Revista julio

EDICIÓN 522 - JULIO/2014

Panorama Internacional TransMilenio: un ejemplo de alianza público privada que sí funciona

Emprendimiento

Opacidad, la nueva tendencia para el vehículo

Para Tomar Nota

Sin cultura vial, congestionamientos eternos

Guatemala hacia la ruta del caos vial

Carta del Lector

Editorial La congestión de tránsito se agrava l parque vehicular en Guatemala alcanzaba 2.619,393 vehículos a diciembre de 2013, una cifra alta para la capacidad de sus calles y carreteras. En 2005, la cifra se situaba en 1.080,068, lo que evidencia un ritmo de crecimiento acele­ rado. En Portada presenta un análisis del caos vial que podrían acarrear estas cifras, tanto para la ciudad capital como para el interior. A esto se suma el cre­ cimiento desordenado de las ciudades, la falta de señalización adecuada y, sobre todo, la ausencia de cultura vial entre los guatemaltecos.

Néstor Larrazabal comenta en su columna de Opinión sobre el tránsito a las horas pico, en donde se concentra la mayor afluencia. Cuellos de botella que significan un costo para los conductores, por consumo de combustible y derivado de la contaminación ambiental.

Por su parte, Gerencia da a conocer cómo opera el mercado de alquiler de vehículos, el que cada día crece debido al uso frecuente de los usuarios nacionales. Así también, presenta oportunidades de leasing financiero y operativo para los camiones de trabajo.

Mercadeo afirma que “la gasolina está barata”, pese a la queja de que los carburantes siempre suben, pero nunca bajan. En el país, el precio del combustible es abierto y lo determina la oferta y la demanda, es un mercado diferente al de Honduras y Costa Rica, en donde los mercados son regulados.

Panorama Internacional le echa un vistazo al TransMilenio de Bogotá, Colombia. Un buen ejemplo de Alianza Público Privada que incluimos en este número. Por otro lado, en esta edición, Estrategia empresarial explica el comportamiento en la venta de los pick ups, camiones y vehículos de trabajo, que apoyan la producción agro­ pecuaria del país.

La moda en vehículos ha apostado por la opacidad, así también la compañía Uniktdc, quienes mediante un Emprendimiento ofrecen pintura mate como una prestación para los carros nuevos y usados. Y eso es precisamente lo que se consigue en un predio, carros para todos los gustos y bolsillos, Vida & Estilo le recomienda que investigue a profundidad antes de hacer la que, generalmente, es la segunda inversión más impor­ tante de su vida, después de la casa.

Los vehículos cada vez vienen mejor equipados. En Tecnología conozca cómo funciona el mecanismo de la “llave inteligente”.

p4 julio 2014

Una reflexión al cierre es que, sin cultura vial, los congestionamientos se vuelven eter­ nos. Para Tomar Nota lista algunas conductas erroneas al conducir, tales como, circular un vehículo sin luces de alto o pidevías, manejar sin el cinturón de seguridad, cruzar un semáforo en rojo, bloquear una intersección, rebasar por la derecha, usar llantas en mal estado, utilizar el carril no adecuado para virar en algún sentido y hasta insultar a quien tiene la razón, estos son solo algunos ejemplos.

Señores Revista Gerencia Presente El transmitir información es una gran responsabilidad que queda en manos de personas que luchan por un mejor país.

La revista Gerencia, que circula en Gua­ temala desde 1967, ha proporcionado contenidos de interés y aplicación prác­ tica en los negocios, lo que influye posi­ tivamente en la toma de decisiones.

Trabajo en la industria de renta auto­ motriz, y como usuaria de los servicios de la AGG puedo afirmar que ha sido invaluable el aporte de conocimientos y habilidades que nos ha brindado me­ diante los cursos y capacitaciones para asociados.

Los felicito por la nueva imagen en la re­ vista, ya que en este mundo de cambio constante debemos innovar para crecer y superar expectativas.

Saludos cordiales, Lissette de Coloma Gerente de Ventas Ahorrent Rent a Car www.ahorrent.com info@ahorrent.com

DIRECTORIO CONSEJO EDITORIAL Esther Brol Hugo Maul Pedro Trujillo Nicholas Virzi

22

Hacia la ruta del caos vial

Gerencia

14

Opinión

16

Mercadeo

20

Panorama Internacional

32 36

Opciones para la movilidad

El tránsito vehicular: espejo de la economía

La gasolina está barata TransMilenio de Colombia: un ejemplo de alianza público privada que sí funciona

Ileana López Ávila

GERENTE GENERAL agg Alvaro Urruela

JUNTA DIRECTIVA

Connie Beneitez de Paiz Julio Grazioso Aragón Stuardo Zimeri Pérez Luis Óscar Estrada Ramón Zaghi Mirón Roberto E. Miselem Laca José Carmelo Torrebiarte Manuel E. Berreondo Quezada Fernando Dacaret M. Christian Klose Manuel A. Gordo J.

COLABORADORES León Aguilera Néstor Larrazábal Ileana López Rubí López Carlos Morales Roberto Samayoa Pedro Trujillo Nicholas Virzi

ASISTENTE DE LA REDACCIÓN

Estrategia Empresarial

Jaqueline Monterroso

El transporte de la productividad

diseño GRÁFICo

Emprendimiento

FOTOGRAFía

Opacidad, la nueva tendencia para el vehículo

Tecnología

La llave inteligente

40

Vida & Estilo

44

Para Tomar Nota

46

julio 2014

En Portada

08

28

p6

EDITORA

Nuevo o usado, honre la inversión

Sin cultura vial, congestionamientos eternos

Noticias On Line

Virginia Bracamonte

José Isaías Tiney S. josetiney18@gmail.com

Comercialización

Guisela Díaz, Tel. 2427 4952 Lucrecia Castellanos, Tel. 2427 4954 revistagerencia@agg.org.gt

impresión

Corporación Litográfica Revista Gerencia es una publicación mensual de la Asociación de Gerentes de Guatemala.

Los artículos firmados representan la opinión de sus autores.

Edición número 522 de Revista Gerencia 3a. Av. 13-78, zona 10 Torre Citigroup Nivel 4 c.p. 01010, Guatemala.

PBX: (502) 2427 4900 FAX: (502) 2427 4971 E-mail: editorialgerencia@agg.org.gt www. agg.org.gt

Gerenci Vida &aEstilo

Opciones para la movilidad Ileana López

El mercado ofrece a las empresas transporte en renta, venta o leasing uando el negocio ha creci­ do al punto de necesitar un vehículo de trabajo, el pro­ pietario se pregunta si debe alquilar o adquirir uno en propiedad. Para este cuestio­ namiento, la vicepresidente de Codaca Hino, Ángela de Carranza, ofrece solu­ ciones atractivas.

Mediante la compañía Hinorent, creada por el grupo en 1995, trabajan leasing operativo, leasing financiero y alquiler de camiones, todos con servicio de man­ tenimiento las 24 horas del día. “En el leasing operativo, se le solicita al usuario un valor que queda reservado para el fi­ nal, y que es más o menos del 30% del total. De esa forma, utiliza el vehículo de 5 a 6 años sin comprarlo, tiempo en el que paga mensualidades moderadas en relación a las que pagaría si lo comprara.

Al finalizar, el usuario devuelve a Hino el camión”, dice la ejecutiva.

Una de las ventajas de este sistema, es que durante el contrato el cliente

no gasta un solo centavo en mante­ nimiento (frenos, clutches, servicios, etc.) y el vehículo goza de perfectas condiciones. “El cliente tampoco se queda sin vehículo por algún desper­ fecto, en todo caso recibe otro mien­ tras lo reparan”, agrega la ejecutiva.

El leasing operativo es cómodo para quienes acostumbran a cambiar el vehículo cada 3 o 4 años. Al concluir el contrato, el cliente decide si desea quedarse o no con el vehículo, en caso positivo debe cubrir la tarifa que se establece desde el comienzo y que co­ rresponde al valor total. De Carranza recomienda que finalizado el leasing, lo mejor es solicitar un camión nuevo para evitar fuertes gastos de mante­ nimiento. “Nosotros de inmediato le entregamos otro camión y ponemos el usado a la venta”, cuenta la directiva.

Por otro lado, existe la posibilidad de leasing financiero para la compra del vehículo. El cliente debe contar con un enganche y firmar un contrato de man­ Foto: José Tiney

p8 julio 2014

Hinorent cuenta con camiones para leasing operativo y leasing financiero.

Ángela de Carranza, vicepresidente de Codaca Hino.

tenimiento por servicios básicos y kilo­ metraje. Una opción más de Hinorent es la renta diaria, usada por quienes oca­ sionalmente aumentan sus necesidades de distribución, aunque hay personas que alquilan los camiones por meses, ya que no desean firman un compromiso de largo plazo en la modalidad leasing.

La marca Hino ofrece respaldo sólido en el segmento de camiones, y a la vez dispone de otras 6 marcas que están ha­ ciendo nombre en el mercado guatemal­ teco. A la fecha, Hinorent posee similar número de clientes en leasing operativo y financiero, que van de entre 416 y 428, respectivamente. Los camiones rentados se contabilizan en alrededor de 80. Cabe resaltar que, la compañía opera con fi­ nanciamiento propio y que se han con­ vertido en el cliente principal de Motores Hino de Guatemala.

Las opciones que provee el Grupo Codaca son variadas, todo depende del cliente: si desea quedarse con un vehí­ culo tres o cuatro años o una década, si cuenta con capital para el enganche, si está de acuerdo con el valor residual o si considera que al quedarse con el vehí­ culo puede venderlo y comprar otro, el punto es realizar la mejor negociación ya sea en leasing, arriendo o compra, por­ que esta repercute en el largo plazo.

Vehículos en alquiler Tradicionalmente, los vehículos han sido alquilados por turistas, aunque en tiem­ po reciente las compañías arrendadoras han adecuado su tarifas para volverlas atractivas y accesibles para cualquier bolsillo. De esa cuenta, ahora son usados por los guatemaltecos para movilizar

aparatos, muebles o carga; como alter­ nativa cuando reparan sus vehículos, o para los paseos familiares.

Sobre otra clase de transporte público y privado, los vehículos alquilados poseen muchas ventajas, tales como la libertad de ir a donde se desea, mayor seguridad, disposición de tiempo por preferencia o conveniencia, comodidades como aire acondicionado o sistemas de audio, res­ paldo y, en algunos casos, economía, aunque no lo parezca. Por ejemplo, en un paseo familiar es más conveniente y barato dividir el gasto y viajar con to­ das las comodidades; para el traslado de mercancía o muebles, muchas veces se paga lo mismo por un día entero de al­ quiler que al contratar un solo flete.

El gerente de ventas de Guatemala Renta Autos, Mario Corzo, dice que sus mejo­ res clientes pertenecen al sector empre­ sarial. “Nos buscan empresas de carga, call centers o empresas de generación eléctrica, hemos hecho renta de flotas y esto nos ha permitido el crecimiento del negocio”, cuenta a GERENCIA. Guatemala Renta Autos dispone de 410 vehículos para el alquiler, entre ellos los más solicitados, los pick ups, que suman 285. “La mayoría de nuestros carros son de doble cabina, turbo diesel y 4x4. Lo mejor es que son de modelo reciente, re­ novamos la flota cada tres años y les da­ mos mantenimiento constante”, asegura.

La compañía, que opera en 5 agen­ cias, cuenta con una distribuidora de llantas para el público en general y para que los carros se mantengan en óptimas condiciones. Así también, disponen de repuestos para cualquier necesidad, un car wash, un centro de enderezado y pintura y amplios par­ queos. Para los extranjeros hay como­ didades que agregan valor, como la posibilidad de devolver la unidad en cualquiera de las agencias, inclusive en el aeropuerto; pero, también ofre­ cen el servicio de entrega a domicilio y pilotos por día.

p10 julio 2014

El requisito clave para la renta de los ve­ hículos es ser mayor de 21 años, poseer una tarjeta de crédito y la legalidad en los papeles; es decir, licencia de conducir vi­

Fotos: José Tiney

Mario Corzo, gerente de ventas de Guatemala Renta Autos.

gente y DPI. Mientras el vehículo perma­ nece rentado, se emite un voucher por el valor del depósito que puede ir desde Q6 mil hasta sobrepasar Q30 mil, según el modelo y la marca del vehículo. Es nece­ sario llenar un contrato de arrendamiento en donde se plasme el compromiso.

