Autoexpress_22

HOΔEMO LI SE U BLISKOJ BUDUĆNOSTI VOZITI NA ZRAK? GODINA IV. › BROJ 022 › 25. studenog 2010. › ISSN 1846-6265

CHEVROLET CAMARO CABRIO

PORSCHE CAYMAN R NISSAN MURANO CROSSCABRIOLET

BESPLATNI MAGAZIN

10

PREDVI–ANJA

SUBARU IMPREZA CONCEPT TOYOTA RAV4 EV

KIA OPTIMA HYBRID

U S E L E G N A S O L U A N O L A S I T E T I NOV

ZA BUDUĆNOST

VOZISMO MOĆNI INFINITI FX 50S OPEL INSIGNIA OPC NA HUNGARORINGU

ŠTO JE NOVO NA SWIFTU?

VAŽNO JE ZVATI SE SEB

VOZISMO: VOLVO S60, MAZDA6, DACIA LOGAN MCV...

S

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Maksimirska/Svetice Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Benzinska u Kneza Trpimira kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode "Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr

ve nas oduvijek zanima što će biti u budućnosti. Da nije tako od čega bi živjele kojekakve babe gatare, vidoviti Milani i tarot linije. Ljudska je priroda jednostavno takva, pa smo se i mi odlučili pozabaviti automobilskom budućnosti. Ne brinite, nismo bacali grah niti gatali iz kave, poslužili smo se malo ozbiljnijom metodom, što doduše ne znači da smo u pravu. Vidjet ćemo što će se od naših 10 stvari koje nas čekaju u budućnosti ostvariti.

Naravno, pored mutnog pogleda u svijetlu budućnost, pozabavili smo se i posve sadašnjim, da ne kažem, prizemnim temama.

Tako smo, isprovocirani gotovo smiješnim brojkama na putnom računalu našeg maratonskog Clia, odlučili isprobati koliko nisko

NOVOSTI

12

Švedska limuzina s moćnim dizelašem i mnoštvom opreme

UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafički urednik: Damir Dominković Fotografija: Vladimir Baće, Vedran Benović, Arhiva Autoexpress

18

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar e-mail: vesna@opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704 NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704 OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265

može ići. Rezultat je impresivan, a postignut je bez ometanja prometa, uz posve solidan brzinski prosjek. Baš me zanima koliko će trebati kolegi iz renomiranog njemačkog magazina da nas stigne s Priusom.

Vrag nam nije dao mira, pa smo isprovocirani stalnim komentarima da je novi Suzuki Swift jednak starom, uzeli oba i pronašli sve razlike i sličnosti između dvije generacije popularnog malog japanca.

Da ne ostane sve u štednji i mališanima, donosimo vam i iskustva kolega iz Evo magazina s druženja s Opelom Inisigniom OPC na Hungaroringu, a dok ne nabavite svoju jurilicu, stazama možete juriti i u novoj verziji najvozačkije igre na svijetu, Granturismo 5 koja je upravo izašla.

Ozren Adamović

38

26

Automobili na zrak uskoro dolaze?

33

Neven Dunkić govori o prodaji rabljenih

Naš maratonac postiže rekode štedljivosti

Stigla je nova generacija najvozačkije igre

40

Hoće li se vratiti slavni Quattro?

Hrvatski auto magazin br.1.

Prosječna naklada 45.351 primjerak.

Potvrdio ABC Hrvatska.

Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.

Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju.

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama.

www.autoexpress.com.hr / 03

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

¯ 13 BROJEVA NAJBOLJEG MAGAZINA O AUTOMOBILIMA ZA CIJENU 12 ¯ BESPLATNA DOSTAVA NA KUĆNU ADRESU ¯ POKLON PO IZBORU*

01 4813744

336 kn

zin.com

-maga pretplata@evo POCKETGO

ORAL-B VITALITY PRECISION CLEAN ELEKTRIČNA ČETKICA ZA ZUBE

BRIJAĆI APARAT posebno napravljen za EVO muškarca koji je stalno u pokretu

Slikovni prikazi su simbolični.

Braun PocketGo svojim dimenzijama čini se idealim suputnikom na vozačkim vikend avanturama kao i poslovnim putovanjima.

Braun Floating Foil tehnologija ugrađena u PocketGo osigurava temeljito, ugodno i brzo brijanje bez obzira gdje se nalazili.

Oral-B Vitality električne četkice za zube uklanjaju plak dvostruko učinkovitije od običnih četkica ostavljajući zube zdravima te sa osvježavajućim osjećajem čistoće. Oral-B prva je preporuka svih stomatolga svijeta i EVO magazina. vrijednost poklona

199 kn

vrijednost poklona

199 kn

UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 100 novih pretplatnika. Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon prilikom narudžbe. Naknadne promjene nisu moguće. Rok za dostavu pokona je 30 dana od datuma uplate. Ova ponuda vrijedi samo za nove pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

PONUDA ZA POSTOJEĆE PRETPLATNIKE: 13 brojeva EVO magazina po cijeni 10 + besplatna dostava na kućnu adresu 280,00 kn. Ova ponuda vrijedi samo za postojeće pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

NAZOVITE SADA...NAJBRŽE JE TELEFONOM...01 4813744... www.evo-magazin.com

14 DANA

Audi RS3 Sportback ● Chevrolet Camaro Convertible ● Porsche Cayman R ● Kia Oprima hibrid ● Nissan Murano Cross Cabriolet ● Opel Antara ● Subaru Impreza concept ● Toyota RAV4 EV

NAJBRŽA TROJKA

Na proljeće sljedeće godine na tržište stiže najsnažnija inačica Audija A3, model RS3 pod čijim se poklopcem skriva moćan stroj jednak onom u TT RS-u. RS3 proizvodit će se u verziji s peterim vratima koju marketinška tvrtka iz Ingolstadta naziva Sportback, što u ovom slučaju stvarno i ima smisla. Dapače, pod poklopcem RS3 skriva se turbobenzinski 2,5-litreni redni peterocilindraš koji razvija snagu od 340 KS i najveći okretni moment od 450 Nm. Toliki moment i snaga prenose se na sve kotače putem

sedmerostupanjskog S-Tronic mjenjača.

Audi RS3 Sportback može iz mjesta do 100 km/h stići za samo 4,6 sekundi, a najviša je brzina elektronički ograničena na 250 km/h. Uza sve to Audi obećava prosječnu potrošnju od samo 9,1 litre. Naravno da to treba uzeti s rezervom, ali lijepo je čuti.

Kao i A3 kabrio te TT i TT Roadster, RS3 Sportback će se proizvoditi u pogonima u mađarskom Gyoru, a cijena će mu biti dvadesetak posto viša od S3 Sportbacka.

www.autoexpress.com.hr / 05

JOŠ LAKŠI I BRŽI IPAK SHOOTING BRAKE

NA SALONU U LOS ANGELESU SVJETSKU JE PREMIJERU DOŽIVIO I NAJSNAŽNIJI PORSCHE CAYMAN R. Najmanji kućni model oduvijek je pomalo u sjeni legendarne 911-ice, a model R sad joj se najviše približio.

Nemojte misliti da je riječ tek o još malo

drukčijem Caymanu, bolje zamislite još 55 kg olakšani Cayman S kojeg pokreće 330 KS snažan šesterocilindarski bokser i dobit ćete ono što Porsche naziva najsnažnijim kupeom sa središnje postavljenim motorom. Naravno, i ovjes je prilagođen dodatnoj snazi, pa je R još

dinamičniji u vožnji. Standardna verzija iz mjesta do stotke stiže za 5 sekundi, a ona obogaćena mjenjačem s dvije spojke PDK i paketom Sport Chrono još je tri desetinke brža. Najviša brzina s ručnim mjenjačem je 282 km/h, dok je s mjenjačem PDK dva km/h niža.

MERCEDES IPAK IDE U PROIZVODNJU CLS SHOOTING BRAKEA KOJI SU PREMIJERNO POKAZALI U PEKINGU. I dalje tvrde da ovo nije karavan nego "sportski kupe s četvorim vratima i spuštajućim stražnjim krajem na bazi CLS- a". Proizvodnja će početi 2012. a dolaziti će s 3,5-litrenim V6 te 4,6 V8 turbo benzincima i dva dizelska od 2,2 litre s četiri cilindra i 3,0 V6, motori male zapremine sa prednabijanjem koji će se pojaviti u CLS- u do izlaska Shooting Brake modela.

TOPLES MURANO FUTURE CAR CHALLENGE

BILO JE PITANJE VREMENA KADA ĆE SE TO DOGODITI – SVEPRISUTNI CROSSOVERI ILI HRVATSKI KRIŽANCI DOBILI SU JOŠ JEDNOG ČLANA. Nissan je odlučio križati kabriolet sa SUV-om, pa je svijet tako dobio Murano CrossCabriolet. Japanci su otpilili krov, ojačali karoseriju, uklonili stražnji par vrata i prednja produžili za čak 20 centimetara.

Murano CrossCabriolet vozi se na kotačima promjera 20 cola, a stražnja su svjetla inspirirana onima sa sportskog 370Z. Pod poklopcem je 3,5-litreni V6 benzinac koji razvija 256 KS, a snaga se prenosi putem bezstupanjskog CVT mjenjača sa sustavom Adaptive Shift Control.

SVI KOJIMA NIKAKO NIJE VIZUALNO "SJELA" AKTUALNA GENERACIJA SUBARUA IMPREZE, IMAJU SE ČEMU NADATI. Na salonu u Los Angelesu japanska je tvrtka predstavila koncept koji najavljuje povratak buduće Impreze klasičnom

trovolumenskom obliku. Koncept, kao i svaku "pravu" Imprezu, pokreće dvolitreni bokser, doduše bez turbopunjača i s CVT mjenjačem, ali to ne znači da, kad dođe vrijeme, Subaru neće ponuditi i vrhunske sportske modele pod STi oznakom.

RAV NA STRUJU

TOYOTA I TESLA MOTORS NA SALONU U LOS ANGELESU predstavili su prototip RAV4 EV koji kombinira karoseriju najpopularnijeg Toyotinog SUV-a s Teslinim električnim pogonskim sklopom. Zasad je proizvedeno 35 primjeraka prototipa, a serijska se proizvodnja za američko tržište predviđa za 2012. Cilj je postići domet od više od 150 kilometara s jednim punjenjem baterije u stvarnim životnim uvjetima.

HIBRID ZA SAD KIA JE PREDSTAVILA HIBRIDNU VERZIJU OPTIME, KOJA JE NAMIJENJENA PRIJE SVEGA AMERIČKOM TRŽIŠTU. Optima hibrid koristi kombinaciju 2,4-litrenog benzinca i 30 kW snažnog elektromotora. Ukupna snaga koju takav pogonski sklop razvija je 209 KS, uz 265 Nm najvećeg okretnog momenta. U ovom su slučaju ipak od snage važnije potrošnja i emisija plinova, a tu se korejski hibrid ima čime pohvaliti – troši u prosjeku 6,2 litre na 100 kilometara i izlučuje malo više od 140 g/km CO2.

06 / www.autoexpress.com.hr

NA PRVOM FUTURE CAR CHALLENGU STUDIJA ELEKTRIČNOG GOLFA POBIJEDILA JE U KONKURENCIJI 60 MODELA POZNATIH PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA. Na dionici između Brightona i Londona Volkswagenov Golf blue-e-motion osvojio je i svoju klasu i ukupnu pobjedu. Future Car Challenge prvi puta je održan ove godine, a organizator je Royal Automobile Club London.

FORD SMANJUJE UDIO U MAZDI SUKLADNO NAJAVAMA FORD SMANJUJE SVOJ VLASNIČKI UDIO U MAZDI. Dvije tvrtke surađuju još od 1979., a prodajom udjela u Mazdi Ford želi skupiti novac za širenje na tržištima u rastu. Trenutačno američki proizvođač drži 11,5 posto dionica Mazde, a cilj je zadržati 3,5 posto.

KABRIO IKONA AMERIČKA RETRO-IKONA CHEVROLET CAMARO U LOS ANGELESU SE JAVNOSTI PREDSTAVILA U IZDANJU BEZ KROVA, KAKO I PRILIČI KALIFORNIJSKOM OKRUŽENJU. Ljepotan u proizvodnju kreće početkom sljedeće godine, a tijekom 2011. će stići i na europska tržišta. Kabrio će se

u Europi nuditi u jednakoj konfiguraciji kao i kupe, što znači da će ga pokretati pravi američki 6,2-litreni V8 benzinac sa 426 KS. Snaga će se na stražnje kotače prenositi putem šesterostupanjskog ručnog mjenjača, dok će automatik s jednakim brojem stupnjeva biti ponuđen kao opcija.

RJEŠENJE ZA SVE

SEZONA SKIJANJA SAMO ŠTO NIJE POČELA, A NAJBOLJE RJEŠENJE ZA PRIJEVOZ SKIJA I STVARI KOJE NE STANU U PRTLJAŽNIK SVAKAKO JE KROVNA KUTIJA. No, nije svejedno kakvu kutiju ćete montirati na krov, a preporučljivo je da bude od renomiranog proizvođača. Poznata tvrtka Mont Blanc u ponudi ima model Triton koji je aerodinamički oblikovan, zahvaljujući čemu pruža minimalan otpor zraka. Iz tog razloga Triton će vam uštedjeti gorivo, a putovanje će biti tiho i ugodno jer je i buka vjetra smanjena na minimum. Kutije su iznimno lake za korištenje, zahvaljujući jedinstvenom sustavu za lako učvršćivanje, dok je za sigurnost zadužena središnja brava sa zaključavanjem u tri točke.

Mont Blanc Triton nudi se u tri pet veličina i dvije boje, crnoj i srebrnoj, a za više informacija i cijene posjetite www.vindor.hr.

FIAT SE VRAĆA U AMERIKU SALON U LOS ANGELESU FIAT JE ISKORISTIO ZA OBJAVU SVOG POVRATKA NA AMERIČKO TRŽIŠTE, S KOJEG JE VEĆ DULJE VRIJEME ODSUTAN. Zanimljivo je da su Talijani odlučili na tržište koje obilježavaju, za europske pojmove veliki i rastrošni automobili ući sa svojim najmanjim modelom 500. Tko zna, recesija je Amerikance okrenula prema manjim i štedljivijim automobilima, a ako su još upakirani kao bombon iz Torina, možda polude za talijanskim mališanom. Fiat 500 za američko tržište proizvodi se u Meksiku, pokreće ga moderni 1,4 MultiAir benzinski motor, bogato je opremljen, a cijena mu je 15.500 dolara.

www.autoexpress.com.hr / 07

OSVJEŽENA OPEL ANTARA NOVA OPEL ANTARA SPAJA SPORTSKE, TERENSKE SPOSOBNOSTI I URBANI STIL S VELIKOM FUNKCIONALNOŠĆU I SIGURNOŠĆU. Najprimjetnije promjene i poboljšanja na Antari tiču se motora. Posve obnovljena ponuda, od kojih su svi kompatibilni sa standardom Euro 5 te sada nude 30 KS više, bolje performanse te bitno smanjenu potrošnju i emisiju štetnih plinova. Tako imamo novi dizel 2,2 CDTI koji dolazi u dvije izvedbe, sa 163 KS te sa 184 KS. Benzinac je 2,4 litre i 170 KS te je dostupan s pogonom na prednjim ili na svim kotačima s ručnim ili automatskim šesterostupanjskim mjenjačem.

Novost je i električna ručna kočnica kao serijska oprema na svim modelima te sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici.

ZAJEDNIČKIM NAPORIMA RAZVOJNIH TIMOVA APPLEA I PARROTA USPJEŠNO JE RIJEŠEN PROBLEM REPRODUKCIJE GLAZBE U DIGITALNOJ KVALITETI PUTEM APPLE PRIKLJUČKA KOJI SE POJAVLJIVAO U PRVIM VERZIJAMA IOS4 ZA IPHONE I IPOD TOUCH. Nova verzija iOS4 – v4.1 je dostupna putem iTunesa i rješava spomenuti problem.

Nadogradnjom na najnoviju verziju firmwarea Applea i Parrot MKi Bluetooth autoinstalacija svim korisnicima je omogućena puna funkcionalnost i užitak u glazbi.

Parrot MKi serija autoinstalacija je kompatibilna sa svim mobitelima i omogućuje handsfree razgovor putem Bluetootha za potpuno sigurnu vožnju. Dvostruki mikrofon se brine za vrhunsku kvalitetu razgovora kao i posljenja generacija DSP-3 algoritama za poništavanje buke i jeke u vožnji. Imenik iz mobitela se sikronizira nakon uparivanja uključujući i foto-kontakte. Parrot je dostupan u Primo Galeriji, Nova ves 29, Zagreb, tel. 01/6055-195, te online na adresi shop. primo.hr.

Tvrtka Primo čitateljima Autoexpressa poklanja poseban popust od 15 posto na handsfree uređaje Parrot MKi9100 i MKi9200. Svi čitatelji koji pokažu primjerak Autoexpressa u showroomu GALERIJA, Nova ves 29 ili pošalju fotografiju naslovne stranice na e-mail info@primo.hr.

VRIJEME POPUSTA KAKO BI SVE VEĆOJ POPULACIJI ZALJUBLJENIKA U VOZILA NA DVA KOTAČA U SPLITU I ZAGREBU OLAKŠALI DA DOĐU DO NOVOG MOTOCIKLA ILI SKUTERA, TVRTKA GLOBAL PLUS POKREĆE PRODAJNU AKCIJU "TRADICIONALNI BOŽIĆNI POPUST" . Kupci su već godinama upoznati da u vrijeme te prodajne akcije mogu ostvariti najveće godišnje uštede prilikom kupnje novog skutera ili motocikla.

U ovom slučaju, uštede sežu gotovo do 4500 kn pri kupnji modela Kymco Xciting 500 Ri new. Sva vozila prati mogućnost financiranja putem kredita ili mogućnost korištenja pogodnosti kreditnih kartica. Također je u ponudi usluga otkupa i prodaje rabljenih vozila po sistemu "staro za novo". Više informacija na www.skutermoto.hr.

08 / www.autoexpress.com.hr

OSRAM ZA JOŠ BOLJU VIDLJIVOST NOĆU OSRAM XENARC COOL BLUE INTENSE AUTOMOBILSKA SVJETLA DAJU INTENZIVNU RASVJETU I MODERAN DIZAJN. Najnovija generacija Xenarc svjetala ima određenu prednost nad konvencionalnim ksenonskim svjetlima: Xenarc žarulje Cool Blue Intense proizvode plavičasto-bijelo svjetlo, koje pruža vrlo visok kontrast svjetla na cesti i pridonosi odličnom izgledu automobila noću. Njezina svjetlost se ne filtrira vanjskim premazom žarulja, već je obojena zbog nove tehnologije svjetla koja povećava učinkovitost i količinu svjetla. Xenarc Cool Blue Intense proizvodi plavičastu svjetlost zbog posebnog sustava punjenja. Ovaj novi razvoj izdvaja te žarulje od svojih prethodnika. One daju i do 20 posto više svjetla na cesti. Bistri vanjski balon žarulje osigurava bolju distribuciju svjetlosti, posebno kod dugih svjetala i zbog toga najbolju moguću osvijetljenost na cesti. Sa svojim visokim kontrastom, plavičasto-bijelom svjetlošću u mraku pridonosi puno boljoj vidljivosti ljudi, oštećenja na cesti i prometnih znakova prekrivenih prljavštinom. Osim toga, Osramove ksenonske žarulje su posebno dugotrajne s efektivnim vijekom trajanja do 2500 radnih sati. Koliko su dobre ove žarulje najbolje govori činjenica da se Mercedes odlučio za njih kao originalnu ugradnju u S i E klasu, a kroz 2011. i u ostale svoje modele.

