Anexo E - Historia Su-27 by Nicolas Sandez

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GENERAL 00. Introducción 01. Origen 02. Su-27 “Flanker” en servicio 03. Variantes del SU-27 “Flanker” 04. La familia Flanker 05. Referencia fotográfica

Pág. 04 Pág. 05 Pág. 08 Pág. 10 Pág. 29 Pág. 32

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00. INTRODUCCION La historia del SU-27 “Flanker” se remonta a principios de la década del 70, cuando la fuerza aérea Soviética hizo público un requerimiento para un avión interceptor que igualara o incluso mejorara las capacidades de sus parecidos en USA, siendo estos en aquella época el F-14 y el F-15 el cual recién había sido seleccionado como el ganador del programa "Fighter Experimental (FX)" (Caza Experimental). Se recibieron las propuestas de MiG y Sukhoi, ganando esta última compañía el contrato para la construcción del prototipo. El rol principal del SU-27 es la superioridad aérea e intercepción lejana, para poder llegar a alcanzar objetivos de alto valor estratégico en lo profundo del territorio hostil (Aviones cisterna, de enlace y AWACS). Para lograr su cometido se lo equipo con un potente radar de pulsos doppler con capacidad lock-down/shoot down , una muy buena suite de aviónica y misiles aire-aire de nuevo desarrollo. A pesar de ser un avión de grandes dimensiones, la potencia de sus dos motores junto con su aerodinámica y un sistema de control de vuelo “fly by wire” le permiten al Flanker realizar maniobras que podrían a llegar a ser imposibles de realizar para los cazas de la generación anterior. En manos de un piloto experimentado, el Flanker puede llegar a ser un adversario mortal dadas sus características de maniobrabilidad y potencia. Muchos dicen que los misiles de medio alcance son lo primero y lo último que un oponente va poder ver durante un combate contra un SU-27. 4

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01. Origen El nacimiento del mismo se remonta allá por inicios de los 70´s en donde los equipos de diseño de Mikoyan y Sukhoi, comenzaron a competir por el programa "Perspektivnyi Frontovi Istrebitel” (PFI) (Prospecto de Caza Frontal). El programa también era referido como el “anti-F-15”. El equipo de Sukhoi era liderado por Yevgeny Ivanov, ayudado por Oleg Samolovich y el Director General Pavel Sukhoi. El programa PFI estaba orientado a la construcción de un interceptor de largo alcance que pudiese sustituir al Tu-128 "Fiddler", Su-15 "Flagon" y Yak-28 "Firebar". De este nuevo caza interceptor, se requería que igualara o incluso mejorara las capacidades de sus parecidos en USA, siendo estos en aquella época el F-14 y F-15 el cual recién había sido seleccionado como el ganador del programa "Fighter Experimental (FX)" (Caza Experimental) Entre las especificaciones de diseño del programa PFI estaban: Velocidad máxima de 1.450kmh (783knt); radio de acción de 1.700km (916nm) a grandes altitudes y 500km (270nm) a baja altitud y un techo operacional de 18.300m (60.000ft). Además de eso, el nuevo avión tendría que ser capaz de operar desde pistas que la Fuerza Aérea Rusa llamaba “De tercera clase” con un largo de 1.200m (3.940ft). Luego de los primeros análisis, resulto evidente que las especificaciones del programa para la agilidad y el rango de acción 5

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eran incompatibles, por lo que se decidió separar al programa en dos partes denominándolas "Logiky PFI” (LPFI) (PFI Liviano) y "Tyazholyi PFI” (TPFI) (PFI Pesado). El diseño de Mikoyan resulto adecuado para el LPFI, y se convirtió en lo que hoy conocemos como el MiG-29. En cambio el diseño de Sukhoi resulto ganador para el diseño del TPFI y designado como T-10, por ser el décimo diseño de ala triangular por parte de la gente de Sukhoi. El primer prototipo del mismo, llamado T-10-1 o Blue-10, fue el primer avión ruso en contar con tecnología de vuelo “Fly By Wire” y estaba propulsado por dos motores turbojets Saturn-Lyulka AL-21F-3. El mismo realizo su primer vuelo el 10 de Mayo de 1977 comandado por el Jefe de Pilotos de Prueba, General Vladimir Ilyushin. Este primer diseño fue descubierto por los satélites de reconocimiento estadounidenses inmediatamente, dándole el nombre clave de “RamK”. Pero el SU-27 no fue conocido realmente por el mundo occidental hasta el 13 de Septiembre de 1987, en donde un P-3 “Orión” Noruego, fue interceptado por dos SU-27S Flankers sobre el Mar de Barents. Con los primeros vuelos de prueba, los diseñadores se percataron de que ni su alcance ni su maniobrabilidad eran equivalentes a la de sus pares extranjeros, además de traer un montón de problemas del diseño original. El segundo prototipo T-10-2 incluso se estrelló el 7 de mayo de 1978, matando a su piloto Yevgeny Soloviev. Un total de 10 prototipos habían sido fabricados por Sukhoi entre 1980 y 1982. Todos estos variaban sus características estando dos de ellos equipados con los nuevos motores turbofan Lyulka-Saturn AL-31. 6

