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Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart Núm. de pedido xxxxx – Printed in Germany – 07/08

Guía para servicios de salvamento•Furgonetas

Guía para servicios de salvamento Furgonetas

Mercedes-Benz Service

Gu铆a para servicios de salvamento Furgonetas

Daimler AG 路 Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) 路 D-70546 Stuttgart

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© 2008 by Daimler AG Esta obra, incluidas todas sus partes, está protegida por derechos de autor. Cualquier utilización o uso requiere la aprobación previa por escrito de Daimler AG, departamento GSP/OIW, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart. Esto afecta ante todo a la reproducción, difusión, edición, traducción y microfilmación así como al almacenamiento y/o el procesamiento en sistemas electrónicos, inclusive bases de datos y servicios online.

Núm. de ilustración de la imagen de la portada: N00.01-2474-00

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Indicaciones referentes a modificaciones Modificaciones en comparación con el estado del 14-03-2007 ! Observe las indicaciones sobre modificaciones

Salvamento Localización de la(s) batería(s)

28/29

Marca de corte NCV2

Vehículos propulsados por gas natural (Sprinter NGT Serie 906)

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Índice de contenidos Prólogo

Vista de conjunto Patientengerechte Rettung

Particularidades de las furgonetas

Extinción de incendios de vehículos

Salvamento

Primera apertura

Aseguramiento y estabilización del vehículo

Tratamiento de los cristales

Tratamiento de la batería

Sistema de retención de pasajeros

Apertura para asistencia

Apertura/eliminación de puertas giratorias

Regulación de los asientos individuales

Reposacabezas y asientos de pasajeros

Regulación de la columna de la dirección

Apertura para rescate

Otras técnicas de rescate posibles

Vehículo en posición sobre un lado

Vehículos propulsados por gas natural

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Índice de contenidos Clases de modelos Generalidades

Clase V/ Vito (serie 638)

Viano/Vito (serie 639)

Sprinter (serie 901 - 905)

Sprinter (serie 906)

Vario (serie 667 - 670)

Anexo Índice de abreviaturas

Índice alfabético

Anotaciones

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Prólogo Distinguidos lectores: Procurar conseguir un grado máximo de seguridad es, por tradición, uno de los principales objetivos en la casa Daimler. Nuestros vehículos presentan, por lo tanto, el estado más reciente de la técnica, lo cual rige especialmente también para la seguridad del vehículo. Nuestro concepto de seguridad integrado incluye también la puesta a disposición de información concreta sobre nuestros vehículos y sus sistemas de seguridad para las fuerzas de rescate. El objetivo prioritario de las fuerzas de rescate es salvar vidas. Las fuerzas de rescate tienen que abrirse paso lo más rápidamente posible a las personas lesionadas, sin exponer a ellas o a sí mismas a un peligro adicional. Para ello, la condición previa es una sólida formación de las fuerzas de rescate. Adicionalmente, son imprescindibles los conocimientos sobre las posibilidades de acceso específicas del vehículo, así como sobre el funcionamiento y el modo de actuar de los sistemas de seguridad.

Mercedes-Benz pone a disposición toda esta información con la "Guía para servicios de salvamento" para turismos, desde hace ya algún tiempo. Entretanto también se puede obtener una Guía para el sector de camiones. La presente Guía de rescate describe el salvamento de pasajeros en furgonetas Mercedes-Benz. Representa un concepto que permite liberar de las furgonetas a los ocupantes del vehículo de forma adecuada para el paciente, segura y rápida a la vez. En esta Guía hay descritos algunos métodos para el rescate del vehículo de personas que han sufrido un accidente. Deseamos, sin embargo, advertir explícitamente que esta guía no pretende tener carácter de integridad y no puede ni quiere representar en ningún caso una sustitución a la formación fundamentada y a la correspondiente bibliografía técnica especializada. La guía ha sido redactada por el sector de desarrollo de furgonetas (VAN/EA). Este departamento expresa su agradecimiento al servicio de bomberos de fábrica Daimler Sindelfingen, a nuestro sector de investigación de accidentes, así como a todos los demás colaboradores. Las fotografías se realizaron en ensayos de corte en vehículos, modelo Vito/Viano (serie 639) y Vario (serie 668) así como Sprinter (serie 906).

Daimler AG Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI)

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Pr贸logo

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Vista de conjunto

Salvamento adecuado para el paciente Si hay pasajeros aprisionados en sus vehículos tras accidentes de tráfico, el objetivo principal es proporcionales ya en el lugar del accidente, la asistencia máxima posible, de manera consecuente y conveniente en el aspecto médico. Adicionalmente es decisivo mantener lo más reducido posible el tiempo de rescate y la duración de permanencia de la persona accidentada hasta su transporte a un centro clínico, ya que el tratamiento correcto y definitivo de determinadas lesiones sólo es posible en un hospital apropiado. Este salvamento adecuado para el paciente requiere una estrecha actuación conjunta entre el servicio de bomberos y el servicio de rescate.

Tras crear un acceso se realiza la primera asistencia al paciente y, mediante medidas técnicas, se hace posible a continuación una asistencia adicional, para poder liberar al pasajero aprisionado. Rige aquí el principio de la "hora de oro", según el cual se debe asistir al accidentado en un hospital apropiado, óptimamente dentro de una hora tras producirse el accidente. Por lo tanto, para el salvamento y la asistencia a los ocupantes del vehículo sólo quedan en el lugar del accidente entre 20 y 30 minutos. Al mismo tiempo no se debe descuidar tampoco el asesoramiento psicológico al pasajero.

Hora de oro 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

Accidente Notificación Alarma Viaje al lugar del accidente Aseguramiento Primera apertura Primera asistencia Apertura para asistencia Apertura para rescate Asistencia Transporte Hospital

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¡Peligro de lesiones!

Medidas

Al separar o cortar piezas del vehículo se producen puntos de corte con filo que pueden conducir a lesiones de las personas accidentadas o del personal de rescate.

• Ponerse ropa protectora. • Recubrir los correspondientes lugares con cubiertas protectoras o similares.

Debido a los trabajos en cristales y techos de cristal, así como en la aplicación de los aparatos de rescate, se pueden producir fragmentos y conducir a lesiones de los pasajeros y del personal de asistencia.

• Proteger a los pasajeros antes de los trabajos, tapándolos con una cubierta protectora o con una lámina transparente. • Usar caretas de protección facial, protecciones para los ojos y, dado el caso, protección para la boca.

En las medidas de rescate se pueden producir movimientos no intencionados de la carrocería, que pueden conducir a lesiones adicionales de las personas accidentadas.

• Inmovilizar la columna cervical del pasajero mediante colocación de un collar ortopédico. • Para evitar los movimientos peligrosos que se pueden producir en el salvamento, se debería primero asegurar y apoyar por debajo los vehículos afectados.

Vista de conjunto

Salvamento adecuado para el paciente

En los trabajos de rescate tiene máxima prioridad la autoprotección. Además se deben evitar imprescindiblemente las lesiones adicionales de los ocupantes del vehículo, debidas a los trabajos de rescate. Las reglas de seguridad antes citadas rigen, por lo tanto, para toda la duración de la intervención.

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Vista de conjunto 10

Salvamento adecuado para el paciente Desde el punto de vista médico, las medidas de urgencia más inminentes son: • Asegurar las funciones vitales (respiración/circulación) o restablecerlas. • Mantener libres las vías respiratorias y eliminar los transtornos respiratorios. • Diagnosticar el estado de shock e iniciar medidas de estabilización. • Asesorar psicológicamente a la persona accidentada. • Tratar las lesiones mortales. • Contener las fuertes hemorragias. • Inmovilizar determinadas partes del cuerpo.

El salvamento adecuado para el paciente requiere siempre la estrecha coordinación entre el jefe de intervención del servicio de bomberos y el médico de urgencia del servicio de rescate.

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Las furgonetas de la casa Mercedes-Benz disponen de un nivel de seguridad muy alto. Los sistemas de seguridad eléctricos y electrónicos, como ABS, ASR y ESP, son medidas aplicadas para evitar accidentes o atenuar sus consecuencias. Según la serie y el equipamiento opcional, las furgonetas disponen también de un extenso equipamiento para aumentar la seguridad pasiva del vehículo, como p. ej., cinturones de seguridad, pretensores de cinturón, airbag frontal, airbag lateral y airbag de ventana. El cinturón de seguridad es aquí el "salvavidas número 1". Sólo con el cinturón de seguridad aplicado pueden funcionar óptimamente los demás sistemas de retención pasivos. Un aspecto característico de las furgonetas es también la disponibilidad de muchas ejecuciones distintas que en la intervención de rescate se distinguen, por ejemplo, por las diferentes posibilidades de acceso a los pasajeros.

