Autoexpress 26

10 STVARI BEZ KOJIH NE SMIJETE KUPITI NOVI AUTOMOBIL

ASTON MARTIN VIRAGE NOVI ENGLESKI LJEPOTAN

GODINA V. › BROJ 026 › 3. ožujak 2011. › ISSN 1846-6265

BESPLATNI MAGAZIN

I T E T I V O SVI N .

1 1 0 2 E V E ŽEN NISSAN ESFLOW

BMW VISION CONNECTED DRIVE

SMART FORSPEED VW GOLF CABRIOLET

HONDA ACCORD

CHEVROLET CRUZE

OPEL ZAFIRA TOURER HYUNDAI I40

MINI ROCKETMAN

MAZDA MINAGI RINSPEED BAMBOO

MASERATI GRANCABRIO SPORT

SAAB 9-5 SPORTWAGON

PEUGEOT 308

P

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK U ZAGREBU, A PETAK U OSTALIM GRADOVIMA NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Maksimirska/Svetice Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva - Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Benzinska u Kneza Trpimira kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode "Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

očeo je jedan od najvećih automobilskih događaja godine, Salon automobila u Ženevi ko donosi dosta interesantnih noviteta. Možda nema velike senzacije, ali kao i uvijek autoindustrija je uz novitete koje ćemo uskoro voziti pripremila i interesantne koncepte kojima pokazuju što mogu i što planiraju u budućnosti. To nas je potaklo i da vam pripremimo još jednu temu – priču o zanimljivim konceptnim automobilima koje smo u proteklih desetak godina gledali po salonima i o njima pisali, ali nikad nisu našli put do serijske proizvodnje, a nama se iz nekog razloga čini da bi bilo dobro da jesu.

Za sve koji o kupnji automobila razmišljaju danas, pripremili smo nekoliko interesan-

tnih tema. Jedna je o serijskoj i dodatnoj opremi koju danas proizvođači ugrađuju u automobile, točnije o osnovnim stvarima bez kojih danas nema smisla kupiti novi auto uz preporuku za što bi se isplatilo cjenkati s trgovcem. Druga je posvećena mladim vozačima čije ograničenje snage automobila koji smiju voziti na 102 KS ne mora značiti da moraju voziti dosadne i nezanimljive automobile koji im neće pružiti užitak u vožnji. Pronašli smo pet zanimljivih automobila koji zadovoljavaju zakonske zahtjeve jednako dobro kao i vozačke želje.

Pozabavili smo se i danas toliko raširenim pametnim telefonima i potražili najzanimljivije aplikacije za iPhone na bilo koji način vezane uz automobile, promet i putovanja.

Ozren Adamović

NOVOSTI Prvi kompaktni hibrid

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafički urednik: Damir Dominković Fotografija: Vladimir Baće, Vedran Benović, Arhiva Autoexpress

16 23

Oprema bez koje više ne možemo

26

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar e-mail: vesna@opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704

Isprobali smo nove Goodyearove gume na stazi

NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704

Osvježenje za C4 Picasso

OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr

18

Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265 Hrvatski auto magazin br.1.

Prosječna naklada 45.351 primjerak.

Potvrdio ABC Hrvatska.

Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.

Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju.

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama.

40

Tri i pol desetljeća VW Golfa GTI

44

Nick Heidfeld u Kubicinim cipelama

www.autoexpress.com.hr / 03

GRAN TURISMO EVO Trackday Automotodrom Grobnik 14. 04 . 2011.

PRIJAVI MAin.coHm SE OD evo-magaz



trackday@

Odaberite "driver" paket po Vašem izboru: - GT rookie driver, cijena 400 kuna - evo magazin naljepnica, rekreacijska vožnja 45 minuta iza instruktora - evo driver, cijena 800 kuna - evo magazin naljepnica, transponder, slobodne vožnje od 12.45 do 16.30, slike s evo trackdaya - GT profi driver cijena 1200 kuna - evo majica, evo naljepnica, transponder, sve slobodne vožnje (9.30 do 16.30), ručak, slike s evo trackdaya - GT master driver cijena 1600 kuna - evo majica, evo naljepnica, transponder, full access vožnja (sve slobodne vožnje, time attack i rekreacijska vožnja), ručak, godišnja pretplata na evo magazin, slike s evo trackdaya - TAG HEUER TIME ATTACK - doplata na driver pakete 100 kuna ili sam time attack 250 kuna Svi prijavljeni osim vožnje vlastitim automobilima mogu isprobati po stazi ili cesti i neke od najnovijih modela koji će biti izloženi. Zbog ograničenog broja vozila već sada se prijavite na trackday@evo-magazin.com Dovoljno je da pošaljete ime i prezime, adresu, godinu rođenja, automobil koji vozite i koji driver paket želite.

Obvezno nošenje zaštitne kacige!

Trkaćim automobilima nije dopuštena prijava, osim ako nije drukčije dogovoreno s organizatorom.

- sve cijene su izražene s PDV-om

Rekreacijska vožnja, slobodne vožnje, time attack

EVO magazin, PlayStation i Gran Turismo pozivaju vas na cjelodnevni trackday koji će se održati na Automotodromu Grobnik 14. travnja 2011. Dođite uživati u sigurnoj i brzoj vožnji bez opterećenja i lovljenja vremena. Koliko puta ste željeli provjeriti što sve može vaš automobil i koliko je stvarno brz, a niste imali gdje? Evo prilike! Na našoj jedinoj pravoj trkaćoj stazi isprobajte vlastiti auto u kontroliranim i sigurnim uvjetima uz savjete evo znalaca. Iznimno stroga pravila ponašanja na stazi omogućit će vam sigurnu jurnjavu bez straha od nezgoda. Oni koji će prvi put posjetiti stazu imat će priliku voziti iza instruktora, a za one koji žele skidati rekorde bit će idealan time attack na kraju dana.

Zapamtite, 14.4. je dan kada morate biti na Automotodromu Grobnik!!!

Na desetu obljetnicu Gran Turisma objavljen je GT5 Prologue. Prve edicije GT5 Prologuea krenule su u listopadu 2007., u prodaju je krenuo u prosincu, ali samo za japansko tržište. Imao je 37 automobila koji su se kupovali zarađenim novcem na raznim misijama i pet staza te novi pogled iznutra s najkvalitetnije oslikanom unutrašnjošću dotad viđenom na videoigrama.

Fizika vožnje rađena je potpuno iznova, a umjetna inteligencija dodatno je pojačana.

Godine 2008. izlazi i novija verzija Logitechovog volana za Gran Turismo.

Godine 2010. izašao je aktualni Gran Turismo 5. GT5 ima službene licencije NASCAR i FIA WRC-a, više od 1030 automobila, omogućena su oštećenja na automobilima, od toga unutrašnja oštećenja moguća su na više od 200 premium automobila, vremenske neprilike, noćne utrke i slično.

PRIJAVI SE ODMAH! trackday@evo-magazin.com Više informacija: facebook.com/evomagazin

6

Nakon dvije "preskočene" generacije i relativno neuspjelog pokušaja s Eosom Volkswagen se u πestoj generaciji vraÊa provjerenim vrijednostima - Golfu kabrioletu

7

Novi Aston Martin Virage savršeno se smjestio izmeu DBS-a i DB9,a pokreÊe ga πestolitreni V12 motor sa 497 KS i najveÊim okretnim m momentom od 570 Nm m

8

Treći model švedskog proizvoaËa otkad je u vlasništvu Spykera je Saab 9-5 Sportwagon, karavanska inaËica ranije S predstavljenog modela p

ŽENEVA 2011.

Ove godine u Æenevi nema puno velikih senzacija i posebno vaænih modela, ali to nipoπto ne znaËi da smo uskraÊeni za mnoge interesantne novitete od Golfa kabrioleta, nove Opel Zafire i interesantnih koncepata, pa sve do novog modela Aston Martina

www.autoexpress.com.hr / 05

ŽENEVA 2011.

HONDA ACCORD Nakon tri godine na tržištu Honda je vizualno osvježila Accord. Izmjene na vanjskom izgledu odnose se na nova svjetla, masku i na više kromiranih detalja.

Iznutra se promjene uglavnom odnose na nove materijale i kombinacije boja.

Promjena ima i ispod prednjeg poklopca. 2,2-litreni turbodizelaš sa 150 KS dorađen je i smanjenjem trenja dijelova došlo je do smanjenja emisije CO2 za 9 do 11 g/km, ovisno o mjenjaču i karoserijskoj izvedbi.

VOLKSWAGEN GOLF CABRIOLET Nakon dvije "preskočene" generacije i relativno neuspjelog pokušaja s Eosom Volkswagen se vraća Golfu kabrioletu. Na bazi aktualne generacije nastao je klasični kabrio s platnenim krovom koji oduševljava brzinom sklapanja – dovoljno mu je 9,5 sekundi, a može se koristiti i u pokretu, do brzine od 30 km/h.

Izvana je sprijeda jednak Golfu s klasičnim krovom, uz naravno bitno položenije vjetrobransko staklo, dok straga dominiraju LED svjetla poput onih na Golfu GTI. Unutrašnjost je jednaka, a slična je i ponuda motora – paleta je smanjena na šest modernih motora s turbopunjačima i direktnim ubrizgavanjem, četiri benzinska i dva dizelska, u rasponu od 105 do 210 KS. U prodaju kabrioletska šestica kreće na proljeće, kada će biti poznate cijene i točne specifikacije opreme.

HYUNDAI I40 Prva Hyundaijeva limuzina srednje klase koja direktno cilja na Europu prvo se predstavlja u karavanskoj formi. Možda zvuči malo čudno, ali samo na prvi pogled, jer u Europi su karavani ove klase jako popularni. U svakom slučaju, dizajnerski centar u Russelsheimu napravio je dobar posao i i40 skladnih je linija, ali bez puno mašte, jer i prednji i stražnji kraj već smo vidjeli.

Kad i40 krene u prodaju, a to će u Europi biti uskoro, ponuda motora bit će slična onoj u popularnom SUV-u ix35. Zasad se spominje samo 1,7-litreni turbodizelaš koji se može pohvaliti izvrsnim ekološkim svojstvima – izlučuje samo 103 g/km na 100 kilometara.

RINSPEED BAMBOO U hrpi sjajnog lima ženevskog salona ponovo se ističe djelo domaćeg ekscentrika Franka M. Rinderknechta i njegove tvrtke Rinspeed. Ove je godine riječ o retro "kolicima" koja podsjećaju na lude sedamdesete. Naravno, kao što to danas mora biti, pogon je električni, a čitava ideja je proizvesti idealno vozilo za plažu. Jedva čekamo ljeto.

BMW VISION CONNECTED DRIVE Bavarski koncept Vision Connected Drive već imenom najavljuje i opisuje svoju ideju. Automobil je napravljen u "slojevima", a vozač je integriran sa svim sustavima. Na head-up displeju prikazuju se informacije u 3D, instrumenti se mogu po želji programirati, a čitav je automobil pokazna

06 / www.autoexpress.com.hr

vježba sposobnosti BMW-ovih inženjera. Princip slaganja automobila u slojevima zahtijeva da pojedine komponente izvršavaju nekoliko različitih zadataka. To se možda najbolje vidi na prednjim i stražnjim svjetlosnim sklopovima koji ujedno pomoću senzora prate promet.

ASTON MARTIN VIRAGE Novi Aston Martin Virage savršeno se smjestio između DBS-a i DB9. Vanjske su linije posve u skladu s kućnim dizajnerskim trendovima, a unutrašnjost je vrhunski izrađena, kako jednom Astonu i dolikuje.

Pokreće ga šestolitreni V12 motor koji razvija 497 KS i najveći okretni moment od 570 Nm. Snaga se na stražnje kotače prenosi putem šestobrzinskog automatskog mjenjača, a savršeno izbalansirani automobil može se pohvaliti rasporedom mase između prednje i stražnje osovine u omjeru pola-pola.

CHEVROLET CRUZE HATCHBACK Nakon što je jesenas u Parizu prikazao koncept petvratne verzije Cruzea, Chevrolet je za Ženevu pripremio serijski model. Izgled je u osnovi ostao jednak, a pored praktičnije karoserije, kad stigne na tržište ovakav će Cruze imati i neke nove motore u ponudi. Najzanimljiviji je svakako 163 KS snažan turbodizelaš predstavljen u Orlandu u kombinaciji s šestobrzinskim ručnim mjenjačem.

SMART FORSPEED Inovativna marka za Ženevu je pripremila koncept Forspeed koji predstavlja zabavno i ekološko vozilo.

Izostanak bilo kakvih prozora i maleni vjetrobran ispred vozača i suvozača asocira na stare avione, a rezultira čistim užitkom u vožnji s vjetrom u kosi.

Za pogon je zadužen već poznati električni sklop, a dodana mu je funkcija boost za snažnija ubrzanja. Do 60 km/h stiže za 5,5 sekundi i postiže najviših 120 km/h. Baterija je dovoljna za 135 kilometara vožnje, a već za 45 minuta može se napuniti na 80 posto kapaciteta.

www.autoexpress.com.hr / 07

ŽENEVA 2011.

PEUGEOT 308 Nakon uspješne tri i pol godine na tržištu Peugeot je odlučio obnoviti 308-icu.

Novi je model izgledom sada bliži novom 508 i nosi novo kućno lice. Promjena je bilo i ispod lima. Svi modeli su u prosjeku lakši 25 kilograma, a poboljšana su i aerodinamička svojstva što, uz "ispeglane" motore donosi nižu potrošnju i emisiju štetnih plinova, a u gamu je očekivano dodan i 1,6-litreni eHDi sa startstop sustavom.

NISSAN ESFLOW Nissan je marka s iznimno raznolikom gamom koja se proteže od ekološkog Leafa do terenskog Pathfindera i sportskog GT-R-a. Koncept Esflow na neki način povezuje veliki dio kućnih proizvoda. Koristi električni pogon poput Leafa, ali u tijelu atraktivnog sportaša. Dobro, pogon nije baš isti jer Esflow od 0 do 100 km/h stiže za manje od 5 sekundi, ali u takvom režimo teško da baš postiže obećanih 240 kilometara s jednim punjenjem baterija.

MASERATI GRANCABRIO SPORT

08 / www.autoexpress.com.hr

OPEL ZAFIRA TOURER Koncept Zafira Tourer najavljuje kako će uskoro izgledati nova generacija Opelovog monovolumena. Sprijeda pomalo nalikuje na Amperu, što pokazuje u kojem smjeru se kreću dizajnerski vjetrovi u Russelsheimu, a dobila je i vjetrobransko staklo koje se proteže u krov, rješenje poznato još s prošle generacije Astre.

U unutrašnjosti je i dalje sedam sjedala, a pametni sustav upravljanja njima Flex7 dodatno je unaprijeđen. Koncept pokreće 1,4-litreni turbobenzinac sa sustavom start-stop.

Za ovo proljeće Maserati je pripremio snažniju verziju svog kabrioleta. Kažu da su programom smanjenja trenja postigli uštedu od 6 posto u svom standardnom V8 motoru koji pokreće i Sport koji je 45 KS snažniji. Ovjes Skyhook je također modificiran, a ZF-ov šestobrzinski automatski mjenjač dobio je software jednak onom u Quattroporteu GT S. Izvana se novosti svode na malo drukčiju masku i svjetla, kao i novu boju u ponudi, crvenu Rosso Trionfale u koju je bilo obojen Maserati 250F, bolid Formule 1 iz pedesetih.

MINI ROCKETMAN Najnoviji Minijev koncept stvarno je mini u punom smislu riječi – dimenzijama je jako blizu originalnom djelu Sir Aleca Issignoisa iz 1959. Zanimljiva je organizacija sjedenja u samo 3,4 metra dugom automobilu. Prednja su sjedala normalno raspoređena, dok su straga jedno sjedalo punih dimenzija i jedno "pomoćno" sjedalo.

Možda se čini da je dodavanje još manjeg modela u gamu suvišno, ali Rocketman se uklapa u Minijeve planove o širokoj gami modela koju planiraju stvoriti do 2016.

SAAB 9-5 Treći model švedskog proizvođača otkad je u vlasništvu Spykera je Saab 9-5 Sportwagon, Karavanska inačica ranije predstavljenog modela 9-5 ugledala je svjetlo reflektora u Ženevi. Praktični se karavan može pohvaliti prtljažnikom osnovnog obujma od 527 litara što se može povećati na 1670. Nije rekordno, ali je dovoljno za sve uobičajene potrebe. Ponuda motora bit će jednaka onoj u limuzinskoj verziji.

MAZDA MINAGI I Mazda se odlučila uključiti u rastuće tržište kompaktnih SUV-a, a kako će njihov proizvod izgledati najavljuje koncept Minagi. Najvjerojatnije će se budući serijski model zvati CX-5, a tehnički se zasniva na novoj Mazdinoj tehnologiji Skyactiv što uključuje mnoge nove motore, mjenjače,

karoserije i platforme. Nova generacija motora značajno je štedljivija, a sve komponente automobila lakše su i čvršće.

Kada će se Minagi pretvoriti u serijski model i koliko će zadržati od izgleda ovog atraktivnog koncepta još je prilična nepoznanica, ali možda bude i vrlo ubrzo.

www.autoexpress.com.hr / 09

PET ZVJEZDICA JUKEU ZA SAMO PET KRATKIH MJESECI Nissan Juke osvojio je pet zvjezdica na sigurnosnom testu Euro NCAP, dobio nekoliko nacionalnih nagrada i prigrabio značajan udio na tržištu malih automobila. Od početka prodaje u rujnu 2010. inovativni i posebno oblikovani Nissan dospio je u ruke 32.000 kupaca te je tako usput osvojio gotovo dva posto tržišnog segmenta B. Kao dokaz Jukeova dizajna i konstrukcijskog integriteta te kakvoće i visoke

SERVISNE AKCIJE

razine standardne sigurnosne opreme, Juke je postigao rezultat od 87 posto za zaštitu odraslih i od 81 posto za zaštitu djece, s maksimalnim brojem bodova za zaštitu lutke koja predstavlja trogodišnje dijete. Stabilnost putničkog prostora pri sudaru sprijeda također je pridonijela Jukeovoj ocjeni, baš kao i test zaštite djece pješaka. Standardna sigurnosna oprema na svim Jukeovim modelima uključuje nadzor stabilnosti ESP i šest zračnih jastuka.