IZGLEDA POPUT STANDARDNOG VOLVA C30, NUDI JEDNAKU RAZINU SIGURNOSTI, UDOBNOSTI I PROSTRANOSTI. Razlika je u tome što ovaj C30 vozi bez ikakvih štetnih ispušnih emisija. Upoznajte C30 DRIVe Electric - automobil koji je privukao veliku međunarodnu pozornost i za koji su zainteresirani brojni kupci, a već su potpisani i prvi ugovori o kupnji. Testna flota izdržala je sve zahtjeve svakodnevne uporabe modela i C30 je spreman za isporuku kupcima. Ako se dopunjava strujom dobivenom iz obnovljivih izvora, vožnja je doslovce oslobođena svih štetnih emisija. S jednim punjenjem električni C30 može prijeći 150 km. Električni motor smješten je ispod prednjeg poklopca, kao i kod običnog automobila. Opskrbljuje se energijom iz litijionske baterije koja se puni preko standardne električne utičnice. Potpuno ispražnjena baterija dopunjava se za oko osam sati. Automobil postiže maksimum od 130 km/h, a do 100 km/h ubrzava za 10,5 sekundi.

VOZISMO 20

Prava dizelska mjera za dinamičnu japansku limuzinu

Usporedili smo dvije generacije Suzukija Swifta

12

12

Švedski ekspres - snažan turbodizelaš i oprema kao u svemirskom brodu

PREDATOR

Hankook W300 Icebear 93V X

235/45/17 - 1174.85

Napravljen je da pruži pravi užitak vožnje, baziran je Nissanovoj tehnici, ima jaki V8 motor, pogled koji zastrašuje i od nedavno - zastupstvo u Hrvatskoj

L

ijena vrata trajekta spuštaju se polako i ljudi iz utrobe željeznoga diva staju razjapljenih usta držeći u rukama kuke kojima premještaju tepihe pod automobile koji bi mogli zagrebati pod. Izgleda da su shvatili da nama te nakupine čvrste špage ne trebaju jer stojimo na visokim petama, ali iz naše utrobe čuje se grgljanje V8 motora kakvo još

nisu čuli. A čuli su svašta. Pogledom ispraćaju val na boku kako prolazimo pokraj njih, karakterističan za dizajn svakog Infinitija. Iz prikrajka se čuju znatiželjnici koji jedni drugima pričaju gluposti tipa “Lexus, je, je, to je on”, iako ne djeluju baš sigurni u to, više kao nadobudni očevi čije je poznavanje automobila upravo udarilo o zid. Pogled predatora, taj prednji dio, karakterističan je baš za Infinitijev

SUV FX 50 S. Njegova crna boja možda je problem jer poput plašta vješto skriva izbočine i pregibe na karoseriji, ali barem paleta boja nije siromašna, pa se i to može riješiti.

Infiniti nema problema s pojavom, dapače - zaustavlja poglede na sebi i nemoguće je pomisliti da je riječ o nekom bezveznom automobilu kakvi se posljednje vrijeme pojavljuju iz raznih dijelova svijeta koji se naglo

www.autoexpress.com.hr / 09

Dizajnirana za sve moguće zimske uvjete na cesti, njezin asimetrični dezen gaznog sloja omogućuje velike brzine vožnje, čak i zimskim mjesecima.

W300 se oslanja na asimetrični dezen koji se može nositi sa svim uvjetima zimskog vremena, mokrim, ledenim ili snijegom prekrivenim kolnikom.

INFINITI FX 50S razvijaju. Ovdje to nije slučaj. Već na prvi pogled djeluje skupocjeno. Kod luksuznog SUV automobila to je jako važno.

Pristajanje je proteklo glatko i izlazimo na Braču na osunčan topao asfalt.

Tomu smo se i nadali, još samo da je manje molerskih, zidarskih i vrtlarskih trkaćih timova u VW Transporterima, LT-ovima i Mercedes Sprinterima čije kočnice možete nanjušiti nekoliko zavoja prije nego što ih sustignete.

Nevjerojatno je što malo treninga na određenoj cesti može učiniti za

našnje vrijeme lažiranja u svrhu bolje prodaje na temelju opakog izgleda.

Zamislite li Nissan 350Z, ali podignut, s pogonom na svim kotačima i s još dva cilindra viška, bit ćete vrlo blizu bîti Infinitija. Malo je teži, pa je logično da ćete neke dinamičke stvari ipak gledati drukčije, ali paket će vam isprva djelovati impresivan.

FX 50S vozi vrlo utegnuto, nimalo tvrdo i s vrlo rijetkom pojavom podupravljanja. Nos poslušno djeluje onako kako mu zadate volanom, a stražnji kraj se zahvaljujući uprav-

Pogled predatora, taj prednji dio, karakterističan je baš za Infinitijev SUV FX 50 S. Njegova crna boja možda je problem jer poput plašta vješto skriva izbočine i pregibe na karoseriji vozača s miješalicom i fandlama u sanduku koji se pripremaju za nadolazeću turističku sezonu. Infinitijem ih doslovce možete preskočiti jer golemi V8 u svakom trenutku ima snage i na kratkim ravninama rješavamo ih u treptaju. Nema straha. FX to čini samouvjereno i djeluje vrlo stabilno i brzo. Zanimljivo je da su karte položili na dinamiku automobila želeći svoje SUV-ove podrediti ljubiteljima vožnje.

U Infinitiju su otišli tako daleko da su čak i bočne odsisnike za zrak podredili aerodinamici; kroz njih vrući zrak izlazi van i smanjuje uzgon nosa automobila. Nije da ćete to osjetiti otvorite li prozore u vožnji, ali lijepo je znati da je netko radio rupe po karoseriji s razlogom, pogotovo u da-

10 / www.autoexpress.com.hr

ljivoj stražnjoj osovini poslušno premješta prateći unos upravljačem.

Klasika, kao i svi sustavi upravljive osovine straga, i ovaj isprva djeluje malo neprirodno, ali kad se pomirite da voli raditi za vas, u trenu ćete se prepustiti tom djelovanju i smirit ćete pokrete upravljačem. U sportskom automobilu ne bismo to voljeli, ali u težem SUV-u za posao, obitelj ili impresioniranje okoline to je savršena stvar. Prednje gume dulje će trajati, a kad mu se i dogodi klizanje, bit će vrlo pitom i poslušan.

Tim razmišljanjem dolazimo do baze EVO magazina na Braču, a to je u Postiri. Uz malo pranja i lickanja, FX je spreman za fotografiranje. Kao i obično, vozimo na Vidovu goru i malo uživamo na zavojima koje nudi Brač.

Više-manje uvijek suh i topao, savršen je za stjecanje prvog dojma.

Unutrašnjost FX-a nije nimalo slična onima kod njemačkih konkurenata.

Dizajnerski vrlo izražajna i u skladu s vanjštinom, tek velikim ekranom u sredini i količinom kontrola daje naslutiti da vozite malo skuplji automobil. Sadrži sve, ali baš sve, uključujući i kožom prekrivena i šavovima prošivena sjedala u kojima se možete lako smjestiti. Položaj za volanom dobar, volan precizan, brz i s osjećajem. Automatski mjenjač sasvim dobrog rada i uglađenosti, ali s pokojom mušicom koja se može oprostiti zbog dočaravanja sportskog karaktera. Za primjer, ako gas naglo utone u tepih, Infiniti se neće truditi uglađeno ubrzati ili promijeniti stupanj, već će se voditi nekim nagonom da bude brži, i uz mali trzaj i buđenje svih 390 KS poletjet ćete

prema sljedećem zavoju u pomalo divljem tonalitetu iz ispuha. Zanimljivo je kako su uparili grleni V8 motor i sasvim pitomi ovjes. Stvari se donekle mijenjaju kad se pritisne tipka Sport, kad ovjes postaje tvrđi i manje popustljiv, ali kao da to ne donosi grip već samo više podrhtavanja i osjećaja s ceste. Promjena je očita, ali nedostaje mu određenosti.

Sportski mod nedovoljno je ekstreman da ga shvatite ozbiljno, a opet je dovoljno opsežan da na štetu udobnosti protrese osjetila. Traženje idealnog stila vožnje na kraju se zaustavlja na opušteno-brzoj vožnji bez naglih pokreta, razvijanju velikih brzina i korištenju čitavog hoda ovjesa, što znači na mekoj postavci. Za igranje na kratkim zavojima Sportski mod postaje koristan, donekle mijenjajući karakter automobila. Grbava površina nije baš blagonaklona prema 20-inčnim kotačima koji, po želji, mogu biti promjera čak i 21 inča.

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

Izgleda dobro, ali samo potvrđuje dobru staru izreku: najbolje je kad je naplatak dovoljno velik da pokrije kočnice, i ništa više.

Kad ih spominjemo, treba im skinuti kapu. Serijske kočnice Infinitija četveroklipne su sprijeda, a opet

Traženje idealnog stila vožnje na kraju se zaustavlja na opušteno-brzoj vožnji bez naglih pokreta, razvijanju velikih brzina i korištenju čitavog hoda ovjesa, što znači na mekoj postavci. Za igranje na kratkim zavojima Sportski mod postaje koristan, donekle mijenjajući karakter automobila.

nude vrlo veliku rezervu za doziranje, kao da su pločice iznimno meke. I nakon snažnog zagrijavanja ostaju postojane boreći se s masom. S nešto tvrđim komponentama, vjerojatno bi mogle impresivno zaustavljati Infiniti čak i na stazi. Kad ga parkirate na

Najveće emocije budi motor. Infiniti FX može imati i dizelski ili V6 motor, ali ovaj V8 djeluje posebno

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ fantastičan zvuk motora vozne karakteristike izvrsne performanse bogata oprema

∑ ponekad mušičav automatski mjenjač

komadić šljunka uz cestu, najednom otkrijete odličnu tehničku podršku za parkiranje. U dnu retrovizora, na prtljažniku i u prednjem znaku nalaze se kamere. Tako u svakom trenutku pogledom na središnji ekran možete znati gdje se krije rubnik, stupić ili već neka zapreka. To je obično opcija koju imaju skupocjeni luksuzni terenci, uostalom, poput ovog.Najveće emocije budi motor. Infiniti FX može imati dizelski ili V6 motor, ali ovaj V8 djeluje posebno. Grlen, sposoban, vrlo rado povisuje okretaje i odlično se slaže s mjenjačem. Možda je taj V8 čak i preambiciozan za jedan SUV koji zasigurno neće mnogo vremena provesti u jurnjavi zavojitim cesticama, ali lijepo je znati da to može. Nije štedljiv izbor, ali je za one koji voze srčano savršen. Nemoguće je ne usporediti ga s konkurentnim SUV automobilima koje poznajemo kao dinamične. Tu je vrlo jak, sposoban i nudi dimenziju koju njemački konkurenti nemaju.

Benzinski V8 motor neprigušenog, upečatljivog zvuka vrlo je rijetka pojava u toj klasi i lijepo ga je čuti. Inače o tome ne govorimo, ali potrošnja nije strašna koliko biste pomislili. Udoban, grlen, upečatljiv i brz. FX 50S je u svemu dobar sportski automobil, uz jednu neizostavnu manu - malo veću masu. Nije da je teži od konkurenata, ali s tako dobrim komponentama ne možete ga ne usporediti s automobilima koji su inspirirali njegove osobine, i to je zaista nepošteno jer se golemi visoki automobil ne može ponašati kao sportski kupe.

Svejedno, ta je granica vrlo blizu i čini se da velikim koracima prilazi idealu koji će morati pratiti svi SUV-ovi.

Lako je napraviti brz automobil, ali jako je teško napraviti automobil koji je golem, siguran, upečatljiv, luksuzan i skup, a dinamički zadovoljava najzahtjevnije. Daleko od toga da je Infiniti savršen, ali može se reći da je od svih SUV automobila na najboljem

putu. Da je ovo usporedba, vjerojatno bi glatko pobijedio dinamikom i nepošteno izgubio na kuckanju po plastici i mjerenju zazora. Svejedno, ako baš moramo živjeti sa SUV automobilima (a sve vodi tomu), čini se da je Infiniti najbezbolnije rješenje. Ta razina dinamike i kvalitete donjeg postroja zaslužuje visoku ocjenu.

Hankook W310 I CEPT EVO 99H XL 215/60/16 - 835.60

INFINITI FX 50S MOTOR: benzinski V8 OBUJAM: 5026 ccm SNAGA: 287 kW/390 KS pri 6500 o/min MOMENT: 500 Nm pri 4400 o/min MJENJAČ: automatski, 7 stupnjeva POGON: na svim kotačima UBRZANJE: 5,8 s BRZINA: 233 km/h POTROŠNJA (ECE): 18,8/9,7/13 l/100 km POTROŠNJA (ECE): 18,8/9,7/13 l/100 km EMISIJA CO2: 310 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4865/1925/1680 mm PRTLJAŽNIK: 410 l Cijena: 717.000 kn

www.autoexpress.com.hr / 11

Inovativna zimska guma donosi iznimno pouzdanu vožnji na ledu. Posebno dizajnirana za skliske uvjete na cesti. W310 je pametan izbor za vožnju u zimskim uvjetima zbog posebnih vlakana i materijala koji zadržavaju elastičnost bez obzira na niske temperature.

VOLVO S60 D5 SUMMUM AUTOMATIC

VOLVO ZA GUŠT Najopremljeniji i najsnažniji dizel transformira S60 u Volvo kakav do sada nismo poznavali. I prije je bio brz, siguran i kvalitetan, a sada je još i zabavan

Z

a novi S60 Volvo naglašava da je potpuno vozački orijentiran i da je najdinamičniji model u čitavoj 83 godine dugoj povijesti tvrtke. Od staroga modela u osnovi je ostao samo naziv, sve je promijenjeno ili poboljšano, ovjes, motor i unutrašnjost. Ako se Volvo ikada imao želje “tući” s Audijem A4 ili BMW-om serije 3, sada je i više nego spreman.

U skladu s trendom dowsizinga, Volvo sada nema u S60 niti jedan motor bez turbopunjača. Početni model je 1,6 benzinac sa 150 KS, odnosno snažniji sa 180 KS. Ti se motori baš zbog turbopunjača i velikog okretnog momenta mogu uspješno nositi s mnogo jačim atmosferskim benzincima, a da pritom troše osjetno manje. Drugi benzinski motor je 2,0 sa 205 KS, odnosno 240 KS u T5 verziji. Uz snažniju varijantu moguće je dobiti i Powershift mjenjač s dvije spojke. Top model je

12 / www.autoexpress.com.hr

T6, trolitreni turbobenzinac sa 304 KS i pogonom na sve kotače. Kod dizela nude tradicionalne peterocilindarske motore, slabiji s dvije litre i 163 KS te snažniji 2,4 litre i 205 KS. S vanjskim dimenzijama je kao i Audi A4, dužine 4,7 m i širine 1,9 m, nešto više od BMW-a i Mercedesa.

Platforma je ista kakva se koristi za XC 60 i veći S80, odnosno koju Ford koristi za Mondeo. Modificiran je ovjes te su sada još više korišteni aluminijski dijelovi ne bi li S60 bio što dinamičniji u vožnji. Upravo je taj ovjes prva stvar koju primjećujete kada krenete u vožnju. Tvrdo i čvrsto, a opet iznimno udobno. Lošu cestu S60 prelazi bez ikakvog neugodnog udaranja te amortizira neravnine i rupe bez ikakvih uvijanja. Ako je pak cesta dobra, kroz zavoje ide s golemom količinom gripa, tolikom da na nekim dijelovima podiže unutarnji stražnji kotač u zrak. To je definitivno TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: OZREN ADAMOVIĆ

Zadivljuje količina elektronskih pomagala koja su na raspolaganju vozaču, kao i njihova funkcionalnost nešto na što smo naviknuli samo kod malih sportskih automobila.

Volvo je uspješno spojio držanje i sportsko ponašanje s udobnosti.

Za razliku od starog, ovaj model je mnogo dinamičniji i zanimljiviji za vožnju. Snažniji dizel s dvije turbine i 205 KS nikada neće imati problema s prijenosom snage na podlogu, eventualno u prvoj brzini, sve ostalo ovjes će uspješno prenijeti. Iskreno, bez obzira na to koji je motor pokretao stari S60, on nikada nije volio pretjerano brzu vožnju, jednostavno mu nije bila prikladna, pogotovo po nekim zavojitim cestama. S novim je modelom sasvim drukčija priča, jedva čekate sljedeći zavoj. Upravljač je također osjetno popravljen, sada je direktniji i daje puno

više informacija. Vidi se da se Volvo u puno stvari ugledao na BMW s kojim sada dijeli dosta slično ponašanje u vožnji. Ipak, sve poznate Volvo kvalitete, kao prostranost, sigurnost i kvaliteta izrade, nisu zaboravljene.

Naš testni model je uz Sumumm paket opreme koji uključuje maksimalnu opremu s kožom i BiXenon svjetlima imao i puno najnovijih sigurnosnih pomagala. Tako su tu bili: sustav za informiranje o mrtvom kutu (svjetlosni signal u kućištu retrovizora), sustav za budnost vozača, sustav upozorenja na opasnost od sudara s automatskim kočenjem plus sustav za otkrivanje pješaka. Ovaj posljednji sam imao priliku isprobati jednog kišnog jutra.

Dok sam se pokušavao prestrojiti u

VOLVO S60 D5 SUMMUM AUTOMATIC MOTOR: turbodizelski redni, 5 cilindara OBUJAM: 2400 ccm SNAGA: 151 kW/205 KS pri 4000 o/min MOMENT: 420 Nm od 1500 - 3250 o/min MJENJAČ: automatski, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 7,8 s BRZINA: 230 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,8/6,7/8,5 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9 l/100 km EMISIJA CO2: 177 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4630/1865/1485 mm PRTLJAŽNIK: 340 l Cijena: 434.000 kn

Bez obzira na potpuno novu unutrašnjost, ako ste jednom bili u nekom novijem Volvu, sve će vam biti poznato

desni trak, auto ispred mene je stao.

Svjetlosni i zvuči signal su me natjerali da maknem pogled s desnog retrovizora i pogledam ispred sebe. Nisam ni stigao staviti nogu na kočnicu, a S60 se već ukopao. Siguran sam da bi bez njegove intervencije bilo jako čupavo, ako ne bih čak i “poljubio” stražnji dio Clija ispred sebe.

Također jako korisno pomagalo u gradskoj gužvi je i tempomat s radarom. Dovoljno je da odaberete željenu maksimalnu brzinu, a radar će se brinuti o ostalome. Regulirat će udaljenosti do vozila ispred vas te usporiti, odnosno ubrzati. Mana je takvih uređaja bilo gašenje na brzinama manjim od 30 ili 40 km/h. Sada se osim upravljanja od vas ne traži ništa više.

S60 će potpuno usporiti i gotovo stati ako mu to diktira promet ispred njega.

Možete se u potpunosti opustiti, ako baš stane, za ponovno kretanje dovoljno je pritisnuti tipku na upravljaču

i S60 će nastaviti s vožnjom. Potpuno zaustavljanje je moguće samo kod verzije s automatskim mjenjačem. Za razliku od Powershifta, promjene su kod automatika nešto sporije, ali ništa neugodnije. Ovaj motor bismo svakako zbog jako puno momenta već od 1500 o/min preporučili s automatskim mjenjačem.

