Gerencia julio

ESTRATEGIA

Motocicletas, vehículos cada vez más usados por los ejecutivos

innovación

Vehículos que rompen con lo tradicional

cultura

Juguetes para hombres

Guatemala, ruta estratégica del continente

Infraestructura vial precisa mejoras Guatemala cuenta con rutas de primero, segundo y tercer orden; es decir, de cuatro y seis carriles; asfaltadas, menos anchas y en buen estado, y de terracería. La importancia de alcanzar una mejor infraestructura radica en el impacto que generan en el desarrollo económico del país. No es suficiente producir bienes y servicios de manera creciente, si estos no pueden distribuirse. Cabe resaltar que, el transporte de carga del país viaja a 20 kilómetros por hora, mientras que en otros países desarrollados lo hace entre 60 y 80 kilómetros por hora.

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En Portada Guatemala, ruta estratégica del continente La posición geográfica de nuestro país dentro del continente es privilegiada

6 COBERTURA NACIONAL La influencia externa en Guatemala 10 COBERTURA NACIONAL La economía guatemalteca resiste la crisis política 16 ESTRATEGIA Motocicletas, vehículo cada vez más usado por los ejecutivos 20 ECONOMÍA Y FINANZAS Más vehículos, nuevos o usados 28 HISTORIA DE ÉXITO Empresa global con impacto local 30 INNOVACIÓN Vehículos que rompen con lo tradicional 32 VIDA & ESTILO En dos ruedas: rápido, limpio y económico 36 CULTURA Juguetes para hombres 40 TECNOLOGÍA La tecnología de los carros futuristas de 2020 44 PARA TOMAR NOTA “La novia mecánica del hombre”

consejeros editoriales Esther Brol, Hugo Maul, Pedro Trujillo y Nicholas Virzi. EDITORA Ileana López Ávila. GERENTE GENERAL agg Alvaro Urruela. JUNTA DIRECTIVA Connie Beneitez de Paiz, Julio Grazioso Aragón, Stuardo Zimeri Pérez, Luis Óscar Estrada, Ramón Zaghi Mirón, Ligia Chinchilla, José Carmelo Torrebiarte, Manuel E. Berreondo Quezada, Fernando Dacaret M., Christian Klose y Manuel A. Gordo J. COLABORADORES Esther Brol, Ileana López, Rubí López, Carlos Morales Monzón, Óscar Robles, Roberto Samayoa, Carlos Vásquez y Nicholas Virzi. diseño GRÁFICo Virginia Bracamonte y Rosario Cabrera. FOTOGRAFía José Isaías Tiney S. (josetiney18@gmail.com). Comercialización Lucrecia Castellanos y Guisela Díaz, Tel. 2427 4954 y Tel. 2427 4952 (revistagerencia@agg.org.gt). impresión Corporación Litográfica.

Revista Gerencia es una publicación mensual de la Asociación de Gerentes de Guatemala. Los artículos firmados representan la opinión de sus autores. Edición número 534 (3a.

Av. 13-78, zona 10 Torre Citigroup Nivel 4 c.p. 01010, Guatemala). PBX: (502) 2427 4900 / FAX: (502) 2427 4971 / editorialgerencia@agg.org.gtwww. agg.org.gt

p4 Junio 2015

Cobertura Nacional

La influencia externa en Guatemala Nicholas Virzi Carlos Vásquez

El país necesita cambios profundos a crisis político-institucional que vive el país se desató hace unos meses, cuando la Comisión Internacional contra la Impunidad en Guatemala (CICIG) y el Ministerio Público (MP) develaran la existencia de una mafia en aduanas, denominada La Línea.

Y aunque la corrupción ha sido un mal endémico para el país, el gobierno presidido por Otto Pérez Molina cometió errores de cálculo prácticamente desde el comienzo de su gestión.

El primer paso de la gestión del Presidente fue lograr, a través del Congreso de la República, una especie de Reforma Fiscal ampliamente adversada por diversos sectores guatemaltecos. Esta reforma, aparte de elevar la carga tributaria, otorgaba un enorme poder discrecional a los vistas de aduanas dándoles un poder poco aconsejable y potencialmente generador de corrupción, como quedó evidenciado también en el caso La Línea.

Mediante alianzas en el Congreso, el ejecutivo obtuvo los votos suficientes para que dicha Reforma fuera aprobada, aunque esto no evitó que muchos artículos de la misma fueran impugnados e incluso declarados inconstitucionales por la Corte de Constitucionalidad. Casi en paralelo, el gobierno, y en específico el presidente Pérez Molina, lanzaba al mundo su propuesta de despenalizar el consumo de drogas en el país y trató de p6 Julio 2015

posicionar el tema dentro de una agenda regional pretendiendo, incluso, generar el debate, la discusión y la difusión que la legalización de la mariguana tuvo en Uruguay, bajo el mando del presidente Mujica.

Al ser Guatemala un Estado sumamente débil en materia institucional, la penetración del crimen organizado ha permeado a los órganos encargados de control y fiscalización.

Ante ese escenario, pretender colocar a Guatemala como una especie de paraíso despenalizador de las drogas,

disparó las alarmas en Washington.

Puesto que, el solo hecho de querer posicionar el tema en un país con profundas deficiencias y ausencia de controles, no solo contraviene la sólida y firme política antidrogas de Estados Unidos de América sino que supone una amenaza a su seguridad nacional.

Y es que, al enfrentar gravísimos problemas de defraudación aduanera y evasión y elusión fiscal, nada podría garantizar que aparte del trasiego de drogas de diversa índole, también pudieran colarse armas e insumos para ser usa-

rrupción presente en las instituciones del Estado de Guatemala. Ante esto, el día 23 de abril, el Presidente Otto Pérez Molina solicitó a Naciones Unidades la prórroga del Mandato de la Comisión (Diario La Hora, 23 de abril de 2015).

La presión de Estados Unidos, aunada al excelente trabajo del doctor Iván Velásquez, han traído cambios positivos al país. Hay un despertar ciudadano único en la historia de Guatemala.

Se han venido develando más casos de corrupción que, hasta hace unos meses atrás, eran impensable que salieran a la luz pública. dos por grupos extremistas y terroristas, que aprovecharan las facilidades y la corrupción imperantes para, desde la cercanía, atentar contra el territorio estadounidense.

En tanto se pretendía desarrollar y posicionar el tema de la despenalización, también se acercaba el fin del mandato de la CICIG, quien en ese momento se encontraba cuestionada por distintos sectores debido a la falta de resultados.

La presión de dar por terminada la función de la CICIG fue abanderada por el binomio presidencial.

Fundamentalmente, aducían que la Comisión solo debía terminar su mandato al transferir capacidades al Ministerio Público y que no debían hacer más investigaciones. Inclusive, el presidente promovió la instalación de una instancia que aglutinaba a diferentes personajes para que, esa instancia, hiciera un balance del actuar de la CICIG y recomendara lo procedente en cuanto a su continuidad o su finalización.

Uno de los principales aportes a favor de la continuidad de la CICIG en Guatemala fueron las visitas del vicepresidente de Estados Unidos, Joe Biden, quien durante la reunión sostenida en el mes de marzo con los mandatarios del p8 Julio 2015

Triángulo Norte Centroamericano sobre el Plan de Prosperidad dijo: “la comisión que llamamos CICIG debe ser extendida y obviamente es una decisión soberana que ustedes deben tomar”.

(Prensa Libre, marzo 2015).

El vicemandatario reconocía la soberanía del Estado de Guatemala, pero señaló atentamente que la impunidad es un problema grave de los países de la región y, por tanto, es importante la continuidad del trabajo de la Comisión Internacional.

El trabajo de la CICIG mostró su efectividad el 16 de abril, al ejecutar una investigación sobre corrupción en el sistema de aduanas que involucraba a altos funcionarios en una red de contrabando y defraudación. El caso, denominado “La Línea”, incluía la participación del secretario privado de la vicepresidencia, Juan Carlos Monzón y exdirigentes de la Superintendencia de Administración Tributaria.

Los resultados derivados de esta investigación, demostraron el alto grado de co-

Todo eso, siendo realistas, no hubiese sido posible sin la intervención decidida de Estados Unidos y del trabajo minucioso y meticuloso de la CICIG. No obstante, debe quedar claro que Guatemala necesita cambios profundos. La consolidación democrática requiere de la participación activa de la sociedad civil en los distintos procesos políticos.

El fortalecimiento institucional en todos los niveles de la administración pública creará las condiciones necesarias para que, el Estado sea capaz de solucionar sus problemas por sí mismo.

Nicholas Virzi Carlos Vásquez Colaboradores Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.org.gt

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Cobertura Nacional

La economía guatemalteca resiste la crisis política Nicholas Virzi Carlos Vásquez

El manejo de la política monetaria brinda estabilidad al sistema financiero en general a sociedad guatemalteca vive un ambiente de incertidumbre debido a los sucesos políticos desatados en Guatemala durante el presente año electoral: la crisis de institucionalidad del gobierno en combinación con la fiesta electoral, situación que plantea un panorama de dudas e incógnitas respecto al futuro del Estado y el rol de la sociedad civil en la política.

estabilidad al sistema financiero en general. Por una parte, la inflación a los precios del consumidor se espera que continúe con una tendencia a la baja para finales de la década, y que disminuya a 11.96. Una reducción notable respecto al promedio de 2009-2014, en donde alcanzó el valor de 12.30.

No obstante, la economía parece ser impermeable a la coyuntura actual. Según las previsiones del Fondo Monetario I n t e r- n a c io n a l (FMI), las principales variables macroeconómicas mantendrán su tendencia histórica.

Algunas variables conservarán un ritmo estable, tal es el caso de la tasa del crecimiento del PIB que, según estimaciones del FMI, alcanzará el 3.91% para finales de 2020. El desempeño de la producción volverá a niveles cercanos a los mostrados en promedio en el quinquenio anterior de la crisis financiera (3.98%). En el quinquenio 2009-2014 el crecimiento promedió el 3.03%.

p10 Julio 2015

En tanto, la responsabilidad en el manejo de la política monetaria brinda

La constancia en la toma de decisiones sobre la política monetaria relacionada con el tipo de cambio y la tasa de interés, da seguridad y certeza a la inversión. Estas acciones promueven la solidez del sistema financiero como un elemento importante en la dinámica comercial y económica del país.

En contraposición, el manejo irresponsable de la política fiscal presenta un peligro considerable para la eco-

nomía guatemalteca. El creciente gasto público no respaldado por ingresos fiscales aumenta el riesgo de que la deuda estatal no sea sostenible. Esta es la forma en que la crisis política puede transmitirse a una potencial crisis económica.

Este mecanismo parte de la elaboración de la Ley del Presupuesto de Ingresos y Egre-sos del Estado. Su aprobación se desarrolla en un medio político alejado del carácter objetivo y técnico necesario para este tipo de decisiones.

