20 20
P O R T F O L O
A. RACHITOFF 2020-I
URBANISMO II 721
TA B L A D E C O N T E N I D O S
1
TA 0 1 pg. 3 -6
PROBLEMÁTICAS DE LAS CIUDADES DEL S. X X I A PA R T I R D E L A PA N D E M I A C O V I D 1 9 CG5
TA 0 2
ESTUDIO DE PROYECTOS REFERENTES
pg. 7-1 6
CG4
PA RC IAL pg. 17 -3 6
TA 0 3 pg. 37 -4 6
F INAL pg. 47 -5 8
FA SE 1 - ESTUDIO URBANO CG4, CG7
FA SE 2 - DESARROLLO ZONA DE ESTUDIO CG4, CG7
FA SE 3 - ORDENAMIENTO Y DISEÑO URBANO CG4, CG5, CG7
2
TA 01 3
TA 0 1 PROBLEMÁTICA S DE LA S CIUDADES DEL S.XXI A PA R T I R D E L A PA N D E M I A C O V I D 1 9 CG5
Este trabajo en grupo (Grupo con Jennifer Gleiser y Brianna Jarufe) consistió en hacer un mapa mental sumando nuestra experiencia personal sobre el confinamiento y aislamiento social en relación al análisis de la vivienda, la tecnología y la ciuda con las lecturas y videos presentados en la clase de i n t r o d u c c i ó n d e l c u r s o. Este
debía
incluir
una
lista
de
ideas/conceptos/problemas
que
consideramos fundamentales se deben abordar actualmente en el estudio de las ciudades y de la vivienda. Así mismo debíamos fundamentar porque consideramos que se deben abordar esos puntos e interrelacionarlos entre sí en el organigrama. Este ejercicio nos sirvió para ponernos en el contexto de la pandemia y cómo los diseños tanto urbanos como de vivienda van a cambiar luego de esta etapa.
4
5
6
TA 02 7
TA 0 2 ESTUDIO DE PROYECTOS REFERENTES CG4
Este trabajo que fue en grupo también (grupo con Jennifer Gleiser y Brianna Jarufe) consistió en realizar una línea del tiempo sobre una de las ciudades p r e s e n t a d a s e n c l a s e. E s t a d e b í a i n c l u i r l o s e v e n t o s p r i n c i p a l e s, l o s f u n d a m e n t o s p o l í t i c o s, s o c i a l e s, a m b i e n t a l e s, e c o n ó m i c o s y t e c n o l ó g i c o s q u e g e n e r a n l a s t r a n s f o r m a c i o n e s, d e t e r m i n a n d o c u a l e s l a c o y u n t u r a y c o n t e x t o d e c a d a p e r i o d o. Así mismo tuvimos que determinar como estos cambios se manifiestan en las ciudades y el territorio y que consecuencias positivas y/o negativas se dan en cada etapa. Finalmente tuvimos que realizar un análisis de las tipologías u r b a n a s y l o s p r o g r a m a s d e u n p r o y e c t o / e v e n t o e s p e c í f i c o. Este trabajo nos enseñó a realizar análisis de ciudades o zonas específicas q u e n o s s e r v i r á l u e g o p a r a e l e s t u d i o u r b a n o d e n u e s t r a c i u d a d o d i s t r i t o, donde también tendremos que desarrollar una línea del tiempo de la h i s t o r i a, c o m o a n a l i z a r d e t a l l e s m á s e s p e c í f i c o s.
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9
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FASE 01 17
PA R C I A L ESTUDIO URBANO CG4, CG7
Este trabajo consistió en realizar un estudio urbano sobre un distrito de L i m a q u e s e a c o n o c i d o p a r a n o s o t r o s. E s t e t r a b a j o f u e e n g r u p o y d e b i d o a la pandemia y el estado de emergencia que no nos permitía salir de nuestras casas para analizar en persona la zona, escogimos San Isidro ya q u e e r a u n d i s t r i t o c o n o c i d o p o r l a s t r e s. ( g r u p o c o n J e n n i f e r G l e i s e r y Brianna Jarufe). La s e s t a p a s d e l e s t u d i o s e d i v i d i e r o n e n 4 p a r t e s. E n p r i m e r l u g a r l a coyuntura/contexto
donde
mostramos
la
historia,
evolución
histórica,
e t a p a s d e c r e c i m i e n t o, m e d i o a m b i e n t e y z o n a s d e r i e s g o d e l d i s t r i t o. Luego analizamos el tipo de crecimiento urbano señalando el orden en que se dio la parcelación, urbanzación y edificación. En tercer lugar mostramos los sistemas urbanos de movilidad, de espacios abiertos e infraestructura e c o l ó g i c a, d e e q u i p a m i e n t o y d e s e r v i c i o s b á s i c o s. Fi n a l m e n t e a n a l i z a m o s las problemáticas y potencialidades del sector que nos servirían como impulso
para
la
siguiente
parte
del
trabajo
con
las
e s t r a t e g i a s,
o r d e n a m i e n t o, r e g u l a c i ó n y g e s t i ó n d e d e s a r r o l l o d e u n s e c t o r e s p e c í f i c o de la zona analizada.
