Иномарка Сентябрь 2014

иномарkа Пензенский автомобильный журнал

www.inomarka-penza.ru

Сентябрь’ 2014 №7(38)

18+

СОДЕРЖАНИЕ

иномарkа Пензенский автомобильный журнал

www.inomarka-penza.ru

Сентябрь’ 2014 №7 (38)

Новости 6 ОСАГО: важные изменения. гонки 14 Автоспорт на Пензенской земле. ГОСТЬ НОМЕРА 18 Мой лучший учитель – муж. АВТОТУРИЗМ 22 Путешествие по России. Продолжение. ПРАВОВОЙ ЛИКБЕЗ 32 Особенности оформления ДТП без полиции с 1 августа 2014 года. автополезности 36 Магнитола с навигацией. Объект желаний или деньги на ветер?

40 Причина аварии — «уставшие» амортизаторы.

42 Психология вождения: почему мы так ездим? ЭТО ИНТЕРЕСНО 48 Мелочь пузатая: 20 самых смешных автомобилей в мире. АВТОИСТОРИЯ 56 История легендарной «Победы”

2 иномарka /сентябрь / 2014

Адреса ТОЧЕК распространения Автомагазины Автомир Автоспеццентр Автокорея Стеклоколор Самурай Моторные масла Хадо Уазомания Автодок АвтоLiane AUTOFAN Ин авто Магазин Автоэмалей Интер авто Автомагазин Автозвук ИП Коржеманов ИнтерВал ПКД Мир подшипников Формула Автомолл VIANOR Автосервис Автоэксперт Автокамертон Иномарка58 Аудио эскорт Светофор Авто LINE PRIS МРЭО ГИБДД (Kondaмаркет) МРЭО ГИБДД (Автокомфорт) Русторгшина Экзист Джапанкардц Японец GM-авто Бортовая электроника Би-Би Шины Coopertires

5-й пр-д. 40 лет Октября, 1а (р-н «Кривозерье») Бекешская 2б Бекешская 4 ИТР 5 Калинина 152 Калинина 133 Каракозова 33 Каракозова 33 Карпинского 2 Карпинского 44 Коммунистическая 22а Красная 31 Каракозова 33 Кулакова 14б Калинина 105 Калинина 93 Металлистов 7а Набережная реки Мойки 4 пр.Металлистов 1а пр. Победы 140 пр. Победы 2 пр. Победы 77а пр. Победы 88 пр. Победы 27 а Аустрина, 35 ТК «Мега-Пенза»624 км трассы Москва - ­Челябинск Суворова 192а Суворова 43 Терновского 220 ТК «Мега-Пенза»624 км трассы Москва - ­Челябинск Ульяновская 60а Центральная 1 Центральная 1 (1 секция налево) Чаадаева 135а Чаадаева 135 Чаадаева 36а Чаадаева 36а Карпинского 2 Мира 11 Окружная 27 в Красная горка 11 Автомойки

Клаксон У хуторка

Автономная 2а Баумана 42б

Pit Stop

Измайлова 67

Братья Маркины

Измайлова 21а

AUTOSPA

Окружная 30

АВТОSTOP Автобан Автомойка Гранат Чистый город Автомойка Автомойка Graff Pit Stop Блеск Авто­люкс Автомойка Автомойка Автомойка Вираж

Измайлова 32 Байдукова 3 Кураева 38 Ладожская 113б Ладожская 1а Ладожская 37а Ладожская 38 Рахманинова 1 пр. Победы 122 пр. Победы 75в пр. Строителей 166а р-н рынка «Терновский» АЗС Свердлова 1а Стасова 2а Б.Арбековская 127 Автосалоны

Ауди­центр Автолоцман Сура – ­Моторс Mitsubishi Сура – ­Моторс PEUGEOT Сура – ­Моторс HYUNDAI Чешские моторы Мотор Ниссан Арбеково-Мотор Тойота­ Центр Пенза RENAULT Бали

624 км трассы Москва - ­Челябинск Беляева 20 Беляева 2в пр. Победы 121 Беляева 2в пр. Победы 33 пр. Победы 45 Ульяновская 85 Ульяновская 91 Ульяновская Калинина 116

Автосервисы PitStop ЮНА Феникс авто Автоклиника

Аустрина 162б Калинина 158 Саранская 76 Строителей 1а

Дополнительные точки распространения SPAРелакс

Московская 3

Суши бар Мандарин Пушкина 7 Мед Микс Виражная 42 Аэропорт Загородны клуб «Волков» Росгосcтрах Дзержинского 5а Банк Авангард ул. Плеханова, 34 Банк Ренессанс ул. Московская, 13 Банк Nordea ул. Суворова, 144 б Московский вексель- Бакунина 80 ный банк Комильфо Московская 23 Фитнес клуб АтмосМосковская 1 фера Фитнес Плаза Нагорный проезд 2 Фитнес клуб Стайер

Суворова 145 а

Телефоны отдела рекламы: 56-11-05, 56-11-07

ОТ РЕДАКЦИИ Программа утилизации старых автомобилей в свое время дала ощутимый толчок для роста спроса на новые транспортные средства, собранные на территории РФ. Программа 2014 года будет действовать как для физических лиц, так и для юридических. В отличие от предыдущего проекта, ее продолжительность окажется гораздо меньше – до 31 декабря 2014 года. По замыслу инициаторов она должна дать краткосрочный, но высокий экономический эффект. Для автомобилистов ее преимущества должны заключаться в следующем: выгодное избавление от старого авто по стоимости выше среднерыночной, возможности получения скидки при покупке нового авто, перспектива совмещения кредитных программ дилеров с новой программой утилизации автомобилей. Не меньше преимуществ получат и автопроизводители: рост продаж новых транспортных средств, возможность распродать к концу года складские остатки автомобилей, снизить влияние международных санкций, а также ущерба от обязательного введения утилизационного сбора. Попробуем рассмотреть перспективы новой программы и постараемся взглянуть на ее эффективность. На автомобильной арене данное событие было весьма ожидаемо. Сейчас можно посмотреть, что из этого получилось… Но-

Александра Горячева вая программа не лишена тех же недостатков, что были свойственны предыдущей. В частности, большинство автомобилистов рассчитывали на больший размер скидки, который в западных странах, имеющих аналогичные программы, стартует с отметки в 2.5 тысячи долларов. Кроме того, программа, по сути, не совмещена с выгодными кредитными предложениями, что ставит под вопрос ее эффективность для большинства граждан. Но, все же, главный минус не в этом. Изучение предложений автосалонов показывает, что дилеры сами делают весьма серьезные скидки на автомобили. Как правило, «сезон скидок» стартует в конце лета и действует до конца весны следующего года, причем размер акционных предложений постоянно возрастает. Связанно это с тем, что к концу года дилеры стремятся освободить склады от «залежавшихся» прошлогодних авто. Такое положение дел ставит программу утилизации старых автомобилей 2014 года в весьма невыгодные условия. По сути, смысла пользоваться ей для рядового автомобилиста немного: достаточно немного подождать и приобрести нужный автомобиль со скидкой. Но, как говорится, на ошибках учатся, поэтому будем надеяться, что в ближайшем будущем программа будет продлена на более выгодных условиях.

иномарkа Адрес редакции и издательства: 440061, г. Пенза, ул. К. Маркса, 16 УЧРЕДИТЕЛЬ: ООО «Максимум плюс» Генеральный Директор Наталья Голова ДИРЕКТОР ПРОЕКТА Лиля Комашилова ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александра Горячева Компьютерный дизайн и верстка Александр Калашников Отдел рекламы Наталья Фомина

Жур­нал за­ре­ги­ст­ри­ро­ван ­ Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пензенской области. Свидетельство ПИ № ТУ 58-0103 от 25.11.2010 г. Расп­ро­ст­ра­не­ние: бесплатно. От­пе­ча­та­но в типографии ООО «Риммини», г. Москва, ул. Верейская, д. 29, строение 32А Телефоны рекламного отдела: 56-11-05, 56-11-07 Email: inomarka58@mail.ru Телефон редакции и издательства: 56-11-05

Ти­раж 5 000 эк­зе­мп­ля­ров Ответственность за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, несут рекламодатели. Ис­поль­зо­ва­ние ма­ те­ри­а­лов жур­на­ла до­пус­ка­ет­ся толь­ко с пись­мен­но­го раз­ре­ше­ния ре­дак­ции. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Выход из печати 18.09.2014 www.inomarka-penza.ru

4 иномарka /сентябрь / 2014

18+

НОВОСТИ

ОСАГО: важные изменения Начиная с 1 сентября 2014 года в силу вступил новый пакет поправок в закон «Об ОСАГО», утвержденный в рамках масштабной реформы «автогражданки». Водителей ждет целый ряд изменений, касающихся, прежде всего, порядка возмещения убытков. Начиная с 1 сентября с 30 до 20 дней сокращается срок урегулирования страховых случаев. Время отсчитывается с момента получения страховой компанией пакета документов от потерпевшего. Если документы пересылаются в электронном виде, у компании есть еще 3 дня на проверку, но независимо от формы к страховщику будут применены жесткие санкции в случае «просрочки» исполнения обязательств — неустойка составляет 1% от размера выплаты в сутки. По истечении отпущенного срока страховщик обязан компенсировать ущерб или отказать в этом, указав мотивацию. За необъяснение причин в отказе действует отдельная санкция: 0,05% от страховой суммы в день. Кроме того, теперь водитель сможет выбирать форму компенсации убытков по ОСАГО. Автомобилист сможет получить выплату деньгами или направление транспортного средства на ремонт. Страховщики обязаны размещать на сайте список ремонтных станций, с которыми у них

заключены договоры в рамках ОСАГО. Еще один важный момент — возмещение убытков по договорам, которые были заключены не с компанией напрямую, а через агентов или брокеров. Теперь закон четко указывает, что ответственность в любом случае ложится на страховщика, даже если он не получил от посредника вовремя страховую премию. Причем страховщик несет ответственность и за несанкционированное использование бланков полиса ОСАГО, за исключением тех случаев, когда бланки были похищены и компания уведомила об этом компетентные органы.

Правда, несмотря на ряд улучшений для водителей, есть и минус. Начиная с 1 сентября при наличии разногласий по выплатам водитель будет обязан попытаться решить спор со страховой компанией в досудебном порядке. Для этого потерпевший должен отправить страховщику аргументированную жалобу с приложением документов. Страховщик в 5-дневный срок обязан рассмотреть обращение и ответить на него. Если при подаче иска в суд потерпевший не предоставит подтверждение того, что он обращался с претензией в страховую компанию, суд должен оставить дело без рассмотрения. Напомним, что ряд поправок в закон «Об ОСАГО» действует уже со 2 августа 2014 года. А самый масштабный блок изменений нас ожидает 1 октября 2014 года — именно тогда в Москве, СанктПетербурге, Московской и Ленинградской областях начнется эксперимент, в рамках которого выплата по Европротоколу будет осуществляться в пределах 400 тыс. рублей. Кроме того, в силу также вступят новые лимиты выплат в ОСАГО за имущественный вред (в размере 400 тыс. рублей). auto.mail.ru

6 иномарka /сентябрь / 2014

Семитысячную трибуну «Сочи-Автодрома» назвали в честь Даниила Квята Организаторы дебютного Гран При России продолжают увеличивать вместимость отечественной трассы «Формулы-1». До сих пор все трибуны «Сочи-Автодрома» были безымянными, однако новое сооружение на 7000 мест решили назвать в честь подающего надежды российского гонщика команды Toro Rosso Даниила Квята. Абсолютному новичку «королевского» класса Даниилу Квяту не понадобились особые регалии, чтобы заслужить такую привилегию - само по себе присутствие в «Формуле-1» пилота из России уже является знаковым событием. Новая дополнительная «Трибуна Т4 Даниила Квята» вместимостью 7000 мест будет расположена на внешней части третьего поворота трассы, и, как считают организаторы, станет одним из лучших мест для просмотра Гран При России. «С этой точки зрители смогут увидеть схватку пилотов в третьем повороте, являющемся самым длинным левым виражом в календаре «Формулы-1», а также борьбу в поворотах 2, 4 и 5», - передает официальный сайт «Сочи-Автодрома». Билет на «трибуну имени Квята» оценили в 16 тысяч рублей Сам 20-летний гонщик команды Toro Rosso известие о такой персонификации трибуны Т4 получил во время посещения экспозиции российской трассы «Ф1» на Московском международ-

ном автосалоне. «Я был очень удивлен тому, что трибуну «СочиАвтодрома» назвали моим именем: обычно это привилегия тех гонщиков, которые уже завершили свою карьеру, - отреагировал Даниил Квят. - Так что это, с одной стороны, большая честь, а с другой - удивительная новость. Я надеюсь, что с трибуны Т4 зрителям откроется прекрасный вид, и они смогут отлично провести время на первом Гран При России «Формулы-1». Это исторический момент как для «королевских гонок», так и для всей России, и мне не терпится выступить перед своими соотечественниками». Ранее организаторы российской гонки уже возвели дополнительную временную трибуну Т1 в зоне первого поворота, абонемент на которую болельщикам обойдется в 17 тысяч рублей. Как и предполагалось, в первую очередь российские болельщики смели билеты самой дешево-

го ценового сегмента - в зону свободного размещения и на трибуну Т6. Сейчас к приобретению доступны абонементы стоимостью от 14 тысяч рублей, однако даже их количество в данный момент ограничено. «Сочи-Автодром» успешно прошел все необходимые проверки уполномоченными органами FIA для получения лицензию высшей категории. Свое первое «испытание боем» отечественная трасса «Ф-1» проведет уже 12-14 сентября, когда примет 7 этап российской серии кольцевых гонок (РСКГ). Участники национального первенства протестируют автодром в его полной 5,854-километровой конфигурации, которую месяцем позднее будут использовать и в «Формуле-1». Дебютный Гран При России состоится 10-12 октября 2014 года. АвтоВести

НОВОСТИ

Камеры ГИБДД «урезали в правах»

Госавтоинспекция запретила штрафовать водителей за ряд нарушений, зафиксированных автоматическими комплексами. ГИБДД России запретила наказывать водителей за целый ряд нарушений, если они были зафиксированы при помощи комплексов автоматической фиксации. Практику применения дорожных камер Госавтоинспекция разъяснила в письме президенту Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктору Травину. Отныне водителям нельзя будет выписать штраф с помощью камер за такие нарушения, как непристегнутый ремень безопасности и езда без ближнего света фар за городом. Такие меры, в частности, практиковались в Воронеже, Тамбове и Татарстане. При этом инспекторы ГИБДД выявляли нарушения «визуально», используя снимки, сделанные камерами. «В начале года ко мне обратились автовладельцы Воронежа с вопросом: законно ли штрафовать собственников транспортных средств, если выявлено такое нарушение камерами видеофиксации как непристегнутый ремень?» — пояснил Виктор Травин— Я разъяснил это в одной из публикаций в СМИ, которая называлась «этим ремнем да по одному бы месту». Сотрудники центра видеофиксации нарушений не вправе наказывать за это. Почему? Все очень просто: центр выявляет нарушения исключительно в автоматическом режиме, так работают камеры - реагируют на превышение скорости, движение по выделенке и кое-где на стоп-линию на крас-

8 иномарka /сентябрь / 2014

ный. На другие нарушения камеры в автоматическом режиме не реагируют. Центр видеофиксации в Воронеже, а, говорят, еще Тамбова и Татарстана от нечего делать брал в компьютере изображение, сотрудники в ручном режиме просматривали его, выявляли непристегнутый ремень на фото и отправляли собственнику авто постановление о штрафе. Я разъяснил, что это незаконно, а письмо от ГАИ это только подтвердило. Центр может выявлять нарушения только в автоматическом режиме без привлечения сотрудников ГАИ и может наказывать собственников, таков закон. Но как только сотрудники центра начинают просматривать фото, обнаруживать в ручном режиме какие-то нарушения, они уже не вправе. Они должны направить эту информацию в ГАИ, на территории которой водитель был не пристегнут. И наказывать нужно было не собственника, а непосредственно самого нарушителя. То есть центр не имел право наказывать

сам и не имел право наказывать собственников. ГАИ на это отреагировала, дала указание в регионы — прекратить эту порочную практику». «В настоящее время подобная практика исключена. В подразделения Госавтоинспекции на региональном уровне направлены соответствующие указания», — сказано в письме, подписанном замначальника ГИБДД РФ Владимиром Кузиным. В свою очередь, в ГИБДД также пояснили, что камеры можно использовать для контроля скорости, выезда на полосу для общественного транспорта и другие нарушения, предусмотренные документацией на приборы. «По поводу уже выписанных штрафов, я думаю, есть смысл обращаться в суд и требовать восстановления сроков на обжалование, хотя понятно, что он прошел — добавляет Травин. — Это же тысячи автовладельцев, которые заплатили по тысяче рублей. Для многих регионов это немаленькая сумма. Суд, как правило, в этих вопросах разбирается ловко и хорошо. Там понимают, что не имели права сотрудники центров привлекать к ответственности. Суд должен вынести решение по жалобе об отмене постановлений. И тогда с ним нужно обращаться к получателю платежа. Это городской бюджет. И требовать от него возврата уплаченных денег. Тот, кто проявит упорство, я считаю, свое обязательно получит». Авто Mail.Ru

Лишение прав: Верховный суд дал важное разъяснение Главный суд страны пояснил, что можно считать подложными номерами Верховный суд РФ встал на сторону водителей в споре о номерах кузовов автомобилей. Отныне совершенно официально установлено, что если владелец поменял кузов или шасси автомобиля, но не перерегистрировал транспортное средство, то причин утверждать, что он управляет машиной с подложными номерами, нет. Поводом для подобного решения послужила практика, которая «вошла в моду» у инспекторов ГИБДД и некоторых судей. Предположим, водитель поменял кузов своего автомобиля, но машину не перерегистрировал и продолжает на ней ездить. Останавливает его инспектор ГИБДД, сверяет номера, а идентификационный номер не совпадает с указанным в свидетельстве о регистрации. Получается, что водитель якобы управляет автомобилем с подложными номерами, его можно привлечь по ч. 4 ст. 12.2 КоАП, за это нарушение предусмотрено лишение прав на срок от полугода до года. А предоставить в качестве доказательства номер двигателя нельзя, ведь он уже несколько лет не вносится в документы. Однако, как посчитали в Верховном суде, это — чисто формальный подход, и нет повода лишать водителя

прав. «Под подложными государственными регистрационными знаками следует понимать знаки, изготовленные не на предприятии-изготовителе в установленном законом порядке, либо государственные регистрационные знаки с какими-либо изменениями, искажающими нанесенные на них предприятием-изготовителем символы, а также государственные регистрационные знаки, выданные при государственной регистрации другого транспортного средства», — сказано в постановлении суда. Правда, есть важные нюансы. Вопервых, новое шасси или кузов должны соответствовать требованиям безопасности транспортного средства, ответственность за это предусмотрена ч. 1 ст. 12.5 КоАП — штраф 500 рублей. Во-вторых, решение Верховного суда уж точно не распространяется на так называемые «конструкторы» — автомобили, собранные из старых запчастей. Кроме того, отвечать по всей строгости придется и транспортным компаниям, которые закупают ряд автомобилей, но ставят на учет лишь некоторые из них, при необходимости перевешивая номера. «Российская Газета».

