Иномарка Октябрь 2015 by maximum

иномарkа Пензенский автомобильный журнал

www.inomarka-penza.ru

16+

Сентябрь-октябрь’ 2015 №5(46)

5 лет с вами!

иномарkа Пензенский автомобильный журнал

www.inomarka-penza.ru

Яркая осень с Volkswagen

Осень — отличное время для посещения новых мест, загородных поездок на выходные. Уже нет изнурительной жары, и природа радует взгляд разнообразием ярких, насыщенных красок. Позже, ближе к наступлению зимы, пейзажи меняются, начинаются затяжные дожди, небо становится серым, первые заморозки и утренний ледок на дороге заставляют задуматься о необходимости подготовки автомобиля к новому сезону. Комплексная проверка вашего Volkswagen по 12 пунктам в официальном сервисном центре сделает осень безопасной и яркой вне зависимости от прогноза погоды. Исправный автомобиль — приятный спутник в путешествиях по золотой осени — станет незаменимым помощником в дни осеннего ненастья, ведь комфортные условия поездки и отличная работа вашего Volkswagen будут задавать оптимистический настрой и способствовать воплощению в жизнь ваших планов. Чему уделить особое внимание при подготовке к осени? В списке осенней комплексной проверки, проводимой официальными сервисными центрами Volkswagen, 12 ключевых пунктов, на которые обязательно требуется обратить внимание в преддверии нового сезона. Например, проверка исправности тормозной системы. Итогом лета — периода наиболее частых и активных путешествий — для многих является существенно возросший показатель пробега на одометре. Километры трасс, летние скорости, выезды на природу — все это оказало влияние на состояние компонентов тормозной системы. А впереди дожди, мокрые дороги, утренний гололед — новые вызовы для вашего Volkswagen. Профессиональная диагностика тормозной системы позволит вам обрести уверенность в том, что все в порядке, или выявит необходимость ремонта. С каждым днем осени сокращается продолжительность светового дня, а затянувшие небо тучи, дожди и грязь, летящая из-под колес идущих впереди автомобилей, существенно ухудшают видимость. Поэтому диагностика системы освещения приобре-

тает особую актуальность. Правильная регулировка фар будет способствовать наилучшему освещению дороги, а исправность габаритных огней и эффективное очищение лобового стекла — жизненная необходимость для обеспечения вашей безопасности в условиях плохой видимости на осенних дорогах. Осенью важно провести проверку системы охлаждения, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя. Для его работоспособности и долговечности, в частности, имеет значение не только количество охлаждающей жидкости, но и ее плотность: чем она ниже, тем выше температура начала кристаллизации. Иными словами, в случае резкого падения температуры охлаждающая жидкость может замерзнуть, а элементы системы охлаждения — выйти из строя. Лучше подготовиться к сюрпризам природы заранее, чтобы внезапно нагрянувшие морозы не застали вас врасплох. Состояние АКБ и свечей зажигания также заслуживает отдельной проверки. Специалисты официального сервисного центра Volkswagen «Аллер-Авто» дадут профессиональную оценку возможности их дальнейшего использования. Прохождение осенней сервисной проверки логично совместить с сезонным шиномонтажом, тем более что в этом случае у вас будет возможность оставить летние колеса в сборе или шины на профессиональное хранение в сервисном центре, где для этого есть все необходимое оборудование и специальные помещения. Подготовьтесь встретить яркий сезон во всеоружии вместе с вашим любимым Volkswagen! Приезжайте в официальный сервисный центр «Аллер-Авто» на комплексную проверку автомобиля по 12 пунктам. Воспользуйтесь специальными предложениями сезона на оригинальные детали и работы сервиса. Узнайте подробности у наших мастеров-консультантов по телефону 8 (8412) 20-00-90. Ждем вас в нашем сервисном центре по адресу: 440066, г. Пенза, пр-т Победы, 121.

СОДЕРЖАНИЕ

иномарkа Пензенский автомобильный журнал

www.inomarka-penza.ru

сентябрь -октябрь’ 2015 №5 (46)

Новости 8 Перспективы российского суперкара «Волк». событие 12 Общение в духе «низких» автомобилей. ЭТО ИНТЕРЕСНО 14 Интересные факты об автомобилях. 16 Солнцемобили: миф или реальность?. 18 15 автомобилей, созданных в единственном экземпляре. автополезности 26 10 секретов, о которых молчит ваш автомобиль 28 Автоподставы на дорогах. Как они происходят? 30 Ламбо-двери. 34 Центр ГБО АВЭК’С. 36 Почему машина гудит при езде задним ходом? 44 Цветные метки на шинах. 46 Как вычислить скрученный пробег при покупке автомобиля б/у?. АВТОИСТОРИЯ 52 Теплое ламповое прошлое. 56 Гоночные «Москвичи» — от расцвета до заката.

2 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Адреса ТОЧЕК распространения Автомагазины Автошины Coopertires RMSAUTO Автоспеццентр Автокорея Стеклоколор Самурай Моторные масла Хадо Уазомания Автодок АвтоLiane AUTOFAN Ин авто Интер авто Автомагазин Автозвук Автосила ИнтерVal ПКД Мир подшипников Формула Автомолл VIANOR Volt Иномарка58 Светофор Авто LINE PRIS МРЭО ГИБДД (Kondaмаркет) МРЭО ГИБДД (Автокомфорт) Русторгшина Экзист Джапанкардц Японец GM-авто Бортовая электроника Би-Би Top Disc

Красная горка 11 Чаадаева 38 Бекешская 2б Бекешская 4 ИТР 5 Калинина 152 Калинина 133 Каракозова 33 Каракозова 33 Карпинского 2 Карпинского 44 Коммунистическая 22а Красная 31 Кулакова 14б Калинина 105 Калинина 93 Воронова 5 Набережная реки Мойки 4 пр.Металлистов 1а пр. Победы 140 пр. Победы 2 пр. Победы 77а пр. Победы 88 проезд Байдукова 3 Суворова 192а Терновского 220 ТК «Мега-Пенза»624 км трассы Москва - Челябинск Ульяновская 60а Центральная 1 Центральная 1 (1 секция налево) Чаадаева 135а Чаадаева 135 Чаадаева 36а Чаадаева 36а Карпинского 2 Мира 11 Окружная 27 в Ставского 4 Автомойки

Клаксон У хуторка

Автономная 2а Баумана 42б

Автомойка

Бумажников, 2 а

Pit Stop

Измайлова 67

Братья Маркины

Измайлова 21а

AUTOSPA

Окружная 30

АВТОSTOP Автобан Автомойка

Измайлова 32 Байдукова 3 Кураева 38

Гранат Чистый город Автомойка Автомойка Graff Pit Stop Блеск Автолюкс Автомойка Автомойка Автомойка Вираж Автомойка СтатусАвто

Ладожская 113б Ладожская 1а Ладожская 37а Ладожская 38 Рахманинова 1 пр. Победы 122 пр. Победы 75в пр. Строителей 166а р-н рынка «Терновский» АЗС Свердлова 1а Стасова 2а Б.Арбековская 127 Аустрина 63а Ворошилова 2б Автосалоны

Аудицентр Автолоцман Сура – Моторс Mitsubishi Сура – Моторс PEUGEOT Сура – Моторс HYUNDAI Мотор Ниссан Арбеково-Мотор Лексус-Пенза RENAULT Аллер-Авто Volkswagen

624 км трассы Москва - Челябинск Беляева 20 Беляева 2в пр. Победы 121 Беляева 2в пр. Победы 45 Ульяновская 85 Ульяновская 89 Ульяновская пр. Победы 121

Автосервисы PitStop ЮНА Феникс авто Автоклиника Auto-time

Аустрина 162б Калинина 158 Саранская 76 Строителей 1а Привокзальная 30

Дополнительные точки распространения SPAРелакс

Московская 3

Суши бар Мандарин Пушкина 7 Мед Микс Виражная 42 Аэропорт Загородный клуб «Засека» Росгосcтрах Дзержинского 5а Банк Авангард ул. Плеханова, 34 Банк Ренессанс ул. Московская, 13 Банк Nordea ул. Суворова, 144 б Московский вексель- Бакунина 80 ный банк Комильфо Московская 23 Фитнес клуб АтмосМосковская 1 фера Фитнес Плаза Нагорный проезд 2 Фитнес клуб Стайер

Суворова 145 а

Телефоны отдела рекламы: 56-11-05, 56-11-07, 8-927-287-1766

ОТ РЕДАКЦИИ

Александра Королева

Вот и пролетело 5 лет со дня выхода первого номера журнала “Иномарка 58»” - в ноябре мы празднуем День рождения! За прошедшее время, мы обзавелись новы-

иномарkа

Адрес редакции и издательства: 440026, г. Пенза, ул. К. Маркса, 16, оф. 17

ми друзьями и еще большим количеством единомыш-

УЧРЕДИТЕЛЬ: ООО «Максимум плюс»

ленников. Надеемся, что помогли в этом и вам, дорогие

Генеральный Директор Наталья Голова

читатели. Наш небольшой коллектив искренне благодарен всем, кто оставался с нами весь этот период, кто ожидает каждого очередного номера. Мы старались, и будем стараться не разочаровать наших читателей, а также делать издание полезнее и интереснее. «Иномарка 58» – первый автомобильный журнал в Пензе. Спустя 5 лет мы уже можем утверждать, не стесняясь и не скромничая, что смогли сделать журнал универсальным и разнообразным. Мы не оставляем без внимания ни одну из автомобильных тем. Это и знакомство с новинками автомобильного рынка, и особенности эксплу-

ДИРЕКТОР ПРОЕКТА Лиля Комашилова ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александра Королева Компьютерный дизайн и верстка Александр Калашников Фотограф Илия Мелехин фото на обложке Интернет

ратуры, тесты на безопасность, опыт и рекомендации

Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пензенской области. Свидетельство ПИ № ТУ 58-0103 от 25.11.2010 г.

профессионалов сервиса, а также юридические советы

Распространение: бесплатно.

атации, детальное изучение технической начинки автомобилей, тенденции дизайна, сравнительные испытания с применением высокоточной измерительной аппа-

на все случаи автомобильной жизни. К подготовке публикаций привлекаются специалисты автомобильного сегмента, профессионалы своего дела, которые с большим удовольствием делятся своими знаниями и умениями с вами, наши читатели. Ну, а продолжение, как говорится, следует…

5 лет с вами!

иномарkа Пензенский автомобильный журнал

Отпечатано в типографии ООО «ПринтМастер», г.Нижний Новгород, ул. Интернациональная, д.100, корп. 8 Телефоны рекламного отдела: (8412) 56-11-05, 56-11-07, 8-927-287-1766 Email: inomarka58@mail.ru Телефон редакции и издательства: (8412) 56-11-05 Тираж 5 000 экземпляров Ответственность за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях, несут рекламодатели. Использование ма териалов журнала допускается только с письменного разрешения редакции. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Выход из печати 29.10.2015 www.inomarka-penza.ru

4 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

16+

НОВОСТИ

Путина предупредили о надвигающемся дефиците топлива Россия к 2017 году может столкнуться с дефицитом топлива на внутреннем рынке. При сохранении нынешнего уровня потребления стране будет не хватать до 5 млн тонн топлива в год, если сейчас не ввести дополнительные льготы. Такой прогноз дал глава «Роснефти» Игорь Сечин, который направил письмо президенту РФ Владимиру Путину,сообщает «РБК». В своем письме президент «Роснефти» констатирует убыток или, по крайней мере, «резкое падение доходности» в первом квартале 2015 года по ряду НПЗ. По мнению Сечина, такие губительные для российской нефтепереработки последствия связаны с так называемым «налоговым маневром», который заработал в России 1 января 2015 года. Сечин отмечает, что, если не ввести дополнительные льготы, в России может возникнуть дефицит бензина из-за полной остановки модернизации НПЗ крупных компаний или ее существенного затягивания.

В качестве мер компенсации для нефтяников глава «Роснефти» предлагает несколько новых льгот. Речь идет о субсидировании процентной ставки по займам для инвестиций в проекты модернизации НПЗ для тех компаний, которые продолжают эти проекты. Также глава «Роснефти» просит отказаться от индексации для таких компаний железнодорожных тарифов, не уточняя, идет ли речь только о тарифах на перевозку нефтеналивных грузов. По мнению Сечина, отрасли также может помочь введение налоговых каникул по экспортной пошлине на нефтепродукты в зависимости от глубины переработки, либо дифференциация пошлин в зависимости от класса бензина, а также выдача новых лицензий на разработку месторождений при условии, что добытое сырье будет перерабатываться на российских заводах и затем поставляться на внутренний рынок. Топ-менеджер также выступает за увеличение дифференциа-

6 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

ла между ставками акцизов на автомобильное топливо разных классов: он предлагает поэтапно снижать акциз на топливо евро-5 до 6600 руб. за тонну в 2016 году и до 4960 руб. за тонну с 2017 года. Предложения Сечина могут рассмотреть на президентской комиссии по ТЭКу, которая назначена на октябрь 2015 года. auto.mail.ru

С автомобильных номеров может исчезнуть код региона В Госдуме считают, что установить владельца машины можно и без кода региона В Госдуме задумались над ликвидацией кода региона из автомобильных регистрационных знаков. Соответствующую норму парламентарии могут рекомендовать правительству России. Об этом со ссылкой на зампреда комитета Госдумы по транспорту Александра Старовойтова сообщает m24.ru. Парламентарий подчеркнул, что в ближайшее время запросит необходимую информацию у ГИБДД и после ее изучения обратится в правительство с официальным письмом об изменении ГОСТа номерных знаков.