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FASE 02 37
TA 0 3 DESARROLLO ZONA DE ESTUDIO CG4, CG7
Esta segunda fase del trabajo que continuó siendo en grupo (Grupo con Jennifer Gleiser y Brianna Jarufe), consistió en el desarrollo de un sector específico de la zona analizada en la fase 1. En primer lugar tuvimos que realizar una síntesis de la fase 1, justificando de manera gráfica y escrita la selección de la zona de inter vención. A continuaciñon debimos escribir un
texto de máximo 50 palabras que exprese lo que el proyecto urbano
busca lograr en la zona de intervención (la visión de la propuesta). A s í m i s m o, t u v i m o s q u e i n c l u i r u n a e x p l i c a c i ó n d e m a n e r a g r á f i c a y e s c r i t a de los lineamientos que utilizará la propuesta para lograr los objetivos p l a n t e a d o s e n l a v i s i ó n. Ta m b i é n d e b i m o s r e a l i z a r u n s u s t e n t o t e ó r i c o a p a r t i r d e l a s l e c t u r a s y t e o r í a s t r a b a j a d a s e n e l c u r s o. Finalmente para esta etapa, planteamos las soluciones que proponemos i n d i c a n d o e l t i p o d e a c c i ó n ( R e o r d e n a r, R e n o v a r, R e u t i l i z a r, T r a n s f o r m a r U s o s , R e u r b a n i z a r, e t c . ) y e l o b j e t o d e c a m b i o ( l a s a v e n i d a s , l o s e s p a c i o s p ú b l i c o s, l o s e s p a c i o s a r t i c u l a d o r e s, l o s b u l e v a r e s a m o d o d e e s t r a t e g i a s.
38
LÁM
01
SÍNTESIS DE LA ZONA U R B .
C O U N T R Y
1
C L U B
P R O B L E M ÁT I C A S Las siguientes son algunas de las problemáticas que concluimos luego del análisis de la zona. CON G E STI ÓN V EH IC U L AR
1
2
3
4
Alta congestión vehicular en avenidas principales como Javier Prado, sobre todo en las intersecciones. Javier Prado es muy inaccesible peatonalmente ya que le brinda más importancia al transporte que a las personas y ciclistas. Falta de espacios naturales que sirvan como lugares de encuentro (sólo 6.1% del área total es natural) y escacez de mobiliario urbano en los pocos que hay. Escacez de ciclovías que incentiven el uso de transporte sostenible.
Luego de analizar las problemáticas de la zona de estudio, seleccionamos un sector (rectángulo amarillo) que incluye la intersección entre las avenidas Javier Prado, Faustino Sanchez y Los Castaños, punto con congestión más alta de la zona; la alameda de la Calle Los Castaños y el parque Alfonso Ugarte. Notamos que los usos de la mayor parte de la zona son vivienda y creemos que en este sector se reúnen varias de las problemáticas con potencial para mejorar. Nuestros objetivos son principalmente descongestionar el tráfico para volver los cruces más seguros para los peatones y ciclistas y convertir la zona a una más social y sosteinble, con más lugares de encuentro.
LEYENDA: Uso especial Comercio/ salud 39
Vivienda
2
3
I NACC ESI BI L I DA D P E ATO N A L
E S C ACE Z D E MOB I LI AR I O UR B AN O
4
U
ST
IN
O
SA
AV. D O S D E M AY O
N
C
H
EZ
AV. J AV I E R P R A D O
1
2
AV. J AV I E R P R A D O
CARLOS PORRAS OSORES
FA
E SC ACE Z D E CI CLO V ÍAS
C A L L E L O S C A S TA Ñ O S
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C A L L E LO S C A S TA Ñ O S
AV
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PA S A J E
0m
30m
60m
150m
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LÁM
02
PLAN ESPECÍFICO U R B .
C O U N T R Y
C L U B
VISIÓN Reactivar la zona reduciendo el congestionamiento vehicular, generando más espacios de encuentro y brindando seguridad para los peatones y ciclistas.
AV
.
FA
U
ST
IN
LINEAMIENTOS
1
O
SA
N
C
H
Descongestionar el tráfico en el cruce de Javier Prado con Faustino Sanchez y Los Castaños Bloquear algunos giros en la intersección y reubicarlos en giros en “U” en las avenidas. AV. J AV I E R P R A D O
2
Darle más importancia y seguridad a los peatones y ciclistas en las avenidas principales. Reconfigurar los tiempos de los semáforos para que no doblen carros mientras cruzan personas.
