Revista Gerencia Julio 2016

Parque vehicular,

30 nuevos automotores se suman cada hora

COBERTURA NACIONAL

TECNOLOGร A

Ley de la SAT, reformas que no todos ven con buenos ojos

Aliada del sector automotriz

mercadeo SUV: los lanzamientos mรกs impactantes del momento

PARKER RANDALL

Parque vehicular crece sin medida Los congestionamientos son una constante en Guatemala. Las colas son largas y lentas. A diario se vive la pesadilla de transitar por calles que, por mucho, sobrepasan las capacidades de las vías hechas para su circulación. Hace una década se hablaba de horas pico, mientras que hoy en día el tránsito es a toda hora y en cualquier lugar. Por otro lado, existe falta de cultura vial y la recurrencia a soluciones tan viejas que debieron haberse construido hace poco más de 40 años. Lo que hace que la ciudad viva un verdadero caos vehicular que demanda la búsqueda de soluciones modernas y más viables.

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En Portada Parque vehicular, 30 nuevos automotores se suman cada hora El problema del parque vehicular crece a pasos de gigante. Y las soluciones son tan viejas que debieron construirse hace poco más de 40 años

6 COBERTURA NACIONAL Vasta experiencia para una sólida institución 10 COBERTURA NACIONAL Ley de la SAT, reformas que no todos ven con buenos ojos 16 GERENCIA Vehículos menos contaminantes y aire más limpio 18 ENTREVISTA Competitividad Local e Infraestructura Crítica 24 ESTRATEGIA Movilidad reducida, pero necesaria 26 MERCADEO SUV: Los lanzamientos más impactantes del momento 30 INNOVACIÓN Vehículos eléctricos del presente y del futuro 34 TECNOLOGÍA La tecnología, aliada del sector automotriz 36 PARA TOMAR NOTA Un servicio que salva vidas consejeros editoriales Esther Brol, Tuti Furlán, Ronald Mackay, Hugo Maul, Pedro Trujillo y Nicholas Virzi. EDITORA Ileana López Ávila. director ejecutivo agg Mario López Salguero. JUNTA DIRECTIVA José Carmelo Torrebiarte, Julio Grazioso Aragón, Luis Óscar Estrada, Christian Klose, Ramón Zaghi Mirón, Ligia Chinchilla, Lorena Mancia, José A. Toledo, Fernando Dacaret M., Gabriel Delgado y Manuel A. Gordo J. COLABORADORES Victoria Alvarado, Esther Brol, Ileana López, Rubí López, Carlos Morales Monzón y Roberto Samayoa. diseño GRÁFICo Rosario Cabrera. FOTOGRAFía Alejandro Paúl (lupuswolf@hotmail.es). Comercialización Lucrecia Castellanos, Guisela Díaz y René Monterroso Tel. 2427 4954, Tel. 2427 4952 y Tel. 2427 4908 (revistagerencia@agg.org.gt). impresión Corporación Litográfica.

Revista Gerencia es una publicación mensual de la Asociación de Gerentes de Guatemala. Los artículos firmados representan la opinión de sus autores. Edición número 545 (3a.

Av. 13-78, zona 10 Torre Citigroup Nivel 4 c.p. 01010, Guatemala). PBX: (502) 2427 4900 / FAX: (502) 2427 4971 / editorialgerencia@agg.org.gt / www. agg.org.gt

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Cobertura Nacional

Vasta experiencia para una sólida institución Esther Brol

Mario López Salguero es el nuevo director ejecutivo de la AGG Foto: Alejandro Paúl

Las ideas del director ejecutivo de la AGG, Mario López Salguero, avizoran promesas para esta institución que cuenta con una trayectoria de 56 años.

E

l trabajo debe ser el llamado o la inspiración que nos genere una forma de vida. Pero una forma de vida con propósito, con alegría, con entusiasmo, capaz de engranar otros roles que desarrollamos como seres humanos para así contribuir a nuestra sociedad y, en el camino, descubrir y pulir nuestros talentos y habilidades.

p6 Mayo Julio 2016

Esta es la filosofía que ha guiado al nuevo director ejecutivo de la AGG, Mario López Salguero, ingeniero industrial de profesión, egresado de la Universidad Rafael Landívar, y quien posee una maestría en administración industrial, títulos que lo encaminaron a transitar por este importante sector de la economía en las áreas de manejo de procesos y centros de costo.

Posterior a esa experiencia en la que compartió trabajo y estudio, se involucró en el sector de servicios, en donde apiñó diez años de conocimientos en Transanctel, ahora Telus. Allí se desempeñó como gerente de ventas y gerente de operaciones, cuando la compañía era una agencia de cobros y contaba con 200 colaboradores, hasta que con su esfuerzo -como parte de un equipo de trabajo- vio transformarse a la empresa en un BPO de 5 mil 500 trabajadores, en 4 países de Centroamérica.

Sin duda, sus aciertos fueron bien recibidos por los socios de la compañía, al punto que le propusieron apoyar la creación de un joint venture con Digitex. Así conoció -y de primera mano- lo que era un giro integral de negocio, invitado por Gustavo Zachrisson, quien lo nombró director comercial para Centroamérica y México, país en donde desarrolló una oficina de soporte para Telefónica.

Al darse una separación entre los socios, Mario regresó como director de ventas y mercadeo para la corporación Transactel, en donde se convirtió en un enérgico apoyo para el presidente de la empresa, Guillermo Montano, a quien considera uno de sus principales mentores. Dentro del currículum de Mario figuran otras gerencias, entre ellas, la de recursos humanos y mercadeo, previo a ocupar el cargo de vicepresidente de esas áreas.

En Transactel, Mario desarrolló una interesante y poderosa cultura que fue admirada por un competidor en Filipinas (Telus), quien hizo una opción de compra para adquirir la empresa y exportar la cultura hacia Filipinas y Canadá.

Como consecuencia, Mario fue el primer colaborador de Telus International Guatemala, y una de sus principales funciones como director de integración fue expandir la cultura.

Años después, en el horizonte laboral de Mario aparece Grupo Q, quien le propone desarrollar una nueva cultura para esa organización. Como hombre de retos, acepta y se traslada a El Salvador por casi 3 años, en donde sobrellevó sacrificios familiares, pues su familia se quedó en Guatemala.

Sus principales logros suman haber renovado la cultura y haber implementado un programa de capacitación para más de 350 asesores de ventas, en 22 centros de atención, desde Guatemala hasta Costa Rica. Allí ocupó la dirección de Recursos Humanos y Change Management, además se adentró en el proceso de estrategia y gobierno corporativo, después

de varias capacitaciones en Harvard, MIT y Kellogg, Estados Unidos.

Cuando recibió la propuesta del presidente de Grupo Q de residir de forma permanente en El Salvador, Mario declinó, porque le apasiona su país. Por lo que, regresó con su familia y comenzó a emprender proyectos propios.

Ahora, como director ejecutivo de la AGG espera apoyar al país mediante proyectos trascendentales, que mejoren la productividad de los líderes y que generen más trabajo para los guatemaltecos.

Proyectos y líneas de trabajo Mario explica que previo a desarrollar sus funciones como director ejecutivo de la AGG, determinó que la Asociación cuenta con grandes fortalezas y aspectos susceptibles de potenciar. Entre ellos, su imagen de entidad neutral y propositiva.

Continuar con los esfuerzos de imagen digital, Promipyme y tantos otros legados que habrá que exponenciar.

Ahora, lo más importante para la AGG es la palabra relevancia.“Debemos mantenernos relevantes para nuestros Socios, para Guatemala y para nuestros propios colaboradores, para lo que debemos innovar”, explica Mario.

“Como conversamos con el presidente de la AGG, Carmelo Torrebiarte Bendford, la Asociación posee una gran ventaja, y es que al ser una entidad de consolidación de las mejores prácticas, debe ser el benchmark bajo el cual las empresas se midan, y ese es un reto por el que todavía tenemos que trabajar a nivel de cultura, procesos y herramientas”, explica. p8 Mayo Julio 2016

A Mario le gustan los desafíos. En 2014, tomó la decisión de aprender a bucear, reto que llevará al extremo profesional con la fase que concluye el presente año.

Manifiesta su deseo de “renovar e innovar los programas para que siempre sean importantes, así como ampliar la gama de productos para los diferentes niveles de empresas”. Y eso significa, “contar con programas para el presidente o dueño, para los gerentes generales y para los gerentes medios, y todos tienen que sentir el valor. El truco es que el retorno de la inversión de tiempo y recursos del Socio se multiplicada por diez. Eso es algo que nosotros vamos a medir”, afirma el director ejecutivo de la AGG.