DANI ŽENA U AUDIOVOX AUTO STOP VME 9309 TS SERVISIMA TVRTKA AUTO KREŠO poznata je po mreži Auto Stop servisa u kojoj se uvijek po posebnim pogodnostima nude dijelovi i usluge. Ovoga puta čitavi mjesec ožujak bit će posvećen damama koje će povodom Međunarodnog dana žena moći besplatno prekontrolirati svoje vozilo "ako im se nešto čudno čuje" ili ako "nisu sigurne kad su bile na servisu" i u slučaja pronalaska kvara ili potrebe za servisom dobit će 10 posto popusta na dijelove iz Auto Kreše. Sve će dame usto dobiti i poseban poklon. Ukoliko su članice HAK-a, dobit će i dodatnu pogodnost od 10 posto popusta za ugradnju dijelova kupljenih u Auto Kreši. Dodatne informacije dostupne su na besplatni telefon 0800 250 800, a adrese servisa mogu se naći na www.autostop.com.hr

AUDIOVOX JE POZNATA MARKA u svijetu automobilske multimedije gdje se diči sjajnim omjerom uloženog i dobivenog. Pametni DVD player skriven u 1-DIN kućištu ima 7-inčni ekran i diči se impresivnim performansama. Svira sa 4x40W, reproducira sve diskove te ima i tri AV ulaza za vanjske uređaje. Za lagodno upravljanje tu je i daljinski upravljač.

Sve to možete kupiti na akciji za 2.699 kuna, što je nevjerojatno jeftino za tako sposoban multifunkcijski uređaj. Audiovox VME 9309 TS je definitivni best buy u klasi.

ZANIMLJIVA BLUETOOTH INSTALACIJA NEKADA SU BILI ODJEL NOKIJE za automobilsku industriju, a danas samostalno nude zanimljive proizvode. NoveroTheTrulyOne brzo sinkronizira sve potrebne podatke dajući pristup imeniku i popisu poziva bez potrebe za gledanjem na mobilni uređaj.

Komplicirani meniji u sličnim uređajima opasni su za vozača, ali i ostale sudionike u prometu. Novero je sa sustavom TheTrulyOne napravio pravo remek-djelo

10 / www.autoexpress.com.hr

u jednostavnosti. Njegov prikaz je jasan, s velikim ikonama, i kontrolira se intuitivno daljinskim upravljačem. Štoviše, radi čak i bolje i jednostavnije od mobilnih telefona.

Može se aktivirati glasom, od jednostavnog glasovnog biranja do više naprednih uputa. Na TheTrulyOne mogu se spojiti dva uređaja istovremeno. Ovaj uređaj košta 1189 kuna i možete ga nabaviti u boljim moby-shopovima i autosalonima.

RENAULT vam nudi novu gamu proizvoda Motrio namijenjenih vozilima starijim od 5 godina. Kao i vi, Renault drži do vašeg automobila, a kako bi ga održao uvijek mladim i učinkovitim brine se o njemu povjeravajući ga stručnom osoblju koje ga u potpunosti poznaje i koje koristi rezervne dijelove i proizvode koje je odabrao i za koje jamči Renault. tako iz njihove ponude možemo izdvojiti neke cijene, zamjena prednjih amortizera već od 899 kuna, zamjena prednjih kočionih pločice već od 319 kuna dok je za promjenu diskova i pločica potrebni izbrojati 892 kune.

U sve cijene su uključeni originalni dijelovi, rad, potrebne provjere i PDV.

AUDI od početka veljače ima stranice za vlasnike vozila starijih od 4 godine. Svaki korisnik usluge moći će, odabirom modela, vrste goriva, snage motora i godine proizvodnje automobila, saznati cijene odnosno ponudu Audi originalnih dijelova sa ugradnjom. Ova mogućnost se, za sada, odnosi na kočioni sustav, amortizere, stražnji ispušni lonac, te zupčasti remen i pumpu za vodu.

Naravno, uz sve originalne dijelove uračunata je i ugradnja u vozilo.

Osim navedenog, dodatna usluga je i kalkulator cijene servisa zamjene ulja, u koju su uključeni rad, Audi originalni filter ulja i motorno ulje.

Također vlasnici Audi modela mogu rezervirati termin za besplatnu provjeru vozila i besplatnu provjeru stanja akumulatora. Svaki korisnik moći će isprintati dobivene podatke i u skladu s njima obaviti servis.

Stranica je www.audi4plus.com.hr

PEUGEOT daje jednogodišnje jamstvo za originalne dijelove, materijal i rad unutar mreže Peugeot. S paketima usluga za održavanje 5+, Peugeot osigurava dugovječnost i pouzdanost vašeg auta starijeg od 5 godina po povoljnim uvjetima, uz snažnu p predanost stručnjaka. Kočnice, d diskovi, amortizeri… pozivaju vas d da povjerite povjerenje onima koji n najbolje poznaju vaš Peugeot, kvalific ciranim tehničarima servisne mreže k koji prolaze stalnu obuku. Paketi u usluga Peugeot 5+ uključuju sve: d dijelove, rad i kontrolne točke. Ove p ponude jamče cijenu bez skrivenih iiznenađenja te najbolji omjer cijene i kvalitete.

14

S ovakvim vratima i praktičnim i fleksibilnim rješenjima Opel Merivu lako je poistovjetiti s ormarom, iako izgleda puno privlačnije

18

Sve poznate kvalitete CitroenaC4 Picassa i dalje su prisutne, a novost su ddizajnerski detalji,još veći izbor motora i bolje performanse

20

Najsnažniji Peugeot RCZ s 200 KS i solidnom cijenom šminker je koji ima što pokazati i u performansama i vozačkim užicima

VOZISMO

Prvi kompaktni hibrid je stigao - i izgleda prilično dobro, a posve se pristojno i vozi

RAPSODIJA HI-TECHA Novi Focus prvi put donosi toliki broj elektroničkih pomagala u kompaktnu klasu.

Lijepo je vidjeti da uza sve to u Fordu nisu zaboravili kako auto treba voziti

K

ada dođete na prezentaciju "običnog" kompakta, zadnja stvar koju očekujete da ćete dobiti prije vožnje jest knjiga o elektroničkim tehnikalijama koje on posjeduje. Upravo smo to dobili, i to na 24 stranice. U toj se knjizi ne spominje motor, ovjes, unutrašnjost, konstrukcija ili sl. već samo tehnologije koje Focus od sada nudi.

Krenimo od sustava pomoći pri parkiranju koji će bez problema bočno ili okomito parkirati vašeg Focusa. Za razliku od prijašnjih sličnih sustava, ovaj stvarno funkcionira. Nakon što lagano prođete pokraj parkirnog mjesta koje sustav pritom izmjeri, možete se opustiti jer auto će se sam parkirati. Tu je također i tempomat s radarom koji drži zadani razmak i brzinu pazeći na automobile ispred

sebe. Isti sustav će pomoći na malim brzinama ako treba naglo zakočiti, odnosno sustav će sam početi kočiti prije nego što uopće stavite nogu na kočnicu. Ako vam se pak ne da paziti na rub ceste, možete uključiti sustav zadržavanja u prometnome traku. Sustav može raditi na dva načina, prvi je da prilikom prelaska u drugi prometni trak bez pokazivača smjera upravljač počne lagano

www.autoexpress.com.hr / 11

VOZISMO

vibrirati, a drugi je da se auto sam vrati u ispravni trak. Sam vrati? Da, sam. Primjerice, vozite u svom traku i nehotice dođete s lijevim kotačima na bijelu liniju - ako je opcija vraćanja uključena, upravljač će se lagano početi okretati udesno te će vas vratiti na pravi put.

Kako biste bili sigurni koja je dopuštena brzina na cesti kojom vozite, Focus ima i sustav raspoznavanja prometnih znakova te će na displeju prikazati onaj koji odgovara tome dijelu ceste. Isti displej će pokazati vozaču kada je umoran i kada bi bilo dobro vrijeme da se malo odmori i popije kavu. Praćenjem položaja vozila u odnosu na cestovne oznake sustav može prepoznati svako bočno skretanje koje je tipično ako je vozač omamljen ili ako mu počne opadati koncentracija.

Jedno od praktičnijih pomagala je automatsko paljenje i gašenje dugih svjetala. Sustav koristi digitalnu kameru za raspoznavanje prednjih ili stražnjih svjetala drugih vozila kako bi po potrebi mogao uključiti kratka svjetla. Prati se i intenzitet rada okolnih svjetala kako se duga svjetla ne bi uključivala u nastanjenim područjima, gradovima ili naseljima. Sustave kao start i stop ili upozorenje za vozilo u mrtvome kutu nećemo ni spominjati.

12 / www.autoexpress.com.hr

Sigurni i brzi ulasci i izlasci iz zavoja nisu samo zbog odličnog ovjesa već i zbog naprednog sustava raspodjele momenta na pogonske kotače To su gotovo sva pomagala kojima je novi Focus naoružan, većina je bila poznata i prije, ali ne u ovoj klasi i sigurno ne na jednome mjestu.

Ipak, posvetimo se sada samome autu. Novi Focus, za razliku od starog modela, ima temeljno modificirano TEKST: ZORAN ŠKVORC

podvozje. Prednji ovjes temelji se na istom MacPherson ovjesu, ali s lakšim i dorađenim sastavnim dijelovima i širim tragom prednjih kotača. Stražnji ovjes je također sada sa širim tragom kotača te je temeljno dorađen multilink ovjes (lakši i krući). Osim ovjesa,

konstrukcija karoserije je znatno kruća od modela koji je trenutačno na tržištu, torzijska krutost povećana je za 15 posto na modelu s petorim vratima. Iznimna pozornost posvećena je naknadnom, lokaliziranom povećanju krutosti na najvažnijim područjima, kao što su spojevi šasije i prednji kraj, a za osiguranje bolje dinamičnosti i manje buka i vibracija. Na prednjem kraju vozila gornji potpornji ovjesa međusobno su povezani ojačanjem s metalnom pločom ugrađenom u pregradnu stijenu. To ojačanje povećava krutost na tom mjestu za čak 50 posto, a pomaže pri smanjenju buke i vibracija te poboljšava osjećaj za upravljačem. Ojačanjima na stražnjem kraju povećana je krutost gornjeg potpornja za 45 posto, čime je smanjena fleksibilnost karoserije, povećane su performanse stražnjeg ovjesa, a smanjena je razina buke straga u putničkom prostoru.

Navedene promjene su u praksi i više nego primjetne, zbog njih je vožnja nevjerojatno tiha i uglađena.

Možemo reći da je gotovo nevjerojatan spoj udobnosti i držanja.

Sve u vožnji vam govori da vozite petmetarsku premium limuzinu, a ne neki kompakt. Sve je tu, tišina u vožnji, odlično gutanje neravnina,

FORD FOCUS

Focus je prvi automobil u klasi koji sustavom zaklopki i otvora regulira strujanje zraka na hladnjake

Unutrašnjost Focusa je potpuno nova, a korišteni materijali i izvedba su neusporedivo bolji od prethodnika i definitivno koketiraju s klasom više udobnost. Shvatite da se nalazite u nečem manjem onoga časa kad počnete mijenjati smjer ili napadati zavoje. Tu Focus dolazi na svoje. Sigurni i brzi ulasci i izlasci iz zavoja nisu samo zbog odličnog ovjesa već i zbog naprednog sustava raspodjele momenta na pogonske kotače. Sustav raspodjele momenta na pogonske kotače koristi kočnicu pri raspodjeli momenta između pogonskih kotača. Sustav radi putem modula elektroničkog sustava za nadzor stabilnosti vozila (ESP), a vozilo nadzire 100 puta u sekundi.

Dok automobil ubrzava prilikom prolaska kroz zavoj, sustav očitava ako prednji unutarnji kotač počne proklizavati te primjenjuje silu kočenja na dotični kotač. Tako se sprječava proklizavanje kotača, a zakretni moment motora prenosi se na vanjski kotač koji nakon toga ima višu razinu prianjanja na tlo i tako se zadržava trakcija i kontrola nad upravljačem. Za razliku od klasičnog sustava protiv proklizavanja koji smanjuje snagu motora, intervencija sustava raspodjele momenta na pogonske kotače veoma je diskretna i vozač je neće ni primijetiti.

Novi Focus će se za sada nuditi s tri karoserijske izvedbe, s petorim

Radar Ultrazvuk Prednja kamera Prednji Lidar

Koje sve elektroničke sustave pomoći Focus nudi opisuje se u knjizi koja ima 24 stranice što ne čudi jer je riječ o prvom tako opremljenom kompaktu

vratima, kao limuzina i kao karavan.

Mi smo imali priliku vidjeti i voziti samo verziju s petorim vratima koja je poprilični dizajnerski skok u odnosu na stari model. Ok, osobno mi se čini da je prilično velik raskorak

u dizajnu prednjeg dijela koji je agresivan i stražnjeg koji je pomalo tup i dosadan, ali kao cjelina novi je Focus dobro pogođen. U ponudi su dva benzinska motora s četiri različite snage. Kupac može izabrati atmosfer-

ski 1,6 sa 105 KS ili 125 KS, odnosno 1,6 turbo tzv. EcoBoost sa 150 i 183 KS. Kod dizela je izbor još bogatiji, početak ponude je 1,6 sa 95 KS ili 115 KS, dok su sve ostale verzije 2.0 sa 115, 140 ili 163 KS. Mi smo imali priliku isprobati samo najsnažnije verzije koje su i više nego sposobne.

Pogotovo benzinac koji će zadovoljiti i najzahtjevnije sa superživahnim ubrzavanjem već od 1900 o/min, kada ima na raspolaganju čak 270 Nm. Unutrašnjost je, kao i cijeli auto, potpuno nova, komandna ploča je u potpunosti orijentirana prema vozaču.

Materijali i izvedba su neusporedivo bolji od prethodnika i definitivno koketiraju s klasom više. Sada dolazimo na tužni dio, za sada još uvijek ne znamo cijenu za Hrvatsku. Istina, novi Focus je neusporedivo bolji, kvalitetniji i opremljeniji auto od staroga, ali bez cijene ne možemo znati gdje da ga pozicioniramo. Ako kojim slučajem cijenom ostane blizu staroga modela, konkurencija bi se trebala ozbiljno zabrinuti.

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ EcoBoost motori, mjenjač, vozne karakteristike, sigurnosne tehnologije

∑

nepoznata cijena, nema verzije s trojim vratima (znači nema RS-a)

www.autoexpress.com.hr / 13

TEST

OPEL MERIVA 1,4 TURBO COSMO OPEL MERIVA 1,4 TURBO COSMO MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1364 ccm SNAGA: 103 kW/140 KS pri 6000 o/min MOMENT: 200 Nm pri 1850 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 10,3 s BRZINA: 196 km/h POTROŠNJA (ECE): 8,8/5,6/6,7 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,6 l/100 km EMISIJA CO2: 156 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4288/1812/1615 mm PRTLJAŽNIK: 397 -1496 l Cijena: 141.486 kn

ORMAR NA KOTAČIMA S ovakvim vratima i praktičnim rješenjima Opel Merivu lako je poistovjetiti s ormarom, iako izgleda puno privlačnije

M

ali monovolumeni kod nas nisu baš omiljena vrsta automobila, ali prošla je generacija Opel Merive donekle poljuljala tu teoriju. Imala je vrlo povoljnu cijenu, a nudila je više prostora od gradskih automobila. Slično je i s novom, prije godinu dana predstavljenom generacijom , ali tu i sve sličnosti sa starim modelom prestaju. Druga je generacija od glave do pete novi automobil, kako mehanički, tako i dizajnerski.

Svakako najveća novost i posebnost Merive su njezina bočna vrata - stražnja se otvaraju nasuprotno pa kad otvorite jednu stranu auto izgleda poput otvorenog ormara. Zahvaljujući takvom otvaranju i činjenici da se i prednja i stražnja vrata otvaraju skoro pod pravim kutom, pristup u kabinu je iznimno lak.

Tu naravno ne prestaje praktičnost ovog malenog monovolumena. Između sjedala nalazi se klizna kutija/polica/pretinac koja se može koristiti na najrazličitije načine, a i stražnja se sjedala mogu pomicati naprijed-nazad što Merivu čini još prilagodljivijom. Osnovni obujam prtljažnika je 397 litara, ali kad se stražnja sjedala u potpunosti preklope oslobađa se 1496 litara slobodnog prostora.

Vozačka je pozicija visoka što omogućuje izvrsnu preglednost, a izvrsno je rješenje ručica mjenjača visoko na središnjem grebenu. Testirani je primjerak

14 / www.autoexpress.com.hr

Između prednjih sjedala nalazi se praktična i fleksibilna klizna kutija/ polica/pretinac koja se može koristiti na najrazličitije načine

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ bogata oprema, praktičnost i varijabilnost ∑ mnoštvo tipki na središnjem grebenu

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: VEDRAN BENOVIĆ

bio opremljen bogatim paketom opreme Cosmo što znači da je imao i snažnije profilirana sjedala djelomično presvučena kožom koja pružaju i solidan oslonac u bržim zavojima.

Merivu je pokretao i trenutačno najsnažniji motor u ponudi - 1,4-litreni benzinac koji potpomognut turbopunjačem razvija 140 KS i najveći okretni moment od 200 Nm već pri 1850 o/min. U praksi ipak nije toliko elastičan kao što zvuči na papiru, pa za ozbiljnije kretanje ipak treba pričekati da okretomjer prijeđe 2000. Uz malo rada solidnim šestobrzinskim ručnim mjenjačem ovakva je Meriva prilično brza. Iz mjesta od 100 km/h može stići za 10,3 sekunde, a postiže najvišu brzinu od 196 km/h. Tvornica obećava prosjek od 6,7 litara, ali znamo da se to odnosi na "laboratorijske uvjete". U stvarnom svijetu prosjek testa od 9,6, gdje se većina kilometara odnosi na gradsku vožnju smatramo posve solidnim rezultatom.

Za kraj ostaje samo šećer - cijena.

Na prvi se pogled 141.486 kuna možda čini puno za mali monovolumen, ali prvo treba reći da i nije tako mali, a pokreće ga 140 KS snažan motor i posjeduje bogati paket opreme koji uključuje kombinaciju kože i tkanine na grijanim sjedalima, automatski klima uređaj, aluminijske naplatke i još mnoge korisne stvari koje ponudu čine daleko privlačnijom.

