FORD BRONCO RAPTOR

HOY

Ford Bronco Raptor 2022 La prensa especializada estadounidense tuvo oportunidad de probar la nueva versión extrema del Bronco, denominada Raptor, vale la pena conocer sus opiniones. TEXTO: JALOPNIK.COM Y JOSÉ RODRÍGUEZ JUNIOR FOTOS: FOMOCO

l Ford Bronco Raptor 2022 es una fuerza a tener en cuenta, fuera y dentro de la carretera, por ser más grande, ancho y poderoso está preparado para conducirlo de manera segura, sin importar el tipo de camino.

El Ford Bronco Raptor ha tardado mucho en llegar, pero la espera ha valido la pena. Cuando Ford anunció el regreso del Bronco en 2020, muchos entusiastas del todoterreno en los EE. UU. estaban convencidos de que el Bronco no podría destronar al Jeep Wrangler como el rey de la colina. Si bien el Bronco podría pelear contra el Wrangler, en última instancia, perdería debido a su suspensión delantera independiente.

Mientras que el Jeep Wrangler tolera la incomodidad en la carretera de una suspensión de eje sólido, el Bronco estaba feliz de ceder un poco de habilidad todoterreno para un mejor manejo gracias al IFS. Bueno, ya no: el Ford Bronco Raptor puede arrastrarse por las rocas, correr por el desierto e incluso tallar un cañón, todo mientras también puede ser un conductor diario decentemente cómodo, siempre y cuando pueda adaptarse a sus guardabarros odiosamente anchos.

Esos amplios guardabarros Bronco Raptor apenas cubren los BFGoodrich All-Terrain KO2 estándar de 37 pulgadas instalados en llantas de aleación de 17 pulgadas. De guardabarros a guardabarros, el Bronco Raptor mide 214,25 cm de ancho, 24,5 cm más ancha que la Bronco base. También podría redondear hasta 25 cm, porque una diferencia de casi un pie es una buena manera de visualizar el Raptor.

Para convertir al Bronco en un vehículo Ultra4 para los conductores promedio, Ford Performance (FP) dice que se enfocó en el marco y la suspensión. FP tomó partes del F-150 Raptor y las adaptó al chasis Bronco, que se basa en la Ranger. Estas piezas adaptadas incluyen brazos en A y nudillos más fuertes, además de algunas modificaciones exclusivas del Bronco Raptor, como torres

de choque más altas para adaptarse a amortiguadores semiactivos nuevos y más grandes. El Raptor tiene un eje delantero Dana 44 y un trasero Dana 50, ambos con cerraduras electrónicas y marchas 4.70.

En general, los cambios aprovechan al máximo el IFS del Bronco y el eje trasero sólido de cinco brazos. La trocha es 21,5 cm más ancha y las mejoras en la suspensión le dan al Bronco Raptor 32,5 cm de recorrido en la rueda delantera y 35 cm en la parte trasera. El Bronco Raptor tiene un ángulo de aproximación de 47,2 grados, mientras que la ruptura es de 30,8 y la salida es de 40,5. Los cambios y refuerzos agregaron 1,000 libras a su capacidad de remolque, para una nueva clasificación máxima de 4,500 libras.

Pero los guardabarros más anchos, los neumáticos más grandes y una mejor suspensión no eran suficientes, el motor necesitaba mejoras y la transmisión también. FP le dio a este Raptor un exclusivo motor V6 de 3.0 litros biturbo, que genera 418 caballos de fuerza a 5,750 rpm y 440 lb-pie de torque a 2,750 rpm. Entonces, justo antes de que el tacómetro llegue a 3,000, el Bronco lo empuja a uno hacia atrás y se escuchará el zumbido de los turbos, un sonido plano y agudo del hocico de los caballos. Es un poco desconcertante impulsarse hacia adelante con tanta fuerza, metido en el

De guardabarros a guardabarros mide 2,14 metros de ancho, estos son 25 cm más que el Bronco de base.

asiento del conductor de un Bronco Raptor que pesa 5,731 libras. Cuando se mueve, el Bronco Raptor se siente como si dejara atrás un tercio de su peso.

BRONCO RAPTOR SUELTO EN LA CIUDAD

El primer tramo del viaje fue en Palm Springs, en calles estrechas de la ciudad. Por supuesto, las calles no eran tan estrechas; simplemente se sentían así al volante de esta máquina extra ancha. Los amarres negros en los bordes delanteros del capó sirvieron para ver dónde estaba en el carril, como miras de un rifle para ubicar el extremo del Bronco. No fue la mejor estrategia, teniendo en cuenta lo lejos que llegan los guardabarros más allá del ancho del capó.

En la ciudad, el Bronco Raptor era ruidoso y enojado. Conviene ir en modo Normal, una de las siete opciones, las otras son: Slippery, Tow/Haul, Sport, Off-Road, Rock Crawl y Baja.

“En Modo Normal no era un animal completamente diferente, pero era un poco más manso. Las revoluciones aún duraron más de lo que me gustaría, porque Ford Performance quiere que los turbos funcionen para una conducción enérgica sin retrasos. Pero incluso en los modos suaves, la tensión nunca desaparece por completo. No tenía más remedio que acostumbrarme. A la mitad de mi viaje, incluso me encariñé.”

BRONCO RAPTOR PUEDE MANEJAR CAMINOS SINUOSOS

Visualmente, el Bronco Raptor parece que sería un todoterreno asesino y pesado, pero en realidad con su motor biturbo entusiasta, escape doble, suspensión afinada, chasis más rígido y una trocha increíblemente ancha, todo eso suena como cosas de autos deportivos y lo asombroso es que se comporta súper estable en las curvas. El Raptor apuntará su hocico en un giro y mantendrá esa línea como un auto deportivo. Casi como otro caballo del establo de FP, el Mustang GT500. Es difícil de creer, pero el Bronco Raptor es increíblemente divertido de conducir en carreteras sinuosas.