La asignación de fondos a las distintas instituciones se realiza de forma discrecional y existe la posibilidad de que el Ministerio de Finanzas pueda realizar transferencias de recursos entre ministerios durante el período presupuestal vigente.

Cabe resaltar que el país necesita de inversión para lograr el desarrollo sostenible de la población y, en especial, de los sectores más vulnerables.

Sin embargo, el creciente gasto público de los gobiernos de la era democrática no se ha traducido en una mejora de las condiciones de vida de los

tuvo la calificación de Guatemala en BB estable, a pesar de la crisis política que la corrupción del gobierno de Otto Pérez Molina ha generado.

En conclusión, la crisis política actual que vive el Estado de Guatemala en este año electoral no ha repercutido de forma directa sobre la economía, ni en el corto plazo. La economía guatemalteca mantiene estabilidad y la tendencia en sus principales indicadores.

El déficit fiscal financiado con deuda pública no ha sido justificable y su falta de trascendencia en el crecimiento y desarrollo del país puede ocasionar consecuencias negativas en la economía en el mediano y largo plazo.

guatemaltecos. Esto por la mala calidad del mismo.

Según el Fondo Monetario Internacional, el déficit fiscal de 2020 superará el 2% del PIB Prueba de ello es la evolución de los Objetivos de Desarrollo del Milenio, planteados en el año 2000 con un avance mínimo en los últimos quince años.

Este y muchos otros casos son evidencia de que los recursos públicos no son administrados de forma correcta. p12 Julio 2015

Según estimaciones del FMI, el déficit fiscal superará para 2020 el 2% del PIB, nivel de alerta establecido por el mismo FMI y a partir del que se deben tomar acciones drásticas en materia fiscal. Asimismo, se estima que para finales de esta década la deuda pública alcance el 27% del PIB. En términos porcentuales del PIB es relativamente bajo el nivel de deuda pública, pero en términos porcentuales de la recaudación, la deuda pública supera el 200%, niveles cercanos a cifras de alerta roja.

Esto no implica que no haya correcciones por tomar. La política fiscal debe ser dirigida sobre consensos basados en criterios técnicos y objetivos en un marco de transparencia, que focalice la inversión pública y fortalezca la recaudación tributaria. En este sentido, la sociedad civil toma un papel protagónico a raíz de la coyuntura actual, y se convierte en un ente fiscalizador de los funcionarios e instituciones del Estado. La auditoría social sería un elemento clave para la consolidación de la institucionalidad.

La inflacion del país está moderada respecto a los vecinos de la región, el sistema financiero está más que sólido, calificado mejor que las dos terceras partes de 145 países de todo el mundo, según el Índice de Competitividad Global 2014-2015.

Vale mencionar que el sistema financiero de Guatemala resistió sin mayor problema una campaña negra cuyo objetivo era lograr inducir un pánico financiero en medio de la crisis política. De hecho, Fitch Ratings man-

Nicholas Virzi Carlos Vásquez Colaboradores Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.org.gt

Actual Vi da &idEsti Empresari aadl lo L’Ostería amplía menú

Comenzó en 4 Grados Norte y hoy se ha convertido en un referente de la buena gastronomía. Recientemente, L’Ostería incluyó frutos del mar en su menú mediterráneo, con ingredientes frescos y el toque de una cocina casera. Así también, como parte del apoyo al emprendimiento juvenil del país, puso a disposición de los comensales tres tipos de cerveza artesanal: Lager, de color ámbar y amargo medio; Witbier, a base de trigo con infusión de Rosa de Jamaica, y Hefeweizen, una cerveza tradicional de Bavaria. Otras bebidas milagrosas de la carta son el depurador, eros, antiestrés, hermés, iron man, cleaner, berry simple, kombucha&fresa, kombucha&papaya, kéfir&ciruela y kéfir&piña con coco.

Nueva sede L’Oréal

La marca, presente en el país desde 1991, estrena nueve sede en el edificio Domani de la zona 15 capitalina.

El edificio fue galardonado con el premio a la Excelencia, como la mejor obra de construcción del país, en la categoría de edificación comercial. De esta forma, L’Oréal ratifica su compromiso con Guatemala, así como su voluntad de aumentar la participación de mercado con el desarrollo y el fortalecimiento de sus marcas. Las oficinas cuentan con sistemas de iluminación inteligente que regulan la intensidad de la luz artificial en función de la luz natural, sistemas de ahorro de agua y sistema de enmascarameinto de sonido. El portafolio consta de 32 marcas internacionales.

p14 Julio 2015

Pick-up a toda prueba Contra la transparencia y la corrupción

La Fundación Tigo firmó un convenio de cooperación con la Fundación Internacional de Seattle para impulsar la profundización de mecanismos de transparencia y rendición de cuentas en la administración pública y en las empresas privadas que hacen negocios en Guatemala. El acuerdo demanda un desembolso inicial de 100 mil dólares para la creación de capacidades y proyectos que fomenten el esclarecimiento de funciones del sector público. Como parte de la agenda, Tigo apoyará con recursos económicos, capacitación y herramientas tecnológicas a medios de comunicación y organizaciones de la sociedad civil que promueven los mismos fines.

Fórmula canina mejorada

Molino Santa Ana reformuló el alimento canino Super Can, ahora con nuevo empaque y ajustes en los valores nutr icionales. Este producto se fabrica bajo estrictas normas nacionales e internacionales que velan por la nutrición animal. El equipo de última generación garantiza la satisfacción de los clientes, lo que se traduce en calidad, rendimiento y servicio.

Super Can es un alimento nutritivo que contiene zinc para el cuidado del pelaje de la mascota, así como prebióticos y fibra que le ayudan a la integridad digestiva, y selenio, que mejora las defensas. Por otro lado, posee manganeso y calcio para el desarrollo de dientes y huesos fuertes.

Nissan NP300 Frontier está listo para conquistar Guatemala, así lo anunciaron en la presentación de la doceava generación del pick-up que ha logrado posicionarse entre 14 millones de clientes en 180 países del mundo. Calidad, durabilidad y confiabilidad son los principales atributos del vehículo apreciado como un referente en la industria. El nuevo modelo está preparado para pasar desde junglas hasta desiertos y para soportar diferencias extremas entre alturas y climas, puesto que la marca reconoce la diversidad e intensidad de usos requeridos por los clientes.

Showroomen Majadas

Canella amplía las operaciones de Isuzu con la inauguración del Showrromen Majadas, que se suma al ya existente en el bulevar Los Próceres. De esta forma, servirá con los productos automotrices a dos vías importantes: la calzada Roosevelt y el Anillo Periférico. La sala de ventas, de 916 varas cuadradas, cuenta con amplio estacionamiento, seguridad y un portafolio completo de pickups DMAX y camiones Isuzu. Así también, con profesionales especializados y certificados en los modelos y productos exhibidos, quienes brindan atención personalizada y ofrecen pruebas de manejo a los clientes. El horario es de lunes a domingo, hasta las 19:00 horas entre semana, y hasta las 16:00 horas en fines de semana.

Nueva impresora Versant 80

Guatemaltecos ilustres

Galletas caramelizadas

Hydrapro y su nuevo Living Proof

Monitor de emprendedores

Minionsmanía en McDonald’s

Rendimiento más veloz, mejores resultados y soluciones que se ajustan a una amplia gama de necesidades es lo que ofrece la nueva Versant 80, una impresora que combina nuevas prestaciones y funcionalidad para producir aplicaciones de alta gama, en más tipos de medios y con optimización de calidad de imagen, color y registro. El dispositivo ofrece imágenes ultra HD de 10 bits a 2400x2400 dpi y puede manejar varios tipos de medios, con el sistema compacto Belt Fuser y la Tinta Seca EA Low Melt de Xerox. La Versant 80 iguala los colores del Pantone Matching System.

Una nueva marca de productos une ciencia y belleza para revolucionar la industria capilar en Guatemala. Se trata de Living Proof, desarrollada en Masachusets, Estados Unidos, por científicos de biotecnología de clase mundial y expertos en belleza movidos por la ambición de desafiar la sabiduría convencional para resolver los problemas más difíciles de la belleza capilar. El producto emplea por primer vez moléculas, y los resultados hablan por sí solos y por los más de 45 premios que han recibido hasta la fecha.

De allí la motivación para continuar desarrollando soluciones innovadoras para el cabello.

Desde hace una década, Universales ha homenajeado a guatemaltecos destacados en el ámbito social, artístico, empresarial, científico y deportivo del país, a quienes ha otorgado la distinción de Guatemaltecos Ilustres, al exponer de forma pública su talento. La convocatoria para que los guatemaltecos nominen a los hombres y mujeres que consideren ilustres y que trabajan día a día para hacer de Guatemala un mejor país ha permanecido abierta.

Las votaciones tendrán lugar del 11 de junio al 31 de julio, y serán de forma electrónica mediante la página guatecosilustres.com.

El estudio Monitor Global de Emprendimiento fue presentado por autoridades de la Universidad Francisco Marroquín (UFM), en fecha reciente.

Se trata de una Encuesta Nacional sobre Participación y Actitudes hacia el Emprendimiento (Adult Population Survey), empleada para observar los aspectos institucionales que poseen mayor incidencia en la práctica emprendedora por medio de una combinación cuantitativa y cualitativa. Esta es la sexta vez que Guatemala participa en el proyecto a través de una investigación dirigida por la Facultad de Ciencias Económicas y el Centro de Emprendimiento Kirzner, de la UFM.

Lotus Biscoff busca la preferencia de los guatemaltecos. Conocida en Europa y Estados Uni­ dos, la galleta se ha presentado en Guatemala como la perfecta compañera de una buena taza de café. Es de sabor caramelizado y dulce aroma a canela, combinada con una textura crujiente que ofrece una experiencia especial desde el primer mordisco. La fórmula es libre de colorantes, preservantes, grasas trans y saborizantes artificiales. Se comercializan en empaque individual que garantizan la pureza y la calidad.

Disponibles en Tre Fratelli, Kloster y Donde Mikel, por mencionar algunos establecimientos.

Juguetes de colección, menús especiales y diversas actividades forman parte de la Minionsmanía que trae un mundo de diversión acompañado de los pequeños personajes amarillos. Así también, la cadena de restaurantes de comida rápida presenta nuevas opciones de menú, entre las que cuentan Big BBQ Bacon, preparada con carne de res, tocino, queso, lechuga, tomate, pepinillos, cebolla y barbacoa; Pollo BBQ Bacon, con torta de pollo crispy o grill, tocino, lechuga, cebolla y barbacoa, y McWrap BBQ Bacon, con pollo crispy o grill sobre una tortilla de harina.

p15 Junio 2015

Estrategia

Motocicletas, vehículo cada vez más usado por los ejecutivos Carlos Morales Monzón

Las dificultades del tráfico han hecho que el parque de motos en el país crezca que el crecimiento en el número de automotores ha hecho mucho más dificultosa la circulación en la ciudad, por lo que los congestionamientos se han vuelto más comunes en todas las vías y ya no sólo a las famosas horas pico sino que casi a cualquier hora. La segunda ha sido el precio de la gasolina, cuyos montos, aunque actualmente no son tan elevados, han llegado a superar los 30 quetzales por galón.

