Revista Gerencia Julio 2017

Cultura vial,

normas obsoletas que muy pocos respetan

PROGRAMA CÍVICO

PARA TOMAR NOTA

Multas de tránsito, un mal necesario

Convivir con el estrés

RESPONSABILIDAD SOCIAL Conducir no es un juego

“Conocen la ley, pero la irrespetan” Muchos son los problemas que genera la casi inexistente cultura vial en el país. Y aunque los conductores conocen las normativas, su falta de aplicación es la que incentiva su constante violación. De allí que, mueren millones de personas al año debido a accidentes de tránsito; los motoristas viajan sin casco y algunos hasta con familiares y amigos; los conductores no respetan los pasos peatonales, y con regularidad irrespetan las señales de alto, las de no virar, las de no rebasar y un sinfín de acciones que obstaculizan el tránsito y congestionan las calles. Conozca En Portada de qué forma podemos mejorar la cultura vial país y así salvaguardar la vida de muchas personas.

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En Portada Cultura vial, normas obsoletas que muy pocos respetan Los guatemaltecos conocen la ley de tránsito y su reglamento. Sin embargo, lo irrespetan ante la mirada pasiva de las autoridades que prefieren dejar hacer, antes que poner en riesgo su humanidad

6 OPINIÓN Ley de tierras: una reforma agraria obsoleta 12 CIVISMO Multas de tránsito ¿un mal necesario? 14 ESTRATEGIA Transporte público con 30 años de rezago 16 CHECK LIST Analice el grado de responsabilidad de sus conductores 24 RESPONSABILIDAD SOCIAL Conducir no es un juego 26 VIDA & ESTILO Un ciclismo que necesita más que luces 30 HISTORIA DE ÉXITO Productos que viajan por aire, mar y tierra 33 TECNOLOGÍA Los principios éticos del carro autónomo 36 PARA TOMAR NOTA Convivir con el estrés

CONSEJEROS EDITORIALES Esther Brol, Hugo Maul, Regina Rivera, Pedro Trujillo y Nicholas Virzi. EDITORA Ileana López Ávila. DIRECTOR EJECUTIVO AGG Mario López Salguero.

JUNTA DIRECTIVA José Carmelo Torrebiarte, Luis Óscar Estrada, Manuel A. Gordo J., Christian Klose, Ramón Zaghi Mirón, Ligia Chinchilla, Fernando Dacaret M., José A. Toledo, Édgar Hernández, Gabriel Delgado y Roberto Bueso COLABORADORES Nancy Avendaño, Esther Brol, Alejandro García, leana López, Carlos Morales, Roberto Samayoa y Nicholas Virzi. DISEÑO GRÁFICO Rosario Cabrera. FOTOGRAFÍA Alejandro Paúl (lupuswolf@hotmail.es). COMERCIALIZACIÓN Lucrecia Castellanos, Guisela Díaz y René Monterroso Tel. 2427 4954, Tel. 2427 4952 y Tel. 2427 4908 (revistagerencia@agg.org.gt). IMPRESIÓN Corporación Litográfica.

Revista GERENCIA es una publicación mensual de la Asociación de Gerentes de Guatemala. Los artículos firmados representan la opinión de sus autores. Edición número 556 (14 calle 2-51, zona 10 torre Citibank Nivel 4 c.p. 01010, Guatemala). PBX: (502) 2427 4900 / FAX: (502) 2427 4971 / editorialgerencia@agg.com.gt / www. agg.org.gt

p4 Julio 2017

Opinión

Ley de tierras: una reforma agraria obsoleta Nicholas David Virzi Arroyave

El acceso a la tierra ha generado mucha polémica y violencia en la historia del país

E

l 7 de junio del año en curso, la iniciativa de Ley de Tierras fue presentada a la Dirección Legislativa del Congreso de la República por los diputados Leocadio Juracán Salomé y Sandra Nineth Morán Reyes, de la bancada Convergencia, y por el diputado Edwin Lux, de la bancada Unidad Nacional de la Esperanza.

“La adopción de la iniciativa de Ley de Tierras, presentada a la dirección legislativa del Congreso, sería nefasta para la economía guatemalteca.

Está basada en conceptos anticuados de desarrollo y sus errores derivan de defectos de nacimiento intelectual” p6 Junio 2017

El tema de la ley de tierras es muy importante, porque el acceso a la tierra ha generado mucha polémica y violencia en la historia del país. La guerrilla marxista utilizó el tema de la desigualdad en la tenencia de tierras como punto de propaganda para justificar su levantamiento en armas en contra del Estado guatemalteco, y el terrorismo que cometió en avance de sus intereses políticos. La sociedad guatemalteca y el Estado guatemalteco han rechazado el concepto de reforma agraria por considerarlo parte de un proyecto comunista de tomar el poder.

Por lo anterior, la famosa reforma agraria guatemalteca del expresidente (el coronel) Jacobo Árbenz, la que se hizo realidad con el Decreto 900, en junio de 1952, no se deja de discutir ni al día de hoy. Desde la academia, muchos dicen que se debe considerar a la reforma agraria de 1952 como una iniciativa exitosa. Esto porque se redistribuyeron tierras a 100 mil familias campesinas, sin mayor violencia y sin afectar a la producción.

No obstante, la asociación de la reforma agraria con el comunismo parece ser que no es una simple exageración, lo que hace que muchas personas duden de las buenas intenciones de los proponentes del tema. Hace años (1989), el profesor italiano Piero Gleijeses, en la revista académica norteamericana, Journal of Latin American Studies, dijo que, la reforma agraria de 1952 no se hubiera logrado sin el apoyo de los amigos más cercanos de Árbenz, del partido comunista guatemalteco.

Según documentos desclasificados de la agencia de inteligencia centralizada de Estados Unidos (CIA, por sus siglas en inglés), la primera reforma agraria no comenzó con Árbenz en 1952, sino varios años antes en la revolución y constitución de 1945.

La constitución de 1945 estableció la “necesidad” de la dirección estatal de la economía, la expropiación compensada de tierras ociosas, la incorporación de las mismas al patrimonio nacional, la otorgación de derechos de uso de tierras nacionalizadas, la formación de comunidades agrícolas, la agricultura colectiva, la protección de tierras comunales y la asistencia técnica estatal a las comunidades agrícolas. ¿Fue o no fue la reforma agraria un éxito en Guatemala? ¿Queremos revivir las experiencias del pasado para progresar hacia el futuro? Podemos tomar ejemplos de otros países. Los proponentes de la reforma agraria en Guatemala siempre hablan de ejemplos exitosos de países que ellos mismos rechazan como ejemplos de modelo de desarrollo. Corea del Sur sería el primero.

Corea del Sur tuvo una reforma agraria y resultó ser uno de los países ejemplares de los famosos tigres asiáticos que lograron crecer sus economías por medio de las exportaciones. Sin embargo, esto lo hicieron bajo la ocupación militar de Estados Unidos, que al abrir sus mercados a las exportaciones coreanas, también les impuso a los coreanos los términos del intercambio que tendrían que adoptar. Es poco probable que hoy aplicara lo mismo para este país.

En Guatemala, el Estado es ausente en gran parte del territorio nacional. Por esta razón, hay poco estado de derecho y certeza jurídica en el interior.

Esto hace que, la conflictividad política (mal llamada conflictividad social) florezca en el interior del país. p8 Junio 2017

En las provincias de Guatemala, invasiones de plantas hidroeléctricas, fincas, bloqueos de carreteras, secuestros y todo tipo de vejámenes contra la propiedad privada ocurren con impunidad de manera frecuente, y sin mayores consecuencias para quienes cometen esos actos En las provincias de Guatemala, invasiones de plantas hidroeléctricas, fincas, bloqueos de carreteras, secuestros y todo tipo de vejámenes contra la propiedad privada, ocurren con impunidad de manera frecuente. Nuevamente, sin mayores consecuencias para quienes cometen estos actos.

A su vez, esto hace que las inversiones en el interior no sean las óptimas.

Según la opinión del abogado Stuardo Ralón, la propuesta de ley de tierras propone quitarle a los finqueros lo que se denominan tierras ociosas, pero estas mismas podrían estar ociosas por el desincentivo de invertir en ellas que nace de la inacción del Estado y la falta del mismo de crear un ambiente de certeza jurídica. O sea, ¡¿el mismo Estado permite la inseguridad que ahuyenta a la inversión y la ociosidad de la tierra, que después será usada como excusa de expropiación?!

Asimismo, la Ley de Tierras tiene muchos otros errores. Por ejemplo, dicta que se practicará la expropiación a

favor de los indígenas, y que tierras indígenas no podrán ser expropiadas.

Esto da lugar a la duda de, ¿si es constitucional que una ley de trato preferencial, a ciertas propiedades sobre otras, se base en la etnia del dueño? La iniciativa ni siquiera establece cómo se define un miembro de una comunidad indígena y cómo esta podría reclamar derechos sobre una tierra en particular, según la opinión del abogado Giovanni Fratti.

La adopción de la presente iniciativa de Ley de Tierras sería nefasta para la economía guatemalteca. Está basada en conceptos anticuados de desarrollo. Los errores de dicha ley se derivan de defectos de nacimiento intelectual.

En su exposición de motivos, la Ley de Tierras se sostiene en los argumentos del Informe Nacional de Desarrollo Humano para Guatemala 2015/2016 del PNUD. Este es un documento sesgado. Básicamente, le declara la guerra al modelo económico guatemalteco por entero, cuestionando la razón de existir de los más productivos y estratégicos sectores agroindustriales y extractivos que dan empleo a miles de guatemaltecos, como lo son los sectores azucareros, mineros y palmeros. ¡No se debe aprobar dicha iniciativa de ley!

Fuentes consultadas: Gleijeses, P. (1989). The Agrarian Reform of Jacobo Árbenz. Journal of Latin American Studies, 21(3), 453-480. doi:10.1017/S0022216X00018514 https://www.cia.gov/library/readingroom/ docs/DOC_0000914810.pdf

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Lucrecia Castellanos 2427 4954

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dadlo ViActual da &iEsti Empresarial Accesorios con toque maya Salud y bienestar para las mascotas

Bajo el compromiso de ofrecer una atención personalizada a las mascotas llegó a Guatemala el hospital veterinario Dana. Un centro asistencial que ofrece atención médica a toda clase de mascotas en edades cachorro, media y adulta, las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Las instalaciones cuentan con personal especializado y equipo de la más alta tecnología. Los servicios que ofrecen van desde laboratorios clínicos, equipo de rayos X digital, ultrasonidos, máquina de anestesia inhalada, equipo ultrasónico para limpieza dental y monitoreo de signos vitales. El hospital está ubicado en el Centro Comercial Cardales de Cayalá de la zona 16. Más información www.danahospital.vet.

