AIRcontact OCTOBRE 2014

N°116

OCTOBRE OCTOBRE 2014 2014

AIRContact JEAN-FRANÇOIS CLERC MÉCANICIEN/OPÉRATEUR DE BORD DANS LA SÉCURITÉ CIVILE P 12

LES TROUVAILLES DE

VoltAir :

AEROZING/MECAZING P3 VOS ANNONCES > VOL MOTEUR > VOL LIBRE > ACTUS > FORMATION/EMPLOI

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ENTRETIEN & MAINTENANCE

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EDITO L’ENTRETIEN DE NOS AERONEFS En matière d’aviation, même dans le domaine du loisir, l’esthétique fascine et la technicité impressionne. Vol libre et vol moteur possèdent leurs particularités mais la qualité et l’excellence sont toujours de mise. Ils garantissent d’ailleurs la sécurité des pilotes et de leurs usagers.

Ainsi, bien au-delà de leur belle conception et excellente construction, l’entretien et la maintenance de nos aéronefs chéris restent précieux et seuls garants de leurs longévités.

L’automne est souvent le bon moment pour les nettoyer, réviser, réparer ou encore pour tester de nouveaux produits et les équiper d’instruments encore plus performants.

Nous avons le plaisir de vous offrir, dans ce numéro spécial « entretien et maintenance » , une sélection de bonnes adresses. Piochez dedans, c’est fait pour vous !

Vos photos publiées dans notre prochaine édition ? Tentez votre chance sur info@air-contact.com et participez à la sélection de la rédaction.

VOL MOTEUR

Patrouille REVA : Départ en boucle Photo transmise par Réal Weber, créateur de la patrouille REVA

VOL LIBRE

Suisse dans le canton du Valais : Survol du Glacier d'Aletsch, à 3 200 mètres, à bord d'un planeur Ventus.

Photo Jean-Frédéric Fuchs

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Directrice de publication : Géraldine Galland Publicité : Véronique Barraud Conception graphique, rédaction : Sandrine Vadrot-Morel A collaboré à ce numéro : Marie-France Vignon.

ENVOI GRATUIT aux clubs et professionnels des loisirs aériens.

5 000 EXEMPLAIRES diffusés par La Poste 15 000 par E-mailing PARUTION MENSUELLE distribuée sur toute la France.

OUS REJOIGNEZ-N S SUR NOS PAGE

ENTRETIEN & MAINTENANCE AEROZING est une école de pilotage, créée il y a 25 ans.

En avril 2014, AEROZING ouvre son propre atelier de mécanique, MECAZING, aux clients externes. Sur l’aérodrome d’Aix les Milles le succès est immédiat, et l’embauche d’un troisième mécanicien rapidement indispensable.

PUBLI-REPORTAGE

Spécial

AEROZING PRÉSENTE MECAZING LLES

AÉRODROME D’AIX LES MI

“ Le succès de MECAZING, dès son ouverture au public, dépasse largement nos prévisions ” explique Arnd Helmetag, gérant. “ Jusqu’à présent AEROZING assu-

CONTACTEZ : info@aerozing.fr Tél. 04 42 39 23 67

rait la maintenance de ses propres avions mais également celles des avions dont elle a la gestion (AEROZING VIP). “ “ Ce faisant les deux sections

MECAZING et AEROZING VIP sont en étroite imbrication. “ “ Ouvert 7 jours sur 7, l’atelier contrôle le bon déroulement des vols en toute sécurité. Bien sûr, d’autres atliers dans la région proche propose des services similaires. Mais pouvoir être capables de dépanner à n’importe quel moment des particuliers comme des clubs... a fait que le bouche à oreille a eu un effet rapide ! “ “ MECAZING est agréé DGAC FR.MF.0183 et effectue les opérations d’entretien courantes : Opérations mécaniques, électriques, renouvellement du CDN, visites périodiques et calendaires. Agrément CAMO prévu fin 2014. ” “ Rendez-vous sur l’aérodrome d’Aix les Milles.