НОВОСТИ

В России возобновилась программа утилизации С 1 сентября в России возобновляется программа утилизации автомобилей. Она продлится до 31 декабря 2014 года, и за этот срок по ней планируется реализовать порядка 170 000 новых машин. На эти цели из бюджета выделено 10 миллиардов рублей. Программа вступает в действие с несколько измененными условиями: теперь минимальный возраст «автохлама» составляет не десять лет, как раньше, а шесть. Кроме того, теперь скидку можно получить, сдав автомобиль не только на утилизацию, но и в «трейд-ин» у дилера (скидка по «трейд-ин», опять же, полагается в случае, если автомобилю больше шести лет). «Что касается скидок, то по утилизации это от 40 тысяч рублей за сданный автомобиль легковой и до 350 тысяч за грузовой автомобиль. Что касается «трейд-ина», то от 40 тысяч рублей до 300 тысяч рублей. Разница небольшая, но тем не менее она имеется», - цитирует «Интерфакс» главу Минпромторга Дениса Мантурова. Деньги на реализацию программы выделены из лимитов, которые были перераспределены в ведение Минпромторга с других направлений поддержки. Все финансирование на текущий год уже согласновано с мини-

стерством финансов. Решение о временном возобновлении программы утилизации было принято по многочисленным просьбам автопроизводителей, которые неоднократно обращались к правительству с просьбой поддержать их в условиях падающего автомобильного рынка. Напомним, программа утили-

зации автохлама действовала в России в 2010-2011 годах и была признана эффективным инструментом поддержки рынка. В рамках программы автовладельцы могли сдавать свои старые машины в обмен на сертификат номиналом в 50 тысяч рублей. Сертификат принимался при покупке машин, собранных в России.

Главные премьеры Московского автосалона С 27 августа по 7 сентября в выставочном комплексе «Крокус Экспо» прошел Московский международный автосалон. В этом году автопроизводители со всего мира, несмотря на неста-

бильную экономическую и политическую ситуацию, привезли 9 мировых премьер, 9 европейских премьер и 43 российские премьеры.

Концепт Lada Vesta Самые интересные новинки привез на столичное автошоу, конечно же, «АвтоВАЗ». В этом году российский автогигант впервые предстал в своем обновленном виде – с новым руководством и новой стратегией. Причем на автосалоне «АвтоВАЗ» показал уже первые результаты – концепты моделей Lada Vesta и Lada XRay.

10 иномарka /сентябрь / 2014

Концепт второго Chevrolet Niva

поколения

Еще одна премьера, которая по праву стала одной из самых посещаемых в «Крокусе», - концепт нового поколения Chevrolet Niva. По стилистике новый внедорожник стал гораздо ближе к модельному ряду Chevrolet.

Хэтчбек Datsun mi-DO Из иномарок, несомненно, привлечет внимание японский бренд Datsun – на шоу состоялась премьера второй модели марки, предназначенной для российского рынка. Несмотря на то, что компания держала все подробности в секрете.

Обновленная Toyota Camry На автошоу зрителям показали обновленную Toyota Camry. Широкой публике рестайлинговый седан был показан впервые. Toyota Camry 2014 года получила абсолютно новый бензиновый двигатель объемом 2 литра, «аппетит» которого удалось сократить на 13%.

Бюджетный Nissan Sentra Nissan представил седан, сборка которого налажена на заводе в Ижевске. До самого автосалона компания не раскрывала никакой информации о модели, но уже в рамках автошоу стало понятно, что речь идет о бюджетном седане Sentra.

Новый Nissan Pathfinder Еще одной несомненной «звездой» стенда Nissan на автошоу станло новое поколение внедорожника Pathfinder, который при смене поколений получил несущий кузов. Кроме того новинка стала первой серийной моделью японского автопроизводителя, освоившей гибридную силовую установку.

11 иномарka /сентябрь / 2014

НОВОСТИ Обновленный Mitsubishi Pajero Mitsubishi привез в российскую столицу обновленный Pajero, а также несколько концептов, которые продемонстрировали будущее направление дизайна марки. К слову, цены на Pajero компания объявила – внедорожник обойдется на 50 тысяч дороже предшественника.

Новое поколение Ford Mustang Сенсацией, хоть и ожидаемой, стало новое поколение американского маслкара Ford Mustang. Дело в том, что автомобиль впервые за свою 50-летнюю историю официально выходит на российский рынок. Так что московскую премьеру «Мустанга» можно назвать началом российской истории этой модели.

Маленький BMW X4 BMW делает ставку на кроссоверы – в Москве прошла российская премьера нового компактного спортивного кроссовера X4. Автомобиль стал пятой моделью в семействе «X», а сам производитель называет новый необычный кроссовер «первым в мире спортивным купе для активного отдыха в премиум-сегменте среднего класса».

«Российский» Ford EcoSport Почти такой же маленький, как BMW X4, но куда дешевле - новый Ford EcoSport также приехал в Москву. Компания уже анонсировала российские цены на модель - базовая версия обойдется в 699 000 рублей.

Концептуальный кроссовер AUdi TT offroad Тему кроссоверов продолжает Audi компания привезла на автосалон концептуальный кроссовер, построенный на базе спорткара Audi TT. Впрочем, яркий концепт стал далеко не единственной премьерой. В Audi сочли российский рынок весьма важным и организовали на ММАС мировую премьеру обновленных Audi A7 и Audi RS 7.

12 иномарka /сентябрь / 2014

Китайский премиум Haval H8 Внимание к своим машинам привлек и китайский автопроизводитель Great Wall. На ММАС-2014 компания представила российским покупателям свой более дорогой бренд Haval. Кстати, попробовать машины в деле можно было прямо на автосалоне – внедорожники марки были доступны для тест-драйва.

«Американский» Silverado в Москве Chevrolet, помимо привычных для нашей страны моделей, решил продемонстрировать россиянам и «американские» - то есть машины, традиционные для США. Например, пикап Silverado нового поколения. Возможно, компания таким образом изучает потенциальный спрос на подобные модели?

Дорогой и быстрый седан MercedesBenz S 65 AMG Mercedes-Benz покорил российскую публику масштабами своей экспозиции компания привезла в «Крокус» 33 автомобиля. В числе основных премьер - «заряженный» S 65 AMG, все версии S-Class, новый V-Class, а также новинки от Smart.

Гибридный Porsche 918 Spyder Одним из самых дорогих автомобилей шоу стал гибридный суперкар Porsche 918 Spyder. Несмотря на то, что автомобиль уже был представлен в прошлом году и даже продается в России (за 47 млн рублей), 887-сильный суперкар с расходом топлива в 3 л на 100 км просто не мог не вызвать интереса.

Русский дизайнер поработал на Peugeot Засветились на Московском автосалоне и российские дизайнеры. Компания Peugeot анонсировала премьеру автомобиля, «дизайн которого создан специально для России». Рисовал машину наш соотечественник - Алексей Маслов. После автошоу автомобиль был продан с аукциона.

13 иномарka /сентябрь / 2014

гонки

Автоспорт на Пензенской земле Кросс. Нижний Ломов. Август-2014 Как приятно осознавать, что в августе снова ожила одна из самых любимых трасс автокросса «Золотой колос» в г. Нижнем Ломове. В очередной раз она принимала гостей - спортсменов из Тамбова, Воронежа, Рязани, Москвы, Мордовии, Йошкар-Олы, Арзамаса. Разумеется, в полном составе была представлена команда Пензы и самого Н.Ломова.

После майской гонки на этой трассе ребята успели побывать на многих соревнованиях, и им было о чем поговорить. Помятые крылья и двери авто, поправленные на скорую руку механиками - свидетельство того, что порой между гонками не бывает времени на серьезный косметический ремонт. Насыщенная событиями жизнь гонщиков и механиков состоит из заездов и непрерывной подготовки «боевых» машин. Главное не внешний лоск, а состояние двигателя, подвески, резины и всех составляющих безопасности. Кросс не бывает легким, это не прогулка в саду, это борьба на грани фола. Спортсмен должен быть защищен на все 100%. Именно поэтому техническая комиссия уделяет особое внимание состоянию каркаса безопасности, удерживающим пятиточечным ремням, форме пилотов. На этот раз практически без замечаний в гонку были допущены все спортсмены. Это свидетельство того, что даже начинающие пилоты подходят к вопросам подготовки очень серьезно.

14 иномарka /сентябрь / 2014

Суббота Как обычно, все начинается с прохождения технической и медицинской комиссий. Проверены автомобили, здоровье гонщиков, все готово к началу тренировок. Одна за другой уходят на дистанцию спортивные машины, проверяя состояние дорожки, коварство виражей, крутизну спусков и подъемов. Большинство гонщиков знакомы с этой трассой, но есть и те, кто впервые вышли на «Золотой колос». Несколько кругов тренировочного заезда есть у каждого гонщика. Именно эти круги дают спортсменам возможность оценить трассу и принять решение по настройке подвески, выбору резины и, конечно же, выбору тактики прохождения виражей. Выводы сделаны, произведены корректировки в настройках, гонщики готовы к квалификациям. Для одних выигрышным будет прохождение поворотов, другие делают ставки на скоростные прямые, но, несомненно, все сражаются на пределе сил и технических возможностей. Теперь все «НА ВРЕМЯ». От быстрых секунд будет зависеть расстановка на стартовой решетке. Срываясь в занос, машины летят по трассе, преодолевая крутые подъемы и спуски. Вот это волшебное чувство скорости, которое заставляет гонщиков снова и снова выходить на старт. Это адреналин, который заставляет нажимать на педаль газа. Это движение по лезвию ножа без права на ошибку. Это – АВТОСПОРТ! Первый день показал, кто на что способен. В каждом классе автомобилей были и ошибки пилотирования, приведшие к переворотам на крышу, и технические сходы, и конечно же быстрые секунды лидеров. Хотя стоит заметить, очень «плотные» времена в таблице дают шансы на победу абсолютно всем. Этим и интереснее будут финальные заезды. А пока есть время на разбор «полетов». Пилоты разбирают свои и чужие ошибки, чтобы не совершать их впредь. Механики исправляют выявившиеся недоделки, производят более детальные настройки спортивных машин. Закончен первый день соревнований, но в закрытом парке кипит работа. Впереди финалы!

15 иномарka /сентябрь / 2014

ТАБОИЦА ПОБЕДИТЕЛЕЙ

Воскресенье. День финалов. Теперь время прохождения дистанции не имеет никакого значения. Есть только клетчатый флаг, увидеть который нужно первым. Приятно, конечно, оказаться и на втором, и на третьем месте, но все хотят только победы. Судейская бригада понимает, что работы будет много. Результаты первого дня показали, что борьба будет жаркой. А пока торжественное открытие. Как всегда хлеб-соль, гимн, поднятие флага. Слова благодарности людям, которые готовили трассу, спортсменам, которые приехали издалека поддержать эту гонку. И вот главный судья дает отсчет пятиминутной готовности. Сейчас все начнется. Судьи на постах, спортсмены на старте… Взмах стартового флага… Поехали! Да не поехали, а сорвавшись с места, понеслись к финишу. Впереди шесть кругов напряженной борьбы! Не просто борьбы с соперниками, а борьбы с трассой, с собой, с пылью… Первый вираж, второй, третий. После первых столкновений не все остались в бою, некоторые гонщики наблюдают за борьбой с бруствера трассы, оставив свои машины под желтыми флагами судей. Конечно же, им обидно, но это гонка! Как и предполагалось, заезды в каждом классе получились жаркими.

16 иномарka /сентябрь / 2014

Д2Н 1 место - Самсонов Александр (Пенза) 2 место - Лушниченко Никита (Йошкар-Ола) 3 место - Погосян Эдгар (Н.Ломов) Д2-Юниор 1 место - Голованов Сергей (Вадинск) 2 место - Петров Владимир (Пенза) 3 место - Быков Дмитрий (Тамбов) Д2-Классика 1 место - Кедров Александр (Бронницы) 2 место - Акимов Андрей (Саранск) 3 место - Гарин Сергей (Пенза) Д2-1600 1 место - Коршунов Валентин (Н.Ломов) 2 место - Горбунов Александр (Пенза) 3 место - Ставер Никита (Йошкар-Ола) Д2-2500 1 место - Коновалов Иван (Москва) 2 место - Думшев Станислав (Пенза) 3 место - Козлов Евгений (Пенза)

Борьба шла до последнего метра, каждый круг преподносил новые сюрпризы, в виде смены лидеров, жестких столкновений, переворотов на крышу. Не все спортсмены смогли увидеть клетчатый флаг, сойдя с дистанции. К сожалению, были аварии, как говорят, «под списание» автомобиля, но, к счастью, без травм пилотов. Автокросс всегда характерен жесткой контактной борьбой, разумеется, в пределах правил. И хотя запрещены намеренные удары, умышленные развороты соперника, борьба есть борьба и без этого не обходятся ни одни соревнования. Как говорится, что нравится зрителям, не нравится механикам. Но в любой гонке есть победители! Это те, кто допустил меньше ошибок, или не допустил их вообще, кто справился со сложной трассой, нервами и, конечно же, соперниками! Победа окрыляет как ничто другое, она дает стимул к достижению новых вершин. Глядя на пьедестал, на котором стоят взрослые люди и, как дети, купаются в брызгах призового шампанского, понимаешь, что все это делалось не зря! А когда на пьедестал поднимаются дети, выступающие в классе Д2ЮНИОР, становится ясно, что у автоспорта на Пензенской земле огромное будущее. Или я не прав?! Фото: Михаил Павлов, Евгений Кичатов, Сергей Жаворонков. Текст: Сергей Поляков.

17 иномарka /сентябрь / 2014

ГОСТЬ НОМЕРА

Мой лучший учитель – муж Гости нашей рубрики - люди разных профессий, разных взглядов. Объединяет их одно - все они опытные автомобилисты… В этом номере мы решили отойти от привычных правил и уделить внимание человеку, точнее прекрасной женщине, которая только начинает познавать автомобильный мир. Итак, у нас в гостях владелица салона SPA Relax Наргиза Салеева.

- Наргиза, главная составляющая моего удивления напрямую связана с ритмом и образом вашей жизни. Сегодня практически каждая домохозяйка желает иметь автомобиль, а вы и мама, и жена, и руководитель в своем бизнесе…Можно представить какой объем дел каждодневно с вами. И в этой динамике забот, как вам удается обходиться без личного авто?

- (Смеется). Я, вообще, сначала думала, что машина – это не для меня. Хотя права я получила в 2008 году и небольшой опыт вождения у меня имеется. В семье авто, конечно же, есть – Renault Fluence, приобретенный в 2012 году, на нем ездит муж. Сейчас, я как никогда ранее, нацелена на приобретение автомобиля лично для себя. Вы правы, очень много дел приходится решать в течение дня, много передвигаться по городу – машина, вне сомнений, будет мне в помощь, как в рабочих моментах, так и в быту, ребенок подрастает, скоро потребуется возить его на всевозможные занятия.

18 иномарka /сентябрь / 2014

- Если опыт вождения, пусть и небольшой, имеет место быть, наверняка машина мужа была вами опробована?

- Опробована была. Но, лично для меня седан достаточно брутален, я считаю этот автомобиль машиной для мужчин.

- И приобретался он, я так понимаю, для мужа…

- Прежде всего, да. Я четко осознавала, что пока ребенок грудного возраста, я водить не буду. Точнее сказать, ближайшие 2 года, с того момента как появился малыш, мне лично автомобиль не нужен. Поэтому все акценты, при выборе машины, в основном были расставлены мужем. Мы объездили несколько автосалонов, после чего и было принято решение купить Renault Fluence.

- Наргиза, а сейчас, когда вы уже морально настроились на авто для себя, о какой марке подумываете?

- Есть небольшое предпочтение – хочется кроссовер. Но точно ответить не могу, в течение этого года буду присматриваться. У меня есть еще время подумать, посоветоваться с мужем.

