Revista Gerencia Abril 2017

Competitividad,

el camino para el crecimiento y el desarrollo

PROGRAMA CÍVICO

TECNOLOGÍA

Costos ocultos en medidas tributarias

La tecnología agiliza la contratación del transporte privado

estrategia

Contratos anómalos limitan el desarrollo del país

Logística, indispensable para establecer la estructura de precios Los productores de cada país deben conseguir mejores condiciones que el resto de los oferentes del mercado para ser competitivos. Cada centavo menos que se logre gastar, facilita la imposición de precios más atractivos. Por eso es que la estructura de los precios juega un papel importante. Muchos factores intervienen en hacer competitivo un producto, pero la logística quizá es uno de los más importantes al establecer la estructura de precios para los bienes producidos en cada país.

18

En Portada Competividad, el camino para el crecimiento y el desarrollo En el conjunto de las naciones, Guatemala está a media tabla en términos de competitividad. Mejorar esa posición no es fácil, pero tampoco imposible. De hecho se trabaja en muchos aspectos para lograrlo, pero falta poner en práctica dos elementos fundamentales: voluntad e inversión

6 PANORAMA INTERNACIONAL Una mirada a Venezuela 10 PROGRAMA CÍVICO Costos ocultos en medidas tributarias 16 GERENCIA La responsabilidad y la planificación que no llegan 24 ECONOMÍA & FINANZAS Facilitación del comercio y la competitividad 28 ESTRATEGIA Contratos anómalos limitan el desarrollo en el país 32 TECNOLOGÍA La tecnología agiliza la contratación de transporte privado 36 PARA TOMAR NOTA Control logístico en carretera por medio de apps

consejeros editoriales Esther Brol, Ronald Mackay, Hugo Maul, Pedro Trujillo y Nicholas Virzi. EDITORA Ileana López Ávila. director ejecutivo agg Mario López Salguero.

JUNTA DIRECTIVA José Carmelo Torrebiarte, Luis Óscar Estrada, Manuel A. Gordo J., Christian Klose, Ramón Zaghi Mirón, Ligia Chinchilla, Fernando Dacaret M., José A. Toledo, Édgar Hernández, Gabriel Delgado y Roberto Bueso COLABORADORES Nancy Avedaño, Boris Cabrera, Alejandro García, Antonio Girón, Carlos Morales Monzón, Guillermo Ramírez, Roberto Samayoa y Pedro Trujillo. diseño GRÁFICo Rosario Cabrera. FOTOGRAFía Alejandro Paúl (lupuswolf@hotmail.es). Comercialización Lucrecia Castellanos, Guisela Díaz y René Monterroso Tel. 2427 4954, Tel. 2427 4952 y Tel. 2427 4908 (revistagerencia@agg.org.gt). impresión Corporación Litográfica.

Revista Gerencia es una publicación mensual de la Asociación de Gerentes de Guatemala. Los artículos firmados representan la opinión de sus autores. Edición número 553 (14 calle 2-51, zona 10 torre Citibank Nivel 4 c.p. 01010, Guatemala). PBX: (502) 2427 4900 / FAX: (502) 2427 4971 / editorialgerencia@agg.org.gt / www. agg.org.gt

p4 Marzo 2017

Panorama Gastronomí Internaci a onal

Una mirada a Venezuela Pedro Trujillo

El Tribunal Supremo de Justicia de Venezuela revirtió su decisión de asumir las funciones del Parlamento de amplia mayoría opositora

N

Fotos: Archivo

o es nuevo -por ello no hay que sorprenderse ahora- que el gobierno venezolano ha venido incrementando el nivel de autoritarismo y, consecuentemente, reduciendo la libertad y la democracia. Desde temprano, el difunto Hugo Chávez dejó claro que aquella lejana elección que pudo generar alguna tenue esperanza, se iba a transformar en una dictadura que ha ido tomando cuerpo a lo largo de este nuevo milenio.

p6 Mayo Abril 2016 2017

Chávez, o quizá alguno de sus asesores, había leído la historia del siglo XX (Paul Johnson lo describe en Modern Times) y aprendido de lo que Hitler hizo en su momento. De esa cuenta actuó igual que el genocida en 1933 y promulgó La Ley Habilitante, que le permitía concentrar todos los poderes, única forma de ejercer el poder total, desbancar a los opositores, no tener que rendir cuentas y anular el equilibrio de poderes que es el sustento de todo modelo democrático.

muy alejada, por cierto, de una galopante inflación, un desabastecimiento de bienes y servicios que ha llevado a la desesperación a muchos ciudadanos, el mayor índice de homicidios de América y otros “récords” impropios, incluso, de dictaduras recientes.

Maduro, mucho menos carismático que su antecesor, además de no contar con el apoyo que hace años tenía el régimen, se vio desplazado cuando la oposición le ganó y le restó control en la Asamblea Nacional, al obtener mayoría cualificada en las últimas elecciones y comenzar a reconducir al país a la senda correcta,

La solicitud de un referendo revocatorio presidencial pareció ser la gota de agua que colmó el vaso porque las encuestas lo daban por ganado y Maduro tendría que dejar el poder y seguramente ser procesado junto con su vicepresidente y muchos ministros por diversos delitos, incluido el de narco-

El gobierno venezolano ha venido incrementando el nivel de autoritarismo y reduciendo la libertad y la democracia. En la fotografía el mandatario de ese país, Nicolás Maduro.

tráfico y lavado de dinero que penden en Estados Unidos.

Había que contraponer una estrategia y no fue otra que desconocer a la Asamblea por haber incorporado a tres diputados amazónicos que daban la mayoría absoluta a la oposición. Para ello, el régimen utilizó el máximo tribunal de justicia conformado un día antes de que se disolviera el anterior parlamento e integrado por exdiputados oficialistas salientes. Una arquitectura que a Hitler no se le hubiera ocurrido, a pesar de su mente enferma.

Maduro “asesinaba” a Montesquieu

Foto: Federico Parra_CNN

el corto o medio plazo, la recuperación costará una o dos generaciones que lamentarán haber celebrado el chavismo.

Se ha generado, además, una polarización social difícil de conciliar que terminará generando más violencia de la que ahora se sufre. Finalmente, también ha dejado en evidencia un sistema internacional inoperante frente a situaciones que claramente violentan el sistema democrático. La OEA no ha sido capaz de hacer una condena contundente, mucho menos de expulsar a Venezuela del sistema; la ONU ni siquiera lo ha intentado.

La situación que vive Venezuela ha llegado a catalogarse de hambruna nacional.

y con ellos destruía uno de los tres pilares en los que se sustenta la permisividad internacional para no condenar regímenes de dudosa legalidad: observancia suficiente de los derechos humanos, ausencia de violencia visible y aparente democracia. El gobierno venezolano dinamitaba este último y la reacción internacional no se hizo esperar, siendo detonada por una tardía y poco exitosa intervención de la Organización de los Estados Americanos a través de su Secretario General.

Hay diversas teorías en torno a la razón que llevó al Presidente Maduro a aprobar tal estrategia. La más “convincente” pareciera apuntar a la necesidad de conseguir préstamos externos -que solamente pueden ser aprobados por la Asamblea- para hacer frente a una crisis económica realmente preocupante. El precio del petróleo no ayuda para contar con socios estratégicos y ni siquiera para mantener una dinámica interna que permita el abastecimiento mínimo de alimentos. La situación se ha tornado trágica y en algunos momentos se ha hablado, incluso, de hambruna nacional. De no conseguirse un mínimo de “efectivo” –credibilidad, que ya no es posible- el régimen puede provocar una rebelión interna que genere violencia y facilite la condena internacional, y que incluso permita a ciertos países hacer un llamado a la intervención. p8 Mayo Abril 2016 2017

La suspensión de la Asamblea ha sido unánimemente condenada. Algunos gobiernos lo han hecho de forma más clara y contundente, como Perú que retiró a su embajador, otros, han formulado su rechazo a través de los presidentes de sus respectivos gobiernos y, los que han callado, lo han hecho con un silencio “elocuente”, tal y como se catalogan en el ámbito diplomático ciertas actitudes.

Al momento de comentar estos sucesos, el propio régimen ha pedido a la justicia que “reconsidere” las decisiones tomadas en orden a revertir la suspensión. Puede ser una realidad que se produzca, lo que dejaría al Presidente peor parado de lo que ya está o, por el contrario, una forma de dilatar el tiempo y tomar mientras tanto las decisiones pertinentes que provocaron la decisión judicial. La estrategia de ganar tiempo es la que ha venido utilizando Maduro últimamente, así ha sido con la dilación de la convocatoria de elecciones para gobernadores por temor a perderla o el propio referéndum revocatorio iniciado hace casi un año y sin visos de que se vaya a llevar a cabo.

En todo caso hay cuestiones que aunque se analicen desde diversos puntos de vista dejan una realidad poco discutible. Venezuela se ha hundido e independientemente de lo que ocurra en

Ello permite hacerse la pregunta de para qué sirven las organizaciones internacionales, intergubernamentales, supranacionales o cualquiera que sea la configuración, si permiten, en pleno siglo XXI, las locuras de alguien que, como otros dictadores en el pasado han hecho y desecho arbitrariamente, asesinado, encarcelado, matado las ilusiones de generaciones y permitido, cuando no alentado, la violencia.

Mientras todo eso ocurre en Venezuela -y lo vemos, escuchamos y leemos- el mundo pareciera estar más preocupado por cosas inmediatas e incluso banales. La lucha por la libertad, la democracia, los valores, etc., sobre lo que muchos pensadores reflexionaron hace unos doscientos años, pareciera no ser de interés en un mundo moderno. ¡A los hechos me remito!