Como ejemplo, Corzo menciona las tarifas de alquiler diario en algunas marcas, que varían entre Q258, por un Nissan Sentra, hasta unos Q800, por una Land Cruiser. Una camione­ ta Audi Q7 podría costar alrededor de unos Q1,200 diarios en alquiler. Los vehículos se reciben con el tanque lle­ no y se devuelven de la misma forma.

Los menos convencionales El gerente de mercadeo de Limosinas Exclusivas, Rudy Pozuelos, cuenta sobre el mercado de este original transporte.

“Decidimos emprender este negocio porque en Guatemala solo existía una empresa que prestaba el servicio, pero sus precios no eran accesibles a cual­ quier bolsillo”, cuenta el emprendedor.

Rudy Pozuelos, gerente de mercadeo de Limosinas Exclusivas.

cidad con el novio para pedir la mano.

Dice Pozuelos que las mujeres son sus clientas férreas, debido a su gusto por los detalles, “se deciden por una limosina para avivar la llama en los aniversarios”, agrega el emprendedor.

El directivo agrega que “el servicio es ideal para las personas que a toda cos­ ta les gusta sobresalir”. Su precio es de alrededor de mil quetzales por hora, y mejora en los paquetes de boda o quince años, que van desde 2 mil 995, porque allí, el viaje se multiplica con los trasla­ dos a la iglesia, a la toma de fotografías y a la recepción. El precio incluye un arre­ glo floral, champán o bebidas carbonata­ das, más un regalo para la novia.

Limosinas Exclusivas ofrece traslados en una Lincoln 2001 o un Cadillac 98, por poner un ejemplo.

Dentro de unos días, la empresa tendrá a disposición del público el alquiler de un clásico Road Roller, que sin duda con­ vertirá momentos especiales en únicos.

Para cumplir la idea original, trajeron al país limosinas no tan recientes, pero sí cómodas y presentables. Así pusieron al alcance de más personas el servicio de transporte en limosina. “Un carro viejo no llama la atención, pero una limosina, sin importar el año, siempre será vista por su elegancia”, dice Pozuelos.

Así es como Limosinas Exclusivas tras­ lada en la actualidad a quinceañeras y novias, ya sea hacia el altar o en compli­

Ileana López Directora Revista GERENCIA gileana@agg.org.gt

Actual Vi da &idEsti Empresari aadl lo Línea blanca inteligente

Apuesta por los números

Pastas con nueva imagen

Samsung presentó sus más recien­ tes electrodomésticos con tecnología Digital Inverter: el refrigerador Food Show Case que mejora la eficien­ cia energética y el rendimiento de congelación. Por otro lado, mues­ tra el aire acondicionado Samsung AR12HVSFKWkNXL, de conexión inalámbrica y diseño triangular; a la lavadora WF457ARGSGR/AX, con 22 kg de capacidad que reduce el tiem­ po de lavado a 30 minutos, y el Smart Oven Cello de acero inoxidable, con recetas pre-programadas y tecnología Slim Fry. Los aparatos cuentan con 10 años de garantía y ofrecen como­ didad, durabilidad, conveniencia y ahorro energético.

Con el afán de incentivar el gusto por las matemáticas, los restaurantes Burger King invitaron a estableci­ mientos educativos públicos y priva­ dos a participar en la XVIII edición del Campeonato de Matemáticas 2014, a realizarse entre mayo y agosto. La competencia in­ cluye alumnos de los niveles prima­ rio y básicos de los departamentos de Guatemala, Chimaltenango, Petén, Quetzaltenango, Retal­ huleu, Sacatepéquez, Suchitepéquez y Zaca­ pa. Se premiará a tres participantes por gra­do. Los maestros y directores que deseen participar pueden co­municarse con Oty Me­jía, al Tel. 2205 5555 o aomejia@bkgtm.com.

Molinos Modernos conmemoró el 50 aniversario de Pastas Ina y renovó la imagen. Con este cambio a nivel re­ gional, la marca espera mantener su compromiso de brindar un producto de calidad y consistencia. La evolución incluye nuevo logotipo y empaque. La planta productora es la más grande de la región centroamericana y caribeña, con una produc­ ción de 950 mil paquetes diarios.

El producto se distribuye des­ de Guatemala a El Salvador, Honduras y Nicaragua.

Bebida energética para todas las edades

p12 julio 2014

Llegó a Guatemala Bacchus, de gran venta en Corea y desarrollada por la farmacéutica Dong-A, bajo la prome­ sa de mejorar la salud de los consumi­ dores. La bebida, apta para todas las edades, es energética, natural y viene en tres presentaciones: origi­ nal, con gas y sin azúcar. Su fórmula ayuda a controlar los niveles de colesterol y la presión, aumenta la ener­ gía y resistencia, reduce el estrés, previene enfer­ medades, restaura el ba­ lance corporal, agudiza la mente y trata la im­ potencia sexual mas­ culina, entre otros beneficios. La repre­ sentación del producto en el país está a cargo de Alimentos Buena Vida, S.A.

Fundación con fines educativos La Fundación Telefónica Centroamérica invierte más de 9.5 millones de dólares para contribuir a la escolarización de ni­ ños, erradicar el trabajo infantil, apoyar la innovación educativa, promover el emprendimiento laboral de los jóvenes e impulsar en la niñez y juven­ tud las com­ petencias nece­ sarias para que vivan en un mundo digital.

A la fecha, la Fundación ha llegado a más de 88 mil ni­ ños y jóvenes al reinsertar­ los en la educación y ha formado más de mil 500 docentes que incorporan prácticas tecnológicas innovadoras en el aula.

Turismo sostenible Antigua Guatemala será la sede de la XXV reunión del Comité Especial de Turismo Sostenible, en la que repre­ sentantes de los paí­ ses miembros de la Asociación de Estados del Caribe (AEC) unirán esfuerzos regionales para mejorar las prácticas del turismo.

La actividad coloca a Guatemala como un referente internacional en opción turís­ tica para generar desarrollo económico y social que contribuya a la creación de empleos y ocupaciones producti­ vas y de fortalecimiento de identidad nacional. La reunión fue auspicia­ da por el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) y coordinada con el Ministerio de Relaciones Exteriores.

Mezcla de sabor y elegancia

Crecimiento en café gurmé

En fecha reciente abrió sus puertas BISTRO 8187, un restaurante ubicado en el Centro Comercial Plaza Musical (6ª.

Av 20-42, zona 10, T. 2363 3150), con un delicado gusto tanto en la decoración como en la selección de platillos. Los socios emprendedores, Melba Gurrola y Juan Miguel Gurrola, presentaron una oferta gastronómica que ha satisfecho los paladares. El platillo más solicitado las tostadas de atún, le harán vivir una experiencia única, producto de un mix de sabores orientales que acompañan al atún fresco y marinado servido sobre una tostada de maíz reventada con aguacate y alioli de chipotle, cilantro y cebolla curtida. Es así como surge una nueva explosión de sabores y texturas.

Starbucks Coffee Company y la Corporación de Franquicias Americanas (CFA) inauguraron dos nuevas tiendas en Guatemala, una de ellas en Paseo Cayalá, zona 16 y la otra en el Centro Corporativo La Noria, en zona 14. Las tiendas cuentan con una construcción de 224 metros y 210 metros cuadrados, respectivamente. El horario de atención al público será de lunes a domingo a partir de las 7 de la mañana. La cadena ha invertido en América Latina en más de 600 tiendas, en 12 países.

Sabores de Italia en Guatemala

Cava de vinos para el hogar

Al Carboni celebra una trayectoria de 16 años, en los que ha ofrecido a los guatemaltecos una variada ofer­ ta gastronómica ahora renovada con más opciones en alimentos y bebidas.

Actualmente, se ubica en la 20 calle 25-96 zona 10, del Centro Comercial La Plaza, local 15-A, en un ambiente muy acogedor que permanece abierto de lunes a sábado, de 12 a 23 horas y los domingos de 12 a 17 horas. El establecimiento cuenta con capacidad para 107 comensales, quienes además disponen de amplio parqueo gratuito.

Para reservaciones comuníquese al T. 2366 3532 o correo electrónico alcar­ boni.zona10@gmail.com

Whirlpool creó una cava de vinos idónea para el hogar. Su estructura fue diseñada para almacenar 12 botellas que conservarán las propiedades del vino debido a los beneficios que le proveen, entre ellos, temperatura, oscuridad, humedad, aireación natural y ausencia de vibraciones. El producto ofrece funciones de display digital de tiempo, control electrónico touch, iluminación LED y doble vidrio para mejorar el aislamiento térmico, contiene un compresor de bajo nivel de ruido y es amigable con el medio ambiente p o r q u e no utiliza refrigerante.

Moda al estilo Cardin

La colección invierno 2014, Pierre Cardin PCX, impuso en el mercado guatemalteco una tendencia internacional con calidad, color y gran variedad. Las prendas ofrecen cortes formales, casuales, sport en camisas y jeans, así como accesorios y corbatas.

Los colores que predominan en los diseños son el coral, turquesa y azul navy (azul oscuro agrisado). Así se conjugó la moda, la selección de telas, colores y tejidos en el desarrollo de un línea versátil que satisface hasta los gustos más exigentes.

Alimentación con productos de la canasta básica Un grupo de 30 miembros activos del movimiento internacional “Cooking for Hope” compartieron sus conoci­ mientos culinarios con 500 estudian­ tes de la Escuela Municipal de Ciudad Vieja, en Antigua Guatemala, para promo­ ver la ali­ mentación saludable con productos de la canasta bá­ sica. A este proyecto se unió PORTA Hoteles, con el fin de mejorar la cali­ dad de vida de las comunidades cer­ canas a la cadena y a los principales lugares turísticos del país. La iniciati­ va se encuentra en la primera etapa y beneficia en forma directa a 165 per­ sonas y a 700 en forma indirecta. p13 julio 2014

Opi ónEstilo Vidani&

El tránsito vehicular: espejo de la economía Néstor Alfonso Larrazábal Bobadilla

omo otros inconvenientes críticos actuales, la densidad vehicular es producto de la situación socio-económica del país.

La alta densidad del tránsito en Guatemala se concentra en la ciudad capital y las cabeceras departamentales, así como en pueblos cuyas calles sirven de paso para el transporte comercial.

Con cerca de 800 mil motocicletas y alrededor de 1.7 millones de automóviles, las horas de mayor afluencia son verdaderos cuellos de botella con un alto costo social, tanto en términos de consumo de combustible, como en contaminación ambiental.

La alta densidad del tránsito en Guatemala se concentra en la ciudad capital y las cabeceras departamentales Néstor Larrazábal

En la ciudad capital, la velocidad promedio llega a ser hasta de 10 kilómetros por hora, lo que cuadriplica lo utilizado en el mismo trayecto si va a velocidad de crucero. Esto incrementa hasta 5 veces las emisiones de CO2.

Si a esa situación le agregamos que el parque vehicular posee un alto porcentaje de participación de vehículos considerados “viejos”; es decir, de 5 o más años de existencia, las condiciones contaminantes son alarmantes.

El fenómeno de la proliferación de motocicletas y vehículos es una respuesta al nivel de inseguridad, escaso transporte colectivo de decente calidad, aunado a un anticuado sistema de transporte privado subvencionado por toda la población.

Además, el sistema de transporte comercial es uno de los más altos de la región, por lo que, el costo de los productos se torna menos competitivo y, por ende, el país es menos competitivo en el rubro costo para la exportación.

Las soluciones alcanzadas en otras latitudes han tenido como base común dos estrategias: mejorar el transporte personal colectivo y lograr una matriz de transporte comercial más eficiente. En pocas palabras, desarrollar sistemas de tranvías, metros, buses y taxis seguros, limpios y de bajo costo.