В свою очередь, в ГИБДД отметили, что подобные предложения уже поступали, однако никакого решения так принято и не было. С другой стороны, код региона в номерных знаках уже не играет такой роли, как раньше.

«Если статистика ГИБДД подтвердит, что без регионального индекса можно будет абсолютно четко устанавливать владельца автомобиля, и если оставшихся данных номера будет хватать на всю территорию Российской Федерации, то можно будет пересмотреть ГОСТ для номеров» Александр Старовойтов заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту

Добавим, что ранее депутаты Госдумы предложили запретить выдачу автомобильных номеров, содержащих бранные слова и слова с негативным смыслом, таких серий, как «В***ОР», «Х***АМ» и тому подобных.

Сейчас номера регионов полезной информации не несут. Предложения о том, чтобы отказаться от использования кода региона в номерных знаках, рассматривались. Но пока еще они не находятся в стадии решения. Для этого нужно изменить ГОСТ на регистрационные знаки, убирать оттуда регионы. Владимир Кузин замначальника ГИБДД РФ

auto.mail.ru

НОВОСТИ

Перспективы российского суперкара «Волк»

Недавно в прессе прошла информация об амбициозном проекте по созданию российского суперкара. СМИ нашли автора дизайна «Волка» и пообщались с ним. Изданию «Колеса.Ру» не удалось связаться с Игорем Ермилиным, главным конструктором нового суперкара и советником президента Российской автомобильной федерации. Однако издание смогло пообщаться на форуме cardesign.ru с автором облика «Волка» Дмитрием Крыловым. На форуме он зарегистрирован под ником animeboy. «Стоит воспринимать эти картинки как простые иллюстрации

к бизнес-проекту, — прокомментировал Дмитрий Крылов. — Это не то, что имеет смысл обсуждать серьезно. Пока». Судя по словам автора дизайна «Волка», на данный момент «громкий» проект готов лишь в виде компьютерных моделей, а для дальнейшей его разработки необходимо финансирование. Ранее о необходимости инвестирования в интервью «Известиям» говорил также Игорь Ермилин: «На сегодняшний день есть концепция, дизайн и история. Уже можно стартовать и через полтора года иметь полностью функционирующий концепт этого автомобиля с предварительно подго-

8 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

товленной сертификацией к выпуску. Все, что нужно на данный момент — это деньги». В случае выпуска суперкара «Волк» его стоимость может составить от одного до двух миллионов евро (то есть примерно 63 609 000-127 218 000 рублей). По такой цене на российском рынке продается шведский гиперкар Koenigsegg. Позволить себе купить подобный «быстрый автомобиль на каждый день» смогут считанные единицы, поэтому планируемый годовой тираж предполагается ограничить 20 экземплярами.

Транспортный налог могут отменить, но не для всех В Госдуме предлагают освободить от уплаты налога владельцев автомобилей, работающих на газе. Владельцев автомобилей на газе могут освободить от уплаты транспортного налога. Соответствующий законопроект подготовила группа депутатов Госдумы с целью стимулирования перехода ТС на газовое топливо, сообщает РИА Новости. Как отмечается в пояснительной записке к документу, выработка мер по переходу на использование газомоторного топлива не раз обсуждалась на самом высоком уровне, начиная с 2004 года. Кроме того, в 2013 году правительство поручило разработать комплекс мер, направленных на расширение использования газомоторного топлива. Тем не менее, лишь девять регионов уменьшили ставку транспортного налога и преимущественно для организаций, занимающихся перевозками. «Так, в Брянской области льготная ставка установлена в

размере 10% для организаций и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих определенные виды деятельности. В Республике Башкортостан, Чувашской Республике в размере 20%, и только лишь в Кемеровской области льготная ставка установлена в размере 100% в отношении автотранспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров и багажа», сказано в пояснительной записке. Авторы поправок в ст. 358 ч. 2 Налогового кодекса РФ считают, что этих мер недостаточно, и предлагают отменить транспортный налог для всех автомобилей, работающих на газе. По мнению авторов инициативы, увеличение количества транспорта на газовом топливе позволит расширить сбыт газа внутри страны, сократить бюджетные расходы на закупку топлива, а также улучшить состояние окружающей среды. В настоящее время законопроект направлен на заключение правительства.

НОВОСТИ

Полмиллиона россиян лишатся прав: власти корректируют закон Внесены изменения в законопроект, по которому злостные неплательщики алиментов и долгов будут временно лишаться водительских прав Комитет Госдумы по госстроительству одобрил доработанный законопроект, который наделяет судебных приставов правом приостанавливать действие водительских прав за серьезные задолженности. Об этом сообщает «Коммерсант». Документ принят в первом чтении зимой 2015 года. В первой его версии речь шла лишь об ограничении прав на управление автомобилем. В новой редакции санкция расширилась – за долги можно будет лишиться прав на управление всеми видами транспорта, включая вертолет, яхту, квадроцикл и даже самолет. Кого же коснется новый за-

кон? Согласно первой редакции, речь шла лишь о гражданах, которые имеют долги по уплате алиментов, возмещению причиненного ими вреда здоровью третьих лиц, а также по выплате авторских вознаграждений или компенсаций морального вреда. Но от двух последних санкций отказались. Зато теперь сделан акцент на «социально значимых жизненных ситуациях». Например, действие водительских прав можно будет приостановить у родителя, который не позволяет видеться с ребенком отцу или матери. Кроме того, в первой редакции документа было прописано, что если действие прав ограничено, а гражданин продолжает садиться за руль, то это приравнивается к езде без прав вообще. Теперь же вводится новая санкция – 50 часов обязатель-

10 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

ных работ или «полноценное» лишение водительских прав на год (его нельзя будет приостановить даже в случае уплаты долга). Ну а остальная часть не изменилась. Под закон подпадают граждане, имеющие задолженности по алиментам и судам по административным штрафам при долге более 10 тыс. руб. Но в обоих случаях пристав должен письменно уведомить должника о принятом решении, а у того появится пять дней на уплату долга. Если же этого не случится, то гражданина вызовут в управление ФССП или придут в квартиру, чтобы лично сообщить, что управлять машиной или яхтой он не может. Добавим, что, по предварительным оценкам, под действие нового закона может подпасть 450 тысяч граждан России.

Не заплатил за «коммуналку» — спустят колеса на автомобиле

Власти Германии придумали новый необычный способ воздействия на неплательщиков сборов Как нужно правильно бороться с должниками? В России считают, что тех, кто задерживает платежи (например, по алиментам), надо лишать прав. А вот в Германии тем временем нашли другой, но не менее необычный способ.

Как сообщает DPA, Ведомство по исполнению наказаний ФРГ начало использовать специальные вентили, чтобы спускать колеса на автомобилях должников. Теперь граждане, которые не заплатили местный радиосбор, прозванный также «налогом на телевизор», могут столкнуться с неприятным сюрпризом – полностью спущенными колесами на своей машине и запиской с напоминанием о необходимости

погасить долг. Причем специальные вентили устроены таким образом, что отвернуть их без ключа не получится. Радиосбор платится в Германии практически всеми гражданами и составляет относительно небольшую сумму – 17,5 евро ежемесячно. Деньги идут на финансирование крупнейших телерадиовещательных компаний – ARD, ZDF и Deutschlandradio. Несмотря на то, что местные жители давно рассматривают «налог на телевизор» как обычную часть коммунальных платежей, находятся и такие, кто не платит радиосбор из принципа. Теперь же, похоже, у таких граждан будет выбор – сознательно заплатить сбор или постоянно мучиться с подкачкой колес. Самое интересное, что немецкое правосудие уже признало подобный способ воздействия на должников вполне легальным. А в самом Ведомстве по исполнению наказаний говорят, что спущенные колеса очень хорошо влияют на должников, и в дальнейшем к подобному способу воздействия приставы будут обращаться чаще. auto.mail.ru

11 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

СОБЫТИЕ фото: Селиванова Татьяна

Общение в духе «низких» автомобилей «ГРАВИТАЦИЯ Sputnik Stance Event» – креативное мероприятие команды GabolGarage, прошедшее 26 сентября в нашем городе, порадовало всех присутствующих приятной атмосферой, которая царствовала на площадке с красивой панорамой.

На набережной микрорайона города Спутник «низкие» авто демонстрировали свои умения. Зрелище получилось оригинальным и забавным. Принять участие могли все, кто того хотел, причем, бесплатно. Необходимо было предварительно оформить заявку и предоставить фото своего авто. Программа мероприятия была насыщенной: заезд, расстановка участников, знакомства с их проектами, тематические конкурсы, развлекательная программа, а в завершении, конечно же, награждение участников. Мероприятие подарило массу новых впечатлений и позитивных эмоций всем присутствующим.

12 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

13 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

ЭТО ИНТЕРЕСНО

Интересные факты об автомобилях Porsche 911 изначально был выпущен под индексом 901. Поменять номер пришлось после возражения компании Peugeot, заявившей, что владеет правами на способ именования моделей для массового рынка тремя цифрами с нулем посередине. При этом претензии Peugeot не распространялись на гоночные модели Porsche, такие, как 907 или 908.

По состоянию на май 2008 года в агломерации столицы Египта Каира, где проживает больше 18 миллионов человек, насчитывалось всего 9 светофоров.

В ноябре 2014 года чемпион Китая по дрифту Хань Юэ установил мировой рекорд по параллельной парковке, сумев припарковать Mini Cooper в «проем» всего на 8 сантиметров больше длины автомобиля. Однако спустя всего пару месяцев мировой рекорд по параллельной парковке вновь побит! На этот раз чемпионом стал британец Алистер Моффат, которому удалось припарковать свой Fiat 500 в промежуток, превышающий длину автомобиля лишь на 7,5 сантиметра.

14 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Название автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» не имеет отношения к засеянным полям. Оно получилось сложением первых букв имен детей главных конструкторов: у одного были дочери Наталья и Ирина, а у другого сыновья Вадим и Андрей.

Первая коммерчески востребованная навигационная система для автомобилей была представлена в США в 1985 году под названием Etak и работала без GPS. При начале работы с системой пользователь вводил текущее местоположение и совершал калибровочный заезд. Далее перемещение машины определялось по установленным на колесах магнитным датчикам и показаниям компаса, и местоположение отображалось на векторной карте в монохромном экране. Данные карт хранились на специальных кассетах, которые нужно было периодически менять в силу их ограниченного объема. Например, карта ЛосАнджелеса поставлялась на четырех кассетах, однако система их переустановки была достаточно продумана для того, чтобы водитель мог сделать это без остановки автомобиля.

После введения платного проезда для машин в центре Лондона средняя их скорость в дневное время возросла незначительно — с 14 до 16 км/ч. Примерно такая же средняя скорость была у конных экипажей в Лондоне век назад.

Источник: wikipedia.org nkj.ru nnm.me

15 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Солнцемобили: миф или реальность? Позволят ли нефтяные магнаты ввести в массовую эксплуатацию солнцемобили? Ведь экспериментальные модели болидов давно существуют и по всем параметрам характеризуются более чем удовлетворительно… Перспективы и широкие возможности по использованию неисчерпаемых источников энергии всегда притягивали человечество. Ведь даже если взять, к примеру, то количество энергии, которое ежедневно Солнце изливает на поверхность Земли и использовать от нее процентов десять, то этого хватит, чтобы покрыть без малого все нужды человечества. Так почему бы не попытаться применить это на практике? 31 августа 1955 года на выставке в Чикаго произошла первая в мире презентация прототипа автомобиля на солнечных батареях. Экспериментальная модель приводилась в действие небольшим электрическим мотором, питающимся от селеновых фотоэлементов. Уильям Кооб, ее создатель, гордо заявил, что пройдет еще несколько лет и улицы наших городов заполонят экологически чистые и экономичные солнцемобили, не изрыгающие в атмосферу бесчисленное количество отравляющих газов и не использующие драгоценную нефть.