SPA Relax заботится о здоровье, комфорте и о времени своих клиентов. Здесь можно провести деловые переговоры и одновременно с этим побывать на своих любимых процедурах. Мы решили испытать на себе преимущества новой услуги, которую предлагает SPA Relax и провели интервью с руководителем салона в неформальной обстановке и с пользой для здоровья.

19 иномарka /сентябрь / 2014

- Давайте несколько вернемся к началу разговора. Наргиза, права вы получили в 2008 году, а до приобретения Renault Fluence в 2012 приходилось водить еще какую-то марку авто?

- О, да… было дело. Мой первый опыт автомобилиста был связан с папиной старой семеркой (улыбается). Папа доверил свою машину, сказав: «Практикуйся, дочка!». Я вся гордая села за руль, поехала, улыбаясь соседям, а обратно к дому возвращалась уже не с таким настроением, а с великим испугом в глазах. При парковке умудрилась задеть другую машину. После этого случая, долго не могла представить, что буду водить авто. Спа-

20 иномарka /сентябрь / 2014

сибо мужу, он помог побороть страх, помог мне снова сесть за руль. Муж - самый лучший мой учитель, который всегда и во всем меня поддерживает.

- Наргиза, а в вопросах, которые касаются вашего бизнеса, тоже прислушиваетесь к советам мужа?

- Вы знаете, мы очень похожи с мужем своими деловыми качествами, оба трудоголики, фанаты своего дела. Я понимаю насколько важно для мужа то, чем он занимается, он понимает, как я дорожу своим детищем. Поэтому нам скорее не советовать приходится, а просто требуется иногда морально друг друга поддержать.

- Это здорово! А мысль открыть SPA салон появилась под чьим-то началом или же это стечение обстоятельств?

- Я всегда хотела заниматься чем-то своим. Поэтому, быстро и не раздумывая, когда представилась возможность, я открыла массажный кабинет в салоне красоты. Естественно, что навыками массажа я на тот момент была обучена. А посмотреть на род своей деятельности масштабнее, мне помогли мои клиенты. Одни высказали мысль, о том, как хорошо, если бы рядом была парковка, другие – поведали о том, что важно им для большего комфорта. Так постепенно-постепенно и родился SPA Relax, кстати, 18 сентября этого года у салона праздник – 6 лет!

- Поздравляем! Я знаю, Наргиза, вы сама разрабатываете программы для своих клиентов, опираясь на индивидуальный подход, а домашних то массажем балуете?

- Ой, нет… На работе выкладываюсь так, что дома меня уже на это не хватает, за редким исключением. А вот сынок почти с двух лет начал проявлять задатки массажиста (смеется). Сейчас я стала уделять себе время в своем салоне: парюсь в бочке, вдыхаю ароматы, расслабляюсь, становлюсь клиентом, который пришел в первый раз, начинаю обо всем расспрашивать, тем самым понимаю, как совершенствовать процедуры, которые мы оказываем в салоне.

Фото: Илия Мелехин. Текст: Лиля Комашилова.

21 иномарka /сентябрь / 2014

АВТОТУРИЗМ

Путешествие по России. Продолжение. Горный Алтай. Чуйский тракт (М52) Именно эту дорогу чаще всего называют самой красивой дорогой России. И не зря, ведь пейзажи Горного Алтая очень разнообразны и потрясают воображение. На 659 км Чуйского тракта стоит указатель «Начало подъема на перевал ЧикеТаман». Дорога красивыми зигзагами убегает вверх. В прежние времена, вплоть до 1984 года, перевал был сложным и опасным препятствием из-за своей узости, крутизны и резкого набора высоты. Но после очередного обострения русско-китайских отношений вдруг выяснилось, что по стратегически важной артерии наши ракеты просто не пройдут на встречу с врагом из-за своих габаритов. Поэтому в срочном порядке организовали новую дорогу пошире. Но по старой тоже можно прокатиться!

Перевал Чике-Таман

22 иномарka /сентябрь / 2014

Существующая сегодня дорога проходит рядом со старым Чуйским трактом. До начала XX века через Чике-Таман вела конная тропа с 34 крутыми и опасными поворотами при подъеме. Жуткая это была дорога. Вот как описывали ее современники: Чике-Таман. Прежде всего, изречение, нацарапанное на придорожном столбе, на самой вершине перевала, рукою отчаявшегося ямщика: «Ета не Чике-Таман, а Черт-Атаман, сорок восемь грехов». В этом все сказано, вылита вся желчь наругавшегося донельзя человека, замучившего себя и загубившего здесь, может быть, не одну лошадь. Чике-Таман — огромный горный кряж, прегра-

дивший путь в долину Улегема, куда выходит тракт. Вы подъезжаете вплотную к горе, выходите из повозки и пешком поднимаетесь по бесконечным извилинам тракта. А лошади тем временем надрываются над вашим экипажем. Вы поднялись на сто шестьдесят сажен и на столько же должны спуститься. А горизонтальное расстояние между двумя крайними точками подъема и спуска - всего одна верста. Все эти отдельные зигзаги тракта коротки и узки, радиусы закруглений малы, уклоны велики. Телега в закруглениях иногда не может повернуться: колеса висят над ничем не огражденной пропастью. Еще один неловкий шаг лошади, и она вместе с возом сорвется вниз.

На юге Чуйский тракт проходит сквозь сухую Чуйскую степь, своеобразную пограничную зону между алтайскими и казахскими поселениями. Здесь уже чувствуется влияние сухой Монголии. Пейзажи Чуйской степи пустынны и поражают своей строгостью: не видно ни деревьев, ни кустов, ни построек. Вокруг лишь потрескавшаяся земля и невзрачные островки полыни и колючек. Здесь очень ярко ощущается масштаб этого мира – простор степи, величие гор, высота неба…

23 иномарka /сентябрь / 2014

Горный Алтай. Дорога «Горно-Алтайск Телецкое озеро - перевал Кату-Ярык» и Улаганский тракт Телецкое озеро - Байкал в миниатюре, одно из самых живописных и глубоких озер России. Вода в озере настолько прозрачна, что дно просматривается на 15 метров вглубь, и настолько холодна, что вы рискуете превратиться в замороженный полуфабрикат при опрометчивом купании в «ласковых» водах. Проще всего добраться до него, свернув с Чуйского тракта на Горно-Алтайск, а затем проехав еще 150 км до села Иогач. С севера на юг озеро можно переплыть на пароме. Дорога от озера до перевала идет по долине реки Чулышман.

24 иномарka /сентябрь / 2014

После преодоления перевала можно вернуться на М 52 по Улаганскому тракту через священный Улаганский перевал.

«Красные ворота» Улаганского тракта

по материалам сайта bikepost.ru

25 иномарka /сентябрь / 2014

Автомобильные масла

Десять лет назад использование отечественного масла по умолчанию приравнивалось к скупости и недальновидности. Сегодня ситуация в корне изменилась. Компания «Роснефть», внедряя инвестиционные программы развития производства масел, добилась серьезной доли на рынке. Первоначально она выпускала масла для коммерческого автотранспорта исключительно в соответствии с требованиями ГОСТа. Однако со временем в производство были запущены современные премиальные продукты, в частности, «Роснефть Optimum Diesel» и «Роснефть Maximum Diesel». По итогам 2012 года «Роснефть» заняла второе место по объему производства базовых масел в России. В результате слияния ОАО «НК «Роснефть» и ОАО «ТНК-ВР» новая объединенная компания получила уникальные ресурсы. Речь идет не только о производственных мощностях, но и о нематериальных активах – торговом знаке «ТНК», одобрениях, допусках, опыте и наработках специалистов ТНК. Совокупность собственной уникальной исследовательской базы (СвНИИНП, лаборатории на заводах) и полученных ресурсов стали для «Роснефти» неоспоримым преимуществом и инструментом для роста и качественного развития предложения в сегменте CVL (Commercial Vehicle Lubricants – масла для коммерческого транспорта). В 2013 году благодаря объединению с группой компаний «ТНК-BP» товарную линейку масел «Роснефть» пополнили новые продукты, включая отлично зарекомендовавшие себя масла серии Revolux (масла со стандартным и увеличенным интервалами замены, отвечающие международным стандартам Евро- 4, Евро-5).

26 иномарka /сентябрь / 2014

Фирменные масла «Роснефть» – результат совместной работы специалистов ОАО «НК «Роснефть», автомобилестроителей, научных работников и ведущих мировых фирм-производителей присадок. Вертикальная интегрированность бизнеса масел ОАО «НК «Роснефть»: от добычи, переработки нефти и получения базовых масел до реализации в адрес конечных потребителей, позволяет обеспечить тщательный подход к контролю качества продукции на каждом этапе. Широкая гамма автомобильных масел «Роснефть» позволит каждому автовладельцу подобрать нужный ему продукт и придаст уверенность в выборе масел, не опасаясь за качество продукции. В оригинальной канистре представлены масла на синтетической основе «Роснефть Premium», на полусинтетической – «Роснефть Maximum», минеральные – «Роснефть Optimum», а также трансмиссионные – «Роснефть Kinetic» и промывочное масло «Роснефть Express». Благодаря специально подробной композиции высококачественной базовой основы и пакетов присадок ведущих мировых фирм-производителей, автомобильные масла «Роснефть» сохраняют высокие эксплуатационные качества в течение всего срока службы. Масла адаптированы к местным условиям без какого-либо компромисса по качеству и соответствуют самым высоким отечественным и мировым стандартам.

Синтетические масла Подходят для любого климата. Отличные вязкостно-температурные свойства обеспечивают легкий пуск двигателя и поступление масла ко всем точкам смазки, защиту двигателя от износа во время запуска в диапазоне от -35 до + 35 оС. Тщательно сбалансированная система компонентов масла обеспечивает высокий ресурс двигателя и чистоту деталей; гарантирует защиту двигателя при его работе с высокими скоростями и нагрузками. Предназначено для применения в самых современных высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с турбонаддувом.

Полусинтетические масла Предназначены для всесезонной эксплуатации в современных форсированных бензиновых двигателях с турбонаддувом и дизелях легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства, в руководстве по эксплуатации которых предписано применение масел данного уровня качества.

Минеральные масла Идеальное сочетание доступной цены и высокой степени защиты двигателя в условиях городского цикла.

Трансмиссионные масла Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давления и широком

я по 15 декабря

акция продлится с 1 октябр

1. приобретаете 4-литровую канистру масла Роснефть с акционной этикеткой; 2. стираете скретч-слой на канистре под отрывной двуслойной этикеткой; 3. регистрируете промо-код на сайте акции www.rosneft-lada.ru; 4. сохраняете отрывной стикер с канистры и кассовый/товарный чек; 5. получаете шанс выиграть один из 45 автомобилей Lada Granta! диапазоне температур. Поэтому к ним предъявляют довольно жесткие требования. Они должны иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства, обладать высокой антиокислительной стабильностью, иметь хорошие вязкостно-температурные свойства, оказывать антикоррозионное воздействие на детали трансмиссии, иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения. Все эти свойства трансмиссионных масел обеспечивают введением в состав базовых масел сбалансированных пакетов присадок.

Промывочные масла (минеральные) Предназначены для быстрой и эффективной промывки масляной системы бензиновых и дизельных двигателей от отложений, образовавшихся в процессе эксплуатации. Рекомендуется при смене масла, после продолжительного использования моторного масла, для профилактической очистки двигателя и в других рекомендованных производителем случаях.

(8412) 59-40-28, 59-40-14, 8-964-869-7065 www.ahtpenza.ru e-mail: Аh_trade@mail.ru

27 иномарka /сентябрь / 2014

Автомобиль после аварии. Защита от обмана.

Большинства проблем с кузовным ремонтом можно избежать, соблюдая простые правила и владея достоверной информацией. Как застраховаться от некачественного ремонта и не дать себя обмануть в кузовном автосервисе? Защитите себя с помощью наших простых советов: 1. Рекомендация заменить деталь на новую вместо того, чтобы просто ее отремонтировать. Или установка отремонтированной старой детали вместо ее замены на новую. Конечно, в этом случае вы можете прибегнуть к взаимному обману и сказать, что в «другом» сервисе вам предложили эту деталь отремонтировать. В

28 иномарka /сентябрь / 2014

этом случае я советую посетить еще один или два автосервиса, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены детали. Если все-таки остались в сомнительном сервисе, обязательно заявите, что заберете все старые запчасти.

2. Завышение цены ремонта дополнительными операциями, которые реально не требуются и не проводятся (например, для покраски крыла, говорят, необходимо снимать колесо, разбирать подвеску и так далее, а реально этого не требуется - все можно оклеить защитной пленкой). Запомните! К ремонту одной конкретной единицы относятся только те части, которые сопряжены с этой единицей. Спросите в нескольких автосервисах, реально ли все эти операции необходимы?

3. Обман в качестве расходных материалов. На станции могут заявить, что красят дорогими материалами, а на самом деле простыми и дешевыми. Заранее попросите гарантию на работы не менее 1 года.

4. Часто при сложном ремонте кузова озвучивают невысокую цену. После того как автомобиль разрежут и разберут, вас вызовут и прилично завысят цену, ставя вас в безвыходное положение. Это происходит в основном из-за низкой квалификации жестянщика. В 90% случаев цену можно определить до ремонта. В остальных 10% случаев спросите приемщика, есть ли возможность скрытых повреждений? Если есть, то насколько дороже будет стоить ремонт в итоге? Максимальную цену вам должны объявить до ремонта.

5. Экономия на снятии деталей (дверные ручки, молдинги, поворотники) – их могут просто оклеить скотчем. Последствия такой окраски в том, что через какое-то время краска в таких местах начнет отшелушиваться. Обязательно уточняйте, входят ли в цену арма-

турные работы. Хотя могут заявить, что все будут снимать, а сами ничего не разберут. Выход опять же – длительная гарантия.

6. Экономия средств и времени за счет качества. Вокруг места повреждения особо ленивые не удаляют старую краску, вместо этого сразу шпаклюют или красят на глянец, так быстрее и дешевле по материалам. Со временем в таких местах проявляются ступеньки под краской. А через пару сезонов краска начнет вспучиваться и шелушиться. Заручитесь длительной гарантией на ремонт.

7. При ремонте за один вечер вы можете также столкнуться с проблемой. При покраске есть определенный технологический процесс, и его нарушение ведет к проблемам с лакокрасочным покрытием. Это проявится тогда, когда гарантия «экспресс-сервиса» уже закончится. Опирайтесь на реальные сроки. Кузовной ремонт быстро не проходит. Экспресс-ремонт не может стоить дешевле 8 – 9 тысяч рублей за единицу, так как при таком ремонте используются очень дорогие материалы.

Существует довольно много вариантов обмана. Здесь перечислены только некоторые из них. У вас есть только один способ защититься – выбрать надежный техцентр с длительной гарантией.

Антон Попов, руководитель кузовного автоцентра «Феникс-Авто»

Кузовной автоцентр «Феникс-Авто», ул. Саранская, 76. Тел. 99-15-99 www.fenixpnz.ru

дух индивидуальности Моторные масла MOTUL признаны в среде профессионалов. Для отечественных автомобилистов эта марка заслуживает пристального внимания. Выясним, почему не все масла одинаковые, и опишем линейку смазочных материалов компании MOTUL. MOTUL - старейший в мире производитель смазок.

- Истории компании более 160 лет, все ключевые моменты ее развития были поворотными в истории отрасли. К столетию своего существования, в 1953 году, MOTUL разработала первое в Европе всесезонное автомобильное масло. В 1965 году MOTUL стала пионером в производстве полусинтетического масла, а пять лет спустя, в 1971 году, компания MOTUL начала эру синтетических автомобильных моторных масел, первыми в мире изготовив 100% синтетическое масло на основе эстеров MOTUL Century 300V. В 1983 году создали масло для двигателей с турбонаддувом. У компании MOTUL реноме производителя премиальных моторных масел высочайшего качества.

- MOTUL –независимая компания на рынке автомобильных масел, не является частью какого-либо концерна и не занимается нефтедобычей. Специализация MOTUL - производство смазочных материалов высшего качества, что позволяет небольшой независимой компании выдерживать конкуренцию с нефтедобывающими монстрами. Независимый статус позволяет выбирать лучшее сырье для базового масла. В отличие от нефтедобывающих компаний, использующих в качестве базового масло основного производства или отработанное масло, компания MOTUL закупает основу для своих масел у нефтепереработчиков эталонного качества. Конечный продукт изготавливается на собственном заводе во Франции, в пригороде Парижа. Данный факт позволяет контролировать производственный цикл и гарантировать качество выпускаемых масел. Некондиционный продукт не имеет шансов пройти многоступенчатую систему контроля. На заводе работают две лаборатории, которые осуществляют технический контроль качества каждой опера-

30 иномарka /сентябрь / 2014

ции. При производстве проба масла с каждой выпускаемой партии поступает на хранение в лабораторию. На упаковках MOTUL есть цифровой код партии, и масло при необходимости можно сверить с оригиналом, что, помимо прочего, является отличной защитой от подделок.