3 1 2
3
Aprovechar las alamedas y pasajes para generar más lugares de encuentro Implementar mobiliario urbano variado en la calle Los Castaños como en el pasaje que conecta con el parque.
4
Promover el uso de transporte sostenible (bicicletas, scooters)
4
Construir nuevas ciclovías que conecten la zona resindencial con la zona comercial
LEYENDA: Ciclovía actual 41
Propuesta ciclovía
0m
15m
30m
75m
EZ
1
VI STA AÉ R E A I N TE R SE CCI ÓN CO N GES T IO N ADA
2
1 AV. J AV I E R P R A D O
2
CARLOS PORRAS OSORES
CR UCE R O PE ATON AL JAV IER P R AD O
C A L L E LO S C A S TA Ñ O S
3
AV. D O S D E M AY O
C A L L E LO S C A S TA Ñ O S
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3
3
3
P S J PA R Q U E J AV I E R P R A D O
ALAME DA C A. LOS C A S TAÑ O S
4
CI CLOVÍ A AC TUAL 2 DE MAYO
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LÁM
03
SUSTENTO TEórico TEORÍAS URBANAS
MUERTE Y VIDA DE LAS GRANDES CIUDADES Jane Jacobs
Los parques dependen de las personas y el uso que le den. Si las personas utilizan los parques, pueden hacerlos prosperar, pero si se retraen a usarlos se ven condenados al fracaso. Los parques públicos impopulares son problemáticos, las calles de los alrededores se vuelven peligrosas y, por ende, evitadas, exponiendo el vandalismo. Se ven afectados y condicionados directamente por como actúan sobre ellos los ciudadanos. La variedad de los usos, y usuarios dan vida a los parques, generan movimiento y popularidad, mantienen el parque activo, mientras que parques urbanos de baja densidad donde los usuarios tienen el mismo horario, termina vacío la mayor parte del día. Los espacios públicos mas logrados son los que tienen un entorno diversificado que pueda generar un flujo continuo de personas. La diversidad arquitectónica y social, que atraiga personas con diferentes horarios puede dar vida al parque. Un buen parque tiene cambios de nivel, diversidad de agrupamiento de arboles y aperturas que conducen a distintos puntos. Aunque sea pequeño, tienen un centro, al menos un cruce de caminos y un lugar para descansar. Es importante que exista sombra para el verano pero que la sombra no prime, ante todo. Si un parque no sostiene por los usos que emanan de una diversidad intensa de los alrededores, tiene que convertirse en un parque especializado: lugar para conciertos, parque de pesca donde puedes alquilar botes, etc. 43
C I U D A D E S PA R A L A G E N T E Jan Gehl Caminando, corriendo o montando bicicleta, somos capaces de procesar actividad sensorial con la gente y eventos a nuestro alrededor. Al circular a velocidades mayores, en un automovil por ejemplo, nuestras chances de ver que ocurre en nuestro entorno disminuyen. La arquitectura a los 5km/h está sustentada de impresiones sensoriales como espacios pequeños y construcciones pegadas unas a otras. A altas velocidades, se pierde la oportunidad de percibir los detalles. Ciudades orgánicas y tradicionales crecen sobre la base de actividades diarias como transporte a pie. El conocimiento de la construcción se da a través de la experiencia y como resulatado tenemos ciudades en escala acorde a los sentidos de los humanos. El conocimiento empírico de la escala se ha perdido y ha resultado en áreas urbanas donde las personas se sienten incómodas. Los automóviles crean confusión en torno a estos conceptos de escala. El desafío es lograr que los principios fundamentales que guían a la escala humana se acoplen naturalmente al entramado urbano para así alentar a la gente a que camine y se transporte en bicicleta. Los sentidos son clave para lograr una buena planificación urbana que le sirva a la gente.
OBJE TIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE (ODS) S A LUD Y BIENESTAR :
Espacios amplios de recreacion que socializacion generan bienestar y salud.
promueven
la
I NDUST R I AL , INOVAC I ÓN E I NFRESTRU C TU R A:
Generar nueva infrestructura que promueva la socializacion. CU IDA D E S COM E R C IALES Y SOSTENI B LES:
Incorporando una ciclovÍa se promueve la sostenibilidad, intentando la reducción de vehiculos contaminantes por la zona. 44
LÁM
estrategias
04
LINEAMIENTOS 1,2,3,4
3
1 2
AV
.
FA
U
ST
IN
O
SA
N
C
H
EZ
C A L L E LO S C A S TA Ñ O S
AV. J AV I E R P R A D O
ZONA DE CONGESTIÓN
0m
15m
30m
75m
REORDENAR Actualmente se hace un nudo en la intersección de las avenidas Faustino Sanchez, Javier Prado y calle Los Castaños. Lo que queremos lograr es descongestionar el tráfico en este cruce la reordenar los giros y reubicarlos en otros puntos menos congestionados de cada avenida. De esta manera 0m 15m 30m 75m favoreciendo a los peatones y ciclistas dandoles seguridad para transitar libremente.