Pedro Trujillo Consejero Editorial Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

www.miradorprensa.blogspot.com

Programa Gastronomí Cívaico

Costos ocultos en medidas tributarias Antonio Girón

La SAT asegura que solo aplica la ley, pero evade explicar los costos que implica para empresas y consumidores Fotos: Alejandro Paul

de ponernos sanciones. El propósito no fue para mejorar la recaudación: colateralmente se puede alcanzar eso”, afirma por su parte Abelardo Medina, exsuperintendente interino de la SAT, donde también fue intendente de Recaudación.

Abelardo Medina, exsuperintendente interino de la SAT.

L

a Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) ha comenzado una etapa que sus defensores describen como “cumplimiento de su obligación” de supervisor del pago puntual de los contribuyentes inscritos –y también no inscritos o informales-.

De tal manera, el llamado secreto bancario o acceso legal de que dispone la SAT para acceder a la información de las cuentas de los contribuyentes no constituiría una novedad, sino una manera de cruzar información que permita el mejor pago de impuestos.

Si bien el objetivo último de la nueva estrategia de la institución sería la obtención de más recursos para el fisco –algo a lo que todo gobierno aspira-, en p10 Mayo Abril 2016 2017

Ricardo Barrientos, investigador del Icefi.

la práctica se está visualizando como una pequeña cacería de brujas, donde muchos de estos sectores se vuelven vulnerables, no al pago de impuestos, sino a los mecanismos que impone la SAT. Esto aunque sus defensores insistan en que se trata estrictamente del cumplimiento de disposiciones de carácter internacional para sacar a Guatemala de la lista gris de países con poca transparencia fiscal.

“El propósito principal de esta ley no es darle información a la SAT. El propósito es cumplir estándares de transparencia internacional. La exigencia de que la SAT tuviera acceso a información bancaria fue porque Guatemala fue calificado dentro de los países grises, cercano a paraíso fiscal, y el problema es que de mantenerse ahí, los países que negocian con nosotros tienen las facultades

El problema no es el pago de tributos, puesto esto es parte de la ley, sino la tramitología que implica el hacerlo, algo contra lo que la actual administración tributaria ha trabajado pero sin conseguirlo del todo. La SAT aún se percibe más como adversario del emprendedor que como socio en la tarea de hacer más productivo al país.

“No hay que cuestionar la ley; probablemente podríamos discutir los procedimientos, ver si los sectores necesitan esquemas de gradualidad para la formalización de las personas”, afirma Ricardo Barrientos, investigador del Icefi.

La pregunta es si Guatemala quiere evolucionar a una sociedad democrática en un régimen de legalidad. No pagar impuestos es ilegal. El problema es que mucha de la actividad económica ha surgido y opera bajo el supuesto de no tributar, afirma Barrientos.

Según Barrientos, “Guatemala está en un punto de inflexión, en donde se está planteando si queremos continuar una ruta de desarrollo viendo hacia atrás, donde la práctica era el irrespeto a las leyes y la operación al margen de los aspectos formales”.

Fotos: Alejandro Paul

Jorge Jacobs, analista y conductor de Libertópolis.

Estimaciones oficiales calculan que 4 de cada 5 trabajadores guatemaltecos lo hace en la economía informal, es decir, sin obtener prestaciones ni pagar tributos.

En una reciente entrevista a Prensa Libre, el actual jefe de la SAT, Juan Francisco Solórzano Foppa, aseguró que toda su actividad se rige por la ley y que su objetivo es que todos, grandes, pequeños y medianos contribuyentes, paguen sus impuestos, independientemente de la percepción sobre el mal uso que de estos dan los gobiernos. Aseguró que, en cualquier caso, la SAT tiene la fuerza coercitiva para hacer cumplir el pago de obligaciones, sea por vía administrativa o judicial.

Los costos La ley y la actividad de la SAT sí van a generar varios efectos con costos extras para las empresas, especialmente las más pequeñas, con efectos consiguientes en el precio de sus productos o servicios y en el bolsillo de los consumidores, afirma el analista Jorge Jacobs.

Uno de estos costos es la monetización de la economía, ya que mucha gente se va a pasar a hacer transacciones en efectivo.

Para pequeños empresarios que prefirieron omitir sus nombres, hay una especie de demonización del uso de efectivo, una actitud que en muy poco contribuye a fortalecer la actividad económico en el interior del país, donde la bancarización es escasa por la baja confianza en las instituciones en general y otros factores culturales. p12 Mayo Abril 2016 2017

Fotos: Archivo

La ley y la actividad de la SAT van a generar efectos con costos extras para las empresas, especialmente para las más pequeñas.

“En muchos bancos, mucha gente ha ido a cancelar cuentas y además, es lo recomendable por esta ley, porque el problema es porque lo que no piensan todos aquellos que defienden la ley, del gobierno y de los organismos, es el costo que tiene el cumplir con las regulaciones.

Ellos lo ven todo desde el punto de vista de recaudar impuestos”, explica Jacobs, afirmación que es confirmada por numerosas personas o instituciones que han preferido esta opción ante el costo que implican las regulaciones de la SAT y que podrían sacarlos del mercado, con lo que ahondaría más la inactividad económica que se percibe en el país.

Por eso hay que simplificar los sistemas.

En las empresas, la mitad del trabajo de los contadores es solo para cumplir con obligaciones fiscales. Se paga la mitad de la planilla del departamento de contabilidad solamente para cumplir los requisitos de la SAT, asegura Jacobs, para quien “tener que cumplir con los requisitos y arbitrariedades de la legislación fiscal” incrementa los costos de las empresas.

El problema es que el solo hecho de que exista la posibilidad, aunque sea de una en un millón, de que vaya a llegar la SAT a ver sus conciliaciones de sus últimos cuatro años, ya implica que todos tienen que hacer esos controles aunque nunca se les audite. Y esos son costos y darle mucho más trabajo e ingresos a los contadores, explica Jacobs, para quien, “por absurdo que parezca, todos estamos obligados a cumplirlo. Son costos hundidos porque no sirven absolutamente para nada”.

Y advierte de que el costo es más para las pymes y la economía informal, porque, al final, lo que se hace, en vez de simplificar para que la gente de la economía informal se pasen a la formal, se está haciendo exactamente lo contrario.

La mayoría de empresas formales ya cumplen con esos requisitos y asumen esos costos, que se reflejan en el precio de los productos. “De lo que compramos en el supermercado, un porcentaje se va para cumplir todo eso”, apunta el analista.

Y lo que hicieron ahora fue añadir todavía una complicación más a los controles.

Ahora hay que hacer más papeleo, más control, uso de más tiempo productivo útil y costos nuevos.

Antonio Girón Colaborador Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

dadlo ViActual da &iEsti Empresarial Compra en Guatemala des de USA La tienda virtual Chopinmol.com llegó para facilitar las compras en Guatemala a los chapines que residen en Estados Unidos. De esta forma, podrán enviar a sus familiares artículos, tales como, electrodomésticos, muebles y productos para la salud, la belleza y automotrices, por mencionar algunos. Las transacciones son seguras, pues cuentan con la certificación Geo Trust, que garantiza seguridad en la transmisión de datos y en la información de las tarjetas de crédito, porque viajan de forma encriptada.

La plataforma, ganadora del concurso #EmprendeGT del Mineco y el Gobierno de la República de Taiwán, cuenta con alianzas de fabricantes e importadores del país.

Pinceladas que cautivan

Entre lienzos, acrílicos y grafito surgió “Primer Amor”, la exposición de Narcy María Mansilla Pérez, más conocida como Ziza, un seudónimo que la identifica con su bisabuela. La obra del estilo Puzzle Connection Art se caracteriza por exhibir una misma imagen en diferentes lienzos. Este trabajo se basa en un “estudio gráfico del funcionamiento de la mente humana, que busca comprender la forma de pensar y de reaccionar del individuo”. La pintora guatemalteca, de 25 años, quien además es mercadóloga, desde muy pequeña disfrutaba de pintar libros y con el tiempo se transformó en una profesional. Hoy en día expone en las tiendas Habitat Guatemala, que comercializan muebles y artículos para la decoración del hogar.

p14 Abril 2017

Oferta hotelera en Xela

Latam Hotel y la Corporación Multiproyectos anunciaron la apertura del primer hotel de esta marca en Guatemala, ubicado en la Plaza Pradera Quetzaltenango.

El inmueble contará con 69 habitaciones en la primera fase, así como con restaurantes, centro de negocios, salas de reuniones, piscina, jacuzzi y bar en la terraza.

El acceso al hotel, que requirió de una inversión de 6.4 millones de dólares, cuenta con ingreso desde la plaza de restaurantes del centro comercial. La marca se enfoca en los viajeros centroamericanos y nacionales que visitan las cabeceras departamentales del país. La operación estará a cargo del Grupo GHL Hoteles, empresa hotelera multimarca con presencia en once países de América y con más de 60 hoteles en operación.

Festejo para los instaladores de pisos

Samboro, la empresa guatemalteca proveedora de pisos, azulejos y fachaletas, a partir de este año promueve el “Día del instalador de piso cerámico”, a celebrarse de forma anual cada 23 de abril. Como parte del reconocimiento, organizó una serie de entretenimientos acompañados de actividades de formación impartidas en la planta Samboro, ubicada en Villa Nueva. La actividad premia al Mejor Instalador del Año”, elegido por nominación y votación por parte de los asistentes al festejo que son conocedores del tema. A esta iniciativa se han unido instituciones como el Intecap y la Cámara Guatemalteca de la Construcción, así como amigos y proveedores de la marca.

Aeronaves no tripuladas

Aerobots se da a conocer al público como pionera a nivel mundial en la recolección de información por medio de vehículos aéreos no tripulados. Operan en Guatemala con una certificación de la Dirección General de Aeronáutica Civil, que los identifica como operadores aéreos de vuelos autónomos, con lo que ofrecen monitoreo técnico, estratégico y estadístico agrícola y civil, entre otras especialidades. Es así como proporcionan: servicios de recolección, al utilizar aviones autónomos que toman fotografías de alta resolución, a colores y en infrarrojo de terrenos que van desde 10 hectáreas hasta 60 mil; procesamiento, al convertir las fotografías en mapas y modelos digitales de elevación, e interpretación de data: mediante algoritmos para proveer soluciones a diversas industrias y sectores.