Generalmente subsidiados por el Estado. En las grandes ciudades del mundo, esos son los medios de transporte más frecuentes: restablecer el uso del tren como transporte de carga primario, mejorar las terminales de intercambio de mercancía para camiones y mejorar la logística de la carga de exportación e importación.

Mientras no se tomen medidas serias, alejadas de los “costos políticos” implícitos al realizarlas, difícilmente el caos tenderá al orden, sino todo lo contrario.

p14 julio 2014

Opi 贸nEstilo Vidani&

p15 julio 2014

Mercadeo Vida & Estilo

La gasolina está barata Roberto M. Samayoa O.

La oferta y la demanda permiten que los precios de los hidrocarburos estén entre los más bajos en Centroamérica Fotos: José Tiney

rivados es sumamente volátil, por lo que para establecer el precio se debe hacer un cálculo de varios días”.

El precio del combustible en Guatema­ la está determinado por la oferta y la de­ manda, porque es un mercado abierto a diferencia de lo que sucede en Honduras y en Costa Rica que son mercados regu­ lados. Según explica Meléndez, los pre­ cios de los combustibles en Guatemala son incluso mejor de lo que se obtiene en El Salvador, que aunque es un mercado libre maneja una tabla de paridad de im­ portación en el que el ministerio de Eco­ nomía dicta un precio de referencia.

Enrique Meléndez, de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina.

n Guatemala circulan aproxi­ madamente 2,429,065 vehícu­ los, según datos del Registro Fiscal de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT). Según el Ministerio de Energía y Minas (MEM), el 85.5 por ciento de es­ tos vehículos usan gasolina, el 13.1 por ciento utilizan diesel y el 1.4 por ciento, otro tipo de combustible.

p16 julio 2014

A pesar de eso, Guatemala es un mer­ cado pequeño, en el ámbito de los combustibles se compara con el con­ dado de Dade en Miami, Florida. Se­ gún el índice de precios del consumi­ dor, en mayo de 2014 el precio inter­ nacional del petróleo registró un pre­ cio medio de US$101.79, que repre­ senta una variación de -0.24 por cien­ to respecto a abril de este mismo año.

La variación en los precios de los com­ bustibles afecta directa o indirecta­ mente el presupuesto de los guatemal­ tecos. Una de las quejas recurrentes es

Eduardo Espinoza, analista macroeconómico de la Sieca.

que los combustibles siempre suben, pero nunca bajan.

Comúnmente se piensa que al haber ba­ jado el precio del petróleo, automáti­ camente tendría que bajar el precio de los combustibles. Sin embargo, no es así. Enrique Meléndez, de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Ga­ solina explica que la variación del pre­ cio del barril de petróleo es importante porque es la materia prima. Sin embar­ go, Guatemala no importa petróleo sino lo que importa desde la costa del golfo de Estados Unidos de América son pro­ ductos refinados y terminados, y estos son mercados distintos.

El precio del barril de petróleo pue­ de bajar, pero si el precio de la refina­ ción no ha variado, el precio de la ga­ solina y del diesel no bajará. “Es impor­ tante también”, añade, “que en el mun­ do no hay mucha capacidad de refina­ ción. Además, que el precio de estos de­

En el caso de Costa Rica, poseen un margen de ganancia mayor, aunque el volumen de venta es menor. Esto se debe a que el precio es fijado por el go­ bierno. Roberto Salazar, director de transporte e infraestructura de la Secre­ taría de Integración Económica Centro­ americana (Sieca), señala que en el pre­ cio también los países acostumbran a incluir tasas impositivas como el man­ tenimiento vial.

Esto es lo que sucede en particular con el impuesto a la infraestructura vial en Costa Rica, y en el caso de Panamá hay un subsidio al consumo de combusti­ ble, señala Eduardo Espinoza, analis­ ta macroeconómico de Sieca. Espinoza añade que otro factor determinante en el precio está relacionado con la proce­ dencia de los hidrocarburos, por ejem­ plo, Nicaragua y El Salvador son parte de Petrocaribe. La factura por importa­ ción de combustibles en la región tiene un peso importante. Según Espinoza, 2013 representó el 21 por ciento del to­ tal de importaciones.

p17 junio 2014

Foto: José Tiney

precio en US$ por galón Diesel

Gasolina regular

Gasolina especial

Costa Rica

4.56

5.08

5.23

El Salvador

4.01

4.15

4.40

Guatemala

3.89

4.15

4.34

Precio más bajo

Honduras

4.34

4.71

5.04

Precio más alto

Nicaragua

4.34

4.87

5.06

Fuente: Boletín Junio 2014 - Ministerio de Economía de El Salvador. *Precio en US$ por galón - promedio al mes de junio 2014.

Meléndez añade que, en este mercado los márgenes de ganancia son muy pe­ queños y oscilan entre 2.5 a un 7 por ciento. Lo que se debe recordar que este es un negocio en el que la ganancia se da por volumen. “Para que sea rentable tie­ nen que venderse grandes cantidades de producto y esta es una situación que no pasa en Guatemala”, explica.

En Guatemala, lo que se pelea de ga­ nancia por galón son 0.02 o 0.05, y los lugares más competidos podrían ga­ nar Q1.10 o Q 1.20 por galón, explica Meléndez. En comparación con el res­ to de Centroamérica, la venta per cápi­ ta es una de las más bajas por la canti­ dad de habitantes. Además se debe te­ ner en cuenta que aproximadamente se paga US$1.00 de impuesto por cada ga­ lón de combustible y que debe asumir las pérdidas por el diferencial y la eva­ poración de producto y el pago del flete marítimo, ya que casi todo el combusti­ ble pasa por el Canal de Panamá. Esto quiere decir, por ejemplo, que se com­ pran mil galones en el puerto, lo más se­ guro es que en ciudad Guatemala van a vender 980 galones.

p18 p18 julio junio 2014 2014

Meléndez señala con orgullo que la ca­ dena de distribución de combustibles en Guatemala, conformada por los im­ portadores (Unopetrol, Puma, Chevron – Texaco, Blue Oil, Petrol Latin y Pacific Oil), los transportistas y las aproxima­ damente 1,300 estaciones de servicio, es sumamente eficiente y competitiva pero no han podido crecer como esperaban a pesar del aumento del parque vehicular y del comportamiento del PIB. Sí ha au­ mentado el pago de impuestos, porque a mayor precio se paga mayor IVA. Uno de los principales frenos para su creci­

miento es el contrabando de combusti­ bles, que según Meléndez debe estar lle­ gando al 12 por ciento del mercado.

Otra de las quejas alrededor del com­ bustible es sobre la calidad obtenida y sobre la cantidad despachada. Según Luis Ayala, director de Hidrocarbu­ ros, esa dependencia tiene una progra­ mación establecida de verificación para cada semana en las estaciones de servi­ cio con el objetivo de verificar la canti­ dad y la calidad de los combustibles. La ruta de verificación se repite más o me­ nos cada 4 meses aunque están faculta­ da para hacerlo en cualquier momento.

Como resultado de estas verificaciones, en el año 2013 se encontraron anoma­ lías y se comenzó un proceso en cinco estaciones de servicio, ya que expendían menos producto de acuerdo a las unida­ des de medición legalmente establecidas.

De igual manera, comenzó un proceso a dos estaciones al detectar que vendían productos que no cumplían con las es­ pecificaciones de calidad. La Ley de Co­ mercialización de Hidrocarburos y su re­ glamento establecen sanciones por “ven­ der menos contenido o cantidad de pro­ ductos petroleros de acuerdo a las unida­ des de medición legalmente establecidas: multa de veinticinco mil quetzales.

Por no calibrar cada tres meses los surti­ dores o dispensadores en las estaciones de servicio: multa de cinco mil quetza­ les; por no cumplir con las especifica­ ciones de calidad establecidas por el Mi­ nisterio en la Nómina de Productos Pe­ troleros, en la importación y producción de los productos petroleros: multa de cin­ cuenta mil quetzales; por vender pro­

Luis Ayala, director de Hidrocarburos.

ductos petroleros adulterados en las esta­ ciones de servicio, o adulterar en los me­ dios de transporte: multa de veinticinco mil quetzales, y por no cumplir cualquier disposición de la Ley de Comercializa­ ción de Hidrocarburos y su Reglamento; multa de cinco mil quetzales.

Ayala señala que, una de las prioridades de la Dirección General de Hidrocarbu­ ros (DGH) es la de velar porque los pro­ ductos que se comercializan en el país “cumplan con la especificaciones de ca­ lidad establecidas”.

Sin embargo señala que, en el mercado hay malas prácticas, aunque no las de­ talla e invita a que se presenten las de­ nuncias correspondientes ante la DGH. Meléndez comenta que recientemente se firmó en Tegucigalpa un acuerdo cen­ troamericano por el que Guatemala se compromete a que en un plazo máximo de un año se mejorará la calidad del die­ sel y se disminuirá la cantidad de azu­ fre, de 5 mil a 500 partículas por millón.

Esto representará una mejoría en temas ambientales. Ya Costa Rica tenía estas especificaciones. Guatemala y Hondu­ ras entrarán en un año, El Salvador, en tres años y Nicaragua, en cinco años ya que la mayor parte de su combustible es importado desde Venezuela y la refina­ ción no tiene esta calidad requerida.

Roberto M. Samayoa O. Periodista editorialgerencia@agg.org.gt

Panorama Internaci onal

TransMilenio: un ejemplo de alianza público privada que sí funciona Nicholas Virzi Arroyave

El transporte privado con supervisión del Estado l tema de las Alianzas Públi­ co Privadas (APP) está reci­ biendo cada vez más aten­ ción, a pesar de que no es del todo nuevo. Existe un amplio reconocimiento por parte de los sectores público y privado de que los problemas de desarrollo requieren atención y soluciones duraderas, que se podrán dar solo si el sector privado acompaña al sector público en la cons­ trucción de una infraestructura clave para el desarrollo.

Con la participación del sector priva­ do se asume más seriedad y concien­ cia en temas de eficiencia y rendición de cuentas. Por ello, cuando acompa­ ña al sector público, se enfatiza más en la rendición de cuentas y los resulta­ dos medibles. Lo que se conoce como retorno de la inversión. ¿Qué es una APP? En primer lugar, no es solo un Proyecto Público Pri­ vado (PPP) en donde el sector priva­ do contribuye con fondos a un proyec­ to del Estado. Las APPs son más que eso, combinan los activos y el talen­ to humano gerencial de las empresas privadas y organizaciones para dar un mayor apalancamiento del capital hu­ mano y económi­ co. Así se enfren­

p20 julio 2014

tan mejor los problemas de desarrollo comunes para los gobiernos, empresas y la sociedad civil.

Un ejemplo de éxito de este tipo de APPs es propio de Latinoamérica. Se trata del sistema de Tránsito Rápido de Buses, conocido como el TransMi­ lenio, que opera en Bogotá, Colombia.

El TransMilenio es un sistema públi­ co privado de transporte urbano que opera de forma privada, pero con su­ pervisión de las autoridades públicas de Bogotá, Colombia. La supervisión es realizada por una instancia pública que asigna contratos a empresas pri­ vadas de transporte, las que reciben el pago de acuerdo al número de kilóme­ tros atendidos por los buses. La muni­ cipalidad de Bogotá formó una empre­ sa especial para construir el sistema y manejar el TransMilenio.

La implementación del sistema requi­ rió de diseños avanzados en temas fi­ nancieros, técnicos, legales y políticos.

Por eso se creó la empresa TransMile­ nio, S.A., que opera por medio de ter­ ceros. Sus operaciones son financia­ das con el 3% de las ventas de pasajes.

El Transmilenio cuenta con una in­ fraestructura especializada, operacio­ nes eficientes, así como prepago por servicios. Sirve a la ciudad capital de Colombia desde finales del año 2000 y cuenta con una docena de líneas que atienden a más de 2 millones de usua­ rios sobre un total de 106 kilómetros.