¡También en los vehículos de emergencia se debería llevar siempre abrochado el cinturón de seguridad!

Vista de conjunto

Particularidades de las furgonetas

También en el salvamento de los pasajeros, las particularidades específicas de las furgonetas pueden hacer necesaria una divergencia respecto a las técnicas de rescate conocidas para los turismos. Cuanto mayor es el peso máximo autorizado de la furgoneta, tanto más semejante es el vehículo a un camión pesado. Especialmente para vehículos de la serie 667 - 670 (Vario) se debe hacer referencia en este lugar a la "Guía para servicios de salvamento, camiones“.

Furgoneta Tracción integral

Vehículo combinado

Caja de carga

Autocaravana

Cabina doble Chasis

Bastidor de altura rebajada Distintas ejecuciones bajo el ejemplo de la Sprinter (serie 906)

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Vista de conjunto

Particularidades de las furgonetas Las furgonetas Mercedes-Benz se ofrecen en construcción cerrada, desde el clásico vehículo de bastidor (Vario, serie 667 - 670) hasta el vehículo integral (Vito/Viano, serie 638/639 y Sprinter, serie 906). Las fuerzas de un accidente son transmitidas a través de los largueros del bastidor. La parte delantera del vehículo está ejecutada como zona de deformación. Otros componentes que distinguen de un turismo o de un camión a las furgonetas, son por ejemplo: • Puertas corredizas • Pared divisoria o rejilla de separación entre el puesto del conductor y el compartimento de carga • Equipamiento interior variable También estos equipos se consideran en la presente guía. Las furgonetas Mercedes-Benz se pueden obtener, además, también con sistemas de propulsión del vehículo de bajas emisiones, p. ej. con gas natural.

Estructura del vehículo de la Sprinter (serie 906)

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Apagar el fuego según las directivas del servicio de bomberos. En el reconocimiento se debería prestar especial atención a: • Determinación de la carga y de los peligros resultantes • Determinación del tipo de propulsión

Si se calienta la unidad airbag no disparada a una temperatura de aprox. 160 - 180 °C, es probable una activación del airbag.

Vista de conjunto

Extinción de incendios de vehículos

• La lucha contra el fuego se debería comenzar siempre a distancia y aprovechando el alcance de proyección de la lanza para incendio. • Cuando sea posible hacerlo sin peligro, se debería asegurar el vehículo contra desplazamiento involuntario. • Tras concluir la lucha contra el incendio, se debería desembornar la batería.

Vehículo propulsado por gas natural Las indicaciones de intervención sobre el modo de proceder en caso de incendio de un vehículo propulsado por gas natural, se pueden consultar en el apartado de vehículos propulsados por gas natural (véase la página 53 y siguientes).

Según la norma europea EN 2, el gas natural corresponde a las "materias inflamables de distinta naturaleza" de la clase de incendios C.

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Salvamento

Primera apertura Proceso de intervención El objetivo del salvamento adecuado para el paciente es asegurar una asistencia completa dentro de lo posible del paciente, desde el lugar del accidente hasta el tratamiento definitivo en el hospital. Por este motivo, el salvamento adecuado para el paciente en el ámbito de furgonetas, igual que en el de turismos y camiones, se puede dividir en distintas fases: • 1ª fase: Primera apertura • 2ª fase: Apertura para asistencia • 3ª fase: Apertura para rescate El organigrama muestra el posible desarrollo del salvamento adecuado para el paciente. Se puede reconocer que mediante la simultaneidad de medidas médicas y de distintas operaciones técnicas, es posible conseguir una optimización de tiempos. Esto no afecta a la necesidad de una estrecha comunicación entre el servicio de bomberos y el servicio de rescate.

Las operaciones representadas se refieren al modo de proceder en el salvamento tras un choque frontal de una furgoneta con el conductor aprisionado. Para el acompañante se puede aplicar análogamente este modo de proceder. El proceso se orienta a las fases de intervención de primera apertura, apertura para asistencia y apertura para rescate, siendo fluidas las transiciones entre estas fases. Las medidas representadas no se deben considerar en ningún caso como terminantes y se tienen que adaptar dependiendo de la situación.

Si fuera necesario desde el punto de vista médico, se tendrán que interrumpir en cualquier momento las medidas técnicas aplicadas.

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Reconocimiento y aseguramiento exterior

Al principio de la intervención está siempre el reconocimiento y el aseguramiento exterior:

Técnica

Reconocimiento: • • • • • • •

Número de lesionados y personas aprisionadas Número de vehículos involucrados Tipo de aprisionamiento Tipo de carga Posibilidades de acceso y de rescate Particularidades técnicas del vehículo Peligros especiales

Salvamento

Primera apertura

Medicina

Primera apertura Asegurar y apoyar por debajo

Cristales -

Batería •

Tratamiento

•

Primera asistencia a través de una abertura ya existente a través de una abertura a realizar rápidamente

Aseguramiento exterior: • Protección contra el tráfico de vehículos que pasan • Protección contra incendios mediante preparación de agentes extintores apropiados • Protección contra peligros derivados de la carga (mercancías peligrosas, resbalamiento de la carga, etc.) • Protección contra la oscuridad mediante iluminación del lugar del accidente

Apertura para asistencia Apertura de una puerta en el habitáculo (puerta del acompañante, puerta corrediza del compartimento de carga)

Asistencia médica óptima

Apertura para rescate Eliminación de la puerta del conductor

Cortar el montante A arriba

Cortar el montante A abajo

Cortar el parabrisas

Asistencia médica óptima

Posicionamiento del cilindro de rescate

Separar a presión el pórtico de la puerta

Rescate de los pasajeros sacándolos del vehículo

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Salvamento

Primera apertura La finalidad de la primera apertura es proporcionar un primer acceso a los ocupantes del vehículo y establecer condiciones de trabajo seguras para el salvamento adecuado para el paciente. El primer acceso debe permitir al servicio de rescate aplicar medidas de urgencia para salvar vidas y poder realizar un primer diagnóstico.

Al realizar la primera apertura se debería comprobar siempre si se puede abrir a mano alguna de las puertas.

Como abertura de acceso se puede utilizar por ejemplo según el modelo, una puerta (puerta del acompañante) o una ventana (también ventanilla de techo) y, dado el caso, también una puerta trasera o la puerta corrediza del compartimento de carga, siempre que no exista una pared divisoria. Dado el caso, es necesaria también la eliminación del parabrisas o de cristales laterales.

Primer acceso a los pasajeros a través de la ventana de la puerta del conductor

Asistencia al pasajero desde el habitáculo

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Además, al realizar la primera apertura se deben aplicar las siguientes medidas y considerar los siguientes aspectos. Dentro de lo posible, estas medidas deberían producirse paralelamente: • • • •

Aseguramiento y estabilización del vehículo Tratamiento de los cristales Tratamiento de la batería Sistemas de retención de ocupantes

La consideración de los aspectos antes citados es importante también tras la conclusión de la fase de intervención "Primera apertura". Las reglas de seguridad indicadas son válidas hasta el final de la intervención.

La asistencia a los pasajeros por parte del servicio de rescate se debería realizar, si es posible, desde el habitáculo. Los aparatos necesarios se pueden entregar a través de la puerta existente al otro lado del choque o desde el habitáculo. El lado del choque debería servir como zona de trabajo para el servicio técnico de rescate. De tal manera es posible un trabajo rápido y paralelo.

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Salvamento

Primera apertura

Salvamento

Aseguramiento y estabilización del vehículo ¡Peligro de lesiones! Mediante las medidas de rescate se originan movimientos no intencionados de la carrocería que pueden provocar lesiones adicionales a la persona accidentada o a otras personas.

Medidas Para evitar los movimientos peligrosos que se pueden producir en el salvamento de los heridos, se tienen que asegurar primero y apoyar por debajo los vehículos afectados.

La tarea primaria del rescate técnico es asegurar el vehículo de tal manera que ya no sean posibles otros movimientos adicionales. Si el vehículo se encuentra en un terreno muy escarpado, es conveniente aplicar, para asegurarlo adicionalmente, un cable de lazo sinfín que se pasa a través de la abertura de ventana (p. ej., delante del montante D) o se coloca alrededor de piezas fijas del vehículo. Por motivos de distribución de fuerzas deberían rodearse varias piezas si es posible.

Mediante la colocación de calzos delante y detrás de una de las ruedas, se debería asegurar además el vehículo contra desplazamiento involuntario.