Calidad de atención al paciente y su familia

El Hospital Ángeles, como parte de sus estrategias de innovación, certificó en 2017 los procesos hospitalarios con la normativa ISO 9001:2008, que lo convierten en pionero en Guatemala en alcanzar esta distinción que exige calidad en los procesos operativos del hospital, así como en los asuntos administrativos. El hospital nace un octubre de 2013 y a lo largo de su funcionamiento ha destacado por innovar sus procesos y mantener una imagen renovada, con instalaciones óptimas y tecnología de primer orden a precios accesibles. Presta sus servicios en un edificio de seis niveles, con 43 camas privadas y semiprivadas y cuenta con 7 amplios quirófanos. Se ubica en la zona uno capitalina.

Bebida para niños

La fábrica Salvavidas, S.A., mantiene su liderazgo e innovación a través del portafolio de bebidas de la marca Carnaval, con la que dinamiza el mercado de las bebidas naturales con soda y que, recientemente, presentó “Malta para niños”. Este es un refresco a base de cebada con un ligero toque de sabor a melocotón. La nueva Malta Carnaval ya está disponible en las tiendas y supermercados del país, con una presentación en lata de 237 ml. y a un precio sugerido de Q2.50 al consumidor. Es rica en carbohidratos, proteína vegetal, vitaminas del complejo B, ácido fólico, minerales y calcio. La marca nace en 2005 y posee presencia en los mercados salvadoreño y nicaragüense.

La malta es un ingrediente de fácil digestión con múltiples nutrientes y con un aporte energético idóneo para el desarrollo de huesos y dientes.

Vanguardia en el mercado inmobiliario

La empresa en bienes raíces Citymax Real Estate realizó la Octava Convención Anual de Ventas, en la que además de impartir charlas sobre herramientas funcionales y estratégicas para el desarrollo profesional en inmobiliaria, también se dieron a conocer los resultados de las operaciones de 2016. La actividad contó con la participación de los gerentes asociados y representantes de las diferentes franquicias ubicadas en la República Dominicana, México, El Salvador y Guatemala. El Porta Hotel Antigua, de Antigua Guatemala, fue el escenario perfecto para premiar a diez ejecutivos inmobiliarios, por el excelente desempeño y el cumplimiento de metas de 2016. CITYMAX Real Estate es una franquicia de negocios inmobiliarios nacida en América Latina, y con sede en Guatemala desde 2007.

Regresa, después de 9 años

De la mano de Grupo Azur retorna al país Marriott International, bajo la marca Courtyard by Marriott, un concepto de alojamiento que responde a la demanda de calidad y servicio de guatemaltecos y extranjeros. El hotel se ubica a quince minutos del Aeropuerto Internacional La Aurora, en donde los huéspedes disfrutan de espacios amplios para fomentar las relaciones profesionales, afectivas y de negocios.

El lugar cuenta con 12 niveles y 147 habitaciones. Siete de ellas adaptadas para personas con capacidades especiales, así también cuentan con 4 salas ejecutivas y 2 salones para recepciones, más un extenso lobby, patio interior, espacio para Networking, gimnasio, terraza, lavandería y un amplio parqueo.

Las habitaciones cuentan con acceso a internet, caja de seguridad, cafetera, escritorio, mini refrigerador y un dispositivo electrónico que incluye radioreloj, alarma, conexión USB y cargador de teléfono.

Revolución en la industria de los videojuegos

Para aquellos jugadores profesionales que buscan una experiencia única en el juego, Samsung presenta diversas opciones en monitores. La tecnología Quantum Dot, que brinda a los usuarios un mejor contraste y una calidad cromática superior, al crear un nuevo estándar dentro de los monitores para gamers, con tecnología y diseño avanzado que proporciona un campo de visión natural muy similar al del ojo humano. El Monitor Curvo CFG70, diseñado para jugadores profesionales, el primero en la industria con diseño curvo y con tecnología de puntos cuánticos. Su panel VA logra reducir el desenfoque de movimiento con un tiempo de respuesta de imagen de 1ms (MPRT), lo que disminuye las transiciones de la exhibición entre los objetos móviles y animados. Cuenta con la tecnología AMD FreeSync, que ofrece un juego menos interrumpido, al mismo tiempo que reduce la fatiga visual. Cuenta con modelos de 24 y 27 pulgadas.

Innovación, crecimiento y compromiso

Con la nueva tarjeta de crédito “Disfruta +” los usuarios podrán acumular puntos y reutilizarlos en canjes por vuelos, hoteles, alquiler de autos y compras.

El plástico incluye el sistema cash back – pagar el saldo o estado de cuenta- canjeable en comercios afiliados o millas de viajero. Asimismo, ofrece la posibilidad de cambiar puntos de certificados electrónicos y utilizarlos en tiendas o restaurantes, en Estados Unidos. Para este servicio el cliente recibirá un certificado por correo electrónico como un enlace del e-Gift Cards y podrá usarlos para compras en línea o en tiendas. Cualquier consulta de puntos disponibles y forma de canjearlos, lo puede hacer a través de la página www.disfrutamas.com.gt.

Naturaleza para la salud

La compañía Young Living llega a Guatemala y sus productos están disponibles a través de la tienda virtual www.esenciasymas.com/orden y en Facebook.

Los aceites esenciales se incorporan fácilmente en la rutina diaria para ayudar a encontrar el equilibrio personal y la serenidad interior que van desde la salud mental y el bienestar emocional hasta el alivio del estrés y la mejora del sueño. Las mezclas están hechas para fortalecer el sistema nervioso, glandular, circulatorio, muscular y óseo. Se pueden usar de muchas maneras, pero las más comunes incluyen la difusión aromática, la aplicación tópica y el consumo dietético. Asimismo, Young Living ofrece una gama de productos de belleza 100% libres de tóxicos que celebran la combinación perfecta entre estética y salud. p15 Abril 2017

Gerencia

La responsabilidad y la planificación que no llegan Roberto M. Samayoa O.

La circulación vehicular requiere atención integral Foto: Archivo

Eduardo Velásquez, urbanista.

T

oda actividad comercial utiliza algún medio de transporte para sus servicios y productos. Por lo tanto, cualquier acción que le afecte impacta en la economía del país y de Centroamérica.

La movilidad preocupa. Al menos, los reportes del tráfico dan cuenta de una buena parte de la parrilla noticiosa. Sin embargo, pocas veces se cuestionan las causales de este problema que perjudica sobre todo al área metropolitana, “una gran ciudad por la cantidad de habitantes, pero no por la calidad de servicios que ofrece”, indica Eduardo Velásquez, urbanista.

p16 Abril 2017

Este problema afecta a una población estimada de 4,2 millones de personas, que realizan 8,4 millones de viajes, aunque indirectamente afecta a todo el país. Hay dos formas de buscar soluciones, la técnica, con una planificación a largo plazo, que involucre al gobierno central y a los gobiernos municipales. Y la otra, inmediata, que disfraza un problema, pero no lo resuelve, señala Velásquez, quien agrega que, el problema básico es la forma

Foto: Alejandro Paul

Eddie Durán, presidente de Catransca.

Héctor Fajardo, Fecatrans.

cómo se utiliza el espacio público urbano, y que “Arzú no cuenta con equipo técnico y nadie lo denuncia”.

cuales se queja el actual alcalde capitalino pudieron ser solucionados cuando el mismo fue presidente, y no lo hizo”, comenta.

Bajo esta lógica se ha buscado resolver otros problemas. Pero, en el caso del transporte comercial se ha optado por la restricción.

Héctor Fajardo, presidente de la Federación Centroamericana de Transporte (Fecatrans), señala que, las primeras restricciones vienen desde el año 2012.

Para Eddy Durán, presidente de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), y para Fajardo, estas restricciones municipales no solo afectan la actividad comercial sino contravienen lo que dice la Constitución Política de la República, en el artículo 131, en el que se indica que el servicio de transporte comercial y turístico por cualquier medio, goza de la protección del Estado.

En octubre de 2016, con el objetivo de “mantener un ordenamiento territorial y de flujo vehicular”, el Concejo municipal de Guatemala aprobó el acuerdo 12-2016 que prohíbe la circulación de cabezales de lunes a viernes, desde las 5 hasta las 9 horas y desde las 16:30 hasta las 21 horas. En el mismo acuerdo se amplió la restricción a la circulación de vehículos pesados, doble remolque y tráileres de lunes a sábado entre las 9 y las 16 horas, en el área central de la ciudad de Guatemala. Es decir que, una restricción diaria de por lo menos 7 horas y media.

Fajardo está consciente del problema, pero señala que, “los problemas de los

Es por eso que, tanto Fecatrans como Catransca presentarán un recurso de inconstitucionalidad ante esta medida.

Como antecedente, es válido mencionar que en 1996 la Corte de Constitucionalidad señaló: “esta Corte estima que la protección al servicio del transporte comercial, que la Constitución encarga al Estado, implica que deben tomarse las medidas que propicien el fortalecimiento de esta actividad económica en beneficio de la colectividad a quienes va dirigida, pero no la faculta para que se impongan limitaciones a quienes par-

ticipan de esa actividad económica, ya que la misma no pone en peligro la economía nacional sino, más bien, es una expresión de la libertad de comercio e industria que la Constitución establece y que el Estado está obligado a garantizar y a fortalecer.

Fajardo señala que, las restricciones a la libre circulación violan el principio de igualdad. “Cómo es posible que se restrinja el transporte público comercial Foto: Archivo

Héctor Ramírez, Dirección General de Transporte.

cuando solamente representa el 5,5% de vehículos en el país”, indica, “y no al 95%, que por lo general son vehículos unipersonales”, añade. Aunque aclara que no es de su interés que se restrinja al vehículo liviano sino que los requisitos de circulación sean tan estrictos como los del transporte pesado. Para Velásquez el problema del transporte liviano es el crecimiento desmedido porque se importa “la chatarra de Estados Unidos”.