Platillos que cuentan historias

Los Cebollines trae al paladar guatemalteco el “Sabor Mexicano de Leyenda”, una carta de 10 platillos que muestran la gastronomía mexicana en todo su esplendor. El menú evoca la tradición de la cocina azteca, con una variedad de sabores, colores y especies que describen e identifican cada región. Son preparados con base en las recetas originales de cada lugar, y cuentan una historia de sabor, elaboración y dedicación. Las opciones incluyen Cazón, de la región de Campeche y Veracruz; pollo en mole, de Puebla; lomito en salsa de cuitlacoche, de estados del Centro de la República; torta ahogada, de Jalisco; cochinita pibil, de Yucatán; pozole verde, del Estado de Guerrero; chiles en nogada, de Puebla; carnitas michoacanas y chongo zamorano, del Estado de Michoacán, disponibles hasta comienzos de agosto. p10 Julio 2017

Korβáta lanza al mercado local e internacional la nueva colección de accesorios para caballeros, denominada Nawal. La línea está inspirada en la cosmovisión maya, en la que se aplica el Cholq’ij (calendario sagrado), y cada día está representado por un elemento de la naturaleza, energía o espíritu. Los colores que predominan son los azules, rosados y verdes. Esta undécima colección representa 10 de los 20 nahuales mayas: I’q: Nawal del viento, de la luna y piedras sagradas; Q’anil: Nawal de la fecundidad y la cosecha; Tz’i’: Nawal de la sexualidad y piedra del sol; B’atz: Nawal de todas las artes, tejidos y artistas; I’x: Nawal de la naturaleza y Altares Mayas; Tz’ikin: Nawal de las aves, la libertad y el dinero; Ajmaq: Nawal de todas las faltas, el perdón y el pecado; No’j: Nawal de la sabiduría; Tijax: Nawal de la medicina y Kawoq: Nawal del bienestar psicológico y espiritual.

Visite la página Web www.korbata. com.

Tradición y pasión cervecera

G&T para todo público

Innovación en el sector inmobiliario

En busca de generar opciones atractivas para los usuarios, G&T Continental presenta un portafolio renovado. Los servicios incluyen cero cobros por bajo balance, tarjetas de débito y chequeras gratis, pago de intereses y fácil acceso desde la moderna banca electrónica. Otra ventaja es el concepto de diferenciación de las cuentas, diseñadas para atender necesidades específicas. La punta de lanza del nuevo portafolio es la Cuenta G&T Total, que puede aperturarse con un monto de Q1,000; la Cuenta Plus, G&T Empresa y, próximamente, la Cuenta Máxima. A decir de los directivos del Banco, en los últimos 5 años se ha mostrado un crecimiento constante en el segmento de ahorros, al cierre del primer trimestre de 2017 se obtuvo un crecimiento del 4% superior al de la industria total que mostró el 2.6%.

Desde su lanzamiento en Guatemala, hace más de 13 años, Cerveza Brahva se ha caracterizado por ofrecer a los guatemaltecos una experiencia de consumo de calidad. Y ahora, para promover su historia de sabor y tradición la marca renueva su imagen y muestra en su campaña la pasión de más de un siglo en la elaboración de la cerveza.

Brahva es la marca más reconocida del portafolio de Ambev Centroamérica, producida en Guatemala, específicamente en el municipio de Teculután, Zacapa. En 2016, la emrpesa se hizo acreedora al premio “Brewmaster Cup”, el más alto reconocimiento que hace la compañía dentro de sus plantas de producción para destacar al equipo que cumple de mejor forma con sus estándares de calidad sensorial.

Calidad Inmobiliaria dio a conocer dos edificios insignes en Centroamérica, uno ubicado en zona 15 de la Ciudad de Guatemala y el otro en el Distrito San Benito de San Salvador, El Salvador. Este nuevo concepto brinda entornos abiertos que promueven la productividad e inspiran la creatividad.

Además, ahorran costos bajo el concepto de espacios compartidos, tales como, salas de reuniones y teleconferencias, cafetería, entre otros. En Guatemala se realizó una inversión de más de $29 millones de construcción en más de 38 mil metros cuadrados, 16 niveles de oficinas, más de 600 parqueos y Wi-Fi. Mientras que, en El Salvador, la inversión fue de más de $30 millones, 35 mil metros cuadrados de construcción, 17 niveles de oficinas, 8 niveles de parqueos y un lobby de doble altura. Ambas construcciones contarán con sistema de elevadores de llamada anticipada y seguridad automatizada.

Agilidad y nitidez al imprimir

Ofimat, uno de los líderes en productos electrónicos, presenta la línea de impresoras Xerox y una solución para optimizar la vida de los aparatos eléctricos, que consiste en reguladores de voltaje y UPS. La nueva gama VersaLink es la nueva serie de sistemas de impresión a color y blanco/ negro. Los modelos B405 y B400 imprimen hasta 47 páginas por minuto, con una capacidad de 700-2,350 hojas. En cuanto a C400 y C405 están dirigidas a los negocios que buscan un color superior y escaneo de dos caras.

Imprimen hasta 36 páginas por minuto, a color y blanco/negro, con una capacidad de 700-1,250 hojas. Por otro lado, está la nueva tableta interfaz de pantalla táctil en color, de 5 pulgadas, con un procesador de 1,05 GHz, memoria máxima de 2048 MB y un disco duro opcional de 320 GB para C400 y C405; y, uno de 16 GB para B400 y B405. La función de Wi-Fi está disponible en toda la gama.

Aseguradora de renombre

Pan-American Life celebró 60 años de operar en Guatemala. En 1912, sus fundadores llegaron a tierra chapina para establecer Pan-American Life Insurance Company. En 1957 contaban con una operación propia a través de una sucursal que les dio la oportunidad de posicionarse como una compañía de seguros personales. En 1967 se convirtieron en la Compañía de Seguros Panamericana, S.A., que hoy ofrece un seguro colectivo de vida y gastos médicos. A comienzos de 2011 cambiaron el nombre a Pan-American Life de Guatemala, acompañado por una renovación y diversificación en el negocio que dio lugar al seguro de gastos médicos Private Client. Tres años después ampliaron su cobertura a accidentes personales y mercadeo masivo y, en los últimos años, presentaron los nuevos seguros de vida universal “LifeAccess” y, a término “ProtectLife”.

Feria para la vivienda

Cada año hay un punto de reunión para todos aquellos que desean comprar y vender un bien inmueble, y ese es la feria ExpoCasa, que en 2017 presentó numerosas ofertas inmobiliarias, a tasas de financiamiento competitivas. La actividad contó con la participación de 58 empresas de bienes raíces, así como con 70 proyectos habitacionales, ubicados en varias zonas de la ciudad capital y municipios aledaños, que brindaron asesoría tanto en la compra como en la precalificación bancaria para obtener un préstamo de forma fácil y rápida. Por cortesía de Megaproductos y PreCon se rifaron dos kit de casas prefabricadas.

Más información en www.expocasa.gt

En pro del talento de los discapacitados

La Fundación Artes Muy Especiales promueve el desarrollo humano y social de los discapcacitados.

Por medio de la campaña Padrinos muy especiales, espera recaudar fondos por un millón de quetzales para el sostenimiento de sus programas. Con este aporte se amplía a 10 departamentos del interior para que, más de dos mil personas se beneficien. Puede colaborar con ellos comunicándose al teléfono 2440 3883 o mediante las redes sociales @ArtesMuyEspeciales. En la actualidad, atienden alrededor de 1 mil 600 personas a la semana, en seis diferentes departamentos. Cuentan con ballet en silla de ruedas, baile español para niños sin audición y Síndrome de Down; así como, música, canto y pintura para personas con ceguera, parálisis cerebral u otra discapacidad.

Vendedores expertos en mangueras Pruebe otras opciones para el descanso

Camas eléctricas, sábanas con fibras de origen vegetal y almohadas anatómicas son algunas de las novedades que pueden encontrarse en las renovadas tiendas Sleep Gallery. Dos de las doce sucursales con las que cuentan en la región ofrecen un renovado concepto de tienda-boutique, en donde se pueden encontrar colchones, protectores de colchón, sábanas con protección antibacterial y almohadas con materiales naturales de látex, plumas de ganso o espuma viscolástica. También ofrecen productos de las marcas nacionales Blü Confort y de las franquicias americanas Therapedic, Serta, King Koil y Tempur.

Conoza la amplia variedad de precios y las líneas de crédito favorables con horarios de atención flexibles.

La centenaria marca Parker certificó a un grupo de colaboradores de la compañía Llamasa, su único distribuidor de mangueras en Guatemala, como “Especialistas certificados en conectores”, con la finalidad de asesorarlos para que provean a los clientes soluciones y alternativas acertadas mediante el conocimiento de la gama de mangueras y conexiones que ofrecen.

Parker es reconocida a nivel mundial por su desarrollo continuo de alta tecnología, la que acompañan con características, tales como, rendimiento, valor, seguridad y durabilidad. Por su parte, Llamasa cuenta con una trayectoria de más de 25 años en el mercado industrial y transportista, al que surten con mangueras, fajas automotrices e industriales, bandas transportadoras, filtros industriales y accesorios para tanques de combustible y carga. p11 Julio 2017

Gastronomí Civismo a

Multas de tránsito ¿un mal necesario?

Alejandro García

Para diversas empresas las multas de tránsito pueden ser un gasto evitable o una llamada financiera de atención Foto: Archivo

Roberto Hermosilla, gerente de Salud y Seguridad Ocupacional de Cementos Progreso.

E

l sector industrial y empresarial de Guatemala se mueve todos los días en la denominada “Selva de concreto”: mensajeros, repartidores, taxistas y otros emprendedores se movilizan por la ciudad y municipios del departamento.

Para una agilización del tránsito y según los puristas del Derecho, las multas significan una forma de educar en el tema vial, por ello ningún conductor está exento de ser multado… a menos que sepa qué es lo que no debe de hacer.

Según el Observatorio Nacional de Seguridad de Tránsito y Dirección General de la Policía Nacional Civil, en su Boletín Estadístico, durante 2017 más de dos mil 270 camiones y 720 automóviles han sido sancionados por distintas razones.

