PRUEBA ENDURO > AJP PR5 250
Heroína ejo, La portuguesa AJP quiere ser la heroína que, en un mercado tan compl rio nutrido y disputado como el del enduro, consiga conquistar un territo lo propio con menos medios técnicos y económicos que otras marcas. No tiene fácil pero para lograrlo ofrece la PR5 250, su mejor arma. Una moto ro aspirante a la conquista de vuestro garaje mediante su talante guerre unido a un interesante precio. p TEXTO SANTIA
p FOTOS DE DIEGO
robada con motivo de la presentación realizada la pasada primavera en Portuga l, la AJP PR5 250 llega ahora a nuestras manos para poder realizar un análisis más minucioso. Antes de hacerlo dejadnos daros dos pinceladas recordatorias sobre la marca portuguesa. Con más de veinte años de vida, AJP -inciales de Antonio y Jorge Pinto, los hermanos fundadores- ha pasado de producir enduros de 50 cc 2T a modelos, siempre de entretenimiento y no deportivos, con mecánicas de válvulas -comenzó en 2001-. Las AJP se venden en tres tallas: PR3 -la más pequeñ a- y PR4 -la mediana - con motores de 125 y 200 cc, junto a la nueva PR5 -talla «L»- con más rendimi ento gracias a un propulsor de 250 cc. Una oferta que AJP propone sólo en diez países -Francia, Bélgica, Brasil, Inglater ra, Japón…- y con la que quiere llegar a las 3.000 unidades comercializadas. En España hubo un importador en el pasado pero ahora, de momento, sólo hay representación en la zona sur -Comercial Morón- y en Galicia -Factory Bike- esperándose ampliar pronto la red comercial.
P
Buena mezcla
Atreverse a pronunciar palabras mayores no resulta fácil y requiere cierto tiempo de aprendizaje. Sobre todo si encima no se tiene el «diccionario» mejor ni todo tipo de soportes que, otras marcas, sí que pueden emplear. Hay que reconocer por eso el mérito de un fabricante pequeño como AJP, en un país como Portugal que no tiene tejido industrial de la moto, para lograr desarrollar una enduro como la PR5. Creo que ninguno se engaña con este modelo en el sentido de que no es un enduro puntera de máximas prestaciones como una KTM, Yamaha… ni tan competitiva como ellas, puesto quer tampoco lo pretende. La PR5 busca otro cliente, practicante de todo terreno más pistero, lúdico, divertido pero no agresivo, con sus incursiones por sendas de nivel medio. Un usuario que no hace muchos
48
| MOTOVERDE
kilómet ros, que no maltrata su moto ni su cuerpo, y que no compite ni tiene la potencia máxima en mente. La verdad es que la estructura de la PR5 es llamativa, sin tener unos acabados especialmente brillante s, con un singular bastidor mezcla de piezas de acero y aluminio, y con soluciones como la de llevar el depósito atrás, bajo el asiento -siguen presumiendo de haber sido los primeros en adoptar este diseño-. Para complet ar la parte ciclo, AJP ha recurrido a empresas como su homónima española AJP -no tienen nada que ver- para los frenos, la italiana Sachs para la suspensión -lleva la misma horquilla que las Gas Gas Enducross-, la portuguesa Polispor t para los plásticos… Pintona es la «5» y apariencia tiene, con buen porte. El motor, fabricado en China bajo criterios de configuración técnica de AJP, tiene una estructura que nos recuerda a la del propulsor de la emblemática Honda XR 250 pero con diferencias como que éste incluye arranque eléctrico y sistema de alimentación por inyección. Es una mecánica de esquema tradicional sin refrigeración líquida, ni cilindro de carrera ultracorta, sin embrague hidráulico… que nos devuelve a los años 80 cuando era tan popular esta configuración. Los «fashion victims» se pondrán mohínos al hablar de esta mecánic a pero los que no siguen las modas, y no se impresionan con lo que les digan, podrán estar tranquilos, que tendrán lo que buscan: 22 caballitos divertidos bajo la culata, con los que rodar de forma más pausada sin que ello signifique aburrimiento, pues la sensación de velocidad y de pasarlo bien depende también de cada uno. A quienes os guste sentir el «off road» cómodamente, sin estrés, la lusa es vuestra opción, porque dispone de un agradable motor que responde en bajos y medios pero que arriba parece ahogado y no estira demasiado. Un propulsor bastante alegre y divertido pero no demasiado refinado, faltándole a la inyección un mejor tacto global, menos áspero.
49
> PRUEBA
F FICHA TÉCNICA
4.890 euros
MOTOR Tipo:
Cuatro tiempos.
Número de cilindros:
Uno.
Refrigeración:
Aire/aceite.
Diámetro por carrera:
73 x 59,5 mm.
Cilindrada total:
249 cc.
Alimentación:
Inyección electrónica Delphi.
Encendido:
Electrónico CDI.
Arranque:
Eléctrico.
Embrague:
Multidisco en baño de aceite.
Cambio:
Seis velocidades.
Trans. primaria:
Por engranajes.
Trans. secundaria:
Por cadena.