Fajardo indica que, parte del problema es que algunas carreteras nacionales e internacionales atraviesan la ciudad y no existen otras donde se pueda circular.

“Esto afecta también al comercio internacional y al precio final de los productos y la competitividad como país en el marco de la integración económica centroamericana”. Añade que, “es increíble que la disposición de un concejo municipal vaya por encima de las necesidades de todo un país bajo el argumento de la autonomía municipal”. Al consultar a la mun icipalidad de Guatemala sobre este tema, luego de ir de Herodes a Pilatos, se indicó en Emetra que solamente podía hablar el Concejo Municipal.

Para ambos, las rutas son internacionales y la rectoría del uso de esas corresponde al gobierno central y no a las municipalidades. De hecho, es el ministerio de comunicaciones el “encargado de formular las políticas y hacer cumplir el régimen jurídico aplicable al establecimiento, mantenimiento y desarrollo de los sistemas de comunicaciones y transporte; (…)”.

Sin embargo, Héctor Ramírez, de la Dirección General de Transporte, una dependencia de ese ministerio, advierte que ellos se ocupan del registro del transporte pesado internacional, y que en el municipio de Guatemala es competencia municipal, aunque el artículo 4 del Decreto 8- 2014 explica que, “las municipalidades poseen injerencia dentro del casco urbano de su municipio y no sobre las carreteras que atraviesan”.

El problema de que no haya una rectoría estatal para atender este problema es que cada municipio puede tomar medidas aisladas que no traten el problema de forma integral. De hecho, las municipalidades de Villa Nueva, Santa Catarina Pinula, Villa Canales, Mixco, San Miguel Petapa, Escuintla, Palín y Amatitlán han puesto ya restricciones o están por ponerlas.

“Dentro de poco, el transporte pesado no va a poder circular con tanta restricción. ¿Cómo se van a mover los productos en el país?”, se pregunta Fajardo y añade que, “es lamentable que las municipalidades no respeten la normativa que indica que, para este tipo de decisiones los municipios deben presentar estudios técnicos, económicos y de impacto, y esto no se ha hecho. El caso de Guatemala es complejo porque no se escuchan razones, solo se informa que va. Es una imposición”, indica.

Durán y Fajardo coinciden con Velásquez en indicar que el problema de la circulación de vehículos pesados en el área metropolitana y en otros puntos rojos como Chimaltenango, El Rancho o Teculután, sobrepasa la injerencia y las capacidades municipales, y que la solución al problema debe incluir que el gobierno central sea el rector de las rutas nacionales e internacionales, que haya desarrollo de infraestructura y que haya planificación a nivel nacional y descentralización. Los transportistas señalan que, han solicita-

do audiencia al Vicepresidente de la República para plantearle el problema y la formación de mesas técnicas, pero no han obtenido respuesta.

La falta de presencia del Estado hace que, los transportistas deban pagar un peaje municipal por transitar en una carretera, ya que el mercado municipal se instala sobre esta. Algo similar ocurría para quienes transitaban sobre el puente de río Dulce o también la falta de acciones concretas, o que no se cumpla con lo establecido en el Decreto 8-2014, conocida coloquialmente como la ley de túmulos, en la que se manda “evitar la construcción de obstáculos, montículos y artefactos para garantizar la libre locomoción” y faculta al MCIV a “retirar, sin previo aviso cualquier obstáculo… tomando en cuenta la seguridad de los peatones”.

Pero no solo eso, para los transportistas este es también un problema de competitividad y opinan que el Programa Nacional de Competitividad debería velar porque “el desplazamiento de personas y de mercancía sea óptimo, aunque ellos dicen que no pueden responsabilizarse de eso”. Todos dicen “Vamos a hacerlo pero no lo hacen”, señala Fajardo.

A nivel municipal Velásquez indica que, es necesaria la inversión en infraestructura integral, y no solamente “engañar con viaductos. La única gran obra de infraestructura de estas administraciones es la calzada de la Paz, la construcción del puente del Naranjo y la habilitación de la calzada Atanasio Tzul que ya existía, además del desarrollo inmobiliario de la zona 16”. Además, es necesaria la creación de un servicio público de transporte de pasajeros que sea confiable, ágil, seguro y económico y que cumpla con los requerimientos del movimiento de masas, algo similar al Transmetro, añade el urbanista para quien el único ramal del Transmetro que cumple con esos requisitos es el que circula por la avenida Bolívar y la calzada Raúl Aguilar Batres.

Roberto M. Samayoa O. Colaborador Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

p17 Abril 2017

En Portada

Competividad, el camino para el crecimiento y el desarrollo Carlos Morales Monzón

En el conjunto de las naciones, Guatemala está a media tabla en términos de competitividad. Mejorar esa posición no es fácil, pero tampoco imposible. De hecho se trabaja en muchos aspectos para lograrlo, pero falta poner en práctica dos elementos fundamentales: voluntad e inversión Foto: Luis Soto

Jorge Benavides, de la Fundesa.

C

alidad y precio son dos categorías clave en la competitividad de un producto. Por lo tanto, entre mayor es la calidad y menor el precio, los bienes producidos por un país se vuelven más competitivos frente a los de otras naciones.

Así definen los diccionarios la lógica conceptual de la competitividad. Y si nos basamos en ello, se debe pensar entonces que para lograr esa relación inversa de más calidad y menor precio se necesita establecer costos de produc-

p18 Abril 2017

Foto: Archivo

Cada nación busca establecer las mejores ventajas competitivas para incrementar sus exportaciones y hacer de sus productos los más apetecidos para la comunidad mundial.

ción reducidos, pero que mantengan la inversión suficiente para garantizar la satisfacción de los consumidores.

En el mundo globalizado, los países luchan entre sí para ser más competitivos y alcanzar cada uno mayores cuotas del mercado. Por ello, a nivel interno, cada nación busca establecer las mejores ventajas competitivas para incrementar sus exportaciones y hacer de sus productos los más apetecidos por la comunidad mundial.

Por todo lo anterior es que no basta con producir bienes de alta calidad, porque

el mundo estará pendiente también de los mejores precios. Y es aquí donde la situación se pone complicada, pues para enfrentarse al mundo, los productores de cada país deben conseguir mejores condiciones que el resto de los oferentes del mercado. Cada centavo menos que se logre gastar, también facilitará imponer precios más atractivos. Por eso es que la estructura de los precios juega un papel importante en este contexto.

Para medir la competitividad, el Foro Económico Mundial (FEM) establece varias categorías que le permiten establecer un ranking de naciones. De

Fotos: Archivo

Paulo De León, del Cabi.

“Los productos no solo se tardan en llegar a sus destinos, sino que se corren los riesgos de verse afectados en cada hoyo de carretera que pasan. Y eso les resta competitividad”.

138 países participantes en el estudio anual, para el año que corre Guatemala ocupa el puesto 78, es decir que en la competencia estamos a mitad de la tabla, manteniendo una leve tendencia alcista en la historia de este índice que se desarrolla desde 1979.

mayores serán los costos y, por lo tanto, mayores serán sus precios.

¬Para establecer el Índice de Competitividad Global (ICG), el FEM establece 12 categorías que se ponen en análisis cada año, las cuales van más allá del mero esfuerzo empresarial por una mejor y más eficiente producción, pues tienen que ver con el entorno que cada nación les proporciona para mejorar sus costos de producción.

Es aquí, entonces, donde los productores del país comienzan a enfrentar la triste realidad. Guatemala cuenta con una precaria infraestructura que tiene gran influencia en la estructura final de los precios. Para empezar, tenemos un sistema vial que deja mucho que desear y que solo en tiempos nos pone muy por detrás de muchos de los países que en el mundo compiten con los bienes que aquí se producen.

Punto clave Muchos factores intervienen en hacer competitivo un producto, pero la logística quizá se uno de los más importantes a la hora de establecer la estructura de precios para los bienes producidos en cada país.

Así lo plantea Lucía Soto, directora ejecutiva del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua). Por algo, cuando se revisa el ICG los primeros requerimientos básicos incluyen aspectos como las instituciones, la infraestructura, el ambiente macroeconómico y la salud y la educación.

Entre más complicada sea la logística para la exportación de un producto,

Según Soto, la logística tiene que ver con los temas de infraestructura, disponibilidad de servicios de transporte y pasos fronterizos.

hora. Así, recorrer 20 kilómetros de una aldea en Quiché, para llevar sus productos hasta la cabecera departamental puede llevar hasta 12 horas de transporte. La situación cambia cuando la movilización es de Santa Cruz del Quiché, la cabecera, hacia la ciudad capital, donde la distancia aumenta a 202 kilómetros, pero el tiempo de recorrido se reduce a 4 horas y media.

Paulo De León, analista económico de la Central American Business Intelligence (CABI), medio en broma y medio en serio dice que los productos no solo se tardan en llegar a sus destinos, sino que se corren los riesgos de verse afectados en cada hoyo de carretera que pasan. “Y eso les resta competitividad”, asegura.

De acuerdo con Soto, llevar un bien desde el lugar en que se produce hasta el sitio de colocación o exportación requiere de muchos esfuerzos. En este punto, la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) le otorga toda la razón. Su director ejecutivo, Jorge Benavides no duda en poner ejemplos que dejan claro el panorama.

De acuerdo con Lucía Soto, los esfuerzos que en Guatemala se hacen para darnos mayor competitividad, no son suficientes para enfrentar lo que nuestros vecinos hacen y así perdemos terreno. Dice que los sistemas viales de nuestro país siguen sin ser mejorados, en tanto nuestros competidores invierten en mejores carreteras.