45
ZONA DE INTERVENCIÓN
REUTILIZAR TRANSFORMAR USO
La alameda actualmente no p espacios de permanencia que Como dice Jane Jacobs, los es los usos que les den las perso fracasar. En el caso de la alame espacio por lo que queremos las palmeras existentes y tra creemos que tiene mucho pot la vegetación existente e inclu diferentes a lo largo de la alam
4
C A L L E LO S C A S TA Ñ O S
AV
.
FA
U
ST
IN
O
SA
N
C
H
EZ
AV. J AV I E R P R A D O
C A L L E LO S C A S TA Ñ O S
PA S A J E PA R Q U E J . P R A D O
0m
15m 0m
30m
75m 15m
30m
75m
OS
presenta mobiliario urbano ni inviten al los vecinos a usarlos. spacios públicos dependen de nas, si no los usan, estos van a eda, vemos muy poco uso de su reactivar la zona, reutilizando ansformando los usos ya que tencial. Pretendemos conservar uir mobiliario que de funciones meda.
TRANSPORTE SOSTENIBLE
0m
15m
30m
75m
RENOVAR Actualmente sólo hay dos ciclovías en la zona de estudio, por lo que proponemos incluir nuevas vías que se conecten con las existentes. Estas se ubicarían en las vermas centrales de la Av Javier Prado, para conectarla con la actual ciclovía de Salaverry, de la Av. Faustino0mSánchez, y de la 75m Calle Los 15m 30m Castaños, para conectarla con la de la Av. Dos de Mayo. De esta forma, buscamos conectar la zona residencial y comercial mediante un medio de transporte sostenible.
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FASE 03 47
FINAL ORDENAMIENTO Y DISEÑO URBANO CG4, CG5, CG7
Fi n a l m e n t e, l a ú l t i m a p a r t e d e l t r a b a j o q u e t a m b i é n f u e e n g r u p o ( g r u p o c o n J e n n i f e r G l e i s e r y B r i a n n a J a r u f e ) , c o n s i s t i ó e n 3 p a r t e s. Primero el ordenamiento territorial, etapa donde debimos representar de manera gráfica las acciones que se realizarán para lograr lo planteado en l a v i s i ó n, l o s l i n e a m i e n t o s y l a s e s t r a t e g i a s. A s í m i s m o t u v i m o s q u e e x p l i c a r cómo se va a proceder para realizar la estrategia y actuaciones que se proponen. Lu e g o a p a r t i r d e l o r d e n a m i e n t o t e r r i t o r i a l p l a n t e a d o, r e a l i z a m o s u n z o o m de una de las zonas de intervención (en este caso la Alameda de la calle Los Castaños) para presentar como se trabajó el mobiliario urbano así c o m o e l p a i s a j i s m o y c o m p o s i c i ó n d e l a s v i a s y d e l e s p a c i o p ú b l i c o. Finalmente tuvimos que definir los instrumentos normativos y de gestión. .
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LÁM
05
ORDENAMIENTO TERRITORIAL LINEAMIENTOS 1 Y 2
ACCIÓN
A
LL
E
BA
LT
A
ZA
R
LA
TO
RR
E
FLUJO ACTUAL
C
Para descongestionar el tráfico en la intersección de las avenidas Faustino Sanchez, Javier Prado y calle Los Castaños, proponemos prohibir algunos giros y reubicarlos en vueltas en “U” unos metros más alejados. De esta forma, se simplifica el cruce en la intersección, generando mayor seguridad a los peatones que cruzan la pista.
AV
.
FA
U
C ALLE LOS C AS TAÑ O S AC T UAL (2 SE NT ID O S )
ST
IN
O
SA
N
C
H
EZ
También convertimos el tramo de la calle Los Castaños entre Javier Prado y 2 de Mayo en un solo sentido para darle un uso más peatonal generando un nuevo lugar de encuentro que conecta la zona residencial con la comercial.
C A L L E LO S C A S TA Ñ O S
Los círculos de colores representan los semáforos y las flechas los flujos de los carros. En la leyenda se puede ver los grupos de semáforo que cambian de color a la misma vez. En el primer diagrama, el verde y azul tienen un tiempo en verde mientras que los demás están en rojo y así sucesivamente.
AV. J AV I E R P R A D O
V I S TA A É R E A I N TE R SE CCI ÓN CON G E STI ON ADA
PA S A J E
SEMÁFORO
LEYENDA: 49
Potencial lugar de encuentro
0m
15m
30m
75m
TO
RR
E
FLUJO LUEGO DE INTERVENCIÓN
C
C A L L E LO S C A S TA Ñ O S
A
LL
E
BA
LT
A
ZA
R
LA
AV. 2 D E M AY O
AV
.
