G i a n c a r o T e r r a s s a nJ o r n a S t r a d a
Todos falam da revolução elétrica nos veículos comerciais, mas aqui na MAN, contribuímos proativamente para esta transformação ganhar forma com as nossas soluções eMobility. Podemos oferecer-lhe soluções integradas especificamente adaptadas às suas necessidades, permitindo-lhe fazer a transição para uma frota elétrica da forma mais rápida e rentável possível.
Tem vindo a adiar a transição para os veículos elétricos? Ou talvez ainda não esteja convencido de que seja o melhor a fazer? Aqui, encontrará 10 bons motivos para fazer a transição
Também estamos disponíveis para uma consulta individual sempre que desejar Basta contactarnos. Podemos responder a todas as suas questões sobre veículos inteligentes e aconselhá-lo se os eTrucks, eTransporters ou eBuses são a solução certa para a sua empresa e, em caso afirmativo, quais deve escolher.
1. Transição otimizada com consultoria eMobility 360° para todos os setores e aplicações
Será a eMobility o ideal para a minha empresa? Qual é a melhor maneira de tornar a minha frota elétrica e quando devo fazê-lo? A transição para os veículos elétricos pode levantar muitas questões e desafios. Enquanto parceiro experiente, a MAN está sempre a seu lado e pode ajudá-lo a encontrar a solução ideal para o
seu negócio, para uma transição mais fácil, flexível e bem-sucedida. Utilize a nossa MAN eReady Check para verificar em 3 simples passos qual a melhor forma de fazer a transição elétrica em todas as suas rotas
2. Maior responsabilidade ambiental
O aumento da população mundial, os recursos naturais limitados e o avanço das alterações climáticas tornaram a sustentabilidade uma das principais preocupações da sociedade. O objetivo deve ser minimizar a pegada ambien-
tal da sua empresa e, assim, contribuir para proteger e melhorar o nosso planeta para todos.
3. Opor tunidades quase ilimitadas
Graças à inovadora tecnologia de baterias MAN, os nossos novos MAN eTrucks percorrem facilmente até 800 km por dia, estimando-se que, na 2ª metade desta década, a autonomia diária seja de 1.000 km. Além disso, a crescente rede de pontos de carregamento públicos e a tecnologia Megawatt Charging significa que os veículos elétricos podem
ser utilizados de inúmeras formas. E dado que a regulamentação para a carga útil dos veículos elétricos é equivalente à dos camiões convencionais, não há necessidade de fazer concessões.
4. Incentivos fiscais, benefícios e subsídios
Consoante a localização da sua empresa, poderá beneficiar de subsídios concedidos pelo governo, incentivos fiscais ou subsídios locais ao fazer a transição para os veículos elétricos Estes benefícios variam entre países e regiões, pelo que deve contactar as
autoridades competentes para ais informações.
5. Melhoria da reputação a longo prazo
Adotando medidas de sustentabilidade, as empresas estão não só a ajudar o meio-ambiente, mas também a melhorar a sua imagem e reputação. Ao fazer a transição para uma frota elétrica hoje, pode consolidar a sua imagem de pioneiro e inovador a longo prazo.
6. Menos emissões sustentáveis
O MAN eTruck é um veículo de
alto desempenho, 100% elétrico e de emissões zero, contribuindo dessa forma para combater as alterações climáticas e reduzir as emissões, com benefícios para as pessoas e o planeta a longo prazo
7. Custos operacionais mais baixos
A utilização de veículos elétricos irá reduzir significativamente as suas despesas correntes. Dos custos com combustível e manutenção aos seguros e impostos, a nova geração MAN eTrucks reduz significativamente todas estas
despesas, graças sobretudo às vantagens em termos de custos relativamente aos combustíveis fósseis Dependendo da quilometragem do veículo, a forma como é utilizado e de eventuais subsídios governamentais, poderá ver o retorno total do seu investimento em apenas poucos anos
Ao contrário dos motores a combustão convencionais, os motores elétricos utilizam cerca de 90% da energia para mover o veículo Isto significa que praticamente não há qualquer perda energéti-
ca sob a forma de calor. E esta energia também pode ser recuperada através da utilização estratégica da recuperação, reduzindo assim os custos energéticos ao mesmo tempo que aumenta a quilometragem.