Para comenzar, dice que la velocidad promedio en que puede moverse la mercadería a través del transporte terrestre es de 20 kilómetros por hora, mientras que en países con sistemas viales más desarrollados la velocidad se incrementa a 90 kilómetros por

Y si de infraestructura portuaria se trata, la situación no es muy diferente. Mientras en el país nos debatimos en batallas legales contra la corrupción para facilitar el funcionamiento de una terminal de contenedores que cuenta con dos grúas modernas, en p19 Abril 2017

Panamá trabajan en ampliar el canal, en Nicaragua trabajan para desarrollar su canal y en Costa Rica construyen una terminal de contenedores que será mucho mayor que la nuestra.

“Mientras, nosotros seguimos en las mismas y hasta teniendo que buscar cada quien sus contenedores en las distintas terminales, porque ni los controles de ubicación son adecuados y eso incrementa nuestros costos y nos resta competitividad”, explica Soto.

En Guatemala, para el transporte aéreo, se cuenta con una infraestructura que empieza a mejorar, pero que aún le falta mucho para hacernos más competitivos. Por ejemplo, en el Aeropuerto Internacional La Aurora no pueden recibirse aviones de carga del tipo 747, pues la pista de aterrizaje es demasiado corta para estas aeronaves. Y cuando se deben sacar cargados, la situación es aún más complicada. No pueden alzar vuelo a su máxima capacidad, por lo mismo. Con una pista tan pequeña, ni siquiera sus tanques de combustible pueden cargarse plenamente. Por eso dejó de venir KLM, por ejemplo.

Y también por eso no pueden hacerse

p20 Abril 2017

viajes directos a Europa y otros destinos, debiéndose recurrir obligadamente a utilizar otras conexiones.

Iberia, por ejemplo, para llevar pasajeros a Madrid, debe volar antes de Guatemala a Panamá o México y luego de allí volar sobre el Atlántico.

Guatemala tiene que rifarse el pulso contra grandes competidores. Y si no se mejora la logística local, la situación siempre va a ser complicada para los exportadores nacionales. En el tema del azúcar competimos con Brasil y el Caribe, en el banano con Ecuador y también con Costa Rica, con quien también peleamos mercados de vegetales. Con Colombia y Costa Rica, competimos con el café y así, pueden hacer innumerables listas para demostrar que colocar nuestros bienes en el mundo no está siendo fácil, y menos

Puertos aéreos Valor del comercio (millones de dólares)

2,836 Miles de toneladas métricas

67

Puertos marítimos Valor del comercio (millones de dólares)

18,012 Miles de toneladas métricas

24,724

Puertos terrestres Valor del comercio (millones de dólares)

7,540 Miles de toneladas métricas

5,736

TOTAL Puertos terrestres Valor del comercio (millones de dólares)

28,388 Miles de toneladas métricas

30,527

si no se trabaja en mejorar las condiciones internas.

Lo que se hace En el tema de la infraestructura vial, recientemente el gobierno anunció que trabajará en la mejora del sistema de carreteras. Por un lado, dando mantenimiento a lo existente y, por otro, generando nuevos tramos que pasen de terracería a asfalto o pavimento.

Claro que ofrecimientos de este tipo, los empresarios los escuchan todos los años y con todos los gobierno, solo manteniendo la esperanza de que alguien cumpla. El año pasado, recién arrancado el gobierno de Jimmy Morales, el ministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Aldo García, dijo que estaban por invertir Q800 millones en el sistema vial del país. El 50 por ciento

sería utilizado para el mantenimiento de la red y el restante 50 por ciento para nuevas carreteras asfaltadas. El tiempo pasó y nada se vio, mientras que el invierno también llegó y lejos de mejorar muchos tramos lo que hicieron fue volverse más deficientes.

Los estudios de competitividad local dan cuenta de que para mejorar integralmente la situación del país, se requiere de una inversión cuantiosa.

El comisionado para la competitividad local, Enrique Godoy, ha asegurado en varias ocasiones que se trabaja en el desarrollo de planes de largo plazo.

Godoy ha dicho estar consciente de que la mejora de la infraestructura es crucial para el crecimiento económico y el desarrollo del país.

Godoy y Fundesa, que trabajan de la mano, coinciden en que para lograr impactos profundos se requiere de la inversión de al menos US$6 mil millones.

Todo ello en el desarrollo de ciudades intermedias, carreteras que las comuniquen, mejores condiciones en las telecomunicaciones y, por supuesto, mejores estructuras portuarias y aeroportuarias.

p21 Abril 2017

Foto: Archivo

Foto: Alejandro Paul

Quique Godoy, comisionado para la competitividad local.

entidades internacionales como Fitch, Moodys y Standard & Poors.

La estructura del comercio exterior de Guatemala está cargada en un 81 por ciento por el transporte marítimo, tanto en exportaciones como en importaciones.

De no ser así, Guatemala puede ver amenazado su futuro inmediato entre el conjunto de las naciones, pues ya se ve que otros países trabajan en mejorar sus propias condiciones. Y es que debe hacerse un gran trabajo en todos los niveles, pero sobre todo en el portuario, pues la estructura del comercio exterior de Guatemala está cargada en un 81 por ciento por el transporte marítimo, tanto en exportaciones como en importaciones. Cifras facilitadas por Cutrigua indican que, de los US$28 mil millones que se mueven para el comercio local, US$18 mil millones lo hacen a través de movilizaciones portuarias. Las fronteras terrestres dan cuenta de la movilización de otros US$7 mil millones, mientras que el movimiento aeroportuario es de casi US$3 mil millones.

No por algo entre las 11 brechas que más limitan el crecimiento del país, el Consejo Privado de Competitividad (CPC) incluye la infraestructura, pero también el alto costo de la seguridad, la falta de inversión, la falta de mano de obra calificada, insuficiente en la capacidad técnica, altos costos de la energía, falta de conocimiento y diversificación de los mercados, transferencia tecnológica, alto costos de la burocracia, falta p22 Abril 2017

de certeza jurídica y una mejor coordinación y centralización sectorial.

Avances Pero no todo es negativo. El trabajo conjunto entre el sector empresarial representado en Fundesa y el gubernamental Programa Nacional de Competitividad (Pronacom), ha facilitado algunas mejoras.

Entre ellas se menciona, por ejemplo, haber mejorado 15 posiciones en el Índice de Facilitación Comercial. También hubo mejora en 14 posiciones del Índice Doing Business, lo que dio lugar a obtener el reconocimiento como uno de los 10 países más reformadores del mundo. En otros campos, se ha logrado sostener la deuda pública alrededor del 24 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB), por debajo del promedio regional que es de 38 por ciento.

En otros aspectos se ha logrado fortalecer el Registro Mercantil, efectuar reformas al Código de Comercio y al Procesal Civil y Mercantil. Se consiguió lanzar la Ventanilla Ágil de Importaciones, con lo que se redujo el tiempo de importación de 17 a 7 días.

Sin contar que se han logrado avances en las calificaciones de riesgo de

La meta global es lograr que el país crezca a niveles del 6 o más por ciento anual, pues está demostrado que los crecimientos actuales no dan sostenibilidad. Por ello se trabaja en una estrategia que busca impulsar 25 clúster, que comprenden cerca del 85 por ciento de la producción nacional, poniendo mucho mayor énfasis en 11 que le dan al país mayores ventajas y oportunidades.

Guatemala puede estar mejor. Y eso lo tienen claro las autoridades y los empresarios. El asunto es que la corrupción campeante ha sido una de las principales piedras de tropiezo para que cualquier estrategia pueda ser exitosa.

Sin embargo, con la voluntad plena de todos los sectores y el involucramiento consciente para que las cosas funcionen, puede ser el primer gran paso para que en el futuro inmediato, Guatemala salte del lugar 78 en la tabla de posiciones del Índice Global de Competitividad, a uno que le dé mayores ventajas y oportunidades para el crecimiento y desarrollo de su población.

Carlos Morales Monzón Periodista y Profesor Universitario cmoralesmonzon@yahoo.com

Economía & Finanzas

Facilitación del comercio y la competitividad Boris Cabrera

Por medio de la actividad aduanera

C

omo muchos de los retos que enfrenta Guatemala, en el tema del comercio exterior cuenta con varias aristas que deben encaminarse de manera integral para lograr un mayor desarrollo.

La facilitación del comercio es un vocablo que se acuñó desde hace 14 años, y que ahora resulta familiar, sobre todo desde que la Organización Mundial de Comercio (OMC) generó el Acuerdo sobre Facilitación de Comercio (AFC), vigente desde el 22 de febrero del presente año, y el primer acuerdo multilateral concluido 21 años después de que existiera la OMC. La dinámica logró que la región generara una “Estrategia Centroamericana de Facilitación de Comercio y Competitividad”, que fuera aprobada por los seis países del istmo -en octubre de 2015-y la que, además de promover regionalmente “cinco medidas prioritarias de facilitación del comercio (declaraciones anticipadas, agilización migratoria, certificados electrónicos, control por radio frecuencia y videocámaras fronterizas), generó tres ejes transversales que se ha constituido en el pivote del esfuerzo en conjunto.

p24 Abril 2017

Ese esfuerzo incluye la plataforma digital del comercio, pares de países / pares de fronteras y el fortalecimiento de los comités nacionales de facilitación del comercio. Esta dinámica es el hilo conductor que impulsó los esfuerzos binacionales de Guatemala con los vecinos centroamericanos, en donde destaca la Unión Aduanera, que es el proceso de integración profunda hacia el libre tránsito de personas y mercancías entre las repúblicas de Guatemala (GT) y Honduras (HN).

El proceso comenzó el 13 de mayo del año anterior, cuando entró en vigencia el

Foto: Archivo

Analistas guatemaltecos comentan que en el ambiente aduanero Guatemala ha visto una gran luz al final del túnel.

protocolo habilitante de manera plena, un mecanismo que formaliza jurídicamente la voluntad política y el trabajo técnico para lograr en este territorio aduanero común, mecanismos de mayor eficiencia en el intercambio de mercancías, con lo que busca estimular el comercio binacional principalmente de las Mipymes, que son las que más se benefician. Ya que, la gran empresa generalmente ya está regionalizada y aprovecha sus economías de escala y solvencia financiera para soportar el calvario que, lastimosamente, significa aventurarse en la actividad exportadora.