VOZISMO

PRVI KOMPAKTNI HIBRID

Prvi kompaktni hibrid je stigao - i izgleda prilično dobro, a posve se pristojno i vozi. Nemojte od njega očekivati napad adrenalina, ali neće vas niti razočarati

S

vima je odavno jasno da hibridi nisu samo trend nego i potreba. Toyota i Lexus žive po ekološkim načelima i pioniri su hibridnih pogona. I dok se Prius čini kao žrtveno janje koje svih ovih godina probija led i širi hibridni trend, za desetak godina taj će automobil biti klasik, kao VW Golf. Automobil na kojem su se razvijale osnove hibridnih pogona i koji je čovječanstvo učio novome.

Prvi "mali" Lexus zanimljivih je kontura koje će Toyota ubuduće primjenjivati na svim modelima, poput upečatljive prednje maske koja se spušta skroz do donjeg dijela te odlučnih linija boka. Budući da se ispod

16 / www.autoexpress.com.hr

kože nudi mehanika i pogon upravo preuzeti iz Priusa, možemo reći da je ovo njegov zgodniji brat.

1,8-litreni motor potpomognut je električnim motorom, a sve zajedno je upareno variomatskim mjenjačem.

Maksimalno razvija 136 KS i do 100 km/h ubrzava za 10,3 sekunde. Kako to već biva sa svakim Lexusom, tako je i ovaj temeljito prošao kroz ruke inženjera. Jako se pazilo na masu, njezin raspored, krutost karoserije i nisu prezali pred inovativnim rješenjima.

Baterije su smještene straga, a kako bi dobili na prostoru, CT200h je dobio ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima, pa je prtljažnik ostao prilično velik.

Na raspolaganju su tri moda rada: normal, sport i eco. Sport mode osim TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ

što se puno više oslanja na benzinski motor, s lijeve strane instrumentne ploče umjesto smjera toka energije prikazuje brojač okretaja. Nažalost, nećete doživjeti katarzu jer variomatski mjenjač na punom gasu ostavlja motor na konstantnom broju okretaja i konstantno ubrzava, a svako pritiskanje gasa na zavojitoj cesti ima zadršku od gotovo dvije sekunde. Nije baš osjećaj na koji se možete lako naviknuti, ni buka motora ni prilično astmatična reakcija motora pri izlasku iz zavoja.

Stoga se "sport" uz CT200h može vezati izgledom, ne i performansama.

Ipak, to mu ni nije prvotna zadaća.

U hrvatskim okvirima Lexus CT200h, pa ni Prius još uvijek ne doživljavaju dovoljnu popularnost jer su povla-

CT200h naslijedio je onaj inženjerski duh gdje je sve napravljeno da vas opusti i olakša vam boravak za njegovim upravljačem stice na hibridna vozila u Hrvatskoj male ili nikakve. Porezi nam se ne baziraju na emisijama CO2, pa samim time ni ne možete zamijetiti njihovu važnost. Samo za usporedbu, maleni Smart Fortwo izbacuje 86 g/km, Polo

LEXUS CT200H

LEXUS CT200H MOTOR: benzinski + električni OBUJAM: 1798 ccm SNAGA: 73 kW/ 99 KS pri 5200 o/min i 60 kW/82 KS električni motor MOMENT: 142 Nm 2800 - 4400 o/min MJENJAČ: variomatski s kontinuiranom promjenom prijenosa POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 10,3 s POTROŠNJA (ECE): 3,7/3,7/3,8 l/100 km EMISIJA CO2: 87 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4320/1765/1430 mm PRTLJAŽNIK: 375 - 985 l Cijena: 227.115 kn U prodaji: od svibnja 2011.

Bluemotion 87 g/km, CT200h koji je dvostruko veći automobil - 87 g/km CO2. To je ono u čemu CT200h briljira.

Na električni pogon CT200h može dosegnuti oko 40 km/h i voziti oko 1,2 kilometra. Tvornički podaci kažu da se prosječna potrošnja kreće oko 3,8 l/100 km. Rijetki će se s tim složiti, ali kad provedete prosječni dan u ovom automobilu u gradskom prometu, shvatit ćete da na gašenju motora i klizanju na električni pogon štedite zamjetnu količinu goriva, a ako ste još i ekološki osviješteni, osjećat ćete se kudikamo bolje.

Unutrašnjost je daleko od onih klasičnih japanskih okvira i floskula o kojima ste navikli slušati prijašnjih godina glede japanskog dizajna. Uz

Na raspolaganju su tri moda rada: normal, sport i eco. Sport mode osim što se puno više oslanja na benzinski motor, s lijeve strane instrumentne ploče umjesto smjera toka energije prikazuje brojač okretaja

par retro detalja poput tipki za grijanje sjedala koje izađu kad ih pritisnete, da biste ih okrenuli i opet gurnuli na njihovo mjesto, središnja konzola podsjeća na stare hi-fi uređaje s vrha police. Jednostavan i koristan je i svojevrsni miš kojim upravljate navigacijom. CT200h naslijedio je onaj inženjerski duh gdje je sve napravljeno da vas opusti i olakša vam boravak za njegovim upravljačem.

Ono što im i dalje ne polazi za rukom tako lako je vozački doživljaj. Sjedala su dodatno pojačana i podebljana za bolje držanje tijela, a kukovi vozača su spušteni u razinu centra težišta samog automobila. Inženjerski gledano savršen do zadnjeg detalja - u stvarnosti, sjedenje se doima visoko,

a svatko imalo iznad prosječne visine imat će problema zbog manjka mjesta za glavu.

Lexus CT200h trebao bi biti vodeći glede niske razine troškova vlasništva. Razmislite, ovaj automobil nema standardni pokretač motora, alternator električne struje, nema klasičnu spojku i još puno potrošnih dijelova, a prednje kočnice, prema Toyotinim podacima, na Priusu traju 96.000 km.

To možemo pripisati kočenju motorom i ekološkoj svijesti vozača koji ne koči bez razloga.

Najsočniji dio tržišta automobila u posljednje je vrijeme upravo luksuzna klasa kompaktnih automobila, odnosno C-premium koji nosi 32 posto tržišta, dok 68 posto otpada na ostalu

premium grupaciju. A budući da je potražnja za CT200h već 50 posto veća od očekivane, možemo sa sigurnošću reći da Lexus nije pogriješio.

Zaključak? CT200h je odličan automobil za ono za što je namijenjen. Štedljiv je, ekološki prihvatljiv s pristojnim prtljažnikom da posluži prosječnoj obitelji. No, dok ne dođe ponuda još pokojeg motora ili se naši porezi ne počnu određivati po emisiji štetnih plinova, teško će na domaćem tržištu konkurirati Audiju A3 ili BMW-u serije 1.

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ dizajn, potrošnja, ekologija ∑ konstantan zvuk motora, skučenost

www.autoexpress.com.hr / 17

TEST

CITROËN C4 PICASSO 2,0 HDI EXCLUSIVE

NIJANSU DRUKČIJI

Sve poznate kvalitete kao prostranost, udobnost i funkcionalnost i dalje su prisutne, novost je još veći izbor motora i bolje performanse

CITROËN C4 PICASSO 2,0 HDI EXCLUSIVE MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1997 ccm SNAGA: 110 kW/150 KS pri 3750 o/min MOMENT: 340 Nm pri 2000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 9,9 s BRZINA: 195 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,8/5,8/7,5 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8 l/100 km EMISIJA CO2: 151 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4447/1830/1680 mm PRTLJAŽNIK: 500/1735 l Cijena: 205.100 kn

K

oliko Picassa imamo? Pa, sada dva, odnosno tri ako računamo i C3. Prvi i originalni Picasso nakon niza uspješnih godina prestao se prodavati i sada su sa sličnim dimenzijama ostale samo dvije verzije C4.

Jedna manja verzija, s pet sjedala, koju gledate na slikama i koja je nedavno doživjela manji facelift, i veća sa sedam, tzv. Grand Picasso. Iskreno, za jednu prosječnu tročlanu, pa čak i četveročlanu obitelj ovaj manji i više je nego dovoljno prostran i udoban. Osim novih prednjih i drukčije grafike stražnjih svjetala, malo je izmijenjena prednja maska te su u branik ubačena LED dnevna svjetla. Ipak, najveće promjene vezane su za motorizaciju. Novost su dvije snažnije verzije 2,0 dizela. Dosadašnja sa 138 KS i dalje je u ponudi, ali su joj se pridružile i verzije od 150 KS, odnosno 160 KS s automatskim mjenjačem. Početak dizelske ponude i dalje je superštedljivi 1.6 sa 110 KS. Kod benzinca je moguće birati između dvije verzije 1.6 motora, atmosferski sa 120 KS i turbo sa 156 KS. Najsnažniji dizel, s ručnim mjenjačem, osim više nego dovoljno KS ima i 340 Nm koji lako izlaze na kraj s više od 1600 kg teškim monovolumenom. Ne samo da su međuubrzanja dobra već je tu i odlična elastičnost koja vam omogućuje da Picassa vozite od 70 km/h do maksimalnih 195 km/h u šestoj brzini. Bez obzira na veću snagu koja je dobivena drukčije podešenim ECU-om,

18 / www.autoexpress.com.hr

Cijelome dojmu pridonosi lijepo dizajnirana jednostavna armaturna ploča koja obiluje najrazličitijim pretincima za odlaganje stvari

potrošnja je ostala kao i prije, što znači da se u prosjeku kreće oko osam litara.

Ako uzmemo u obzir dimenzije, težinu i performanse, to je i više nego dobro.

Za razliku od Grand Picassa, ovaj je kraći za 12 cm te nešto drukčijeg izgleda.

Kao i kod veće verzije, i on ima prepoznatljiv Picasso detalj, pomični krov iznad vjetrobranskog stakla koji vozaču i putnicima daje osjećaj iznimne prostranosti. Cijelome dojmu pridonosi lijepo dizajnirana jednostavna armaturna ploča.

Na njoj i oko nje ima toliko pretinaca da ćete dosta vremena potrošiti tražeći nešto što ste prije dva semafora "spremili". Sjedala su i više nego udobna sa TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VEDRAN BENOVIĆ

solidnim držanjem tijela. Drugi red sjedala sastoji se od tri zasebna sjedala kako bi omogućio maksimalnu modularnost i bezbroj kombinacija. Tradicionalno kao i svi njihovi modeli, i C4 Picasso nudi udoban ovjes koji putnicima omogućuje bezbrižnu vožnju od točke a do točke b. Ipak, ovjes je katkad čak premekan, a karoserija nedovoljno kruta. Ako je podloga loša i s dosta neravnina, cijeli se C4 zna prilično neugodno protresti.

S time smo najčešće imali problema na lošim gradskim cestama. Zato na autocestama i otvorenoj cesti C4 Picasso oduševljava udobnošću i stabilnošću. S najsnažnijim motorom dolazi i najboga-

tiji paket opreme Exclusive. Taj paket u seriji sadrži apsolutno svu opremu koja bi vam mogla trebati, a cijena mu je već od 176.300 kuna. Naš testni primjerak još je imao opcijske kotače od 18 cola koji su pridonijeli neugodnijim prelascima preko neravnina i kožu. Izbjegnite jedno i drugo i dobit ćete najpovoljniji i najopremljeniji obiteljski monovolumen odličnih performansi.

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ dizajn, motor, prostranost, opremljenost i cijena

∑

opcijski kotači od 18 cola, mjenjač

NISSAN NV200 1,5 DCI 4DR FURGON PRO

TEST

KATEGORIJA ZA SEBE

Vozili smo Nissanov najnoviji dostavnjak koji nudi veliku prostranost i funkcionalnost te koji je doslovno bez konkurencije

O

vaj simpatičan teretnjak jedinstven je po svojim dimenzijama s obzirom na to da se smjestio između dviju kategorija, što znači da nema pravu konkurenciju. Veći je od modela kao što su Doblo, Kangoo, Berlingo ili Caddy, a manji od Jumpyja, Experta, Trafic i sličnih. NV200 je konstrukcijski izveden na automobilskoj B platformi, kao i Micra ili Note. Podvozje je dorađeno i prilagođeno za prijevoz tereta, tako je straga ugrađena kruta osovina s lisnatim oprugama. Naprijed je neovisan ovjes.

Ojačanja u karoseriji nisu samo pitanje sigurnosti već i njezine torzijske čvrstoće, zaslužne za dobro ležanje na cesti i ugodnu vožnju. U ponudi su dva motora, 1,6-benzinac sa 108 KS i 153 Nm te provjereni 1,5 dCi sa 86 KS i 200 Nm. Naš odabir za NV je svakako dizel, ne samo zbog potrošnje već zbog mnogo boljih performansi prilikom prijevoza tereta.

Kratko proračunat i iznenađujuće precizan mjenjač omogućuje dobru živahnost bez obzira na opterećenje.

NV iznimno kompaktnih dimenzija širok je samo 1,70 m, dugačak 4,40 m i s tovarnim prostorom od 2,04 m. U taj tovarni prostor bez problema stanu dvije europalete s obzirom na to da nudi prostor između blatobrana od čak 1,220 m. Osim toga, NV200 se može pohvaliti i najmanjom visinom poda od samo 520 mm. Volumen tovarnog prostora od 4,1 m3 također je najbolji u klasi, među kon-

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ vanjske dimenzije, tovarni prostor, cijena ∑ tipka putnog računala, nedovoljna podesivost upravljača

kurentima koji se kreću od 2,8 do 3,3 m3.

Utovar dodatno olakšavaju široka dvokrilna vrata. Unutrašnjost je i više nego solidno napravljena za ovaj tip vozila, zamjerka se jedino može uputiti skromnim mogućnostima podešavanja upravljača i sjedala te nespretno postavljenoj tipki za upravljanje putnim računalom, na samoj instrumentnoj ploči. Instrumenti su iznimno pregledani te je sve jako jednostavno za upotrebu. Potrebno je iznimno malo vremena za privikavanje na okolinu. U ponudi su dvije karoserijske izvedbe, putnički kombi i teretni kao naš, furgon kod kojeg je pak moguće birati izvedbu sa četiri ili pet vrata (dva naprijed, jedna bočna i dva zadnja).

Također se za Furgon nude dva paketa opreme, Standard i Pro. Ovaj zvučnijeg imena uključuje klima-uređaj, radio sa MP3, četiri zvučnika, el. podizanje stakla, zaštitnu podlogu tovarnog prostora...

Cijene započinju već od 95.000 kuna za verziju s benzinskim motorom, odnosno 110.000 kuna s dizelskim. S obzirom na cijenu, svoje kapacitete, funkcionalnost i velike teretne mogućnosti mogao imati svijetlu budućnost. Već mu je dobro krenulo osvojivši prestižnu međunarodnu nagradu Van of the year.

Unutrašnjost je i više nego solidno napravljena za ovaj tip vozila, jedino zamjeramo nedovoljnom podešavanju volana i sjedala

NISSAN NV200 1.5 DCI 4DR FURGON PRO MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1461 ccm SNAGA: 63 kW/86 KS pri 3750 o/min MOMENT: 200 Nm pri 2000 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: - s BRZINA: 158 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,1/5,7/6,8 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7 l/100 km EMISIJA CO2: - g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4400/1695/1860 mm NOSIVOST: 752 kg TOVARNI PROSTOR: 4,1 m3 Cijena: 128.000 kn

TEKST: ZORAN ŠKVORC

www.autoexpress.com.hr / 19

TEST

PRAVI VOZAČKI AUTO Najsnažniji RCZ s turbobenzincem od 200 KS i solidnom cijenom šminker je koji ima što pokazati i u performansama PEUGEOT RCZ MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindara OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 147 kW/200 KS pri 5500 o/min MOMENT: 275 Nm pri 1700 MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 7,5 s BRZINA: 237 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,6/6,9/9,1 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,4 l/100 km EMISIJA CO2: 159 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4287/1845/1362 mm PRTLJAŽNIK: 321 - 639 l Cijena: 222.400 kn

P

eugeot RCZ se u vrlo kratkom roku profilirao kao najzanimljiviji model cjelokupne game. Modno osviještenima donio je stilski upečatljivu alternativu Audijevom TT-u, ali nama je mnogo zanimljivija činjenica da su francusko-austrijski inženjeri uspjeli natjerati nešto što je u osnovi platforma modela 308 da se ponaša kao vrlo zanimljiv vozački automobil. Već prvi susret sa slabijim bratom sa 156 KS pokazao je potencijal, ali opravdava li 200-tica obećanja o pravom vozačkom autu?

Na prvi pogled, RCZ 200 se ne razlikuje od slabijih modela. Tek će pažljivijem oku biti vidljive veće kočnice i nešto manji obruč upravljača ravnog donjeg dijela. Ručica mjenjača nešto kraćeg hoda i dalje kontrolira isti, ali odličan 6-brzinski mjenjač, no to je sve što daje naslutiti da nije riječ o slabijem modelu.

Glavna razlika skriva se u ovjesu i pod poklopcem motora, ali nije sve stalo samo na oprugama i amortizerima.

Glavčine kotača su također nešto jače i uz drukčije podešen upravljački sklop obećavaju bolju preciznost upravljanja.

Drukčije podešen ovjes, kažu, namije-

20 / www.autoexpress.com.hr

njen je zahtjevnim vozačima i u kombinaciji s 19-inčnim naplatcima gotovo je njemački tvrd. Čovjek bi pomislio da su se ugledali na Audi TT. Čak i u laganoj vožnji RCZ pruža neki dobar osjećaj, uz dobru preglednost prema naprijed i odličnu prema natrag.

Ideja s ispupčenjima na stražnjem staklu možda je stilska igra, ali automobilu daje dozu osobnosti, tako da gotovo uopće ne smeta dijeljenje prednje maske s običnim 308-icama. Nažalost, sjedala bi mogla biti niža, a sportašima među nama nedostaju i bolji bočni oslonci.

Za jedan sportski kupe, još k tome i vrh game, RCZ 200 je čudnovato uglađen, čak i slabašan na prvi pogled. Novi, 200 KS snažan 1,6-litreni turbobenzinac identičan je onom kakav se nalazi i u Citroënu DS3 Racing i nije pretjerano mehanički različit od standardnog 156 KS snažnog modela, ali zanimljiv je način na koji razvija snagu. Gotovo je uobičajena praksa da turbobenzinci imaju znatno podebljanu krivulju okretnog momenta pri nižem i srednjem broju okretaja, što uostalom daje privid snage i onaj karakteristični turboudar kad pritisnete gas. Nasuprot

tome, motor RCZ-a 200 pri nižim je okretajima gotovo identičan onom kod slabijeg modela, uz linearno razvijanje okretnog momenta i jedva primjetno kašnjenje turbopunjača. Tek iznad 4000 okretaja, kada slabiji motor počinje borbu s astmom, ovaj kao da dobije novu porciju zraka i nastavlja poletno vući sve do blokade.