Entre las razones más recurrentes están el no portar licencia de conducir, no tener los vehículos con el equipamiento

p12 Mayo Julio 2016 2017

Cementos Progreso cuenta con un catálogo legal que genera acciones para garantizar la no ocurrencia de accidentes.

básico, circular en vías restringidas o con llantas lisas o con roturas.

Para la entidad, más de 2 mil 100 multados han sido sancionados por no contar con licencia de conducir, esto hace pensar que muchas empresas no se interesan en contratar personal con la debida documentación o preparación.

El secreto: la prevención Si bien las multas de tránsito surgen del rompimiento de las reglas y normas para circular con vehículo, también son prevenibles gracias al conocimiento y la educación.

Esto contribuye a eliminar gastos innecesarios tanto para la empresa como para el conductor que trabaje para la misma.

Según Roberto Hermosilla, gerente de Salud y Seguridad Ocupacional de Cementos Progreso, entre las acciones que realiza la empresa para prevenir las sanciones de tránsito están que primero se

cuenta con un catálogo legal en donde se identifican las leyes nacionales, reglamentos y normativa internacional suscrita por Guatemala, que aplique a las operaciones y actividades que involucren vehículos motorizados.

De este catálogo se generan acciones para garantizar la no ocurrencia de incidentes y, por ende, el no cometer infracciones de tránsito enfocadas hacia operaciones de transporte contratadas u operaciones con personal propio.

En la gestión de pilotos para operaciones contratadas se establecen los requisitos mínimos que debe cumplir cada piloto que opera en la distribución del cemento, siendo estos el contar con la licencia correspondiente y vigente al tipo de unidad (tipo A), el grado académico (tercero básico) que es mayor al definido por la legislación nacional, así como contar con un curso de escuela de pilotos, inducción a las operaciones, tres años de experiencia demostrable y estar inscrito con pagos

Foto: Municipalidad de Guatemala

más 200 unidades, en los últimos cinco años no se han tenido multas por excesos de velocidad, no usar el cinturón, uso de celular, obstaculización de carriles o conducción sin licencia.

Estas acciones, según indica el gerente de Salud y Seguridad Ocupacional de Cementos Progreso, también impactan notablemente en la reducción de pólizas de seguro asociadas a la accidentalidad.

Recomendaciones Para lograr disminuir las multas de tránsito en los pilotos de la empresa es necesario tomar en cuenta lo siguiente:

Conocer el reglamento de tránsito es vital para evitar multas.

al día en el seguro social. Además, cada piloto recibe concientización y formación constante en temas de seguridad vial.

El gerente indica que también las unidades que prestan servicios para la distribución son verificadas previamente a ser autorizadas. Esta verificación incluye los elementos mecánicos cruciales para su correcto funcionamiento (sistema de dirección, frenos, hidráulicos) así como los elementos que el reglamento de tránsito lista (conos, cuñas, luces, cintas reflectivas, parabrisas, alarma de retroceso, cinturón, condición de llantas, extintor, identificación de la placa según la ley).

Así también, “una bitácora 360 que registra la inspección diaria que realiza el piloto a la unidad, un plan de mantenimiento preventivo a la misma y la verificación de temas administrativos como garantizar que cuenten con los impuestos legales correspondientes al día, pólizas de seguro y, actualmente, gobernación de unidad a 80 km/h según la ley de fortalecimiento a la seguridad vial”, expresa Hermosilla.

Otro aspecto importante es que, cada entrega se gestiona tomando en cuenta los temas de capacidad de la unidad según lo definido en el reglamento de

pesos y dimensiones, horas de carga y entrega que exige un viaje dentro de los límites de velocidad establecidos, horarios de restricción al transporte pesado, rutas autorizadas y horas de conducción/ descanso del piloto.

En cuanto al personal propio de la empresa se efectúan entrenamientos anuales relacionados con la Ley y reglamento de tránsito, y otros aplicables, manejo defensivo, “puntos negros”, puntos de velocidad restringida y las normas y directrices de seguridad de la organización. “Anualmente los pilotos realizan una práctica en un simulador de manejo, con la que se identifican brechas u oportunidades de mejora en conducción y se elabora un plan de entrenamiento para cerrar las brechas”, afirma Hermosilla.

“También realizamos un mapeo de puntos de alto riesgo en las distintas rutas y se establecieron puntos de velocidad restringida (PVR), en donde la velocidad máxima es 40 km/hr. Diariamente se revisa el comportamiento de velocidades de toda la flota, por medio de GPS y se toman acciones con las desviaciones”, continúa Hermosilla.

Gracias a estas acciones, en operaciones con personal propio y con una flota de

1. No tener como objetivo el evitar multas sino el bienestar integral de las personas (colaboradores y demás involucrados).

2. Buscar y lograr el compromiso firme por parte de las altas gerencias con la seguridad vial, trabajar en la formación y concientización de los pilotos y definir políticas acorde al tema.

3. Realizar una identificación de riesgos e implementar medidas de control de acuerdo a su actividad.

4. Definir un plan de entrenamiento anual.

5. Realizar campañas de concientización periódicas de acuerdo a oportunidades de mejora identificadas, por condiciones de ruta o temporada.

6. Realizar verificaciones de conducción.

7. Hacer uso de simuladores para evaluar y formar pilotos, principalmente en transporte pesado y colectivo.

Alejandro García Colaborador Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt Con la colaboración de Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito onset@transito.gob.gt www.onset.transito.gob.gt Roberto Hermosilla, gerente de salud y seguridad ocupacional, de Cementos Progreso.

Correo electrónico: roberto.hermosilla@ progreso.com Ilyanova Dávila, gerente de comunicación de Cementos Progreso Correo electrónico: idavila@cempro.com

p13 Mayo Julio 2016 2017

Estrategia

Transporte público con 30 años de rezago Roberto M. Samayoa O.

Alta demanda de transporte y oferta deficiente en el área metropolitana de Guatemala

E

l área metropolitana de Guatemala cuenta con 4.2 millones de habitantes, según estimaciones personales del urbanista Eduardo Velásquez, y “eso es lo primero que debe entenderse para hablar de un sistema de transporte público”, señala. Si cada una de estas personas hace dos viajes pendulares –que salen de un punto y vuelven al mismo punto al final del día– entonces hay un total de 8.4 millones de viajes diarios. ¿Con qué sistema de transporte público cuenta Guatemala para movilizar a esta gente que sale de su casa para ir al trabajo o a estudiar?

“Ahora”, añade Velásquez, “la municipalidad, luego de 30 años de estar bajo las administraciones de Álvaro Arzú, Óscar Berger y Fritz García–Gallont, reconoce que es un sistema de transporte deficiente. Además, las principales rutas de la ciudad como la calzada Roosevelt, el bulevar Liberación, la calzada Raúl Aguilar Batres están colapsadas. Entonces, más que optar por un sistema eficiente se eligió el pago del subsidio que, además de ser como botar el dinero a la basura, se ha prestado a la corrupción y al clientelismo político”, comenta.

La actual administración municipal de Guatemala reconoce que, el “transporte público actual no puede hacer frente a la creciente demanda de los usuarios”. Por ello, en los municipios de Guatemala y Mixco se ve la necesidad de implementar el proyecto para la “movilidad, desarrollo social, económico y ambiental urbano.

p14 Julio 2017

Fotos: Alejandro Paul

Eduardo Velásquez, urbanista.

De igual manera se han quejado del Transurbano, “pero ellos mismos estuvieron involucrados durante el gobierno de Álvaro Colom para echar a andar ese proyecto, pero se robaron el dinero y no cumplieron con los 1,500 buses que habían ofrecido y solamente trajeron 450”, señala Velásquez.

El Transurbano no ha funcionado como sistema de transporte de masas, aunque con todo y sus deficiencias es más seguro que el resto de transporte de la ciudad o los buses rojos.

Velásquez critica el Transmetro porque al ser un bus rapid transit (brt) debiera de haber cruzado las líneas para dar la oportunidad a la ciudadanía de utilizar el transporte público como un verdadero transporte de masas, pero eso tampoco ha ocurrido. El problema ahora es que se tienen 30 años de rezago para solucionar el problema del transporte público y lo

que se necesita es “cualquier solución de transporte masivo, ya sea en un tren de cercanías, la generalización del Transmetro, las canastas voladoras u otras posibilidades que la población vea como seguras, que le inviten a dejar el vehículo personal y a optar por esos servicios para llegar más rápido.

“A estas alturas, cualquier cosa que hagan es mejor que no hacer nada”, afirma el urbanista. “El problema”, indica, “es que la municipalidad no conoce del tema y lo ha visto solamente como una oportunidad para hacer negocios. Esa es la razón por la que el Transmetro no se implementó en la Roosevelt, ya que la municipalidad cedió espacios de la vía pública para el ingreso a Tikal Futura y a Walmart en la zona 11 capitalina con lo que se dificulta la construcción del carril del Transmetro sobre el arriate central de la mencionada vía”.

La apuesta debiera ser la de un sistema madre que puede ser el brt alimentado por rutas cortas, pero que en todos los ramales garantice seguridad, buen servicio y limpieza; así también, que reduzca el tiempo de movilización entre un punto y otro, con horarios amplios y que considere que la población siempre aumentará.

Una de las quejas sobre el Transmetro es el tiempo de espera para abordar uno de los buses y el tamaño de las estaciones, que han sido superadas por la afluencia.

Y esto no se debe tanto al éxito sino a que probablemente no se previó el aumento de la población. Además, debe haber una buena coordinación entre las municipa-

lidades y el gobierno central, pero sin olvidar que el transporte urbano es una función municipal. Es necesario que el gobierno central participe dada la importancia que tiene la movilidad dentro de la ciudad. Si no hay movilidad en el área metropolitana de Guatemala se afecta a la economía del país.

Velásquez opina que, a nivel tecnológico ahora hay más opciones para resolver el problema del transporte público y, de hecho, hay varios proyectos en camino como el Aerómetro que conectará a Mixco por toda la calzada Roosevelt hasta la Plaza España, y con el que se pretende transportar a 6 mil personas en una hora, o el tren de cercanías que utilizaría la antigua ferrovía o también el Cablemetro que impulsa la administración municipal de Villa Nueva, aunque con la modalidad de concesión y no de administración directa. “Tienen claridad en lo que quieren hacer. Porque lo que quieren hacer son negocios, pero no quieren resolver el problema”, insiste Velásquez, a quien le genera suspicacia el pensar en cuántas góndolas serán necesarias, considerando que cada una transportará 20 personas, para que se considere en realidad un sistema de transporte de masas.

