BOLETÍN DE SEGURIDAD OPERACIONAL
G ERENCI A DE AS E G UR AM IENTO DE LA C ALID AD Y SEG U RID AD UNIDAD SM S Volumen 5, No. 4 Junio, 2017
ENTENDIENDO EL CONCEPTO DE
SEGURIDAD OPERACIONAL El Manual de Gestión de OACI establece que la seguridad operacional es: “Un estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos”. Para poder aplicar este concepto, debemos asumir que en la aviación existen y existirán errores operacionales, el ser humano comete errores; siendo este el problema, o mejor dicho el dilema,
la pregunta es: ¿Cómo vamos hacer para tener una empresa o un escuadrón más seguro? El público en general e incluso muchas personas que trabajan dentro de la misma organización, están convencidos de que la sola ausencia de accidentes o incidentes graves, ausencia de peligros o riesgos, que la actitud de los empleados relacionado con los actos y condiciones inseguras para evitar errores o CONTENIDO: Tema Entendiendo el concepto de Seguridad
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Política de Seguridad Operacional de Air-
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sms.security@go-airsupport.com
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Boletín de seguridad operacional
que el simple cumplimiento de normas y sencillos procedimientos… es el resultado de que su sistema de seguridad es el adecuado, lo que resulta siempre en un buen caldo de cultivo para cocinar un accidente… La meta de Cero Accidentes es una necesidad, nadie planifica ni siquiera medio accidente, esto es lógico; sin embargo, hay que entender que en ninguna organización en el mundo que realice operaciones aeronáuticas está libre de riesgos, los peligros son componentes integrales de los contextos operacionales aeronáuticos, la pregunta que nos debemos hacer ahora es: ¿Dónde y cuándo ocurrirá un accidente? La seguridad operacional es un concepto que debe comprender aspectos relativos más que absolutos, esta relatividad se basa en la importancia de definir el nivel aceptable del no aceptable; dicho desde la perspectiva de eficiencia, hay que establecer que es calidad y que es no calidad. Los datos que obtengamos de nosotros mismos es la línea base, es un “Donde estamos” para luego definir hacia dónde vamos En la medida en que los riesgos para la seguridad operacional y los errores operacionales se mantienen bajo un grado razonable de control, un sistema tan abierto y dinámico como la aviación se puede considerar seguro. En otras palabras, los riesgos para la seguridad operacional y los errores operacionales que se controlan a un grado razonable son aceptables en un sistema inherentemente seguro. Pero para esto se requiere más que nada un sistema no punitivo de reportes de seguridad que incluso acepten reportes anónimos y no constituyan más tarde un pretexto para sacarlo del grupo. Recordar que éstas quejas del cliente interno deben ser estudiadas y tratadas como un grito
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Pride and ownership in everything we do!
de auxilio de alguien que entiende que algo no está como él cree que debería estar. Si no aceptamos esa queja, el sistema creerá que es pura retorica para cumplir la norma y nada más. Estos documentos (reportes), debidamente investigados por un profesional investigador de accidentes y con competencias en factores humanos (no es un tema de recursos humanos ) debe no solamente encontrar que paso sino elaborar lo más importante, RECOMENDACIONES de seguridad que permitirán poner redes para atrapar el error. Todo esto, con una visión sistémica, no punitiva recalco. Una acción paralela y permanente debe ser la aplicación de la administración del riesgo usando matrices definidas que permitan tomar decisiones de riesgo al nivel adecuado. Esta información no queda ahí, debe ser tratada en el Comité de Seguridad (símil del de calidad) donde desde la perspectiva de metas a ser alcanzadas o de gestión por resultados el CEO siempre exija (a veces a sí mismo) acciones tendientes a evitar un accidente o incidente grave. La seguridad operacional se considera cada vez más como resultado de la gestión de ciertos procesos de una organización, cuyo objetivo es mantener bajo control de la organización los riesgos para la seguridad operacional planteados por las consecuencias de los peligros en los contextos operacionales.
Fuentes: Unidad SMS AirSupport http://www.hispaviacion.es/entendiendo-el-concepto-de-seguridadoperacional/
POLÍTICA DE SEGURIDAD OPERACIONAL
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL 1. Manténgase alerta a su entorno de trabajo. 2. Reporte los incidentes y accidentes para que no se repitan 3. Utilice siempre su equipo de protección personal 4. Desempeñe sus labores siguiendo cuidadosamente las indicaciones de sus jefes. 5. Revise que todos los equipos que va a operar se encuentre en condiciones aceptables 6. Evite usar dispositivos electrónicos personales durante las actividades de asistencia en tierra 7. Colabore con la recolección de F.O.D.
REFLEXIÓN
En AirSupport la Seguridad Operacional (SMS) es nuestro principal objetivo. Por eso nos comprometemos a: i. Desarrollar, implementar, mantener, promover a todo nivel una cultura de seguridad, justa, no punitiva, tomando en cuenta que dentro de ella el comportamiento negligente es inaceptable y para el cual se determinará la acción correctiva disciplinaria correspondiente, mediante un proceso de investigación transparente. ii. Controlar y mejorar en forma continua nuestras estrategias y procesos a fin de asegurar que todas nuestras actividades de aviación sean conducidas con base en la asignación equilibrada de recursos y orientada a alcanzar el más alto nivel de desempeño de la seguridad operacional. iii. Establecer un procedimiento de reportes de seguridad operacional efectivos por medio de cual se identifiquen los incidentes y accidente, los peligros y riesgos detectados durante las operaciones en tierra. iv. Esta política será revisada periódicamente a fin de mantenerla orientada al cumplimiento de los objetivos de seguridad operacional; será comunicada a todos los niveles utilizando el sistema de comunicación de la organización.
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