TECHNA CONCEPT 1968

AYER

EL FUTURO

Luego del concept car Mustang de motor central que inspiró las características de los Ford GT ganadores de Le Mans y un camión «Big Red» propulsado por turbina, Ford reveló el avanzado concept Techna en 1968.

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

EN 1968

l «auto experimental del futuro de Ford», como se mencionaba al Techna en el material promocional, sirvió como otro banco de pruebas para conceptos avanzados. El vehículo de prueba completamente funcional presentó más de cincuenta innovaciones tecnológicas y, según los informes, fue visto por ingenieros de Ford en el área de Dearborn.

El automóvil deportivo de lujo de seis pasajeros, orientado a la familia, fue diseñado para hacer un uso efectivo del espacio y enfatizar la comodidad. Presentaba numerosos diseños y tecnologías avanzadas como: —Dos puertas de bisagras paralelas de seis pies de largo que se abrían directamente en lugar de abatirse. Los pequeños paneles de control de potencia

E

INNOVADOR las bisagras paralelas de las dos puertas, luces

suplementarias traseras en el marco de la ventana y capot integral para tener acceso total al motor.

ubicados en la parte posterior de la abertura de la puerta reemplazaron las manijas de las puertas. —Luces suplementarias de freno y luces de giro, inspiradas en el concepto Mustang I, ubicadas en la ventana trasera. —Un extremo frontal de una pieza que podría inclinarse para tener acceso completo al compartimiento del motor. Se construyó una «escotilla de inspección» en el capó para facilitar el acceso a la mayoría de las revisiones de mantenimiento de rutina, como el aceite y el refrigerante del motor. —Se ofreció un parabrisas de vidrio estructural que creó una vista sin obstáculos de la carretera debido a la eliminación de los pilares de las esquinas delanteras. —Un tren motriz compensado que liberó espacio en la cabina: el motor V8 de 428 pulgadas cúbicas y la transmisión automática del automóvil se colocaron más adelante dentro del compartimiento del motor que en otros vehículos, y luego se inclinaron hacia abajo y hacia un lado. —Radiadores gemelos, montados en un ángulo de 50º. —El alternador y las unidades de aire acondicionado se colocaron en la parte trasera, en lugar de en la parte delantera. —La transmisión automática del automóvil fue operada por un mecanismo de cambio eléctrico en lugar de un cambio de marcha tradicional. —Un sistema de información electrónica en el panel de instrumentos mostraba

un rango de más de una docena de advertencias para elementos como el nivel de refrigerante, el líquido del lavaparabrisas y las bombillas quemadas. —Un asiento delantero con respaldo alto se fijó en su lugar mientras que los controles y pedales cercanos eran ajustables. —La radio del automóvil estaba montada en la cajuela mientras que sus controles estaban ubicados en los reposabrazos de la puerta. —La batería del automóvil también estaba situada en el maletero, donde también se colocó un filtro de humo y olor.

A pesar de las numerosas innovaciones, el Techna no estaba destinado a ser un precursor de un vehículo de producción, sino que sirvió como un medio para probar lo mejor de las ideas de la empresa y evaluar su potencial de mercado futuro. Sin embargo, algunas innovaciones vis

A pesar de las numerosas innovaciones, el Techna no estaba destinado a ser un precursor de un vehículo de producción.

tas en el Techna ya se habían puesto en producción en el momento de la presentación del vehículo, como el frenado de control de deslizamiento con tracción trasera, que era opcional en algunos modelos de 1969

Otros «autos idea» de esa época, que no se habían mostrado al público en el momento de la revelación de Techna, incluyeron: un Ford con un volante montado en el centro del automóvil; un Ford Fairlane con cuatro ruedas traseras y un vehículo tipo buggy con carrocería de plástico construido con componentes ingleses de Ford.

AYER

EN GUERRA

Ford Motor Company celebró el 75º aniversario del Día VE en la Segunda Guerra Mundial y se honra en la batalla contra el COVID-19.

Hace setenta y cinco años, las Fuerzas Expedicionarias Aliadas aceptaron la rendición de Alemania en una escuela de ladrillo rojo en Reims, Francia.

La rendición marcó el final de las hostilidades que comenzaron en septiembre de 1939 en Europa y en diciembre de 1941 para los Estados Unidos.

La clave de la victoria fue la notable capacidad de los países aliados para unirse y trabajar juntos bajo un liderazgo compartido, y lo que el presidente Franklin Roosevelt llamó el «Arsenal de la Democracia»: el colectivo de empresas innovadoras y comprometidas que diseñaron y fabricaron los aviones, vehículos, artillería, municiones, motores y equipos necesarios para lograr la victoria.

«Sin lugar a dudas, uno de los episodios más orgullosos en la historia de Ford Motor Company fue nuestra participación en la defensa de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial», dijo el gerente de Archives & Heritage de Ford, Ted Ryan. «El liderazgo TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

MUJERES EN LA PLANTA La planta Willow Run de Ford contrató a muchas mujeres que aprendieron trabajos impensados para ellas en la época, para reemplazar la mano de obra masculina.

de Ford entonces, como ahora, creía que Ford Motor Company debería y podría desempeñar un papel vital en la protección de la seguridad de Estados Unidos».

El compromiso de Ford con el esfuerzo de guerra incluyó: —La planta Willow Run de Ford en Ypsilanti, Michigan, constr uida para producir en masa el bombardero B-24 Liberator. Para 1944, la planta producía casi un avión por hora en la línea de producción de una milla de largo, un objetivo que se creía imposible cuando los funcionarios del departamento de guerra pidieron ofertas para construir el avión que sería fundamental para la victoria aliada. En la producción máxima, Willow Run empleó a 42 000 trabajadores.

Ford empleó a Rose Mon- roe, la inspiración de «Ro- sie The Riveter», un icono de todas las mujeres que trabajaron para la guerra.

—La planta de ensamblaje de Highland Park produjo el tanque M4. —La planta de ensamblaje de Ford Motor Company en Richmond, California, fue la planta de ensamblaje más grande que se construyó en la costa oeste, y su conversión a la producción bélica durante la Segunda Guerra Mundial incluyó ensamblar jeeps y dar los últimos toques a tanques, transportadores de personal blindados y otros vehículos militares.

Al final de la guerra, Ford había construido 86 865 aviones completos, 57 851 motores de avión, 4 291 planeadores militares y miles de sobrealimentadores y generadores de motores. Además de los aviones, las plantas de Ford construyeron 277 896 vehículos. Ford también tenía plantas en Gran Bretaña, Canadá, India, Sudáfrica y Nueva Zelanda que contribuyeron al esfuerzo de guerra.

Miles de estadounidenses se inspiraron y pudieron cultivar «Jardines de la Victoria» con la ayuda de Ford, que publicó millones de panfletos con consejos y sugerencias para cultivar un jardín exitoso. Un «jardín para la seguridad» fue la filosofía rectora del Servicio Educativo del Jardín de Ford. Los «Jardines de la Victoria», creados en patios traseros y lotes baldíos, contribuyeron poderosamente a resolver el desafío de