“Y no mencioné esto antes porque

quería mencionarlo específicamente: la transmisión en el Bronco Raptor es increíblemente buena. Es la misma transmisión automática de diez velocidades que viene en otros Broncos, pero aquí se destaca más. La transmisión no es solo precisa; es profética. Sabe lo que vas a hacer antes de que lo hagas y se asegura de que el motor mantenga el ritmo. Después de que conocí la transmisión, y después de que ella me conoció a mí, me enamoré perdidamente.”

BRONCO RAPTOR TODOTERRENO, EN CAMINO

Para la travesía por Johnson Valley se formaron tres grupo de Raptors. Cada grupo tenía un vehículo líder y perseguidor, todos Bronco Raptors con alguien de Ford Performance al volante. Se condujo con neumáticos inflados ajustados a 25 psi en la parte delantera, 23 en la parte trasera. Ni una sola vez hubo necesidad de ajustar las presiones hacia arriba o hacia abajo, a pesar de que se abordaron una variedad de condiciones.

Se mostró cómo marcar las configuraciones. “Ponlo en Deporte. O Baja, si quieres”. Presiona el botón R en la rueda para ver tu configuración”. Los ajustes eran de dirección, escape y suspensión. Cada uno tiene de tres a cuatro opciones, que son la forma en que el Bronco Raptor pasa sin problemas del Dr. Jekyll al Sr. Hyde. También se explicó cómo alternar la conducción con un pedal, lo que ayudó en los senderos, pero perjudicó en el arrastre de rocas.

El motor es un V-6 de 3.0 litros biturbo que genera 418 caballos a 5.750 rpm y un torque de 440 lb-pie a 2.750 vueltas.

Se explicó que se condujera sobre cualquier roca de más de 32 cm. “Golpéalo de frente con el neumático”, que es más o menos lo contrario de lo que uno habría hecho. Uno habría hecho todo lo posible para evitar rocas grandes.

BRONCO RAPTOR FINALMENTE PUEDE GATEAR

El primer tramo de la unidad todoterreno fue por senderos que parecían muy desgastados, y aunque hubo algunas llamadas cercanas, la manada lo superó. Había dos lugares que requerían un observador, pero no eran nada importante. En estos puntos técnicos, la conducción con un solo pedal del Bronco ayudó mucho. Esta asistencia aplica los frenos cada vez que levantas el pie del acelerador, por lo que solo se tiene que concentrar en un pedal. Esto puede ayudar a los conductores que aún no dominan cómo frenar con el pie izquierdo.

Con One-Pedal activado y el modo de conducción configurado en Off-Road o Rock-Crawl, incluso un novato se sentirá como un profesional. Gracias a un montón de cámaras exteriores, la pantalla central muestra por dónde está conduciendo, junto con una trayectoria basada en la posición del volante. Estas características hacen que el Bronco Raptor sea fácil de conducir fuera de la carretera, pero no reemplazan la experiencia.

En la segunda sección del sendero que requería un observador, los guías de Ford Performance advirtieron que se estaba a punto de hacer un verdadero rastreo de rocas. Uno se da cuenta de la verdad cuando se llega a una colina de rocas apiladas del tamaño de varios autos. Uno piensa que eso no es posible. O si es así, ¿quién necesita pasar por encima de esa cosa y por qué? Conductores profesionales, por ejemplo, es la respuesta. Más tarde, un representante de Ford Performance dijo que la colina por la que se estaba trepando era parte del circuito de la competencia King of the Hammers. Por supuesto, los corredores de Hammers bombardean la colina, en lugar de detenerse y comenzar a paso de tortuga como un grupo de periodistas.

FORD BRONCO RAPTOR VEREDICTO FINAL

El Ford Bronco Raptor puede tomar curvas, abordar senderos y trepar rocas; correr en círculos sobre la arena a altas velocidades y se detendrá igual de rápido sin volverse loco. Ahora remolca más y se desplazará cómodamente por la carretera con neumáticos todoterreno de 37 pulgadas.

El Bronco Raptor ha tardado mucho en llegar, según el propio relato de Ford, ha estado viajando hacia esto desde 1966, cuando se lanzó el Bronco original a raíz de la popularidad del Mustang. Ford afirma que quería hacer un automóvil deportivo para un todoterreno. Ahora, imagina un Bronco Raptor y un Mustang GT500 uno al lado del otro. Los dos caballos son básicamente una díada que expresa una idea similar, si no la misma. Y ambos lo hacen con mejoras en la suspensión, un chasis más rígido y un motor más fuerte. Dos coches deportivos, para dos deportes diferentes.

También comencé diciendo que el Bronco Raptor valía la pena la espera, pero no dije cuánto valía. Entonces, ¿cuánto costará y cuándo? El Ford Bronco Raptor 2022 tendrá un precio inicial de $68,500, sin incluir el cargo de envío de $1,595. Ford dice que saldrá a la venta a partir de este verano, lo que supongo que significa "pronto".

Estoy tentado a decir que es demasiado, o que el Bronco Raptor será una vista poco frecuente en las carreteras locales. ¡Pero eso no tendría sentido! Incluso a su precio, Ford venderá muchos Bronco Raptors. Y dado lo mucho que puede hacer el Bronco Raptor, y lo hace bien, creo que en realidad podría valer la pena.