- Уникальное преимущество масел MOTUL – это прогрессивная технология сложных эфиров (эстеров). Расскажем о сути этой технологии и основных ее преимуществах. Технология эстеров пришла в индустрию автомобильных смазок из аэрокосмической промышленности. Эстеры – это сложные эфиры, получаются путем органического синтеза жирных кислот растительного происхождения и спирта. Эстеры не имеют ничего общего с нефтью, сырьем для них служит копра кокосовых орехов или рапс. Важное свойство эстеров – это высо-

кая полярность, благодаря которой масло, произведенное на их основе, образует на двигателе очень устойчивую защитную пленку, запас прочности которой выше максимальных нагрузок, возникающих в двигателях и других агрегатах техники в условиях профессионального автоспорта. Другое преимущество эстеров – это стабильные вязкостные характеристики. Все всесезонные масла, минеральные или сделанные по технологии ПАО, имеют в своем составе загущающую присадку, которая в процессе эксплуатации в двигателе постепенно разрушается при повышенных температурах и масло становится маловязким, что приводит к потере смазывающих свойств. В маслах на эстеровой основе данной присадки требуется минимальное количество, и ее разрушение не влияет критически на вязкостные характеристики масла. В производстве профессиональных продуктов MOTUL пошла дальше. Здесь используется технология эстеркор. Это комбинация отдельных эстеров между собой, которая дает маслу уникальные защитные свойства. Технология сложная и дорогостоящая, но

результат оправдывает затраты. Только ли MOTUL использует технологию эстеров при производстве своих масел? Производство эстеровых масел MOTUL не связано с нефтью. В силу специфики своей деятельности нефтедобывающие концерны и компании производят продукцию, связанную только с добычей и переработкой нефти. В производстве масел на основе эстеров есть определенные трудности, связанные как с получением необходимого сырья растительного происхождения, так и с изготовлением из продуктов переработки данного сырья синтетической эстеровой основы для производства масел. Некоторые виды эстеров активно взаимодействуют с резиновыми уплотнителями. Патентованная технология MOTUL свела эту активность к минимуму, а в маслах, сделанных по технологии эстер-кор, активности к резиновым уплотнителям нет. MOTUL - единственная компания, имеющая данную технологию. Поэтому те немногие производители, которые использует технологию эстеровых добавок (у MOTUL все базовое масло на 100% эстеровое), стараются это не афишировать. Помимо 100% синтетических продуктов MOTUL выпускает минеральные и смешанные синтетические. Терминологию «полусинтетические» применимо к своим маслам MOTUL осознанно не употребляет. В общепринятом понимании полусинтетическими могут называться масла, в которых содержится от 1% синтетики. В маслах MOTUL содержание синтетического компонента очень высокое, от 38% синтетики до 78%. Разумеется, и свойства этих продуктов значительно выше. Поэтому было выбрано название смешанных масел «техносинтез», как наиболее полно отражающее высокую технологичность наших продуктов. В ассортименте есть продукция на основе любых базовых масел, в том числе минеральных, полиальфаолевиновых, гидрокрекинговых. И все они произведены по единым наивысшим стандартам качества, в их производстве используются технологии, опробованные в профессиональной спортивной линейке MOTUL серии масел 300V. Классификация масел MOTUL по международным стандартам. Стандарты - не эталон, они задают минимальный, предельно допустимый уровень эксплуатационных характеристик. Масла MOTUL превосходят требования стандартов по API и ACEA. Это

показали многочисленные тесты как на стендах ведущих автопроизводителей, так и в реальных условиях эксплуатации техники. Известно мнение: «все масла одинаковые, поэтому нет смысла платить больше, если и более дешевый продукт соответствует стандартам». Это не так. Если масла имеют одинаковую классификацию, скажем, по API, это не значит, что они одинаковые. Простой пример: обычный городской седан и эксклюзивный спорткар могут одинаково уверенно ехать со скоростью 140 км/ч, но никому и в голову не придет сказать, что эти машины одинаковые.

MOTUL славится богатой линейкой продуктов. В чем причина столь широкого ассортимента? В широко распространенное понятие «автомобильное масло» компания MOTUL, применимо к своим продуктам, закладывает комплексные решения для техники! Они уникальны для каждой модели двигателя. Универсальность масла - не подход компании MOTUL к производству ассортимента своей продукции. В случае с MOTUL не двигатель подстраивается под масло, а масло подстраивается под конкретный мотор, создавая оптимальные условия для его работы. Поскольку моделей двигателей большое количество, то и ассортимент производства максимально широкий. Именно поэтому вы не увидите MOTUL в супермаркетах, работа ведется с профессиональными точками продаж, где обученный персонал технически квалифицированно консультирует покупателя, помогая ему избежать ошибок в приобретении того масла, которое требуется именно для его вида техники. Известно, что наилучшим подтверждением качества моторного масла является его использование гоночными командами. Какие успехи на этом направлении у MOTUL? MOTUL на протяжении десятилетий является участником большинства крупнейших европейских и мировых авто- и мотоспортивных соревнований, на счету большое количество побед в качестве технического партнера в различных классах. Например, сотрудничество с заводскими командами Subaru и Nissan. Стоит заметить, что компания MOTUL никогда не выступала в роли спонсоров, и если вы видите, что на гоночном автомобиле написано MOTUL, это значит, что MOTUL является техническим партнером данной команды. Покупатель, поехав в магазин, может приобрести масла, которые ис-

пользуют звездные команды автоспорта в боевых условиях, эта возможность является отличием производственной линейки продукции компании MOTUL от других производителей масел. Технические виды спорта – это способ применения новейших технологий. В режимах предельных нагрузок проявляются плюсы и минусы новых продуктов. И техническое партнерство с ведущими спортивными командами позволяет MOTUL быть на пике инновационного технологического прогресса. Технологии технологиями, а как покупатель сможет почувствовать преимущества использования масел MOTUL? Качество масел легко почувствовать даже непрофессионалу. Ощущение, что мотор работает подругому –тише, мягче - так, словно раньше в нем вообще не было масла, а теперь появилось. Поэтому, несмотря на то, что масла MOTUL нельзя отнести к дешевым, собственника техники, залившего в свой автомобиль высококачественный продукт, в подавляющем большинстве случаев полностью удовлетворяют параметры его эксплуатационных свойств и соотношение его стоимости к качеству. В нескольких словах выразим философию компании MOTUL. MOTUL – это страсть, страсть к автомобилям, страсть к инновациям, к высоким технологиям, страсть к жизни. Все, кто так или иначе связаны с MOTUL, – люди увлеченные. Задача компании MOTUL - не бороться с конкурентами, пытаясь превзойти их по тем или иным показателям. Как можно опередить мир, который находится в постоянном движении? Только идя собственным путем! Вот ответ компании MOTUL. Идя своей дорогой и создавая свои правила игры, MOTUL создает свой собственный мир.

Филиал «МОТОР ОЙЛ» в Пензе ООО «МОТОР ОЙЛ ПЕНЗА» ул. Чкалова, 41, тел. 202-110 Официальный дистрибьютор MOTUL в Пензе и Пензенской области ООО «МОТОР ОЙЛ», г. Самара motoroil@mystep.ru Тел. 8(846)2702672/2702671/2436230

31 иномарka /сентябрь / 2014

ПРАВОВОЙ ЛИКБЕЗ

Особенности оформления ДТП без полиции с 1 августа 2014 года В этой статье мы поговорим про изменения федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Изменения будут вступать в силу постепенно. Основная часть закона обновлена с 1 сентября 2014 года, некоторые изменения будут отложены до 1 октября 2014 года, некоторые поправки вступят в силу 1 января и 1 апреля 2015 года, ну а самые последние изменения начнут работать только с 1 октября 2019 года. Небольшая часть нововведений вступила в силу с 1 августа 2014 года, и именно они сегодня и будут рассматриваться. Речь пойдет об особенностях оформления ДТП без сотрудников полиции, об увеличении до 50 000 рублей страховой суммы при самостоятельном оформлении происшествия, а также о введении ответственности для страховых компаний, не желающих продавать полисы ОСАГО.

шествии, бланк которого заполнен водителями причастных к дорожно-транспортному происшествию транспортных средств в соответствии с правилами обязательного страхования. Итак, для того, чтобы получить возможность самостоятельного оформления ДТП, необходимо выполнение следующих условий: 1. Участниками ДТП должны быть только 2 автомобиля, владельцы которых имеют полисы ОСАГО.

2. Вред в результате ДТП причинен только транспортным средствам (отсутствует вред здоровью).

3. У водителей нет разногласий по поводу ДТП. Т.е., во-первых, один из водителей должен признать собственную вину, а второй водитель должен с этим согласиться. Во-вторых, у участников происшествия не должно быть разногласий по характеру Оформление ДТП без сотрудников полиции и перечню видимых повреждений автомобилей. Если все перечисленные условия выполняются, с 1 августа 2014 года можно заполнять бланк извещения о ДТП. В Федеральный закон «Об ОСАГО» введена новая статья 11.1: 2. В случае оформления документов о дорожноСтатья 11.1. Оформление документов о дорож- транспортном происшествии без участия уполноно-транспортном происшествии без участия упол- моченных на то сотрудников полиции бланк извеномоченных на то сотрудников полиции щения о дорожно-транспортном происшествии, 1. Оформление документов о дорожно-транс- заполненный в двух экземплярах водителями припортном происшествии без участия уполномочен- частных к дорожно-транспортному происшествию ных на то сотрудников полиции осуществляется в транспортных средств, направляется этими водипорядке, установленном Банком России, в случае телями страховщикам, застраховавшим их гражналичия одновременно следующих обстоятельств: данскую ответственность, в течение пяти рабочих а) в результате дорожно-транспортного проис- дней со дня дорожно-транспортного происшешествия вред причинен только транспортным сред- ствия. Потерпевший направляет страховщику, заствам, указанным в подпункте «б» настоящего пун- страховавшему его гражданскую ответственность, кта; свой экземпляр совместно заполненного бланка б) дорожно-транспортное происшествие произо- извещения о дорожно-транспортном происшешло в результате взаимодействия (столкновения) ствии вместе с заявлением о прямом возмещении двух транспортных средств (включая транспортные убытков. средства с прицепами к ним), гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соБланки извещений каждый из участников ДТП ответствии с настоящим Федеральным законом; должен направить собственному страховщику. При в) обстоятельства причинения вреда в связи с этом потерпевший также направляет своему страповреждением транспортных средств в результате ховщику заявление о прямом возмещении убытков дорожно-транспортного происшествия, характер и (деньги он будет получать у своей страховой компаперечень видимых повреждений транспортных нии). Документы должны быть направлены (пересредств не вызывают разногласий участников до- даны лично или отправлены заказным письмом) в рожно-транспортного происшествия и зафиксиро- течение 5 рабочих дней со дня ДТП. ваны в извещении о дорожно-транспортном проис-

32 иномарka /сентябрь / 2014

Независимая техническая экспертиза страховой компании 3. В случае оформления документов о дорожнотранспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции владельцы транспортных средств, причастных к дорожнотранспортному происшествию, по требованию страховщиков, указанных в пункте 2 настоящей статьи, обязаны представить указанные транспортные средства для проведения осмотра и (или) независимой технической экспертизы в течение пяти рабочих дней со дня получения такого требования. Для обеспечения возможности осмотра и (или) независимой технической экспертизы транспортных средств, участвовавших в дорожно-транспортном происшествии, в случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции владельцы указанных транспортных средств без наличия согласия в письменной форме страховщиков, указанных в пункте 2 настоящей статьи, не должны приступать к их ремонту или утилизации до истечения 15 календарных дней, за исключением нерабочих праздничных дней, со дня дорожнотранспортного происшествия.

Увеличение максимальной суммы выплаты при самостоятельном оформлении ДТП Пункт 4 статьи 11.1 увеличивает максимальную выплату при самостоятельном оформлении дорожно-транспортного происшествия: 4. В случае оформления документов о дорожнотранспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции размер страховой выплаты, причитающейся потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его транспортному средству, не может превышать 50 тысяч рублей. Теперь максимальная сумма составляет 50 000 рублей (25 000 рублей). Хочу обратить внимание, что данное изменение распространяется только на договоры ОСАГО, заключенные после 1 августа 2014 года. Берегите себя и своих близких. Будьте аккураны на дороге.

Подготовила В случае самостоятельного оформления ДТП консультант журнала, владельцы автомобилей не должны приступать к их юрист Ирина Сафронова. ремонту в течение 15 календарных дней, т.к. страховщики могут потребовать проведения осмотра или независимой технической экспертизы. В случае получения такого требования водители должны представить свои автомобили в течение пяти рабочих дней. Это накладывает дополнительную трудность на процедуру самостоятельного оформления ДТП. Рассмотрим пример. Пусть произошло небольшое ДТП. У автомобиля 1 разбита фара, у автомобиля 2 поцарапана дверь. Виноват в ДТП водитель автомобиля 1. Если это ДТП оформить самостоятельно, то водитель 1 в течение 15 календарных дней не должен будет менять фару, а, следовательно, не сможет эксплуатировать автомобиль. Если же дождаться сотрудников ГИБДД, водитель 1 сможет отремонтировать автомобиль хоть в этот же день. Если вы не хотите ждать 15 дней после ДТП, вы можете попытаться получить согласие страховщиков в письменной форме.

33 иномарka /сентябрь / 2014

Ceramic Pro в Пензе Все больше и больше автомобилистов желают шагать в ногу со временем и ездить на автомобиле, кузов которого защищен от воздействия внешних факторов на основе последних достижений нанотехнологий. Редакция нашего журнала решила на собственном автомобиле проверить действие суперсовременного, многофункционального защитного покрытия Ceramic PRO.

Итак, что мы имеем? Toyota camry — цвет черный металик, машина покинула стены автосалона ровно месяц назад, но уже за это время появились неглубокие царапины от кустарников, которые заполонили все дворы, но самое неприятное - царапины от лапок кошек, которые почему- то решили, что лучшего места для отдыха, чем кузов нового автомобиля им не найти! О пациенте все известно, теперь пора вкратце рассказать о процедурах, которые будут проводиться и об их последовательности. Первый шаг - это очень тщательная мойка. На этом стоит заострить особое внимание, ведь если мойщик выполнит свою работу недобросовестно, то на следующем этапе могут возникнуть проблемы, которые отнимут много времени. Второй шаг — полировка. В нашем случае очень бережная и на малых оборотах, т.к. автомобиль еще новый и глубоких царапин на нем нет. Но это самый долгий этап в работе над автомобилем, ведь все начинается с оклейки пластиковых и резиновых элементов на автомобиле. Затем мастер подбирает нужную полировочную пасту и начинает долго и упорно полировать. В нашем случае этот процесс занял около 7 часов, но это того стоило, все царапины были удалены, автомобиль стал сиять лучше, чем сразу после его приобретения. Ну а теперь более подробно о третьем шаге, а

34 иномарka /сентябрь / 2014

именно - нанесении покрытия Ceramic PRO. Давайте для начала немного поговорим о теории и узнаем, что же такое Ceramic PRO? Это покрытие для ЛКП последнего поколения. Как можно судить по названию продукта состоит из керамических соединений, которые на поверхности лака образуют сверхпрочную пленку. В зависимости от количества нанесенных слоев дает гарантию на стойкость от 1 года до пожизненной гарантии.

Ceramic PRO — неорганическое покрытие и очень стойкое к химическому воздействию, смыть чем-либо его невозможно, удаляется только механическим способом, к примеру, абразивами, которые используют при подготовке автомобиля к покраске. Визуально владелец автомобиля получает блеск лака намного сильнее, чем после обычной полировки, так как свойства защитного слоя Ceramic PRO при отражении света схожи со свойствами капли росы и свет преломляется еще до попадания на лак. Цвет автомобиля усиливается, становится ярче, «мокрее» и глубже.

Так что же дает покрытие нанокерамикой Ceramic PRO? Экстремальная износостойкость: в отличие от обычных полимерных покрытий, Ceramic PRO фактически становится функциональной поверхностью лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Это покрытие является действительной химической или ковалентной связью, она является гораздо более прочной связью, чем физическая связь обычных полимерных и восковых полиролей. При испытаниях Ceramic PRO продержался по меньшей мере в 10 раз дольше, чем полироли ближайших конкурентов. Эффект лотоса — высокое поверхностное напряжение создает стойкий гидрофобный эффект и заставляет любые жидкости собираться в капли и просто скатываться с поверхности, захватывая с собой пыль и прочие загрязнения, поверхность намного меньше пачкается. Ваша машина всегда чище, чем у других. Керамическое покрытие является абсолютно прозрачным, оптические свойства делают покрытый автомобиль более сочным, черное становится

еще чернее, красное краснее и так далее. Разница такая же, как сухой автомобиль и автомобиль облитый водой. Вы будете всегда выделяться из потока машин. Высокая стойкость к химическим воздействиям позволяет использовать такое нанокерамическое покрытие как АНТИГРАФФИТИ. От теории переходим к практике. Хочется рассказать о методике нанесения этого Ceramic PRO. Мастер визуально делит кузов на небольшие квадратики, для более эффективного и правильного нанесения керамики. Затем раствор Ceramic PRO, небольшим слоем наносится на специальную губку и очень быстро этот раствор переносится на кузов автомобиля. И так процедура повторяется снова и снова, пока весь автомобиль не будет покрыт Ceramic PRO. Закончив работу, сотрудники «СтатусАвто», именно этим ребятам мы доверили свой автомобиль, выгнали машину на улицу и здесь радости не было предела! Словами и фотографиями трудно передать тот блеск, который получился благодаря Ceramic PRO. Цвет стал более насыщенным и глу-

боким, все изъяны исчезли, машина стала выглядеть намного лучше, чем после покупки. Напоследок я хочу поделиться своими ощущениями эксплуатации автомобиля с нанесенным покрытием Ceramic PRO. Первое, что меня удивило — это как легко можно избавиться от пыли, которая в городских условиях очень быстро покрывает автомобиль, достаточно выехать на прямой участок дороги и разогнаться буквально до 80 км/ч и все, пыль просто слетает с кузова. Тоже самое происходит и с каплями дождя. И последнее, что я хочу отметить, думаю владельцы автомобилей с темным цветом меня поймут, пятна от птичьего помета после мойки не остаются. Вот пожалуй и все, что я хотел вам рассказать о защитном покрытии Ceramic PRO. На вопрос: «стоит или нет его наносить?» мой ответ - однозначно, СТОИТ!!!