FA
U
ST
IN
O
SA
N
C
H
EZ
En este diagrama ya no existe el semáforo del tramo amarillo ya que quitamos ese sentido de la calle y generamos un nuevo tiempo de semáforo para el flujo del tramo rojo que servirá solo para doblar hacia Javier Prado oeste, de tal forma que los buses que van hacia Javier Prado, no tienen que dar vuelta en “U”.. Así mismo, reubicamos el flujo del tramo amarillo hacia la calle
C A L L E LO S C A S TA Ñ O S
CARLOS PORRAS OSORES
AV. J AV I E R P R A D O
CA- JOSÉ GRANDA
PA S A J E
CA- JOSÉ GRANDA
SEMÁFORO
0m
15m
30m
75m
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LÁM
06
ORDENAMIENTO TERRITORIAL LINEAMIENTOS 3 Y 4
REFERENTE: ROSE KE
ACCIÓN A diferencia de otras zonas públicas en San Isidro, esta alameda pretende tener naturaleza y vegetación que no dependa de tanta agua. Es por eso que se decide utilizar adoquines en la mayor parte del espacio, estos permiten filtración del agua dejando que la misma llegue al suelo y permitiendo que el ciclo del agua continue. Los árboles brindan sombra y bienestar al espacio, además que de alguna manera limpian el aire. Usamos el Rose Kennedy Greenway en Boston como referente ya que este espacio público combina diferentes usos a lo largo de su área de tal forma que todos los usuarios pueden usarlo. En la Alameda, buscamos generar un mismo concepto, donde puedan ir desde niños a jugar hasta personas que quieran pasear a sus perros. Como dicen los objetivos de desarrollo sostenible, buscamos generar espacios amplios de recreación que promuevan la socialización y generen bienestar y salud.
Fuente: Architectural Paving & Stone, Inc.
Finalmente, buscamos que las ciclovías se conecten con las ya existentes para generar recorridos continuos y seguros, de tal manera que promovemos el uso del transporte sostenible. Fuente: Google Maps
Conservamos las palmeras existentes y las reubicamos según el diseño previsto
AV. J AV I E R P R A D O
ADONIDIA MERRILLII
P L A N TA A L A M E D A LO S C A S TA Ñ O S 51
Añadimos este tipo de árboles con copas frondosas que generan mayor sombra para los usuarios. T U L I PA N A F R I C A N O
0m
2m
4m
10m
VIVIENDA
VIVIENDA
ENNEDY GREENWAY
CORTE PLANTA
A C C E S O S A PA R Q U E ALFONSO UGARTE
6m
16 m
7m
2m
CA. JOSÉ GRANDA
2m
0m
5m
10m
25m
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LÁM
07
DI S EÑO U R B A N O
TR AN S F O R MAC I Ó N A L AME DA LO S C A S TA Ñ O S
ZONA DE JUEGOS INFANTILES
ZONA DE JUEGOS INFANTILES 53
ZONA DE PERMANENCIA
ZONA DE PERMANENCIA 54
LÁM
08
DI S EÑO UR B A N O
TR ANSF O R MAC I Ó N A L AME DA LO S C A S TA Ñ O S
ZONA DE PERMANENCIA CERCA AL CRUCE DE AV. PRINCIPALES
ZONA DE RECORRIDO PEATONAL Y CICLOVÍA 55
ZONA DE JUEGOS INFANTILES
PASAJE HACIA PARQUE J.PRADO 56
LÁM
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REGULACIón y gestión INSTRU M E NTO S NO R MATI V O S Y D E GE S T IÓ N
Este proyecto que consiste en transformar los usos de la Alameda Los Castaños tiene una etapa de desarrollo de mediano plazo ya que no consiste en una obra tan grande. El actor urbano en este caso es el Estado Municipal, que tiene un rol activo en las decisiones sobre el crecimiento de la ciudad, la priorización e implementación de programas y recursos financieros e incluso el marco legal que acompaña el desarrollo urbano.
ORDENANZA NO: 412-MSI MUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO
ARTICULO NO: 29 “Características del área destinada a uso público” b. "El área destinada a uso público debe ser abierta al público en general, no pudiendo ser cerradas ni cercadas con ningún tipo de material natural ni artificial; y deerán contar con mobiliario urbano de acuerdo a las cantidades mínimas dispuestas por la Municipalidad."
ORDENANZA NO: 1851 MUNICIPALIDAD DE LIMA
ARTICULO NO 7: “Movilidad sostenible en vehículos menores no motorizados y las necesidades de recuperación de espacios públicos para su promoción” 7.1. "La migración hacia formas de movilidad sostenible para la satisfacción de las necesidades de desplazamiento de los usuarios de Lima se constituye como elemento fundamental para enfrentar el reto de lograr el creciente conjunto de desplazamiento de personas de forma eficiente, segura y además reduciendo los impactos ambientales y sociales."