Bez obzira na potpuno novu unutrašnjost, ako ste jednom bili u nekom novijem Volvu, sve će vam biti poznato.

Odlična izrada, jednostavne komande i preglednost. Sve djeluje jako čisto s ravnim plohama, a opet je sve dobro razmješteno. Sama vozačka pozicija je jedna od boljih, s jako udobnim sjedalima koje je moguće u potpunosti namjestiti, visinu i nagib sjedala, leđa, upravljač po dubini i visini…

Dizajnom S60 prati trend koji je postavio njihov dizajner Steve Mattin, a već smo vidjeli kod XC60 ili novog C30. S boka je linija sličnija kupeu

nego limuzini zbog čega S60 djeluje mnogo agresivnije od starog modela.

Naš je još imao i naknadno ugrađenu dodatnu opremu (1850 eura) koja uključuje dvostruke ispušne cijevi, prednju i stražnju zaštitnu ploču, ukrasne pragove, stražnji spojler … Zbog tih estetskih detalja izgleda još bolje i svakako ih preporučamo.

Najljepša stvar kod S60 je njegova novo predstavljena zabavna crta u vožnji koja ga je u potpunosti transformirala bez zapostavljanja svih tradicionalnih Volvo kvaliteta. Ovo je konačno Volvo koji će se svidjeti svima, neće ga voljeti samo liječnici i odvjetnici.

Hankook W44 0 Icebear 91T

205/55/16 -

650.00

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ motor i performanse ovjes kvaliteta izrade

∑

cijena nekada se čini težak

www.autoexpress.com.hr / 13

Ovoj zimskoj gumi je dodijeljena najviša ocjena na ADAC testiranju, “posebno preporučljiva”.

Poseban oblik gaznog sloja daje optimalan otisak te osigurava ravnomjerno trošenje i odlično ponašanje u različitim zimskim uvjetima.

VOZISMO TEST SUZUKI SWIFT X2

PUNO MALIH KORAKA Družeći se s novim Suzukijem Swiftom, naslušali smo se komentara da je isti kao stari. Budući da znamo da nije, preostalo nam je samo jedno - uzeti prethodnika i usporediti ih

N

ova generacija Suzukijevog najpopularnijeg modela, Swifta, na našem je tržištu od ove jeseni. Maleni je japanac temeljito dorađen i prerađen, tako da se tehnički lako može govoriti o novom modelu, dok je vizualno ostao vrlo sličan, zlobnici će reći isti. Upravo brojni upiti i komentari zainteresiranih, tipa “aha, to je facelift” ili “isti je kao i stari” potaknuli su nas da se još jednom podsjetimo svih značajki starog modela i vidimo koliko je toga u novoj generaciji stvarno potpuno novo.

Da bi usporedba bila teža, potrudili smo se i pronašli automobile iste boje. Brzo smo shvatili da to možda i nije tako dobra ideja, jer izvana su

14 / www.autoexpress.com.hr

Swiftovi najsličniji. Dizajneri su se držali uspješnog predloška i nisu puno toga mijenjali. Formula je to koju godinama koristi Volkswagen, odnedavno i Suzukijev poslovni partner, i koja savršeno funkcionira. Malo pažljiviji pregled otkriva gdje su najveće razlike - u svjetlima. Novi Swift posjeduje znano veće svjetlosne sklopove i sprijeda i straga. Dok za prednja svjetla ne možemo reći koja su nam draža, pomodno ogromna na novom ili simpatično manja na starom, straga se moramo prikloniti “provjerenim vrijednostima”. Izduživanje stražnjih svjetala s velikim bijelim elementom jednostavno djeluje nezgrapno u usporedbi sa skladnim i klasičnim svjetlima prethodnika.

No, to je i praktično jedini element TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

Iako su naizgled neobično slični, novi i stari Suzuki Swift razlikuju se u puno, kako vizualnih, tako i mehaničkih detalja

Izvana su najuočljivije promjene svjetlosnih sklopova, dok je pod limom najveća razlika u pogonskim motorima. Novi je značajno štedljiviji i ekološki prihvatljiviji

u kojem stari Swift pobjeđuje, a ipak je riječ o ukusu, a znamo da je o ukusima bolje ne raspravljati. Najveća razlika među Swiftovim generacijama svakako je u unutrašnjosti i to definitivno u korist novog modela. Osim što je vizualno značajno modernija, upotrijebljeni su i kvalitetniji i na dodir ugodniji materijali. Unutrašnjost prethodnika tipična je za starije japanske automobile i osvaja jednostavnošću linija, ali nikako se ne može nositi s finoćom i dizajnom novog modela.

Velike su promjene, osim u unutrašnjosti, i pod prednjim poklopcem. Dok je prethodnika pokretao 1,3-litreni motor od 92 KS i 116 Nm, u novom je modelu moderniji proizvod obujma 1,2 litre koji razvija 94 KS i 118 Nm. Na prvi pogled sve je vrlo slično, ali razlike su vrlo uočljive, kako detaljnijim pregledom tehničkih podataka, tako i u vožnji. Prvo što ćete primijetiti je tiši i uglađeniji rad novog motora, a ono što će vas najviše razveseliti je pogled na putno računalo. Novi je Swift bitno štedljiviji u svim uvjetima,

a niža potrošnja i modernija konstrukcija znače i da je ekološki značajno prihvatljiviji. Već tvornički podaci o potrošnji pokazuju razlike - prosječnih pet litara novog u usporedbi sa 5,8 starog možda i ne zvuči toliko različito, ali razlika u gradu između 6,1 litre i 7,4 značajna je. To prati i emisija CO2 - stari je Swift izlučivao 140 g/km i zadovoljavao normu Euro4, dok se novi može pohvaliti sa samo 116 g/km i normom Euro5. No to su tvornički podaci, nastali u “laboratorijskim uvjetima”. Praksa pokazuje još veće razlike. U gradu nije nikakav problem novog Swifta voziti sa 7 litara, čak niti u zagrebačkim kišnim jutrima, dok je sa starim za to potrebno barem litru do dvije više.

Ekologija i štedljivost imaju i jednu lošu stranu - unatoč uspjehu inženjera da uz povećanje sigurnosti i višku opreme zadrža masu vozila u istim granicama, stari je Swift bio malo živahniji. To pokazuju i brojke - ubrzanje od 0 do 100 km/h umjesto 11 sekundi sada traje 12,3, a najviša je

SUZUKI SWIFT 1,2 GS AAC MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1242 ccm SNAGA: 69 kW/94 KS pri 6000 o/min MOMENT: 118 Nm pri 4800 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 12,3 s BRZINA: 165 km/h POTROŠNJA (EU): 6,1/4,4/5 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 6,8 l/100 km EMISIJA CO2: 116 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3850/1695/1510 mm PRTLJAŽNIK: 211-874 l Cijena: 101.320 kn PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ uređenje unutrašnjosti potrošnja i uglađenost motora bogata oprema

∑

relativno visoka cijena slabije performanse

brzina sa 175 km/h pala na 165 km/h.

Ipak, za litru do dvije manje svakih 100 km, isplati se.

Kao i kod svih novih modela, i novi je Swift malo opremljeniji od prethodnika s usporedivim paketom opreme.

Kažemo malo jer je već i prošla generacija u paketu GS AAC nudila jako puno. Zajednički su im automatski klima uređaj, grijanje sjedala, pokretanje automobila bez ključa, četiri zračna jastuka i zračne zavjese, ABS, CD MP3 radio s komandama na upravljaču i još mnogi detalji. Novi se model može pohvaliti još i ESP-om, zračnim jastukom za koljena vozača, električnim podizačima stražnjih prozora, 16-colnim naplacima od lake legure i Bluetooth sustavom za telefoniranje.

Za kraj je ostala jedan teško usporediva kategorija, cijena, jer starog modela više nema. Novi Swift s najbogatijim paketom opreme GS AAC, kakav je krasio testirani model do registracije stoji 101.320 kuna s doplatom za metalik boju. Na prvi pogled možda puno, ali popis opreme opravdava cijenu - teško ćete pronaći tako bogato opremljen novi model po toj cijeni. Ako vas oprema ne impresionira, model s nešto manje opreme i trojim vratima možete dobiti već za 87.165 kuna.

Iako su se na početku možda činili jednakima, nakon ovakvog pregleda možemo samo zaključiti da su se u Suzukiju ozbiljno potrudili i svaki detalj na automobilu više ili manje unaprijedili. Od puno malih koraka naprijed nastao je posve novi model koji jer od prethodnika zadržao ono najvažnije - prepoznatljiv izgled.

www.autoexpress.com.hr / 15

TEST DACIA LOGAN MCV BLACK LINE

NAJBOLJA KUPNJA

DACIA LOGAN MCV BLACK LINE

Logan MCV Black Line je model s vrha police Dacijine ponude.

Isplati li se? Definitivno

M

a što god mislili, Dacia Logan MCV je po mnogo čemu još uvijek best buy!

Zvuči vam to teško za vjerovati? Krenimo redom. Prostrana je, jednostavna, robusna, čvrsta, ima krilna stražnja vrata za laki utovar i prvenstvena joj je namjena da bude radnik, a ne šminker. Cijena joj je ispod svakog normativa, a u izvedbi Black Line dolazi sa čak sedam sjedala, mp3 playerom, klimom i dizelskim motorom koji troši u sferama džepnog upaljača. Šalu na stranu, našu testnu Daciu Logan probali su i dečki iz EVO magazina. Jednoglasno smo zaključili da je auto zabavniji od većine obiteljskih karavana koje smo vozili. Logan je toliko spartanski da ga jako lako zavolite.

Sjedala su prilično ravna, ručica mjenjača je dugačka i priprostog izgleda, instrumenti ne mogu biti jednostavniji, a svi prekidači na konzoli preuzeti su iz Renault Clija, Dacije Dustera i slično. Ovdje se nema što pokvariti ili vam omesti pogled s ceste. Ubrzanje je relativno slabo pa

16 / www.autoexpress.com.hr

se često ulovite kako držite papučicu na podu ne bi li efikasno pratili promet, ali se jako brzo ulovite kako se probijate kroz promet sa iznimnom lakoćom i uživate u tome.

Loganov ovjes i upravljački sklop su toliko sirovi da osjetite sve informacije s ceste, a opet je dovoljno lagan da se njime može koristiti i ljepši spol. Jedina zamjerka ide na čudnu ergonomiju, jer je sredina previše izvučena van.

Treći red sjedala rijetko ćete koristiti, ali se lako rasklapaju i još lakše sklapaju, čak i ako želite posve ravnu podnicu za utovar tereta, kojeg u 2350 litara stane koliko i u prosječni dostavni kombi.

Logan MCV pružit će vam vozački puritistički osjećaj iako njime nećete obarati rekorde, ali će vas sjetiti zlatnog doba jednostavne mehanike. Daleko je od naprasito ružnih Dacija kakve smo gledali u prošlosti, izgledom je rival prilično skupljim europskim šminkerima, a zbog jednostavnosti i čvrstoće sumnjamo da ćete se u njega razočarati i nakon nekoliko godina jake eksploatacije.

Mi ga volimo.

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindara OBUJAM: 1461 ccm SNAGA: 50 kW/70 KS pri 4000 o/min MOMENT: 160 Nm 1700 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 17,7 s BRZINA: 150 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,8/5,3/6,2 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 6 l/100 km EMISIJA CO2: 140 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4473/1740/1636 mm PRTLJAŽNIK: 700- 2350 L Cijena: 84.400 kn

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ jednostavan, čvrst, praktičan ∑ kolo upravljača ne bi mu škodilo 20- ak KS više

VOZISMO MARATON TEST RENAULT CLIO GRANDTOUR

REKORDER

RENAULT CLIO GRANDTOUR DCI 85 20TH ANNIVERSARY Cijena testnog modela: 115.450 kuna, Važnija serijska oprema: kožni upravljač i ručica mjenjača, klima-uređaj, radio MP3 s komandama pri upravljaču, aluminijski naplaci, zatamnjena stražnja stakla, krovni nosač… Potrošnja na testu: 5 l/100, Kvarovi: ništa, Test započeo: 28.6.2010., Prijeđeno kilometara od posljednjeg izvještaja: 1700 km, Ukupno kilometara: 23.400 km

Kako prijeći put od 150 km i pritom potrošiti samo 40 kuna? Odgovor je vrlo jednostavan: Renault Clio 1,5 dCi, on će to odraditi i za manje

P

rije nekoga vremena kolege iz Auto Moto Sporta vozili su svoju Toyotu Prius 110 km s prosječnom potrošnjom od 3,1 litre.

Može li naš Clio isto? Naravno da može, a još mu za to ne treba elektromotor. Mi smo odlučili učiniti gotovo isto, uz nekoliko promjena. Prvo, u autu neće biti jedna osoba već tri, bolje rečeno dvije i pol. Bolja polovica i moja malenkost plus naša „šefica“ koja zajedno sa sjedalicom teži kao pola prosječne odrasle osobe. Drugo, vožnja će biti pažljiva i po propisima, ali da nikome ne smetamo. Treće, mora biti po zavojitoj cesti s nešto uzbrdica. Odluka je pala na staru cestu Zagreb - Varaždin.

Subota, 20.11., točimo Clio na izlazu iz Zagreba “do čepa“. Poništio sam putno računalo i krećemo. Već nakon nekoliko metara čeka nas semafor

na kojem stajemo. Kompjutor kreće s prosječnom potrošnjom od 11 litara, a nakon 1,1 km prosjek se počinje lagano spuštati, prvo na 6,5 l, a nakon 4,6 km i na 4,2 litre. S obzirom na prilično veliku gužvu prosječna brzina bila je jako mala - 32,3 km/h. Čim smo izašli iz grada i krenuli starom cestom prema Zelini, situacija se popravila, prosječna brzina je počela rasti prvo na 45,7 km/h, a poslije i na 54,1 km/h, dok je prosječna potrošnja počela padati. Jako obećavajuće je kada nakon 40 prijeđenih kilometara vidite da vam doseg rezervoara kontinuirano raste sa 1300 km na čak 1650 km.

Potrošnja se na pola puta spustila na čak 3,1 litru uz prosječnu brzinu od 56 km/h. Vozili smo uglavnom između 70 i 90 km/h te smo povremeno sporije od sebe i prestizali. Nažalost, prije Varaždina počinju uzbrdice koje dižu potrošnju na 3,9 l.

U središte grada dolazimo s prosječnom potrošnjom od 3,4 litre s prijeđenih 73,1 km i prosječnom brzinom od 53,9 km/h. Ukupno smo potrošili 2,5 litre, odnosno malo više od 20 kuna.

Za toliko novca ne možete doći ni pješice do Varaždina, sok i sendvič bi vas došli više.

Povratak istim putem, izlaz iz grada i nakon nekoliko semafora potrošnja

Prije polaska na mjerenje poništili smo putno računalo . Neka mjerenje započne…

Po povratku u Zagreb računalo je pokazalo da smo potrošili samo 4,9 litara odnosno 39,44 kn

Ukupna prosječna potrošnja od Zagreba do Varaždina pa ponovo do Zagreba je bila 3,3 litre

Iako su sve brojke iznimno male ukupno smo prevalili put od gotovo 150 km

18 / www.autoexpress.com.hr

TEKST I SLIKE: ZORAN ŠKVORC

SAVJETI ZA MALU POTROŠNJU Renaultovi su testni vozači prije nekoliko godina s modelom Simbol (nije u ponudi u Hrvatskoj) s identičnim motorom kao kod našeg Clija prevalili 1430 km s jednim tankom goriva od 45 litara. Prosječna potrošnja iznosila je nevjerojatnih 3,15 litara.

Važno je napomenuti da ti automobili nisu bili posebno pripremljeni te da su njihovi motori identični kao oni koje vi možete dobiti u Cliju ili kojem drugom Renault modelu.

Da bi vaš auto što manje trošio, Renault daje šest jednostavnih savjeta.

Savjet 1: usavršiti promjene brzina - promjene u niži stupanj pri cca 1000 o/min - promjene u viši stupanj najviše na 2000 o/min, odnosno 2400 o/min kod benzinskih motora (na 50 km/h već biste trebali biti u četvrtom, odnosno petom stupnju prijenosa) Savjet 2: voziti uglađeno - održati konstantnu brzinu što prije (od cca 40 km/h) - kočiti motorom, a kočnicu koristiti što je moguće manje (pri 50 km/h u petom stupnju maknite nogu s gasa nekih 100 m od semafora) Savjet 3: razmišljati kako ubrzavate - do 50 km/h preporučljivo je živahnije i brže ubrzavati te što prije doći do petog stupnja - nakon 50 km/h ubrzanje bi trebalo biti uglađenije (brze promjene stupnjeva) Savjet 4: vožnja uzbrdo i nizbrdo - držite istu konstantnu brzinu nizbrdo - uzbrdo postupno ubrzavajte, odnosno dopustite da auto razvije brzinu (ne toliko polako da smetate ostalima u prometu) i kada postignete više od 40 km/h, držite konstantnu brzinu Savjet 5: pametno koristite motor - gasite motor ako ste se zaustavili na dulje od dvije minute - ne grijte motor na mjestu, čak ni zimi (krenite čim ste upalili motor) Savjet 6: vodite računa o svome vozilu - redovno kontrolirajte tlak u gumama (iznimno važna stavka koju vozači često podcjenjuju) - redovito kontrolirajte tlak u gumama (iznimno važna stavka koju vozači često podcjenjuju) - ako uključujete klimu, vodite računa da razlika između vanjske i unutarnje temperature bude najviše pet stupnjeva - nemojte prevoziti nepotrebne stvari u automobilu - maknite krovne nosače i kutije ako ih ne koristite - redovito održavajte i servisirajte auto

raste na 3,5 litara, da bi na otvorenoj cesti postupno pala na 3,3 litre.

Cijelim putem do Zagreba situacija se više nije mijenjala. Dolazimo na istu benzinsku crpku s koje smo krenuli na Resniku (Žitnjak) s potrošenih 4,9 l, odnosno 39,44 kune! Pokazivač goriva gotovo se nije ni pomaknuo. Ukupno smo napravili 149,4 km s prosječnom brzinom 56,3 km i dosegom rezervoara za dodatnih 1584 km.

Ove 3,3 litre prosjeka ne treba uzimati kao neku teško dostižnu brojku, već potpuno realnu. Vozili smo se normalno i ni u jednome trenutku nismo smetali ostalim sudionicima, što se najbolje vidi iz prosječne brzine.

Vjerojatno da sam bio sam i bez ikakve „prtljage“, potrošnja bi bila još zericu manja. Bez obzira na to, Clio je i ovako pravi rekorder po potrošnji.