Nedostatak naglog udara okretnog momenta zakida nas za osjećaj snage,

TEKST: BRANIMIR TOMURAD, SLIKE: VLADIMIR BAĆE

Sjedala dobro drže tijelo u brzim zavojima, a prtljažnik je iznenađujuće prostran

pogotovo usporedimo li ga s dvolitrenim turbacima iz Renaulta ili VW-a, ali lakoća s kojom RCZ 200 inače udari u limitator u šestoj brzini, pri 235 km/h, prilično je impresivna. Kao da vas namjerno uskraćuje za brzo zadovoljstvo naglog ubrzanja te zahtijeva okretaje kako bi pokazao puni repertoar. No, opća uglađenost znači da on nikada ne divlja, tek ćete pogledom na brzinomjer shvatiti koliko je zapravo brz. Dodat-

PEUGEOT RCZ

RCZ 200 nije jednostavni brzi kompakt, već stilska igra koja je nekim čudom dobila podvozje koje konačno zaslužuje, i zato funkcionira na više razina

Upravljač je, za jedan moderan automobil, fino komunikativan i taman dovoljno težak ni trik u rukavu je aktivni ispuh koji otvaranjem ventila na višim okretajima ispušta dodatne reske tonove, opet više podsjećajući na nekog klasičnog atmosferca. Trik ili ne, dobro zvuči dok se zvuk odbija od litica.

Upravljač je, za jedan moderan automobil, fino komunikativan i taman dovoljno težak. U oštrijim zavojima RCZ ne može pobjeći od činjenice da je prednjepogonaš, pogotovo kada je

nakrcan opremom i s dvoje putnika, ali nije riječ o klasičnom prednjepogonaškom podupravljanju nakon što stisnete gas, već nos počne curiti van ako naglo smotate volan u oštrim zavojima. S druge strane, uđete li pravilno u zavoj i poigrate se težištem na kočenju, RCZ će ga odraditi bez imalo proklizavanja prednjeg kraja. Tajna nije u diferencijalu s limitiranim proklizavanjem, iako bismo ga voljeli vidjeti, već širok prednji trag

Veliki kotači otkrivaju velike kočnice koje RCZ 200 razlikuju od ostalih

u kombinaciji s uglađenom krivuljom okretnog momenta jednostavno efikasno iskorištava dostupni grip. U malo bržim zavojima još je impresivniji, razina gripa sve nas ostavlja začuđenima, tako da je jednostavno prenositi brzinu kroz povezane zavoje.

RCZ 200 nije jednostavni brzi kompakt, već stilska igra koja je nekim čudom dobila podvozje koje konačno zaslužuje, i zato funkcionira na više razina. Veće kočnice, u odnosu na slabiji model, nije lako izmoriti, ali kako je riječ o klasičnim jednoklipnim kliznim čeljustima uz prejaki servo, nedostaje bolji osjećaj na kočenju. Nije ni čudo da kvazitrkaća inačica koja je pobijedila na 24 sata Nürburgringa ima na sebi 4 klipne brembo čeljusti s cestovnog Peugeota 607. Gospodo, imate to na polici, molimo ugradite, makar uz doplatu.

Isključite li ESP, a moguće ga je uistinu u potpunosti isključiti, na mala se vrata vraća davno zaboravljena karakteristika brzih Peugeota, upravljiv stražnji kraj. Pravilno provociran, a to smo isprobali na stazi, ne na cesti, RCZ 200 će na oduzimanje gasa u zavoju

odgovoriti izbacivanjem stražnjeg kraja u dramatičnom predupravljanju koje je istodobno moguće i fino kontrolirati.

Na cesti je bitno kultiviraniji, štoviše pri normalnim brzinama nema govora o klizanju stražnjeg kraja, ali osjeća se da on dovoljno "radi" kako bi spriječio proklizavanje nosa.

RCZ 200 primjerak je automobila koji Peugeot predugo nije proizvodio.

Stavimo li na stranu osebujan stil, koji se ne mora svidjeti svima, ostaje istinski dobro izbalansiran vozački automobil.

Neki od nas, više obiteljske orijentacije, voljeli bi vidjeti istu mehaniku u nekom praktičnijem pakiranju, poput 207-ice, ali ostaje činjenica da konačno imamo vozački automobil na tragu stare 306-ice i stil Pininfarininog kupea. Dakle, šminka potkrijepljena performansama uz konkurentnu cijenu. Što se nas tiče, Peugeot slobodno iz ponude može izbaciti slabijeg benzinca i dizelaša. Osnovni RCZ 200 sve je što vam treba.

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ Sjajne vozne osobine, uglađen motor ∑ Nema baš mjesta za visoke

www.autoexpress.com.hr / 21

MARATON TEST

RENAULT CLIO GRANDTOUR

ŠVICARSKI NOŽIĆ

RENAULT CLIO GRANDTOUR DCI 85 20TH ANNIVERSARY MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1461 ccm SNAGA: 63 kW/85 KS pri 3750 o/min MOMENT: 200 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 13 s BRZINA: 174 km/h POTROŠNJA (ECE): 3,9/4,3/5,2 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 5,5 l/100 km EMISIJA CO2: 115 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4230/1710/1515 mm PRTLJAŽNIK: 440 - 1275 l Cijena: 115.450 kn

Nakon napornog maratona po obližnjim državama naš Clio je uhvatio predah i ponovno se vratio u svakodnevnu gradsku kolotečinu

N

akon posjeta skijalištima i jurnjave po obližnjim zemljama, Clio se vratio na domaći teren. Moram priznati da mi je, nakon tjedan dana provedenih u društvu našeg maratonca, u glavi prilično puno upitnika. Oduvijek naginjem na agresivniju stranu automobilizma, ne prezam od velikih potrošača ako je njihova svrha da pruže vozački užitak i pristojno ubrzanje. Ali nakon benzinca koji srkne 14 litara na 100 km bez grča, Clio je došao kao oaza u pustinji.

Kako su prolazili dani, tako sam ga počeo uspoređivati sa svakodnevnim automobilima koje gledam oko sebe u gradskom prometu, raznim karavanima, automobilima za klasu iznad i klasu ispod, i uvijek bih došao do istog RENAULT CLIO GRANDTOUR DCI 85 20TH ANNIVERSARY Cijena testnog modela: 115.450 kuna, Važnija serijska oprema: kožni upravljač i ručica mjenjača, klima-uređaj, radio MP3 s komandama pri upravljaču, aluminijski naplaci, zatamnjena stražnja stakla, krovni nosač…

Potrošnja na testu: 5 l/100, Kvarovi: ništa, Test započeo: 28.6.2010., Prijeđeno kilometara od posljednjeg izvještaja: 1000 km, Ukupno kilometara: 34.500 km

22 / www.autoexpress.com.hr

S Cliom nije teško zaboraviti kad ste posljednji put točili gorivo

zaključka - Renault Clio Grandtour je švicarski nožić!

Bilo da sam u njemu vozio četiri reli navijača u pohodu na domaće relije ili pak obitelj s rasponom godina od 3 do 63, Clio je dobivao komplimente.

Prtljažnik se nije pokazao premalen čak ni u službi drift servisnog vozila, kada sam u njemu prevozio gume - zvuči smiješno, ali začudili biste se koliko prostora mogu zauzeti 4 komada 18'' kotača. Puno veći automobili pali su na tom testu. Jednostavan za utovar, sve je izvedivo jednom rukom, od preklapanja sjedala do zatvaranja prtljažnika, ne umara vas ni u jednom trenutku. Što se pak potrošnje tiče, uz najbolju volju i bez razmišljanja, prilično olovnog stopala, sa četiri odrasla čovjeka, TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ

dovezli smo se kombinacijom otvorene ceste i brdskih zavijutaka od Zagreba do Poreča s prosječnom potrošnjom od 6,4 litre. Gotovo sam zaboravio kada sam zadnji put posjetio pumpu. Rekord je pao na putu u Italiju kada je putno računalo izbacilo doseg od 1600 km.

Moram to probati! Ne vjerujem da je izvedivo.

Ovjes na Cliju usavršava se već dugi niz godina na prijašnjim modelima i odličan je konstruktorski omjer cijene i dobivene kvalitete. Clio je tih, mekan, a opet može vozaču pružiti užitak, čak i sa 90 dizelskih konja u karavanskoj izvedbi. Osjetite što se zbiva iza upravljača, uključuje vas u avanturu, ne ostavlja vas na suhom s komentarom "ja sam tu samo da te prebacim od

točke A do točke B".

Možda izgledom ne pripada među najprivlačnije automobile, ali je definitivno svestran poput starih vjernih terenaca ili omiljenog alata kojeg se jednostavno ne želite riješiti jer svoj posao obavlja odlično i dan-danas, bez obzira na sve. Mi smo ga zavoljeli.

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ svestranost, iskoristivost, štedljivost ∑ volan nije podesiv po dubini

26

Goodyear je predstavio dvije nove gume - novu generaciju zimskog UltraGripa i ljetnog sportskog Eagle F1 koje će ih zadržati u samom svjetskom vrhu

28

Popularnost smartphoneova danas je ogromna, a na njima postoje i brojne aplikacije vvezane uz automobile i promet. Odabrali ssmo pet najboljih za iPhone

30

Nije važno koliko mrzite ite zakon “do 102 KS”, važno žno je da ga nježno zaobiđete našim pprijedlozima. Evo liste Top5 automobila mobila ddo 102 KS i do 102.000 kuna

PITSTOP

Saloni automobila prepuni su konceptnih automobila od kojih rijetki dođu do serijske proizvodnje

OBAVEZNA OPREMA Volkswagenov plugin hibrid na testiranju je postigao prosječnu potrošnju od samo jedne litre dizelskog goriva na 100 kilometara

Danas su automobili serijski opremljeni većinom ili svim što možete trebati i željeti, ovisno o klasi, a postoje neke stvari bez kojih ne bi trebalo kupovati novi automobil

J

oš prije desetak godina većina je automobila dolazila “s volanom i pedalama”, a za sve ste morali nadoplatiti. Dosta danas posve uobičajenih stavki na popisu opreme uopće nije bilo dostupno na automobilima niže klase, a na višoj klasi dobivali su se uz često skupe doplate. Danas je posve

normalno da gradski automobili u početnim paketima imaju klima uređaje, a mnogi se bez ABS-a više ne znaju voziti, točnije kočiti na skliskom kolniku.

Ipak, još uvijek treba obratiti pažnju kod kupnje novog automobila na popis opreme jer bez nekih stvari nikako ne bi trebalo kupiti novi auto.

Složili smo kratku listu od osam stvari bez kojih nikako ne treba izaći iz auto salona, a kako bismo zaokružili popis na 10 stavki dodali smo i dvije preporučljive opcije koje je dobro imati, ali ćete bez njih “preživjeti”.

Ako si date malo vremena i proučite akcijske ponude danas možete dobiti jako puno opreme.

www.autoexpress.com.hr / 23

AUTOINDUSTRIJA

1

Klima uređaj

Danas je postalo teško zamisliti novi automobil bez klima uređaja, a već i bolje opremljeni kompakti posjeduju i automatske klime. Čak i ako iz nekog razloga mislite da vam to ne treba, mada uvijek dobro dođe, kako za hlađenje, tako i za odmagljivanje, svakako kupite auto s klima uređajem, jer bez njega ćete ga kasnije teško prodati.

2

Još prije desetak godina sve je trebalo nadoplatiti

Barem 4 zračna jastuka

Zračni jastuci s nama su već desetljećima, a danas velik broj automobila svih klasa i kategorija dolazi s mnoštvom serijski ugrađenih zračnih jastuka. Dok su se nekoć doplaćivali suvozački jastuci, dana smatramo da je minimum koji svaki auto treba imati komplet od 4 jastuka za vozača i suvozača - prednje i bočne.

3

2 Opcije plus

ISOFIX

Sigurnost djece trebala bi nam biti važnija čak i od naše vlastite sigurnosti, a osnova toga u automobilu je korištenje odgovarajuće dječje sjedalice. Ako je koristite najbolje je da ima ISOFIX sustav pričvršćivanja. Osim što je najsigurniji, vrlo je praktičan za montažu i demontažu što nije nebitno ako selite sjedalicu iz automobila u automobil. Danas uglavnom svi automobili nude serijski ovaj sustav, ali provjerite popis opreme da se ne bi kasnije neugodno iznenadili.

4

ABS

5

ESP

Tempomat Nekoć je tempomat bio rezerviran za bogatije opremljene putne limuzine, a danas ih ima serijski ugrađenih u kompakte. Nije od neke velike važnosti imati ga, ali ako “mlatite” kilometre na autocesti može vam biti od velike koristi. Skuplji modeli danas nude i tempomate s radarskim sustavima koji sprečavaju sudar s autom ispred i značajno olakšavaju vožnju u koloni. Razmislite o tome ako kupujete automobil u kojem je dostupna takva opcija. Na primjer, imaju ih već i Volvo S60 i VW Passat.

Najveće pomake u posljednjem desetljeću doživljavamo na polju sigurnosti automobila, a jedna od posljedica toga je da je danas nemoguće pronaći novi automobil bez ABS-a.

Nova kratica koja se u posljednje vrijeme je EBD - elektronska distribucija sile kočenja, zvuči jako pametno, a u stvari je riječ o elektroničkoj zamjeni za nekoć posve mehaničku spravu. Ništa posebno novo, ali još zgodnih slova za reklamu.

Kao što se ABS u posljednjih desetak godina probio na popis serijske opreme svakog novog automobila, tako bi se uskoro trebalo dogoditi i s elektronskim programom stabilnosti.

Tak sustav proizvođači najrazličitije označavaju, pa ge tako neki zovu ESP, ESC, DSC ili pak VSA. U Svakom slučaju može biti vrlo koristan u nepovoljnim uvjetima na cesti i nepredviđenim situacijama. Dok su nekoć prilično primitivni sustavi oduzimali snagu i vidno kočili pojedine kotače, danas to rade puno sofisticiranije i bolje.

6

3

Električni podizači prozora

Možete li uopće zamisliti novi automobil s prozorima “na žgance”? Teško, ali svejedno obratite pažnju na popis opreme, jer bi se kod nekih manjih i jeftinijih modela mogla sakriti prazna kućica na popisu koju treba ispuniti. Istina da nam danas uz klima uređaje prozori puno manje trebaju, ali

7

1

pričvršćivanje dječje sjedalice olakšava život

Audio sustav

Tvornički ugrađeni audiosustavi danas su dio skoro svakog “normalnijeg” paketa opreme,

24 / www.autoexpress.com.hr

Sustav ISOFIX za

i povećava sigurnost

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

4

KUPNJA AUTOMOBILA

8

Danas je nezamislivo da auto nema centralno zaključavanje s daljinskim

već gradskih mališana što je izvrsno rješenje.

Em se ne kradu kao oni naknadno ugrađeni, em najčešće najbolje izgledaju na modernoj središnjoj konzoli. Danas bi svaki trebao čitati MP3, a bilo bi poželjno da ima i eksterni ulaz za iPod ili sličan uređaj. Ako nisu uz radio, raspitajte se o eventualnoj doplati za komande na volanu ili pored njega, lijepo ih je imati.

8

7

Centralno zaključavanje

Koliko god to već nevjerojatno zvuči, još se može naći poneki model bez središnjeg zaključavanja. No, budući da je takav teško pronaći, obratite pažnju ima li središnje zaključavanje daljinsko upravljanje jer bez njega i nije neka sreća. Korak više su “pametni” ključevi ili kartice koje ne morate vaditi iz džepa. Lijepo ih je imati, ali ne toliko da biste za to doplatili.

Korisne opcije U silnoj navali popusta i poklona kupcima možda se možete “ogrepsti” i za nešto s popisa dodatne opreme što inače ne biste doplatili. Naravno da će vam prodavači uvaljivati tepihe i mirisne boriće, ali neka vas to ne pokoleba. Pokušajte dobiti nešto od ozbiljnih i korisnih doplata.

Jedna od ideja je svakako handsfree sustav. Neki već u snažnijim audiosustavima nude Bluetooth handsfree, a mnogi i dodatno ugrađuju sustave poput Parrota i sličnih.

6

Parking senzori Senzori za parkiranje opcija su koja u gradu značajno olakšava život i svakodnevne radnje. Ako se često parkirate u gužvi bit će vam od velike koristi, posebno ako vam je automobil straga nepregledan. Najbolje rade i najljepše izgledaju originalni tvornički senzori, ali ako se za vaš odabrani automobil ne nude ili je doplata skupa, možete razmisliti i o naknadnoj ugradnji

Navigacijski sustav također bi bilo lijepo imati kao dio opreme u automobilu, a kako se razvijaju razni navigacijski uređaji i mobilni telefoni, tako i sustavi u automobilima postaju sve sofisticiraniji. Prednost ugrađenog sustava je što ga ne morate paziti, skidati i skrivati, a i ne možete ga zaboraviti kad krenete na put.