Aseguramiento con calzos contra desplazamiento involuntario

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Las personas aprisionadas están unidas directamente al vehículo accidentado. Por ello, la estructura de apoyo deberá garantizar que el vehículo no se pueda mover en los sucesivos trabajos de rescate, ni se puedan comprimir los elementos de suspensión.

Salvamento

Aseguramiento y estabilización del vehículo

Las furgonetas deberían apoyarse, según su longitud, en 4 puntos y, en caso de vehículos muy largos y pesados, también en 6 puntos. El apoyo se debería realizar por debajo del montante A, por debajo del montante B y, dado el caso, también por delante del eje trasero. Debido a la mayor altura libre sobre el suelo de las furgonetas y a su longitud, se necesita probablemente más material de apoyo que en los turismos.

Apoyo de una furgoneta en 3 lugares por cada lado del vehículo

La estructura de apoyo se debería comprobar regularmente y adaptar durante la intervención, ya que la eliminación de piezas del vehículo o la descarga puede conducir a un aflojamiento de los apoyos. Dado el caso se puede reducir al mínimo este efecto eliminando el aire de los neumáticos, después de apoyar el vehículo por debajo.

Si una furgoneta está volcada sobre un lado, la gran superficie de apoyo impide, por regla general, que vuelva a volcar hacia atrás quedando sobre las ruedas. Sin embargo, se debería asegurar el vehículo introduciendo por debajo cuñas y otros elementos de apoyo, de tal manera que no se pueda producir ningún movimiento de inclinación y balanceo. Los vehículos en posición inestable se pueden asegurar adicionalmente, por ejemplo, también mediante la utilización de sistemas de apoyo. Aseguramiento de una furgoneta volcada sobre un lado, con cuñas y maderas

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Salvamento

Tratamiento de los cristales ¡Peligro de lesiones! Debido a los trabajos en cristales y techos de cristal o en los componentes adyacentes, se pueden producir fragmentos de vidrio y conducir a lesiones de los pasajeros y del personal de asistencia.

Medidas • Proteger a los pasajeros antes de los trabajos, tapándolos preferentemente con una cubierta protectora o con una lámina transparente. • Adicionalmente al equipo protector personal, se deben usar caretas de protección facial, protecciones para los ojos y, dado el caso, protección para la boca.

Vidrio de seguridad de una lámina (ESG) Peligro de lesiones Los cristales de vidrio de seguridad de una lámina (ESG) pueden romperse de golpe y producir pequeñas partículas de vidrio afiladas que salen proyectadas, ocasionando lesiones a los pasajeros y al personal de asistencia.

Medidas Al trabajar en componentes adyacentes se tienen que quitar previamente los cristales de vidrio de seguridad de una lámina (ESG).

Los cristales laterales en las furgonetas son, por regla general, de vidrio de seguridad de una lámina (ESG). Por la aplicación de los aparatos de rescate pueden ser sometidos a tensión y romperse de golpe y con mucha fuerza. Las partículas de vidrio liberadas pueden provocar lesiones. Por este motivo, los cristales de vidrio de seguridad de una lámina en los componentes adyacentes se deberían eliminar antes de aplicar los aparatos de rescate. Los cristales de vidrio de seguridad de una lámina están pegados, por regla general, en el marco del cristal o están alojados de forma móvil. En la Vario (serie 667 - 670) o en la posible ventana existente en la pared divisoria entre el puesto del conductor y el compartimento de carga, es posible además que algunos cristales estén alojados en una junta de goma.

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Para la eliminación de los cristales se puede aplicar, por ejemplo, un granete elástico: • Proteger a los pasajeros con una cubierta protectora o con una lámina transparente.

Salvamento

Tratamiento de los cristales

• Recubrir el cristal con lámina adhesiva o cinta adhesiva • Granetear el cristal en la esquina.

• El cristal se rompe en pequeños fragmentos que, en su mayor parte, quedan adheridos a la lámina adhesiva o a la cinta adhesiva.

• Retirar el cristal hacia el exterior.

Orden de trabajo para eliminar un cristal lateral de vidrio de seguridad de una lámina

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Salvamento

Tratamiento de los cristales

También se deberían asegurar los cristales laterales que están rehundidos en las puertas. Esto se realiza mediante granetazo del cristal, o bien pegando cinta adhesiva sobre la ranura de la ventana. De lo contrario es posible que, al trabajar con aparatos de rescate, se rompa el cristal y salgan proyectadas partículas de vidrio de la raunra de la ventana.

Ranura de la ventana recubierta con cinta adhesiva, estando bajado el cristal

Para quitar los cristales que están enmarcados en un labio de goma se puede utilizar un cuchillo curvo: • Cortar el labio de goma con el cuchillo curvo. • Arrancar el labio de goma. • Retirar el cristal en una pieza.

Cuchillo curvo

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Vidrio de seguridad compuesto (VSG) Peligro de lesiones Especialmente al serrar los cristales de vidrio de seguridad compuesto (VSG) se produce un fino polvo de vidrio que no debe, bajo ninguna circunstancia, entrar en contacto con las heridas.

Medidas

Salvamento

Tratamiento de los cristales

Proteger a los pasajeros antes de los trabajos, tapándolos con una cubierta protectora o con una lámina transparente. La cantidad de cortes se debería reducir lo más posible.

El parabrisas de la furgoneta consta de vidrio de seguridad compuesto (VSG) que está pegado en el marco del cristal. La eliminación del cristal sólo es posible con herramientas y no es fácil en la furgoneta, debido a la parte frontal inclinada. El vidrio de seguridad compuesto se puede eliminar, por ejemplo, con una sierra para cortar vidrio o con una herramienta para punzonar y desgarrar la chapa: • Proteger a los pasajeros con una cubierta protectora o con una lámina transparente. • Utilizar la abertura existente o, con la punta del granete elástico, practicar una abertura en el cristal. • Cortar el cristal con una herramienta. La cantidad de cortes se debería reducir lo más posible.

Recortar con sierra un parabrisas de vidrio de seguridad compuesto en una furgoneta volcada sobre un lado

Presenta una excepción la Vario (serie 667 - 670): aquí, el parabrisas no está pegado, sino enmarcado en una junta de goma. Los cristales enmarcados en goma se pueden eliminar rápidamente, cortando y separando el perfil de goma para el cristal con una cuchilla especial. A continuación se puede retirar completo el cristal. Por lo tanto, si el acceso a través del parabrisas no se necesita para la primera asistencia a los pasajeros, se debería dejar para más tarde. De lo contrario se tiene que recortar con sierra el cristal a lo largo de los bordes.

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Salvamento

Tratamiento de la batería

Bajo el concepto de tratamiento de la batería se entiende el aprovechamiento sistemático de la posible alimentación de tensión existente todavía y la desactivación sucesiva del sistema eléctrico. Al hacerlo se debería cumplir el siguiente orden: 1 2 3 4 5 6 7

Parar el motor si está en marcha Conectar la luz intermitente de advertencia Uso de los equipos eléctricos Desconexión del encendido Localización de la(s) batería(s) Desembornado de la(s) batería(s) Comprobación de la ausencia de tensión

Las baterías de la furgoneta se encuentran, según la serie, parcialmente también dentro del habitáculo, de tal manera que ya no es posible desembornarlas. ¡En tal caso se deberían realizar, dentro de lo posible, los trabajos correspondientes al tratamiento sistemático de la batería, cumpliendo la anterior lista!

Desembornar la batería debajo del asiento del conductor, Viano/Vito (serie 639)

Desbloqueo automático del cierre centralizado en caso de un accidente Las furgonetas Mercedes-Benz disponen, según el equipamiento, de la función "Apertura de emergencia del cierre centralizado". Si se produce un accidente de cierta gravedad, se emite una señal para la apertura de emergencia a las unidades de control de las puertas. Las puertas se desbloquean a través de la respectiva unidad de control de puerta. Según la serie, se desconecta el motor y la calefacción adicional, y se bajan las ventanas algunos centímetros.

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Parar el motor si está en marcha Especialmente en caso de motores diésel es posible, bajo determinadas circunstancias, que el motor siga en marcha después del accidente. Para detener el motor hay diversas posibilidades:

Existen más informaciones al respecto también en la "Guía para servicios de salvamento, camiones".

Salvamento

Tratamiento de la batería

• Desconectar el encendido. • Insuflar CO2 en la aspiración de aire. • Estrangular la tubería de combustible.