Для читателей журнала «Иномарка 58» скидка 20% на полировку при заказе керамики. Промокод: иномарка

СтатусАвто. Первая. Качественная. Мойка. Г. Пенза, ул. Ворошилова 2б Мойка: 7-555-77 Полировка и керамика: 74-77-03 www.ceramicpro58.ru ВКонтакте: vk.com/statusauto58ru 35 иномарka /сентябрь / 2014

АВТОПОЛЕЗНОСТИ

Магнитола с навигацией. Объект желаний или деньги на ветер? Магнитола, куда же без нее в наши дни?! Это вещь из ряда «Маст хэв»! И настроение любимой песней поднимет, и о последних событиях в стране поведает. Естественно, каждый хочет получить от такого полезного устройства максимум «полезностей». Беда в одном: не всем по карману крутые тачки премиум-класса, а в бюджетных вариантах штатные магнитолы далеко не предел мечтаний. Однако выход есть: приобретаем новую, именно ту, что снилась вчера ночью! Стоимость воплощения вашей фантазии в жизнь порой «кусается». Но мы постараемся рассказать, за что имеет смысл заплатить, а на что не стоит тратиться.

Хочу купить магнитолу. Что следует знать?

1-din, 2-din – что это такое? Это основное понятие, и коль вы попросите продавца-консультанта в каком-нибудь магазине показать вам парочку магнитол, первым его вопросом будет: «Вам какую: 1-din или 2-din?» Чтоб не оказаться в неловком положении, разберемся в значении данных аббревиатур. Если уж совсем коротко, без заумных словечек на английском, то din – это немецкий стандарт. То есть стандарт был первоначально изобретен немецкими умами еще в далеком 1984 году. Дин определяет размер отверстия для штатных магнитол, 1-din равен 180х50 мм, 2-din, в свою очередь, равен 180х100 мм. То бишь 2-din выше в два раза, на вид уж точно не перепутаешь. Глубина стандарта не имеет, поэтому приблизительно, что один din, что 2-й имеют глубину в 160 мм. И если чаще всего двухдиновая магнитола является штатной в каком-либо престижном авто («Шкода», «Фольксваген», «Тойота» и т.п), то владельцам обычных автомобилей стоит поискать однодиновую магнитолу, чтобы та гарантированно уместилась в нишу для нее. И можете не волноваться о том, что могут украсть вашу магнитолу, ибо панель и экран снимаются.

36 иномарka /сентябрь / 2014

Затронем тему антенн Начнем с того, что антенна нужна любой магнитоле - что старой и дешевой, что современной. В старой как минимум для радио, а в новой радио - это только малая часть. Современная магнитола может и путь показать и фильм дать посмотреть, но об этом чуть позже. Самая обычная автомагнитола требует самую обычную автомобильную радиоантенну. В свою очередь, коль магнитола умеет показывать киношки, то оптимальным вариантом будет покупка спутниковой автомобильной антенны. Ну и уж если совсем все по высшему разряду у вашей магнитолы, то есть она гибридная и вмещает в себе и ТВ, и навигатор, тогда определенно стоит брать автомобильную антенну GPS или GSM. Просто выводите такую антенну на крышу автомобиля и она работает отлично. Наиболее интересные антенны – это внутренние активные. Они уже снабжены усилителями и разместить их можно практически где угодно, однако не будет лишним узнать в инструкции, на каком расстоянии от элементов кузова ее можно расположить. В случае, если антенна внешняя, то для качественного приема потребуется докупить усилитель сигнала. Также, чтобы сигнал был максимально устойчив, антенну нужно устанавливать на самой высокой части кузова. Так что перед установкой внимательно подберите наилучшее место.

37 иномарka /сентябрь / 2014

Отдельный GPS модуль или нецелесообразная трата денег GPS-модуль представляет собой небольшой блок. Называют его еще навигационным. Содержит в себе все самое необходимое только для навигации. Нет даже дисплея, он подключается к блоку отдельно. Обычно средний по стоимости навигационный блок содержит: средний по производительности одноядерный процессор (ме-

габайт 128-256 ОЗУ), операционная, как правило, WinCE 5.0 или 6.0. То есть мы имеем конфигурацию недорогого по сегодняшним меркам навигатора. Стоит навигационный блок с вышеописанными параметрами порядка 6 000 рублей. А ведь еще нужно устройство, которое покажет и картинку. Если же купить GPS-модуль с уже предустановленным лицензионным Навителом, цена повысится еще примерно рублей на 700.

Супермагнитола, все включено Те магнитолы, о которых мы сегодня поговорим, являются комбинированными устройствами. Такие магнитолы можно смело называть мультимедийными. Они имеют встроенную GPS-навигацию. Кстати, навигация может докупаться отдельно, но об этом чуть попозже. Диагональ экрана у таких устройств может быть до 7 дюймов, что весьма много. Многие модели оснащаются ТВ-тюнерами хорошего качества, так что, прикупив к магнитоле достойную антенну, можно смотреть любимые каналы в хорошем качестве. Видимая для нас часть магнитолы – это планшет, обычно даже на «андроиде». Поэтому, как понимаете, функционал весь перекочевал: туда и программ поставить можно и фильмов на микро-SD закинуть. Такое устройство совмещает в себе и магнитолу, и телек, и даже GPS навигатор. Довольно приличное сочетание. А вот теперь приготовились узнать стоимость сего чудесного прибора. Цена прыгает. ТОПовые модели стоят порядка 30 000 рублей, девайсы средней ценовой категории можно раздобыть тысяч за 9-12.

38 иномарka /сентябрь / 2014

ТОП 3 наиболее популярных мультимедийных автомагнитол Mystery MDD-6270NV Одна из наиболее распространенных и приобретаемых моделей. Имеет стоимость около 12 тысяч рублей. Есть цифровой тюнер, встроены МР-3 и DVD-проигрыватели. Есть усилитель и эквалайзер. Конечно, присутствует GPS навигатор. Типоразмер 2-din (к слову, такие магнитолы все 2-din). Читает множество аудио, видео и фото форматов. Дисплей получил диагональ в 6,2 дюйма. Есть пульт и возможность подключить джойстик на руле. Поддерживает камеру заднего вида. Есть USB вход. Карты от Navitel. Есть и видеообзор от пользователя. Хорошая модель, есть все, что нужно и стоимость свою оправдывает полностью.

Prology MDN-2670T Также хороший аппарат, цена его порядка 13 000. По параметрам аналогичен модели, описанной выше. Отзывы об устройстве достаточно хорошие, и своих денег оно стоит. В данном ценовом диапазоне есть смысл выбирать между этими двумя вариантами.

И завершает наш ТОП король среди мультимедийных магнитол — Clarion NX502E Цена устройства - тысяч 35. Проглатывает с легкостью все форматы, очень производителен и элегантен. Правда, цена несколько завышена.. Выбирайте и присматривайтесь, дабы не потратить лишних денег за то, что есть и в моделях подешевле!

По материалам сайта gps-navigator-info.ru

39 иномарka /сентябрь / 2014

Причина аварии — «уставшие» амортизаторы Может ли нерабочий амортизатор стать причиной аварии, как вышедшие из строя тормоза или рулевое управление? Как оказалось, легко! С отказавшими тормозами решится ездить только сумасшедший. А с вытекшими амортизаторами? Ну пускай машина раскачивается на каждой неровности: «Поеду помедленнее — на безопасность вроде не влияет». Но специалисты уверяют: «Это очень опасное заблуждение!». И рассказывают, к каким последствиям могут привести «убитые» амортизаторы. А заодно дают несколько советов, как распознать вышедшее из строя изделие и выбрать новое. Но сначала — короткая теория. Подвеска состоит из упругих, направляющих и гасящих (демпфирующих) элементов. К последней группе как раз относятся амортизаторы: их задача — гасить вертикальные колебания. Чтобы стало понятнее, представим, будто демпфирующий элемент исчез из подвески. Автомобиль проезжает по неровности, сжавшаяся пружина возвращает колесо на землю, которое после удара снова отскакивает, поскольку успокоить колебания нечему (кроме сил трения), и колесо будет продолжать прыгать. Соответственно, сцепление с дорогой во время таких прыжков минимально. Так что надежный «держак» обеспечивают не только покрышки, но и амортизаторы.

40 иномарka /сентябрь / 2014

Чем опасны изношенные амортизаторы? Специалисты Mando заверяют, что старые амортизаторы при торможении на скорости 80 км/ч добавляют 5-10 метров тормозного пути. И уточняют: на ровном асфальте. Откуда набегает столь пугающая разница? Не секрет, что при замедлении масса машины перераспределяется на передние колеса. Изношенные демпферы позволяют задней части кузова приподняться, поэтому ABS немного ослабляет «хватку», и автомобиль останавливается позже. А если дорога неровная, то замедление будет еще менее адекватным. Без ABS разница скромнее — с убитой подвеской машина затормозит на 3-5 метров позже. Но тут возникает другая опасность: очень сильные рыскания, с которыми сможет совладать не каждый водитель. Также обнаружится разница и в других ездовых дисциплинах. Аквапланирование на старых амортизаторах начинается на 10-15 км/ч раньше. А если вдобавок и покрышки изношены порядочно, что неудивительно для немолодой машины, то автомобиль начнет «всплывать» на, казалось бы, безобидных скоростях. Впрочем, и на сухом асфальте приятного будет мало. Даже незаметная взгляду кочка заставит машину долго раскачиваться, поскольку колебания почти не будут гаситься. А это — постоянные подруливания и, соответственно, усталость водителя. В поворотах машина на старых амортизаторах ощутимо кренится и плохо держит траекторию (особенно если асфальт покрыт выбоинами). Так и улететь недолго! Хотя для «экономистов» все эти аргументы, конечно, могут оказаться пустым звуком: «Пока машина ездит, ничего менять не собираюсь». Однако инженеры-подвесочники предостерегают: вышедший из строя амортизатор дает повышенную нагрузку на остальные элементы подвески, которые при таком отношении долго не протянут. Хотя, скорее всего, экономный автомобилист сразу помчится за демпферами, когда увидит, как быстро и неравномерно «лысеют» покрышки — трудно поверить, но проплешины появятся всего через несколько сотен километров пробега.

Как определить, что амортизатор изношен? Менять амортизаторы — притом обязательно парами — Mando рекомендует через 70-80 тысяч километров, каждые 20 тысяч проводя осмотр. Увидели повреждения на штоке или потеки масла? Это основной признак отживших свое амортизаторов. А если порваны пыльники, значит, уже скоро грязь прикончит демпфирующий элемент. Впрочем, даже исправное внешне изделие может оказаться «убитым»: как только машина начала рыскать и требует постоянных подруливаний, при разгоне и торможении появились клевки, а на неровностях кузов качается будто холодец — это тоже признаки «уставшей» подвески. Зато возраст на состояние амортизаторов почти не влияет. Если, конечно, машина не простояла столько, чтобы заржавели штоки, «пожилой» демпфирующий элемент лишь немного уступит новому. Потому что главные враги подвески отнюдь не старость — это большие пробеги, перегруз (особенно — при перевозке багажа на крыше машины) и высокие скорости на плохих дорогах. Опасны и «холодные старты»: зимой, при низких температурах, первые полкилометра нужно проезжать «шепотом», чтобы «согреть» подвеску. Кстати, многие помнят дедовский способ проверки амортизаторов: нужно качнуть машину и понаблюдать, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если автомобиль сделает больше одного такта или кузов вовсе не удастся раскачать, значит, демпфер требует замены. Но! Во-первых, подобная «диагностика» требует некоторого опыта. Во-вторых, раскачка поможет выявить только совсем «мертвый» элемент. Так что доверяйте либо своим ощущениям, либо специальному стенду (ими оборудованы крупные автосервисы), либо опытному мастеру.

По материалам сайта auto.mail.ru

41 иномарka /сентябрь / 2014

Психология вождения: почему мы так ездим? Почему на дороге столько хамов? Почему одни нарушают правила, а другие молча стоят в пробке? Попытаемся разобраться.

Сегодня мы затронем одну из самых важных тем по безопасности. Речь пойдет о психологии участников движения. Каждый водитель знает ПДД и понимает, к чему может привести пренебрежение техникой безопасности. Но при этом выезд на дорогу почему-то превращается в стресс, а агрессия водителей превышает все мыслимые пределы. Почему? Ответ на этот вопрос мы собираемся найти в данной статье о психологии вождения. Мы не будем спорить, что-то доказывать и навязывать какую-то точку зрения. Мы приглашаем к диалогу каждого читателя. Всех. ЛИЧНО ВАС! Мы хотим сделать дороги страны безопаснее, но без вашей помощи ничего не получится. И, прежде всего, просим воспринять информацию ниже как разговор по душам. Думаю, вы неоднократно замечали, что поведение многих людей резко меняется, когда они садятся за руль. Вроде бы, только что был нормальный человек, здоровался и смеялся со всеми, как буквально за несколько минут за рулем он превращается в настоящее чудовище, хамящее окружающим. Почему так происходит? Попытаемся рассмотреть этот вопрос подробнее, ведь на Западе понятием «Дорожная ярость» или Road rage всерьез занимаются целые институты! Но для начала вспомните вашу последнюю конфликтную ситуацию на дороге. С кем она произошла? Кто был за рулем — мужчина или женщина? Каким автомобилем управлял ваш «обидчик»? Запомнили ли вы марку, модель и цвет? Возможно, по номерам вы поняли, что водитель был из другого региона? Или он явно отличался социальным статусом? А может, это вообще был пешеход? Вспомнили? Скорее всего, ваше описание состояло из каких-то характерных отличительных факторов, причем есть очень большие сомнения, что вы сердились на водителя того же пола, той же национальности, который к тому же ехал в точно такой же машине, как у вас...

42 иномарka /сентябрь / 2014

ПРИЧИНА ПЕРВАЯ: СВОИ И ЧУЖИЕ Так уж устроен человек, что мозг подсознательно делит людей на «чужих» и «своих» — эта функция досталась нам от далеких предков, когда появление представителя иного племени могло привести к печальным последствиям. Но ошибочность подобных выводов в современных условиях легко подтверждается логикой. Ведь если какой-либо водитель обладает каким-либо признаком, это еще не означает, что другой водитель с такими же признаками будет вести себя точно так же. Но почему же мы делаем столь поспешные выводы, едва завидев автомобиль той или иной марки, увидев за рулем женщину или, возможно, человека в кепке? Как пишет в своей книге «Трафик. Психология поведения на дорогах» известный американский ученый Том Вандербильт, причина столь стереотипного поведения на дорогах связана с тем, что у нас слишком мало информации об окружающих нас людях. Мы полагаемся на стереотипы, как на некие «ярлыки сознания», помогающие нам найти смысл в действиях окружающих в условиях, когда у нас просто нет времени на тщательную оценку. Вернемся к нашему конфликту. Возможно, развязкой вашей неприятной ситуации стало то, что вы громко выругались за рулем. Никто не подсчитывал, насколько больше человек начинает ругаться во время управления автомобилем, но совершенно очевидно, что стрессовая ситуация способствует такому поведению. Однако и этот фактор имеет психологическое объяснение.

ПРИЧИНА ВТОРАЯ: АНОНИМНОСТЬ И «ЧУВСТВО ЗАЩИЩЕННОСТИ» Речь идет об анонимности — согласитесь, мало кто из вас, будучи пешеходом, начнет орать на пожилого человека, который слегка замешкался на дороге. Но, находясь в машине, мы чувствуем себя абсолютно защищенными от социума, и наше бессознательное тут же позволяет делать весьма странные вещи с точки зрения морали. А в большом городе анонимность действий только увеличивается! Психологами доказано, что общественная мораль в деревнях гораздо выше просто из-за меньшего количества населения: в случае какого-либо происшествия о нем быстрее узнают, в то время как в городе человек постоянно сталкивается с людьми, которых он видит в первый и последний раз в жизни. Эта же тотальная анонимность приводит и к более безответственному вождению. «Нарушу по-быстренькому, все равно никто не видит», — именно так обычно думает типичный нарушитель. Как ни странно, положительную роль по снижению анонимности и повышению безопасности на дорогах играет... запрет тонировки. Ведь нарушать, ловя на себе десятки недобрых взглядов, гораздо труднее, чем делать это, скрывшись за ширмой темных стекол. Что же касается ругани, как способа «выпустить пар», то и тут не все однозначно. «Если человек ругается наедине с самим собой, то, наверное, дает выхлоп эмоциям, — поясняет заведующий отделом клинической психологии Научного центра психического здоровья РАМН Сергей Еникопов. — Но если ругань услышат окружающие, то это, конечно, может привести к конфликту. А их мы видим регулярно, и заканчиваются они драками или еще чем похуже. Поэтому нужно понимать, когда можно ругаться, а когда — нельзя».

43 иномарka /сентябрь / 2014

«А что делать, если видишь, как нарушают, но не можешь привлечь автохама к ответственности?», — спросит добропорядочный автолюбитель. Во многих странах этот вопрос решили силами самих граждан. К примеру, в США действует так называемый «Соседский дозор» — программа, согласно которой жители незамедлительно информируют полицию о подозрительных личностях или действиях, причем нарушения ПДД к ним тоже относятся. Схожие программы есть и в Европе. В России же пока только обсуждается возможность привлекать водителей к ответственностям по записям с видеорегистраторов. Убеждены — это единственный возможный выход из данной ситуации, ведь надеяться, что навести порядок на дорогах можно исключительно силами ГИБДД без активного гражданского участия, по меньшей мере, наивно. Влияет на наше поведение и «чувство защищенности», которое дает автомобиль. И чем он крупнее, тем оно выше. «Машина создает у водителя искусственную ситуацию, когда ему кажется, что за рулем безопасно, — рассказывает Сергей Еникопов. — Ему кажется, что он надежно защищен в своем собственном мире. Плюс, автомобиль — это сам по себе очень мощный маскулинный символ. Не случайно же люди стараются купить автомобиль больше, мощнее, крупнее. И когда человек сталкивается на дороге с какими-то проблемами, попадает в сложные ситуации, то возникает неприятная ситуация уязвимости. Такому водителю даже может показаться, что пешеходы специально медленно идут, чтобы его как-то обидеть, задеть».