Moderni sigurnosni sustavi postaju dio serijske opreme na

5

sve više automobila

Ksenonska svjetla dobar su izbor dodatne opreme budući da poboljšavaju vidljivost i time direktno utječu na sigurnost, a mnogi će reći i da doprinose atraktivnosti automobila.

www.autoexpress.com.hr / 25

TEHNIKA

NAPREDAK ZA SIGURNOST

Goodyear je predstavio dvije nove gume - novu generaciju zimskog UltraGripa i ljetnog sportskog Eagle F1

P

očetkom veljače u Sevilli Goodyear je predstavio novu generaciju svoje već dobro poznate i cijenjene gume za automobile visokih performansi Eagle F1 Asymmetric 2. Već prošla generacija na mnogim je testovima, između ostalog i na testu Evo magazina, pokazala da je najbolja ili među najboljima u konkurenciji, a novi Asymetric 2 donosi još poboljšanja. Najveća novost je tehnologija aktivnog kočenja. Riječ je o novoj tehnologiji oblikovanja blokova koji se pri kočenju deformiraju na takav način da povećavaju površinu prianjanja na podlogu za razliku od ostalih koji se u takvoj situaciji smanjuju. Rezultat je impresivan, u što smo se uvjerili i na testnom poligonu. Na mokrom asfaltu trkaće staze Monte Blanco novi je Eagle F1 zaustavljao testni Audi A7 5-6 metara prije konkurencije. Da ne bi sve ostalo na testu koji nam je organizirao proizvođač, treba reći da je nezavisni TÜV Sud Automotive na testnim poligonima u Njemačkoj i Francuskoj postigao slične rezultate. Automobili opremljeni Eagleom F1 zaustavljali su se na mokroj podlozi tri metra prije automobila s gumama tri glavna konkurenta. U trenutku zaustavljanja automobila s novim Goodyearovim gu-

26 / www.autoexpress.com.hr

Automobili opremljeni Eagleom F1 zaustavljali su se na mokroj podlozi tri metra prije automobila s gumama tri glavna konkurenta. Tajna je u novoj tehnologiji oblikovanja blokova koji se pri kočenju deformiraju na takav način da povećavaju površinu prianjanja na podlogu

TEKST: VEDRAN BENOVIĆ

GUME

NAGRADNI NATJE»AJ UltraGrip 8 prva je zimska guma s naprednom tehnologijom Goodyear 3D-BIS što označava sustav međusobnog ispreplitanja blokova po čitavoj gaznoj površini gume čega su rezultat bitno poboljšana svojstva gume na mokrom i na snijegom prekrivenom kolniku

Zanimljivo je da su Goodyearovi inženjeri uspjeli u bolje performanse nove gume uspješno “upakirati” i ekologiju, pa teko novi Eagle F1 i smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO2 u odnosu na prethodnu generaciju što je postignuto smanjenjem težine, visokim udjelom silike u smjesi i aerodinamičnim bočnim stranicama

Mac audio Revolution X 16.2 NAGRADNO PITANJE: Koji je automobil o kojem možete čitati u ovom broju Autoexpressa prvi hibridni kompakt na svijetu: a) Peugeot RCZ 200 b) Citroen C4 Picasso

mama, auti s konkurentskim gumama kretali su se u prosjeku 22 km/h.

Pored tehnologije aktivnog kočenja novi Eagle F1 ima i čvršće bočnice što poboljšava upravljivost, što je dokazao i slalom kroz čunjeve, a koliko su ukupna poboljšanja donijela napredak isprobali smo na kraju brzom vožnjom po suhoj stazi, gdje se Eagle F1 Asymmetric 2 pokazao izvrsnim. Zanimljivo je da su Goodyearovi inženjeri uspjeli u bolje performanse nove gume uspješno “upakirati” i ekologiju, pa teko novi Eagle F1 i smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO2 u odnosu na prethodnu generaciju što je postignuto smanjenjem težine, visokim udjelom silike u smjesi i aerodinamičnim bočnim stranicama.

Pored nove performance gume Goodyear je predstavio i novi generaciju zimskog UltraGripa koji sada nosi broj

Najveća novost kod Eagle F1 Asymmetric 2 je tehnologija aktivnog kočenja koja bitno skraćuje zaustavni put

8. Riječ je o prvoj umjerenoj zimskoj gumi s tehnologijom 3D-BIS, što označava sustav međusobnog ispreplitanja blokova po čitavoj gaznoj površini gume. Zahvaljujući toj tehnologiji guma vozačima pruža sve što od nje očekuju - dobro držanje, upravljivost i kratak zaustavni put. Rezultati testova pokazuju da u odnosu na dva glavna konkurenta UG8 ima čak 16 posto veću otpornost aquaplaningu na mokroj i zavojitoj cesti, da ima kraći zaustavni put na mokrom kao i na snijegom prekrivenom kolniku. Opet je riječ o nezavisnom testu koji je proveo TÜV Sud Automotive. Budući da je prezentacija bila u Sevilli nismo se mogli uvjeriti u ponašanje novog UltraGripa na snijegu, ali na mokrom je osjećaj kontrole daleko bolji nego s prikazanim konkurentima.

Zanimljivo je još jedno svojstvo nove zimske gume, što smo također imali priliku probati. Naime UltraGrip 8 omogućuje vožnju s praznom gumom i to čak do 80 km/h i čak i s praznim gumama može omogućiti kolike-tolike uvjete sigurnosti i upravljivosti, što je svojstvo koje nikako ne treba zanemariti, jer ako probušite gumu na snježnoj cesti omogućit će vam da se dovezete na neko sigurnije i po mogućnosti toplije mjesto da je zamijenite.

c) Lexus C200h

Pošalji SMS s osobnim podacima te toËnim odgovorom AEX R3 A, AEX R3 B ili AEX R3 C na broj telefona 66701 i osvoji Mac audio Revolution X 16.2.

66701

Cijena sms poruke je 3,66 kn (PDV ukljuËen)

Pro Nutrigen d.o.o.

Savska ulica 114c, 10 373 Hrušćica www.pro-nutrigen.hr

329,00 kn

www.autoexpress.com.hr / 27

TEHNOLOGIJA

NAJBOLJE AUTOMOBILSKE APLIKACIJE

Popularnost smartphoneova danas je ogromna, a na njima postoje i brojne aplikacije vezane uz automobile i promet. Odabrali smo pet najboljih za iPhone

P

ametni telefon i internet veza danas vam mogu omogućiti da bilo gdje dođete do praktično svih mogućih informacija. Brdo raznih aplikacija vezano je i uz automobile. Naravno, tu su obavezne navigacije, koje smo iz ove naše priče isključili jer pripadaju u posebnu kategoriju. Naš je

1. Croatia Traffic&Weather Prva i osnovna aplikacija vezana uz promet svakako je Croatia Traffic&Weather.

Objedinjuje informacije o prometu HAK-a, red vožnje trajekata, cijene goriva, tečajnu listu, izvješća korisnika o gužvama i radarima... Jednostavno sve što vas o prometu zanima na jednom je mjestu. Nije besplatna, ali 2,99 dolara stvarno je malo za sve što nudi.

2. Back To My Car Koliko vam se puta dogodilo da ste zaboravili gdje ste parkirali automobil? Za sljedeći put skinite besplatnu aplikaciju Back To My Car i u njoj zabilježite gdje ste parkirali. Kad poželite potražiti svoj auto navigat će vas do njega. Pored toga možete staviti i timer za vrijeme parkiranja i još nekoliko sličnih korisnih opcija.

28 / www.autoexpress.com.hr

pregled orijentiran na manje ali još uvijek korisne aplikacije, uglavnom besplatne, koje će vam svakodnevno korištenje automobila učiniti zabavnijim, lakšim ili jednostavnijim. Pored takvih, uključili smo i jednu igricu, prema mnogima trenutačno najbolju.

U ovom broju obradili smo aplikacije za iPhone, a u sljedećem ćemo se pozabaviti Android aplikacijama.

smo VehiCal. Riječ je o vrlo jednostavnoj i besplatnoj aplikaciji u koju upisujete sve troškove koje ste imali s automobilom, a ona će vam izračunati i prosječnu cijenu goriva i troškove putovanja i još mnoge korisne informacije.

3. Vehi Cal Ako uvijek želite znati koliko vas košta korištenje automobila iz mnoštva aplikacija s tom ili sličnom namjenom odabrali

4. Asphalt 5 Oni koji se vole igrati svojim telefonima kažu da je Asphalt 5 u samom vrhu automobilskih simulacija. Nama se dopala činjenica da postoji besplatna verzija u kojoj možete voziti mnoge superautomobile i da je kontrola jednostavna. Ostalo je vještina...

5. Pocket Dyno Za sve kućne tunere automobila koji se u lokalnom kafiću s istomišljenicima vole svađati ko u stvari ima više konja pod haubom aplikacija PocketDyno možda je pravo rješenje. Koristi akcelerometar i GPS u telefonu da izmjeri ubrzanja i brzinu automobila, a ako joj date i podatke o težini automobila procijenit će i snagu. Malo nategnuta priča, ali ako je riječ o okladi obojica ovise o istoj kristalnoj kugli.

POSEBNO IZDANJE EVO MAGAZINA! NAJBOLJI AUTOMOBILI, NAJLJEPŠE CESTE, NAJBOLJE PRIČE...

160 STRANICA ČISTOG ADRENALINA NARUČITE PUTEM ODJELA PRETPLATE: pretplata@evo-magazin.com; www.evo-magazin.com; tel.:01/4813-744

TRŽIŠTE

TOP 5 MODELA ZA MLADE VOZAČE Nije važno koliko mrzite zakon “do 102 KS”, važno je da ga nježno zaobiđete našim prijedlozima. zima.

Evo liste Top5 automobila do 102 KS i do 102.000 kuna koji su vrlo dinamični

Naj... ikona Fiat 500 Treba li uopće išta govoriti o modernoj interpretaciji ikone ili vveć sve znate? Recimo samo da ima 1,2-litreni m motor i da možete birati u bogatoj paleti boja, op opreme i dodataka koji će baš vašeg Topolin Topolina učiniti drukčijim od svih ostalih.

Ako ste že žena, svijetlo-plavi ili žuti teško da će proći nnezapaženo, a za dečke je najbolje uzeti crnu ili plavu boju. Posebnu draž daje mu nnikad niža cijena od 89.900 kuna, a neodolj neodoljiv je čak i kad je potpuno ćelav, na čelični čeličnim kotačima i bez karoserijskih dod do d dodataka. o ataka

+ Neodoljiv ∑ Malo poskakuje u vožnji

Naj... ozbiljniji Suzuki Swift automobil koji ima mladenački dizajn, Ovo je automo benzinski motor i odlične vozne osoštedljivi benzin izgleda ozbiljno i mogu ga koristiti bine, ali i izgled Najbolji spoj ozbiljnoga i neozbiljnoga, obitelji. Najbolj jer savršen je zza vožnju djece u vrtić koliko i za izlazak subotom - Swift je u svakoj situaciji savršen. Cijena od 91.600 kuna u koju su uračunati opreme GLX i klima uređaj ne može jaki paket op biti bolja, a jjedino o čemu morate razmisliti su metalik boja ili automatski mjenjač ako vam baš trebaju.

Naj... šminker Renault Twingo Gordini GT

+ Odličan za sve prilike i vozače ∑ Da je barem još malo jeftiniji

Naj... sportski Fiat Panda Malena Panda ima pet vrata i čini se praktičnom, ali sve zasjenjuje njeno fenomenalno ponašanje u vožnji ožnji koje može biti uzor malim automobilima. Diže unutrašnji stražnji nji kotač u zavoju, juri kao ispaljena iz topa i košta 99.990 kuna. na. Najbolji je detalj njena rijetkost, jer nema ih mnogo. Sadrži svu potrebnu opremu u toj cijeni. niti jedan edan drugi mali automobil nema toliko sportskog kog karaktera i potencijala da vam na zavojitoj cesti navuče osmijeh od uha do uha. Ima samo 100 KS, ali i junačko srce.

+ Najbolji mali sportaš ∑ Tijesan vozački prostor

30 / www.autoexpress.com.hr com.hr

Naj... početnik Toyota Aygo Cool

AEX PROMO

TRAŽILICA RABLJENIH AUTOMOBILA U HRVATSKOJ Automobil.hr je inovativna tražilica automobila koja pretražuje auto oglasnike u Hrvatskoj i prikazuje sve oglase na jednom mjestu

O Slavno ime nema baš velike veze s ovim automobilom, a boja i crte čisti su šminkerski detalj jer su povijesne trkaće boje bile sasvim drukčije. Ima mali srčani Turbo-motor koji zaprema 1,2-litre i daje gotovo sportske performanse sa samo 100 KS. Sjajan mali automobil dostupan već od 91.900 kuna opremljen je do grla. Jedino što morate progutati jest možda malo ženskasti izgled. U vožnji je stabilan, vrlo okretan u gradu i žustar na ubrzanju pa ga je poseban gušt voziti.

+ Opremljen od glave do pete ∑ Kriva boja i naizgled mali kotači

d početka financijske krize sve su popularniji rabljeni auti s obzirom na smanjenje kupovne moći.

Kako bi se olakšalo njihovo pretraživanje pokrenuta je tražilica koja pretražuje auto oglasnike po uzoru na Google i omogućuje korisnicima da upišu točno ono što traže i za to dobiju precizne rezultate.

Na našem tržištu postoje kvalitetni regionalni oglasnici koji se mogu pohvaliti solidnim brojem oglasa, a sada su dostupniji uz pomoć tražilice. Odabir pravog vozila olakšava i napredna tražilica s opcijom bržeg i detaljnijeg pretraživanja.

Ako vas pak zanimaju vijesti iz svijeta automobila, možete pronaći najsvježije članke sa pet popularnih automobilskih web portala, te najnovije izdanje Autoexpressa u besplatnom digitalnom izdanju.

Koliko vrijedi vaš automobil?

Došlo je vrijeme da zamijenite svoj automobil? Prvo pitanje koje se postavlja je namjeravate li kupiti novi ili rabljeni automobil. Imajte na umu da za isti novac možete dobiti vozilo koje je, iako staro par godina, ima puno jači motor i bolji paket opreme, za razliku od novog automobila koji je unutar vašeg cjenovnog ranga. Ako ste donijeli odluku da prodate svoje vozilo, sigurno vas zanima po kojoj cijeni se prodaju automobili poput vašeg, kako biste realnije odredili

tržišnu cijenu. Jednostavno u tražilicu upišite parametre poput marke, modela i godišta proizvodnje, te će vam se izlistati sva vozila poput vašeg koja se trenutno prodaju.

Automobil.hr nudi vam i mogućnost predaje oglasa na najkvalitetnije partnerske auto oglasnike, tako da nakon što predate oglas, on će biti dostupan na oglasniku na koji ste ga predali, te samim time i na tražilici.

NAJPOPULARNIJI RABLJENI AUTOMOBILI U HRVATSKOJ: 1. VW Golf 2. VW Passat 3. BMW 3 4. Audi A4 5. Opel Astra 6. VW Polo 7. Renault Clio 8. Fiat Punto 9. Škoda Octavia 10. BMW 5

Izvor: www.automobil.hr

Aygo ima tri vrata i dolazi u crvenoj ili bijeloj boji s akcijskom cijenom od 61.700 kuna uz koju dolazi čak i klima uređaj. Ako trebate prijevoz od točke A do točke B, a ne želite voziti polovni automobil ili neki koji izgleda kao djedov automobil, onda je ovo najbolji izbor. Svojevrsni best buy zbog sjajnog motora, pristojne unutrašnjosti, dovoljnog prostora i niske potrošnje. Zahvaljujući maloj snazi i osiguranje je jeftino. Ima samo jednu manu: prodaje se kao halva, požurite po svoj primjerak...

+ Jeftin, dobar, opremljen ∑ Jeftina unutrašnjost

www.autoexpress.com.hr / 31

MOFIT KUTAK

SAVJETI ZA ZDRAVLJE VOZAČA

P

rošlo je doba kada su odlasci u fitness centre služili samo za uzdizanje ega na plaži.

Ritam života traži da se rekreirate. Živimo užurbanim životima, premalo se krećemo, pod stresom smo i uglavnom sjedimo. Zdravlje nema cijenu stoga moramo paziti što jedemo, brinuti se o svojem zdravlju.

Bitno je biti svjestan da organizam nije spreman na nagle promjene i da male, ali učestale stvari čine razliku.

Velikim promjenama možete si samo naštetiti.

Slično kao i s prehranom - ako dva dana jedete salate, ne možete očekivati da treći i četvrti dan možete bezbrižno jesti kolače u neizmjernim količinama - tako je i s vježbama.

Bitno je vježbati svaki dan i pomalo.

Leđa su na stalnom udaru. Većinu dana sjedimo, ne krećemo se i kako starimo, tako bolovi u leđima postaju sve učestaliji i teže podnošljivi. Slabljenjem muskulature leđa opterećenje se sve više prenosi na kosti i hrskavice te dolazi do trajnih oštećenja. Mišići su ti koji trebaju nositi opterećenje, a kada ih malo koristimo, gube brzinu, pokretljivost i snagu. Kvalitetno istezanje i zagrijavanje jako je važno za povećanje pokretljivosti cijelog tijela.

Evo kako možete poboljšati svoju pokretljivost i zaštititi svoja leđa od trzajnih povreda ili preopterećenja.

32 / www.autoexpress.com.hr

Zagrijavanje i istezanje Zapamtite, zagrijte se prije podizanja bilo kakvih težih predmeta od 20 kg, barem malo razgibavanje čini razliku.

Svakodnevno istezanje pridonijet će pokretljivosti leđa, pogotovo ujutro. Poboljšat ćete cirkulaciju i pripremiti leđa na dnevni napor. Napravite li ove vježbe prije nego što sjednete u automobil i krenete na put, puno ćete lakše podnijeti dugo sjedenje za upravljačem.

Slabljenjem leđnih mišića dolazi do pojačanog opterećenja kralježnice, što može uzrokovati trajne povrede. Brinite se o svojem zdravlju

ne odvajati leđa od poda. Isto napravite na drugu stranu.

Istodobno ako koljena gledaju udesno, glavu okrenite ulijevo, i obratno. Zadržite svaki položaj 10 do 15 sekundi, odnosno dok vam ne postane nelagodno.

2a

1a

1b

3a

Vježba 2

Vježba 1

Lezite na pod raširenih ruku i skupljenih nogu skvrčenih u koljenima. Zanesite koljena u desnu stranu, pritom nastojte

Vježba 3

Lezite na pod i jednu nogu podignite u zrak. Primite potkoljenicu rukama i povucite nogu polako prema glavi do granice bola. Bez naglih pokreta i trzaja, nastojte zadržati položaj i opustiti leđa otprilike 10 sekundi. Isto napravite naizmjenično s obje noge.

Sjednite na pod, izravnajte leđa, ispružite desnu nogu, lijevu skvrčenu u koljenu postavite preko desne tako da lijevo stopalo dođe u ravninu s desnim koljenom. Ramenima se zakrenite ulijevo tako da laktom dotaknete koljeno lijeve noge. Zadržite položaj 10-ak sekundi, ponovite na drugu stranu.

3b

2b

Napominjemo!!

U slučaju prijašnjih ozljeda leđa ili osjeta bolova u leđima hitno se obratite svom liječniku!

klasificirani oglasi Hrvatski auto magazin br. 1 45.351 primjeraka svaki drugi četvrtak

Potvrdio ABC Hrvatska.