16 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

На заре той эпохи развитие альтернативных источников энергии и солнечных батарей шло ускоренными темпами, создавались все новые устройства, повышался КПД и, казалось бы, что, действительно, в скором времени человечество вступит в новый виток своего развития… Но передовым идеям Кооба, идущим вразрез с политикой нефтяных магнатов и производителей бензиновых двигателей, не суждено было сбыться. Вскоре все проекты были закрыты, финансирование прекращено, а о солнцемобилях быстро забыли под натиском бензиновых автомобилей от Форда. Парниковый эффект и экологическая проблема в то время мало кого волновали, количество производимых авто неукротимо росло, равно как и финансы владельцев автозаводов, и менять это никто не спешил. Но уже буквально через 20 лет мировые ученые забили тревогу, а до сознания общества все чаще и больше стали доходить сведения о реальной обстановке на нашей планете. Подобная ситуация заставила магнатов пересмотреть свои взгляды, и один за другим вновь стали появляться проекты автомобилей на солнечных батареях, но, опять же, затем, чтобы в очередной раз пополнить карманы производителей, так как именно за альтернативными источниками - ближайшее будущее в том числе и автопрома.

Покорить расстояние в три тысячи километров со средней скоростью в 120 км/ч без использования какого-либо топлива – это не фантазия, это уже реальность наших дней. Именно столько преодолел экспериментальный болид, принадлежащий гонщикам из Голландии, на ежегодных соревнованиях в Австралии. Но когда же подобные модели появятся на наших загазованных улицах и произойдет ли вообще - большой вопрос…

amastercar.ru

17 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

15 автомобилей, созданных в единственном экземпляре Автомобили, созданные в единственном экземпляре — это не только концепты, построенные для демонстрации на различных авто-шоу. Часто богатые и состоятельные люди заказывают у автоконцернов эксклюзивные версии известных моделей, либо сами автокомпании выпускают такие в честь памятных дат. Maybach Exelero Пожалуй, один из самых роскошных и дорогих суперкаров в мире. Построенное в 2005 году на базе лимузина Maybach 57 спорткупе было сделано совместно с немецким производителем шин Fulda ради демонстрации нового поколения высокоскоростных покрышек компании, которые были рассчитаны на скорости свыше 370 километров в час. В 2011 году автомобиль был куплен за 8 миллионов долларов американским рэпером Брайаном Уильямсом, выступающим под псевдонимом Birdman. А еще год спустя Daimler объявил о том, что ликвидирует марку «Майбах», которая последние несколько лет приносила концерну только убытки.

Ferrari F12 Berlinetta TRS Собранный по заказу клиента, чье имя не разглашается. Заказчик попросил Ferrari сделать особенную, открытую версию купе F12 Berlinetta. По неофициальной информации, стоимость этой уникальной машины составила более $4,2 миллиона.

McLaren X-1 Эта модель сделана инженерами сектора Special Operations по спецзаказу тайного покупателя из Ближнего Востока. Все пожелания будущего клиента обошлись в 7 миллионов долларов.

18 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Porsche 911 Panamericana Автомобиль был подарен на день рождения директору компании Porsche Ферри Порше в 1989 году. Примечательно, что его дизайн разрабатывал Харм Лагаай, тот самый, который несколько лет спустя подарил миру легендарный Porsche Boxster.

Ford GT90 Концепт, показанный в 1995 году на автосалоне в Детройте, позиционировался производителем как «самый могучий суперкар в мире». Действительно, 12-цилиндровый агрегат автомобиля с четырьмя турбинами выдавал 720 лошадиных сил, а заявленная скорость GT90 составляла около 407 километров в час. К слову, практически такой же скоростной показатель имел «суперкар из суперкаров» Bugatti Veyron, который появился через 10 лет после концепта «Форда».

Rolls-Royce Hyperion Это эксклюзивное авто заказал коллекционер Роланд Холл. Rolls-Royce Hyperion был сделан в 2008 году и представляет из себя кабриолет, чья внешность навеяна образами моделей, выпускаемых кузовным ателье Rollers в 1930-х годах. Дизайном занималось легендарное ателье Pininfarina.

Cadillac Cien Был разработан и собран специально в честь 100-летнего юбилея компании. Как и подобает юбиляру, Cien был оснащен самыми последними на тот момент технологиями. Он имел комплекс спутниковой коммуникации OnStar, систему голосового управления Communiport, ассистент парковки и систему ночного видения, которая могла проецировать изображение дороги на лобовое стекло. Хотя, все это никак не пригождается ему в жизни — автомобиль стоит в музее компании.

19 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

BMW Gran Coupe Pininfarina Lusso По названию не трудно догадаться, какие именно компании приложили руку к созданию этого автомобиля. Четырехместный интерьер купе отражает, как говорят создатели, слияние современной элегантности и уверенной динамики. Он отделан дорогой кожей и древесиной каури.

Peugeot Onyx Оригинальные французы построили суперкар с «каменным» названием из необычных для такого дела материалов. Помимо уже привычного карбона, в конструкции Peugeot Onyx были использованы медь, войлок и бумага. Французы сразу заявили, что не будут выпускать Onyx серийно, однако дали понять, какому стилистическому направлению они собираются следовать в будущем. В частности, главный дизайнер Peugeot Жиль Видаль обмолвился, что «передок» концепта дает представление о том, как может выглядеть передняя часть у следующего поколения моделей 308 и 3008.

ВАЗ Рапан Отечественному автопрому тоже есть чем пополнить список штучных экземпляров автомобилей. ВАЗ Рапан – первый концептуальный российский электромобиль, представленный на парижском автосалоне. Выпущен он был в 1998 году в единственном экземпляре и, к сожалению, не получил даже мелкосерийного продолжения. Говорят, что к проекту пробовали привлечь РАО «ЕЭС России» для дооснащения имеющихся автозаправочных станций специальными электрическими заправками, но они не заинтересовались.

Lamborghini Egoista В 2013 году на праздновании своего 50-летнего юбилея компания Lamborghini представила удивительный суперкар Lamborghini Egoista. Главная особенность «юбилейной» новинки, символизированная ее названием, состоит в том, что салон, а точнее “кабина пилота” (вместо дверей у концепт-кара откидная крыша или по-военному «фонарь») рассчитана лишь на одного человека. Внешний облик, равно как и интерьер Egoista, перекликается с военной авиацией. В движение автомобиль приводит 5,2-литровый мотор V10. В конструкции спорткара широко используется углеволокно, за счет чего масса автомобиля составляет всего около одной тонны.

20 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Dartz PROMBRON AS1936 Monaco Red Diamond Edition Автомобиль делался под заказ в единственном экземпляре в Латвии на базе Hammer, имеет эксклюзивную отделку. Этот броневик был куплен за 1.6 млн. долл. И это самая высокая цена заплаченная за внедорожник. Разгоняется этот монстр до скорости 312 км/ч, а сто км набирает за 5.2 сек. Имеет 6 литровый двигатель с 552 лошадками.

Mercedes-Benz GWA 300 SLC Неизвестный состоятельный человек из Восточной Европы решил побаловать себя эксклюзивным автомобилем. Воплощение своей мечты он доверил концерну Mercedes. Его идея состояла в том, чтобы из легендарного Mercedes-Benz 300 SC 1955 года которых было выпущено не более 100 экземпляров, сделать современный родстер на базе SLS AMG. В итоге, получился уникальный монстр Gullwing Americ цена которого держится в строгом секрете. Mercedes-Benz GWA 300 SLC снабдили V 8 на 571 л.с., максимальная скорость 315 км/ч, разгон до ста километров занимает 3,8 секунды. Насколько изменился дизайн родстера, судите сами.

Sbarro GT1 Sbarro GT1 является единственным в своем роде. Он был собран в честь победы команды Mercedes в гоночной серии Ле Ман в 1999 году. Автомобиль оснащен 7,4-литровым двигателем V8 мощностью 450 лошадиных сил. Сейчас, конечно, может показаться, что это не так уж и много для такого огромного двигателя, но в то время такая производительность казалась просто огромной. Двигатель установлен сзади и прямо по центру усиленного композитного кузова.

ЗИС-Спорт Родстер ЗИС-Спорт построили на шасси ЗИС-101 в 1939 году, тоже в одном экземпляре. Шестилитровый двигатель мощностью в 141 лошадиную силу позволял разгоняться до 162 километров в час. Автомобиль получил одобрение Сталина и Кагановича, однако после войны единственный экземпляр ЗИС-Спорт бесследно исчез.

fishki.net

21 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Это интересно Самодельный суперкар Китайский рабочий, всю жизнь мечтавший о суперкаре, однажды понял, что единственный вариант его заполучить – построить мечту самому. Правда, построенный им спорткар отличается разве что оригинальным дизайном, так как его характеристики далеки от слова «супер». 27-летний сотрудник стекольного завода в китайской провинции Хайнань по имени Чэн Янкси решил реализовать свою мечту при помощи стеклоткани, трубчатого каркаса и небольшого электромотора. То, что у него получилось, весит немного, но слабосильного моторчика хватает, чтобы разогнаться только до 40 км/ч.

Зато постройка отличается исключительной бюджетностью: на реализацию собственной мечты у китайца ушла сумма, эквивалентная лишь пяти тысячам долларов. Кроме того, создателю удалось придать своей конструкции весьма необычный внешний вид. К сожалению, Чэн Янкси никогда не сможет прокатиться на своем творении по китайским дорогам. Местные власти попросту не дадут на это разрешения: во-первых, производством автомобилей в этой стране могут заниматься лишь сертифицированные государством компании, во-вторых, «суперкар» из провинции Хайнань явно не отвечает многим требованиям безопасности.

22 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Самый мощный в мире автомобиль Самой, пожалуй, ожидаемой премьерой Ньюйоркского автосалона, открытие которого состоялось 1 апреля, стал гиперкар LM2 Streamliner от производителя спорткаров компании Lyons Motor Car. По предварительной информации, эту элегантную, стильную и самую мощную на данный момент машину планируют выпустить ограниченной серией. Кузов этого автомобиля необычного дизайна выполнен из углепластика, а основой является монокок из алюминий-карбона. Lyons LM2 Streamliner оснащен регулируемой подвеской, тормозами из карбон-керамики от производителя Brembo и выхлопной системой из высокопрочного титана. Зеркала заднего вида заменены цифровыми видеокамерами, а контроль за всеми системами происходит с помощью тачскрина с диагональю 16 дюймов.

На автомобиле установлен битурбированный двигатель объемом 8,2 литра и мощностью 1700 лошадиных сил (Nelson Racing). В автомобиле 7-супенчатая коробка передач и ее крутящий момент 2,18 тыс. Нм. До 96 км/ч гипиркар LM2 Streamliner разгоняется всего за 2,2 секунды, а максимально возможная скорость этого авто 466 км/ч. По словам разработчиков, в машине нет ни одной кнопки или рычага, управление максимально приближено к управлению сверхмощными болидами. Официальной информации о цене машины пока нет, но если верить слухам, желающим стать обладателем самого мощного гиперкара придется выложить более миллиона американских долларов. Известно так же, что будет выпущено не более 20 авто.

23 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Скульптура автомобиля, повисшего в воздухе Последняя скульптура британского художника и скульптора Алекса Чиннека (Alex Chinneck) была создана в сотрудничестве с компанией Vauxhall Motors. Скульптура представляет собой подвешенный в воздухе-дороге автомобиль Vauxhall от одноименной британской автомобильной фирмы. Автомобиль висит на высоте 4,5 метра над землей в Саутбэнк Центре в Лондоне. Скульптура задумана таким образом, что дорога под автомобилем выгибается на расстояние 15 метров. Эта экспозиция посвящена новой модели «Корсы», что была запущена в эксплуатацию ранее в сотрудничестве с британской компанией.

Кондиционер 1957 года Вы можете задаться вопросом: «Почему на данном фото, сделанном, скорее всего, в середине XX века, в машину к семье, которая трапезничает засовывают огромные шланги?». Ответ на этот вопрос оказался очень прост. На данной фотографии, сделанной в 1957 году, автомобиль Cadillac Packard. Беда именно этого автомобиля в том, что обдув в салоне работает только во время движения автомобиля, поэтому при остановке в ресторане быстрого питания становится невыносимо жарко, и работники кафе любезно наполняют салон автомобиля с помощью этих труб прохладным воздухом.

24 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

PAL-V One - летающий автомобиль В отличии от других вариантов летающих автомобилей, модель PAL-V One имеет особенную отличительную черту он является гибридом автомобиля и вертолета, то есть может взлетать в небо прямо с того места, где находится. Преимущество PAL-V One в том, что, стоя в пробке, вы можете спокойно взлететь в небо, расправив лопасти, которые хорошо спрятаны в режиме езды. Не надо забывать, что PAL-V One все же автомобиль, хотелось бы сказать для своего компактного размера машина разгоняется до 180 км/ч, как на земле, так и в небе. Бензиновый двигатель позволяет проехать автомобилю по земле 1200 километров, по воздуху 500 километров. Максимальная высота взлета 1200 метров, так как при данной высоте не надо получать разрешение авиационного контроля. При всех этих характеристиках специального разрешения на вождение не требуется, необходима лишь лицензия пилота.

billionnews.ru

25 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

АВТОПОЛЕЗНОСТИ

10 секретов, о которых молчит ваш автомобиль

С какой стороны бензобак? Как спрятаться от солнца? Куда подевалась буксировочная проушина? Мы раскрываем эти и другие полезные секреты вашего автомобиля. Просто так удобнее...