Así también, el metro riel, una iniciativa impulsada por la Alianza para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), que posee como institución contratante del estado al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda y a Ferrocarriles de Guatemala, que consiste en construir un sistema de transporte ferroviario eléctrico de pasajeros que acercará a las persona de los extremos norte y sur del área metropolitana al centro de la ciudad, en una quinta parte del tiempo. El servicio, se lee en la página web de Anadie, “dará un salto de calidad al sistema de transporte público actual, disminuirá los viajes largos de los buses y minimizará los embotellamientos de tráfico”. La inversión estimada es de US$770 millones y se calcula que tendrá la capacidad de transportar a 250 mil personas por día.

El metro riel pretende integrarse con el Transmetro y el Transurbano. El proyec-

to se encuentra actualmente en proceso de precalificación de inversionistas. Velásquez ve en este proyecto una buena posibilidad, aunque cuestiona el hecho de que se otorgue un valor mínimo a las tierras estatales cuando es sobre estas que correrá el tren.

ra y servicios de transporte. Es necesario situarla dentro de un contexto sistémico que contemple la planificación urbana en su totalidad para superar los apremios sociales, económicos, políticos y físicos relacionados con la circulación de las personas”, se afirma.

Hay también otro elemento a considerar, y tiene que ver con un cambio de comportamiento: el individualismo frente al aspecto social del transporte. En Guatemala se prefiere por distintos motivos el uso del transporte individual. Según estimaciones de la Agencia de Cooperación

Por ello, las ciudades deben desarrollar sistemas de transporte atractivos, accesibles y asequibles, dentro del alcance económico de las personas. De igual manera se sugiere que el espacio urbano debe ser repensado para optimizar el flujo del tránsito, pero también para incremenFotos: Archivo

de Japón (JICA) el promedio de personas que viajan en cada vehículo es de 1.5.

Cambiar este comportamiento y considerar otras opciones puede ser complejo.

A nivel global, según Habitat, la agencia de las Naciones Unidas para el urbanismo, la respuesta al problema de la movilidad urbana ha sido expandir la infraestructura para los automóviles, lo que genera un círculo vicioso: la ampliación de infraestructura estimula el crecimiento urbano descontrolado y facilita el acceso a las zonas urbanas periféricas. Esto incrementa el uso de automóviles, y esto a su vez exige el desarrollo adicional de infraestructura, y así sucesivamente.

“La movilidad no solo debería ser una cuestión de desarrollo de infraestructu-

En la ciudad de Guatemala habitan alrededor de 4,2 millones de personas.

tar y estimular el uso del transporte no motorizado, tal como la circulación peatonal o el ciclismo. Las calles necesitan adaptación para incluir veredas, pasos de peatones y ciclovías.

Roberto M. Samayoa O. Colaborador Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

Con información de: https://es.unhabitat.org/ temas-urbanos/movilidad/

p15 Julio 2017

Check List

Analice el grado de responsabilidad de sus conductores Ileana López

E

l reparto genera estrés debido a la combinación entre horarios restringidos, tránsito, presión de los jefes y los clientes que esperan en tiempo su producto, y esto da lugar a infracciones o accidentes relacionados con el incumplimiento del reglamento de tránsito, la falta de educación vial y la irresponsabilidad de conductores y peatones, lo que acarrea consecuencias administrativas y penales. De allí la importancia de verificar los controles y hacer conciencia sobre la responsabilidad que recae sobre los conductores ante cualquier siniestro.

Conteste el siguiente Check List.

¿Sus conductores conocen el reglamento de tránsito? ¿Verifica que las licencias de conducir de los pilotos estén vigentes y correspondan al tipo requerido? ¿Sus pilotos están inscritos al seguro social y a una póliza de seguro médico privado? ¿Sus vehículos y pilotos cuentan con seguro de daños y seguro contra terceros? ¿Lleva control de las fechas de vencimiento de los seguros para mantener vigentes las pólizas? ¿Los vehículos cuentan con una inspección periódica que compruebe su perfecto estado de funcionamiento? ¿Brinda planes de mantenimiento preventivo a los vehículos?

Algunas recomendaciones: • Utilice los espejos retrovisores; pero, recuerde que la visión del retrovisor cuenta con puntos ciegos que podrá detectar solo si voltea a ver rápidamente.

• Los apoyacabezas deben estar a la altura de la cabeza para evitar lesiones cervicales al momento de una maniobra de frenado.

• No se distraiga, mantenga la vista en el camino. El vehículo no es salón de belleza, ni restaurante, ni debe usarse para chatear o hablar por teléfono.

• Una vez en carretera cualquier incidente recaerá bajo la responsabilidad de los pilotos.

Ileana López Directora Revista GERENCIA gileana@agg.com.gt

p16 Julio 2017

¿Está equipada la flota de vehículos con conos, luces, cintas reflexivas, cinturón de seguridad, entre otros requerimientos que establece el reglamento de tránsito?

¿Respeta la capacidad y dimensiones de carga permitidas en los vehículos que opera? ¿Sus pilotos conocen los horarios en que está permitida la circulación del transporte de carga? ¿Calcula la distancia y el tiempo de las entregas para calzarlas con los horarios permitidos y así evitar las imprudencias por falta de tiempo? ¿Verifica que la carga esté debidamente señalizada? ¿Sus pilotos están conscientes del riesgo y la responsabilidad que conlleva cualquier distracción cuando se está al volante? ¿Se les exige a los pilotos el uso del cinturón de seguridad y el casco a quienes se conducen en motocicleta? ¿Está al día en el impuesto anual de circulación? Los contribuyentes que no paguen el impuesto antes del 31 de julio de 2017 serán multados hasta con el cien por ciento del tributo.

p17 Julio 2017

En Portada

Cultura vial, normas obsoletas que muy pocos respetan Carlos Morales Monzón

Los guatemaltecos conocen la ley de tránsito y su reglamento. Sin embargo, la irrespetan ante la mirada pasiva de las autoridades que prefieren dejar hacer, antes que poner en riesgo su humanidad

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Foto: Archivo

n el mundo mueren cada año 1.25 millones de personas a causa de accidentes de tránsito. Se trata de un número altísimo, pero que para consuelo humano se ha estabilizado desde hace una década, pues su tendencia venía siendo siempre al alza.

Este es un estado de inseguridad vial, producto de una cultura vial decadente. La mayoría de los conductores conoce las normativas, pero la falta de aplicación real de la ley incentiva su constante violación.

Los motoristas, al menos en Guatemala, suelen conducir con casco, pero colgando de alguno de sus brazos. Por necesidad o por imprudencia, muchos motoristas suelen transportar a más de un pasajero.

Algunos jefes de familia suelen llevar consigo a la esposa y hasta a tres de sus hijos en un mismo viaje.

Los pilotos automovilistas no respetan los pasos peatonales conocidos como pasos de cebra. Con regularidad irrespetan las señales de alto, pero también las de no virar en U, no rebasar, no virar hacia la derecha o la izquierda y, si de los guatemaltecos se trata, con frecuencia obstaculizan el tránsito bloqueando las intersecciones de las calles, con lo que generan congestiones vehiculares.

p18 Julio 2017

Acelerar cuando el semáforo está en amarillo o bien cuando algún otro vehículo pide vía para cambiar de carril, es

En Guatemala es común ver familias completas movilizarse en motocicleta.

una actitud constante y, por supuesto, negativa entre los pilotos automotrices.

En fin, pocos, pero muy pocos, realmente respetan el reglamento de tránsito y de allí las cifras alarmantes de muertos por accidentes de tráfico. Un estudio de la Organización Mundial de la Salud (OMS) sobre este tema, asegura que 68 de los 178 países que participan en la Encuesta Mundial sobre Seguridad Vial han registrado un aumento en el número de muertos por accidentes de tránsito.

Otro dato que presenta el estudio de la OMS, es que la mayoría de las muertes se dan en países donde los ingresos son medios, seguidos de los bajos y por último

los altos. Eso significa que los percances no son precisamente por falta de educación. El 74 por ciento de las muertes por accidentes de tránsito se registra en los países con ingresos medios.

Con ojos de asegurador Los datos más recientes sobre este tema en Guatemala, fueron dados a conocer por la Asociación Guatemalteca de Instituciones de Seguros (AGIS), con datos del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC).

Guatemala cuenta con un parque vehicular integrado por 3 millones 348 mil 577 automotores. Al 30 de abril de este año el número de accidentes reportados sumaba

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Julio 2017

Foto: Archivo

2 mil ocho. En ellos, 534 guatemaltecos habían perdido la vida y otros 2 mil 465 quedaron lesionados.

Del total de vehículos que circula en el país, el 38.22 por ciento está representado por motocicletas. Y la cifra es muy parecida si de involucramiento en hechos de tránsito se trata. De acuerdo con la PNC, un 36 por ciento de los accidentes tiene como protagonista a una motocicleta. El 19 por ciento a un automóvil, el 14 por ciento a un pickup, el 8 por ciento a un camión, el 5 por ciento a camionetas SUV, el 4 por ciento a autobuses y el 3 por ciento a microbuses.

Las estadísticas presentadas por la AGIS dan cuenta de que del total de hechos de tránsito, el 45 por ciento corresponden a colisiones, el 36 por ciento a atropellos, el 13 por ciento a salidas de la pista y el 6 por ciento a vuelcos.

El informe también destaca que el 84 por ciento de los fallecidos son de sexo masculino, mientras que solo el 16 por ciento de sexo femenino. También resalta que el 49 por ciento de los fallecidos son menores de 30 años.

Julio 2017

en hechos de tránsito

p20

Vehículos más involucrados

Otro dato relevante es que la mayoría de los hechos se registra entre el medio día y la media noche, así como los fines de semana, por lo que es fácil deducir que también la mayoría de accidentes registra

Motocicletas

36%

Enrique Murillo, director ejecutivo de la AGIS.

el factor alcohol como causa principal de dichas tragedias.

Aun cuando la cifra de automotores en circulación es elevada, tan solo el 17 por ciento está asegurado, pues la ley no obliga a que los propietarios de los vehículos contraten algún tipo mínimo de seguro.

Tan solo hay obligación legal para el transporte colectivo extraurbano de pasajeros, luego de comprobarse que muchos de los accidentes de este tipo de vehículos, que han dejado decenas de muertos, manejan a altas velocidades y carecen de la experiencia necesaria para conducir vehículos de esta naturaleza.