9. Poluição sonora extremamente baixa
Os veículos elétricos são praticamente silenciosos, o que os torna ideais para utilização a qualquer hora, 24 horas por dia, além da redução significativa das emissões de ruído relacionadas com o trânsito, uma enorme vantagem para a qualidade de vida
10. Custos de manutenção reduzidos e menos reparações
Os motores elétricos dispensam filtros de ar, de combustível ou de óleo, bem como refrigeração do motor. E também não necessitam de outras peças suscetíveis de desgaste, como o sistema de escape, a embraiagem ou a caixa de velocidades A ausência de contactos deslizantes (escovas)
nos motores elétricos síncronos trifásicos CA significa que praticamente não necessitam de manutenção O facto de os motores terem menos componentes significa uma importante redução dos custos de reparação 0
Strada/MT&B
Há um ano, a Scania introduziu no mercado uma nova gama de motores com o nome Scania Super. Entretanto, este novo grupo motopropulsor bateu todos os recordes de consumo, incluindo o prémio “Green Truck” para o camião mais eficiente.
O novo motor Super da Scania é um motor de 13 l em linha, com 6 potências que variam entre 420 e 560 cavalos. Inclui um novo grupo motopropulsor e atualizações do chassis, quadros e tanques, bem como novas caixas de velocidades Opticruise e eixos de transmissão mais eficientes. Estas alterações foram concebidas para melhorar o desempenho dos veículos com uma redução de 8% no consumo de combustível
Foi precisamente um Scania Super 500 S o camião selecionado para participar no prestigiado evento Green Truck e que permitiu à Scania ganhar o prémio pelo 6º ano consecutivo.
«Este prémio é um reconhecimento da eficiência dos nossos veículos. Mas, acima de tudo, demonstra uma vez mais aos nossos clientes que, quando depositam a sua confiança na Scania, fazemno num veículo robusto e confortável, com alto desempenho e baixo consumo de combustível, inigualável no mercado», comentou Sebastián Figueroa, Diretor Geral da Scania Ibérica.
E, recentemente, o Scania Super recebeu o prémio mais cobiçado nos Prémios Nacionais de Transportes em Madrid, tendo ganho o prémio de "Melhor Camião do Ano 2023”.
9 testes de imprensa, 9 recordes de consumo Não foram só as principais revistas comerciais alemãs que tiveram a oportunidade de testar o novo Scania Super no seu circuito de testes. As revistas de Espanha e Portugal tiveram um Scania Super 500 S para testar nos seus circuitos de teste e o resultado foi 9 recordes de consumo de combustível em 9 testes. Todos estes resultados representam o recorde de consumos em todas as publicações, que não só avaliam a eficiência do combustível, mas também o desempenho e o conforto da cabina.
Apesar dos bons resultados nos testes de imprensa do setor, o teste decisivo do Scania Super é quando um cliente o incorpora nas suas operações de transporte. Vários clientes da Scania que já testaram o novo camião apresentam os seus depoimentos acerca da sua experiência.
É o caso da Broliveira, uma empresa familiar sediada em Ourém que se dedica atualmente ao
transporte internacional de mercadorias Há cerca de 30 anos, adquiriu os primeiros veículos da Scania, iniciando uma relação de confiança que resultou no sucesso da empresa ao incorporar 100 Scanias Super. A Broliveira tem na sua frota um total de 450 camiões, 250 são Scania.
«Quando começámos a trabalhar com o Scania Super, ficámos um pouco surpreendidos por nos ter sido transmitido que podíamos poupar 8%; pareceunos muito, mas ficámos surpreendidos pela positiva O Super é um excelente camião e a Scania é uma empresa que nos transmite confiança e cumpre a sua palavra», comentou Boaventura Verdasca, Sócio-Gerente da Broliveira.