Потайной ключик Не все знают, что в «беcключевых» брелоках ключи все-таки есть. Просто они хорошо спрятаны. Скрытое жало пригодится, если нужно попасть в салон автомобиля при разряженном аккумуляторе. Или, к примеру, запереть перчаточный ящик.

Вверх/вниз Кстати, о брелоках. На многих моделях встречается функция дистанционного опускания или поднятия боковых стекол. Для этого нужно нажать и в течение нескольких секунд удерживать кнопку закрытия или отпирания замков.

Детский замок Не все догадываются, что пластиковые пимпочки в торце задних дверей – это активация детской блокировки замков. Если ее включить, ребенок не сможет открыть дверь изнутри. Функция полезная, но поясняющие наклейки рядом есть не всегда. А про инструкцию по эксплуатации и речи нет – кто ж ее читает-то?!

Есть буксир! На многих современных автомобилях буксировочная проушина, а точнее говоря, гнездо для ее вкручивания расположено за незаметной заглушкой на бампере. Подковырните ее отверткой – и буксир готов!

Вспышка слева Все противосолнечные козырьки можно использовать как на лобовом, так и на боковых стеклах. Потяните визор чуть вперед, освобождая фиксатор, и боковое солнце больше не будет вам досаждать.

26 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Холодненькая пошла! Почти все современные автомобили, оснащенные кондиционерами, дополнительно имеют подвод воздуха в перчаточный ящик. Недорогой, но довольно эффективный автомобильный холодильник.

Снимите это немедленно Если по какой-то причине вам мешают подголовники автомобильных сидений, учтите – почти всегда их можно запросто демонтировать.

Выход есть Все американские автомобили оснащены занятной фишкой – тросом отпирания багажника изнутри. Боимся представлять, после каких драматических событий эта фича стала обязательной. Но главное – теперь, путешествуя в багажнике, помните: выход есть!

Свой шесток А вы знали, что у пробки топливозаливной горловины есть свое законное место на лючке бензобака? Не болтаться же ей просто так, пока вы ходите к кассе и обратно?!

Вам туда Почти у всех автомобилей индикатор остатка топлива на приборной панели дополнен стрелочкой, указывающей направо или налево. Это для того, чтобы вы не забыли, с какой стороны находится лючок бензобака.

auto.vesti.ru

27 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Автоподставы на дорогах. Как они происходят? В последнее время многие говорят об автоподставах на дорогах. То тут, то там слышны призывы высокопоставленных лиц о борьбе с данными злоумышленниками на дорогах. Но проблема автоподстав не нова, они существуют довольно долго. И пока борьба с ними туманна, ведь нужно проинформировать народ как происходят автоподставы на дорогах и как с ними бороться.

С появлением обязательного страхования, автоподставы на дорогах теоретически должны были прекратиться, ведь у каждого водителя имелся обязательный полис гражданской ответственности. Но это было в теории, на практике дела обстояли совершенно иначе. Мошенники на дорогах находили новые способы, как «развести» водителей на деньги. Вот пример самой распространенной схемы автоподставы.

Как происходят автоподставы на дорогах? Вы двигаетесь по левой полосе загородного шоссе. В городе авто подставы проводят очень редко, лучше их делать на почти пустой дороге за городом. Условием для выбора жертвы является наличие одного водителя в автомобиле. Ведь чем больше количество людей в машине, тем труднее будет давить на водителя. Итак, вы едете себе спокойно по левой полосе почти пустой трассы. Неожиданно к вам сзади пристраивается дорогой спортивный автомобиль. Это “пассивный” участник автоподставы. Он вам мигает фарами, мол уступи дорогу. Вы, как и полагается нормальному автолюбителю, начинаете перестраивается в правый ряд. Вот тут-то и подстерегает вас опасность. У вас в мертвой зоне находится другой “активный” участник автоподставы.

28 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Далее сценарий прост: при перестроении вы слышите глухой удар и тут вы видите сзади автомобиль, который вы подрезали. Но соприкосновения или аварии не было, просто один из участников автоподставы на заднем сиденье “активной” машины кидает в вашу машину пластиковую бутылку, например с песком. Естественно вы слышите глухой удар и думаете, что задели другой автомобиль. Далее “пострадавшая” машина съезжает на обочину, и из нее выходят бравые парни с разборками. Они говорят вам, что вы в них «врезались» и должны им кучу денег. Тут происходит еще один интересный момент. Пока участники автоподставы вас завлекают разговорами, один из ихней компании подходит к вашей машине и царапает ее. Он имитирует следы аварии. Потом вам показывают разбитые детали того автомобиля и царапину на вашей. Все, по их мнению вы виновны и должны «отстегнуть» деньги. Почему не работает обязательное автострахование в данном случае, ведь у каждого есть полис. И проблемы аварии должны решать страховые ком-

пании. Участники авто подставы говорят вам, что не нужно туда звонить, мол ты сам знаешь что виноват. Или показывают удостоверение прокураторы или сотрудников милиции - это тоже действенный метод. Методы их работы множество, но суть одна – не дать вам обратиться к страховикам и не вызывать ГАИ. Что делать, если с вами случилась автоподстава? Главное не паниковать, а сразу же звонить всем подряд. Звоните друзья, в ГИБДД, в страховую компанию. Причем говорите громко, чтобы злоумышленники знали, что вскоре приедет ГАИ. Также сообщите по телефону номер машины авто подставы и ее приметы. И запомните, если случилась авария, то остановитесь и никуда не двигайтесь. Включите аварийку и сидите в своем автомобиле. Не нужно поддаваться на уговоры злоумышленников. Помните, если вы покинете место ДТП, то вы тем самым нарушаете правила. А автоподставщики как раз этого ждут. Будьте разумными и удачи на дорогах. amastercar.ru

29 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

ЛАМБО-ДВЕРИ ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ДЛЯ ПРИДАНИЯ КРАСОТЫ АВТОМОБИЛЮ

30 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Внешний тюнинг автомобиля будет особенно ярким, если установить ламбо-двери, иначе они называются двери-крылья. Процесс монтажа настолько легок, что можно выполнить его самостоятельно. Если у машины двери открываются в верхнюю сторону, то смотрится это всегда необычно, тем самым ваш автомобиль будет привлекать к себе внимание, а вы как водитель пользоваться успехом среди компании друзей и знакомых. Этот механизм был изобретен итальянским дизайнером Гардини в 1968 году. Его авто в то время смогло удивить общественность благодаря разработке ламбо-конструкции. Сегодня их устанавливают для удовлетворения целей, связанных с

тем, чтобы впечатлить окружающих эффектной машиной, в которую можно переоборудовать свой автомобиль.

Виды «гильотинных» дверей и их отличия друг от друга Открываются под углом в 130 градусов. К большому недостатку относится маленькое пространство для посадки в машину. Двери-ножницы со стандартным открытием – подразумевают сочетание ламбо и обычных дверей. VLS-двери. Их отличие состоит в том, что в первую очередь они сдвигаются набок, а потом приподнимаются.

31 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Мифы о дверях-крыльях Вся грязь будет попадать внутрь машины, а значит на одежду водителя и пассажиров (на практике подобных случаев не возникает); Наблюдаются трудности с выходом, заходом.

Где взять ламбо-двери Купить двери заводского производства в интернет-магазине. Примерная цена изделия от 14 000 до 24 000 рублей. Изготовить самостоятельно, но привлечь для этого фрезеровщика и токаря, что обойдется в пределах 3000 – 5000 рублей.

32 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Установка ламбо-дверей При установке ламбо-двери своими руками нужно учитывать много важных моментов: В первую очередь следует обратить внимание на точную регулировку конструкции. Двери, находящиеся в закрытом положении, должны попадать в проем. Нельзя допустить перекосы конструкции, иначе это повлечет быстрый выход механизма из строя. Для усиления жесткости каркаса необходимо с помощью дополнительных деталей из металла усилить корпус машины, используя сварочные работы. Шаг первый. Снять крыло автомобиля. Шаг второй. Разобрать стандартную стандартную систему открытия дверей снять ее. Для того чтобы настроить новый механизм нужно сконструировать из различных средств легкий шаблон двери. Установка петель ламбо выполняется с использованием болтов либо применяются сварочные работы.

Шаг третий. Когда трафарет готов, его следует подогнать по требуемым параметрам, внеся некоторые точности в местах, где будут расположены петли. После чего их нужно закрепить, и приготовиться к монтажу дверей крыльев. Шаг четвертый. Заключительный этап установки ламбо. Важно помнить, что новая система потребует монтаж газовых амортизаторов повышенной мощности, так как нагрузка на систему в среднем значении составляет 40 кг. Не стоит использовать амортизаторы в крайних положениях, иначе уменьшится их срок эксплуатации. Вот, пожалуй, и все при ответе на вопрос о том, как поставить ламбо-двери, которые особенно пользуются спросом у той категории водителей автомобилей, кто ценит красоту и оригинальность своего «железного коня». Установив их на свою машину, вы еще раз подчеркнете великолепие и изящество ее тюнинга.

cartimes.ru

33 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Центр ГБО АВЭК’С: Профессиональная установка газобаллонного оборудования фирм Lovato, Zavoli. Центр ГБО АВЭК’С имеет многолетний опыт в установке и обслуживании автомобильного газового оборудования, что позволяет клиентам получать качественные услуги с гарантией.

Преимущества автомобиля, оснащенного газобаллонным оборудованием Почему все-таки стоит установить на автомобиль газовое оборудование. Пожалуй, главным аргументом в его пользу является тот факт, что такое решение позволяет заметно снизить расходы на эксплуатацию транспортного средства. Достаточно сравнить цены на разные виды топлива, чтобы убедиться: установка газа на авто примерно вдвое снизит затраты на топливо: как известно, газ намного дешевле бензина, при этом его октановое число составляет 105 против 98 у хорошего бензина. Связанное с этим, отсутствие детонации при сгорании газового топлива, позволяет увеличить ресурс двигателя, что также означает значительную экономию. Повышение рабочего ресурса двигателя с ГБО достигается за счет сразу нескольких особенностей газа. Так в процессе его использования со стенок цилиндров не смывается масло и на них не образуется нагар. Известно, что применение газа в качестве моторного топлива, позволяет заметно снизить нагрузку на поршневую группу вашего автомобиля. Поскольку сгорание газа в машинах с ГБО не сопровождается образованием копоти, это позволяет дольше сохранять масло чистым, а также продлить срок службы свечей зажигания. Еще один аргумент в пользу установки на авто газового оборудования покажется важным не только для людей, стремящихся сохранить окру-

34 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

жающую среду, но для всех, кто ценит свое здоровье и здоровье близких. Таким автолюбителям будет приятно узнать, что газ является наиболее экологичным видом топлива, при сгорании газа в атмосферу выбрасывается минимум вредных веществ. И еще одна статья экономии - сниженный налог на автомобили с газовым оборудованием в отдельных регионах России.

Центр ГБО АВЭК’С основан в 1998 году. Центр производит продажу, установку, сервисное обслуживание и ремонт газобаллонного оборудования ведущих мировых производителей: LOVATO, ZAVOLI, BRC и др.