Enrique Murillo, director ejecutivo de la AGIS, explicó recientemente al dar a co-

Automóviles

19%

nocer estos datos que un seguro vehicular siempre es importante. Por un lado porque protege al conductor ante cualquier daño que pueda provocar por un acto de impericia; pero, por otro, porque también protege a terceros, es decir a aquellos que resultan víctimas del hecho fortuito.

Otras cifras del país Un informe del Instituto Nacional de Estadísticas (INE), basado en datos de la PNC, refleja un crecimiento histórico en el número de fallecimientos anuales como producto de hechos de tránsito.

En diez años, la cifra pasó de menos de mil víctimas mortales, a más de dos mil. En 2007 este reporte asegura que hubo 936 fallecidos en accidentes de tránsito, mientras que el año pasado hubo 2 mil ocho. Y al 30 de abril pasado, es decir el primer cuatrimestre, la cifra ya reflejaba 534 muertos, lo que podría significar un nuevo aumento si la tendencia se mantiene.

Por ser el departamento de Guatemala el de mayor acaparamiento del parque vehicular (1.5 millones de automotores), es lógico que también genere la mayor cantidad de hechos de tránsito y, por tanto, también la mayor cantidad de muertos y lesionados.

En el departamento de Guatemala se registra el 45 por ciento del total de parque

Pick Ups

14%

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Foto: Archivo

vehicular. Pero también el 31.87 por ciento del total de hechos de tránsito y, por tanto, el 22.47 por ciento de fallecidos.

El departamento que más se le acerca es Escuintla. En esta parte del sur del país se registran 215 mil 557 vehículos, equivalentes al 6 por ciento del total del parque, tan solo superado en unos 12 mil automotores por Quetzaltenango, departamento que alberga a la segunda ciudad más importante del país.

Con regularidad, Semana Santa y diciembre, con las fiestas de fin de año, son las dos temporadas en las que más hechos de tránsito se registran, de acuerdo con las cifras que ofrece el INE. Mientras que sábado y domingo son los dos días de la semana en que más accidentes ocurren.

Los datos, sin lugar a dudas, se relacionan con los días y temporadas más propensas para el consumo de bebidas alcohólicas y de allí los resultados.

Amílcar Montejo, intendente administrativo de la PMT.

se dan por las noches, aunque el fenómeno de aumento comienza a notarse desde el medio día.

Y si en casi todos los indicadores el área rural siempre queda atrás de la urbana, en el tema de los fallecidos por accidentes de tránsito la situación es contraria. De los 2 mil ocho muertos el año anterior, el 73.9 por ciento lo aportó el área rural, con una mayoría masculina.

La autoridad opina La causa principal que en Guatemala genera accidentes de tránsito es la alta velocidad. En ello coinciden Amílcar Montejo, intendente administrativo de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) de la ciudad de Guatemala, y Dalia Santos, vocera de la Policía Municipal de Tránsito de Villa Nueva, con experiencia en el departamento de tránsito de la PNC y la PMT de Santa Catarina Pinula.

Las estadísticas también revelan que entre más avanza el día, más accidentes se registran. Es decir que, la mayoría

La causa que le sigue es el uso de celular y luego el irrespeto a las señales de tránsito, dice Santos. Según la vocera del munici-

pio de Villa Nueva, el fenómeno no está en el desconocimiento de la normativa de tránsito sino en la falta de inteligencia vial. Es decir, que cada quien hace lo que mejor le parece para su rápida movilización, sin importar si pone en riesgo su vida y la de terceros.

Para Dalia Santos, el 80 por ciento de los hechos de tránsito están relacionados con el factor humano y solo el 20 por ciento con las condiciones climatológicas, la infraestructura o las fallas en los vehículos.

Montejo es un poco más fuerte en su análisis. Para el intendente sí hay cultura vial, pero es muy deficiente. Y dice el funcionario de la PMT capitalina, que el problema estriba en que quienes tienen la responsabilidad de generar cultura vial no lo han hecho.

En este caso específico se refiere directamente al Ministerio de Educación (Mineduc), pues según él es la entidad que debiera mantener dentro de los pensum de estudios una materia relacionada con la educación vial. Si así lo hicieran, seguramente las personas crecerían con mucha mayor conciencia y habrían muchos menos accidentes de tránsito, asegura.

Por supuesto que en esta educación, Montejo no se queda solo en señalar Fuente:Departamento de Tránsito / Policia Nacional

Camiones

8%

Camionetas

5%

Buses

4%

Microbuses

3%

p21 Julio 2017

Foto: Archivo

Expertos coinciden en la necesidad de actualizar la ley de tránsito, pues las normas actuales ya están obsoletas.

La ley data de 1997 y el reglamento de 1998 al Mineduc. También habla de que en ello tienen responsabilidad los vendedores de vehículos que no se preocupan en nada más que en vender y así los automotores llegan a manos de personas que carecen de la capacidad suficiente para conducirlos. Y a otro sector que señala Montejo de tener responsabilidad de involucrarse en la educación vial es a los distribuidores de bebidas alcohólicas, pues en buena medida su producto es responsable de gran cantidad de accidentes. La ebriedad está en el cuarto lugar de las causas de accidentes de tránsito, según Montejo y Santos.

En otro punto que coinciden los dos reguladores del tránsito, es la necesidad de actualizar la ley, pues las normas actuales ya están obsoletas. Dalia Santos habla de una ley que data de 1997 y un reglamento de 1998, es decir dos estamentos con dos décadas de desactualización.

Jorge Aguilar, vocero de la PNC, también es de la idea de que existe cultura vial, pero deficiente. Por ello dice que, el departamento de tránsito de la institución trabaja arduamente en la búsqueda de mejorar la educación de los guatemaltecos en ese sentido.

Las acciones necesarias Para reducir las posibilidades de los hechos de tránsito, se hace necesario accionar en el sentido de educar. Así lo p22 Julio 2017

Dalia Santos, vocera de la PMT de Villa Nueva.

afirma Amílcar Montejo, quien asegura que la institución a la que pertenece hace lo propio. Solo el año pasado, según el intendente, la PMT capitalina facilitó talleres de educación vial a 49 mil personas entre niños y adultos, pues ofrecen charlas a centros educativos, convencidos de que la educación vial garantizará la seguridad vial en el futuro.

La PNC también hace lo suyo. Según su vocero, charlas en centros educativos, pero también en empresas privadas e instituciones públicas son parte de los pro para alcanzar su propósito e incidir en la reducción de los hechos de tránsito que visiblemente se incrementan cada año.

Dalia Santos también asegura que la entidad en la que labora, trabaja en educar a la población. Según ella, en Villa Nueva constantemente se efectúan ferias, desfiles y cursos de educación vial en los que se intenta capacitar a la población, pues están conscientes de que incluso los peatones necesitan educarse. La ley indica la forma en que debe comportarse un peatón, pero muy pocos lo cumplen, dice Santos.

Por eso es que trabajan en ese sentido.

Además, cuenta que cuando estuvo al frente de la sección de comunicación del departamento de tránsito de la PNC, fue testigo de la firma de un convenio entre los entonces ministros de

Foto: Alejandro Paul

Jorge Aguilar, vocero de la PNC.

gobernación, Mauricio López Bonilla, y de educación, Cinthya del Águila, en el que se comprometieron a garantizar la educación vial en el pensum de estudios.

Eso sucedió en 2014. Pero de ese año a la fecha, nada de eso se ha hecho realidad. Los accidentes siguen creciendo en número y los muertos también.

Ello demuestra que la cultura vial se hace cada vez más importante y necesaria, pues de lo contrario, el país no saldrá de este círculo vicioso en el que los pobladores conocen la ley, pero no la respetan. Y las autoridades, por su parte, prefieren hacerse de la vista gorda y se vuelven permisivas, ante la posibilidad de resultar víctimas de la violencia que ahora reina y que puede costarles hasta la vida.

Carlos Morales Monzón Periodista y Profesor Universitario cmoralesmonzon@yahoo.com

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Responsabilidad Social

Conducir no es un juego Esther Brol

Cada día aumentan los factores que atentan contra la seguridad vial

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Reza un refrán popular que… “quien busca la manera de saltarse las normas en un vehículo, encuentra tarde o temprano una colisión”. Lamentablemente, ejemplos de la veracidad de ese adagio los vemos en nuestro país todos los días, a toda hora, sin excepción.

Según el Departamento de Tránsito, de la Policía Nacional Civil, del 1 de enero al 30 de abril de 2017 hubo en todo el territorio nacional un total de 2,008 hechos de tránsito. De ellos, 912 fueron colisiones, 718 atropellos, 256 salidas de pista y 122 vuelcos. Como consecuencia, perdieron la vida 534 personas y hubo 2,465 lesionados.

De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), las colisiones en las vías de tránsito son la segunda causa de muerte a nivel mundial entre niños y jóvenes de 5 a 29 años y la tercera entre la población de 30 a 44 años. Estos choques dejan cada año un saldo de 1.2 millones de muertos y hasta 50 millones más de personas heridas o discapacitadas.

Diferente a lo que pasa en países de ingresos altos, en los que las personas más expuestas a riesgos de lesiones o muerte son los conductores y los pasajeros de automóviles, en los países de ingresos bajos y medios -como es el caso de Guatemala-, quienes corren mayor riesgo de ser víctimas de coli-

p24 Julio 2017

siones en la vía pública son los peatones, los ciclistas, los motociclistas y los usuarios de transportes públicos no convencionales. En nuestro medio nos referimos a mototaxis o ‘tuc tucs’, las ‘palanganas’ de los pick-ups, carretas, etc. La OMS señala que, para 2020 las muertes resultantes del transporte vehicular aumentarán considerablemente en países como el nuestro, si no tomamos medidas.

Es entonces esencial enfocarnos en la prevención y eliminar todos aquellos distractores que pueden ocasionar un siniestro. Ello comienza con observar y cumplir las normas relativas a la segu-

ridad vial, que tienen como principal finalidad evitar los hechos de tránsito, que pueden poner no solo en peligro al normal funcionamiento del tráfico de automóviles, sino lo más importante, poner en peligro la vida.