Se construyó a lo largo de tres años, y posee alrededor de 150 estaciones y paradas de buses, elevadas en el me­ dio sobre el nivel de la calle.

Las estaciones del sistema Trans­ Milenio son de fácil acceso para los minusválidos, y en todas hay personal para asis­ tir a los usuarios, quienes a la vista cuentan con mapas del sistema. También existen ta­ bleros electrónicos que avisan cuándo llega el próximo bus.

Los tiempos de espera son cortos, dado que los buses llegan con una frecuencias de aproximadamente un minuto entre uno y otro, y viajan a una velocidad promedio de 26 kiló­ metros por hora.

El usuario entra y sale de las estacio­ nes por medio de puentes, lo que evita la interrupción del flujo de tránsito en la calle. El Trans­ Milenio cuenta con cuatro carri­

les: dos carriles extremos reservados para buses exprés, lo que abre el paso para los buses regulares que puedan detenerse en las estaciones para reco­ ger y dejar pasajeros. En las estaciones finales hay parqueo para las bicicletas.

Varias líneas alimentan el sistema TransMilenio, y no requieren un pago adicional. Este es un ejemplo de pro­ veedores privados que operan un sis­ tema en condiciones estrictas; es decir, en forma de obligaciones contractuales.

Los usuarios pagan a la entrada de cualquiera de las estaciones por me­ dio de una tarjeta inteligente, prepaga­ da. El valor del pasaje se estima en al­ rededor de US$1, que es relativamente caro para el bajo poder adquisitivo del promedio de habitantes de un país en vías de desarrollo, tal como lo es Co­ lombia, en donde US$1 constituye un alto porcentaje del ingreso promedio, alrededor del 25%.

La recolección de tarifas tam­ bién forma parte de la opera­ ción privada. Se basa en la producción y distribución de tarjetas inteligentes, y la adquisición e instala­ ción de torniquetes, siste­ mas de validación y ma­ nejo de dinero. Los fondos recolectados por la venta de tarjetas se depositan en un fondo especial, que tie­ ne el mandato de pagar a los operadores privados según las condiciones de sus contratos.

El sistema de control central re­ cibe información de los tornique­ tes de cuantas personas entran y de­ jan el sistema, lo que ayuda no solo en la recolección de fondos, sino también en la planificación

Transporte rápido en Colombia

El sistema comprueba que una Alianza Público Privada pue­ de funcionar cuando no se forma por razones de compadrazgo y co­ rrupción. Con el TransMilenio, el usuario goza de un mejor servicio, las externalidades positivas para los usuarios de automóviles son muchas y la congestión vial se ve reducida enormemente. Los efec­ tos ambientales también son posi­ tivos, dado que hay menos conta­ minación ambiental por carros es­ tancados en el tráfico. Los bene­ ficios sociales derivados de una mejor gestión de bienes públicos cuando se involucra el sector pri­ vado, bajo el principio de ganan­ cia, quedan en evidencia.

El costo inicial del sistema TransMile­ nio fue de US$240 millones, por 41 ki­ lómetros, un poco menos de US$6 mi­ llones por kilómetro. El plan es de cons­ truir casi 400 km de ruta, lo que tendría un costo estimado de $3.3 mil millones.

El costo de la inversión, excluyendo vehículos, se estima en US$12 millo­ nes por km, lo que se considera un razonable. Los recursos económicos para la construcción del proyecto sur­ gieron, en gran parte, del gobierno central. El gobierno municipal de Bo­ gotá contribuyó en alrededor del 30% de los costos totales.

El número de usuarios diarios del TransMilenio alcanza aproximadamen­ te 1.8 millones, quienes califican el sis­ tema de manera positiva. Según dicen, es más confiable, más rápido y más con­ veniente que el sistema anterior.

El TransMilenio pareciera sufrir proble­ mas asociados con su propio éxito, dado que las quejas más comunes son largos tiempos de espera y buses llenos. Sin embargo, tal ha sido el éxito que se con­ templan imitaciones para Santiago, Chi­ le y la Ciudad de México.

de rutas y la coordinación de oferta según la demanda.

Los buses son de las marcas Volvo y Mercedes Benz, de construcción bra­ sileña, cotizados en US$200 mil por unidad. Son articulados, lo que les permite girar en curvas pronunciadas.

Cada bus puede cargar hasta con 160 pasajeros. Asimismo, es equipado con GPS, que reporta la posi­ ción cada 6 segundos.

Nicholas Virzi Economista nicholasvirzi@gmail.com

p21 julio 2014

En ViPortada da & Estilo

A las puertas del caos vial Carlos Morales Monzón

Hasta el momento solo es una situación crítica, pero el crecimiento del parque vehicular nos lleva directo al colapso La situación vial de Gua­ temala aún no es un caos, pero está a punto de serlo.

En los últimos siete años el parque vehicular creció más de lo que se tardó en crecer has­ ta el año 2005, cuando llegó a tener 1.080,068 vehículos.

Para abril de este año el número total de vehículos existentes en el país llegó a los 2.619,393 unidades; es decir 56,468 au­ tomotores más que los que habían cua­ tro meses atrás -diciembre de 2013-.

Los problemas de este alto número de vehículos ya son sensibles, principal­ mente en la Ciudad de Guatemala, en donde está registrado el 45.78 por cien­ to del total de los automotores. Eso sin contar que poco más del 50 por ciento del total del resto de vehículos existen­ tes en el territorio nacional también cir­ cula en la ciudad por diversas razones.

Claro que el caos no es una obra ex­ clusiva del tránsito automotriz. El cre­ cimiento desordenado de las ciuda­ des, la falta de señalización adecuada y, sobre todo, la ausencia de cultura vial entre los guatemalte­ cos abonan a que el problema adquiera di­ mensiones mayores.

Y todo esto unido, no solo genera congestio­ namientos, que entre todo es lo mejor que nos puede pasar. En realidad lo peor es el eleva­ do número de accidentes que se pro­ vocan y las muertes que traen consi­ go. De acuerdo con el Instituto Nacio­ nal de Ciencias Forenses (Inacif), sólo en 2013 murieron 3,243 guatemalte­ cos en accidentes viales. La Organiza­ ción Mundial de la Salud (OMS) ase­ gura que Guatemala, entre otros paí­

Los más notorios son aquellos de los departamentos más cercanos, como El Progreso, Sacatepéquez, Chimal­ tenango, Escuintla y Santa Rosa, que juntos suman al parque vehicular otros 366,117 vehículos.

ses, tiene una tasa de fallecidos en ac­ cidentes de tránsito que llega a 20 de cada 100 mil habitantes.

Solo el principio Amílcar Montejo, Inten­ dente Administrativo de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) de la Ciudad de Guatemala, considera que la situa­ ción vial aún no está en caos. Para él se encuentra en una fase de mal crónico.

Sin embargo, cree que si el ritmo de crecimiento de parque vehicular con­ tinúa como hasta ahora, llegaremos relativamente pronto al caos. Para el próximo año se calcula que en el país estén circulando 3 millones de vehí­ culos. Y si pensamos que entre el 60 y el 75 por ciento lo harán en la ciudad, es fácil prever que habrá congestiona­ Fotos: José Tiney

Basta con visitar la Antigua Guatema­ la, cabecera departamental de Saca­ tepéquez, para darse cuenta que, con el paso del tiempo, el incremento en el movimiento vehicular ha sido más que evidente. Atrás quedaron los días de tranquilidad y silencio que reina­ ban en las calles de la ciudad colonial.

Y en Escuintla, ni se diga. Después de Quetzaltenango, es el tercer departa­ mento con mayor presencia vehicular. p22 julio 2014

Amílcar Montejo, intendente Administrativo de la Policía Municipal de Tránsito

En 2013, fallecieron 3,243 guatemaltecos en accidentes viales.

Vida & Estilo Fotos: José Tiney

El Transmetro es una solución para miles de guatemaltecos, y mejorará con la ampliación de los ejes del norte y occidente que conectarán con Mixco.

mientos mucho más extensos que los que se registran actualmente.

"Nuestro principal problema es de in­ fraestructura", reconoce Montejo. Y agrega que aun cuando la Municipali­ dad Capitalina ha trabajado fuertemen­ te en este aspecto durante las últimas dos décadas, el acelerado incremento del parque vehicular hace que esos es­ fuerzos no resulten significativos.

Ante tales acontecimientos, Monte­ jo cuenta que se trabaja en otro tipo de medidas complementarias. Una de ellas es la restricción del transporte pesado, de lunes a viernes, entre 5:30 y 9:00 de la mañana, así como entre 16:30 y 20:30 horas. La medida se aplica en puntos durante la mañana y durante la tarde.

Otra de las medidas, siguiendo un poco la línea europea y asiática de pro­ mover el uso de bicicletas, es la cons­ trucción de ciclo vías. Hay una en la Avenida La Reforma, otra en la zona 5, en el bulevar la Asunción y una más en la colonia El Carmen, zona 12, para in­ gresar o egresar del campus central de la Universidad de San Carlos. Pero hay otras en vías de construcción, como la de la Avenida Simeón Cañas y la del Centro Universitario Metropolitano, en la zona 11. La idea es crear un ciclovía p24 julio 2014

transversal de Sur a Norte que se deno­ minará “Del Papa al Mapa”, pues irá del monumento a Juan Pablo II, al final de la Avenida Las Américas, en la zona 13, hasta el mapa en relieve, en el Hipódro­ mo del Norte, en la zona 2.

Si estas y otras medidas no se po­ nen en acción, lo más seguro es que el caos llegue entre 2018 y 2020. “Es­ tamos viviendo lo que vivió México hace 25 años, por eso es que, basados en esa experiencia, consideramos ur­ gente trabajar en la infraestructura, en la seguridad vial y en cambiar el regla­ mento de tránsito”, dice Montejo.

Orden en la ciudad Las tareas de regulación del tránsito son fielmente acompañadas por otras que tienen que ver con el ordenamien­ to vial. Esta parte la conduce Jorge Pa­ lacios, gerente de la Superintendencia de Transporte Público Colectivo Ur­ bano (STP).

Palacios no duda en que el mejor apor­ te de la administración municipal, que ya lleva varias décadas sin cambio, es haber introducido el sistema de Trans­ metro, que consiste en la implemen­ tación de buses que circulan en vías exclusivas con paradas controladas, cuyo propósito es tener varios ejes que den cobertura a toda la capital.

Jorge Palacios, gerente de la Superintendencia de Transporte Público Colectivo.

De momento están concluidos los ejes sur, corredor central y centro históri­ co, pero el circuito principal incluye también los ejes norte zona 6, norte zona 18 y Roosevelt.

Los cálculos de Palacios indican que en la ciudad habitan 3.8 millones de habitantes que para movilizarse dia­ riamente realizan 5.8 millones de via­ jes. De ellos, el 68 por ciento lo tiene a su cargo el sistema de buses, el 32 por ciento restante se hace en vehícu­ los particulares o taxis.

El problema es que la relación no es si­ milar en cuanto al porcentaje de uso de la vía pública. Resulta que el transporte público ocupa sólo el 22 por ciento del espacio, mientras que el resto de vehí­ culos ocupa el 76 por ciento de la red vial de la ciudad. Eso complica la si­ tuación y da como resultado los altos índices de congestionamiento que cada vez se hacen más frecuentes y ya no son exclusivos de las ho­ ras pico.

Aunque Palacios reconoce que el Transmetro es criticado por muchos, también está se­ guro de que ha sido una solución para mi­ les de guatemalte­ cos. También cree

Fotos: José Tiney

Édgar Alburez, director general de la DGT.

que el tiempo les dará la razón, prin­ cipalmente con la ampliación de los ejes del norte y el occidente que co­ nectarán a Mixco.

De momento dice que hay que trabajar en el ordenamiento vial. De hecho se ha avanzado mucho, según él, y habla del nuevo Paseo de la Sexta y la cons­ trucción de El Amate, donde se colocó a casi todos los vendedores que esta­ ban instalados sobre las banquetas de la 6a. Avenida.