Prosječna brzina je na kraju puta iznosila 56,3 km/h, s tim da nam je maksimalna brzina u par navrata bila oko 110 km/h

RENAULT CLIO GRANDTOUR DCI 85 20TH ANNIVERSARY MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1461 ccm SNAGA: 63 kW/85 KS pri 3750 o/min MOMENT: 200 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 13 s BRZINA: 174 km/h POTROŠNJA (ECE): 3,9/4,3/5,2 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 5,5 l/100 km EMISIJA CO2: 115 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4230/1710/1515 mm PRTLJAŽNIK: 440 - 1275 l Cijena: 115.450 kn PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ motor potrošnju

∑

mjenjač nema šest brzina

Da može još jako, jako puno najbolje govori doseg rezervoara, bez imalo problema možemo još deset puta prevaliti isti put

VOZISMO TEST MAZDA6 CD163 GTA

PRAVA MJERA

Bogata oprema, uz snažan i štedljiv motor, glavne su odlike testirane Mazde6, koje ju čine idealnim poslovnim ili obiteljskim odabirom

O

ve je godine Mazda6 doživjela redizajn koji joj je donio dinamičnije i atraktivnije linije, kao i novi benzinski motor. Dizelašima nije bilo potrebno obnavljanje, jer predstavljeni su 2007. zajedno s novom generacijom popularne japanske limuzine. Riječ je u stvari o tri verzije 2,2-litrenog četverocilindarskog turbodizelaša, a automobil koji smo testirali pokretao je model u sredini, snažan 163 KS. Odmah treba reći, prava mjera ako želite štedljivo juriti. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9 sekundi i najviša brzina od 212 km/h rijetke će razočarati, kao i obećana prosječna potrošnja od samo 5,5 litara na 100 kilometara. OK, riječ je o “laboratorijskim” uvjetima, ali mi smo bez puno truda i uglavnom u gradu test završili s prosječnih 6,9 na putnom računalu.

Motor je vrlo uglađen, a solidnih 360 Nm okretnog momenta na raspolaganju je od 1800 do 3000 o/ min što znači da stvarno nije potrebno često posezati za ručicom preciznog šestostupanjskog mjenjača. Jedino što bi moglo malo zametati je što se

20 / www.autoexpress.com.hr

MAZDA6 CD163 GTA MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 2184 ccm SNAGA: 120 kW/163 KS pri 3500 o/min MOMENT: 360 Nm pri 1800 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 9 s BRZINA: 212 km/h POTROŠNJA (EU): 7/4,7/5,5 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 6,9 l/100 km EMISIJA CO2: 147 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 505 - 1095 PRTLJAŽNIK: 251/550l Cijena: 250.900 kn PREDNOSTI I NEDOSTACI

moment poprilično osjeti na volanu kod snažnijih ubrzanja. S jedne strane daje moćan dojam, ali s druge nije baš najugodniji osjećaj.

Mjesto na kojem prevladava ugodna osjećaj svakako je vozačko, što zbog performansi i štedljivosti, što zbog opće udobnosti automobila. I prostora ima napretek, a ostalo je i za 505 litara prtljažnog prostora. Testirani je primjerak bio klasičnog četverovratnog kroja i klasičnog prtljažnika, a u ponudi je i petvratna verzija koja TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

nudi 5 litara prtljažnika više i lakšu pristupačnost.

Ovaj se motor nudi samo uz najbogatiji paket opreme nazvan GTA, što znači da praktički nema mjesta za doplate. GTA uključuje 18-colne naplatke, sjedala u kombinaciji kože i tkanine, audio sustav Bose, Bluetooth handsfree s glasovnim upravljanjem, bi-ksenonska svjetla, automatski dvozonski klima-uređaj i još puno, puno važnih i manje važnih stvari.

S obzirom na bogatstvo opreme i

+ bogata oprema niska potrošnja solidne performanse

∑

pomalo bezličan izgled osjećaj momenta na upravljaču

snažan motor, cijena od 250.900 kuna ne zvuči pretjerano, a do kraja godine Mazda će vam uz šesticu pokloniti i zimske gume, krovne nosače i navigacijski uređaj i još vam dati džeparac za zimovanje vrijedan 10.000 kuna, za koliko će vam umanjiti cijenu automobila.

PITSTOP 26

Hoćemo li se u budućnosti gradovima voziti na zrak?

34

Intervju: Neven Dunkić, Weltauto

Vodič za kupnju malog bavarskog SUV-a

33

KAKO ĆEMO SE VOZITI U BUDUĆNOSTI?

Tehnologija nezaustavljivo grabi naprijed, a to se jasno vidi i osjeti i u autoindustriji. Ovo je 10 najzanimljivijih činjenica o automobilskoj budućnosti

R

azvoj autoindustrije traje već više od jednog stoljeća i ne zaustavlja se. Debelo smo ugazili u 21. stoljeće, a automobili nas ne prestaju iznenađivati najrazličitijim tehnološkim novotarijama i sustavima koji nam pomažu pri svakodnevnom korište-

nju, sigurnosti ili štedljivosti. Koji su od tih sustava pomoć za vozače, a koji možda upravo suprotno pokazat će vrijeme. U svakom slučaju, čuda elektronike koja danas posjeduje jedan VW Touareg ili Volvo S60 do prije par godina zvučala su kao čista znanstvena fantastika. Danas već možemo licitirati s brojem godina

koliko će im trebati da se nađu u jeftinijim modelima i postanu nam obični poput ABS-a, ESP-a i klimauređaja.

Istovremeno, mnogi nagoviještaju velike promjene vezane uz pogonska goriva, jer nafte će jednog (dalekog) dana nestati i tko zna na što i kako ćemo se tada voziti. Hibridi su korak

naprijed, ali nisu novo pogonsko rješenje. Što će to biti i kad možemo očekivati više drukčijih vozila pokazat će vrijeme.

Dotad, skupili smo deset najzanimljivijih stvari koje nas čekaju u automobilskoj budućnosti. Za neke se nadamo da je bliska, za neke baš i ne... Odlučite sami.

www.autoexpress.com.hr / 21

BUDUĆNOST

1.

Gorivo

Što god mislili brojni zeleni, sigurno je da nećemo živjeti isključivo od energije vjetra i mora u skorašnjoj budućnosti. Proizvodnja nafte će još neko vrijeme biti vrlo unosan posao zahvaljujući novim tehnologijama koje će nam omogućiti da crpimo više nafte iz bušotina. Tehnike poput ubrizgavanja kemikalija za oslobađanje nafte na nedostupnim mjestima i upumpavanje plinova ili izbacivanje nafte pod velikim tlakom uvelike će se koristiti.

Započeli smo crpiti i velike zalihe nafte i plina u oceanskim dubinama zahvaljujući mogućnosti prevladavanja iznimno niskih temperatura na morskom dnu. Usto, i na kopnu će se otvoriti nove bušotine nakon što se ukinu ograničenja istraživanja novih područja poput onog, primjerice, na Arktiku.

Najdragocjenjeniji izvor će i dalje biti naftni pijesak u kanadskoj pustinji Athabasca i venezuelanska pustinja Orinoco. Iz pijeska se izvlači bitumen koji se zatim prerađuje u benzin i dizel. Usto, i SAD će početi iskorištavati velike zalihe iz naftnih škriljevaca (sitnozrnatih sedimentnih stijena).

Također, i prirodni će plin će postati mnogo važniji igrač u bitki da se udovolji golemim zahtjevima za energijom u svijetu. Prirodni plin mora proći proces pretvaranja iz plina u tekućinu kako bi ga se moglo koristiti kao transportno gorivo, no nastali sintetički benzin, dizel i kerozin čišće izgaraju od istih goriva nastalih iz nafte.

2.

Motori

Unatoč činjenici da je motor s unutarnjim izgaranjem koncept koji nas vjerno služi već više od stoljeća, dosad se nije pojavio bolji način stvaranja toplinske energije iz oksidirajućeg goriva, posebice uzme li se u obzir velika raznolikost promjena brzina i opterećenja kojima je motor automobila podložan.

Izuzimanje klipova nije imalo velikog uspjeha u cestovnim automobilima.

Rotacijski motori nisu toliko učinkoviti, dok plinske turbine imaju nedostataka u vidu turbo rupe, a okretanje motora u praznom hodu na 15.000 okretaja nikako nije dobro za potrošnju. Dobri stari klipni motori koristit će se sve dok su nam dostupna ugljikovodična goriva, a tu uključujemo i biogoriva, ako ih potrebe svijeta za hranom ne isključe. No, ne očekujte da će klipni motor preživjeti bilo kakav prijelaz na opskrbu motora vodikom. Vodik može pogoniti klipni motor, ali mnogo je bolji za pogonjenje ćelija goriva.

Ključ budućnosti je načiniti klipni motor koji će koristiti što manje goriva uz uvjet da završni proizvod koji izlazi iz ispuha bude što čistiji. Već smo vidjeli što se može postići - suvremeni ni motori bi se u p praznom hodu mogli vrtjeti koristeći isk isključivo ljučivo ispušne plinove motora iz 1970-ih.

970 0-ih.

Propisi su to onemogućili te e ćee nam i dalje to priječiti, ali ovdj ovdje je je riječ o igri sve manjeg povrata ovraata uloženog.

Kad već sad ne ispuštate gotovo otovvo nikakve ugljikovodike, ponovno dvostruko smanjivanje je emisije neće načiniti veliku razliku, pa treba oštro rezati ti emisiju CO2. To je budućnost. Automobili s 200 KS i okretnog momenta koji će odgovarati emisiji CO2 manjoj joj od 100 g/km. Mali automobili ili minimalne mase i s, možda,, 70 0 KS imaju emisiju manju od 50 g/k g/km, m, ali su i dalje izvrsni za vožnju.

22 / www.autoexpress.com.hr

3.

Hibridi

4.

Pametni sustavi

Iako nas do razvoja modela s pogonom na vodik dijeli još mnogo vremena, za pet godina očekujte da će posvuda oko vas biti hibridni modeli. Svaka nova serija automobila imat će i hibridni model, uostalom, već su ih prikazali i Porsche i Ferrari. Inženjeri su iznimno skloni hibridima jer vraćaju energiju koja bi inače bila izgubljena, a oglašivački odjeli smatraju da su kupci voljni platiti tu tehnologiju.

Kako bi udovoljili mogućim propisima o nultoj emisiji štetnih plinova u središtima nekih gradova, proizvođači su počeli proizvodnju hibrida koji se napajaju uključivanjem u električnu mrežu, s akumulatorima većeg kapaciteta koji se mogu napajati s gradske mreže, što im omogućuje veću autonomiju korištenjem isključivo električne energije.

5.

Današnji elektronski sustavi mogu prakirati automobile, prepoznavati pješake i držati razmak od auta ispred

Savršena navigacija

Ako niste zadovoljni točnošću današnjih sustava navigacije, strpite se još malo. Od 2014. proradit će mreža Galileo s 30 satelita Europske svemirske agencije, što će omogućiti da u metar znamo svoj točni položaj - to je golemo poboljšanje u odnosu na sadašnji GPS s pogreškom do sedam metara.

Već je danas jasno da ćete se s tim sustavom najvjerojatnije povezivati s mobilnog telefona. Poznate tvrtke poput TomToma već su razvile aplikacije za navigaciju i ta nam promjena otvara zanimljive mogućnosti od kojih je najzanimljivija “veća stvarnost”. Umjesto grafičkog prikaza rute vaš će vam telefon u stvarnom vremenu prikazivati cestu ispred vas (svojom kamerom), dok će potrebna skretanja biti istaknuta na slici poput strelica naslikanih na cesti.

Ugrađeni uređaji za satelitsku navigaciju povećat će kakvoću umjetne stvarnosti. Sustav Virtual Cable koji trenutačno razvija američka tvrtka Making Virtual Solid koristi laser za projiciranje na vjetrobran, što će vozaču izgledati poput krutog trodimenzionalnog kabela koji lebdi iznad ceste. Sve što je potrebno učiniti želite li stići na željeno odredište je pratiti kabel. Više neće biti izgovora za skretanje ulijevo u rijeku jer “vam je to satelitska navigacija savjetovala”...

Već imamo sve više automobila koji se mogu sami parkirati, kao i onih čiji tempomati s radarima i sličnim sustavima omogućuju vožnju u koloni bez potrebe kočenja ili ubrzavanja od strane vozača, a toga će u budućnosti biti još više.

Europska unija pomaže financirati projekt prozvan SARTRE (Safe Road Trains for the Environment - Sigurne cestovne kompozicije za okoliš) koji bi trebao preuzeti vožnju iz vožnje. Namjera je omogućiti automobilima i kamionima da funkcioniraju kao “cestovne kompozicije” od šest do osam vozila. Svaka će kompozicija imati svoju “lokomotivu” kojom će upravljati iskusni vozač, dok će automobili iza koristiti tehnologiju sličnu postojećim tempomatima i sustavima automatiziranog parkiranja i slijediti “lokomotivu“ bez uključivanja vozača u vožnju. Putnici će u tim automobilima moći spavati, provjeravati e-poštu ili nervozno držati stopalo iznad papučice gasa ako dođe do kvara sustava.

www.autoexpress.com.hr / 23

BUDUĆNOST

6.

Veliki brat

Ako niste zadovoljni točnošću današnjih sustava navigacije, strpite se još malo. Od 2014. proradit će mreža Galileo s 30 satelita Europske svemirske agencije, što će omogućiti da u metar znamo svoj točni položaj - to je golemo poboljšanje u odnosu na sadašnji GPS s pogreškom do sedam metara.

Već je danas jasno da ćete se s tim sustavom najvjerojatnije povezivati s mobilnog telefona. Poznate tvrtke poput TomToma već su razvile aplikacije za navigaciju i ta nam promjena otvara zanimljive mogućnosti od kojih je najzanimljivija “veća stvarnost”. Umjesto grafičkog prikaza rute vaš će vam telefon u stvarnom vremenu prikazivati cestu ispred vas (svojom kamerom), dok će potrebna skretanja biti istaknuta na slici poput strelica naslikanih na cesti.

Ugrađeni uređaji za satelitsku navigaciju povećat će kakvoću umjetne stvarnosti. Sustav Virtual Cable koji trenutačno razvija američka tvrtka Making Virtual Solid koristi laser za projiciranje na vjetrobran, što će vozaču izgledati poput krutog trodimenzionalnog kabela koji lebdi iznad ceste. Sve što je potrebno učiniti želite li stići na željeno odredište je pratiti kabel. Više neće biti izgovora za skretanje ulijevo u rijeku jer “vam je to satelitska navigacija savjetovala”...

8.

Ksenon

Ksenonska prednja svjetla će zasigurno izumrijeti u sljedećem desetljeću jer će LED svjetla velike snage i veće pouzdanosti uz manju potrošnju energije postati standardna oprema. Usto, vjerojatno će i promijeniti izgled automobila. Vrpce, krugovi, valovi i razbacani uzorci će se sjajiti s prednjih krajeva i put ispred vas obasjavati svjetlom. Svjetlosni sustav će vjerojatno koristiti i Luximove plazmene žarulje veličine Tic Tac bombona, uz dvostruko više lumena po vatu od najboljih LED-ica.

24 / www.autoexpress.com.hr

7.

Potpuna sigurnost

Sigurnost je svakako segment automobilizma koji će se i dalje razvijati nevjerojatnom brzinom. Mercedes će zasigurno biti jedan od predvodnika pa će, kao i uvijek, S-klasa biti model koji će imati brojne novotarije. Do 2020. komunikacija između automobila donijet će nam mnogo vozila na cestama koja će komunicirati o vremenskim uvjetima, nadolazećim preprekama i tako pripremati jedna druga za najgore uvjete, što će pomoći da izbjegnete kaos i nesreće na cestama.

No, ako vam se ipak dogodi prometna nesreća, ne brinite jer će vas spasiti vaš kočni jastuk. Bude li automobil uvjeren da je prometna nesreća neizbježna, otvorit će se golemi zračni jastuk ispod vas koji će spustiti podvozje na podlogu i tako mnogo brže zaustaviti automobil nego da kočite samo kočnicama.

Ne uspije li u tome, vaš će vas hibrid S400 pokušati zaštiti gomilom zračnih jastuka u unutrašnjosti - na pojasevima, podu i svim ostalim mjestima koje si možete zamisliti. Nakon toga će komunikacijski sustavi nazvati osiguravatelja i tražiti odštetu, pa ćete vozača odgovornog za prometnu nesreću moći odmah tužiti. Možda.

9.

Svemirske komande

Sustav “fly-by-wire” Već godinama funkcionira u avionima, pa zašto ne bi i u automobilima? Sad već gotovo svaki automobil ima sustav throttle-by-wire, a svi suvremeni automobili s mjenjačem s dvije spojke imaju i sustav gearsby-wire. Štoviše, u Mercedesima i hibridnim vozilima vidjeli smo čak i sustav brake-by-wire, premda suvremeni propisi zahtijevaju i pomoćne mehaničke spojeve. Sve što je ostalo je jedan od važnijih dijelova automobila - upravljač.

Ako će i taj sustav morati imati pomoćni mehanički sustav, tad je steer-bywire besmislen, ali proizvođači su uvjereni da će se oni koji donose propise uskoro predomisliti. Vjerojatnost da nećete imati upravljački stup i letvu otvara fantastične nove mogućnosti, a promjena položaja upravljača s lijeve na desnu stranu bit će mačji kašalj, što je Pininfarina prikazao svojim konceptom Nido iz 2004.

Dr. Ulrich Eichrom, glavni inženjer u Bentleyju, radio je na razvoju takvog sustava dok je još bio u VW-u i otkrio je da je uz pomoć pravih pretvornika moguće postići zapanjujuće stvarno opterećenje i povratne informacije na upravljaču. Sve što je ostalo je da pokažemo povjerenje prema takvim sustavima.

10.

Leteći automobili

Hoćemo li u budućnosti letjeti poput junaka crtanog filma The Jetsons? Hoće li Mollerov leteći automobil ikad uzletjeti? Pa, poletio je 2003., premda je osiguravateljska tvrtka ustrajala u tome da ga se spusti na tlo tako da je uspio maksimalno letjeti na visini od šest metara. Tvrtka proces certifikacije namjerava pokrenuti 2012., ali stvarna proizvodnja će biti mnogo kasnije.

Ukratko, zamisao da svi budemo piloti umjesto vozači još je uvijek san, ali to vrijeme svakako dolazi. Međutim, mali su izgledi da će se to zbiti u idućem desetljeću...

VOZISMO TEHNIKA

AUTI NA ZRAK Z

Vožnja na komprimirani zrak zvuči predobro da bi bila istina. Hoćemo li se stvarno uskoro moći voziti samo na zrak?

a početak, ako ste mislili da je ideja vožnje na komprimirani zrak nova, u krivu ste. Postojali su nacrti, ideje i pokušaji za pokretanje “kočije bez konja” na komprimirani zrak čak prije onih pokretanih motorima s unutrašnjim izgaranjem. Zbog brojnih problema, od kojih mnogi postoje i danas, ta priča nije zaživjela, ali moderno traženje alternative fosilnim gorivima ponovno je pogon komprimiranim zrakom vratilo u područje interesa.

Posljednjih desetak godina nekoliko je tvrtki tvrdilo da su samo nekoliko godina od komercijaliziranja tako pokretanih automobila, ali do danas smo malo toga vidjeli. Najdalje je, barem što se tiče javnog prikazivanja, dospjela francuska tvrtka MDI koja se prije dvije godine udružila s indijskim divom Tata Motorsom. Stvorili su interesantan koncept Airpod, njihovu ideju gradskog transporta kojeg pokreće njihovo motor na komprimirani zrak. Ako na raspolaganju ima zrak pod tlakom od 18 bara, MDI-jev motor razvija 5,5 KS

26 / www.autoexpress.com.hr

i 15 Nm što je prilično slabašno. Upravo u tome i je jedan od osnovnih problema automobila koje bi pokretao komprimirani zrak. Prvo, trebaju spremnike pod visokim tlakom, kakav ne možete pronaći na kompresoru na benzinskoj pumpi (oni imaju najviše 8 bara), a i kad to imaju, dobijete vozilo s 15 Nm okretnog momenta. AirPod je zamišljen da može prevesti troje odraslih i unatoč njegovoj ultralakoj konstrukciji pun teži gotovo pola tone i pitanje je kako će motor s tako malo okretnog momenta svladati nekakav uspon pod punim opterećenjem. Čak i ako zanemarimo problem slabašnog motora, jer nedavno su se pojavila dva Singha, znanstvenika iz Indije, s novim konceptom motora koji bi trebao biti snažniji i treba manji tlak, ostaje činjenica da zrak za pokretanje negdje treba stlačiti. To naravno traži energiju, u pravilu električnu, a ona opet u velikoj mjeri nastaje iz fosilnih goriva. Jednostavnije je napuniti baterije i pokretati automobil elektromotorom, koji uostalom još uvijek ima znatno veću iskoristivost

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

od dosad predstavljenih motora na komprimirani zrak, kao i znatno više okretnog momenta. Prema mnogim mišljenjima, razvoj baterija odavno je pokretanje automobila komprimiranim zrakom učinio besmislenim. Možda je najbolje ovaj pokušaj pokretanja vozila opisao Lee Schipper s američkog sveučilišta Berkley: “Vozilo na komprimirani zrak zapravo je vozilo na struju koje komprimirani zrak koristi kao spremnik”.