ARTICULO NO8: “Lineamientos de movilidad sostenible” 8.1.1. “Considerar y promover centros urbanos organizados en función al ser humano y no del vehículo motorizado donde se prioriza a la condición humana (...).“ 8.1.3. “Provisionar al peatón y el ciclista de una movilidad plena con acceso a un sistema integrado (...) a los principales ejes masivos de transporte (...).“ 8.1.4. "Desincentivo del vehículo motorizado privado (...) para la movilidad diaria hacia el trabajo y/o centro de estudios."
Fuente: http://msi.gob.pe/portal/wp-content/uploads/2019/10/ORD-2019-507-comprimido.pdf 57
ZONA DE RECREACIÓN
CICLOVÍA
VISTA AÉREA 58
LÁM
10
reflexión personal AL ESSA N D R A R AC H I TO F F
Este fue un ciclo diferente gracias a la coyuntura actual. Llevar las clases online fue un nuevo reto pero me gustó. Siento que de esta forma puedo organizarme mejor ya que pierdo menos tiempo en trasladarme a la universidad. Al principio fue un reto trabajar en grupo de forma online porque las coordinaciones no eran las mismas como si hubiese sido en persona. No o b s t a n t e, g r a c i a s a l a s h e r r a m i e n t a s t e c n o l ó g i c a s n o s p u d i m o s o r g a n i z a r b i e n p a r a l o g r a r b u e n o s r e s u l t a d o s. S a n I s i d r o e s u n d i s t r i t o c o n m u c h a h i s t o r i a q u e h a i d o e v o l u c i o n a n d o a l o l a r g o d e l o s a ñ o s. Se
puede
decir
que
conserva
el
patrimonio
histórico
ya
que
ha
logrado
preservar
c o n s t r u c c i o n e s d e h a c e m u c h o s a ñ o s, c o m o l a H u a c a H u a l l a m a r c a, e l C o u n t r y C l u b o l a s c a s a s t i p o C h a l e t s r e p r e s e n t a t i v a s d e l s i g l o X X. A s í m i s m o, h a t e n i d o u n c r e c i m i e n t o o r d e n a d o y planificado y eso se ve reflejado hoy en día ya que es un distrito que cumple las normas y se m a n t i e n e e n b u e n e s t a d o. A d i f e r e n c i a d e o t r o s d i s t r i t o s o c i u d a d e s, q u e n o h a n c r e c i d o d e e s t a f o r m a, y s e v e r e f l e j a d o h o y e n d í a y a q u e m u c h o s n o c u e n t a n c o n s e r v i c i o s b á s i c o s, o con sistemas de salubridad, sanidad, orden y seguridad. Al contener una de las Avenidas principales más importantes de la ciudad (Javier Prado), se genera bastante congestión vehicular en la zona que causa caos e inseguridad al peatón. No obstante cuenta con bastante señalética que permite la fácil movilidad tanto de los c o n d u c t o r e s c o m o l o s p e a t o n e s y c i c l i s t a s. A l s e r u n d i s t r i t o q u e s a n c i o n a l a s i n f r a c c i o n e s, l o s u s u a r i o s s e s i e n t e n o b l i g a d o s a s e g u i r l a s n o r m a s, s e ñ a l é t i c a s y l e y e s d e S a n I s i d r o a c o m p a r a c i ó n d e o t r o s d i s t r i t o s d e L i m a , l o q u e l o c o n v i e r t e e n u n d i s t r i t o e j e m p l a r. A s í m i s m o, l a z o n a s e e n c u e n t r a a c t i v a d a g r a c i a s a l v a r i a d o e q u i p a m i e n t o q u e c o n t i e n e, l o q u e p e r m i t e a l o s r e s i d e n t e s c u b r i r s u s n e c e s i d a d e s s i n t e n e r q u e d e s p l a z a r s e m u c h o. E s t o genera una potencialidad para incentivar el uso de transporte sostenible y evitar el uso i n n e c e s a r i o d e t r a n s p o r t e m e c á n i c o y a q u e a c t u a l m e n t e e n l a z o n a d e e s t u d i o, s o l o e x i s t e n d o s c i c l o v í a s q u e n o l o g r a n c o n e c t a r p o r c o m p l e t o t o d o s l o s e s p a c i o s d e l s e c t o r. S i n e m b a r g o, p o r m á s d e e n c o n t r a r s e b i e n e q u i p a d a, n o c u e n t a c o n s u f i c i e n t e s e s p a c i o s n a t u r a l e s que cumplan con su función de recreación social vecinal ya que la mayoría de estos se e n c u e n t r a n e n l a s b e r m a s c e n t r a l e s d e a v e n i d a s o c a l l e s m u y t r a n s i t a d a s, p o r l o q u e e l a c c e s o e s m u y c o m p l i c a d o . A s í m i s m o , e n l o s p o c o s p a r q u e s q u e h a y, e s t o s n o c u e n t a n c o n s u f i c i e n t e m o b i l i a r i o u r b a n o q u e p e r m i t a r e a l i z a r d i f e r e n t e s a c t i v i d a d e s e n e l l o s, p o r l o q u e n o s e v e m u c h a a c t i v i d a d e n l o s e s p a c i o s p ú b l i c o s. Po r o t r o l a d o, a l g o q u e r e s a l t a r d e l d i s t r i t o e s q u e c u e n t a c o n t o d o s l o s s e r v i c i o s b á s i c o s n e c e s a r i o s, g r a c i a s a l a u r b a n i z a c i ó n o r d e n a d a. A s í m i s m o, a l t e n e r u n a l t o p r e c i o d e l p r e d i o, l o c o n v i e r t e e n u n d i s t r i t o m u y l i m p i o, o r d e n a d o y s e g u r o y a q u e e l m u n i c i p i o e s t r a n s p a r e n t e e i n v i e r t e e n l a i m a g e n d e l m i s m o. E n t o n c e s, p o r m á s q u e s e a u n o d e l o s m e j o r e s d i s t r i t o s d e L i m a, c o n c a r a c t e r í s t i c a s e j e m p l a r e s, 59
no es per fecto ya que tiene problemas típicos de las ciudades contemporáneas de hoy en día, q u e p o c o a p o c o s e p u e d e n s o l u c i o n a r, c o m o e l t r á f i c o o l a f a l t a d e e s p a c i o s d e r e c r e a c i ó n pública.