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A todo esto, más información llegaba a Occidente sobre este proyecto que paso a denominarse “Flanker-A” en lugar de ”Ram-K“ Todos estos inconvenientes hicieron que el proyecto se parara por completo y los diseñadores se pusieran a rediseñar el avión por completo. Se fabricaron 10 prototipos, denominados T-10-S. Algunos de ellos realizados desde 0 y otros tomando partes del viejo diseño del T-10. El primero, denominado T-10-S1 (el cual era el viejo T-10-7), estuvo terminado 4 años después, realizando su primer vuelo el 20 de Abril de 1980, nuevamente con Vladimir Ilyushin en los controles. En este primer vuelo, y debido a problemas con el sistema de combustible, Ilyushin se tuvo que eyectar salvando su vida. El segundo prototipo, el T-10-S2 (el cual era el viejo T-10-12) realizo su vuelo de bautismo el 23 de Diciembre de 1981, matando al piloto Alexander Komarov en un accidente. Un tiempo después otro vuelo del prototipo T-10-S7 también termino en accidente, cuando su piloto Nikolai Sadovnikov trato de imitar el vuelo del T-10-S2. Milagrosamente Sadovnikov pudo aterrizar el avión, pese a que a este le faltaba gran parte del ala izquierda. Luego de varios análisis, se determinó que el problema estaba en el sistema de bordes de los flaps, los cuales fueron completamente rediseñados. Este diseño es el más parecido al que vemos hoy en día volando en distintas Fuerzas Aéreas del mundo. Con este nuevo diseño, superaron todas las expectativas que se habían propuesto al inicio del programa de desarrollo. Como el F-15 ya estaba en estado operativo en USA, rápidamente se pasaron las etapas de prueba y para 1986 el “Flanker” 7

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comenzó a entrar en servicio en la aviación frontal soviética en números pequeños.

02. Su-27 “Flanker” en servicio A los aviones de producción en serie occidente los denomino “FlankerB” y los rusos “SU-27S”. Mientras la producción del nuevo avión continuaba en curso, se utilizaron a los prototipos para batir una serie de records. Al T-10-S3 se le quito todo el equipamiento innecesario y fue capaz de superar varias de las marcas realizadas por un F-15 (también al cual se le habían removido varios equipos innecesarios para este fin). Todos estos vuelos fueron realizados por los pilotos de pruebas Nikolai Sadovnikov y Viktor Pugachev. Uno de esos records fue realizado cuando el SU-27 fue capaz de subir hasta 15.000m (49.200ft) en 70.33seg, bajando el record del F-15 por 7 segundos. El SU-27S contaba con: - Cañón de 30mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1, ubicado a la derecha del cockpit con una cadencia de tiro de 1500 disparos por minuto y una capacidad de 150 proyectiles. - Dos soportes para armamento en cada ala, más uno en cada puntera de ala para misiles AA. Estos dos también podían ser utilizados para instalar equipo de contramedidas. - Dos soportes para armamento bajo el fuselaje, ubicados en tándem entre los motores. - Un soporte para armamento bajo cada motor. 8

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-Sensor de búsqueda y rastreo infrarrojo (EOS) OEPS-27, junto con un buscador de láser, ubicado adelante del cockpit. -Radar Tikhonravov NIIP N001 (Versión mejorada del Phazotron NIIR N019 el cual equipaba a los Mig-29) -Sistema de vuelo “Fly by Wire” -Asiento eyector Zvezda K-36DM con capacidad 0-0 (Es decir, una eyección satisfactoria a 0 de altitud y 0 de velocidad) -Mira montada al casco Schel 3U -Dos motores turbofan Saturn-Lyulka AL-31F con postquemadores, otorgando 122.8kn (12,515 Kg.) de empuje cada uno, con el postquemador encendido. El tamaño del SU-27S lo hacia una plataforma perfecta para el uso de armamento AG, pero esta era una misión secundaria para el Flanker, por lo que a finles de los 80´s la gran mayoría de los SU-27S fueron modificados según el tratado de limitación de armas de Europa, sacándoles lo poco de sistema de ataque a tierra que tenían. Estos modelos de combate aéreo puro, pueden encontrase bajo la denominación de T-10-P o SU-27P. Su presentación oficial para occidente ocurrió en 1989 durante el Festival Aéreo de Paris, en donde Viktor Pugachev le mostró por primera vez al mundo la famosa maniobra “Cobra” la cual consiste en aumentar el ángulo de ataque del avión a más de 90°, produciendo con ello una rápida desaceleración hasta que la nariz vuelve a caer.

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Luego de esta primera versión en serie, el Flanker fue modificado varias veces para así adaptarlo a las nuevas exigencias. A continuación vamos a ver esas modificaciones, algunas de las cuales se encuentran modeladas en Lomac, pudiendo ser voladas con la instalación de algún MOD en particular.