Francuski MDI došao je u sukob s Shipperom i sveučilištem koje je provelo istraživanje o učinkovitosti njihovog koncepta, u kojem optužuju znanstvenike za mnoge pogrešne postavke, a čini se da neke od optužbi stoje. Naime Berkley je usporedio Airpod s dvije verzije Smarta Fortwo, benzinskom i električnom. Oba su automobila triput teža od Airpoda, a iskoristivost benzinskog Smarta “fleksibilno” je izračunata kombinacijom energije koja ne odgovara potrošnji goriva.

Barem tako tvrde Francuzi. Svejedno, čak i da su potpuno u pravu, da upotrijebimo jednake konkurente – već kod blagog uspona zabrinuli

Pobijedite noć!

OSRAM NIGHT BREAKER® PLUS. OSRAM NIGHT BREAKER® PLUS: Najsnažnija halogena automobilska žarulja na svijetu - sada s novom tehnologijom za dulji vijek trajanja.* Gdje god krenuli, najvažnije je sigurno stići.

OSRAM NIGHT BREAKER ® PLUS je vaše osiguranje: - do 90% više svjetla na cesti ** za bolju vidljivost, više vremena za reakciju i maksimalnu sigurnost.

- do 10% bjelja svjetlost ** za ugodnu vožnju bez umora.

Prikladno za svaki auto (H1,H3,H4,H7,H11) promijenite odmah za veću sigurnost!

ROJ 1 OSRAMETBU AUTO U SVIJ LJA zARU

* u usporedbi s prvom generacijom Night Breaker® ** u usporedbi sa standardnom žaruljom

www.osram.hr

Adria Trgovina Zagreb d.o.o., Ulica grada Vukovara 222, Zagreb, 01 6155 333; Auto Krešo Trgovina d.o.o., Biokovska 1b, Zagreb, 01 3030 333; Inter Cars d.o.o., Radnička cesta 27, Zagreb, 01 6273 060; Invito guma d.o.o. Kovinska 28, Zagreb, 01 3907 100; ROX d.o.o., Slavonska avenija 100, Zagreb, 01 2040 900; Tokić d.o.o., Kranjčevićeva 5, Zagreb, 01 3033 999

KAKO TO RADI? Postoje dvije osnovne vrste motora pokretanih komprimiranim zrakom – linearni i rotacijski. Prvi se sastoji od cilindara s klipovima, vrlo nalik motori ma s unutrašnjim izgaranjem, ali umjesto eksplozije mješavine goriva

Rješenje je možda u

i zraka klip pokreće stlačeni zrak.

Rotacijski funkcioniraju kao turbine – stlačeni zrak pokreće rotor, čija se osovina onda okreće i obavlja željenu zadaću. Ovakvi se motori često koriste za pokretanje velikih dizelskih motora.

hibridnoj kombinaciji, ali Korejci koji su je nudili praktično su odustali od posla bismo se može li to Airpod izvesti, dok u oba Smarta o tome uopće ne bismo razmišljali.

Za kraj ostaje još jedna “sitnica” koja je protiv upotrebe automobila na komprimirani zrak – električne automobile možete napuniti iz utičnice, kojih ima svud oko nas, dok kompresora koji mogu napuniti vaš “zrakomobil” baš i nema na svakom koraku.

Vremena punjenja i tako su slična.

Ostaje alternativa, oko koje se slažu i MDI i Berkley, u kombinaciji zrakom pokretanog motora i kompresora koji dopunjava spremnik. Takav bi automobil pri nižim brzinama vozio samo

na zrak, dok bi pri višim brzinama ugrađeni kompresor brinuo da tlak u spremniku ostane dovoljno visok.

Takva vozila već postoje, a proizvodi ih južnokorejska tvrtka Energine, točnije proizvodila ih je, jer baš i nema nekih aktivnosti posljednjih nekoliko godina.

Razvoj baterija definitivno je komprimirani zrak vratio u povijest, a to je nedavno dokazala i Tata Motors iz koje su priznali da je razvoj zračno pokretanog automobila znatno teži nego što su očekivali i da imaju ozbiljnih problema s preniskim temperaturama motora.

www.autoexpress.com.hr / 27

VOZISMO DOGAĐAJI

1. INTER CARS KUĆNI SAJAM Ogrebite se za kartu i posjetite Inter Cars u Zagrebu, Jankomir prvog vikenda u prosincu jer na 1. Inter Cars Kućni Sajam dolaze neki od najjačih svjetskih dobavljača automobilske industrije

H

rvatsko tržište automobilske opreme se rapidno razvija. Velik dio zasluga za to pripada tvrtki Inter Cars koja je unatrag dvije godine postepeno proširila svoje poslovanje otvaranjem poslovnica diljem Hrvatske i očvrsnula vezu sa dobavljačima iz cijele Europe. Danas Inter Cars ima jedan od većih lagera u Hrvatskoj i nabavka rezervnih dijelova svedena je u najkraće moguće okvire.

Sve je krenulo 2005. godine s devet zaposlenih, a pretvorilo se u zastupništvo i distribuciju za mnoge poznate svjetske marke dijelova, dizalica i alata za automobilsku branšu. Danas Inter Cars broji čak 150 zaposlenih i svakodnevno raste.

Nedavno su centralno skladište preselili na Jankomir u Zagrebu u ulicu

IZLAGAČI:

28 / www.autoexpress.com.hr

ŠTO? 1. Inter Cars Kućni Sajam okuplja najjače dobavljače automobilske industrije: Bosch, TRW, Valeo, Aisin, Denso, Magneti Marelli, LUK, Mahle, NGK, Ate – Teves, Federal Mogul, Mahle...

GDJE? Zagreb, Jankomir, Velimira Škorpika 3A/1 KADA? 04. i 05. prosinca, subota od 10 do 17 sati i nedjelja od 10 do 16 sati.

KAKO DO ULAZNICA? Obratite se najbližoj poslovnici Inter Carsa.

RAZGOVARALI SMO SA DIREKTOROM INTER CARSA, ROBERTOM ANTONČIĆEM Povodom 1. Inter Cars Kućnog Sajma razmijenili smo par riječi sa direktorom Inter Carsa za Hrvatsku, Robertom Antončićem. Gospodin Antončić krenuo je malim koracima, radeći iza pulta jedne od trgovina auto dijelovima. Budući da je veliki entuzijast i oktanoglavac, družeći se sa vlasnicima rearitetnih i vremešnih automobila, te mehaničarima amaterima, dugi niz godina razmišljao je kako bolje povezati proizvođače i dobavljače servisne opreme i krajnjeg korisnika. Njegov model poslovanja pokazao se iznimno učinkovit te blagonaklon za sve iz auto branše.

AEX: Inter Cars se iznimno brzo širi u posljednjih godinu dana. Koje su po Vama događaji tome p presudili? esudili?

U Jankomiru će biti izložen i trening kamion Inter Carsa koji će biti otvoren za znatiželjne posjetitelje Velimira Škorpika 3A/1 gdje zapošljavaju 80 ljudi, te raspolažu s više od 100.000 artikala.

Povodom pet godina postojanja Inter Cars je odlučio napraviti 1. Kućni Sajam koji se već polako pretvara u svojevrsni mali spektal. Svoj su dolazak najavili i potvrdili predstavnici najjačih svjetskih brandova među dobavljačima autoindustrije. Posjetiteljima se nudi mnoštvo zanimljivosti, od alata za servise, pregleda vrhunske tehnologije automobilske industrije, kvalitetnih auto dijelova, tuning opreme, do demo kamiona Inter Carsa u kojem će biti prikazana zanimljivosti vezane za tvrtku Inter Cars na europskoj razini.

1. Inter Cars Kućni Sajam nastaje po modelu velikog Inter Cars Auto Showa koji se održava u njihovoj središnjici, u Varšavi. Show se proteže na 20.000

m2 gdje izlaže gotovo 170 izlagača auto i kamionske opreme, opreme za tuning, servise i slično. Želja Inter Carsa Hrvatska je da se njihov Kućni Sajam pretvori u tradiciju i s vremenom poveća u razmjere punokrvnog auto showa.

Posjetitelje čeka nekolicina trkaćih drift i reli automobila, projekt Formule Student mladih budućih inženjera sa Fakulteta Strojarstva i Brodogradnje, projekt hrvatskog električnog automobila XD tvrtke Doking, dinamičan dnevni program i još štošta.

R. A.: Nema tu, nažalost, nekog posebnog “događaja” gađaja koji oji je e tome pr presudio. Bilo bi lijepo lije epo da postoji jer događaj đaj ima trajanje, a to što mi rad radimo dimo mi se povremeno no čini beskonačnim, ako me e razumijete?!

Dakle, le, radimo r više, brže i bo bolje olje od konkurencije, kuren ncije, ne gledamo edam mo na satt do o kad smo u firm rmi mi i vjerujemo mo u viziju da tajna a ta ajna uspjeha leži a lež ži u posvećenosti enossti novim idejama dejam ma i tehnologijama ogija ama i njihovom što m št to bržem i kvalitetvalittetnijem usvajanju. ajanj nju.

Definitivno idemo protiv iv struje…

Bavimo se onim nepopuularnim poslom ms našim partnerima rima a koji se najvećim im dijelom sastojii od ukazivanja na greške i zajedničičkog učenja novih, ih, efikasnijih i naprednijih načina obavljanja posla od kojeg živimo.

Usput, tijekom ove godine, promijenili smo i

poslovni softver što za sistem od 150 ljudi uopće nije bezazlen zahvat, usto smo preselili sjedište tvrtke i centralno skladište na novu lokaciju u zapadnom dijelu grada i procesu smo otvaranja 4 nove poslovnice do kraja 2010. godine i bavimo se organizacijom našeg 1. Kućnog sajma - dovoljno?

AEX: Pune ruke posla! Možete li navesti neke od izlagača?

R. A.: Naravno! Ako kažem da ćemo okupiti svjetsku kremu dobavljača automobilske industrije neću puno pogriješiti i na to ja osobno, ali i ostali zaposlenici Inter Carsa ne mogu biti ponosniji nego što jesu!

Bosch, TRW, Valeo, Aisin, Denso, Magneti Marell Marelli, LUK, Mahle, NGK, Ate - Teves, Fed Federal Mogul, Mahle, Contitech… TTo ssu firme ekonomske snage koj koja nadmašuje ekonomije ja n nekih sre srednje ednj velikih država, a oni samo listu izlao predvode pr gača zas zastupljenih na našem 1. stup Kućnom Sajmu!

Saj AEX: Ko Kome ome je prvenstveno namijenjen namij ijenj Inter Cars kućni kuć ćni sajam?

R. R A.: 1. Kućni Sajam Inter Carsa Sa Hrvatska namiH jenjen je svim je ljudima dobre lju volje vol kojima automobil ne služi au utom samo o kao ka prijevozno sredstvo za stizanje od točke A do o točke toč B. Tko god profes profesionalno ili samo sion amaterski ima ponešto i povećanu rrazin razinu benzina u krvi - aps apsolutno solut je dobro došao o i jjamčimo mu nekoliko ssati vrhunske zabave i pregrštt zan zanimljivih novosti! Serviserii i automea haničari, trgovci bi bilo da rade ilo d samostalno ili za ko konkurenonk ciju, zaljubljenici u au automobile utom posjetite nas u našim pos poslovnicama diljem Hrvatske, zatr zzatražite svoju ulaznicu za 1. IC K Kućni Kućn Sajam, sjednite u autobus autobuse koji će se k voziti cijenjene goste do sajm ssajma iz svih dijelova Hrvatske i uživajte uži živajt u 2 dana nezaboravnog d druženja druž s ljudima koji “get “getribe” tribe rastavljaju i sastav sastavljaju avljaj iz čiste razonode!

www.autoexpress.com.hr / 29

5 NAJ KUPNJA

NAJPOVOLJNIJIH PUTNIČKIH DOSTAVNJAKA Ovo su automobili koji uspješno spajaju praktičnost i funkcionalnost sa svakodnevnom iskoristivosti. Izdvojili smo pet onih koji nude najviše za najmanje

N

erijetko ljudi traže automobile kojima će moći obavljati manje prijevoze, a da ih u isto vrijeme mogu koristiti i za obiteljske potrebe. Bez obzira na to je li vam hobi botanika pa vozite razne tegle i cvijeće ili pak trebate za vikendicu prevesti tri vreće cementa, obiteljski karavan bi vam mogao biti preosjetljiv. Tu upadaju putnički dostavnjaci, odnosno laka transportna vozila sa sjedalima straga. Idealni su za svakodnevno korištenje

Dacia Logan

i prijevoz osoba, a opet se obaranjem stražnjih sjedala dobiva veliki tovarni prostor. Iako su njihove unutrašnjost manje-više spartanske, eventualno s klima-uređajem i HiFi-jem, neke je modele moguće uzeti i s iznimno bogatim paketima. Izdvojili smo pet najboljih i najpovoljnijih po omjeru dobivenog i uloženog. U obzir smo uzeli isključivo dizelske motore jer nude veći okretni moment i mnogo bolju upotrebljivost za prijevoz robe i putnika uz manju potrošnju.

100.350 kuna

MCV Ambiance 1,5 dCi 70 Ovaj rumunjsko-francuski karavan teško da ima konkurenciju, barem što se tiče omjera uloženog i dobivenog. Nudi se u verzijama s pet i sedam sjedala, a ako su ona oborena, moguć je utovar robe dužine od 1700 do 1900 mm. Benzinski motori su od 70 do 90 KS, dok su dizeli od 70 i 85 KS. Jamstvo tri godine ili 100.000 km te cijena već od 69.900 kuna za benzinca s pet sjedala. Naš odabir je dizel sa 70 KS i paketom opreme Ambiance, dodatno s paketom Plus (5550 kn) koji uključuje klimauređaj, električno otvaranje prednjih stakla, svjetla za maglu i daljinsko otključavanje. Motor je iznimno pouzdan i štedljiv te iznenađujuće sposoban s obzirom na snagu. Logan MCV je napravljen iznimno čvrsto i robusno tako da ne treba čuditi da je jedan od najboljih automobila za loše ceste i neravne terene.

Najskuplji model je Laureat s istim dizelom, samo sa 85 KS.

114.900 kuna

Renault Kangoo Generation dCi 85 Novi, akcijski paket opreme učinio je Kangoo jednim od najpovoljnijih putničkih dostavnjaka. Za manje od 115.000 kuna dobivate sposoban i štedljiv dizel, prostranu i funkcionalnu unutrašnjost te bogatu opremljenost. Cijene započinju od 99.900 kuna za benzinca sa 1,6 motorom i 114.900 kuna za diezla sa 85 KS. Najbogatiji paket opreme je Priviledge s dizelom od 105 KS. Akcijski paket opreme Generation ustvari je srednji po opremljenosti (Expression), a uključuje klima-uređaj, putno računalo, stropnu policu, klizna

30 / www.autoexpress.com.hr

lijeva i desna vrata itd. Kangoo već u osnovnome paketu nudi zatamnjena stakla, klizna desna vrata, servo, ABS, brdo pretinaca i polica, zaštitu podvozja… Kangoo je bez obzira na namjenu dostavnog vozila u putničkoj verziji iznenađujuće udoban. To ne treba čuditi s obzirom na to da koristi platformu od Scénica, koja je malo modificirana i pojačana. Trag prednjih i stražnjih kotača proširen je za 12 cm, dok je međusoovinski razmak s 2,6 povećan na 2,7 metara. S benzinskim motorom je moguće birati i automatski mjenjač.

115.900 kuna

Peugeot Partner Teepe Premium 1,6 HDi 92 Partner je poznati Peugeotov dostavnjak, verzija Teepe je namijenjena za prijevoz putnika i odnosi se na novu liniju modela.

Stari model s oznakom Origin još se uvijek može kupiti, i to već za 93.900 kuna s dizelom 1,6 i 75 KS, dok cijene novog s benzinskim motorom započinju ravno od 96.000 kuna. Naš odabir je model s drugim paketom opreme, Premium i dizelom sa 92 KS. Posebnost Peugeota je iznimno bogata oprema koja za razliku od

konkurencije već u najslabijem paketu Combi sadrži klima-uređaj, ABS i potpunu elektrifikaciju. Mi smo se odlučili za Premium paket ne samo zato što tada Partner dolazi ušminkaniji s prednjim branicima i letvicama u boji karoserije, radiom s MP3 i oba bočna klizna vrata nego i zato što tek s njim dolazi ovaj dizel. U ponudi je i snažniji dizel sa 112 KS od 129.650 kuna, i to s najbogatijim paketom opreme Outdoor, što je u tome razredu najbolja kupnja.

Citroën Belingo Multispace HDi 90 Riječ je o identičnome automobilu iz PSA koncerna kao i Partner, samo s malo drukčijom maskom i drugim znakovima. Također su u ponudi isti motori, benzinski 1,6 od 90 KS i dizel 1,6 sa 92, odnosno 110 KS. Glavne razlike se odnose na drukčiju opremljenost, odnosno pakete opreme. Tako je osnovni paket Pack, drugi je Multispace, a najbogatiji se zove XTR. Kod Citroëna tek sa srednjim paketom opreme serijski dolazi klima-uređaj, a radio s MP3 čitačem samo s najbogatijim paketom (inače se mora nadoplatiti 2875 kuna). Svi modeli u seriji imaju ABS, ESP je opcija, dok je za najbogatiji paket moguće uz njega nadoplatiti i "pametniju" verziju, tzv. Grip Control.

116.600 kuna

Opel Combo

Enjoy Business Edition 1,3 CDTI 75 133.225 kuna

Iako se uskoro očekuje i novi model na platformi sadašnje Corse, aktualni je još uvijek iznimno zanimljiv. Moguće je birati dva dizelska motora, 1,3 CDTI 75 KS i 1.7 CDTI 100 KS i štedljivi benzinac 1,4 sa 90 KS. Svi motori dolaze s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a Easytronic poluautomatski mjenjač je dodatno dostupan uz 1.3 CDTI motor. Nude se četiri paketa opreme, Essentia, Enjoy, Enjoy Business Edition i superopremljeni Cosmo. Iako je s početnim paketom Essentia najjeftiniji (početna cijena od 104.587 kn), Combo tada ne dolazi s previše opreme i sve treba nadoplatiti. Stoga bismo preporučili bogatije pakete koji su u startu skuplji, ali dolaze sa svim potrebnim kao klimauređaj, radio s komandama na upravljaču i šest zvučnika, upravljač podesiv po visini i dubini itd. Od svih navedenih modela u Combu se sjedi najsličnije običnome osobnome automobilu, što mu je veliki plus.

www.autoexpress.com.hr / 31

Ako kupite novu Mazdu3, Mazdu6 ili Mazdu CX-7, za samo jednu kunu nagradite se vrijednim zimskim paketom koji sadrži: • četiri zimske gume • navigacijski uređaj Garmin s uključenom kartom Hrvatske • originalne krovne nosače i • džeparac za zimovanje.

