ZEEHAVENS
AMSTERDAM AMSTERDAM AMSTERDAM -- BEVERwijK BEVERwijK -- ijMUiDEN ijMUiDEN -- ZAANSTAD ZAANSTAD
Themanummer kranen Interview Richard ter Haak: “Koester de diepzeerederijen!” Vijftien jaar DFDS Seaways 2010/nr5
adv
COLOFON
Inhoud 05 07 09 10 12 15 17
Een ‘kranige’ regio Kort nieuws
ZEEHAVENS AMSTERDAM jaargang 42, nummer 5, 2010 Adverteerdersindex: 08 AYOP
Kort nieuws “Verder doorgroeien als multimodaal bedrijf” Drijvende kraan als prima ballerina Een kraan moet het altijd doen Kranen op maat uit Zaandam
34 BAM 33 Blaauwhof Makelaars 16 Blom 14 CVV 02 CWT Sitos 16 Duiker Vervoer 14 Holland Repair
18 21 23 24 27 28
Kranen in beeld Nieuwe impulsen voor stukgoed in Amsterdam Abeko breidt activiteiten uit DFDS Seaways jubileert vol zelfvertrouwen ABN AMRO start Havendesk Verf in alle soorten en maten
14 Libelle Service
Amsterdam Ports Association (tevens correspondentie-adres) De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: amports@amports.nl Website: www.amports.nl
26 MAIN 22 Marpol Services 30 MegaBarging 16 MEO
22 Sea-Cargo 03 SGS 16 STS 33 SWA Havens Van alle scheepsafvalmarkten thuis Veel meer dan alleen aardappelen
30 Van de Bovenkamp 30 Van Gool 20 VCK
Foto voorpagina: United Stevedores Amsterdam (USA) aan de Amerikahaven bezit twee mobiele Liebherr-kranen die een gezamenlijke liftcapaciteit hebben van 150 ton.
Advertenties Daniel Alfeder De Ruijterkade 7,1013 AA, Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Mobiel: 06 - 28 99 95 19 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: dalfeder@amports.nl Website: www.amports.nl
Belangrijke adressen:
25 Rabobank
Commissie Transportonderwijs mikt op nieuwe doelgroepen
Foto’s Dick van den Berg, Evert Bruinekool, Martin Hendriksen, Willem Moojen, Ed Seeder en Reinder Weidijk.
14 De Koperen Ploeg
36 NileDutch
31 32 35
Redactie Jan van den Berg, Evert Bruinekool, Pieter van Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, Joris Moes, Willem Moojen, Rob Schoemaker, Mareijn de Wit (stagiair) en Bart Stam (hoofdredacteur).
22 Waterland 06 ZMPC Europe
Haven Amsterdam De Ruijterkade 7, Postbus 19406 1000 GK Amsterdam Telefoon: 020 - 523 45 00 Fax: 020 - 620 98 21 E-mail: info@portofamsterdam.nl Website: www.portofamsterdam.nl Inlichtingen scheepvaart: Telefoon: 020 - 622 15 15 Haven Beverwijk Noorderkade 1 1948 NR Beverwijk Telefoon: 0251 - 22 47 50 Fax: 0251 - 21 40 50 E-mail: info@beverwijk.nl Web: www.beverwijk.nl Zeehaven IJmuiden N.V. Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden Telefoon: 0255 - 54 70 00 Fax: 0255 - 54 70 50 E-mail: info@zeehaven.nl Web: www.zeehaven.nl Haven Zaanstad Westkade 2, 1506 BA Zaandam Telefoon: 075 - 681 65 23 Fax: 075 - 681 67 99 E-mail: postbus@zaanstad.nl Web: www.zaanstad.nl ONDERNEMERSVERENIGING ORAM De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 622 21 11 Fax: 020 - 620 31 33 E-mail: info@oram.nl Website: www.oram.nl Kamer van Koophandel Amsterdam De Ruijterkade 5 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 531 40 00 Fax: 020 - 531 46 99 E-mail: post@amsterdam.kvk.nl Website: www.kvk.nl Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebeid (RON) Havengebouw, De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020-262 98 80 Fax: 020- 262 99 30 Website: www.nzkg.nl Lay-out/lithografie: FIZZ reclame + communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel
4 Zeehavens Amsterdam Oktober 2010
www.amports.nl
AMPORTS
Een ‘kranige’ regio Het is misschien een open deur, maar zonder kranen kan een
een multimodaal bedrijf met tal van activiteiten en internationale
moderne zeehaven niet functioneren. Zij spelen immers een
vestigingen. Vanaf deze plaats feliciteer ik Richard ter Haak, die ik
essentiële rol in de op- en overslag van met name bulkgoederen,
in 2007 de Havenpenning mocht overhandigen, en zijn personeel
containers, stukgoed en projectlading. Wie anno 2010 door
alvast met het bereiken van deze bijzondere mijlpaal. Dat het
Zeehavens Amsterdam rijdt, ziet een groot aantal havenkranen
maar een mooi eeuwfeest mag worden!
in allerlei soorten en maten. Zonder volledig te zijn, noem ik bijvoorbeeld de mobiele multipurposekranen, containerbrugkranen,
Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports
bovenloopkranen en drijvende kranen. Het is goed dat het blad ‘Zeehavens Amsterdam’ eens uitgebreid aandacht besteedt aan deze bijzondere werkpaarden. We mogen ons sowieso gelukkig prijzen dat zich in onze regio enkele belangrijke fabrikanten van havenkranen bevinden, zoals ZPMC Europe en Kenz Figee. Deze bedrijven beschikken over een groot aantal service- en onderhoudsmonteurs, en dat is een belangrijk pluspunt voor de eigenaren en gebruikers van de tientallen kranen langs het Noordzeekanaal. Constructies die door de toenemende schaalvergroting steeds groter, geavanceerder en dus ook duurder worden. Aangezien kranen doorgaans een bedrijfstijd hebben van minimaal 25 jaar, neemt ook het belang van service en onderhoud toe. Want door het grote aantal bewegende delen en de zware belastingen, zijn en blijven ze gevoelig voor slijtage en storingen. Voorts maak ik u attent op een interessant interview met Richard ter Haak op pagina 10 en 11. Deze Amsterdamse havenondernemer pur sang staat aan het hoofd van een dynamisch bedrijf dat in 1911 door zijn grootvader werd opgericht voor scheepsonderhoud. In honderd jaar is de Ter Haak Groep uitgegroeid tot
ZEEHAVENS AMSTERDAM
informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van
Amsterdam Ports Association. E-mail: portinfo@amports.nl. M eer over A msterdam P orts A ssoc i at i on en haar 3 0 0 leden : w w w. amports . nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 5
adv
REPARATIE
|
INSPECTIE
Havenkranen
|
ONDERHOUD
|
MODIFICATIE
Uit eigen voorraad o.a.:
Grijperkranen Containerkranen Stukgoedkranen Bovenloopkranen
Elektronische smeersystemen Hijsdraden Kabelschijven Kleine hijsmiddelen Koppelingen Kraanwielen Remmen en Voeringen Spreaders Tandwielkasten Thrusters Snelle levering van onderdelen mogelijk
www.zpmceurope.com Nieuw Zeelandweg 20 | 1045 AL Amsterdam | T +31 (0) 20 60 69 900 | F +31 (0) 20 60 69 911 | info@zpmceurope.com | www.zpmceurope.com
KORTE BERICHTEN Honderdduizend Nissans
Vier nieuwe projecten Duurzaamheids- én innovatiefonds (diha)
Waterland Terminal BV heeft op 6 september de
Op 1 oktober is de derde tender van start gegaan van DIHA, het Duurzaamheids-
honderdduizendste Nissan van dit jaar mogen
én Innovatiefonds van Haven Amsterdam. Bedrijven met een innovatief of duur-
begroeten. Deze mijlpaal is eerder bereikt dan
zaam project kunnen tot 1 december 2010 op deze nieuwe tender inschrijven.