(Centroamérica), del foro binacional (UA GT-HN y FC GT-SV) y del foro nacional (actores públicos y privados involucrados en el comercio, hasta el fomento de foros y esquemas de diálogo público-privado, que generen convergencia entre los intereses de todos los actores.

Por ello, es importante reflexionar cómo el esfuerzo nacional de Facilitación del Comercio ha necesitado de condiciones forzosas para que los avances y resultados se puedan materializar. Y esto va desde la voluntad política al más alto nivel, que implica impulsar y acompañar de manera técnica los esfuerzos que deben hacerse para generar más empleo a través del círculo virtuoso de incrementar el comercio y propiciar la inversión de la mano del foro multilateral (OMC), del foro regional

Por otro lado, se debe reconocer que en el ambiente aduanero se ha visto una gran luz al final del túnel, desde el año 2015, con los avances en tres aspectos. El primero es que ha existido mayor utilización y aprovechamiento tecnológico en los procesos aduaneros, permisos no arancelarios y controles, y esto brinda mayor trazabilidad y transparencia, además de limitar la discrecionalidad, lo que hace más difícil incurrir en actos de corrupción. En segundo lugar, ha habido mayor

Sin embargo, el esfuerzo que requiere Guatemala debe encaminarse a la creación de más y mejores oportunidades de empleo, desde una óptica social, para propiciar mayor competitividad y eficiencia en los procesos.

a máps aís. f i r a t a L ente del n co veni NUEVA

30

PAX

MERCEDES BENZ 19

SPRINTER PAX

Camiones de Carga.

2.7 T

3.4 T ISUZU QKR

HINO DUTRO

2.5 T

HINO DUTRO

5.25 T

LA MEJOR OPCIÓN

HINO DUTRO

PARA RENTAR UN

VEHICULO

www.guatemalarentacar.com

Tarifas corporativas

Av. Petapa 22-29 Zona 12 C.C. del Sur Local 2.

2208-9000/2329-9000

f Agencia Z 15 Vista Hermosa III

Agencia Aeropuerto

Internacional La Aurora Local AS 1-8

PBX: 2208-9012 / 2329-9012

Agencia Zona 13

7a. Av. 3-78 frente a Universidad Itsmo

PBX: 2208-9010 / 2329-9010

Agencia Plaza Montufar

Agencia Antigua Guatemala

Agencia C.C. Plaza San Cristobal

19 Avenida 11-43 (Siguiente calle Univerdad del Valle)

PBX: 2208-9020 / 2329-9020

PBX: 2208-9030 / 7832-9270

PBX: 2208-9070 / 2329-9070

PBX: 2208-9075 / 2329-9075

12 calle 5-54 Zona 9 Local No.16

3era calle Poniente No.14

Zona 8 de Mixco Local S7 (Sotano)

apertura al diálogo público-privado que despierta las alarmas de vigilancia, lo que da lugar a una auditoría social de parte de los actores públicos y privados interesados en eficientar los procesos de comercio y en que se contraten personas honradas que actúen de buena fe. Finalmente, es latente el reconocimiento de actos negativos, reñidos con la ley (delitos y fallas que ameritan persecuciones judiciales), y otros positivos que estimulan a los funcionarios probos y honorables que realizan sus funciones con honradez y sacrificios.

Por su parte, la tecnología permite transparentar la actividad aduanera,

gestionamiento del paso fronterizo, que consiste en anticipar electrónicamente los procesos de comercio, prepagados anticipados del Formulario Aduanero Único Centroamericano (FAUCA).

Así también, comenzar operaciones de tránsito internacional en el territorio guatemalteco. Acción que ofrece disminuir el tiempo de atención en estas operaciones, que en la aduana Pedro de Alvarado / La Hachadura son del 38% del total de operaciones que se presentan. Se estima que se reduzca a 12 minutos el control del paso, versus 2 horas y media que toma actualmente el proceso desde la gestión del tránsito internacional hasta la colocación del precinto (marchamo).

Foto: Combex-Im

Tránsito aéreo Continúa el ordenamiento del Aeropuerto La Aurora. Se han identificado sus necesidades y ahora se encuentra en la fase de implementación. También se ha fortalecido mediante una mesa técnica de control y seguridad de pasajeros, con el apoyo de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), la Dirección General de Migración (DGM), La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el Programa Nacional de Competitividad (Pronacom), el Instituto Guatemaltecos de Turismo (Inguat) y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Guatemala (Minex).

Para mayo está planificada la segunda ampliación de Combex-Im.

porque mediante mecanismos informáticos pueden denunciarse actos de corrupción de manera anónima; es decir, sin comprometer la seguridad personal y laboral de los informantes.

En tal sentido, se puede mencionar que la Facilitación de Comercio está avanzando positivamente en cada una de las modalidades de comercio.

p26 Abril 2017

Tránsito terrestre Se está impulsando de manera ilustrativa en la frontera de Pedro de Alvarado, que se instale tecnología RFID para mejorar los procedimientos fronterizos. De manera paralela, se impulsa un sistema de ordenamiento vial para el descon-

En 2016, se dio una primera ampliación de Combex-Im, y en mayo está planificada la segunda ampliación, lo que permitirá aumentar la capacidad en el manejo de mercancías tanto en importaciones como en exportaciones.

Tránsito marítimo Dentro del Plan Nacional de Logística se evidencian problemas de congestión en los accesos viales de Puerto Quetzal; sin embargo, se ha previsto instalar una garita de control de flujo de entrada y salida.

Por otro lado, el Puerto Quetzal ha implementado un patio de recepción y despacho para optimizar el movimiento de carga en el puerto, antepuerto o prepuerto, lo que permite recibir a los camiones de contenedores antes del ingreso al área de muelles, con lo que el movimiento interno queda asegurado por vehículos del puerto. A futuro, esta operación facilitaría un sistema de cita de camiones.

Así también, en el campo portuario se contempla el mecanismo de Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD), en donde existen diferentes propuestas a implementar, las que se han coordinado a través de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (Cocatram) a nivel de los países de la región de Centroamérica.

Transporte ferroviario Se busca desarrollar en el corto-mediano plazo un sistema multimodal que aproveche el ferrocarril. Para ello, se deben remozar las instalaciones y reactivar las operaciones ferroviarias, así como la modernización tecnológica para agilizar el tránsito de mercancías y eficientar los trámites fronterizos, según el Plan Nacional de Logística, Guatemala 2015-2025, coordinado por el Pronacom.

En resumen, la Facilitación de Comercio parece haber tomado un rumbo esperanzador, ya que su horizonte es ser un medio para trasladar mejores condiciones para que la economía tome una dinámica interesante a través del camino del comercio exterior, beneficios que se trasladan a la población –principalmente a través de la generación de empleos formales- y que redundan en desarrollo para el país.

Finalmente, el proceso de Unión Aduanera Guatemala-Honduras ha estimado un crecimiento adicional de aproximadamente el 1% del PIB, según un estudio de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), como resultado de este proceso de “Facilitación de Comercio” a su máxima expresión. Lo importante es que, pocas acciones a nivel nacional pueden impactar tan positivamente en la economía de nuestro país.

Boris Cabrera Morales Asesor/Consultor en Facilitación de Comercio Coordinador de Facilitación de Comercio en Guatemala del Proyecto PFPM II USAID, Central America Regional Trade Facilitation Expansion Activity (RTFE)

Estrategia

Contratos anómalos limitan el desarrollo en el país

C

M

Y

Guillermo Isaí Ramírez

CM

MY

Malos negocios y transacciones de obras públicas no han velado por los intereses del Estado y deterioran la imagen de Guatemala

M

Es necesario que, si existe algún interés por reactivar el ferrocarril se descarte utilizar la vía férrea que atraviesa la ciudad, según Arévalo, quien resalta que “la mayoría de los ciudadanos siempre sospechan que en los negocios que se realizan con el Estado alguna coima se paga”.

Hay que recordar que, Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) fue creada mediante el Decreto 22-69 del Congreso de la República de Guatemala, el 28 septiembre de 1972, con el objetivo principal de prestar un servicio público de transporte ferroviario de carga y otras operaciones relacionadas. Fue en marzo de 1996 que p28 Abril 2017

CMY

K

Fotos: Alejandro Paul

uchos negocios han sido declarados onerosos, llenos de vicios y donde figuran pagos millonarios en sobornos. Lo anterior deja claro, que no existe el mínimo interés por renunciar a malgastar los recursos de la nación.

El interés por reactivar el ferrocarril ha resurgido, al parecer, con el deseo de mejorar el transporte de carga entre puertos y otras conexiones. El tema de un transporte rápido y confiable, como el Metro, es necesario en Guatemala, además de un servicio de ferrocarril, que abarataría y disminuiría la carga vehicular en la ciudad, indicó Carlos González Arévalo, economista de la Asociación de Investigaciones y Estudios Sociales (Asíes).

CY

Carlos González Arévalo, de Asíes.

dejó de funcionar por falta de recursos financieros y el mal estado de las vías.

El 23 de abril de 1998, durante el gobierno de Álvaro Arzú, por medio del Decreto 27-98 del Congreso de la República de Guatemala, se aprobó el contrato de usufructo oneroso suscrito entre Fegua y la Compañía Desarrolladora Ferroviaria S.A. (Codefe), de nombre comercial, Ferrovías de Guatemala S.A., Escritura 402.

El contrato concedió el derecho del uso de la red ferroviaria del país por 50 años.

En otro contrato se obtuvo el equipo ferroviario, según informe de la Contraloría General de Cuentas (CGC).

En 2006, cuando era presidente Óscar Berger, ambos contratos se declararon lesivos para los intereses del Estado.

Railroad Development Corporation

Alejandro Balsells Conde, abogado y columnista.