Mario López Salguero, a quien le apasiona bucear y quien ha dedicado dos décadas de su vida a la comunidad rotaria de Guatemala, comparte un mensaje con los Socios de AGG y los lectores de GERENCIA: “cosas nuevas vienen para la AGG; pero, los Socios deben encontrarles valor. Para hacerlo, es importante que conozcan las innovaciones, por lo que, mi petición es que todos se enteren y se involucren en las actividades. Así que, por favor, ¡participen!”.

Por otro lado, Mario explica que desarrollarán programas de especializaciones, con temas personalizados. Otro programa de gran impacto será el dirigido a jóvenes líderes recién graduados, que poseen una teoría sólida, pero que requieren la parte vivencial de lo que les tocará enfrentar.

Filosofía de trabajo Mario López es una persona a quien le gusta ejecutar. “Mi responsabilidad es crear una visión conjunta con los directores y lograr que mi equipo de trabajo esté sumamente motivado e inspirado.

Mi forma de trabajo es dar guía, seguimiento y empoderamiento a las personas para que ejecuten, sin perder de vista las responsabilidades que conlleva el tomar decisiones”.

Esther Brol Consejera Editorial Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.org.gt

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EL CONSUMO DE ESTE PRODUCTO CAUSA SERIOS DAÑOS A LA SALUD. p9

Mayo Julio 2016

Cobertura Gastronomí Naciaonal

Ley de la SAT, reformas que no todos ven con buenos ojos Carlos Morales Monzón

En el Congreso se tramita un paquete de reformas a la Ley de la SAT. Pero, aunque las autoridades las esperan con anhelo, hay quienes no creen que sean las más adecuadas

L

a Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) parece haber entrado en una nueva dinámica. Pero de eso no hace mucho. La llegada de Juan Francisco Solórzano Foppa es quizá la razón principal de la agilidad y fortaleza que parece ir cobrando la entidad.

Sin embargo, para que realmente cambie con perspectivas claras, sea quien sea que llegue a dirigirla, deben efectuarse cambios a la ley orgánica para que abandone prácticas obsoletas y también para blindarla contra el mal, que ya se vio que puede hacerle muchísimo daño.

Actualmente en el Congreso de la República se discuten una serie de reformas a la Ley de la SAT. El proyecto ya cuenta con el aval de la Comisión de Finanzas y Moneda de ese organismo, pero aún genera dudas entre algunos expertos, incluido el propio superintendente.

Mario Archila, un reconocido asesor legal en materia fiscal y tributaria, es uno de los que aun no están del todo convencidos con los cambios que se promueven. Por un lado, porque no cree que puedan ser unas buenas

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Foto: Alejandro Paúl

Mario Archila, asesor legal en materia fiscal y tributaria.

reformas si las están trabajando los mismos que aprobaron los cambios en 2012 y que fueron probadamente “tonteras”. Por otro, porque considera que tienen un tinte ideológico que en nada favorecerá a la justicia fiscal.

El superintendente Solórzano, en cambio, aunque sostiene que esperaría más, acepta que se conforma de momento con lo que se pretende aprobar en el Legislativo, principalmente en los temas del directorio y de la información bancaria, precisamente dos temas que no comparte Archila.

Aunque aún falta camino por recorrer y puede resultar cualquier cosa, como muchas veces ha sucedido en el Congreso, lo cierto es que hasta el momento la propuesta habla de integrar un directorio con solo cuatro personas: el Ministro de Finanzas, quien lo presidiría; dos personas electas a través de una comisión de postulación y que tendrían el reconocimiento de funcionarios públicos, a quienes se agregaría el Superintendente, aunque este último tendría voz, pero no voto.

Según Archila, un tema preocupante es remover la función técnica de establecer la meta fiscal, pues obliga al superintendente a cumplir una meta basada en los criterios personales de los miembros del directorio. Eso, según el experto, podría incidir en una persecución de los contribuyentes para, a toda costa, conseguir la meta, pues resulta lógico suponer que si el ministro preside un directorio que ordena y él lo que requiere es dinero para cumplir su propósito, entonces exigirá siempre cifras elevadas que tendrán que alcanzarse sin seguir criterios técnicos.

A juicio de Archila se está promoviendo una politización de la SAT, la cual resultaría perjudicial desde todo punto de vista. Y desde el punto de vista de remover el secreto bancario, Archila

Cobertura Gastronomí Naciaonal Foto: Archivo

En la actualidad, en El Congreso de la República se discute una serie de reformas a la Ley de la SAT.

también prevé peligro en la medida “y cuidado porque le están inyectando un tinte ideológico que no será sano”, dice.

la SAT trabaja en la fiscalización y eso hará que otros que pretendan eludir o evadir, prefieran pagar antes que verse más perjudicados.

Para el analista, el problema de fondo es que con esta línea ideológica dirigida habrá más perjuicios que beneficios. Solórzano Foppa no lo ve así. El superintendente más bien cree que se va por el camino correcto, quizás no el mejor para todos pero “ninguna ley queda bien con todos”, argumenta.

De momento, dice, se sigue trabajando en la investigación de otros casos, pues a partir de lo sucedido muchos han comenzado a pagar sin necesidad de medidas coercitivas. Para Archila, en cambio, la línea que se siguió en el caso de Aceros de Guatemala no fue la más adecuada. Es más, cree que mediáticamente, incluso, la empresa no debió pagar. Ellos, argumenta Archila, “creo que lo hicieron por razón de protección de su marca y de sus negocios”, se vieron atemorizados porque estaban teniendo efectos negativos en el giro de su negocio, ya que algunos ya no querían hacer negocios con ellos.

El funcionario cree que las reformas le darán fortaleza a la SAT y también considera que así se podrán alcanzar las metas que se impongan. Si los contribuyentes saben que si no pagan les saldrá más caro que hacerlo, por supuesto que pagarán y eso generará una cultura de voluntariedad en el pago de los impuestos, asegura.

El funcionario es de la idea que casos como el de Aceros de Guatemala, con el que se logró reducir en parte la brecha fiscal de este año, son emblemáticos porque se demuestra que p12 Mayo Julio 2016

Las reformas caminan, lento pero caminan en el Congreso. Cambios aún pueden efectuarse, pues todavía deben volver al pleno del Legislativo en donde caben enmiendas a través de mociones privilegiadas. Lo que resulte está por verse. Pero de que hay que valorar

todas las posiciones para que salga el mejor producto, eso definitivamente debe suceder.

El resto del trabajo estará a lo interno de la SAT, pues allí también pueden corregirse muchas cuestiones a partir de la actitud de quienes la dirigen y de quienes trabajan en ella. Esa es una filosofía del actual superintendente, quien advierte que uno de sus propósitos es que los guatemaltecos sepan que no se está pensando en poner más impuestos sino en lograr que los guatemaltecos paguen los que existen.

Si esto se cumple, no hay necesidad de ningún cambio. Lograr la voluntariedad en el pago de los impuestos, así como garantizar la facilidad de pago son dos aspectos importantes. Pero mucho depende de cómo salgan las reforma del Congreso.

Carlos Morales Monzón Periodista y Profesor Universitario cmoralesmonzon@yahoo.com

dadlo ViActual da &iEsti Empresarial Feria amarilla

Más de mil productos se comercializaron en la gran feria amarilla de EPA, que como principal beneficio ofreció a su público súper descuentos, desde el 30 hasta el 70 por ciento.

De esta forma, liquidaron una gran variedad de artículos de 24 categorías distintas relacionadas con la construcción, remodelación y decoración.

Esta es una propuesta innovadora con la que esta compañía, inaugurada en noviembre de 2015, reafirma su compromiso con el país, en sus dos tiendas ubicadas en la nueva Plaza Madero, en el kilómetro 13.5 de la calzada Roosevelt, y la del Atlántico, frente a Inmaco en el km.

4.5. La feria permanecerá vigente hasta el 28 de julio.

Para atletas de alto rendimiento

World Gym presenta a su equipo de atletas élite, con lo que ofrece un centro de fuerza para aquellos que necesitan preparar sus pretemporadas y mantener su buen estado físico durante el ciclo de competencias.

Es así como reúne profesionales en cada una de las disciplinas deportivas: natación, triatlón, ultramaratón, golf y karate. De esta forma, los directivos dicen “dar la milla extra, agregan que están convencidos de querer un mejor país, y que los atletas son la prueba de que los guatemaltecos somos ganadores. La iniciativa pretende posicionarlos como el centro de desarrollo muscular y de fuerza número uno de Guatemala, ya que cuenta con personal calificado e instalaciones de primer orden.

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Palma de aceite en Guatemala

Central American Business Intelligence (CABI) presentó un estudio sobre el impacto económico del cultivo de la palma de aceite en Guatemala.