in 2009. Bij de feestelijke ceremonie waren
DIHA ondersteunt bedrijven in het gehele Noordzeekanaalgebied.
vertegenwoordigers van Nissan, Hoëgh Auto-
In de tweede tender zijn vier nieuwe projecten goedgekeurd. Hierbij gaat het om
liners en Koopman Car Terminal aanwezig. De
de dampterugwinning in een benzineterminal van BP Europe SE- BP Nederland.
‘Asian Spirit’ van Höegh Autoliners leverde de
Het tweede project behelst de productie van biodiesel door VESTA Biofuels Am-
honderdduizendste Nissan af.
sterdam BV. Project nummer drie is de bouw van een tankstation voor vloeibaar methaan door LNG Europa in Zaanstad. Bij het vierde en laatste project gaat het om het mobiel ontgassen van binnenvaarttankers door Specialised Tanker Services (STS). De vier bovengenoemde bedrijven kregen gezamenlijk 690.000 euro uit het DIHA-fonds. www.portofamsterdam.nl/diha Offshore Ship Designers haalt energie uit zee
De feestelijke ceremonie bij Waterland Terminal
Offshore Ship Designers (OSD), dat zijn hoofdkantoor in IJmuiden heeft, is onlangs in de monding van de Humber bij Hull (GB) gestart met een innovatief
Nieuwe opleiding Logistiek Operator
getijdenenergieproject. De proefinstallatie, genaamd Proteus NP1000, moet
Het Haven College is op maandag 27 september
jaarlijks minimaal duizend megawattuur (MWh) elektriciteit opwekken uit het
gestart met de nieuwe tweejarige opleiding
stromingsverschil
Logistiek Operator voor de op- en overslag
tussen eb en vloed.
van vloeibare brandstoffen. Veertien cursisten
Partner van OSD is
combineren vier dagen werken met een dag
het Britse bedrijf
onderwijs. Ook SWA Havens, Technicom en ROC
Neptune Renewable
Nova Collegezijn erbij betrokken. Bedrijven die
Energy Ltd. (NREL).
de nieuwe opleiding steunen, zijn Vopak, BP
OSD is verantwoor-
Amsterdam, OilinMotion en Sonneborn.
delijk voor het basisen detailontwerp
corus heet nu tata steel
van de installatie die bestaat uit een catamaranachtige constructie van 20 meter lang, 14 meter
Het plaatsen van de proefinstallatie
breed en ruim 150 ton zwaar. In de stalen omhulling bevindt zich de turbine met verticale as die in verbinding staat met twee gelijkstroomgeneratoren. Indien de Sinds maandag 27 september is Tata Steel de
proef slaagt willen beide partners tien soortgelijke installaties bouwen.
nieuwe naam voor Corus. In IJmuiden ging de naamswijziging gepaard met het strijken van drie
bouw tankterminal Hydrocarbon Hotel gestart
rode Corus-vlaggen en het hijsen van de blauw-
Hydrocarbon Hotel is begin september gestart met de bouw van zijn nieuwe
witte vlaggen van Tata Steel door leerlingen van
tankopslagterminal aan de Texas- en Amerikahaven. Op 23 september had de
de bedrijfsschool.
feestelijke ‘ground breaking ceremony’ plaats. Na voltooiing van de funderingen
Tata Steel zal de nieuwe naam en het logo in
voor de eerste drie tanks, zijn de bouwers inmiddels bezig met het slaan van de
eerste instantie gebruiken in al het zakelijk druk-
stalen damwanden voor de tankputten. De terminal moet op 1 december 2011
werk, e-mail en internet, op het wagenpark en de
gereed zijn. De elf tanks, die een gezamenlijke opslagcapaciteit hebben van
gevels. In het eerste kwartaal van 2011 moeten
140.000 m3, zijn zowel bedoeld voor export en het blenden van benzine als voor
ook zaken als de bewegwijzeringsborden zijn
de opslag van benzinecomponenten en biobrandstoffen. Hydrocarbon Hotel is
aangepast.
een joint-venture van het Nederlandse North Sea Group BV en het Engelse Blue www.tatasteel.nl
Ocean Associates Ltd.
meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 7
adv
KORTE BERICHTEN Afscheid Rob Jensch van Sea-cargo
doop elektrisch vrachtschip City Supplier
In restaurant ‘Het Tolhuis’ in Amsterdam-Noord
Op donderdag 16 september is bij NEMO in Amsterdam de City Supplier van
heeft Rob Jensch op woensdag 1 september
Mokum Mariteam gedoopt. De City Supplier is het eerste elektrische vracht-
afscheid genomen als general manager van
schip dat door de haven van Amsterdam en de grachten vaart. Het schip is
Sea-Cargo Agencies. Jensch werkte sinds 2002
20 meter lang, 4,25 meter breed en heeft een laadcapaciteit van 70 ton.
bij Sea-Cargo, daarvoor was hij 38 jaar in dienst
“In de binnenstad varen wij volledig elektrisch met een 55 kW elektromotor.
van VCK. Zijn opvolger is Hans van Velthoven.
Ook onze hydraulische kraan is volledig elektrisch,” aldus Klaas Pater van
Bij zijn afscheid ontving Rob Jensch een serie
Rederij De
golfclubs van zijn (oud)collega’s van Sea-Cargo
Nederlan-
Agencies en VCK. ’s Middags verraste Haven
den, één
Amsterdam hem al met een boottocht door de
van de
haven en een fraai jubileumboek.
deelnemende bedrijven. “Dankzij de accu’s kunnen wij circa tien uur onafgebroken
De start van de City Supplier bij NEMO
varen, laden en lossen. Buiten de binnenstad maken wij gebruik van twee dieselgeneratoren.” De overige deelnemers zijn Koninklijke Saan, rederij ‘t Smidtje, Icova en Canal Company. Vanaf oktober gaat de City Supplier onder Rob Jensch tijdens de boottocht van Haven Amsterdam
andere Amsterdam RAI, Amstel Hotel, Theater Carré, BBN Bouwmaterialen en de Stichting Vriendelijke Keukens beleveren. (EB)
Havenclub jubileert Havenclub Amsterdam heeft op vrijdag 17
Start overkapping Scheepvaartmuseum
september zijn zestigjarig bestaan gevierd.