Renato Pedro é motorista da Broliveira desde 2003, para quem «conduzir o novo Scania Super foi uma excelente experiência É um camião que inspira e transmite confiança. Sinto-me muito satisfeito com o desempenho do camião desde a minha primeira viagem com o novo Scania, que também é muito confor tável Quando cheguei às instalações da Broliveira, disse-lhes que tinha excedido as minhas expetativas e que queria ficar com o camião» 0
O acordo de colaboração H2Accelerate confirmou recentemente que os seus membros asseguraram o financiamento de duas das suas principais iniciativas: a implantação de 8 estações de abastecimento de hidrogénio para veículos pesados, no âmbito da Connecting Europe Facility, e um projeto para 150 camiões a pilha de combustível financiado pela Clean Hydrogen Partnership. Estes projetos vão permitir que camiões e equipamento de abastecimento sejam testados em condições reais, esperando-se que constituam um passo fundamental para a comercialização em massa da tecnologia
A proposta H2Accelerate Trucks obteve luz verde da Clean Hydrogen Partnership, sinalizando um apoio europeu contínuo no incremento da implementação de camiões a hidrogénio.
O projeto H2Accelerate Trucks é um inovador acordo de colaboração entre 3 dos principais OEM’s (Fabricantes de Equipamento Original) mundiais Daimler Truck, Volvo Group e Iveco Group , a instituição de investigação finlandesa VTT, IRU (União Internacional de Transportes Rodoviários), Associações de Transportadores Profissionais da Roménia (UNTRR), Itália (FIAP) e Áustria (WKÖ) e a Element Energy France (empresa do Grupo ERM).
O projeto será coordenado pelo SINTEF, um dos principais institutos de investigação da Noruega. A H2Accelerate Trucks conta, também, com o apoio de fornecedores de infraestruturas energéticas, incluindo a Shell, TotalEnergies, Linde e Everfuel. Este projeto irá financiar o lançamento de 150 camiões a pilha de combustível em toda a Europa até meados da presente década, proporcionando o desenvolvimento da tecnologia para o fabrico em série dos veículos pelos 3 principais OEM na 2ª metade da mesma década Prevê-se que os camiões sejam lançados na 1ª fase sejam do tipo 4x2 ou 6x2, com uma capacidade de carga até 44 t eu ma autonomia de pelo menos 600 km
O financiamento concedido pela Clean Hydrogen Partnership, no valor de 30 milhões de euros, permitirá a implementação coordenada de veículos pesados zero emissões, alimentados a hidrogénio verde, aproximando o sector dos transportes dos objetivos zero
emissões. Os camiões serão alocados a clientes de confiança dos OEM e serão testados em condições reais de utilização ao longo de vários anos, para demonstrar e avaliar o seu desempenho técnico e económico. Os resultados do projeto serão utilizados para definir o cenário de implantação em grande escala de camiões a pilha de combustível nos próximos anos.
Bart Biebuyck, Director Executivo da Clean Hydrogen Partnership, declarou a este respeito: «É com imenso prazer que concedemos o apoio financeiro ao projeto H2Accelerate Trucks, uma iniciativa de grande qualidade que irá abrir caminho à comercialização do sistema europeu de transporte pesado a hidrogénio. É especialmente auspicioso que estes 150 veículos lançados no âmbito deste projeto sejam apoiados por uma rede de postos de abastecimento de hidrogénio em constante expansão, que incluirá o projeto H2Accelerate Inaugural Station Deployment, o qual foi selecionado para receber apoio financeiro da UE Através de ambos os projetos, podemos testemunhar, em primeira mão, a forma como diferentes programas de financiamento podem trabalhar em conjunto para acelerar a realização de um ecossistema de transportes pesados a hidrogénio na Europa»
Também, Giandomenico Fioretti, Diretor de Desenvolvimento de
Negócio de Propulsões Alternativas da IVECO Truck Business Unit, acrescentou acerca do projeto H2Accelerate Trucks: «O Grupo Iveco tem uma forte tradição de posicionamento entre os primeiros a desbravar novos territórios De facto, somos pioneiros em propulsões alternativas há mais de 20 anos O hidrogénio é um excitante vetor da energia para o futuro sustentável dos veículos pesados, uma vez que esta tecnologia oferece o melhor equilíbrio entre autonomia, carga útil e tempo de carregamento Hoje, estamos orgulhosos do trabalho que vamos empreender com os nossos parceiros no inovador projeto H2Accelerate Trucks, com o apoio do financiamento da Clean Hydrogen Partnership, para proporcionar uma contribuição tangível no desenho do trajeto rumo à viabilidade técnica e comercial dos transportes rodoviários de longo curso a hidrogénio».