Foto: Archivo

Cada vez hay más gerentes que recurren a la motocicleta como un medio de transporte más eficiente para sus propósitos.

a ciudad de Guatemala crece a pasos de gigante. Cada vez su población es más grande. Los espacios para vivir se hacen más reducidos y, en el tema del tránsito, ni se diga, el parque vehicular se incrementa aceleradamente. Cada año, cerca de 100 mil nuevos vehículos se suman a la circulación nacional.

A mayo de este año, las estadísticas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), dan cuenta de un registro total de 2 millones 830 mil 422 vehículos en todo el país. De estos, el 45 por ciento está registrado en el departamento de Guatemala. Pero si a ello le sumamos la circulación de vehículos de departamentos aledaños como Escuintla, Sacatepéquez, Chimaltenango, Santa Rosa y El Progreso, cuyos propietarios viajan diariamente a la capital por negop16 Julio 2015

cios o trabajo, la cifra de vehículos que circula en la ciudad sube a cerca del 60 por ciento del total del país.

Estas condiciones han hecho también que la composición vehicular se vaya modificando por diversas razones. Por ejemplo, hace diez años (2005) la cantidad de motocicletas registradas en todo el país era inferior al número de automóviles. Mientras las cifra de motos llegaba a las 167 mil 643, la de carros era de 334 mil 426. Esta brecha, conforme avanzaron los años, se fue reduciendo, hasta que en 2009 finalmente es rebasada en poco más de 3 mil unidades. Pero seis años más tarde, esa cantidad casi se ha duplicado, pues mientras el registro de motocicletas asciende a 1 millón 15 mil 525 motos, el de automóviles está en 648 mil 132 unidades.

Esas diferencias han variado fundamentalmente por dos razones. La primera es

Migración vehicular Los primeros en migrar hacia las motocicletas como una alternativa ante los congestionamientos y los precios altos en los combustibles fueron aquellos trabajadores de niveles jerárquicos bajos.

Los mensajeros son un claro ejemplo, lo que incrementó el mercado de las motos de trabajo o de mensajería, como también se les conoce.

Sin embargo, no han sido los únicos.

En los últimos años este fenómeno también se ha ido notando entre los niveles ejecutivos. Cada vez hay más gerentes que recurren a la motocicleta como un medio de transporte más eficiente para sus propósitos.

Así lo reconoce José del Busto, gerente de mercadeo de Bavaria Motors, la distribuidora exclusiva de motocicletas BMW en Guatemala. Según Del Busto, los ejecutivos de alto nivel han ido encontrando en las motos esa forma de movilizarse con mayor rapidez en el tráfico.

Pero este tipo de cliente no es el que busca motos pequeñas, pero tampoco extre-

Fotos: Carlos Morales

José del Busto, gerente de mercadeo de Bavaria Motors.

madamente grandes. Busca motocicletas que le permitan movilizarse entre el tránsito con facilidad porque su tiempo es importante, dice Del Busto.

Xavier Beltranena, gerente de ventas de Honda, comparte los criterios de Del Busto y agrega que el mundo de las motocicletas ha variado ostensiblemente por estas circunstancias. Según la experiencia de Beltranena, los ejecutivos andan en la búsqueda de varios tipos de motos, pero si se trata de movilizarse entre los congestionamientos prefieren motores medianos, de entre 300 y 600 centímetros cúbicos, pues el tamaño general de este tipo de motocicletas es maniobrable entre los automóviles.

Juan Luis Chang, gerente de mercadeo de Kawasaki, parte del grupo Los Tres, coincide con sus colegas de la competencia y sostiene que existen motos para todos los propósitos. Pero si se trata de motos Premium, como se co-

p18 Julio 2015

Fotos: José Tiney

Xavier Beltranena, gerente de ventas de Honda.

noce a este nicho de mercado de motocicletas de mayor exclusividad y calidad, Chang cuenta que los clientes las buscan porque les cuesta mucho moverse, y hacerlo en moto les es mucho más fácil.

“Parqueo, tiempo y ahorro son tres de los factores que hacen que en este mercado se estén movimiento mucho más motocicletas”, asegura. Pues, aunque a este nivel se piensa que el precio de la gasolina no es tan importante, el ahorro resulta siendo un descubrimiento que hacen y que les resulta interesante.

“Más que un gusto, el andar en moto se ha vuelto una necesidad”, agrega Beltranena, quien sin duda alguna sostiene que el tráfico es el principal factor de crecimiento del parque vehicular de las motocicletas. “La mayoría de clientes Premium tienen moto para paseo de fin de semana, pero estas son muy grandes e incómodas para movilizarse entre el tráfico, por ello también han incursionado en la adquisición de motos de media cilindrada como su opción para el tráfico”, dice el también manager del equipo de carreras de Honda.

José del Busto también cree que sus clientes buscan placer, pero en los últimos años, además de sus motos para el entretenimiento también han comprado motocicletas para su movilización urbana.

Lujo que se hace accesible El mercado de las motos Premium es súper pequeño. Cubre aproximadamente un 1 por ciento del total de las motocicletas que se venden en el país. “En BMW

Juan Luis Chang, gerente de mercadeo de Kawasaki.

promovemos que el cliente disfrute de manejar su moto y si eso implica conducir hacia el trabajo, eso es mejor”, dice Del Busto, quien agrega que de cinco años para acá la tendencia ha sido la migración de los ejecutivos del carro a la moto.

Una motocicleta Premium se puede adquirir desde Q55 mil hasta unos Q175 mil. Para un ejecutivo, comprarse una motocicleta de cilindraje medio para transportarse diariamente es casi como adquirir un vehículo pequeño. Pero algunas de ellas, según nuestros entrevistados, ya no están fuera del alcance de muchos guatemaltecos. Con mil 200 quetzales mensuales ya se puede adquirir una de estas motocicletas consideradas de lujo.

La tendencia, al ritmo que va el crecimiento del parque vehicular, es a ver muchas más motos en circulación. Y en el mundo gerencial, será el de ver muchos más conductores de moto en traje (entacuchados, como se dice en Guatemala), pues las motos le están dando a todo mundo mayor rendimiento en el tiempo de movilización, mayores facilidades para encontrar parqueo y, para quienes el dinero si es un tema a considerar, mayor ahorro en el consumo de combustible.

Carlos Morales Monzón Periodista y Consultor cmoralesmonzon@yahoo.com

Economía & Finanzas

Más vehículos, nuevos o usados Roberto M. Samayoa O.

La importación de vehículos tanto nuevos como usados es una de las actividades que presenta mayor crecimiento en el país Foto: José Tiney

Nelson Escalante, secretario de la Gremial de Importadores de Vehículos Usados.

a queja sobre la cantidad de vehículos que transitan en la ciudad de Guatemala y las interminables colas de vehículos con un pasajero, pierden peso cuando cualquier persona posee la oportunidad de comprar un vehículo. Y es que, la variedad de marcas, estilos, facilidades de compra y opciones de financiamiento son importantes en la publicidad de medios.

Nelson Escalante, secretario de la Gremial de Importadores de Vehículos Usados, señala que su gremio representa un aporte importante a la economía, ya que aglutina a 25 mil importadores de vehículos, clasificados en tres grupos, los importadores de vehículos pequeños, los de buses y camiones y quienes traen repuestos usados.

Escalante calcula que solo en el área metropolitana de Guatemala hay alrededor de 30 mil predios de venta de vehículos usados.

p20 Julio 2015

Anualmente se importa un promedio de 60 mil vehículos usados, habiendo sido 2011 el mejor año con la impor-

En Guatemala hay más de 30 mil predios que venden carros usados.

tación de 94 mil automotores. El 80% de los vehículos usados vienen por barco y solo un 20% rodados, ya que las rutas en México se han vuelto peligrosas por el problema del narcotráfico, añade Escalante.

En cuanto a los gustos, Escalante señala que hay 3 segmentos, quienes buscan un carro entre Q35 mil y Q55 mil, un carro mediano por el que se puede pagar hasta Q90 mil o un carro que sobrepase los Q100 mil. Una ventaja frente a los vehículos nuevos similares, es que por lo general vienen con todos los accesorios extra.

Además, Escalante comenta que se siguen prefiriendo las SUV (suburban vehicle) y las camionetas, ya que el mercado ha cambiado y ahora estos vehículos son más ahorradores. La idea de que los vehículos usados venían como pérdida total, una afirmación hecha por José Casas, presidente de la Asociación de Importadores de Vehículos Nuevos, es del pasado, señala Escalante. Cuenta cómo este negocio se ha automatizado al punto de que las dos grandes subastas de vehículos en Estados Unidos y todo el proceso de compra y despacho son totalmente automatizados, y el cliente cuenta con la posibilidad de ver el historial del vehículo. Además, añade Escalante, el cliente ahora está más educado.

Casas señala que la importación de vehículos nuevos se ha venido recuperando desde 2008 hasta el punto de que a julio de 2015 el mercado ha crecido un 9%, y calcula que terminará con un crecimiento del 10%, que es superior al crecimiento económico previsto. En 2014 la importación de vehículos cerró con un crecimiento del 10% respecto al año anterior, y calcula que este año el crecimiento será igual.

Para evitar importar un vehículo al que le hayan modificado el millaje, una práctica ilegal pero cada vez más común, los expertos recomiendan corroborar el historial en la página de las dos grandes subastas de donde proviene el 90% de los vehículos usados, que son IAAI y Copart

Foto: José Tiney

José Casas, Presidente de la Asociación de Importadores de Vehículos Nuevos

Casas coincide con Escalante en que el mercado guatemalteco prefiere los SUV y los vehículos grandes, aunque hay también un mercado fuerte de vehículos pequeños y lo que más se vende son los pick up, los cuales no son los más robados, señala Casas, al aclarar un mito urbano.

Por cada uno de los vehículos importados el Estado percibe el pago de IVA, de Impuesto Específico a la Primera Matrícula de Vehículos Terrestres (Iprima) y el impuesto de circulación.

Además se deben pagar los gastos de muellaje, despacho y entrega de documentos. Escalante calcula que la media de pago de impuestos por cada vehículo es de Q8 mil.

En cuanto al pago de impuestos, Casas opina que los importadores de vehículos usados son una competencia desleal, ya que, a su criterio, quien compra en Estados Unidos no recibe factura. Ante esto, Escalante declara que el pago de impuestos de los vehículos usados deriva de la factura de origen que viene certificada por las empresas exportadoras, por lo que no hay forma de falsificarla. “Tampoco le voy a decir que no han presentado facturas falsas, pero la SAT ya tiene identificados a los distribuidores que lo hacen en Estados Unidos”. Escalante reconoce además que la SAT muchas veces duda del precio original de vehículo.