Conectar la luz intermitente de advertencia En caso de un accidente en vehículos con equipamiento de airbags se conecta automáticamente, según la variante de equipamiento, el sistema de luces intermitentes de advertencia. El sistema se puede conectar o desconectar en cualquier momento a través del interruptor de las luces intermitentes de advertencia. Si los intermitentes de advertencia están parpadeando en el momento de llegar las fuerzas de rescate, se debe considerar esto como señal de que está conectada la alimentación de tensión del vehículo.

Interruptor del sistema de luces intermitentes de advertencia

El sistema de luces intermitentes de advertencia puede servir a todas las fuerzas de rescate como señal de que funciona la alimentación de tensión del vehículo.

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Salvamento

Tratamiento de la batería Uso de los equipos eléctricos Bajo determinadas circunstancias, las furgonetas disponen de una serie de equipos accionados eléctricamente como, por ejemplo, elevalunas eléctricos o regulación eléctrica de asientos (véase Regulación del asiento del conductor). Dado el caso, estos equipos se pueden accionar antes de desembornar la batería, para utilizarlos como ayuda para el salvamento.

Elevalunas eléctricos 1 Elevalunas izquierdo 2 Elevalunas derecho

El aprovechamiento de los equipos accionados eléctricamente puede acelerar, dado el caso, el salvamento de los pasajeros y, por lo tanto, debería considerarse siempre antes de desembornar la batería. En caso de accionamiento de los equipos eléctricos se ha de prestar atención a que nadie quede aprisionado por las piezas que se mueven. ¡Las operaciones con repercusiones sobre el pasajero se han de acordar imprescindiblemente con el servicio de rescate (p. ej., médico de urgencia)!

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Desconexión del encendido El encendido del vehículo se debería desconectar lo antes posible.

Salvamento

Tratamiento de la batería

Para ello se gira la llave de encendido a la posición 0.

Llave de encendido 0 1 2 3

Extraer la llave, bloquear el volante de la dirección Desbloquear el volante de la dirección Encendido CON.: Arrancar

Si el vehículo dispone de un cambio automático y es necesario retirar la llave de encendido, se tiene que poner previamente la palanca del cambio en posición P (estacionamiento).

Palanca selectora de marchas del cambio automático P R N D

Posición de aparcamiento Marcha atrás Punto muerto Posición de marcha

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Salvamento

Tratamiento de la batería Localización de la(s) batería(s) Los lugares de montaje de la batería principal y de las baterías adicionales, son diferentes según la serie: • Viano/Vito (serie 638/639): la batería principal se encuentra en la caja del asiento del conductor. La batería adicional está en la caja del asiento del acompañante. • Vario (serie 667/670): las baterías se encuentran en la caja del asiento del conductor. • Sprinter (901 - 905): la batería principal se encuentra en el vano motor, en sentido de marcha, a la izquierda. La batería adicional está en la caja del asiento del acompañante. • Sprinter (serie 906): la batería principal se encuentra en el espacio reposapiés, debajo del piso, delante del asiento del conductor. Las baterías adicionales se encuentran en el vano motor, en sentido de marcha, a la izquierda.

Posición de los polos de la batería principal Sprinter (serie 906)

Según el equipamiento del vehículo, además de la batería principal puede existir también, como equipo opcional, una batería adicional.

Lugar de montaje de la batería principal Sprinter (serie 906) 1 Batería principal

Lugar de montaje de la batería principal Sprinter (serie 901 - 905) Lugar de montaje de la batería adicional Sprinter (serie 906)

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Para conseguir acceso a las baterías en las cajas de los asientos, es necesario quitar la cubierta lateral de la caja del asiento.

Salvamento

Tratamiento de la batería

Lugares de montaje de la batería en la caja del asiento con cubierta Viano/Vito (serie 639) 1 Tapa protectora 2 Cierre giratorio

Caja del asiento sin cubierta de la batería principal, batería adicional en la caja del asiento del acompañante en disposición simétrica Viano/Vito (serie 639)

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Salvamento

Tratamiento de la batería

El vano motor se puede abrir tirando del cable del capó.

Apertura del capó Sprinter (serie 906) 1 Palanca de desbloqueo

Presionando el gancho de retención hacia arriba se desenclava el capó.

Apertura del capó Sprinter (serie 906) 2 Gancho de seguridad

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Desembornado de la(s) batería(s) Peligro de lesiones El ácido de batería es cáustico. Para evitar lesiones, el ácido no debe entrar en contacto con la piel, los ojos o la ropa.

Para desembornar la batería después de acceder a ella, se tiene que soltar primero la conexión a masa. A continuación se debería, si es posible, retirar también el polo positivo de la batería. ¡Se deberían desembornar siempre todas las baterías (batería principal y batería adicional), porque estando desembornada la batería principal, pero embornada la batería adicional, podrían estar en servicio consumidores adicionales!

Medidas

Salvamento

Tratamiento de la batería

• Usar ropa de protección (abatir la visera, utilizar gafas protectoras). • Cerca de las baterías, no fumar, evitar la formación de chispas y llamas al descubierto. • Enjuagar inmediatamente con agua clara las salpicaduras de ácido.

Peligro de lesiones Al desembornar la(s) batería(s) soltar o cortar siempre primero los cables a masa, porque de lo contrario existe peligro de cortocircuito. Si esto no es posible, se tienen que utilizar herramientas aisladas eléctricamente para desembornar o cortar los cables.

En la Sprinter (serie 906), la batería de arranque en el espacio reposapiés del conductor sólo es accesible después de retirar diversas cubiertas. La conexión a masa de serie (1) de la batería de arranque en el espacio reposapiés del conductor, se puede desembornar tras quitar el revestimiento inferior del domo del motor. En caso de conexión de 1 polo de la batería (ejecución especial) existe, junto al pedal acelerador, un cierre rápido (2) para desembornar.

Cable a masa de la batería principal en el espacio reposapiés del conductor, Sprinter (serie 906) 1 Conexión a masa detrás del revestimiento inferior del domo del motor 2 Conexión a masa de 1 polo (ejecución especial)

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Salvamento

Tratamiento de la batería Opcionalmente también es posible el equipamiento con un interruptor de desconexión de emergencia. Si existe un dispositivo de este tipo, se puede utilizar para la desactivación de la alimentación de tensión. El interruptor principal de la batería se encuentra, por ejemplo, junto a la caja del asiento del conductor.

Interruptor principal de la batería Vario (serie 667) 1 Alimentación de tensión CON. 2 Alimentación de tensión DESCON.

Al desconectar la alimentación de tensión con el interruptor de desconexión de emergencia, quedan separados de las baterías todos los consumidores a excepción del tacógrafo (testigo de control y reloj) y la calefacción adicional.

Interruptor de desconexión de emergencia Vario (serie 667) 1 Cubierta 2 Clavija de contacto

Comprobación de la ausencia de tensión Si después de desembornar la batería no se apaga el sistema de luces intermitentes de advertencia, significa que existe otra batería. Esta batería se debería asimismo localizar y desembornar.

Si el desembornado de algunas baterías no es posible, se debería proceder con gran precaución: • Evitar la estancia en la zona de los airbags no activados.

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Peligro de lesiones En la zona de desplegado de airbags no activados existe peligro de lesiones. Si durante los trabajos de rescate con la batería no desembornada se desplazan mucho algunas piezas del vehículo o se cortan cables eléctricos, no se puede excluir la posibilidad de activación de un airbag (airbag frontal, airbag lateral o airbag de ventana). Por ello, tanto el airbag como los objetos sueltos y los fragmentos de vidrio, proyectados contra las personas accidentadas o el personal de rescate, pueden originar lesiones.

Peligro de lesiones ¡Los generadores de gas de los airbags de ventana están llenos de gas comprimido y no deben ser cortados! Debido al estallido del generador de gas se pueden proyectar piezas con filo. Dependiendo de las circunstancias del caso individual, el ruido puede conducir, dado el caso, a un traumatismo por explosión.

Medidas • Efectuar las operaciones de tratamiento de la batería. Si no es posible desembornar la batería, evitar la estancia en la zona de los airbags no disparados. • No realizar trabajos de corte en la zona de los airbags no disparados, o en la zona de la unidad de control del airbag. • Evitar el calentamiento en la zona de los airbags no activados. • No depositar objetos en el área de los airbags no activados.

Salvamento

Sistema de retención de pasajeros

Medidas Observar las zonas de corte prescritas o comprobar, dado el caso, los lugares de corte respecto a presencia de generadores de gas, eliminando previamente el revestimiento interior.

El corte exclusivo de la corona del volante de la dirección o de los radios del volante de la dirección no provoca, por regla general, una activación del airbag.