03. Variantes del Su-27 SU-27UB Flanker-C Debido a lo grande y complicado que es el Flanker, desde un principio se pensó en el diseño de un entrenador de dos asientos. Con los problemas iniciales que afronto el diseño del T-10/T-10S, el diseño del mismo se retrasó hasta Marzo de 1985 en donde el primer prototipo (T-10-U) de dos asientos voló por primera vez. Dos años después entro en producción siendo denominado SU-27UB por los Rusos y “FlankerC” por la OTAN. El diseño del avión es de dos asientos ubicados en tándem, el de atrás elevado por sobre el de adelante, dándole al instructor una vista de lo que pasa adelante del avión además de lo que está haciendo el piloto aprendiz. La incorporación de este segundo asiento, se logró alargando el fuselaje y elevando más los estabilizadores horizontales para compensar el cambio aerodinámico que este segundo asiento suponía. Este segundo asiento incrementaba el peso del Flanker en 1.120kg, cosa que se trasladaba en un pequeño aumento en la longitud de pista necesaria para él despegue, además de una pequeña disminución en la velocidad máxima. 10

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Así como en el SU-27S, las primeros SU-27UB de serie no cuentan con muchos de los sistemas más avanzados que se fueron desarrollando para versiones posteriores. SU-27SK – SU-27UBK Al avanzar la producción del SU-27S, se modificaron algunos de estos para poder ser exportados. La versión para exportación del SU-27S, denominada SU-27SK (por “Series Commercial”) es casi idéntica a la original, con las capacidades de radar, contramedidas y sistema de identificación de amigo/enemigo disminuidas. Una versión de doble asiento también fue puesta a disposición para la exportación, siendo esta denominada SU-27UBK. Los chinos fueron los primeros en importar el SU-27, firmando un contrato en 1991 por 18 SU-27SK y 6 SU-27UBK, con las primeras unidades siendo entregadas en 1992. Estas unidades tenían reforzado el tren de aterrizaje y el fuselaje, para ser capaces de transportar más armamento Aire/Tierra. Este solo podía llevar bombas de caída libre y pods contenedores de cohetes, ya que no poseía radar con capacidad Aire/Tierra. Para 1995 los chinos firman un nuevo contrato, esta vez por 16 SU27SK y por 6 SU-27UBK y en 1995 llegan a un acuerdo para comprar la licencia para poder fabricar hasta 200 SU-27SK por ellos mismos. Inicialmente solo ensamblarían los kits que les enviaría la gente de Sukhoi y luego terminarían fabricando el avión completo ellos solos. Las primeras unidades chinas SU-27SK estaban volando para Diciembre de 1998.

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Como la licencia no incluía a los SU-27UBK´s, los chinos compraron 28 de estos en 1999. Otro de los compradores de este modelo fue Vietnam, quienes en 1995 compraron 5 SU-27SK y 1 SU-27UBK y luego en 1996 adquirieron 2 SU-27SK y 4 SU-27UBK más. Los envíos fueron completados para 1998. Muchos de los SU-27S y SU-27UBK que no habían sido diseñados para exportación, fueron heredados por los nuevos estados, luego del colapso de la URSS. Ukrania se quedó con aproximadamente 67 SU-27S, aparentemente vendiendo alguno de esos a otros estados. Bielorrusia se quedó con 23 SU-27S´s. Aparentemente algunos de estos también fueron vendidos a otros estados, incluso 2 a USA. Uzbekistán se quedó con 31 SU-27´s. Todos estos números, son de mediados de los 90´s. Además de todas estas ventas, 15 SU-27´s de la primera serie fueron vendidos a Etiopia para fines de los 90´s y se rumorea que algunos SU27´s que heredaron los nuevos países fueron vendidos a Angola y Siria. SU-27K (SU-33) Debido a que la armada soviética tenía pensado construir 4 portaaviones, desde un primer momento se pauto que tanto el MiG-29 como el SU-27 tendrían que tener una versión para operar desde portaaviones. La tecnología para los que la URSS pensaba construir, 12

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eran de despegue mediante una “ski-jump” en lugar de la de catapultas usadas por occidente, ya que no poseían ninguna experiencia en diseño de sistemas de catapulta y no podían demorar más la puesta en marcha de los mismos. Los trabajos en la versión navalizada del SU-27 empezaron con los prototipos desde los T-10-S y los primeros vuelos de prueba se hicieron sobre una maqueta de portaaviones ubicada en Saki, en Crimea. Estos prototipos poseían unos planos canards por delante de las alas, los cuales le permitían una mejor maniobrabilidad a bajas velocidades, como las necesarias para hacer un acercamiento al portaaviones, además que incrementaban la performance para el despegue desde el portaaviones. Con el avance satisfactorio de las pruebas, se equipo a los prototipos con un gancho de cola y los sistemas propios de un avión naval. Estas primeras experiencias, derivaron en la construcción de prototipos específicos de la versión navalizada, designados como T-10-K. Estos poseían los planos canards, el gancho de cola, sistemas para operación naval, además de la posibilidad de realizar repostaje de combustible en el aire, mediante un sistema retraible. Sin embargo, a estos todavía no se les había modificado el tren de aterrizaje para aguantar aterrizajes en portaaviones, ni tampoco se los había provisto de alas plegables, indispensables para acomodar los aviones en el reducido espacio de una cubierta de vuelo. El primer T-10-K fue volado por Pugachev para Agosto de 1987. Luego de estas pruebas, se comenzó con la producción en serie del SU27K, el cual ya tenía el tren de aterrizaje preparado para operaciones 13