Почему установку газобаллонного оборудования стоит доверить именно компании АВЭК’С? Компания АВЭК’С является сертифицированным сервисным центром, который работает с продукцией компаний LOVATO, ZAVOLI (Италия) – одних из ведущих мировых производителей газобаллонного оборудования. Гарантия на газовое оборудование, которую предоставляет компания, составляет 1 год без учета пробега. Работа Центра ГБО АВЭК’С ориентирована на тех клиентов, для которых качество и надежность стоят на первом месте. Внимание! На сегодняшний день многие компании предлагают установку газового оборудования, якобы итальянского производства, которая обходится примерно на 3.000-8.000 рублей дешевле. Однако на самом деле речь идет о своеобразной «сборной солянке», в которой хоть какоето отношение к Италии может иметь лишь одна деталь, в то время как все остальное, чаще всего имеет польское происхождение. В таких условиях, ни о каком “высоком качестве” ГБО не может быть и речи. Подобный комплект, собранный по принципу “с миру по нитке”, просто не способен реализовать единую стратегию, которую производители с именем обязательно закладывают в свое газобаллонное оборудование. Поэтому при такой установке ГБО не может гарантироваться правильная работа двигателя, что в дальнейшем приведет к быстрому выходу его из строя, а также к повышенному расходу топлива, в результате теряется весь смысл процесса установки газового оборудования - его экономия и экологичность. В результате повышается периодичность технического обслуживании, а это означает дополнительные расходы, включая покупку запчастей, которые в результате сводят к нулю всю первоначальную экономию. Центр ГБО АВЭК’С в течение нескольких лет изучал, устанавливал и ремонтировал газовые системы многих производителей и стран: Голландии,

Италии, России, Беларусии и т.д. Изучая накопленный опыт, компания пришла к выводу, что продукция итальянской фирмы “Officine LOVATO S.p.A” это как раз то, что нужно для автомобиля, работающего на газе в России. Сотрудники центра рассматривали все аспекты использования газового оборудования на территории нашей страны: холодная зима, низкое качество газа, характеристики автомобилей, наиболее часто переводимых на газ и прочие нюансы, оказалось, что оборудование LOVATO - самое подходящее газовое оборудование для нас. Центр ГБО АВЭК’С гарантирует высокое качество проведения работ по установке газового оборудования для автомобиля, отсутствие запаха газа в салоне транспортного средства. Клиент получает всю необходимую информацию и документацию на производимые работы сразу же после монтажа ГБО, которая дает право на гарантийное сервисное обслуживание. Установка ГБО является выгодным вложением средств для автовладельца — уже через 6-8 месяцев расходы на установку газового оборудования окупятся и начнут приносить первую прибыль. Существенная разница в стоимости газа и бензина позволят автолюбителю экономить значительную сумму денег на топливе. Эксплуатация коммерческой техники с высокой интенсивностью пробега и значительным расходом топлива позволит оправдать стоимость установки ГБО за 2-3 месяца. Услуги ГБО АВЭК’С 1. Профессиональная установка газобаллонного оборудования фирм Lovato, Zavoli; 2. Диагностика и настройка газового оборудования фирм Lovato,Zavoli, Tamona, Digitronic, BRC, Stag, OMVL и многих других; 3. Продажа оборудования (большой выбор комплектующих); 4. Обслуживание и ремонт газобаллонного оборудования.

Пенза, ул. Горная 3а тел. 8 (8412) 45-11-45 www.avex58.ru

35 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Почему машина гудит при езде задним ходом? Многие автомобили при движении задом издают хорошо различимый звук, источником которого, судя по всему, должны быть детали трансмиссии. Но почему этот гул или подвывание проявляется только при езде задним ходом – а у многих современных автомобилей и вовсе отсутствует?

И при движении вперед, и при езде задом крутящий момент от двигателя передается на колеса через одни и те же детали трансмиссии (детали дифференциала, полуоси, карданный вал) – этот факт очевиден для любого, кто хотя бы в общих чертах представляет себе конструкцию автомобиля. Единственная разница – в направлении вращения этих деталей. Но разве могут такие детали в одну сторону вращаться очень тихо (трансмиссия работает далеко не бесшумно, но звук ее работы обычно “тонет” в выхлопе мотора, шелесте шин и т.д.), а в другую – с весьма громким, неожиданно пробивающимся сквозь все остальные звуком?

36 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Когда-то давным-давно все шестерни в коробках передач были прямозубыми (внизу), но достаточно быстро конструкторы начали делать большинство шестерен косозубыми (вверху). Большинство - но не все: для заднего хода как раз использовали “архаичное” решение...

Нюанс в том, что маршрут движения крутящего момента от маховика двигателя до ведущих колес при езде вперед и назад совпадает всетаки не на сто процентов. Не секрет, что для каждой передачи в коробке есть своя пара шестерен. А для задней – целых три: промежуточная нужна как раз для того, что закрутить шестерню на вторичном валу (а вместе с ней – и все упоминавшиеся выше детали трансмиссии) в противоположную сторону.

Очевидно, что шестерням заднего хода жить проще: шестерни передач для движения вперед и работают больше, и в зацепление входят, не прекращая вращение. Поэтому инженеры, совершенствуя конструкцию других шестерен, шестерням заднего хода особого внимания не уделяли – стоит ли повышать себестоимость коробки ради нескольких секунд движения задним ходом в день? Поэтому когда большинство шестерен в коробке уже были косозубыми, шестерни заднего хода попрежнему оставались прямозубыми.

У косозубых шестерен есть несколько важных преимуществ. При прочих равных через них можно передать больший крутящий момент, а контакт между зубьями двух шестерен получается очень плотным. В то время как между зубьями двух прямозубых шестерен всегда остается микроскопический зазор. То есть в процессе работы зубья постоянно стучат друг о дружку – и звуки от тысяч этих микро-контактов в итоге сливаются в тот самый характерный гул или вой. auto.vesti.ru

37 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Как добиться пересмотра страховой суммы выплаты

Здравствуйте, меня зовут Антон Попов, я руководитель кузовного автоцентра «Феникс-Авто». По роду деятельности мне постоянно приходится иметь дело с автомобилями, побывавшими в аварии, поэтому позвольте мне дать вам пару ценных советов о том, как вам избавиться от возникшей у вас проблемы с максимальной выгодой. Как увеличить страховую выплату? Первым делом после аварии вам надо будет получить справку о ДТП и решение по административному материалу. Из решения по административному материалу будет видно, кто виновник ДТП. Если виновником признают не вас, то будет шанс сделать ремонт автомобиля за счет ОСАГО, но… Дело в том, что существует такой нюанс, как скрытые повреждения. В справке о ДТП обычно упоминается о возможности скрытых повреждений, только они не конкретизируются. Если вы пойдете с этой справкой напрямую в страховую компанию, то нет никакой гарантии, что страховщик при осмотре будет тщательно выискивать те повреждения, которые прямо не поименованы в справке о ДТП. Сами понимаете, чем меньше повреждений обнаружит страховщик, тем меньше ему выплачивать. Эта лазейка легко позволяет уменьшить размер ВАШЕЙ страховой выплаты на 30% и более, причем все это происходит без прямого нарушения законодательства. Как добиться пересмотра суммы выплаты, даже если страховая вам уже заплатила? В моей практике довольно часто бывали ситуации, когда людям выплачивали страховку без учета скрытых повреждений. Однако даже в этом случае еще не все потеряно – вы ИМЕЕТЕ ПРАВО об-

38 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

ратиться в автосервис, который занимается кузовным ремонтом, и попросить сделать полную дефектовку повреждений, а потом пригласить представителя страховщика на повторный осмотр. И в ходе повторного осмотра обратить внимание страховщика на те повреждения, которые первоначально были упущены, но были выявлены сейчас, во время дефектовки. После этого можно ждать повторного решения страховой компании о размере выплаты. Только зачем терять время и ждать повторного осмотра и решения (не всегда положительного, кстати), если дефектовку можно сделать сразу после ДТП? Вы можете приехать в автосервис, где автомобиль тщательно осмотрят в подходящих условиях, и туда же вы можете пригласить на осмотр представителя страховщика, чтобы помочь ему найти все выявленные при дефектовке повреждения! Например, к нам можно загнать машину сразу после аварии, мы осмотрим все повреждения и с удовольствием продемонстрируем их представителю страховщика, чтобы он вдруг чего не упустил. В этом случае больше шансов с первого раза получить решение о выплате, выгодное ВАМ. Как сэкономить нервы и время после ДТП и при этом отремонтировать

машину быстро и качественно, не опасаясь, что вам не хватит денег на хороший ремонт? Первый неприятный момент вследствие ДТП это беготня по страховым компаниям и выбивание положенных вам законом денег на восстановление машины. Здесь и ожидание в очередях, и заполнение непонятных бумаг, и ожидание оценщика. А чего стоит выбить из страховой компании какую-либо бумагу, например, копию акта осмотра. Никогда не пробовали? Выглядит это примерно так. Едете в страховую, пишете заявление, у когото там подписываете, куда-то сдаете. Потом ждете их решения дня три, если повезет, если нет - то дольше. Потом снова едете в страховую, чтобы забрать эту бумагу. А все это время ваша машина ждет ремонта. Ожидание выплаты - отдельная тема. Занимает это примерно месяц. И даже если вы героически вынесли все эти испытания, вам, скорее всего, заплатят меньше положенного, и на полноценный ремонт не хватит. Могут не учесть скрытые дефекты, могут завысить коэффициент износа деталей – вариантов масса. Конечно, кому-то везет и все проходит хорошо, но большинство побывавших в авариях меня поймут. Как избежать этой головной боли? Специально для наших клиентов мы предоставляем услугу решения всех вопросов по страховке «под ключ». Ее суть в том, чтобы максимально облегчить для вас последствия ДТП и избавить вас

от лишней беготни по страховым компаниям, независимым оценщикам, магазинам запасных частей, СТО и так далее. Как это работает? Здесь все достаточно просто. Если вы попали в ДТП, то вас отправляют на разбор в ГИБДД, где выдадут документы по аварии и определение о виновности. С этими документами вы едете прямо к нам, минуя страховщика. Документы просматривает наш юрист, и если вы имеете право на страховое возмещение, тогда вы просто подписываете необходимые документы и оставляете свой автомобиль на ремонт. Мастер осматривает его на предмет скрытых повреждений, и ваш автомобиль поступает в ремонт практически сразу. Все дальнейшие заботы мы берем на себя. А вы получаете отремонтированный автомобиль в кратчайшие сроки, не дожидаясь выплаты от страховой. Мы все сделаем за вас. Таким образом, ремонт автомобиля для вас будет быстрым и практически бесплатным, ведь за ремонт платит страховая! Все, что вам необходимо сделать, – это заплатить 5990 рублей, чтобы юрист выполнил всю бумажную работу и ходил за вас в страховую компанию. За эти деньги вы экономите себе целый месяц жизни и кучу нервов!

Кузовной автоцентр «Феникс-Авто», ул. Саранская, 76. Тел. 99-15-99

www.fenixpnz.ru

Основательный подход к ремонту

Ремонт деталей двигателя, ГБЦ Ремонт автомобиля для ее владельца дело не хитрое, но нервное. Одно из главных сомнений – каким будет последующий ресурс авто после выполнения ремонта. Если хотите получить высокий ресурсный процент, хорошо подумайте, в чьи руки вы отдаете свой автомобиль?! Хорошего результата удается достигать таким компаниям, по ремонту авто, которые не только применяют новейшее современное оборудование и располагают высококвалифицированным персоналом, но и четко соблюдают при выполнении ремонта, технологическую последовательность. Одной из ответственных стадий ремонта является грамотная дефектовка деталей двигателя, т.е. корректная установка «диагноза» и рациональный подход в выборе технологий проведения восстановления деталей и ремонта двигателя в целом. Для выполнения такого сложного вида работ обязательны три необходимых условия: соответствующая техническая база, наличие всего необходимого инструмента и запасных частей, а также высокая квалификация мотористов… Добро пожаловать, в ООО «Моторные технологии»! Персонал здесь – это, прежде всего механики, прошедшие большую школу ремонта самых разных моторов. Опыт и квалификация специалистов

40 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

– главное, на чем строится вся работа в ООО «Моторные технологии», поскольку именно это позволяет с одинаковым качеством ремонтировать и отечественные, и иностранные моторы любых фирм без каких-либо ограничений. При восстановлении такой техники, как показывает практика, одного умения и опыта механика, к сожалению, недостаточно – необходимо самое современное станочное оборудование и совершенное владение всеми современными ремонтными технологиями. И именно в этом состоит залог успешного моторного ремонта современных автомобилей, в том числе, с самыми сложными повреждениями. Об этом далее…

Ремонт головок блока цилиндров Головки блока цилиндров, как известно, нередко требуют разных видов ремонта. Такие операции, как фрезеровка плоскости (или шлифовка для чугунных и дизельных головок блока), выполняются в моторном центре традиционными способами. Однако технологии таких операций, как замена направляющих втулок и, в особенности, седел клапанов, отличны от того, как это делается на многих других ремонтных предприятиях. Главное отличие состоит в использовании жидкого азота для создания большой разности температур сопрягаемых деталей. Для обработки седел клапанов в головках блока цилиндров используется мощный и высокоточный станок. Его отличительные особенности — три воздушные подушки в системе центрирования инструмента по отверстию направляющей втулки клапана и воздушная подушка стола для крепления головок блока. Поскольку рабочий узел или шпиндель станка, висящий сразу на 2-х плоских и одной сферической воздушных подушках, не испытывает никаких сил трения при центрировании, точность обработки сед-

ла клапана (биение относительно отверстия направляющей втулки) составляет не более 0,01 мм. На сегодняшний день это самое точное головочное оборудование, способное обрабатывать седла клапанов мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей в диапазоне диаметров 16-120 мм при диаметре стержня клапана от 4 мм. Не отстает по точности и используемый в ООО «Моторные технологии» станок для шлифовки клапанов — биение фаски клапана после обработки не превышает 0,005 мм при диаметре стержня 4–14 мм и диаметре тарелки до 90 мм. Такой выдающийся результат достигается благодаря патентованному способу зажима клапана. Высокая производительность станка позволяет прошлифовать комплект клапанов всего за считанные минуты, причем не только фаски, но и торцы. Широкое применение в ООО «Моторные технологии» нашла опрессовка головок и блоков цилиндров с целью проверки герметичности и обнаружения дефектов в стенках камер сгорания и цилиндров. Эта операция проводится на опрессовочной машине. Таким способом удается выявить трещины там, где визуально их обнаружение невозможно.