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Salvamento

Sistema de retención de pasajeros Para aumentar la protección de pasajeros, las furgonetas Mercedes-Benz disponen (adicionalmente a los cinturones) de sistemas de seguridad como, por ejemplo, airbags, pretensores de cinturón y limitadores de la fuerza de tensado del cinturón. Según la constelación del accidente y el equipamiento de airbags, se activan uno o varios sistemas de retención. Las fuerzas de rescate deberían realizar, por lo tanto, un reconocimiento en el habitáculo para obtener conocimientos sobre el equipamiento de airbags. A continuación se debería informar a todas las fuerzas de rescate que intervienen, sobre los airbags no disparados. El volumen de equipamiento de airbags y la posición aproximada de los airbags en el vehículo, se reconoce por la inscripción "SRS AIRBAG" o "AIRBAG" cerca del lugar de montaje.

Disposición de los airbags Sprinter (serie 906)

En las furgonetas Mercedes-Benz pueden estar montados los siguientes airbags: • Airbag del conductor (en la caja del volante de la dirección) • Airbag del acompañante (arriba de la guantera) • Airbag de ventana (en el marco de techo entre el montante A y el montante B, y entre el montante B y el montante C)

Disposición de los airbags representada en el cockpit de la Sprinter (serie 906)

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• Airbag lateral (en el lado exterior de los respaldos de asientos delanteros)

Salvamento

Sistema de retención de pasajeros

Airbag de ventana (en el marco de techo entre el montante A y el montante B)

Disposición de la unidad de airbag de ventana 1 Cubierta 2 Airbag de ventana 3 Generador de gas

¡Los generadores de gas de los airbags de ventana están llenos de gas comprimido y no está permitido cortarlos!

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Salvamento

Sistema de retención de pasajeros La bolsa de aire de un airbag se despliega en cuestión de milésimas de segundo durante la colisión. El airbag del conductor alcanza su máximo volumen después de unos 30 a 40 ms. A continuación comienza ya la reducción de presión en la bolsa de aire, el gas escapa a través de un filtro o de una abertura de salida y la bolsa de aire se desinfla completamente. Una excepción son los airbags de ventana que mantienen su volumen algún tiempo más, para ofrecer también cierto efecto de protección en caso de posibles colisiones sucesivas. Los airbags disparados se pueden reconocer fácilmente por la bolsa de aire que queda colgando. Para crear el espacio libre necesario para las medidas de rescate a iniciar, se pueden apartar a un lado o eliminar cortándolos si es necesario. Un airbag activado no representa riesgos médicos para los pasajeros y fuerzas de rescate.

Si hay todavía airbags no disparados, se deberían observar en el sucesivo proceso del salvamento, las siguientes reglas de seguridad: • Efectuar las operaciones de tratamiento de la batería. Si no es posible desembornar la batería, evitar la estancia en la zona de los airbags no disparados. • No realizar trabajos de corte/separación en la zona de los airbags no disparados, o en la zona de la unidad de control del airbag. • No cortar en los generadores de gas. • Evitar el calentamiento en la zona de los airbags no activados. • No depositar objetos en el área de los airbags no activados.

Los residuos blancos en forma de polvo en el habitáculo tras una activación del airbag no son tóxicos. Constan esencialmente de talco, empleado para mejorar la capacidad deslizante del tejido de la bolsa de aire. En caso de vehículos de la nueva generación (Sprinter, serie 906), tras una activación de los airbags frontales se bajan automáticamente los cristales algunos centímetros, para permitir la ventilación del habitáculo.

Dependiendo de las circunstancias del caso individual no se pueden excluir ligeras irritaciones de las vías respiratorias.

Peligro de lesiones Los pasajeros, debido al contacto con el airbag durante el proceso de despliegue, pueden sufrir p. ej. en las partes interiores de los antebrazos o en la cara, ligeras quemaduras y excoriaciones.

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Pretensor de cinturón Como después de un accidente es difícil determinar el estado de los pretensores de cinturón, se debería soltar o cortar lo antes posible el cinturón de seguridad del pasajero.

En caso de una activación de los pretensores de cinturón, se retrae el cinturón aprox. 100 mm. Tras el desembornado de la batería, ya no se pueden activar los pretensores de cinturón.

Salvamento

Sistema de retención de pasajeros

Si la posición del paciente lo permite, se debería separar o cortar lo antes posible el cinturón de seguridad.

Pretensor de cinturón en el montante B Sprinter (serie 906)

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Salvamento

Apertura para asistencia En la fase de intervención "apertura para asistencia" se consigue, mediante las medidas del servicio técnico, la asistencia al pasajero, para estabilizarlo de la manera más conveniente posible en el lugar del accidente. Si no se ha realizado ya en la primera apertura, se debería abrir, a más tardar en esta fase, una puerta en el habitáculo (puerta giratoria o puerta corrediza) para efectuar la ulterior asistencia al pasajero.

Apertura/eliminación de puertas giratorias Primero se debería comprobar si, a pesar de estar deformada la puerta, se puede abrir la cerradura de la puerta. Para ello se debería utilizar tanto la manilla exterior de la puerta, como también el accionamiento interior de la puerta. Dado el caso, se podrá abrir ya la puerta de esta manera. La apertura/eliminación de las puertas giratorias se puede realizar, según la situación, desde el lado de las bisagras o desde el lado de la cerradura. Si la puerta está atascada en el pórtico de la puerta, es posible que se pueda reducir el esfuerzo necesario para abrirla, manteniendo abierto el mecanismo de bloqueo de la puerta. El montante B no se debería dañar mediante la aplicación de los aparatos de rescate, ya que éste todavía se necesita como punto de apoyo para otros aparatos de rescate y porque en el montante B se encuentran piezas del sistema de combustible.

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Para abrir la puerta giratoria se debería proceder de la manera siguiente: • Eliminar los cristales de vidrio de seguridad de una lámina en la puerta y en los componentes adyacentes (véase Tratamiento de los cristales). • Mantener abierto el dispositivo de accionamiento de la puerta, con una cuña. • Abrir una ranura para aplicar el separador a la cerradura de la puerta, p. ej., con una palanqueta. • Aumentar la ranura y expulsar la puerta de la cerradura, con el separador. Para la eliminación completa de la puerta existen dos posibilidades:

Salvamento

Apertura/eliminación de puertas giratorias

Manilla de puerta interior/exterior, mantenida abierta con una cuña

• Abrir la puerta como se ha descrito antes, por el lado de la cerradura. • Expulsar las bisagras de puerta separándolas desde el interior. • Si es necesario, cortar los cables eléctricos con unos alicates cortacables. O bien: • Eliminar los cristales de vidrio de seguridad de una lámina en la puerta y en los componentes adyacentes (véase Tratamiento de los cristales). • Mantener abierto el dispositivo de accionamiento de la puerta, con una cuña. • Abrir una ranura por el lado de las bisagras, p. ej., con una palanqueta o mediante aplastamiento del guardabarros. • Aumentar la ranura y separar el lado de las bisagras. • Abrir el lado de la cerradura con el separador. Frecuentemente es posible, sin embargo, quitar la puerta por el lado de la cerradura sin necesidad de usar aparatos.

Expulsión de la puerta por las bisagras

Corte de cables eléctricos con unos alicates cortacables

El guardabarros de la Viano/Vito (serie 639) es de plástico.

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Salvamento

Regulación de los asientos individuales Si es posible, se puede mover manualmente o eléctricamente el asiento del conductor y, dado el caso, también el asiento del acompañante, tras la eliminación de la correspondiente puerta, para descargar o liberar al pasajero.

Las operaciones con repercusiones sobre el pasajero se han de acordar imprescindiblemente con el servicio de rescate.

Regulación de asiento manual

Asiento estándar, asiento de confort, asiento con suspensión, Sprinter (serie 906) 1 Ajuste en sentido longitudinal del asiento 2 Ajuste del respaldo de asiento 3 Ajuste de la altura del asiento

Asiento con suspensión Vario (serie 967 - 670) 1 Inclinación del respaldo 2 Altura del asiento 3 Sentido longitudinal del asiento

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Regulación eléctrica de asientos La regulación eléctrica de asientos deja de estar lista para funcionar, a más tardar, tras el desembornado de la batería.

Los elementos del asiento, representados por la forma de los interruptores, se pueden mover en la dirección deseada accionando el correspondiente interruptor.

Salvamento

Regulación de los asientos individuales

En caso de accionamiento de la regulación eléctrica de asientos se ha de prestar atención a que nadie quede aprisionado por las piezas que se mueven.