Casas dice que los importadores de vehículos nuevos no tienen problemas

con la SAT y aduanas, salvo por la burocracia, caso contrario a lo que señala Escalante, quien pone en evidencia lo engorroso de los trámites con colas de hasta 4 horas. Por ejemplo, señala que al ingresar un vehículo en el puerto, el personal de aduanas hace la póliza, pero no se envía de forma electrónica a Guatemala sino en físico.

negocio es grande, ya que en cada barco vienen 500 vehículos y a cada vehículo se le roba algo. Es además, una acción en la que deben estar involucrados por lo menos los mandos medios, comenta Escalante, ya que por muy pequeño que sea un juego de alfombras o un tricket o una llanta, “no se puede meter entre la bolsa del pantalón”.

Si se enviara electrónica, el trámite para las primeras placas sería rápido y el importador estaría obligado a pagar inmediatamente. Sin embargo ese no es el único problema. Para Escalante, los criterios de la SAT dejan espacio a la discrecionalidad. Aunque el impuesto Iprima cuenta con una tabla que establece una tasa de entre el 5 y el 20%, hay situaciones en las que, por ejemplo, “se quiere ver la palanca de un carro de doble tracción, cuando esta ya no existe”. Queda a discreción del personal de aduanas, “de si está de mal humor o si usted le cayó mal”, y que mande el vehículo a expertaje”.

Para minimizar los robos, Escalante cuenta que han comenzado pláticas con la naviera Port to Port, y la propuesta es que la naviera tome fotos de los vehículos antes de subirlos al barco, para que al recibirlos en Guatemala se tenga una prueba y sean entregados en las mismas condiciones.

Esto implica que el importador, después de una cola de tres horas, “debe llevar el vehículo a la Policía Nacional Civil, esperar una cola de un día, prepararse por si quiere pagar mordida o si quiere pasar rápido, y esperar a obtener el informe, luego de cinco días”.

Mientras eso sucede, añade, el vehículo no puede circular y los impuestos no se pagan. Lo ideal sería que la SAT habilitara una ventanilla única para importación de vehículos, señala.

Otro problema, dice Escalante, es el de los robos. Cuenta cómo al llegar los carros al puerto, ser bajados del barco y ser dejados en los patios, desaparecen llaves con chip, trickets, llantas, alfombras y otras herramientas.

Aunque hay cámaras de seguridad, nadie da cuenta de lo que se pierde.

Escalante advierte, por ejemplo, que el robo de las llaves con chip es un negocio. En el mercado negro una llave con chip puede llegar a costar entre Q800 y Q1,500 frente a los Q4 mil que puede costar una llave original. El

Frente al aumento de importación de vehículos usados, Casas señala que debería hacerse teniendo controles, ya que a su criterio muchos de los vehículos usados importados no traen un sistema de emisión de gases actualizado y llama la atención sobre la necesidad de que Guatemala cuente con una ley al respecto. Escalante responde que la mayoría de vehículos importados no son desechados en Estados Unidos –el mayor proveedor– por ese motivo sino por golpes y choques. Sin embargo, Escalante agrega que se están importando vehículos provenientes de Japón y Corea. En el caso de Japón los vehículos no pueden circular cuando sobrepasan las 80 mil millas y esos son los vehículos que se están importando en Guatemala.

Ambos coinciden en señalar que es necesaria una acción por parte de las autoridades para fortalecer el transporte público y que ofrezca un servicio de calidad, con seguridad y eficiencia, de lo contrario, señalan, los vehículos serán demasiados.

Roberto M. Samayoa O. Periodista Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.org.gt

p21 Junio 2015

En ViPortada da & Estilo

Guatemala, ruta estratégica del continente Ileana López

La posición geográfica de nuestro país dentro del continente es privilegiada Foto: Archivo

na economía eficaz es aquella que produce de forma conveniente y creciente bienes y servicios para la población.

Lo que implica tanto la producción como la distribución, estrechamente vinculada con la infraestructura vial, que facilita la competitividad y que busca proveer la comunicación directa de personas y mercancías entre departamentos.

Esa interacción por vía terrestre es posible gracias a la red vial, que en Guatemala crece a un ritmo del 4% anual y que, según el Banco Mundial, es de aproximadamente 16 mil kilómetros registrados -lo que excluye a los caminos rurales-. Miguel Ángel Cabrera, viceministro del Ministerio de Infraestructura, Comunicaciones y Vivienda (Micivi), reconoce que la posición geográfica de Guatemala dentro del continente es privilegiada, porque sirve de enlace entre el Norte y Centroamérica. De allí que las carreteras más importantes son llamadas centroamericanas. Precisamente, “el gobierno ha mostrado interés por ampliarlas a cuatro carriles para unir puerto con puerto y frontera con frontera”, indica.

La infraestructura vial de Guatemala está compuesta por rutas centroamericanas, nacionales y departamentales. Es decir, hay carreteras asfaltadas de primer orden con autopistas de cuatro y seis carriles que son transip22 Julio 2015

tables todo el año, como la Carretera Panamericana, la Interoceánica o la Costanera; las asfaltadas, que son menos anchas pero en buenas condiciones, conocidas como de segundo orden, y las de terracería o de tercer orden, transitables solo en tiempo seco.

Cabrera comenta que la administración actual está poniendo énfasis en las carreteras centroamericanas, debido a lo importante que son para el desarrollo económico. “No solo por la cantidad de vehículos que circulan, sino porque en ellas transita la mayor cantidad del valor del Producto Interno Bruto”. Por ello, el ministerio sugiere trabajar más en el diseño, no solo en el tema de la velocidad, sino en la infraestructura vertical y horizontal para hacerlas más competitivas y seguras. Agrega que, el próximo año se debe trabajar el plan vial 2016-2025, con la expectativa de márgenes más altos.

Presupuesto apagafuegos Las mejoras que deben alcanzarse requieren de un presupuesto más robusto. Cabrera advierte que al ministerio le hace falta inversión y recursos. Por ello, “creemos que las alianzas público privadas son muy importantes. También hace falta certeza jurídica a los inversionistas, para que la infraestructura pueda realizarse”, recalca.

Del presupuesto, el viceministro declara que el 70 por ciento se destina

Miguel Ángel Cabrera, viceministro del Micivi.

a reparaciones de infraestructura de asfalto ya existente, y el 30 restante a convertir carreteras de terracería en asfalto. Como ejemplo menciona a la Franja Transversal del Norte, la 7E – que es la cuenca del Polochic-, que era de terracería y ahora se está asfaltando. Así también, se refiere a la rehabilitación de las carreteras asfaltadas que ahora se están ampliando a cuatro carriles, como la carretera de Tecún Umán a Cocales, y la de Escuintla a Pedro de Alvarado.

El gerente general de la Constructora Nacional, S.A. (Conasa), Álvaro Mayorga, identifica muchas necesidades en la infraestructura vial de país.

“Las carreteras son el sistema circula-

torio que tenemos como personas, hay una buena cantidad de kilómetros construidos pero necesitan ampliarse y modernizarse para lograr una mejor competitividad interna y externa”, subraya.

Según Mayorga, “hemos dejado de ser países o ciudades pequeñas y necesitamos más inversión para alcanzar mayor fluidez. Y la forma de hacerlo es haciendo anillos metropolitanos o regionales para lograr una mejor conectividad entre regiones, ciudades o zonas”.

dad de carga es de 20 kilómetros por hora, mientras que en los países desarrollados es de entre 60 y 80 kilómetros por hora. Por otro lado, los túmulos son una necesidad social debido a que no hay ordenamiento. “La gente hace su vivienda o comercio al lado de la carretera, por eso hay que proteger el tránsito, pero sería mejor tener una planificación correcta o una resolución más acertada, como en lugar de túmulos poner pasarelas y educar a la gente a usarlas”, sugiere Mayorga.

El gerente de Conasa insiste en que deberíamos contar con cuatro carri-

Para solucionar los centros urbanos al lado de las carreteras, el empresario su-

Foto: José Tiney

Foto: Archivo

Álvaro Mayorga, gerente general de Conasa.

les en los cuatro ejes principales, de puerto a puerto y de frontera a frontera, para que la carga, el comercio y los habitantes se muevan con eficiencia.

“Debería de ser una prioridad y meta de país, una visión de largo plazo que ayude a desfogar el tránsito”, advierte y añade que, los países de primer orden invierten alrededor del 6 o 7 por ciento del PIB en infraestructura, y que en Guatemala apenas el uno por ciento, y que cada vez el presupuesto baja dramáticamente. “Se debería rescatar y ponerle más atención, porque estamos perdiendo competitividad”, reflexiona.

Un reflejo de la pérdida de esa competitividad se ve en el análisis de la velocidad en las carreteras. La veloci-

Erwin Deguer, presidente de la AGCC.

giere hacer libramientos, para que las carreteras principales no pasen por los pueblos y se desvíen para no obstaculizar la velocidad de tránsito. “Estos proyectos son importantes, pero no han despertado el interés de las autoridades. En todo caso, se pueden pagar por medio de un peaje, porque el gran flujo de gente atraviesa el pueblo, pero no porque vaya al pueblo”.

Erwin Deguer, presidente de la Asociación Guatemalteca de Contratistas de la Construcción (AGCC), concuerda con Mayorga y Cabrera en que el presupuesto del mip23 Junio Julio 2015 2015

Vida & Estilo

La Comisión General de Caminos lidera muy pocos proyectos y la mayoría provienen de financiamientos externos.

nisterio es muy bajo, y que en otros países invierten hasta tres veces más de lo que se invierte en Guatemala.

“La infraestructura y el mantenimiento deberían ocupar un lugar importante en el presupuesto del Estado. Lo que tenemos en el país es muy poco. En muchos lugares las carreteras dificultan la locomoción y eso las vuelve inseguras, sumado a la cantidad de túmulos y la cantidad de hoyos, que además de dañar los vehículos usuarios de las vías, los obliga a mantener velocidades reducidas”, aclara Deguer.

El directivo de la AGCC también aboga por la ampliación del presupuesto, para que se dedique una buena cantidad a

la construcción y al mantenimiento. “Se están haciendo carreteras de mucha inversión, pero el presupuesto para el mantenimiento se está quedando rezagado. Entonces, vamos a tener carreteras de cuatro carriles, de última moda, pero el dinero para darles mantenimiento y que dure lo que se espera que dure, no está acorde. Y no quisiéramos que después se desperdicie en préstamos para el mantenimiento”.

Deguer dice que, en el caso de Covial se tiene un impuesto específico de Q1 por cada galón, pero que el traslado de esos fondos no ha sido efectivo.

“Por muchos años Covial no ha podido cumplir con su función al cien por ciento, porque el traslado de fondos no se da en el período anual que corresponde. En ese sentido, institucionalizar Covial y que sus fondos se manejen de forma diferente a como se ha hecho, le

daría más profesionalismo y dinamismo al sector”.