En él se afirma que este cultivo representa el 15%, 5.8% y 3.9% del PIB en los departamentos de Petén, Izabal y Alta Verapaz, respectivamente. Así quedó demostrada la importancia de este sector productivo para el desarrollo de las comunidades del interior del país, el que genera 25 mil empleos directos y 125 mil empleos indirectos, con lo que mejora la calidad de vida, seguridad alimentaria y la economía local de estos lugares. A nivel municipal también existe una incidencia fundamental por parte de este sector, Sayaxché (en Petén) depende en un 74% de este cultivo. Los analistas del CABI dicen que la mayoría de guatemaltecos desconoce los beneficios de este cultivo para Guatemala.

El Reino de los Libros

En Plaza Concepción fue inaugurado un espacio en donde los niños se sienten como en un cuento. Imaginar, divertirse, conocer historias y vivir un encuentro creativo con la literatura infantil es lo que ofrece el Reino de los Libros a sus pequeños visitantes. Esta es la primera librería especializada en literatura infantil y juvenil en el sector de la carretera a El Salvador, en donde los pequeños cuentan con diversas opciones para entrar en contacto de forma creativa y emocionante al mundo de la lectura, los sueños, la cultura y el arte desde una temprana edad. Fomentar la lectura entre los más jóvenes es el faro de este emprendimiento, que surge en una época en la que los índices de lectura son bajos, de allí la importancia de su participación.

Ranking marca consumidor

Brand Footprint es el primer ranking mundial que mide el grado de conexión real entre una marca y sus consumidores. Su sistema permite conocer el universo, número de hogares proyectados en un país; penetración, cantidad de hogares que compran la marca, y frecuencia de compra, número de veces que cada hogar compra la marca al año. Es así como el ranking revela qué marcas están encabezando en la consumer reach points. En un vistazo dejaron ver que Coca-Cola es la marca más elegida en el mundo, con el número uno en diez países. Otras marcas que sobresalieron a nivel mundial son Sedal-Sunsilk y Colgate, así también, aparecieron en el Top 50 nuevos jugadores. El estudio muestra las preferencias en cada uno de los continentes y también clasificadas por países.

Nueva tienda Honda

Centra Norte es el lugar en donde la compañía Honda abrió su tienda número 23, en donde se puede adquirir una amplia variedad de modelos de motocicletas. “Conscientes del acelerado crecimiento poblacional y comercial de las zonas cercanas al área de salida e ingreso a la ciudad por la ruta al Atlántico, Honda ha abierto una estratégica sucursal”, afirman sus directivos. El nuevo punto cuenta con asesoría de expertos, así como con planes de financiamiento que se ajustan a las distintas necesidades del mercado. El local cuenta con 12 metros de largo por 5 metros de ancho, en donde exhibe motocicletas de trabajo, sport, de doble propósito, motonetas y tipo cub. También cuenta con equipos de fuerza motriz.

Reality Show Fit to Drive

Futeca Spor Gym, empresa dedicada a la formación integral de personas a través de la combinación de valores, salud y ejercicio, lanzó un primer reality show, al que llamó Fit to 2 Drive.

Consiste en trasladar los valores que hacen a una persona migrar de su “modo de vivir” a un “estilo de vida integral”. El reto es para quienes deseen dedicar 4 meses a lograr un cambio profundo, al poner en práctica la disciplina, autoestima, tenacidad, constancia, confianza, perseverancia, integridad y respeto. Este es un compromiso personal que los participantes asumen, para luego seguir con entrenamiento y dieta constantes y así alcanzar los objetivos que se propongan. El primer lugar obtendrá un vehículo Renault Duster 2016.

Aperitivo italiano

La trayectoria de un siglo respalda a la bebida ligera, sofisticada y relajada que se presenta en Guatemala como el aperitivo más popular en Italia.

Aperol posee un sabor único y un color naranja brillante.

Se dice que, es un perfecto aliado para degustar antes de cualquier comida o para disfrutar un refrescante cóctel en cualquier ocasión.

Se distingue por su sabor a naranja y hierbas, armonizado con un toque de vainilla, un ligero sorbo de alcohol, textura aterciopelada y una nota equilibrada para dejar en el paladar cierto amargo, recuerdos de madera y notas herbales. Está disponible en Guatemala gracias a la compañía Alcazarén, líder en la importación de los mejores licores y vinos desde hace 60 años.

Copa, un enlace con Dominicana

La aerolínea líder en Latinoamérica, Copa Airlines, dio a conocer sus operaciones en el Caribe. La aerolínea opera desde Santo Domingo y conecta Panamá con cuatro frecuencias (directas), de la siete diarias que llegan a Guatemala.

Punta Cana conecta vía Panamá con dos frecuencias, cinco veces a la semana; Santiago de los Caballeros, conecta vía Panamá con una frecuencia, cinco veces a la semana. De esa forma, los guatemaltecos pueden conocer la variada oferta turística de República Dominicana y sus playas de ensueño, rica gastronomía, románticos parajes, cultura, historia y sólida infraestructura, con más de 70 mil habitaciones hoteleras y seis aeropuertos internacionales, que la convierten en el destino líder del Caribe.

Anew renovación total

La publicidad de Anew Ultimate Supreme ofrece una renovación de adentro hacia afuera, y consiste en un tratamiento facial regenerador, formulado con celluvive plus complex, que ayuda a la apariencia de la dermis y es promovido por Avon, la marca pionera en el cuidado de la piel. A decir de sus promotores, renovarse es animarse a empezar de nuevo, a escuchar lo que se siente, a arriesgarse, a inaugurar sueños, de allí los beneficios de este producto que provee extractos de perla negra y minerales de oro que potencian la tecnología con la que brindan resultados increíbles en dos semanas. “Las arrugas profundas se vuelven menos visibles y en seis semanas mejoran las líneas de expresión y el volumen de la piel”, comentó la gerente senior para Centroamérica y República Dominicana.

Ambulancia aérea

En fecha reciente, Helicópteros de Guatemala y SOS Servicios Médicos desarrollaron un concepto de negocio en función de la salud. Se trata de la primera ambulancia aérea diurna, disponible de forma inmediata, que cuenta con el equipo para proveer los servicios emergentes de la salud. La tripulación es profesional y certificada desde el piloto, pasando por el médico colegiado y el paramédico, quienes como principal objetivo se enfocan en la vida del paciente, sobre todo cuando se trata de casos de riesgo, por ejemplo, ante la pérdida de un miembro. Es así como hoy en día ponen a disposición del público la ambulancia aérea, aunado a la búsqueda y el rescate de personas, así como al traslado de pacientes críticos.

Sube expectativa de empleabilidad Manpower manifestó que esperan un aumento de más del 16% en las oportunidades de empleo, en el próximo trimestre. Esto de acuerdo con la Encuesta de Expectativas de Empleo realizada por la compañía. Según dijeron, los empleadores guatemaltecos se mostraron más optimistas en relación a las intenciones de contratación en diez países de América. Y aunque los planes de contratación disminuyen por 2 puntos porcentuales en comparación con el trimestre anterior, son más fuertes en 7 puntos en comparación a los resultados anuales. Una de las mejores noticias desde la perspectiva global, es que la encuesta revela que los empleadores de 40, de los 43 países encuestados, esperan aumentar sus nóminas entre julio y septiembre.

p15 Julio 2016

Gerencia

Vehículos menos contaminantes y aire más limpio Roberto M. Samayoa O.

Vivimos en una sociedad que depende del petróleo, pero no por mucho tiempo más

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Foto: Archivo

l calentamiento global es una realidad evidente y aceptada. Durante el siglo XX, la tierra se calentó 0.6 grados centígrados. Esta pequeña cantidad tuvo efectos devastadores en la estabilidad del agua y del planeta. El Antártico perdió un tercio de su espesor y el nivel del mar subió 17 centímetros.

El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático presentó a la Organización de Naciones Unidas un plan para combatir el cambio climático.

Este panel advierte que, de no actuar vigorosamente la humanidad se acercará a un siglo XXI lleno de extremos climáticos, sequías y enfermedades. “El aumento en el número de refugiados ambientales cuando el nivel de los mares se eleve y el surgimiento de las tormentas se incremente, será en decenas de millones”, afirma Rosina Bierbaum, miembro del panel y ecologista de la Universidad de Michigan.

El grupo recomienda destinar miles de millones de dólares a la investigación y el desarrollo de nuevas y limpias fuentes de energía, así como a diversas agencias internacionales para ayudar a la gente afectada. De acuerdo con sus conclusiones, las emisiones de dióxido de carbono a nivel global deberían reducirse para 2015-2020, y luego cortadas a menos de un tercio de ese nivel para 2100, a través de una vasta transformación de los sistemas de energía global, hacia una ma-

p16 Julio 2016

El 12 de octubre de 2013 entró en vigencia el Decreto No7-2013: Ley marco para regular la reducción de la vulnerabilidad, la adaptación obligatoria ante los efectos del cambio climático y la mitigación de gases de efecto invernadero.

yor eficiencia y lejos de los combustibles fósiles.