По всем вопросам обращайтесь по телефону: 39-66-06 ул. Аустрина, 63

41 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Мойка самообслуживания: за и против В последние 3-4 года бизнес моек самообслуживания набирает обороты. Число поклонников такого способа содержать свое авто в чистоте неуклонно растет. В этой статье я хочу попробовать разобраться в причинах популярности этой сравнительно новой услуги, а заодно понять для себя, стоит ли списывать классические мойки со счетов? Неужели мастера автомоечного дела – «вымирающий вид»? Я буду честен с читателями и сразу оговорюсь, что являюсь сторонником классической мойки, собственником одной из которых являюсь. В то же время обещаю быть максимально объективным. Итак, по порядку:

1. Цена Сегодня помыть свой автомобиль своими руками стоит примерно так же, как и услуга «Экспресс» на вполне приличной классической мойке. «Экспресс» - это мойка авто с химией, но без протирки. Я намекаю на то, что автолюбитель вполне может за те же деньги либо помыть автомобиль самостоятельно, бегая со шлангом и боясь промочить штаны, либо спокойно, не пачкаясь и не суетясь, получить чистое авто и протереть его самостоятельно. На мой взгляд, выбор очевиден.

42 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

2. Качество Каждый из вас - профессионал в своей области. Представьте: вам говорят, что вашу работу может сделать любой! Абсурд? Говорят, что никто так не помоет, как сам. Так было раньше, когда на мойках работали «случайные люди». Сегодня ситуация совершенно иная. Претенденты на вакансию мойщика проходят обучение и стажировку, и качество их работы дополнительно контролируется опытными менеджерами. Я это знаю не понаслышке. Главное - выбрать ту самую качественную мойку, а не гараж с двумя лампочками и сливом в общую канализацию. Конечно, нельзя забывать и о психологическом факторе: своя работа всегда кажется безупречной, а мелкие недочеты «на скорость не влияют». Будьте объективнее: опытный мастер, оснащенный инструментами и химией, в большинстве случаев справится быстрее и лучше.

3. Набор услуг.

4. Эффект “я сам”.

Тут, думаю, и писать особо не о чем. Мойка самообслуживания может дать вам только то, что ВЫ сами можете сделать. На классических мойках ситуация другая. На примере «СтатусАвто 2.0»: хотите экономить – пожалуйста, заказывайте «Экспресс», хотите сохранность краски и блеск на годы - не проблема, заказывайте мойку «Премиум» или «Турбо» и получайте сразу набор опций в одном комплекте. Тут и полирующий шампунь, и бережная протирка мягкими микрофибровыми полотенцами, и чернение резины, и качественная продувка щелей. А в случае с мойкой «Турбо» еще и бесконтактная сушка кузова воздухом.

Что это такое? Это некий всплеск счастья и уровня эндорфинов в мозге или, если хотите, подъем самооценки человека, который все делает своими руками. Речь не только о мойке. Многие сами меняют колодки и масло, делают мелкий ремонт подвески и даже кузова. Правда, в случае с мойкой самообслуживания автолюбитель вроде бы сам все делает, но деньги все равно платит, хоть и чуть меньшие. Тут выбор сугубо за вами: либо вы экономите 100 рублей и получаете удовольствие от самостоятельной работы, либо экономите энергию и находите ей другое применение, например, карьера, семья, учеба, развлечения. Можно книжку почитать. Дело вкуса.

5. Вывод: Мойка самообслуживания - явление интересное и новое. Но на этом, я думаю, все преимущества перед классикой, увы, заканчиваются. _________________________________________________ Не забывайте и о нашем лайфхаке. Мойка самообслуживания: моешь и протираешь сам – 150 р. Обычная мойка: моет мойщик, ты только протираешь – 150 р.*

Максим Орлов. Владелец мойки «СтатусАвто 2.0»

*цены указаны на день выхода номера

СтатусАвто. Первая. Качественная. Мойка. Г. Пенза, ул. Ворошилова 2б Мойка: 7-555-77 Полировка и керамика: 74-77-03 www.ceramicpro58.ru ВКонтакте: vk.com/statusauto58ru

Цветные метки на шинах В Интернете можно найти множество версий происхождения цветных меток на новых шинах, начиная от той, что все цветные метки являются сугубо технологическими и для конечного потребителя никакого значения не имеют, и до того, что с помощью цветных меток производители шин маркируют бракованную и/ или не прошедшую выходной контроль качества продукцию. Где правда? На самом деле, логика подсказывает, что нанося любое обозначение на шину краской, которая рано или поздно сотрется (смоется) производитель шины предполагает, что информация, которую несет такая метка, имеет временную актуальность, скажем, до первого монтажа шины на диск. Вот от этого и нужно отталкиваться. Существует три основных типа цветных меток, которые наносятся краской на поверхность шины: 1. Цветные круглые пятна диаметром 5-10 мм, нанесенные на внешнюю боковую поверхность шины ближе к ободу диска. Эти пятна бывают желтые, красные, зеленые, белые и т.д. В зависимости от цвета и конкретного производителя шин эти пятна несут разную информацию. Желтым пятном, как правило, помечается самая легкая зона шины. При первом шиномонтаже это пятно рекомендуется совместить с ниппелем колеса – таким образом колесо в сборе будет более уравновешенным и потребует меньше компенсирующих грузиков при балансировке. Очевидно, что разница в весе разных частей шины в качественной новой покрышке мизерна, и актуальность этой метки пропадет уже при первом экстренном торможении, так что уже при втором шиномонтаже эту метку можно не искать. Метки любого другого цвета либо несут схожую смысловую нагрузку (например, красной меткой обычно помечена самая тяжелая часть шины, которую рекомендуется установить напротив ниппеля), либо предназначены для использования при первой установке шины на новый автомобиль в заводских условиях, поэтому практически никакой ценности ни для потребителя, ни для мастера шиномонтажа не несут.

44 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

2. Цифра (число) в треугольнике (квадрате, окружности, ромбе), нанесенное белой (как правило) краской также на внешнюю боковую поверхность шины. Это знак, полностью аналогичный советскому штампу «ОТК». Сотрудник завода-производителя шины осуществляет выходной контроль качества готовой продукции и проставляет такой штамп, который, в свою очередь, выполняет две фукнкции: во-первых, он свидетельствует, что контроль произведен, и, во-вторых, он указывает на конкретного сотрудника-контролера, который несет ответственность за качество выходного контроля. Если Вы не работаете на заводе, где производятся шины, для Вас этот штамп ровным счетом ничего не значит.

3. Цветные полоски, нанесенные по окружности шины в области протектора, либо на сам протектор, либо внутри канавок. Именно по поводу этих загадочных полос ходят разные слухи о том, что они могут указывать на бракованную или некондиционную шину. На самом деле, все предельно прозаично – полоски наносятся исключительно с целью быстрой идентификации разных моделей и типоразмеров шин на складах, когда складской работник видит только область протектора шин вследствие специфики их хранения. avtoshyna.info

45 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Как вычислить скрученный пробег при покупке автомобиля б/у? Покупка автомобиля б/у может превратиться в покупку кота в мешке, если не подготовиться к этому заранее. Рисков и опасностей существует множество. Посредники и перекупщики умеют преподнести товар таким образом, что заподозрить обман будет сложно. Поэтому, выбирая подержанный автомобиль, необходимо быть крайне внимательными. Один из важных показателей состояния автомобиля – пробег. Он может оказаться ненастоящим, скрученным. Как узнать об обмане? Разные виды одометров можно скручиваются разными способами. Механические скучиваются путем присоединения троса одометра к моторчи-

46 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

ку, например, к дрели. Показатели счетчика откручивают вперед или назад. Электронные одометры скручивают при помощи специальных компьютерных программ, изменяя данные бортового компьютера. Распознать, скручен ли пробег, можно разными способами. Самый надежный способ – проверка данных и состояния датчиков во время специальной диагностики на сертифицированных СТО. Специалисты при помощи специальных устройств и программ с точностью скажут, имели ли место какиелибо манипуляции с пробегом автомобиля.

Самостоятельно также не сложно понять, обманывает ли вас продавец. 1. Спросите, есть ли сервисная книжка автомобиля с отметками о прохождении технического осмотра. При каждом осмотре фиксируется текущий пробег автомобиля. 2. Если книжки нет, оцените визуально состояние автомобиля. При скручивании пробега всегда снимается панель. Проверьте наличие царапин и повреждений, свидетельствующих о том, что панель снималась. 3. Автомобиль с большим пробегом будут выдавать стертые и изношенные тормозные колодки и радиальные неровности на них. 4. Большой пробег выдаст и изношенный салон: стертый или перешитый руль, затертая ручка коробки передач, стертые педали, продавленное водительское кресло, потертый пластик вокруг педалей и т.д. 5. Родное лобовое стекло автомобиля с большим пробегом будет иметь множество сколов, царапин и потертостей. 6. Можно сделать выводы о пробеге оценив пальцем износ тормозного диска, особенно это заметно у его края, там образуется характерный бугорок. Если после визуального осмотра автомобиля появляются сомнения и подозрения о правильности данных о пробеге, стоит непременно отправляться на СТО для точной диагностики. windigo.ru

47 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Осенняя Спа-программа Спа-процедуры – действенное средство от синдрома осеннего настроения. Уменьшающаяся продолжительность светового дня запускает природный выключатель организма – нужно больше покоя. Но городской ритм диктует – нужно напрягаться и больше работать. Хороший выход из положения – выбрать себе программу пассивного отдыха и совершить спапутешествие. Пожалуй, самый простой способ позаботиться сразу обо всех проблемных зонах своего тела — отправиться в Спа-салон, где квалифицированные специалисты не только подберут оптимальную программу для каждого, но и максимально эффективно выполнят все необходимые процедуры. В хорошем оздоровительном центре всегда большой выбор экспресс-методик, помогающих вернуть телу былую красоту и просто доставляющих море приятных ощущений. Спа-процедуры включают прикосновения, широкий ассортимент процедур, от восточных техник, которые направлены на активизацию акупунктурных точек и линий на теле, до различных опосредованных воздействий, например – процедуры, с применением различных предметов: нагретой гальки, полированных шариков из подобранных минералов, целебных сортов дерева. Также применяют мешочки с ароматическими травами. Непосредственный контакт рук Спаспециалистов приносит расслабление и радость: многим людям не достает тактильного контакта, прикосновений. Бальнеотерапия и контакт тела с соленой водой и целебными грязями (талассотерапия), специальными составами на основе водорослей в Спа применяются в виде ванн и обертываний.

Термические водные процедуры, разнообразные банные технологии являются скорее средством расслабления, снятия напряжения. Однако настроение после них улучшается, значит для борьбы с депрессиями такое воздействие весьма благоприятно. Разнообразны также банные ритуалы, которые сочетают различные воздействия на тело, контрастные обливания, применение ароматического масла.

50 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Аюрведа, возникшая в Индии как наука жизни, предписывает внимательно относиться к выбору ароматов. Ароматы гармонизируют окружающее пространство, возвращая человека к равновесию или сдвигая к определенному состоянию. Ароматическое воздействие может успокаивать (расслаблять) и возбуждать (тонизировать) нервную систему. Специалист Спа подбирает ароматы так, чтобы сдвинуть настроение, привести его в нужное состояние. Если вы скажете, что испытываете что-то вроде осенней депрессии, то хороший специалист подберет именно те ароматы, которые способствуют улучшению настроения. Часто ароматы входят в составы вместе с солями, композициями для масок и обертываний. В СПА-процедурах задействованы все пять чувств: тактильные, обонятельные, температурные воздействия - это основа СПА. Воздействие на зрение в СПА бережное. Дело в том, что 90% информации в наш мозг приходит через глаза. И, поскольку цель SPA состоит в том, чтобы создать контраст по отношению к обычной жизнедеятельности, зрительная стимуляция сводится к минимуму. При многих процедурах человек вовсе закрывает глаза. Слух, как правило, ласкают музыкой – этническими композициями, звуками воды.

Спа-уход за лицом и телом ● Обертывания Коррекция фигуры ● Кедровая бочка

Подари удовольствие себе и близким!

В наличии подарочные сертификаты

www.sparelax08.ru www.spamassajpenz.ru

ул. Московская, 3 т.: 520-805, 250-941

АВТОИСТОРИЯ

Теплое ламповое прошлое У компании Ford приступ ностальгии. Ни с того ни с сего американский прессофис решил напомнить о том, что первый образец автомобильной навигационной системы был представлен в далеком 1964 году. Ну то есть формальный повод, конечно, нашелся – 80-летие дизайна Ford. Но мы-то знаем как это бывает: за более чем вековую историю автоконцерна всегда можно раскопать что-то, что сгодится в качестве информационного повода. Вдохновленные ностальгией фордовцев мы тоже решили вспомнить о том, как выглядели много-много лет назад привычные автомобильные опции.