Também o projeto H2Accelerate Inaugural Station Deployment (ISD) beneficia diretamente do sucesso do projeto H2Accelerate Trucks. Tal como anunciado em setembro, esta iniciativa foi bemsucedida na sua candidatura ao financiamento por par te da Connecting Europe Facility Alternative Fuels Infrastructure Funding, para apoiar a implantação de 8 postos de abastecimento de hidrogénio em França e Países Baixos. Cada um destes
postos de abastecimento terá uma capacidade superior (>1 t/ dia) à de qualquer posto público atualmente em funcionamento e visará níveis ultra-elevados de disponibilidade através da utilização da redundância N+1 na conceção da infraestrutura (na qual as peças-chave de equipamento se vêem duplicadas na conceção do posto de a-bastecimento, de forma a minimizar o tempo de imobilização em caso de falha num componente).
Os postos de abastecimento serão posicionados ao longo dos principais corredores de transporte da RTE-T, permitindo fácil acesso aos utilizadores finais dos camiões que circulam nas principais autoestradas
O H2Accelerate ISD apresenta-se como o primeiro de uma série de implantações planeadas de postos de abastecimento de hidrogénio no âmbito da Fase 1 do projeto de colaboração H2Accelerate. Os membros da infraestrutura
H2Accelerate pretendem complementar esta rede inicial com a continuação da futura implementação de postos de abastecimento ao longo de corredores estratégicos entre a Escandinávia e o Norte de Itália. Os postos de abastecimento ser virão a crescente frota de veículos pesados movidos a hidrogénio, incluindo os que foram instalados pelo projeto
H2Accelerate Tucks
A aprovação de financiamento para estes projetos por parte da
Clean Hydrogen Partnership e da Connecting Europe Facility, indicam o elevado nível de maturidade dos planos e a importância estratégica do desenvolvimento do sector dos camiões a hidrogénio na Europa. Espera-se que o financiamento permita o lançamento sincronizado tanto de veículos pesados como de infraestruturas de abastecimento, eliminando a barreira à ação dos pioneiros normalmente associada a projetos complexos como estes. Tal contribuirá para uma rede crescente de projetos financiados capazes de impulsionar a cadeia de valor do hidrogénio.
Através do projeto de colaboração H2Accelerate, a tecnologia, a geografia e os prazos operacionais dos camiões a pilha de combustível e das infraestruturas de abastecimento de hidrogénio podem ser sincronizadas, proporcionando segurança de abastecimento aos utilizadores finais e eliminação dos riscos associados aos avultados investimentos necessários, tanto para os OEM como para os fornecedores de infraestruturas. Isto permitirá o desenvolvimento de tecnologias e normas relevantes, preparando o caminho para a implantação mais ampla de camiões a hidrogénio em toda a Europa e a necessária industrialização do setor dos camiões a hidrogénio 0 Strada/I
A Reta, empresa especializada em ser viços de Manutenção e Reparação multimarca de camiões, semi-reboques e autocarros pertencente ao Grupo Luís Simões, apresentou recentemente o novo porta-contentores da Renders, marca de referência de porta-contentores. Paulo Caires, diretor de aluguer e vendas da RETA, juntamente com Roger Lemaire, responsável de exportação da Renders, fizeram a apresentação e uma visita guiada ao equipamento em exposição Roger Lemaire, enfatizou os pontos-chave do seu novo portacontentores, Euro 820, o produto mais conceituado da chancela Renders, produto estrela que marca presença em Portugal pela primeira vez.
