Yol Teknolojileri by Ajansev

2013 Yıl:4 Sayı:20 ISSN: 1309-6095

www.yolteknolojileri.com.tr

Ocak - Şubat

Asfalt uygulamaları Projeler umut veriyor

Asfalt kimyasalları

Yoğun bir yıl Daha önceki sayılarımızda, geçtiğimiz mayıs ayında Karayolları Genel Müdürlüğü,

İmtiyaz Sahibi Melih Apa

ASMÜD ve İSFALT ile birlikte düzenlediğimiz Asfaltta Geri Dönüşüm ve Uygulama-

Genel Koordinatör Emre Apa

ları Semineri benzeri çalışmalara 2013 yılında ağırlık vereceğimizi duyurmuştuk. Bu yılki ilk etkinliğimiz 07 Mart'ta İstanbul'da, KHL Group ile birlikte, Çevre ve Şehir-

Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Döne Arslantaş

cilik Bakanlığı'nın da desteği gerçekleştireceğimiz, Yıkım ve Geri Dönüşüm Türkiye

Sorumlu Editör Taylan Özgür Efe

nüm noktası olmaya aday bu konferans; yıkımın yanı sıra geri dönüşüm, güvenlik ve

Yazı İşleri Esma Şahin Kocabaş - Eren Cerciz - Gökhan Uz İsmail Center - Sevim Büyüktaş Demir Reklam Satış Mustafa Öcal - Nevzat Kaygısız Selimcan Erkan - Sena Kılıç Sorumlu Grafiker Volkan Düvencioğlu

Konferansı olacak. Henüz emekleme döneminde olan yıkım sektörü açısından bir döafet sonrası yıkım konularının Türkiye'de belki de ilk kez bu kapsamda işleneceği bir etkinlik olacak. Konferansta dünyanın farklı ülkelerinden gelecek, her biri konusunun uzmanı kişiler tarafından yıkım ve geri dönüşüme ilişkin sunumlar yer alacak. Burada yol sektörünü ilgilendiren nokta elbette, yıkımın geri dönüşüm kısmı. Zira yıkım atıklarının geri dönüştürülmesi ile elde edilen malzemenin çok farklı kullanım alanlarından birisi de yol projeleri. Mevcut durumda, yıkım atıkları döküm sahalarına götürülüyor. Bu çevreye zarar

Tasarım Eray Çelik - Melis Vural

verdiği gibi ciddi bir ekonomik kayıp da oluşturuyor. Gelişmiş ülkelerde inşaat atıkla-

Muhasebe / Finans Seçil Erman

ve geri kazanım tesisleri bulunuyor. Yakında ülkemizde de bu yönde adımları atılması-

Halkla İlişkiler Merve İspiroğlu

Öncelikle bu işle ilgili ar-ge çalışmaları yapılmalı. Atıklardan ne tür malzemelerin

Dağıtım UPS (Ünsped Paket Servisi A.Ş.) Aras Kargo

rının yaklaşık yüzde 25'i geri dönüştürülüyor. Bu ülkelerde bu atıklar için depolama nı umuyoruz. çıkabileceğini ve ayrıştırılabilirliğini ve geri kazanılan bu malzemelerin tekrar satılıp kullanılabileceği araştırılmalı ve yıkım işlemi bu planlamaya göre yapılmalıdır. Ama bunların yanı sıra yine gelişmiş ülkelerde önrekleri olduğu üzere yapılan

Baskı Gezegen Basım Yüzüncü Yıl Matbaacılar Sitesi 2. Cadde 202/A Bağcılar / İSTANBUL Tel: 0 (212) 325 71 25 pbx Fax: 0 (212) 325 61 99

projelerde belli oranlarda geri dönüştürülmüş malzeme kullanımı yasalarla güvenceye

Avrupa Temsilcilsi Mediapoint & Communications - İtalya www.mediapointsrl.it - info@mediapointsrl.it

Dergimizin bu sayısında asfalt kimyasalları konusuna hayli geniş bir yer ayırdık.

alınmalı, sektörler bu yönde teşvik edilmeli. Tüm bunların detaylı olarak tartışılacağı seminerimize sizleri de bekliyoruz. HHH Bu pazarda, kimlerin, hangi ürünlerle çözüm sunduğunu ilerleyen sayfalarımızda bulabilirsiniz. Bu sayımızda genişçe yer verdiğimiz konulardan birisi de leasing oldu. Bildiğiniz gibi son yıllarda gerçekleştirilen büyük ulaşım projeleri leasing sektörü açısından

Türkiye Temsilciliği

Avrupa Temsilciliği

İletişim Fener Kalamış Cad. No:12 Atlas Apt. Kat:6 Daire: 11/12 - 34726 Kızıltoprak / İstanbul Tel: +90.216 302 53 82 (pbx) Fax. +90.216 302 08 10 www.apayayincilik.com.tr www.yolteknolojileri.com.tr

neredeyse bir can simidi işlevi gördü. Bir taraftan iş makinelerinin finansal kiralama modeliyle alımında KDV'nin yüzde 18'den yüzde 1'e inmesi, bir taraftan köprü, otoyol ve metro inşaatları leasing sektörünü canlandırdı. Ayrıca, 3. Köprü, 3. Havalimanı ve Körfez geçişi projesinin yanı sıra çok sayıda tünel, metro altyapı çalışmalarının sürüyor olması, leasing firmalarını bu sektöre yönelik özel çözümler üretmeye itti. Projelerle canlanan sektör, çıkarılan yeni yasalarla birlikte, ürün çeşitliliğini de artırmaya başladı. Türkiye'nin önde gelen leasing firmalarının üst düzey yöneticileri ile birebir yaptığımız görüşmelerle, bu gelişmeleri anlatan bir haber hazırladık. Dergimizde yine her sayımızda olduğu gibi, devam eden projelerin yanı sıra, pazara sunulan yeni makineler ve teknolojiler ile ilgili haberleri de ilgi ile okuyacağınızı umuyoruz.

Yayın Türü Yol Teknolojileri Dergisi Türkiye genelinde dağıtılmaktadır. Basın Kanununa göre "yerel süreli" yayındır. Yol Teknolojileri Dergisi Apa Yayıncılık Reklamcılık ve Fuarcılık Ltd. Şirketi tarafından T.C. yasalarına uygun olarak iki ayda bir yayınlanmaktadır. Yol Teknolojileri Dergisi’nde yayınlanan yazı, harita, fotokopi, illüstrasyon ve konuların tüm hakları Apa Yayıncılık’a aittir. İzinsiz, kaynak gösterilmeden alıntı yapılamaz.

İyi okumalar... Taylan Özgür Efe taylan.efe@apayayincilik.com.tr

TEKNO ŞİRKETLER GRUBU

Tekno Plaza, Şehit Şakir Elkovan Cad. No:35-37 A Blok Ataşehir 34750 İstanbul Tel:+90 216 577 63 00 pbx Faks:+90 216 577 63 10 Reşit Galip Cad.No:74/2-3 Gaziosmanpaşa 06700 Ankara Tel:+90 312 446 27 50 pbx Faks:+90 312 436 18 65

www.tekno.com.tr

İÇİNDEKİLER

18 2013'e damga vuracak projeler

KISA KISA

RÖPORTAJ

PROJE

ÜRÜN TANITIM

HABER

PROJE

HABER

PROJE

HABER

Yeni projeler Yol sektörü ve leasing Hedef tam çözüm sunmak Tünelcilik Derneği kuruldu Asfalt uygulamasında yenilikler

Projeler sektöre cesaret veriyor Vögele'den yeni seri makineler Fiber hızlı kazılar Yeni nesil silindir teslimatı Ocaklar şehre bağlanıyor Güney Afrika'ya büyük teslimat

Ulaşım projelerindeki güç Şantiyeler için jeneratörler Teknolojiyi müşteri belirliyor Katar'a besleyici teslimatı Freze sektörü genişliyor Dev proje için plent

İÇİNDEKİLER

HABER

DOSYA

108

HABER

110

HABER

112

PROJE

114

HABER

116

TARİHTEN SAYFALAR

118

TEKNİK ANALİZ

120

UZMAN GÖZÜYLE

6. Asfalt Sempozyumu Asfalt kimyasalları Carraro Reman Projesi Zorlu coğrafyalarda asfalt üretimi Metro geçişi kalıp uygulaması Köstebek kazıya başladı

Asfalt kimyasalları

110

114

Reklam indeksi Akgür.......................................................................................79 Akyüz.......................................................................................51 Alka Group...............................................................................46 Ammann Teknomak...............................................Ön kapak içi–3 APA Makina.............................................................................99 ASC Türk.................................................................................13 Asfamak...................................................................................75 Astek.......................................................................................73 Aygaz.......................................................................................33 Çeka Beton..............................................................................29 Çesan............................................................. Katlamalı ön kapak Çözüm Makina...........................................Arka kapak içi-21-120 E-Mak................................................................................ 16-17 Enka Pazarlama........................................................................15 ESSA.......................................................................... Arka kapak Göker................................................................................. 31-53

Intertraffic Fuarı......................................................................113 İMDER...................................................................................107 İsfalt.................................................................................... 9-57 İstanbul Teknik..................................................................... 7-55 Hamamcıoğlu..........................................................................39 KTGS.....................................................................................115 Kalli Makina.............................................................................85 Karyer-Tatmak.................................................................... 27-69 Konimpex................................................................................43 Köksal Makina..........................................................................95 Krom Yol Yapı..........................................................................93 Okur Makina....................................................................... 80-81 OKT.........................................................................................91 OMV........................................................................................49 Onan Makina............................................................................97 Page........................................................................................63

Pol-ka....................................................................................111 Sanko Makina..........................................................................61 SİF...........................................................................................19 Shell.................................................................................. 58-59 Standart İzolasyon....................................................................37 Tekfalt......................................................................................50 Tekno........................................................................................5 Teknomet......................................................................... 65-121 Teta Mühendislik................................................................ 66-67 Vimpo....................................................................................109 Wacker....................................................................................35 Wirtgen Ankara.........................................................................25 Yıkım Semineri......................................................................103 Zorlu Makina...................................................................... 87-89

KISA KISA

bauma 2013 yaklaşıyor

Yaklaşmakta olan bauma 2013 Fuarı’nın, Medya Toplantısı 29-30 Ocak tarihlerinde Münih’te yapıldı. Yaklaşık 200 katılımcının ve 250’ye yakın sektörel medya üyesinin katıldığı görüşmelerin amacı her zamanki gibi katılımcı firmaların fuarda sergileyecekleri yeni ürünler hakkında bilgi vermeleriydi. Türkiye’den yine sadece APA Yayıncılık’ın davetli olduğu görüşmelerde özellikle yeni dergilerimiz Beton Kalıp Teknolojileri ve Yıkım Geri Dönüşüm Türkiye yoğun ilgi gördü. Kısa bir açılış konuşmasının ardından katılımcılar ve medya mensupları iki gün süren ikili görüşmeler gerçekleştirdi. Firmaların bauma 2013 Fuarı boyunca sergileyecekleri yeni ürünler hakkındaki bilgileri, dergilerimizde de paylaşacağız. bauma, şu anda dünyanın en büyük fuarı sıfatını taşıyor.

Köprü ve otoyollar kazandırdı Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri ile otoyollardan 12 yılda, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nün maliyetinin 11 katı Kosova'da Enka’ya ödül

Enka ile Bechtel’in ortaklığı ile yapılan Kosova Otoyolu Projesi, International Road Federation (IRF) 2012 Küresel Yol Başarıları Ödüllerin’de Global Road Achievement Awards 2012 Program Yönetimi ödülünü kazandı. Enka adına Altyapıdan Sorumlu İcra Kurulu Üyesi Özger İnal ve Kosova Ulaştırma Bakanı Fehmi Muyota’nın katıldığı ödül töreni Washington’da gerçekleşti. 1948 yılında Washington’da kurulan IRF, her yıl projelendirme, proje finansmanı, teknoloji, çevre gibi dallarda özel şirketlere ve devlet kuruluşlarına ödül veriyor.

kadar gelir elde edildi.

7 Aralık 2012 tarihinde özelleştirme ihalesi yapılan Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri ile otoyollardan 12 yılda, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nün maliyetinin 11 katı kadar gelir elde edildi. Toplam uzunluğu bin 975 kilometre olan köprü ve otoyollardan 12 yılda geçen araç sayısı yüzde 92, elde edilen gelir ise yüzde 166 arttı. İşletme hakkının verilmesi yöntemiyle ve fiili teslim tarihinden itibaren 25 yıllık süre için gerçekleştirilen köprü ve otoyollardan, 2001 yılında 203 milyon 491 bin 549 dolar elde edilirken, 2012 yılında bu rakam yüzde 166 artarak, 542 milyon 285 bin 707 dolara yükseldi. Söz konusu dönemde köprü ve otoyollardan geçen araç sayısı da 187 milyon 412 bin 615'ten yüzde 92 artışla 359 milyon 826 bin 775'e çıktı. 2011'de 349,8 milyon araçtan 534,6 milyon dolar, 2012 yılında ise köprü ve otoyollardan geçen yaklaşık 360 milyon araçtan 542,2 milyon dolar gelir sağlandı. 2001-2012 yılları arasında köprü ve otoyolları kullanan toplam 3 milyar 348 milyon 703 bin 208 araçtan 4 milyar 423 milyon 406 bin 992 dolar gelir sağlandı. Aynı dönemde köprü ve otoyolları kullanan araç sayısı 359 milyon 826 bin 775 ile en fazla 2012 yılında olurken, en fazla gelir 561 milyon 104 milyon 720 dolar ile 2010 yılında gerçekleşti.

CST 8.20 Doğuş İnşaat'a teslim edildi

Karyer-Tatmak tarafından Türkiye'ye getirilen Cifa CST 8.20 model belden kırma shotcrete makinesi Karyer–Tatmak Cifa Servis Müdürü Makine Mühendisi Alp Burak Ergun, Şaban Karageriş ve Cifa S.p.A’dan Servis Uzmanı Franco B.'nin katılımı ile Doğuş İnşaat Altunizade şantiyesine teslim edildi. Makine Mühendisi Adnan Ergunder tarafından teslim alınan shotcrete makinesinde sağa ve sola 120 derece yatay eksende dönebilien boom aksamı yer alıyor. 5 silindirli hava soğutmalı Deutz dizel motorun kullanıldığı CST 8.20'de dahili Mattei kompresör (45kW) ve elektrik motoru (55kW) yer alıyor. Ayrıca standart olarak bir tünel makinası için ihtiyaç duyulan enerjinin üç katını gerektirdiği için tünel içerisinde çekilecek kablonun kalitesi, kalınlığı ve ek olmaması büyük önem taşıyor. Bu sayede enerji kaybı da ortadan kalkıyor. CST 8.20 modeli Cifa’nın ilk küçük tünel makinası olma ünvanını taşıyor. Ancak ilk makina üretimlerine tünel makineleri ile başlayan Cifa, büyük tünel makineleri konusunda edindiği deneyimi CST 8.20'ye aktarmaya çalışmış. 10 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

KISA KISA

Fuarlar / Etkinlikler

Sinyalizasyonda yeni uygulama

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, “21. Yüzyılın Başkenti İstanbul” konulu toplantıda yaptığı konuşmada sinyalizasyon sistemlerinde yeni bir uygulamaya geçileceğini belirtti. Topbaş konuyla ilgili şu ifadelere yer verdi “Bir durakta engelli bir vatandaş varsa otobüs bunu yüz metre kala algılayacak ve ona göre yanaşacak ve vatandaşı alacak. Dünyada böyle bir örnek yok ve biz şu an bunu planlıyoruz. Yine aynı şekilde bir otobüs kavşağa geldiğinde sinyalizasyon onu algılayacak ve yüz metre kala yeşil faz açarak ona yol verecek. Bir şey daha yapıyoruz, sinyalizasyonlar akıllı hale geliyor. Sinyalizasyonlar artık gelen araçları sayacak, hangi taraftan fazla araç gelmekte ise ona göre fazlarını değiştirecek, yeşili fazla yakacak. Bu hem zaman hem yakıt tasarrufu demektir. Bunları İstanbul Büyükşehir Belediyesi yapıyor ve örnek teşkil ediyor.” Topbaş, İstanbul’a 34 milyar dolar yatırım yaptıklarını bilgisini vererek 2013 yılında yatırım bütçesinin 4,5 milyar dolar olduğunu da belirtti. Topbaş “Başta ulaşım ve altyapı olmak üzere her alanda birçok yatırım gerçekleştirdik ve gerçekleştirmeye devam ediyoruz" dedi.

Goodyear'dan yeni yükleyici lastiği

Türk ordusuna ilk yüzer dozer

FNSS Savunma Sistemleri AŞ tarafından geliştirilen ve AZMİM (Amfibi Zırhlı İstihkam İş Makinesi) adı verilen dozer, nehir geçiş operasyonları sırasında kıyıların eğim ve yüzeyini uygun hale getirerek amfibi araçların suya giriş ve çıkışlarını kolaylaştıracak. AZMİM, ayrıca dünyada zırhlı ve yüzme özelliğine sahip tek istihkam dozeri olarak nitelendiriliyor. Zırhlı, paletli ve amfibi özelliği olan AZMİM'in, 1 operatör ve 1 mürettebat ile küreme, düzleme, taşıma ve kazıma operasyonlarının gerçekleştirilebileceği bilgisi verildi. AZMİM'de gece ve gündüz kameraları, çok fonksiyonlu LCD ekran, klima gibi modern elektronik sistemler yer alıyor. AZMİM karada saatte 45 kilometre hızla hareket ederken bu sayede hareket bölgesine, taşıyıcıya gerek kalmadan diğer askeri araçlarla beraber gidebiliyor. Araç, üzerinde bulunan iki adet su jeti sayesinde akıntılı sularda 360 derece yüksek manevra kabiliyeti ile yüzebiliyor. Yapılan testlerle, AZMİM'in kara mayınlarına ve zırh delici mermilere karşı dayanımı da kanıtlandı. Seri üretim döneminde 2013 yılı sonuna kadar 12 adet AZMİM'in üretimi, kabul ve kontrol testleri tamamlanacak.

Goodyear, ağır uygulamalar için yeni bir tekerlekli yükleyici lastiği piyasaya çıkarmaya hazırlanıyor. Yeni geliştirilen bu lastik Almanya'nın Münih şehrinde düzenlenecek ve tüm dünya sektörünü biraraya getirecek olan Bauma 2013 İnşaat Araçları ve Ekipmanları Fuarı'nda ilk kez ziyaretçilerin beğenisine sunulacak. 15 – 21 Nisan 2013 tarihleri arasında düzenlenecek fuarda tanılacak yeni Goodyear RT-5D yükleyici lastiğinin yanı sıra yeni bir liman lastiğinin de dünya tanıtımının yapılacağı belirtiliyor. Yeni nesil Goodyear RT-5D tekerlekli yükleyici lastiğinin sağladığı birçok avantajın arasında yüzde 25 daha fazla taşıma kapasitesi, daha fazla konfor ve daha güçlü özellikleri dikkat çekiyor. Goodyear’ın yol dışı (OTR) lastik grubuna giren bu yeni ürün, taş ocakları, zorlu endüstriyel uygulamalarda, aynı zamanda hem açık madenler hem de yer altında bulunan madenler gibi zorlu koşullarda kullanılmak üzere geliştirilmiş. Goodyear RT-5D teknolojisi; damak alanındaki, karkas koruyucularındaki ve katman kıvrımındaki güçlendirmeleri bir araya getiren Yüksek Dayanımlı Karkas Teknolojisi’ne sahip. Bu teknoloji sayesinde lastik daha fazla yük taşıyabilmekte ve zorlu koşullarda güçlendirilmiş yanakları ile hasar direnci artmaktadır. Dönüş başına yüzde 25 daha fazla yük taşıma kapasitesi ise verimliliğin ve dolayısıyla kârlılığın artması anlamına gelmektedir. Bu yeni lastik aynı zamanda sürücüye daha fazla konfor sağlıyor.

2013

Beton 2013 Fuarı 21-24 Şubat 2013 İstanbul Fuar Merkezi Yeşilköy-İstanbul www.betonfuari.com Avrasya Demiryolu, Altyapı ve Lojistik Fuarı 07-09 Mart 2013 İstanbul İstanbul Fuar Merkezi www.eurasiarail.eu Bauma 2013 15-21 Nisan Münih www.bauma.de İntertraffic 2013 29-31 Mayıs 2013 İstanbul www.intertrafficistanbul.com Komatek 2013 29 Mayıs-02 Haziran 2013 Atatürk Kültür Merkezi Ankara http://www.sada.com.tr

2013 sıcak asfalt yılı olacak

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, 2013 yılında önceden başlatılan 434 projenin devam edeceğini, 102 projenin başlayacağını ve 111 projenin de tamamlanacağını belirtti. Yıldırım, 2013 yılında Marmaray, Ankaraİstanbul Yüksek Hızlı Tren (YHT) ve uzun süredir bitirilmesi planlanan Ankara Metrosu projelerinin tamamlanacağı müjdesini verirken, İstanbul'a 3. Havalimanı, 3. Köprü ve Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi’nin de başlayacağını ifade etti. Yıldırım, bölünmüş yol uzunluğunun 22 bin 200 kilometreyi geçtiğini belirterek, “Sadece 2012 yılında bin kilometreye yakın yeni bölünmüş yol yaptık. Otoyolumuz 2 bin 236 kilometreye ulaştı. 2003- 2012 yılları arasında toplam 13 bin 834 kilometre sıcak kaplama asfalt yapımı ve onarımı gerçekleştirdik. 2013 yollarda sıcak asfalt yılı olacak, 3 bin 844 kilometre sıcak asfalt dökmeyi planlıyoruz. Tüm yollar otoyol gibi olacak. Yine 2012’de Türkiye’nin yıllardır beklediği Ovit, Cankurtaran, Kop, Salmankaş, Ilgaz Dağı gibi ülkemizin en uzun tünellerinin temellerini attık. Yollarımızı daha akıllı hale getirdik. KGS dönemini kapatacak olan Hızlı Geçiş Sistemini devreye aldık” dedi.

Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 11

KISA KISA

Volvo'dan 2013 kampanyası

Türkiye'de ASC Türk'ün satış ve satış sonrası hizmetleri garantisi altında olan Volvo İş Makinaları'nın yeni kampanyasında 2012 model Volvo ekskavatörler yüzde 0 faiz ve 24 ay vade seçeneğiyle satışa sunuluyor. Kampanyaya ilişkin yapılan açıklamada 31 Mart'a kadar sürecek olan kampanyadan faydalanmak isteyenlerin aynı zamanda Volvo Finansal Kiralama'nın da desteğini alacağı belirtilerek "Performansta ve yakıt tasarrufunda üstün Volvo ekskavatörler bu kampanya ile hem işletme sahiplerinin yüzünü güldürecek hem de maliyetleri düşürecek" denildi.

Bosch Rexroth’a yeni genel müdür Bosch Rexroth Genel Müdür Vekili olarak 2011 Kasım ayından bu yana görev yapan Servet Akkaynak, 1 Ocak 2013 tarihi itibarıyla genel müdürlük koltuğuna oturacak.1963 doğumlu Servet Akkaynak, Alman Lisesi’ni bitirdikten sonra Ortadoğu Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği bölümünden 1988 yılında mezun oldu. Boğaziçi Üniversitesi’nde üst düzey stratejik yönetim ve finans programlarını tamamladı. Servet Akkaynak, Anadolu Endüstriyel Motor’da Pazarlama ve Satış Müdürlüğü ve ZF Trading A.Ş. (Mannesmann Sachs Handel) Genel Müdürlüğü görevlerinin ardından, 2005 yılında Bosch ailesine katıldı. 2011 yılına kadar Robert Bosch İran Ülke Direktörlüğü görevini yürüten Akkaynak, 15 Kasım 2011 tarihinde Bosch Rexroth Genel Müdür Vekilliği ve Yönetim Kurulu Üyeliği’ne atandı. Bosch Rexroth Genel Müdürlüğü görevini Steven Young’dan devralacak olan Akkaynak, aynı zamanda şirketin Murahhas Azalığını da yürütecek. Türkiye’deki faaliyetlerine 1976 yılında başlayan Bosch Rexroth, ‘The Drive and Control Company’ sloganı ve Rexroth markasıyla sadece hidrolik pnömatik sektörüne değil fabrika otomasyonu dahil tüm tahrik ve kontrol pazarına hitap ediyor.

12 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

JCB Vibromax silindirleri, SİF'in ürün gamında STFA Yatırım Holding grup şirketlerinden SİF İş Makinaları’nın JCB markalı ürün gamına bir yenisi daha ekleniyor. 2005 yılında JCB tarafından satın alınan Alman yol silindir markası JCB Vibromax, 2013 yılı itibariyle SIF İş Makinaları güvencesiyle Türk kullanıcılarına sunuluyor

TFA Yatırım Holding grup şirketlerinden SİF İş Makinaları, yeni yıl itibariyle JCB Vibromax Yol Silindirlerini bünyesine katıyor. JCB, 2005 yılında satın aldığı Alman silindir markası Vibromax’in Türkiye’de satış ve servis haklarını SİF İş Makinaları’na devrediyor. Konuya ilişkin yapılan açıklamada “JCB Vibromax Yol Silindirleri, üstün özellikleriyle dikkat çeken bir ürün. Daha az ama daha sağlam parçalar ile hasarlara dayanıklı ve uzun ömürlü bir araç olan Vibromax’in tambur içindeki vibrasyon şaftı, rakiplerinin aksine tek parçadan oluşuyor. Öngerilimli ve 3 noktadan bağlı vibrasyon takozları ise, hidrolik motoru daha iyi koruyor. Alman kalitesi ve mühendisliğinin iyi bir örneği olan JCB Vibromax, kullanıcılarına uzun süreli ve sorunsuz kullanım imkanı veriyor. JCB Vibromax’ın bir diğer özelliği de verimliliği. Sınıfının en verimli araçlarından biri olan Vibromax, genişliği, titreşim performansı ve daha az pas geçişleri ile daha fazla iş yapmayı başarırken, otomatik titreşim sistemi ile daha iyi sonuç veriyor” denildi.

Düşük operasyon maliyeti JCB Vibromax’in verimliliğinin ve performansının daha düşük operasyon maliyeti getirdiği de belirtilen açıklamada şu ifadelere yer verildi: “Örneğin JCB Vibromax yağlama maliyetinden her 10.000 saatlik çalışma süresinde 250 saat tasarruf sağlıyor. Hidrolik tasarımı sayesinde, benzerlerine göre %52 daha iyi tırmanma kabiliyeti sunan JCB Vibromax, kaymayı önleyen ve ağırlığı dağıtan sistemleri, güçlü JCB Dieselmax motoru ile eşsiz bir performans ortaya koyuyor. JCB Vibromax, parçalarının kolayca çıkarılıp takılması, çarpmalı yağlama sistemi ve kolay değiştirilebilir vibrasyon takozları ile kullanım kolaylığı açısından da benzersiz. Hidrolik sistem arıza tesbit için tek noktaya toplanmış test noktaları bulunan JCB Vibromax’in standart parçaları arasında acil durum için pompa da bulunuyor”.

Lider. Türkiye’nin dört bir yanında, yüzlerce şantiyede, binlerce ton yük için tek bir markaya başvuruluyor. Çünkü hem bu kadar güçlü hem yakıt tasarrufunda bu kadar üstün başka yükleyici yok. Zaten bu yüzden lider, hem de yıllardır.

Volvo: Lider.*

* İMDER verilerine göre. ASC Türk Fatih Mah. Katip Çelebi Cad. No: 43 Tuzla / İstanbul 0 216 581 80 00 info@ascturk.com www.ascturk.com

VOLVO İŞ MAKİNALARI

KISA KISA

İstanbul Metrosu Dilovası'nda

Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı İbrahim Karaosmanoğlu, Kocaeli Ticaret Odası’nda gerçekleşen toplantıda ''Sabiha Gökçen Havalimanı'na ulaşacak İstanbul Metrosu'nun Gebze ve Dilovası'na uzatılması, ulaşım planı kararı olarak alınmıştır. Bu çerçevede Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi'yle müzakereler başlamıştır'' ifadelerine yer verdi. ''2023 Ulaşım Vizyonu Ulaşım Ana Planı'' kararlarından bahseden Karaosmanoğlu, Büyükşehir Yasası'nın Kocaeli'ye kazandırdığı en önemli imkanın devletin diğer kurumları ile birlikte şehrin bu günü ve geleceğini planlama ve ortak projeler geliştirme fırsatı olduğunu söyledi. Kocaeli'nin bir lojistik merkezi olduğuna dikkati çeken Karaosmanoğlu, bu nedenle ulaşım ana planına ilave olarak, ''lojistik ana plan'' çalışmasını tamamladıklarını, bunun da Türkiye'de bir ilk olduğunu vurguladı. Karaosmanoğlu, Ulaşım Ana Plan Kararları'nın 2023 yılına kadar gerçekleştirilebilmesi için harekete geçtiklerini belirterek, ''Devlet karayolları şehrin güneyinde otoyol değil, şehirlerarası bir yol planlıyordu. Ulaşım ana plan sonuçlarını ilgilerle paylaştık. Bu yolda gelecekte ortaya çıkacak yolcu ve lojistik trafiğine dair bilgileri kendilerine sunduk. Bu yolun otoyol olarak planlanması gerektiğini belirttik. Bize hak verdiler, planlarını revize ettiler. Şimdi burada otoyol yapılacak'' dedi. Yeni nesil Goodyear RT-5D tekerlekli yükleyici lastiğinin sağladığı birçok avantajın arasında yüzde 25 daha fazla taşıma kapasitesi, daha fazla konfor ve daha güçlü özellikleri dikkat çekiyor. Goodyear’ın yol dışı (OTR) lastik grubuna giren bu yeni ürün, taş ocakları, zorlu endüstriyel uygulamalarda, aynı zamanda hem açık madenler hem de yer altında bulunan madenler gibi zorlu koşullarda kullanılmak üzere geliştirilmiş.

İstanbul'a 65 katrilyonluk yatırım

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, İstanbul'a 65 katrilyonluk 7 büyük proje yapacaklarını söyledi. Bakan Yıldırım sözlerine şöyle devam etti: "Birinci projemiz asrın projesi olan Marmaray’dır. İkinci projemiz İstanbul-Ankara arasını 3 saate indirecek olan yüksek hızlı tren projesidir. Bu proje 1970 yılından beri İstanbulluların göndemindedir. 2003 yılına kadar projede hiçbirşey değişmedi. Ak Parti olarak iktidara geldikten sonra hem Marmaray’a hem de Ankara-İstanbul hızlı tren projesine başladık. Bu yıl ikisini de İstanbulluların hizmetine açacağız. Marmaray bittiğinde Asya yakasından Avrupa yakasına bir günde 1 buçuk milyon insan rahatlıkla geçebilecek. Böylelikle İstanbul’un en büyük sorunlarından olan toplu taşımacılık büyük ölçüde rahatlıyacak. Üçüncü projemiz de İstanbul’a bir tüp geçit yetmeceğini lastik tekerli araçların geçeceği ikinci tüp geçit projesini başlattık. Bu da Sarayburnu-Haydarpaşa arasında direk araçların geçeceği bir tüp geçit olacak. İnşaatı tam hızla devam ediyor ve 2015 de bu projeyi bitireceğiz. Dördüncü proje İzmir ile İstanbul arasına 434 kilometre otoyol yapıyoruz bunun içinde 3 bin 800 metrelik dünyanın en büyük üçüncü asma köprüsü İzmit Körfez geçişi var. Dilovası’yla Altınova arasında yapılacak köprü dünyanın üçüncü en uzun köprüsü olacak. Bu projemiz 2015 yılında tamamlanmış olacak. Beşinci projemiz Garipçe ile Poyrazköy arasında yapılacak olan Üçüncü boğaz köprüsü olacak. Bu köprüde bir ilki gerçekleştirerek, 4 şerit gidiş 4 şerit geliş ortada 2 şeritte demiryolu olacak ve toplam köprü açıklığı 55 metre uzunluğunda olacak. Bu projemizde 2015’de bitmiş olacak. Bir başka projemizde dünyanın en büyük havalimanını İstanbul’a kazandırıyoruz. Bütün etapları tamamlandığında 150 milyon yolcu kapasitesine ulaşacak. Son proje de başbakanımızın açıkladığı Kanal İstanbul projesidir. Bu projelerin toplam maliyeti 65 katrilyondur. İstanbullulara helali hoş olsun. Bu projelerin bir çoğunu devlet bütçesinden 5 kuruş harcamadan kamu-özel sektör ortaklığıyla gerçekleştiriyoruz."

Hidromek'ten satış değerlendirme toplantısı Kazıcı yükleyici ve ekskavatör satışlarıyla 2012 yılında rekor kıran Hidromek, hem 2012 yılını değerlendirmek hem de yeni hedeflerini paylaşmak üzere 19-21 Ocak tarihlerinde tüm satış ekibiyle Antalya’da bir araya geldi. Türkiye’nin farklı illerinden gelen

14 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

toplam 110 kişinin ve Hidromek yönetim kurulunun katıldığı toplantıda Hidromek’in ve iş makineleri sektörünün 2012-2013 yılları genel değerlendirmesi yapılarak şirketin yeni yatırımları ve hedeflerinden, 2023 vizyonundan bahsedildi. Toplantıda

ayrıca satış ekibiyle Hidromek’in 2013 yılı içerisinde paletli ekskavatör grubuna dahil edeceği 50 ton üzeri makine ve yeni ürün grubuna dahil edeceği lastik tekerlekli belden kırma hakkında detaylı bilgiler paylaşıldı. Aynı zamanda Hidromek’in Ankara Sincan Organize Sanayi Bölgesinde satın aldığı 1000 dönümlük araziye dev bir üretim üssünün kurulacağının müjdesi verildi. Toplantının ardından düzenlenen ödül töreninde en başarılı bölge ve en başarılı satış yetkilileri ödüllendirildi. Gala Gecesi yemeğinde ise yoğun çalışma temposundan sonra stres atan ve liderliğini kutlayan Hidromek ekibi keyifli dakikalar yaşayarak moral buldu.

PROJE

2013'e damga vuracak projeler

Dünyada 2013'e damga vuracak 648 milyar dolarlık 100 büyük altyapı projesi belirlendi. Türkiye 48 milyar dolarlık 6 projeyle altyapının süper liginde üçüncü oldu. En dikkat çeken projeler 20'şer milyar dolarlık TANAP ve Akkuyu Nükleer Santrali

üresel ekonomik krizde yara alan ekonomilerin yanı sıra zenginleşen ülkelerin de rotasını çevirdiği altyapı yatırımları 2013'e damga vuracak. Değeri milyarlarca dolara ulaşan projelerin yer aldığı altyapı sektöründe öne çıkan ülke ise Türkiye olacak. Danışmanlık ve araştırma şirketi CG/LA'nın yaptığı çalışmaya göre Türkiye, dünyanın en büyük 100 projesi arasında 6 çalışmayla dünya üçüncüsü oldu. CG/ LA'nın yaptığı araştırmaya göre 2013'e damga vuracak 100 büyük projenin değeri 648 milyar dolara ulaşıyor. 2012'ye göre yüzde 20'lik büyüme gösterecek altyapının süper liginde Türkiye'den değeri 20 milyar dolar olarak belirlenen Akkuyu Nükleer Santrali ve Azerbaycan ile birlikte gerçekleşecek TANAP en dikkat çeken projeler. 6.5 milyar dolarlık değer biçilen 3'üncü havaalanı projesinin yanı sıra Avrasya Tüneli 1 milyar dolarlık değeriyle ilk 100'de yer alan diğer Türkiye yatırımları oldu. 6 büyük projenin yer alacağı altyapı liginde Türkiye'deki çalışmaların değeri ise 47.9 milyar dolar olarak gösterildi.