También menciona la remodelación de la Plaza Barrios, la construcción de to­ das las paradas del Transmetro y sus Centros de Transferencia. A ello aña­ de el proceso de banquetización que se ha efectuado a lo largo de los ejes del sistema de transporte, así como la jardinización. Y, por supuesto, no deja de mencionar las ciclovías de las que ya habló Amílcar Montejo.

Para finalizar, Palacios no para de hablar de las grandes cen­ trales de transferencia. La Cen­ tra Sur y la Centra Norte, am­ bas concebidas como las ter­ minales para recibir al transporte extraurba­ no que viene de am­ bos sectores del país y evitar que circu­

En la ciudad habitan 3.8 millones de habitantes, quienes para movilizarse diariamente realizan 5.8 millones de viajes.

len en el interior de la ciudad, porque provocan más congestionamientos.

Gracias a estas centrales, según Pala­ cios, mil 40 autobuses dejan de circu­ lar en la ciudad.

Fuera de la ciudad Los esfuerzos de la ciudad se ven acompañados por otras entidades que tienen que ver con el ordenamiento vial, de muchas formas. La Dirección General de Transportes (DGT) es una de ellas. Édgar Alburez, director gene­ ral de la DGT, dice que hacen lo que se puede en este tema, pues en reali­ dad sus funciones no llegan hasta allí.

“La DGT se dedica al control y super­ visión del transporte extraurbano a ni­ vel nacional. Tenemos un aproximado de 13 mil líneas autorizadas en todo el territorio y velamos porque cuenten con su licencia y tarjeta de operacio­ nes vigente”, dice Alburez.

Aun con ello, Alburez reconoce que la falta de cultura vial es uno de los gran­ des problemas del país y que coadyu­ van a que las cosas no funcionen bien, principalmente al generar complica­ ciones en la circulación vehicular.

Por ello, conscientes de la situación, dice que a raíz de la reforma que re­

cién se ha hecho al reglamento para la dirección que encabeza, trabajan en un convenio con el Instituto Técnico de Capacitación y Productividad (In­ tecap) a través del cual se ofrecerá un curso para pilotos del transporte ex­ traurbano. Éste durará unas 60 ho­ ras y tendrá como propósito preparar­ los en educación vial, respeto al usua­ rio, controles de velocidad y capaci­ dad de carga de las unidades. “Quie­ nes no aprueben el curso quedarán inhabilitados para conducir autobuses de transporte extraurbano de pasaje­ ros”, afirma Alburez.

La Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) es otra de las instituciones encargadas de coadyu­ var al ordenamiento vial. Erick De León, su director, cuenta que su labor “es velar por incidir en la reducción de los accidentes de tránsito y prestar apoyo a aquellas personas que tengan necesidad en las rutas”.

También colaboran con el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructu­ ra y Vivienda (CIV), al cual pertenece la institución, al proteger los trabajos que se realizan en las diferentes rutas del país o al custodiar el transporte de maquinaria pesada que sirve para las reparaciones de tramos carreteros las cuales se ven afectados. p25 p25 julio julio 2014 2014

Vida & Estilo Fotos: Provial

Erick De León, director de Provial.

Una de las principales tareas diarias de Provial es facilitar información al pú­ blico sobre el estado del tránsito en las principales vías del país, un servicio que ofrecen a quienes llaman al 1520 o bien a través de los diferentes noticieros ra­ diales que transmiten las radioemisoras más importantes de la república.

Movilizar vehículos averiados es otro de los servicios de Provial. Para ello se apoyan con 6 de las 11 grúas que el gobierno de Japón le donó al CIV el año pasado.

Las principales rutas de trabajo de Provial son la CA9 Norte (ruta al At­ lántico), la CA1 Occidente (Sacate­ péquez, Chimalte­ nango, Quetzalte­ nango y San Marcos), la CA2 Occi­ dente (Maza­ tenan­ go y Re­

p26 julio 2014

Provial provee servicios de asistencia a los guatemaltecos, entre ellos la movilización de vehículos averiados.

talhuleu), la CA9 Sur (Escuintla) y la CA2 Oriente (Escuintla-Carretera a El Salvador).

Provial, según De León, realiza patru­ llajes continuos y eso les permite tener mayor control de los incidentes viales.

Además, su experiencia les confirma que el crecimiento del parque vehicu­ lar poco a poco se va haciendo notorio también en las carreteras. “Ya no sólo la capital se ve afectada por el creci­ miento del parque vehicular, también las carreteras y eso hace más necesaria nuestra presencia”, dice señala.

La educación vial también se trabaja a nivel empresarial, a través de conve­ nios con grandes empresas que solici­ tan el apoyo de Provial para educar a sus pilotos.

Pero todo el esfuerzo de las autorida­ des, tanto gubernamentales como mu­ nicipales, con el crecimiento del par­ que vehicular parecen diluirse y los efectos negativos resaltan en una ma­ raña que, si se trata de la capital, en el mejor de los casos termina en largas y duraderas colas, pero en las carreteras suele llegar hasta la muerte de uno o más guatemaltecos.

Y en su labor de promover la cultura vial, esta institución es quizás una de las más activas junto a la municipali­ dad capitalina. De León asegura que la institución que dirige visita escue­ las y colegios, y lleva a los diferentes niveles educativos formas de enseñar­ les cómo conducirse en las rutas.

Por ejemplo, menciona De León, “en el nivel preprimario llevamos títeres; en el primario, parques viales con carri­ tos, bicicletas y motos para que los ni­ ños jueguen a conductores y policías, con lo que aprenden a compor­ tarse en la práctica y también la forma en la que deben sancionar una falta”.

Carlos Morales Monzón Periodista y Consultor cmoralesmonzon@yahoo.com

Estrategia Empresarial

El transporte de la productividad Roberto M. Samayoa O.

Los vehículos de la producción agropecuaria son la columna de la economía uatemala es un país que vive de actividades agro­ pecuarias. Estimaciones del Banco de Guatemala, recogidas en la Encuesta Nacional Agropecuaria 2013 en los úl­ timos 9 años, indican que los sectores de agricultura, ganadería, caza y pesca poseen una participación del 13.6 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB), sin contar el sector forestal.

Según el mismo documento, en Guate­ mala unas 7,354,115.11 hectáreas están destinadas a fines agropecuarios. Basta con recorrer cualquiera de las carreteras y caminos vecinales para ver desde pe­ queñas parcelas hasta grandes extensio­ nes en las que se cultiva maíz, frijol ne­ gro, arroz, papa, hortalizas, café, carda­ momo, hule, frutas, verduras, azúcar y palma africana.

De acuerdo con la Encuesta Nacional de Empleo e Ingresos 2013, del Institu­ to Nacional de Estadística (INE), la agri­ cultura es la actividad económica que absorbe la mayor cantidad de fuerza de trabajo, con un 30.4 por ciento de la po­ blación. Sin embargo, este dato aumenta hasta el 41.1 por ciento cuando se habla del porcentaje de personas ocupadas en el sector formal.

p28 junio 2014

Es evidente que la cantidad de perso­ nas que se dedican a tareas agrope­ cuarias en Guatemala es significati­ va. Hay una necesidad constante en­ tre todas estas personas, la de trans­ portar sus productos y animales para el consumo local o bien para la expor­ tación. De igual manera es importan­ te mencionar que el principal medio de transporte en el país es el camión.

Foto: José Tiney

Alejandro Castillo, gerente de ventas de Codaca.

Datos del transporte Según estadísticas de la “Organiza­ tion Internationale des Constructeurs d’Automobiles”, obtenida del docu­ mento “Automóviles” de la Asociación Bancaria Guatemalteca (marzo 2013), la producción mundial de automóviles comerciales y de transporte cerró con 84.1 millones de unidades en 2012, superior en 5.3% a la de 2011.

Al desagregar las cifras de 2012 y compararlas con las de 2011, se per­ cibe una disminución de la produc­ ción de transporte pesado a 3.7 mi­ llones de unidades (-6.6% de dis­ minución). Adicionalmente, Japón, uno de los productores más gran­ des de vehículos, reportó la produc­ ción de 2.4 millones en el primer tri­ mestre de 2013, inferior en 0.4 millo­ nes en relación al mismo período de 2012. De esa producción, el 3.3% co­ rresponde a camiones. Contar con el

dato de producción de vehículos de transporte pesado por parte de Japón es importante, ya que, según Alejan­ dro Castillo, gerente de ventas de Co­ daca, en Guatemala los camiones de carga de origen japonés son los que ocupan el 45% del mercado con la marca Hino.

De acuerdo al sistema de registro Fis­ cal de la Superintendencia de Admi­ nistración Tributaria (SAT), a marzo de 2013 hay en el país 509.9 mil pick up que representan un 21 por ciento del parque vehicular. Los camiones, cabe­ zales y transporte de carga representan un 5.5 por ciento, los “jeep” el 0.9 por ciento, las plataformas y furgones el 0.8 por ciento y las carretas, carretones y remolques, el 0.3 por ciento.

Aunque no es posible saber exactamen­ te cuáles de estos vehículos se utilizan para actividades agrícolas y cuáles para otras actividades productivas, resulta importante que en conjunto este tipo de transporte representa un 28.5% del parque vehicular en el país, aproxima­ damente unos 684 mil unidades.

Según registros de la SAT, es en los de­ partamentos de Guatemala Quetzalte­ nango, Escuintla, San Marcos y Hue­ huetenango en donde se encuentran más vehículos registrados. Si bien es cierto, no se puede calcular cuántos de estos vehículos son utilizados para ac­ tividades agrícolas y cuántos para otro tipo. Según la Asociación de Impor­ tadores y Distribuidores de Vehículos Automotores (AIDVA), durante los úl­ timos años, el ingreso de pick ups y camiones se ha comportado de la si­ guiente manera:

p29 junio 2014

Fuente: Datos proporcionados por AIDVA.

Transporte de la productividad Nuevos

Usados

AÑO

Pick up

Camión

Pick up

Camión

2012

5,619

2,045

21,215

1,692

2013

6,937

2,069

18,671

1,576

2014

2,391

730

Nd

Nd

(hasta abril)

Como puede observarse, la importa­ ción y venta de vehículos rodados re­ presenta una buena parte del merca­ do. Otto Palma, gerente de ventas de vehículos comerciales de Uniauto, se­ ñala que “por cada vehículo nuevo co­ mercial se calcula una venta de entre 3 y hasta 4 vehículos rodados”. Por su parte, Alejandro Castillo, gerente de ventas de Codaca, señala que hasta un 80% de los vehículos comerciales im­ portados son rodados y en su mayoría de Estados Unidos de América.

Castillo considera que comprar un ve­ hículo comercial usado no es “la de­ seada ni la correcta”, en parte tam­ bién porque la falta de controles le­ gales está llevando a una saturación de vehículos. Sergio Rebulla, gerente de ventas regional de Codaca, expli­ ca que hay sectores de la agroindustria que compran vehículos usados por el bajo costo de adquisición que tienen.

Acepta que la comercialización de ve­ hículos usados afecta al mercado de los vehículos nuevos; pero, “a la larga la persona que compra un usado llega a nosotros”, añade.

p30 junio 2014

Otto Palma, gerente de ventas de Uniauto, importadora de camiones Hyundai, señala que el segmento más fuerte de ventas es el chasis compren­ dido entre 3 y 6 toneladas que es en donde se concentra el 70 por ciento del mercado, un dato en el que coin­ cide Castillo.

El chasis se vende para que el cliente le coloque carrocería para carga seca, para carga refrigerada o palangana.

Palma considera que este segmento se mueve más por el acceso a precios, porque hay más flexibilidad por el ta­ maño, para que el comerciante reali­ ce sus rutas y porque es el que tiene menos restricciones para entrar en las áreas urbanas.

desde hace años introdujeron la línea Euro 3 que responde a una norma in­ ternacional que limita la emisión de gases tóxicos. Castillo señala que se emiten menos gases contaminantes para el medio ambiente y que es un motor 100 por ciento electrónico, más eficiente y menos contaminante y que está vinculado también con la calidad del diesel que se distribuye.