Навигация Концепт Ford Aurora действительно был представлен в 1964 году. Большой стремительный универсал предвосхитил сразу два класса автомобилей – минивэны и универсалы повышенной проходимости вроде Subaru Outback. Впрочем, американским автомобилистам Ford Aurora запомнился не только сочетанием практичности и спортивности, но и удивительным салоном. Внутри было многое из того, что тогда казалось в диковинку. Вращающиеся во все стоны кресла, минибар и, конечно, навигатор. Ну как навигатор… бумажная карта, на которой, согласно замыслу дизайнеров, автоматически определялось положение автомобиля. Правда, сейчас в компании Ford никто уже не может вспомнить, как именно эта штука работала. Скорее всего… никак! Дада, бумажный аналоговый навигатор в Ford Aurora был бутафорией. Дело в том, что первый спутник системы GPS был запущен лишь в 1978 году, полноценно система за-

52 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

работала лишь к 1995 году, а о Глонассе тогда даже и не слышали. Как навигатор Ford Aurora мог определить координаты автомобиля? Разве что с помощью астролябии, ночью по Полярной звезде?! Полноценные встроенные навигаторы появились в автомобилях лишь в 90-е годы. Помимо отсутствия спутников системы GPS, развитию этих приборов мешало отсутствие компактных и емких носителей памяти, на которые можно было бы записать электронные карты. Это сейчас в каждом навигаторе есть встроенная память на пару десятков гигабайт, а поначалу автопроизводители вместе с навигатором поставляли карты на CD, а позже на DVDдисках. Увы, век автомобильных навигаторов в их привычном виде, похоже, будет недолгим. Виной тому – стремительное распространение смартфонов, навигаторы которых не просто знают карту, но и видят информацию о пробках и дорожных событиях. К слову, мобильники уже поставили крест на еще одной автомобильной опции – телефонах.

Телефон Удивительно, но телефон в автомобиле появился в далеком 1946 году – задолго до изобретения сотовой мобильной связи. Причина была в том, что радиоаппаратура в середине XX века была не слишком компактной – в корпус мобильника, пусть даже громозкого, ее никак не получалось запихнуть. А вот в автомобиль такой прибор вполне помещался. Автомобильные телефоны были именно что радио с радиусом действия в несколько километров. Базовая станция стояла в центре города и соединялась с системой городских телефонов. Число абонентов было невелико – оно измерялось десятками, а то и единицами на мегаполис. Кстати, автомобильные телефоны были не только в капстранах, но и в СССР, правда, у нас такое оборудование полагалось только автомобилям чиновников высшего ранга и спецслужбам. С изобретением сотовой связи автомобильные телефоны стали попросту не нужны – мобильник, который не привязан к машине, гораздо удобнее!

Автомагнитола Сейчас машина без музыки – нонсенс. Тем более удивительно, что эта опция в современном виде появилась не так уж и давно. Радиовещание стало обыденностью в крупных городах в 20-е годы прошлого века. Спустя несколько лет стали появляться и автомобильные радиоприемники. Современным музыкальным эстетам первые магнитолы показались бы чем-то ужасным: ящик, закрепленный под панелью приборов, с единственным маломощным динамиком и ручной регулировкой в AM-диапазоне. В послевоенный период стало ясно: одним радио сыт не будешь. В США наметился невиданный рост благосостояния, машины становились все роскошнее, бороться за покупателей стало все слож-

нее. Спрос на устройства, способные проигрывать не только радио, но и свою любимую музыку, стал очевидным. С бобинными магнитофонами в автомобилях экспериментировали еще до войны, но они прижились только на лимузинах: заряжать пленку удобно пассажиру, но никак не водителю, тем более во время движения. И вот в 1957 году Chrysler представляет автомобиль с магнитолой, работающей на виниловых дисках! Изобретение, впрочем, не прижилось. Спустя всего несколько лет появились первые компакткассеты и, как следствие, кассетные магнитолы. И понеслось! Динамиков стало два и больше, был изобретен усилитель звука, появились CD и MP3… Жалеть приходится только об одном – крутить виниловые пластинки за рулем больше не получится.

53 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Электронная панель приборов Мода последних лет – это цифровая «приборка». Вместо привычных стрелок – ЖК-дисплей, на котором можно показать хоть циферблаты, хоть любую инфографику. Впервые такая технология была применена на седанах Mercedes S-class предыдущей серии W221, затем ее продублировали на Range Rover, а нынче цифровую приборную панель можно встретить и на машинах массовых брендов. Однако все новое – не более чем хорошо забытое старое. Первые «электронные» приборы на автомобиле появились в далеком 1978 году и щеголял ими весьма примечательный седан – Aston Martin Lagonda. Мелкосерийная четырехдверка разошлась по миру считанными экземплярами, однако тренд задала. Вскоре цифры вместо стрелок стали появляться во все большем числе машин. Пик моды на цифровые приборы – конец 80х, когда от стрелок избавились самые разные машины, начиная от бюджетников Fiat и Renault и заканчивая представительским Cadillac Fleetwood. Впрочем, тогда мода закончилась ничем – цифра начала ассоциироваться с дешевыми электронными часами и круглые циферблаты на ее фоне смотрелись солиднее. Интересно, чем обернется мода на экраны вместо приборов на сей раз?

54 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Бортовой компьютер Сейчас бортовой компьютер порой даже не упоминается в списке опций – его наличие столь же естественно, как колеса, руль или фары. Но на самом деле наши отцы и деды прекрасно обходились без знаний о мгновенном расходе топлива, были способны в уме подсчитать среднюю скорость и умудрялись по стрелке уровня топлива угадывать – сколько еще километров можно проехать до опустошения топливного бака.

Первый бортовой компьютер появился на автомобилях Cadillac в далеком 1974 году. Да-да, выглядел он именно так

Нет-нет, вставлять в него перфокарты не требовалось. Знания языков программирования тоже были не нужны. Достаточно было нажать одну из кнопок и на дисплее появлялись заветные цифры. До изобретения джойстика вроде BMW iDrive или Mercedes Command оставалось еще три десятилетия… Конечно, это не все. Современный автомобиль даже среднего класса нашпигован так, что его список опций занимает минимум пару страниц. Удивительно, но многие устройства из автомобилей исчезли. Например, в салонах современных машин не найдешь ацитиленовых генераторов – сейчас мало кто вообще знает, что это такое. Исчезли и ручки регулировки опережения зажигания. А ведь были и удивительные вещи. Как вам, например, встроенный в переднее крыло рукомойник с холодной и горячей водой? Инженеры довоенных «Хорьхов» резонно считали, что водителяммеханникам негоже садится за руль с грязными руками. Или съемные радиоприемники на американских машинах 60-х годов: не для защиты от воров, а чтобы припарковать машину и взять с собой радио на пикник?

Текст: Сергей Иванов cartimes.ru

55 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Гоночные «Москвичи» — от расцвета до заката В меру сил Первым гоночным автомобилем МЗМА (Московского завода малолитражных автомобилей) стал... простенький, хорошо знакомый многим рядовым автолюбителям «Москвич 400» в «девичестве» немецкий Opel Kadett. Именно на таких машинах гонщики вышли на старт первого чемпионата СССР в 1951-м. Теперь это вызывает ироническую улыбку, но боролись спортсмены вполне серьезно. А инженеры, имея совсем не великие возможности и средства, старались сделать автомобили более совершенными. Уже в том же 1951-м на «Москвичах» опробовали экспериментальный мотор объемом 1,19 л, развивающий 34 л.с. при 4200 об/мин. Курам на смех? Но ведь стандартный агрегат выдавал всего 23 л.с., и даже на 401-м «Москвиче», после увеличения степени сжатия — лишь 26 сил. На «Москвиче-400» с 34-сильным двигателем Л. Гивартовский развил аж 114,2 км/ч, а ведь стандартная машина едва достигала 90 км/ч. Вовсе не сытные и совсем не спокойные послевоенные годы с нехваткой в семьях самого необходимого, арестами скрытых «врагов», борьбой с космополитизмом и ожиданием войны с бывшими союзниками одновременно были годами энтузиазма и подъема, как ни удивительно, и в области автоспорта.

Купе на базе «Москвича-400» (1951 г.). По сути — первый гоночный автомобиль московского завода.

«Москвич-404» — советский компактный грантуризмо, 1954 г.

56 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Еще с конца 1940-х инженеры и художники МЗМА активно занимались созданием модернизированного «Москвича». В ряду прототипов с разнообразной внешней отделкой создали и два двухместных автомобиля. Выглядели они вполне полноценными симпатичными купе, но предназначались именно для гонок. Главным идеологом и вдохновителем этого направления стал И.А. Гладилин — талантливый инженер и неутомимый организатор, умеющий не только придумать нечто новое и заразить своей идеей других, но и довести эту самую идею до металла. На купе поставили моторы объемом 1,19 л мощностью уже 37 л.с. Все остальное — подвески, тормоза, рулевое — оставалось серийным с 400-го «Москвича». А. Ипатенко завоевал на такой машине второе место в чемпионате СССР. Соперничал в своем классе он, правда, лишь с 400-ми. Но желание делать все новые автомобили и сражаться на них с соперниками и с неприспособленными для гонок обычными дорогами, на которых тогда проводили соревнования, от этого не уменьшалось. В 1954-м на трассу вышел так называемый «Москвич-404 Спорт». На открытой машине (эдакий советский гран-туризмо) стоял экспериментальный мотор работы И.И. Окунева, который предполагали ставить на перспективную серийную модель.

«Москвич-404» с дугой безопасности на трассе гонок Вообще, как ни банально это звучит, но советский заводской спорт 1950-х—1960-х действительно был полигоном для проверки и обкатки новых агрегатов и узлов, многие из которых пошли в серию. Конечно, это объяснялось бедностью спортивных бюро, которые с удовольствием строили бы куда более гоночные машины, но вынуждены были использовать серийные конструкции, лишь постепенно разбавляя их новыми. Итак, мотор объемом 1,1 л для «Москвича-404 Спорт» оснастили четырьмя карбюраторами от мотоцикла ИЖ-49, в результате получив 58 л.с. при 4750 об/мин. Конечно, по нынешним временам, немного, но больше, чем, скажем, с 2-литрового мотора серийной «Победы». На «Москвиче-404», достигавшем 147 км/ч, в первый сезон Л. Гивартовский завоевал второе место чемпионата, в 1955-м — третье. Чемпионский титул автомобиль помог завоевать в 1957-м. На дистанции чуть больше 485 км Е. Веретов развил тогда среднюю скорость 125,1 км/ч, а лучший круг прошел со скоростью почти 133 км/ч. В 1959-м на «Москвич-404 Спорт» поставили новый мотор «Москвич-407» в форсированном до 70 л.с. варианте. Максималка возросла до 156 км/ч. Чуть позже явно устаревшую переднюю подвеску Dubonnet, еще с довоенного Opel, заменили на со-

временную с треугольными рычагами от «Москвича-407», а 15-дюймовые колеса — на 13-дюймовые. Преемником 404-го «Москвича» в классе спортивных автомобилей стал «Москвич-407 Купе», впервые вышедший на трассу в 1962-м. Идея машины, созданной И. Гладилиным и Л. Шугуровым — в будущем знаменитым автомобильным журналистом, заключалась в максимальном облегчении серийного «Москвича-407». На заводе сделали два двухдверных кузова, убрав из них все, что можно было убрать, включая обивку салона. Кузова посадили ближе к земле, в заднюю подвеску добавили стабилизатор. Автомобиль весил всего 860 кг. На двигатель «Москвич-407» объемом 1,36 л смонтировали четыре карбюратора, получив 76 л.с. Машина достигала 145-150 км/ч. В 1962-м Э. Лифшиц завоевал на ней бронзовую медаль чемпионата. Позднее на одно из двух купе 407 смонтировали новый мотор «Москвич-408» с двумя карбюраторами Weber, доведя мощность до 81 л.с. при 5600 об/мин. Машины выходили на трассы до 1965 года, но больших успехов заводским пилотам больше не принесли. Зато в эти годы московский завод уже десятилетие строил гоночные автомобили другого класса — формульного.