2013’te bitecek projeler

İstanbul–İzmir Otoyolu’nun da yapımına her iki yönden devam ediliyor. Kuzey Marmara Otoyolu Projesi kapsamında 3. Köprü projesi hayata geçiriliyor. 3. Havalimanı İhalesİ yapılacak. 3. Havalimanı dünyanın ilk 4 büyük havalimanı arasında olacak. Salihli- Gölmarmara-Akhisar Yolu, Düzce-Zonguldak Yolu, Nurdağı-Islahiye-Cilvegözü Sınır Kapısı Yolu, Samsun-Sinop Yolu başta olmak üzere birçok önemli proje de 2013 yılında tamamlanacak. Çandarlı Limanı’nın altyapı işleri de 2013 yılında tamamlanarak üstyapı işlerine başlanacak.

18 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Türkiye üçüncü Türkiye'nin proje sayısı bakımından üçüncü olduğu çalışmada, liderlik Brezilya'da. 8 projeyle birinci olan Brezilya'yı 7 projeye ABD izliyor. Kanada altyapının süper ligine 5, Suudi Arabistan, Çin ve Birleşik Arap Emirlikleri ise 4'er proje verdi. 43 ülkeden 11 farklı alanda yer alacak 100 büyük altyapı projesi arasında ilk sırada 47.5 milyar dolarlık değeriyle İngiltere'deki Dogger Bank Wind Farm yer aldı. Kanada'daki CEDC maden projesi 39 milyar dolarla ikinci oldu. Altyapı çeşitliliğine göre en fazla yatırım 113.9 milyar dolarlık stratejik yatırımlarda gerçekleşecek. Onu 83.6 milyar dolarla kent içi çalışma izleyecek. Üçüncü sırada ise 72.7 milyar dolarla yük ve yolcu taşımacılığına yönelik raylı sistemler yatırımları yer alacak.

Stratejik 100 nasıl oluşturuldu? Sıralamaya dahil edilecek projeler, CG/LA kuruluşunun Stratejik Projelerden Sorumlu Başkan Yardımcısı Craig Guzinsky önderliğinde bir ekip

PROJE

Projeler yılı

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, 2013 yılında önceden başlatılan 434 projenin devam edeceğini, 102 projenin başlayacağını ve 111 projenin de tamamlanacağını açıkladı. Yıldırım, 2013 yılında Marmaray, Ankaraİstanbul Yüksek Hızlı Tren (YHT) ve uzun süredir bitirilmesi planlanan Ankara Metrosu projelerinin tamamlanacağı müjdesini verirken, İstanbul’a 3. Havalimanı, 3. Köprü ve Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi’nin de başlayacağını belirtti. Binali Yıldırım, bölünmüş yol uzunluğunun 22 bin 200 kilometreyi geçtiğini belirterek, “Sadece 2012 yılında bin kilometreye yakın yeni bölünmüş yol yaptık. Otoyolumuz 2 bin 236 kilometreye ulaştı. 2003- 2012 yılları arasında toplam 13 bin 834 kilometre sıcak kaplama asfalt yapımı ve onarımı gerçekleştirdik. 2013 yollarda sıcak asfalt yılı olacak, 3 bin 844 kilometre sıcak asfalt dökmeyi planlıyoruz. Tüm yollar otoyol gibi olacak. Yine 2012’de Türkiye’nin yıllardır beklediği Ovit, Cankurtaran, Kop, Salmankaş, Ilgaz Dağı gibi ülkemizin en uzun tünellerinin temellerini attık. Yollarımızı daha akıllı hale getirdik. KGS dönemini kapatacak olan Hızlı Geçiş Sistemini devreye aldık” dedi.

tarafından belirlendi. Sıralamanın hazırlanması aşamasında dünyanın her yerinden görüş bildiren uzmanlar arasında, 6’ıncı Küresel Liderlik Forumu’nun sponsorları, yerel altyapı uzmanları ve gere kamu kuruluşları, gerekse özel şirketlerden profesyoneller bulunuyordu. Projelerin önem sırasına dizilmesi aşamasında beş genel kıstas dikkate alındı: İş Fırsatları: Projeler, “gerçek” olup olmadıklarının anlaşılması amacıyla önümüzdeki 3 ila 12 alık dönemde bir iş fırsatı yaratma olasılıkları bakımından değerlendirildi (fizibilite çalışmaları, proje bilgi ilanı, ihaleler ve yüklenicilerin görevlendirilmesi gibi durumlar dikkate alındı). Üretime verilen destek: Projeler, bir kentte, bölgede veya ülkedeki ekonomik üretkenliğe katkı yapma olanakları bakımından sıralandı (örnek olarak, bir kent merkezini canlandıran ulaşım projeleri, istihdam yaratan akıllı şebeke projeleri, art bölgelere yeni olanaklar sunan lojistik projeleri vb.). Rekabetin teşviki: Projeler, salt kendi içlerinde üretkenlik öğeleri açısından değil, ülkede rekabetin güçlenmesi yönünde bir teşvik ortaya koymaları, kişi başına düşen geliri yükseltmeleri ve genel anlamda fırsat yaratmaları bakımından da değerlendirmeye alındı (örnek olarak, ülke enerji üretim yapısının dönüştürülmesi, dönüşüm yaratacak su yolları veya lojistik sistemlerinin geliştirilmesi cv.). İstihdam yaratma: Projeler, doğrudan ve dolaylı olarak yaratacakları istihdam bakımından da irdelendi. Gerek projenin inşa edilmesi aşamasında ortaya çıkacak doğrudan ve dolaylı iş olanakları, gerekse projenin 30 yıl ve üstü yaşan süresi boyunca yaratacağı, bölge için bir ekonomik

Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi • Proje 377 km. otoyol ve 44 km. bağlantı yolu olmak üzere toplam 421 km. uzunluğunda. • Proje kapsamında toplam 18.212 m. uzunluğunda 31 adet viyadük, toplam 5.142 m uzunluğunda 2 adet tünel, 209 adet köprü, 21 adet gişe alanı, 8 adet Otoyol Bakım İşletme Merkezi, 7 adet servis alanı ve 7 adet park alanı yer alıyor. • İzmit Körfez Geçişi Asma Köprüsü’nün uzunluğu yaklaşık 3.000 m ve ana açıklığı ise 1.550 m olacak. • Proje kapsamında inşa edilecek tünellerden birisi 3,5 km. uzunluğu ile Türkiye • Cumhuriyeti’nin en uzun otoyol tüneli olacak. • Güzergahtan direkt ve dolaylı olarak 18 şehrin fayda sağlaması ve proje kapsamında çok geniş bir istihdam sağlanması planlanıyor. • Proje tamamlandığında halen İstanbul’dan 2,5-3 saat olan Bursa ulaşımı 1 saate, İstanbul’dan 8-10 saat olan İzmir ulaşımı 3,5-4 saate ve Eskişehir ulaşımı 2-2,5 saate inecek. • Proje ile ayrıca Anadolu’ya açılan Gebze – İzmit aksının trafik yükü yüzde 30 nispetinde azalacak.

20 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Otoyollar artık özel

Toplam uzunluğu 1975 kilometre olan Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri ile sekiz otoyolu kapsayan özelleştirme ihalesi sonuçlandı. İhaleyi 5 milyar 640 milyon dolar veren İhale sonrası bir açıklamada bulunan Koç Holding Turizm, Gıda ve Perakende Grubu Başkanı Tamer Haşimoğlu, verilen yüksek miktarla Türkiye'nin geleceğine olan güveni yeniden pekiştirmiş olduklarını söyledi. Haşimoğlu şöyle konuştu: "Özelleştirme Kurumu ve Danıştayın onayından geçecek. Bugün Türkiye çok zorlu bir süreçten geçiyor. Yerli ve yabancı yatırımcılar olarak Türkiye'nin geleceğine olan güveni yeniden pekiştirmiş olduk. Son derece açık ve şeffaf bir süreç oldu. Önümüzdeki dönemde aşamalar geçildikçe, bilgi paylaşımında bulunacağız. İhale şartnamesinde gerekil yatırımlar belirtilmiş durumda. Teknik şartnamede belirtilen standartları sürdürmek için yatırımları devam ettireceğiz. Finansman konusunda çalışmalarımızı tamamladık. Önümüzde uzun bir süreç var, finansman konusunda bazı değişiklikler olabilir. Üçüncü Köprü de ihale şartnamesinde öngörülen sürede yapılacak."

İhale nereleri kapsıyor? Özelleştirmenin ardından köprü ve otoyolların bakım ve onarımı dahil bütün maliyetler özel sektör tarafından yapılacak. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ile Karayolları Genel Müdürlüğü bu faaliyetleri denetleyecek. İhale, Karayolları Genel Müdürlüğü'nün sorumluluğunda olan, yapım, bakım, onarım ve işletimini üstlendiği, bağlantı yollarıyla “Edirne-İstanbul-Ankara Otoyolu”, “Pozantı-Tarsus-Mersin Otoyolu”, “Tarsus-Adana-Gaziantep Otoyolu”, “Toprakkale-İskenderun Otoyolu”, “Gaziantep-Şanlıurfa Otoyolu”, “İzmir-Çeşme Otoyolu”, “İzmir-Aydın Otoyolu”, “İzmir ve Ankara Çevre Otoyolu”, “Boğaziçi Köprüsü”, “Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ve Çevre Otoyolu”, bunlar üzerindeki hizmet tesisleri, bakım ve işletme tesisleri, ücret toplama merkezleri ve diğer mal ve hizmet üretim birimleri ile varlıklarını (OTOYOL) kapsıyor.

PROJE

motor işlevi görecek dolaylı istihdam hesaba katıldı. Sıralamada yer alan tüm projelerin hayata geçirilmesi durumunda, 30 milyon kişiye iş olanağı sunulacağı, ayrıca bir sonraki proje dalgasına yönelik altyapının hazır hale geleceği öngörülmekte. Karbon Verimliliği: Projelerin değerlendirilmesindeki son kıstas, kullanılan malzemelerin kalitesi ve çevre üzerindeki etkisi. Enerji verimliliğinin yanı sıra, projelerin hem sürdürülebilir yapılar ortaya koyması, hem de sürdürülebilirlik bakımından bir model sunması isteniyor. Sıralamanın hazırlanmasında, büyük projelerin gündeme getirilmesi ve dünya genelinde kamuoyunun dikkatine sunulması amaçlanıyor. Bu şekilde sağlanacak tartışma ortamı sayesinde, projelerde tasarım, finansman, inşa ve işletme aşamalarının mümkün olduğunca ideal biçimde yürüyebileceği düşünülüyor. CG/LA Infrastructure kuruluşu tarafından düzenlenen Liderlik Forumu’nun ve kuruluşu yeni oluşturduğu GlobalViP girişiminin temel hedefi, dünya üzerindeki altyapı yatırımlarının toplam değerini 2020 itibarıyla ikiye katlamak. l

Avrasya Tüneli

Avrasya Tüneli Projesi, İstanbul Boğazı’nı geçen karayolu tüneline ek olarak mevcut yolların tünele girişlerini sağlamak üzere her iki yakada toplam 9.2 km boyunca genişletilmesini ve iyileştirilmesini de içeriyor. Avrasya Tüneli Projesi, Türkiye’nin önemli altyapı projelerine imza atan Yapı Merkezi liderliğinde Koreli ortakları SK E&C ve Hanshin tarafından, Yap-İşlet-Devret (YİD) modeli ile hayata geçiriliyor. 55 ayda tamamlanması planlanan tesis, 26 yıl süreyle işletilecek ve bu sürenin sonunda kamuya devredilecek. Yaklaşık 1.3 milyar dolarlık bir yatırımla gerçekleşecek olan proje üç ana bölümden oluşuyor. Avrupa Yakası: Kazlıçeşme’den Sarayburnu’na devam eden Kennedy Caddesi üzerinde U-dönüşlerin altgeçit olarak ve engellilerin erişimine uygun yaya köprülerinin de üstgeçit olarak inşa edilmesi. Toplam uzunluğu yaklaşık 5.4 km olan mevcut yolu içeren kısmın tamamının genişletilerek 2x3 şeritten 2x4 şeride çıkarılması. Boğaz Geçişi: Tünelin her iki ucunda havalandırma bacaları ve geçiş gişeleri, bir yakada merkezi işletme binası ile birlikte, 5.4 km’lik bir mesafe boyunca her katta çift şerit olmak üzere, iki katlı bir tünel inşaatının yapılması. Asya Yakası: Göztepe’de Ankara-İstanbul Devlet Karayolu’na ulaşan mevcut D-100 yolunun iki köprülü kavşak, bir üstgeçit ve üç yaya köprüsünün engellilerin ihtiyaçlarına cevap verecek şekilde modernizasyonu dahil olmak üzere, yaklaşık 3.8 km boyunca genişletilerek 2x3 ve 2x4 şeritten 2x4 ve 2x5 şeride çıkarılması. Proje için imal edilen Tünel Açma Makinesi (TBM), bentonit bulamacı kullanan tünel açma makineleri arasında 11 bar değerindeki işletme basıncı ile dünyada 1. sırada, 13.7 metrelik kazı çapı ile dünyada 6. sırada yer alıyor.Teknik özellikleri bakımından dünyanın sayılı ve ender mühendislik projelerinden biri olarak nitelendirilen Avrasya Tüneli Projesi, azalan seyahat süresi ve artan güvenilirlik gibi önemli ekonomik ve fiziki faydalar sağlarken, yakıt tüketimi, sera gazı ve diğer emisyonlarda ve gürültü kirliliğinde azalmalara da katkıda bulunacak. İstanbul, doğal güzelliğini ve siluetini hiç etkilemeyen, ekolojik dengeleri gözeten, deniz yaşamına zarar vermeyen, çevre dostu bir ulaşım altyapısına kavuşacak. Proje, Avrupa yakasında Atatürk Havalimanı ile Asya yakasında Sabiha Gökçen Havalimanı arasındaki en pratik güzergâh olacak. Tünelin iki havalimanı arasında sağlayacağı entegrasyonun, İstanbul’un uluslararası hava ulaşımındaki konumuna önemli katkıda bulunması bekleniyor

Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 21

HABER

Büyük projeler ve leasing sektörü Bir taraftan iş makinelerinin finansal kiralama modeliyle alımında KDV'nin yüzde 18'den yüzde 1'e inmesi, bir taraftan köprü, otoyol ve metro inşaatları leasing sektörüne moral verdi. Köprü-otoyol özelleştirmeleri ve metro inşaatları leasing sektörüne yaradı. Üçüncü köprü, 3. Havalimanı ve Körfez geçişi projesinin yanı sıra çok sayıda tünel, metro altyapı çalışmaları sürüyor. Leasing firmaları bu nedenle özel çözümler üretiyor

inansal Kiralama, Faktoring ve Finansal Şirketleri Kanunu'nun getirdiği önemli ürünlerden biri operasyonel kiralama. Bu finansal üründe, varlık değerlendirmesinin, hizmet paketlemesi ve yeniden satış konusunda uzmanlık gerektiren bir konu olduğunu söyleyen Finansal Kiralama Derneği (FİDER) Başkanı Bülent Taşar, bu konuda tecrübesi olan yabancı ortağı veya üretim grubu olan leasing şirketlerinin rekabete bir adım önde başlayacaklarını belirtiyor. Uzun bir süredir BDDK ile Finansal Kiralama, Faktoring ve Finansal Bülent Taşar Şirketleri Kanunu üzerine çalıştıklarını söyleyen Finansal Kiralama Derneği Başkanı Bülent Taşar, 27 yıldır yürürlükte olan yasa ile ilgili uygulama sırasında karşılaştıkları sıkıntıları giderecek ve gelişmiş ülke yasalarına daha uygun bir yasa çıkardıklarını belirtiyor. Bu yasanın leasing sektörünün beklentilerinin yüzde 95'ini karşıladığına dikkat çeken Bülent Taşar, hem bürokrasi hem sektör hem de kullanıcı açısından kimsenin hakkını yemeden, düzelmesi gereken konuları düzeltmeye çalıştıklarını ifade ediyor. Yasanın sadece leasing sektörüne değil, leasingin tüm taraflarına (kiracı, kirlayan, kamu vs) fayda sağlamak amacıyla çok mutabakatlı bir çözüm olduğunun altını çizen Taşar, bunun da Meclis'ten geçme sürecini kolaylaştırdığını vurguluyor. Yasa ile yeni finansal ürünler geldiğini belirten Taşar; operasyonel kiralama, sat ve geri kirala, yazılım leasingi ve bağımsız değerlendirilebilen eklentilerin de leasing 22 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

yapılabildiğini söylüyor. Leasing sektörünün finansal kiralama ve operasyonel kiralama olmak üzere iki ayaktan oluştuğunu kaydeden Taşar, sektör olarak 1985 yılından beri operasyonel kiralama ayağını oturtamadıklarına dikkat çekiyor.

Kiralamada uzmanlaşma Yasanın getirdiği önemli ürünlerden birinin de operasyonel kiralama olduğunu belirten Taşar, hizmet kiralaması diğer bir adıyla operasyonel kiralama ile ilgili şunları söylüyor: "Bu modelde, kira dönemi sonunda ekipman leasing şirketine döndüğü için ekipmanın o tarihteki 2.elinin bugünden doğru hesaplanması; servis, yedek parça, bakım-onarım gibi hizmetlerinin verilebilmesi ve de dönen ekipmanın 2. el yurt içi ve yurt dışı pazarlarda yeniden kiralanması veya satılabilmesi gibi sektörün bugüne kadar alışık olmadığı

bir durumdur. Operasyonel kiralama, çok uzmanlık gerektiren ve kolay olmayan bir leasing modelidir. Varlık değerlemesi, hizmet paketlemesi ve yeniden satış konuları uzmanlık gerektiren alanlardır. Yabancı ortağı veya üretim grubu olan leasing şirketleri, rekabete bir adım önde başlayacaklar." Dünyada operasyonel kiralamanın modası çabuk geçen, teknolojisi çabuk değişen ve üretim süreçleri uzun olan bu üç alanda daha çok yapıldığını ve geliştiğini ifade eden Taşar, "Bir inşaat makinesi ağırlıklı olarak finansal kiralamadır. Ama bu üç alanda operasyonel kiralama daha

HABER

çok olmuştur" diyor. Operasyonel leasing yapılabilmesi için mutlaka uzman kadroların olması ve sabit kıymetin çok iyi bilinmesi gerektiğine işaret eden Taşar, operasyonel leasing yapanların büyük bir kısmının üretici olduğunu söylüyor. Operasyonel kiralamanın sektöre katkısının ilk yıllarda yüzde 10 ya da 15'i geçmeyeceğini ifade eden Taşar, "Yeni işe başlayan bir şirket, bütün işlerini operasyonel leasing yaparsa ancak 4. yılda karlı çıkar; Çünkü kar 4.yıldaki artık değerdedir. 4 yıl zarar eden bir şirket görüntüsü vardır; ama 4.yılın sonunda müthiş bir kar olacaktır. Kar ve vergi planlaması önemlidir" diyor. Banka dışı finans sektörünün toplam iş hacminin finans sektörü içinde yüzde 3,5-4 civarında olduğunu sözlerine ekleyen Taşar, toplam finans sektörü içinde pastayı büyütüp, 10'lara getirmenin çok iyi olacağını belirtiyor. Geçmiş yıllara bakıldığında leasing sektörününün toplam porföyünün yüzde 50'sini iş ve inşaat makineleri ve üretim makinelerinin aldığına değinen Taşar, müşteri yapısının KOBİ ağırlıklı olduğunu kaydediyor. KDV'nin artırıldığı dönemde iş ve inşaat makinelerinde azalma olduğuna dikkat çeken Taşar, buna karşın üretim makinelerinin payının arttığını söylüyor. Şimdiler de ise inşaat makinelerinde KDV'nin yüzde 1 olması nedeniyle üretim makinelerinin yüzde 23-24, inşaat makinelerin de ise yüzde 36 gibi bir oranın olduğuna

dikkat çeken Taşar, KDV'nin verdiği ivmeyle iş ve inşaat makinelerinin leasing sektörünün yaklaşık yüzde 35-40'ını tek başına yaptığının altını çiziyor.

Finansal kolaylıklar ALJ Finansman Genel Müdürü Nilüfer Günhan, yeni kanun ile finansal kiralama, faktoring ve finansman şirketlerinin finansal kuruluş olarak tanımlandığını ve sektörel uygulamaların uluslararası standartlara ulaştırıldığını belirterek, her üç sektörün de gelişimi, güçlenmesi ve etkin denetiminin Türkiye ekonomisine büyük fayda sağlayacağını kaydediyor. Nilüfer Günhan Yasanın her türlü mal ve hizmeti satıcılar vasıtasıyla kredilendirme imkanı sunduğunu ifade eden Günhan, finansman şirketleri açısından da mevcut müşterilerine ilave finansman sağlamak üzere belli tutara kadar nakit kredi verebilme ve satıcıların stokları için finansman alternatifi sunabilme olanağının yaratıldığını vurguluyor. Finansal kiralama sektöründe ise operasyonel kiralama, alt kiralama, sat-geri kiralama faaliyetlerine imkan getirildiğine dikkat çeken Günhan, Finansal Kiralama, Faktoring ve

Finansman Şirketleri Birliği’nin kurulacağını belirtiyor. Yasanın iş ve inşaat makineleri sektörüne olumlu katkıları olacağına dikkat çeken Günhan, finansman şirketlerinin sunacağı stok finansmanı olanağıyla iş ve inşaat makinesi satıcılarının net işletme sermayesi ihtiyaçlarını kolaylıkla karşılayabileceğini söylüyor. Günhan, bunun yanı sıra finansal kiralama şirketlerine getirilen operasyonel kiralama imkanının da bu sektörün kiralama tarafında bir trend açacağının altını çiziyor.

Leasingin kullanılımı artacak BNP Paribas Finansal Kiralama Genel Müdürü Kağan Yaşa, yeni kanunun mevcut Finansal Kiralama Kanunu kapsamında yapılamayan bazı işlemleri yapılabilir hale getirdiğini ifade ederek; bu ürünler arasında operasyonel kiralama, satıp geri kiralama işlemleri, bilgisayar yazılımlarının çoğaltılmış nüshaları ve asli niteliğini koruyan her malın bağımsız olarak Kağan Yaşa leasinge konu edilebilmesini gösteriyor. Kanun değişikliğinin sağlayacağı yeni ürünlerle orta vadede leasingin yatırımlar içindeki payının (penestrayon) Avrupa ortalamalarına taşıyacağını belirten Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 23

HABER

Yaşa, ürün bazındaki değişikliklere ek olarak, uygulamada da önemli değişiklikler olduğunu kaydediyor. Operasyonel kiralamanın belli sektörler için çok olumlu bir gelişme olduğunu ifade eden Yaşa, mal sahipliğinden çok işin servis/bakım konusunda sağladığı avantajlarının şirketleri bu ürüne yönelttiğine dikkat çekerek, iş makinelerinde ise mal sahipliğinin önemli olması nedeniyle, proje bazında değerlendirilebileceğini ve avantaj sağlayacağını belirtiyor. Finansal kiralamanın sektörde daha çok tercih edileceğini kaydeden Yaşa, bugünün satışlarını kolaylaştırıp, uzun vadede piyasada çok ekipman birikmesini tetikleyecek ve dikkat edilmesi gereken bir konu olduğunu vurguluyor. İş ve inşaat makinelerinin BNP Paribas Leasing Solutions’ın 50 yıllık tecrübe ve bilgi birikiminin dikkate alındığında odaklanılan sektörlerden biri olduğunu sözlerine ekleyen Yaşa, Türkiye’de iş ve inşaat makineleri grubunun BNP Paribas’ın tüm işlem hacminin yüzde 50’sinden fazlasını oluşturduğuna dikkat çekiyor.

İşlem hacmi büyüyor Deniz Leasing Genel Müdürü Kahraman Günaydın, leasing sektörünün yeni yasayla birlikte operasyonel kiralama hakkı kazandığını söyleyerek, bunun önemli bir artı getirdiğini belirtiyor. Operasyonel leasing dışında sat-geri kiralama ürününün de dünyada olan; ama Kahraman Günaydın Türkiye'de olmayan bir ürün olduğunu ifade eden Günaydın, bu ürünün ciddi anlamda sektörün önünü açacağını kaydediyor. Operasyonel kiralamanın işleyişinin verimli olması için üretici, 24 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

satıcı, leasing firması işbirliğinin tam olması gerektiğini ifade eden Günaydın, "Leasing sektörünün bu konuda operasyonel leasing ile iş makinelerinin önünü açması ve iş makinelerinin bir canlılık olması bu iş birliğine bağlı. Operasyonel kiralamada ikinci eli garanti etmek çok önemli. Türkiye'de şimdiye kadar hiçbir leasing firması ikinci eli garanti ederek, iş yapmadı. Hep finansal leasing yapıldı, malın mülkiyeti de devir edildi. Fakat malın bir değer itibariyle leasing firmasında kalmasını konuşacağımız operasyonel leasingde, o değerin ne olacağını leasing şirketleri kolay kolay kendi başlarına karar verip, riske girmeyeceklerdir" diyor. İş ve inşaat makineleri sektöründe ilk 5 içinde olduklarını belirten Günaydın, 2012 9 aylık rakamlara göre toplam portföyleri içinde iş ve inşaat makinelerinin payının yüzde 25 civarında olduğunu söylüyor. Leasingin genel

olarak Türkiye'de en tanındığı alanın iş ve inşaat makineleri sektörü olduğunu kaydeden Günaydın, KDV'nin yüzde 1 olduğu dönemde leasingin tek özelliğiyle bilindiğini ve KDV avantajı ile herkesin leasing yapmak istediği bir dönem geçirdiğine dikkat çekerek KDV avantajının ortadan kalkmasıyla sektörde ciddi bir hacim düşüşü olduğunun altını çiziyor. Günaydın, buna rağmen iş ve inşaat makineleri sektörünün ayakta kaldığını vurguluyor ve şunları ekliyor: “Geçen sene KDV'nin tekrar yüzde 1'e düşmesiyle bu sene hacimler ikiye katlandı. Bunun böyle devam edeceğini düşünüyorum. İş ve inşaat makinelerinde geçen sene 12 bin adet, bu sene de en az 13-14 bin adet işlem olacağını öngörüyoruz. Her sene daha fazla artış olacak. Yeni kanunla beraber sektör daha fazla tanınır hale geldi. Leasing giderek yatırımların finansmanında akıllarda olan bir ürün haline gelecektir.”

GRW 280 SERİSİ

GRW 280 -10 GRW 280 -12 GRW 280 -16 GRW 280 -20 GRW 280 -24 GRW 280 -28

ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES Wirtgen Ankara Makine Sanayi ve Ticaret Ltd. fiti. Bahçelievler Mah. Ankara Cad. No.223 PK.06830 Gölbaflı · Ankara-Turkiye Tel: 0 312 4853939 · Fax: 0 312 4853948 info@wirtgenankara.com.tr

www.wirtgenankara.com.tr ‹stanbul fiubesi Küçükyalı ‹fl Merkezi A-27 · Maltepe / ‹STANBUL Tel: 0 216 5180126-27 · Faks: 0 216 5180129 info@wirtgenankara.com.tr

HABER

Yasa sektörü olumlu etkileyecek 1990 yılından bu yana iş makineleri sektöründe leasing faaliyetlerini sürdüren Garanti Leasing, sektörde önemli bir pazar payına sahip. Yeni yasa ile birlikte finansal kuruluşların operasyonel kiralama yapabilmesinin önünün açıldığını belirten Garanti Leasing’in Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Emre Tongo Emre Tongo, operasyonel kiralamanın hem leasing sektörünü hem de makine ihtiyacı olanları çok olumlu yönde etkileyeceğini söylüyor. Yeni yasa ile birlikte Türkiye'de leasing sektörünün dünya standartlarına ulaştığını ifade eden Tongo, "Özellikle operasyonel kiralama hem leasing hem de iş makineleri sektörü açısından çok büyük bir artı sağlayacak" diyor. Kanunun bir diğer can alıcı noktasının sat ve geri kiralama sistemi olduğunu ifade eden Tongo; şirketlerin, aktiflerindeki bina ve makineleri leasing şirketine satıp, satış bedelini peşin olarak leasing şirketinden tahsil edebileceklerini belirtiyor. İş makinesi sektöründe ikinci el piyasasının daha da yerine oturması durumunda operasyonel kiralamayı uygulamanın kolaylaşacağını ifade eden Tongo, " Satıcılarla yakın temaslarımız devam ediyor. Kendi iç sürecimizde uygun marka ve ekipman belirleme dönemindeyiz" diye vurguluyor. Şu anda iş makinesi piyasasında, özellikle 6 aylık kiralamalara yoğun bir ilgi olduğunun altını çizen Tongo, ikinci el piyasasında bazı kritik noktaların iyi bir şekilde belirlenmesi gerektiğine dikkat çekiyor. Garanti Leasing'in Türkiye'deki tüm firmalara, marka ayrımına girmeden hizmet sunduğunu belirten Tongo, "Bizler marka ya da proje bazında kampanya yapmaya sıcak bakmıyoruz. Biz kaliteli ve hızlı bir hizmeti tarafsızlığımızı koruyarak sunmayı hedefliyoruz. Her markaya hizmet

26 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

verme stratejimizi de koruyarak yolumuza devam edeceğiz" diyor.

Müşteriye yönelik çözümler Yapı Kredi Leasing Genel Müdür Yardımcısı Fatih Torun, operasyonel kiralamanın leasing sektörünü geliştireceğini; ama yeni yasanın getirdiği diğer avantajları da örtmemesi gerektiğine işaret ederek, yeni yasada en çok ilgi çeken noktanın sat ve geri kirala ürünü olduğunu kaydediyor. Özellikle iş ve inşaat makineleri tarafında kör bir nokta olan sat ve geri kiralamanın olumlu etkilerinin zaman içinde anlaşılacağını ifade eden Torun, iş makinelerinde asıl Fatih Torun etkiyi KDV düzenlemesi ile gördüklerini söylüyor. Düzenlemenin en çok iş makinelerini etkilediğine değinen Torun, 2012 Haziran'dan itibaren makine satışlarında aşağı doğru bir eğri olsa da toplamda leasing ile yapılan satıştaki artış nedeniyle o etkiyi sektörün çok fazla hissetmediğini belirtiyor. Yeni yasa ile beraber devir süresinin kalktığına değinen Torun, “2 ile 4 yıl arası devir süresi vardı, borç bitse bile devir işlemi yapılamıyordu. Hatırı sayılır bir müşte-

ri kitlesi makinelerin devrini bu sürelerde alamadığı için finansal kiralamayı tercih etmiyordu, yasayla bu durum değişti” diyor. Her beş iş makinesinden birinin Yapı Kredi Leasing ile finanse edildiğine dikkat çeken Torun, iş makineleri tarafında iyi işbirlikleri ve yüksek hedeflerinin olduğunu vurguluyor ve açıklanan leasing sonuçlarına göre, Yapı Kredi Leasing'in toplam iş ve inşaat makinelerinin yüzde 21'ini yaptığını kaydediyor. Sektörün 5.359 milyon dolar ile kapandığını belirten Torun, 920 milyon dolar ve yüzde 17.2 pazar payıyla Yapı Kredi Leasing'in lider olduğunu söylüyor.

Gözler makine sektöründe Yatırım Leasing Yönetim Kurulu Üyesi ve Genel Müdür Yardımcısı, aynı zamanda da Strateji Factoring Yönetim Kurulu Üyesi olan Gülay Güner, leasingin yasası olan regüle bir sektör olduğunu ifade ediyor. Yasanın oldukça olumlu ivmesi olduğunu vurgulayan Güner, yasanın en önemli madde başlıklarından birinin de çok uzun yıllardır Türkiye'ye girmesi düşünülen operasyonel leasing olduğunu söylüyor. Türkiye'de son birkaç yıldır altyapı ve üstyapı konusundaki gelişmelere bağlı olarak, başta İstanbul ve diğer büyük şehirlerde gelişen inşaat sektörüyle birlikte leasing sektörünün iş ve inşaat Gülay Güner makineleriyle paralel çalıştığını kaydeden Güner, tüm iş makineleri sektöründe çalışan en küçüğünden en büyüğüne kadar her yetkideki kimliğin artık leasingi bildiğine işaret ediyor. 2012'de iş makinesi sektörünün kendileriyle çok yakın çalıştığını ifade eden Güner, "İş makinesi, leasing sektörünün en çok sevdiği ve yatırım yaptığı ürünlerden biri. Makinenin ikinci elini çok daha iyi tahmin edebiliyoruz. İş makinesi ile ilgili çok net uzmanlaşabiliyoruz. Operasyonel leasing yapılmaya başladığında herkesin göz diktiği alan, 'hangi iş makinesiyle operasyonel leasing yapabilirim' olacak" diyor. İş makinelerinin leasing sektöründeki ortalama işlem hacminin yüzde 30'lar civarında olduğuna işaret eden Güner, Türkiye'nin alyapı-üstyapı projeleri ile birlikte yeni makine alımının söz konusu olacağını belirtiyor. Yatırım Leasing olarak müşterilerine sadece finansal kiralama hizmeti sunmadıklarını kaydeden Güner, aynı zamanda müşterilerine yatırımları konusunda danışmanlık hizmeti verdiklerini ve her anlamda müşterilerinin yanında olmayı hedeflediklerini vurguluyor. l

HABER

Amaç total çözüm sunmak

Son olarak JCB Vibromax silindirlerin Türkiye temsilciliğini üstlenen Sif İş Makinaları, yakın zamanda JCB yıkım ekskavatörünü de Türkiye'ye getirmeye hazırlanıyor. Sif İş Makinaları Birim Direktörü Cihan Ünlü ile bu gelişmeleri ve 2013 hedeflerini konuştuk

if İş Makinaları’nda gerçekleştirilen yeniden yapılanma sürecinde, bu firmada İş Makineleri Birim Direktörlüğü'nü üstlenen Cihan Ünlü, yeni yatırımları ve hedeflerine ilişkin Yol Teknolojileri dergisinin sorularını yanıtladı. Bu yılın başlarında JCB Vibromax silindirlerinin, Türkiye pazarında satışına başladıklarını hatırlatan Ünlü, bu şekilde yol müteahhitlerine yönelik daha komple ürünler sunabilecek noktaya geldiklerini vurguladı. JCB firması Vibromax'ı 6 yıl önce satın aldı ve bu alımla birlikte yapılan en büyük değişiklik, Vibromax ile JCB'nin aynı komponentleri kullanır hale gelmesi oldu. Bu durumun hem JCB'ye hem müşteriye hem de 28 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

distribütöre avantaj sağladığını vurgulayan Ünlü; komponent birlikteliğinin, iş makinesi sektörü için çok önemli olduğunun altını çizerek şunları söyledi: “Çünkü şantiyeniz şehre veya herhangi bir servis noktasına uzak olabiliyor. Her ne kadar servis ağımız geniş olsa da ulaşmak vakit alabiliyor. Bu nedenle mümkün olduğunca aynı marka ve komponentle çalışmak avantaj sağlıyor. Bu durum özellikle yol müteahhitleri için çok önemli. JCB'nin Vibromax'ı bünyesine alması bu nedenle önemliydi. Şu anda baktığınızda yol müteahhitlerinin kullanabileceği hemen her makineyi bünyemizde bulunduruyoruz”. Sif, Vibromax'ın temsilciliğini üstlenmesinin ardından pazara, 12 tonluk VM112 ve

15 tonluk VM115 modelleri; ayrıca yama modelleri olan VMT160 ve VMT380 ile dahil oldu. Bu pazara girerken komponent birlikteliğinin önemini vurgulayacaklaCihan Ünlü rını ifade eden Ünlü “Markanın, distribütörün ve komponentin aynı olmasının avantajlarını müşterilerimize sunacağız” dedi. Halihazırda Vibromax almış müşterilerine de Sif farklılığını hissettirmek istediklerini söyleyen Ünlü, bunun için de satış sonrası hizmetler açısından yedek parça

HABER

stoğu ve servis ekibinin eğitimi konularında çalışmalar yaptıklarını ifade etti.