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navales, las alas plegables y un sistema de flaps doble, permitiendo más estabilidad a bajas velocidades de aproximación. En noviembre de 1989, a bordo del portaaviones Tiblisi (luego renombrado Admiral Flota Svetskogo Soyuza Kuznetsov), comenzaron las pruebas operacionales nuevamente a cargo de Viktor Pugachev, las cuales para Septiembre de 1991 ya habían finalizado. La OTAN designo al SU-27K como “Flanker-D”, mientras que la gente de Sukhoi lo llamo SU-33. SU-27PU (SU-30) Pese a que el SU-27 original tenía un buen rango de acción, este todavía no era suficiente para ciertas tareas a desarrollar por la Fuerza Aérea Rusa. Para modificar esto, se realizaron prototipos con un sistema de repostaje de combustible Aire-Aire, similar al que había sido incluido en el SU-33. El sistema de repostaje fue colocado a la izquierda del cockpit, del otro lado a donde estaba colocado el IRST. Se construyeron un prototipo de un asiento, denominado SU-27P y uno de dos asientos, denominado SU-27PU. El SU-27PU, prototipo de dos asientos, tenía más posibilidades de ser desarrollado que el de un solo asiento, ya que las misiones de largo alcance, generalmente requieren de dos integrantes. Por eso, se construyeron dos prototipos mejorados más del SU-27PU con controles para los dos pilotos, aviónica de navegación para misiones de largo alcance y sistemas de comunicaciones mejorados. También se le instalo una versión mejorada del radar N001, el cual le proveía alguna 14

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capacidad Aire/Tierra y la habilidad de traquear y enganchar a varios objetivos aéreos al mismo tiempo. El primero de estos dos prototipos voló por primera vez a finales de Diciembre de 1989. Debido a los problemas financieros de la Fuerza Aérea Rusa, la misma declino la oferta por estos nuevos interceptores de largo alcance, adquiriendo solo cinco para entrenamiento, siendo denominados SU30. SU-30M – SU-30MK Luego de que Rusia declinara la oferta por los SU-30, la gente de Sukhoi decidió que el avión era lo suficientemente bueno como para que quedara solo en un desarrollo, por lo que para mediados de 1990 construyeron algunos prototipos de avión multirol de dos asientos, basados en el SU-30, denominados SU-30M. Para esa época, también introdujeron algunos cambios en el diseño, proponiendo una versión de exportación del SU-30M, denominada SU30MK, MK por “Modernizirovannyi Kommercheskiy” (Comercial Modernizado). Durante el Salón Aéreo de Paris en 1993, un SU-27UB “disfrazado” de SU-30MK realizo su aparición como demostrador. Tenía 12 puntos para armamento y era promocionado como capaz de cargar 8.8 toneladas en armamento externo. Además de bombas de caída libre convencionales, podía transportar: Municiones guiadas por sistema electro-óptico, como el Kh-29T misil de largo alcance Aire-Mar. 15

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- Misil antirradar Kh-31P y potencial para cargar la versión antibuque Kh-31A. - Munición de guiado láser, como el Kh-29L y la KAB-1500L con el avión llevando el pod para guiar las bombas hasta el objetivo. Una versión mucho mas optimizada y modificada del demostrador SU30MK fue presentada en 1994, luciendo un camuflaje de desierto. Aunque muchos detractores de estos nuevos desarrollos decían que era el mismo producto en un envase distinto, la gente de Sukhoi estaba a punto de hacer callar a más de uno. SU-30MKI En 1996 la Fuerza Aérea India ordeno 40 SU-30MKI por un costo de U$S 1.8 billones. El SU-30MKI era un modelo basado en el SU-30MK con algunas mejoras como aviónica nueva, la cual incluía un radar mucho más moderno, además de los planos canards y direccionamiento de la salida del motor (thrust-vectored). El acuerdo entre Rusia e India, también incluía armamento de última generación para los aviones. La venta se vio complicada, ya que al momento de firmar el contrato el modelo SU-30MKI todavía no existía, por lo que inicialmente se entregaron en 1997 8 SU-30K, los cuales básicamente eran similares al SU-27PU/SU-30, sin ninguna relación alguna con el SU-33. Estos serían actualizados a SU-30MKI a medida que fueran pasando las primeras pruebas. La Fuerza Aérea India acepto los SU-30K oficialmente el 11 de Julio de 1997. 16

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Mientras que se seguían haciendo las entregas, la gente de Sukhoi preparo el primer prototipo de SU-30MKI, modificando un SU-30 y realizo su primer vuelo el primero de Julio de 1997 Este nuevo prototipo incluía: -Canards, los cuales tenían un movimiento desde +10 a -50 grados, dándole al piloto mucho más control sobre el avión durante maniobras de altos ángulos de ataque. -Motores nuevos AL-31FP con 142.2Kn (14.500Kgp) de empuje con postquemadores encendidos. Además la salida de gases de los mismos podía ser redirigida 15 grados por arriba y por debajo de la línea central de empuje. -Nuevo sistema de “Fly by Wire” el cual era compatible con el uso de canards y la modificación de la salida de gases del motor. El primer prototipo realizo su aparición oficial durante el Show Aéreo de Bangalore en Diciembre de 1998, con una demostración a cargo de Vyacheslav Averyanov. El mismo fue perdido en un accidente durante el Salón Aéreo de Paris en Junio de 1999. Ambos pilotos, Vyacheslav Averyanov y Vladimir Shendrick se eyectaron satisfactoriamente. Pese a este accidente, las pruebas continuaron sin demora alguna con el segundo prototipo el cual realizo su primer vuelo el 23 de Marzo de 1998. Para Marzo de 1998, la Fuerza Aérea India termino con las especificaciones de aviónica para el SU-30MKI, las cuales incluían:

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- Radar multimodo Tikhonravov NIIP Bars (Pantera) N011M, junto con un nuevo sistema óptico OLS-301 y una nueva mira montada en el casco del piloto Sura-K. El nuevo radar, tenía un rango de 150Km (93nm) y era capaz de rastrear 15 objetivos en forma simultánea, pudiendo enganchar a 4 de ellos a la vez. Además podía rastrear blancos navales o en tierra. - Sistema de visualización de Cockpit diseñado por Sextant Avionique de Francia. El mismo incluía un HUD de tamaño ancho, tres pantallas planas de 12.7x12.7cm (5x5inch) en el asiento delantero y una pantalla plana de 15.2x15.2cm (6x6inch) y tres pantallas planas de 12.7x12.7cm (5x5inch) en el asiento trasero. Todo esto integrado con el sistema de navegación y posicionamiento global diseñado por Tótem. - Procesador central diseñado por DRDO de India. - Sistema de contramedidas creado por ELTA de Israel, diseñado en base al Elta EL/M-8222. Además de esto, podía llevar el pod externo Rafael Litening, también Israelí. Para finales de 1998, India ordeno 10 SU-30K mas, ya que los MKI todavía no estaban disponibles para las entregas. Los 10 aviones fueron entregados en 1999. El primer ejemplar de preproducción del SU-30MKI realizo su primer vuelo el 26 de Noviembre de 2000. Junto con esta, se produjeron 3 ejemplares más de preproducción, todos destinados a pruebas y evaluaciones. Un quinto fue creado, siendo utilizado para pruebas estáticas en el suelo. 18

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Los primeros ejemplares de producción comenzaron sus primeros vuelos a finales de 2001, siendo entregados a India los primeros diez a finales del 2002. El 28 de Diciembre de 2000, los rusos firmaron un acuerdo con la empresa India Hindustan Aircraft LTD (HAL) por una licencia para construir hasta 140 MKI´s y que además incluía 200 tanques T-90 por un valor total de U$S 3.3 billones. Las primeras unidades serian provistas mediante kits de armado por Sukhoi, pero la idea de India era hacerse cargo del 100% de la fabricación del avión. Para el 2020, la Fuerza Aérea India debería contar con 190 SU-30MKI. SU-30MKK Para el año 2000, China adquirió diez SU-30MKK, los cuales no tenían relación alguna con los adquiridos por India. El SU-30MKK es un caza multirol de dos asientos con 12 puntos para portar armamento bajo sus alas, sistema de reaprovisionamiento de combustible Aire/Aire y la capacidad de llevar el armamento mas nuevo desarrollado por Rusia. Sin embargo no poseía los planos canards como tampoco el sistema de redireccionamiento de las salidas de gases del motor como los SU-30MKI. El nuevo diseño tenía un paquete de aviónica diseñado por los rusos, el cual incluía: - Radar Tikhonravov NIIP "N001VE”, versión actualizada del N001 original, con capacidades Aire/Aire, Aire/Tierra y modo de navegación. 19

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- Sistema de Sensor óptico OLS-30 y sistema de mira montado sobre el casco Sura-K. - Sistema de alerta temprana L-150 Pastel ELINT. - Navegador satelital A-737, compatible tanto con el sistema americano GPS como con el ruso GLONASS de posicionamiento global. Integrado junto con esto, posee sistemas de comunicaciones avanzados, sistema de Datalink y un sistema de grabación de video. - Cockpit con un HUD de diseño ancho y dos pantallas planas de 15.8x21.1cm (6.2x8.2inch) para el asiento de adelante y dos similares para el de atrás. - Además de todos estos cambios en la aviónica, también le habían incrementado un poco la cantidad de combustible interno que podía transportar, además de modificar el tren de aterrizaje y el fuselaje para que pudiera aguantar mayores pesos de despegue. El primer SU-30MKK de producción realizo su primer vuelo el 19 de Mayo de 1999, con Vyacheslav Averyanov en los controles. Los primeros 10 aviones fueron entregados a China el 20 de Diciembre de 2000. Debido a lo conformes que quedaron con el diseño, los chinos ordenaron 38 SU-30MKK más, que fueron entregados durante el 2002 y 2003. A este pedido se les sumo los de la Marina China en Enero de 2003 por 28 SU-30MKK modificados para poder portar el misil antibuque Kh-31A A estos nuevos aviones se los denomino SU-30MK2.