Regulación eléctrica de asientos Vito/Viano (serie 639) 1 2 3 4 5

Ajuste del reposacabezas Ajuste del respaldo Ajuste longitudinal Ajuste de la inclinación de la superficie de asiento Ajuste de la altura del asiento

Regulación eléctrica de asientos Vito/Viano (serie 639)

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Salvamento

Reposacabezas y asientos de pasajeros Reposacabezas Después de un accidente es conveniente, algunas veces, retirar los reposacabezas, previo acuerdo con el servicio de rescate, para facilitar p. ej. la aplicación de un collar ortopédico.

Eliminación del reposacabezas Sprinter (serie 906) 1 Botón de desbloqueo 2 Ajuste de la altura

Eliminación/movimiento de los asientos de pasajeros La variabilidad del mobiliario interior en la furgoneta de transporte de viajeros permite una rápida transformación y eliminación de asientos o de filas completas de asientos. De esta manera se consigue un mejor acceso a los pasajeros o se puede preparar el salvamento a través del habitáculo.

Eliminación de los asientos traseros 1 Palanca

Abatir el respaldo hacia delante Tirando hacia arriba de la palanca de desenclavamiento, se puede abatir hacia delante el respaldo.

Abatir el respaldo hacia delante 1 Palanca de desenclavamiento del respaldo

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Regular la columna de la dirección Con el fin de crear espacio adicional para el pasajero y reducir la carga sobre el cuerpo se puede utilizar, si existe, la regulación de la columna de la dirección.

¡La regulación del volante de la dirección sólo se debería realizar previo acuerdo concreto con el servicio de rescate!

Salvamento

Regulación de la columna de la dirección

Si existe una regulación de la columna de la dirección, se encuentra entonces la palanca debajo de la columna de la dirección. La corona del volante de la dirección se puede cortar, si es necesario, con un aparato de corte.

Regulación de la columna de la dirección Vito/Viano (serie 639) 1 Sentido longitudinal de la columna de la dirección 2 Altura de la columna de la dirección 3 Palanca

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Salvamento

Apertura para rescate En la fase de "apertura para rescate" se crea espacio para sacar del vehículo al pasajero, p. ej., mediante ensanchamiento mecánico del habitáculo. Según el grado de deterioro es necesario aquí debilitar la estructura cerrada del pórtico de la puerta mediante cortes de descarga convenientemente aplicados. La puerta en el lado del pasajero aprisionado se tiene que eliminar antes de comenzar las operaciones.

Aplicación del cilindro de rescate en los montantes A y B Sprinter (serie 906)

Realización de cortes de descarga Peligro de lesiones Al separar o cortar piezas del vehículo se producen puntos de corte de cantos vivos que pueden conducir a lesiones de las personas accidentadas o del personal de rescate.

Medidas Recubrir los correspondientes lugares con cubiertas protectoras o similares.

Medidas Observar las zonas de corte prescritas o comprobar los lugares de corte respecto a presencia de generadores de gas, eliminando previamente el revestimiento interior.

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Montante A, arriba El primer corte de descarga se realiza en la zona superior del montante A (aproximadamente en el centro del montante). Para el posicionamiento del corte se deberían observar los siguientes puntos:

Salvamento

Apertura para rescate

• Si existe una marca de corte, se puede cortar el montante A sin más operaciones, por la zona de corte indicada.

Posición de la marca de corte NCV2 (desde 04/2008) 1. aprox. a 190 mm de la arista superior 2. aprox. a 290 mm de la arista superior

Marcas de corte en el parabrisas, en los montantes A izquierdo y derecho Sprinter (serie 906)

Posición de la marca de corte NCV3 (desde 04/2006) 1. aprox. a 280 mm de la arista superior 2. aprox. a 390 mm de la arista superior

Cortar el montante A a la altura de la marca de corte

• Si no existe ninguna marca y hay un airbag de cabeza no activado, quitar el revestimiento interior del montante A y cortar el montante sólo por los lugares en los que no haya montado ningún generador de gas.

Eliminación del revestimiento interior, Vito/Viano (serie 639)

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Salvamento

Apertura para rescate Cortar el parabrisas El parabrisas se corta (si no se ha realizado ya) una vez horizontalmente hasta el otro lado del veh铆culo. Como punto inicial puede servir el corte en el montante A.

Montante A, abajo El corte de descarga se realiza horizontal en la zona inferior del montante A y, en concreto, por arriba de la transici贸n del montante A al pasarruedas y umbral.

Realizaci贸n del corte de descarga

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Aplicación de los cilindros de rescate En el siguiente paso se presiona hacia delante el pórtico de la puerta, con ayuda del cilindro de rescate: • Eliminar las juntas de goma en el pórtico de la puerta. • Aplicar en el montante B un suplemento de umbral para repartir mejor las fuerzas que se producen. • Poner el cilindro de rescate diagonalmente en el hueco de la puerta. Al mismo tiempo hay que prestar atención a que el cilindro pase en la zona trasera por debajo de la superficie del asiento. • Elegir un punto de aplicación seguro en el montante A. (Las zonas resistentes se encuentran normalmente en las bisagras.) • Ensanchar a presión el pórtico de la puerta. • El cilindro de rescate permanece en el hueco de la puerta durante todo el proceso de salvamento.

Salvamento

Apertura para rescate

Aplicación del cilindro de rescate al montante A

Salvamento del pasajero sacándolo del vehículo Según la ejecución del vehículo, el salvamento del pasajero se puede realizar, acordándolo con el servicio de rescate, bien a través del pórtico de la puerta o bien en la dirección longitudinal del vehículo.

Salvamento en sentido longitudinal del vehículo, p. ej., en el vehículo combinado o tras la eliminación de la pared divisoria

Salvamento por el pórtico de la puerta

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Salvamento

Otras técnicas de rescate posibles Peligro de lesiones Al separar o cortar piezas del vehículo, se producen puntos de corte con filo que pueden conducir a lesiones de las personas accidentadas o del personal de rescate.

Medidas Recubrir los correspondientes lugares con cubiertas protectoras o similares.

Eliminación de puertas corredizas Los vehículos furgoneta disponen de puertas corredizas en el compartimento de carga, para el acceso a las filas de asientos traseras o al compartimento de carga. La cerradura o las cerraduras de estas puertas se encuentran en el lado izquierdo de la puerta (en el sentido de marcha, detrás, junto al montante C). Si las puertas no se pueden abrir de manera convencional, existe también la siguiente posibilidad: • Mantener abierta la manilla de puerta interior/exterior, con una cuña. • Formar una ranura por el lado de la cerradura eliminando, por ejemplo, el recubrimiento sobre el riel. • Aplicar un separador, ensanchar la ranura y seguir abriendo hacia la cerradura. • Abrir la cerradura o cerraduras con el separador. • En el otro lado de la puerta, sacar del perfil de guía el cuerpo de rodadura con el separador. • Si es necesario, también se pueden cortar los cuerpos de rodadura por su lugar más débil, con un aparato de corte.

Eliminación de una puerta corrediza del compartimento de carga

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Apertura lateral ("cuarta puerta") Si es necesario, en caso de vehículos que sólo disponen de una puerta corrediza del compartimento de carga, es posible crear una "cuarta puerta" en el lado opuesto, es decir, realizar una abertura en la pared lateral.

Salvamento

Otras técnicas de rescate posibles

• Eliminar los cristales de vidrio ESG. • Eliminar el elemento de revestimiento interior para poder ver la estructura. • Cortar el antepecho de ventana a derecha e izquierda con el aparato de corte.

Corte en el antepecho de ventana a derecha e izquierda

• Continuación de los cortes practicados, a través de la chapa hasta el piso del vehículo. Como herramienta se puede aplicar una herramienta para punzonar y desgarrar chapa o una sierra de movimiento lineal pendular.

Realización de dos cortes con ayuda de la herramienta para punzonar y desgarrar chapa hasta la altura del piso del vehículo

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Salvamento

Otras técnicas de rescate posibles

Realización de dos cortes con ayuda de la herramienta para punzonar y desgarrar chapa hasta la altura del piso del vehículo

• Si es necesario se tienen que cortar asimismo los refuerzos transversales. • Doblar hacia abajo la pieza de chapa cortada lateralmente o cortarla completamente.

Doblar hacia abajo o eliminar la pieza intermedia

• Recubrir los cantos vivos.

Recubrir los cantos vivos

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Eliminación de la rejilla de protección contra carga o de la pared divisoria Para la protección contra los objetos de la carga, las furgonetas pueden estar equipadas con una rejilla de separación o una pared divisoria entre el puesto del conductor y el compartimento de carga.