Yıkım makinesi geliyor Sif İş Makinaları'nın yakın dönem planlarından birisi de JS360 yıkım makinesini Türkiye'ye getirmek. JS360 modelinin fiyat olarak sektöre hitap edebilecek bir ürün olduğunu aktaran Ünlü, yıkım sektörüne yönelik bir diğer ürünlerinin de Rubber Master olduğunu hatırlatarak “Rubber Master'la beraber kombine bir çözüm yaratabileceğimizi düşünüyorum. Çünkü yıkılan binalardan çıkan materyalin ne olacağı ciddi sıkıntı. Materyalin demirlerini çıkartıp konteynere doldurmanın bir çözüm olacağını zannetmiyorum. Biz de, bütün Avrupa'nın yaptığı gibi çıkan materyali olduğu yerde işlenebilecek ya da atılabilecek hale getirmeliyiz. Herhalde çıkacak olan yönetmelik de buna yönelik olacaktır” şeklinde konuştu. Yıkımın niş bir alan olduğunu belirten Ünlü, ancak JCB'nin uzmanlık alanının şehir içi çalışmaları olduğunu ve bu nedenle de yıkım sektörünün ilgi alanları dahilinde olduğunu söyledi.

Takas ve kiralama Sif'in sektördeki aynı markayla en uzun süreden beri çalışan firmalardan biri olduğunu hatırlatan Ünlü, bunun bir güven yarattığını söyledi. Geniş bir ürün yelpazesi olan JCB'nin bekoloder ile özdeşleştiğini söyleyen Ünlü “Bunun da normal olduğunu

Projeler umut veriyor

İş makineleri sektörünün 2012’yi büyüme ile tamamladığını ve bu büyümenin 2013’te de devam etmesini beklediklerini belirten Ünlü, bunda belirleyici olacak etkenin ise özellikle kamu yatırımları olduğunu vurguladı. Kentsel Dönüşüm, farklı bölgelerdeki tünel ve yol çalışmaları, 3. köprü, 3. havalimanı ve limanlar gibi farklı projelerin sektöre olumlu yansıyacağını söyleyen Ünlü, faizlerin düşük seviyelerde ilerlemesi ve ekonomik göstergelerin artı yönlü olmasının da bu süreci olumlu şekilde etkilediğini, tüm bu veriler doğrultusunda sektörün 2013 yılında da büyüme göstereceğini düşündüklerini vurguladı.

düşünüyorum. Çünkü bekoloderi icat eden sektörde oturtan firma JCB. Ancak bekoloder haricinde JCB'nin farklı modellerinde de Avrupa standardında ürünler mevcut. Telehandler, ekskavatör, yükleyici gibi modellerde Avrupa standartlarında üretim ve fiyat-performans dengesi olduğunu söyleyebilirim”

şeklinde konuştu. Satış politikası olarak farklı yöntemleri denemeye başlayacaklarını da söyleyen Ünlü, takas ve kiralama gibi alternatiflerin sırasıyla daha efektif şekilde kullanılması gerektiğini ve bunları uygulamaya başladıklarını söyledi. Şu anda JCB İş Makineleri'nde takas yapabilme kabiliyetlerinin oldukça yüksek olduğunu da aktaran Ünlü, takas yönteminin hem kendilerine hem de kullanıcıya avantajlar sağladığını vurguladı. JCB dışında geniş müşteri pörtfüyüne hitap edebilecekleri başka markalar olduğunu, ancak ana amaçlarının JCB markasının çevresinde olabilecek yan ürünler sunmak olduğunu ifade eden Ünlü, bu konuda JCB ile de mutabık olduklarını belirtti.

Yeni markalar gündemde Pazara yeni makinelerle dahil olma gibi planlarının da olduğunu belirten Ünlü, “Ciddi bir müşteri portföyümüz var. Sif'in ciddi bir güvenilirliği var. Yaygın bir satış ve bu satış ağına hizmet veren iyi bir satış sonrası destek ağımız var. Bu portföye mevcut olan güven dahilinde tamamlayıcı ürünleri satmak bizim temel hedeflerimizden birisi. Tabi buradaki temel amacımız yeni bir üründen ziyade, müşterinin satın aldığı ancak bizden satın almayı tercih edeceği tamamlayıcı bir ürün getirmek. Şimdilik buna dair bir iki projemiz var ama henüz netleşmedi” diye konuştu. l 30 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

HABER

Türkiye Tünelcilik Derneği kuruldu Dünyanın en zor tünel projelerinin hayata geçirildiği Türkiye'de tünel sektörünün en önemli eksiklerinden birisi olan dernekleşme süreci tamamlandı. Dernek bu önemli projeleri dünyaya tanıtmanın yanı sıra, tünel sektörünü uluslararası platformlarda da temsil edecek

ürkiye'de yapılan tünel projelerine bakarak önümüzdeki dönem, tünellerin gündemin ilk sıralarında olacağı rahatlıkla söylenebilir. Son yıllarda önemli zorluklarla mücadele edilerek, literatüre girecek, “okullarda ders olarak okutulacak”nitelikte tüneller yapılıyor. Önemli bir bilgi ve deneyim birikimi oluşturuluyor. Zaten artık birçok alanda olduğu gibi bu alanda da geliştirilen yeni teknolojiler Türkiye'ye çok hızlı geliyor. Tünel sektöründe bunca başarılı çalışmaya rağmen en büyük eksiklik, gerek yurtiçinde sektör içinde iletişimi sağlayacak gerekse sektörü yurtdışında sektörü temsil edecek bir derneğin olmaması idi. Ancak geçtiğimiz aylarda kurulan Türkiye Tünelcilik Derneği ile bu eksiklik de ortadan kalktı.

Sektörün teşviği Türkiye Tünelcilik Derneği kurucularından olan ve derneğin yönetim kurulu başkanlığı görevini üstlenen İstanbul Teknik Üniversitesi Maden Fakültesi Maden Bölümü öğretim üyesi Prof. Nuh Bilgin ile derneğin kuruluş sürecini ve amaçlarını konuştuk. Bilgin, son beş yıldır sektörden bu yönde bir dernekleşme konusunda kendilerine 'baskı' yapıldığını belirterek “Bizden istenen tünelcilik işinin tüm oyuncularını kapsayacak özelikle yapımcıları, işverenleri, tedarikçileri, akade-

32 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Silivri’den Cizre’ye asfalt yollar doğal gazla üretilsin diye. Aygaz Doğal Gaz güvenli, temiz ve ekonomik enerjiyi tüm yurda ulaştırıyor. Sıvılaştırılmış doğal gazı (LNG) tankerlerle üretici kuruluşların kullanımına sunan Aygaz Doğal Gaz, Türkiye’nin gücüne güç katıyor. Ayrıntılı bilgi aygazdg.com.tr’de.

HABER

misyenleri bir çatı altında bir araya getirecek bir oluşumun hayata geçirilmesi idi. Sektörün teşviği ile 2012 yılının ağustos ayında Türkiye Tünelcilik Derneği'ni kurduk. Sektörden de yönetim kurulunda önemli kişiler var, aylık toplantılar yaparak faaliyetleri yürüteceğiz. Ve Türk tünelcilik sektöründeki dayanışma, bilgi akışı artırılacak sektör sağlam temellere oturtulacak” ifadelerinu kullandı. Derneğin kurulması ile beklediklerinin de ötesinde bir ilgi ile karşılaştıklarını da sözlerine ekleyen Bilgin “Şu anda 150'ye yakın üyemiz var. Bunların 10 küsür kadarı büyük şirketler diğerleri de Nuh Bilgin kişisel üyeler” dedi.

ITA destekliyor Uluslararası Tünelcilik Derneği ITA'nın da kendi dernek çalışmalarını desteklediğinin altını çizen Bilgin “Son genel kurulumuza ITA'nın genel sekreteri ve aynı zamanda başkan yardımcısı da katıldı. Tünelcilik sektörünün derneğimize gösterdiği ilgiden çok etkilendiler” ifadelerini kullandı. Nuh Bilgin derneğin amaçları ve yürütecekleri faaliyetler ile ilgili olarak ise şu bilgileri aktardı: “Bizim dernek olarak amaçlarımızdan bir tanesi uluslararası tünel camiasında ve onun temsilcisi ITA'da Türkiye'deki tünelcilik sektörünün iyi bir şekilde temsil edilmesini sağlamak. Bu dernek içerisinde mayıs ayında İsviçre'de yapılacak kongrede altı tane tebliğimiz olacak.

34 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

ITA her yıl dünyanın değişik yerlerinde böyle kongreler yapıyor ve bu kongreler sektör tarafından müthiş ilgi görüyor. İsviçreden sonraki Kongre 2014 yılında Brezilya'da gerçekleştirilecek. ITA da sorunları birlikte düşünen tartışan, yayınlar yapan çalışma grupları var bu gruplara bizler de katılacağız”.

Üyeler arası dayanışma Uluslararası kongrelere mümkün olduğunca sektörden çok fazla kişi ile katılma yönünde çaba harcayacaklarını da aktaran Bilgin, Türkiye Tünelcilik Derneği olarak ITA ile entegre olacaklarını da aktardı. Türkiye Tünelcilik Derneği'ne üye olmanın getireceği faydalar hakkında da konuşan Bilgin “Buraya üye olan herkesin, derneğin internet sitesinde starndant bir CV'si olacak. İlgili kişiler internet sitesinde kimin nerede ne yaptığını, kimin nerede nasıl bir elemana ihtiyacı olduğunu vb görebilecek. Bunun yanı sıra sektörde yayın yapan kurumlar, akademisyenler var. Onların yayınlarının belli bir bölümüne internet sitemiz üzerinden ulaşılabilecek. Yayınlar üyeler arasında gidip gelecek dünyada olup bitenleri sitemizden duyuracağız araştırma yapmak isteyen kişi, ilgili kişileri sitemiz üzerinden bulabilecek, bilgiler kontsontre şekilde bir arada olacak. Sonuç itibari ile üyelerin birbirlerinden haberdar odukları ve üyeler arası dayanışmanın olduğu bir ortam oluşturmuş olacağız”. Şu anda 150 olan üye sayısının 2013 yılı içerisinde 300'ü bulmasını hedeflediklerini de ifade eden

Bilgin, dernek olarak sürekli faal olacaklarını meslek içi eğitim çalışmaları düzenleyeceklerini ve tünel konusunda bilgi akışını uluslar arası düzeyde sağlayacaklarını da sözlerine ekledi.

Zor tüneller yapılıyor Türkiye'de dünyanın en zor tünel projelerinin hayata geçirildiğini de aktaran Bilgin, buna örnek olarak ise asrın en önemli projelerinden birisi olarak adlandırılan Avrasya Tünel Projesi'ni gösteriyor. “Boğazın altından iki katlı 14 metre çapında otoyol tüneli geçecek. Düşünün basınç on dört bar. O şartlarda çalışacak makine teknolojik olarak gelişmiş olmalı. Bu tarz projeler Türkiye'de yapılıyor. Biz dernek olarak bu önemli projeleri dünyaya tanıtacağız. Bunun yanı sıra Kadıköy Ümraniye Çekmeköy Metrosu projesi var. Oldukça zor bir jeolojide yapılıyor, tüm bu başarılı çalışmaları tanıtacağız” diyor. Son olarak dünya genelinde 63 ülkede ulusal bazda tünelcilik dernekleri olduğunu da hatırlatan Bilgin, “Türkiyede yoktu ama ihtiyaç vardı. Özellikle vurguluyoruk, ITA'da tünel sektörünün Türkiye'nin çok önemli kurumlarından biri olan Yollar Türk Milli Komitesi temsil ediyordu. YTMK çok güçlü bir kuruluş ama tünel dışında da iştigal alanları var. Artık tünel sektörünü uluslar arası alanda çok daha büyük katılımlı bir dernekle temsil etmeyi düşünüyoruz” dedi

Yönetim Kurulu Türkiye Tünelcilik Derneği'nin Yönetim Kurulu şu isimlerden oluşuyor: Nuh Bilgin, Hanifi Çopur, Mücahit Namlı, Cemal Balcı, Yasin Torun, Doğan Talu, Öner Yılmaz, Ali Yüksel, Ufuk Yavuz Tümer, Fevzi Aksu ve İbrahim Ocak. l

Verimlilik silindiri. Tek tıkla mükemmel iletișim: www.wackerneuson.com Irtibat: infoline@wackerneuson.com

HABER

Asfalt uygulamalarında yenilikler Marini Makina Türkiye, Karayolları 9. Bölge Müdürlüğü işbirliği ile Diyarbakır'da Polimer Modifiye Bitüm (PMB) ve Taş Mastik Asfalt (SMA) uygulamaları ile ilgili seminer düzenledi. Yol Teknolojileri dergisi olarak, biz de seminere katıldık. Seminer sonrasında Marini Türkiye Genel Müdürü Yusuf Güngör, Marini Makine Bölge Satış Müdürü Michele Viroli ve Kraton Türkiye Temsilcisi Termopol Plastik Genel Müdürü Sinan Kara ile bu organizasyon üzerine konuştuk

arini Makina Türkiye, Karayolları 9. Bölge Müdürlüğü işbirliği ile 15 Ocak tarihinde Diyarbakır'da Polimer Modifiye Bitüm ve Taş Mastik Asfalt uygulamaları ile ilgili seminer düzenledi. Marini Makina Türkiye Genel Yusuf Güngör Müdürü Yusuf Güngör, Marini Makine Bölge Satış Müdürü Michele Viroli, Marini Makine Satış Müdür Yardımcısı Alican Tabakçı ve Kraton Türkiye Temsilcisi Termopol Plastik Genel Müdürü Sinan Kara'nın konuşmacı olduğu seminere;

36 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

başta Karayolları 9. Bölge Müdürü Şamil Gülen, Araştırma ve Geliştirme Başmühendisi Süleyman Gülen olmak üzere Karayolları 9. Bölge Müdürlüğü mühendisleri ve çevre bölgelerde çalışan firmaların mühendisleri ve Türkiye Asfalt Müteahhitleri Derneği'nden (ASMÜD) Kimya Yüksek Mühendisi Zeliha Temren katıldı. Tüm gün süren seminerde, Polimer Modifiye Bitüm ve Taş Mastik Asfalt uygulamaları, asfaltta geri dönüşüm uygulamaları ve yeni teknolojiler üzerine bilgi verildi. Seminer, Michele Viroli'nin Marini-

Fayat Group'u tanıtan konuşmasıyla başladı. Viroli'nin ardından söz alan Yusuf Güngör; Tekfalt firması, Top Power Asfalt Plentleri, Taş Mastik Üretimi ve Uygulamaları, CFF Fiber Ürünleri ve fiberFALT Otomatik Fiber Tartım Sistemi hakkında katılımcıları bilgilendirdi.

"Hedefimize ulaştık" Seminerin kendileri için çok güzel geçtiğini söyleyen Güngör, hedef kitlelerine fazlasıyla ulaştıklarını belirtti. Seminerde öncelikle olarak Marini Türkiye ve ürünleriyle ilgili bilgi verdiklerini anlatan Güngör, emisyon plenti konusunda fazla bilgi verme fırsatı

Yeni Nesil Penguen

Kalitenin Zirvesi

YÜKSEK PERFORMANS ■ DAHA GÜÇLÜ ■ DAHA SAĞLAM ■ DAHA DAYANIKLI ■ UZUN ÖMÜRLÜ ■ PROFESYONEL ■

E-5 KARAYOLU ÜZERİ KINIKLI MEVKİİ DEĞİRMENKÖY SİLİVRİ / İSTANBUL Tel: 0212 735 35 95 Faks: 0212 735 35 94

www.standartizolasyon.com

HABER

mevcut olduğunu ve müteahhit bulamadıklarını da ayrıca vurguladı. firmaların da genelde yönetim İlk seminerlerini Karayolları 8.Bölge kadrosunun Ankara'da olduğuna Müdürlüğü ile geçen yıl Elazığ'da değinen Güngör, Ankara'da seyaptıklarını ifade eden Güngör, "Bu miner yapmanın daha uzun vadeseneki seminerimize konuyla ilgili li ve geleceğe yönelik bir yatırım direkt ilgili kişiler katıldı. Ilk semineolduğunu kaydetti. Kendileri için rimizde Fırat Üniversitesi'nin makine önemli olan noktanın bölgelerve inşaat mühendislik bölümlerindeki teknik insanlara ulaşmak den öğrencilerin çok ciddi katılımı Michele Viroli olduğunu ifade eden Güngör, olmuştu. Resmi bir seminere döndü. "Ankara'da tanınıyoruz, firmalara Seminerimize direkt karayolları daha rahat ulaşıyoruz. Bölgelerde 9. Bölge Müdürlüğü'nün müheninsanlarla yüz yüze görüşmek, disleri ve çevre bölgelerde çalışan onlara bilgi aktarmak bizim firmaların mühendisleri geldi" dedi. için daha büyük bir öncelik. Üç Seminerle ilgili tepkilerin çok ilginç bölgede bu seminerleri yaptıktan ve yoğun olduğuna dikkat çeken sonra Ankara'da çok daha büyük Güngör; tepkinin, soru ve cevapların bir organizasyon yapmak istiyofazla olmasının başarılı bir seminerin ruz. Belli başlı konularda teorik göstergesi olduğunu kaydetti. SeAlican Tabakçı ve pratik uygulamaların yer minerden büyük keyif aldığını ifade aldığı birkaç günlük bir seminer eden Güngör, bilen insanlarla doğru yapmayı planlıyoruz" dedi. konuları konuşmanın güzel olduğunu ve hedeflerine vardıklarını hissettirdiğini belirtti. Sektörde hemen hemen Doğru yer ve zamanlama her kademede bilgi eksikliğinin olSemineri ilginç bulduğunu söyduğuna işaret eden Güngör, konuyla leyen Marini Makine Bölge Satış ilgili şunları söylüyor: "Bu sektörde Müdürü Michele Viroli ise, eğitimli değil, alaylı yetişiyor. Bu işle seminerle ilgili olarak yer ve ilgili öğrendiklerimizin okulu yok, zamanlanın önem taşıdığına Sinan Kara bunları yaşarak öğreniyoruz. Herkes dikkat çekti. Zamanı Karayolbizler gibi birçok ülkeyi gezerek, farkları ve müteahhitler için bir lı projeler görme şansına sahip olmadığı için hazırlanma dönemi olarak nitelendiren Viroli, tecrübe sahibi insanları bulmak uzun yıllar alıTürkiye'nin doğusunda artık önemli projelerin yor. Bir de yıllar içinde konular değişebiliyor. yapıldığına işaret etti. Seminerin kendileri için Sektörde tecrübe ve bilgi eksikliği hissediliyor. güzel bir deneyim olduğunu kaydeden Viroli, Seminerde, çok fazla detaylı teknik soru soran Karayolları 9. Bölge Müdürlüğü'ne işbirlikkişiler vardı. Seminerdeki 80 kişinin içinde bu leri için teşekkür etti. Yeni seminerler için de tarzda 5-6 kişi mevcuttu. Bu da sevindirici bir tekliftler aldıklarını sözlerine ekleyen Viroli, gelişme." istenilen her yerde seminer vermeye açık olduklarını dile getirdi. Avrupa'da da bu tarz seminerlerin olduğuna değinen Viroli, Türkiye Seminerlerin devamı gelecek ve Avrupa'nın sisteminin birbirine benzeAsfalt Müteahhitleri Derneği'nden kendilerine diğini belirtti. Seminerde, yol yapımındaki Ankara'da seminer yapma talebinin geldiğini yeni teknolojileri anlatma çabası gösterdiklesöyleyen Güngör, Ankara'dan önce birkaç rini söyleyen Viroli, ana konulardan birinin bölgede seminer yapmalarının daha öncelikli Polimer Modifiye Bitüm, Taş Mastik Asfalt ve konu olduğunu vurguladı. Ankara'da bu işin bunun PMB ile beraber kullanımını sağlanan en tepe noktasındaki kişilerin Karayolları'nda

38 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

avantajlara değindiklerini vurguladı. Viroli, kendi ürünleriyle yapılan yeni teknolojilerin hepsini katılımcılarla paylaştıklarını sözlerine ekledi.

İnteraktif bir seminer Bitüm modifikasyonları için SBS polimerler hakkında bilgi veren Kraton Türkiye Temsilcisi Termopol Plastik Genel Müdürü Sinan Kara da, seminerde aktardığı konuların yeni olmadığını belirtti. Seminer katılımcılarının da konu hakkında bilgi sahibi olması nedeniyle seminerin interaktif geçtiğini ifade eden Kara, bunun da seminere güzel bir şekilde yansıdığını söyledi. Seminerde, Yüksek Modifiyeli Asfalt (HiMA) gibi yeni uygulamalara da değindiğini kaydeden Kara, özellikle HiMA'dan çok umutlu olduğunu dile getirdi. Kara, yol kalınlığını azaltmaya imkan veren HiMA'nın doğal kaynakların az kullanımı, zaman tasarrufu anlamında çevreci ve yeşil yol kavramına uygun bir teknoloji olduğunu sözlerine ekledi. Kara da seminerden büyük keyif aldığını belirterek, "Seminerde aktardığım en önemli konu başlığı, polimer modifiye bitüm içine giren katkı maddesi olan ve Kraton'un ürettiği SBS idi. Katılımcıların genel bilgi seviyesi bu konuyla ilgili farklı seviyede olabileceği için mümkün olduğu kadar işin temel noktalarından yola çıkarak, SBS'nin yapısını, polimer modifiye bitümün ne olduğunu ve SBS'nin bitüme katıldığında ne tür yararlar gösterdiğini anlattım" dedi. Ikinci bölümde Kraton'un yeni geliştirdiği SBS ürünü ile yüksek modifiyeli asfalt konusunda genel bir bilgi ve birkaç uygulamayla ilgili örnekler sunan Kara, seminer katılımcıları içinde katkı malzemesini kullanan firmaların da olduğunu söyledi. Bunun yanında seminerde konuyu ilk defa duyan bir kesimin de olduğuna değinen Kara, seminerin katılımcılar için de güzel bir fırsat olduğunu ifade etti. Türkiye'de yol yapımında talebin çok dinamik olduğunu belirten Kara, bu tür seminerlerin diğer bölgelerde de yapılmanın çok faydalı olacağını aktardı. l

RÖPORTAJ

Projeler sektöre umut veriyor

İMDER Yönetim Kurulu Başkanı Cüneyt Divriş sektörün 2013 gündemine ilişkin sorularımızı yanıtladı. Kanal İstanbul, 3. havaalanı, 3. köprü, kentsel dönüşüm, hızlı tren projelerinin sektöre umut verdiğini ifade eden Divriş,tüm bu etkenlerin ışığında 2013'te yüzde 10 büyüme tahmin ettiklerini söyledi

40 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

2012 yılını sektör nasıl geçirdi? 2012 yılı aslında genel olarak sektörün beklediği şekilde geçti. Biz biraz çekince ile de olsa yüzde 10 büyümeyi bekliyorduk ve sektör bunun biraz üstünde bir büyüme oranı ile yılı kapattı. Tahmini olarak 12 bin 750 adet satış yapıldı ki bu da yüzde 13 büyümeye tekabül ediyor. Türkiye'nin genel ekonomik büyümesi içinde bazı sektörlerle kıyaslandığında iyi bir oran. İş makineleri sektörü 2011 yılında hızlı koşmaya alışmıştı, yüzde 100, yüzde 40'lık büyüme oranlarının ardından yüzde 10 ile bir yumuşak iniş gerçekleştirildi. Büyümenin önemli bölümü yılın ilk 5 ayında gerçekleşti. Bunun da en önemli sebebi sene başında Leasing KDV oranlarına 5 yıl sonra yeniden teşvik getirilmesini söyleyebiliriz. Öte yandan Türkiye'yi tehdit eden bir cari açık meselesi vardı. Cari açık milli gelirin yüzde 10'unu geçmişti. Alınan tedbirlerde ithalatı kısıtlayıp ihracatı teşvik eden bir yol izlendi ve bunda da başarılı olundu, cari açık yüzde yediye çekildi. KDV oranlarındaki teşvik sektörü yukarı çekerken alınan tedbirlerin faizleri olumsuz etkilemesi büyüme potansiyelini kısıtladı. Fakat Merkez Bankası'nın yıl ortalarında aldığı tedbirlerin etkisi yıl sonunda etkisini gösterdi ve son 2 ayda geçen seneye göre ciddi oranda büyüme sergiledi. Sonuç olarak Merkez Bankası politikaları, leasingdeki düzenleme, projeler ve hükümetin uyguladığı yumuşak iniş denilen tedbirler sonucu büyüme yüzde 13'lerde kaldı. Tüm bunlar doğrultusunda 2013 öngörüleriniz nelerdir? Sektör olarak baktığımızda 2013'te yüzde on büyüme bekliyoruz. Tüm seneyi Avrupa'daki stressle geçirdik. Yıla başlarken Amerika'daki mali uçurum ile ilgili endişeler dünyayı sardı, Avrupa'da hala taşlar yerine oturmuş değil. Euro bölgesinde sınırlı bir daralma bekleniyor. Dünyadaki bu ekonomik ortam bizi de negatif etkiliyor ama bir yandan da Türkiye'nin kendi dinamikleri var, ortaya konmuş projeler var. Yakın zamanda Kanal İstanbul'un ihalesi yapılacak, 3. havaalanı ihaleye çıkacak, inşaat sektörünün hızlanması ile ilgili tedbirler var, Kentsel Dönüşüm, hızlı tren projeleri. Bütün bunlar sektöre umut veriyor. Biz de tüm bu etkenlerin ışığında 2013'te yüzde 10 büyüme yaşanacağını tahmin ediyoruz.

RÖPORTAJ

Türkiye'nin makine parkı hakkında bilgi verir misiniz? 2011 yılının sonunda 7 yaşında 61 bin makinemiz vardı. 2012 yılını 65 binlik bir parkla kapatıyoruz. 2016 veya 2017 yılında da 100 binlik bir makine parkına, 2023 yılında da 170 bin civarında bir parka ulaşacağımızı tahmin ediyorum. Bunu söylerken biraz konvansiyonel bekoloder, ekskavatör gibi ürünlerden ziyade daha kompakt makinelerin kullanımının artacağını düşünüyoruz. Geçen yıl kompakt makineler pazarı iki katına çıktı. Bu sene de bu trend sürecek, bu da sektörün yüzbinlere çıkabileceğini gösteriyor. Makine parkındaki bu gelişmeler yaklaşık 105 bin operatör ihtiyacını da doğuracak. Bir başka deyişle her yıl ortalama 10,500 yeni operatör yetiştirmemiz gerekiyor. Tüm bu saydığınız projeler; hem makine talebini hem de personel talebini artıracak. Sektör bu talepleri karşılayacak noktada mı? Bence burada önemli olan nokta makine talebinden ziyade yetişmiş elemana olacak ihtiyacın karşılanıp karşılanamayacağı. Biz İMDER olarak bu konuyu sürekli gündemimizde tutuyoruz ve nitelikli eleman yetiştirilmesi konusunda faaliyetlerimizi çeşitlendirerek artırıyoruz. İMDER olarak Haydarpaşa Endüstri Meslek Lisesi merkezli bir iş makineleri okulumuz var. Burayı üs olarak kullanıp eğitim faaliyetleri gerçekleştirmeyi planlıyoruz. Bu konudaki çalışmalar ilerliyor. İş makineleri eğitiminin yaygınlaşması konusunda yaptığımız çalışmalardan bir tanesi de yurt çapında iş makineleri alanında hangi okullarda neler yapılıyor, firmaların desteklediği çalışmalar, kendi organizasyonları nelerdir konusunda bir araştırma envanter çıkarmak oldu. Yurt çapında yedi bölgede yedi endüstri meslek lisesinde proje geliştirmek gibi bir hedefimiz var. Üniversitelerle ile işbirliği

noktasında yapılabilecekleri araştırıyoruz. İş makineleri konusunda akademik ortamın zenginleştirilmesi çalışmaları yapıyoruz. Lisans, lisans üstü öğrencilerinin bu yönde ders seçmelerini, tez hazırlamalarını teşvik edecek faaliyetler planlıyoruz. Bu topyekün bir mücadele, çünkü eleman sıkıntısı makine satışlarına da yansıyor ve bazen firmalar sadece çalıştıracak operatörleri olmadığı için makine almaları gerektiği halde almıyorlar. Eğitim konusunda özel firmaların da konu çalışmalar yaptıklarını biliyoruz. Biz tüm bunları destekleyeceğiz. Örneğin üyelerimizden bir firmanın Akut ile birlikte gerçekleştireceği bir proje var. Bu proje kapsamında gerçekleştirilecek programlarla acil durumlarda müdahale edebilecek operatörler yetiştirilecek. Bu konudaki protokolü şubat sonunda imzalanacağını tahmin ediyoruz. Sonuç olarak eğitim konusunda kolektif bir inisiyatif oluşturacağız. 2012'deki büyük firmaların Türkiye'de yatırımları da çok konuşuldu... Vizyon 2023 için belirlenen hedeflerin şu anki kurulu kapasite ile yakalanması mümkün değil. Bu nedenle bu vizyonun gerçekleşmesi için yabancı yatırımcıların Türkiye'ye gelmesinin elzem olduğunu düşünüyorum. Türkiye'de pazarın büyümesi, 2023 yılında AB'deki ilk üç pazardan biri olması hedefleri var. Aynı zamanda bizim coğrafyamızda da talep artıyor. Türk müteahhitleri ile çevre ülkelere satış imkanları oluşuyor. Brezilya, Rusya, Hindistan ve Çin'e akan yatırımların buralardaki doygunluk ve Türkiye'nin potansiyeli nedeniyle Türkiye yönelmesi beklenebilir. Hem var olan potansiyel hem ihracat hedefini gerçekleştirmek için yapılan teşvikler aynı zamanda ekonomi bürokrasinin aldığı tedbirler, Türkiye'ye satış yapan firmaları yatırıma sevk ediyor. Biz de İMDER olarak çeşitli mecralarda yaptığımız etkinlikler-

Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 41

RÖPORTAJ

de bu konuda görüşmeler yapıyoruz. Son olarak Kore'de yaptığımız sunum akabinde Hyundai’nin yatırım yapacağı ve bunu birçok Koreli firmanın takip edeceği yönünde yorumlar yapıldı. Caterpillar zaten bu konuda niyet belli etmişti. Bazı firmalar da Türkiye ile olan ticari ilişkilerini öne çıkarıyor. Örneğin JCB firması yedek parçada sattığından fazlasını Türkiye'den aldığını söylüyor. Bu iyi bir durum dış ticaret fazlası veriyor. Bunun yatırımla da taçlanmasını bekliyoruz. Ben şu anda temel atılmadan firmalar adına konuşamam ama somut projeler var. 2013 yılında üretim olur mu bilmiyorum ama 2014 yılında olabilir. Geçen yıl çok tartışılan konulardan biri de yerli ürün kullanılması yönündeki teşvikler oldu. Türkiye'nin ciddi cari açık problemi var. Bu konuda yapılacak şey ithalatı kısıtlamak ya da ihracatı artırmaktır. İthalatı kısıtlayıcı tedbirlerle ilgili Türkiye'nin yapabileceği fazla bir şey yok. Çünkü üyesi olunan uluslar arası örgütler ve anlaşmalar var, ayrı kurallar, ayrı vergiler uygulayamazsınız. Bu nedenle devlet yerli malı kullanımını teşvik edici uygulamalar getirdi. Kamu sektöründe bunun öne çıkarılması anlaşılır bir şey, bu dünyanın birçok ülkesinde yapılıyor. Peki burada korkulan nokta nedir? Elbette ekonominin içe kapanması. Bu iyi olmaz, bu nedenle bu bunun dozunda yürümesi lazım. Ayrıca ne tedbir alırsanız alın sonuçta son kararı kullanıcıya bırakmalısınız. Bir ürün yeri üretimdir ama ithal ürüne göre ciddi maliyet dezavantajı yaratıyordur, sırf yerli malı olduğu için alım karar verilmesi doğru olmaz. 2013'te İMDER'in ajandasında neler var? Yapılacak işler ajandamızın en önemli maddesi eğitim olmaya devam edecek. Okullar, eği-

42 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

tim merkezlerinin dışında insanları bu alana yönlendirecek çalışmalar yürüteceğiz. Çünkü İstediğiniz kadar okul, bina yapın öğrenci gelmezse bir anlamı olmaz. Sektörümüze olan ilgiyi artırmalıyız, genç nesillerin ben ileride iş makineci olacağım demesini sağlamalıyız. Bunun dışında Ankara'da düzenlenecek KOMATEK fuarımız var. Bizim, iki yılda fuar yapılması kararı sonrasında desteklediğimiz ilk fuar olması nedeniyle önemli. Rekor katlım bekliyoruz ama fuar alanı ile ilgili sıkıntılar devam ediyor. 2015 yılı fuarını yeni alanda yapabilmeyi umuyoruz. Ancak eğer alan ile ilgili sorunlar çözülmez ise Ankara'ya sorgulamak durumunda kalabiliriz. 2013'te en önemli etkinliğimiz ise, Eylül ayında yapılacağını duyurduğumuz uluslararası nitelikteki iş makineleri kongresi olacak. Kongrenin ismi “2023'e 10 Kala”. Yurt içi ve dışından katılımcılar ve ziyaretçiler olacak. Burada önümüzdeki 10 yıla ilişkin öngörüleri

tartışacağız, istihdam sorununu ele alacağız. Teknoloji gelişmeleri, regülasyonları ve yatırım ortamını ele alacağız. l Tahmini çalışır durumdaki makina adedi (7 yaş sınırında) 2010

Fransa

220.000

2010

Almanya

210.000

2010

İngiltere

200.000

2010

İtalya

170.000

2010

İspanya

100.000

2011

Türkiye

60.692

2010

Çin

1.470.000

2010

K. Amerika

1.160.000

2011

Avrupa

1.100.000

2010

Japonya

480.000

2010

Hindistan

360.000

2010

Brezilya

140.000

Recommended SBS supplier for apshalt modification Profesyonel müşteri hizmetleri Yüksek kaliteli ürünler Pratik lojistik çözümleri Geniş ürün yelpazesi İstanbul’da 4 farklı noktada depolama imkanı

www.konimpex.com

Konimpex Dış Tic. Ltd. Şti. İstanbul’da kurulu ve 20 yılı aşkın süredir uluslararası piyasalarda faaliyet gösteren Polonya menşeli Konimpex şirketler grubunun bir iştirakidir. 10 yıldır Türkiye’de bulunan firmamızla beraber Rusya, Çin, Romanya ve Fransa'da da ofislerimiz bulunmaktadır. Ürünlerimiz lastik, kauçuk, boya, plastik sanayi, inşaat sektörü ve diğer birçok sanayi dalları için kullanılmaktadır. Karbon siyahı, Sentetik kauçuk, Titanyum dioksit, Silika, Selüloz eterleri, Kalsiyum formiyat ve toz polimer Firmamız yukarıdaki hammaddeleri müşterilerine tedarik etmektedir. Bugün 200’den fazla ürün çeşitliliğine sahip ürün yelpazesi ile söz konusu sektörlere hizmet vermektedir. Mevcut bilgi birikimimizi ve uzun yıllara dayanan deneyimimizi birleştirerek, müşterilerimizin beklentilerini maksimum derecede karşılamaktayız. Bütün bunlara ek olarak, kazandığımız her yeni tecrübe pazara sunduğumuz ürünlerin kalitesini arttırırken yeteneklerimizi de geliştirmemizi sağlar. Müşteri memnuniyeti, güven ve ortak ilişkiler üzerine kurulu işbirliği bizim için en önemli değerlerdir. Konimpex DIS TICARET LTD. STI ŞEHIT ILKNUR KELEŞ SOK, TEMA PLAZA NO:8 KAT:5, KOZYATAGI / ISTANBUL, ERENKÖY VD 576 043 0252, US ERENKÖY 560909/508491 tel.: +90 216 362 18 18, fax: +90 216 463 41 23 / 463 41 25, e-mail: konimpex@konimpex.com.tr

ÜRÜN TANITIM

Yeni 3 serisi bauma'da tanıtılacak Vögele, yeni 3 serisi makineleri, görücüye çıkarıyor. Kullanıcı dostu, ekonomik ve daha az maliyeti temel alarak geliştirilen Yenilikçi -3 serisi ilk olarak Bauma 2013 fuarında kullanıcıların beğenisine sunulacak

ullanıcı dostu, ekonomik ve daha az maliyeti temel alarak geliştirilen Vögele yeni -3 serisi makineler, Bauma 2013 Fuarı'nda kullanıcıların beğenisine sunulacak. Konuya ilişkin yapılan açıklamada 3 serisi makinelerin düşük yakıt tüketimi, düşük emisyon değerleri ve düşük maliyet konuları üzerine odaklandığı, “EcoPlus" düşük emisyon paketinin yakıt tüketimi ve gürültü düzeylerini azalttığı ifade edildi. Açıklamada yeni seri makinelerin düşük yakıt tüketimi, düşük emisyon değerleri ve düşük maliyet konuları üzerine odaklandığı belirtilerek “EcoPlus" düşük emisyon paketi yakıt tüketimi ve gürültü düzeylerini oldukça azaltır” denildi. Açıklamada yeni serinin teknik özelliklerine ilişkin şu bilgiler aktarıldı:

Kavramalı dişli kutusu Bu sistemde finişer duruyorken, örneğin bekleme halindeyken, yürüyüşe,konveyör ve helezonlara ve aynı zamanda sıkıştırma sistemine ait tüm hidrolik pompalar yaklaşık bir dakika içerisinde otomatik olarak devre dışı kalır. Bu yeni özellik sayesinde yakıt tüketiminde gözle görülür bir azalma olmakta-

44 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

dır. Bu özellik sayesinde aynı zamanda düşük hava sıcaklıklarında motorun daha kolay çalışması sağlanır. Gücü geliştirilmiş tamper pompası: Tamper, her zaman ihtiyaç anındaki tamper hızına göre yağın pompalandığı değişken deplasmanlı tip pompa ile tahrik edilir. Ne daha az ne de daha fazla. Bu sayede yakıt tasarrufu sağlanır.