PRODAJE SE

Oglasni prostor krojen upravo po vašoj mjeri!

Cijene skrojene prema vašim mogućnostima u najtiražnijem auto magazinu u Hrvatskoj!

Nazovite već danas na 01 3775 372

www.autoexpress.com.hr / 33

AUTOINDUSTRIJA

GDJE SU NESTALI? Saloni automobila, poput Ženeve koja je upravo u tijeku, prepuni su konceptnih automobila od kojih rijetki dođu do serijske proizvodnje

Lancia Fulvia Točno 40 godina nakon predstavljanja legendarne Fulvie Lancia je na istom mjestu, u Ženevi pokazala koncept istog imena i sličnog stila. Automobil je oduševio sve promatrače, ali nažalost nikad se nije pronašao u serijskoj proizvodnji. Iako je mehanički bio baziran na Fiat Barchetti i stoga nije zahtijevao skup razvoj od nule nikad nije stigao u serijsku proizvodnju. Bilo je nekoliko najava da ćemo ga ipak ugledati u salonima, ali na kraju od toga nije bilo ništa. Financijske poteškoće u kojima je Fiat bio tih godina došle su mu glave. Šteta.

K

oncepti su omiljen način kojim autoindustrija pokazuje što može i ispituje javno mišljenje o svojim idejama. Ipak, mnogi pozitivno prihvaćeni koncepti nikad nisu došli u serijsku proizvodnju. Razlozi za to su različiti.

Neki su samo pokazivali dizajnerske smjernice i pretvorili su se u daleko konzervativnije i običnije automobile. Za druge su pak marketinški odjeli zaključili da iz nekog razloga nisu podobni za komercijalizaciju.

Neke je pokopala kriza zbog koje su se proizvođači posvetili drugim modelima koji će im vjerojatnije donijeti redovne prihode. U proteklih petnaestak godina nagledali smo se koncepata na salonima automobila širom svijeta i mnogi su nam ostali u sjećanju kao iznimno interesantne ideje. Pokušali smo na hrpu skupiti nekolicinu za koje smo se u kratkoj, ali žustroj redakcijskoj raspravi uspjeli složiti da nam je žao što nisu upravo takvi dospjeli na cestu.

Alfa Romeo Kamal Prije opće navale kompaktnih SUV-a i kojekakvih crossovera Alfa Romeo je prije osam godina u Ženevi predstavio koncept Kamal. Reakcije su bile iznimno pozitivne iako se sjećamo kako je na toj Ženevi Kamal više bio hrpa stiropora s kotačima. Ideja je bila važna, kao i dizajn, naravno. Nekoliko smo već dobivali informacije o Alfinom SUV-u, čak su se prije dvije godine pojavile i fotografije prototipa, ali još ništa. Možda kad iz Chryslera dovuku Jeepove platforme, na jednu nakaleme i Alfu. Ili je možda ipak bolje da lijepe značke Lancie na čudne američke automobile? Tko zna...

34 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

KONCEPTI

Seat Tribu Seatov koncept kompaktnog SUV-a Tribu jedan je od onih kojima je glave došla kriza.

Predstavljen je 2007., uz uobičajenu priču o novim dizajnerskim trendovima španjolskog proizvođača, a činilo se da bi lako mogao, naravno uz neke izmjene završiti i su serijskoj proizvodnji. Platforma u koncernu VW postoji, na njoj su nastali VW Tiguan i Škoda Yeti, pa je Seatov predstavnik u klasi bio logičan nastavak, ali financijska kriza i pad prodaje, uz opće Seatove poslovne probleme pospremili su Tribu u ropotarnicu prošlosti..

Smart Formore

Crteži Smartovog malog SUV-a objavljeni su 2004. Automobil je trebao dijeliti platformu s Mercedesom GLK, a proizvodio bi se u tvornici u Brazilu. Stigao je vrlo blizu serijskoj proizvodnji, ali je pola godine prije planiranog predstavljanja projekt otkazan.

Ipak, postoji mogućnost da Formore ispadne s ove liste. Naime Mercedes i Nissan prošle su godine uspostavili suradnju, a u Stuttgartu se priča o oživljavanju projekta Formore uz pomoć japanskog partnera. Nije isključeno da Formore dobije podvozje i pogon Nissana Juke.

Volkswagen Beetle Dune Kao dio pokušaja oživljavanja legendarne Bube, Volkswagen je 2000. prikazao i koncept terenski sposobnog New Beetlea s pogonom na sve kotače i snažnim V5 motorom. Teško da bi ovakvom verzijom zaradili milijune, ali svejedno bismo voljeli voziti upravo takav automobil. Tko zna, sprema se novi pokušaj s Bubom, a možda se nađe i kakva terenski sposobna verzija, danas toliko popularni crossover kompakta i SUV-a.

Škoda Tudor Češka je tvr Češka tvrtka tka 20 2002.

02. at atrak atraktivnim raktiv tivnim nim ko konce konceptom ncepto ptom m kupe kkupea upeaa nanajavila jav ila izgled izgle iz gled d drug druge drugee gene generacije g enerac racije ije Oc Octav Octavie. tavie. ie. Id Ideja eja im ni nije je bil bilaa raditi rad iti veliki ve velik likii kupe, kupe,, već kupe već sam samoo poka p pokazati okazat zatii nove nove di dizaj dizajnerske zajner nerske ske smjernice smjern smj ernice ice u čem čemuu su su i do dobro bro pr prošl prošli ošlii kod pu publi publike, blike, ke, a mod modeli eli

su ih se držali držali do pr prije ije ne nekol nekoliko koliko iko godin go godina. dina. a. Ipak, Ipak, kad su tako tako uspjeli uspjeli uspj eli kod kod publ p publike ublike ike mo možda žda su mo mogli gli ra razmi razmisliti zmisli slititi o velikom veliko vel ikom m kupeu kkupe upeuu pris p pristupačne ristup tupačn ačnee cije ccijene. ijene. ne. Ni Nije je da bi im bil biloo prvii put, prv put, sj sjeća sjećamo ećamo mo se dob dobro ro i Rapi R Rapida apida da iz mra mraka ka socija soc socijalizma. ijaliz lizma. ma.

www.autoexpress.com.hr / 35

RABLJENI

TOYOTA COROLLA

SJAJAN IZBOR

MOTORI: Benzinski motori: 1,4 16v VVT-i (97 KS); 1,6 16v VVT-i (110 KS); 1,8 16v VVTL-i Sport (192 KS) Dizelski motori: 1,4 D4-D (90 KS); 2,0 D4-D (116 KS)

Posljednja generacija Corolle izvrstan je izbor rabljenog automobila jer se odlikuje pouzdanošću i niskom potrošnjom

C

orolla je oličenje pouzdanosti i automobil koji je svoj imidž izgradio na nepokvarljivosti. Kroz svih svojih osam generacija bio je primjer pouzdanog automobila na način na koji je Golf bio sinonim za svoju klasu. Danas možete kupiti rabljenu Corollu i imati pouzdanog suputnika za ne tako velik novac i možemo ju toplo preporučiti kao jedan od najboljih rabljenih automobila uopće.

Corolla nije oličenje ljepote, niti će vas njena siva plastika u unutrašnjosti i gotovo ravna sjedala zavesti. Ona je jednostavna, funkcionalna, ali nimalo zanimljiva ili lijepa. Automobil je to koji je dolazio u bezličnim bojama i u nekoliko paketa opreme. Bili su dostupni i benzinski i dizelski motori, a najjeftiniji izbor na tržištu je 1,4-litreni benzinac koji je ujednoi prvi motor u ponudi. Važno je da ima klimu, dok 1,6-litreni benzinac dolazi opremljen dodatnim sitnicama poput aluminijskih kotača. Najsnažniji 1,8-litreni benzinac vrlo je rijedak kod nas i teško da ćete nabasati baš na njega u oglasima. Ako vam se to i dogodi, dobro je znati da nije posebni sportaš za kojim biste trebali žudjeti, jer u njegovom rangu

36 / www.autoexpress.com.hr

KOLIKO PLATITI COROLLU? Cijene im se kreću od 45.000 kuna do 90.000 kuna. Kad znate za Auris, nasljednika Corolle koji je na akcijama koštao i stotinu tisuća, ovo se možda čini skupo. Corolla je dobra kupnja, ali trebate čekati da naiđe primjerak s realnom cijenom.

ima mnogo boljih automobila.

Ali kad govorimo o pouzdanosti i trajnosti onda Corolla gotovo da i nema premca u svojim običnim varijantama. Pomalo će vas smetati položaj sjedenja jer se volan ne može izvući teleskopski prema vozaču pa je zbog toga vrlo visokima položaj sjedenja loš. Ako vas to ne smeta, na unutrašnjost nećete imati velike prigovore. Svi ispiti pouzdanosti govore da Corolla nema značajnijih grešaka - jedino na što je osjetljiva jesu kočnice koje su sklone brzom trošenju pa prilikom kupnje pogledajte diskove malo bolje.

Zamjena nije posebno skupa, ali snizite cijenu za barem dvije tisuće kuna ako vidite da su zrele za zamjenu.

Ovjes nema problema jer je trajan i otporan na udarce. Provjerite malo bolje ako kupujete automobil s više

od 100.000 kilometara da kasnije ne požalite. Usto, morate biti svjesni da svi vozači koji rade mnogo kilometara kupuju automobile koji su pouzdani.

Modeli s dizelskim motorima i s više od 300.000 kilometara nisu rijetkost, baš kao i primjerci kojima je skidana kilometraža. Provjerite u servisu.

Minimalna potrošnja 1,4-litrenog dizelskog stroja vabi čak i one vozače koji okorjelo brane benzince; činjenica je da i mali D4-D sa 90 KS mnogo bolje pokreće Corollu od najmanjeg benzinca, a o potrošnji da i ne govorimo.

S malenim dizelom možete se voziti s četiri litre na 100 kilometara. Veliki

dvolitreni dizelaš malo je rastrošniji, ali i dalje poželjni škrtac (troši oko litru više). O Corolli morate znati i sljedeće: nema problema s hrđanjem, sklopom upravljača, elektrikom, motorom, mjenjačem i mehanikom općenito. Ono s čime ima jest loš izgled unutrašnjosti koja nije otporna na trošenje. Plastika vrlo brzo počne izgledati izlizano, a tipke trošno. Isto vrijedi i za tkaninu na sjedalima.

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ Pouzdana, trajna, dobro drži cijenu ∑ Bezlična i pomalo dosadna

40

Golf GTi sportska je ikona gradskih kompakta, a nastao je entuzijazmom nekolicine inženjera koji su na projektu radili u svoje slobodno vrijeme

42

Kroz tajne Grobnika vas vodi Juraj Šebalj, a nakon što savladate ovu teoriju prijeđite nna praksu 14. travnja na Granturismo EEvo trackdayu

44

Nakon predsezonskih testiranja u Maleziji Valentino Rossi nije zadovoljan jer nije uspio ostvariti željene ciljeve koje je je ddogovorio s momčadi

STRAST NA GRANICI Klopot koćarica načas je zamijenio urlik Ferrarija 599 GTO proveli smo nekoliko sati s njim na mjestu na kojem ne biste očekivali takav automobil - u Savudriji

B

ilo tko od nas, da može, vozio bi ono o čemu sanja.

Nažalost, skrivanje je dio iskustva posjedovanja rasnog automobila pa ćete rijetko vidjeti da se o njima piše zbog okoline koja ne razlikuje strast od rasipništva. To ćemo promijeniti i u nekoliko vam članaka donijeti priče o superautomobilima u Hrvatskoj - s divljenjem i poštovanjem spram auto-

mobila, baš onako kako zaslužuju. Ne spominjite vlasnike, jer oni ih nemaju - rasni automobili imaju samo svoje čuvare koji će ih naposljetku predati nekoj novoj generaciji. Za početak, Ferrari 599 GTO koji nema vlasnika u Hrvatskoj, ali priča da ćemo ga vidjeti na hrvatskom tlu uživo zvučala je gotovo nevjerojatnom.

Naš čitatelj Daniele, apsolutni zaluđenik automobilima koji je imao neke

doista spomena vrijedne primjerke u svojoj vozačkoj karijeri, javio nam je da možemo doći k njemu u Savudriju i da ćemo staviti prste na Ferrari 599 GTO. Ali da požurimo, i da ponesemo opremu. U to subotnje jutro samo nam se jedan problemčić motao po glavama - ako nas netko diže “na foru”, moramo smisliti neku još da uzvratimo istom mjerom. No, svejedno, Daniele nije jedini čitatelj koji nam je neizmjerno

pomogao pa nam se priča činila već malo realnijom. Suvišno je reći da i vi možete pomoći ako znate za neki rijedak automobil o kojemu biste priču željeli vidjeti u EVO magazinu, zar ne?

Javite ako znate za nešto zanimljivo i budite dio naše ekipe.

Put do Savudrije činio se duljim nego ikad, a sastanak je dogovoren u hotelu Kempinski, luksuznom resortu omeđenom golf igralištem s punim

www.autoexpress.com.hr / 37

STRAST

Ovaj automobil tek je treći u povijesti s oznakom GTO, a ona se ne stavlja na bilo kakav automobil, već je dosad bila rezervirana isključivo za homologacijske automobile koji su se radili za utrke

Što zapravo dobivate kad nadoplatite još milijun kuna na model 599 GTB? Veliki šesterolitreni V12 motor čak 95 posto dijelova dijeli s Ferrarijem FXX, a trenje je smanjeno za 12 posto korištenjem posebnih nanosa na pokretnim dijelovima motora

38 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

brojem rupa kojeg vjerojatno osmatra i slovenska protuzračna obrana. Šalu na stranu, ispred velikih staklenih vrata na ulazu u hotel nije bilo ničega osim Njega. Istina je, oči nas ne varaju, to je Ferrari 599 GTO. Nakon kraće priče s vlasnikom i ekipom koja je stigla s njim (nećemo nabrajati modele Ferrarija koje voze da vam ne otkaže srce), zaključili smo da je najbolje da prihvatimo čašu šampanjca koju su nam ponudili prije nego se otputimo na vožnju.

Ovaj automobil tek je treći u povijesti s oznakom GTO, a ona se ne stavlja na bilo kakav automobil, već je dosad bila rezervirana isključivo za homologacijske automobile koji su se radili za utrke u malim serijama. Ovo je prvi GTO koji nije nastao zbog utrka, ali serija je limitirana.

Htjeli su dati do znanja da je to Ferrari nove generacije, jače, brže i bolje od svih dosadašnjih. Dojmovi s vožnje Scuderije još se nisu potpuno ohladili, a već ispada da Maranello ima nešto još bolje od toga. Dosadašnje kritike na 599 GTO bile su upućivane na račun umjetnosti, ali ne u smislu izvođačkog opusa, nego osjećaja koji previše robuje utjecaju elektronskih sustava koji brinu o svemu, pa i o kutu pod kojim punim gasom kližete iz zavoja. On jednostavno stvari voli činiti umjesto vas. Unatoč tome, nekako su se svi na kraju složili da je to nešto novo što dolazi i što moramo prihvatiti. Mislite li da su vozači nakon vožnje automobila iz četrdesetih i pedesetih godina mogli olako pristati na sinkronizirane mjenjače i automatsku regulaciju kuta paljenja?

Sigurno su ih smatrali novotarijama za mekušce, tko je do tada vidio prebacivanje u nižu bez međugasa? Govorili su da su sinkroni prstenovi za mekušce, a

FERRARI 599 GTO

ne za šoferčine. Opirali su se, ali danas vozimo automobile u kojima ne možemo zamisliti da nemamo sinkrone, a kamoli da na maloj ručici na volanu tijekom vožnje mijenjamo kut pretpaljenja.

Možda je grubo revoluciju usporediti s ovom revolucijom iz Maranella, ali ima nešto u tome. Što zapravo dobivate kad nadoplatite još milijun kuna na model 599 GTB? Veliki šesterolitreni V12 motor čak 95 posto dijelova dijeli s Ferrarijem FXX, a trenje je smanjeno za 12 posto korištenjem posebnih nanosa na pokretnim dijelovima motora. Novi usisni dio za još bolji rad na visokim okretajima, lakši ispušni sustav (koji ipak ima katalizator), adaptivni ovjes i posebne Michelinove gume.

Nije to baš sve, jer mjenjač umjesto za 100 milisekundi brzinu mijenja za samo 60 milisekundi. Ferrari tvrdoglavo odbija korištenje dviju spojki, tako da možemo reći kako je ovo najdalja krajnost, vjerojatno blizu same granice razvoja ručnih mjenjača.

Kad se obje ručice povuku GTO ostaje u praznom hodu i na pritisak gumba počinje V12 simfonija koja isprva oduševi glasnim razvrtavanjem, a onda se stiša u praznom hodu čiji je zvuk nekako čudan, tanak, prigušen i podsjeća na dobre stare malene Abarthe više nego na grlene V12 motore. Na pritisak gasa počinje režanje, a do prvog zavoja od izlaza iz hotela već smo u trećoj brzini razjapljenih usta. GTO nabire brzinu u zalogajima koji se prekidaju samo zbog promjene brzina. Kočenje prije križanja i stalno držanje lijeve ručice za nižu brzinu donosi suludo dodavanje međugasa i prebacivanje u nižu, stupanj za stupnjem, dok god praktički ne stanete, a onda se nakon

provjere ima li koga, GTO udaljava kližući stražnjim krajem uz prekide paljenja - osjeti se da elektronika ne dopušta da pretjerate u nakani da motoru pročistite pluća vozeći bočno, a to je zapravo jedina stvar koja vas čuva od posjete čistilištu. Čitavo to vrijeme kroz otvorene prozore dopire urlik svaki puta kad se okretaji približe magičnoj brojci od 8500 o/min. Nastavljamo uskom cestom i na svako pritiskanje gasa GTO se osjeća kao zvijer u kavezu. Glatki i već izlizani asfalt nikako se ne može prihvatiti za Michelinke i stoga čitavo vrijeme ovisimo o isprekidanim naletima snage koji stražnji dio šamaraju dok vozimo uz drvorede koji djeluju prijeteće. Nismo u brzinskom prekoračenju, ali ovaj je automobil toliko nagao da ćete se lako zastrašiti ako

stanete na gas. Ako ga lagano pritišćete, onda će biti nešto blaži i isfiltrirat će svu divlju narav. Ovo mjesto nije baš za ovaj automobil.