Salvamento

Otras técnicas de rescate posibles

Rejilla de protección contra carga Las rejillas de protección contra carga se pueden desatornillar en poco tiempo, si molestan, soltando primero los tornillos de fijación inferiores y luego los superiores, aplicando herramientas de corte si es necesario.

Desatornillar la rejillas de protección contra carga Vito (serie 638) 1 Sujeción inferior 2 Tornillo de fijación

Pared divisoria Con ayuda de la herramienta para punzonar y desgarrar chapa se puede realizar una abertura en la pared divisoria. El tiempo necesario depende especialmente del tipo de pared divisoria (espesor del material, etc.). • Dado el caso, eliminar el acristalado existente de la pared divisoria (p. ej., cortando la goma estanqueizante). • Crear un punto de aplicación para la herramienta para punzonar y desgarrar la chapa. • Realizar la abertura deseada en la pared divisoria. • Si es necesario, cortar los elementos de refuerzo con el aparato de corte.

Tratamiento de los cristales de la ventana de pared divisoria

Separar la pared divisoria con una herramienta para punzonar y desgarrar chapa

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Salvamento

Vehículo en posición sobre un lado Si una furgoneta vuelca en un accidente quedando sobre un lado, se deberían observar adicionalmente los siguientes puntos: • Estabilizar el vehículo contra vuelco adicional (véase Asegurar y apoyar por debajo).

Aseguramiento de una furgoneta volcada sobre un lado, con cuñas y maderas

• Realizar la primera apertura a través del portón trasero o del parabrisas (véase Tratamiento de los cristales). • Las posibilidades de asistencia y de liberación en un vehículo volcado sobre un lado, se pueden mejorar abatiendo parcialmente o completamente el techo del vehículo.

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Abertura del techo (p. ej. en el vehículo combinado) • Cortar los montantes superiores del vehículo (p. ej. desde una escalera de mano).

Salvamento

Vehículo en posición sobre un lado

• Realizar un corte de descarga delante y detrás en el canto del techo.

• Abatir el techo hacia abajo.

Techo abatido en un vehículo volcado sobre un lado

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Salvamento

Vehículo en posición sobre un lado Abatir parcialmente el techo (p. ej. delante del montante B) • Cortar por arriba el montante A. • Para abatir parcialmente el techo se corta, por ejemplo, la superficie del techo delante del montante B hasta el otro lado del vehículo, con ayuda de una herramienta para punzonar y desgarrar la chapa o de una sierra de movimiento lineal pendular. Además se tiene que cortar el montante A superior y practicar un corte de descarga en el canto del techo.

No cortar en los generadores de gas de los airbags de ventana. Eliminar el revestimiento interior para poder eludir esta zona.

• Cortar la superficie del techo, p. ej., delante del montante B, con una herramienta para punzonar y desgarrar chapa o una sierra tipo sable.

• Abatir hacia abajo la pieza del techo.

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Propulsión monovalente por gas natural

Seguridad

La furgoneta Mercedes-Benz Sprinter (serie 901 - 905) se puede adquirir también en una ejecución monovalente, en la cual el vehículo funciona exclusivamente con gas natural (NGT - Natural Gas Technology ( tecnología de gas natural)).

• El gas natural es más ligero que el aire. Vehículos propulsados por gas natural pueden circular, por tanto, sin limitaciones por aparcamientos de todo tipo y túneles. • La instalación en el vehículo de los componentes necesarios para la propulsión por gas natural garantiza que el gas no pueda penetrar en el habitáculo del vehículo. • El peligro de incendio no es mayor en vehículos propulsados por gas que en vehículos de gasolina o diésel.

Salvamento

Vehículos propulsados por gas natural

Posición de los depósitos de gas natural comprimido, Sprinter (serie 901 - 905) con propulsión por gas natural 1 Equipamiento de serie 2 Equipamiento opcional

Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008

Salvamento

Vehículos propulsados por gas natural Propulsión bivalente por gas natural

Seguridad

La furgoneta Sprinter NGT de la serie 906 tiene depósitos de gas natural comprimido, en tamaños entre 30 l y 110 l. Según la variante de carrocería están dispuestos lateralmente y detrás, debajo del vehículo. Los depósitos de gas natural comprimido existentes, hasta un número de seis depósitos, tienen una capacidad desde 125 l hasta 313 l.

Rigen las mismas medidas de seguridad que en las series 901 hasta 905.

Mediante un fusible térmico y un limitador de caudal, están asegurados adicionalmente los depósitos de gas contra posibles daños (fugas). Cada depósito de gas se puede bloquear además manualmente de forma mecánica.

Posición de los depósitos de gas natural comprimido, Sprinter NGT (serie 906) con propulsión por gas natural 1 Equipamiento de serie 2 Equipamiento opcional

Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008

Equipos de seguridad • Válvula de cierre de seguridad de gas (1) En caso de "encendido CON." y servicio con gas, está abierta la válvula de cierre de seguridad. Si el motor está parado, en servicio con gasolina (vehículo bivalente) y en situaciones de emergencia (señal del sensor de choque de la unidad de control), se interrumpe el circuito eléctrico de la válvula electromagnética y, con ello, se cierra automáticamente la válvula. • Válvula de cierre mecánica (2) Los depósitos de gas natural comprimido se pueden cerrar en caso de trabajos de mantenimiento o en caso de inestanqueidades del sistema de gas natural, con una herramienta apropiada, mediante la válvula de cierre mecánica. Se cierra girando en el sentido de las agujas del reloj. • Cortacircuito fusible (3) El cortacircuito fusible reacciona a temperaturas superiores a 110 °C y abre el correspondiente depósito de gas natural comprimido. El contenido puede salir entonces al aire libre de forma controlada a través del limitador de caudal (5). • Limitador de caudal (5) En caso de una clara caída de presión en el sistema, p. ej. como consecuencia de un choque con separación del instrumento completo, o en caso de una rotura de tubería en el sistema entre el depósito de gas natural comprimido y el regulador de presión del gas, el limitador de caudal enroscado en el cuello del depósito de gas reduce la cantidad de gas saliente a través de un diafragma muy pequeño. • Caperuzas de goma En el depósito de gas natural comprimido montado en el espacio interior, los instrumentos de seguridad están dotados de caperuzas de goma herméticas al gas. Si se funde el cortacircuito fusible (3) o si sale gas por las válvulas de cierre (1, 2), este gas se acumula en las caperuzas de goma y es dirigido al aire libre a través del tubo flexible ondulado empalmado.

Salvamento

Vehículos propulsados por gas natural

Equipo de seguridad en el depósito de gas natural comprimido 1 2 3 4 5 6

Válvula de cierre de seguridad Válvula de cierre manual Cortacircuito fusible Unión roscada Limitador de caudal Botella de acero de gran resistencia

i Indicación Según la norma europea EN 2, el gas natural corresponde a las "materias inflamables de distinta naturaleza" de la clase de incendios C.

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Salvamento

Vehículos propulsados por gas natural Indicaciones de intervención Las furgonetas mayores de 3,5 t con propulsión por gas natural están marcadas de fábrica con un adhesivo que se encuentra cerca de la tapa del depósito de combustible. En caso de una salida no controlada del gas natural (sin incendio) se deberían tomar las siguientes medidas de seguridad: • Parar el motor. • Alejar de la zona de peligro a las personas. • Sacar el coche empujándolo si es necesario, fuera de edificios/naves (no arrancar el motor). • Abrir las puertas del vehículo, la tapa del motor y la cubierta del maletero. • Cercar y asegurar ampliamente la zona de peligro. • Medir la concentración de gas (atender a la dirección cambiante del viento). • Dejar salir el gas. • Procurar establecer una ventilación transversal (eliminar por corriente de aire el gas natural). • Observar las acumulaciones de gas en los espacios huecos (habitáculo, vano motor, maletero, pasarruedas). • Evitar fuentes de ignición. • Enfriar el vehículo si es necesario. • Si es posible hacerlo sin peligro, cerrar las llaves de paso de los depósitos de combustible. • El vehículo sólo se debe poner otra vez en servicio, por parte de talleres especializados. En caso de incendio de un vehículo propulsado por gas natural, rige lo siguiente: • Alejar de la zona de peligro a las personas. • Parar el motor/desconectar el encendido, si es posible. • Enfriar las zonas del vehículo expuestas a peligro. • Enfriar la zona circundante expuesta a peligro. • Si se han incendiado las botellas de gas, sólo se deberían aplicar medidas de extinción para el salvamento de seres humanos o para la protección de bienes de alto valor. En este caso, eliminar el gas natural soplando, p. ej., con ventiladores.