Consecuentemente, debemos tomar conciencia de que el tránsito debe ser seguro para todos en todas las situaciones. Si varios países en Latinoamérica y ciudades de Norte América han logrado impulsar con éxito una política salvavidas para disminuir las muertes y lesiones por inseguridad vial, es el momento de que en Guatemala nos sumemos a este esfuerzo y erradique-

mos este problema del que podemos ser víctimas –o victimarios- cualquiera de nosotros, ya sea mientras caminamos por una calle o cuando nos encontramos a bordo de un vehículo.

Muchos expertos reconocen diversos factores que atentan contra la seguridad vial, como el exceso de confianza a la hora de conducir, la comodidad que brindan los vehículos actuales, los distractores y, por supuesto, el consumo de alcohol. Hay muchas más, pero discutiremos a continuación algunas

su presencia tan importante en nuestro día a día, se ha producido el establecimiento de otro nuevo factor como consecuencia de un importante número de accidentes de tráfico.

2. Respete a los agentes de tránsito.

3. Si bebe, no maneje. Según el Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil, la mayoría de hechos viales en nuestro país ocurren entre las 0:00 y 5:00 a.m. de los sábados y domingos. Se preFotos: Archivo

4. Use el cinturón de seguridad y las sillas para bebés y niños.

5. Preste atención a su entorno.

6. Conduzca a la velocidad justa y permitida. Nuestras calles y carreteras no son pistas de carreras.

7. Encienda las luces en espacios cerrados y a partir de las 5:00 p.m.

8. Cuando haya condiciones climatológicas adversas, evite conducir.

9. Antes de salir, revise el estado de su vehículo.

10. Sea cortés. Debemos dejar la agresividad al momento de conducir.

Además, durante un embotellamiento, podemos conceder el paso a un vehículo y no debemos bloquear los pasos de cebras.

Los salvavidas anteriores evitan muertes y lesiones de gravedad a personas.

En el caso de los peatones, se recomienda que siempre crucen las calles en las esquinas y que nunca bajen de la acera hasta el momento de cruzar, entre otros consejos que contribuyen a aumentar la seguridad.

Las colisiones en las vías de tránsito son la segunda causa de muerte entre niños y jóvenes de 5 a 29 años.

conductas salvavidas compartidas por la Asociación Guatemalteca de Instituciones de Seguros (AGIS) y que pueden ser el cambio en esta problemática en Guatemala: 1. Sin duda, la primera de ellas es evitar distracciones. Si va al volante, no use el teléfono. Ello incluye “chatear”, leer o enviar correos electrónicos, actualizar nuestras redes sociales y jugar. En los últimos años, como consecuencia del desarrollo de la tecnología y de

sume que, la mayoría de ellos son ocasionados por conductores en estado de ebriedad. Si se pasó de copas, le recomendamos llamar a Ángel Guardián, un servicio de pilotos que conducen su auto cuando no está en condiciones de manejar.

Los pilotos son Bomberos Voluntarios que prestan su servicio en una estación de bomberos y que laboran como ángeles guardianes cuando están fuera de turno. Puede llamarlos al teléfono 4827 3426 (GUARDIAN).

La seguridad vial también está determinada por las señales de tránsito y el respeto que los conductores y peatones tienen hacia ellas. Estas señales actúan como guía en la vía pública y marcan ciertas conductas que se deben adoptar. Recordemos que, la clave para terminar con los hechos de tránsito es la prevención, a través de la educación.

Aplicar la normativa está en nuestras manos y debemos empezar hoy.

Esther Brol Consejera Editorial Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

p25 Julio 2017

Vida & Estilo

Un ciclismo que necesita más que luces Alejandro García

Los llamados Colectivos de Ciclistas cada vez se expanden más en la ciudad de Guatemala y en otras ciudades del país con sus respectivas limitantes

A

l final de la jornada, se prepara para abordar su vehículo con deseos de encaminarse a su residencia. Camino a su casa se encuentra con una panel o un pick-up con luces intermitentes que circula a poco más de diez kilómetros por hora. Al acercarse puede observar que, delante del vehículo, cinco o más ciclistas circulan por la calle principal, con rumbo hacia algún punto en especial.

Foto:Alejandro Paul

Esto ya no solo sucede cada cierto tiempo o en temporadas específicas, sino casi a diario. Los famosos Colectivos Nocturnos o Colectivos de Ciclistas han comenzado a proliferarse desde hace más o menos cinco años.

Estilo alterno La práctica del ciclismo urbano comenzó en la ciudad de San Francisco y Nueva York, en Estados Unidos, como una alternativa a los congestionamientos de automóviles en estas grandes metrópolis.

En España se formó el movimiento Masa Crítica, que basa su nombre en el efecto consistente en la confluencia de vehículos livianos o peatones para formar una masa más fuerte que un vehículo de mayor tracción. El movimiento proponía utilizar la bicicleta como vehículo cotidiano dentro de las ciudades de España y establecer vías exclusivas para ciclistas.

p26 Julio 2017

En Guatemala el movimiento comenzó de manera independiente por el Club del Abuelo desde la década de los noventa, y a principios de la década de 2010 se unió a este interés Masa Crí-

Karina Arroyave, organizadora del colectivo Piratas del Ciclismo.

tica Guatemala, Biketun, Club de Mujeres Ciclistas de Guatemala y Piratas del Ciclismo, entre otros.

Karina Arroyave, organizadora del colectivo Piratas del Ciclismo, indica que todo colectivo tiene ciertos atributos mínimos: un punto de reunión, una hora de salida –normalmente de nochey un líder u organizador.

“Piratas del Ciclismo, sale del Parque Morazán los días miércoles a las siete de la noche y lidero otro que sale de una tienda llamada Top Bikes, en la zona 15. Es importante diferenciar los colectivos propios o de amigos a los de las tiendas”, explica Arroyave.

Los colectivos de tienda son patrocinados por alguna empresa que comercialice bicicletas, repuestos o accesorios para bicicletas. Estos cuentan con apoyo de vehículos que acompañan a los ciclistas y poseen una ruta en específico.

Cultura vial Si bien, este tipo de movimientos han tomado fuerza en los últimos años, también han generado opiniones divididas.

Conductores que por una u otra razón deben recorrer las calles de la ciudad en la noche ven que algunos colectivos toman un carril sin la debida seguridad o a una velocidad excesivamente baja en vías de alta velocidad, lo que puede provocar accidentes a los mismos ciclistas.

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Foto:Alejandro Paul

nen en buen estado. Incluso llegan personas que creen que es una carrera y no un recorrido normal”, expresa Alfaro.

Alfaro recomienda que, para integrarse a un grupo por primera vez, ya sea un colectivo de amigos organizado por una tienda o por la Municipalidad, se debe conocer qué tipo de dificultad tendrá, ya que no es solo de utilizar una bicicleta y recorrer de noche la ciudad.

Ventaja comercial Con el auge de los colectivos de ciclismo urbano o nocturno las tiendas que comercializan bicicletas o repuestos han encontrado un nicho de mercado interesante para sus ventas.

Rolando Alfaro, fotógrafo y ciclista urbano.

“En la actualidad hay mucho más respeto al ciclista porque hay más gente involucrada en estos colectivos, ya sea por ejercicio o por amistad. Como hay más gente que se entera los conductores piensan: ‘este ciclista puede ser alguien que conozco’. Pero, todavía existe gente que va con la premura de ir a su casa por la noche”, expresa Arroyave.

Aún con eso, hay cierta aversión hacia los colectivos nocturnos. “Nos pasan diciendo huevones, vayan a trabajar o estorbos del tráfico. Pero, nosotros no hacemos tráfico sino ejercicio, tenemos un vehículo de dos ruedas sin mayor peso, pero al final es un vehículo y merecemos el mismo respeto que todos los demás, con el mismo derecho de locomoción”, agrega Arroyave.

La organizadora indica que la Cultura Vial y el Respeto deben de ser en ambos lados. “No utilizamos las aceras ya que son peatonales, únicamente las calles. En los colectivos tampoco es permitido meterse dentro de los carriles o entre carros.

En el caso de que algún integrante trate de sobrepasar las normas se le llama la atención. Normalmente ellos mismos se van y no regresan”, expresa Arroyave.

p28 Julio 2017

Implicaciones Como en toda agrupación o reunión de personas siempre existirán aspectos ne-

gativos. Uno de ellos es la problemática de la señalización y la seguridad.

“Hemos tenido problema en la Avenida Reforma, ya que la Ciclo Vía de esta avenida es utilizada por peatones cuando no se pensó que debía ser así. Muchos corredores se molestan cuando nosotros pedimos que se hagan a un lado o pedimos permiso, cuando en realidad ellos son los que están dentro de una vía que no les corresponde”, expresa Arroyave.

“De un año para atrás, cada tienda busca tener su propio colectivo. La razón principal es la pérdida de clientela: la tienda necesita estar abierta para atender a sus clientes. Aunque ese día se cierre más tarde, hay mayor probabilidad de vender luces, aros, llantas de repuestos, etc. Todas las tiendas buscan acaparar este mercado.

El que no tiene un recorrido nocturno o no organiza una salida semanal se queda atrás y pierde”, expresa Arroyave.

Otro aporte a la economía es que existen guías expertos para liderar colectivos, quienes cobran por sus servicios.

La organizadora también indica que, la Sexta Avenida de la zona 1 no se sabe si es totalmente peatonal o para ciclistas, con el agravante que si fuera para ciclistas no especifica hacia dónde va la vía.

La práctica de esta modalidad también necesita ser debidamente organizada.

Rolando Alfaro, fotógrafo y ciclista urbano, expresa que en colectivos organizados por la Municipalidad de Guatemala o por empresas de bicicletas llega mucha gente que no está preparada o no está consciente de cómo funciona.

“Los colectivos de la Muni son bien organizados, lamentablemente los desorganizados son las personas que no tienen experiencia, preparación mínima o educación. Hay personas que corren con bicicletas sin luces, no prevén un posible pinchazo de sus llantas o no las mantie-

Alejandro García Colaborador Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

Fuentes: Karina Arroyave, organizadora de colectivos urbanos y líder de Piratas del Ciclismo.

Correo electrónico: karroyavekuhn@gmail.com Teéfono: 54760054 Rolando Alfaro, fotógrafo y ciclista urbano.

Correo electrónico: rolandoalfarophoto@gmail.com Teléfono: 55024776

Historia de Éxito

Productos que viajan por aire, mar y tierra Nancy Avendaño M.

Facilitar el envío y recepción en tiempo de mercadería diversa a cualquier lugar del mundo es la misión de Cropa Panalpina, una empresa especializada en servicios de logística integrada Foto:Alejandro Paul

Foto:Cropa Panalpina

Jorge Gutiérrez, gerente general de Grupo Cropa.