U dugačkom lijevom zavoju stražnji kraj ostaje bez prianjanja zbog naleta na zakrpu lošeg asfalta i u rebra dobivam porciju masnica koje sam vidio tek kasnije. Dobro zategnuti pojas je dobra ideja jer ovakvi automobili zbog naglog hvatanja gripa uzrokuju bol. Uopće ne morate voziti prebrzo, dovoljno je da nezgodno prokližete i eto problema.

Napokon se pred nas ispriječila ravnina i uz puni gas grabimo naprijed dok nas u treptajima prekida samo rad mjenjača.

Nije stvar njegove brzine, nego naglih radnji i udaranja leđa - to je ono zbog čega možete napuniti gaće. Izlazak

Izlazak na normalnu cestu sa širokim otvorenim zavojima najednom umiruje čitav automobil koji postaje iskoristiv, brz, i nevjerojatno pitom

na normalnu cestu sa širokim otvorenim zavojima najednom umiruje čitav automobil koji postaje iskoristiv, brz, i nevjerojatno pitom. Teško je povjerovati da je to istva stvar koja vas je maloprije pokušala ozlijediti. Maleni prekidač na volanu čitavo je vrijeme na položaju Sport koji dopušta dovoljno toga da ostanete u jednom komadu, a da ipak iskusite draž vožnje. S druge strane, postavku Race ne bih se usudio uključiti bilo gdje osim na stazi sa širokim zonama izlijetanja, a za sljedeće dvije ne želim znati da postoje.

Sve što možete zaključiti nakon što golemi keramički diskovi s posebno razvijenim kompozitnim pločicama zaustave 599 GTO ispred predvorja hotela Kempinski, jest to da je sušta suprotnost modelu 599 GTB. Za razliku od njegove uglađenosti i volje za suradnjom, ovaj Ferrari više voli sve raditi sam. Naravno da je brz i po podacima je trenutačno najbrži proizvodni Ferrari, ali način na koji vozi sasvim je drukčiji od onoga koji možete naći u F430 Scuderiji. Iz nekog razloga, ona pruža mnogo čišći osjećaj vožnje i obiluje sitnicama koje su u 599 GTO zatomljene zbog potrebe da bude naj-naj, pa zbog toga djeluje kao nešto što ćete morati proučavati dugo, dugo prije nego to naučite ispravno koristiti.

Ovo je najbrži cestovni Ferrari i tu nema dvojbe, ali pitanje je treba li stremiti tome ili pak čistom osjećaju vožnje?

Pitanje ostaje - je li Scuderia ipak bolji vozački Ferrari? Nevažno je. Ako možete, najbolje je imati i jedno i drugo. Upravo to je zaključio vlasnik ovog primjerka, prvog koji je uopće isporučen nekom privatnom kupcu na svijetu.

www.autoexpress.com.hr / 39

POVIJEST

ROÐENDAN IKONE

Volkswagen Golf GTi sportska je ikona gradskih kompakta, a nastao je entuzijazmom nekolicine Volkswagenovih inženjera koji su na projektu radili u svoje slobodno vrijeme

S

amo da vam odvrtimo film i damo percepciju.

Godina je 1976., Concorde se prvi put vinuo s putnicima na prvi komercijalni let, IRA podmeće bombe po vlakovima u Londonu, Steve Jobs i Steve Wozniak osnivaju Apple, punk rock grupa Ramones izdaje prvi album, veliki potres pogađa Firuli u Italiji, ujedinjuju se sjeverni i južni Vijetnam, održavaju se ljetne Olimpijske igre u Montrealu, potres u Tangshanu u Kini ubio je 242.769 osoba, sat Big Ben je prestao raditi na devet mjeseci. Iznad Zagreba su se sudarili avion British Airwaysa i YAT-a, a nakon što je Larry Mullen u svojoj školi u Dublinu stavio oglas da traži članove za band, osnovan je najpoznatiji rock sastav na svijetu – U2. U Kingstonu je ubijen Bob Marley, umro je najpoznatiji hrvatski kemičar i nobelovac Lavoslav Ružička, a rodili su se Colin Farell, Carlos Moya, Ronaldo i Silvia Saint. Ako me

40 / www.autoexpress.com.hr

razumijete. Rodila se još jedna ikona koja je doživjela i nadživjela slavu spomenutih događaja. Volkswagen Golf GTi. Bilo je to doba kad je pojam kompakta bio Renault 4. Golf je 1974. započeo svojevrsnu revoluciju na području automobila, a 1976. je dodatno zapaprio s modelom GTi. Podsjećamo, ovo je automobil koji je stvoren kako bi zamijenio tada već 35 godina staru Bubu.

Promjena nije mogla biti radikalnija. Apsolutno nikakvih sličnosti, motor i pogon sprijeda, snage 1,1 50 i 1,4 75 KS. Ovo je najpoznatiji uradak Giorgetta Giugiara, koji je također odgovoran za Scirocco i Passat, ali i za Lanciju Deltu koja je pak bila prepakirani Golf.

Ipak, usprkos razmišljanju, Bog tih godina nije hodao po zemlji; samo godinu prije nego što je Golf GTi izašao na scenu, jenjavao je rat u Vijetnamu, a 1973. svijet je tresla jedna od najvećih naftnih kriza. Cijene naf-

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ

SPECIJALNA IZDANJA..

Sportski Golf proživio je brojna posebna izdanja. Prisjetili smo se nekih najistaknutijih.

Jedno od prvih bilo je Pirelli edition iz 1982. godine, zatim Rabbit i GTI 16S koji se nudio samo na francuskom tržištu. Druga generacija Edition One, Edition Blue, GTI G60 syncro, Pikes Peak, nešto poznatiji Rallye i 10 Millionen. Najpoznatiji iz treće generacije bio je slavljenik GTI 20 povodom godišnjice, a u četvrtoj generaciji javili su se: GTI 25, 20 Millionen i R32.

Najviše je ipak posebnih izdanja bilo s petom generacijom koja je službeno proslavila trideseti rođendan Golfa GTI. Ponovni Pirelli Edition s 220 KS, Edition 30 s 230 KS, Addidas, R-line, R32, Rabbit, a najnovija šesta generacija može se pohvaliti s Worthersee 09.

Najekstremnije izdanje bilo je W12 650 sa 650 KS, s twin turbo 6,0 W12 motorom, ali se nikada nije prodavao. Bio je slavljenički model, demonstracija sile u čast vlasnicima Golfa GTI, predstavljen na Wörtherseeu 2007.

35 GODINA GOLFA GTI

Vječna je debata kada slaviti obljetnicu Golfa GTI. Predstavljen je 1975. na autosalonu u Frankfurtu, prodaja je uzela maha 1976. godine.

Računajte kako vas volja, mi ga slavimo dvostruko

te učetverostručile su se u samo nekoliko mjeseci. Golf je zapravo trebao biti malen štedljiv automobil. Pa kako je onda došlo od škrtog prometala do apsolutne sportske legende za mase? Čovjek odgovoran za osmijeh na licima oktanoglavaca zadnjih 35 godina je inženjer Alfons Löwenberg. On je u Golfu vidio potencijal za automobil sportskih karakteristika i okupio malu grupu istomišljenika u Wolfsburgu kako bi radili na projektu GTI, odnosno automobila koji su tada zvali Sport Golf – u svoje slobodno vrijeme!

Slobodno vrijeme? Možete li zamisliti da netko danas nešto radi u autoindustriji iz pukog entuzijazma?

Prvi je njihov projekt-automobil bio zapravo baziran na Sciroccu, ne na Golfu, iako se radi o automobilima istog podvozja, s 1,6 motorom iz Audija 80 GT koji je imao 100 KS. Prototip je bio glasan, jedva da je imao prigušivač na ispuhu i imao je toliko tvrd ovjes da je bio više za stazu nego cestu. Iako je bio previše ekstre-

man da bi postao proizvodni model, pokazao je potencijal koji je postojeća karoserija mogla podnijeti. Alfonsova je ekipa drastično “omekšala” auto, prilagodila ga za “civile” i predstavila ga šefovima na Ehra-Lessien testnom poligonu. Ostalo je prošlost.

U to vrijeme nije bilo automobila s kojim se mogao usporediti. Golf GTi je zapravo predstavljen 1975. godine u Frankfurtu, ali je prodaja službeno počela sredinom 1976. Od standardnog modela razlikovao se po prednjem spojleru (jedini aerodinamički dodatak), crnim prugama na boku, plastičnim obrubima blatobrana i crvenim obrubom maske. Unutrašnjost je imala karirane presvlake, profilirana Recaro sjedala, četverokraki volan i profiliranu ručicu mjenjača sličnu pravoj loptici za golf. “GT” je znači-

lo gran turismo, a “I” ubrizgavanje (injection) Bosch K-Jetronic koje se pojavilo na 1,6 motoru i “dalo” 110 KS pri 6100 o/min te 140 Nm. Ne zvuči puno, ali nemojmo zaboraviti da je prvi Golf GTi bio težak samo 810 kg, pa je do 100 dolazio za tada vrtoglavih devet sekundi.

Uslijedile su generacije nasljednika.

Neke više, neke manje uspješne.

Druga generacija pojavila se tek deset godina poslije. I nije postigla uspjeh ni sličan prvom GTi-ju. Jedan od razloga je i to što je snaga pala na 107 KS, a masa skočila za 110 kg. Rezultat je slabije ubrzanje za više od sekunde, 10,3 sekunde do 100. Valja spomenuti da su se 80-ih pojavili i Opel Kadett GSI, Ford Escort XR3i, Renault 5 Turbo i Peugeot 205 GTI. Svi oni bili su barem pola sekunde brži do

Golf je 1974. započeo svojevrsnu revoluciju, a 1976. je dodatno zapaprio s modelom GTi

100 km/h, a Peugeot i Ford imali su manje snage.

Bilo je to sramotno vrijeme za GTI. Također, bilo je to i najuspješnije, ali i najgore doba relija. Rođena je grupa B, da bi bila ukinuta 1986. godine, tik uoči predstavljanja GTija. Volkswagen je probao s Golfom napasti prašnjave haklove Korzike i vratolomne skokove Finske pojavom grupe A, ali nije mu bilo suđeno.

Pojavila se Lancia Delta i preotela povijest, isti onaj automobil koji svoj dizajn duguje legendarnom Golfu 1.

Golf III GTi, 2,0 sa 115 KS i istim ubrzanjem, naravno, udebljao se za još stotinjak kg, ali ni on nije udahnuo punim plućima ni doživio punu slavu. Tim više što je u to vrijeme VW u ponudi imao i 2,8 VR6 i VR6 Syncro, koji su bili relativno tromi i skupi. Konkurencija GTI-ju bio je po mišljenju mnogih mnogo zabavniji Peugeot 306 GTI. Četvrta generacija pomaknula se od okvira automobila koji su se samo kitili značkom, bez pokrića, pa ga je pogonio 2,3 V5 motor snage 170 KS, s 8,2 sekunde do 100 km/h.

Napredak je bio na obzoru, ali i dalje nedovoljno živahno da bi zaokupilo srca GTI entuzijasta.

Peta generacija Golfa GTI smatra se ponovnim oživljavanjem GTI loze iz više razloga. GTI je konačno ponovno dobio odlične vozne karakteristike koje su počele ozbiljno manjkati kod automobila s početka 2000-tih.

U fazi kad su automobili počeli gubiti duh pojavio se automobil 2,0 turbo s 200 KS i DSG mjenjačem u ponudi. Dvostruka spojka omogućila je munjevite promjene stupnja prijenosa i obranila obraz mjenjača bez lijeve papučice. Ubrzanje od 6,9 već je zvučalo kao sportski automobil.

Ovdje je VW napravio automobil, a ne samo značku kao u prijašnje dvije generacije.

Nadamo se da će sljedeće generacije ići korak naprijed i da će na njima raditi najviše inženjeri, a puno manje ekonomisti. Doduše, to nismo mogli zaključiti sa šestom generacijom GTI-ja gdje su, uz konkurenciju poput Méganea R26, a onda i RS250, na tržište izbacili automobil s umjetnom blokadom diferencijala (XDS). Usprkos tome čak je i Golf GTI šeste generacije automobil koji vrlo uvjerljivo pripada među vodeće sportske kompakte.

Bez obzira na generacije i uspješnost, Golf GTI bilo koje generacije ostat će klasik s kojim ne možete pogriješiti. Legenda koja je promijenila svijet i odgojila brojne svjetske oktanoglavce.

www.autoexpress.com.hr / 41

ŠKOLA SPORTSKE VOŽNJE

PUTANJE NA GROBNIKU Sve češće je Grobnik otvoren za ljubitelje brze voænje koji se njime mogu voziti u svojim cestovnim automobilima. Za trkaÊe i “civilne” automobile vrijede ista pravila. Zato vam u ovome broju želimo pojasniti točne putanje. Kroz tajne Grobnika vas vodi Juraj Šebalj.

Nakon ove teorije prijeđite na praksu 14.4. na Granturismo Evo trackdayu

GAS KO»ENJE KI©NA PUTANJA

ƒ RIJE»KI ZAVOJ GAS

KO»ENJE KO»ENJE

¡ DVOJKA

¿ JEDINICA

O

vo jje e mo moje oje viđen viđenje enje j p putanja utanja naše jedine Grobnika. pistu din ne piste, piste te, G robnika. Tu pis istu t vozio automobilima.

Od ssam am m u mnogim aut uto omobilima. O d automobila, kup automobi bila la, poput legendarne Felicije Škode Fe eli licije do pravih Formula. mijenjaju Putanje se mijenja jaju ju i prilagođuju snazi automosam pravi bila. Sve što sa am vam pripremio nije jedini pr ravi prolazaka način prolaz aza aka zavoja određenim putanjama, ali što sam mogao ttočno jje najbliže jbližž onome št č ustvrditi. t rditi. diti Da biste se lakše snašli, za primjer sam odabrao rao četiri automobila: slabi i jaki s prednjim pogonom nom (prednji pogon S i J) te slabi i jaki sa stražnjim m pogonom (stražnji pogon S i J). Pogon 4x4 neću ću posebno obrađivati iz jednostavnog razloga - automobili s pogonom na sve kotače mogu imati različite raspodjele momenta pa je njihovo ponašanje sličnije onima s prednjim pogonom, odnosno onima sa stražnjim pogonom.

Primjer je Impreza STI, koja se promjenom postava prekidačem na središnjem tunelu mijenja u potpunosti, ovisno želite li više momenta na prednjem ili stražnjem pogonu, a time se mijenjaju i idealne putanje.

Da više ne tumačim osnove putanje od tri √ »ETVORKA točke (ulaz, tjeme i izlaz), one se moraju dosegnuti na svakom zavoju. Pitate se gdje su ≈ “S” ZAVOJI točno te točke i to na Grobniku. Krenimo redom.

Klasične putanje isključivo služe za zavoje koje ne možete proći punim gasom. U zavojima u kojima JEDINICA I DVOJKA ne osjećate velik otpor na kotačima slijedi jednostavno pravilo: koristite što kraći put. Zavoje koje Ova je kombinacija vrlo opasna. S jakim automojedva prolazite punim gasom ili za njih morate kobilom u dvojku dolazite s više od 200 km/h. Kočite čiti, a ne nalaze se u višestrukim kombinacijama, kroz blagi desni zavoj na prijevoju. Vrlo je važno treba proći koristeći tehniku s tri ključne točke. kočiti što kasnije, ali ne prekasno. Kočenje je vrlo Grobnik je pista s vrlo grubim asfaltom i velikim neugodno, jer zapravo sami morate napraviti ravan nagibima. U biti se radi o stazi napravljenoj za mokomad staze na kojem ćete usporiti. Samo iskusni tore. Onaj tko je iskušao neke druge piste u svijeznalci na motorima i automobilima koče jedanput. tu zna da je upravo Grobnik jedna od najzahtjevŠto to doista znači? Dolaskom s više od 200 km/h nijih staza, jer osim samo četiri jaka kočenja ima tjera vas da skrenete u jedinicu i ostanete s ununiz kombinacija zavoja koje prvaci prolaze punim trašnje strane kako biste se pripremili za dvojku. gasom, a oni drugi koče. Svi zavoji osim riječkog i Drugim riječima, kočite kroz desni zavoj, što autozagrebačkog su vrlo brzi (iznad 100 km/h), tako da mobil čini iznimno nestabilnim. su i izlijetanja na Grobniku ponekad opasna. .

U ovoj se kombinaciji može iznimno kasno kočiti.

42 / www.autoexpress.com.hr

GAS

¬ TROJKA

S kup automobilima na kočenju automobil klizi bočno. Senzacija klizanja vrlo je atraktivna, no do točke odvajanja za lijevi zavoj automobil mora biti miran ili barem malo kliziti prema unutrašnjoj strani zavoja. Ukoliko imate krivo podešen balans kočnica naprijed-nazad, ovdje ćete sigurno imati problema. Ulazak u lijevi zavoj (dvojka) je interesantan. Može se proći mnogo brže nego što mislite. Na slici izgleda oštriji nego što uistinu jest.

TROJKA I ČETVORKA Ukoliko vozite brži automobil, desni zavoj (trojka) ne ide punim gasom, tako da si u dvojci možete

TAJNE GROBNIKA

priuštiti i pokoju pogrešku, što se neće mnogo odraziti na vremenu. To je zavoj u kojem sam otkrio kako se podešava geometrija ovjesa. Vrlo ga je važno proći s čim više gasa. Radi se o dugačkom desnom zavoju koji se kasnije pretvara u još laganiji zavoj (četvorka). Kombinacija ova dva zavoja zahtijeva koncentraciju i preciznost. Ukoliko Vam automobil na ulasku preupravlja ili podupravlja, izgubit ćete dragocjenu brzinu do riječkog zavoja. U ovu se kombinaciju dva puta ulazi koristeći klasične geometrijske putanje crtane šestarom. Tijekom natjecanja može se dogoditi da ulazak u trojku sve slabije i slabije drži radi istrošenosti rubova guma.