Por otro lado, el directivo analiza que en la Dirección General de Caminos (DGC), actualmente se tienen muy pocos proyectos y que la mayoría provienen de financiamientos externos, entonces los bancos prestatarios en el extranjero son los que llevan más control sobre lo que se está haciendo”. Por aparte, el directivo dice que si no se transparenta la actividad y se hacen cambios de fondo a las leyes actuales, por la ejemplo a la de contrataciones del Estado, no tiene sentido agrandar el presupuesto”.

Elementos técnicos El presidente de la Comisión de Estadística de la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC), Óscar Sequeira, considera que la infraestructura del país se ha estado rezagando porque no cuenta con mecanismos acertados que la faciliten. “Se siente diferencia

“Se están haciendo carreteras de mucha inversión, pero el presupuesto para el mantenimiento se está quedando rezagado. Entonces, vamos a tener carreteras de cuatro carriles, de última moda, pero el dinero para darle manenimiento no está acorde” p24 Julio 2015

Fotos: Archivo

cuando uno entra a México, y eso que a la parte sur. También he escuchado que, en Asia los costos logísticos respecto a un producto son la tercera o cuarta parte de lo que son en Guatemala”, señala.

El Índice de Desarrollo Global 20142015 coloca a Guatemala en la posición 67 en el tema de infraestructura general. El Salvador ocupa la 57 y Panamá la 40, y mucho tienen que ver sus puertos.

Sequeira reflexiona en que inversión no es igual a calidad. Lo grafica al tomar como referencia la infraestructura del gobierno del PAN, con un presupuesto que ha permanecido estático por quince años, pero que en su tiempo hizo obra de calidad. “Nos hace falta que las autoridades desarrollen una visión de competitividad. Es como ir a una industria y que el gerente diga no vamos a comprar montacargas, ni grúa, y que con ello el trabajo sea eficiente”.

lítica. “Todas las obras son necesarias, pero no deben hacerse solo porque aparecen en el listado geográfico. Más bien, deberían basarse en términos técnicos, según el daño de la carretera, el tránsito que recibe, la cantidad de vehículos, los centros urbanos y el costo beneficio, y para eso hay una herramienta específica que calcula la priorización con base en la red vial total, para luego establecer los tramos más deteriorados”.

Deguer insiste en que la herramienta técnica es necesaria. “Se llama DHM4, y se usa en otros países. Es con la que se planifica la inversión y su mantenimiento en base a la cantidad de usuarios y las necesidades específicas para las que se quiere hacer la inversión, y eso haría que el enfoque del presupuesto fuera más efectivo, basado en necesidades y no como método político para atraer votantes”.

La calidad se castiga porque muchas veces se contrata por excepción. Así también, se deben priorizar las áreas más necesitadas. “Petén ha tenido una distribución nada proporcional, ni a sus habitantes ni a nada; pero, es porque en el legislativo hay un poder arbitrario para que eso suceda”, señala Sequeira.

Para los desastres naturales tampoco está preparada la infraestructura.

Mayorga dice que “idealmente se deberían tener estudios por cada uno de los taludes que hay en las carreteras, ya que el clima de Guatemala y el terreno montañoso ocasionan problemas y con los enclavamientos el presupuesto no aguanta”.

Mayorga considera que la priorización de obras se ha manejado de forma po-

Inversión privada para el desarrollo “Ante la falta de recursos y la prioriza-

Óscar Sequeira, presidente de la Comisión de Estadística de la CGC.

ción de los pocos que se tienen, hay carreteras que han comenzado a construirse con inversión privada, y que se pueden pagar a través del cobro de un peaje como mecanismo para recuperar la inversión”, dice Mayorga. Un ejemplo es la autopista Palín Escuintla.

Otro ejemplo reciente es el proyecto Vía Alterna del Sur (VAS), que abarca una longitud aproximada de 25 kilómetros, que será de concreto hidráulico y de cuatro carriles –dos de circulación por sentido-, y que reporta un 35 por ciento de avance. Perla Alfaro, vocera del proyecto, explica que “VAS es una carretera alterna a las vías públicas p25 Junio Julio 2015 2015

Perla Alfaro, vocera del proyecto (VAS).

Se calcula que del tramo sur hacia la ciudad capital se realizan unos 230 mil viajes diarios que comunicará los municipios del Sur, como Villa Nueva, San Miguel Petapa, Villa Canales y sus alrededores, con la ciudad de Guatemala”.

La vocera, quien también es ingeniera civil, explica que el tramo partirá de la conexión urbana, entre la 42 calle y la Atanasio Tzul de la zona 12 capitalina y continuará en dirección sur para conectar hacia el final de Boca del Monte con la ruta Departamental Uno, luego se internará aproximadamente en el kilómetro 18 de la departamental, en terrenos privados en Villa Canales, San Miguel Petapa y Villa Nueva, hasta interceptar en el kilómetro 20.5 de la carretera al pacífico CA 9 Sur. “El proyecto demuestra compromiso con el país”, advierte Alfaro, “porque proviene de ingresos privados, porque será de mucha calidad y porque contribuirá a liberar el tránsito de sectores tan congestionados, como la calzada Aguilar Batres, la Avenida Petapa, la Atanasio Tzul y la avenida Hincapié. p26 Julio 2015

El proyecto VAS se construye con inversión privada, y su costo inicial se estima en 75 millones de dólares. Se espera qu esté listo en diciembre de 2016.

Como un efecto colateral, reducirá los niveles de tensión y estrés que produce el congestionamiento vehicular, lo que mejora grandemente la calidad de vida de los vecinos que invierten gran parte de su tiempo en el tráfico de la zona Sur del país”.

De esta forma, las familias contarán con más tiempo para compartir en lugar de pasar muchas horas en el tránsito. La inversión inicial de VAS se estima en 75 millones de dólares, cantidad que se suma a los esfuerzos de inversiones en infraestructura, y que se recuperará mediante el cobro de un peaje.

Mayorga dice que hoy en día los peajes no son estáticos, “en la hora pico el precio sube y en la hora valle baja tremendamente, eso depende de la cantidad de personas que circulen en las arterias”. Y en ese tramo se calculan 230 mil viajes al día.

Sequeira estima que van a pasar 50 años y esta carretera va a estar nítida, por el espesor del concreto y la tecnología empleada, que solo existe en Alemania, y porque hay intereses en juego. Lo ideal sería que

esta práctica se reprodujera en áreas como carretera a El Salvador y otras zonas de alto tránsito que abundan en los cuatro puntos cardinales.

Ileana López Directora Revista GERENCIA gileana@agg.org.gt

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Historia de éxito

Empresa global con impacto local Ileana López

Dieciocho años de trayectoria en el mercado guatemalteco Foto: José Tiney

Puma Energy opera en 45 países del mundo 10 países de América Latina.

uma Energy es una compañía global de energía que cuenta con una cadena integrada de suministro de combustibles del sector petrolero. En la actualidad, sirve diariamente a más de 5 millones de personas a nivel global y contribuye al crecimiento de más de 23 mil 500 clientes y negocios alrededor del mundo.

Origen y trayectoria Una vasta experiencia, así como un alto compromiso con la calidad y el servicio han caracterizado la gestión de Puma Energy desde sus inicios. Su trayectoria comenzó en 1997, cuando la empresa fue fundada con el objetivo de desarrollar una red completa e independiente de almacenamiento de productos petroleros y de instalaciones para su distribución. Desde entonces y después de 18 años de operación, p28 Julio 2015

la marca se ha expandido a cinco continentes (Américas, África, Europa, Oriente Medio y Asia), concretando una sólida base de activos integrada en 45 países alrededor del mundo y 10 países en América Latina.

Juan Ángel Díaz, gerente general de Puma Guatemala.

demos ofrecer productos de alta calidad, de manera segura, rápida, confiable y a precios competitivos”, señala.

Juan Ángel Díaz, gerente general de la empresa en Guatemala, comenta que los directivos “visualizaron al país como una base para suministrar a otros países de la región centroamericana”.

A nivel global, Puma Energy cuenta con 2 mil estaciones de servicio de distribución minorista, y 84 terminales de almacenamiento de combustibles, con capacidad para almacenar hasta 5.6 millones de metros cúbicos, con lo que, además, sirven a 45 aeropuertos del mundo.

La marca Puma Energy se consolidó y desarrolló un modelo de operación que abastece y distribuye de forma continua, ágil y flexible a los mercados en donde existe mayor demanda. “Gracias a que logramos integrar y operar la cadena, desde la importación del producto, el suministro y almacenamiento, hasta la distribución al por menor y al por mayor, poseemos el control de todo el proceso y po-

En Guatemala, la empresa cuenta con 2 terminales ubicadas en el Puerto de San José, con capacidad para almacenar 1 millón 592 mil barriles (66.8 millones de galones), hoy las más grandes de Centroamérica. Así también, cuentan con 2 terminales en el Puerto Santo Tomás de Castilla, con capacidad para almacenar 278 mil barriles (11.6 millones de galones) y una terminal de asfalto con capacidad para

Foto: Puma Energy

En Puma Américas operan 1,200 estaciones de servicio, 18 terminales de almacenamiento, más de 130 tiendas de conveniencia Súper 7 y sirven a 7 aeropuertos.

Foto: José Tiney

almacenar 55 mil barriles (2.3 millones de galones). Éxito que trasciende Rodrigo Zavala es director de Puma Américas, con oficina regional en Puerto Rico y operación en Islas Vírgenes, Guatemala, Panamá, Honduras, El Salvador, Belice, Nicaragua, Paraguay y Colombia. El directivo comenta que, en la región que representa operan mil 200 estaciones de servicio, 18 terminales de almacenamiento -con capacidad para almacenar 1.7 millones de metros cúbicos-, más de 130 tiendas de conveniencia Súper 7 y sirven a 7 aeropuertos. De hecho, el 30% de los ingresos totales de la compañía provienen de los negocios en esa región.

“Los productos estrella en las Américas son el diésel y la gasolina, pero las oportunidades de crecimiento son mucho más amplias”, dice Zavala. La demanda los ha conducido a incursionar en productos como asfalto (Bitumen), gas licuado de petróleo (GLP), lubricantes, aviación y abastecimiento marítimo de combustible.

Una estrategia trascendental en la vida de Puma Energy ha sido la transformación de una refinería inoperante en Puerto Rico, en la terminal de Bayamón, a la que convirtieron en una de las más modernas de la mar-

RSE Puma Energy es la única empresa en esta industria que ha obtenido la certificación ISO 14001 y la certificación ISO 9001:2008, que son normas internacionales de sistemas de gestión de calidad que garantizan las actividades del negocio, enfocadas en una política de cuidado al medio ambiente.

Rodrigo Zavala, director de Puma Américas.

ca, con tecnología de punta y capacidad de almacenamiento de 571 mil metros cúbicos, con la que han ganado premios de prestigio. Así también, Zavala da cuenta de cambios relevantes, como la renovación de las instalaciones en Puerto Rico, la modernización de las de Paraguay y la creación de una terminal dedicada a los jets, en El Salvador.