44 иномарka /сентябрь / 2014

ПРИЧИНА ТРЕТЬЯ: ПРОБКИ Но нарушения правил — не единственная причина конфликтов на дороге. Не меньше мы раздражаемся из-за пробок. Злость из-за того, что несколько железных «коробок» стоят плотно друг к другу, может показаться странной и даже нелепой. Однако современный человек зачастую приходит в ярость. Почему? Опоздания на работу, сорванные договоренности, не состоявшиеся свидания и просто потерянное время — это не собственно причина раздражения за рулем, а лишь последствия пробки. А вот поводы для раздражения схожи с теми, что возникают... в обычной очереди. Становясь в очередь, например, в банке или поликлинике, мы не можем оценить, сколько времени придется потратить. Что будет делать этот клиент? Хочет ли он оплатить одну квитанцию или у него целый ряд вопросов? Как долго пробудет у врача пациентка — пять минут или полчаса? Мы лишены ин-

формации! Причем чем ближе наша очередь, тем больше ее важность для нас, ведь мы стоим уже давно. «Куда прешь, я здесь уже час торчу!», — вам это знакомо? Раздражение нарастает вместе с приближением к заветной цели, хотя, казалось бы, все должно быть ровно наоборот. Точно так же происходит и в пробках, особенно если перед тобой большой автомобиль, и ты не видишь, что происходит впереди. «Да что там все уснули что ли, зеленый свет давно!», — кричит житель мегаполиса на тех, кто слегка замешкался. Через полминуты, когда он занял «поул-позишн» у стоп-линии, картина меняется. «Да хорош гудеть, только сигнал поменялся, ну что за люди?!», — восклицает он же. Двойственность в оценках, необъективное отношение к окружающим? И да, и нет — считает Том Вандербильдт. Ведь, помимо «эффекта очереди», есть и еще одна, возможно, главная причина нашего раздражения за рулем — необъективная оценка собственных сил.

«Существуют лишь две области, в которых мужчина никогда не признает себя некомпетентным: вождение автомобиля и секс», — сказал как-то бывший гонщик Формулы 1 Стирлинг Крофард Мосс. По данным большого количества исследований, проведенных от США до Франции и Новой Зеландии и собранных ученым Д. Уолтоном, большинство автомобилистов считают свои навыки вождения значительно выше «среднего уровня». Но при этом то же большинство утверждает, что градус агрессии на дорогах увеличивается. Хороших водителей стало больше, но они стали злее? Похоже на парадокс. Но на самом

деле, водители просто переоценивают собственные навыки! Мы не можем взглянуть на всю поездку со стороны, а ведь, скажем, футболисты обязательно просматривают видеозаписи собственных игр и тренировок, чтобы знать, над чем работать. «Опять какой-то дурак на дороге попался!». А может, не он дурак, а это ты сам не включил «поворотник», чем вызвал агрессию? Ведь часто мы срываемся на других, забывая предъявить высокие требования прежде всего к самим себе. И не забываем — знаний много не бывает.

45 иномарka /сентябрь / 2014

ПРИЧИНА ЧЕТВЕРТАЯ: ДОРОГИ Думаете, вся психология движения сводится к самим лишь водителям? Вовсе нет! Во многом ответственность лежит и на властях, формирующих среду автомобилиста. В этом уверен и руководитель проекта Probok.net Александр Шумский: «Бороться с агрессией на дорогах нужно не столько пропагандой, сколько инженерной составляющей. Она может очень сильно влиять на поведение людей. Вот, например, у нас со вре-

46 иномарka /сентябрь / 2014

мен Советского Союза улицы и парковочные места очень широкие. Это провоцирует на повышенные скорости. Никто не хочет ждать, когда впереди есть место, а сзади уже активно подгоняют. В Европе другая ситуация. Там улочки узкие, проезжие части не очень широкие. И гнать, и подрезать кого-то уже не получается. Поэтому я за установку каких-то островков безопасности и светофоров. Это правильно и не дает разогнаться так, как хотели бы этого агрессивные водители», — считает эксперт.

ПРИЧИНА ПЯТАЯ: АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ Но есть и еще один момент — порой агрессию провоцируют сами производители. Посмотрите на эту рекламу. Ее авторы поощряли агрессию за рулем! Не похоже, что это озаботило ГИБДД, ведь щиты и билборды висели вдоль дорог продолжительное время. Молчаливо одобряет такой взгляд на мир и общество — начиная от убежденности, что именно так и надо себя вести и кто сильнее — тот и прав (помните знаменитое выражение из Брата-2 «Куплю всех!»), заканчивая пассивным взглядом на вещи в стиле «Ну что мы можем изменить?».

Примеры такой «асоциальщины» надо запомнить и... дружно посмеяться! Вы только посмотрите, насколько это нелепо! Пройдет лет двадцать, и «крутые черные джипы» и их «хозяева», выталкивающие всех с дороги, будут восприниматься с таким же юмором, как «новые русские» в малиновых пиджаках. Сомневаться, что все будет именно так, не стоит — в конце концов, научились же мы есть вилкой и пользоваться носовым платком, даже если некоторые активно этому сопротивляются до сих пор. В общем, добро обязательно победит!

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

ТАК ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ? Эксперты отвечают однозначно — автохамов и агрессию за рулем надо... игнорировать. «Нужно стараться не ввязываться в конфликт. Ничего не пытаться доказать ему. В действиях автохамов нет никакой логики и никаких правил. Играть по ним невозможно. Поэтому лучше даже и не начинать спор. Бессмысленно портить себе настроение. В народе даже появилось правило трех «Д»: «Дай Дорогу Дураку»! Но клеймение всех вокруг не лучший выход, чтобы действительно изменить ситуацию на дорогах. А потому мы предлагаем вам новую формулу — правило трех «П»: «Пойми, Пропусти, Помоги!».

Считается, что выражение «Дорожная ярость» (Road rage) появилось в США в 1987 году, когда ведущий одного из каналов употребил его в прямом эфире. После этого случая Ассоциация Автомобилистов Америки выпустила брошюру, объясняющую, как правильно реагировать на подобное поведение. Интересно, что в конце 90-х годов понятие «Дорожная ярость» хотели сделать официальным медицинским диагнозом! Правда, как показали более поздние исследования, проведенные Национальном институтом Психического здоровья США, вспышки гнева за рулем — сложное явление, и могут быть спровоцированы целым рядом факторов, в том числе и другими заболеваниями. В настоящее время ученые расходятся во мнении, считать ли «Дорожную ярость» болезнью. Однако все уверены в одном — в победе над данной проблемой должен быть заинтересован каждый водитель. Тимофей Исаев auto.mail.ru

47 иномарka /сентябрь / 2014

это интересно

Мелочь пузатая: 20 самых смешных автомобилей в мире 75 лет назад произошло весьма занятное событие. 28 апреля 1939-го дебютировал Crosley Series 1A — первый американский микрокар Автомобильчик с колесной базой два метра, 10-сильным 600-кубовым мотором от газонного пульверизатора и крайне очаровательной внешностью любопытен и сам по себе. И все же важней, что юбилей Crosley дал нам повод вспомнить о микрокарах как таковых — автомобилях, которые за автомобили-то считают далеко не все. Решено было вспомнить всю эту разношерстную малышню. Но для начала — щепотка теории. Что вообще считать микрокаром? Строгой догматичной формулировки просто не существует. Как нет и единого принятого названия для подобных автомобилей. В Японии их называют кей-

48 иномарka /сентябрь / 2014

карами, в Великобритании в свое время был популярен термин «бабл-карс» (автомобили-пузыри), в СССР малышей величали микролитражками, а порой и инвалидками. Выбирай на вкус! К обширному племени автомобильной мелочевки можно смело причислять тачки длиной не больше 3,5 метра, двигателем объемом до 1 литра и салоном, как правило, не больше, чем на две персоны. Впрочем, пассажировместимость порой варьируется, равно как и количество дверей, колес и цилиндров. Ну, пожалуй, хватит науки-скуки. Теперь настало время расставить по ранжиру самые-самые микрокары прошлых лет. Джентльмены, заводите свои моторчики!

1. САМЫЙ АМЕРИКАНСКИЙ CROSLEY 1А (США, 1939)

—

Виновник нашего сегодняшнего исторического экскурса любопытен уже тем, что родился за океаном. Ведь янки, как известно, даже в самые сложные периоды своей истории напрочь отказывались ездить на маленьких автомобилях. Что надоумило Пауэлла Кросли, изобретателя, бизнесмена и просто миллионера из Цинцинатти, наладить выпуск субкомпактов? Та еще загадка... Первый «Кросли» хоть и появился еще в 1939-м, но только после войны, получив новый кузов, обрел хоть какую-то известность. Надо сказать, на фоне европейских товарок Crosley не выглядел ни маленьким, ни донельзя бюджетным. В длину автомобильчик переваливал за три метра — крайне мало, по заокеанским меркам, но в целом нормально по стандартам старушки Европы. Кроме того, машина оснащалась полноценным 4-цилиндровым мотором, у нее по самой последней моде отсутствовали боковые подножки, зато наличествовал цельнометаллический кузов. Наконец, Crosley стал первым в мире автомобилем с дисковыми тормозами всех колес! Правда, все это — от мотора до тормозов — справедливо лишь для послевоенных версий. Предлагался широкий выбор кузовов: седан, универсал, кабриолет и даже внедорожник. И одно время казалось — план мистера Кросли может сработать. В 1948-м продажи микрокаров превысили 28 тысяч. Увы, на том успехи завершились. Большая Детройтская тройка уверенно наращивала послевоенное производство, предлагая все больше новых, больших, мощных и недорогих машин. И американцы банально отвернулись от малышей. Впрочем, как и следовало ожидать...

2. САМЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ — FAURE PFA (ФРАНЦИЯ, 1940)/PEUGEOT VLV (ФРАНЦИЯ, 1941) Первопричина появления сверхкомпактных автомобилей — это ограничения. Ограничения в свою очередь могут быть самыми разными от низкой покупательной способности населения до... требований оккупационных властей. В 1940-м немецкие войска заняли Францию, и новые хозяева Парижа тут же запретили местным автомобильным фирмам выпускать бензиновые легковушки. Все топливо шло на нужды Вермахта. И что бы вы думали? Находчивые французы ответили созданием электромобилей! Как вам двухместная кабинка на колесиках от Пьерра Форе? Легкий кузов с явными авиационными мотивами, электромотор сзади и шесть аккумуляторов спереди. Все не сложнее аспирина. Запас хода — около 50 км. Максималка — 40 км/ч. А главное — никаких нарушений «нового порядка»! Если о Пьере Форе до его электрокабинки никто особо и не слышал, то имя Peugeot уже в то время гремело на всю Европу. К созданию электромобилей семью Пежо, впрочем, подтолкнули те же самые причины — запрет на продажу бензиновых моделей. Имя Peugeot VLV, дебютировавшего 1 мая 1941 года, расшифровывается как Voiture Legere de Ville, то есть «легкий городской автомобиль». Более традиционный в вопросах дизайна, нежели конструкция Форе, VLV разгонялся до 36 км/ч и, по заверениям создателей, от заряда до заряда пробегал порядка 80 км. Удивительно, но VLV, не потреблявший ни грамма бензина, все равно не угодил оккупантам. Немцы запретили выпуск электромобиля, когда на конвейере Peugeot было собрано лишь 377 экземпляров.

49 иномарka /сентябрь / 2014

3. САМЫЙ ГЛАМУРНЫЙ — ALCA VOLPE (ИТАЛИЯ, 1947) Он мог бы стать самым красивым из микрокаров, но так и остался лишь прототипом. В самом деле, дизайн этого родстера не случайно вызывает аллюзии на спортивные модели Alfa Romeo. Именно благодаря броской внешности, на «лисичку» (перевод названия модели с итальянского) удалось собрать немало заказов. Но из десятка собранных прототипов ни один нельзя было назвать 100-процентно работоспособным. Почему? Так ведь мотора у автомобиля не было вовсе! Проблемы с поставщиками решить не удалось — ALCA Vоlpe так и осталась любопытным дизайнерским упражнением.

4. САМЫЙ КАРТОННЫЙ — LLOYD LP300 (ГЕРМАНИЯ, 1950) Машины этого бренда еще при жизни называли «лейкопластыревыми бомбардировщиками». И на то имелись веские причины. Lloyd — «дочка» известной немецкой автомобильной компании Borgward — в начале 50-х прославилась серией субкомпактных и весьма доступных по цене микролитражек. Сложная экономическая ситуация, напряги с поставками стали, а также необходимость сделать машину максимально легкой и дешевой стали причиной того, что кузова Lloyd 300 изготовляли из... дерева и фанеры. Разве что наружные панели дополнительно обтягивали тканью и кожзамом. Теперь понимаете, откуда растут ноги «лейкопластыревого» прозвища? Конечно, от привычки владельцев заклеивать мелкие повреждения «лакокрасочного покрытия» чем под руку попадется. Просто. Гениально.

50 иномарka /сентябрь / 2014

5. САМЫЙ МИЛЫЙ — KLEINSCHNITTGER F125 (ГЕРМАНИЯ, 1950) На фото он кажется игрушкой, тем не менее, перед нами всамделишный, правда, очень редкий автомобиль. Немецкий инженер Пауль Кляйншнитгер задумался над концепцией микрокара еще в 30-х годах прошлого века, но осуществил идею лишь после войны. Используя исключительно запчасти от старой военной техники и самолетов, Пауль построил родстерсимпатягу. Довольно изощренная трубчатая рама, легкий алюминиевый кузов, своими формами неуловимо напоминающий детские педальные автомобильчики тех лет, и 5-сильный мотоциклетный двухтаткник под капотом. Из опций F125 предлагал электростартер (в базе — кик-стартер) и редкие для того времени поворотники от Hella. Всего было выпущено около трех тысяч малышей, причем Кляйншнитгеру удалось продать лицензии в Бельгию и Голландию.

6. САМЫЙ БЕЗУМНЫЙ — HOFFMANN (ГЕРМАНИЯ, 1951) Есть автомобили, при взгляде на которые возникает только один вопрос к их создателям — парни, о чем вы только думали? Удивительный однообъемный Hoffmann как раз из их числа. И внешность тут ни при чем. Подумаешь, эка невидаль, кузов в форме куриного яйца! Но обратите внимание на пропорции. Яйцеобразный и трехколесный Hoffmann был очень широким, лишь слегка не дотягивая до двух метров. Это обстоятельство при компактной колесной базе определяло весьма неустойчивое поведение машины на дороге. Хуже того, в желании удивить любой ценой авторы «Хоффманна» управляемым сделали единственное заднее колесо! Короче говоря, для управления этим техническим казусом требовались особые навыки. К счастью, смешной, но бестолковый Hoffmann выпустили в единственном экземпляре.

7. САМЫЙ ИЗВЕСТНЫЙ — MESSERSCHMITT KR175/200 (ГЕРМАНИЯ, 1953) / HEINKEL KABIN (ГЕРМАНИЯ, 1956) Не считая «Изетты» (она настолько известна, что мы даже решили не упоминать ее в подборке) именно эта сладкая парочка — архетипичный образчик «бабл-каров» 50-х годов. Два крупных немецких авиаконцерна Германии после войны на некоторое время лишились права выпускать самолеты и бросили усилия на производство колесных транспортных средств.

Messerschmitt KR175 появился благодаря упорству бывшего техника «Люфтваффе» Фенда Флитцера. Разработчик моторизованной инвалидной коляски, он обратился на «Мессершмитт» с идеей совместного выпуска микрокара. Так появился KR175, дословно Kabinroller, то есть «Мотороллер с кузовом». 175-кубовый одноцилиндровый двухтактник, 4-ступенчатая механика (задняя передача отсутствовала) и чисто самолетный доступ в салон — откидной колпак — вот и вся любовь. Машинка сразу стала хитом. Отча-

сти благодаря простоте и экономичности, отчасти из-за весьма высокого качества изготовления. «Хенкель» появился на рынке чуть позже, зато в большей степени напоминал легковушку, нежели телефонную будку на колесиках. В салон водитель и пассажир попадали через единственную зато привычную дверь расположенную спереди, в трансмиссии — о чудо! — имелась передача заднего хода, а одноцилиндровый четырехтактный (!) мотор собственной конструкции выдавал 10 л.с. и разгонял машину до 90 км/ч. Но главное — в отличии от большинства конкурентов «Хенкель» работал тихо и, пардон, не вонял горелым маслом. Жаль, но первоначальный успех вскружил инженерам авиационных гигантов головы. Ни «Мессершмитт», ни «Хенкель», похоже, не верили, что сложные для Европы времена закончатся столь быстро. И с появлением на рубеже 60-х таких моделей, как Renault 4 и Austin Mini, популярность «бабл-каров» сошла на нет.