Het Antwerpse metaalconstructiebedrijf Anmeco is op 15 september be-
Tijdens het jubileumfeest in het West-Indisch
gonnen met het plaatsen van de overkapping van het Scheepvaartmuseum.
Huis in Amsterdam werden Ferry Bongenaar,
Dat gebeurde met een 700 tons telescoopkraan die het eerste element
voorzitter commissie van advies, en penning-
van de staalconstructie over de gevel tilde. Anmeco wil de overkapping
meester Gerard van Baren benoemd tot erelid.
in februari
Voorzitter Paul Brink reikte de speldjes uit.
2011 gereed
Inclusief partners waren er 130 aanwezigen
hebben. BAM
op het jubileumfeest. De Havenclub telt ruim
Utiliteitsbouw
tweehonderd leden.
voert de totale renovatie en herinrichting van het Scheepvaartmuseum uit. Architectenbureau Lauren Ney &
Het plaatsen van het eerste staalelement
Partners heeft het ontwerp voor de overkapping gebaseerd op de kompasroos en -lijnen van oude zeekaarten. De metalen constructie wordt opgevuld met 1200 stukken glas van verschillende afmetingen. De overdekte binnenplaats creëert een ruimte van 900 m² die het gehele jaar kan worden Ferry Bongenaar (links), Paul Brink en Gerard van Baren
gebruikt. In de zomer van 2011 gaat het Scheepvaartmuseum na 4,5 jaar
(foto: Mirjam Terpstra)
weer open.
meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 9
i nterv i e w Directeur Richard ter Haak maakt zich op voor eeuwfeest in 2011
“Verder doorgroeien als multimodaal bedrijf” President-directeur Richard ter Haak vertegenwoordigt de derde generatie in het familiebedrijf dat in 2011 honderd jaar bestaat. In deze lange periode heeft Ter Haak Group zich ontwikkeld van een locaal scheepsonderhoudsbedrijf tot een multimodaal bedrijf met vertakkingen in de wereld. Intussen loopt de vierde generatie zich warm om ooit het roer over te nemen.
Het duurt nog even maar Richard ter Haak en zijn medewerkers zijn al volop bezig met de voorbereidingen van het eeuwfeest. “We willen in oktober 2011 een groot feest geven in het gerenoveerde Scheepvaartmuseum. Voorts brengen we een jubileumboek uit waarin we ook naar de toekomst kijken. Want Ter Haak Group is continu in beweging,” aldus de trotse houder van de Havenpenning (2007) die Amports jaarlijks uitreikt tijdens het Havengildediner aan iemand die veel voor Zeehavens Amsterdam heeft betekend. “Het aantal activiteiten en bedrijfsonderde len is in de loop der jaren steeds breder geworden,”vervolgt Ter Haak, “waardoor we anno 2010 zijn uitgegroeid tot een modern multimodaal bedrijf dat value added logistics verzorgt voor zijn klanten.” De Amsterdamse entrepreneur verwacht dat zijn bedrijf over pakweg vijf jaar nog meer georiënteerd is op de internationale transportketen. “Misschien wel met eigen goederentreinen, wie zal het zeggen.” Richard ter Haak: “Genoeg kansen voor exportlading in Zeehavens Amsterdam”
Start met containers Richard ter Haak trad in 1975 in dienst toen
delijk zeer winstgevend te zijn, waaruit
konden aantrekken. Maar de grootste
zijn vader Ruud nog algemeen directeur
uiteindelijk CCA (Container Company Am-
sprong voorwaarts was de vestiging aan de
was. “Ik ben in 1978 begonnen met de
sterdam) is ontstaan. ” In 1985 werd Richard
Amerikahaven in 1995, dat betekende een
containeractiviteiten toen we nog een
ter Haak algemeen directeur.
enorme schaalvergroting voor het totale
conventioneel stuwadoors-en veembedrijf
Op de vraag wat hij als de belangrijkste
bedrijf.”
waren. Eigenlijk zijn we daar toevallig
ontwikkelingen van de afgelopen eeuw
ingerold toen het Gemeenlijk Havenbedrijf
ziet, antwoordt Richard ter Haak: “De start
Belang West-Afrika
plotseling tachtig containers nodig had om
van de stuwadoorsactiviteiten aan de
Een onderwerp waarop Richard ter Haak
een loods met cacao in de Vlothaven over-
Javakade in de jaren zestig was het begin
voortdurend hamert, is het belang van de
eind te houden die door zware sneeuwval
van een nieuw tijdperk. Als tweede noem ik
lijndiensten op West-Afrika. Zowel voor de
gedeeltelijk was ingestort. De verkoop en
de verhuizing naar de Suezhaven in 1975,
Ter Haak Group als voor heel Zeehavens
verhuur van deze containers bleek uitein-
waardoor we veel nieuwe ladingpakketten
Amsterdam. Richard ter Haak: “Het zijn de
10 Zeehavens Amsterdam Oktober 2010
www.amports.nl
laatste containerschepen die Amsterdam rechtstreeks aandoen. We moeten deze rederijen koesteren via een optimale dienstverlening, zoals wij dat doen via United Stevedores Amsterdam (USA). Want als deze reders uit Amsterdam vertrekken, blijft er slechts een veredelde binnenhaven over. Mijn vader zei het al: ‘Cacao is de kurk waarop de haven van Amsterdam drijft, maar ook de molensteen waaraan ze ten onder zal gaan’. Laten we hopen dat hij ongelijk krijgt.” Richard ter Haak vindt het dan ook een ‘kwalijke zaak’ dat sommige Amsterdamse vemen in zijn ogen proberen om containers met cacao eerst in Antwerpen te lossen, en vervolgens via binnenvaartsche-
Richard ter Haak op de USA-terminal die alle grote rederijen op West-Afrika faciliteert
pen naar Amsterdam te vervoeren. “Dat ondermijnt de zeescheepvaart in deze
sluis in IJmuiden klaar zijn. Ter Haak: “De
ven. “Een familiebedrijf heeft voor- en
haven enorm.”
Westrandweg leidt tot een veel betere ont-
nadelen ten opzichte van andere onder-
In het verlengde daarvan wil Ter Haak
sluiting van Zeehavens Amsterdam in de
nemingen,” zegt de huidige topman. “Een
retourlading vanuit Zeehavens Amsterdam
richting van Schiphol en Rotterdam. En de
voordeel is de grote betrokkenheid van de
naar West-Afrika nieuw leven inblazen.
tweede zeesluis zal de concurrentiepositie
eigenaar bij het wel en wee van het bedrijf.
