Nuevos estándares de acei tes llegan para los moto res a nafta con inyección

INTERNACIONALES Nuevos

estándares de aceites

llegan para los motores a nafta con inyección directa y turbo

El Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC) es un grupo colaborativo de fabricantes de automóviles como Ford, General Motors y Chrysler, también con JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association, Inc.). Basado en las necesidades cambiantes de la actual tecnología de motores, el ILSAC respondió a la necesidad inmediata de estánda

res más altos de la industria para proporcionar protección adicional bajo el aumento de la tensión de los motores modernos.

A principios de la década de 1990, el ILSAC lanzó su primera generación de estándares de aceite para motores de servicio liviano, titulada GF-1 para "motores de combustible". A medida que las tecnologías de los vehículos se

A medida que los motores evolucionan, los lubricantes para su mejor funcionamiento también avanzan. La presión para tener combustibles con mejor consumo está más presente que nunca, por lo cual los nuevos estándares de aceites ya tienen efecto en todo desde mayo pasado. Los productos responden a las normas ILSAC GF6A y GF-6B, qué garantizan estos nuevos estándares para los entusiastas de los automóviles.

transformaron, se dieron motores más pequeños, más eficientes y de mayor rendimiento, y el ILSAC se asocia con el American Petroleum Institute (API) para definir la nueva calidad para aceites de motor. Los fabricantes de aceites que deseen mostrar el "starburst" de API, su sello de aprobación reconocido a nivel nacional, deben someterse a rigurosas pruebas y cambios en la formulación para lograr estos puntos de referencia.

Después de esa primera implementación, los estándares GF del ILSAC progresaron con GF-2 a través de GF-5, que se implementaron en 2010. El desarrollo del ILSAC GF-6 comenzó en 2011 e incluyó estándares de lubricantes sin precedentes destinados a minimizar problemas comunes con motores modernos, como la cadena de distribución de desgaste, daños por preencendido a baja velocidad (LS- PI), sedimentos y depósitos. Estas nuevas normas también incluyen los niveles más altos de soporte en economía de combustible y controles de emisiones.

Hay un total de siete pruebas nuevas en las especificaciones ILSAC GF-6A y GF-6B, las de Consumo de Combustible (con una segunda prueba para SAE 0W-16), Pre encendido de baja velocidad (LSPI), Desgaste de la Cadena, Sedimentos, Depósitos y Desgaste del tren de válvulas

Pedir a los vendedores de aceites que combinen la economía de combustible con la durabilidad ha

sido difícil; sin embargo, después de muchos años de experimentación formal, los lubricantes ILSAC GF-6A y GF-6B llegaron al mercado local este año. Las nuevas especificaciones se emiten a través de dos categorías: ILSAC GF-6A, que incluye SAE 0W-20 , SAE 5W20, SAE 5W-30 y SAW 10W-30 y es totalmente compatible con las generaciones anteriores de ILSAC GF-X; e ILSAC GF-6B, el cual está restringido al nuevo grado de viscosidad, SAE 0W-16, el cual es un aceite de baja viscosidad destinado a un pequeño grupo de vehículos y nunca debe usarse en un motor que no lo requiera específicamente, de ahí su separación del ILSAC GF-6A.

VOLVO CE EXPORTA 50 dúmperes articulados a Europa durante pandemia

Con la interrupción temporal de la producción en Suecia en marzo, al comienzo de la pandemia de Covid19, la planta brasileña de equipos de construcción Volvo se encargó de complementar las entregas de dúmperes articulados modeloA30G al continente europeo en 2020.

Integrada en el sistema de producción mundial de la marca y con un fuerte perfil exportador, la unidad de Volvo en Pederneiras (Brasil) se activó una vez más para atender la demanda de los mercados fuera de su región de suministro habitual.

En el momento del brote de la pandemia de Covid-19 en Europa, Volvo Construction Equipment optó por fabricar 50 dúmperes articula

dos en Brasil, dada la imposibilidad temporal de producir estas unidades en su sede en Suecia.

“Somos conocidos por nuestra flexibilidad industrial y nuestra alta calidad. Estamos totalmente preparados para satisfacer las necesidades de cualquier mercado de Volvo en el mundo”, afirmó Wladimir García, vicepresidente de operaciones industriales de Volvo CE en América Latina.

Las unidades del A30G brasileño irán a Noruega, Inglaterra, Polonia, Alemania, Bélgica, Francia y también a Israel, en el Medio Oriente. “Debido al alto valor añadido de este tipo de máquinas, este volumen de 50 dúmperes articulados es muy expresivo”, acotó Massami Murakami, director de planificación estratégica de Volvo CE en América Latina.

Además de esta partida para Europa, los dúmperes articulados fabricados en Brasil se exportan a los Estados Unidos, Canadá, Sudáfrica, Oceanía, a varios países de América Latina y también se distribuyen en el propio mercado brasileño. Volvo es la única marca que fabrica dúmperes articulados en Brasil.