Svaki kupac Mazde3 dobit će četiri zimske gume originalnih dimenzija, navigacijski uređaj Garmin Nüvi 1300EE s uključenom kartom Adria Route koja obuhvaća Hrvatsku i zemlje u okruženju, originalni temeljni krovni nosač i džeparac za zimovanje u visini 5.000 kuna (za vrijednost džeparca umanjuje se cijena vozila pri kupnji). Svi kupci Mazde6 također dobivaju četiri zimske gume serijskih dimenzija i originalne temeljne krovne nosače, ali njih čeka nešto napredniji navigacijski uređaj Garmin Nüvi 3760 s kartom Europe i Adria Route te džeparac za zimovanje vrijedan čak 10.000 kuna. Ista ponuda vrijedi i za kupnju CX7 s nešto manjim džeparcem od 5000 kuna.

90

Opel je pripremio po posebnu cijenu za jedan od najprodavanijih modela u Hrvatskoj. Astru Classic možete dobiti već od 89.900 kn, i to bogato opremljenu. Oprema uključuje: 5 vrata, 90 KS, klima-uređaj, CD-radio, ABS, 4 zračna jastuka, daljinsko zaključavanje, električne podizače prednjih prozora, el. pokretana i grijana vanjska ogledala, kožni upravljač s kontrolama radija, prednja svjetla za maglu. Također je za novu Astru u ponudi posebna akcija s mjesečnom ratom od 1111 kuna.

Peugeott je pripremio jedinstvenu ponudu za modele 308 i 3008. Svi klijenti koji se do 31.12.2010. odluče na kupnju jednog od ovih modela uz postojeće dvije godine jamstva dobivaju još dvije godine dodatnog jamstva (do 80.000 prijeđenih kilometara). Model 308 trenutačno se nudi od 96.900 kn s PDV-om, a početna cijena vrijedi za verziju s petorim vratima s benzinskim motorom 1.4 VTi od 98 KS i paketom opreme Comfort Pack u koju je uključen serijski klima-uređaj, ABS, maglenke, radio CD player s MP3 čitačem, 4 zračna jastuka, tonirana stakla, putno računalo, paket look, varijabilni servo upravljač podesiv po visini i dubini… Model 3008 trenutačno je dostupan od 136.700 kn, a početna cijena odnosi se na verziju s 1.6 l VTi benzinskim motorom od 120 KS i paket opreme Comfort Pack koja serijski uključuje klima-uređaj, ABS, ESP, Hill assist (sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici), radio CD RD4 MP3, 6 zračnih jastuka, čelične naplatke 17”, automatsku električnu parkirnu kočnicu, maglenke, putno računalo.

3008 32 / www.autoexpress.com.hr

250

Citroën organizira akciju pod nazivom „Dani bez PDV-a u servisima Citroën“ i nudi kupcima, vlasnicima vozila starijih od pet godina atraktivan popust na originalne rezervne dijelove, ulje total i radne sate uz besplatnu provjeru vozila u 22 točke. Akcija traje do 30. studenog 2010., a uključuje i 20% popusta na zimske gume Michelin te 15% popusta na zimske gume Kleber i Bf Goodrich. Također je u tijeku akcija „Dodatna oprema“ u kojoj nude 15% popusta na dodatnu opremu.

22

NAJ PRODAJNE AKCIJE

VESELE

i30

Svi modeli Hyundai vozila od sada su dostupni s revolucionarnim, trostrukim petogodišnjim jamstvom. Jamstvo obuhvaća pet godina jamstva, pet godina mobilnog jamstva i pet godina preventivnih pregleda. Osim trostrukog petogodišnjeg jamstva, u ponudi je Hyundai i30 1.4 16V po cijeni od samo 85.900 kn.

Riječ je o modelu iStart koji odlikuje iznimno bogata oprema poput: klima-uređaja, ABS-a, el. podizača stakala, alarma, daljinskog središnjeg zaključavanja, svjetala za maglu, radiouređaja s CD MP3, servo upravljača i dr.

Renaultt ima akciju na Twingu čiji se osnovni model sada nudi od 60.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna, a osnovni model Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,6 motorom sa 128 KS i bogatim paketom opreme u ponudi je od 109.500 kune.

Ostali modeli su Mégane od 94.900 kuna, Mégane Coupe od 117.400 kuna, Mégane Grandtour od 105.900 kuna i Fluence od 97.900 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace od 230.030 kuna i Lagunu od 148.200 kuna. Scénic se nudi već od 114.500 kuna.

71,900

3,6,7

Lexus IS 250 od sada vam je dostupan uz popust do 80.000 kn. Atributi na strani ovog Lexusovog modela su vrhunska opremljenost u kojoj se ističu: 6-stupanjski automatski mjenjač, tempomat, putno računalo, automatski klima-uređaj, svjetla za maglu, Bi-ksenonska svjetla, inovativni sigurnosni paket, električno podesiva grijana i ventilirana sjedala, memorija položaja sjedala, osvrtnih zrcala i upravljača, kožna unutrašnjost, premium audiosustav s CD izmjenjivačem, parkirni senzori, sustav ulaska i pokretanja vozila bez ključa itd. Svi zainteresirani mogu posjetiti Lexus Centar Zagreb te se uvjeriti u brojne prednosti posjedovanja Lexus vozila.

BROJKE 7000

132 Toyota ima posebne pogodnosti za ograničenu količinu modela Auris 1,6 Valvematic Luna s petorim vratima. Auris sa 1,6 Valvematic benzinskim motorom od 132 KS osigurava veliku snagu i okretni moment, vodeći u klasi.

Nudi odličnu kvalitetu, prepoznatljiv dizajn, prostranost, udobnost i praktičnost. Iz bogate opreme Luna izdvajamo: 16-colne aluminijske kotače, automatski klima-uređaj, prednja svjetla za maglu, ABS, 7 zračnih jastuka, uključujući zračni jastuk za koljena vozača, kožni upravljač i kožnu ručicu mjenjača, radio CD MP3 sa 6 zvučnika i RDS-om, AUX i USB ulaze za vanjske audiouređaje… U ovoj akciji ostvarujete uštedu do 19.000 kn!

KIA trenutačno nudi Last minute akciju koja traje do isteka zaliha. Ostalo je još samo nekoliko vozila 2010. godišta koja se nude s velikim dodatnim popustima. Tako je na Ceedu moguće dobiti 7000 kuna popusta, na Vengi 9500 kuna, a na Soulu 7000 kuna. Također nude još samo nekoliko komada kamioneta K2900 za 89.422 kune + PDV.

60

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

U Fordovim salonima su pripremili nekoliko oblika plaćanja na izbor.

Postoji mogućnost kupnje automobila na kredit koja je prilagođena na svakoj razini procesa i uključuje besplatnog javnog bilježnika, besplatan tehnički pregled, besplatnu registraciju, set zimskih guma na dar, poklon-bon za osiguranje automobila u iznosu od 1.000 kn. Leasing je još jedna opcija plaćanja, a posebna pogodnost su i dvije godine kasko osiguranja gratis te zimske gume. Ako se kupac odluči na plaćanje gotovinom, dobiva bonove posebnih pogodnosti koji uključuju popuste na zimske gume, rezervne dijelove, 600 kn za osiguranje automobila i 400 kn za kasko osiguranje... Novi način plaćanja je Diners uz brzu obradu, do 60 rata uz kamatu i naknadu te poklon-bon za osiguranje automobila u iznosu od 400 kn.

Fiatt nudi Fi di akciju k ij ““staro t za novo” u kojoj svoj Punto možete zamijeniti za bilo koji model iz njihove ponude. Izdvajamo Pandu Amore za 65.500 kuna, Bravo Aria 1,9 JTD 120 KS za 119.990 kuna i Punto EVO 1,4 za 79.990 kuna.

Procjena vašeg Punta je besplatna i njegova tržišna cijena uvećava se za 10.000 kuna. Ako se odlučite za Fiat, financiranje kamata je 6,99% i bez troškova obrade.

6.99

INTERVJU

“Držim da smo mi u Hrvatskoj u svojoj prošlosti imali težih razdoblja, ali ljudi to lako zaborave i skloni su pesimizmu. Jedini realni problemi po mojem su mišljenju prezaduženost na svim razinama i nedovoljna usmjerenost na domaću proizvodnju, obrte i poljoprivredu”

NEVEN DUNKIĆ VODITELJ MARKE WELTAUTO ZA RH Do sada smo u svakome broju AutoExpressa imali direktora ili predstavnika neke automobilske marke u Hrvatskoj.

Ovog puta razgovarali smo s voditeljem Weltauta, vodeće kuće za prodaju rabljenih vozila. Iako je ova godina bila teška za prodaju automobila i s velikim padom, situacija kod rabljenih vozila je relativno stabilna. Weltauto kao eminentni prodavač rabljenih vozila prodaje isključivo najbolje primjerke pa tako možete biti sigurni da kod njih nećete kupiti „mačka u vreći.“ Izgleda da su kupci to prepoznali jer Weltauto posljednje vrijeme ima više problema s nedostatkom vozila.

Molim Vas da ukratko predstavite Weltauto i način poslovanja.

Weltauto je međunarodni brand za prodaju rabljenih vozila u vlasništvu Porsche Austrija, što znači da ovlašteni partneri VW koncerna u Hrvatskoj, Austriji, Mađarskoj, Rumunjskoj, Slovačkoj, Sloveniji i Srbiji rabljena vozila prodaju pod brandom Weltauto. Da bi netko postao Weltauto trgovac, treba ispuniti stroge standarde te kupcu pružati standardni paket usluga uz svako prodano vozilo. U ponudi su isključivo vozila koja se uzimaju po sistemu staro za novo, službena vozila partnera i uvoznika te

vozila otkupljena od poduzeća i leasing kuća.

Kako komentirate ovu godinu i kakve su Vaše prognoze za sljedeću godinu?

Jeste li optimist ili pesimist? Zašto?

Ova je godina za automobilsku branšu, kao i za cijelu trgovačku djelatnost, bila teška. Iznimka je posao s rabljenim vozilima. Osobno sam umjereni optimist. Držim da smo mi u Hrvatskoj u svojoj prošlosti imali težih razdoblja, ali ljudi to lako zaborave i skloni su pesimizmu. Jedini realni problemi po mojem su mišljenju prezaduženost na svim razinama, što može biti veoma opasno ako se potezi ne povlače pametno i promišljeno, te nedovoljna usmjerenost na domaću proizvodnju, obrte i poljoprivredu.

Znamo da je tržište novih automobila u padu, kakva je situacija s rabljenim vozilima?

Već sam spomenuo da je ova godina za rabljena vozila bila stabilna. Mi se susrećemo s drugim problemom, a to je nedovoljno vozila u ponudi. S jedne strane potražnja za rabljenim vozilima je ostala ista kao i prethodnih godina, a s druge strane imamo znatno smanjen priljev vozila, jer je došlo do pada prodaje

novih vozila, odnosno smanjenja priljeva po principu “staro za novo”. Posljedica toga je da smo s oko 1500 vozila, koliko smo imali u ponudi svaki dan, sada došli na oko 800 vozila.

Neki krivnju svaljuju na težu dostupnost financiranja, neki na opću emocionalnu i psihološku krizu građana. Što smatrate glavnim razlozima za pad prodaje automobila?

Temeljni uzrok je recesija, pad kupovne moći kupaca i njihov strah od budućnosti. To je posebno izraženo kod privatnih poduzeća i obrtnika. Problem također predstavljaju pooštreni kriteriji banaka i leasing kuća, zbog čega odobravanje kredita ide jako sporo, uz silnu papirologiju i provjere. Mnogi se stoga okreću jeftinijim modelima i rabljenim vozilima.

Koliko snizivanje cijena novih automobila utječe na cijene rabljenih vozila?

To je potpuno povezano. Što su novi auti jeftiniji, toliko manje vrijede i rablje-

ni, i u otkupu i u prodaji. Iznimka su VW Polo,Golf i Audi A4 kojih nema dovoljno u ponudi i na koje to ne utječe.

Koji su najčešći načini financiranja?

Rabljena vozila se i danas najčešće plaćaju gotovinom, a zatim na kredit.

Koji su modeli najtraženiji?

VW Polo svih godišta, VW Golf V, Audi A4, stari model Škode Fabije te Škoda Octavia svih godišta. Što biste danas savjetovali zainteresiranom kupcu automobila (je li sad pravo vrijeme za kupnju automobila, gdje potražiti savjet o financiranju...)?

Sada je najbolji trenutak za kupnju.

Stara mudrost kaže da treba kupovati kad svi prodaju, a prodavati kada svi kupuju. Pozivam zainteresirane kupce da posjete našu web stranicu www. weltauto.com.hr, pogledaju našu bogatu ponudu vozila te za sebe izaberu prikladno vozilo.

www.autoexpress.com.hr / 33

RABLJENI BMW X3

SPORTSKI SUV Teško da ćete naći dinamičniji SUV koji sa sobom donosi i dobar imidž, tako da je vrijeme da u oglasima potražite X3

V

ećina ih ima dizelski motor i to je najveća prednost.

Svi žele SUV s dizelskim motorom, dobrom opremom i solidnim voznim osobinama, ali u Hrvatskoj ih nema pregršt i dobro drže cijenu. Početni model s 1,8 litrenim dizelašem naći ćete tu i tamo, ali kupite ga ako baš morate ili ako zaista niste ljubitelj vožnje na autocesti pa svaku priliku koristite za lagodno krstarenje starim državnim prometnicama. Već dvolitreni model s tri dostupne snage (150 KS, 177 KS i 184 KS) prava je mjera, a troškovi registracije i potrošnja vrlo su slični za bilo koju od tri verzije.

Ako gledate u benzin, onda izbjegnite 3.0 benzinca sa 231 KS, baš kao i ostale benzince koji se isplate samo ako im je cijena besramno niska. Ako ne radite mnogo kilometara, onda možete posegnuti i za takvim automobilima.

Pazite na servisne knjižice, jer BMW u Hrvatskoj nema baš jeftine ovlaštene radionice, a i vlasnici se često žale na cijene kočnica, zamjene ulja i ostalih redovitih propisanih zahvata na automobilu.

Ako je automobil koji namjeravate kupiti nakon garantnog roka bio servisiran u nekoj ozbiljnoj radionici, nemojte vlasni-

34 / www.autoexpress.com.hr

MOTORI BENZIN: 2.0i (150 KS), 2.5i (192 KS), 2.5 Si (218 KS), 3.0i (231 KS), 3.0 Si (272 KS), 35i (306 KS) DIZEL: 1.8d (143 KS), 2.0d (150, 177 ili 184 KS), 3.0d (204 ili 218 KS), 3.0sd (286 KS)

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ jedan od boljih SUV-ova ∑ cijene servisa i guma ka optuživati kao škrtca, niti ga gledati tako, jer veći zahvati poput promjene diskova, remenja i slično znaju vlasnike oguliti do kože. Promjena diskova stoji gotovo 5000 kuna, dakle barem 2000 kuna više nego što bi trebalo koštati.

Kao i uvijek, kad se kupuje rabljeni automobil, više gledajte vlasnika, a u opuštenom razgovoru spajajte slagalicu da vidite drži li njegova priča vodu.

Ako kaže da u 80.000 km ništa nije TEKST: BRANIMIR TOMURAD

mijenjao, onda znači da je automobil loše održavan. Naime, poznato je da takvi teški automobili trebaju diskove svakih šezdesetak tisuća, da im ovjes pati, a i to je već kraj vijeka amortizera ako je automobil iole jače korišten ili brzo vožen.

Iskustvo vožnje BMW-a X3 je lijepo jer je vrlo utegnut, ne lupa, brzo mijenja smjer, dizelski motori ne troše mnogo...

Da skratimo: možete biti zadovoljni go-

Predstavljen 2003. s motorima 2.5i (192 KS), 3.0i (231 KS) i 3.0d (204 KS). Već 2004. dolazi 2.0d (150 KS), a nakon dvije godine stigli su i svi ostali motori osim 1.8d koji je stigao 2009. godine. Treba spomenuti da je od 2008. godine uveden xDrive, topla preporuka ako si možete priuštiti dvije godine stari primjerak

dinama ako odaberete pravi primjerak.

Nemojte štedjeti 5000 kuna da biste kupili primjerak s više kilometara ili s diskovima pri kraju, ili s potrebom da se uskoro mijenja zupčasti remen. Kao i kod svih automobila; automobil s najviše računa iz servisa obično je onaj kojeg je najpametnije kupiti.

Ponuda u oglasnicima nije pretjerano bogata, a najjeftiniji primjerci prodaju se već za 140.000 kuna.

STRAST 40

Stigla je peta generacija najbolje vozačke igre

Usporedili smo legendarni Audi Quattro s novim konceptom

42

Važno ažno je zvati se Seb

38

UGLAÐENA JURILICA

Insignija OPC zabavan je automobil onoliko bi trebala biti. Može biti udobna, super mirna, pristojna i pitoma, a ako od nje zatražite više, bit će prilično brza

N

alazimo se na Hungaroringu, mjestu o kojem ne treba previše pojašnjavati, stazi koju svaki oktanoglavac mora barem jednom posjetiti i proći.

Krug je dugačak 4381 metar, a kombinacija zavoja proteže se od oštrog desnog na kraju ciljne ravnine, koji se

otvara prema izlasku, preko kombinacije brzih zavoja nizbrdo do tehnički zahtjevnih S-ova s prilično visokim i grubim pasicama. Asfalt je dovoljno oštar da pruži zavidnu količinu gripa, a opet dovoljno sitne gradacije da ne ubije gume u prvih nekoliko jakih krugova. Cijela staza pokrivena je s 30-ak kamera, pravi mali Big Brother

kontrolnog tornja. Na svakom je zavoju po jedan sudac, a uz sve to na raspolaganju nam je i jedno vozilo hitne pomoći. Nismo ovdje samo turistički.

Dok prelazim preko natpisa Vettel na podu boksa, sunce je već na zalasku i narančasta svjetlost prelijeva se preko linija jednog od najskladnije

dizajniranih Opela od 60-ih godina do danas - pred nama je Insignija u najjačoj verziji, OPC. Kroz velike 20-inčne naplatke naziru se Brembovi diskovi i kliješta, blatobrani su tek diskretno izvučeni i zajedno sa stražnjim malim spojlerom i nabubrenim branicima daju do znanja da ovo nije samo dorađena verzija, nego automobil od

www.autoexpress.com.hr / 35

STRAST INSIGNIA OPC

Prvo protezanje Insignije u visokim okretajima otkriva rasan zvuk, ali za nekoliko decibela pretih

temelja rađen da bude brza limuzina.

Ipak, poznavajući dosadašnje OPC modele, mislim da nešto nedostaje.

Vanjština je suviše pitoma, očekivao sam puno agresivniju pojavu, nešto što prije naginje Audiju RS, nego S. Kratak obilazak oko automobila daje naslutiti njezinu ćud. Radi se o 1825 kg teškoj limuzini s pogonom na četiri kotača. Nade o bočnom proklizavanju usahnule su odavno. Znam da ću se boriti s podupravljanjem, pitanje je samo u kolikoj mjeri. Prednje gume potrošene su gotovo do pola bočnice, otkrivaju dosta težak nos, ali ono što intrigira su tragovi trošenja na stražnjim kotačima. Kočnice je netko prije prilično oznojio, diskovi imaju vidljive brazde, a rupice za čišćenje pločica prilično su zapunjene.