“Omdat er lange tijd geen aandacht voor
van Amsterdam een enorme stimulans
Maar dat is ook tegelijkertijd een nadeel
was, is Amsterdam vooral een importha-
geven, vooral wat betreft container- en
want je neemt je zorgen mee naar huis.”
ven geworden. Ook al omdat de meeste
zeecruiseschepen.”
Inmiddels begint ook de vierde genera-
expediteurs uit Amsterdam zijn vertrokken.
Intussen is de Ter Haak Group volop bezig
tie langzaam warm te draaien. Richard
Toch moeten we proberen deze trend om
met het versterken van zijn multimodale
ter Haak: “Mijn zoon Michael heeft de
te buigen, want er liggen genoeg kansen in
achterlandverbindingen, zoals recent in
afgelopen vier jaar op diverse afdelingen
de combinatie van bijvoorbeeld bulk-
Veendam en Straatsburg. De nieuwe
meegedraaid, zoals de vorkheftrucks, de
producten als melkpoeder en meel met
vestiging van Ter Haak Logistics op het At-
schepen, de reparatie en modificatie van
cacaoproducten, RoRo (auto’s en andere
laspark in Amsterdam Westpoort moet nog
containers. Nu gaat hij een jaar naar het
voertuigen) en consumentenelektronica
op gang komen, maar Richard ter Haak is
buitenland om internationale ervaring op
(tv’s, computers, dvd-recorders etc.). ”
ervan overtuigd dat dit met het aantrek-
te doen in Hongkong en Shanghai. Ik denk
Vandaar dat de Ter Haak Group samen met
ken van de economie zeker zal gebeuren.
dat het gezond is om ook eens buiten de
buurman ACT de mogelijkheden onder-
“We zijn volop bezig met nieuwe klanten
eigen keuken te kijken.”
zoekt van een gezamenlijke one-stop-shop
en hopen binnenkort te gaan scoren.”
terminal voor projectlading met aantrek-
Container Stevedoring Ymuiden (CSY) is
Liefde voor Ajax
kelijke, transparante tarieven.
in zijn ogen al wel een doorslaand succes.
Een interview met Richard ter Haak is
Doel van deze nieuwe terminal aan de
niet compleet als zijn onvoorwaardelijke
Te veel binnenvaartterminals
Haringhaven is diepgevroren verse vis op
liefde voor Ajax niet ter sprake komt. De
Een bron van ergernis voor Richard ter
te slaan en in reefer containers per binnen
voormalige spits van voetbalclub SLTO
Haak is de in zijn ogen explosieve groei
vaartschip naar Amsterdam, Rotterdam en
(Samenspel Leidt Tot de Overwinning) ziet
van het aantal binnenvaartterminals in
Antwerpen te vervoeren. “Bij de start in
wel parallellen tussen zijn eigen bedrijf
Zeehavens Amsterdam. “Als ik vanuit
2009 ging het al om 2500 exemplaren, en
en de viervoudige Europacup 1-winnaar.
ons hoofdkantoor een cirkel trek van
dit jaar zullen we waarschijnlijk uitkomen
“Jeugdig elan, dynamiek en onbereken-
tien kilometer, dan tel ik er al zo’n zeven
op 7500 containers, terwijl er nog enorme
baarheid, gecombineerd met Amsterdamse
à acht. Dat zijn er natuurlijk veel te veel
groeimogelijkheden zijn.”
bluf en gogme. Ik ben er ook trots op dat
want al die terminals vechten om dezelfde
we al heel lang official supplier van Ajax zijn
hoeveelheidcontainers en dat leidt alleen
Vierde generatie
met onze CCA-containers. Zowel vroeger in
maar tot prijsuitholling.”
Met drie generaties aan het roer sinds
De Meer als bij de Amsterdam ArenA!” BS
Daarentegen kan Ter Haak niet wachten
1911, kunnen we de Ter Haak Group met
tot de Westrandweg en de tweede zee-
een gerust hart als familiebedrijf omschrijwww.amports.nl
www.terhaakgroup.com Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 11
K ranen
Drijvende kraan als ‘prima ballerina’ Groter, sneller, flexibeler en duurzamer. De ontwikkeling op het gebied van havenkranen zijn symbolisch voor de economische dynamiek. Ook in Zeehavens Amsterdam heeft de schaalvergroting in de overslag het kranenlandschap ingrijpend veranderd.
Kijk naar een willekeurige actualiteitenru briek of sla de krant open. Zodra de economie ter sprake komt, verschijnen er beelden van havenkranen. Havenkranen bieden een heel krachtig beeld. Dat is niet verwonderlijk, want door hun haast menselijke vorm en dynamiek zijn ze uitermate charismatisch. Zo is ooit eens tijdens het Holland Festival een ballet voor havenkranen uitgevoerd, met een drijvende kraan als prima ballerina. Ook in Zeehavens Amsterdam zijn havenkranen beeldbepalende elementen, al zijn de kleinere stukgoedkranen nu vervangen door kolossale containerbrugkranen of drijvende bulkkranen die in een voorheen
De drijvende kranen Valk en Buizerd lossen bij Rietlanden Terminals aan de Amerikahaven de bulkcarrier
ondenkbare snelheid containerschepen
Cape Garland
leeghalen of bulkschepen leegeten. Want als iets de concurrentiekracht van termi-
containerbrugkranen en bulkbrugkranen
met een hijsvermogen van veertig ton (De
nals en havens bepaalt, dan is het wel de
op kaderails. Voor de deepsea containers
Zeearend). In de agribulk werkt IGMA met
turnaround-tijd van schepen. Om die zo
heb je de aansprekende capesize kranen
vier lemniscaatkranen (2 x 16 ton, 2 x 27,5
kort mogelijk te laten zijn, spelen de pres-
bij ACT (Amsterdam Container Terminals)
ton) van Kenz Figee en een 40 tons NKM
taties van de havenkranen een cruciale rol.
en AMT (Amsterdam Marine Terminals) die
lemniscaatkraan. Maja Stuwadoors heeft
de horizon domineren.
zeven drijvende kranen met een los/laad
Multipurpose kranen
Voor de cacaocontainers zijn er de brug-
capaciteit die varieert van 6.000 tot 20.000
“De afgelopen vijftien jaar is het land-
kranen van Steinweg Handelsveem, terwijl
ton per dag.
schap van de havenkranen ingrijpend
bijvoorbeeld de USA-terminal met twee
veranderd,” zegt service manager Gerrit de
forse multipurposekranen van Liebherr
Ongekende flexibiliteit
Groot van de afdeling Service & Onder-
(2x104 ton) werkt,” aldus de kraanspe-
Drijvende kranen zijn de koningen van
houd van ZPMC Europe. Zijn bedrijf heeft
cialist. Terminals die nog wel stukgoed
Zeehavens Amsterdam. Vanaf de jaren
alle typen havenkranen die in Zeehavens
behandelen, zoals de overdekte Waterland
tachtig maakte Figee mondiaal furore met
Amsterdam opereren ooit wel eens onder
Terminal, zetten bovenloopkranen in.
de doorontwikkeling van drijvende lem-
handen gehad, hetzij via regulier onder
Maar Amsterdam is toch vooral een
niscaatkranen. Bij deze kraan zit de cabine
houd – zoals het vervangen van de
bulkhaven. Voor zijn kolen werkt OBA Bulk
in het midden en beweegt mee. Grote
slijtdelen – hetzij via spoedreparaties.“Met
Terminal met shipshore grijperbrugkranen,
voordelen zijn het betere zicht voor de ma-
het teruglopen van het stukgoed zijn in-
naast het fameuze Nijlpaard, een drijvende
chinist en de betere balans van de kraan.
middels alle stukgoedkranen verdwenen,
lemniscaatkraan van 50 ton (zie kader).