A l a n a l i z a r e l e s t u d i o u r b a n o, s e p u e d e n n o t a r l o s p r i n c i p a l e s p r o b l e m a s q u e e n
principio son dos: congestionamiento vehicular en avenidas principales y falta de espacios públicos de recreación social. Es por eso que se decidió inter venir una de las zonas más c o n g e s t i o n a d a d e J a v i e r Pr a d o e n e l s e c t o r a n a l i z a d o, y l a a l a m e d a q u e d e s e m b o c a e n e s t e p u n t o d e c o n f l i c t o v e h i c u l a r, d e t a l m a n e r a q u e s e e x p l i c a c o m o s e p u e d e n s o l u c i o n a r d o s p r o b l e m a s e n u n m i s m o s e c t o r. A l h a c e r s i m p l e s c a m b i o s c o m o p r o h i b i r g i r o s y r e u b i c a r l o s e n p u n t o s m e n o s c o n f l i c t i v o s d e l a s a v e n i d a s , s e s o l u c i o n a u n g r a n p r o b l e m a d e t r á f i c o v e h i c u l a r. De esa forma también se genera seguridad a los peatones quienes se encontraban muy i n s e g u r o s a l c r u z a r e s a a v e n i d a. A s í m i s m o, a l i n t e r v e n i r l a b e r m a d e u n a a l a m e d a q u e s e e n c o n t r a b a d e s o l a d a, s e p u e d e n l o g r a r g r a n d e s c a m b i o s c o n p e q u e ñ a s a c c i o n e s. E s p o r e s o q u e s e p r o p u s o t r a n s f o r m a r e l u s o d e l a A l a m e d a Lo s C a s t a ñ o s, a ñ a d i e n d o m o b i l i a r i o u r b a n o m i x t o c o m o b a n c a s o j u e g o s i n f a n t i l e s, e l e m e n t o s d e s o m b r a n a t u r a l e s y v í a s d e t r a n s p o r t e s o s t e n i b l e. E s a s í c o m o e s t a p a s a d e s e r u n e s p a c i o s i n u s o, a u n o c o n m ú l t i p l e s a c t i v i d a d e s, s e g u r o y s o s t e n i b l e. Pa r a l o g r a r u n d e s a r r o l l o e q u i l i b r a d o y s e g u r o d e l t e r r i t o r i o, t i e n e q u e h a b e r u n a a r t i c u l a c i o n e n t r e p o l í t i c a s n a c i o n a l e s, r e g i o n a l e s y l o c a l e s c o n u n a v i s i ó n c o m p a r t i d a d e c r i t e r i o s e s t r a t é g i c o s e q u i l i b r a d o s y s o s t e n i b l e s. S i s e q u i e r e a p r o v e c h a r y d i s f r u t a r u n t e r r i t o r i o s o s t e n i b l e y e q u i l i b r a d o, c o n s i d e r o q u e e s m u y i m p o r t a n t e s e g u i r l o s l i n e a m i e n t o s d e l o r d e n a m i e n t o t e r r i t o r i a l. Pe r o n o s o l o c u m p l i r c o n l a s n o r m a s s i n o c o m p r o m e t e r s e c o m o c i u d a d a n o s p a r a l o g r a r e l o r d e n, y e n s e ñ a r c ó m o s e g u i r l a s, f a v o r e c e a t o d o s. Yo c o n s i d e r o q u e L i m a d e n t r o d e 1 5 a ñ o s p o d r í a p o t e n c i a r s e s i t o d o s l o s c i u d a d a n o s s e c o m p r o m e t e n a p o n e r d e s u p a r t e. U n o d e l o s p r i n c i p a l e s p r o b l e m a s d e l a c i u d a d e s l a f a l t a de servicios básicos en muchos de los asentamientos no planificados que se han ido desarrollando
exponencialmente
en
los
últimos
a ñ o s.