Nous vous attendons ! ” AIRcontact - OCTOBRE 2014 3

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Société aéronautique agréée «PART 145», IPCO fut créée en 1996 par un homme passionné d’aéronautique et… pilote à ses heures. Reprise depuis 3 ans par l’un de ses fils, Julien TURREL-MOUTIN, jeune dirigeant dynamique et aguerri, l’entreprise connaît un nouvel essor avec sa compétence et son énergie.

«Notre PME familiale, comprend 5 employés, dont deux techniciens qualifiés instruments de bord avions et hélicoptères ainsi qu’un technicien qualifié ‘radio’. Notez que deux d’entre eux (1 instrument et 1 radio) ont 25 ans d’expérience…»

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JEAN-FRANÇOIS CLERC

Photo Daniel Bonneton

« En 1995, alors pompier de Paris en service incendie, je souhaitais prolonger ma carrière avec une spécialisation. Mon rêve : l’aérien ! J’ai donc surveillé les opportunités qui pouvaient s’offrir à moi… J’ai passé mon brevet théorique avion pour montrer ma bonne volonté et on m’a fait confiance le jour venu. » « J’ai 29 ans de service dans l’armée, et sans formation aéronautique, j’ai participé à des cessions de recrutement pour le groupement d’hélicoptères de la sécurité civile. J’ai suivi un stage de certification technique de mécanicien délivré par l’école de Bourges et financé par l’armée. J’ai acquis une première expérience de 5 ans au centre technique, alors implanté à Issy les Moulineaux, où j’étais mécanicien sol sur Alouette III. » « J’ai ensuite été affecté sur la base opérationnelle de Dragon 75, comme Mécanicien sauveteur secouriste.

L'EC 145 est entré en service en 2003, le mécanicien embarqué est alors devenu Mécanicien Opérateur de Bord (M.O.B). En 2007, je suis devenu Responsable mécanicien à Clermont-ferrand. » « Au sein de la sécurité civile, différents schémas existent. Je travaille avec le Dragon 63, l’hélico d’intervention sur le 63, le 03, le 43 et le 15. Sur cette base, nous sommes 3 pilotes et 4 mécaniciens. A la demande, des équipes médicales sont embarquées. Nous répondons aux demandes du Centre Opérationnel Départemental d’Incendie et de Secours ou du SAMU. » 12 AIRcontact - OCTOBRE 2014

« De nombreux contrôles sont nécessaires quotidiennement. Nous devons faire preuve d’une grande souplesse puisque le service fonctionne 24h/24. Le mécanicien opérateur de bord doit effectuer un travail de maintenance à chaque atterrissage. La complexité des systèmes implique des vérifications concernant de nombreux éléments embarqués, notamment électroniques et électriques ! Le travail au sol est technique et une hot-line est disponible en permanence. A chaque décollage, une vérification rapide s’impose, ainsi qu’une visite complète de maintenance tous les deux mois, en fonction de l’activité. Le poste de distribution de carburant est également géré par nos soins, afin de garantir l’autonomie d’alimentation en kérosène. Les taches sont donc diversifiées. Le travail administratif prend également beaucoup de temps ! » « Un mécanicien doit effectuer des maintiens de qualifications réguliers, ainsi que des mises à niveau et des visites médicales régulières. » « Le goût pour les airs est depuis longtemps présent dans ma vie. Parallèlement à mon métier, je me suis orienté sur l’ULM et le paramoteur en 2004. J’avais envie d’emmener ma famille et mes amis en promenade. Jacques Bolle et moi sommes en pleine création de Delta Dôme, une association équipée d’un ULM pendulaire, qui aura pour vocation la découverte du patrimoine naturel et historique local, ainsi que la chaîne des puys. »

Textes Sandrine Vadrot-Morel

L’adjudant chef Jean-François Clerc a été soldat du feu à Paris. Ce militaire avait rêvé de travailler dans l’aéronautique : il est aujourd’hui mécanicien opérateur de bord...

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