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SU-30MKM A finales de 2003, el gobierno de Malasia firmo un contrato por 18 SU30MKM, los cuales se espera sean entregados para mediados del 2006. Estos son muy parecidos a los SU-30MKI Indios, con canards y escapes de gases del motor orientables, pero con una aviónica rusa completamente nueva. SU-27M (SU-35) Muchas de las características implementadas en el SU-30MKI, eran derivadas de una de las variantes originales del SU-27, el SU-27M de un solo asiento. El mismo había sido diseñado por Nikolai Nikitin a comienzos de la década de los 80´s. La idea original era la de construir un avión de un solo asiento multirol, el cual pudiera servir como interceptor, superioridad aérea y ataque al suelo, para complementar a la primera generación de SU-27S en servicio. El SU-27M necesitaba poder llevar aviónica para combate aéreo, ataque al suelo además de sistemas de designación láser o guiado por TV para armas inteligentes. Todo esto tenía que complementarse con un sistema de vuelo “Fly by Wire” compatible con el uso de planos canards. Todas estas modificaciones incrementaban el peso del avión vacío, con la correspondiente degradación en la performance del avión. La gente de Sukhoi creía que el tema era solucionable mediante la incorporación de nuevos motores AL-31FM o AL-35, además del reemplazo de ciertas piezas, utilizando materiales compuestos más livianos. 21

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El primer SU-27M voló el 28 de Junio de 1988, con Oleg Tsoi en los controles. Bajo la denominación T-10-M1, tenía muy pocas diferencias con el SU-27S, excepto por la incorporación del sistema de repostaje de combustible Aire/Aire, además de un nuevo cockpit. A este diseño, le siguieron 4 modificaciones más y la fabricación de 6 SU-27M de preproducción. Entre todas las modificaciones estaban las de un tren de aterrizaje de la nariz más fuerte, una ala completamente nueva con más puntos para portar armamento además de tener más capacidad para llevar combustible y el radar Bars N011. La designación oficial para este nuevo avión, sería la de SU-35 para exportación y fue presentado durante el festival de Farnborough en Inglaterra a mediados de 1992. La oficina de diseño de Sukhoi llevo las modificaciones todavía más allá de lo previsto inicialmente, modificando al T-10-M11. A este se le incorporaron los nuevos motores AL-31FU los cuales contaban con la salida de gases redireccionable en dos dimensiones, un nuevo cockpit con tres pantallas multifunción, control lateral como el del F-16, en lugar del más común de entre las rodillas. Este nuevo avión pasó a denominarse SU-37. El primer vuelo se realizó el 2 de Abril de 1996 con Yevgeny Frilov en los controles, presentándose en sociedad durante Septiembre de 1996 en el Festival Aéreo de Farnborough. Los motores con capacidad de reorientar su escape de gases, al ser experimentales en aquel momento, tenían una vida útil limitada por lo que al T-10-M11 se le modifico el sistema de vuelo Fly by Wire, como para poder lograr la misma agilidad, pero con motores convencionales. Con esta nueva modificación, se abandonó la denominación SU-37, volviendo a la original SU-35. Este prototipo fue perdido en un 22

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accidente el 19 de Diciembre de 2002, salvándose su piloto Yuriy Vaschuk. Un prototipo de dos asientos, denominado SU-35UB, que era un SU30MKK con algunas modificaciones voló por primera vez para Agosto de 2000. SU-27SM (SU-35) Luego del colapso de la Unión Soviética, el programa de actualizaciones de Sukhoi sobre la familia Flanker se detuvo durante un tiempo. Algunos proyectos como el SU-30KN, además de 7 configuraciones distintas más que se estaban llevando a cabo, demostraron ser demasiado ambiciosas, por lo que hacía el año 2002, se llegó a un acuerdo por diseñar un nuevo Flanker, denominado SU-27SM, realizando su primer vuelo el 27 de Diciembre de 2002 y presentándose en forma oficial durante el Show Aéreo de MAKS en Moscú, a mediados de Agosto de 2003 Este nuevo diseño incluiría: - Nuevo Cockpit, con 3 pantallas color y un nuevo HUD, además de navegación satelital y nuevos sistemas de comunicaciones. - Control de vuelo totalmente digital. - La última versión del radar N001, denominada N001V con mayor alcance, mayor capacidad de proceso y modos Aire/Tierra. - Nuevo sistema de autodefensa, el cual incluye el sistema ELINT Pastel L150, sistema de perturbador electrónico L175 Khibiny y dispensador de Chaff y Flare. 23

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- La posibilidad de llevar casi todo el arsenal de armas rusas tácticas Aire/Tierra. - Fuselaje reforzado para poder manejar mayores pesos de despegue. La gente de Sukhoi indica que la gran mayoría de los los SU-27S originales, serán llevados al estándar SU-27SM antes del 2008. Estas actualizaciones se llevaran a cabo en distintas cantidades y tipos, ya que no todos los SU-27 originales serán actualizados con capacidad Aire/Tierra. También se está llevando a cabo un proceso de modernización para los SU-33 a los cuales se les está instalando una nueva aviónica en la primera fase y una segunda fase, actualizando el radar haciéndolo capaz de utilizar misiles Aire/Aire de largo alcance, además de misiles Antibuque. SU-27IB (SU-32) / SU-27KUB Una de las variantes más inusuales del SU-27 es el SU-32, un avión de uso exclusivo para ataques Aire/Tierra con un fuselaje totalmente rediseñado el cual permite acomodar a los dos pilotos en una posición de uno al lado del otro. El desarrollo original se comenzó a hacer a principios de 1980, siendo designado por Sukhoi como T-10-V, volando por primera vez el prototipo en Abril de 1990 cambiando su designación a SU-27IB por “Istrebitel Bomardirvoschik” (Caza Bombardero). En un principio en occidente se creyó que este era un entrenador naval, incuso se mostró una foto del SU-32 haciendo una aproximación 24