8. САМЫЙ НЕОЖИДАННЫЙ — AC PETITE (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, 1953) Конечно, при упоминании марки AC в голову сразу лезут сексапильные обводы легендарной «Кобры». Сложно поверить, но в модельной гамме фирмы были и куда менее претенциозные автомобили. Еще в 1947-м по заказу британского министерства пенсионных выплат AC начал выпуск мотоколясок для инвалидов и малоимущих. Крошка «Петит» полностью отвечал требованиям времени. Их, впрочем, и было всего два. Компактность — всего два места на общей банкетке в салоне — и экономичность. 35-кубовый мотоциклетный двухтактник вез не шибко, весьма обильно благоухал, зато лишнего не лопал, обходясь всего 4 литрами на сотню пробега. При этом трехколесный AC еще и выглядел крайне очаровательно. Короче, один из наиболее симпатичных микрокаров не только своего времени, но и в абсолютном зачете.

51 иномарka /сентябрь / 2014

9. САМЫЙ БЛАГОРОДНЫЙ — ALLARD CLIPPER (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, 1953)

11. САМЫЙ ЭКЗОТИЧНЫЙ — FUJI CABIN (ЯПОНИЯ, 1955)

Еще один специалист по спортивным автомобилям, который в тяжкие для Европы 50-е обратился к актуальной теме микрокаров. Гоночный «Оллард» в 1952-м выиграл ралли Монте-Карло в абсолютном зачете, а всего через год из лондонских мастерских фирмы выкатился «Клиппер». Между прочим, тогда эту машинку с формулой сидений 2+2 рекламировали как первый в мире автомобиль со стеклопластиковым кузовом. Причем сам Сидни Оллард называл кузов своего микрокара «неразрушимым». Ох, если б это было правдой! В остальном малыш более традиционен — мотоциклетный двухтактник, цепная передача. Жаль до массового серийного производства «клиппер» так и не доплыл. По разным данным, общий тираж модели не превысил 50 экземпляров.

Страна, подарившая миру кей-кары, издревле славилась крошечными машинками. В конце концов первые легковые Mazda и Subaru вполне можно считать микрокарами. Но Fuji Сabin еще меньше, при этом широкой аудитории почти неизвестен. «Кабинка», представленная на Токийском моторшоу 1955 года, представляла собой аэродинамически продуманный стеклопластиковый кузов, одетый на мотороллерное шасси. Выглядела машинка очень бодро, а ехала как обычный бабл-кар. Не быстро, зато экономично и с дымком. Жаль, высокие цены и полное отсутствие рекламной поддержки не помогли Fuji закрепиться на рынке. Выпущено всего было около сотни штук.

12. САМЫЙ МУЛЬТЯШНЫЙ — ZUNDAPP JANUS (ГЕРМАНИЯ, 1956)

10. САМЫЙ АВИАЦИОННЫЙ — INTER 175A (ФРАНЦИЯ, 1955) Согласитесь, если к этой посудине на колесах добавить оперение и пропеллер, получится натуральный самолет! Неудивительно, ведь Inter 175 — детище французской авиастроительной фирмы SNCAN, выпускавшей самолеты под маркой Nord. И авиационные мотивы у «Интера» на каждом шагу. Доступ в салон открывала откидывающаяся крыша, которую на воздушный манер правильнее назвать «фонарем». Рулевое колесо опять же больше напоминало штурвал. Но главный прикол машины в другом. На ранних версиях «Интера» передние колесики подворачивались внутрь, облегчая парковку в узких местах. Ширина машины уменьшалась на 45 см! Всего за два года французы успели собрать порядка 200 «интеров».

52 иномарka /сентябрь / 2014

Конечно, эту машинку мы все знаем благодаря мультику Cars 2. Жаль только, в Голливуде роль автомобилю досталась незавидная. Дурной нрав профессора Цюндаппа совсем не вяжется с очаровательной внешностью этого микрокара. Кстати, Janus разработан не силами мотоциклетной компании Zundapp, как логично предположить, а инженерами авиационной фирмы Dornier. Просто не имевшие опыта в производстве автомобилей авиаторы передоверили производство чуть более сведущим в вопросе мотоциклистам. «Янус» можно назвать бабл-каром класса делюкс. У него был четырехместный салон — причем водитель и пассажиры сидели спина к спине, а двери располагались не по бокам, а спереди и сзади. Подвеска на стойках «МакФерсона» по кругу обеспечивала весьма комфортабельную плавность хода, а тормоза всех колес c гидроприводом были редкостью для автомобилей-малышей. К сожалению, уникальный как по дизайну, так и по компоновке Janus оказался слишком дорогим для баблкаров и слишком спартанским для полноценной легковушки. Застрявший между сегментами Zundapp так и остался занятным техническим экспериментом.

13. САМЫЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ — BRUETSCH MOPETTA (ГЕРМАНИЯ, 1956) Господина Эгона Брютша можно с равным успехом назвать как романтиком от автомобиля, так и заурядным последователем Остапа Бендера. На жизнь немецкий инженер зарабатывал разработкой многочисленных микрокаров в надежде продать лицензию на их выпуск крупным компаниям. Из многочисленных занятных поделок Брютша — «Мопетта» (другое название модели — Rollera), пожалуй, самая известная. В 1956-м ее рекламировали как самый маленький автомобиль в мире. Больше похожая на трехколесный мотоцикл, машинка оснащалась стеклопластиковым кузовом, двухтактным 50-кубовым мотором с кикстартером и 3-ступенчатой коробкой. В теории покупатель получал максималку в 45 км/ч, одноместный салон, полное отсутствие защиты от стихии, а главное — килотонны внимания окружающих. Одно время проектом даже интересовались в «Опеле», но в итоге собрали лишь 14 прототипов.

14. САМЫЙ ПЕРЕДОВОЙ — CITROEN C10 COCCINELLE (ФРАНЦИЯ, 1956) Если бы «ситроеновская» божья коровка добралась до конвейера, то наверняка отхватила бы титул самого продвинутого автомобиля эпохи. Неудивительно, ведь ее крестный отец сам Анри Лефевр — гениальный создатель легендарного «Траксьон Авана» и DS, инженер, для которого банально не существовало запретных тем. Задуманная как промежуточная модель между 2CV и DS19, «коксинель» обладала великолепной аэродинамикой (форма кузова напоминала идеальную с точки зрения обтекаемости каплю воды) и крайне низкой массой (снаряженка ниже 400 кг). При таком раскладе даже 12-сильный 425-кубовый моторчик от «Де шво» не казался дохлым. Добавьте сюда гидропневматическую подвеску, четырехместный салон и откидывающиеся вверх элементы остекления — вылитые крылья божьей коровки. Жаль, но в итоге путевку в жизнь получил ортодоксальный Ami 6, а «коксинель» покорно засеменила в исторические запасники «Ситроена».

15. САМЫЙ НЕРАЗРУШИМЫЙ — TRIVER (ИСПАНИЯ, 1957) Неразрушимый он в буквальном смысле. Дело в том, что этот испанский микровэн — детище фирмы, до этого специализировавшейся на выпуске сейфов. Вот почему толщина кузовных панелей «Тривера» достигала 3 мм! Кроме того, у испанского сейфа на колесах были «нормальные» боковые двери и салон с формулой сидений 2+2. Правда при длине в 2 м 67 см машинка весила полтонны. Ну еще бы, при такойто толщине кузовных панелей! Логично, что максималка ранних версий с 14-сильным мотором не превышала 18 км/ч.

53 иномарka /сентябрь / 2014

16. САМЫЙ СТИЛЬНЫЙ — PIAGGIO VESPA 400 (ИТАЛИЯ, 1957) Нет-нет, никакой ошибки. И под этим милым каждому байкеру именем одно время выпускались автомобили. В конце концов, примеры, когда мотоциклетная фирма успешно переквалифицировалась в автопроизводителя, нередки: Opel, BMW, Honda... Неудивительно, что и известнейший в Европе мотобренд во второй половине 50х тоже решил попытать счастья. Заказ на разработку и выпуск двухдверного микроавтомобильчика разместили на французской инжиниринго-

вой фирме ACMA. И в сентябре 1957-го четырехколесную Vespa пафосно представили в Монако. Технически машинка не стала откровением, но благодаря симпатичной мордашке, а также раскрученному и уже тогда модному имени поначалу пользовалась неплохим спросом. Однако 12 тысяч машин, проданных в 1958-м, остались высшим достижением миловидного, но появившегося уже на излете популярности микрокаров автомобильчика. Продолжения «Веспа»-тема так и не получила.

17. САМЫЙ СПОРТИВНЫЙ — FRISKY SPORT (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, 1958) Аккурат в разгар Суэцкого кризиса некий Рэймонд Флауер, бизнесмен и автогонщик, решил построить собственный микрокар. С фирмой Henry Meadow Limited из Вулверхемптона он договорился о поставке моторов, а дизайн, между прочим, заказал итальянцам из Vignale. Правда, забавный однобъемничек с дверьми а-ля крыло чайки не устроил мистера Флауера — в производстве машина обошлась бы слишком дорого. До конвейера в итоге добрался другой автомобильчик — двухдверный спортивный родстер Frisky Sport. 16-сильный малыш оправдывал амбициозную приставку в названии. При массе чуть больше 300 кг машинка разгонялась до 105 км/ч. Для сегмента чуть ли не рекорд! Позже в гамме моделей появилось купе и трехколесник, но выход на рынок Mini положил конец предприятию мистера Флауера.

54 иномарka /сентябрь / 2014

18. САМЫЙ РОДНОЙ — СМЗ-С-3А (СССР, 1958) В Советском Союзе микрокары появились практически одновременно с Европой. Еще в начале 50-х на мотоциклетном заводе в Серпухове начался выпуск трехколесной коляски для инвалидов СМЗ-С-1Л. Но настоящую известность серпуховские микрокары получили вместе с дебютом четырехколесного СМЗ-С-3А. Вернее сказать, популярным этот автомобильчик, внешне смахивающий на оригинальный Crosley, сделало незабываемое камео в кинокомедии «Операция Ы». Помните: «Где этот чертов инвалид?» СМЗ-С-3А, собственно, и есть тот самый инвалид. Лупоглазый симпатяга с открытым кузовом простоял на конвейере свыше 12 лет, и только в 1970-м ему на смену пришел СМЗ-3Д. Страшненький, вызывавший не столько умиление, сколько жалость, наследник мог похвастать лишь полностью закрытым кузовом. Для снискания народной любви и признания этого оказалось крайне мало.

19. САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ — PEEL P50 (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, 1962) Компания Peel Engineering известна благодаря двум обстоятельствам. Во-первых, это единственная автомобильная фирма, когдалибо базировавшаяся на острове Мэн, а во вторых микрокар Peel P50 долгое время считался самым маленьким автомобилем мира. Факт, засвидетельствованный даже в книге рекордов Гиннесса. Сложно поверить, но длина этой крохотули составила всего 1 м 35 см. Телефонная будка на колесах была рассчитана только на одного, причем весьма невозмутимого ездока. В трехскоростной коробке отсутствовала задняя передача, зато на корме машины заботливо прикручена ручка, с помощью которой 60-килограммовый Peel P50 можно с легкостью повернуть в нужную сторону.

20. САМЫЙ ЗВЕЗДНЫЙ — BOND BUG (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, 1975) Одним из наиболее долгоиграющих производителей микрокаров и транспортных средств для инвалидов является британская Reliant. Начавшая свою деятельность с выпуска велосипедов, она протянула до нового тысячелетия, окончательно скопытившись лишь в 2002м. За все это время «Рилайн» отметилась несколькими знаковыми моделями, среди которых нельзя пропустить трехколесный «Робин» — предмет бесконечных шуток британских автожурналистов, а также еще более экстравагантный Bond Bug. Его оранжевый угловатый кузов в начале 70-х выглядел вызывающе модно. Кстати, именно «Баг» стал основой для создания «Лендспидера» Люка Скайуокера из первых «Звездных войн». Легенда, как ни крути!

Данила Михайлов auto.mail.ru

55 иномарka /сентябрь / 2014

АВТОИСТОРИЯ

История легендарной «Победы”

ГАЗ-М20 в контексте исторических реалий В 1945 году главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Александрович Липгарт поручил своему сотруднику установить на одну из «Побед» глушитель ГАЗ-51. Но втиснутый поперечно позади бензобака глушитель быстро забивался сажей и шумел, как нечищенная каминная труба. Липгарт попросил сотрудника переделать. Тот опять не справился. Да еще и затаил обиду... А когда конструкторско-экспериментальный отдел (КЭО) ГАЗа приступил к выполнению важного военного заказа, этот маленький человечек отыгрался: 26 апреля 1952 года он настрочил на Липгарта донос Сталину. Правда, вождь главными конструкторами не разбрасывался, и это спасло Андрея Александровича от лагерей. Но его все равно сняли и отправили в ссылку - в далекий уральский Миасс, руководить КБ грузового автозавода. Главное и наиболее проблемное «чадо» Липгарта - «Победа» - продолжило жить без своего создателя. История «Победы» началась еще до войны, в то время, когда Липгарт приступил к формированию будущей линейки продукции, в которой уже отчетливо прорисовывались черты таких известных моделей, как ГАЗ-51 и ГАЗ-63. А новая легковая автомашина (воспользуемся пусть нескладной, но типичной для номенкла-

56 иномарka /сентябрь / 2014

туры тех лет лексикой) называлась ГАЗ-25. КЭО вел столько проектов, что присвоить один и тот же числовой индекс разным образцам и тем более поменять его в процессе работы было в порядке вещей. Так, уже в 1942 году в официальных документах, подписанных главным конструктором ГАЗа, возникает индекс М20. Это неожиданно война, а на оборонном заводе занимаются легковым автомобилем. Более того, еще 25 июня 1942 года, то есть до начала германского наступления на Волгу, в Наркомате среднего машиностроения прошло заседание, на котором обсуждали и ГАЗ-М20, и будущую модель высшего класса завода имени Сталина, и другие «мирные» задания. Все это опровергает точку зрения, что мирной продукцией ГАЗ занялся только после битвы под Сталинградом. Цитирую журнал «Автомобильная и тракторная промышленность»: «Сильное и точное слово «победа» возникло в сознании Андрея Александровича Липгарта в суровые и радостные январские дни сорок третьего, когда 6-я германская армия была полностью окружена и разгромлена под Сталинградом». Какой официальный источник ни откроешь, нас отсылают в начало 1943 года.

Но стоит ли принимать «приглашение»? Да, 3 февраля 1943 года в Наркомсредмаше началось совещание, длившееся (это в военную-то пору!) целую неделю. Нарком тов. Акопов и 45 главных конструкторов, а также ведущих специалистов автомобильных заводов пребывали в приподнятом настроении: Паулюс капитулировал, можно закладывать будущее автомобильной отрасли. Однако войне далеко не конец - активно «кровоточит» ржевская «прорва», назревает вторая харьковская катастрофа, а впереди - Курская дуга. Неизвестно, к кому еще повернется лицом военная удача. Поэтому постараемся избежать лишнего пафоса в оценке значения совещания у наркома. Гораздо важнее, что из всех присутствующих там только у Липгарта в папке оказался полный перспективный типаж! А среди моделей - и пассажирский автомобиль среднего класса ГАЗ-М20.

нечно, без благословения вождя в серию не шла ни одна модель, однако неверно полагать, что до представления Сталину новинку запрещалось показывать народу. Процитирую еще раз журнал «Автомобильная и тракторная промышленность» тех лет: «Отбирая наиболее ценные качества в изучаемых машинах, наши конструкторы, творчески обогащенные, создавали свою, новую конструкцию». Почему именно Opel Kapitaen стал прообразом «Победы»? Тут все достаточно очевидно. Липгарт был апологетом американской конструкторской школы, подчиненной технологическим требованиям массового производства. А Kapitaen, несмотря на свое германское происхождение, являлся, по сути, автомобилем американским (заводы Opel входили в корпорацию General Motors). Поэтому, как только освободили Донбасс, Липгарт откомандировал

Созданием «двадцатки» на первом этапе руководил ведущий конструктор Б.Д.Кирсанов, кузов проектировал А.Н.Кириллов, двигатель Н.Р.Кокуев, курировали работу начальник КБ шасси и двигателей А.М.Кригер и начальник кузовного КБ Ю.Н.Сорочкин. Но в 1944 году Кирсанова и Кокуева в числе десяти конструкторов ГАЗа переведут в Москву на усиление проекта малолитражки, и ведущим по проекту М20 станет Г.М.Вассерман. Впрочем, официальное задание Наркомсредмаша - представить образец нового автомобиля к 15 сентября 1945 года - выполнить не удалось. Первый прототип М20 в авральном порядке был завершен только 6 ноября, накануне очередной годовщины Октябрьской революции. Прототип поставили во главе колонны заводчан во время демонстрации на площади Челюскина в Горьком. Впрочем, мнения о числе машин расходятся: одни говорят о двух образцах (с четырех- и шестицилиндровым моторами), другие - даже о четырех. Затем состоялся показ новой техники в Москве, в парке «Сокольники». Эти события широко освещались в центральной печати и происходили задолго до демонстрации новинок Сталину, что заставляет несколько иначе оценивать значение кремлевских «смотрин» автомобильной техники. Ко-

туда двух своих сотрудников с заданием добыть Kapitaen. Требуемый образец отыскали на базе трофейного имущества в Донецке и доставили на ГАЗ. Автомобиль находился в плачевном состоянии (еще бы - из Германии на Украину он прикатил своим ходом, по фронтовым -дорогам). Вскоре другой, гораздо более «живой» Kapitaen выменяли у заезжего офицера на новенький вездеход ГАЗ-67. Немецкая «подсказка» помогла горьковчанам решить несколько сложных инженерных задач, в частности, понизить центр тяжести М20 и сделать салон просторнее. Так, «в плечах» «Победа» оказалась всего на 75 мм уже правительственного ЗиС-110. У Kapitaen двигатель заметно продвинут вперед и опущен благодаря независимой пружинной подвеске передних колес. Горьковчане практически один к одному переняли эту подвеску, а также рулевой механизм и, главное, силовую схему несущего безрамного кузова. А поскольку для русских дорог Kapitaen был несколько хлипковат, в конструкцию ввели дополнительные коробчатые усилители лонжеронов спереди и «штаны» (диагональные усилители) сзади.