Değişken fan hızı: Fan hızını, motorun yükü, ortam sıcaklığı ve aynı zamanda yağ ve soğutma suyu sıcaklıklarına göre otomatik olarak ayarlayarak en uygun soğutma başarıyla sağlanmaktadır. Bu sistemle enerji kaybı büyük oranda önlenir ve daha sessiz çalışma sağlar. Kontrollü hidrolik yağ sıcaklık devresi: Bypass hattı ile hidrolik yağ çalışma sıcaklığına çok daha kısa sürede ulaşılır ve hidrolik yağ 50 – 70°C sıcaklığı aştığında hidrolik yağ soğutucusu üzerinden geçer.

ÜRÜN TANITIM

Yardımı) geliştirdi. PaveDock Asssistant finişer ile kamyon sürücüleri arasındaki iletişimi oldukça hızlandıran ve kolaylaştıran çok faydalı bir sistem. Bu sistem yardımı ile karışımın finişere güvenle, sarsıntısız olarak nakli sağlanır. Güneşliğin sağ ve sol kenarlarına monte edilmiş iki sinyal lambasının kontrolleri operator konsolu (ErgoPlus®3) üzerinden makine operatörü tarafından sağlanıyor. Kamyon sürücüsüne, finişer operatörü tarafından (geri gel, dur, karışımı boşalt, vb.) ne yapılması gerektiği lambalar yardımıyla bildirilir. Sinyal lambalarının konumları kamyon sürücüsünün sinyalleri rahatlıkla görebilmesini sağlar.

ki ışıklı ikaz lambalarına iletilir ve kamyon sürücüsü anında bu duruma reaksiyon gösterebilir. Bu iki sistemin birlikte kullanılması malzeme transferinin sarsıntısız bir şekilde yapılabilmesine olanak sağlar.

Geliştirilmiş ErgoPlus 3 Çalışma sahasında kendini kanıtlamış kullanıcı dostu ErgoPlus çalışma sistemi geliştirlerek -3 serisi makinelere uygulanmış. Yeni dizayn renkli ekranı sayesinde düşük aydınlatma şartlarında bile mükemmel görüş sağlıyor. Ayrıca kullanılan grafikler ve semboller sayesinde tüm kullanıcılar tarafından anlaşılabiliyor. Bunların dışında operator

Malzeme transferinin güvenilirliği

“PaveDock Assistant” Karışım malzemesinin tedarikinin sürekliliği yüksek kalitede serim için vazgeçilmez bin unsur. Bu sebeple Vögele -3 serisi makineler için PaveDock Asssistant (Kamyon Yanaşma

Kamyon yanaşma yardımına ek olarak, Vögele yenilikçi Yay Süspansiyonlu İtme Makaralarını opsiyonel olarak sunuyor. Bu özel olarak güçlendirilmiş sistem, kamyonun makineye yanaşması esnasında oluşan darbenin serime zarar vermesini önlüyor. Bu iki sistemin birlikteliği malzeme transferinin güvenilirliğini sağlıyor. İtme makaralarındaki sensör vasıtası ile kamyonun itme makaralarına teması Kamyon Yanaşma Yardımı Sistemine iletiliyor. Bu sayede “dur” ikazı makine üzerinde-

mahallinde yapılan değişikliklerle operatörün rahat çalışması; yan cam paneller sayesinde operatörün rüzgar ve yağmur gibi dış etkilerden korunması sağlanmış. Yeni “AutoSet®” özelliği ile ise, bir tek düğmeye basarak finişer nakliye pozisyonuna (tabla, helezonlar, hazne ön kapağı, konveyör ve sıyırıcı) otomatik olarak getirilerek bir çalışma sahasından diğerine kolay ve güvenli şekilde nakli sağlanmış oluyor. Bu sistem sayesinde bir çalışma sahasından diğerine geçiş yaparken daha önce yapılmış olan tüm ayarlar hafızaya kaydedilir ve yeni sahada bu ayarlara göre tekrar serim yapılabilir. Bu sistem ayrıca helezonların ve sıyırıcıların zarar görmesine engel olur. l

Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 45

PROJE

Asfalt artık zarar görmüyor 2007 yılından bu yana Türkiye genelinde gerçekleştirilen fiber optik aktarım hatlarının kazı çalışmaları giderek artıyor. Çalışmaları gerçekleştiren firmalar özellikle şehir içi kazılarda yeni yöntemlerin çalışmaları hızlandırdığını ve asfaltın zarar görmediğini belirtiyor

ürkiye'de son yıllarda teknolojik altyapı yatırımları giderek artıyor. Fiber optik aktarım hizmetlerinin evlere kadar getirilmesi de bu yatırımların en başında yer alıyor. Turkcell Superonline tarafından 2008 yılından bu yana Türkiye genelinde giderek artan fiber optik aktarım hizmetinin hayata geçirilebilmesi de ciddi bir kazı çalışmasını da beraberinde getiriyor. Kazı çalışmalarını üstlenen firmalar, klasik kazı yöntemlerinin şehir içi çalışmalarda artık işe yaramadığını, bu nedenle yeni kazı makineleri ve yöntemleri ile kazı çalışmalarının daha kaliteli ve hızlı

46 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

yapılabildiğini belirtiyor. Hamamcıoğlu'nun distribütörlüğünü üstlendiği Bobcat markasının mini trencher kazı makinesi ise bu süreçte birçok firma tercih ediliyor. Yol Teknolojileri Dergisi olarak Hamamcıoğlu Fiber Optik Kazı Makinaları Satış Temsilcisi Cem Gürel ile birlikte Bobcat mini trencher kullanan firmaları ziyaret edip yeni kazı yöntemi ile ilgili görüşlerini aldık.

Kadıköy'e fiber hizmet Ekati İnşaat, 2007'den bu yana özellikle alt yapı çalışmalarına ağırlık veriyor. Haber-

leşme hatlarının döşenmesinde anahtar teslim hizmetini veren firma özellikle Turkcell Superonline'ın 2007 yılından bu yana fiber optik kablo döşemelerinde başarılı çalışmalara imza atmış. Ekrem Öner Ekati İnşaat Satınalma Müdürü Ekrem Öner, Superonline fiber optik kablo döşenmesini ilk olarak Bursa'da hayata geçirdiklerini ve sonrasında Türkiye geneli birçok il ve ilçede çalışmalar yürüttüklerini belirtti. Sırasıyla Bursa – Yalova, Ankara – İzmir, Bursa -Eskişehir, Osmaniye – Birecik, Samsun – Trabzon hatlarında da çalışmalar gerçekleştridiklerini belirten Öner, "Şehirler arası hatların dışında şehir içi çalışmalarımıza da tüm hızıyla devam ediyoruz. İstanbul'un anadolu yakasında yaklaşık 3 yıldır Superonline'nın müteahhitliğini yapıyoruz" dedi. İlk çalışmalarından bu yana toplamda 7 bin kilomtre uzunluğunda fiber hat döşediklerini ifade eden Öner,

PROJE

çalışmaların günümüzde de tüm hızıyla devem ettiğini belirtti. Son olarak İstanbul'un en eski semtlerinden biri olan Kadıköy şehir merkezine 250 kilometre uzunluğunda fiber optik döşemesini gerçekleştirdiklerini belirten Öner, bütün çalışmanın yaklaşık 7 ayda tamamlandığını ifade etti. 2010 ile 2012 yılında Samsun – Trabzon hattında 650 kilmetre uzunluğunda fiber hattı döşenmesini de gerçekleştirdiklerini sözlerine ekleyen Öner, buradaki çalışmaların da 1 yıl içinde tamamlandığını belirterek, "Samsun – Trabzon hattı oldukça zorlu bir çalışmaydı. Hem arazi yapısı hem de coğrafi koşullar bizi oldukça zorladı. Fakat projenin kazı sürecine Bobcat mini trencherların dâhil olmasıyla 1 yılın sonunda sorunsuz bir şekilde projeyi tamamladık" dedi.

Asfalt parçalanmıyor Kazı yöntemlerinde yaşanan teknolojik değişimin çalışmalarında avantaj sağladığına değinen Öner, özellikle eski kazı yöntemlerine oranla çok daha hızlı çalışma yapabildiklerini söyledi. Eski kazı yöntemiyle şehir içinde 40 cm genişliğinde ve 90 cm derinliğinde, şehirler arası yollarda ise 40 cm genişliğinde ve 120 cm derinliğinde kazı yapıldığına değinen Öner, 2010 yılından bu yana özellikle şehir içi kazılarda yeni teknoloji ile bu oranların değiştiğini belirtti. 2010 yılından bu yana şehir içi kazılarında Bobcat mini trencher ile çalışmayı tercih ettiklerini belirten Öner, Bobcat'in sahip olduğu ataşmanların fiber hattı döşeme işlerinde büyük kolaylıklar sağladığına değindi. "Şimdi şehir içinde kazı yaptığımızda 40 cm ile 90 cm olan ebatlar 10 cm genişliğe ve 50 cm derinliğe dönüştü. Bunu yaparken de trafiği kapatmıyorKadir Tunçtan sunuz, insanlar rahatsız olmuyor, asfaltı parçalamıyorsunuz ve eski kazıyla günde 100 metre gidebiliyorken özellikle Bobcat S770+WS24 mini trencher ile düzgün bir yolda 500 metre bile kazabiliyorsunuz. Kazıyı bitirip hattı döşüyoruz ve asfaltı döküyoruz. Çok kısa sürede ve çok daha güvenli bir iş yapmış oluyoruz. Bu hem zaman hem de maliyetler açısından çok büyük bir avataj" diyen Öner, Kadıköy'de gerçekleştridikleri kazıyı eski yöntemle yapmaları durumunda 7 ay gibi bir sürede bitirmelerinin imkansız olduğuna değindi.

Günde 400 metre kazı Uzun bir süredir üstyapı çalışmaları gerçekleştiren Ak Dinamik İnşaat, yakın dönemde altyapı alanında da projeler gerçekleştirmeye başladı. Yoğun olarak 48 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Turkcell Superonline'nın fiber kablo döşeme çalışmalarına imza atan firma, son olarak Ankara'da şehir merkezinde kazı çalışmaları gerçekleştirdi. Akdinamik İnşaat Proje Müdürü Kadir Tuçtan, "2013 yılı için daha büyük hedeflerimiz var. Ankara'nın dışında birçok ilde fiber optik altyapı işlerini üstlenmek ve bunun ana yükleniciliğini yapmak istiyoruz. Bu doğrultuda da yatırımlarımıza devam edeceğiz" dedi. Geçmişte uzun yıllar GSM alanında çalışmalar yürüttüğünü ve operatör firmaların altyapı hizmet birimlerinde görev aldığını belirten Tuçtan, fiber aktarım hızına geçilmesinin Türkiye için çok önemli olduğunu belirterek ,"Buradaki amaç Türkiye'deki altyapıyı oluşturmak. Bir diğeride yetkili servis sağlayıcısı olmak" dedi.

Taahhütlerde metraj değişti Fiber optik altyapı çalışmalarının şehir içinde yapılması durumunda klasik kazı yöntemlerinin birçok konuda sıkıntılar yaşanmasına neden olduğunu ifade eden Tuçtan, "Klasik yöntemle yapılan kazılar hem yavaş ilerliyordu hem de çalışma yapılan yerde hayatın normal ritimde devam etmesini engellemiş oluyordunuz. Çünkü büyük makinelerle hem trafik sıkışıyordu, hem insanlar rahatsız oluyordu hem de asfalta ciddi zarar veriyordunuz" dedi. 2009 yılında Adana'da şehir içi fiber optik kablo aktarım kazılarında ilk defa Bobcat ile çalışma yaptıklarını ve bu yöntemle birlikte bu tarz olumsuzlukların ortadan kalktığını belirten Tuçtan, Bobcat mini trencher ile çalışmaların çok daha kaliteli bir şekilde

yapılmaya başlandığını söyledi. "Günümüzde gerçekleştirdiğimi çalışmalarda trafiğin akmasını engellemiyorsunuz. Ayrıca insanlar da eskiye oranla daha az rahatsız oluyorlar" diyen Tunçtan, klasik kazı yöntemi ile günde en fazla 150 metre kazı yapılırken Bobcat ile günde 400 metreye kadar çıkılabildiğini belirtti. Eskiden taşeronların günde 200 metre taahhüdde bulunduğunu ancak günümüzde bu rakamın 400'e çıktığını ifade eden Tunçtan, çalışmalarının profesyonel kişiler tarafından yapılıyor olmasının da işin kalitesini ve hızını etkilediğini ifade etti. Türkiye'de bu alanda yapılan çalışmalarda birçok sorun olduğunu ve firmaların çalışmaları yaparken çevreye de saygılı olması gerektiğine dikkat çeken Tuçtan, "Projeyi yapacak olan kişi işi ne kadar sahiplenirse o kadar düzgün bir iş çıkıyor ortaya. Bu nedenlede alt yüklenicilerin tutumu büyük önem arz ediyor. Işinizde profesyonel ekiplerlede çalışmanız lazım. Türkiye'de çok profesyonel ekipler olduğu gibi, çok amatör ekipler de var. Türkiye'de de bu iş yavaş yavaş profesyonelleşiyor" dedi. Hamamcıoğlu Fiber Optik Kazı Makinaları Satış Temsilcisi Cem Gürel ise şu ifadeleri kullandı: "Fiber optik iletim hatları için kazı çalışmaları gerçekleştiren firmalar, Türkiye'de bu teknolojik altyapının hayata geçirilmesi için ciddi projeler yürütüyor. Özellikle şehir içi çalışmalarında yüklenici firmaların çözüm ortağı olarak Hamamcıoğlu’nu tercih etmeleri ve distribütörlüğünü üstlendiği Bobcat Mini Trencher'ı kullanıyor olmaları ve başarılı çalışmalar gerçekleştirmiş olmaları bizim açımızdan oldukça önemli bir yer teşkil ediyor. l

OMV’nin enerjisi PO LNG ile yükseliyor. Ekonomik, çevreci ve güvenilir doğalgaz PO LNG, şimdi uluslararası enerji devi OMV’nin gücüyle hizmetinizde.

LNG: Sıvılaştırılmış doğalgaz. 600 kat küçültüldü, sıvılaştırıldı. -162˚C’de size sunuluyor. Ekonomik: Diğer endüstriyel yakıtlara kıyasla %40’a varan oranlarda maliyet avantajı. Çevreci: Yanma sonrası düşük emisyon değerleri. Güvenilir: Düşük basınçla çalışma. Tutumlu: İşgücü ve bakım masraflarından tasarruf.

HABER

Yeni nesil silindirler teslim edildi Yurt içi ve yurt dışında birbirinden önemli projelere imza atan Nurol İnşaat, Fas'ta gerçekleşecek önemli bir yol projesinde kullanmak üzere 16 adet Dynapac CA5000D ve CA6000D model silindirleri teslim aldı

urol İnşaat, son makine parkı yatırımında yeni nesil Dynapac CA serisi silindirleri tercih etti. Fas'ta devam eden bir yol projesinde kullanmak üzere 16 adet silindiri makine parkına katan Nurol İnşaat, Enka Pazarlama ve Atlas Copco tarafından düzenlenen teslimat töreniyle, yeni nesil Dynapac CA serisi silindirleri Türkiye'de ilk kez teslim alan firmalardan biri oldu. Dynapac tarafından yeni geliştirilen 2013 model CA serisi silindirler bir önceki modellere nazaran pek çok yenilik ile geliyor. Yeni model silindirlerin en önemli özellikleri arasında artan genlik (dalga boyu) ve çizgisel yük kapasitesinin bulunduğunu vurgulanırken, bu özellikler sayesinde piyasadaki en iyi derinlik ve hacim kapasitesilerine ulaşıldığını iddia ediliyor. Ayrıca, özel olarak yapılandırılan motor bölmesi sayesinde hem soğutma hem de yanma havasının akışı ideal düzeyde tutularak, gürültü seviyesinin de azaltılması sağlanmış. 52 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Kompakt ve estetik Düzenlenen teslim töreninde konuşan ve tercih sebeplerinden bahseden Nurol İnşaat İkmal Müdürü Hasan Fehmi Kazancı, Dynapac markasıyla 1998 yılından bu yana çalıştıklarını ve edindikleri tecrübelerin en önemli tercih sebepleri arasında yer aldığını söyledi. Bu sebepler arasında, farklı markalarla çalıştıkları Enka Pazarlama'nın satış sonrası hizmetlerindeki kalitesinin de etkili olduğunu belirten Kazancı; “Biz, satın aldığımız makineleri Fas'ta yürütmekte olduğumuz bir yol projesinde kullanacağız. Açıkçası bir silindirde olması gereken her türlü teknik özellik Dynapac'ta var. Dynapac, kullanım rahatlığı olsun diğer teknik özellikleri olsun son

derece gelişmiş bir makine. Bu nedenle Enka Pazarlama ve Dynapac markasıyla çalışmayı tercih ettik” dedi. Yeni nesil Dynapac CA serisi silindirlerin kullanım rahatlığı açısından da gelişmiş özellikleri olduğunu savunan Kazancı, satın aldıkları Dynapac silindirlerin teknik özelliklerinin yanı sıra kompakt ve estetik bir görünüme sahip olduğunu ifade etti.

HABER

de varolan motor soğutma sistemini farklı bir noktaya taşıyarak, motor soğutmasını ihtiyaç olması durumunda devreye sokan bir sisteme çevirdik. Doğal olarak soğutma sistemleri gücünü dizel motordan alıyor ve bu ekstra yakıt tüketimine sebep oluyor. Ancak, yeni nesil motorlarımız sistem ihtiyaç anında devreye girdiği için yüzde 10 ila 15 arasında bir yakıt tasarrufu sağlıyoruz” şeklinde konuştu. Motor üreticisiyle beraber yaptıkları çalışmalarda mevcut makine dizaynı içerisinde en uygun yakıt tüketimini sağlamak adına ellerinden geleni yaptıklarını da sözlerine ekleyen Erkal Özsoy, yeni modellerde sundukları bu avantajlardan yerli müteahhitlerin faydalanacağını umduklarını dile getirdi.

“Pazarda başa güreşeceğiz”

Güven tam Teslimat töreninde yer alan Dynapac Türkiye, Kafkaslar ve Orta Asya Müdürü Alp Barışkaner, Türkiye pazarındaki iş ortakları Enka Pazarlama ile beraber Nurol İnşaat'ın ihtiyaçlarına cevap vermeye çalışacaklarını ifade etti. Türkiye pazarına sundukları yeni nesil Dynapac CA 5000D-6000D serisi silindirlerin performansından ve Türk müteahhitlerinin ilgisinden emin olduklarını sözlerine ekleyen Barışkaner; “Türkiye pazarındaki makine popülasyonumuzu yeni jenerasyon Dynapac CA serisi silindirler ile arttıracağımızı umuyoruz. Zaten partnerimiz olan Enka Pazarlama tamamen bu konuya odaklanmış durumda. Bizler de, tamamen Türkiye'deki ortağımız olan Enka Pazarlama'nın arkasında olarak gereken desteği vereceğiz” şeklinde konuştu.

Tasarruf avantajı Teslimat töreninde yer alan diğer bir Atlas Copco-Dynapac yetkilisi olan RCE Urun ve Uygulama Muhendisi Erkal Özsoy ise yeni nesil CA serisi silindirler hakkında teknik bilgiler paylaştı. Nurol İnşaat'a teslim edilen silindirlerde dünya-

54 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

nın ilk yanal yerleştirilmiş motorunun yer aldığının altını çizen Özsoy, bunun yanı sıra bir takım dizayn değişiklikleriyle manevra ve ağırlık dağılımda en iyi dengenin sağlanarak, silindirin dinamik etkisinin arttırıldığını ifade etti. Bu yeniliklerle beraber silindirin verimliliğin önemli derecede yükseldiğini kaydeden Özsoy; “Bu makineyi maksimum verimlilikte kullanmak mümkün. Diğer bir yenilik olarak, makinenin genel kullanımınında da bir modülarizasyona gidildi. Artık farklı ürün gamlarımızdaki bir makineyi kullanan operatör, rahatlıkla diğer bir Dynapac marka makineyi kullanabilecek. Bunun dışında yakıt tüketimine etki eden yenilikler de var. Bu konuda, diğer asfalt ve finişer serilerimiz-

Teslimat esnasında görüşlerini aldığımız Enka Pazarlama Yol Yapım Ekipmanları Ürün Müdürü Serdar Emre Göçener ise, yurt içi ve yurt dışında ciddi projelere imza atan Nurol İnşaat ile yol ekipmanlarına Dynapac silindir satışıyla giriş yapmanın mutluluğunu yaşadıklarını ifade etti. Nurol İnşaat'ın halihazırda diğer Enka Pazarlama markalarıyla çalıştığını ve karşılıklı güven ortamı oluştuğunu hatırlatan Göçener; “Bu nedenle Enka Pazarlama'nın satış sonrası etkinliğini bilen bir firmaya satış gerçekleştirdik. Nurol İnşaat, diğer ürün gamlarımızdaki markaları Cezayir projelerinde kullanmaktaydı. Nurol İnşaat'ın Dynapac silindir alımıyla yeni nesil 16 ton ve 20 ton silindirlerimizi Türk müteahhitleriyle tanıştırmış olduk. Mutluluk duyuyoruz. Enka Pazarlama olarak Atlas Copco'yla iş ortağı olmaya ve müşterilerimize hizmet vermeye devam ediyoruz. Yeni müşterilerle beraber portföyümüzü geliştirip, bu ürünü daha fazla tanınır hale getirmeye çalışacağız. Zaten teknik özellikleri son derece gelişmiş olan bu makineyle pazarda başa güreşmeyi hedeflemiş durumdayız” dedi. l

PROJE

Ocakları şehre bağlayacak Güçlü makine parkı

1988’den bu yana yol, baraj projelerinin, çimento fabrikalarının hafriyat ve ürün tedariği faaliyetlerini yürüten Satılmaz Nakliyat, Gümüşhane’de yol yapım çalışmalarına devam ediyor. Yeni yolun, Gümüşhane ile maden ocakları arasındaki ulaşımın sağlanmasında kullanılacağı belirtiliyor

araj projeleri ve çimento fabrikalarının hafriyat işleri ve ürün tedariği faaliyetlerini sürdüren Satılmaz Nakliyat, şimdilerde Gümüşhane’deki maden ocaklarının araçlarının kullanacağı dağ yolununun yapımını sürdürüyor. Uzun zamandan beri Erzurum ve çevre illeri başta olmak üzere Türkiye’nin farklı bölgelerinde farklı projelerde yer alan firma, Gümüşhane’de sürdürdüğü çalışmalarla yol projelerinde de var olabileceğini gösterdi. Satılmaz Nakliyat ortaklarından Metin Satılmaz, yapımına devam edilen yolun ocakların fabrikalarla olan bağlantısını sağlayacağını dile getirdi. Satılmaz, “Aşkale Çimento’nun Erzurum’daki ocağının işletmesini biz yapıyoruz. Bunun yanında farklı projelerde bulunarak çalışmalarımıza geniş bir yelpazede devam ediyoruz. Genç yaştan beri bu işin içindeyiz. Şimdiye kadar Türkiye’nin birçok ilinde ve bölgesinde yapılan projelerde yer aldık” dedi.

7.5 kilometre yol Yapımına devam edilen yolu sadece maden kamyonlarının kullanması için inşa ettiklerini bildiren Satılmaz, “7.5 kilometre uzunluğunda bir yol yapıyoruz. Bu yolu sadece madenlere ait iş tarafta bir köy yolu var. Ancak maden kamyonları zamanla oradaki yolun bozulmasına neden olacaklar. Bundan 56 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

dolayı da bu yolun yapılmasına karar verildi. Yaklaşık bir buçuk aylık bir çalışmanın ardından yolun yüzde 70’lik kısmının hafriyat işlerini tamamladık. Bir ay içerisinde geri kalan kısmını da tamamlayıp yolu kullanıma açmayı planlıyoruz” diye konuştu. Yol çalışmaları sırasında maMetin Satılmaz kinelerle kırma, sökme ve sert kayaların olduğu noktada da delme patlama yöntemiyle çalışmalarına devam ettiklerini dile getiren Satılmaz, çalışma yaptıkları bölgenin yüzde 90’lık kesiminin kayalık olduğunu ve bu nedenle de bazen makinelerle kırma ve sökme işleminin uzun sürmesinden dolayı patlatma yaptıklarını bildirdi.

1998’den beri Komatsu iş makinesi kullandıklarını dile getiren Satılmaz, farklı marka makineler denediklerini ancak bunlardan bekledikleri verimi alamadıklarını ifade etti. Satılmaz,“Komatsu’yla artık birer aile gibi olduk. Biz bögedeki etkili firmalardan bir tanesiyiz. Bu anlamda diğer iş makinesi firmaları da bizimle çalışmak istiyorlar. Ancak uzun yıllardan beri Komatsu’yla çalışıyor olmamız ve aldığımız hizmetten ve makinelerden memnun olmamız nedeniyle başka firmalarla çalışmayı düşünmedik. Komatsular öncelikle ağır işlere dayanıklı makineler. Sıcak çalışma şartlarında hararet yapmıyorlar. Seri makine olmaları sebebiyle çalışmaların hızlı şekilde ilerlemesini sağlıyorlar. Bunun yanında makinelerin yaptıkları işlere göre oldukça ideal yakıt sarfiyatı yaptığını söyleyebiliriz. Ayrıca makinelerde arıza sorunu olmuyor. Her türlü çalışma şartına uygun olmaları sebebiyle sorun yaşamadan çalışmalarımıza devam ediyoruz” şeklinde konuştu. Servis ve yedek parça anlamında bugüne kadar hiç sıkıntı yaşamadıklarını da dile getiren Satılmaz, 13 seneden beri Komatsu kullanıcısı olduklarını ve bu süre içerisinde makinelerin performansından memnun kaldıklarını dile getirdi. Servislerle ilişkilerinin iyi olduğunu belirten Satılmaz, şimdiye kadar ne zaman servise ihtiyaçları olsa zaman kaybetmeden hizmet aldıklarını bildirdi. Şimdiye kadar Temsa Global’den onlarca Komatsu iş makinesi aldıklarını ifade eden Satılmaz, “Her aldığımız makine bir öncekinden daha kaliteli ve donanımlıydı. Istediğimiz her özelliği bulduk. Son olarak PC 700 ekskavatör aldık ve bu makineden de çok memmunuz. Ilerleyen zamanla birlikte bu makineden bir tane daha alabiliriz. Çünkü yeni ocağın faaliyete geçmesiyle birlikte yeni makinelere ihtiyacımız olabilir. Bu nedenle de bir tane daha PC 700 ekskavatör alımı gündemimize gelebilir. Komatsu’yla şimdiye kadar her gittiğimiz projede herhangi sorun yaşamadan işlerimizi tamamladık. Bundan sonra da böyle olmasını umut ediyoruz” dedi. Satılmaz, özellikle makine parklarında bulunan Komatsu PC 850 ekskavatörün Erzurum ve çevresinde sadece kendi firmalarında bulunduğunu dile getirdi. l Yol çalışmaları sırasında makinelerle kırma, sökme ve sert kayaların olduğu noktada da delme patlama yöntemiyle çalışmalar sürdürülüyor.

HABER

Güney Afrika'ya büyük teslimat Ammann-Teknomak, Güney Afrika’da faaliyet gösteren ve ülkenin en önemli asfalt müteahhitlerinden olan proje ortağına DrumTEK Series Varil Isıtma Fırını, ModiTEK Series Modifiye Bitüm Plenti ve HeatTEK Series Kızgın Yağ Kazanı' ndan oluşan paketi teslim etti

mmann-Teknomak firmasından konuya ilişkin yapılan açıklamada "Bir Ömür Boyu Verimli Birliktelik ilkesi ile yola çıkan Ammann-Teknomak, Güney Afrika' da faaliyet gösteren ve ülkenin en önemli asfalt müteahhitlerinden biri olan Proje Ortağının taleplerini en kısa sürede ve en iyi şekilde yerine getirerek, DrumTEK Series Varil Isıtma Fırını, ModiTEK Series Modifiye Bitüm Plenti ve HeatTEK Series Kızgın Yağ Kazanından oluşan paketi teslim etmenin haklı gururunu yaşamaktadır" denildi. Açıklamada ihtiyaçlarının belirlenmesi için yapılan görüşmeler ile başlayan süreçte, Güney Afrika' da yaşanan kaliteli bitüm tedariği sıkıntısının, işin

60 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

yürütülebilmesi doğrultusunda nasıl çözüme kavuşturulacağı, hangi makine ve ekipmanların kullanılacağı konularının sırası ile irdelendiği belirtilerek, sonuçta sadece anlık sıkıntıların giderilmesi değil, geleceğe yönelik bir vizyon oluşturulması kararına varıldığı aktarıldı.

10 günde teslim edildi Açıklama şu ifadelerle son buldu: "Bu yönde atılan adımlar ile, Ammann- Teknomak güvencesi altında sadece kaliteli bitüm elde etmenin sınırlarını aşarak, elde edilen bu bitümün yine aynı güvence ile modifiye de edilerek sektöre ve pazara daha da kaliteli yan ürünler verilmesi sonucuna ulaşılmıştır. “Biz” bilinci ile, müşteri memnuniyetini her şeyin önünde tutarak ve güven vererek hizmet vermeyi bir görev değil bir yaşam tarzı olarak benimseyen AmmannTeknomak, Proje Ortağının ihtiyacı olan bu tesisi 10 gün gibi kısa bir sürede teslim ederek, Türkiye’ de ve tüm dünyada proje ortaklarının doğru tercihler yaptığını bir kez daha kanıtlamıştır." l

PROJE

Ulaşım projelerindeki güç

Kadıköy – Kartal metro hattının da içinde olduğu Marmaray Projesi'nin yapımı, 2005 yılından bu yana devam ediyor. Önümüzdeki yıl tamamlanması planlanan bu özel proje için, Teksan Jeneratör mühendislerinin özel sistemlerle hazırladığı 6 adet 1.900 kVA gücündeki 6.3 kV orta gerilim jeneratörler planlanan alanlara sevk edilerek hizmete hazır hale getirildi Elektrik Mühendisi Özgür Doygun Teksan Jeneratör Kojen ve Kamu Satış Müdürü

erli ve yabancı birçok projede özel çözümler sunan Teksan Jeneratör, yüzyılın projesi olarak tanımlanan Marmaray Projesi’nin de enerji sağlayıcısı oldu. Geçtiğimiz yıl açılışı yapılan Kadıköy – Kartal metro hattının da

62 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

içinde olduğu Marmaray Projesi'nin yapımı, 2005 yılından bu yana devam ediyor. Bu yıl tamamlanması planlanan bu özel proje için Teksan Jeneratör mühendislerinin özel sistemlerle hazırladığı 6 adet 1.900 kVA gücündeki 6.3 kV orta gerilim Jeneratörler daha önceden planlanan alanlara sevk edilerek hizmete hazır hale getirildi. Konumuz ulaşım olunca akla en kısa sürede ve kesintisiz varacağımız noktaya ulaşmak gelir. Tabii ki kesintisiz ulaşım kaynağı da kesintisiz ve temiz enerjiden geçer. Bilindiği gibi metro ve tünellerdeki işletme sırasında enerjinin sürekliliği İnsan hayatı için çok önemlidir. Bunu sağlayabilmek içinde bu gibi tesislerde Şebeke yedeği olarak çalışacak

jeneratör sistemleri kurulmaktadır. Aşağıda bu sistemlerin en gelişmişi olan senkronize sistemleri anlatılmaktadır. 1. Jeneratör grupları ile yapılan senkronizasyon uygulamaları • en gelişmiş kontrol sistemleri, birden fazla jeneratörün birbirleri ile paralel ve/veya şebeke ile paralel çalışabilecek sistemlerdir. • küçük güçteki jeneratör setlerinin senkronize edilmesiyle kurulan sistem, büyük güçteki tek bir jeneratörün kullanılmasına göre avantajlar sağlamaktadır. 1. 1– Senkronizasyonu gerçekleştirme Gerilim ve Frekans ayarları yapıldıktan sonra, nominal gerilim ve frekansına erişen jeneratör setlerinin senkronizasyon çeşidine göre çıkış şalterlerini kapatıp yükü beslemesi sağlanmalıdır. Şimdi 2 ana başlık altında farklı senaryoları inceleyelim: • Jeneratör & Jeneratör Arası Senkronizasyon • Jeneratör & Şebeke Arası Senkronizasyon • Tercihe bağlı olarak ya nominal gerilim ve

PROJE

frekansına ulaşan ve çıkış şalterini ve ortak bara şalterini enerjileyerek ortak baraya bağlanan jeneratör seti, yükü direkt besler ya da sadece çıkış şalterini enerjiler ve diğer jeneratörlerin kendine senkron olarak çıkış şalterlerini kapattıktan sonra ortak bara çıkış şalteri enerjilendirilerek yük beslenir. • Her iki çalışma durumunda da jeneratör setlerinden biri master, diğer(ler)i slave olarak görev yapar. • Hangi jeneratör setinin master ya da slave olacağı da seçime bağlıdır. Ya senkronizasyon ünitesi üzerinden sıralama atanır ya da rastgele (random) olarak ilk nominal değerlerine ulaşan jeneratör seti çalışma anında master veya slave olur.