E

n un mundo globalizado, en donde el comercio, la industria e, incluso, cada ciudadano requieren movilizar maquinaria, productos o mercancías de un país a otro, resulta efectivo contar con el servicio y asesoría de una empresa experimentada. Si además, esta conoce los requerimientos aduanales, está comprometida con la calidad, posee capacidad para almacenar el producto y es respaldada por uno de los operadores logísticos más importante a nivel mundial, la confianza de los clientes aumenta.

p30 Julio 2017

Este es el caso de Grupo Cropa, una empresa guatemalteca que es agente exclusivo para el Triángulo Norte (Guatemala, El Salvador y Honduras) de la Suiza Panalpina, entidad que opera en 130 países, en los cinco continentes, y que cuenta con más de 500

Grupo Cropa cuenta con 36 años de operación en Guatemala.

oficinas alrededor del mundo. “Trabajamos para entender lo que nuestros clientes buscan y facilitarles el logro de sus objetivos. Que el producto esté en el lugar requerido y en el tiempo justo, ni antes, ni después”, dice el gerente general y miembro de la Junta Directiva de Grupo Cropa, Jorge Gutiérrez.

De puerta en puerta Cropa Panalpina comenzó operaciones en el país hace 36 años, en 1981, cuando su fundador, el Sr. Ricardo Crowe, empezó a ofrecer a importadores europeos, el servicio de transporte de mercancías hacia Guatemala. “Él fue a explorar el mercado de puerta en puerta, a presentar la empresa. Era el encargado de contestar el teléfono, hacer la factura y cobrar. Así fue durante varios años”, comenta Gutiérrez.

De esa forma, se realizaron los primeros pedidos vía aérea, de Europa a Guatemala. “En ese entonces, las comunicaciones se hacían a través de Guatel, por medio de telex”, añade Gutiérrez. Poco a poco, se amplió la oferta a Estados Unidos y Panamá. También se incluyó el transporte marítimo, donde se movilizaban contenedores completos y de carga consolidada desde Europa, Sur América, Estados Unidos y el Lejano Oriente.

El aumento en la demanda y la oferta de servicios, hizo que Crowe contratara un asistente y paulatinamente aumentara el número de personal. Actualmente, el Grupo emplea a 450 colaboradores, cuenta con más de 25 mil metros cuadrados de almacenaje y una flotilla de 90 vehículos, que incluye camiones de entre 3 y 12

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Foto:Alejandro Paul

Alex Crowe, gerente de aduanas de Grupo Cropa.

toneladas. Sus oficinas se ubican en Guatemala, pero también están presentes en El Salvador y Honduras. Adicionalmente, se vincula con más de 20 proveedores locales y alrededor de 15 internacionales.

Logística integrada Con el paso del tiempo, el Grupo Cropa atendió a exportadores. Posteriormente, incorporó servicios aduanales en aeropuertos, puertos y fronteras; brindó espacios para almacenaje; mudanzas internacionales, elaboración de empaques y transporte de carga sobredimensionada; es decir, la movilización de piezas o maquinaria que sobrepasa el ancho y alto permitido según la ley de caminos y, por lo tanto, se rige por normativa específica.

Para ellos, la meta era no solo transportar productos de un lado a otro, sino facilitar el proceso y la logística que conlleva la movilización de los mismos. “Para el cliente es mejor que le ofrezcan una plataforma de logística integrada, y para nosotros más sencillo asesorarlo, porque identificamos qué necesita y le decimos cómo beneficiarse de los servicios que ofrecemos”, explica Gutiérrez.

p32 Julio 2017

En el tema aduanal, por ejemplo, existen 189 leyes que influyen al momento de realizar una declaración. “Para un importador es complejo saber cómo proceder. Nosotros lo asesoramos para que el producto llegue a la planta el día que tenía indicado y no dos semanas después porque lo retuvieron por trámites que no se realizaron o se hicieron erróneamente”, comenta Alex Crowe, gerente de Aduanas de Grupo Cropa y miembro de la Junta Directiva.

Foto:Cropa Panalpina

Grupo Cropa además de transportar productos facilita el proceso y la logística de movilización de estos.

La empresa también está en capacidad de verificar si un proveedor de cualquier lugar del mundo está o no registrado, realizar los procesos aduaneros, distribuir los productos de acuerdo a necesidades específicas o almacenar la mercadería. En este último caso, ofrecen tres opciones: en bodegas temporales, mientras el cliente está listo para recibirla en la propia; asumir el servicio de bodega, con lo que los clientes evitan los costos fijos relacionados con el inventario y; proporcionar depósito aduanero, en el que permanece el producto sin haber pagado impuesto hasta que el cliente lo necesite, dependiendo de su flujo de caja. A esto se suma la zona franca, cuya principal función es almacenar el inventario, para luego distribuirlo a otros países.

ADN: honestidad y transparencia A decir de Gutiérrez, Grupo Cropa es una empresa ética, honesta y transparente.

Antes de lanzar un nuevo servicio, asegura que está en capacidad de ofrecerlo de forma eficiente. Su estrategia se rige en un solo principio: “hacer que las cosas sean simples y sencillas”.

Opera bajo estándares internacionales, ya que trabaja exclusivamente con líneas aéreas y marítimas que están catalogadas favorablemente. A nivel local, realiza auditorías a fin de que los proveedores cumplan con los estándares establecidos por la empresa. “Contamos con indicadores de medición interna. Estamos acostumbrados a recibir auditorías externas y a cumplir con los requerimientos de cada uno de los clientes”, indica Crowe.

Para ellos, el éxito está en hacer el trabajo que les gusta. “Eso nos permite brindar

alternativas y soluciones viables a nuestros clientes”, dice Gutiérrez, quien añade que contar con recurso humano calificado es otra de sus fortalezas, lo que les permite atender a mercados diversos como productos farmacéuticos, industria química y automotriz, retail (enlatados, calzado, moda), productos perecederos, materia prima y artesanías, entre otros.

Innovar y posicionar el país Para Grupo Cropa, el futuro está en la innovación, la tecnología y la capacitación.

“Estamos trabajando en el fortalecimiento de los programas internos de flujos y manuales”, comenta Gutiérrez, quien también indica que, la ubicación geográfica de Guatemala es un valor agregado estratégico. “Somos la puerta con México, tenemos dos océanos y somos la entrada a Centroamérica. Esto nos permite posicionarnos al mismo nivel que Panamá y superar a Costa Rica”, asegura.

Y aunque actualmente Costa Rica y Nicaragua se han fortalecido, Gutiérrez y Crowe están convencidos de que el país debe alcanzar la mejor posición en Centroamérica. “Algunas plantas, laboratorios y empresas han pensado cerrar y trasladarse a otros países. Les hemos apoyado y demostrado que logísticamente y en cuestión de costos es mejor permanecer en Guatemala”, comenta Crowe, pues para el Grupo Cropa, el país ha de ser visto como líder de Centroamérica.

Nancy Avendaño M. Periodista y profesora universitaria nancyave@yahoo.com

Tecnología

Los principios éticos del carro autónomo Ileana López

Computadoras que suplantan a los humanos crean incógnitas frente a la seguridad

E

Foto: Archivo

l cerebro es impresionantemente complejo. Y a este sistema –al que le calculan entre 100 y 500 trillones de conexiones, muy superiores a las de nuestra galaxia que posee unos 100 billones de estrellas- es a quien deben reemplazar los sistemas de conducción autónoma, dotados por sensores, cámaras, radares, visión computarizada, mapas 3D de alta definición, algoritmos para la localización, selección de rutas y una gran potencia de cálculo e informática que les permite manejar datos.

Pese al equipo sumamente complejo que poseen, los vehículos autónomos deben desarrollar elementos que logren que la autonomía de conducción sea capaz de razonar tal como lo haría una persona al volante, y esto incluye emoción y razón.

El dilema más controvertido es el desarrollo de un conductor virtual que se comporte y piense de la misma forma que un humano y, por tanto, genere el mismo nivel de confianza al momento de tomar decisiones. Esto significa, crear conductores virtuales que vean, sientan, escuchen, piensen, actúen y razonen como humanos, reto que, así como va la tecnología, no es tan difícil de alcanzar.

El reto de los desarrolladores es crear un conductor virtual que se comporte y piense de la misma forma que un humano cuando está al volante.

Y es que, aunque los vehículos autónomos todavía no llegan a las carreteras, las pruebas controladas de los fabricantes tienen lo suyo: capacidad para visualizar los recorridos antes de emprender la marcha, escaneo de lo que hay alrededor de la unidad, mapas 3D que sirven de guías, identificación de

la ubicación precisa del auto en ruta, conocimiento de las leyes y de las señales de tránsito y preparación para actuar con precisión y de forma inmediata ante la detección de elementos móviles, como pueden ser peatones, ciclistas, motoristas y otros automóviles con quienes comparten la vía. p33 Julio 2017

Foto: Archivo

Caso hipotético

El equipo de TECHcetera planteó una situación hipotética respecto a si un vehículo autónomo está por chocar, ¿a quién debe salvar? Las opciones son: a sus pasajeros, pero a costa de atropellar a un grupo de personas, o viceversa. La mayoría de encuestados respondió que salvarían al grupo de personas.

Sin embargo, cuando se les preguntó si ¿usarían un vehículo que esté programado para salvar al grupo de personas, a costa de minimizar el número de víctimas, antes que resguardar la vida de un solo pasajero? Naturalmente, dijeron que no.

Esto genera un conflicto ético que todavía deben resolver los desarrolladores de tecnología autónoma. Y para ello, deben tomar en cuenta la demanda del mercado, pero también las implicaciones legales que conllevan este tipo de decisiones.

La tecnología en vehículos autónomos está muy avanzada, lo que falta es determinar qué decisiones morales deben tomar las máquinas.

Se dice que hoy en día, la visión de un vehículo autónomo supera a la de un humano, pues por medio de sensores que generan millones de haces ofrecen una vista 360. Según el sitio msn.com, un vehículo autónomo está preparado para detectar con gran precisión y cálculo toda clase de objetos ante cualquier movimiento, en un radio igual al largo de dos canchas de fútbol.