Lemniscaatkranen zijn in alle havens ter
op een paar museumexemplaren na,” zo
Rietlanden Terminals gebruikt vijf drij-
wereld te vinden, met name in Amsterdam,
vervolgt De Groot zijn betoog. “Hiervoor
vende kranen: een 50-tons Gottwald-kraan
Rotterdam en Azië. Ze worden vooral toe-
in de plaats zijn multipurpose mobiele
(De Valk), drie lemniscaatkranen van 32
gepast bij de overslag van bulkgoederen:
kranen op wielen gekomen, alsmede
ton en een onlangs verworven NKM-kraan
van zeeschip naar binnenvaartschip of de
12 Zeehavens Amsterdam Oktober 2010
www.amports.nl
de Chinese fabrikant ZPMC mondiaal een marktaandeel van zeventig procent verworven op het gebied van containerkranen. Prijs én levertijd waren daarbij doorslaggevend. De Groot: “In Shanghai slagen ze erin één kraan per dag te maken. Dat maakte in een tijd waarin schaalvergroting een enorme behoefte aan steeds grotere kranen creëerde, de kranen van ZPMC onontkoombaar aantrekkelijk. Dat wil niet zeggen dat ZPMC-kranen volledig van Chinese makelij hoeven te zijn. Iedere klant is namelijk vrij om op eigen specificaties spreaders, cabines en elektrische systemen in zijn kraan te verlangen. Met deze componenten zijn Europese leveranciers onverminderd actief.” Service en onderhoud Omdat een havenkraan het altijd moet doen, hebben veel traditionele kranenbouwers hun focus verlegd naar service en onderhoud. Aangezien de tarieven elkaar niet veel ontlopen, maakt niet zozeer de prijs als wel de service het verschil. De Groot: “De grotere aanbieders De drijvende lemniscaatkraan K-5 van IGMA is sinds november 2008 in bedrijf
in onderhoud hebben het voordeel dat ze gemakkelijk kunnen switchen tussen
wal, of van duwbak naar zeeschip. Ook de
Europese kranenbouwers het onderspit
onderhoudsklussen, en kunnen ingrijpen
kranenbouw is de afgelopen vijftien jaar
hebben gedolven of zich hebben gespeci-
bij calamiteiten. Een kraan moet het altijd
ingrijpend veranderd. Er heeft een forse
aliseerd op de offshore, drijvende kranen,
doen, iedereen in de haven is daarvan
shake-out plaatsgevonden, waarbij veel
of service en onderhoud. Inmiddels heeft
doordrongen.”
RS
Het Nijlpaard De drijvende lemniscaatkraan Het Nijlpaard van Kenz Figee bij OBA Bulk Terminal, met een hijsvermogen van 50 ton, dateert uit het jaar 2000. Technisch manager Andy Dekker: “Drie elementen bepalen de snelheid van een kraan: het hijsen en vieren, het in- en uittoppen (oftewel de last naar je toe halen) en vervolgens het zwenken, het roteren om de eigen as. Deze elementen moeten met elkaar in balans zijn om tot optimale prestaties te komen. Dat wil zeggen: veel meters per minuut. Om tot een betere balans te komen hebben we in 2008 Het Nijlpaard ingrijpend gemodificeerd, na eerst goed geluisterd te hebben naar de wensen van de kraandrijvers.” Het Nijlpaard van OBA Bulk Terminal bij het lichteren van de bulkcarrier ‘Aquaglory’ op de IJ-palen
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 13
Holland Marine Services Amsterdam b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05 E-mail: info@hmsa.nl
Holland Repair and Services b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62 E-mail: info@hors.nl
kranen Nieuwe loods ZPMC Europe in Amsterdam Westpoort
Een kraan moet het altijd doen ZPMC Europe in Amsterdam Westpoort is het bruggenhoofd van waaruit de Chinese kranenfabrikant ZPMC de Europese markt bedient. Omdat een kraan het altijd moet doen, zijn service en onderhoud en de beschikbaarheid van reserveonderdelen cruciaal. Vandaar dat het bedrijf onlangs een tweede opslagloods aan de Nieuw-Zeelandweg in gebruik heeft genomen.
“Goed en goedkoop.” Zo verklaart Paul Rijbroek, sales manager bij ZPMC Europe, het adembenemende tempo waarmee ZPMC de wereldmarkt heeft veroverd. Of het nu gaat om grijper-, stukgoed-, offshore- of portaalkranen, steeds vaker komen ze uit Shanghai. “ZPMC zocht een servicedivisie in Europa en kwam bij ons terecht,” aldus Rijbroek. ‘Ons’ was in dit geval KraanserviceVan den Broek en zusterbedrijf Crane Parts Europe die ZPMC in 2001 nog assisteerden bij de opbouw van Amsterdam Container Terminals (ACT). Hiermee kreeg ZPMC definitief
Transport van de twee slakkranen voor MultiServ Holland in IJmuiden
voet aan de grond in Europa. Daarna is het snel gegaan. Zo snel dat de
pen, vanuit ons servicefiliaal in Rotter-
te hoger, groter en sneller de contai-
twee bedrijven sinds 2008 ZPMC Europe
dam opereren nog eens 25 mensen.”
nerkranen. Automatisering heeft niet
heten en inmiddels 75 mensen in dienst hebben in Amsterdam en Rotterdam.
alleen plaats bij containerterminals maar Maatwerk
ook bij bulkterminals, vertelt Rijbroek.