Jeneratör & Jeneratör arası senkronizasyon Random olarak seçimin avantajı “Eş Yaşlandırma”ya elverişli olmasıdır. Eş yaşlandırma yöntemi sayesinde çoklu jeneratör uygulamalarında her jeneratör başına düşen jeneratör çalışma süresi azalmaktadır. Eş yaşlandırma senkron sisteminin kullanım süresini arttırırken revizyona girme süresini uzatır,işletim ve bakım maliyetlerini azaltır. Jeneratör setleri çalıştıktan ve ortak barayı beslemeye başladıktan sonra, yükün miktarına göre otomatik olarak devreye girip, devreden çıkma özelliğine sahiptir.

Jeneratör & Şebeke arası senkronizasyon Bu tip senkronizasyonda 2 çeşit mevcuttur. • Soft Transfer (Şebekeye Yumuşak Geçiş) • Peak Shaving (Tepe Kırpma) 64 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Soft Transfer (Şebekeye Yumuşak Geçiş) Şebeke enerjisi kesildiğinde jeneratör yükü besler. Şebeke enerjisi nominal sınırlar içerisine döndüğünde jeneratör şebekeye senkron olur. Yükü kesintisiz bir şekilde şebekeye aktararak, devreden çıkar. Bu durumda dikkat edilmesi gereken nokta, jeneratör seti seçiminin maksimum yüke göre seçilmesidir.

Peak Shaving ( Tepe Kırpma) Yükün, eşik değeri (müşteri tarafından belirtilmesi gerekir) üzerinde olduğu koşullar belirlenir. Jeneratör set(ler)i eşik değeri üstündeki yük miktarlarında şebeke enerjisi

ile paralel çalışarak kendine tanımlanan yükü besler. Şebekeden beslenen maksimum yük miktarı kontrol altına alınmış olur. Yükün, eşik değeri (müşteri tarafından belirtilmesi gerekir) üzerinde olduğu koşullar belirlenir. Jeneratör set(ler)i prime time periyotları boyunca şebeke enerjisi ile paralel çalışarak kendi gücü kadar yük besler.Prime time periyotlarında şebekeye ilave enerji kaynağı olarak kullanılır

Senkronizasyon sisteminin avantajları Büyük güçteki tek bir jeneratör ile karşılaştırıldığında ciddi bir fiyat avantajı sunmaktadır. Motor imalatında 570 kW’a kadar üretilen motorların kullanım alanları oldukça geniştir. Ağır iş makinaları, kamyon, tır v.b. gibi kullanım alanları dolayısıyla, üretim sayıları fazla olduğundan ve imalat hatları seri imalata yönelik tasarlandığından, maliyetleri büyük güçteki motorlara göre düşüktür. Büyük güçlerdeki motorların üretim miktarları düşük, bu sebeple maliyetleri çok daha yüksektir. Düşük maliyetli motorlarla gerçekleştirilen senkron sistemlerinde sağlanan fiyat avantajı aynı zamanda yedek parça ve sarf malzemeleri için de geçerlidir. Motorların imalatçıları tarafından belirlenmiş olan düşük yük seviyelerinin altında çalışmaları sonucunda ciddi problemler ortaya çıkmakta, işletme ömrünü kısaltmaktadır. Senkron sistemlerde ise yüke göre çalışma mantığı ile jeneratörler istenilen yük seviyesinde çalıştırılarak problemlerin ortaya çıkması engellendiği gibi bakım masrafları da minimize edilmektedir. l

ÜRÜN TANITIM

Şantiyeler için tasarlanmış jeneratörler QAS Serisi'nin performans özellikleri, bütün hava şartlarında yapılan çok çeşitli uygulamalarda optimum performansın yakalanması için Atlas Copco'nun mühendislik depatmanında yapılan sayısız testler sonucunda ortaya çıktı

tlas Copco, jeneratörlerini 25 yıllık tecrübe ile üstün standart konfigrasyonları ve genişletilmiş opsiyonel parçaları inşaat ve madencilik firmalarının ihtiyaçları doğrultusunda tasarlıyor. Atlas Copco Jeneratörleri geniş bir ürün yelpazesine sahip olup, en zorlu iklim ve şantiye şartları önceden tespit edilerek üretilmiş Ağır Hizmet Tipi Saha Jeneratörler’dir. Ana kullanım alanları Prime Power, Continuous Power ve kritik StandBy'dır. QAS Serisinin performans özellikleri, bütün hava şartlarında yapılan çok çeşitli uygulamalarda optimum performansın yakalanması için Atlas Copco'nun mühendislik depatmanında yapılan sayısız testler sonucunda ortaya çıktı. Güçlü ve kompakt yapısı ile QAS serisi Jeneratörler en kötü zeminlerde bile kullanılabilir ve optimum servis kolaylığı sağlıyor.

Standart özellikleri • Ses izolasyonlu ve su sızdırmaz Kanopi (Spillage Free Frame), çinko kaplı çelik malzeme • Alt kısımda forklift slotları-Üst kısımda kanopiyle tümleşik kaldırma pimi (Transport Kolaylığı) • Ağır hizmet tipi çift hava filtresi • Ağır hizmet tipi çift yakıt filtresi (Standart yakıt filtresi+Ön yakıt filtresi(Su ayırıcılı)) • ISO 8528-5:1993 Performans sınıfı G2 ‘ye uygun.

68 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

QAC serisi jeneratörlerde VSD Fan (Değişken Hızlı Fan) ile alternator üzerinde 70 C’yi aşan sıcaklıklarda otomatik olarak açılıp Jeneratör iç sıcaklığını düşürür Alternatörün performansını arttırır ve fark yaratan bir yakıt tasarrufu sağlar.

gün geçtikçe daha rekabetçi olan günümüz • %0 yükten ilk adımda %100 yükü kaldırpiyasalarında rakiplerinize karşı avantajlı ma gücüne ve dayanımına sahip. olmanızı sağlar. Performans, çok yönlülük, • Yağ ve yakıt boşaltma pompası nakliye ve geri satınalım bedelindeki yüksek • Harici yakıt tankı bağlantısı(Durmaksızın değer sayesinde siz müşterilerimiz için top7/24 çalışmaya imkan) lam çözüm sağlıyor. l • Çift Frekans özelliği (50 Hz- 60 Hz).Off shore uygulamaları için uygun. • Süper sessiz jeneratörler( 2000/14/EC OND yönetmeliğine uygun ) • QAC (Containerise) serisi jeneratörlerde VSD Fan (Değişken Hızlı Fan) ile alternator üzerinde 70 C’yi aşan sıcaklıklarda otomatik olarak açılıp Jeneratör iç sıcaklığını düşürür Alternatörün performansını arttırır ve fark yaratan bir yakıt tasarrufu sağlar.(QAC 1250'de günde 550 litre, yılda 200.000 litre tasarruf.) • 500 saattlik servis bakım süreleri ile zaan kaybınızı azaltır, QAS Serisinin performans özellikleri, bütün hava şartlarında yapılan çok işçilik maliyetlerinizi düşürür. çeşitli uygulamalarda optimum performansın yakalanması için Atlas • Tüm bu özellikler sayesinde Atlas Copco'nun mühendislik depatmanında yapılan sayısız testler sonucunda Copco Jeneratörleri, toplam satın ortaya çıktı. alma maliyetlerini düşürür ve

HABER

Müşteri talepleri teknolojiyi yönetiyor Asfalt plent kullanan müşterilerin çevreci yaklaşımları teknolojik değişimi de beraberinde getiriyor. Asfalt plentlerinde kızgın yağ sisteminden elektrikli ısıtma sistemine geçilmeye çalışılıyor. Çünkü çevrenin daha az kirletilmesi amaçlanıyor. Üreticiler de müşterilerin isteklerine göre teknolojilerini geliştiriyor

icari olarak kuruluşu 1970'li yıllara dayanan Aydın İnşaat Makina, kurulduğu günden bu yana yol ekipmanları, stok tesisleri, kızgın yağ kazanları, ısıtıcı asfalt tankları, akaryakıt ve stok tankları imalatını gerçekleştiriyor. Son 22 yıldır asfalt plent üretimini de ürünleri arasına ekleyen firma özellikle Karayolları Genel Müdürlüğü, il özel idareleri ve belediyelere, özel sektöre, yol müteahhitlerine ve yurtdışına ihracata yönelik asfalt üretim tesisini kurup teslim ediyor. Bugüne kadar Türkiye ve yurtdışında 76 adet asfalt plenti kurduklarını ve günüAli Aydın müzde hiçbirininin atıl olmadığını belirten firmanın Genel Müdürü Adil Aydın, şu sıralar distribitörlük anlaşmalarının sağlanması üzerinde yoğunlaştıklarını belirtiyor. Asfalt plent üretimine yaklaşık 22 yıldır devam ettiklerini ifade eden Adil Aydın, Türkiye genelinde birçok projeye imza attıklarını söyledi. Aydın İnşaat ve Makina'nın geçmişte asfalt ekipmanları konusunda edindiği bilgi ve tecrübeyle plent üretiminde de uzmanlaştığını belirten Aydın, "İlk başlarda küçük tonajlarla başlayan asfalt plent üretimimiz zaman içerisinde gelişerek arttı. Artık günümüzde 30 tondan 340 ton kapasitesine kadar plent üretimi

70 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

gerçekleştiriyoruz. Kapasite arttırımı için de yatırımlarımız devam ediyor" dedi.

Yeni fabrika Temelli'de kuruldu Teknolojinin her geçen gün gelişmeye devam ettiğini ve gelişimin üretime de yansıdığını dile getiren Aydın, teknolojiyi takip ederek üretim süreçlerinde gerekli yatırımları yaparak günün teknolojisini yakalamayı amaçladıklarını belirtti. Asfalt plent tesis üretiminin A'dan Z'ye kadar tüm ekipmanları ürettiklerini belirten Aydın, "Yıllardır asfalt ekipmanları konusunda gerçekleştirdiğimiz üretimler bizi bu alanda uzmanlaştırdı. Kadromuz da konusunda oldukça uzman. Yaklaşık iki yıl önce Temelli'de yeni üretim tesisimizi kurduk. 7 bin 500 metrekare kapalı alan olmak üzere toplamda 10 bin metrekarelik bir alanda üretim yapıyoruz. Bu sayede makine ve ekipmanlarımızı yenilemiş olduk" dedi. Otomasyon sisteminde kullanılan yazılım programlarını da kendileri tarafından tasarlandığının altını çizen Aydın, arıza ya da müdahale gerektiren herhangi bir durumda uzaktan bağlantı ile de müşterilerine hizmet verdiklerini söyledi. Asfalt plent operatörlerinin tek bir yerden bütün kontrolleri sağlayabile-

ceklerini de belirten Aydın, "Bizim için önemli olan bu teknolojiyi gerçekleştirebilmekti. Bizler bunları sağlamak için yoğunlaşıyoruz ve günün teknolojisini yakalamak istiyoruz" dedi. Dünyada yaşanan güncel gelişimi takip etmeyi ihmal etmediklerinin de altını çizen Aydın, özellikle Balkanlar, Irak, Dubai, Cezayir, Katar, Sudan ve diğer Afrika ülkelerinde gerçekleştirilen fuarlarda katılımcı olarak yer aldıklarını ifade etti.

Bosna Hersek'de distribütörlük Son altı ay içerisinde Bosna Hersek'e iki adet plent satışının gerçekleştiğini kaydeden Aydın,

HABER

ısıtma sistemine geçilmeye çalışılıyor. Çünkü çevrenin daha az kirletilmesi amaçlanıyor. Bu da teknolojiyi yöneltiyor. Bizler de yurt dışında gerekli araştırmaları yapıp uygulamasını yaptık. Firma olarak çevreye önem veriyoruz. Karbon emisyon oranlarımız da Avrupa Birliği standartlarına uygun" şeklinde üretildiğini konuştu. Türkiye'de asfalt plentinin yerli üreticilerinin halen gereken ilgiyi göremediğinden de yakınan Aydın, zaman içerisinde yerli üreticilerin daha büyük çalışmalara imza atacaklarını söylerek, şu şekilde devam etti, "Yerli üreticiler her geçen gün teknoloji ve kalite anlamında kendini geliştiriyor. Bundan dolayı ithal üreticiler, Türkiye'deki gelişimden dolayı fiyatlarını daha da aşağıya çekebilmek için ürünlerinin bazı parçalarını bu sefer Türkiye'de üretmeye başladılar. Bu durum aslında yerli üreticilerin de asfalt plentleri konusunda başarılı çalışmalar gerçekleştirdiğinin bir kanıtı."

Yatırımlar artacak

Balkanlar bölgesinde Avrupa Birliği fonları aracılığıyla ciddi karayolu yatırımları gerçekleştirildiğine dikkat çekti. Bosna Hersek'de distribitörlük anlaşması yaptıklarının bilgisini de veren Aydın, "Balkanlar bölgesinde çalışmalarımızı arttırmak istiyoruz. Bosna Hersek dışında görüşmelerimiz devam ediyor. Yurt dışından bu yönde talepler de alıyoruz. Ancak biz işimizi ciddiye alarak yapıyoruz. Görüştüğümüz firmaların da aynı ciddiyette olmasını bekliyoruz. Bu nedenle özenli davranmaya çalışıyoruz" dedi. Orta Doğu pazarında da çeşitli yatırım planları olduğunu ve geçtiğimiz yıl hayata geçirmek için çalışmalara başladıkla-

rını belirten Adil Aydın, bölgede yaşanan siyasi karışıklığın, yatırım planlarını ertelemelerine neden olduğunu söyledi. Bölgede istikrarın sağlanmasının ardından görüşmelerine devam edeceklerini söyleyen Aydın, özellikle Türkiye ve yakın bölgelerde hizmet ağlarını arttırma hedefinde olduklarını ifade etti.

Atıl durumda olan plentimiz yok Asfalt plent üretimine başladıkları günden bu yana toplamda 76 adet plent ürettiklerini söyleyen Aydın, "Şimdiye kadar ürettiğimiz plentlerimiz halen çalışıyor. Çünkü servis konusunda elimizden geleni yapmaya çalışıyoruz. Müşterilerimizin mağdur olmaması önceliğimiz" dedi. Özellikle karayolları, il özel idareleri, belediyeler ve yol müteahhitlerine asfalt plenti kurduklarını hatırlatan Aydın, yedek parça konusunda en fazla 24 saat içerisinde müdahale etme şansları olduğunu belirtti. Plentin kurulumunu gerçekleştiren ekibin devreye alma sürecinde bölgede kalıp eğitimi de beraber verdiğini ifade eden Aydın, müşterilerin kullanım sonrası eleştirilerine de önem verdiklerini söyledi. Müşteri taleplerinin teknolojiyi yönettiğini de ifade eden Aydın, "Asfalt plent kullanan müşterilerin çevreci yaklaşımları teknolojik değişimi de beraber getiriyor. Asfalt plentlerinde kızgın yağ sisteminden elektrikli

Son dönemlerde yapmış olduğu tesis ve teknoloji yatırımları ile Avrupa standartlarında asfalt plenti ürettiklerini belirten Aydın, sözlerine şu şekilde devam etti; "Hedefi hep daha iyi elde etmek olan Aydın Makine, en son teknoloji imkanlarını kullanarak asfalt plentlerini Türkiye ve Avrupa’daki müşterileri ile buluşturuyor. Yol yatırımlarına paralel kendi yatırımlarını da artıran Aydın Makine, doğa dostu, hızlı kurulumlu, geri dönüşüm (recycle) sistemli ve amaca yönelik hizmet etme kabiliyetinde asfalt plentleri üretiyor. Yakaladığımız bu kalite değerlerinde sunduğumuz seçeneklerle yol müteahhitlerinin hizmetindeyiz. Bu kalitedeki asfalt plentleri Türkiye’ye yüksek maliyetlerle ithal ediliyor. Yaşanan rekabette Türkiye’deki yerli üreticilerin payı yadsınamaz. Yol müteahhitlerinin artık bu kaliteyi daha düşük maliyetlerle Türkiye’den temin etmelerini bekliyoruz. Diğer yandan hem yedek parça hem de servis konusunda Türkiye’nin dört bir yanına 24 saat içinde servis hizmeti sunuyoruz." l

Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 71

HABER

Katar projesine besleyici teslimatı

Wirtgen Ankara;Tekfen İnşaat tarafından yürütülen ve 2013 yılı ortalarında bitirilmesi planlanan Katar'daki yol projesinde kullanılmak üzere alınan Vögele marka MT 3000-2 besleyicilerin teslimatını gerçekleştirdi

ekfen; Katar'da Kuzey Otoyolu Projesi'nin yapımını sürdürüyor. 23 Mayıs 2011'de başlayan projenin Nisan 2013'te bitirilmesi planlanıyor. Proje North Road’a Duhail, Kheesa, Khuraitiyat, Umm Salal Ali, Umm Salal Mohammad, Umm Obairiyah ve Umm Garn’da bağlanan toplam 27 km uzunluğundaki yolların yapımını, iyileştirilmesini ve 400 günlük bakımını kapsıyor. Bu önemli projede; Wirtgen Ankara tarafından sağlanan Vögele marka besleyiciler kullanılıyor. Teslimatı gerçekleştirilen ve projede çalışmaya başlanan MT 3000-2 besleyiciler, özellikle büyük ölçekli projelerde yüksek kalite ve ekonomik serim istendiğinde besleyici kritik bir ekipman olarak tanımlanıyor. MT 3000-2 nin haznesi 11 ton malzeme alacak kapasitede ve yüksek performanslı transfer kabiliyetiyle 25 ton'luk kamyonları 60 saniyede boşaltabiliyor.

Neler yapılıyor? Devam eden proje kapsamında 141.000 metreküp Kazı, 587.000 metreküp dolgu; 300 mm kalınlığında, 783.000 metrekare alt temel, 270.000 ton asfalt kaplama, 185.000 m bordür, 60 mm kalınlığında 260.000 metrekare parke kaplama taşı, trafik sürekliliğinin temini, deturlar, mevcut hizmet tesislerinin, elektrik ve telekomünikasyon hatlarının güzergahlarının yer değiştirilmesi, yüksek direkler de dahil muhtelif aydınlatma direkleri montajını içeren yol aydınlatması işleri, peyzaj ve sulama, yaklaşık 3,9 km Drenaj İşleri, telekomünikasyon işleri (Qatar Telecom hatları 40 km), Akıllı Ulaşım Sistemi için kablo kanalları (25 km), Trafik İşaretleri ve Yol Çizgileri, Trafik Sinyalizasyon İşleri (13 adet Eşdüzey Kavşakta) yapılıyor. l 72 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

HABER

Freze sektörü gelişiyor yapılmıyor. Yani sabit kazı dediğimiz olayda, zeminde bir düzeltme yapılmıyor. Mevcut zeminin üzerinde sadece 10 cm eksiltiyorsunuz. Ama ofsetli kazıyı döndüğünüz zaman, ofset telini çekiyorsunuz veya düzgün bordürünüz varsa bu da oluyor. Ama ofsetli yaptığınız zaman ofset telini çekiyorsunuz, zeminin ne olduğunun önemi yok. Arkadan sizin istediğiniz kotlarda, eğimini de vermek suretiyle ortaya pırıl pırıl bir yol çıkıyor. Finişerin hata yapma oranı ortadan kalkıyor. Yolda bozulma olmuyor."

Yüzde 60'a kadar geridönüşüm

Krom Yol firmasının ortaklarından Ali Işık, 2008 yılında kurdukları firmalarıyla sektördeki soğuk asfalt frezesi açığını kapatmaya çalıştıklarını belirterek asfalt frezesi sektörünün, Türkiye'de bakir bir sektör olduğunu bu nedenle de sektöre yapılan yatırımların arttığını söyledi

sfalt frezeleme, yol sektöründe yeni bir çalışma alanı olarak karşımıza çıkıyor. Gelişmekte olan bu alandaki eksikliği farkeden firmalar gelişen ve büyüyen yol sektöründen paylarını almak için bu alana yönelik yatırımlar gerçekleştiriyorlar. 2002 yılında sektöre yönelik servis hizmeti sağlayarak başladıklarını ifade eden ve 2008'da da Krom Yol firmasını kurarak çalışmalarını sürdüren Krom Yol ortaklarından Ali Işık, "İlk başta yol makinelerine grubuna yönelik olarak büyük firmalara makine desteği vererek devam ettik. İlerleyen süreçlerde kendimiz iş yapmaya başladık. Asfalt serme, sıkıştırma anlamında birçok belediyeye, özellikle İstanbul belediyelerine çok sayıda iş yaptık. Sonra asfalt freze işine başladık" dedi. Soğuk asfalt frezesi sektörünün, Türkiye'de bakir bir sektör olduğunu ve çok fazla bilinmediğini bu nedenle de sektöre yapılan yatırımın son dönemlerde yoğun şekilde arttığını söyleyen Işık, özellikle karayolları ve büyükşehir belediyelerinin eski asfalt üstüne yeniden asfalt yaptırmama kararı sonrasında sektörün büyümesinin ivme kazandığını belirtti.

Ofsetli asfalt frezesi Farklı bölgelerde çalışmalarına devam ettiklerini ifade eden Işık, ihtiyaca göre makine sayılarını artırıp, büyük firmalara makine desteği vermeye devam edeceklerini, ayrıca kendi işlerini de sürdüreceklerini bildirdi. Şimdilerde; Avcılar 74 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

- Silivri arası otoyolunun yenilenmesi, Bartın'da Alagözler İnşaat'ın 2 yıldır Çaycuma - Bartın arası ve Bartın bağlantı yollarının kazıma işlemlerine devam ettiklerini, Bartın - Çaycuma yolunda ilk defa ofsetli asfalt frezesi çalışması gerçekleştirdiklerini belirten Işık," Çalışma yaptığımız alan eğimliydi. FrezeleAli Işık meye başladığımızda düz kazı yaptık. Bunun üzerine asfalt yaptılar. İstenilen değerlere ulaşamadılar. Ondülasyonu engelleyemediler. Bunun ardından biz de onlara tel üstü çalışmayı önerdik. Tel üstünde aynı finişer gibi kotlu, hem eğimli hem test üstü çalıştık. Demo bir alan yaptık. Burası bitti. Hatta orada bir boşluk verdik. Asfaltını yaptılar, 1 kilometrelik alan ve iş sıfır hatayla çıktı" diye konuştu. Yapılan çalışmadan, Karayolları'nın da çok memnun olduğunu ve daha sonra o bölgede devamlı bu şekilde çalıştıklarını, hatta projenin kırmızı kodunun değiştirilerek, bu şekilde devam ettiğini kaydededen Işık, bu şekilde 2 yıldır çalıştıklarını belirterek, "Önümüzdeki yıl da buraya devem edeceğiz. Yine büyük bir yol işi var. Karayolları'ndan bu konuda takdir aldık" dedi. Işık, ayrıca 2012'de Sarıyer'de çok kazı yaptıklarını ve belediyelerin de artık bu işe önem verdiklerine değindi. Işık, ofsetli çalışma hakkında "Türkiye'de şu an mevcut kazı yapan firmalar zemine 10 cm kazı yapacağız diyorlar. Zeminde bir düzeltme

Işık, asfalt frezesinin ekonomi için de önemli olduğunu vurgulayarak "Asfalt frezesi sonucu elde edilen asfalt, yeni plentlerdeki soğuk geri dönüşüm sistemi sayesinde, yeniden kullanılabiliyor. Böylece ülke ekonomisine de çok büyük katkı sağlanacak. Plent üreticileri bu malzemenin yüzde 60'a kadar yeni plentlerde geri dönüşümlü kullanmayı taahhüt ediyor. Bu da çok büyük meblağlara tekabül ediyor. Neticede ülke ekonomisine çok büyük katkı olacak. Belediyeler de kısıtlı bütçelerle iş yapıyorlar. Bunlar da geri dönüşümlü asfalt yenileme de yaptıklarında, belediyelerin bütçeleri açısından çok büyük katkısı olacak" diye konuştu. Frezeleme çalışmalarından elde edilen asfaltların, Karayolları'nın gösterdiği stok sahalarında depolandığını ifade eden Işık, bu malzemelerin ihtiyaca yönelik olarak köy yollarında kullanıldığını kaydetti. Çeşitli firmalarında bu malzemelerin geri kazanımına yönelik yatırımlar yaptığını belirten Işık, stoklarda bekleyen malzemelerin 2013 yılında kullanılacağını düşündüğünü söyledi. 1985 yılından beri sektörün içinde olduğunu da ekleyen Işık, o dönemden şimdiye kadar asfalt çalışmaları sırasında kaldırılan bu malzemelerin döküldüğünü açıkladı.

Yeni makine alımı yolda Krom Yol olarak makine parklarında 5 adet Bomag asfalt frezesi olduğunu ifade eden Işık, 2012 yılı içerisinde 12 adet Bomag BV 202 geniş tamburlu asfalt silindiri alımı yaptıklarını belirterek, 2013 yılı içerisinde de gerekli olduğu durumlarda makine alımı yapabileceklerini açıkladı. 2012'de 2,5 milyon Euro yatırım yaptıklarını belirten Işık, "Niyetimiz bir tane önümüzdeki yıl için asfalt plenti almak. Bunun yanında yine asfalt frezesi, silindir ve finişer olmak kaydıyla 3 milyon Euro civarında bir yatırım yapmayı düşünüyoruz. İşimizin durumuna göre makine alım sayımızı belirleyeceğiz" dedi. l

HABER

Dev proje için plent STFA-HLG ortaklığının Umman'da üstlendiği 300 milyon dolarlık yol projesinin 2014 yılında tamamlanması planlanıyor. Proje için seçilen Sigma'nın imal ettiği 240 ton/saat kapasiteli asfalt plenti devreye alındı

mman Sultanlığı’nda yapılacak olan 117 milyon Umman Riyali (yaklaşık 300 milyon Dolar) değerindeki yol projesinin üstlenicisi STFA-HLG ortaklığı (Sezai Türkeş Feyzi Akkaya – Al Habtoor Leighton Group Joint Venture); proje kapsamındaki asfaltı üretebilmek için, bir Türk - İtalyan ortak girişimi olan Sigma'nın imal ettiği 240 ton/saat kapasiteli asfalt plentini tercih etti. STFA-HLG ortaklığının üstlendiği ve 2014 yılında tamamlanması planlanan proje, Bidbid ve Sur şehirlerini birbirine bağlayan yolun 1. Bölüm Paket 1B olarak adlandırılan 75 kilometrelik kısmını kapsıyor. Daha önce bir gidiş ve bir geliş olmak üzere iki şeritten oluşan yol, proje kapsamında dört şeritlik duble otoyola dönüştürülecek. Ayrıca otoyola ek olarak dokuz kavşak, iki altgeçit, iki üstgeçit, istinat duvarları ve beton menfezler de proje kapsamında yapılacak.

Üretime başladı 240 ton/saat kapasiteli Sigma modüler asfalt plenti Umman’ın İbra kentindeki şantiyede,

76 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

taahhüt edilen tüm performans değerlerine uygun olarak geçtiğimiz Aralık ayında devreye alındı. Montajı sorunsuz olarak tamamlanan Sigma asfalt plenti ocak ayı itibariyle asfalt üretimine başladı. 240 ton/saat kapasiteli asfalt plenti tek bilgisayardan kontrol ediliyor, isteğe göre tam otomatik veya manuel modda çalışabiliyor. Plentte standart ekipmanlara ek olarak 2 adet bitüm tankı ve 4 adet polimer modifiye bitüm tankı bulunuyor. Ayrıca, saha şartlarından doğan ekstra stok ihtiyacını karşılamak için, Sigma'nın modüler sistemi sayesinde, kuleye bir kat ilave edilerek bitmiş ürün silosunun depolama kapasitesi 100 tona çıkarıldı. Konuya ilişkin yapılan açıklamada şu ifadeler kullanıldı: “İtalyan ortaklı yapısıyla Avrupa’da kullanılan son teknolojiyi Türkiye’ye getiren Sigma; kolay nakliye, hızlı kurulum, yakıt tasarrufu, bakım-kullanım kolaylığı ve çevreye duyarlılık gibi konularda geliştirdiği özel çözümler ile ön plana çıkıyor. Sigma için İsviçre’de özel üretilen brülör sayesinde Türkiye’de kullanılan düşük kaliteli fuel-oil’de dahi sorunsuz ve optimum yanma sağlanıyor.

HABER

Prosesin her kademesinde enerji sarfiyatını minimuma indirmeyi hedefleyen Sigma; kurutucu tasarımında getirilen özel çözümler ve sıcak silo, mamul silosu, kurutucu, bitüm tankları, yakıt tankları, filtre ve boru hatları izolasyonlarında alınan tedbirler sonucunda yakıt tüketiminde önemli oranda tasarruf sağlıyor” denildi.

Çevre duyarlılığı Açıklamada ayrıca Sigma'nın diğer bir avantajının da, Avrupa’da asfalt plentleri için bir zorunluluk olan çevreyi kirletmeden asfalt üretimi konusundaki hassasiyeti ve Avrupa’da kabul edilen gaz ve partikül emisyon değerlerine tamamen uygun şekilde tasarlanmış olması olduğu belirtilerek şu bilgilere yer verildi: “Bunlara ek olarak, operasyon sırasında durmadan ve sorunsuz bir şekilde çalışmanın ne kadar önemli olduğunu bilen Sigma, asfalt plentlerini asgari bakım gerektirecek şekilde tasarlayıp üretiyor. En ufak bir parçada oluşabilecek arıza tüm plentin durmasına sebep olabileceği için, Sigma kullandığı komponentleri sektöründe dünya lideri üreticilerden almaya özen gösteriyor. Bu sebeple birçok kritik komponent İtalya, Almanya ve İsviçre gibi Avrupa ülkelerinden ithal ediliyor. Vibrasyon motorları, karıştırıcı tahrik sistemi, kurutucu brülörü, kurutucu ringleri, filtre torbaları, çok özel ısı ve basınç sensörleri, elevatör zinciri, elektrikli ısıtıcılar, yakıt filtreleri, basınç regülatörleri, sızdırmazlık şeridi ve seviye sensörleri, Sigma’nın sektöründe dünya lideri üreticilerden ithal ettiği komponentlerden sadece bazıları. Otomasyon sistemini de kendi bünyesinde üreten Sigma, en ufak bir sorunda internet üzerinden müdahale ederek problemi anında çözebiliyor. Uzaktan çözülemeyen sorunlarda ise firma, Türkiye’de yerleşik olmasının bir avantajı olarak çoğu zaman aynı gün, yerinde hizmet verebiliyor. Geniş yedek parça stoku ve deneyimli teknik ekibi sayesinde SIGMA; gerek uzaktan erişimle gerekse yerinde hizmetle müşterilerine en hızlı şekilde teknik destek sağlıyor.” l Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 77

HABER

6. Ulusal Asfalt Sempozyumu 6. Ulusal Asfalt Sempozyum'u ve Sergisi 27 – 28 Kasım 2013 tarihlerinde Ankara'da gerçekleştirilecek. Sektörün tüm aktörlerini bir araya getirmesi planlanan sempozyumda, yol yapım çalışmaları ve gelişen son teknolojiler masaya yatırılacak

arayolları Genel Müdürlüğü, Yollar Türk Milli Komitesi ve Türkiye Asfalt Müteahhitleri Derneği tarafından düzenlenen 6. Ulusal Asfalt Sempozyumu ve Sergisi 27 – 28 Kasım 2013 tarihleri arasında Ankara'da gerçekleştirilecek. Ülkelerin en önemli altyapı başlıklarından biri olan yollar ülkelerin sosyo-ekonomik gelişiminde de önemli bir yer tutmaktadır. Birçok farklı elemanı bir araya getirerek hayata geçirilen yol çalışmalarında “asfalt” tüm dünyada kullanılan en önemli malzeme olma özelliğini korumaktadır. Bu doğrultuda 1996 yılından beri belirli aralıklarla düzenlenen sempozyum, asfalt üstyapı konusunda çalışan tüm tarafları bir araya getirerek öncelikle, asfalt üstyapı tasarımı, yapımı ve bakımı olmak üzere geri dönüşümü, kaynakların verimli kullanımı, sağlık, güvenlik ve çevre konularında yapılan çalışmalarla ilgili bulgular, yenilikler ve gelişmelerin tartışılmasını sağlayacak. Ayrıca, sempozyumda ömür döngü maliyeti düşük, güvenli ve çevreci asfalt yolların yapımı amacıyla yürütülmesi gereken kalite ve çevre yönetim sistemlerinin tartışılacağı bir panel de düzenlenecek.