El 12 de octubre de 2013 entró en vigencia el Decreto Nº 7-2013: Ley marco para regular la reducción de la vulnerabilidad, la adaptación obligatoria ante los efectos del cambio climático y la mitigación de gases de efecto invernadero.

Esta ley tiene como fin principal que el Estado de Guatemala adopte prácticas que propicien condiciones para reducir la vulnerabilidad, mejoren las capacidades de adaptación y permitan desarrollar propuestas de mitigación de los efectos del cambio climático, producto de las emisiones de gases de efecto invernadero.

La ley crea el Consejo Nacional de Cambio Climático, dispone la adopción del Plan Nacional de Energía para la Producción y el Consumo basado en el aprovechamiento de los recursos naturales renovables, la promoción de tecnologías para la eficiencia y el ahorro energético y la reducción de gases de efecto invernadero. También establece disposiciones en temas de mercados de carbono.

La ley fue ampliamente cuestionada por ambientalistas quienes criticaron la inclusión de los mercados de carbono. En la ley no se contempló la emisión de los vehículos automotores.

Entre los causantes de la contaminación por CO2 se encuentra el tráfico rodado (https://contaminacionmundial.word-

Foto: Archivo

las recomendaciones. En el caso de gas natural, es uno de los combustibles menos contaminantes, y es más barato. La desventaja es que posee menos puntos de distribución.

Para disminuir la emisión de gases y hacer un uso más eficiente, se recomienda también mantener las llantas infladas a la presión recomendada.

press.com), el que contamina a causa de la combustión de hidrocarburos y el desgaste de frenos y llantas. Aunado a esta causa se encuentra el consumo de combustibles fósiles tales como carbón, petróleo y gas natural, lo que trae como consecuencia el aumento en los niveles de contaminación del aire, del suelo y del planeta.

Según el sitio (http://www.fueleconomy. gov), los vehículos manejados en carretera emiten cerca de 1.5 billones de toneladas métricas de gases de efecto invernadero (GHGs) en la atmósfera cada año—mayormente como dióxido de carbono (CO2)—, con lo que contribuyen al cambio climático global. Cada galón de gasolina quemada crea 20 libras de CO2. Eso es típicamente de 5 a 9 toneladas de CO2 por año, por auto.

Para disminuir la contaminación emitida por un vehículo hay varias recomendaciones. La primera es usar el transporte público, lo que en el caso de Guatemala puede ser poco viable por lo limitado del servicio, no solo en el área metropolitana de Guatemala sino también en las otras ciudades. La segunda recomendación es compartir vehículo y disminuir los viajes de una sola persona. Además, se recomienda elegir un auto que posea mejor rendimiento de gasolina.

Una de las recomendaciones más importantes para ahorrar combustible es evitar conducir agresivamente, lo mejor

es hacerlo dentro de los límites de velocidad. Al acelerar y frenar frecuentemente se desperdicia gasolina. Según el sitio http://www.fueleconomy.gov, se puede aprovechar el consumo de gasolina hasta un 33 por ciento en autopista y un 5 por ciento en ciudad al manejar con cuidado.

También existen en el mercado aparatos que monitorean la forma de manejar, y estos pueden ayudarle a mejorar su eficiencia en combustible hasta un 3% y a obtener hasta un 10% más en su recorrido. También es recomendable evitar llevar cosas en el techo, ya que llevar cosas extras incrementa la resistencia aerodinánica y disminuye la eficiencia de combustible. Una caja de carga grande, puede aumentar el consumo de gasolina de un 2% a un 8% en ciudad, un 6% a 17% en carretera. Las cajas de carga o plataformas traseras aumentan el consumo de gasolina mucho menos–solo un 1% o 2% si maneja en ciudad y 1% a 5% en carretera.

Para mejorar el ahorro de combustible en clima caliente se recomienda bajar las ventanillas en velocidad baja y usar el aire acondicionado en carretera, estacionarse en la sombra o usar una cubierta para el sol, conducir con las ventanillas abajo un rato antes de encender el aire acondicionado y dejar que el aire caliente salga antes de la cabina, esto permite que el vehículo se enfríe más rápido.

Usar un combustible bajo en carbón, como el etanol o el gas natural es otra de

Para disminuir la emisión de gases y hacer un uso más eficiente, se recomienda también mantener las llantas infladas a la presión apropiada, lo que puede incrementar la distancia que el vehículo recorre en un 3.3%. Las llantas desinfladas pueden bajar los kilómetros por galón en un 0.3 por ciento por cada 1 psi de reducción de la presión de los cuatro neumáticos. Los neumáticos bien inflados son más seguros y duran más.

La presión adecuada para los vehículos se encuentra en una calcomanía en la puerta o en la guantera. Otra de las recomendaciones es utilizar el aceite indicado para el motor, ya que utilizar un aceite distinto puede reducir la cantidad de kilómetros por galón.

Utilizar otras fuentes de energía no fósiles facilita que en el futuro otras generaciones puedan tener un ambiente más saludable. Es necesario que la energía se desarrolle de fuentes renovables, que se produzca con tecnologías más eficientes y limpias, y que se utilice la energía de forma más sabia y eficiente. Actualmente muchos de los combustibles son derivados del petróleo, pero no se sabe cuánto durará esa fuente de energía.

Mientras los vehículos híbridos y eléctricos y los de célula de combustible de hidrógeno ganan terreno y se abaratan, se puede optar por usar etanol y biodiésel para compensar el uso del petróleo.

Roberto M. Samayoa O. Periodista Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.org.gt

p17 Julio 2016

Entrevista

Competitividad Local e Infraestructura Crítica Carlos Morales Monzón

Promete el proyecto de ordenamiento territorial presentado por Quique Godoy

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Foto: Archivo

l comisionado presidencial de Desarrollo Urbano, Quique Godoy, habla sobre su proyecto de ordenamiento territorial y advierte que, si no hacemos algo ahora, lo vamos a lamentar.

Hacerlo será caro, pero es necesario. Y si lo hacemos, asegura, será la puerta del desarrollo y el crecimiento para todos los guatemaltecos. ¿Qué es el ordenamiento territorial?

Es algo que tiene que ver con la forma en que crecen las ciudades.

Estas pueden crecer de forma ordenada, sistemática, planificada o derivado de lo que el mercado conlleve.

Y, ¿cómo creció la nuestra?

La ciudad de Guatemala es un ejemplo de ambas. Cuando Luis Díaz Navarro y Marcos Ibáñez generan la ciudad, con 18 calles y 10 o 12 avenidas, todo fue diseñado de cero y están los trazos. Hay

p18 Julio 2016

alrededor del parque central había una repetición del esquema. ¿Por qué la zona 4 es diferente?

Ese sector lo hicieron muy a la francesa, con vías y rutas. Pero fue el único intento, porque luego vinieron las zonas 9 y 10, donde se volvió al esquema cuadriculado. Y el resto de proyectos habitacionales que se construyeron en lugares más lejanos del centro, también lo mantuvieron, Jardines de la Asunción y Vivibien, en la zona 5, o Jardines de Utatlán, Mirador, Miraflores o los Granai, en la zona 11, por ejemplo, están construidos alrededor de una iglesia o un supermercado Paiz, por ejemplo.

Quique Godoy , comisionado presidencial de Desarrollo Urbano.

una cuadrícula que parte del Parque Central, que tiene alrededor el Portal del Comercio, el poder eclesiástico con la Iglesia Católica, el poder político con el Palacio Nacional y el poder municipal en el Ayuntamiento, más conocido como parque Centenario. Y así se repite N veces, pues en cada barrio que surgió

¿Qué pasa después?

Se pierde el esquema, la ciudad crece como el mercado lo diseña y eso genera desorden, un montón de casas dispersas por todos lados, sin necesariamente los servicios que se requerían, ni mercado, ni supermercado, iglesia, escuela, ni nada por el estilo y empieza una dispersión. La llegada de los carros influyó en ello, pues permitió desarrollar proyectos más lejanos, que no precisamen-

p19 Julio 2015

Fotos: Archivo

El crecimiento sin control de la poblacion, demanda que a cada sector se le generen los espacios para que sus pobladores no tengan que movilizarse a otros lugares para encontrar la satisfacción de sus necesidades.

te estaban conectados con el esquema que se venía desarrollando. ¿Y el terremoto del 76 jugó algún papel en esa dispersión?