(RDC) demandó a Guatemala, y el caso se llevó a arbitraje internacional.

El país tuvo que indemnizar por más de US$14 millones a RCD. Parte del convenio era que la empresa debía restablecer la red ferroviaria del país, pero pasados nueve años solo se había habilitado una ruta, que era solo de carga y no de pasajeros. En 2015 se anunció la reactivación de ese tipo transporte. La línea ferroviaria entre Guatemala y México volvería a entrar en operación; sin embargo, la actividad ferroviaria en Guatemala sigue detenida.

Imagen de país Guatemala es un país atractivo para invertir, pero los capitales que vengan deben de ser transparentes y hay que dejar claro que grandes capitales también han

Mudanzas Nacionales Mudanzas Internacionales Cargas Especiales Empaque y Embalaje

5200-3591 / 5200-3589 www.mu danzas - m arro q u i n .co m info@mudanzas-marroquin.com

/MudMarroquin

@MudanzasMarroquin

Foto: Alejandro Paul

Jaime Matus, presidente de la Cecoms.

corrompido al país, detalló el abogado y columnista, Alejandro Balsells Conde.

“El hecho de que se esté peleando contra la corrupción hace más confiable al país.

Pero deben haber exigencias ciudadanas muy claras para transparentar los procesos, cuando existe una participación pública o cuando son netamente privados, pero que tienen una incidencia pública”, expresó el abogado.

Para el presidente de la Cámara Empresarial de Comercio y Servicios (Cecoms), Jaime Matus, el mensaje que se está enviando es que se está tratando de corregir el camino. “Hay que ofrecer reglas claras y certeza jurídica para atraer buenas inversiones que ayuden a mejorar”.

Lo que se espera es que con tanto funcionario procesado por el delito de corrupción hubiera un aprendizaje y cambio de conducta, indicó González. “La percepción ciudadana es que, a pesar de las capturas, todavía hay corrupción y poca transparencia”.

María del Carmen Aceña, investigadora del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (Cien), considera que hay muchas dudas cuando se hacen contratos con el Gobierno, debido a que no se respetan procedimientos.

“Va a tomar un tiempo para que vengan firmas locales e internacionales p30 Abril 2017

Foto: Alejandro Paul

Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) fue creada mediante el Decreto 22-69 del Congreso de la República de Guatemala, el 28 de septiembre de 1972.

que quieran participar en obras físicas o prestamos de servicios”, señaló.

Aceña agregó que, muchas empresas se fueron del país porque no quisieron participar de la corrupción, y ven con buenos ojos los procesos judiciales actuales.

Sin embargo, no se ha creado el sistema para que regresen y vuelvan a participar en los procesos.

“Hay que hacer un cambio en la Ley de Contrataciones porque se volvió engorrosa. Tiene que haber un análisis profundo de cómo están los procedimientos y empezar a lograr contratos, porque hay varios que se han declarado nulos”.

Balsells aseguró que la lesividad es una figura del Derecho Administrativo cuando sale perjudicado el Estado, y recuerda que desde hace varios años no

se declara un contrato lesivo. “El tema es estructural, y el punto es que no funcionan los controles y la corrupción ha inundado los procedimientos.

Casos recientes Un informe del Departamento de Justicia de Estados Unidos señaló que, la constructora brasileña dio en sobornos a funcionarios locales más de US$18 millones, lo que evidencia que la corrupción se ha convertido en un mecanismo sistémico.

De igual manera, la Terminal de Contenedores Quetzal (TCQ), que también fue considerada un foco de corrupción para el país y fue declarada nula, implicó sobornos por más de Q32 millones, unos Q234 millones 880 mil.

“TCQ y Odebrecht terminaron siendo parte de la corrupción. Debido a ese

Foto: Archivo

María del Carmen Aceña, del Cien.

lesivos para el Estado, debido a que no cuentan con ningún tipo de estudio financiero o jurídico.

tipo de contratos anómalos, las obras públicas están detenidas. Lo mejor sería que los procesos sean transparentes”, agregó Aceña.

Según Balsells, Oderbrecht fue un caso que pasó por el Congreso, por lo que no existe transparencia en los contratos y su ejecución. “La lesividad es una exigencia ciudadana, pero tiene un plazo y solo el Presidente de la República la puede declarar. En el caso de TCQ se pidió la lesividad, pero el único que la podía declarar era el expresidente Alejandro Maldonado, y no lo hizo, por lo que se fueron por la nulidad del contrato, un proceso muy largo”.

La corrupción golpea a todos los sectores productivos, afirmó Matus, quien además cree que es una cadena que limita el desarrollo del país.

González considera que el caso TCQ hay dos maneras de verlo, por una parte habría que tomar en cuenta que se envía una mala imagen, inversiones futuras no

vendrían al país por los problemas vistos y, la segunda es que, con el ejemplo de ese tipo de contratos hay que velar porque no se permitan las coimas en los contratos futuros.

Entre otros casos que se pueden mencionar, está el de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), la Procuraduría General de la Nación (PGN) y la Contraloría General de Cuentas (CGC). Señalaron, en mayo del año pasado, que al menos 19 de los 29 contratos vigentes en ese momento en la portuaria eran onerosos. Así también, la privatización de Guatel y la concesión de la autopista Palín-Escuintla.

La PGN también recomendó revisar 27 contratos de arrendamiento, comerciales y hangares, suscritos entre 2012 y 2015 en el Aeropuerto Internacional La Aurora, de los que 14 ya contaban con un proceso legal.

Aceña refiere que hay que corregir el diseño de la Ley de Contrataciones, ya que personas que no conocen como funciona el Estado la hicieron. “En Guatemala no tenemos expertos en licitación, además, hay un pavor por participar en esas juntas, el pánico de los empleados públicos tiene paralizadas las compras en el Estado”, detalló.

Balsells considera que corregir el problema es una decisión de Estado y un proceso a largo plazo. Hay que tomar iniciativas fuertes y contar con un Congreso serio, que la CGC sea eficaz, porque sin un sistema de justicia eficiente es mentira hablar de un combate a la corrupción, apuntó.

“Las obras de infraestructura crítica, paradas por corrupción, golpean el desarrollo y la movilidad del país. Es necesario hacer mejores contratos para mejorar la movilidad y apuntalar el desarrollo de Guatemala”, concluyó Matus.

Guillermo Isaí Ramírez Colaborador Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

El Cien también indicó que varios pactos colectivos de algunos ministerios son p31 Abril 2017

Tecnología

La tecnología agiliza la contratación de transporte privado Nancy Avendaño M.

Desde el celular puedes solicitar taxi o vehículo particular

C

Fotos: Alejandro Paul

ontratar el servicio de taxi o transporte privado en la ciudad de Guatemala es cada vez más fácil.

Para los apasionados por la tecnología, basta con bajar al teléfono celular una de las dos aplicaciones disponibles: la nacional VIT o la internacional Uber. También se puede solicitar vía telefónica o haciendo la tradicional parada en las calles de la metrópoli.

El intenso tráfico, las deficiencias del transporte público y la necesidad de movilizarse rápidamente han hecho que más guatemaltecos se movilicen en estos vehículos. Ante esa demanda, micro, medianos y grandes empresarios ponen a circular diariamente entre 8 mil y 10 mil carros.

La competencia es fuerte. Por ello, los oferentes buscan brindar un servicio rápido, seguro, a buen precio y de fácil acceso. Las alianzas parecen ser el camino, aunque aún queda por resolver, qué hacer para trabajar en igualdad de condiciones.

Ricardo Rodríguez, director de Ciklo.

Del app, a la puerta de la casa En la actualidad, los millennials y los adultos que ha migrado al mundo digital basan la vida en el celular. Requieren de un “app” para satisfacer sus demandas. Si de transporte se trata, las opciones en el país son VIT y Uber.

Ambas se descargan fácilmente, desde PlayStore para Android y desde AIOP para Iphone.

Conocida anteriormente como Ciklo, VIT es una plataforma desarrollada en Guatemala que aglutina a los taxis blancos, amarillos y verdes, así como a diversos oferentes de transporte privado. “Dentro de la aplicación, el cliente solicita taxi o vehículo privado”, indica Ricardo Rodríguez, director de Ciklo, quien también explica que la búsque-

p32 Abril 2017

Ricardo Álvarez, encargado de mercadeo de Ciklo.

da puede categorizarse entre “todos los taxis disponibles” o exclusivamente “taxis amarillos”, o entre “carro particular” o vehículo “Premium”. El precio dependerá del servicio seleccionado.

“Lo que pretendemos con VIT es ser la plataforma con el mayor número de conductores registrados”, dice Rodríguez. Y con ello, brindar un servicio rápido. “Que en tres minutos, el taxi esté en el lugar solicitado”, indica. La empresa también ofrece el servicio de call center, a través del número 2375 1600, para atender a quienes no poseen o no se acostumbran a realizar las solicitudes desde el móvil. “El 40 por ciento utiliza el call center; el 60 por ciento restante usa la aplicación”, comenta Ricardo Álvarez, encargado de mercadeo de Ciklo.

keep reinventing

DiseĂąos con estilo y mayor productividad

HP ENVY 27-B003LA

HP Spectre 13-V001LA

Central Z9 Pradera Z10 Unicentro Z10 Megacentro Z7 www.canella.com.gt

Tel. 2331-5888 Tel. 2366-1644 Tel. 2366-5745 Tel. 2474-1384

PBX Ventas: 2336-9700

Miraores Z11 Mix San Cristobal Eskala Roosevelt Oakland Mall Z10

HP Spectre X360 13-4104LA

Tel. 2474-1348 Tel. 2460-2848 Tel. 2250-7139 Tel. 2336-7345

Facebook.com/ HP Store Canella

7a. Avenida 8-65 Z. 4

Foto: Alejandro Paul

Rodolfo Neutze, fundador y director de Taxis Amarillos.