Sempozyumda neler konuşulacak? 1. Asfalt üstyapıların performansı ve durabilitesi; asfalt yapımında kullanılan bitümlü, bağlayıcılar ve agregalar, asfalt karışımlar, asfalt kaplamalar. 2. Asfalt üretimi ile yapımında yenilikler; yeni malzemeler, yeni karışım tipleri, yeni makine ve ekipmanlar, yeni üretim ve uygulama teknikleri. 78 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

3. Üstyapı yönetimi, üstyapının bakımı ve onarımı; üstyapı yönetim sistemi, üstyapı yüzey özellikleri, bakım-onarım malzemeleri ve teknikleri, asfalt yollarda kış bakımı. 4. Asfaltta geri kazanım; asfaltın geri kazanımında, katkılar, karışım dizaynı, üretim ve uygulama teknikleri ile kaplama performansı; atık malzemeler ile marjinal malzemelerin asfalt karışımlarda kullanılması ve performansı. 5. Asfalt üretim ve uygulamalarında kalite kontrol ve kalite güvencesi; kalite kont-

rol ve güvence sistemleri, ilgili mevzuat, standart ve şartnameler, mesleki eğitim ve sertifikasyon 6. Sağlık, güvenlik ve çevre; kaynak kullanımı, asfalt üretim ve uygulamasında sağlık ve güvenlik riskleri ve alınan tedbirler, ( Emisyonlar, iş kazaları, iş yeri güvenliği, trafik güvenliği, yüzey drenajı, geometrik standardlar), çevresel riskler ve alınan tedbirler (Asfalt üretim ve uygulamalarının iklim değişikliğine etkileri, ilgili mevzuatlar) l

Yol yapım teknikleri konusunda, yüzeylerinin bakım ve korunmasında çözümlerimizle hizmetinizdeyiz... KARAYOLLARI • MÜTEAHHİTLER • ÖZEL İDARELER • BELEDİYELER • Aşınma Tabakasında Teker Oturma İzini Engelleyici Polimerler (Polimer Modifiye Bitüm Katkı Malzemesi - SBS) • Soyulmayı Önleyici Asfalt Katkı Malzemesi (DOP)

• Sıkıştırılmış Doğal Mikro Fiberler (Nanobit SD) • Asfalt Emülsiyonları İmalatında Kullanılan Asfalt Emülgatörleri (Cralane CAR 81 T)

• Soğuk Hazır Asfalt Yama Malzemesi (Apeks Cold)

• Sıcak Uygulamalı Çatlak Dolgu Malzemesi (Mastik Asfalt)

• Soğuk Asfalt Yama Katkı Malzemesi (FluxOil)

• Renkli Asfalt Boyası

• Kar ve Buz Çözücü Solüsyonlar (Anti-Icing)

• Örgülü ve Örgüsüz Geotekstiller

AKGÜR YOL YAPIM VE ASFALT KİMYASALLARI İNŞAAT DIŞ TİC. İTH. İHR. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Alınteri Bulvarı, Ostim İş Merkezleri, No: 33 D Blok, Daire: 11 Ostim - Yenimahalle / Ankara Tel: 0 312 446 10 30 pbx • Faks: 0 312 446 10 87 www.akgurasfalt.com.tr

82 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Artan trafik yükü ve araç sayısı asfalt yol kaplamalarının daha hızlı bozulmasına neden oluyor. Bu bozulmalar; yol üst yapılarının tekerlek izi oturmaları, agrega soyulması, ondülasyon, sökülme, kopma, çukur ve çatlak gibi çeşitli yollarla kendini gösteriyor. Ancak asfalt kimyasalları ve katkı maddeleri ile bu sorunları ortadan kaldırmak, yolun ömrünü ve performansını artırmak mümkün. Yol teknolojilerinde gerçekleşen yenilikler, yolların ömrünü uzatmasının yanında büyük avantajları da beraberinde getiriyor. Bakım masrafları azalırken, gürültü ve yıpranma gibi faktörler de ortadan kalkıyor. Türkiye'de bu alanda pazara sunulan ürünleri sizler için derledik...

Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 83

ASFALT KİMYASALLARI

Soyulmayı önleyici katkı malzemesi Soyulma önleyici katkılar genellikle Bitümlü Sıcak Karışımlarda (BSK) ve sathi kaplama uygulamalarında kullanılır. Bitüm tankına %0.1 ila %0.8 oranında karıştırılır. Değişik aktiflik gruplarında sıvı veya katı halde olabilirler. Fiziki şeklinin dozaj miktarına etkisi yoktur. Dozajı belirleyen kullanılan katkı malzemesinin aktiflik derecesidir yapışmanın yeterli olmamasıdır. Agreganın soyulma mukavemeti her iki malzemenin birlikte ve de ayrı ayrı kimyasal, jeolojik ve minerolojik özelliklerine bağıdır. Agregalar su seven özelliğe sahiptir, yani su kolaylıkla agregaları sarar, bitüm ise hiç bir zaman su ile birleşmez, su bulunan ortamdan hızla uzaklaşır. Ortamda su bulunması yapışmayı engeller, su bitümü agregadan uzaklaştırır, trafiğin etkisiyle de hızlı bir şekilde bozulmalar başlar. Diğer yandan agrega nemli ve ıslak ise bitümün yapışması yine mümkün olmayacaktır. DOP malzemeleri soyulma mukavemetini (agrega ile bitüm arasındaki bağı, çekim kuvvetini) arttıran, soyulmayı önleyen yüzey gerilme etkinliği olan ve yağ asitlerinden elde edilen amin (uzun hidrokarbon zincirlere sahip) esaslı kimyasal maddelerdir.

Karışım Soyulma önleyici katkılar genellikle Bitümlü Sıcak Karışımlarda (BSK) ve sathi kaplama uygulamalarında kullanılmaktadır. Bitüm tankına %0.1 ila %0.8 oranında karıştırılır. Değişik aktiflik gruplarında sıvı veya katı halde olabilirler. Fiziki şeklinin dozaj miktarına etkisi yoktur. Dozajı belirleyen kullanılan katkı malzemesinin aktiflik derecesidir. İki çeşit yapışma (adezyon) etkisinden bahsedilebilir. Agrega ile bitüm arasındaki bağın soyulma mukamevetini artırıcı bir katkı malzemesi ile artırılmasına "aktif yapışma" (aktif adezyon) denir. Eğer bitüm kuru haldeki agregayı iyi kaplıyor, fakat daha sonra suyun etkisiyle soyulma görülüyorsa buna

Halit Sinan Gürbüz - Akgür Asfalt

aha güvenli, daha ekonomik, daha sağlam bitümlü yol kaplamaları için çevre ve insan sağlığını önemseyerek ürettiğimiz soyulmayı önleyici asfalt katkı malzemesi DOP tüm dünya'da ve ülkemizde başarı ile kullanılmakta olup ilgili kuruluşlar tarafından onaylanmıştır. Bu maddeler bağlayıcılık ve yapışma özelliğini Parametre artırmak için bitüme ilave edilir. Bunların asfalt içerisinde bulunması (bitümlü konglomera) Görünüm bitüm ve agregalar arasında mükemmel bir bağlanmayı, deformasyona karşı daha yüksek 50 º C, san. azami dayanıklılığı ve daha iyi kullanım esnekliğini bağıl viskozite garanti eder. DOP kullanarak toplam asfalt Su içeriği,% kütle malzeme maliyetine oranla çok küçük bir ek azami masrafla asfalt yolun ömrü uzatılır. Bitümlü kaplamalarda yolun ömrünü etkileyen Parlama noktası, ºC, en önemli parametrelerden biri agrega ile bitüm asgari arasındaki yüzey gerilmesinin, yani yapışmanın Bitüm ve agrega yeterli olup olmamasıdır. Yüzeyde başlayan arasında yapışma sökülme, kopma, çukur, çatlak gibi belli başlı - Ürün ilavesiz bitüm bozulmaların nedeni bitümün agreganın yü- Ürün ilaveli bitüm zeyinden soyulması, soyulma mukavemetinin,

84 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Ürün sınıfı

Kahverengi, 20°C’de katı kıvamlı sıvı

Koyu kahverengi macunumsu madde

Kahverengi, 20°C’de düşük viskoziteli sıvı

180

120

224

Yeterli veya kötü İyi veya mükemmel

Özellikler

Katkısız

Dad-1 katkılı

Ortalama yoğunluğu, ρm, g/cm3

2,36

2,38

Hacimce su doygunluğu %

2,20

1,82

Hacim ile şişme

0,22

0,12

Basınç dayanımı, mpa +50°c +20°C 0°C Doymuş örnekleri, rh

1,50 3,85 10,68 3,27

1,69 4,38 11,03 4,03

Su direnci katsayısı

0,85

0,92

15 Gün sonra su direnci katsayısı

0,75

0,80

25 Gün sonra su direnci katsayısı

0,70

0,74

da pasif yapışma (pasif adezyon) denir. Agrega yüzeyinin pürüzlü olması yapışma etkisini artıracaktır. Soyulma önleyici katkı malzemesi DOP servis tankında bitüme karıştırılabilir. Karışım el ile yapılabildiği gibi, otomatik olarak dozaj pompaları ile de yapılabilir.

DAD-1 Sınıf A, B, C Bitümlü bağlayıcı maddeler için yapışkanlığı artırıcı, soyulmayı önleyici, Ekolojik olarak temiz, düşük maliyetli asfalt katkı maddesidir.

Genel Bilgiler Bütün asfalt kaplamaları temel olarak iki ana unsurdan oluşur; bunlar bitüm ve agregalardır. Kaplamanın % 4-7’sini temsil eden bitümün fonksiyonu asfalta dahili kohezyon sağlayan agrega iskeleti arasında bağlayıcı madde olarak kullanılmasıdır. Bu nedenle bitümün agrega yüzeyinde güçlü bir bağlayıcı (yapışma) özelliğine sahip olması hayati önem taşır. DAD-1 bitüm ve agrega arasında bağlayıcıyı (yapışmayı) artıran asfalt kaktı maddesidir. Bu ürün asfaltın ömrünü artırır. Çok az miktarda kullanıldığından maliyeti artırmaz. Sıcak bitüm içerisine kolayca ilave edilebilir.

Dozaj ve kullanımı Genel doz %0,1 - %0,8 arasındadır. DAD-1 miktarı bitüm ve agrega tipine bağlıdır. Bu miktar laboratuar testleri ile belirlenmelidir. Direk olarak asfalta ilave edilerek kullanılır.

İlkyardım tedbirleri Solunması: Temiz havaya çıkarınız. Semptomlar devam ettiğinde yardım alınız. Göze teması: Gözleri su ile yıkayınız. Tıbbi yardım alınız Cilde teması: Etkilenen alanı su ve sabun ile yıkayınız

Ambalaj / Depolama DAD-1 yanıcı, ısı ve diğer alev alabilen kimyasal kaynaklardan uzak depolanmalıdır. Bidon / kaplar kapalı soğuk ve iyi havalandırılan bir ortamda tutulmalıdır. Ürün uygun ortam ısısında orijinal kapalı kutusu içerisinde asgari iki yıl süre ile bozulmadan depolanabilir. 220 kg veya 54 kg çelik bidonlarda sevk edilebilir. l 50/70 bütüme kullanılmış dad 1 katkı ile resimler

Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 85

ASFALT KİMYASALLARI

Ucuz değil, kaliteli katkı kullanılmalı

Asfamak yetkilisi Umut Babadağlı, asfalt katkı maddeleri kullanılırken, ucuz ve kalitesi düşük ürünler yerine kullanım oranları düşük olan kaliteli katkı maddeleri tercih edilmesi gerektiğini belirterek “Kullanılan asfalt katkı maddelerinin asfaltın birim maliyeti üzerine çok az fiyat etkisi bulunuyor. Bütün asfalt üreticilerinin maliyeti düşük olan bu asfalt katkı maddelerini kullanmalarından yanayız” diyor

sfalt katkı maddeleri, asfalt emülsiyonları ve soğuk asfalt yama malzemeleri konularında faaliyetine devam eden Asfamak, yurtdışından ithal ettiği asfalt katkı maddelerini, kendi üretimleri olan soğuk asfalt yama malzemesi ve asfalt emülsiyonlarını pazara sunuyor. Firma yetkilisi Umut Babadağlı, bu konuda Avrupa’nın önde gelen kimyasal madde üreticileri ile işbirliği içerisinde olduklarını belirterek "Almanya’dan BTC, Polonya’dan ICSO Chp., İsviçre’den HYDRIOR firmalarının yanısıra geçen sene çalışmaya başladığımız DGA firmasıyla çatlak dolgu ve derz dolgu malzemeleri konusunda BIGUMA ürünlerinin temsilciliğini yapmak-

86 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

tayız. Müşteri portföyümüzde olan Karayolları Bölge Müdürlükleri, belediyeler, özel idareler ve müteahhit firmalara daha kaliteli asfalt üretimi için destek olmaktayız. Sattığımız ürünlerin kalitesine son derece özen göstermekteyiz. Sattığımız ürünlerde kullanım oranı ve fiyat mukayesesi yapıldığında olabildiğince ekonomik ürünleri müşterilerimize sunmaktayız" diyor.

Kullanıcılar neye dikkat etmeli? Ankara'da hizmette olan 80 ton/saat kapasiteli asfalt plenti ile Soğuk Asfalt Yama Malzemesi ürettiklerini de ekleyen Babadağlı, "2011 yılında Emulbitume firmasından almış olduğumuz 15 ton/saat kapasiteli tam otomatik Emülsiyon tesisimizde son derece kaliteli KTŞ’ne uygun CRS1 ve CRS 2 asfalt emülsiyonları üretmekteyiz. Asfalt katkı maddelerini kullanırken müşterilerimizin ucuz ve kalitesi düşük ürünler yerine kullanım oranları düşük olan kaliteli katkı maddelerini tercih etmelerini öneririz. Kullanılan asfalt katkı maddelerinin asfaltın birim maliyeti üzerine çok az fiyat etkisi bulun-

maktadır. Bütün asfalt üreticilerinin maliyeti düşük olan bu asfalt katkı maddelerini kullanmalarından yanayız" şeklinde konuşuyor.

Black Gold Firmanın sunduğu ürünlerden Black Gold hazır asfalt yama malzemesi üretiminde yeni teknoloji kullanılarak özel bitümü modifiye edici asfalt katkı malzemesi ile üretiliyor. Asfamak'ın Türkiye distribütörü olduğu ICSO Chemical Production firmasının bu teknolojisi Avrupa pazarında saygın bir yere sahip. Yeni teknolojinin sağladığı yararlar sayesinde kış şartlarında asfaltın dayanıklılığını artırarak yağmur, kar vs gibi dış etkenlerden daha dayanıklı bir ürün haline geliyor. Asfamak'ın sundu ürünlerden bir tanesi de soğuk karışımlar için modifiye polimer. TERAMIN PA–4 akışkan bitümlerin üretiminde kullanılan modifiye edici katkı maddesi. TERAMIN PA–4 ile modifikasyon yapılması halinde üretilen soğuk karışım yamalarda düşük ısılarda daha fazla elastisite imkânı, soğuk ve yağışlı havalarda daha fazla direnç ve adhezyon sağlıyor. TERAMIN PA–4 bitüm ağırlığının %3–5 i oranında kullanılır. 200 kg. çelik varillerde oda sıcaklığı 12 ay süresince stoklanabilir. l

ASFALT KİMYASALLARI

Karayolları 14. Bölge Müdürlüğü EskişehirBursa Karayolu modifiye uygulama

Atık lastikler ekonomiye katılıyor Asfaltı modifiye etmek amacıyla Akyüz İnovasyon A.Ş. tarafından imal edilen ürün, lastik tozu ve karışımlarından elde ediliyor. Mikronize boyutundaki ürün, çok daha küçük parçalardan oluşmakta olup, bünyesinde çatlaklar, yırtıklar ve boşluklar bulunuyor

18-20 mm’lik granürlerin mikronize tesisinde ünyamızın başına dert olan yaşam Lastik tozu ve karışımından ürün özel olarak boyutlandırma işlemi sonrası elde ömrünü tüketmiş eski araç lastiklerinin 1994 yılında atık lastiklerden elde edilen lastik edilmektedir. Bilinen boyutlandırma işlemi görsel ve ekolojik olarak çevreye verdiği tozu katkılı ürünler yapmak amacı ile kurulan keserek yapılır. Akyüz İnovasyon'un yaptığı zararlara dikkat çekmek için sivil toplum Akyüz A.Ş.'nin ürettiği mamüller kendi imalatı ise, sadece kendi yapmış olduğu makinelere kuruluşlarının yaptıkları eylemlere ülkeler de olan mikronize öğütme makinelerinden elde özel yüksek basınç altında çekip kopartma çıkardıkları kanunlarla destek verdiler. Yok ettiği boyutlandırılmış lastik tozları formüle sisteminde boyutlandırılarak elde edilmektedir. etmek için çevrecilerin ayağa kalktığı eski edilerek kullanılmaktadır. İmalatlarında kulKeserek boyutlandırmayı kuru mısır tanesine araç lastikleri bir gün değerlenecek, aranan landıkları lastik tozları lastik kırma makinebenzetirsek, Akyüz'ün yapmış olduğu makinebir ürün olacak ve kendisinin üzerinde gittiği lerinin altından alınan elek altı tozu olmayıp, nin ürünü olan lastik tozu, patlamış mıyolun performansının artırılması amacı sır gibi amorf bir malzeme olmaktadır. ile kullanılacak denilse olur mu acaba Mikronize boyutundaki aktive edilmiş diye düşünülürdü. Eski araç lastikleriürün, çok daha küçük parçalardan nin parçalandıktan sonra değişik booluşmakta olup, bünyesinde çatlaklar, yutlandırma sistemlerinden geçirilerek yırtıklar ve boşluklar bulunmaktadır. kullanılması dünyada uzun yıllardır Asfaltı modifiye etmek amacı ile yapılan uygulanmaktadır. Ülkemizde araç ürün, lastik tozu ve karışımlarından lastikleri yakın zamana kadar yakılarak elde edilmektedir. Akyüz'ün ürettiği teli alınmak amacıyla veya bir çukuru asfalt katkı malzemelerinde kullanacağı doldurmak maksadı ile kullanılırdı. İnofalt-CRM 300 ve SMR 400'ün 90’lı yıllarda yavaş yavaş çevre bilinmarka tescilleri de yapılarak belgelendicinin yerleşmesi ile atık lastikler geri rildi. Akyüz'ün asfalt modifiye ürünüyle dönüştürülmeye ve geri dönüşen ürünilgili araştırma ve geliştirme çalışmaları lerinden mamul geliştirmek konusunda CRM ve SMR genel itibariyle aşınmış araç lastiklerinin yüksek basınç ve devam ediyor. l araştırmalar yapılmaya başlandı. sürtünme etkisiyle öğütülmesinden elde ediliyor.

88 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

ASFALT KİMYASALLARI

Kaliteli ürün, iyi sonuç

Astek Şirket Müdürü ve Makine Mühendisi Hakan Yılmazer, Astek’in kurulu kapasite olarak Türkiye’deki en büyük asfalt emülsiyonu üreticisi olduğunu söyleyerek 2012 yılında Ordu’da kurdukları 30 ton/saat kapasiteli 2. asfalt emülsiyon tesisiyle kapasitelerini 60 ton/saat’e çıkardıklarını belirtiyor

stek Asfalt 2000 yılında Ankara Çayyolu’nda kuruldu. İlk yıllar yalnızca asfalt kimyasalları ithalat ve satışını yapan firma, 2004 yılında asfalt emülsiyonları üretimine başladı ve 30 ton/saat kapasiteli ilk üretim tesisini Kazan’da 400 metrekaresi kapalı olmak üzere 5 bin metrekare alanda kurdu. Astek Şirket Müdürü ve Makine Mühendisi Hakan Yılmazer, Astek’in kurulu kapasite olarak Türkiye’deki en büyük asfalt emülsiyonu üreticisi olduğunu söylüyor. Yılmazer “2012 yılında Ordu’da kurduğumuz 30 ton/saat kapasiteli 2. asfalt emülsiyon tesisiyle kapasitemizi 60 ton/saat’e çıkardık. Biz iki ana başlık altında çalışıyoruz: Birincisi üretim.

90 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

2004 yılından bu yana yol üstyapılarında kullanılan asfalt emülsiyonlarını üretiyoruz. Asfaltın sıvılaştırılmasında kullanılan dünyadaki son teknoloji bu. Enerji maliyetlerini düşürdüğü gibi çevre dostu da bir ürün bu” diyor.

Malzeme tedariği İkinci olarak ise yol sektörüyle ilgili her türlü yardımcı malzemelerin ithalat ve satışını da yaptıklarını söyleyen Yılmazer “Asfalt kimyasalları burada önemli bir yer tutuyor. Asfalt emülgatörleri satışında pazar lideriyiz. Soyulmayı önleyici asfalt katkı maddeleri (DOP) konusunda birçok firmanın Türkiye

temsilciliğini yürütüyoruz. Bunların içerisinde özellikle temsilcisi olduğumuz KAO Corporation ürünü olan Gripper 4131 diğer ürünlerden ayrı bir yere sahip. Binde bir kullanım oranı ile, hem bazalt hem de kalker agregalarda gerekli test değerlerini sağlayan malzeme, aynı zamanda sıcak asfalt içerisinde 14 gün boyunca özelliğini kaybetmeyen tek ürün. Türkiye’deki bütün büyük yol müteahhitlerinin malzeme tedarikçisi olduklarını kaydeden Yılmazer “ Ciddi bir pazar payımız var, bu sektörde önemli bir oyuncu olduğumuzu düşünüyorum. Kaliteli üretim, zamanında teslim ve uygun ödeme seçenekleri nedeniyle tercih ediliyoruz” diyor. l

ASFALT KİMYASALLARI

Isıya dayanıklı soyulmayı önleyici katkı İyi ısı stabiletesinin ihtiyaç duyduğu, sıcak karışım asfalt için özel olarak üretilmiş sıvı bir katkı olan Wetfix Be, muadil ürünlerden farklı olarak 170 derecelik ısılardaki sıcak bitümde özelliklerini kaybetmeden 5 güne kadar tutulabilme özelliğine sahip

sveç merkezli Akzonobel tarafından üretilen Wetfix Be, ısıya dayanıklı soyulmayı önleyici asfalt katkı malzemesidir. İyi ısı stabiletesinin ihtiyaç duyduğu, sıcak karışım asfalt için özel olarak üretilmiş sıvı bir katkı olan Wetfix Be, muadil ürünlerden farklı olarak 170 derecelik ısılardaki sıcak bitümde özelliklerini kaybetmeden 5 güne kadar tutulabilme özelliğine sahip. Wetfix Be'nin kullanım miktarı kullanılacak bitümün ve agreganın cinsine göre değişiklik gösterir. Normal şartlarda bitümlü bağlayıcıya binde 1 ya da binde 2 oranında katılır. Ürün normal şartlar altında 20 derece ısı altında kahverengi, viskoz sıvı halde bulunur. Yine aynı sıcaklık altında 980 kilogram/metreküptür. Eksi 20 santigrat derece hava sıcaklığına kadar uygulanabilen Wetfix Be, 218 derece sıcaklıkta parlama noktası var.

92 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Tekerlek izi minimuma iniyor Wetfix Be 190 kilogram çelik varillerde veya 900 kilograma kadar orta boy dökme konteynerlerde depolanabilir. Ürün, çevre sıcaklığında ağzı kapalı orjinal bir kap içerisinde en az 2 yıl özelliğini kaybetmeden bekleyebilir. Birçok farklı ülkede tescilli olarak kullanılabilir. BSK (Bitümlü Sıcak Karışım) asfalt uygulamalarında Wetfix BE, bitüm servis tankına direkt olarak ilave edilir ve 30 dakika içerisinde homojen karışım olması için beklenir. Başka hiçbir işlem gerektirmez. Wetfix Be, sıcak karışım uygulamalarında tekelerlek

izi oluşumunu minimuma indirir. Bu ürünün kullanıldığı referans projeleri arasında Limak A.Ş'nin Düzce – Akçakoca Şantiyesi ve Bayburt Grup'un haler devam etmekte olan Kütahya – Bozüyük İnşaatı bulunuyor. l

ASFALT KİMYASALLARI

Yolların ömrü uzuyor

Yol teknolojilerinde gerçekleşen yenilikler, yolların ömrünü uzatmasının yanında büyük avantajları da beraberinde getiriyor. Çevre dostu olan bu gelişimler bakım masraflarını azaltırken, gürültü ve yıpranma gibi faktörleri de ortadan kaldırıyor

üm dünyada kabul gören modifiye bütüm polimeri; çatlak önleme, tekerlek izini minimuma indirme ve mevsimsel dayanıklılığı artırma amacıyla son zamanlarda öne çıkan yöntemlerden biri. İspanyol firma Dynasol da, son birkaç yıldır geliştirdiği kırkı aşkın ürün çeşidi ile bu alanda çalışmalar yapıyor. Dynasol elostomerleri küresel olarak yolların ve otobanların asfalt emülsiyonlarının gücünü artırmak için tüm hava koşullarına dayanıklı çözüm olarak konumlandırılmış. Page firması da 2010'dan bu yana Türkiye pazarına Dynasol ürünlerini sunuyor. Page firması danışmanı Coşkun Ortaç, Dynasol ürünlerinden; Dynasol Calprene C501 SBS polimerinin Türkiye temsilciliğini gerçekleştirdiklerini belirtiyor. Bu; modifiye bitüm yollarda kalıcı deformasyon (tekerlek izi gibi) termal çatlamalar ve agreganın bağlayıcıdan ayrılması gibi bozulmaları önlemek amacıyla yapılan bir asfalt türü. Ortaç, asfalt kimyasalları kullanılarak asfaltın modifiye edilmesi durumunda, tekerlek izi oluşumu engellenmesi ve çatlak oluşumunun azalması dışında birtakım faktörlerin de öneminden bahsediyor. Bakım ve bakım masrafları azalması, çevre dostu oluşu, tekrar kullanılabilirliği, esnek uygulama imkanı, trafik ve tekerlek gürültüsünü azaltma faktörü, kalıcı deformasyonlara karşı daha fazla direnci, daha

94 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

yavaş ve uzun sürede yaşlanması, düşük ve yüksek sıcaklıklarda daha iyi performans vermesi, yolun yüzeyinin yağışlı mevsimlerde daha az su tutması nedeniyle görüş ve fren emniyetini artıran niteliklerinin ilave olması, önemli, ekonomik ve standart yükseltici bu faktörler arasında yer alıyor. Bu avantajlar yol kullanım ömrünü uzatırken, bakım ve yenileme çalışmalarını büyük oranda düşürüyor. Ortaç, Page olarak Dynasol ile çalışmaya başladıktan sonra, ciddi bir iş programı yaptıklarını, ilgili seminer, fuar ve kongrelere katıldıklarını; ayrıca SBS kullanıcı firmalarını ziyaret ederek Dynasol Calprene C501 ürününün tanıtımını yaptıklarını; KGM ile kontak kurarak (PMB) Şartnamesine uygun Modifiye Bitüm Deneyleri'ni yaptırarak pazarlama faaliyetlerine başladıklarını belirtiyor. Esnek üstyapı performansının göstergelerinden birisinin plastik deformasyonu olduğunu belirten Ortaç, yol yüzeyinde oluşan plastik deformasyonun yüklemeye bağlı olarak veya çevre etkilerinden özellikle aşırı sıcaktan ya da her ikisinden dolayı artabileceğini ifade ediyor ve “Asfalt kaplamalarda çok sık karşılaşılan kusurların giderilmesinde modifiye asfalt kullanımı gün geçtikçe artmaktadır” diyor. Bitümün modifikasyonundaki amaçlardan bir tanesinin bitüm-polimer karışımının dayanı-

mını artırmak ve böylece yüksek sıcaklıklarda bu karışımın bozulmasını önlemek olduğu bilgisini veren Ortaç, bitüm modifikasyonunda en yaygın kullanılan termoplastik polimerlerin SBS (Stiren-Butadin-Stiren) olduğunu da söylüyor. Pek çok ülkede trafik yoğunluğunun, yük seviyesinin ve yasal dingil ağırlıklarının artması, dikkatleri plastik deformasyona çekiyor. Trafiğe maruz her üstyapıda, her bir taşıtın geçmesi ile oluşan deformasyonların çoğunluğu, elastik olmasına rağmen plastik deformasyon oluşturuyor. Plastik deformasyonun esas nedeninin; aşınma, binder tabakalarının hepsinin ya da birinin stabilite yetersizliği olduğunu belirten Ortaç, gerek bağlayıcının gerekse karışımın stabilitesini artırmak amacıyla özellikle son 20 yıldır birçok katkı malzemesi geliştirilerek modifiye asfaltların elde edilmesi hususunda önemli gelişmeler elde edildiğini söylüyor. Ortaç sözlerini şu şekilde tamamlıyor: “Son olarak; tabii ki her başarılı üretici ve satıcı firmaların beraberinde bir ekibi veya bayisi bulunmaktadır. Bizlerde Page olarak Asfalt konusunda yeterli bilgi birikimi ve tecrübesi bulunan Yıldız Asfalt Kimyasalları ve Yol Yapı firmasını kendimize partner seçerek Page yetkili satıcı olarak aramıza kattık. Birlikte projelerde başarılı işler çıkartacağımız inancındayız”. l

ASFALT KİMYASALLARI

Yolları iyileştirmek için

Polimer Modifiye Bitümlü (PMB) karışımlarda kullanılan en yaygın modifiye edici polimer StirenButadien-Stiren’dir (SBS). Bitüm ve bitümlü sıcak karışımlar (BSK) modifiye edilerek; yol üst yapılarının tekerlek izi oturması, agrega soyulması, ondülasyon, düşük sıcaklık çatlakları vb. olumsuzluklara karşı dirençli olmaları amaçlanıyor

urulduğu günden beri inşaat sektörüne yönelik farklı çözümler sunan İstanbul Teknik İnşaat, asfalt kimyasalları ve katkı ürünleri ile de yollar için maksimum faydayı sağlıyor. Artan trafik yükü ve araç sayısı asfalt yol kaplamalarının daha hızlı bozulmasına neden oluyor. Bu bozulmalar; yol üst yapılarının tekerlek izi oturmaları, agrega soyulması, ondülasyon, sökülme, kopma, çukur ve çatlak gibi çeşitli yollarla kendini gösteriyor. İstanbul Teknik’in ürün gamı içinde yer alan asfalt kimyasalları ve katkı maddeleri zaman içinde asfaltta ortaya çıkabilecek bu sorunları ortadan kaldırırken, yolun ömrünü uzatıyor.

Modifiye edici katkılar Polimer Modifiye Bitümlü (PMB) karışımlarda kullanılan en yaygın modifiye edici polimer Stiren-Butadien-Stiren’dir (SBS). Bitüm ve bitümlü sıcak karışımlar (BSK) modifiye edilerek; yol üst yapılarının tekerlek izi oturması, agrega soyulması, ondülasyon, düşük sıcaklık çatlakları vb. olumsuzluklara karşı dirençli olmaları amaçlanmaktadır. SBS beklenen fonksiyonlar açısından iyi bir modifiye edici katkı malzemesi olmasına karşılık fiyatının yüksekliği, kısa zamanda çok fazla fiyat değişiklikleri göstermesi, temininde ve de kullanımındaki güçlükler nedeni gibi birçok açıdan dezavantajlara da sahiptir. SBS dışında fonksiyonel poliolefinler de modifiye bitüm yapımında kullanılmaktadır. 96 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Bitüme kolayca karıştırılabilen fonksiyonel poliolefinler asfalta birçok üstün özellik katmaktadır. Erime noktası düşüktür. 140-150 oC’de bitüme karıştırılarak kullanılabilir. Sadece basit karıştırma ile bitüm içinde hızla eriyip dağılabilir. Kullanımı kolaydır, istenirse doğrudan plent mikserine katılarak da kullanılabilir. Yüksek maliyetli değirmen (high shear mill) tesisine ihtiyaç yoktur. Modifiye edilmiş asfaltın işlenebilirliği SBS ile modifiye edilmiş asfaltta olduğu gibi zorlaşmaz. Asfaltın elastiklik modülü,

HiperCell: Türk malı ilk selülozik granüler elyaf

İstanbul Teknik, iki yılı aşkın zamandır sürdürmekte olduğu AR-GE çalışmaları sonunda Taş Mastik Asfalt (TMA) için Türkiye’de selülozik elyaf üretimine başladı. Uluslararası kalite standartlarına göre üretilen HiperCell ürününün, dünya çapındaki rakiplerinden tek farkı daha ekonomik olmasıdır. Şimdiye kadar yurtdışından ithal edilen selülozik elyaflar, geri dönüşüm kağıtlarından üretilmekteydi. İstanbul Teknik HiperCell selülozik elyafı, asfalt uygulamaları için uygun olan temiz kağıtlarından imal edilmektedir. Böylece Türkiye’de yabancı ülkelerin atık kağıtlarının kullanılmasının önüne geçilecektir. Taş Mastik Asfalt uygulamasında bitüm miktarı daha fazla olduğu için bitüm süzülmesi ve kusması sorun olmaktadır. HiperCell, süzülmeyi ve asfalt kaplamasındaki kusmayı engeller. Asfalt kaplamasının mekanik mukavemetinin arttırılması, bitümün agregadan soyulmasının azaltılması ve diğer olumlu özellikleri asfalta kazandırmak için kullanır. Asfalt karışımındaki bitümün süzülmesini önler. Pelet halinde üretildiğinden dozajlama esnasında tozumaz. Çatlama ve soyulma direncini yükseltir. Oluklanma ve tekerlek izini azaltırken, mekanik stabiliteyi arttırır. Yorulma çatlamalarını geciktirir ve yansıma çatlaklarını azaltır. Asfalt içinde üç boyutlu donatı oluşturur. Elastiklik modülünü yükseltir. Düşük toz oranı dolayısıyla daha fazla elyaf içerir. Karışımın performansına olumsuz bir etkisi yoktur.

indirekt çekme mukavemeti, fatig, Marshall stabilitesi gibi değerlerini yükseltir. Asfaltın bağlayıcılığını ve soyulma mukavemetini arttırır. Farklı karakteristikte bitümlerle uyumludur. SBS ile mukayese edildiğinde daha ekonomiktir ve fiyatı daha stabildir. Yüksek çevre sıcaklıklarında bile tekerlek izini önleyen en etkin çözümdür. Depolama stabilitesi mükemmeldir. Depolama esnasında polimer ayrışması olmaz. Asfaltın yakıt ve solventlere karşı dayanımını arttırır. SBS termoplastik elastomerdir, poliolefinler ise termoplastik özelliğe sahiptir. Portföyümüzdeki asfalt modifikasyonu için üretilmiş termoplastikler tekerlek izini önlemede SBS’den daha iyi sonuç vermektedir. Elastiklik modülü çok iyidir.

Soyulma önleyici katkı malzemeleri (DOP) Yüzeyde başlayan sökülme, kopma, çukur, çatlak gibi belli başlı bozulmaların nedeni bitümün agreganın yüzeyinden soyulması, soyulma mukavemetinin ve yapışmanın (adhesyon) yeterli olmamasıdır. Asfalt betonunundaki agreganın fiziksel, kimyasal ve mineralojik özellikleri ile bitümün kimyasal özellikleri agrega ve bitüm arasındaki yapışma kuvvetlerini etkiler. Su seven agreganın bitüme yapışabilmesi için bitümün yüzey gerilimi büyüklükçe agregaya yakın veya eşit olmalıdır. İstanbul Teknik’in soyulma önleyici katkı malzemeleri, soyulma mukavemetini (agrega ile bitüm arasındaki, bağı ve çekim kuvvetini) arttırır, ve asfaltın indirekt çekme mukavemetini düzeltir.