За рулем «Москвича-407 Купе» Эммануил Лифшиц

57 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Большие гонки маленьких автомобилей С середины 1950-х начался «золотой век» советского автоспорта. Число соревнований и интерес к ним постоянно росли. Десятки конструкторов-«самоделкиных», автобазы, клубы, таксопарки, используя и по своим возможностям и разумению модернизируя серийные агрегаты, строили самые разнообразные — в той или иной степени примитивные или интересные машины. Завод малолитражных автомобилей, конечно же, не отставал. Первый гоночный «Москвич-Г1» с открытыми колесами построили в 1955-м. Автомобиль работы И. Гладилина и И. Окунева представлял собой пространственную раму из стальных труб, обшитую алюминиевыми панелями. Машина имела заднемоторную компоновку, хотя гранды мирового автоспорта тех лет тяготели к классической. С большой долей вероятности предположу, что на инженеров МЗМА большое влияние оказали знаменитые предвоенные немецкие Auto-Union. Несколько легендарных машин вывезли после войны в СССР. Инженеры МЗМА с ними были хорошо знакомы. Подвески и тормоза от «Москвича-401» на модели Г1 были серийными, но впервые в СССР сделали два независимых тормозных контура для передних и задних колес. Экспериментальный мотор объемом 1,09 л с четырьмя карбюраторами развивал 70 л.с., а позднее даже 75 л.с. при 5500 об/мин. Машина разгонялась до огромной по советским меркам того времени скорости — 200 км/ч!

«Москвич-Г2», 1956 г.

58 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

«Москвич-Г1» — первый в семье формул МЗМА. В 1956-м сделали кузов с закрытыми колесами, в 1960-м — вернулись к первоначальному облику. Это, кстати, соответствовало веяниям времени. Скажем, знаменитый гоночный Mercedes-Benz W196 в те годы тоже делали в двух вариантах. Больших успехов в чемпионатах «Москвич-Г1» не добился. Лишь в 1960-м Е. Веретов уже на версии с 70-сильным мотором «Москвич-407» и с его же передней подвеской стал в чемпионате четвертым. Зато в 1956-м создали уже и рекордно-гоночный вариант — «Москвич-Г2». Эта машина, близкая по конструкции к модели «Г1», с обтекаемым кузовом с закрытыми колесами и 75-сильным мотором объемом 1,09 л, имела массу 585 кг. Для рекордных заездов на «Москвич-Г2» ставили колпак, закрывавший голову гонщика. Ю. Чвиров установил на такой машине три всесоюзных рекорда со стартом с места. Пятьдесят километров он прошел со средней скоростью 196,8 км/ч, 100 км со скоростью 192,4 км/ч, а на дистанции 500 км показал среднюю скорость 159,8 км/ч. Максимальная скорость автомобиля составляла 223 км/ч.

«Москвич-Г2» в варианте для рекордных заездов — с колпаком над гонщиком. В 1959-м на машину поставили мотор «Москвич-407» (подвески остались старыми еще от 400-го «Москвича»). На такой машине Е. Веретов выиграл главную гонку сезона, которая, правда, в тот год статуса чемпионата не получила. В апреле 1961-го на дорогу впервые выкатили первый и единственный формульный «Москвич» классической — с двигателем спереди — компоновки. Модель «Г3» формулы «Юниор» создали И. Гладилин и Л. Шугуров. Чтобы посадить гонщика пониже, двигатель (70-сильный вариант «Москвича-407») наклонили и пропустили кардан справа от сиденья. Подготовили три пространственных рамы, но автомобиль собрали всего один. В 1962-м на машину поставили 76-сильный мотор и 13-дюймовые колеса. На автомобиле, достигавшем 170 км/ч, Ю. Чвиров в 1961-м выиграл чемпионат СССР, а в следующем году Е. Веретов стал вторым. К слову, конкуренция на советских трассах в те годы была уже нешуточной. Большинство машин в стартовых протоколах обозначали, правда, АСК — автомобиль собственной конструкции. Их в те годы иронично называли бочками. Но многие «самопальные» автомобили представляли собой вполне серьезные, быстрые изделия. Да и таллиннские «Эстонии» становились все конкурентоспособней. В 1963-м инженеры МЗМА вернулись к заднемоторной компоновке, построив три «Москвича-Г4», по документации проходящих также под именем «Юниор». Это был первый «Москвич» с независимой подвеской всех колес и реечным рулевым управлением. Гоночные автомобили неминуемо, хоть и медленно, уходили от серийных узлов и агрегатов.

Первая и единственная формула МЗМА классической компоновки — «Москвич-Г3»

59 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

«Москвич-Г4» под управлением Ю. Чвирова Первый образец «Москвича-Г4» получил все тот же форсированный мотор модели «407» мощностью 76 л.с. при 5500 об/мин. В 1965-м настала пора мотора «408» с двумя карбюраторами Weber, измененными распредвалом и выпуском. Агрегат развивал 81 л.с. при 5600 об/мин. «Москвич» с таким двигателем получил обозначение «Г4А». А на одну из машин, обозначив ее «Г5М», в 1966-м смонтировали перспективный двигатель «Москвич-412», причем сразу в форсированном до 92 л.с. при 5900 об/мин варианте. В 1969-м пришел черед уже 100-сильной версии 412-го агрегата — двигателя «412-2В» с двумя распредвалами, а заодно и экспериментальной пятиступенчатой коробкой передач. На гоночных «Москвичах» четвертого поколения заводские пилоты выиграли три золотые, три серебряные и две бронзовые медали чемпионатов страны. Наконец, развитием автомобилей четвертого поколения стали два «Москвича-Г5», конструктивно похожих на «четверки», но модернизированных, в частности, с коробками передач, смещенными за заднюю ось, и дисковыми тормозами всех колес. С 1968-го по 1975 г. на машины ставили различные варианты мотора «Москвич-412». Сначала мощностью 92 л.с., а потом — двухвальные, развивающие 100 л.с., 112 л.с., 124 л.с. при 6000 об/мин (последний объемом 1,84 л) и 117 л.с. при 6000 об/мин (рабочий объем 1,7 л).

«Москвичи-Г5» достигали скорости 210 км/ч. В 1974-м обе машины вместо алюминиевых получили стеклопластиковые кузова. Такие автомобили, названные «Москвич-Г5М», весили 580 кг, в то время как прежние, алюминиевые, — 600-610 кг. На «Москвичах-Г5» выиграли три чемпионата страны, завоевали одно «серебро» и две «бронзы». В 1970-х заводу все меньше хотелось заниматься гоночными автомобилями, отвлекающими от выполнения плана и мучительного поиска концепции нового автомобиля. Так что гоночные «Москвичи» пятого поколения стали последними формулами с эмблемой московского завода... Почти последними.

60 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

«Москвич-Г4А», 1965 г.

Слева - молот, справа - серп Увы, гоночные «Москвичи» никогда не выходили на международные соревнования, даже на этапы Кубка Дружбы соцстран. А ведь планы были, да еще какие! Ни больше, ни меньше — «Формула 1»! Дело было еще в 1965-м, а мотором проекта служили все те же романтики-фанатики, ваявшие гоночные «Москвичи», во главе с Гладилиным и Шугуровым. Они взялись за создание формульного мотора «Москвич-ГД1» V8 рабочим объемом 1,5 л. Именно такие двигатели тогда применяли на автомобилях первой формулы. Московский мотор делали из четырех мотоциклетных двигателей «Восток-С360», каждый объемом 0,35 л и мощностью 51 л.с. при 11000 об/мин. То есть по расчетам мотор с четырьмя карбюраторами с полутора литров должен был выдавать 200 л.с. — показатель вполне на уровне лучших формульных двигателей тех лет. Работы вели совместно с серпуховским мотоциклетным ЦКБ. Раздобыли импортные свечи, карбюраторы Weber 280 DKB, другие детали. К мотору готовили оригинальную пятиступенчатую коробку передач. На стенде двигатель, несмотря на течь масла и другие детские болячки, при 6000 об/мин (больше крутить пока просто побоялись), выдал 162 л.с. В общем, потенциал у мотора был. Под новый силовой агрегат даже стали готовить один из «Москвичей-Г5». Но теперь нужны были серьезные средства. А их заводские романтики, разумеется, не получили. На этом все и кончилось. К слову, машины первой формулы вскоре стали оснащать уже 3-литровыми двигателями.

«Москвич-Г5» дебютировал в 1968 г. На заднем плане экспериментальный формульный мотор ГД-1.

Последний из семейства гоночных «Москвичей» — модель «Г5М».

TARK-Aleko — несбывшаяся надежда перестройки.

Ну а последняя забавная история, связанная с АЗЛК и гонками, произошла уже в самом конце 1980-х. На волне перестройки несколько западногерманских фирм совместно с АЗЛК надумали построить автомобиль «Формулы 3». Машину под именем TARK-Aleko с эмблемой московского завода, пятиконечной звездой, серпом и молотом (советские символы стали в те годы модными в Европе) на передке показали на выставке в Эссене. Но вскоре все это, естественно, затихло. Правда, в протоколах европейской «Формулы 3» 1989 г. TARK-Aleko JK 173 фигурировал. Но к московскому заводу это, явно, практически не имело отношения. Уж больно неподходящее время для гоночных автомобилей наступило в СССР, жить которому оставалось совсем немного... auto.mail.ru

61 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

МАГАЗИНЫ АВТОЗАПЧАСТЕЙ

«PRIS», ул. Ульяновская, 60а (трасса МоскваЧелябинск, 627 км) Запчасти для иномарок. Контрактные запчасти для иномарок Б/У в отличном состоянии из Японии и Европы. Двигатели, АКПП, головки турбины, вариаторы кузовные детали, оптика. «PRIS», ул. Ульяновская, 60а (трасса Москва Челябинск, 627 км) Ремни приводные и ГРМ. «СВЕТОФОР», ул. Терновского, 220. Автозапчасти ВАЗ, масла, аккумуляторы, автохимия, аксессуары и др. Запчасти для иномарок в наличии и на заказ ул. Аустрина, 35 «ИнтерVaL» ул. Набережная реки Мойка, 4 Автозапчасти для иномарок, автохимия, оригинальные масла

444992

253319 89273753319

444992

991121

215328 322121 217271

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И АВТОБУСЫ «PRIS», ул. Ульяновская, 60а (трасса Москва Челябинск, 627 км). Комплексные поставки автозапчастей для грузовых иномарок и прицепов.

444992

АВТОСЕРВИСЫ

реклама реклама

62 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015

Автосервис, Автосалон, Автозапчасти «Авто-Time» Ул. Привокзальная, 30. -Слесарные работы любой сложности, сварочные работы, ремонт двигателей, ходовой части; замена: ремней ГРМ, сцепления, масел и всех жидкостей. Техническое обслуживание. Ремонт: КПП, выхлопной системы, стартеров и генераторов, топливной системы, тормозной системы, системы охлаждения. Компьютерная диагностика инжектора. Электрика. Установка доп. оборудования (ксенона, акустики, парктроников и т.п.)

790900

АВТОКЛИНИКА www.gruzremont.ru Ул. Строителей, 1а Ремонт легковых и грузовых а/м отечественного и иностранного производства. Развалсхождение на оборудовании Hofman, компьютерная диагностика, арматурносварочные работы, ремонт: электрика, подвеска, прицепы и полуприцепы, бензиновые и дизельные двигатели.

256363 254324 89273756363

СТО «Автозвук» Ул. Окружная, 115б Автоэлектрика, инжектор, подвеска, двигатель, АКПП и МКПП, кузовной ремонт http://sto-autozvuk.ru/ ТЕХПОСТ, ул. Лядова, 3. Сход/развал от «Оки» до «Джипа», на любых дисках. Ремонт двигателей, трансмиссии и подвески. СТО Пензенская обл. с. Ленино, ул. Ленина, 22б Автоэлектрика, инжектор, подвеска, двигатель, МКПП

256020

757526

8927 3677218

МАСЛА

«PRIS», ул. Ульяновская, 60а (трасса МоскваЧелябинск, 627км). Моторные масла.

444992

ШИНЫ, ДИСКИ, АККУМУЛЯТОРЫ

Шинный центр «ПКД», прд. Металлистов, 1а. Автошины, аккумуляторы, диски, сельхозшины, камеры. Шиномонтаж. «Казань-ШИНторг» Шины, диски, масла, шины на спецтехнику и трактора, автозапчасти Ул. Дорожная, 10

324681 324684 262660 292660

АВТОЭЛЕКТРОНИКА

«Бортовая электроника». Регистраторы, 243004 сигнализация, парктроники, радар детекторы, навигаторы, штатные магнитолы, бортовые компьютеры, ходовые огни.

МОЙКА АВТО

Автомойка «КЛАКСОН», 256054 ул. Автономная, 2-а Мойка кузова и двигателя а/м, химчистка салона. После каждой 4 мойки - обработка кузова воском БЕСПЛАТНО! АВТОСТЕКЛА 254141

«Автостеклосервис» Профессиональная установка. Для грузовых и легковых автомобилей отечественного и иностранного производства. Ул. Мурманская, 18. «АВТОЗВУК», ул. Окружная, 115б. Автозвук, ремонт и промывка инжектора, диагностика, чиптюнинг, ремонт КПП, двигателя, подвески, тонировка, ремонт автостекол.

256020

63 иномарka /сентябрь-октябрь/ 2015