Via de afdeling Projecten helpt ZPMC Eu-
“Door het automatisch positioneren
Service en onderhoud
rope met de opbouw van ZPMC-kranen
van de grijper boven het ruim en het
“Wat wij doen? Service en onderhoud,”
en alles wat daarbij komt kijken: logistiek,
verhogen van snelheden en hijscapa-
zegt Rijbroek. “We leveren bovenloopkra
transport, huisvesting, inkoop, mankracht
citeiten, kan men een bulkschip sneller
nen, hijsgereedschappen en reserve
en de communicatie met de Europese
leeghalen. Crane management en crane
onderdelen voor alle kraantypen. Daarbij
klanten. Rijbroek: “Vanuit Amsterdam
maintenance helpen de turnaround tijd
gaat het bijvoorbeeld om remmen, wie-
Westpoort kunnen wij Europa natuurlijk
van schepen te beperken, en ook kraan-
len en kabelschijven. Ook van diverse
uiterst strategisch bedienen. Onze afde-
uitval voor te zijn of zo kort mogelijk
Europese (ex-)kranenbouwers die wij
ling Consultancy begeleidt en adviseert
te houden. Daarnaast worden kranen
in China of elders op specificatie laten
Europese klanten bij de aanschaf, engi-
steeds energiezuiniger.”
namaken. De levensduur van een kraan
neering en opbouw van kranen, want
De markt voor havenkranen is na de
bedraagt doorgaans 25 jaar maar zeker
havenkranen zijn vaak maatwerk.” ZPMC
enorme afzet van de afgelopen jaren re-
de bewegende, en dus slijtende delen,
Europe is momenteel nauw betrokken
delijk verzadigd. Rijbroek: “Dat betekent
moeten geregeld worden vervangen.
bij de nieuwe 60 tons bulkkraan voor
dat ZPMC, en wij dus ook, het aandachts-
Onlangs hebben we voor de voorraad re-
OBA Bulk Terminal Amsterdam aan de
veld enigszins heeft uitgebreid naar an-
serveonderdelen een tweede warehouse
Westhaven, en twee 530 ton wegende
dere sectoren, zoals grote staalconstruc
in gebruik genomen bij onze vestiging in
slakkranen voor MultiServ Holland BV
ties als bruggen, offshoreinstallatiesals
Amsterdam Westpoort (Nieuw-Zeeland
op het Tata Steel-terrein in IJmuiden (zie
windmolenparken, bagger- en anker-
weg), waardoor we nu beschikken over
foto).
schepen. Kranen moeten het altijd doen,
3300 palletplaatsen. Voor onderhoud,
wij gelukkig ook!”
inspecties en reparaties hebben wij con-
Andere sectoren
tinu 25 tot 30 buitenmonteurs rondlo-
Hoe groter de containerschepen, des
RS
www.zpmceurope.com www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 15
kwart pagina sts FC.pdf
1
27-04-10
17:58
Westhavenweg 105F 1042 BB Amsterdam T. +31 (0) 20 480 2060 F. +31 (0) 20 480 2061 E. ops@specialisedtankerservices.com I. www.specialisedtankerservices.com
Bron luchtfoto’s: Fotostudio Honing
Dedicated to your bulk liquid handling. Efficient, safe and with respect for the ecological environment.
kranen Kenz Figee wil zich profileren als nichespeler
Kranen op maat uit Zaandam Tussen de grote internationale bouwers heeft Kenz Figee in Zaandam een eigen rol met custom made kranen.
Tegenover het Hembrugterrein in Zaandam bevindt zich Kenz Figee. Vaak zijn er kranen van uiteenlopende soort en grootte te zien. Het bedrijf assembleert offshorekranen meestal in een van de twee productiehallen, maar havenkranen zijn hiervoor doorgaans te groot en worden daarom op de kade gemonteerd. “We hadden hier onlangs nog een grote drijvende lemniscaathavenkraan voor onderhoud,” zegt Henk van Til, business manager havenkranen. “Dat is een mooi gezicht.” De trots die hieruit spreekt, is op zijn plaats. Figee begon al in 1836 in Haarlem met de bouw van havenkranen. Het
Twee drijvende kranen van Rietlanden Stevedores lossen kolen uit de bulkcarrier Cape Merlin op de
bedrijf heeft er sindsdien ruim duizend
IJ-palen. De voorste is de Adelaar, de achterste is de torentopkraan De Valk
gebouwd, waarvan ruwweg de helft in Nederland is verkocht. Ook in het
Maar al in 1994 had de Belgische onder-
monteurs actief. Van hen maak ik graag
Noordzeekanaalgebied zijn tientallen
neming Jan Rijsdijk de activiteiten van
gebruik als het aankomt op inspecties,
havenkranen te vinden, zowel drijvend
Figee gekocht en samengevoegd met
onderhoud en montage van kranen. Als
als op de kade.
zijn dochterbedrijf BM Titan.
we voor een klant iets moeten ontwik-
Toen Figee in 2005 failliet ging, werd het
kelen, kan ik altijd een beroep doen op
bedrijf overgenomen door Kenz Cranes
Synergie
uit Zaanstad, bouwer van offshorekranen.
De ratio voor de overname van Figee
Dutch Crane Engineering.” (zie kader)
was duidelijk, want de markt voor off-
Eigen niche
Kenz Figee Group
shorekranen gaat sterk op en neer. Om
In de wereld van de havenkranen is Figee
Kenz Figee Group telt vier werkmaat-
pieken en dalen op te vangen, was de
een kleine speler. Hoe denkt Van Til een
schappijen. Figee Crane Services is
toevoeging van de stabielere afzetmarkt
plaats te behouden tussen reuzen als
verantwoordelijk voor de ontwikke-
van havenkranen een logische stap. In
Gottwald en Liebherr? “Met onze specia-
ling en bouw van havenkranen en de
2009 besloot het bedrijf dat het roer om
listische kennis kunnen we klantgerichte
bijbehorende dienstverlening. Kenz
moest. Van Til kreeg de vraag de oude
oplossingen bieden. Ik zie voor ons dan
Cranes ontwikkelt en bouwt offshore-
Figee-tak nieuw leven in te blazen. “Dat
ook een rol weggelegd op het gebied
kranen, terwijl het onderhoud tot
doen we inmiddels ruim een jaar met
van custom made kranen en niet voor
het takenpakket behoort van Kenz
veel enthousiasme met een klein team
massaproductie.”
Offshore Services.
van zes mensen. Zo proberen we nieuwe
Deze boodschap is nog niet bij alle (po-
Dutch Crane Engineering is een
klanten te krijgen en dat gaat voorspoe-
tentiële) klanten bekend. Het overkomt
ontwikkelings- en engineeringbureau
dig.”
Van Til en zijn team regelmatig dat een
dat werkt voor de andere werkmaat-
Van Til en zijn team beschikken over zeer
bedrijf Kenz Figee wel kent maar niet op
schappijen maar ook zelfstandig
ervaren monteurs voor de havenkranen
de hoogte is van de engineeringmoge-
activiteiten verricht voor derden.
van Figee. Verder hebben de zusterbedrij-
lijkheden. “Op dat vlak hebben we nog
Bij Kenz Figee Groep werken circa
ven (zie kader) voldoende ervaren tech-
wel wat uit te leggen.”
honderd mensen.
nische medewerkers. “Bij Kenz Offshore Services zijn wereldwijd vijftig servicewww.amports.nl
JvdB
www.kenz-figee.com Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 17
KRANEN iN BEELD
De drijvende kraan Cornelis Tromp van Maj bij ICL Fertiliz a Stuwadoors ers zout van he laadt t zeeschip Clar schip Oriana 13 a in het binnen 5 vaart-
Een vaste w
alkraan bij IC
L Fertilizers
18 Zeehavens Amsterdam Oktober 2010
www.amports.nl
en Werfkran
Een 30-ton
s topzwenkk
bij scheep
raan van Ta
srepara
Shipdock tiebedrijf
ta Steel op
de Buitenk
in Amsterd
ade 1, best
am-Noord
emd voor he
t laden van
Tussen 20 augustus en 13 september heeft Mammoet twee gro-
maanden ingrijpend gemoderniseerd.