Asfalt emülgatörleri İstanbul Teknik’in asfalt emülgatör ürünleri, suyun içinde dağılarak emülsiyon halinde kalan bitüm damlacıklarının üretim, taşıma, serme ve karıştırma sırasında birbirine yapışmasını engelleyerek emülsiyonun dayanıklı olmasını sağlar. Uygulama sonrasında ise (yüzeye serilmesi, agrega ile karıştırılması vb.) isteğe bağlı olarak hızlı ve yavaş kesilmeye göre tekrar bir araya gelmelerini sağlar. Asfalt emülsiyonları; bozulmadan, kesilmeden, stabilitesini koruyarak daha uzun mesafelere taşınabilir, daha uzun süre depolanabilir ve kesilme süreleri ayarlanabilir. Emülgatörden dolayı soyulmaya dirençlidir. İstanbul Teknik emülgatörleri, asfalt emülsiyonlarının soyulma önleyici katkı kullanmaya gerek kalmaksızın adezyonunu arttırır. Oldukça fazla uygulama alanı ve yapım tekniğine uygun farklı emülsiyonlar üretebilirken, bilinen asfalt ekipmanları ile de kullanılabilir.

Ilık asfalt katkıları İnce toz halindeki bu ürün, asfalt karışımının işlenebilirliğini arttırarak uygulama kolaylığı sağlamaktadır. Asfalt karışımının uzun süre işlenebilir halde kalmasını ve daha verimli sıkıştırma elde edilmesini sağlar. Asfalt karışım sıcaklığı üretim ve serme aşamalarında düşük olduğundan ılık asfalt katkısı ile hazırlanan karışımlarda gaz salınımı ve tütsü etkisi yok denecek kadar azdır. Etrafa yayılan koku ve gaz emisyonları çok az olduğu için özellikle şehir içi kullanımında çevreye verilen rahatsızlık büyük ölçüde azalır. Çalışanların sağlığı korunur ve iş güvenliği uygulamasına yardımcı olunur. l

Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 97

ASFALT KİMYASALLARI

PMB kullanımının dünyadaki uygulamaları Avrupa Birliği fonlarıyla yapılan ve yenilenen tüm yollar PMB (Polimer Modifiyeli Bitüm) ile yapılıyor. SBS ile modifiye edilen bu yolların normal asfalta göre maliyeti daha fazla olsa dahi bu yollar geçen yıllar içinde hava koşullarına ve deformasyona karşı daha dayanıklı olmakta ve böylece uzun süre onarım gerektirmiyor

onimpex, global olarak 20 yıldan fazla ve Türkiye’de 10 yılı aşkın süredir hizmet veriyor. Karbon siyahı ve kauçuk konusunda iddialı olan şirket, 2004 yılından bu yana SBS polimer tedarik ediyor. Geçen yıllar içerisinde bugüne gelene kadar SBS tedarik miktarları piyasanın da talepleri doğrultusunda artıyor. Dünyanın başlıca en büyük üreticilerinin direkt mümessili olarak ürün tedarik eden firma, bugün Polonya’nın ve Doğu Avrupa’nın en büyük iki asfalt üreticisinin sürekli tedarikçileri arasında. Avrupa’daki birçok yol firma tarafından tedarik edilen SBS ile üretilmiş PMB ile yapılmış. Avrupa Birliği fonlarıyla yapılan ve yenilenen tüm yollar PMB (Polimer Modifiyeli Bitüm) ile yapılıyor. SBS ile modifiye edilen bu yolların normal asfalta göre maliyeti daha fazla olsa dahi bu yollar geçen yıllar içinde hava koşullarına ve deformasyona karşı daha dayanıklı olmakta ve böylece uzun süre onarım gerektirmiyor.

PMB kullanmanın avantajları • Agrega maliyetini %30 azaltır • Yol yüzeyinin hizmet ömrünü iki üç kat artmasını sağlar • Yoldaki gürültünün üç dört kat azalmasını sağlar

98 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Asfalt karışımında PMB kullanıldığı zaman yolun yıllık bakım onarım maliyetleri bitüm kullanılarak yapılan yola göre %60 daha düşüktür. Konimpex tarafından taderik edilen ürünlerin üreciti firması, ürünlerinin performansının birçok bilindik test merkezi ve müşterilerinin laboratuvarında konfirme edildiğini bildiriyor. Kaplama malzemelerini test eden bir Alman test laboratuvarı hem SBS ürünü kullanılarak elde edilen polimer-bitüm karışımını hem de bitümün kendisiyle elde edilen karışımı test etti. Bu çalışmanın sonuçlarına göre, karar polimer-bitüm bağlayıcı uygunluğu üzerine çizildi ve Alman standard TL Bitumen-StB 07 PmB 25/55-55A eklendi. Rut testlerinin sonuçları firmanın SBS ürününün modifiye özelliklerinin iyi olduğunu gösterdi. Firmanın SBS polimeri ile modifiye edilmiş olan bitüm, dinamik yüklemede kauçuk crumbs ile modifiye edilmiş ve hiç modifiye edilmemiş bitüme göre çok daha yüksek dayanıklıklık gösteriyor. l

ASFALT KİMYASALLARI

Yol performansını artırmak Asfalt Yol Kaplamalarında Polimer modifiye bitüm ile yol performansını artırmak ve dolayısı ile tamir bakım masraflarını azaltarak kalite maliyet döngüsünü pozitif yönde değiştirmek çok yaygın bir yöntem olarak kullanılmaktadır. Bu amaçla bitüme katılan polimerler içinde SBS (stiren butadien stiren)blok kopolimerleri çoğunluğu oluşturmaktadır

BS polimerleri bu uygulamadaki etkinliğini artırırken polimerin kendisinde de performansı artırıcı yönde gelişmeler yaşandı. Kraton™ Polymer firması ilk vinil modifiyeli SBS’si geliştirdi ve Kraton™ D1192 adı ile bu ürün homojen karışma, düşük viskozite, termal stabilite özelliklerinde performans artışı sağladı. Bu yöndeki çalışmalar daha yüksek vinil modifiyeli SBS tarafına yoğunlaştı ve Kraton™ D0243 (Kraton™ MD243)isimli yeni SBS geliştirildi. Poly-butadiyenin zincir moleküler yapısı özel bir katalizor kullanılarak değiştirildi. Bu yeni SBS ile daha önce elde edilemeyen birçok yeni özellik ve fırsat karşımıza çıkmaktadır. Bunlardan bir tanesi Yüksek Modifiyeli Asfalt (HiMA)uygulamasıdır. Asfalt tabakalarının 100 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

görevi üzerine binen tekerlek veya aks yükünün oluşturduğu yüklemeleri geri yansıtmalarıdır. Bu durum asfalt yolun yorulma ömür döngüsünü belirler. Asfalt yol dizaynında sert bitümün seçilmesinin yanı sıra ve belirli derecede rigid yapı hedeflenmesinin nedeni budur. Böylece yolun minimum bir dayanım ömrüne karşılık gelecek asfalt tabaka kalınlıkları belirlenir. Örneğin ağır taşıt yükünün olduğu yollarda göreceli olarak daha kalın asfalt tabakası kullanımı sözkonusudur. Ancak eğer biz daha rigid bir yapıda daha yüksek bir yorulma dayanımı elde edersek asfalt kalınlıklarını da azaltabiliriz. Böylece doğal kaynakları daha az kullanan daha ekonomik bir yöntemle yollar inşa edebiliriz. Asfalt yolların yorulma dayanımını artırmanın çok bilinen

bir yolu içine SBS katılmış polimer modifiye bitüm kullanmaktır. Bu polimer bitümle o kadar kuvvetli bir etkileşime girer ki girdiği bitümün içinden ağırlığının 10 katı kadar yağlı bileşenleri absorblar ve şişer. Örneğin %4 modifiye edilmiş bitümün içerisinde %40 oranında genleşmiş SBS vardır. Bu oranda katılan SBS bitüm içinde sürekli dominant bir faz oluşturmamasına rağmen tekerlek izine ve yorulma direncine önemli oranda katkıda bulunur. Ancak çok daha fazla performans artışı SBS polimerin sürekli dominant faz oluşturduğu %6 dan fazla katıldığı durumlarda görülür. Yüksek oranda SBS le sert bitüm kombinasyonu bize yüksek performans yolu açar ancak bu seferde karşımıza homojen karışma ve yüksek viskozite nedeni ile serme

sıkıştırmada zorluklar çıkar. Yeni geliştirilen yüksek vinil modifiyeli SBS Kraton™ MD0243 ile bu sorunlar ortadan kalkmaktadır. Delf Universitesi’nden Prof.A.Molenaar ile yapılan bir çalışmada oldukca sert yaklaşık 30 pen bitümün yüksek oranda Kraton™ D0243 ile modifye edilmesi ile oluşan çok kuvvetli bir karışımın yorulma test sonuçları ölçüldü ve EAPA/Eurobitüm Kopenhag Kongresinde sonuçlar sunuldu. Aşağıda dört noktadan bükme test sonuçları ile elde edilen yorulma performasına ait belli başlı bulgular sunulmaktadır. Karşılaştırma modifiye edilmemiş bitüme göre yapılmıştır. • 100 µ gerilimde yükleme döngü limiti standart bitümde 105 iken test sonucu 107 • 106 milyon yükleme döngü gerilimi yüksek modifiyeli bitümde 125 µ iken standart bitümde 50 µ Her iki karışımın rijiditesi aynıdır.( 20°C’de~ 12GPa ve 10Hz). Bu çalışmaların yanı sıra standart SBS’li bitümle yapılan karışımlardan hiçbiri yukardaki sonuçların yanına yaklaşamamıştır. Asıl önemli test ise Sınırlı Element Analiz yönteminde kullanılacak asfalt karışımların temel malzeme özelliklerine yönelik verilerin toplanmasına yönelik olarak yapıldı. Şekil 1: Sınırlı Element Modeli Uygulanan İki farklı yapının mukayesesi aşağıda verilmiştir. Asfalt kalınlığında çok önemli bir azaltma sözkonusu olmuştur ve tüm tabakalar modifiye edilmesine rağmen %25'lik bir maliyet tasarrufu olacağını göstermektedir. Şekil 2. SEM (Sınırlı Element Modeli) ile yapılan çalışmanın bulguları aşağıda verilmektedir. Sonuçlar çok açık bir şekilde kalınlığın önemli ölçüde azaltılmasına rağmen yeni

Modelleme sonuçları

Şekil 2

Kraton modifiye (15 cm)

Modifiyesiz (25 cm)

sistemde yol yapısının altında ve üstünde deformasyonun modifiyesiz ve daha kalın yapıya göre çok daha az olduğunu göstermektedir. İlaveten tekerlek hızı oluşum hızının yeni sistemde 4.5 kat daha yavaş olduğu ortaya çıkmıştır . Yeni Kraton™ SBS D0243 polimeri ile hemen hemen tüm bitümlerle homojen karışımlar elde etmek mümkündür. Reaktif bir SBS olan Kraton™ D0243 ile bir süre karıştırma ve olgunlaştırma süresi gerekli olmakta ancak her bir km başına %25 oranında maliyet avantajı sağlamaktadır. Aynı zamanda daha az doğal kaynak kullanımı demek olan bu yeni yöntem çevre dostu bir teknoloji olup daha kısa sürede yol yapımına imkan verdiği

Önerilen sistem

Şekil 1

4 cm aşınma tabakası 4 cm binder tabakası 25 cm

3 cm PMB'li aşınma tabakası 3 cm PMB'li binder tabakası

17 cm temel tabakası

9 cm PMB temel tabakası

Alt temel Alt temel

Seçme Dolgulu Temel

Eski

Seçme Dolgulu Temel

Yeni

15 cm

için enerji ve zaman tasarrufu sağlamaktadır. Bu ARGE projesi kapsamında yeni nesil performans artırıcı SBS katkısı kullanılarak üretilecek bitümlerle yapılacak asfalt betonunda yeni asfalt dizaynının uygulanması ve asfalt kalınlığının azaltılması hedeflenmektedir.

Mevcut durum Karayolları Genel Müdürlüğümüzün stratejik planları çerçevesinde her sene 1.500-2.000 km duble yol yapımı, önümüzdeki 10 yıl içinde toplam duble yol uzunluğunun 21.500 Km’den 36.500 Km ‘ye,2.200 Km olan otoyolların 10.000 Km ‘ye tamamlanacağı ve bu yolların uzun ömürlü dayanıklı kaplamalarla yapılacağı belirtilmektedir. Gelecek 10 senede toplam 70.000 Km yeni yol yapılacağı ve bunun da her sene 3.000-4.000 km yeni yol yapmak demek olduğu ifade edilmektedir. Bu çok hızlı yol yapmak ve oldukca yoğun bir finansman ihtiyacı demektir. HiMA % 25'lik tasarruf ve daha az doğal kaynak kullanımı ile bu yoğun yatırım projesinde önemli bir alternatif çözüm teknolojisi olabilir. HiMA teknolojisinin 3 ana çıktısı olacaktır: 1. Yol dayanım performansını çok daha fazla artırarak,çok fazla aşırı yük binen zor şartlarda çalışan yol kesimlerinde(uzun rampa ve inişlerde, konteyner terminali gibi devamlı ağır taşıt trafiğinin olduğu kesimlerde,kavşaklarda, havalimanı taxiwaylerinde) ömrü çok daha fazla artırmak. 2. Standart şartlarda çalışan yol kesimlerinde mevcut asfalt kaplamasının %40 oranında azaltılması ile toplam yol maliyetinde %25 lik tasarruf sağlanabileceği hesaplanmaktadır. 3. HiMA çelik ve beton köprülerde asfalt kaplaması olarak kullanılmaktadır. Bu konuda mevcut uygulamalar TLA ile yapılmaktadır. HiMA’nın kullanılması ciddi avantajlar sağlayacaktır. l Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 101

ASFALT KİMYASALLARI

Teknolojinin temel prensipleri Europrene SOLT termoplastik elastomer, üstün performansın bitüm bağlayıcıları talep edildiğinde bazı yol uygulamalarında kullanılır. PmBlerin yayınık kullanımı, yoğun ve açık gradasyonlu aşınma tabakaları için binderler halinde olur, ayrıca özel aşınma tabakaları ve yüzey onarımları da oldukça yaygındır. PmB, karıştırma tesislerinde beton yonga ile karıştırılmadan önce hazırlanır Taş mastik asfalt için elyaf (fiber katkısı)

N.Sarp Meriç Öz Nergiz Asfalt Kimyasalları Firma Koordinatörü

PmB hazırlığı Bitüm 180°C’de ısıtılır ve uygun kopolimer tipi ve miktarı bitüme eklenir ve karıştırılır. Yol bağlayıcıları için, Europrene SOL T’nin en çok kullanılan içeriği, her yüz bitüm için 4-6 parça aralığındadır (phb). Modifiye bitüm üretimi için tesis planı belirtilmiştir (şekil 7). Bu durumda, sıcak bitüm ve Europrene SOL T® kopolimeri, önce daha düşük bir kesme önkarıştırıcıyla harmanlanır (bitüm kopolimeri “ıslatır”); daha sonra bitüm/ kopolimer karışımı, istenen dağılımın elde edilmesi için yüksek kesme karıştırıcıdan geçer ve ardından depolama tankına girer. En iyi dağılım için, modifiye bitüm gerekirse yüksek kesme karıştırıcıdan tekrar geçer. Değiştirici etkisi, florasan elektrikli mikroskopi tarafından algılanacak şekilde, bitümde sürekli elostomerik ağa ulaşmasının ardından uygun hale gelir (büyütme 200‐400X) (1). Karıştırma süresini uzatarak, karışım çok daha homojen bir hale gelir ancak bu, değiştirici etkisini azaltabilir. Yalnızca orta hızda karışım tankları kullanılan ve yüksek kesme karıştırıcılarına sahip olmayan karışım tesisleri, normal zamanda en uygun polimer dağılımını sağlamak için SBS’yi toz halinde kullanmalıdır. Uygun bir karışım zamanı; tanecik boyutu, SBS özellikleri ve karıştırma sisteminin özellikleri ile ilgilidir. Karıştırma sıcaklığı her zaman için 180 – 200 °C aralığında olmalıdır. Binder hazırlığı: Elastomer düzgün bir şekilde dağıtıldığında PMB, binder üretimi için ortak variller içinde atıl yongalar ile karıştırılır. Bu aşamada bağlayıcı, mantıklı olarak modifiye edilmeyen bitümden daha yüksek bir sıcaklıkta, yani ham bitüm (150‐300 cPs) için uygulanan viskozitede karıştırılır. Binder, 102 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Güney Irak’ın ilk modifiye asfalt işi olan 88 km'lik Basra otoyol projesine teknik danışmanlık ve malzeme tedariği yapan firmanın 2012 referanslarından bazıları ise şunlar: Çetin İşletmeleri – TCK 4. Bölge Müdürlüğü, Bergiz İnşaat – TCK 2. Bölge Müdürlüğü, Çelikler Holding – TCK 8. Bölge Müdürlüğü, Yılmaz Maden – TCK 2. Bölge Müdürlüğü,Özdemir İnşaat – TCK 6. Bölge Müdürlüğü.

ÖKOCELL-G katkı maddesinin en sık kullanıldığı yer, standard tane boyutlarında mineral agrega karışımı, yol yapımında kullanılan bitüm ve stabilizasyon katkı maddesinden ibaret mıcırlı mastik asfalttır. İçinde ulunan mıcır, gözenekleri asfalt mastikle doldurulmuş bir iskelet oluşturmaktadır. Bağlayıcı maddenin yüksek oranda olması, asfalt hazırlandıktan sonra ve nakliye ve kullanım sırasında bileşenlerin fraksiyonlara ayrışmasını önlemek için stabilizasyon katkı maddesi kullanılmasını gerektirmektedir. ÖKOCELL-Gdaha % 0.3 yoğunlukta dahi yüksek oranda bitüm içeriğine ulaşıyor ve karışımın homojenliğini sağlamaktadır. ÖKOCELL-G kullanılarak hazırlanmış mıcırlı mastik asfalt, çevre etkilerine ve yüklenmelerden doğan gerilimlere karşı önemli ölçüde mukavemetlidir. ÖKOCELL-G'nin asfalt karışımına etkisi: • Bitümü bağlaması sayesinde bunun asfalt tabakasının dibine çökelmesini önlüyor, bu ise viskozitenin artması ve ısıya hassaslığın azalması sonucunu doğuruyor. • Asfalt, büyük miktarda bitüm bağlanmış olması nedeniyle, rutubete, yıpranmaya, yorulmaya ve çatlamaya karşı daha mukavemetli olmaktadır. • Bitümün mıcır iskeletinden akmasını engellemektedir. • Karışımın homojenliğini sağlamaktadır. • Karışımda 3 boyutlu bir elyaf iskeleti oluşturmaktadır. ÖKOCELL-G ürünü 100% geri dönüşümlü ve dogal ham maddeden yapılır. l

aynı zamanda 250-500 cPs bağlayıcı viskozitesinde yayılacaktır. Her iki aşamadaki sıcaklıklar, bağlayıcının viskozite ısısının kıvrımları ile belirlenir. Bağlayıcı özellikleri – bitüm seçimi. Damıtık bitümler, SBC modifikasyonu için gereklidir. Damıtık bitümler arasında, kimyasal bileşim PmB özellikler üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Bitüm katı-dağınımlı asıltılı parçaların (asfalten) ve maltenik (petrol) parçayı ayırt ederken, yalnızca asfaltenlerin belli bir erim sınırının altında olması durumunda, PmB’nin iyi bir depolama kararlılığı sonucunu vermesi mümkün olabilir. Bununla birlikte, maltenik parçayı dengeleyen bileşkenlerin, sonuç özellikleri üzerinde önemli bir etkisi vardır. Maltenik parçadaki bileşken topluluğunun ayrı ayrı oranları ( kutup reçineleri, aromatikler ve doygun ) yalnızca, farklı sınırlamaları karşılayıp karşılamadığının kontrolü için test SBS edilmesi gereken son PmB’nin Polimer davranışını etraflıca öngörmeyen genel bir bilgi verir. Hemen hemen tüm PmBlere SBS türü be seviyesini seçerek, ham bitüm ve son kısıtlamalar bazında işaret BITÜM edilmelidir.

Karışım Olgunlaşma

DOZ

Ön karıştırıcı

Isıtma

Yüksek SH Karışım

Şekil 7

Karışım Saklama

Karışım Olgunlaşma

ASFALT KİMYASALLARI

Taş Mastik Asfalt dizaynı

Bulunduğu ortamın havasındaki nemin elyafa işlemesi dahi elyafın verimliliğini azaltır. Bitüm emdirilerek hazırlanan VIATOP pelet formları, elyafı havadaki neme karşı mükemmel yalıtır. Pelet formunun ince yapısı da, mikser içinde daha çabuk ve ufalanmadan homojen dağılmasına yardımcı olur Sebahattin Han

eknomet Mühendislik kurulduğu 1992 yılından bu yana asfalt katkı ürünleri ve laboratuvar test cihazları konusunda çalışıyor. Türkiye’de satış ve servisinden sorumlu olduğu ürünler sadece Türkiye’de değil, tüm dünyada lider olan ürünler. JRS, Almanya firması olup taş mastik asfalt katkısı olan VIATOP ürünü ile bilinir. SASOL WAX firması da Almanya’da olup, asfalt sektöründe ılık-karışım asfalt ürünü SASOBIT ile tanınır. Laboratuvar test cihazları konusunda ise INFRATEST firması, araştırmacılar tarafından iyi bilinir. VIATOP – Taş Mastik Asfalt (TMA) katkısı olarak kullanılan, bitüm emdirilmiş selülozik elyaf. Taş Mastik Asfaltın avantajları zaten bilinmekle beraber, kısaca aşağıdaki gibi özetlenebilir. • Kalıcı bozulma deformasyona karşı yüksek mukavemeti

104 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

• Daha uzun kaplama ömrü, yol imalatında yatırım kazancı • Ses düzeyinde ciddi azalma, hem sürücü ve hemde çevredeki yaşayanlar için az gürültü • Daha etkin kayma direnci, dolayısıyla fren mesafesinde azalma • Yüzey parlamasındaki azalma sonucu, trafik çizgilerinin daha beligin görünmesi. Karşıdan gelen araç farlarından yansıyan ışığın azalması. • TMA yapısından dolayı, yüzey su birikintilerinde azalma sonucu öndeki araçtan gelen su püskürmesinde azalma • Uzun ömrü ve sağlam yapısı sonucu, daha az bakım ve daha az servis masrafı

Ekonomik kazanç Taş Mastik Asfalt, dizaynı gereği daha fazla bitüm içerir, ki bu

bitümü süzülmeden homojen olarak asfalt karışımında tutmak zorlaşır. Asfalt karışım içinde ufalanmadan, homojen karışabilen VIATOP, hem elyaf kalitesi ile hem de pelet yapısının mikser içinde ufalanmadan homojen dağılımı nedeniyle daha ekonomiktir.

Kullanılan elyaf hammaddesi kalitesi ve pelet formunun ufalanmadan dağılarak işleme girmesi, çok ciddi ekonomik kazançlar getirir. Bilindiği gibi, elyafın işlevini yerine getirmesi için ufalanıp öğütülmeden homojen dağılması gerekir, bu da bitüm emdirilmiş VIATOP ürünün kalite farkını hemen gösterir. Bahsedilen ekonomik kazanç ve uygulama kalitesini birkaç kilometre uygulama sırasında hemen gözlemek mümkün olur. Bulunduğu ortamın havasındaki nemin elyafa işlemesi dahi elyafın verimliliğini azaltır. Bitüm emdirilerek hazırlanan VIATOP pelet formları, elyafı havadaki neme karşı mükemmel yalıtır. Pelet formunun ince yapısı da, mikser içinde daha çabuk ve ufalanmadan homojen dağılmasına yardımcı olur. Mikser içindeki homojen dağılımın bir nedeni bitüm ile kaplı olması, diğeri ise pelet yapılarının daha ince ve bitümün erimesiyle kendiliğinden dağılabilecek olmasıdır. VIATOP üreticisi, JRS firması merkez fabrikaları Almanya’da olup Amerika, Rusya ve Çin gibi ülkeler dahil olmak üzere 20’den fazla fabrikası ve 3,000’den fazla çalışanı vardır. SASOBIT – Ilık karışım asfalt katkısı olarak kullanıldığı gibi, tek başına bitüm modifiyesi olarak da kullanılır. Almanya’da SASOL WAX

firması tarafından üretilen SASOBIT yüksek molekül kütleli sentetik alifatik hidrokarbon olup kömür veya doğal gazın Fischer-Tropsch sentezi ile üretilir. Direkt olarak bitüme karıştırılır, çok özel karıştırma cihazlarına gerek olmaz, bir kere karıştıktan sonra bitüm içinde çökelme olmaz, homojen olarak kalır. SASOBIT, sadece ılık karışım asfalt amaçlı olmayıp bitümün yumuşama noktası ve penetrasyonu üzerinde olumlu gelişmeler oluşturur. SASOBIT asfalt üretimindeki etkilerini özet olarak sıralamak gerekirse, şunlar söylenebilir: • Molekül yapısından dolayı, karıştırıldığı bitümün yumuşamasını ve penetrasyonunu geliştirir. Sonuçta ağır trafik yüküne karşı daha dayanımlı ve daha uzun ömürlü asfalt elde edilir. • Asfalt karışımını daha akışkan hale getirir ki, bu da asfaltın serimi ve sıkışmasını ciddi oranda kolaylaştırır. İstenilen hava boşluğunun elde edilmesi çok daha kolay olur. Dolayısıyla elle yapılan serimlerde de farkedilir kolaylık sağlar. • Asfalt karışımındaki akışkanlığı daha düşük sıcaklıklarda bile koruyabildiği için, daha düşük ortam sıcaklığında asfalt uygulaması yapılabilir. Normal sıcaklıklarda da çalışma süresinin uzaması gibi yararı olacaktır. • Sasobit katkılı asfaltın, serim ve sıkıştırması sonunda, yol trafiğe daha erken açılabilecektir. • Asfalt karışımı için gerekli sıcaklıkda azalma yapacak, bu da hem enerji tasarrufu ve hem de çevrenin korunması gibi faydalar sağlayacaktır.

Asfalt üretim testi Almanya’da laboratuvar test cihazları üreten INFRATEST firması ürünleri, kalite ve güve-

nirliği konusunda tercih edilmektedir. Asfalt analizatörü olarak bilinen analiz cihazı, kapalı sistemle çalıştığı için trikloretilen ile teması minimum düzeye indirmiş olup, yaklaşık 1 saat içinde elek analizine hazır agrega ve filler verir. Hem personel sağlığı hem de asfalt üreticisinin kalite kontrolü yönünden yararları görülmüştür. Tekerlek İzinde Oturma Testi, Üniversal Test Cihazı, Yumuşama Noktası Tayini, Penetrasyon Testi gibi konularda güvenilir cihazlar üretir. Bugüne kadar Taş Mastik Asfalt, Ilık Karışım Asfalt üretimi yapan firmaların hemen hemen hepsi ile yakın çalışma yapan Teknomet Mühendislik firmasının kalite ve güvenirliğini, başta otoyollar ve diğer şehirlerarası yollar, şehir içi belediye yolları olmak üzere, havaalanı pist uygulamalarında da görmek mümkündür.l

Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 105

ASFALT KİMYASALLARI

%7 oranlarında yol taşıma gücünü arttırmak gayesi ile polimer katkılar katılarak oluşturulur. Üretim yaptıkları tesislerin ham madde ihtiyaçlarının karşılandığı yerlere yakın olmasından dolayı maliyet açısından avantajlı ürünler sunduklarını dile getiren Polat, “Ürünlerimizin üretiminden sonra müşterilerimize daha erken ulaştırılmasında firmamızın araç filosunun geniş olmasından dolayı sıkıntı çekilmemektedir. Şirketimizin sunduğu maddi ve manevi imkanlar ve 23 yıllık tecrübesi ile daima tercih edilen firma olmuştur” diyor.

Katyonik Asfalt Emülsiyonu

yapıldığını ve bunun sonucunda, asfalt kaplamasının en önemli

Asfalt emülsiyonlarının ülkemizde en çok; sathi kaplama, yapıştırma tabakası, astar tabakası, yama işleri, Slurry-Seal tabakası, çimentolu temellerde nem önleme işlerinde kullanılmakta olduğunu da aktaran Polat, ayrıca hava alanlarında karartma tabakası olarak tatbik edildiğini söyleyerek avantajları şu şekilde sıralıyor: “Ekonomik olması, kullanımı yangına karşı tehlikesiz olması, çevreyi kirletmemesi, ıslak ve nemli agregalarla kullanılabilmesi, uygulama sıcaklığının düşüklüğü, emülgatör dob etkisi yaparak adeziviteyi artırması, özellikle yağışlı bölgelerde yapım süresini uzatması, oldukça fazla uygulama alanı ve yapım tekniği bulunması, enerji tasarrufu sağlanması, uygulamanın basit araç ve gereçlerle yapılabilmesi, belirtilen teknik ve ekonomik avantajların yanı sıra, ülke ekonomisine de sağladığı faydalar nedeni ile gelişmiş ve gelişmekte olan pek çok ülkede asfalt emülsiyonlarının kullanımı artmaktadır.”

malzemesi olan bitüme polimer bazlı katkıların eklenmesi

Polimer Modifiye asfalt

Asfalt emülsiyon kullanımı Yolların, ağır trafik yükleri ve değişen iklim şartları gibi nedenlerle çok hızlı bozulduğunu söyleyen Pol-Ka Yöneticisi Orhan Polat, bozulan üst yapının yenilenmesi ve iyileştirilmesi için araştırmalar

yöntemine ulaşıldığını belirtiyor

ol-ka Asfalt, Batman'da ve Kırıkkale'deki tesislerinde Blown (okside) asfalt, Polimer Modifiye Asfalt ve Katyonik Asfalt Emülsiyonu üretimi yapıyor. Pol-ka yöneticisi Orhan Polat, sektörün önde gelen kurum ve kuruluşlarına hizmet sunduklarını belirterek “Özmal olan 58 adet araç filomuzla bin 500 tonluk taşıma kapasitesi ile,kuruluşundan bugüne kadar geçen 23 yıllık süre zarfında toplam 1 milyon tonun üzerinde akaryakıt ürünleri taşıma ve alım-satımını gerçekleştirdik. Şirketimiz 2012 yılı rakamlarına göre toplam 20 milyon dolar ciro yapmış ve akaryakıt taşımacılığı, asfalt alım-satımı ile üretim yaptığımız ürünler ile sektöründeki büyük firmalar arasındaki yerini korumuştur” diyor. Yurtdışından asfalt ithalatı yaparak yol firmalarının ihtiyaçlarını karşıladıklarını da ifade eten Polat, pazara sundukarı ürünler ile ilgili olarak ise şu bilgileri veriyor: “Blown (okside) Asfalt:Tüpraş’tan alınan 50/70 ve daha düşük penetrasyonlu asfalt’ın belli bir dereceye kadar ısıtılıp damıtılarak reaktörler içerisinde belirli 106 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

bir süre hava geçirilmesi ile elde edilen sert olan bir asfalt türüdür. Uygulama sıcaklığı min.140 derece olmalıdır. Katyonik Asfalt Emülsiyonu:Asfalt emülsiyonları; asfalt küreciklerin bazı kimyasal maddeler yardımı ile su içerisinde homojen bir şekilde dağılmasından oluşan bir sistemdir. İstenilen uygulama alanı doğrultusunda üretimi yapılan asfalt emülsiyonları; Asfalt Çimentosu – Su – Emülgatör – Stablizör– Asit veya Bazın belirli oranlarda karıştırılarak bir kolloid değirmenden geçirilmesi ile üretilir. Üretimde kullanılan emülgatörün cinsine göre Anyonik veya Katyonik olarak adlandırılır. Polimer Modifiye Asfalt: Yollarda Kalıcı deformasyon (tekerlek izi ) termal çatlamalar ve agreganın bağlayıcıda ayrılması gibi bozulmaları önlemek amacı ile yapılan bir asfalt türüdür. Günümüzde üstyapı imalatlarında özelliklede son yıllarda ülkemizde kullanım alanı genişletilmiş son projelerde sözleşme şartlarına eklenerek kullanılmaya başlanmıştır. Bitümün modifiyesi 50-70 penetrasyonlu bitüme %3-

Yollarımızın günümüz koşullarında, ağır trafik yükleri ve değişen iklim şartları gibi, çok hızlı bozulduğunu da söyleyen Polat, “Bu hızlı bozulmayı ve yıpranmayı gören ve yaşayan kimi ülkeler, konvansiyonel asfaltın gereksinimine yanıt vermediğini saptamış, bozulan üst yapının yenilenmesi ve iyileştirilmesi için araştırmalar yapmışlardır. Bu çalışmalar sonucunda, asfalt kaplamasının en önemli malzemesi olan bitüme polimer bazlı katkıların eklenmesiyle, sonuca ulaşılmıştır. Bitüme polimer eklenmesinin temel nedeni bitümün özelliklerinin değiştirmeden iyileştirilmesidir. Böylece Viskoelastik ve Termoplastik özelliklere sahip olan bitümün sıcaklığa karşı hassasiyeti azalmakta, yumuşama noktası yükselmekte, kırılganlık noktası düşmektedir” diyor. Polat bu ürünün avantajlarını ise şu şekilde açıklıyor: “Periodik bakım/onarım masrafları düşmektedir. Üst yapı taşıma gücü desteklenmektedir. Tabaka kalınlığı azalmaktadır. Oksidasyona karşı direnç artmaktadır (agregaları örten bitüm filmi kalınlaşmaktadır.) Yayılma direnci artmaktadır. Yüksek sıcaklıklarda tekerlek izi oluşumu ve korrugasyon azalmaktadır. Düşük sıcaklıklarda esneklik artmakta ve çatlaklar önlenmektedir. Yansıma çatlaklarında önemli azaltmalar kaydedilmektedir.” l

HABER

Carraro Reman projesi Carraro, müşterilerinin taleplerini çok daha hızlı şekilde yanıtlamak üzere Carraro Reman Projesi'ni hayata geçirdi. Çözüm Makina İthalat ve İhracat Müdürü Cemile İpar Polat, Carraro’nun yeni projesi Carraro Reman hakkında bilgi verdi

ol dışı (Off-Highway) sektörüne ilişkin mühendislik ve üretim uzmanlığı ve dünya çapındaki distribütör ağı sayesinde Carraro, müşterilerinin taleplerini çok daha hızlı şekilde yanıtlamak üzere Carraro Reman projesini hayata geçirdi. Çözüm Makina İthalat ve İhracat Müdürü Cemile İpar Polat; Reman'ın iş makinelerinden tarıma, madencilikten endüstriyel araçlara ilişkin geniş bir uygulama alanına sahip Carraro dingil, şanzıman ve hidrolik tahrik gruplarının yenilenmesine ilişkin bir sistem olduğunu belirterek “Carraro Reman projesi, kullanıcılara “Reman” (Yenilenmiş) şanzıman/dingil/tahrik gruplarını, yenilenmiş ürün olarak Carraro garantisi ile sunuyor ve bu proje ile kullanıcılara sunduğu hızlı çözüm sayesinde arızalı makinelerin iş kaybını minimum seviyeye indiriyor” dedi.