Por supuesto. Pero también la migración del interior a la ciudad. Comenzaron los asentamientos y también la ocupación de barrancos y montañas, lo que se encontrara porque se requirió vivienda y el Estado no estaba organizado para atenderla. Entonces, se repartieron las propiedades que había y cada quien construyó como pudo y lo que pudo. ¿Qué nos espera?, pues la ciudad sigue creciendo Hoy la ciudad posee 3 millones de habitantes. Pero va a llegar a 5.5 millones en dos décadas. Eso implica un crecimiento del 80 por ciento. Y estamos hablando solo de lo metropolitano.

Sin embargo, el crecimiento vendrá en todo el país y por eso urge el ordenamiento del que venimos hablando.

Xela, Cobán, Carchá, Chamelco, Coatepeque, Reu y Mazate, la vieja Jutiapa, Chiquimula, Zacapa y Puerto Barrios, por ejemplo.

¿Hay proyecciones de crecimiento en estos lugares?

Se estima que Cobán pasará de 300 mil habitantes a un millón 800 mil, Xela pasará de 400 mil a 2 millones, Coatepeque de 200 mil a un millón 600 mil, por ejemplo. ¿Y qué hacer para evitar el desorden?

Pensar en que a cada sector se le generen los espacios necesarios para que sus pobladores no tengan que movilizarse a otros lugares para encontrar la satisfacción de sus necesidades. ¿Cómo ordenar el área metropolitana?

La capital y otros municipios como Mixco y Villa Nueva no son el problema. Lo son otros municipios en donde los ingresos son insuficientes para enfrentar el problema de la generación de infraestructura. ¿Cuánto podría costarnos ese ordenamiento?

En los próximos 10 años se deben invertir entre 5 mil y 6 mil millones de dólares en proyectos que garanticen ese ordenamiento.

Y, ¿de dónde saldrá ese dinero. No es mucho para los niveles de Guatemala?

Sí, es bastante. Solo lo conseguiremos endeudándonos.

Pero la deuda de Guatemala ya es bastante grande Pero es la única forma. Si queremos ser positivos, pensemos en que si invertimos correctamente ese dinero, con los proyectos se generarán también las condiciones para que se recupere en un plazo corto. ¿Estamos preparados para esto?

Se trata precisamente de eso, de prepararnos. Guatemala ha estado cambiando en los últimos tiempos. Hasta en el tema político. Quienes ahora quieran hacer política para robar, deben pensarlo más de dos veces. Pero hay una expresión que me gusta vincular con el ordenamiento territorial, que dice: “el político piensa en la próxima elección, el estadista en la próxima generación”.

Carlos Morales Monzón Periodista y Profesor Universitario cmoralesmonzon@yahoo.com

p20 Julio 2016

En Portada

Parque vehicular, 30 nuevos automotores se suman cada hora Carlos Morales Monzón

L

El problema del parque vehicular crece a pasos de gigante. Y las soluciones son tan viejas que debieron construirse hace poco más de 40 años Foto: Archivo

a ciudad de Guatemala está en pleno crecimiento.

Lamentablemente hablamos de su demografía y no de su economía. Ese crecimiento puede hacerse notar de varias formas.

Una de ellas es a través de la cantidad de vehículos que circulan por sus calles. Otra, por sus necesidades.

De cualquier forma, lo cierto es que las soluciones se hacen urgentes para una población ávida de ellas y una infraestructura a la que no le hace falta mucho para llegar al colapso.

Si del parque vehicular se trata, basta con observar los congestionamientos que a diario se forman en las calles para darse cuenta que sobrepasan las capacidades de las vías hechas para su circulación. Hasta hace una década, aún era válido hablar de horas pico, que se notaban fundamentalmente por la mañana y al final de la tarde. Pero esa percepción ya solo forma parte de la historia, pues hoy día los congestionamientos existen a toda hora y en cualquier lugar.

En el caso de las crecientes necesidades, pueden ser un indicador los niveles de desempleo. Y las múltiples actividades de subempleo reflejan la creatividad de los guatemaltecos para ofrecer alternativas parciales de solución.

mala registra casi el 50 por ciento; es decir, 1.39 millones.

Pero una cosa es el registro y otra la circulación, pues debe recordarse que en la ciudad capital confluyen muchísimos más vehículos que llegan desde otros sitios a la urbe, porque aquí se concentra el mayor porcentaje de la actividad productiva generadora de empleo.

El parque vehicular crece inconteniblemente, mientras que la infraestructura para darle viabilidad se hace cada vez más insuficiente.

Vehículos por doquier Uno de los peores calvarios de los guatemaltecos, durante los últimos años, es el de los congestionamientos. Las colas son largas y lentas. Y si eso no fuera suficiente, las expectativas son pesimistas, pues el parque vehicular crece inconteniblemente, mientras que la infraestructura para darle viabilidad se hace cada vez más insuficiente, no solo por la falta de inversión en ella sino también por la falta de espacios para distribuir de mejor forma la circulación de esta masiva carga de vehículos.

Los datos de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) en torno al parque vehicular parecen ser suficiente para entender el tema del crecimiento.

Las estadísticas nos muestran que en el país, al menos hasta mayo pasado, circulaban 3.08 millones de automotores, de los cuales solo el departamento de Guate-

Al menos otros 150 mil automotores, por ejemplo, llegan a la ciudad desde lugares cercanos como los departamentos de Sacatepéquez, Chimaltenango y el Progreso. Claro que estos no son los únicos. Escuintla, en el sur del país, se ha convertido en otro departamento que aporta movimiento vehicular.

Pero resulta más preocupante el ritmo en el que se incrementa este parque de automotores. El año 2015 cerró con un total de 2.970,678 vehículos en todo el territorio nacional. Para mayo de este año la cifra había aumentado en 111,011 unidades. Lo anterior significa un crecimiento mensual de 22,202.2 vehículos. Es decir que, cada hora se suman 30 unidades que engrosan los frecuentes y normales congestionamientos de la ciudad capital.

El departamento con mayor cantidad de vehículos es el de Guatemala, pero el que el que le sigue, aunque por mucha diferencia, es el de Quetzaltenango, con

p21 Julio 2015

Fotos: Archivo

conducen como se les viene en gana. Lo hacen a velocidades cuyos límites son ilícitos, circulan en el carril izquierdo contrariando las normas del tránsito y se estacionan como sea.

El caos vehicular está a la orden del día, por lo que el estrés y la impaciencia hacen mella en los habitantes.

208.9 miles de automotores. Le sigue Escuintla, en el sur, con 197 mil vehículos, y luego San Marcos con 133 mil. Hace once años, las cifras eran proporcionalmente menores. En toda la república circulaban dos millones de vehículos menos que en la actualidad.

Sin espacios Lo anterior no resultaría ser tan dramático si las calles, avenidas, calzadas y bulevares no fueran tan estrechos. Son precisamente los más grandes de estos espacios los que más complicaciones presentan a las horas pico que, en realidad, ahora parecieran horarios eternos para los guatemaltecos.

Quienes transitan por calzadas como la Roosevelt (una conexión para entrar o salir hacia el occidente) o la Aguilar Batres (que sirve para entrar o salir hacia el sur), pueden dar testimonio fiel de que allí no hay horarios específicos para las colas de automotores. Se pase a la hora que se pase, en ambas hay congestionamiento.

Por ratos más, por ratos menos, pero la fluidez siempre es complicada.

La calzada José Milla y Vidaurre, extendida hacia la Calle Martí o hacia la ruta al Atlántico, es otra vía con altos niveles de circulación vehicular. Y no se diga la ruta a El Salvador, cuyo crecimiento poblacional se incrementa cada día que pasa y, así como ha generado desarrollo, principalmente del tipo comercial, también ha p22 Julio 2016

dado lugar al incremento en la fluidez de los vehículos por el sector.

Con todo lo anterior se habla de vías supuestamente amplias. Pero, cuando finalmente se analizan los que pueden considerarse espacios reducidos, como las calles y las avenidas, el problema se complica aún más.

La 13 calle de la zona 11, que conecta con la zona 12 a través de un paso a desnivel debajo de la calzada Aguilar Batres, es un claro ejemplo. Y eso que esa vía tampoco es de las más reducidas, pues cuenta con tres carriles para cada sentido.

Todos estos elementos hacen que la ciudad se esté convirtiendo en un verdadero caos vehicular. No importa la hora, en sus calles siempre hay colas y congestionamientos. El estrés y la impaciencia hacen mella en una ciudad en la que hoy día se desarrollan proyectos urbanos que buscan movilizar la circular vehicular y desahogar las principales rutas, pero con soluciones que debieron implementarse en la década de los años 70, en el siglo pasado.

El tiempo pasa y por ningún lado se ven soluciones reales. Lo que cada vez se percibe con mayor frecuencia es la cantidad de vehículos que, conforme pasa el tiempo, incrementan su ritmo de crecimiento. Y la falta de soluciones solo aletarga la explosión de un problema que, sea como sea, llegará.