Para Rebulla las restricciones de cir­ culación son innecesarias: “son medi­ das arbitrarias que toman las munici­ palidades, y no consensuadas que in­ crementan el parque vehicular”.

Palma aclara que la compra de un ve­ hículo comercial es menos “pasional” que la compra de un vehículo perso­ nal. “Aquí entra más el aspecto racio­ nal” y tiene que ver más con números, la relación costo–beneficio, una carac­ terística que según Palma poseen los vehículos coreanos. Se debe tener en cuenta también la capacidad de carga, el consumo de combustible, el análi­ sis de costo por kilómetro, la disponi­ bilidad de repuestos, el tipo de servi­ cio que se encuentra y la disponibili­ dad de horarios. Es importante garan­ tizarle al cliente que su camión no se detendrá y que se le podrá dar respal­ do en todo momento, algo en lo que coincide con Castillo.

El problema del aumento del parque vehicular y en particular el de carga puede encontrar una solución a futuro en la habilitación del ferrocarril. Gas­ tón Cossettini (“El transporte terrestre de cargas. El caso del ferrocarril”), se­ ñala que el ferrocarril posee un con­ sumo por unidad de carga transpor­ tada cuatro veces inferior al del ca­ mión. Además, que el crecimiento del parque automotor que circula en una infraestructura inadecuada provoca una mayor generación de accidentes en ruta, y que las tarifas de transporte no reflejan los daños causados al me­ dio ambiente.

Respecto al problema ambiental, Re­ bulla señala que aunque en Guatema­ la no existe una reglamentación so­ bre la emisión de gases tóxicos, ellos

Carlos Morales Monzón Periodista y Consultor cmoralesmonzon@yahoo.com

Emprendimiento

Opacidad, la nueva tendencia para su vehículo Rubí López

Disponible en Guatemala as pinturas mate se han con­ vertido en un toque de ele­ gancia para la estética de los vehículos, que les permite di­ ferenciarse de la gran mayoría que circula por las calles y avenidas. Su popularidad, aunque mucho menos ex­ tendida que la pintura metalizada, ha sido tomada en cuenta por empresas como Uniktdc, dedicada a personalizar los ve­ hículos según el presupuesto del cliente.

“La idea de personalizar vehículos surge en Europa y Estados Unidos.

Normalmente, los famosos o perso­ nalidades eran los que tenían carros distinguidos y modernos. Hoy en día, cada vez más gente puede hacerlo.

Entonces, algunas personas a las que les gusta destacar empezaron a buscar la forma de distinguirse aún más”, co­ menta el gerente general de Uniktdc, Luis Fernando Ibárgüen.

Desde hace un año, la empresa forma parte de “Talleres de la ciudad”, un taller reconocido tipo A. Esta división ofrece a los guatemaltecos la posibili­ dad de renovar el carro sin necesidad de cambiar piezas.

“La nueva división comenzó hace un año. Vimos que en Guatemala no existía un lugar en donde las personas pudieran personalizar su vehículo de manera económica. Antes, quien com­ praba un carro y deseaba embellecer­ lo a su gusto debía cambiar los aros o colocar una cola de pato para que se viera diferente”, comentó el ejecutivo.

“Nosotros sacamos la idea de persona­ lizar un carro sin necesidad de cam­ biarle piezas, al modificar ciertos colo­ res y aspectos en relación a la pintura.

En el caso de los aros, por ejemplo, pintarlos es más económico que com­ prar nuevos”, explica Ibárgüen.

Fotos: José Tiney

La idea ha dado sus frutos. Hace un año se puso en marcha este equipo téc­ nico y crea­ tivo, y en tan solo 365 días, han personaliza­ do 172 ve­ hículos. Es decir, uno cada 2.3 días.

Ibárgüen, quien disfruta de la moder­ nidad con un look de camisa y zapatos negros con pantalones rojo ladrillo y cabello corto a la moda, dice que, “no a todos les gusta destacar o distinguir­ se. Por tanto, este no es un producto popular. Es para personas que quie­ ren ser diferentes. Que no quieren ser iguales al montón”, advierte.

Con brillo o sin brillo Uniktdc busca estar a la vanguardia. Por eso, ha incluido la más reciente tenden­ cia de pintura con acabado mate, el que garantiza el gerente y sus trabajadores debido a la capacitación constante.

“A nosotros nos confían todo tipo de ca­ rros: estándar, grandes, pequeños, mo­ dernos, etc. Eventualmente nos solici­ tan acabados mate y personalización de vehículos blindados o muy exclusivos.

Razón por la que nuestro estándar de calidad es muy alto”, comenta Ibárgüen.

Uniktdc ofrece pintura en acabado mate, tanto para vehículos nuevos como usados.

p32 julio 2014

Cuidados y cuidado El acabado mate surgió junto con la idea de que es muy difícil de mante­

Grant´s Cask Edition son los únicos whiskies terminados en barriles que solían tener

Cerveza Tipo Ale y Sherry.

DISTRIBUIDORA BACO, S.A. 15 Avenida 29-28, Zona 13, Col. La Libertad Tel.: 2503-3500, baco@baco.com.gt

Distribuidora Baco Guatemala

Encuentralos en Tiendas Eurodeli OAKLAND MALL

Diagonal 6, 13-01 Zona 10, Sótano 1 Tel.: 2336-6864

PLAZA LA NORIA

10 Avenida 12-30, Zona 14, Nivel 1 Tel.: 2366-9449

DECRETO 90-97: EL EXCESO EN EL CONSUMO DE ESTE PRODUCTO ES DAÑINO PARA LA SALUD DEL CONSUMIDOR

Foto: José Tiney

Foto: Archivo Taller de la Ciudad.

Los vehículos con acabado mate requieren de una limpieza mucho más frecuente, pero no en car wash, puesto que el roce de las máquinas abrillanta la pintura.

ner; pero, eso era porque se aplicaba la pintura sin ninguna protección. Sin embargo ahora, el acabado es de ca­ lidad si se coloca “clear”, un especial transparente que recubre y protege la pintura. En un vehículo se utiliza la misma pintura, lo que cambia es la capa protectora que puede ser brillan­ te o mate.

Entre los cuidados de mantenimiento que requiere este novedoso acabado se pueden mencionar como principal la limpieza. Otro son: No necesita pulido constante. Únicamente una vez al año, con cera especial.

Se lava a mano con más frecuen­ cia y con más mimo, para evitar las marcas o rayones. Sobre todo, evite los “car wash” mecanizados, pues el roce de las máquinas abrillanta la pintura.

Evite utilizar el mismo paño con el que se lavan las llantas o partes del vehículo que guardan tierra o polvo.

De hecho, elimine el polvo y residuos de la carrocería antes de frotarla.

La clara advertencia es percatarse de los talleres que ofrecen el acabado mate de un vehículo sin la termina­ ción especial. “El acabado mate no puede recibir polvo ni partículas ex­ trañas cuando se está realizando. Por p34 julio 2014

eso, contamos con una cabina y un horno especiales. Si bien, el mante­ nimiento de la pintura es menor, hay que protegerlo cuidadosamente cuan­ do se le está dando el acabado final”, explica el administrador de Uniktdc.

La pintura mate se realiza en una cabina con hornos especiales, pues requiere mayores cuidados antes del acabado final Este cambio no afecta los papeles del vehículo. “Estos deben cambiarse úni­ camente cuando al personalizar el ve­ hículos las proporciones de color de la tarjeta cambien. Es decir, si en la tarje­ ta dice: color del carro, rojo con blan­ co, pero en el proceso de personaliza­ ción se convierte en blanco con rojo, si es necesario”, comentó Ibárgüen. “Si únicamente le oscurece un poco los silbines, le pinta de color los caliper de freno, las persianas o los aros, no es necesario” complementa.

Nueva tendencia Hoy por hoy, el acabado mate no se circunscribe a los vehículos. Cada vez

Foto: José Tiney

Luis Fernando Ibárgüen gerente general de Uniktdc.

Datos de contacto Uniktdc PBX 2504 3939 6ª calle 6-17 zona 9 más y más productos ofrecen este tipo de acabado como una opción extra para el consumidor. “Recientemente, pintamos un juego de mesas y sillas mate para uso de un restaurante por ejemplo” explica Ibárgüen.

Tazas, material de oficina, carpetas, si­ llas, muebles, etc. se pueden encontrar.

Así que si quiere estar a la vanguardia, considere que la “opacidad” o el acaba­ do mate entren en la vida cotidiana.

Rubí López Periodista Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.org.gt

Tecnol a lo Vida o&gíEsti

La llave inteligente Revista GERENCIA

Tecnología para la seguridad n una muy vieja tira cómica de Mandrake El Mago, sus autores proponían autos convertibles en maletines. Al llevarlos con­ sigo los parqueos públicos se­ rían obsoletos, así como la pri­ mordial razón de la llave. Aunque aún no es posible el invento, mientras llega necesitamos una llave que cierre el au­ tomóvil cada vez con mejor tecnología.

La primera razón es la seguridad, de que solo uno -como dueño o usuario au­ torizado del vehículo- deba usarlo. Y así, dificultar el robo o el uso desautorizado.

Es lógico proteger el vehículo, porque, de acuerdo con analistas financieros, la compra casi siempre representa el se­ gundo gasto más importante en la vida económica de una persona (la primera es la compra de una casa).

Un artículo de la revista Popular Mechanics, mencionaba una innova­

ción de 1949: la introducción de la llave de ignición, por Chrysler.

Antes, lo común era un botón de arranque inventado por Charles Kattering, quien lo derivó de su tra­ bajo con cajas registradoras. La llave automotriz se usaba solo en las puer­ tas y el baúl.

Tal tecnología estuvo en boga duran­ te décadas, hasta que Mercedes-Benz introdujo la llave inteligente o Smart Key, siguiendo el desarrollo origi­ nal que había hecho Siemens unos años antes: el PASE o Passive Start and Entry System, que operaba en la banda ISM–bandas de radio para uso industrial, científico y médico, y cuyo espectro cubre desde los 6.765 a los 246.000 GHz, con un ancho de banda máximo de 2 GHz. Foto: Archivo

La llave inteli­ gente se usó por vez primera en el Mercedes-Benz W220 de la Clase S, registrada como la tecnolo­ gía Keeyles Go, el sábado 17 de mayo de 1997. Con esta innovación se supe­ ró a los sistemas basados en transmi­ siones infrarrojas consideradas menos seguras, y cada vez más sorprenden con innovaciones.

Beneficios Entre las principales ventajas, la llave inteligente permite mantener el llave­ ro en el bolsillo al desbloquear, blo­ quear y arrancar el vehículo. La clave de seguridad es verificada por la com­ putadora del auto cuando llega a una o varias de las antenas situadas en la carrocería, por medio de un generador de impulsos de radio que está alojado en la llave.

Dependiendo del sistema utilizado, el vehículo se desbloquea automática­ mente cuando se presiona un botón o sensor en la manecilla de la puerta o en la apertura del baúl. Muchos fabri­ cantes proveen una llave de repuesto y algunos la dan con una atractiva cu­ bierta, por razones estéticas.

La llave inteligente permite mantener el llavero en el bolsillo al desbloquear, bloquear y arrancar el vehículo.

p36 julio 2014

Por otra parte, estos sistemas permi­ ten desactivar y activar el encendido sin necesidad de insertar la llave, lo que se hace al pulsar un botón. Al ba­ jarse, el vehículo queda bloqueado, ya sea al presionar un sensor en una de las manecillas, al tocar una superficie capacitiva o simplemente al caminar

lejos del vehículo. El método de blo­ queo varía entre modelos y fabricantes.

Algunas marcas ofrecen estos sistemas personalizables. Es decir, el usuario pue­ de configurar ajustes de asientos, posicio­ nes del timón o espejos exteriores, control del clima, incluso programar al sistema de sonido. El Ford Escape, por ejemplo, permite limitar la velocidad máxima por medio de una clave al iniciarlo. ¿Cómo funciona?