Ako je trojku bilo moguće proći punim gasom na početku utrke, ne znači da treba uvijek držati pun gas bez obzira na sve. Važno je misliti na tjeme

Mala tajna: prije ulaska u trojku na trenutak popustim gas da samo malo prebacim težinu naprijed i pokušam staviti automobil u putanju. Ključni trenutak je što mekanija promjena smjera na ulasku u trojku te “dohvat” tjemena bez gubitka brzine, zanašanja i slično. Četvorka je najljepša kad je prolazite u snažnijim automobilima, jer zapravo ostajete s unutrašnje strane zavoja radi kočenja. U ovom su zavoju G-sile najjače. S brzim automobilom brzine su i do 160 km/h. Pazite na što kasnije kočenje, ali pazite i na stabilnost, jer je automobil

“S” ZAVOJI Radi se o školskom prolasku kroz “S” zavoj. Treba ipak obratiti pažnju na posljednji, koji je najvažniji u nizu. Ovu je kombinaciju sa slabijim automobilom moguće proći punim gasom.

U tom slučaju treba paziti da što manje trošite snagu na klizanje. Vozači s više ambicije i manje iskustva najčešće griješe pri ulasku. Greške dolaze na naplatu na zadnjem lijevom zavoju.

Ukoliko izlijećete na ovom zavoju preko “pasice” - na travu, pripazite da na travi ne skrećete još jače (kao da ste na asfaltu), jer u protivnom se zanosi stražnji kraj te se povratkom na stazu automatski katapultirate u unutrašnji zid. Tko je jednom bio na Grobniku, vidjet će gomilu tragova guma koje vode u unutrašnji zid. Mala tajna: zadnji lijevi zavoj može se odvoziti čak i malo brže nego što se to isprva čini (na nizbrdici je!). Pritom treba napomenuti kako na zadnjem zavoju treba samo poštovati tri zadane točke: ulaz, tjeme i izlaz. Na izlazu iz zavoja penjem se na “pasicu”, ali nikada ne idem preko nje jer se vremenom stvorila rupa koja destabilizira automobil.

KI©NA PUTANJA

« ZAGREBA»KI ZAVOJ

KO»ENJE KI©NA PUTANJA

Δ RUPA

zavoja kojeg uvijek morate moći dohvatiti. Ukoliko možete ući u trojku punim gasom, ali Vam do tjemena ostaje pola metra, znači da ste prebrzi na ulazu. Okrenuti kotači za nekoliko stupnjeva i podupravljanje samo oduzimaju snagu i pregrijavaju gume. Ako je potrebno kočiti, slobodno lagano kočite kroz ulazak u zavoj. Odlični rezultati postižu se laganim popuštanjem gasa. U ovom zavoju vrlo je važno ući konstantnom brzinom koju održavate do tjemena zavoja. Nakon tjemena puštate automobil prema “pasici” i ubrzavate. Kako ubrzavate, tako s osjećajem popuštate upravljač. Automobil će Vam sam pokazati putanju, naročito ako ima više od 150 KS.

putanjom). Tek prije samog tjemena stišćem gas, dotičem ga i izlazim na “pasicu“. Ukoliko odaberete dulju putanju, tada ste sporiji kroz prvi dio zavoja, ali nekoliko metara ranije stišćete gas i izlazite malo brže. Recimo, nešto slično kao i kod zagrebačkog zavoja, no ovdje je važno znati da iza riječkog zavoja nema dugačkog pravca gdje možete nadoknaditi mogući spori ulaz i veću izlaznu brzinu.

Također treba napomenuti kako je izlaz klizanjem preko nosa pogrešan. Najvažnije je osjetiti kako automobil sam inercijom ubrzava i izlazi iz zavoja.

na granici proklizavanja. Potrebno je napraviti malo mjesta na kočenju, koje je relativno kratko. Putanju kočenja za riječki zavoj teško je nacrtati, jer s različitim automobilom prolazim na različite načine. To najviše ovisi o ovjesu (sposobnost brze promjene smjera), efikasnosti kočnica te balansu automobila na kočenju. Ako mene pitate, postoji četiri ili pet načina pripreme za riječki zavoj i svi su u pravilu točni. Odaberite onaj u kojem se osjećate najsigurnije i gdje ste najbrži.

RIJEČKI ZAVOJ Postoje dva načina. Jedan je ulazak većom brzinom kao na slici, a drugi kraćom putanjom. Koji je brži?

Ovisi o automobilu. Vozio sam mnoge automobile i uglavnom su mi automobili sami pokazali što njihovom ovjesu najviše odgovara. U ovom je zavoju jako važno štedjeti gume. Prolazi se vrlo slično kao i zagrebački zavoj. Miran upravljač i čekanje za pravi trenutak. Točka tjemena ovdje je rastezljiv pojam. Ja se volim u ovom zavoju držati 30 cm od unutrašnjeg ruba (ukoliko prolazim unutrašnjom

ULAZAK U RUPU Jedan od najvažnijih zavoja Grobnika… Izlaskom iz “S“ zavoja automatski ulazite u lijevi zavoj u kojem ostajete s unutrašnje strane gdje treba zakočiti i malo ranije (nekoliko metara) te potpuno smiriti automobil. S takvim automobilom valja ući u desni zavoj i iskoristiti čitavu širinu staze. U centimetar! S bržim automobilom ostavite barem metar-dva prostora, jer iza slijedi blagi lijevi zavoj. Ovdje postoji mnogo različitih teorija putanja, kako ukrasti metar ili dobiti koji kilometar na sat. Dođite na Grobnik i teoretizirajte! Na izlasku iz rupe nalazi se mali prijevoj.

Pazite da kratite put što je više moguće, ali opet da ne stvarate prevelik otpor na kotačima. Dajte mogućnost konjima da se razmašu! Imajte na umu da iza “rupe” slijedi dugački ravni pravac. Ukoliko Vam se vozilo zanese, gubite brzinu i krivi prolaz odnijet će čitavu sekundu.

ZAGREBAČKI ZAVOJ Kočenje što kasnije. Mnogo sam puta mijenjao putanje u zagrebačkom zavoju ovisno o prilikama na utrci. Ako sam bio sam ili sam zatvarao putanju (opasnost da me netko pretekne), situacija je uvijek ista. Tjeme je blizu kraja “pasice“ (cca 2-3 m).

Ovdje treba mnogo strpljenja. Gas se stišće iznimno kasno, ali kada ga jednom stisnete, ne puštate ga do jedinice. Ako ste sami na stazi, zagrebački se zavoj prolazi skroz izvana bez imalo pogovora, no ukoliko ste u borbi, morate se zatvarati i biti dovoljno lukavi da vas protivnik ne prođe na ravnom pravcu koristeći pravilnu geometrijsku putanju.

www.autoexpress.com.hr / 43

SPORT

Bahrein na kraju sezone?

Nakon što je zbog nemira u zemlji otkazana Velika nagrada Bahreina počele su priče da je moguće da utrka bude prebačena na kraj sezone. Ako se situacija u zemlji smiri taj je scenarij vrlo izgledan jer Bahrein je imao ekskluzivan za to područje koji je uključivanjem Abu Dhabija promijenjen i vjerojatno je zato Bahrein i postao prva utrka u kalendaru.

Mohammed ben Sulayem, predsjednik Autokluba Ujedinje-

nih Arapskih Emirata, kaže da će oni izaći u susret i pomoći Bahreinu koliko god mogu.

“Mi ćemo poštivati odluku FIA-a. Bahrein i Abu Dhabi namjerno su odmaknuti maksimalno u kalendaru, ali ovo su posebne okolnosti , a u takvim okolnostima moramo raditi zajedno i surađivati. Najvažnije je da se situacija u Bahreinu smiri, a onda ćemo raditi na tome da vratimo utrku.”

Alonso protiv Nakon što je Pirelli odgovorio zahtjevu da napravi gume koje se brže troše, ne bi li time narasla važnost promišljanja vremena njihove izmjene, neki su vozači to pozitivno komentirali. Iako se činilo da se svima to sviđa Fernando Alonso misli suprotno. Španjolac smatra da će gume koje se brzo troše kažnjavati brže momčadi jer će više zaustavlja-

Heidfeld već vođa Šef Renaultove momčadi Eric Boullier kaže da je već nakon prvih nekoliko krugova koje je Nick Heidfeld napravio u bolidu bilo jasno da je upravo on čovjek koji će zamijeniti Roberta Kubicu dok se ne oporavi od ozljeda. Nijemac je bio na testiranju za Renault, a Boullier kaže kako ga je impresioniralo što je on odmah preuzeo kontrolu.

“Način na koji je došao u momčad, došao je u tvornicu, kratko se upoznao s

44 / www.autoexpress.com.hr

inženjerima i sjedio s nama punih sa vremena”, objašnjava Boullier. “Na testiranju u Jerezu slušao sam radio komunikaciju i način na koji je razgovarao s inženjerima.

Jednostavno je bio unutra. Već tog jutra bio sam napola uvjeren da je on taj.”

Heidfeld je sve iznenadio brzinom kojom se uklopio i postavio kao vođa momčadi. Već nakon prvih vožnji tražio je od inženjera neke promjene na bolidu ako ostane u timu.

nja u boksu unijeti nesigurnost što će naštetiti top momčadima. “To je kao da u nogometu odlučite uvesti penal za svaku momčad svakih pola sata. Niti Barcelona niti Real ne bi u tom slučaju skakali od sreće”, komentirao je Alonso.

Nama se nekako čini da mu je priča prilično nategnuta jer uvjeti su za sve jednaki.

Novosti u Jordanu Reli u Jordanu i ove se godine vozi u okolici Mrtvog mora, ali će ove godine ruta biti djelomično izmijenjena kako bi se dodatno povećala atraktivnost.

Vozače čekaju novi izazovi poput

brzinca koji počinje ispod razine mora, a završava na 600 metara nadmorske visine. Isto tako, vraćen je atraktivni prolazak kroz vodu na najnižoj točki na Zemlji.

Rossi nije zadovoljan Nakon predsezonskih testiranja u Maleziji Valentino Rossi nije zadovoljan postignutim jer nije uspio ostvariti ciljeve koje je s momčadi dogovorio prije trodnevnog druženja u Sepangu. Nakon tri dana završio je na 11. mjestu u poretku postignutih vremena s 1,804 sekunde

zaostatka za Caseyem Stonerom.

“Ne možemo biti zadovoljni ovim testom jer nismo postigli što smo htjeli, a to je bilo da završimo među prvih šest i da smanjimo zaostatak za vodećima.

Umjesto toga zaostajemo 1,8 sekundi i imamo loš ritam”, razočaran je bio Rossi.

Citroen spreman za Meksiko Nakon završne runde testiranja na makadamu u Španjolskoj, prije odlaska u Meksiko, tehnički direktor Citroenove WRC momčadi Xavier izjavio je da je vrlo zadovoljan ponašanjem DS3 WRC. Momčad je ovaj test iskoristila za isprobavanje raznih podešenja automobila, kao i ispitivanje komponenti za koje je najvjerojatnije da bi mogle iza-

zivati probleme na napornim brzincima u Meksiku na velikoj nadmorskoj visini.

“Zadovoljni smo jer izgleda da je auto podnio sve što smo mu pripremili. Ipak, još smo uvijek sami na testiranjima i čak ako vozač i kaže da je sve savršeno ne znamo što to znači u odnosu na naše konkurente, a to ćemo saznati tek na prvom brzincu u Meksiku.”

www.autoexpress.com.hr / 45

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE Mazda ima akciju na nekoliko modela, izdvojili smo dvije najzanimljivije ponude. Kod modela 3 kupce benzinskih izvedbi čekaju pogodnosti u visini 10.000 kuna, pa je, primjerice, 1.6i CE sada dostupn za 119.900 kuna. Ista cijena vrijedi za izvedbu Sport s petorim vratima, kao i za elegantni sedan s četvorim vratima. Već od razine opreme CE nudi cjelovit sigurnosan paket sa serijski ugrađenim sustavima ABS, DSC i TCS te čak osam zračnih jastuka, zatim klima-uređaj, električne podizače prednjih stakala, središnje daljinsko zaključavanje, putno računalo i radio s CD-playerom. Ako želite, užitak vožnje u Mazdi3 može biti i mnogo veći jer široka paleta motora nudi do čak 260 KS. Kod šestice je na svim modelima s benzinskim motorima popust u visini 22.000 kuna, pa je tako već za 149.900 kuna moguće dobiti model s 1.8i motorom i paketom oprem CE. Kod svih dizelskih verzija popust je do 19.000 kuna, pa tako najtraženiji model Sport CD129 TE sada stoji 193.900 kuna.

Peugeot inudi akciju za više modela. Tako je 107 sa klimom i motorom jedne litre dostupan već od 61.500 kuna. Popularni 207 je već od 79.900 kuna dok je 308 1.4 VTi od 97.200 kuna. Obiteljski 5008 sa paketom Premium i motorom 1.6 HDi sa 112 KS dostupan je za 158.700 kuna. Također je za 3008, 5008 i Partner Teepe dostupno financiranje uz vrlo pristupačnu mjesečnu ratu i najpovoljniju kamatu od 4,99%!

4, 9 9 119.900

Vraški dobra ponuda odnosi se na sve modele Hyundaija, prvenstveno na najtraženije modele poput i20 za 69.100 kn koji sadrži bogatu serijsku opremu i 1.25 16V motor snage 78 KS sa Euro V normama i 5 godina trostrukog jamstva.

U akciji za veljaču, izrazito bogato opremljeni Hyundai i30 sa motorom 1.4 16V snage 109 KS dostupan je za 90.200 kn. Temeljito redizajnirani i tehnički napredniji i10 nudi se od 65.166 kn. Hyundaijevi SUV modeli također su najtraženiji u klasi. Hyundai ix35 predvodi u SUV segmentu s cijenom od 160.449 kn za nevjerojatno bogato opremljeni model, a u posebnoj ponudi u veljači je i Santa Fe sa sedam sjedala po cijeni pet sjedala. Ponuda se odnosi na modele godišta 2011.

169.990 KIA kao pokrovitelj i službeno vozilo Australian Opena nudi posebne cijene za neke svoje modele.

Ponuda traje do kraja turnira ili do isteka zaliha.

Tako je Venga u ponudi od 97.490 kuna, Cee’d s benzinskim motorom od 89.350 kuna, a s dizelskim 107.350 kuna. Atraktivni Sportage sa 1.7 dizelskim motorom i 115 KS u ponudi je od 169.990 kuna.

79.900

Citroën je lansirao specijalnu seriju C3 Medveščak uz specijalne pogodnosti. Riječ je o iznimno bogato opremljenim modelima C3 koji su u ponudi od siječnja 2011. s cijenom od 79.900 kn. U svojoj bogatoj opremi specijalna serija Medveščak ima ABS+REF+AFU, klima-uređaj, šest zračnih jastuka, radio CD MP3, kožni upravljač, zatamnjena stražnja stakla, električni paket, paket “krom”, regulator/ limitator brzine, svjetla za maglu i dr. Specijalna serija u ponudi je s kamatnom stopom od 6,99% uz Citroënov financial services s rokom otplate do 48 mjeseci.

NAJ PRODAJNE AKCIJE

VESELE

BROJKE 2011 Opel je pripremio posebnu cijenu za jedan od najprodavanijih modela u Hrvatskoj. Astru Classic možete dobiti već od 89.900 kn, i to bogato opremljenu. Oprema uključuje: 5 vrata, 90 KS, klima-uređaj, CD-radio, ABS, 4 zračna jastuka, daljinsko zaključavanje, električne podizače prednjih prozora, el. pokretana i grijana vanjska ogledala, kožni upravljač s kontrolama radija, prednja svjetla za maglu. Također je za novu Astru u ponudi posebna akcija s mjesečnom ratom od 1111 kuna.

46 / www.autoexpress.com.hr

Nissan je za kupce Qashqaija i Qashqaija+2 pripremio novu akciju tijekom koje se vrhunski opremljeni paket opreme Acenta nudi po cijeni niže razine Visia Plus. Uz serijski ESP, ABS te 6 zračnih jastuka, bogati paket opreme Acenta u odnosu na Visiu Plus dodatno uključuje dvozonski automatski klima-uređaj, stražnje parkirne senzore, USB priključak, svjetla za maglu, električno preklopive vanjske retrovizore, aluminijske naplatke od 17’’... Qashqai Acenta s benzinskim 1.6 motorom na akciji stoji 147.000 kuna, a Qashqai Acenta s dizelskim 1.5 dCi motorom 163.000 kn, dok je cijena Qashqai+2 Acenta 1.6 163.000 kuna, a Qashqai+2 Acenta 1.5 dCi 179.000 kn. Ponuda vrijedi u svim ovlaštenim Nissanovim salonima i traje do isteka zaliha.

1.2 200d 151.100

90 Lexus trenutačno ima u ograničenoj ponudi po odličnoj cijeni model IS 200d.

Atributi na strani ovog Lexusovog modela su 2,0-litreni turbodizelski motor sa 150 KS i vrhunska serijska opremljenost u kojoj se ističu: putno računalo, automatski klima-uređaj za vozača i suvozača, svjetla za maglu, 6-stupanjski ručni mjenjač, inovativni sigurnosni paket (ABS, VSC, TRC, EPS…), USB ulaz, Bluetooth, radio MP3 s osam zvučnika i izmjenjivačem za 6 CD-a s jedinstvenim ulazom, audiokomande na upravljaču, upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom, sustav ulaska u vozilo i pokretanje automobila bez ključa... IS 200d od sada vam je dostupan po cijeni od 180.000 kn + PDV.

4 1,6

Citroen nudi novi C4, po iznimno konkurentnoj cijeni već od 94.900 kn te sa posebnom ponudom financiranja uz kamatu od 4 %. Također u ponudi imaju i specijalnu seriju C3 Medveščak koja je u prodaji od siječnja uz specijalne pogodnosti s cijenom od 79.900 kn.

Renault ima na akciji Twingo čiji se osnovni model nudi od 62.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna. Osnovni model Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna, a uz njega dobivate četiri zimske gume. Isti model s petorim vratima i 1,6 motorom sa 128 KS i bogatim paketom opreme u ponudi je od 109.500 kune. Ostali modeli su Mégane od 94.900 kuna, Mégane Coupe od 117.400 kuna, Mégane Grandtour od 105.900 kuna i Fluence od 97.900 kuna.

Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace od 230.030 kuna i Lagunu od 148.200 kuna. Scénic se nudi već od 114.500 kuna.

Toyota trenutno ima na akciji Avensis 1,6 sa 132 KS po cijeni od 151.100 kn. U toj cijeni Avensis dolazi sa bogatim paketom opreme koji uključuje, šest zračnih jastuka, ABS, BAS, radio sa šest zvučnika, klima uređaj, tonirana stakla, grijana zrcala... Provjerite akcija i na ostalim benzinskim i dizelskim motorima.