Por su parte, las cámaras leen señales de tránsito, y los radares funcionan con lluvia, niebla y hasta nieve, y esto dice bien del funcionamiento y del cerebro del vehículo autónomo, al que los fabricantes deben confiar la capacidad de su programación para tomar decisiones, debido a que el sistema funciona como si estuviera formado por varias computadoras de alta gama, que generan un terabyte de información por cada hora. Según el sitio, la estimación es comparable con lo que una persona normal generaría mediante el uso de un teléfono inteligente durante 45 años. p34 Julio 2017

La visión de un vehículo autónomo supera a la de un humano, pues alcanza una vista 360 en un radio igual al largo de dos canchas de fútbol La tecnología en vehículos autónomos está muy avanzada, lo que falta es determinar qué decisiones morales deben tomar las máquinas, masificar los prototipos y que los tripulantes depositen su confianza en que las funciones que desarrollan como humanos pueden ser ejecutadas por el cerebro de un vehículo autónomo preparado para que, en milésimas de segundos, controle muchas variables y sea consciente de lo que le rodea para girar, frenar, cambiar de carril, compartir datos y hasta comunicarse entre vehículos (v2v)

De cualquier forma, el pensamiento de un humano en estas situaciones también es de pronóstico reservado, pues así como pueden actuar de forma inmediata, también pueden quedarse bloqueados, sobrerreaccionar o sucumbir por el susto, recordemos que el 90% de los accidentes de tránsito suceden por errores humanos y solo el 10% por fallas técnicas o problemas climáticos. Así es que tampoco hay garantía, aunque si puede haber diferencia cuando se piensa en sobre quién recae la responsabilidad ante un siniestro.

Ileana López Directora Revista GERENCIA gileana@agg.com.gt

Con información de Waldraff, Andrés. Los vehículos autónomos entran en conflicto con la ética moral.

28 de junio 2016. TECHcetera. http://techcetera.co/los-vehiculos-autonomosentran-conflicto-la-etica-moral/ www.motorpasion.com/tecnologia/el-dilemamoral-del-coche-autonomo -sono-asimov-con-el-google-car Hernández, Luis. ¿Cómo funcionan los vehículos autónomos. 24 de febrero de 2017.

MSN Autos. https://www.msn.com/es-ar/autos/ noticias/%C2%BFc%C3%B3mo-funcionanlos-veh%C3%ADculos-aut%C3%B3nomos/ ar-AAnk7wo

Para Tomar Nota

Convivir con el estrés Roberto M. Samayoa O.

Acciones individuales y sociales para disminuir sus efectos

N

éstor debe levantarse todos los días a las 3:30 a.m., caminar hasta la estación de buses y esperar a que el bus salga a las 4:00 a.m. de su comunidad, ubicada unos kilómetros más allá de San Juan Sacatepéquez. A las 7:45 a.m. se encuentra ya en la zona 9 de la ciudad y tiene solamente quince minutos para llegar a su lugar de trabajo. Ha viajado durante casi cuatro horas en vigilia cuidando sus pertenencias –ya le han robado dos teléfonos-, no ha desayunado y sabe que volverá a su casa hacia las 20:30 horas.

Sandra debe salir todos los días de su casa, ubicada en Amatitlán, a las 5:30 a.m. Si se retrasa quince minutos “encontrará cola”. Al salir a esa hora llega a su lugar de trabajo a las 6:30 a.m. Al llegar se estaciona, se acomoda y duerme hasta las 7:30 a.m., luego desayuna dentro del vehículo y está lista para iniciar su jornada de trabajo luego de 1 hora y media de haber llegado. Sabe que, a la vuelta y con suerte, regresará a su casa hacia las 19:00 horas.

La jornada de ambos empieza comprometiendo la efectividad de su trabajo y elevando sus niveles de estrés, “un proceso psicológico normal que se origina cuando se presenta una fuerte exigencia y no se sabe cómo responder a ella de forma clara y adecuada”, se afirma en el documento Otros factores de riesgo: el estrés.

p36 Julio 2017

“La vida urbana se ve afectada por factores externos negativos, como la contaminación, el estrés auditivo y los accidentes”, se lee en el apartado de Movilidad del sitio Habitat, una agen-

Foto: Archivo

“La vida urbana se ve afectada por factores externos negativos, como la contaminación, el estrés auditivo y los accidentes”.

cia de las Naciones Unidas dedicada a temas urbanos.

La vida actual cuenta con muchos detonantes del estrés, y el hecho de conducirse de un punto a otro lo incrementa y repercute sobre las tasas de accidentalidad, pero hay elementos como los atascos que hacen que el estrés se eleve. El problema es que “altera las capacidades necesarias para una conducción segura (especialmente, el comportamiento en el tráfico) y aumenta peligrosamente el riesgo de sufrir un accidente”, se afirma en el documento de marras.

En el caso de que no se pueda dar una respuesta rápida, el organismo pone en marcha un mecanismo de emergencia general que produce cambios corporales, que es la forma en la que se prepara para afrontar cualquier problema.

El proceso del estrés no es negativo sino es uno de los mecanismos de los que dispone el organismo para adaptarse al ambiente. Incluso se afirma que, es necesario un cierto nivel de estrés para salir con éxito de algunas situaciones. Ante una emergencia se adopta una actitud de alarma para actuar con rapidez, el cuerpo moviliza una gran cantidad de energía, el corazón se acelera para reaccionar de inmediato y se cambia de postura para moverse con destreza.

Además, el cuerpo se dispone para obtener la máxima fuerza y velocidad de los músculos, aumentan los niveles de adrenalina y glucosa, la tensión arterial, el tono muscular y la respiración. Todos estos recursos no deberían arrastrar efectos negativos para la conducción, ya que el organismo se encuentra en alerta y preparado para actuar.

Sin embargo, la respuesta de estrés no es la más adecuada a las situaciones de tráfico. Por ello, pueden aparecer una serie de comportamientos inadaptados y peligrosos, como volverse competitivos, agresivos u hostiles, lo que puede dar provocaciones al resto de los conductores.

Además de impaciencia e impulsividad, esto hace que se tienda a aumentar la velocidad y a cometer graves errores en la toma de decisiones, además de disminuir la capacidad de anticipación a los eventos del tráfico, se afirma en el documento.

Por aparte, si la respuesta se hace demasiado intensa o si se prolonga el estrés puede convertirse en un problema de salud. Las fases posteriores al estrés son resistencia y agotamiento. Es importante mencionar que, el organismo no puede mantenerse en estado de alarma porque se genera un desgaste excesivo y es aquí en donde aparecen problemas de salud característicos del estrés como dolores de cabeza y trastornos digestivos. En esta etapa puede presentarse una menor tolerancia a la frustración por lo que cualquier contrariedad, por pequeña que sea, puede alterar a la persona más de lo esperable.

La fase de agotamiento se da cuando el estrés se prolonga en el tiempo, y esto afecta la calidad de vida y genera el aparecimiento de problemas sociales, familiares y laborales, causa también un debilitamiento del sistema inmunológico, se altera el sistema circulatorio y se incrementan las posibilidades de sufrir algún tipo de trastorno cardíaco, especialmente el infarto. Así también, aparecen padecimientos digestivos como úlceras, dolores musculares, migrañas, trastornos del sueño y fatiga, y a nivel cognitivo se experimentan alteraciones del estado de ánimo como tristeza, irritabilidad, agresividad, impulsividad, dificultades para concentrarse y olvidos frecuentes, entre otras.

La fatiga corporal aparece con rapidez y de forma intensa afecta al rendimiento en cualquier tipo de tarea.

El congestionamiento vehicular en la ciudad, las interminables colas, la violencia en los buses urbanos y la desconexión entre los distintos servicios de transporte generan estrés, ansiedad y p38 Julio 2017

presente que los recursos son limitados y aprender a relajarse en los momentos adecuados para ello”.

Mariano González, psicólogo social.

afectan la salud mental, afirma Mariano González, psicólogo social.

Y la solución a estos problemas no depende solo de lo que se hace individualmente, sino que es un problema social que debe tener una solución colectiva.

Para González, la solución radica en gestionar un sistema de transporte que sea efectivo y eficiente. “En la medida en que eso no se logre siempre habrá un grado de estrés alto”, afirma.

“Para lograr este sistema se deben involucrar diversos actores municipales y del gobierno central”, añade el profesional.

Hay situaciones generadoras de estrés que podrían evitarse con una adecuada planificación. “Mire lo que pasa cuando los padres de familia van a dejar a sus hijos al colegio, causan colas, más afluencia vehicular, más estrés, y esto se podría evitar con un poco de intervención municipal”. González añade que, el problema del transporte es tan delicado porque se entrecruza con la violencia, falta de planificación e inseguridad, y este cóctel genera estrés y hace que las personas se vuelvan más agresivas al conducir.

Pero, “mientras llega la solución a largo plazo, porque pareciera que las municipalidades no cuentan con urbanistas”, afirma González, “se recomienda tomar el hábito de levantarse con tiempo suficiente para afrontar cualquier imprevisto, dormir las horas necesarias, priorizar las necesidades y no ponerse metas inalcanzables”. Agrega que, “se debe planificar tiempo para descansar, tener siempre

De igual manera se recomienda realizar actividades relajantes desde masajes, baños o salidas los fines de semana hasta técnicas de relajación más específicas, evitar el consumo de alcohol, tabaco y otras drogas, escuchar música relajante mientras se conduce o se esté en una situación de estrés, mantener un estilo de vida saludable que incluya una dieta equilibrada y ejercitarse de forma constante. González insiste en que, hasta que se den cambios estructurales, estas acciones pueden resultar cosméticas y el estrés seguirá siendo un padecimiento social permanente.

Finalmente, González cita al sociólogo Luis Mack, quien llama la atención sobre la “anomia regulada”, que está relacionada con fenómenos como la corrupción, pero que se concreta en elementos como el tráfico: “al no existir normas claras que se respeten y una autoridad que haga cumplir la norma, el resultado acarreará conductas transgresoras como el irrespeto de señales de tránsito o la conducción contra la vía, lo que genera más caos y frustración por parte de quien sí respeta las normas.

Por lo tanto, lo que debiera exigirse es que se cumpla la normativa para hacer más ágil la movilización y que las autoridades municipales planifiquen a largo plazo, esto ayudará a mejorar la movilización, a aumentar la productividad y a aprovechar el tiempo de ocio.

Roberto M. Samayoa O. Colaborador Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

Con información de: https://es.unhabitat.org/ temas-urbanos/movilidad/ Otros factores de riesgo: el estrés http://www.dgt.es/PEVI/documentos/catalogo_recursos/didacticos/did_adultas/estres.pdf

CORPORACIÓN LITOGRÁFICA