57 иномарka /сентябрь / 2014

Рассчитывать кузова на прочность в те годы у нас еще толком не умели. Аспирант, приехавший после войны на ГАЗ из МАМИ, сказал, что разработка методов расчета кузовов - тема не кандидатской, а докторской диссертации. И укатил обратно. Первые опыты с тензометрическими датчиками проведет талантливый молодой ученый Александр Яковлевич Таранов над кузовом созданного на основе «Победы» вездехода ГАЗ-М72... Словом, при создании кузова ГАЗ-М20 горьковчанам приходилось полагаться лишь на германский опыт да на инженерное чутье.Не секрет, что основы нижегородской кузовной школы (ее потом назовут лучшей в стране) закладывались вместе с совершенствованием «Победы». Немалую роль в этом сыграл Джон Артурович Вильямс. Он владел методом разработки смежных пространственных форм на плоскости (сюрфасографией). Так, кстати, называлась книга, опубликованная еще в 1937 году будущим ведущим кон-

структором кузова «Победы» А.Н. Кирилловым. Несмотря на знания, при разработке поверхностей был допущен досадный просчет - боковина кузова на протяженном отрезке получила скругление переменного радиуса. Из-за этого на переднем крыле машины возникал блик неправильной формы, создавалось впечатление промятости. Некоторые специалисты, впрочем, объясняли дефект поверхности технологическими причинами. Крылья первых «Побед» состояли из двух деталей - боковины и торцевой части с вырубкой под фару и подфарник (в стране был дефицит холоднокатаного листа для глубокой вытяжки). Детали из металла попроще сваривали, а шов затем тщательно залуживали. На каждую машину шли килограммы олова! Отсюда, кстати, и шоферская легенда о целиком луженом кузове «Победы». Так вот, избавил «Победу» от дефекта и пересчитал поверхность крыльев Вильямс. Многое могла бы поведать об этом невысокого роста, с усиками и ироничным взглядом человеке его учетная карточка. Разумеется, окажись она в открытом доступе. Вильямс, он

58 иномарka /сентябрь / 2014

же Томас Боттинг, состоял в рядах коммунистической партии Великобритании, дружил с ее основателем Гарри Поллитом, сражался в Испании... Автор внешнего вида ГАЗ-М20 «Победа» конструктор Вениамин Федорович Самойлов (он выискивал новые формы автомобилей в коротких перерывах между работой над чертежами бронекорпусов). По натуре он был малообщителен. Сослуживцы - инженер Федор Лепендин и заводской фотограф Андрей Добровольский - вспоминали, как Самойлов часто высказывался, что свободное творчество в нашей стране невозможно. 3 мая 1945 года Вениамин Федорович покончил с собой. Ему было всего 30 лет. И лучшим памятником конструктору стала удивительно гармоничная форма кузова «Победы». Как сказал Андрей Липгарт: «Он «смел» воедино крылья и «утопил» фары». И добавил: «Проглядели Самойлова»... Сталин буквально навязал «Победу» правительству братской Польши, одновременно вынудив его разорвать свежезаключенное соглашение с Fiat. И вот 6 ноября 1951 года в варшавском пригороде Желань была изготовлена Warszawa M20. Интересно, что Fabryka Samohodow Osobowych от СССР бесплатно получила только лицензию, а за техническую документацию, оснастку и оборудование пришлось заплатить 380 миллионов злотых (порядка $95 млн). Показательно, что в Польше автомобилей с именем Warszawa было выпущено больше (254 421), чем собственно «Побед» (235 999). Впрочем, в последней машине Warszawa 203, -покинувшей конвейер 30 марта 1973 года, «Победа» узнавалась уже с большим трудом: новая облицовка, гнутое ветровое стекло, верхнеклапанный мотор типа ГАЗ-21, 16-дюймовые колеса... Конструкторское бюро Карола Пьйоннера практически сразу после получения «подарка» приступило к его модернизации. Начали с обивки (ну не любили поляки советскую галантерею), а затем польская «Победа» превратилась в... седан и даже в универсал и пикап, в том числе и с 52-сильным британским дизелем Perkins под капотом. В этой связи имеет смысл вспомнить, что переделать «Победу» в седан предлагал еще в 1948 году сотрудник московского НАМИ Юрий Долматовский. Поляками, по сути, руководила та же логика: аэродинамические выгоды от покатой крыши не шли ни в какое сравнение с тем, что давал ступенчатый силуэт. И обзорность лучше, и места над головой задних пассажиров больше, и проем багажника шире все это отмечено в отчете НАМИ за тот самый непростой в истории «Победы» 1948 год.

Наконец обратимся к главной легенде автомобиля ГАЗ-М20 - его имени. Поговаривали, что директор завода ГАЗ Лоскутов сначала предложил назвать машину «Родиной». Сталин усмехнулся: «И за сколько собираетесь продавать Родину?» Лоскутов осекся. Это был типичный управленец того времени. На ГАЗе он возник сразу после разрушительных бомбежек 1943 года, вслед за прикатившим разбираться с этим Берией. Как директору Лоскутову вменялось в обязанность представлять Сталину образцы новой техники. Эти показы происходили в «уголке» - небольшом дворике позади Никольской башни Кремля.

ГАЗ-М20 показывали 19 июня 1945 года, за пять дней до знаменитого Парада Победы. Подробности события изложены в дневнике Липгарта. Не всякому драматургу под силу столь подробно прописать реплики героев

этой «кремлевской пьесы». В частности, благодаря записям Липгарта мы теперь знаем, что Сталин категорически отверг настойчиво предлагаемый ему руководством завода вариант ГАЗ-М20 с шестицилиндровым мотором ГАЗ-11 как неэкономичный. Но про «Родину» в записях ни слова. Зато в конце Липгарт неожиданно сухо приписал: «Товарищ Сталин дал согласие присвоить М20 название «Победа». В чем причина такой неожиданной сдержанности? Попробуем разгадать это, опираясь на такой ненаучный источник информации, как народная молва. Тем более что, вернувшись в Горький, участники показа делились впечатлениями, и эти рассказы передавались по заводу из уст в уста. Так вот, согласно этому «источнику» директор Лоскутов предложил Сталину назвать новую модель в честь великой победы советского народа над германским фашизмом. А вождь в ответ произнес: «Невелика победа, но пусть будет «Победа». Рассказчики в этом месте переходили на шепоток: что имел в виду Сталин? Плох автомобиль? Но тогда вождь просто запретил бы его делать, как в 1939-м это случилось с малолитражкой КИМ10-50. К тому же еще и директора посадил. А Лоскутов - вот он, ходит невредимый и вполне себе довольный. В общем, история достаточно темная. В наши дни директор заводского музея Наталья Витальевна Колес-ни-кова услышала от ветеранов еще более загадочную трактовку сталинской фразы: «Не такой победы заслуживает советский народ».

Ясно одно - на том памятном показе Липгарт увидел нечто заставившее его укоротить свои записи. «Невелика...». А вдруг Сталин имел в виду вовсе и не автомобиль?.. Да, грустными получились крестины «Победы».

26 августа вышло постановление Государственного комитета обороны о выпуске на Горьковском автозаводе автомобилей М20. Первую партию собрали 28 июня 1946 года. Выпускали неторопливо, по обходной технологии. К концу года - всего 23 машины. Но постепенно дело пошло. В феврале 1948?го завод дал 1000-ю «Победу». А всего ГАЗ выпустил 235 999 «Побед» трех серий (1946-1948 и 1949-1955 - с облицовкой-»тельняшкой», 1955-1958 годы - с облицовкой-»уса-ми»): 184 285 седанов, 14 222 кабриолета, 37 492 таксомотора. Плюс 4677 «вездеходов» М72. На подиуме только открывшегося в Москве на Бакунинской улице автомагазина «Победа» стояла в свободной продаже за 16 000 руб. Впрочем, немногие могли позволить себе такую покупку. Как там у Михалкова: «В серой «Победе» - известный скрипач...» Странно, что за более тяжелый и трудоемкий кабриолет М20 просили на 500 руб. меньше. Ох уж эти видные представители советской творческой интеллигенции! Даниил Гранин вспоминал одну неформальную встречу писателей с Хрущевым. Эмоциональный глава КПСС почем зря разносил тех, кто, по его мне-

60 иномарka /сентябрь / 2014

нию, отклонялся от задач, поставленных партией. После чего писатель Соболев в тон Хрущеву тоже обрушился на журнал «Новый мир», а закончил «объективную критику»... просьбой о выделении ему личного гаража. Более того, став обладателями «Победы», такого рода творческие работники считали уместным учить горьковчан делать автомобили. Тот же писатель Соболев, например, жаловался, что его ноги в салон помещаются с трудом, потому что сиденье недостаточно отодвигается. Это было не совсем верно. Причем «отдуваться» приходилось именно Липгарту. И делал он это не менее умело, чем новые модели автомобилей. Андрей Александрович отвечал чаще всего предельно терпеливо, а иногда (видимо, раздраженный особенно глупой претензией) и с хорошо «читаемой» сквозь строки издевкой. Вот, например, цитата из ответа Липгарта на жалобу писателя Пермяка директору завода тов. Хламову (копия - министру тов. Акопову). Суть претензии в том, что интерьер «Победы» окрашен в разные цвета. Андрей Александрович пишет: «Предлагаю вам попробовать сделать человека из двух цветов. Возьмите гипсовый манекен. Он белый. Это будет первый цвет. Оденьте манекен, употребляя еще один или даже два цвета, и посмотрите, какая получится мертвечина...»

Международный дебют «Победы» состоялся в день открытия памятника Воину-осво-бодителю в берлинском Трептов-парке 8 мая 1949 года. Преподаватель кафедры МАДИ Павел Иванович Тараненко, в то время адъютант одного из генералов военной администрации, убедил своего начальника отправиться на торжество не в Buick, а в одном из только что полученных из Союза автомобилей Горьковского автозавода. Новинка произвела фурор: Der Sieg! «Победа»! Впро-чем, тогда это была победа скорее политическая, нежели инженерная. Ведь едва информация о «Победе» просочилась на Запад, послышались реплики о ее схожести с американскими моделями.

Некто Стенли Слоткин, прибыв по торговым делам в Финляндию, обнаружил, что по Хельсинки бегают таксомоторы «Победа». Американский предприниматель загорелся идеей обзавестись диковиной. Однако сделать это оказалось непросто - машины не продавались в частные руки, и их вывоз из страны был запрещен. Какими-то путями Слоткину удалось выменять экземпляр «Победы» на его новенький Jaguar. Уболтали и таможенника, привлеченного подозрительным деревянным контейнером, который грузили на пароход. Живописуя свое приключение, Слоткин иронизирует над манерой русских во всем видеть свое первенство. Первые?.. Далее следует перечисление, что и откуда на его, Слоткина, взгляд, позаимствовано. Приборная панель «Победы» напоминает таковую у Ford 1939 года, облицовка радиатора подошла бы для Oldsmobile, рисунок протектора - как у шин Goodyear, амортизаторы - как у моделей General Motors... Что же касается конструкции кузова, то она показалась Слоткину схожей с конструкцией кузова Nash, но менее жесткой. Грубо сработанный двигатель он обозвал помесью моторов Ford Model A и Willys. Иностранец также нашел, что ручка крышки багажника (на ГАЗе грузовой отсек называли «че-

моданом») скопирована с Plymouth 1941 года, а стеклоочистители взаимозаменяемы с Chrysler. Проглядел Слоткин главное - такую модель, пусть и с «заимствованиями», СССР начал выпускать раньше американских компаний! Отсутствие рамы, кузов без подножек и выступающих крыльев и относительно экономичный мотор выделяли «Победу» из ряда аналогов. А сколько инженерных достижений содержала в себе машина! Те же гильзы цилиндров из нире-

зиста - износостойкого чугуна. Но превратить победу политическую и инженерную в рыночный успех не получилось в силу специфики планового социалистического хозяйства. С той же Финляндией сложились клиринговые торговые отношения, иными словами, двусторонний взаимозачет. Потому-то и не мог мистер Слоткин зайти в Хельсинки к дилеру и обзавестись «Победой» (в сделке между финнами и Советами он был третий лишний). Да и с Норвегией, куда в период с 1955 по 1958 год поставили 2838 «Побед», действовала схема: они нам селедку, мы им автомобили. Стоила, кстати, наша машина 17 400 норвежских крон. Для сравнения: за Opel Kapitaen просили 13 100, а за английскую копию «Победы» Standard Vanguard - 12 505 крон. На волне интереса к советским товарам «Победа» также проникла в Австрию, Бельгию и Великобританию. Так, в 1952 году британский журнал The Motor писал: «Этот автомобиль исключительно русский... На «Победе» не надо бояться быстрой езды по плохим дорогам, даже если машина полностью загружена». Впрочем, более-менее взвешенные оценки современников спустя некоторое время сменились глухим игнорированием самого существования «Победы». Доходит до абсурда: в солидном томе Die Chronik des Automobils британский Standard Vanguard и «Победа» представлены как новинки... 1947 года. Причем наш автомобиль назван «воспроизведением» английского. Но вместо возмущения душа наполняется гордостью: если замалчивают и искажают, значит, мы действительно победили. По материалам сайта www.mybb.ru

61 иномарka /сентябрь / 2014

МАГАЗИНЫ АВТОЗАПЧАСТЕЙ «ИНОМАРКА 58», ул. Суворова, 192а www.inomarka58.ru Экспресс­доставка запчастей со всего мира. «АВТОЗАПЧАСТИ из ЕВРОПЫ», ул. Красная, 29 ул. Тернопольская, 7 Автозапчасти из Европы.

«PRIS», ул. Ульяновская, 60а (трасса Москва­ Челябинск, 627 км) Запчасти для иномарок. ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОК ул. Металлистов, 7­а.

559265

352096 431510 444992

321387

Контрактные запчасти для иномарок Б/У в 253319 отличном состоянии из Японии и Европы. 89273753319 Двигатели, АКПП, головки турбины, вариаторы кузовные детали, оптика.

«PRIS», ул. Ульяновская, 60а (трасса 444992 Москва­Челябинск, 627 км) Ремни приводные и ГРМ. «АвтоЭксперт» Запчасти для иномарок Автосервис пр. Байдукова, 3 «СВЕТОФОР», ул. Терновского, 220. Автозапчасти ВАЗ, масла, аккумуляторы, автохимия, аксессуары и др.

260333 260334 216657 392286 991121

Запчасти для иномарок в наличии и на заказ ул. Аустрина, 35

215328

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И АВТОБУСЫ «PRIS», ул. Ульяновская, 60а (трасса Москва­ Челябинск, 627 км). Комплексные поставки автозапчастей для грузовых иномарок и прицепов.

444992

МОЙКА АВТО Автомойка «КЛАКСОН», 256054 ул. Автономная, 2-а Мойка кузова и двигателя а/м, химчистка салона. После каждой 4 мойки - обработка кузова воском БЕСПЛАТНО! АВТОСЕРВИСЫ Авторемонт. Фрезеровка головок, шлифовка коленвалов, расточка блоков.

62 иномарka /сентябрь / 2014

510350

АВТОКЛИНИКА www.gruzremont.ru

256363 254324

Ул. Строителей, 1а Ремонт легковых и грузовых а/м отечественного и иностранного производства. Развал­схождение на оборудовании Hofman, компьютерная диагностика, арматурно­сварочные работы, ремонт: электрика, подвеска, прицепы и полуприцепы, бензиновые и дизельные двигатели. СТО «Автозвук» Ул. Окружная, 115б Автоэлектрика, инжектор, подвеска, двигатель, АКПП и МКПП, кузовной ремонт http://sto-autozvuk.ru/ «АВТОАТЕЛЬЕ», ул. ИТР, 5 www.steklocolor.e58.ru Любой ремонт салона а/м, пошив чехлов, отделка салона любых а/м, тюнинг салона из любых материалов, включая натуральную кожу, ремонт airbag. ТЕХПОСТ, ул. Лядова, 3. Сход/развал от «Оки» до «Джипа», на любых дисках. Ремонт двигателей, трансмиссии и подвески. СТО «ТУРБОДИЗЕЛЬ» Капитальный ремонт дизельных двигателей. Замена ремней. Установка зажигания. Ремонт ходовой, замена сцепления и т.д. Диагностика, мойка и чистка инжектора. Ул. Чаадаева, 135­а. СТО Пензенская обл. с. Ленино, ул. Ленина, 22б Автоэлектрика, инжектор, подвеска, двигатель, МКПП

89273756363

256020

779545

757526

306262 З05261

8927 3677218

АВТОСТЕКЛА «Автостекло­сервис» Профессиональная установка. Для грузовых и легковых автомобилей отечественного и иностранного производства. Ул. Мурманская, 18. «СТЕКЛОКОЛОРСЕРВИС» ул. ИТР, 5 www.steklocolor.e58.ru Тонировка стекол, ремонт сколов трещин на лобовых стеклах а/м, нанесение антигравийной пленки на оптику а/м. «АВТОЗВУК», ул. Окружная, 115б. Автозвук, ремонт и промывка инжектора, диагностика, чип­тюнинг, ремонт КПП, двигателя, подвески, тонировка, ремонт автостекол.

254141

499959 789959

256020

63 иномарka /сентябрь / 2014