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al Kuznetsov, pese a que el prototipo no tenía gancho de cola para poder detenerse en el portaaviones. Cuando Rusia por fin revelo al avión, se determinó que el mismo era un caza bombardero y no un entrenador como se pensaba. El mismo estaba diseñado para reemplazar al SU-24M “Fencer” Entre las nuevas actualizaciones estaban un cockpit a base de pantallas en vez de relojes, un HUD de diseño ancho, posibilidad de repostar combustible en vuelo, además de que los asientos tenían un sistema “masajeador” para evitar el disconfort que generaba en los pilotos los vuelos largos. El nuevo diseño del cockpit permitía un vuelo cómodo para la tripulación, dándole suficiente espacio como para que uno de los tripulantes se pare, instalando incluso un baño. El cockpit está recubierto por una “bañera” de titanio, similar a la utilizada en los A-10, y también se utilizó aluminio para cubrir a los tanques de combustible. Todas estas comodidades restaron visibilidad exterior, la cual los pilotos definen como “muy inferior” con respecto a otros modelos de Flanker. El SU-32 mantiene los 12 puntos para portar armamento del SU-30MK, siendo su capacidad de carga total de 8.000kg (17.632 pounds), incluyendo bombas de caída libre, además de todo el arsenal ruso de armamento Aire/Tierra guiado. Se dejó el cañón GSh-301, además de poder transportar misiles Aire/Aire de largo alcance, dándole posibilidades de autodefensa. El peso máximo de despegue fue incrementado en un 50% con respecto al SU-27UB, siendo necesario reforzar el fuselaje para esto. 25

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Además de todas esas mejoras, también se le instalo el nuevo radar multimodo Laninets V004, con capacidad de seguimiento de terreno, un nuevo sistema electro óptico y de designación láser Platan, sistema de control de armas Sh-141, un radar de vista posterior Leninets V005 además de los sistemas de interferencia electrónica y un novedoso sistema de alerta de misiles infrarrojos. Los diseñadores trataron de exportar al SU-32, presentándolo en el Show Aéreo de Paris en 1995, denominándolo SU-32FN por “Fighter Navy” (Caza de la Marina), aunque el mismo opera desde tierra. Este estaba completamente orientado hacia tareas navales. Un desarrollo parecido, se presentó durante el Show Aéreo de Moscú MAKS en 1999, siendo este denominado SU-32MF. Hasta ahora ninguno de los dos modelos ha sido exportado. Con respecto al entrenador naval que occidente creía que se estaba desarrollando, estos no estaban tan errados, ya que a finales de los 80´s comenzó el desarrollo de un entrenador naval denominado T10KM2, con los asientos configurados uno al lado del otro, permitiendo al instructor una mejor vista de todo lo que hace el estudiante. Este prototipo fue el que dio paso al desarrollo del SU-27KUB mas de 10 años después, que es básicamente un SU-33, con configuración de dos asientos uno al lado del otro. El prototipo realizo su primer vuelo el 29 de Abril de 1999, con Viktor Pugachev y Sergey Melnikob en los controles, con los primeros testeos de despegue de portaaviones en una maqueta a comienzos de Septiembre del mismo año.

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S-37 / T-50 Algunos de los diseños para un futuro caza ruso incluyen al S-54, un avión de caza liviano basado en la configuración del SU-27M, pero con solo la mitad de su peso, en el estilo del F-16 Estadounidense. Otro de los prototipos experimentales es el S-37 “Berkut” (Águila Dorada), de diseño de alas hacia delante. En 1983, la oficina de diseño de Sukhoi empezó a trabajar en un bombardero pesado designado S-32, con un diseño de ala hacia delante, mientras que MiG también diseñaba su prototipo para el caza de próxima generación, para los 90´s. El gobierno soviético prefirió el diseño de MiG, pero permitió que continuaran los desarrollos por parte de Sukhoi. Con la caída de la Unión Soviética los trabajos sobre el S-32 se suspendieron, siendo reanudados una vez pasada la crisis con fondos de Sukhoi sin aportes del gobierno, y pasando a denominarse S-37. El primer prototipo realizo su primer vuelo en diciembre de 1997, con Igor Votintsev en los controles. Debido a la gran carga estructural que sufren los diseños de ala hacia adelante, en el S-37 las mismas están realizadas completamente en materiales compuestos, dándole así la fuerza necesaria para soportar grandes cargas estructurales. El diseño tiene un largo de 23.8m (78ft) un ancho de 16.7m (54.7ft) y un peso normal de despegue de 56.600 pounds. El empuje está provisto por dos motores turbofan Aviadvigatel D-30FG con postquemadores, similares a los usados en el Mig-31M, los cuales le dan 252.1kn (25.700kg) de empuje a cada uno con los postquemadores encendidos. El diseño al ser tan ancho, tiene una configuración de alas rebatibles, para que pueda ser acomodado en los hangares rusos. 27

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En Diciembre de 2002, el Gobierno ruso anuncio que el departamento de diseño de Sukhoi iba a ser el encargado de construir el nuevo caza ruso, denominado programa “Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi” (PAK-FA Complejo Aéreo Futuro para las Fuerzas Aéreas Frontales). MiG y Yakolev también participarían del diseño del mismo. La designación oficial por parte de Sukhoi es de T-50. El mismo tendría un tamaño entre el MiG-29 y el SU-27, esperando competir con el programa Joint Strike Fighter (JSF - Caza Bombardero Conjunto) para las exportaciones. La agenda de desarrollo del T-50, incluye un primer vuelo para el año 2006 y una entrada en servicio para el año 2010. Este nuevo diseño va a ser un avión multirol, capaz de operar tanto desde tierra como desde portaaviones. La gente de Sukhoi no se cansa de aclarar que el S-37 no es un prototipo para PAK-FA, sino un prototipo experimental.