El directivo de las Américas provee datos puntuales del crecimiento continuo y sólido de la empresa. “En tres años hemos pasado de 22 a 45 países, y de 3 mil a 7 mil 500 colaboradores. En ventas, los números se han triplicado, así como las ganancias”, recalca.

Es así como esta compañía hace honor al nombre, pues cual mamífero dinámico, fuerte y rápido, con agudo sentido del olfato y del oído, Puma Energy ha sabido responder como marca, ha sobresalido en el competido mercado global, ha hecho su mejor apuesta por la tecnología más eficiente y ha logrado correr a pasos agigantados por distintas regiones del mundo, al mismo tiempo que pone a circular millones de vehículos terrestres, marítimos y aéreos, una valiosa contribución para la dinámica del desarrollo económico mundial.

Ileana López Directora Revista GERENCIA gileana@agg.org.gt

p29 Junio 2015

Innovación

Vehículos que rompen con lo tradicional Ileana López

Y se encaminan hacia la originalidad

Foto: Rosario Cabrera

Cada vez crece más el número de aficionados al tuneo. Carlos Alberto Calderón es uno de ellos. Pertenece al Club Nissan en Guatemala, en donde a la fecha hay 850 miembros. Él atesora un Nissan 200sx-se-r, de 1996, al que le ha dedicado largas horas y considerables recursos.

Las jornadas para modificaciones son extensas. “A veces comenzamos a las 8 de la mañana y llegamos hasta la media noche. El tiempo en realidad no se siente, porque lo más importante es la sana convivencia y el compartir la afición con los amigos”, comenta Carlos a GERENCIA.

Carlos Alberto Calderón, aficionado a los carros modificados.

os vehículos se pueden modificar por rendimiento o por apariencia. Esta actividad es conocida comúnmente como tuneo, que proviene del inglés tunning, y que es una práctica empleada para personalizar el vehículo mediante modificaciones mecánicas que mejoren su rendimiento, pero también mediante cambios estéticos que le den un nuevo look a la carrocería.

Los carros abandonan la apariencia de la línea de fábrica para satisfacer el gusto de cada usuario, que debe preocuparse por legalizar modificaciones como el color o el cambio de motor, para que el vehículo circule sin problemas. p30 Julio 2015

La modificación aporta prestaciones al vehículo que, sin duda, son onerosas y nunca se recuperan. Ya que cuando se vende el carro, las prestaciones no modifican su precio. “Lo que se le pone extra al carro, nadie lo paga. Yo le mejoré los frenos, pero sé que cuando lo venda me darán lo mismo que si tuviera los de fábrica”, dice Calderón.

Y los costos son bastante elevados, por ejemplo, “un cambio de motor podría cotizarse desde Q8 mil hasta unos Q35 mil, y eso significa pasar de un GA16 (1,600c.c.) a un SR20 (2,000 c.c.), lo que en resultados se traduce en optimización. Es mucho más poder”, recalca el entrevistado.

Los cambios son de todo tipo. En luces, la moda son las barras led y las de Xenon, que son blancas y proveen un

mejor alumbrado. En peso puede significar quitar sillones, radios, bocinas y hasta llantas de repuesto para hacerlos más livianos, sobre todo cuando son para correr, y eso implica además modificar la suspensión para lograr un centro de gravedad más bajo. En neumáticos es conseguir la adaptación a las condiciones climáticas y al camino, y para ello hay diferentes tamaños y prestaciones, tales como mejor costo, resistencia a la rodadura, manipulación, confort de marcha y agarre.

Carlos comenta que hoy en día están de moda las llantas rin 15.

Así también, los carros se equipan con sistemas de audio y video personalizados según las diversas opciones en tecnología. En competencias de audio, cuenta el del volumen más alto, con la mejor calidad y definición. En motor se instalan turbocompresores, se reemplazan los filtros de aire, la palanca de cambios y se opta por los motores más potentes del mercado. Por otro lado, se pueden modificar las tuberías y escapes, para que hagan más ruido y para que liberen mejor el dióxido de carbono, lo que brinda más fuerza al motor. De hecho, algunos circulan sin mofles, ni tubería.

Calderón dice que, “cada persona modifica el vehículo a su gusto. Hay gente que solo modifica el exterior -lo estético-; hay quienes solo el motor, y hay otros que ambos. No existe una base a seguir”. Eso sí, la modificación

Fotos: Archivo

Modificar un vehículo es oneroso, los costos pueden redondear los 50 mil dólares.

de la carrocería se hace para competir en exposiciones como las que realiza Steve Toppe, en el autódromo Pedro Cofiño, en circuitos profesionales, como el Team Botoneta –propiedad de Jaime Kirsten- en el que se registran más de 2 mil carros”.

El fan de los carros modificados cuenta que muchas veces compiten entre amigos, y lo hacen por velocidad.

Pero, es enfático al recalcar que estas actividades son para personas responsables. “Se hacen competencia entre los clubes de las distintas marcas, pero dentro de la autopista y no en las calles. Los viernes y sábados es una actividad gratuita, solo se paga la entrada. De hecho, se está tratando de crear conciencia en las personas de correr solo dentro de los autódromos”.

En Guatemala hay dos, Pedro Cofiño y Speed Way, en el kilómetro 75,5 de la carretera a Puerto Quetzal.

Los carros que se modifican, usualmente no son los de reciente modelo, es más común que suceda en modelos de 2005 para abajo. “Modificar un carro moderno es muy costoso por la computadora y los nuevos sistemas. Y sí se puede hacer, pero es mucho más caro”. En cuanto a marcas, “todas son aptas a modificación; sin embargo, los vehículos más modificables son los Honda, porque hacerlo es mucho más económico”, apunta.

En el país hay mecánicos expertos en modificación, también talleres de repuestos que vuelven más fácil la tarea.

Pero es bastante común que los aficionados a las transformaciones aprendan sobre mecánica y hagan por sí mismos los trabajos. Calderón es de quienes gustan ensuciarse las manos, con tal de mantener afinado su vehículo.

Gracias a los carros modificados, muchas personas pueden vivir la experiencia de correr en las autopistas, ya que la diferencia entre un carro modificado y uno de fábrica especial para las carreras –como el Ferrari-, es abismal. Por ejemplo, puede ir desde 50 mil dólares (en un carro modificado) y sobrepasar la cifra de 500 mil dólares (que puede costar un carro de carreras). Y la marca es vital para quien los modifica, pues el nombre debe resonar en el corazón de cada miembro del club. Carlos dice que en su casa todos los carros son Nissan.

munidades también les dediquen todos los recursos posibles. Carlos cuenta que un amigo compró un vehículo Wolkswagen por 25 mil quetzales, y que le invirtió alrededor de 150 mil, seis veces más que su costo.

Por ello, cuando termina la vida útil del vehículo no hay más remedio que quedarse con él o venderlo por un valor simbólico; y si aún predomina la pasión, comenzar a modificar uno nuevo, ya que simplemente este fenómeno es una moda que cada día encuentra más popularidad, sobre todo en los hombres, aunque no escapa de ella más de una mujer.

Ileana López Directora Revista GERENCIA gileana@agg.org.gt

Las comunidades de carros modificados han crecido mucho. “Cuando entré al foro de Velocidad Máxima era algo súper pequeño, casi solo amigos.

Hoy, somos más de 5 mil miembros que le dedicamos a nuestros carros todo el tiempo que se pueda”.

No se duda de que estas cop31 Foto: Rosario Cabrera

Junio 2015

Vida & Estilo

En dos ruedas: rápido, limpio y económico Rubí López

Nuevos proyectos favorecerán conducirse en bicicleta por la ciudad Fotos: José Tiney

Del mapa al Papa es un proyecto de la Municipalidad de Guatemala que beneficiará de forma permanente a quienes se transporten en bicicleta.

icicarril, bicisenda, ciclorruta, vía ciclista, ciclopista o ciclo vía. No importa cómo se le llame, todas poseen el mismo objetivo: facilitar el transporte de los ciudadanos en las calles de las metrópolis.

En el mundo, los vehículos de dos ruedas o bicicletas están ganando terreno, literalmente. En América Latina cada vez son más los kilómetros dedicados o exclusivos para el uso de las bicicletas.

p32 Julio 2015

(Copenhagenize Index Bicycle Friendly Cities, por su nombre en inglés)”, mide el avance de las ciudades en cuanto a las políticas, espacios, cultura e infraestructura dedicada a las bicicletas. Este índice realiza la medición cada dos años y en el último, publicado en 2015, fue Argentina la única ciudad latinoamericana que ranqueó entre las primeras 20 posiciones, en el número 14. Las dos primeras fueron para Copenague, Dinamarca y Amsterdam, en Holanda.

En 2011, el estudio Desarrollo urbano y movilidad en América Latina, elaborado por el Banco de Desarrollo de América Latina, advierte que ciudades como Bogotá, Colombia y Santiago de Chile, destinan 291 y 112.8 kilómetros para el uso de bicicletas.

Guatemala es una de las ciudades con mayor afluencia vehicular en CA

El "Índice de ciudades amigables con las bicicletas de Copenhegue

Esta “bicimanía” no está en pleno boom por casualidad. Son varios los

factores que la empujan a abrirse paso entre los automotores. Uno de ellos es la abrumadora cantidad de autos que avanzan lentamente por las ciudades.

También contribuye de la ineficacia y creciente inseguridad del transporte público. Otro factor importante es que, es un medio de transporte más limpio.

Los citadinos están cada vez más conscientes sobre la carga ambiental que un automóvil puede generar.

Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), el sector del transporte es un gran consumidor de energía, representó el 19% del consumo mundial de energía final en 2013; y el mismo sector representará el 97% del aumento del consumo de petróleo mundial entre 2013 y 2030.

Es entonces, por rapidez, conciencia ecológica y economía, que el mundo se está mudando de cuatro a dos ruedas.

Panorama en Guatemala En el país, el vocero de la Municipalidad capitalina, Amílcar Montejo, dijo en abril pasado que el parque vehicular en la ciudad suma casi un millón de automotores. Esta cifra es lo que hace a Guatemala una de las ciudades con mayor afluencia vehicular en Centroamérica.

Las ciclovías se abren paso en las principales calles y avenidas guatemaltecas. En 2012, la Municipalidad de Guatemala lanzó el plan “Del mapa, al Papa”. Se anunció como el proyecto más grande y ambicioso que dará un espacio permanente a los ciclistas urbanos de la ciudad de Guatemala.

El proyecto conectaría desde el Mapa en Relieve, en la avenida Simeón Cañas en la zona 2 capitalina, hasta el Monumento al Papa, donde comienza el sector de la Plaza Berlín, al final de la avenida de Las Américas, en la zona 13.

Según el proyecto, se contempla la construcción de estaciones donde habrán bicicletas disponibles para los usuarios que las necesiten y, quienes lleguen en sus bicicletas, podrán dejarlas estacionadas de forma segura si necesitan continuar su viaje en transporte público.

Este proyecto contempla cinco fases: Fase 1: En avenida Reforma, abarcará desde la primera calle hasta El Obelisco. Finalizada.