CNG Identificación Sprinter (serie 901 - 906) con propulsión por gas natural

Tapa del depósito Sprinter (serie 901 - 905) con propulsión por gas natural 1 Empalme de llenado (NGV1) 2 Adhesivo 3 Tapa del depósito

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Cavidad combinada de la boca de llenado del depósito de combustible (serie 906) El empalme de llenado estandarizado de gas (NGV1) establece la unión entre el empalme de la estación distribuidora de gas y el sistema del vehículo, y se encuentra detrás de la tapa del depósito de combustible. El vehículo sólo se puede repostar en estaciones distribuidoras de gas especiales. El repostaje tiene lugar a través de un acoplamiento adaptador mecánico.

Salvamento

Vehículos propulsados por gas natural

Cavidad combinada de la boca de llenado del depósito de combustible con tapa del depósito 1 Empalme de llenado de gas (NGV1)

2 Boca de llenado de gasolina

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Clases de modelos

Generalidades Disposición de los airbags

Disposición de la batería

Los airbags en las series de furgonetas Mercedes-Benz se encuentran situados, según el equipamiento:

En las series de furgonetas Mercedes-Benz, la disposición de la batería depende del equipamiento:

• En el volante de la dirección (airbag del conductor) • Sobre la guantera en el tablero de instrumentos (airbag del acompañante) • En los lados exteriores de los respaldos de los asientos (airbags laterales delanteros) • En la zona de los montantes de techo y lateralmente en el marco de techo (airbags de ventana) La posición del airbag correspondiente se puede reconocer por el símbolo SRS AIRBAG o AIRBAG en el airbag o en la proximidad inmediata del lugar de montaje. Las representaciones muestran el equipamiento máximo posible.

• • • •

En el vano motor En el espacio reposapiés izquierdo Debajo del asiento del conductor Debajo del asiento del acompañante

Según el equipamiento del vehículo es posible que existan también dos baterías. En caso de carrocerías especiales es posible que las baterías estén montadas también en otros lugares del vehículo. Las representaciones muestran el equipamiento de serie máximo posible.

Disposición del depósito de combustible: El depósito de combustible en las series de furgonetas Mercedes-Benz se encuentra en la zona debajo del piso de carga o lateralmente en el bastidor del chasis.

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Clases de modelos

Clase V/ Vito (serie 638)

Clase V/Vito (serie 638)

Disposición Airbag Batería

1 2 3 4

Airbag del conductor Airbag del acompañante Depósito de combustible Batería principal (debajo del asiento del conductor)

Depósito de combustible

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Clases de modelos

Viano/Vito (serie 639)

Disposición Airbag Generadores de gas Batería Depósito de combustible

1 Airbag del conductor 2 Airbag del acompañante 3 Airbags laterales delanteros (en los respaldos de asiento) 4 Airbags de ventana delanteros 5 Depósito de combustible 6 Batería principal (debajo del asiento del conductor) 7 Batería adicional (debajo del asiento del acompañante) en los modelos "Marco Polo" y "Fun" 8 Generador de gas del airbag de ventana, delante

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Clases de modelos

Sprinter (serie 901 - 905)

Disposición Airbag Generadores de gas Batería

1 2 3 4 5 6 7

Airbag del conductor Airbag del acompañante Airbags de ventana delanteros Depósito de combustible Batería adicional Batería principal Generador de gas del airbag de ventana, delante

Depósito de combustible

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Clases de modelos

Sprinter (serie 906)

Disposición Airbag Generadores de gas Batería Depósito de combustible

1 Airbag del conductor 2 Airbag del acompañante 3 Airbags laterales delanteros (en los respaldos de asiento) 4 Airbags de ventana delanteros 5 Depósito de combustible 6 Batería principal (en el espacio reposapiés delante del asiento del conductor) 7 Batería adicional (en el vano motor) 8 Generador de gas del airbag de ventana, delante

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Clases de modelos

Vario (serie 667 - 670)

Disposición Airbag Batería

1 Airbag del conductor 2 Batería principal (debajo del asiento del conductor) 3 Depósito de combustible

Depósito de combustible

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Anexo

Índice de abreviaturas

ABS

ESP

Sistema antibloqueo de frenos

Programa electrónico de estabilidad

ASR Sistema de tracción antideslizante

NGT

BAS

Tecnología de gas natural SRS

Brake Assyst System Servofreno de emergencia CNG

Supplemental Restraint System Sistema de retención de seguridad VSG

Gas natural comprimido

Vidrio de seguridad compuesto

ESG Vidrio de seguridad de una lámina

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Anexo

Índice alfabético

Abatir el respaldo hacia delante . . . . . . . . Abrir el capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25, 34, Airbag de ventana . . . . . . . . . . . . . . . . Airbag del acompañante . . . . . . . . . . . . Airbag del conductor . . . . . . . . . . . . . . Airbag lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apertura de emergencia del cierre centralizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apertura lateral (cuarta puerta) . . . . . . . . Apertura para asistencia . . . . . . . . . . . . Apertura para rescate . . . . . . . . . . . . . . Aseguramiento exterior . . . . . . . . . . . . . Aseguramiento y estabilización del vehículo .

. . 42 . . 30

Elevalunas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Eliminación

11, 35

Asientos de pasajeros . . . . . . . . . . Pared divisoria . . . . . . . . . . . . . . Puertas corredizas . . . . . . . . . . . . Rejilla de protección contra carga o pared divisoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estructura de apoyo . . . . . . . . . . . .

. . 24

36, 60 11, 34 11, 34 11, 34

. . 49

. . . . . 42 . . . . . 51 . . . . . 48 . . . . . 51 . . . . . 19

Gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, 13 Equipo de seguridad . . . . Identificación . . . . . . . . Indicaciones de intervención Propulsión . . . . . . . . . . Tapa del depósito . . . . . .

14, 38 14, 44 . . 15 . . 17

. . . . .

57 58 58 55 58

Hora de oro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Batería Desembornar . . . Disposición . . . . Interruptor principal Localizar . . . . . .

. . . .

. . . 24, . . . . . .

26, 28, . . . .

31 60 32 28

I Interruptor de desconexión de emergencia . . . . 32

L C Cilindro de rescate . . . . . . . . . Colocación de calzos . . . . . . . . Comprobar la ausencia de tensión Cortar el parabrisas . . . . . . . . . Cortes de descarga . . . . . . . . . Cristales laterales . . . . . . . . . .

. . . . . . . . 47 . . . . . . . . 18

Limitador de la fuerza de tensado del cinturón . . 34 Llave de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Luz intermitente de advertencia . . . . . . . . . . . 25

. . . . . . . . 32 . . . . . . . . 46 . 44, 45, 46, 53 . . . . . . 20, 22

D Depósito de combustible . . . . . . . Desactivación del sistema eléctrico . Desconexión del encendido . . . . . Desembornado de la(s) batería(s) . . Directivas del servicio de bomberos

. . . . . . . 60 . . . . . . . 24 . . . . . . . 27 . . . . . . . 31 . . . . . . . 13

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Anexo

Índice alfabético

Marca de corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Medidas de urgencia en el lugar del accidente . . 10 Montante A

Salvamento adecuado para el paciente . . . . . . 14 Salvamento del pasajero sacándolo del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Series

Abajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

N NGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

P Palanca selectora de marchas . . . . . . . . . . . Parar el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Particularidades específicas de las furgonetas . . Patientengerechte Rettung . . . . . . . . . . . . . Pretensor de cinturón . . . . . . . . . . . . . . 11, Primera apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, Proceso de intervención . . . . . . . . . . . . . . Puertas giratorias . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27 25 11

Clase V/ Vito (serie 638) Sprinter (serie 901 - 905) Sprinter (serie 906) . . . Vario (serie 667 - 670) . Viano/Vito (serie 639) .

. . . . .

. . . . . Sistemas de retención de ocupantes .

. . . . . .

61 63 64 65 62 17

T Techo

Abatir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Abatir parcialmente . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Tratamiento de la batería . . . . . . . . . . . . 17, 24

Tratamiento de los cristales . . . . . . . . . . . . 17

14 38

U Uso de los equipos eléctricos . . . . . . . . . . . 26

R Reconocimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Reglas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Regulación de asiento . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Regulación de la columna de la dirección . . . . . 43

V Vehículo en posición sobre un lado Ventana de pared divisoria . . . . . Vidrio de seguridad compuesto . . Vidrio de seguridad de una lámina

. . . . . . . . 52 . . . . . . . . 20 . . . . . . . . 23 . . . . . . 20, 39

Reposacabezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

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Anexo

Anotaciones