CHASIS Bastidor:
ABRIENDO HUECO. La AJP PR5 250 busca una posición entre las denominadas enduro «light», destinadas al uso de recreo no competitivo. Cuenta con elementos de diseño propio, muy llamativos, como el bastidor o el precioso basculante, que se unen a otros provenientes de diferentes suministradores. Una propuesta interesante para sencillos garbeos camperos.
Doble viga mixto aluminio/ acero.
SUSPENSIONES Delantera:
Horquilla invertida Sachs con barras de 48 mm.
Recorrido:
280 mm.
Trasera:
Monoamortiguador Sachs.
Recorrido:
300 mm.
FRENOS Delantero:
Un disco de 260 mm de diámetro. Bomba y pinza AJP de cuatro pistones.
Trasero:
Un disco de 240 mm de diámetro. Bomba y pinza AJP de dos pistones.
RUEDAS Llantas:
De aluminio.
Neumáticos:
Michelin. Del.:90/90-21. Tras.:120/80-18.
MEDIDAS Y PESO Distancia entre ejes:
1.440 mm.
Altura del asiento:
945 mm.
Distancia al suelo:
290 mm.
Depósito combus.:
6,8 l. Vacía
Eso sí, el propulsor funcionaba mucho me- seguridad pero su manejabilidad está condijor que cuando lo probamos en la presenta- cionada. La PR5 pesa bastante, por encima de ción, además de arrancar siempre a la prime- los 120 kilos, y eso se nota para moverla con ra, incluso en jornadas de frío. soltura -no se pretende que hagáis con ella La retención al cortar gas resulta notoria freestyle o enduro indoor-. Insistimos que las acusándose excesivamente el efecto de fre- pistas y las sendas son el hábitat de esta monno motor, algo que resulta beneficioso o no tura, nacida para las excursiones poco pretensegún se mire. La admisión, al tener el filtro ciosas, dejando el reto de subir al Himalaya sobre el motor, la oímos mucho, con un ron- para otras enduros. Vale que habrá quien coja quido que puede ser molesto con el tiempo, esta AJP y se haga el recorrido más extremo, sobre todo si no os agradan los gruñidos en pero será a base de sacarla de sus casillas. tono grave. La caja de cambios está bien esLos elementos de suspensión Sachs cumcalonada pero cuenta con un tacto duro y no plen muy bien con su cometido y, sin ser un muy preciso del selector -la palanca tampoco prodigio de precisión, sí que aúnan mucha se muestra demasiado cócomodidad con efectividad. moda al pilotar con botas-. Más que de sobra para las lo más Of rece la por tuguesa aspiraciones de la moto. un puesto de conducción La frenada resulta sufi Repuesta agradable bueno, con una carrocería ciente, incluso por encima estrecha gracias a no monde las prestaciones de la lo menos tar el depósito delante, y un moto, aunque lejos de la asiento blandito. De pie nos perfección, pues delante Peso elevado sentimos menos cómodos tenemos un tacto duro en pues el manillar -Reikon, de la bomba pero luego falta aluminio- queda algo bajo y el cuerpo un poco mordiente. alto. La AJP, por su contenida estatura, resulta Ahora muchos tendréis una duda imporcómoda para los usuarios de talla media, in- tante: me compro una AJP nueva o una enduro cluidas las chicas, a quienes la elevada altura usada tipo Gas Gas 250 2T. Nuestra conclude los asientos les suele frenar en su idea de sión es que la lusa interesa si buscáis una mohacerse endureras. La PR5 admite llevar pa- to más pequeña y baja con un motor dócil a un sajero pues monta unas socorridas estriberas precio digamos que razonable -menos de cinpara el acompañante. co mil euros-. La heroína bien merece vuestra Con la premisa de agradar el bastidor atención, máxime si sois de los que disfrutan muestra mucha estabilidad y aporta buena con lo que es diferente.
50
| MOTOVERDE
Llena
Peso declarado:
115 kg.
N.D.
Peso verificado:
123,9 kg.
128,4 kg.
POTENCIA Y DESARROLLOS Pot. al embrague:
22 CV a 8.320 rpm.
Par al embrague:
2 mkg a 6.130 rpm.
Potencia específica:
88,2 CV/l.
Evidentemente el motor asiático que monta la AJP no pretende ganar el concurso de forzudos musculosos pero sí que sabe pelear con el terreno con una válida cantidad de caballos de buen empuje. Mucha linealidad, mucha progresividad, mucha suavidad… aunque la inyección no ofrece un rendimiento totalmente redondo. Lo mejor en bajo y a medio régimen pero no tanto arriba. Los desarrollos de cambio están bien ajustados al enduro de excursión en sus seis marchas.
VALORACIÓN Motor Cambio Embrague Arranque Susp. delantera Susp. trasera Freno delantero Freno trasero Estabilidad Manejabilidad Pos. de conducción Acabados Accesibilidad mecán.
CV
kgm 2,5
25
20 2 15 1,5 10
1
5 2
3
4
5
6
7
8
9 10
RPM x1000
150 132
125
115
100
98
75
76 56
50
38 25 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(RPM) x1000
mal
sufic.
bien m.bien excel.