Co aboradores: Tava es Ribe ro, José Pe xe, Nuno A me da, Fernando Campan n a Lda Web Resources: Bruno P nca o URL: www orna strada com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Regu adora pa a a Comunicação Socia ro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap. Soc al: E 50 000,00 viados pelos le tores e publicados no Strada pt ou em qualquer outro
G i a n c a r l o T e r r a s s a nJ o r n a l S r a d a
Em 2003 foi ançado o número “Zero” do Strada pt 1 Strada pt é um órgão de comunicação soc al “alte na ivo”, mparc a , ndependen e e apart dário, respei ado das normas éticas e deontológ cas do orna smo 2 Strada pt é um pro ecto jo na st co de informação espec al zada e de referência, espec f camente di ig do para os sectores dos transportes de mercadoria e de passage ros,
O Jornal Strada assistiu à apresentação em V.N. Gaia onde estiveram presentes vários empresários de transporte, em particular Mário Celso (representante da Transportes Eduarda Maria Martins Campos, Lda), Alfredo Maia e Miguel Maia (representantes da Transmaia – Transportes, Lda) e Bernardo Fonseca (administrador da Transportes Sardão, SA)
O novo porta-contentores da Renders distingue-se pelo seu chassis que é capaz de se ajustar às necessidades de carga, que pode ter uma carga de 20 pés até 45 pés, com peso até 34 t, respondendo assim às novas exigências do mercado.
Consegue ajustar-se ao peso e tamanho da mesma, sem danificar o chassis, permitindo uma melhor distribuição do peso e correspondendo facilmente às novas exigências legais.
Por norma estes chassis multifunções de 3 peças são difíceis de manusear simultaneamente, assim, a Renders solucionou este problema apenas com um botão de controlo para fechar e abrir o porta-contentores e uma alavanca manual que permite escolher o tipo de dimensões desejadas para o contentor
A Renders tem atualmente 4 unidades de produção em várias localidades na Turquia e exporta para vários países, particularmente França, Espanha, Itália Dinamarca, república Checa e Eslováquia.
Desde 2021, este equipamento tem vindo a ser utilizado nos maiores por tos da Holanda, sob condições bastante adversas, com excelentes resultados.
A Renders alega ser a única produtora da Europa com o chassis de contentor multifuncional mais conveniente do mercado, conseguindo assim adaptar-se às diferentes necessidades de carga 0
O Profi Liner celebra o seu 25º aniversário, um produto construído e vastamente testado pela Krone, empresa de semi-reboques alemã
Desde o final dos anos 90, os reboques da Krone foram considerados um dos benchmarks da época Com o crescimento e alterações do panorama dos transportes nesta década, as necessidades de meios de transporte e logística para transporte de mercadorias exigiu uma atualização na conceção do produto.
Um novo tipo de veículo rapidamente se tornou popular: o semi-reboque curtainsider, cujos lados consistiam em lonas deslizantes operáveis individual-
mente sem as drop sides A Krone rapidamente respondeu à alta procura com o seu próprio semi-reboque com cortinas deslizantes, mas o design apresentou alguns problemas iniciais.
Uwe Sasse, o Diretor Geral de Design e Desenvolvimento na Krone até 2022, relembra «O semi-reboque com cortina deslizante da Krone foi modificado de um semi-reboque dropside, no qual simplesmente omitimos as dropsides».
O maior cliente da Krone na altura, o Leif Toft, fundador da Krone Scandinavia, escreveu uma carta de 3 páginas a Bernard Krone pedindo uma remodelação fundamental do semi-reboque com cor tinas deslizantes. Ber nard
Krone reuniu de imediato a equi-pa de projetos para redesenhar o semi-reboque, e em quase 6 meses o protótipo do novo semi-reboque curtainsider da Krone surgiu, cheio de inovações, que alguns ainda podem ser encontrados atualmente no Profi Liner (e na sua concorrência): a parede final em aço, a porta traseira em aço com articulação única, o chassis de construção única e a passagem dos cabos.
Desde o início, os técnicos de desenvolvimento de produto, apostaram numa estrutura modular, sendo que a Krone foi o primeiro produtor a nível mundial a introduzir em 1997, o processo KTL plus powder, para prote-
ção contra a ferrugem
A única coisa que faltava era um nome cativante que poderia ser entendido em todos os países Rainer Steuernagel, na altura, director de vendas e marketing na Krone, teve a brilhante ideia: “Profi Liner”, uma linha para profissionais. O nome rapidamente se adaptou, e a palavra “liner” tornou-se num programa, cujos derivados Coil, Mega, Paper, City, Box, Cool e Dr y foram adicionados pouco depois Na IAA Commercial Vehicles 1998, a nova família Krone Liner fez a sua primeira entrada e apresentação com sucesso.