Vlado mi nakratko skreće pozornost na eksponate u boksu, gdje na stolu stoji prednje rame s amortizerom i impresivni plivajući 355 mm Brembovi diskovi, mamac za oktanoglavsku kleptomaniju. Prednji ovjes prilično je unaprijeđen. Radi se zapravo o vrlo sličnom sustavu RevoKnucklea. U ovom slučaju to je HiPerStrut, sustav viđen na Fordu Focusu RS, gdje su gornja i donja kugla ramena pomaknuta izvan osi amortizera. Prednost sustava je da smanjuje gubitak u

36 / www.autoexpress.com.hr

nagibu kotača i promjeni geometrije kod ulaska u zavoj te tako povećava grip. Sustav se pokazao odličnim na prednjopogonskom Focusu, a činjenica da je implementiran u sličnoj varijanti na Insigniju veliki je napredak. Opel je oduvijek imao problema s bezosjećajnim upravljačem i prilično divljim upravljanjem prednjeg kraja, pogotovo na dosadašnjim prednjopogonskim OPC modelima. Ovjes je prošao temeljitu razradu, prednje opruge tvrđe su 5 posto, stražnje 12,5 posto, stabilizatori su jači i svi gibljivi zglobovi su tvrđi. Ovjes je aktivan, odnosno podesiv u tri stupnja rada.

Pogon ne oduzima dah. Automobil bazično ostvaruje pogon na sve kotače prilikom starta, da bi se kasnije moment prebacio samo na prednje kotače, odnosno po potrebi prebacivao hidrauličnom spojkom i na stražnje kotače. Funkcionalno i upotrebljivo, ali ne previše sportski. Naznaka sportskog duha stoji u eLSD oznaci za elektronski upravljani stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Pod poklopcem je 2,8-litreni V8 motor s twin scroll turbom, koji razvija nominalnih 325 KS i 435 Nm. Moram priznati da sam umjesto šesterobrzinskog ručnog mjenjača očekivao neku

Kao u pravom trkaćem automobilu, zaslon pokazuje tlak i temperaturu ulja i tlak prednabijanja

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

Unutrašnjost djeluje ozbiljna, veliko kolo upravljača, oštre linije, kromirani obrubi na instrumentnoj ploči...

inačicu DSG- a ili sličnog dosadnog “sport” robotiziranog mjenjača, budući da je postalo trend i velika potreba imati takvo što u premium brendu.

Ponovno pohvalno. Bolje osrednji ručni mjenjač, nego svojeglavi automatizirani (ako govorimo o sportskim performansama), iako sam uvjeren da će se naći oko 60 posto kupaca koji će htjeti samo dvije pedale pod nogama.

Unutrašnjost djeluje ozbiljna, veliko kolo upravljača, oštre linije, kromirani obrubi na instrumentnoj ploči...

Poslovnu ozbiljnost narušavaju dva visoka školjkasta Recarova sjedala za koja je Opel već pomeo nekoliko nagrada u ergonomiji. Podešavanje je širokopojasno, možete sjediti dosta nisko i kod uspravnog sjedenja glava vam je naslonjena na naslon i tjera vas da sjedite pravilno, što ulijeva veliku sigurnost. Na upravljač se malo teže naviknuti, vizualno je velik, djeluje nepraktično i zastarjelo. Ručica mjenjača ima nešto duži hod od očekivanog, sve što su trebali napraviti jest sniziti centralni greben u području lakta u koji zabijate ruku prilikom svakog prebacivanja. Tko se još vozi nalakćen u Recarovu sjedalu? No to je standard koji se ne može izbjeći.

Prikladno sam se namjestio u

sjedalu kada nam je pristupio Opelov testni vozač i dao nekoliko posljednjih uputa. On određuje tempo, savjet je da isprobamo sve tri postavke ovjesa: Standard, Sport i OPC. Polako krećemo prema izlasku iz boksa na prvi krug, prelazimo zadnje čunjeve i zvuk koji dolazi iz Astre prelazi u šištavu grmljavinu. Vrijeme je da se uozbiljimo, početni tempo nije nimalo pitom. Punim gasom od samog starta.

Prvo protezanje Insignije u visokim okretajima otkriva rasan V zvuk, ali za nekoliko decibela pretih. Iako ubrzanje ne djeluje kao 6,0 do 100 km/h, ne zaostajemo za Astrom. Kočenje za prvi desni zavoj ulijeva povjerenje u zaustavnu silu. Pedala kočnice ima relativno velik hod, što može biti od koristi i ugodno za vratne kralješke vaših putnika. Obično su limuzine s ovolikim kočnicama prežustre, prejake na papučici. Kočnicu je moguće fino dozirati, iako je potrebno nekoliko krugova da se naviknete na dug hod pedale. Utisak nakon prvih nekoliko zavoja je pozitivan, auto je miran i poslušan, čak ni velika masa ne

predstavlja problem. Očekivao sam puno više klizanja nosom i imao veliku dozu strpljenja. Sada shvaćam da ranije mogu dati gas i polako sustižemo Astru. Na ulasku u zavoj još uvijek treba biti strpljiv. Treba dosta kasno kočiti, popuštati kočnicu prema tjemenu i pustiti auto skoro do tjemena zavoja da zakrene stražnji kraj. Tek tada je moguće otvoriti ventile do kraja bez korekcija na izlasku. Iako Insignija dosta oprašta prerano dodavanje gasa, nos se da kontrolirati. Nema smisla pokušavati zabacivanje zbog zabave, time biste dali priliku vozaču ispred da napravi razmak. No, koliko god to nesvjesno činili, već nakon drugog kruga naša benigna vožnja pretvara se u utrku.

Dva jača prelaska preko pasica i instruktor proglašava time out.

Boks, hlađenje. Bit će još prilike. Prvi dojmovi su pozitivni. Iako manjka sportskog duha, malo više živosti stražnjeg kraja koji bi se brže i jače namještao na zavoj, moram priznati da je s obzirom na težinu automobila i prirodu dosadašnjih OPC modela

Poslovnu ozbiljnost najbrže Opelove limuzine narušavaju dva visoka školjkasta Recarova sjedala

Insignija najmirnija i najpreciznija.

Na povratku u boks razgovaramo s našim “zecom”. On je, naravno, oduševljen Insignijom. U krajnjoj liniji, to mu je i u opisu posla. Ističe da je odlika Insignijina ovjesa da može s njom voziti 20-ak krugova u desetinku sekunde isto, potpuno opušten, ali i da nije problem isprovocirati klizanje stražnjeg kraja. Rukavica je bačena.

Na sljedećem izlasku na stazu, dok je Vlado radio posljednje fotografije tog dana, nismo se mogli suzdržati. Uz malo “scandinavian flicka Insignija je učinila ono što nam se već pomalo činilo prebahato za tako pristojan automobil.

Presuda je jednoznačna. Insignija OPC zabavan je automobil onoliko bi trebala biti. Nije naporna i bučna, neugodna i tvrda, nego zadovoljava dobro iz oba svijeta. Može biti udobna, super mirna, pristojna i pitoma, a ako od nje zatražite više, bit će prilično brza. Ipak neće biti brutalna, nepredvidiva, urnebesna, neće iz vas izvući vozačkog asa, neće vam oznojiti dlanove i napeti receptore u vršcima prstiju. Oni navikli na OPC karakteristike dosadašnjih Astri i Vectri, vjerojatno će se razočarati. Insignija je daleko ozbiljniji i uglađeniji automobil.

www.autoexpress.com.hr / 37

IGRE

IZAŠAO JE GRAN TURISMO 5!

Na njegov izlazak čekalo se kao dolazak mesije! Konačno je stigla najjača simulacija vožnje za PlayStation 3. Gospodo, zagrijte stolce

T

vorac Gran Turisma, Kazunori Yamauchi najbolje je rekao: “Kad smo kreirali originalni Gran Turismo, još 1997., htjeli smo napraviti presedan u trkaćem žanru. S tehnološkim napretkom koji je donio PlayStation 3, naš cilj s GT5 igrom bio je da kreiramo novu revoluciju koja neće zadovoljiti samo naša velika očekivanja, već će zadovoljiti ili čak premašiti očekivanja fanova.”

Gran Turismo doslovno je presedan automobilskih simulacija i arkadnih igara. Razvojem PlayStationa proširila se zaraza, pogotovo s četvrtim nastavkom Gran Turisma. Ukupno je

prodano čak 56 milijuna primjeraka širom svijeta.

Ako slučajno još niste čuli o čemu je riječ, evo kratkog pojašnjenja. Gran n Turismo je simulacija života za oktanonoglavce. Vi ste u glavnoj ulozi, zarađu-jete novce utrkujući se, kupujete autoomobile, utrkujete se, tunirate ih, još se utrkujete, polažete za trkaće licence ili se pak u online verziji opet utrkujetee s ostalim entuzijastima diljem svijeta. a.

Cilj je osvojiti sve što se osvojiti da, položiti sve licence, osvojiti što više virtualnog novca da proširite vozni park i dobro se zabaviti. Čar nosi široka paleta tuning opreme sa stvarrnim brandovima, replike naplataka

UKRATKO Gran Turismo 5 omogućava vam da iskušate najpoznatije svjetske trkaće staze, koje su renderirane u visokoj rezoluciji tako da se doimaju pravima, a stavljaju vas iza volana najlegendarnijih trkaćih automobila – od prošlosti do sadašnjosti.

Danas impresivna gotova lista vozila iz igre broji preko 1000 primjeraka, uključujući Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, Lexus LFA i McLaren MP4-12C. Otkrivena je i lista svih staza koja će omogućiti poklonicima igre da se provezu Autumn Ringom, Deep Forest Raceway-om plus stazama poput Nürburgringa, Monze, Tsukube, Mazda Raceway Laguna Seca pa i nekih legendarnih gradskih krugova po Londonu, Tokyu, Rimu...

38 / www.autoexpress.com.hr

Od vremešnih Fiata do superautomobila i nadrealnih automobila bržih od Formule 1, GranTurismo 5 ima sve, čak i legendarne trkaće staze

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ SLIKE: POLYPHONIDIGITAL

iz stvarnog s života i iznimno kvalitetna grafika. Svaki kamenčić na tetn stazi, svaki detalj u autu, prošav staz kože na armaturi, prekidači, čak kož zvuk su iznimno bliski realnom i zv svijetu. Uz jako malo mašte Gran svije Turismo postaje vaš novi svijet, Turis mjesto gdje adolescent može imati mjes Pagani Zondu i njome juriti pun Paga po Laguna Seci. gas p Na novi nastavak Gran Turisma dugo se čekalo ali s razlogom. Igra koja jje izašla donosi revoluciju simulacija vožnje, nešto što će simula nadmašiti još godinama. biti teško te Nećemo vam pričati o subjektivnom Nećem dojmu, prepustiti ćemo vam tu dojmu

ÄŒuli smo od zagriĹženih “gameraâ€? da je idealna kombinacija Logitechov volan razvijen posebno za GT5, i Rinoseat konzola. Ove zime raÄ‘at će se novi virtualni trkaÄ?i

fascinaciju kad prvi put sjednete za konzolu, ali navest ćemo neke brojke. ÄŒak 950 automobila razraÄ‘enih do posljednjeg detalja, ukljuÄ?ujući zapanjujuće superautomobile poput Ferraria, Bugattija, Lamborghinija, Paganija... ViĹĄe od 20 predivnih staza i 70 varijacija staze. Stvarne legendarne staze poput Suzuke, Tsukube, NĂźrburgringa, Monze, Laguna Seca, Top Gear testne staze i sve redom napravljene

toliko detaljno da ćete teťko razlikovati video simulaciju od stvarne fotografije. Nude vam se utrke u raznim trkaćim serijama GT, NASCAR, WRC...

Kazunori Yamauchi i Polyphony Digital uloĹžili su iznimno puno truda i vremena u stvaranje ove igre: “U srediĹĄtu svih naĹĄih napora je zadovoljiti sve lojalne sljedbenike Gran Turismo serije, zbog Ä?ega nam je i bilo toliko teĹĄko odgoditi datum izlaska

Žene, mame, bake, mislim da ste upravo naťle idealan poklon za muťku publiku od 15 do 50 godina

ž¼¨³º³°Ž¡¸º³d¡dœ¼ž°³³¹r Â˜ÂłÂ˝ÂłÂ¸ÂĽd–…šxrd“œ­­²¼°²­d—™šr 5$9 MH SLRQLU PHĂ?X YR]LOLPD QD SRJRQ [ 3UYL SR VYHPX GHĆŞQLUDR MH MHGDQ FLMHOL VHJPHQW (OHJDQWDQ L VYHVWUDQ VDYUÄ HQ MH ]D JUDGVNX YRÄ˝QMX DOL L YLÄ H RG WRJD 3R]LYDPR 9DV GD SRVMHWLWH 7R\RWD VDORQH

SRWURÄŁQMD JRULYD Çż O NP HPLVLMH &2 Çż J NP SROLFD RVLJXUDQMD RG DXWR RGJRYRUQRVWL ]D JRGLQX X] ERQXV

r¸³½³¸¼rœ

igre, i to zaista nismo olako odluÄ?ili.

Mogu se samo ispriÄ?ati svima koji već toliko dugo Ä?ekaju, i nadati se da, kad konaÄ?no budete u mogućnosti iskuĹĄati sve mogućnosti Gran Turisma 5, nećete biti razoÄ?arani.â€?

Sve znate. Dolaze BoĹžić, Nova Godina. Ĺ˝enama, curama, mamama i bakama ove zime neće biti teĹĄko odluÄ?iti se za poklon svojim deÄ?kima, muĹževima, unucima...

KONCEPT

POVRATAK QUATTRA?

U Parizu je predstavljen koncept Audi Quattro. Tek studija i dokazivanje moći ili projekt iza kojeg postoje realna očekivanja?

S

vaki oktanoglavac zna povijest Quattra barem u šturo.

Bio je to prvi automobil koji je iskoristio nova reli pravila 80- ih godina, kada je dozvoljen pogon na četiri kotača. Najekstremniji je bio kupe sa četiri sjedala, koji se proizvodio u limitiranoj seriji, imao kratki međuosovinski razmak i bio baza za reli automobil. Bio je pogonjen 2,1-litrenim petocilindarskim turbo motorom s dva ventila po cilindru. Cestovna verzija imala je 200 KS, i 285 Nm pri 3500 o/ min i od 0 do 100 km/h stizala za 7,1 sekundu, što je tada bio iznimno respektabilan rezultat. Osvojio je na reliju sve što se osvojiti dalo dvije godine za redom, iako je pogon usvojio od terenca iz drugog svjetskog rata, zvučao je kao sedam jahača apokalipse i vozili su ga Walter Rohrl, Michele Mouton, Stig Blomquist te mnoge druge vozačke legende, koje su postale legende zbog njega. Nedavno je u Parizu predstavljen koncept Audi Quattro koji bi trebao biti reinkarnacija legendarnog modela.

Zašto, kako i odakle ideja?

Audi slavi 30 godina svojeg Quattro pogona, a nedavno je proslavio i 100 godina postojanja. Postoji li bolji način nego izbaciti nasljednika automobila koji je proslavio Audi, pogona koji ga

40 / www.autoexpress.com.hr

je stavio tako visoko u stranice knjiga o povijesti autosporta?

Quattro koncept, odnosno QP3010 (quatro projekt povodom 30 godina u 2010. godini) morao je nositi neke retro detalje, neki DNA stare legende.

Tako smo dobili automobil sa čvrstim širokim stavom, lukovima iznad kotača, usisnikom zraka na poklopcu motora, dvije impresivne ispušne cijevi na kraju, i nisku kupe siluetu s nešto kockastijim završetkom nego što smo od Audija navikli unazad par godina, kratak međuosovinski razmak, kockasta prednja i stražnja svjetla i jednostavnu ali funkcionalnu instrument ploču. Sve zajedno tvori vrlo poželjan i moćan automobil.

Izgledom. A što je ispod kože?

Zasnovan je na aktualnom modelu RS5, ali skraćenom za 150 mm, sa skraćenim stražnjim prevjesom za 200 mm, i krovom spuštenim za 40 mm. Da bi smanjili masu na 1300 kg, koliko je imao i originalni stari Quattro, Audijevi inženjeri napravili su aluminijsku prostorno definiranu šasiju (space frame) i na nju pričvrstio karoserijske panele od karbona. Ne radi se o klasičnoj šasiji već nečem što je sličnije monokoku kao kod većine automobila, odnosno karbonski paneli nose dio naprezanja.

Kako bi dodatno smanjili masu, nije TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ

Napravljen je na bazi RS5, ali je ipak naslijedio kult petcilindarskog turba...

Unutrašnjost odiše relijaškim duhom. Manje je više. Bež koža daje odušak otmjenosti, ali sve ostalo podređeno je vrhunskoj ergonomiji i jednostavnosti

Da naprave 220 primjeraka, limitiranu seriju, jedan bi koštao skuplje od R8 GT- a preuzet V8 motor iz RS5 nego petocilindarski 2,5-litrenim turbobenzinac s oko 410 KS, motor koji se inače ugrađuje u VW Jettu za američko tržište. Jedan turbopunjač, sa twinscrool kućištem diše punim plućima već od 1600 do 5300 o/ min pri čemu motor ispucava oko 480 Nm. Maksimalna snaga postiže se između 5400 i 6500 o/min. Sad zamislite sve to praćeno legendarnom kakofonijom iz pakla- pet batova koji daju ritam, samo još dublje, kroz 20 ventila. Zvuk starog Quattra ledio je krv u žilama dok je urlao kroz šumu.

Budući da je najveći naglasak bio upravo na pogonu, ni novi Quattro ne zaostaje. Motor je uparen sa šestobrzinskim ručnim mjenjačem koji moment prenosi na kotače u omjeru 40:60 u korist stražnjeg pogona. Ne samo to, novi je i stražnji diferencijal koji ima mogućnost raspodjele pogona na desni ili lijevi kotač, odnosno na onaj koji u zavoju ima najviše gripa.

Ovjes je vrlo sličan modelu RS5 dok se goleme šesteroklipne čeljusti bore sa karbon-keramičkim diskovima. Sve

zajedno skriva se iza monstruoznih 20-inčnih naplataka ručne izrade od kojih se svaki sastoji od 60 individualnih dijelova.

Vanjština definitivno potiče emocije i sjećanja, a unutrašnjost je korak u budućnost, lekcija iz predmeta „manje je više“. Nema posebnog displeja za navigaciju, suvišnih prekidača...

Jednostavno, sportski i privlačno. Volan je ponovno okrugli, ne kao na R8 gdje je ravan donji dio, položaj sjedenja uspravan, sa profiliranim sjedalom, a instrumentna ploča podsjeća na digitalni sat iz trkaćeg automobila ili borbenog aviona. Sve odiše relijaškim duhom, čak i H-pojasevi za koje sumnjamo da bi ostali u serijskom automobilu, dok bež koža sa savršenim prošavom daje duh otmjenosti. Za razliku od Quattra iz 80ih godina ovaj nema 2+2 sjedala, nova generacija predviđena je samo za dva putnika i možda vatrogasni aparat, dvije kacige i malo cijevi za zaštitni kavez koliko stane između stražnjih vrata i prednjih sjedala.

Hoće li ovaj automobil u proizvodnju?