te portaalkranen van 500 ton vervoerd van de Duitse havenstad
Het transport van de twee reuzen naar Amsterdam geschiedde
L端beck naar de Westhaven in Amsterdam. Steinweg Amsterdam
met de Duitse sleepboot Claus en het semi-afzinkbare ponton
gaat ze gebruiken voor de op- en overslag van containers op
Smit Anambas van 115 meter lang. In de Noordersluis zorgden
binnenvaartschepen en vrachtwagens. De kranen stonden tot
twee sleepboten van Svitzer voor extra vermogen. (BS)
kooks en st
ukgoed
dusver op een rangeerterrein in L端beck en zijn de afgelopen
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 19
adv
Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info.logistics@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl
stukgoed
Nieuwe impulsen voor stukgoed in Amsterdam Zeehavens Amsterdam is goed voor een jaarlijkse op- en overslag van 5,2 miljoen ton stukgoed. Volgens Haven Amsterdam ligt er nog een groot, onbenut potentieel. Vandaar dat het havenbedrijf aan de slag gaat met het benaderen van potentiële klanten die samen goed zijn voor zo’n 1,6 miljoen ton.
De Amsterdamse haven is een middelgrote stukgoedspeler waar het gaat om projectlading, hout en houtproducten, ferro/non-ferro en papier. Met zo’n 5,2 miljoen ton per jaar heeft Amsterdam in de zogeheten ARA-range een aandeel van dertien procent. Echter: Zeehavens Amsterdam moet Antwerpen (16,9 miljoen ton), Rotterdam (7,8 miljoen ton) en Zeeland Seaports (7,6 miljoen ton) voor laten gaan. Om meer stukgoed naar het Noordzeekanaal te krijgen, heeft Haven Amsterdam management consultant Jan Weijburg in de arm genomen die gespecialiseerd is in zware lading en industriële logistiek. Weijburg heeft in het verleden gewerkt voor grote internationale stukgoed- en containerrederijen en expediteurs. Dorothy Winters op de Scandia Terminal van VCK
Aanvalsplan “De afgelopen vijf à zes jaar heeft
lyse) gemaakt.Daarbij kijken we naar de
Amsterdam zijn sterke punten actiever
Amsterdam zijn marktaandeel zien
infrastructuur, logistieke faciliteiten en
benadrukken. Weijburg: “Deze haven
teruglopen, terwijl de totale markt juist
terminaloperators in Zeehavens Amster-
is altijd sterk geweest in de op- en
is gegroeid,” aldus Dorothy Winters. Zij is
dam, maar ook naar de concurrerende
overslag van cacao, maar er liggen ook
commercieel manager stukgoed, contai-
havens als Hamburg, Bremen, Rotterdam,
kansen in andere soft commodities.
ners en logistiek van Haven Amsterdam.
Zeeland Seaports en Antwerpen.”
Voorts moet Amsterdam meer inhaken
“Vandaar dat we in de loop van 2009 zijn
op zijn sterke punten, zoals uitstekende
gestart met een marketingplan. Cen
potentiële klanten
achterlandverbindingen. Het feit dat
traal daarin staat de vraag hoe we als
De marktverkenning heeft een lijst met
Amsterdam relatief veel ruimte heeft aan
havenbedrijf, samen met grote terminals
potentiële klanten opgeleverd. Haven
haventerreinen, is ook zo’n pluspunt. De
als VCK Logistics, Waterland Terminal
Amsterdam is ervan overtuigd dat
boodschap moet dan ook luiden: een
en United Stevedores Amsterdam,
logistieke dienstverlening via Zeehavens
bedrijf kan groeien in Amsterdam! En
nieuwe klanten kunnen aantrekken.”
Amsterdam grote voordelen oplevert
we moeten meer nadruk leggen op de
Weijburg vult aan: “Bij de start van mijn
voor deze bedrijven, hun klanten en de
toegevoegde waarde die het cluster aan
onderzoeksopdracht in februari heb-
eindafnemers. Hoofddoelstelling is dat
Aziatische bedrijven biedt, zoals ZPMC
ben we eerst het huidige marktaandeel
stukgoed de komende drie jaar groeit
Europe, Hitachi, Nissan, Mitsubishi en
en ladingvolume van de Amsterdamse
met minimaal 900.000 ton, vooral papier,
Kintetsu World Express.”
haven in kaart gebracht. Vervolgens is er
hout en houtproducten en ferro. Volgens
een SWOT-analyse (sterke-zwakte ana-
Dorothy Winters en Jan Weijburg moet
BS
www.portofamsterdam.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 21
Your solution to marine pollution www.marpolservices.nl
Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response
Stevedore and Terminal operator
In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.
Westpoort 5079 - Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.nl W www.waterlandterminal.nl
bedr i j fsn i eu w s Beverwijks bedrijf specialiseert zich ook in overslag
Abeko breidt activiteiten uit Abeko in de haven van Beverwijk heeft bijna veertig jaar ervaring met grondverzet-, sloop-, knip- en baggerwerk. Binnenkort komt daar goederenoverslag bij. “Zand en grind maar ook containers,” aldus directeur Kees Koster.
Momenteel wordt er bij Abeko, gevestigd aan de Kanaalweg, hard gewerkt aan een nieuwe kadewand van 230 meter die in 2011 gereed moet zijn. Dit vormt het slotstuk van een gedeeltelijke koerswijziging die de onderneming zeven jaar geleden heeft ingezet: meer nadruk op overslag. “Voor die tijd hadden we alleen een vestiging op het Tata Steel-terrein,’’ aldus Kees Koster. “Hier is mijn vader Jan Koster ook begonnen. Hij werkte eerst bij de firma L. Stravers BV die graafmachines, shovels en kranen verhuurde aan Tata Steel voor het transport van grondstoffen en schroot. In 1976 heeft mijn vader het bedrijf overgenomen.’’
Houtoverslag bij Abeko in Beverwijk
Ook maritieme diensten
de onderneming voor sloopbedrijven en
45.000 stenen van elk twaalf ton gelegd.’’
Koster sr. veranderde later de bedrijfsnaam
verricht het baggerwerkzaamheden in
Dit ging via een geheel nieuwe techniek.
in Abeko (Aannemingsbedrijf Koster) en
binnen- en buitenland. Het machinepark
“We maakten gebruik van hydraulische
werd ook in het buitenland actief, zoals
bestaat uit ruim honderd voertuigen,
graafmachines met een sonarsysteem
met baggerprojecten in Europa en het
waaronder rupskranen, bulldozers, mobiele
en GPS-plaatsbepaling, waardoor we de
Midden-Oosten. “Begin jaren negentig
kranen, shovels, hefplateauwagens en
stenen tot op de centimeter nauwkeurig
ging het bedrijf zich ook toeleggen op
mobiele transportbanden (capaciteit tot
onder water konden leggen.”
maritieme diensten, waaruit de nieuwe tak
1200 ton per uur). Verder beschikt Abeko
De komende periode zal Koster veel tijd
Abeko Marine BV ontstond,” aldus Koster.