Los taxis amarillos continúan brindando el servicio desde el call center 1766; pero, ahora también lo hacen desde la plataforma VIT. “Nos llenó de orgullo encontrar que en el país la empresa Ciklo S.A. ofrece tecnología moderna y eficiente, por eso hicimos una alianza con ellos”, comenta Rodolfo Neutze, fundador y director de Taxis Amarillos.

“Ahora pueden pedir nuestro servicio desde esa aplicación, con la misma confianza de siempre”, añade.

Por su parte, la internacional Uber entró al mercado nacional en diciembre del año pasado, constituyéndose como una alternativa de transporte no rotulado. A ella se afilian pilotos particulares con vehículos de modelos recientes. Las solicitudes se realizan exclusivamente por medio de la aplicación, a través de teléfono celular.

p34 Abril 2017

“Como mi carro se descompuso, bajé la aplicación de Uber y solicité el servicio”, comenta Aída Nájera, jefa de Recursos Humanos de una empresa privada. Y aunque reconoce que el servicio tardó bastante en llegar y que no es posible solicitarlo con un día de anticipación, lo recomienda debido a que los pilotos suelen ser más atentos que los taxistas y, principalmente, porque el precio es más bajo. En esto último coincide Jorge Ordóñez, biólogo y usuario de Uber, quien además indica: “puedo pagar con tarjeta de crédito, los carros son bonitos y están limpios”.

Foto: Archivo

La internacional Uber entró al mercado nacional en diciembre del año pasado, y se constituyó en una alternativa de transporte no rotulado.

Precio, seguridad e igualdad de condiciones Si bien, el precio es una ventaja de Uber, los empresarios guatemaltecos consideran que esto será momentáneo, mientras se dan a conocer en el mercado nacional. También indican que los conductores que se suman lo hacen ante la oportunidad de obtener nuevos ingresos, pero que como la comisión que pagan es alta, del 25 por ciento, y a eso suma la inversión en el vehículo y el mantenimiento, es probable que al encontrar otra forma de ganarse la vida se retiren.

Al respecto, Neutze y Rodríguez coinciden en que eso no sucede con los taxistas, pues llevan más de una década en el negocio. Lo que sí señalan, es la desigualdad de condiciones en las que operan. “Nosotros tributamos. Se pagan placas especiales para vehículos de alquiler, se adquieren permisos municipales y se invierte en pintura y rótulos”, explica Neutze.

Rodríguez, por su parte, añade que también proporcionan factura. Al respecto, Nájera y Ordoñez relatan que al finalizar el viaje en Uber obtienen un recibo, no así, factura. Marco Vinicio Martínez, otro empresario del transporte, añade que los taxistas deben asistir a las capacitaciones que organiza la municipalidad y cumplir las normativas específicas, aspectos que no rigen para los vehículos privados.

“No nos oponemos a la competencia, lo que es necesario es que la Municipalidad regule la actividad y garantice la igualdad de condiciones”, enfatiza, argumento que es compartido por Neutze y Rodríguez.

No obstante, la tecnología aplicada al servicio de transporte contribuye positivamente a la seguridad de los usuarios, dado que las plataformas, tanto Uber como VIT, registran los datos y ubicación del usuario y del piloto. Y, en el caso de éstos últimos, ambas entidades se han dado a la tarea de investigarlos previamente y procurar estándares adecuados para la prestación del servicio.

Nancy Avedaño M. Periodista y profesora universitaria nancyave@yahoo.com

p35 Abril 2017

Para Tomar Nota

Control logístico en carretera por medio de apps Alejandro García

¿Qué opciones existen para contar con una seguridad eficiente en las rutas nacionales?

L

a movilización y entrega de valores, mercadería y recurso humano por las carreteras no solo exige la utilización de un medio de transporte idóneo sino también requiere de un control eficiente que brinde seguridad durante la ruta trazada.

Según datos de la Policía Nacional Civil (PNC) durante 2015 se produjeron 4 mil 572 robos de vehículos a nivel nacional, cifra ligeramente menor a las obtenidas en 2008, 2010 y 2012 (que fueron de 5 mil 886, 6 mil 741 y 6 mil 940, respectivamente).

Con estos datos, según explica Bruce Ballestas, gerente comercial de Multi Digital Project, –desarrolladora de la aplicación para teléfonos inteligentes GLA Live!- existe una alta probabilidad de que un vehículo sea robado, sin importar si es un vehículo personal o de transporte de mercancías.

p36 Abril 2017

“Muchos de estos vehículos que circulan no cuentan con un seguro de robo -por tema de presupuesto y el alto deducible- o un sistema de seguridad in-

terno -aparte de switches de bloqueo de bomba de inyección-, como un GPS. Por ello, regresamos a que el problema sigue siendo la accesibilidad”, expresa Ballestas.

Para Ballestas la mayoría de las empresas grandes cuentan con algún tipo de servicio basado en GPS, pero todavía existen empresarios que no ven una rentabilidad en este servicio dado los altos costos de implementación y el tema de amarrarse a un contrato de 12 a 18 meses.

Mario Orellana, gerente general de Cementos Progreso, expresa que la utilización de estos sistemas de logística es una ventaja competitiva, tanto para los clientes, para dar seguimiento a sus pedidos, como para la optimización de unidades de transporte y reducciones en tiempos de entrega.

Si bien, entre los beneficios del uso de estos sistemas está la optimización de flotas y rutas, así como mejoras en tiempos de entrega y las mejoras en la seguridad para sus pilotos. También existen retos como la debilidad en la señal y co-

Bruce Ballestas, gerente general de Multi Digital Project.

bertura de internet en algunas regiones del país, según indica Orellana.

Herramientas A nivel mundial marcas reconocidas de camiones como Volvo Trucks ofrecen a sus clientes aplicaciones que permiten al piloto acceder al camión de forma remota y proporcionar información en tiempo real.

La app My Truck permite entrar al cuadro de mandos del camión, visualizar los niveles de combustible, aceite, líquido de los limpiaparabrisas y refrigerante, así como el estado de las baterías y de las luces.

En Guatemala empresas como Disatel ofrecen soluciones para control en tiempo real de las flotas vehiculares.

La aplicación Traffilog, por ejemplo, es una herramienta de telemetría mecánica para flotas utilizable en toda la región y permite el diagnóstico remoto de condiciones mecánicas de vehículos y el análisis del comportamiento de manejo de los conductores, como consumo de combustible inusual, apagado inme-

Fotos: Archivo

GLA Live! autogestiona notificaciones sin necesidad de un monitoreo remoto.

diato del motor, mal uso de sistema de frenos, exceso de velocidad, manejo en neutro o giros bruscos.

“Esta herramienta está siendo utilizada cada vez más por empresas de distribución y logística a nivel mundial, ya que permite minimizar los costos de funcionamiento y mantenimiento, mejorar la seguridad vial y optimizar sus recursos”, afirmó Arie Gottlib, gerente de marca Traffilog.

Por su parte, Bruce Ballestas explica que, la aplicación de GLA Live! (Global Location Assistant) es una plataforma que corre en cualquier tipo de sistema Operativo –ya sea de escritorio y teléfono móvil), cuyo objetivo particular se basa en la autogestión de notificaciones, sin necesidad de un monitoreo remoto.

“La aplicación programa notificaciones, autogestionadas por el sistema, para los límites de velocidad en las zonas en que la unidad no puede entrar o salir (como por ejemplo las zonas rojas), cantidad de vehículos en una zona en particular (muy efectivo en el despacho de vehículos de transporte de pasajeros, taxis o buses) y cumplimientos de rutas preconfiguradas, entre otros”, explica Ballestas.

El beneficio principal de estos sistemas para las empresas es contar con información en tiempo real de lo que puede estar ocurriendo con los activos que se movilicen fuera de su alcance visual. A esto se p38 Abril 2017

My Truck le permite realizar varios monitoreos al camión de transporte.

Traffilog es una herramienta de telemetría mecánica para flotas.

agrega la seguridad, control efectivo y la toma de decisiones de forma ágil.

y disposición de realizar proyectos a mediano y largo plazos.

Recomendaciones Si la empresa se decide por contar con un sistema de logística para su flota se sugiere escoger bien al proveedor que va a implementar el proyecto.

Por su lado, Ballestas agrega que, la empresa debe garantizar el servicio y el equipo para su funcionamiento y autonomía del vehículo, además que la plataforma debe ser sencilla, amigable y rápida en relación a la respuesta.

Ernesto Barrera, consultor de logística, explica que, el proveedor debe de tomar el proyecto no solo para vender su producto si no volverse su aliado para la generación de proyectos.

Coincide Ballestas al afirmar que es recomendable contratar una compañía que le ofrece más de lo que requiere su necesidad. Explica que, Multi Digital Project ha colaborado con empresas que necesitan la adaptación constante de la aplicación con pequeños detalles como el idioma, cadenas de información y alertas.

Barrera agrega que, se debe tomar en cuenta la cobertura nacional de transmisión de datos, definir un KMA (Key Manager Account o Gerente de Cuentas Clave) que lidere el proyecto, disponer de la tecnología compatible al transporte y disponibilidad de dispositivos.

También es necesaria la claridad desde el comienzo del proyecto sobre los costos extras de desarrollo tanto interno como externo, temas de licencia, costos de implementación, tiempo de actualización de equipo, tiempo a invertir en capacitación

“El mejor consejo es que se contraten empresas cuyo rol principal del negocio sea la proveeduría de sistemas basados en tecnología GPS. Existen otras empresas que tercerizan este tipo de servicios, lo que no es malo, siempre y cuando sean eficientes en la respuesta con el soporte técnico”, finaliza Ballestas.

Alejandro García Colaborador Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

Con información de • Ernesto Barrera, consultor de Logística • (ebgs1791@gmail.com) • Bruce Ballestas, gerente comercial • de Multi Digital Project, SA • (abballestas@gtechsp.com) • Mario Orellana, gerente general de Cementos Progreso.

CORPORACIÓN LITOGRÁFICA