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04. La familia Flanker Acá les dejo un resumen de todos los modelos de Flanker construidos hasta el día de hoy. Muchos de ellos los vimos en detalle arriba, otros por falta de datos o quedar solo en prototipos los omitimos. - T-10 (Flanker A): Prototipo Inicial. - T-10-S: Segunda serie de prototipos, similar a la que entro en producción. - SU-27S (Flanker B): Ejemplar de producción de un solo asiento. - SU-27P (T-10-P): SU-27S, al cual se le saco su poca capacidad Aire/Tierra, haciéndolo un caza de combate aéreo puro. - SU-27UB (Flanker C): Producción inicial del entrenador de dos asientos. - SU-27SK: Versión de exportación del SU-27S/P. - SU-27UBK: Versión de exportación del SU-27UB. - T-10-K: Prototipo del SU-33. - SU-27K (SU-33 / Flanker D): Versión para operaciones desde portaaviones del Flanker. - SU-27KM: Demostrador de versión naval, con capacidad multirol. - SU-27P: Versión actualizada del Flanker original.

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- SU-27PU (SU-30): Versión actualizada del Flanker, don dos tripulantes. - SU-27M (SU-35 / SU-37) (Flanker E): Demostradores actualizados del SU-27S de un solo asiento. - SU-27SM: Versión actualizada del SU-27S, con tecnología evaluada en el SU-35. - Su-27SMK: Versión actualizada del SU-27S, la cual no paso de un demostrador en 1995. - SU-27UBM: Actualización del SU-27UB de dos asientos. - SU-27IB (SU-32): Bombardero de lago alcance, con configuración de dos asientos, uno al lado del otro. - SU-27KUB: Versión del SU-27K naval, pero con la configuración de los asientos uno al lado del otro. - SU-27KRC: Derivado del SU-27IB configurado como avión de reconocimiento. - SU-27KPP: Derivado del SU-27IB, configurado como avión de Interferencia Electrónica. - SU-30M / SU-30MK (Flanker F): Versión multirol de dos asientos, y versión de exportación respectivamente. - SU-30K: Versión de exportación de un solo asiento, recibidos por la Fuerza Aérea India, antes de que se los modernizara a SU-30MKI.

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- SU-30MKI (Flanker H): Versión actualizada del SU-30MK, adquirida por la Fuerza Aérea India. - SU-30MKK (Flanker G): Versión actualizada del SU-30MK, adquirida por la Fuerza Aérea China. - SU-30MK2: Versión con capacidad antibuque del SU-30MKK, adquirida por la Marina China. - SU-30MKM: Versión actualizada del SU-30MK, adquirida por la Fuerza Aérea de Malasia. - SU-30KI: Versión actualizada del SU-30MK, de un solo asiento adquirida por la Fuerza Aérea de Indonesia. - SU-30M2: Versión actualizada del SU-30MK. - SU-30MK2: Versión para exportación del SU-30M2. - SU-30K2: Variante del SU-27KUB, pero configurado para operaciones desde tierra en lugar de portaaviones. -P-42: Versión modificada del SU-27S, al cual se le extrajeron todos los instrumentos innecesarios. Utilizado para batir records. - S-37: Modelo experimental, el cual todavía mantiene algunas de las características de la familia Flanker. Y por último, algunas fotos de los modelos mencionados.

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05. Referencia fotogrรกfica

T-10-01 Milos Miklik - Airliners.net

T-10-01 - Autor Desconocido.

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P-42 - Sukhoi

SU-33 - Autor Desconocido

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Su-33 - Autor Desconocido.

SU-27UBK - Peter Tonna - Airliners.net

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SU-30MKK - Alex Kislitski - Aireliners.net

SU-33 - Autor Desconocido.

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SU-35UB - Flavien Breitenmoser – Airliners.net

SU-32 - Fyodor Borisov – Airliners.net

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T-50 - Autor Desconocido

SU-27MKI – Flavien Breitenmoser – Airliners.net

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SU-30MK - Dmitry Avdeev - Airliners.net

SU-27S - Andreas Zeitler - Airliners.net

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S-37 - Pereslavtsev Alex – Airliners.net

SU-27IB - Philippe Noret – Airliners.net

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SU-35 - Olaf Jurgensmeier - Airliners.net

SU-27KUB - Autor Desconocido

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SU-30MKK y SU-27UBK - Joseph Tonna – Aireliners.net

Fuentes http://www.airliners.net/ - Para las fotos. http://www.vectorsite.net - El 90% del texto, esta sacado de esta página, traducido enteramente por el equipo ala lomac. El autor del texto original es Greg Goebel, quien dio el texto a dominio público. http://www.airforce-technology.com/ - Datos sobre las nuevas versiones del Flanker. http://www.fas.org - Federación de Científicos Americanos. http://www.sukhoi.org/ - En Ruso.