Projenin işleyişi Cemile İpar Polat'ın verdiği bilgilere göre Reman projesi şu şekilde işliyor: 1. Aşama: Müşteriden dingil/şanzıman/tahrik grubu teslim alınır. 2. Aşama: Müşteri hiç zaman kaybetmeden Reman (yenilenmiş) ürünü teslim alır ve makinesini çalıştırır. 3. Müşteriden teslim alınan arızalı 108 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

ürünün değerlendirmesi yapılır, gövdenin/ana parçanın sağlam olması durumunda, aşınmış/arızalı tüm parçalar değiştirilir. 4. Yenilenmiş ürün boyanır, test edilir ve stoğa dahil edilir. Yeni ürün ile kıyaslandığında, yenilenmiş Reman ürününün birçok avantaj sağladığını da söyleyen Cemile İpar Polat bunları şu şekilde sıraladı: “Zaman ve para kazandırır, kullanıcı eski ürünü teslim ederken, hiç zaman kaybetmeden yenilenmiş Reman ürünü teslim alır. Makinenin iş kaybı minimize edilir. Yenilemiş tüm Reman ürünler orijinal Carraro parçalarından oluşur. Tüm yenilenmiş Reman ürünler Carraro kalite standartlarına göre test edilmektedir.” l

HABER

Zorlu coğrafyalarda asfalt üretimi Karyer-Tatmak Asfalt Plentleri Ürün Sorumlusu Bülent Yıldırım, Almanya-Lintec konteyner tipi asfalt plentlerinin klasik elevatörlü elek katlı tesislerin yanı sıra 1963 yılından bu yana geliştirdiği double screen drum ısıtma-kurutma ve aynı anda eleme konseptiyle asfalt plentinde ileri teknolojiyi müşterilerinin hizmetine sunduğunu ve en zorlu coğrafyalarda asfalt üretimini sürdürdüğünü belirtti

aryer-Tatmak Asfalt Plentleri Ürün Sorumlusu Bülent Yıldırım, 1919 yılından beri faliyetlerini sürdüren Alman Lintec firmasının, asfalt sektörüne sunuduğu ileri teknoloji ürün ve hizmetleriyle Türkiye‘de Karyer-Tatmak Asfalt Grubu'yla hizmet verdiğini belirtti. Yüzde 100 ISO standartlarında konteynerlar içinde ünitelere sahip Lıntec asfalt plentlerinin dünyanın zorlu coğrafyalarında asfalt üretimine devam ettiğini söyleyen Yıldırım, Lintec asfalt plentlerinin, klasik elevatörlü elek katlı tesislerin yanı sıra 1963 yılından bu yana geliştirdiği double screen drum ısıtma-kurutma ve aynı anda eleme konseptiyle asfalt plentinde ileri teknolojiyi müşterilerinin hizmetine sunduğu bilgisin verdi. Yıldırım, kurutma tamburunda agrega kurutma ve eş zamanlı eleme yapıldığını da belirterek “Sıcak agrega elevatörü, ayrı bir elek katı olmadığı için elenen agrega direkt aynı ısıda sıcak bekleme bunkerlerinde asfalt dizaynı için tartıma hazır bekliyor. Aynı anda kurutma ve eleme konsepti, yüksek performanslı filtrasyonla temiz ısıtılmış agregayı uygun gradasyonuyla sıcak bekleme bunkerlerine stoklama imkanı veriyor, aralıksız batch üretimine olanak sağlıyor. Konvansiyonel klasik elevatörlü asfalt plentlerinde ısınan agrega onlarca metre yükseğe elek katına taşınırken oluşan ısı kaybı ve agreganın birbirine sürtünerek filtre edilemeyen tozlaşmadan oluşan agrega kaybı ve eleme esnasında oluşan ısı kayıpları ciddi maliyetler yanı sıra agrega elevatör zincirinin kopması, kovaların aşınması vb. aşınma parçalarının bakım maliyetleri ve iş kaybı Lıntec CSD serisi asfalt plentlerinde kurutucuda eleme 110 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

konsptiyle ortadan kaldırılmıştır. Lintec asfalt plentlerinin konvansiyonel ve kurutucu elek konsepti plentlerinin tümü konteynerlar içerisinde montajlanarak üretilir.Deniz aşırı coğrafyalara bile kolay ve ucuz taşınabilir. Düşük maliyet yanı sıra kaza kırım ve kaybolma riskleri de ortadan kalkar” dedi.

Kurulumda beton temel gerekmiyor Kurulumda beton temel ihtiyacı gerekmediğini de söyleyen Yıldırım düzeltilmiş sahada konteynerlerin oturacağı zeminin 250. kN/ mp silindirajlanmasının kurulum için yeterli olduğunu belirtti. Hızlı montaj ve demontaj imkanının sağlandığını da söyleyen Yıldırım şunları belirtti: “Kısa vinç kullanımıyla bina inşa konsepti sunan lego tarzı konteyner bağlantılarının soketli ve kaplinli geçişlerinin pratik hasarsız sökülüp takılması şantiyecilikte

istenen mobilizasyonu sağlayan unsurlardır. Kapalı konteynarlar içindeki ünitelerle üretim esnasında çevreye hiçbir atık ve zararlı madde çıkışı olmamaktadır. Lintec asfalt plenleri gürültü ve toz emisyon değerleri 20 mg/Nm3 altında kalarak çevre mevzuatının tüm kriterlerini sağlar. Lintec asfalt plenti mikser ve kule katına, otomasyon kabinine yetkisi olmayan kişilerin girişini konteyner giriş kapısı olarak aynı zamanda plent katlarına erişim için güvenlik kapısı işlevi görür”. Tüm Lintec asfalt plentlerinin Almanya Lintec tesislerinde imalatı bittiğinde fabrika test sahasında kurulduğunu, tüm motor, redüktör, elektirik ve mekanik aksamın ve üniteler arası fonksiyonların kontrol edildiğini de sözlerine ekleyen Yıldırım “Bu şantiyede hızlı kurulum ve kolay sorunsuz devreye alma imkanı sağlar. Tüm bu özelliklerle Lintec asfalt plentleri asfalt sektörüne ciddi avantajlar sunmaktadır. Lintec asfalt plentleri Rusya, Ukrayna, Azerbaycan, Libya, Fas , Tunus , Cezayir ,Romanya , Almanya ,İngiltere ,Macaristan ,polanya, sudiarabistan , Kuveyt, Brezilya, Peru, Angola, Norveç, Katar, Türkiye ve daha birçok ülkede asfalt üretimlerine devam etmektedir” dedi. l

PROJE

Haliç metro geçişi kalıp uygulaması İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin en büyük yatırımlarından biri olan İstanbul Metrosu’nun en önemli aşamalarından Haliç Metro Geçiş Köprüsü inşaatı tamamlandığında, Hacıosman’dan metroya binen yolcular kesintisiz olarak Yenikapı aktarma istasyonuna ulaşacaklar

stanbul Büyükşehir Belediyesi'nin en büyük yatırımlarından biri olan İstanbul Metrosu’nun en önemli aşamalarından Haliç Metro Geçiş Köprüsü inşaatı tamamlandığında, Hacıosman’dan metroya binen yolcular kesintisiz olarak Yenikapı aktarma istasyonuna ulaşacaklar. Burada Marmaray bağlantısıyla, Kadıköy-Kartal, Bakırköy-Atatürk Havalimanı veya Bağcılar-Olimpiyatköyü- Başakşehir’e kısa sürede ulaşabilecekler. Projede, Haliç’in iki yakası olan Unkapanı ve Beyoğlu tarafında, tabliyesi yerinde dökme yaklaşım viyadükleri bulunuyor ve Haliç’in üstünden geçiş ise çelik köprü ile sağlanıyor. Unkapanı tarafında 6 ayak bulunuyor ve tabliyesi 172 m uzunluğunda. Beyoğlu tarafında ise 8 ayak bulunuyor ve tabliyesi 271m uzunluğunda. Ayaklar arası açıklıklar değişken olup 36m ila 45m dir ve ayak yükseklikleri 13m ile 1,25 m arasında değişiyor. Ayaklar üzerindeki beton kalınlığı 2,5m; açıklıkta ise 1,10 m. Beton kalınlığı 2,5m’den 1,10m ye eğrisel bir formla iniyor ve bu formu oluşturan yarıçap, hemen hemen her ayakta farklılık gösteriyor. En kesitte ise sağa ve sola kanat gibi açılan kollar bulunuyor. Projede 13 m yüksekliğinde bu kadar ağır bir yükü taşıyabilmek için PERI UP iskele sistemi tercih edildi. İskele sisteminin üzerinde ise VARIO KIT sistem kullanılarak projenin taşıyıcı aksamının %90 ı kiralanabilecek malzemeler ile çözümlendi ve ekonomik sonuçlara ulaşıldı. Taşıyıcı sistemin üzerinde köprüye eğrisel formunu verebilmek için kesitler ayrı ayrı incelendi ve varılan sonuca göre 2,5m-2,2 m'den 1,10 m’ye eğrisel olarak inen yapının plywood' dan kesilecek kaburgalarla çözülmesine karar verildi. Bu kaburgalar, Peri

112 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

tarafından dizayn edilerek, CNC tezgahlarda kesilerek uygulamaya hazır olarak şantiyeye sevk edildi. Köprünün değişken yapısı gereği bu işlem her bir döküm anosu için ayrıca gözden geçiriliyor ve gerektiğinde yeni kaburgalar imal ediliyor.

Değişken geometri Proje Müdür Yardımcısı Alper Uzman, ise şu yorumu yaptı: “İstanbul’un en önemli konularından biri olan trafik sorununa büyük ölçüde çare olacak metro hattının kalbi olacak ve tamamlandığında yeni bir simge olarak addedilecek köprümüzün inşaatının her aşa-

masında çözüm ortağı olarak kabul ettiğimiz Peri, doğru bir partner olduğunu yapılmakta olan iş ile göstermektedir. Oldukça değişken kesitlere sahip yaklaşım viyadükleri tabliyelerinde ortak çalışmalar ile geliştirdiğimiz sistemler sayesinde, hızlı, ekonomik ve kaliteli sonuçlara ulaştık. Yapıcı ve yardımcı yaklaşımlarının yanı sıra hayal gücü ile de yanımızda olarak bu zor işi başarmamızda önemli etken olan Peri firmasının doğru seçim olduğunun birkez daha altını çiziyorum.” İnşaat İşleri Şefi S. Ulaş Akı ise “Peri, çok değişken geometriye sahip bu köprüde basit ve uygulama kolaylığı sağlayan teknik çözümüyle, sahada da verimliliğimizi çok büyük ölçüde artırmış ve bize büyük kolaylık sağlamıştır” şeklinde konuştu. l

HABER

Köstebek kazıya başladı Anadolu Yakası’nın Kadıköy-Kartal Metrosu’ndan sonra ikinci metro hattı olacak olan Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe metro hattının tünel açma çalışmalarına başlandı. Projede TBM'nin günde 22 metre kazı yapması bekleniyor. 16 istasyondan oluşan hattın açılış tarihi ise 2015

emeli Haziran 2012'de atılan 20 km uzunluğundaki hattın çalışmalarına Çekmeköy'de başlanmıştı. Tünel açma çalışmalarına geçilen projede TBM'nin (Tunnel Boring Machine – Tünel Açma Makinesi) günde 22 metre kazı yapması bekleniyor. 38 ayda tamamlanması planlanan hat 564 milyon Euro’ya mal olacak. Hat üzerinde günde 700 bin yolcu taşınırken, Anadolu Yakası’nın Kadıköy-Kartal Metrosu’ndan sonra ikinci metro hattı olacak olan hat Üsküdar, Ümraniye, Çekmeköy ve Sancaktepe ilçelerini birbirine bağlayacak. Ayrıca, Üsküdar'da Marmaray ile Altunizade'de ise Metrobüs hattı ile entegre olacak olan bu hat, proje çalışmaları süren Altunizade-Mecidiyeköy teleferik hattı ile aktarma yapılacağı belirtiliyor.

7 milyon insan taşıyacak Çalışmaları başlatan törende konuşan İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, “Adeta şehri yer altından demir ağlarla örüyoruz. Gece gündüz demeden yeraltında binlerce kişi çalışıyor. Yukarıda hayat devam ederken, aşağıda her koşulda İstanbul’da yaşayan insanların ulaşımda problem yaşamaması için çalışmalar yürütülüyor. Biz yatırımlarımızın yüzde 55’ini ulaşıma ayırdık. Bugüne kadar 24 milyar Türk Lirası yatırım yaptık. Dünyada kendi metrosunu yapan belediyeler yok. İstanbul’da metroları biz yapıyoruz. İstanbul’da Cumhuriyet tarihinin en büyük metro hattını kurduk ve devam ediyoruz. 2016’da 7 milyon insan taşıyacak dediğimiz raylı sistemlerin bir parçası da Üsküdar Çekmeköy hattı” diye konuştu. İstanbul’da metro yapan şirketlerin yurt dışındaki projelerinde bu metroları referans olarak kullandıklarına dikkat çeken Başkan Topbaş, “Bu metro hattını yapan yüklenici firma 2.5 milyar dolar değerinde Katar’da yeni bir metro 114 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

ihalesi aldı” dedi. Metro şantiyelerine öğrenci gezilerinin düzenleneceğini ifade eden Başkan Topbaş, öğrencilerin de bu sayede tarihe tanıklık edeceğini söyledi.

Açılış 2015 yılında Anadolu yakasının ikinci metro hattında günde 700 bin kişinin taşınacağını hatırlatan Başkan Kadir Topbaş, hattın 16 istasyondan oluştuğunu sözlerine ekledi. Başkan Kadir Topbaş sözlerine şöyle devam etti: “Şu anda Ümraniye-Çarşı istasyonundayız. Burası 16 istasyonun tam ortası oluyor. Burada yapılan işlerle tarihe iz bırakıyoruz. Gelecek kuşaklar buraları kullanırken bizler olmayacağız. İstanbul tünel inşaatı 1873’de yapılmış. Yapanları bilmiyoruz ama kullanıyoruz. Yıllar sonra bizler de tarih olunca buradaki yolcular gururla kullanacak. Büyükşehir olarak her türlü fedakârlığı göze alarak 6 Haziran’dan bu yana ciddi çalışmalar yapıldı. Dünyada rekor sayılacak bir çalışma var ve 38 ayda, yani 2015 sonuna varmadan açılışını yapacağız.” İstanbul’da metro yapan şirketlerin yurt dışındaki projelerinde bu metroları referans olarak kullandıklarına dikkat çeken Başkan Kadir Topbaş, “Bu metro hattını yapan yüklenici firma 2.5 milyar dolar değerinde Katar’da yeni bir metro ihalesi aldı” dedi. Metro şantiyelerine öğrenci gezilerinin düzenleneceğini ifade eden Başkan Topbaş, öğrencilerin de bu sayede tarihe tanıklık edeceğini söyledi. 1994 yılında Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın Taksim Metrosu'nun inşaatı sırasında hatıra defterine yazdığı satırları okuyan Kadir Topbaş, aynı deftere düşüncelerini yazdı. Projenin tamamlanmasıyla beraber Ümraniye’ye 12,5 dakika, Üsküdar’a 24 dakika, Yenikapı’ya 36 dakika, Taksim’e 44 dakika, Hacıosman’a 68 dakika, Atatürk Havalimanı’na ise 71 dakika içerisinde ulaşım sağlanabilecek. l

TARİHTEN SAYFALAR

Otomatik bıçak kumandalı greyderler B

aşlangıçtaki şüpheli yaklaşımlara rağmen skreyperler Almanya’da hızla kabul gördü. Burada çekilebilir üniteler olarak Atlas Weyhausen, O&K ve Schaeff tarafından imal edilirken G L Pottkämper (Britanya’nın Blaw-Knox), Charles Keller (Euclid), Schmidt & Koch (Allis-Chalmers), Technica Höllerer (LeTourneau-Westinghouse) ve ZeppelinMetallwerke (Caterpillar) tarafından ithal ediliyorlardı. Schaeff, 1955 yılında küçük bir skreyper üretti. Bu makinenin bir metre küp kapasitesi vardı. 25 beygir gücündeki tekerlekli ve paletli traktörler tarafından çekilebilir bir ünite olarak üretilmişti. Kepçenin kapısı hidrolik olarak hareket ettirilebiliyordu ve tek akslı treyler sadece 0,55 ton ağırlığındaydı. Uzun bir zaman skreyperler tam bir inşaat makinesi olarak anılmayacaklardı ve insanlar bu üniteleri yarı-monte tek ya da iki akslı havalı lastikli traktörlerle çekilen ya da paletli traktörlerle çekilebilen skreyperler olarak anacaklardı. En iyi bilinen Alman çekilir skreyperleri Heinrich Frisch tarafından imal edildi; bunların kapasiteleri ise 4,5 ve 6 metre küptü. Halat kılavuzlar yerine üstleri açıktı ve dolayısıyla ekskavatörler tarafından da yüklenebiliyorlardı. Ellilerdeki Britanya inşaat projelerinin tipik bir görüntüsü

Uçak imalatçısı olan Curtiss-Wright inşaat makineleri işine de girdi: CW215 16 metre küp tutabiliyordu, 45 ton ağırlıktaki makine saatte 50 kilometre hızlara kadar çıkabiliyordu.

116 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

1955’de Schaeff küçük, bir metre küp kapasiteli ve Fiat traktörler için bir treyler olarak tek akslı bir ‘skreyper’ yaptı.

büyük Viskers-Onions çekilir skreyperlerini içeriyordu.

Hafriyattan uzaklaşırken… 1953’de 65. doğum günü yaklaşan Amerikalı R. G. LeToruneau daha önce aldığı satın alma tekliflerinden birini değerlendirmeye karar verdi. Hareketleri dünyada ilgi uyan-

dırıyordu. LeTourneau Peoria, Toccoa ve Rydalmore’daki fabrikalarını Westinghouse Air Brake Company’ye (WABCO, dünya çapında hava frenleriyle ünlü imalatçı) 31 milyon dolara satmıştı. Oluşturulan yeni şirket leToruneau-Westinghouse hafriyat makinelerinin bütün imalat ve dağıtım haklarını satın aldı. LeTourneau’nun kendisi beş yıl boyunca

TARİHTEN SAYFALAR

yeni South Bend bölümü ile temsil ediliyordu. Bunun yanında sürüklenebilen skreyperleri serisi, üretimleri 143 ilâ 375 beygir gücü arasında değişen motorlu skreyperler de 27,5 metre kübe kadar kapasiteleriyle imal edilmekteydi. En büyük sürüklenebilir skreyper o sıralarda muhtemelen MRS HW40 modeli, 660 beygir gücü üretebilen bir motora sahip MRS 250 tekerlekli traktör ile çekilen skreyperdi. Kazarken ilave itme gücünü kullanarak 38 metre küp toprak kaldırabiliyordu. Traktörün motorlu aksındaki ağırlık dağılımına yardımcı olmak ve traktörün gücünü artırmak maksadıyla büyük bir hidrolik silindir tekerlekli traktör ile skreyper arasına yerleştiriliyordu.

Tek başına 46 met reküp

‘Tournapull’ yeni LeTourneau-Westinghouse şirketi tarafından 1953’den itibaren üretilmeye devam etti. Resimde görülen ‘C’ modeli tork çevirici ve güç şanzımanına sahip bir model ve saatte 48 kilometrelik bir hıza ulaşabiliyor.

kendisinin kalan iki fabrikasında herhangi bir hafriyat makinesi üretimi yapmayacağına dair taahhüt verdi. Kendisinin gerçekten yaratıcı olan yeteneklerini öne çıkaran bu değişiklik

oldu ve ayrıca ilk 65 yılının çıraklık dönemi olduğunu da söyledi. Önce, kendisini kaba ulaştırma ve hendling işleriyle meşgul etti. Örneğin; konteynerler, dev mobil liman vinçleri, istifleme makineleri, ampibik araçlar ve üç ayak üzerine monte edilmiş olan ilk mobil delme makineleri için ilk yükseğe kaldıran portal vinci geliştirdi. Hafriyattan beş yıl süren uzaklaşmasının en önemli sonucu elektrikli tekerlek oldu.

Skreyper imalatı zirvede

1958’de sonunda LeTourneau’nun elektrikli tekerlekleriyle neye güç verebileceğini öğrenmiş olduk. Bu tekerleklerin geliştirme için harcanan 25 milyon dolardan fazla olan maliyet üç fabrikanın satışından elde edilen gelirden daha çok tuttu. Her tekerlek kendi başına bir çekiş ünitesiydi ve tekerleklerde iç kısmındaki teker çubuklarına denetimli bir güç veren redüksiyon üniteli bir DC motor bulunuyordu. Şimdiye kadar motorlu skreyperler ortalama olarak 11 metre küp yükleyebiliyorlarken LeTourneau’nun yeni ‘Goliath’ modeli kendi güç ünitesini kullanarak ilave yardım almadan yalnız başına 46 metre küp kazabiliyordu. ABD motor yolları programına uygun olarak geliştirilen bu 18,9 metre uzunluğunda 4,3 metre genişliğinde gövde dört elektrikli tekerleği besleyen ve 600 beygir gücü üreten bir motordan güç alıyordu. Sadece dokuz hafta sonra bir ‘sürüklenen ünite’ üretildi. Bu modelde de dört elektrikli tekerlek bulunuyordu. Sonunda ortaya çıkan sekiz tekerlekli çift skreyper böylece 2 x 600 beygir gücünde bir çıkışa sahip oldu ve 130 tonluk toprağı kepçeleyip taşıyabiliyordu. l

Bu beş yıllık dönem boyunca ABD’deki skreyper imalatı zirve noktasına çıktı. Caterpillar 345 beygir gücündeki DW20 modelini üretti. Bununla birlikte 18,3 metre küp kapasitesiyle 428 skreyperini geliştirdi. Allis-Chalmers skreyper üreticisi LaPlant-Choate’i satın aldı ve 1955 yılında TS-260 modelini tanıttı. 1957’de Euclid başarılı ikiz-motorlu TS-24 skreyperini piyasaya sürdü ve 1954’de yeni LeTourneau-Westinghouse şirketi B-Pull makinesini üretti. Başlangıçtaki motorlu skreyper denemelerinin uzantısı olarak LeTourneau, Chicago’daki etkinliikte, sekiz farklı ABD’li imalatçı kendisinin üretimi olan ve dünya çapında hafriyat şantiyelerini fetheden ‘Tournapull’ların yeniden çatılmış sürümlerini gösterdiklerine dikkat çekiyordu. ABD şirketi CurtissWright, ki aslında havacılık ekipmanı ile daha çok bilinir, Hanover endüstri Halatla çalıştırılan bir Vickers-Onions skreyper burada arka vinciyle fuarında hafriyat makineleri yapan bir Cat D8H tarfından çekilirken görülüyor.

Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 117

TEKNİK ANALİZ Avrupa Standardizasyon Kurumu (CEN) Bitümlü Bağlayıcılar Teknik Komite Çalışmaları Ülkemizde de uygulanmaya başlanan

Bitümler”e ait standartlarını hazırlamak-

yon Kurumu'nda (CEN) hazırlanmakta,

tadır.

bu standartlar yılda 2 kez çeşitli AB

Gülay Malkoç ASMÜD Teknik Müdürü

Türkiye-TSE adına gözlemci üye olarak

ülkelerinden katılan uzmanların bir araya

2004 tarihinden itibaren CEN TC 336’da

gelerek yaptıkları öneriler ile oluşturul-

yer alarak çalışmaları takip etmenin yanı

maktadır.

sıra, yurtdışında yürütülen bu çalışmaları

Adı geçen CEN toplantılarına TSE

Türkiye'de tüm ilgili taraflar ile birlikte

adına 2004’ten itibaren gözlemci üye

tartışmak ve ülke görüşünü yansıtmak

statüsünde katılmakta iken; geçen yıl

amacı ile TSE bünyesinde kurulan ilgili

TSE’nin CEN- CENELEC’e tam üye

Ayna Komite'nin başkanı olarak, zaman

olmasıyla birlikte, toplantılarda tam üye

zaman düzenlediğimiz toplantılarda

olarak yer almakla kalmayıp, oylamaların

CEN’deki gelişmeleri ele almakta ve

ülke nüfusu göz önüne alınarak yapılma-

bunları endüstriye nasıl adapte edebile-

sı nedeni ile bu toplantılarda Türkiye’nin

ceğimizi tartışmaktayız.

ağırlıklı oylama avantajı sağladığını da memnuniyetle ifade etmek isterim. TSE, CEN-CENELEC üyeliği kapsamında ülkemizdeki endüstri taraflarına AB standartları henüz taslak aşamasında iken ülke görüşünü ağırlıklı oylama ile yansıtma fırsatı vererek, bu standartların ileride ülkemizde uygulanması sırasında sorun yaşamaması açısından Türk sanayicilerine büyük bir şans da sağlamıştır. Bu nedenle her endüstrinin ilgili standartlarını CEN ve TSE bazında izlemesi lehlerine bir durum olacaktır. Asfalt endüstrisi bu anlamda şanslıdır; zira gerek bitüm; gerekse asfalt konularındaki gelişmeler 2004 yılından beri CEN’de izlenerek, ülke içinde ilgili taraflara aktarılmaya çalışılmaktadır. CEN'in 336 sayılı komitesi “Kaplama Sınıfı Bitümlü Bağlayıcılar” olup, bu teknik komitenin 1. Çalışma Grubu (WG-1) “Kaplama Sınıfı Bitümler” ve 2. Çalışma Grubu ise “Katyonik Emülsiyonlar,

118 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Sıvı Petrol Asfaltları, İnceltilmiş (Flux)

Avrupa Normları, Avrupa Standardizas-

Bu kapsamda en son Ayna Komite toplantısını 28 Ocak 2013 tarihinde düzenledik, toplantıya Karayolları Genel

Müdürlüğü, Tüpraş, İsfalt, TSE; müteah-

yol endüstrisi tarafından ele alınması

mını sağlamak olduğunu, bu kapsamda

hit firmalar ve ilgili diğer taraflar katıldı ve

gerekmektedir.

Tüpraş’ın bitümün kalitesinin artırılması/

yine gelişmeler tartışıldı.

Bu konu, hem “Kaplama Sınıfı

araştırılması konusunda AR-GE çalışma-

Bitümlü Bağlayıcılar” (EN 12591), hem

larının yapılmasına ve çeşitli sistemlerle

Avrupa bitüm endüstrisinin, CEN TC

de Polimer Modifiye Bitüm (EN 14023)

bitümün iyileştirilmesine yönelik birtakım

336 1. Çalışma Grubu'na getirdiği son

standartlarının revizyonunun 2013 yılında

çalışmalara ağırlık verileceğini de ifade

derece güncel olan bir öneri konusunda

yapılacak olması açısından da popü-

etmiştir. Ancak 2. nesil deneyler konu-

tartışma platformu sağlamayı hedeflemiş

lerdir, zira normal kaplama sınıf bitümler

olmasıydı. Zira bu öneri şu günlerde hem

için sadece klasik deneyler kullanılması

sunda biraz zamana ihtiyaç duyulabile-

bu çalışma grubunun hem de Avrupa

mı yoksa normal bitüme de performans

asfalt endüstrisinin önemli bir gündem

ilişkili deneylerin yapılmasının mı asfalt

maddesi olarak nitelenmektedir.

endüstrisinin lehine bir rol oynayacağı

Ancak bu toplantının diğer bir önemi,

Yol uygulamalarındaki bağlayıcıla-

konusunda görüş vermek için önümüz-

rı “geleneksel” (basit) ve “karmaşık”

de kısıtlı bir zaman dilimi bulunmaktadır.

(kompleks) olarak 2 kısma ayıran ve

CEN’de gündeme gelen bu öneri

ceği ve olası sorunların aşılması gerekebileceği belirtilmiştir. Toplantı sonucunda, bu konuya ait ülke görüşünün oluşturulması için önümüzde biraz zaman olduğuna, bu süreçte tüm endüstri taraflarının konuyu temsil ettikleri kurum içerisinde tartışarak

geleneksel bağlayıcıların değerlendi-

TSE’de düzenlediğimiz Ayna Komite

rilmesi için penetrasyon, yumuşama

toplantısında aktarılarak; toplantıya katılım

noktası vb. geleneksel test yöntemlerinin

sağlayan idarelerin, ülkemizde tek bitüm

yeterli olduğunu, ancak polimer modifiye

üreticisi konumunda bulunan Tüpraş’ın,

bağlayıcıları adres gösteren “kompleks

müteahhit-üniversite ve sanayi katılım-

bağlayıcılar” adı verilen bağlayıcılar için

cılarının konuya ait görüş ve önerileri

nuda ülke görüşüne katkı sağlamalarının

ise “karmaşık” test metotlarının (superpa-

alınmıştır.

önemini belirterek; tarafların konuya ilgi

görüşlerini bir sonraki toplantıda aktarmasının uygun olacağına karar verilmiştir. Asfalt endüstrisi olarak görüş bildirme şansımızın olduğu bir konumda, bu ko-

Tüpraş yetkilileri, bünyelerinde bitüm

duyması halinde Ayna Komite çalışmala-

ğunu öneren bu yaklaşımda, geleneksel

konusunda AR-GE grubu oluşturuldu-

rımıza katılmalarından mutluluk duyacağı-

bitüme performans esaslı deneylerinin

ğunu açıklamış, bu alanda TÜBİTAK ve

mızı iletir, hepinize iyi çalışmalar dilerim.

yapılmaması gündeme geldiğinden, bu

yurt dışı projeler hazırlamakta olduklarını

durumun bitümü en çok kullanan asfalt

belirtmiştir. Amacın bitümün kalite artırı-

ve testleri) uygulanmasının uygun oldu-

Saygılarımla

Ocak - Şubat 2013 YOL TEKNOLOJİLERİ 119

UZMAN GÖZÜYLE Yeni bir yıla ve sezona merhaba

Dr. İbrahim Sönmez İsfalt Teknik İşlerden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı

120 YOL TEKNOLOJİLERİ Ocak - Şubat 2013

Zaman sürekli geçip gidiyor. Farkına varmadan o kadar hızlı geçiyor ki saniyelerin koştuğunu zannediyorsunuz. Hepimizin zaman zaman dert yandığı konu değil midir "ne çabuk geçti zaman" demek. Oysa zaman geçerken de bunun farkındayızdır ama nedense geçtikten sonra o zamana üzülürüz hep. Mesleğe ilk başladığım yıllarda o zaman tecrübeli olan büyüklerimiz eski anılarını anlatırlar ve anının sonunda "ne güzel günlerdi, ne çabuk geçti hayat" derlerdi. Ben de gülerdim o zaman. Biraz da gençliğin verdiği havayla dinlemezdim bile. Gerçi onlar da taa 1930'lardan başlarlardı. Ben de sıkılırdım. Oysa şimdi herkesin anısını dinlemek istiyorum. Keşke o zamanlar da dinleseydim. Herkesin yaşanmışlıklarının önemi, değeri var. O yaşanmışlıklar bizi bu günlere getirdi. Hepimizin tecrübe dediği şey yaşadıklarımız değil mi? Ve tecrübeli olarak her geçen gün daha olgun daha aklı başında olmuyor muyuz? Ya da öyle olduğumuzu düşünmüyor muyuz? Evet zaman çabuk geçiyor diye başlamıştım yazıma. Hele bizim işimizde çok daha çabuk geçer. Şantiyelerde yaz dönemi o kadar hızlı geçer ki zamanı anlamazsınız bile. Oysa şantiyelerde gün ne 8 saat, ne 12 saat ne de 24 saattir. Sabah gün başlar, ne zaman biteceği hiç belli olmaz. İş bittiği zaman gün bitmiştir bizde. Bazen diğer sabaha karşı bitmiştir, bazen de bitmemiştir biz bir yerlerde yığılıp kalmışızdır. Ama çalışma devam ettiği sürece mutluyuzdur. Çalışma yürüdüğü sürece başka düşüncemiz olmaz. Başka beklentimiz de olmaz. Bizim için hayat işimiz demektir. Ve işimizle yaşamaya devam ederiz. Çalıştığımız yörelere göre sonbaharın sert geçtiği ve kış mevsiminin uzun geçtiği yerlerde çalışma olmadığında biz ancak ailemiz olduğunu, eşimizin, çocuklarımızın olduğunu hatırlarız. Onların

var olduğunu, ihtiyaçlarının olabileceğini, telefonla hallettiklerimizin dışında da sorunları olabileceğini ancak o zaman fark ederiz. Ama yine aklımızın bir köşesinde şantiyemiz vardır. Kışın yapılacak işler vardır. Kışın bakımı yapılacak olan makineler vardır. Her ne kadar ailemizin yanında da olsak, kafamızı ailemizle birlikte işimizle paylaşırız yine. Ve zaman orada da çabuk geçer ve baharın başlarında kendimizi yine çok sevdiğimiz şantiyelerimizde buluruz. Bugünler işte kış mevsiminin son bulduğu günler. Artık işlerimiz yoğunlaşmaya başlayacak ve bizler yavaş yavaş şantiyelerimizi açacağız ve bizim için yoğun geçecek olan yaz günlerine hazırlanacağız. Derken o yoğunluk başlayacak ve günler devam edip gidecek. Geriye dönüp baktığımızda anılarımız arasında şantiyeler ve işlerimiz hep olacak ama ailemiz çok az olacak. Bir büyüğümüzün kızı, babasını kaybettikten sonra bana "çocukluğumda her türlü anım var, annemle yığınla anım var, ama babamla hiç anım yok" diyerek ağlamıştı. Bizler günlük koşuşturma içinde farkında olmayız, onların ne kadar bizi beklediğini bilmeyiz, ne kadar bize ihtiyaçları olduğunuz da bilmeyiz ama, "her başarılı hayatın arka odasında, kendisine gösterilmesi gereken ilgiden mahrum kaldığını düşünen bir çocuk ya da eş vardır. Her başarı, biraz da ertelenmiş oyun, çıkılmamış tatil, ihmal edilmiş eş, oynanmamış çocuktur". Başarılarımız, bitirdiğimiz işler, geldiğimiz noktalar hep güzeldir. Başarının her kusuru kapatan, her defoyu unutturan bir sihirli değnek olduğunu hepimiz biliriz. Başarı gibisi yoktur ama hiçbir başarımız evimizdeki başarısızlığı telafi edemeyecektir. Güzel ve de değer verdiğimiz her şeyin hayatımızda aynı eşitlikte olacağı günler dileğiyle....

Sasobit® – Devamlılık ve Kalite Gelişiminde Dönüm Noktası Sadece kolay – Uygulamada / Çalışmada iyileşme Sadece bozulmaya dirençli – Uzun ömürlü asfalt kaplamaları Sadece tasarruflu – Daha düşük sıcaklık Sadece daha çabuk – Trafiğin daha erken açılması Sadece tekrar kullanım – Geri-dönüşüm Sadece esnek – Sasobit® kullanarak lastikle modifiye

Sadece daha iyi – Sasobit®

www.sasolwax.com Türkiye irtibat bilgisi

Sasol Wax GmbH Worthdamm 13-27 20457 Hamburg Germany

TEKNOMET Mühendislik Tem. Tic. Ltd. Şti. Meriç Sokak No: 5- 18 06510 Beştepe / ANKARA

Tel.: +49 40 78 115-711 Fax: +49 40 78 115-882

Tel: 0312-213 87 25 Faks: 0312-213 61 81