Umjetnost dizajna. Malo toga se genetski prenjelo na novi Quattro, a opet podsjeća na legendu

I ono što nas još više zanima, hoćemo li ga gledati na reliju? Odluka nije nimalo laka. Audi mora nekoliko puta proći kroz kalkulacije i opipati bilo tržišta. Što se homologacija tiče, ne bi bilo lako jer se ne radi o RS5 sa spuštenim krovom nego potpuno novom automobilu. Ako pak naprave limitiranu seriju od 220 primjeraka kao što je to bilo 1984. cijena jednog primjerka bila bi veća od

trenutnog Audija R8 GT (oko 1,25 milijuna kuna). Čak i da naprave oko 1000 primjeraka cijena bi i dalje bila bliža R8 V10 nego RS5. Raditi nešto što izgleda kao ovaj koncept, a ostaviti sve isto kao RS5 bio bi promašaj, zapravo sve što bi bilo ispod performansi RS6 bio bi promašaj. Ovo bi trebala biti perjanica Audija. Voljeli bismo da se povijest ponovi.

www.autoexpress.com.hr / 41

VOZISMO PRVACI

VAŽNO JE Za starijeg bi nas iznenadilo da nije osvojio titulu, dok je mlađi u posljednju utrku ušao kao treći na listi favorita

U

dva najveća automobilistička natjecanja ove je sezone najvažnije bilo zvati se Sebastia(e)n. Francuska inačica tog imena, uz prezime Loeb, na popisu je najtrofejnijih relijaša svih vremena. Dapače, predvodi ga sa čak sedam osvojenih naslova. Već sedam godina Loeb ne silazi s trona, a da bi priča o važnosti imena Sebastien bila još zanimljivija, u momčadi Citroena uz njega se probija Sebastien Ogier i mnogi ga proglašavaju svojevrsnim Loebovim nasljednikom.

Dok je po pitanju svjetskog prvaka WRC ove godine bio prilično dosadan, u Formuli 1 još nikad nismo doživjeli ovako napetu završnicu. Na VN Abu Dhabija četiri su vozača došla sa šansama za osvajanje titule - Alonso, Hamilton, Webber i Vettel. Mladi je Nijemac nakon besprijekorno odvezene utrke kroz suze zahvaljivao momčadi i slavio svoju prvu titulu.

SEBASTIEN LOEB Datum i mjesto rođenja: 26.2.1974.

Haguenau, Francuska Pobjeda: 62 Titula: 7 Sedam titula svjetskog prvaka u reliju apsolutni je rekord za koji će biti iznimno teško nadmašiti, a Seb još nije gotov. Obećao je supruzi da se nakon sljedeće sezone povlači iz utrkivanja, ali to ne znači da neće pokušati otići sa stilom, odnosno s titulom. Iako se sljedeće sezone voze potpuno novi automobili, to za Loeba sigurno neće biti problem, jer još se nije pojavilo vozilo s četiri kotača i motorom s unutrašnjim izgaranjem da ga on nije mogao savladati i konkurentno voziti. Okušao se, i još uvijek se često okušava, u najrazličitijim bolidima, uključujući i Formulu 1, a najbolje nam ga je prije par godina opisao njegov sunarodnjak Pescarolo, za čiju je momčad vozio u Le Mansu. Stari je Pescarolo rekao da nije ništa očekivao, naprotiv, mislio je da će mu sponzori dovesti nekakvog bahatog tipa koji pobjeđuje jer čitava mašinerija Citroena stoji iza njega. Sebastien je došao, sjeo u njegov bolid i oduševio ga.

Strast prema brzim automobilima pokazivao je od najranije mladosti, a prvi put se službeno utrkivao 1995. Na prvom “pravom” reliju nastupio je 1997. i odmah pobijedio. Dvije je sezone nastupao s

42 / www.autoexpress.com.hr

Citroenom Saxom u kupu koji je osvojio 1998.

Prvi susret s reli automobilom Loeb je imao 1999. u Španjolskoj, kad je isprobao Seat Ibizu WRC. Već nakon par krugova imao je vremena kao i tvornički vozači. Sljedeće je godine, zahvaljujući pokroviteljstvu Didiera Auriola, s Toyotom Corollom WRC je nastupio na dva relija svjetskog prvenstva, San Remo i Francuska, i na oba završio među prvih 10.

Nakon toga pridružio se Citroenu i započeo nastupati u francuskom prvenstvu. Prva sezona WRC-a u kojoj je nastupio na sedam relija bila je 2002. Bio je najbrži u Monte Carlu, ali nije pobijedio zbog kazne. To je nadoknadio u Njemačkoj, čime je opravdao ukazano povjerenje.

U prvoj punoj sezoni 2003. u momčadi je bio s velikanima - Carlosom Sainzom i Colinom McRaeom. Nisu ga pretjerano impresionirali i sezonu je završio ispred obojice. Dapače, s tri pobjede i puno mjesta na podiju bio je u borbi s Peterom Solbergom za naslov svjetskog prvaka.

Borba je kulminirala na reliju u Velikoj Britaniji, a samo Sebastien zna je li mogao stići Norvežana.

Ono što svi znamo je da je dobio naputak da čuva momčadsku titulu.

Sve nakon toga ušlo je u povijest - sedam titula zaredom, a niti osma nije isključena. Sebu znanja i sposobnosti ne nedostaje, a vjerujemo niti motivacije da karijeru završi sa stilom.

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

ZVATI SE SEB

SEBASTIAN VETTEL Datum i mjesto rođenja: 3.7.1987., Heppenheim, Njemačka Pobjeda: 10 Titula: 1 Najmlađi svjetski prvak u Formuli 1 titulu je osvojio nakon teške sezone u kojoj su ga kvarovi i pogreške skoro stajali naslova. Dapače, činilo se da je tako sve do posljednje utrke u Abu Dhabiju.

No, tamo je Vettel odradio odličan posao, a njegov glavni konkurent Fernando Alonso nakon loše odluke momčadi o odlasku u boks zaglavio je više od pola utrke iza Vitalija Petrova i izgubio sve šanse. Pored naslova prvaka, Vettel je Alonsu preoteo i titulu najmlađeg svjetskog prvaka.

Na Vettelovoj službenoj stranici slika je mladog Nijemca s njegovim vozačkim idolom Michaelom Schumacherom, a sada je taj isti Schumacher bio među prvima koji su mu čestitali na naslovu.

Kao i njegov mladenački idol Schumacher, ali i mnogi drugi vrhunski vozači, Vettel je započeo s kartingom. Prvi je put vozio na stazi kada je imao samo pet godina, a prvu je utrku odvezao sa sedam godina. Nije trebalo dugo čekati na prvu pobjedu, a u sljedećih se osam godina Sebastian vrlo često nalazio na pobjedničkim postoljima. S devet godina pridružio se Red Bull Junior Teamu.

Karijeru je nastavio u BMW Formuli gdje je postavio nove rekorde. U drugoj sezoni u kojoj

je nastupio pobijedio je na 18 od 20 utrka, uz 14 pole positiona i 13 najbržih krugova. Naravno da je takvim nastupima privukao pažnju tadašnje momčadi Williams-BMW. Testirao je njihov bolid i dobio vozački ugovor.

Sljedeće je dvije sezone proveo u europskoj Formuli 3, a 2006., nakon što su se razišli BMWSauber i Jacques Villeneuve dobio je mjesto trećeg vozača, dok je kanadskog svjetskog prvaka zamijenio Robert Kubica. Prilikom prvog nastupa imao je 19 godina i 53 dana i bio najmlađi vozač koji je nastupio u Formuli 1. Još jedan od rekorda ostvario je na istoj utrci - zaradio je kaznu za prebrzu vožnju kroz bokseve nakon devet sekundi svog prvog nastupa.

U sezoni 2007. dobio je priliku nastupiti na prvoj Velikoj nagradi u SAD, nakon što se Robert Kubica ozlijedio utrku prije. Startao je kao sedmi, a završio na osmom mjestu. Prava prilika stigla je vrlo brzo. Toro Rosso tražio je vozača, a Sebastian je bio dio Red Bull Junior Teama i vrlo brzo su se dogovorili. Već te sezone mnogi su zapamtili mladog Nijemca na dvije kišne utrke u kojima je pokazao veliku vještinu. Sljedeću je sezonu odvezao u Toro Rossu, a 2009., nakon što je David Coultard otišao u vozačku mirovinu, zamijenio ga je u Red Bullu. Već prošle je godine pokazao da će uskoro biti ozbiljan kandidat za naslov, a ove je to i potvrdio.

www.autoexpress.com.hr / 43

SPORT

Todt potiče preticanje Ostberg odabrao Ford NORVEŠKA ZVIJEZDA u usponu, Mads Ostberg, za sljedeću je sezonu odabrao Ford Fiestu WRC. Ostberg je dosad vozio Subaru Imprezu, a nakon odlaska dvolitrenih motora u povijest nastavit će s Fordom. Ostberg je na relijima u Njemačkoj i Francuskoj nastupio s Fiestom S2000 i bio je vrlo zadovoljan tim isku-

PREDSJEDNIK FIA-A JEAN TODT želi povećati uzbuđenje u utrkama Formule 1 kroz poticanje što više pretjecanja.

“Moramo stvoriti više mogućnosti pretjecanja. U Abu Dhabiju je to bilo nemoguće. Govorim to kao predsjednik FIA-a. Hamilton je imao nove gume i bio je dvije sekunde brži od Kubice i nije ga uspio preteći. Odsad, svakoj ćemo novoj stazi ocijeniti i potencijal atraktivnosti, jednako kao i sigurnosti. Već smo dogovorili sastanak sa stručnjacima kao što su Patrick Head i Rory Byrne.”, komentirao je Todt.

S druge strane, Herman Tilke arhitekt koji je bio zadužen za sve novije staze, brani se da nije stvorio dosadne staze.

“Neke su utrke uzbudljive, druge nisu. Tako je u svakom sportu. Utrkivanje je vrlo opasno i nitko ne želi mrtve ili ozlijeđene vozače.”, kaže Tilke.

stvom. Automobil će mu za sljedeću sezonu pripremati njegova momčad Adapta Motorsport u suradnji s M-Sportom.

Prije nego su se odlučili za Fiestu, Ostbergova je momčad povezivana s Minijem, ali nakon dobrog iskustva s Fordom na dva relija odlučili su se za suradnju s njima.

Petrov ostaje u Renaultu

Lindstrom hvali Kimija Nakon što je Kimi Raikkonen po završetku posljednjeg relija sezone, koji je završio na osmom mjestu, ponovio da namjerava i sljedeće sezone ostati u WRC-u, njegov suvozač Kaj Lindstrom pun je riječi hvale za njega. Iako Kimi još nije riješio vozačku poziciju za sljedeću sezonu i pregovori o tome traju na nekoliko strana, Kaj kaže da je njegova odluka ispravna i da je zbog nje zadovoljan. Iskusni Lindstrom, koji je veći dio karijere odsjedio desno od velikog Tommia Makinena, tvrdi da je upravo još jedna sezona u reliju ono što treba da se Kimijev talent oslobodi.

“Sljedeća će godina još uvijek biti godina učenja, ali ako ostane i skupi još iskustva može samo napredovati. Izuzev Španjolske, na kojoj svojom greškom nije startao, ove je godine sve bilo u skladu s očekivanjima.”

44 / www.autoexpress.com.hr

Prema izjavama njegove managerice Oksane Kosačenko, Vitalij Petrov u sljedećih će nekoliko tjedana potpisati novi ugovor s Renaultom. Nakon sezone pune različitih rezultata i dojmova na posljednjoj je utrci šestim mjestom i zadržavanjem Fernanda Alonsa u borbi za naslov očigledno pomaknuo jezičac na vagi u svoju korist.

Svakako je od koristi i nedavno potpisani veliki sponzorski ugovor s jednom od najvećih ruskih čeličana, kao i nedavno javno otkrivena ljubav Vladimira Putina prema Formuli 1.

Dvostruka kruna

NA POSLJEDNJOJUTRCI u Macau Chevrolet osvojio WTCC titulu u kategoriji konstruktora, dok je Yvan Muller proglašen najboljim vozačem. Takav dvostruki uspjeh, prvi za Chevrolet i GM na svjetskom prvenstvu pod pokroviteljstvom FIA-e, predstavlja savršen završetak nastupa Chevrolet Cruzea kroz cijelu sezonu.

Prvenstvo je osvojeno u velikom stilu - Rob Huff i Yvan Muller pobijedili su u prvoj utrci u Macau nakon praktički zajedničkog ulaska u cilj. U drugoj utrci Chevroletov se dvojac morao boriti kako bi završio utrku na 3. i 4. mjestu. Konačno, Chevrolet je bio na postolju u 21 od ukupno 22 utrke ove sezone.

Petrov ostaje u Renaultu

BMW se ne vraća UNATOČ VELIKIM PROMJENAMA u pravilima u Formuli 1 od 2013., BMW je isključio svaku mogućnost povratka u ovo natjecanje.

Vjeruje se da mnogi proizvođači razmišljaju o uključivanju u najveći oktanski cirkus kad stignu posve novi ekološki motori. Iako se već dugo vjeruje da BMW pažljivo prati razvoj pravila za 2013., njihov direktor motorsporta Mario Theissen jasno je izjavio da se bavarska tvrtka ne namjerava vraćati u Formulu 1.

PROVJERA ZNANJA

INFINITI Infiniti je marka predstavljena u Americi 1989. godine. S njom je Nissan želio ući na tržište premium vozila koje je do tada bilo nedostupno za njihove komercijalnije modele. Gotovo u isto vrijeme Toyota predstavlja Lexus, a Honda Acuru. Prvim modelom Infiniti odmah napada najprestižnije luksuzne modele kao BMW 7 ili Mercedes S klase. Ipak, neuspješno. Nažalost, bez obzira na snažan motor i puno tehničkih novotarija, neugledan dizajn im je donio jako malo kupaca. U isto vrijeme Lexus je sa svojim LS-om daleko bolje konkurirao njemačkim modelima. Težak život marke se nastavio i s ostalim modelima, 1990. predstavljaju kupe M30 koji se zadržao tek tri godine. Godinu poslije stiže uspješniji model G20 u potpunosti baziran na Nissan Primeri.

Bolje vrijeme započinje tek nakon 1997. kada predstavljaju svoj prvi luksuzni terenac baziran na Pathfinderu, QX4. Shvatili su da je, bez obzira na sve kvalitete, dizajn presudan te od 2004. Infiniti njeguje poseban izgled koji ga čini jedinstvenim i drukčijim od drugih.

Danas se Infiniti prodaje u više od 15 zemalja kod 230 ovlaštenih prodavatelja. Infiniti kao marka jedino ne postoji u Japanu, pa se ondje prodaje pod Nissanovom značkom (G je Skyline, kupe i kabriolet, M je Fuga, a EX je Skyline Crossover).

1

2

3

4

Prvi Infiniti je krenuo u prodaju 1990. kao luksuzna limuzina s puno tehničkih novotarija.

Pokretao ga je V8 benzinac s respektabilne 282 KS. Specifičnost tog modela je bio aktivni ovjes, ali i upravljanje na sva četiri kotača koje je i danas zadržano na nekim modelima. Kako se zvao taj njihov prvi model?

Jedan od najlošije prodavanih modela bio je kupe i kabriolet iz 1990. koji je ugašen za manje od tri godine. M30 je u osnovi bio Nissan Leopard s drukčijim oznakama i luksuznim detaljima kao što su koža, automatski mjenjač i sl. Koristio je isti motor kao i tadašnji 300ZX, samo bez turbopunjača. Koji je to bio motor?

Prekretnica koja je Infiniti učinila poželjnim dogodila se 2003. predstavljanjem novog G-a, limuzine srednje klase. Proglašen je autom godine u američkom magazinu Motor Trend. Nastao je na Nissanovoj NF platformi kakvu koristi i 350Z, zbog čega ima jako dobre vozne karakteristike.

Koji sve karoserijski oblici postoje u G-u?

FX je predstavljen 2003. kao nasljednik QX4.

Nastao je na tzv. FM platformi kakvu koristi i 370Z. U početku, odnosno prva generacija koristila je dva benzinska motora, 3,5 V6 i 4,5 V8.

Druga, današnja generacija ima tri motora – dva benzinska 3,7 litara i 5,0 te jedan dizel. Koliko konja ima 3,0 V6 dizel?

a) Q35 b) Q45 c) Q55

a) V6, 2,5 litara, 155 KS b) V6, 3 litre, 162 KS c) V6, 3,2 litre, 170 KS

a) Kupe, kabriolet, karavan b) Sedan, kabriolet, kupe c) Sedan i karavan

a) 224 KS b) 235 KS c) 238 KS

5

6

7

8

Prije dvije godine uz FX se počeo prodavati njegov manji brat EX. Kao i svi Infiniti modeli, i „mali“ EX koristi FM platformu, što mu daje odlične vozne karakteristike. U ponudi su samo s dva motora, 3,0 dizel i 3,7 benzinac. Upravo s tim benzincem nudi iznenađujuće performanse.

Koliko mu je ubrzanje i maksimalna brzina?

Ove je godine u prodaju krenula nova limuzina koja uspješno konkurira BMW-u serije 5 ili Audiju A6. Najveća je novost hibridni pogon. V6 od 3,5 litre uz pomoć elektromotora razvija ukupno 370 KS i gotovo 360 Nm. Benzinski motor razvija 303 KS, a električni dodatnih 67 KS. Kako se zove ta nova limuzina?

Povodom dvadesete godišnjice marke Infiniti je prošle godine u Ženevi predstavio jedan koncept. Najveća novost je bio njegov motor sa čak 600 KS. Benzinski 3,7-litreni V6 dobio je dvije turbine, što mu je dalo 440 KS te mu je pridružen i jedan električni motor koji sam razvija još 160 KS. Kako se zove taj koncept?

Budući da kupci ovakvih premium modela žele uvijek biti drukčiji, Infiniti je za njih krajem ljeta predstavio poseban odjel za personalizaciju i sportske modele. Za početak je moguće dobiti samo pakete koji se odnose na styling, dok će nešto poslije stići i hi-performnce ponuda.

Kratica za taj odjel je IPL. Što to znači?

a) 7,5 s i 235 km/h b) 6,4 s i 240 km/h c) 6 s i 250 km/h

a) M b) K c) N

a) Essence b) Essesse c) Essoss

a) Infiniti Power Line b) Infiniti Performance Line c) Increase Power Line

Točni odgovori: 1. b, 2. b, 3. b, 4. c, 5. b, 6. a, 7. a, 8. b

46 / www.autoexpress.com.hr

UVOZNIK I DISTRIBUTER: P-GRUPACIJA d.o.o., tel. +385 (0)51 227 012, www.p-grupacija.hr PRODAJNA MJESTA: Urar Mamić, Gajeva 4, Zagreb; Zlatar Butuči, Vlaška 13, Zagreb; Urar Mamić, Vlaška 57, Zagreb; Zračna luka Zagreb - DFS; KRONA, Avenue Mall, Av. Dubrovnik 16, Centar Cascade, Zagreb; ZraËna Luka Split - DFS; Smaragd - B “VAMA”, Hrvatskog narodnog preporoda 23, Split; JOKER, Put brodarice 6, Split; Borza grupa d.o.o., Placa 12, Dubrovnik; Exclusive, Tower centar Rijeka, Janka Polić Kamova 81a, Rijeka; Satovi Novak, B. MilanoviÊa 21, PoreË; Exclusive centar, S. Radića 4b, Šibenik