Un transponder integrado dentro de la llave inteligente identifica al conduc­ tor. Una característica de seguridad adicional está integrada en el vehícu­ lo, por lo que es imposible bloquear una Smart Key dentro del mismo.

El sistema funciona con emisiones de baja frecuencia, a 125 kHz, tanto dentro como fuera de la carrocería. Las ante­ nas externas se encuentran en las ma­ necillas. Cuando se activa el vehículo, ya sea tirando o tocando la manecilla, una señal se transmite desde las antenas a la llave. Esto activa la clave, pero sólo si es cercana. Así se transmite su iden­ tificación de vuelta, casi siempre a una frecuencia menor a los 300 MHZ, a un receptor que está dentro del carro. Si la llave tiene una identificación incorrecta, el módulo PASE impide que se desblo­ quee el sistema.

La llave en sí es capaz de situar si el usuario está dentro o fuera del vehí­ culo, según la intensidad de los cam­ pos de baja frecuencia. Con el fin de arrancar el vehículo, la llave inteligen­ te debe estar en el interior.

Los tiempos de reacción del sistema se han calculado y estandarizado. De nada serviría toda la inteligencia si las transmisiones tardaran minutos en establecerse. Además, se determinó que, la distancia más lejana para ac­ tivar en forma remota a un vehículo es fuera de 10 centímetros, algo muy importante cuando se está cargando combustible, por ejemplo.

p38 julio 2014

Existe el RSA –Relay Station Attack-, que se basa en reducir la distancia fí­

Algunas marcas ofrecen configurar ajustes de asientos, cambiar la posición del timón o de los espejos exteriores, controlar el clima o programar el sistema de sonido, desde la llave inteligente.

sica entre el carro y el dueño. Se nece­ sitarán dos estaciones repetidoras para esto: la primera, cerca del vehículo y, la segunda, de la SmartKey, para que ambos se comuniquen. Una tercera persona, al estar dentro, podría tirar de la manecilla y la puerta se abriría.

Sin embargo, en cada sistema de entra­ da sin llave existen disposiciones para evitar una comunicación exitosa de dos vías a través del RSA. Algunos de los más conocidos son la medición del tiempo de retardo, para detectar valores ilegales; la de un punto de intercepción de tercer orden por si hay productos de intermodulación ilegales; de la intensi­ dad del campo eléctrico y del tiempo de respuesta del circuito LC a 125 kHz. Limitaciones La llave se alimenta por medio de una batería. Esta se agota, por ello es nece­ saria una alternativa para arrancar, que se logra mediante un sistema totalmente mecánico, casi siempre escondido den­ tro de la llave.

En algunos automóviles se consigue a través de un transmisor en la llave inteligente, que no necesita pilas para funcionar. El usuario tampoco tiene que ponerla en una ranura o mante­ nerla cerca de una zona específica.

Casos especiales Un sistema de llave inteligente debe ser capaz de resolver situaciones

como: haber quedado dentro del ma­ letero del auto; que esté otro sistema similar en las cercanías, dentro o fuera del auto; que se pierda durante el via­ je, dentro de casa o en la oficina, y que se quede sin batería.

La llave inteligente vino para quedarse, hacer la vida más agradable y segura.

Pero aún tiene ciertas debilidades, como apunta una nota del sitio Safety Shut Down, aunque los chips para fabricar­ las están disponibles on line, son úni­ camente para compradores autorizados.

Sin embargo, copia de las mismas, he­ chas por terceras partes están dispo­ nibles por unos Q700. Si bien muchos departamentos de Policía del mundo han reportado que el robo de vehí­ culos con llave inteligente es menor, también advierten que crackers y otros ciber delicuentes podrían irrumpir en los sistemas de seguridad. Por tanto, cien por ciento seguras, no son, pero sí convenientes y muy atractivas.

Redacción Revista GERENCIA editorialgerencia@agg.org.gt Con información de Néstor Larrazábal, Markus Obrist, Aurelien Francillon, Boris Danev y Srdjan Capkun.

Conduzca seguro Ileana López

El medio de transporte de más utilidad y uno de los más ca­ racterísticos inventos del siglo XX es, sin duda, el automó­ vil. Gracias a él nos desplazamos de forma cómoda en me­ nos tiempo. De allí la saturación, que aumenta la congestión de tránsito y la siniestralidad. Por ello, es importante seguir, como cultura más que por ocasión, algunas recomendacio­ nes para el manejo ejemplar.

La revisión de frenos, luces, dirección, así como los niveles de agua y aceite del carro deben ser periódicos. También, el che­ queo de la presión de llantas, que incluyen la de repuesto.

Los vehículos establecen una cantidad máxima de pasajeros.

Evite sobrecargarlos. El exceso afecta la estabilidad y manio­ brabilidad. Además, un seguro no presta cobertura cuando el vehículo se encuentra excedido en peso.

Por otro lado, el cinturón de seguridad es indispensable para el piloto y sus pasajeros porque reduce las lesiones y muertes en un 50%. Recuerde que las bolsas de aire le proveen pro­ tección adicional, pero nunca como los cinturones, y en un accidente, el cuerpo se ve sometido a las fuerzas de inercia que lo impulsan hacia adelante.

Los teléfonos móviles se han convertido en los causantes de numerosos accidentes. Al conducir la mente debe estar des­ pejada. Si es urgente, opte por un “manos libres”, aunque de todas formas disminuye la capacidad de concentración. Es­ tudios comprueban que después de una llamada de minu­ to y medio, el conductor no percibe el 40% de las señales, la velocidad media baja un 12% y el ritmo cardíaco se acele­ ra bruscamente.

Pero, distracción no es solamente hablar por teléfono. Mu­ chos accidentes podrían evitarse si las personas se abstienen de chatear, comer, sintonizar la radio, escuchar música a vo­ lumen muy alto, peinarse o maquillarse, cambiarse o ajus­ tarse la ropa, leer, fumar o cambiar el aire acondicionado o la calefacción.

Muy sabia es la frase “si toma, no maneje”. Puesto que el al­ cohol y las drogas deterioran el buen juicio de las personas, así como el sentido común que afecta la reacción ante imá­ genes o sonidos. Finalmente, obedezca las señales de tránsi­ to, no exceda los límites de velocidad, mantenga una distan­ cia prudente entre su auto y el de enfrente, ceda el paso a los peatones, mantenga las puertas cerradas con llave y coloque a los bebés en una silla para la seguridad infantil.

Ileana López Directora Revista GERENCIA gileana@agg.org.gt

Vida & Estilo

Nuevo o usado, honre la inversión Ileana López

La compra de vehículo se debe estudiar a profundidad omprar un vehículo, nuevo o usado, supo­ ne una fuerte inversión superada solo por la vi­ vienda. Por ello, hay que ser cuidadosos en la de­ cisión, que en términos económicos puede ir desde unos 25 mil quetza­ les hasta más de medio millón según la variedad de marcas y modelos exis­ tentes en Guatemala. (cuadro 1)

Pamplona, comenta que en Guatemala los carros usados que más vende varían su precio entre 25 mil y 50 mil quetzales.

Como característica de la compra, resalta que el guatemalteco casi siempre solici­ ta financiamiento. “Para nosotros ha sido exitoso el cero enganche, es muy atracti­ vo para las personas”, comenta y asegu­ ra que esta idea surgió de un análisis del mercado, por lo que buscaron el apoyo de los bancos del sistema.

Foto: José Tiney

La decisión depende de varios factores, el principal, de la disposición a gastar y del lujo o confort en el que la persona desea desplazarse. De cualquier forma, la reco­ mendación es investigar y tomar el tiem­ po necesario para decidir el mejor trato.

Para la cotización, ayudan mucho las pu­ blicaciones de los diarios y sitios web que anuncian desde las principales caracte­ rísticas de los carros hasta los precios.

Esa variedad permite valorar los vehí­ culos que se desean canjear por nue­ vos o por modelos más recientes del que se posee. Tanto en los vehículos nuevos como usados puede haber una mejora en el precio inicial o en las prestaciones, pero es una negociación que queda en manos de la habilidad de quien compra o de la forma en que lo pague; es decir, si es crédito o contado.

p40 julio 2014

nuevo o usado, siempre y cuando se haga con una empresa que ofrezca ca­ lidad y un servicio superior, porque esto conlleva una compra eficiente y razonable al precio. “Nosotros le ven­ demos un carro usado, le atende­mos bien, le damos seguimiento y trata­ mos de brindarle extras, como el tan­ que lleno o un polarizado, beneficios para que el cliente se sienta apoyado”, cuenta a GERENCIA.

Autoventas Pamplona comercializa vehículos usados y nuevos con respaldo de servicio, al igual que las agencias.

Cuando desea entregar su carro usado como parte del pago, la recomendación es hacerlo hasta haber negociado el me­ jor precio posible por el carro nuevo y después de haber investigado el valor real del vehículo usado.

Hay un grupo de compradores tam­ bién importante para Autoventas Pamplona, y es el que dispone para la compra del carro entre 60 mil y 70 mil quetzales, luego, se localiza un grupo más reducido, allí están las personas que califican para el financiamiento de un vehículo nuevo.

El mercado chapín German Interiano, gerente de Autoventas

Interiano dice no encontrar mayo­res ventajas entre comprar un vehí­culo

En Autoventas Pamplona, los consumi­ dores también pueden comprar un ca­ rro nuevo de agencia. Al hacerlo, los precios no varían, son los mismos. La diferencia está en el servicio, que, a de­ cir de Interiano, con ellos es más accesi­ ble en horarios, tiempo y gestiones.

El predio reúne a la fecha más de 300 carros usados, entre japoneses, ameri­ canos, alemanes y una gran variedad.

Literatura

Vida & Estilo

Sea Parte de la Comunidad de 4 Millones de Compradores que nos buscan a trav茅s de http://WWW

Directorio Telef贸nico

Internet

M贸viles

Redes Sociales

p41 junio 2014

Cuadro 1. Elaborado con información propia obtenida en las agencias de vehículos del país.

Su ge­ rente dice que cuando ven­ den un carro se ponen en los zapatos del cliente para llenar sus expectativas de com­ pra. “Uno compra un vehícu­ lo para que lo cargue a uno y no al revés”, comenta y por eso afirma que diariamente van mejorando, “ha­ cemos un check list y le mostramos al nuevo dueño las luces, los pidevías, la luz de freno, la bocina y cada uno de los detalles, para que cuando salga del predio se sienta cómodo y seguro”.

Los vehículos nuevos y usados cuentan con gran demanda en Guatemala, y eso se refleja en el rápido crecimiento de los predios del país

julio 2014

Agencia Marca

Precio

Excel Automotriz

BMW 316i automático

US$ 36,900

Excel Automotriz

BMW X3 20d automática

US$ 47,900

Cofiño Stahl Regesa

Audi Q32TPP-14

US$ 51,240

Cofiño Stahl Regesa

Audi A518SBS-15

US$ 56,990

Cofiño Stahl Regesa

Audi Q32TP-14

US$ 48,560

cio de primera, que va desde la tapice­ ría y carrocería, hasta el funcionamien­ to del motor, pues han reunido una pla­ nilla de 110 personas, entre ellos mecá­ nicos calificados con los que pronto po­ drán ofrecer garantía por la maquinaria.

La buena noticia es que este servicio no es exclusivo del predio, sino está abierto a todo público.