Fase 2: Comprenderá desde la 18 calle (Centro Cívico por la 7a. avenida) hasta la 1a. calle en avenida Reforma y también desde El Obelisco hasta la Plaza Berlín. Pendiente.

Fase 3: Desde el Mapa en Relieve, pasará por la calle Martí, parque Morazán hasta la 18 calle (Centro Cívico por la 7a. avenida). Pendiente.

Fase 4: Desde la 4a. calle de la zona 13, hacia el Bulevar Liberación.

Pendiente.

Fase 5: Dará espacio por el sector de la Zona Viva. Pendiente.

No solamente existe este proyecto en la ciudad. También se puede transitar p34 Julio 2015

por el Bulevar El Carmen –USAC-, en la zona 12 y recientemente se está construyendo un corredor por el Bulevar San Cristóbal, en Mixco. También se pueden mencionar otros espacios como los que ofrecen “Pasos y pedales”, abierto al público los domingos.

En marzo de este año, la municipalidad de Guatemala anunció la nueva ciclovía en Avenida Las Américas, en la que se renovaron 3 mil 800 metros lineales de nuevo asfalto y se ha implementado un nuevo circuito de un mil 500 metros de ciclovía, en horario de lunes a viernes, de 4:30AM a 6:30AM, con seguridad vial por parte de la PMT. Grupos sobre ruedas En Guatemala se han conformado ya diferentes grupos: Masa Crítica: Fundada en 2005.

Suelen hacer recorridos nocturnos. Su misión es usar la bicicleta como transporte alternativo, es el primer paso para que las personas se encaminen a lograr un bienestar social, recreativo, saludable y ecológico por medio de la participación en el fenómeno de recorrer las calles en bicicleta con respeto, precaución y compañerismo. Se encuentra en las redes como FB/masacritica.guatemala Biciciudad: Cuya misión es favorecer las condiciones de seguridad e infraestructura, así como la concientización de la población, para aumentar la cantidad de ciclistas en la metrópoli. Este movimiento promueve la implementación de parqueos para bicicletas, bicientregas, taller comunitario y el biciclaje.

Más información en http:// www.biciudad.org.

Y también es posible mantenerse al tanto de las noticias con el “Periodista

Materias pendientes A pesar de que en la ciudad de Guatemala ya se pueden ver avances en materia de bicicultura y vías para bicicletas, aún hay algunas materias pendientes: Parquímetros y parqueos para bicicletas Mayor cantidad de rutas Créditos para incentivar el uso de bicicletas Sistemas de bicicletas públicas

en bicicleta o Cicloperiodismo”. Es posible seguir las noticias en dos ruedas por medio de FB/Cicloperiodismo que realiza el periodista Robin Martínez.

Rubí López Colaboradora Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.org.gt

Cultura

Juguetes para hombres Esther Brol

Hay una frase en inglés que dice: “The difference between a man and a boy is the size and the price of his toys”, lo que puede traducirse como: “La diferencia entre un hombre y un niño es el tamaño y el precio de sus juguetes”. ntre los artículos favoritos de los adultos resaltan los relojes, gadgets (dispositivos electrónicos portátiles como computadoras, smartphones, reproductores mp3, entre otros), la música, los deportes y un largo etcétera. Además, son muchos los caballeros –y por supuesto también algunas damas- que desarrollan una pasión por los motores, que pueden ser motocicletas, autos, lanchas e incluso aviones.

La mayoría de nosotros recordamos la ilusión y la emoción que significó tener nuestro primer carro. Algunos hasta le ponen nombre a su “charnel” o a su moto. Por ello, puede afirmarse que la pasión por los motores está constituida por un cúmulo de sensaciones, que juntas forjan ese sentimiento de pasión.

Esas sensaciones pueden ser: fascinación por la mecánica, la ingeniería, la fuerza, la exactitud y las matemáticas aplicadas a la realidad para construir estas máquinas, dándoles fuerza, poder e, incluso, un “alma” propia, única e inigualable. Deseo por poder sentir la fuerza de estas máquinas y ponerlas al límite y entrar en el mundo de sensaciones que supone estar en armonía con una máquina de tal calibre. Respeto por el poder, la velocidad, la majestuosidad y el afán de superación demostrado por estas máquinas y por sus creadores.

Amor por esas líneas elegantes, sinuosas, armónicas y atractivas, creadas para vestir y dar forma a máquinas bellas, potentes y espectaculares creadas por el ser humano.

Ese gusto incondicional por los autos y por todo lo relacionado con ellos, no sólo está dedicado a los vehículos premium, sino a cualquier carro. Muchas veces se confunde la pasión por los automóviles con

Foto: Archivo

la pasión por los depor­ tivos que son un subconjunto más reducido pe­ro inclui­do en los primeros.

Hay personas a quienes prácticamente les gusta todo tipo de autos. A muchos les gusta pasar los fines de semana ensuciándose las manos para arreglar cualquier detalle a su auto. Otros buscan novedades de vehículos en internet para informarse de novedades, planificar nuevas adquisiciones, y mejoras. Pero, sobre todo, disfrutan conduciéndolos y hasta coleccionándolos.

En Guatemala hay varios clubes de fanáticos de ciertas marcas de carros, por ejemplo el club Mini y el Porsche. Además, se cuenta con una Asociación Guatemalteca de Vehículos Coleccionables, que es muy dinámica y comenzó como una asociación no lucrativa, con el objeto de agrupar a todas aquellas personas interesadas en los vehículos automotores coleccionables que comprenden a los vehículos antiguos, clásicos, históricos o de especial interés.

Para que un auto se considere clásico debe cumplir con una serie de estándares.

Cualquier carro puede considerarse vie-

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a alguna celebridad, o son símbolo de alguna época o movimiento.

Para que sea clásico, otro de los estándares que debe cumplir es que supere los 25 años, estar en muy buen estado, con sus piezas originales, ser de determinadas marcas y poseer trascendencia. Ejemplos de clásicos son los Mustang, Camaro y, en general, los muscle cars (eran autos de tamaño medio, con un precio razonable y orientados a las altas prestaciones, gracias a sus potentes motores V8), los mercedes alas de gaviota, etc. y los antiguos en buenas condiciones o que han sido restaurados. Respecto de los autos de colección, son aquellos de los que se fabricaron muy pocos, por lo que son muy raros.

El rey del Rock and Roll, Elvis Presley, también era famoso por ser uno de los más grandes coleccionistas de los vehículos norteamericanos de su época. Al final de su vida, Elvis compraba automóviles de manera impulsiva y con frecuencia para regalarlos a sus amigos y allegados. Actualmente, cualquier auto que haya pasado por las manos de Elvis vale una fortuna, en particular los que condujo en su juventud en los años cincuenta.

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jo dependiendo de su fecha de fabricación, pero no cualquiera puede considerarse antiguo. Respecto de los clásicos, son aquellos que fueron de fabricación limitada o bien que por una serie de factores llegaron a considerarse como tales. Generalmente, son y fueron en su tiempo autos muy valiosos que no son ni siguen siendo de acceso a cualquiera y menos si pertenecieron

Splittie (por el parabrisas dividido a la mitad que tienen) o el tipo 2 T2, producidos de 1968 a 1979 en Alemania (después en México y Brasil).

Los autos clásicos superan los 25 años en muy buen estado, y pertenecen a líneas de fabricación limitadas Si usted desea convertirse en coleccionista de autos, debe tomar en cuenta que es uno de los hobbies más caros que hay, aunque el dinero invertido tiene la posibilidad de recuperarse. Lo más importante es contar con espacio para conservarlos adecuadamente. Puede ser problemático y caro atenderlos, ya que hay que cuidarlos y moverlos. Lo ideal es tener dos vehículos de este tipo, uno de paseo y otro para competencias.

Sin embargo, indudablemente es una afición capaz de convertirle en niño cuando entra a uno de estos carros.

Hay miles de caballos de fuerza, siglos de historia dentro de los motores, millones de quetzales en acero y una gran tecnología. Si tiene los recursos y el espacio ¡disfrute de esta pasión!

Otras celebridades famosas por sus colecciones de vehículos son Sylvester Stallone, Bill Gates, Paris Hilton, Cristiano Ronaldo, David Beckham, Ralph Lauren, Jerry Seinfeld, Jay Kay, Jay Leno, el sultán de Brunei, Kim Kardashian, P. Diddy, Nicholas Cage, Simon Cowell, Rapper Birdman y Jay Z. Uno de los vehículos que se ha convertido en símbolo de una época (particularmente la de los hippies, la de Woodstock) es el microbús Volkswagen tipo 2 T1, producidos de 1949 a 1967, en Alemania principalmente, llamado también Split window,

Esther Brol Consejera Editorial Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.org.gt

Tecnol a lo Vida o&gíEsti

La tecnología de los carros futuristas de 2020 Óscar Robles

Novedosa experiencia de movilización Foto: Archivo

Las compañías automotrices han hecho grandes apuestas por la tecnología, con la que constantemente equipan sus nuevos modelos.

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ada vez pasamos más tiempo en nuestro auto y demandamos una integración de la tecnología con dispositivos de uso cotidiano, como el teléfono móvil. Con frecuencia esperamos mejorar la experiencia de movilizarnos en nuestro vehículo: un buen estéreo, auxiliar de estacionamiento, conectividad con el teléfono inteligente y sistemas de navegación, son requerimientos que tomamos por sentados en cualquier auto nuevo. Vemos como la tecnología ha ido agregando funcionalidades que hasta hace pocos años eran impensables.

año con año. Y es aún más convincente la creciente prioridad que los consumidores otorgan a la tecnología del automóvil durante su proceso de compra.

Al observar los avances de la era digital en los autos, vemos que algunos parecen sacados de ciencia ficción y otros están a la vuelta de la esquina, emociona ver cómo se han proyectado estas características en las salas de exposiciones en menos de cinco años. Es un esfuerzo de las compañías automotrices por identificar las tecnologías más avanzadas y contar con ellas en las tiendas para los próximos años.

La tasa a la que la tecnología está cambiando el transporte personal acelera

El vehículo autónomo Este auto parece una nave futurista. Un carro que realmente sea autónomo en

el manejo, en el que el piloto en lugar de estar pendiente del camino, pueda darse la vuelta y compartir con los demás tripulantes. El mercedez-benz f105 alcanza una nueva dimensión de tecnología, y actualmente propone ser un auto semi-autónomo, que puede conducir en carreteras estatales y de áreas rurales sin muchas variaciones, presenta una nueva visión de experiencia de usuario y expone otra perspectiva del futuro de la movilidad.

Sistemas de negación de conductor Estos sistemas están relacionados con la tecnología de los autos autónomos, pero con una diferencia considerable, porque consisten en que el carro activamente puede ignorar o estar en desacuerdo con

Tecnol a lo Vida o&gíEsti

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La gran expectativa son los vehículos de 2020, que desde ya anuncian tecnologías sin precedentes.

los comandos que recibe del conductor y tomar sus propias decisiones.