Hoje, no seu 25º aniversário, o Profi
Liner vai na sua 5ª geração Em 2003, o Profi Liner 2 foi introduzido; com a adição de novos melhoramentos, o novo Multi-lock outer frame celebrou a sua entrada mundial. Com o seu único sistema de segurança de carga, mais de 3 000 possibilidades fo-ram criadas para amarração da carga em segurança A 3ª geração foi lançada em 2006, desta vez focada na redução do preço e peso do ciclo de vida. O Profi Liner 4 surgido em 2009, com uma simplificação do processo interno para reduzir custos de logística e otimização de qualidade Finalmente, o atual Profi Liner 5 tem um peso de tara 5.950 kg no equipamento standard, com portas
em aço fabricadas por robots e com muitos novos detalhes no seu corpo, como o fosfato de zinco KTL e revestimento em pó
Graças ao seu sistema modular sofisticado, o Profi Liner pode ser personalizado, para inúmeras necessidades individuais.
Como parte da “Missão além do Zero” lançado pela Krone em 2022, o novo eTrailer da Krone ajuda a melhorar a sua pegada carbono Apesar de o Profi Liner ter sido inicialmente introduzido em 1998 há 25 anos o reboque de cortina lateral da Krone continua atual. 0
Strada/K
A Continental e a Frotcom estabeleceram uma parceria internacional, que resultou na integração do sistema ContiPressureCheck no software da Frotcom. Esta integração oferece aos clientes frotistas da fornecedora de telemática a capacidade de monitorizar a pressão e temperatura dos pneus dos veículos em tempo real.
A Frotcom é uma empresa que oferece soluções de Monitorização Inteligente de Veículos e Gestão de Frotas A integração da telemática de última geração num software intuitivo com ferramentas de análise poderosas, permite que as empresas otimizem o desempenho das suas frotas.
Com o objetivo de potencializar ao máximo o sistema da Frotcom, a empresa uniu-se à Continental Pneus, recorrendo ao seu sistema ContiPressureCheck, que oferece informações precisas e em tempo real sobre o desempenho dos pneus. 3
Os sensores da ContiPressureCheck são instalados nos pneus dos veículos da frota, alimentados por uma bateria, com o objetivo de recolher dados sobre a pressão e temperatura dos pneus. Posteriormente, esses dados são transmitidos para um portal online seguro que pode ser acedido pelos responsáveis da frota, que poderão agir em conformidade
A combinação destes dois sistemas traz diversos benefícios:
- Redução dos custos operacionais: a manutenção preventiva e a deteção precoce de problemas nos pneus podem ajudar a reduzir os custos de manutenção, além de evitar a necessidade de substituição prematura dos mesmos;
- Um comportamento mais ecológico: conduzir com a pressão adequada dos pneus reduz o consumo de combustível, o seu desgaste e as emissões de CO2 Com a monitorização em tempo real da pressão dos pneus, os responsáveis pela frota podem garantir que os pneus estejam sempre com a pressão adequada, poupando no consumo
de combustível;
- Melhorar a segurança: o sistema atua de forma constante, ajudando a prevenir falhas dos pneus, o que aumenta a segurança dos motoristas, passageiros, e restantes utilizadores da via;
- Maior vida útil do pneu: manter as condições de ser viço recomendadas aumenta a quilome-
tragem de cada pneu e, portanto, a sua recauchutabilidade;
- Libertar os motoristas para outras tarefas: uma vez que a monitorização da pressão dos pneus é agora um processo automático, os motoristas não precisam de a verificar frequentemente. Assim, podem fazer melhor uso do seu tempo com outras atividades;
- Assim, a aliança entre a Frotcom e a Continental permitirá um leque de vantagens aos seus utilizadores, otimizando a gestão de frotas através da manutenção preventiva, redução dos custos, aumento da segurança e da eficiência 0