Por las condiciones en que se está dando la situación, lo más probable es que un día será imposible circular en la ciudad, a menos que se comience a buscar en la modernidad salidas más viables a un problema antañón y cada vez más difícil de resolver.

Sin cultura Para comprender el problema en su amplia dimensión, habrá que mencionar otro de los grandes problemas que contribuyen al congestionamiento. Y ese es la falta de cultura vial. Por una lado, no es difícil ver cómo en su afán de acelerar el paso los pilotos se lanzan con sus vehículos en contra de vías habilitadas solo para circular en un sentido. En otros casos, también es común observar que en cada intersección es frecuente ver vehículos detenidos a media calle. Aunque existen semáforos o señalizaciones con la imagen prohibitiva, bloquear la intersección es común para muchos.

El peor de los problemas, principalmente en la ciudad capital, lo generan los pilotos de autobuses, camiones o tráileres, pues

Carlos Morales Monzón Periodista y Profesor Universitario cmoralesmonzon@yahoo.com

Estrategia

Movilidad reducida, pero necesaria Rubí López

Vehículos para discapacitados Foto: Archivo

Conadi Consejo Nacional para la Atención de Personas con Discapacidad Teléfono: (502) 2251 6760 y 2501 6800 1a. avenida 4-18, zona 1 Guatemala Sitio web: www.conadi.gob.gt

La Conadi ofrece orientar a los discapacitados que necesitan adaptar vehículos para su movibilidad.

T

engo un carro automático, pero lo tuve que adaptar”, cuenta a Revista GERENCIA Marta Julia Acajabón, quien fue presidenta del Consejo Nacional para la Atención de Personas con Discapacidad (Conadi), en el período 2008-2011.

La exdirectiva y actual delegada titular de personas con discapacidades físicas de dicho consejo, comenta que no fue fácil encontrar distribuidores o tiendas guatemaltecas en donde se pudieran adquirir accesorios para adaptar vehículos para personas con discapacidad, que se transporten en silla de ruedas o con movilidad reducida.

A diferencia de otros países, como Estados Unidos o España, en Guatemala es casi imposible encontrar quien resuelva esta necesidad. Y esto a pesar de que, según datos del Conadi en 2012, se conp24 Julio 2016

sideraba que cerca de 1.2 millones de guatemaltecos contaban con alguna discapacidad, por causas congénitas (27%), enfermedades (34) y accidentes laborales y de tránsito (29%). Cifras que van en aumento por varios factores, entre ellos el envejecimiento.

En el mundo sí hay marcas de vehículos que poseen modelos especiales para este tipo de requerimientos. Por ejemplo, quien vive en España, por 23,500 Euros puede adquirir un modelo Peugeot Partner que cuenta con rampa, dirección asistida, sensores y espejos eléctricos, entre otros. También se puede optar por un Renault Tech, de la línea de vehículos adaptados, que cuenta con rampa, plataforma electro-hidráulica y dispositivos para facilitar el manejo del vehículo.

Pero, para quien vive Guatemala la historia es distinta. Los distribuidores de vehículos de reconocidas marcas no poseen un stock disponible, por lo que, al preguntar si es posible comprar un automotor ya adaptado, la respuesta es no. Lo que, sin duda y a juzgar por las quejas de los clientes, muestra un espacio de oportunidad para el comercio.

“Yo tengo espasmos involuntarios en las piernas; por tanto, mis adaptadores son

distintos a los que utilizan la mayoría de mis compañeros. Sin embargo, como en Guatemala no hay, los tuve que comprar en Estados Unidos y me costaron 450 dólares”, comenta Acajabón, para quien la falta de disponibilidad de vehículos especiales en Guatemala la complicó, pero no al grado de limitarla, y actualmente se moviliza en su vehículo por las calles de la ciudad.

Al valor de los adaptadores hay que hacer algunas adiciones: los impuestos, el trámite de ingreso al país y la instalación.

Amenidades y requisitos que suman algunos miles de quetzales.

A la fecha no existe una estadística en Guatemala de la cantidad de personas discapacitadas que necesiten una silla de ruedas o que posean movilidad reducida.

La Conadi trabaja en una encuesta que revelará estos datos el próximo diciembre.

Para quienes necesiten realizar adaptaciones a los vehículos, la Conadi recomienda que se acerquen a sus oficinas para que puedan orientarlos.

Rubí López Colaboradora Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt

Mercadeo

Fotos: Archivo

p26 Julio 2016

www.guatemalarentacar.com

vehículos

Invierno para este

ás La tarifa em ís. económica d l pa

Ave. Petapa 22-29 Zona 12 C.C del Sur Local 2

2329-9000 / 2208-9000

f

Agencia Antigua Guatemala 3era. Calle Poniente No.14

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PBX: 22089012 / 23299012

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7a. Av. 3-78 frente a Universidad Itsmo

PBX: 22089010 / 23299010

Agencia Zona 9 Plaza Montufar 12 calle 5-54 Zona 9 Local No.16

PBX: 22089020 / 23299020

p28 Julio 2016

Innovación

Vehículos eléctricos del presente y del futuro Roberto M. Samayoa O.

Los vehículos continúan, pero los motores se cambian

L

a producción de CO2 (dióxido de carbono), por parte de los vehículos que consumen combustibles fósiles derivados del petróleo y que puede ser gasolina o diésel, es una de las preocupaciones ambientales que han hecho pensar a la industria automotriz sobre los cambios pendientes.

p30 Julio 2016

Fotos: Archivo

para rebasar a otro vehículo o para usarse en una pendiente.

Esto permite que se utilice un motor más pequeño de forma más eficiente. La otra tecnología es el encendido y apagado automático, con ella el motor se apaga cuando el vehículo se detiene y se enciende cuando se pisa el acelerador. De esta forma, se optimiza el uso de la energía cuando el automóvil se deja encendido sin movimiento.

La empresa Comunicaciones, Servicios y Sistemas (CSS) La industria automotriz se enanunció la llegada de dos vehículos eléctricos promocionales frenta a la paradoja de mantener Existen también los vehículos de origen chino. su condición de “gestor fundaeléctricos, los que ya han llemental de la movilidad duragado a Guatemala. La empresa dera y funcional; pero, al mismo tiempo cion.org/article16233.html. Además, de- Comunicaciones, Servicios y Sistemas debe encontrar soluciones a los problemas pendiendo de su configuración se puede (CSS) anunció la llegada de dos vehículos de contaminación y calentamiento global aumentar su fuerza o proveer fuerza adi- promocionales de origen chino. Luka, un que genera”, así lo señala https://contami- cional para el uso del sistema eléctrico o vehículo para dos pasajeros que desarronacionmundial.wordpress.com. Es decir los componentes electrónicos. lla una velocidad promedio de 40km/h que, el vehículo se quedará aunque propor medio de un motor de 3KW/60VAC, bablemente con otro tipo de motor.

En el sitio https://www.fueleconomy.gov, con llantas 155/60R13, frenos de disco y la agencia del gobierno de Estados Unidos con un recorrido promedio por carga de Una de las soluciones encontradas ha sido para el ahorro del combustible indica que, 80 km. la invención de los vehículos híbridos que los vehículos híbridos utilizan tecnologías cuentan con doble motor: de combus- avanzadas como el frenado regenerativo El siguiente vehículo posee capacidad tión interna y eléctrica. Estos vehículos en el cual el motor eléctrico opone resis- para 4 pasajeros, desarrolla una velocicuentan con el motor convencional para tencia al tren de propulsión haciendo que dad promedio de 40km/h por medio de “completar las carencias de potencia y de las ruedas desaceleren. La energía de las un motor de 5.5KW/60VAC, con llantas autonomía del motor eléctrico”, así lo ex- ruedas regresa al motor, haciéndolo girar 155/60R13, con frenos de disco y con un plica el sitio http://www.ecologistasenac- y que funcione como generador, convir- recorrido promedio por carga de 80 km. cion.org. tiendo la energía que normalmente se Un vehículo tipo pick up con capacidad desperdicia durante el frenado o cuando de 1,500 libras de carga y 2 pasajeros y Los vehículos híbridos son distintos en se maneja en una velocidad constante en con un recorrido promedio de 80 km función de cómo se recarga la batería y electricidad; dicha electricidad se alma- por carga, y otros vehículos de distintas del papel desarrollado por cada uno de cena en una batería hasta que el motor capacidades. los motores. Estos vehículos aprovechan eléctrico la necesita. mucho mejor la energía que los automóLos precios anunciados para Luka oscilan viles convencionales y, por lo tanto, re- Otra de las tecnologías es el motor eléc- entre los Q50 y los Q60 mil. La planta presentan menores emisiones de dióxido trico como asistente, el que provee fuer- ensambladora funciona en Guatemala. La de carbono. http://www.ecologistasenac- za adicional para auxiliar al acelerar o iniciativa ya no es liderada por CSS sino

Motos voladoras y drones unipersonales Aerofex ha desarrollado la moto voladora “Aero X” muy parecida a las que aparecen en la saga de “La Guerra de las Galaxias”. Está propulsada por un motor a gasolina, por potentes ventiladores, sin usar dispositivos antigravedad y puede volar hasta una altura de 3.65 mts a una velocidad de hasta 72 km/h. Es “un vehículo fuera de la carretera, que te llevará fuera de la tierra”, se lee en las especificaciones.