IVECO FABRICA el primer camión a GNC en Argentina

La marca, que desde su reanudación de actividades en su planta realiza turnos completos de labor y cumple con las exigencias necesarias en materia de seguridad e higiene para sus colaboradores, es la primera en producir un camión comercial propulsado con combustible alternativo en el país. El flamante Tector a GNC, que recibió la homologación de comercialización y fabricación en el mes de julio, contempla a la configuración 160E21 de dicho modelo.

“Nuestra gama Natural Power vuelve a escribir en la historia de los vehículos comerciales propulsados con combustible limpios, y ahora con la fabricación de un producto totalmente nacional que

nos posiciona como pioneros del GNC en Argentina. Son grandes acontecimientos con energías alternativas que continuaremos ampliando desde IVECO tanto en Argentina como en América del Sur”, argumento Márcio Querichelli, líder máximo de IVECO en América del Sur.

“Hace más de un año marcamos un hito en Argentina con el lanzamiento de la gama “Natural Power” y actualmente podemos decir que tenemos camiones a GNC fabricados en el país. Esto es un orgullo y una gran apuesta al mercado nacional. Además, esta línea responde principalmente a un cambio de la matriz energética en la región, donde seguiremos a la vanguardia ofreciendo a nuestros transportistas una solución económica y ecológicamente más sustentable para sus operaciones”, afirmó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO en Argentina.

La última generación de la gama “Natural Power” cuenta con la más alta tecnología, diseño e implementos equiIVECO, marca perteneciente al grupo CNH Industrial, desarrolló nuevamente un hito histórico en el transporte sustentable al fabricar el primer modelo Tector a GNC (Gas Natural Comprimido) en su Polo Industrial de Ferreyra, ubicado en la ciudad de Córdoba, Argentina.

valentes a su par diésel con un beneficio en torno al 50% en la reducción del costo del combustible. El Tector a GNC se produce en versión rígida y configuración 4x2 impulsada con un motor FPT Industrial NEF 6, ciclo OTTO de 210 CV y 750 Nm de torque.

El vehículo cuenta con seis tanques de GNC, cada uno con una capacidad de 80 litros, otorgándole una autonomía aproximada entre 350 y 400 kilómetros, ofreciendo potencia y bajo nivel de emisiones gaseosas y sonoras, ideal para las tareas urbanas. Además, posee suspensión parabólica delantera, caja de cambios con seis marchas y asiento para el conductor con suspensión neumática. Asimismo, ofrece un interior moderno y ergonómico con comando de cambios integrado al tablero.

Cómo aumentar la eficiencia del sistema de suspensión

Los amortiguadores del camión juegan un papel importante en términos de seguridad, ya que son responsables de contener los movimientos del resorte y mantener el contacto de los neumáticos con el suelo. Por lo tanto, es esencial que esté en buenas condiciones. Pero, ¿cómo podemos contribuir a aumentar la eficiencia del sistema de suspensión?

Primero, es esencial evitar la sobrecarga, atropellar los baches con mucha velocidad, alinear periódicamente la dirección y revisar otros elementos del sistema de suspensión, que absorben los fuertes impactos de Pisos irregulares.

Por lo tanto, cuando se trata de mantener el camión, el conductor solo gana si redobla su atención en estos componentes. Los amortiguadores, así como los otros elementos de suspensión, con el tiempo pueden dañarse por el tráfico en calles llenas de baches, pasar sobre baches a una alta velocidad o al no respetar el límite de carga del vehículo, o pueden sufrir desgaste natural.

Otros factores que pueden afectar las partes del sistema son la falta de alineación de la dirección y el equilibrio de las ruedas. Además, los resortes desgastados o rotos, los bujes dañados, los topes o los amortiguadores también pueden comprometer al sistema de suspensión y otros componentes del camión.

Si el conductor no realiza el mantenimiento necesario de los amortiguadores, los principales problemas que puede enfrentar son la pérdida de estabilidad, el aumento del consumo de combustible, el desgaste irregular de los neumáticos y la disminución de la eficiencia de los frenos, en este último caso, hay una pérdida de estabilidad y un aumento en la distancia de frenado. En resumen, el camión ya no funciona como se esperaba en términos de seguridad.

La recomendación para no tener problemas en el camino y retrasar el viaje es estar siempre alerta a los principales signos de desgaste del amortiguador. Algunos signos que se pueden percibir son fugas de aceite, ruido en la suspensión, equilibrio excesivo después de frenar y tirar, pérdida de constancia en las curvas y contacto reducido entre el neumático y el suelo y el control de la suspensión. Según los expertos, se recomienda revisar el sistema de suspensión cada 10.000 km. Sin embargo, tenga en cuenta que este intervalo puede variar según la aplicación. En el caso de vehículos todo terreno, los intervalos son más cortos.