La garantía de compra en Autoventas Pamplona la brinda el mecánico del comprador, pero están trabajando para que ellos mismos puedan certificar el gasto. Hoy en día, cuentan con las fa­ cilidades para prestar todo un servi­

Por otro lado, Autoventas Pamplona recibe vehículos en consignación, acepta trato de usados por usados o usados por nuevos, vehículos a con­ signación, planes de financiamien­ to con buenas tasas de crédito y pre­ cios especiales en pagos de conta­ do. Aunado a ello, son rigurosos en la solicitud de las solvencias de los ve­ hículos, que son nueve en total e in­ cluyen Emetra, parquímetros, Policia Nacional Civil, Organismo Judicial, entre otras. La entrega es acompañada de un chequeo profundo, más la im­

Carro usado

Carro nuevo

Compra lo que haya disponible Depreciación decreciente Precios al alcance Financiamiento a plazos extendi­ dos, pero depende del valor Tasa de interés más alta Garantía del mecánico, millajes variados Con historial desconocido El seguro es opcional Mantenimiento en el taller de preferencia del cliente Negociación con intermediarios o el propietario p42

Precios de referencia vehículos nuevos (línea de lujo)

Compra lo que necesite o desee Depreciación instantánea Precios más altos Financiamiento a plazos extendidos

presión digital del motor y del chasis, para evitar las ilegalidades. “Tenemos el compromiso de ser cada día mejo­ res, porque la delincuencia también es cada día mejor. Entonces, debemos superarlos”, asiente.

La demanda de vehículos en Guatemala es fuerte y para muestra un botón. Autoventas Pamplona co­ menzó un 18 de agosto de 2001 en un predio de tierra muy amplio con solo 3 vehículos y sin un servicio sanita­ rio. Pero, con los conocimientos de Interiano, la fe puesta en Dios, el tra­ bajo de la gente y mucha tenacidad, hoy cuentan con tres locales y más de 300 vehículos para la venta. Así tam­ bién con una sólida relación con las agencias, los bancos y las financieras.

Con los años, la empresa se diversificó a Rentas Corporativas, con más de cien vehículos para la renta; Interseguros Herrera, que ofrece protección para los vehículos, así como el taller de mecánica y enderezado y pintura. Al mes, esta em­ presa mueve un promedio de 45 carros usados y 15 nuevos.

Seguros impuestos y cargos más altos Garantía de fábrica, cero millaje Sin historial de colisiones Seguro incluido Mantenimiento en la agencia Negociación con la agencia o distri­ buidora autorizada

Ileana López Ávila Directora Revista GERENCIA gileana@agg.org.gt

Para ViNota daTomar & Estilo

Sin cultura vial, congestionamientos eternos Carlos Morales Monzón

Los embotellamientos son el pan de cada día, y nadie parece percatarse de que el problema se origina en la falta de cultura vial o cabe la menor duda, todos sabemos que para conducirse en un auto­ motor, existen reglas.

Sin embargo, pareciera que todos, casi sin excepción, nos he­ mos acostumbrado a infringirlas.

Conducir sin utilizar el cinturón de se­ guridad, circular un vehículo sin luces de alto o pidevías, cruzar un semáfo­ ro en rojo, bloquear una intersección, rebasar por la derecha, usar llantas en mal estado, no portar extinguidor, uti­ lizar el carril no adecuado para virar en algún sentido y hasta insultar a quien tiene la razón, son sólo algunos ejem­ plos de ese costumbrismo.

Y si de andar en motocicleta se trata, los ejemplos también sobran. Dos, tres, cuatro o hasta cinco pasajeros, cuando se supone que solo se pueden condu­ cir dos, usar el casco colgado en el bra­ zo en lugar de llevarlo puesto en la ca­ beza, conducir a velocidades altas re­ basando vehículos sobre las líneas que dividen los carriles. Transitar sobre la acera o hacerlo en contra de la vía so pretexto de que se hace con precau­ ción, son también sólo parte de una in­ mensa lista de infracciones.

p44 julio 2014

Lo cierto es que para los conductores chapines, la ley de tránsito no es más que letra muerta. Y las causas de que el país enfrente este problema tam­ bién son varias pero, para empezar, debe decirse que la principal es la fal­ ta de una cultura vial.

La voz de la experiencia Eduardo Ponciano, de la academia de Automovilismo Best, dice que Guate­ mala posee un grave problema. "Nun­ ca hemos tenido un proceso formati­ vo formal para aquellos que desean conducir un vehículo. Este proceso ha cambiado conforme el tiempo, los cri­ terios de la autoridad de turno y las ocurrencias de alguien", dice.

Todo lo anterior, según Ponciano, ha dado lugar a la poca asignación de va­ lor que le damos a las normas viales, al respeto vial y a la obligación para con los demás usuarios de la vía. "Nos hemos olvidado de que los usuarios de la vía somos todos y, por lo tanto, to­ dos debiéramos tener la misma impor­ tancia. Y eso lo han olvidado hasta las autoridades", comenta Ponciano.

Basado en su experiencia de más de 20 años en el campo de la capacita­ ción para pilotos automovilistas, Pon­ ciano asegura que hasta las leyes están hechas con un sentido permisivo para violentarlas. Muestra de ello es que cuando hay algún percance se sancio­ na al vehículo, mas no al conductor.

Entonces, es fácil ver que los conduc­ tores se comportan, como la autoridad se los permite.

Entonces, si pensamos que la cultu­ ra es la acumulación de acciones que permiten formar un pensamiento co­ lectivo, es fácil darnos cuenta que en el país la cultura vial es inexistente.

Pero no todo está perdido, argumen­

Eduardo Ponciano, de la academia de Automovilismo Best..

ta Ponciano. El cree que las nuevas ge­ neraciones de conductores quizás es­ tén cambiando un poco, pues de unos dos años y medio para acá las prue­ bas para conductores son más exigen­ tes. No obstante, esa mejora podría ti­ rarse por la borda si la autoridad con­ tinúa en una actitud permisiva y las leyes no se reforman con una visión más dirigida al conductor. Esta situa­ ción hace que quienes intentan con­ ducir de una mejor forma resulten ca­ yendo en el pozo de los irrespetuosos y también finalicen violando la ley.

Salario bajo y exprimido Autoridades permisivas, para nada, dice Amílcar Montejo, Intendente Ad­ ministrativo de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) capitalina.

Para Montejo el asunto es mucho más complicado. Se­ gún él, la PMT posee un número tan reducido de agen­ tes para un territorio tan grande, como es el capitali­ no, que se ven imposibilitados de cumplir a cabalidad con las dos funciones fundamentales de una PMT -re­ gular y sancionar-.

"Se nos va el tiempo en regular el tránsito y velar por­ que haya fluidez, que ya no queda tiempo para san­ cionar. Si hiciéramos lo segundo no nos alcanzaría el tiempo porque la mayoría comete infracciones", dice el intendente.

Comenta que si a uno de esos motoristas mensajeros se le cargara con todas las multas que debieran aplicár­ sele, terminaría pagando en multas, cada fin de mes, todo su salario, si no es que un poquito más.

Si usted es uno de esos pilotos que debe enfrentar día a día los desesperantes embotellamientos, es mejor que piense que no es el único y que si respeta la ley de trán­ sito colaborará con usted mismo. ¿Por qué?, se pregun­ tará de inmediato. Pues simplemente porque si cada quien pensamos de esa manera y comentemos menos imprudencias, la fluidez mejorará, lentamente pero mejorará. Mientras que si todos pensamos solo en que tenemos que llegar cuanto antes a nuestro destino y nos lanzamos contra todo sentido, lógica y ley, sólo co­ laboramos con incrementar el caos y darle alas a este círculo vicioso que nadie, aparentemente, se atreve a romper.

Las autoridades deberán empezar por reformar la ley de tránsito, los conductores por respetar la ley y el de­ recho de los demás, pero los peatones también juegan un papel importante en este tornado vehicular, pues si no respetan los pasos peatonales como los espacios de cebra y las pasarelas, por ejemplo, la situación tampo­ co mejorará.

El cambio debe ser comunitario, pero debe empezar por la individualidad. Si cada quien pensamos en cam­ biar, seguro nos irá mejor en el tráfico.

Carlos Morales Monzón Periodista y Consultor cmoralesmonzon@yahoo.com

p45 julio 2014

On VidaLi&neEstilo Asistente móvil de estacionamiento

Se conducen solos

¿Dónde están las llaves?

Autos para descansar

Una aplicación promete facilitar la labor de los conducto­ res menos hábiles para estacionarse en espacios reducidos.

El programa, “Asistente de estacionamiento automático (Automatic Parking Assistant)”, lo activa el propio conductor mediante un teléfono inteligente y funciona en vehículos con capacidad Wi-Fi. El procedimiento se basa en 12 sensores ultrasónicos y cámaras de video incorporadas al carro, que permitirán parquearse sin que esté alguien al volante. Este invento fue creado por la alemana Bosch y presentado en la Feria CES 2014. A decir de los representantes de la compañía, el software estará disponible en 2015 y aún no se identifican los carros que podrían incorporar esa función en sus mode­ los. Más información en http://www.bbc.co.uk/mundo/noti­ cias/2014/01/140107_tecnologia_automovil_app_self_par­ king_vp.shtml

Un avance tecnológico que se implementó primero en los au­ tos de gama alta y después se masificó fue el denominado sistema “Keyless”. Una tecnología que permite el ingreso y arranque del auto sin una llave convencional. Este sistema solo requiere de una tarjeta o llavero, y de poner la mano sobre alguna de las manijas de las puertas, para que el ve­ hículo se abra y desconecte la alarma. Para arrancar el auto únicamente debe tocar un botón. Más información en http:// www.highmotor.com/acceso-arranque-llave-algunas-curio­ sidades-sistema.html

Para los amantes de los autos, la compañía Morgann Paull diseñó la cama matrimonial Consolatio car bed. Un mueble de inspiración automovilística discreto, sencillo e ingenioso.

La cabecera simula ser el respaldo de un asiento trasero, có­ modo para ver televisión o simplemente para leer un buen libro. Cuenta no solo con apoyacabezas sino con apoyabra­ zos y posavasos. La parte trasera simula ser un maletero con estantes. El diseño es único y se comercializa por 4 mil dólares. Más información en http://www.actualidadmotor. com/2014/06/30/cama-automovilistica-para-adultos-hazrealidad-tus-suenos-infantiles/

Carros libres de suciedad

Innovador de 5 puertas

Aunque hay personas que disfrutan lavar su carro, pulirlo y encerarlo, para otros es una práctica que representa gasto, ya sea por llevarlo a un servicio de lavado o por pagarle a alguien para que lo lave. Por ello, Nissan ha realizado una serie de pruebas en la pintura Ultra-Ever Dry que repele el agua, los aceites, el lodo y cualquier otra cosa que pueda ensuciar el auto, actualmente se encuen­ tra en fase de prueba. Si todo resulta bien, el modelo que podría estrenar este tipo de cobertura es el Nissan Note, que se convertiría en el primer vehículo del mundo que posee sistema de auto­ limpieza. Más Información en http://noticias.espanol.au­ tocosmos.com/2014/04/25/ nissan-introduce-una-nue­ va-tecnologia-para-dejar-delavar-el-auto

p46 julio 2014

La nueva generación de vehículos tecnológicos no usa control manual, solo requiere de que el usuario se siente, se abroche el cinturón e indique hacia dónde se dirige. Para Google, ex­ perimentar con autos sin piloto ha sido fructífero, por lo que espera construir una flota de 100 vehículos sin conductor y sin volante, que además equipará con pedales de gas, frenos y espejos. El prototipo es redondo con capacidad para dos personas, un dispositivo en el techo que actúa como radar y un tablero con botón de encendido y apagado, así como una pantalla que muestra un mapa digital. El ejemplar es similar al modelo Smart, de la Mercedez-Benz, y cuenta con un tope de velocidad máxima de 40 km/h. Más información en http:// www.cnnexpansion.com/tecnologia/2014/05/28/autos-degoogle-sin-volante-ni-pedales

Una de las apuestas más interesantes de MINI en los últi­ mos tiempos ha sido el Mini de cinco puertas, fabricado en Oxford. Este nuevo modelo saldrá a la venta a finales de año y será el segundo de una oleada de Minis renovados. Es también el segundo tipo en utilizar la plataforma modular que servirá de base a los modelos de tracción delantera de la BMW y que permitirá mayor flexibilidad y re­ ducción de costos en la fabricación. Más in­ formación en http://www.actualidadmo­ tor.com/2014/07/01/ el-mini-de-cincopuertas-inicias u - pr o du c­ cion/