Así
m i s m o,
el
gran
crecimiento
d e s o r d e n a d o h a g e n e r a d o c o n g e s t i ó n y c a o s. Pe q u e ñ a s a c c i o n e s, q u e t a m b i é n h a n s u r g i d o g r a c i a s a l a p a n d e m i a, p u e d e n a y u d a r a l a c i u d a d y a s u s p o b l a d o r e s. C o m p a c t a r l o s u s o s para evitar largos desplazamientos e impulsar el uso de transporte sostenible podría ser una solución. Convertir las viviendas más sostenibles implementando energía sostenible y recursos de autosuficiencia como huertos podría ayudar a solucionar las problemáticas de los servicios b á s i c o s. Fi n a l m e n t e, c r e o q u e g e n e r a n d o i n i c i a t i v a s q u e p o t e n c i e n l a s b u e n a s a c c i o n e s, p o r m á s m í n i m a s q u e s e a n c o m o r e c i c l a r e n c a s a , L i m a p o d r í a s e r u n a c i u d a d e j e m p l a r, o r d e n a d a y sostenible para el año 2035. Pa r a l o g r a r e s t a v i s i ó n, y o p e r s o n a l m e n t e p u e d o d e c i r q u e y a e m p e c é a c a m b i a r m i e s t i l o d e vida. Sinceramente este cambio de mentalidad surgió durante la cuarentena y puedo decir que por lo menos salió algo positivo de toda esta desgracia. He empezado a plantar verduras en m i j a r d í n q u e m e a y u d a r á n a e v i t a r s a l i r d e c a s a d e f o r m a t a n s e g u i d a. A s í m i s m o, a h o r a q u e me he dado cuenta que puedo realizar más actividades en casa, dejaré de subirme a un carro p a r a d e s p l a z a r m e a l u g a r e s y a q u e p u e d o r e a l i z a r e s a s a c t i v i d a d e s d e s d e m i h o g a r. A s í m i s m o , creo que es muy importante el uso de energía sostenible para contribuir con el medio a m b i e n t e, p o r l o q u e h e m o s e m p e z a d o a u s a r s i s t e m a s d e e n e r g í a s o l a r y c a m b i a r l o s f o c o s c o n v e n c i o n a l e s p o r l u c e s l e d q u e c o n s u m e n m u c h o m e n o s e n e r g í a y s o n m á s e f i c i e n t e s. 60
cv
61
ALESSANDRA RACHITOFF
SOBRE MÍ: Me llamo Alessandra Rachitoff y nací en 1999, en Lima. Estudié en el colegio Altair desde pre kinder y ahora estoy en el sétimo ciclo de la carrera de Arquitectura en la Universidad de Lima. Las cosas que más me gustan hacer a parte de mi carrera, son cocinar, pintar y hacer deporte. Soy una persona responsable, puntual, ordenada, que se adapta a los cambios rápidamente y decidida. Me gusta trabajar en equipo y cuando me propongo una meta, no paro hasta lograrlo.
INTERESES: Pintura - técnicas variadas Cocina - repostería general Deporte - funcional, spinning Fotografía
EDUCACIÓN: 2006-2011 2012-2016 2017-actualidad
Primaria Secundaria Pregrado
Colegio Altair Colegio Altair Universidad de Lima
RECONOCIMIENTOS: - Perteneciente al décimo superior - Promedio ponderado acumulado 16.31 - 2018-1 Proyecto Parcial Dibujo III seleccionado para exposición - 2019-0 Proyecto Final Orientación Estructural seleccionado para exposición
EXPERIENCIA LABORAL -Practicante pre profesional en ACM Grupo de enero a abril 2020. Desarrollo de planos de venta del proyecto “Pezet III”, elaboración de presupuestos para acabados para el proyecto “Pezet III” y desarrollo de detalles de áreas comunes del proyecto “Blas Cerdeña 279”.
ACTIVIDADES: -2015 Voluntariado “Un Regalo Para Jesús” Parroquia Sagrado corazón -2016 Intercabio Estudiantil “Harrow House”, Swanage, Inglaterra
APTITUDES: -Liderazgo -Rápido aprendizaje -Organización -Dispuesta a trabajar en equipo -Abierta a nuevas oportunidades de aprendizaje
IDIOMAS: Español
PROGRAMAS:
Inglés
Autocad 2019 Revit 2018 Sketchup 2019 Archicad 2019 Ilustrator
CONTACTO:
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Celular: 981347045
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Molina, Lima, Perú.
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