El Aero-X puede ser adaptado para su uso al aire libre sin límite: la encuesta, búsqueda y rescate, patrulla fronteriza, alivio de desastres, aéreo agricultura, ganadería y mucho más. Según su sitio web, se puede aprender fácilmente a manejarla y responde a los movimientos, al igual que una motocicleta. AeroX está construida con pocas parte móviles y es alimentada por un motor rotativo fiable. Posee capacidad para dos personas y alcanza una altura de hasta 3.65 mts. Soporto hasta 310 libras y su vuelo máximo dura 75 minutos. Se empezará a comercializar en 2017 a un precio de US$85 mil. Se puede reservar con US$5 mil. http://aerofex.com/theaerox/ Por su parte, la empresa china Ehang, especialista en drones, ha desarrollado el prototipo de un dron para transporte de personas, llamado “184”, que significa una persona, 8 hélices y 4 brazos. El 184 es un dron no tripulado, autónomo que despega y aterriza verticalmente. La nave sigue una ruta programada por lo que, si se detecta algún problema, el dron aterriza automáticamente. El vehículo alcanza una velocidad de 96 km/hora y puede realizar vuelos de 23 minutos. La empresa aún no cuenta con permisos para lanzar al vuelo estos vehículos. http://www.ehang.com/

por Luka Electric, una compañía que “provee y promueve vehículos eléctricos para el transporte de pasajeros y carga, que se propone el cuidado del medio ambiente por medio de la reducción de la dependencia energética del combustible fósil, las emisiones de CO2, la contaminación ambiental (ruido) y, como valor agregado, el costo beneficio por precio en kilómetro recorrido y mantenimiento”.

Luka es un vehículo personal que alcanza una velocidad de 40 kilómetros por hora, cuenta con un motor de 60 voltios y una batería de gel que se recarga en cualquier tomacorriente y que, con una carga de 4 horas, puede recorrer hasta 150 kilómetros.

p32 Julio 2016

Renault había anunciado la llegada de su modelo Twizy para finales de junio o

principios de julio de 2016. Este vehículo compacto de 2.34 mts. de longitud, 1.46 mts. de alto y 1.24 mts de ancho tiene capacidad para uno o dos pasajeros y es de transmisión automática. Se calcula que el precio de este vehículo oscilará entre los Q128 mil de una plaza y de Q134 mil de dos plazas.

Una de las preguntas recurrentes sobre los vehículos eléctricos es en dónde se cargan las baterías. Para tener una carga completa, Twizy necesita tres horas y media de carga en un tomacorriente doméstico de 220 voltios, con lo que puede recorrer entre 80 y 100 kilómetros. El motor de Twizy es eléctrico, de 13 kw y con 17 caballos de fuerza, que le permiten alcanzar 80 kilómetros por hora. Para tener una idea del costo por viaje, según la tabla de conversión de la Comisión Nacional

de Energía Eléctrica, por el consumo de 13 kw, la distribuidora EEGSA cobra Q 109.00 y las distribuidoras DEOCSA y DEORSA, Q 67.00.

A medida que el mercado de los vehículos eléctricos se vaya desarrollando se adoptarán soluciones para la carga de los vehículos, como la creación de las electrolineras en las cuales se abastezcan los automóviles. En Estados Unidos, según https://www.unocero.com, existen 22 mil electrolineras que abastecen a cerca de 245 mil vehículos eléctricos, en Holanda, 15 mil electrolineras abastecen a 44 mil autos de este tipo, seguido por Noruega con 40 mil unidades que se abastecen en 6 mil estaciones.

La importación de vehículos eléctricos podría contar con una reducción al impuesto de importación. En México, donde el mercado de vehículos eléctricos ha crecido se han tomado medidas que podrían ser contempladas para Guatemala, como colocar un medidor independiente para que la tarifa doméstica de energía no se incremente y se sepa que el consumo de energía es por motivos ecológicos o la instalación de lugares de carga en áreas especiales cerca de las entradas de negocios y universidades. Sin embargo probablemente la mayor satisfacción será saber que se está reduciendo la producción de CO2 y con eso se está ayudando al planeta.

Roberto M. Samayoa O. Periodista Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.org.gt

Tecnología

La tecnología, aliada del sector automotriz Ileana López

Ubicación, oferta y demanda han dado lugar a novedosos sistemas para los vehículos y el transporte

A Uber es la aplicación por excelencia para el servicio de taxi. Aun no está disponible en Guatemala.

Ciklo es un equivalente a Uber en nuestro país, aunque su operación es distinta.

Apple Car Play es un asistente perfecto para el piloto.

p34 Julio 2016

l comienzo del presente siglo era novedad comprarse un GPS portátil y colocarlo en el tablero del vehículo, para así gozar de un invento cuasi divino que requería del dispositivo y de 27 satélites que, según decían, orbitaban la Tierra. Y es que con ese minúsculo aparato las personas podían transportarse de un lugar a otro con sobrada precisión.

De acuerdo con datos de la NASA, 2016 registra alrededor de 3 mil satélites operativos que orbitan la Tierra. Esto evidencia que, a medida que la tecnología espacial avanza, cada vez más satélites son puestos en órbita para fines militares, comerciales y científicos. Y si ha aumentado el número de satélites, cuanto más la cantidad de avances tecnológicos de todo tipo. En esto, sin duda, hemos pasado de la noche al día en corto tiempo.

tas de información. De allí que, aplicaciones como Waze han sido un boom desde el comienzo y siguen siendo las favoritas de muchos, pues son un medio gratuito para orientar direcciones.

Apps para todos Hay Apps que están marcando historia.

Una de ellas es Uber, la aplicación móvil de transporte que llama al servicio de taxi con tan solo pulsar un botón, gracias a la ubicación por GPS. La llamada alerta a los vehículos de la red para que el más cercano a la solicitud preste el servicio.

Uber facilita el pago mediante tarjetas de crédito registradas y presenta la fotografía del conductor, así como la información del vehículo antes de la llegada. Lo que denota una seguridad robusta. La aplicación aún no está disponible en Guatemala, pese a que está presente en más de 400 ciudades alrededor del mundo.

Hoy por hoy, el GPS no solo sigue siendo útil, sino vital. Aunque ya no en el formato de dispositivo portátil que quedó obsoleto antes de que alcanzara a popularizarse en Guatemala, sino como parte de las prestaciones de fábrica de los vehículos más lujosos o en aplicaciones para los teléfonos inteligentes, las tabletas y casi cualquier medio de transporte: aviones, barcos o camiones de carga, con lo que las personas se transportan con precisión a partir de que obtienen datos sobre distancia, vías, ubicación y tiempo.

De cualquier forma, los guatemaltecos no se quedan atrás. Urban Taxi es el equivalente a Uber, un sistema similar en el país, que consiste en un emprendimiento que ofrece viajar de forma segura y que también recibe el pago mediante tarjeta de crédito. La diferencia es que, en vez de hacer la solicitud a través de una aplicación, el cliente debe llamar al PBX o enviar un mensaje por Facebook. Una de las ventajas es la obtención de un precio fijo, que se acuerda a través de una subasta inversa con las unidades certificadas.

Así es como la tecnología va resolviendo problemas complejos de planificación, gestión geográfica y necesidades concre-

Por otro lado, surgió Ciklo, una aplicación de transporte privado personalizado. Esta exige la suscripción a la base de datos

Fotos: Archivo

Hay aplicaciones que se encargan de llevar el control de mantenimiento de los vehículos y mantener vigentes las alertas de servicio.

desde un dispositivo Android o iOS, en donde el usuario proporciona datos de localización e identificación. El sistema es sencillo: el usuario lanza una solicitud de servicio, mediante el GPS de los teléfonos inteligentes se marca la ubicación para que la aplicación le envíe el costo estimado por el servicio de transporte.

La aplicación alerta a los proveedores y la unidad más próxima acepta o declina la solicitud.

Si la acepta, el usuario recibe el perfil del proveedor y del vehículo, y habilita un chat interactivo para comunicarse entre sí, además recibe el cálculo de llegada estimado y el número de celular del conductor. El cliente puede ver en la pantalla de su móvil cuando el vehículo se acerca al punto en donde se encuentra, o la parte de la ciudad que va recorriendo. La aplicación cobra mediante tarjetas de crédito o débito VISA. Posteriormente, el usuario califica la calidad del servicio.