Actualmente ya existen carros que frenarán si el conductor falla en aplicar el freno. Pero los carros de 2020 podrán aplicar los frenos aún si el conductor tuviera puesto el acelerador hasta el fondo. El rápido ascenso de la tecnología de sensores se volverá cada vez una prioridad, dejándole la última decisión al carro y no al conductor. ¿Le confiaría su vida a una computadora?

Parece un poco riesgoso. Habrá que esperar a ver si finalmente la tecnología podría reemplazar los instintos y las decisiones humanas.

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Acceso biométrico Los sistemas de seguridad de los carros han variado tanto en los últimos años que migraron desde las llaves hasta los interruptores a partir de claves de acceso y arranque sin llaves. Estos dispositivos serán desplazados por interruptores en los que el conductor será capaz de desbloquear y arrancar el vehículo solo con su huella digital. O tal vez el globo ocular, aunque esta tecnología es más onerosa que la de huella dactilar. ¿Suena muy parecido a la última forma de seguridad del teléfono? Debería, ya que es el mismo concepto. Esto resolvería el problema de dejar las llaves olvidadas, buscarlas en el bolso, la cartera o la mochila. Sería fabuloso despreocuparse de una vez por todas de las llaves del auto.

Ventana de navegación activa Esta tecnología ha tomado un largo recorrido, desde los dígitos verdes que se presentan en la pantalla del parabrisas, hasta algunas funcionalidades con que se cuenta ahora en los retrovisores a la hora de estacionarse. En los carros de 2020, se podrá observar un vidrio activo capaz de poder desplegar imágenes dinámicas en tiempo real.

Imagine un sistema de navegación que tome la forma de la siguiente calle que debe cruzar, mostrada en su parabrisas, que cambie la perspectiva proyectada mientras se acerca. Sería de gran utilidad para las personas que a pesar de las indicaciones, no identifican la calle en que deben cruzar.

Monitoreo activo de salud La compañía de ford motors ha visionado la idea de establecer sensores en los cinturones de seguridad, y de monitoreo continuo. Estos tomarían el control del timón y de las ruedas según el seguimiento de los signos vitales del conductor. Todo esto a través de la rápida y creciente tecnología vestible, y la facilidad de poderlos conectar de modo inalámbrico a los sistemas del carro. Piense en los nuevos dispositivos del celular que ahora pueden medir los signos de su cuerpo. Esta tecnología ya está en el mercado, y elevaría el nivel de seguridad de los automóviles a otra dimensión, combinándola con la tecnología autónoma básica del carro, en la que el auto puede detenerse automáticamente y lla-

mar a un paramédico en caso de que el piloto sufra un paro cardíaco.

Seguimiento integral de vehículos Las compañías aseguradoras y algunos gobiernos ya están planteando las cuotas de las primas de seguro, basadas en la cantidad de kilómetros que una persona maneja. En 2020 las compañías de seguros podrán ofrecer una tarifa reducida que se definirá de acuerdo al comportamiento que ha tenido el conductor en los últimos meses. Esto gracias al seguimiento integral del vehículo que conduce. Se esperaría que esta tecnología, como otras, sea de uso libre, pero, qué tan cerca estamos de que las aseguradoras lo exijan en un futuro para poder establecer una prima de seguro.

Lamentablemente, muy cerca.

La tecnología está cambiando la experiencia de movilización en nuestra vida cotidiana, en 2020, la oferta de las características tecnológicas en los autos, facilitará y mejorará la experiencia de conducir un automóvil, siendo cada vez más dinámica y personalizada a las necesidades de cada conductor.

Esperamos con ansias el día en que estas características las podamos probar desde las salas de venta.

Óscar robles Colaborador Revista gerencia editorialgerencia@agg.org.gt

Para VidNota aTomar & Estilo

“La novia mecánica del hombre” Roberto M. Samayoa O.

La preferencia por los vehículos grandes no es casual, aunque tampoco totalmente consciente Foto: Archivo

a humanidad está subida en la cresta de una ola que ve la realidad como un gran espectáculo. Luces, dispositivos electrónicos creados para morir a los pocos meses, modas y avances tecnológicos para mundos alternos. Los que quedan fuera del espectáculo, no importan, porque no existen.

Se asiste hoy día al espectáculo de dos hermanas gemelas, la moda y la obsolescencia programada. Según el filósofo J. Baudrillard, “la moda y el capitalismo se retroalimentan. Ambos son el motor del deseo que se expresa y satisface consumiendo; ambos ponen en acción emociones y pasiones muy particulares, como la atracción por el lujo, por el exceso y la seducción”.

En el mundo de lo público, el lujo y el exceso se hacen evidentes: vehículos de oro, viajes al espacio, islas artificiales, playas en el desierto y desiertos con nieve. Pero ese es el top del lujo y el exceso, porque no todas las personas viven esas realidades. En particular, no todos los hombres viven la fantasía de manejar un Ferrari, un Lamborghini, un Lykan o un Bugatti Veyron.

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¿Por qué la referencia a los hombres y no a las mujeres? Básicamente, porque a través de la historia en la mayoría de las sociedades se ha asignado a la mujer y al hombre roles y funciones distintas.

Aunque también es cierto que, no todas las mujeres ni todos los hombres asumen hoy en día los roles establecidos, ni tampoco de la misma manera, sino que hay un cuestionamiento sobre esta condición ya que se comprende que hay com-

El vehiculo aparece en la historia como una simbología propia del hombre.

portamientos culturales que son modificables. Las reflexiones y datos compartidos son solamente un reflejo de lo que se ve en piezas de publicidad y mercadeo.

A las mujeres, la norma social y el desarrollo histórico les ha asignado actividades domésticas haciendo de este su universo. De esa cuenta, los lujos asignados a las mujeres están relacionados con el mundo del hogar y con el cuidado personal: joyas, cremas, maquillajes, ropa, accesorios, cuidado del cabello, entre otros. En el caso del hombre, se ha priorizado el uso de símbolos que muestren que hay un ejercicio de poder en el mundo externo, entendiendo como externo todo lo que sucede afuera del ámbito doméstico. Uno de esos símbolos es el medio de transporte, ya sea en carros de batalla, caballos o vehículos mecánicos, han sido señal de poder y de dominio.

Todo líder que se precie tiene una pin­tura, escultura o foto triunfante sobre caballos co­mo Bucéfalo, Blanchard, Babieca, As de Oros o el Siete Leguas, nombres de caballos de hombres famosos. Hay una relación directa entre estos animales y los nuevos símbolos de poder. No en balde la potencia de las máquinas se mide en caballos de fuerza y tampoco es casualidad que el poder

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plota una relación erótica entre el usuario hombre y el vehículo, entre el automóvil y la potencia, ya sea sexual o de rendimiento, entre el tamaño del vehículo y el tamaño del miembro sexual masculino, que se evidencia incluso con vehículos a los cuales se les colocan genitales de acero.

La relación que los hombres construyen con sus vehículos es atravesada por el deseo de independencia.

y el lujo de los narcotraficantes, entre otros, se mida cada vez más por la belleza, el pedigrí de los animales y la ostentación pública que se hace de ellos.

Tener caballos pura sangre y un Lamborghini son sinónimo de ejercicio de poder, aunque a veces se den situaciones cómicas como la de Lord Farquaard, de la película Shrek (2001), quien por ser tan pequeño, necesitaba ayuda y artificios para jinetear.

En Guatemala hay una predilección por los vehículos SUV (suburban vehicle, por sus siglas en inglés). Mientras más grande el vehículo y más puro el caballo hay más posibilidades de evidenciar el poder, ya que como afirma Foucault “el poder se ejerce desde diversas trincheras y con varios recursos”.

El uso de uno u otro vehículo responde a un “sistema de diferenciaciones que refleja el estatus y los privilegios en la sociedad ya sea por razones económicas, como la acumulación de riqueza material; por cuestiones culturales o en la destreza y la competencia”, señala Martha Ramírez.

Es importante mencionar que decidirse por un vehículo más grande o con mayor potencia es una decisión mediada por el imaginario que indica que con ciertos símbolos externos se puede más fácilmente mantener los privilegios, acumular ganancias o hacer funcionar la autoridad. La relación que se da entre el hombre y el automóvil es una relación en la que se mide el valor utilitario versus p46 Julio 2015

el valor simbólico, que evidencia cuál es la imagen que quiero dar a los demás y cuál es mi perspectiva del mundo.

En el tráfico urbano es más fácil conservar el lugar, hacerse de un parqueo y hacer resistencia a buses y camiones si se va en un vehículo grande que en un hatchback. La forma más radical pero no la más inteligente de mantener este ejercicio es la violencia, ejercida a través de la fuerza física, de la palabra o de la limitación de las libertades, afirma Ramírez.

No es ajena a esta afirmación la publicidad de un pick up que invita a los hombres a no manejarlos sino a maltratarlos.

La relación que los hombres construyen con sus vehículos es atravesada por el deseo de independencia, ya que es a través de los vehículos que se puede ir más lejos, más rápido y sin rendir cuentas. Aprender a manejar es uno de los rituales para los varones que además les confiere en parte el estatus de mayoría de edad. También por el concepto de competitividad, ya que los hombres no aprenden a construir relaciones de cooperación sino de competencia: cuál es el automóvil más nuevo, el más grande, el más fuerte, el que más corre, el que contribuye a las conquistas sexuales, el que tiene más accesorios, y cuál es la habilidad que se tiene para conducirlo.

Un hombre siempre debe saber conducir y saber qué hacer si el vehículo se descompone. No cumplir con estas expectativas pone en entredicho la masculinidad del conductor. Es importante observar también cómo en la publicidad se ex-

Hay un elemento de relación entre el hombre y el vehículo que sí debería hacer sonar las alarmas, y es el sentido de temeridad que tienen los hombres. Es decir, que los hombres en general no se consideran sujetos de sufrir ningún tipo de accidente o enfermedad, hay una baja conciencia de vulnerabilidad lo cual lleva a que se asuman comportamientos de riesgo como no usar cinturón de seguridad, conducir bajo efectos de drogas o licor, no usar medios de sujeción de niños y conducir a excesiva velocidad.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada año los accidentes de tránsito causan la muerte de 1,24 millones de personas en el mundo. Además, las lesiones ocasionadas por el tránsito son la causa principal de muerte en el grupo de 15 a 29 años de edad.

Un dato importante es que, según la OMS, los varones desde una edad temprana cuentan con más probabilidades que las mujeres de verse involucrados en accidentes de tránsito. Los hombres son víctimas de más de las tres cuartas partes, el 77% de las muertes por accidentes de tránsito. Entre los conductores jóvenes, los varones menores de 25 años poseen el triple de posibilidades de morir en un accidente de tránsito que las mujeres jóvenes.

La relación con los vehículos puede ser tan diversa como distintos son los hombres. No todos los vehículos son iguales y tampoco todos los hombres.

Roberto M. Samayoa O. Periodista Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.org.gt