A los proveedores de Ciklo se les exige presentar antecedentes penales y policíacos, así como contar con papelería y certificados en orden. De esta forma, los clientes obtienen un transporte seguro y los taxis privados se abren a nuevos clientes.

Hay aplicaciones más sofisticadas que se sincronizan con los vehículos de súper lujo. Una de ellas es Apple Car Play que se convierte en un copiloto definitivo con tan solo enchufar el iPhone a los vehículos que poseen pantalla táctil. Y es que,

PNCmovil agiliza el sistema de denuncias para vehículos robados y la validación de antecedentes policíacos.

con esta app de la manzana verde, Siri lo asistirá durante el viaje mientras conduce, puesto que se conectará a la pantalla del vehículo y desde allí recibirá instrucciones para enviar y recibir mensajes, hablar por teléfono y escuchar música sin soltar el volante y sin despegar los ojos de la carretera, ya que se activa con una palabra, un toque o un gesto.

En otro rubro, para los amantes de la mecánica tanto los usuarios de Android como de iOS pueden recurrir a Confortauto, una aplicación gratuita que no es más que el libro de mantenimiento del vehículo. Lo único que debe hacer es introducir el nombre de la marca, el modelo y los kilómetros que recorre su auto al año, con lo que comenzará a recibir alertas para revisar presión de las llantas, los niveles de aceite, comprobar los frenos o los discos de frenos y los amortiguadores, entre otros. De esta forma, la estadística de que el 70% de las personas ignoran cuándo cambiar las llantas, el 47% no revisa los frenos, el 62% no chequea amortiguadores y el 52% no tiene idea del estado de la batería, se revierten para prolongar la vida de los vehículos y aumentar la seguridad de quien los conduce.

Torque OBD va más allá de las anteriores. Esta aplicación diagnostica el vehículo -al igual que lo hace PC VAGCOM- mediante conexión bluetooth.

De esta forma, se anticipan fallos mecánicos o se realiza el reset del mantenimiento. Funciona en vehículos

Ford, Chrysler, Mercedes, Volkswagen, Audi, Jaguar, Citroen, Peugeot, Skoda, Kia, Mazda, Lexus, Daewoo, Renault, Mitsubishi, Nissan, Honda, Hyundai, BMW, Toyota, Seat, Dodge, Jeep, Pontiac, Subaru y muchas más.

Aplicaciones similares ofrecen los manuales completos de los vehículos e, inclusive, cursos de mecánica automotriz.

Por otro lado, hace un año que se estrenó PNCmovil en Guatemala. Una aplicación gratuita que agiliza el sistema de denuncias para vehículos robados y la validación de antecedentes policíacos. Está disponible en Android y en iOS. Así también, al ingresar un número de placa podrá corroborar si existen reportes de robo ante la Policía Nacional Civil, un dato de suma utilidad para quienes desean adquirir un vehículo usado. Con todo, la tecnología sigue en avanzada, por lo que es tarea de cada quien aprovecharla.

Ileana López Directora Revista GERENCIA gileana@agg.com.gt

p35 Julio 2016

Para Tomar Nota

Un servicio que salva vidas Victoria Alvarado

Un emprendimiento que favorece la seguridad de las personas en estado de ebriedad

Á

ngel de mi guarda dulce compañía, no me desampares ni de noche ni de día, no me dejes sólo que me perdería”, así reza la oración que muchos niños repiten antes de dormir. Pero no solo niños, también le sucede a muchos parranderos que contratan el servicio de un Ángel, que tiene por misión poner a salvo al que se pasó de copas y llevarlo hasta la puerta de su casa.

Herbert Alvarado, un emprendedor guatemalteco, comenzó hace año y medio con la aventura de convencer a los ebrios de entregar las llaves de su auto y dejarse llevar a casa.

Así es como nace la empresa Ángel Guardián.

“La idea surge luego de que mi papá perdiera la movilidad de la mano derecha por un accidente automovilístico, que sufrió un día que amenizó una reunión y condujo con unos traguitos de más”, dice Alvarado, quien agrega que un emprendedor busca solucionar alguna necesidad, y que mejor si es con bajo presupuesto.

p36 Julio 2016

Fotos: Alejandro Paúl

Alvarado. Ángel antes que cadejo “Pensé en ponerle Ángel Guardián porque la biblia dice que todos tenemos un ángel que nos cuida. Al pensar en el nombre, también pensé en El Cadejo, pero sentí que era negativo, aunque varios me decían -en broma- prefiero que me lleve el cadejo que un ángel. La idea de que nos contraten es garantizar que el cliente llegue con vida y su carro vaya intacto”, asevera.

La primera regla de este novedoso servicio, que no tiene competencia en Guatemala, es que no es un servicio de taxi. Todos los ángeles guardianes son bomberos que no están de servicio; pero, sí activos como socorristas, por lo que están capacitados para atender cualquier emergencia por la ingesta excesiva de alcohol. Todos poseen licencia de conducir y llegan en moto hasta el lugar en donde solicitan el servicio.

Herbert Alvarado es el fundador de Ángel Guardián.

El emprendedor recuerda que, vio en internet que en varios países los ebrios pagaban porque los llevaran a casa.

“Fue cuando se me ocurre copiar el modelo, y en 2014 fui a los bares de zona 10, 14, 16, 4, Muxbal y Carretera a El Salvador a hacer una encuesta.

Los clientes estaban de acuerdo, pero dudaban de la seguridad del servicio.

Preguntaban qué pasa si el piloto me roba el carro, o si abusa de mi novia, o si me asalta… y tenían razón. Es por eso que los Ángeles que trabajan en mi empresa son bomberos voluntarios, cuando no están de turno”, explica

Por ahora el número de ángeles no sobre pasa los diez y también hay angelitas. Contrario a lo que se pueda pensar, las clientas de este servicio no se inclinan por que las lleve una mujer,

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Ángel Guardián ofrece llevar a casa, sin novedad, a las persona que han ingerido alcohol y requieren el servicio varias piden que el ángel que les mande sea hombre, dice Alvarado. Lo que sí asegura, es que llegará un bombero con pantalón negro, camisa blanca y un chaleco de ángel guardián.

“Cobramos 150 quetzales en efectivo por el traslado del cliente en su propio vehículo, dentro del perímetro de la ciudad, Mixco, San Cristóbal y hasta el kilómetro 25 de Carretera a El Salvador, y somos escoltados por otro ángel guardián. El cliente nos llama y llegamos hasta donde esté ingiriendo licor, manejamos su carro y lo entregamos a algún familiar en su casa”.

A decir de Herbert, quien llama es porque desea llegar sano y salvo. “De esta forma, estamos innovando y rompiendo paradigmas, porque a muchos no les gusta dar las llaves. Algunos dicen

El servicio de trasladar a un cliente en su vehículo cuesta Q150 dentro del perímetro de la ciudad.

que son borrachos profesionales y que con tragos manejan mejor. Aunque reconoce que no es fácil lidiar con las personas pasadas de copas, un 85% de los clientes está dispuesto a ser llevado, el problema es que el 15% restante requiere el servicio, porque alguien más se lo pidió. Otro problema es que a los clientes se les olvida a dónde quieren ir y otros no recuerdan su dirección.

servicio se solicita al número 4827 3426, que forma la palabra guardián según el orden del teclado. Herbert cuenta que cuando supo el nombre que le pondría a su empresa, llamó a ese número y le respondieron en un pueblo de oriente, el propietario le ofreció vendérselo y así se garantizó que sin importar el estado del cliente van a poder localizarlo.

Alvarado dice que la misión de su empresa es “ayudar a reducir el número de accidentes de tránsito por la ingesta de alcohol, salvar vidas y entregar intacto el vehículo de los clientes”. El target del negocio son hombres y mujeres mayores de 24 años, aunque los más jóvenes opinan que es preferible beberse los 150, que pagarle a un ángel.

Aunque para estos ángeles -que los fines de semana se ponen alas para llegar en un tiempo estimado de 10 minutos- el negocio no es rentable, esperan que la cultura machista cambie y prefieran llamar a un ángel antes que morir. Y para que no digan que los bolos son como los gatos, porque siempre regresan a su casa y nadie sabe cómo, recuerde que si toma no maneje o mejor llame a un ángel guardián.

Uno de los retos de este emprendedor es aumentar el número de servicios, que en épocas altas alcanza los 90 por mes. Otro desafío es contar con una aplicación para los teléfonos inteligentes, que les ayude a los clientes a ubicarlos.

Por el momento, el p38 Julio 2016

Victoria Alvarado Periodista Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.com.gt