Marine BV over drie zeegaande pontons
besteden aan de verdere inrichting van het
“Deze koerswijziging hield ook in dat we in
en één ponton voor de binnenwateren. In
bedrijventerrein en de kade in Beverwijk.
de directe omgeving van een haven wilden
2011 krijgt het bedrijf er een sleephopper-
“Het water bij de kadewand gaat in de
zitten.’’ Na enig zoeken vond hij een stuk
zuiger bij.
toekomst naar 11,40 meter onder NAP,
grond in Beverwijk, gelegen aan Zijkanaal
waardoor we ook zeeschepen kunnen
A. Na de verhuizing van sloopbedrijf Kruk,
Eigen ontwerp
ontvangen. Ook onze eigen schepen
kon Abeko zich hier in 2003 vestigen op
Vaak gebeurt het ook dat de technische
komen daar te liggen, zoals de nieuwe
een terrein van 18.000 m². Overigens heeft
dienst van Abeko zelf machines ‘uitvindt’,
sleephopperzuiger.” De kadewand wordt
Abeko nog steeds een vestiging op het
zoals de hydraulische graafmachines voor
geschikt gemaakt voor de overslag van
Tata Steel-terrein met ongeveer zestig
een prestigieus havenproject in Katar.
zware ladingen.
werknemers.
Abeko was daar tussen 2005 en 2008 bij
De aanloopfase verloopt volgens Koster
Abeko heeft zo’n 130 medewerkers in
betrokken. Koster: “Er moest daar een nieu-
naar tevredenheid. “Volgend jaar gaan we
loondienst, daarnaast huurt het bedrijf
we haven voor vloeibaar aardgas (LNG)
echt van start. De economische crisis heb-
permanent zo’n vijftien tot dertig arbeids-
worden aangelegd, Ras Laffan. Wij moesten
ben we goed doorstaan, het kan nu alleen
krachten in. Naast het werk voor Tata Steel
in opdracht van Van Oord twee pieren
nog maar bergopwaarts gaan.”
is Abeko ook actief voor onder andere OBA
vanelk tien kilometer bouwen en drie van
Bulk Terminal Amsterdam. Verder werkt
zeven kilometer. In drie jaar hebben we
PvH
www.abeko.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 23
bedr i j fsn i eu w s
DFDS Seaways jubileert vol zelfvertrouwen In mei vierde DFDS Seaways in IJmuiden al een klein feestje toen de ferrydienst naar Newcastle vijftien jaar bestond. In 2009 piekte de route al met 530.000 passagiers, en voor 2010 liggen de verwachtingen nog enkele procenten hoger. Daarnaast mocht op het hoofdkantoor van DFDS in Kopenhagen in juni de vlag uit, toen de Europese Commissie instemde met de overname van concurrent Norfolkline. Op 12 juli vond de definitieve transactie plaats.
Met ruim zesduizend medewerkers, 65 schepen op 32 routes - waarvan achttien passagiersdiensten - en een omzetprognose van 1,5 miljard euro in 2010, is DFDS door de overname van Norfolkline bijna anderhalf keer zo groot geworden. Voor de huidige passagiersschepen van DFDS Seaways, en dus ook voor de zusterschepen ‘King of Scandinavia’ en ‘ Princess of Norway’ in IJmuiden, betekent de overname niet meer dan een nieuw blauw onderwaterschip en een kleine naamsverandering. Dit gebeurt tijdens het regulier onderhoud in januari 2011. Ook het kantoor in IJmuiden (ongeveer 34 medewerkers) blijft vooralsnog onveranderd. Directeur/Country Manager Teun Wim Leene benadrukt dat er aan het concept van de lijndienst IJmuiden-Newcastle niets verandert.“De dagelijkse afvaarten vanaf de Felison Terminal met de ‘Princess of Norway’ en ‘King of Scandinavia’ zitten regelmatig vol. Vooral in het voor- en
De Felison Terminal in IJmuiden
najaar spreken we een steeds groter publiek aan met onze cruise experience.
de Wijs, directeur Marketing en Sales van
steeds beter te vinden, waarbij vrachtwa-
Onze schepen zijn niet louter vervoer-
DFDS Seaways. “Vracht is de afgelopen
genchauffeurs de oversteek benutten om
middel maar onderscheiden zich vooral
jaren een belangrijk onderdeel geworden
te voldoen aan de strengere wetgeving
met divers entertainment en wining and
op de route IJmuiden-Newcastle. Sinds
ten aanzien van de rijtijden. De Wijs: “Veel
dining. We signaleren vooral een sterke
dit voorjaar signaleren we een aanzien-
van onze klanten gebruiken en waarderen
groei uit Duitsland.”
lijke verbetering die zich nu door lijkt te
ook de mogelijkheid om via ons systeem
Negentig procent van de omzet op de lijn
zetten. Het accent ligt vooral op begeleid
(Infobridge/EDI link) on-line te boeken
IJmuiden-Newcastle komt op dit moment
vervoer (vrachtwagens met chauffeur,
en de status van de geboekte lading te
uit het passagiersvervoer, de overige tien
red.), mede door de uitstekende facilitei-
bepalen.”
procent bestaat dus uit vracht.
ten aan boord. Naast begeleid vervoer zien we regelmatig projectlading en
compleet transport
Vooral begeleid vervoer
graafmachines aan boord.”
Met de uitbreiding van het ferrynetwerk
In absolute aantallen laat ook het vracht-
Ook het achterland en de nieuwe EU-
gaat DFDS in de toekomst nog meer dan
aandeel een gestage groei zien, zegt Jan
landen weten IJmuiden volgens De Wijs
voorheen het accent leggen op een com-
24 Zeehavens Amsterdam Oktober 2010
www.amports.nl
pleet transportproduct voor Engeland,
voor de terminal aangetrokken, waaron-
Ierland en Schotland. Daartoe leunt de
der baggerbedrijf Van Oord en Van den
ferrymaatschappij op haar eigen divisie
Broeke Consultancy.
DFDS Logistics, maar in het bijzonder ook
Ook verzorgt KVSA het beheer van de
op de sterke relaties met grote klanten.
Ro-Rokade nummer drie in de IJmond-
DSV, de grootste partner van DFDS, is
haven. Baud sprak zich in oktober 2009
ook in het Noordzeekanaalgebied sterk
in Zeehavens Amsterdam al eens uit over
vertegenwoordigd met kantoren en op-
een nieuwe RoRobestemming voor deze
en overslagfaciliteiten onder andere in
locatie. “We zijn nog steeds bezig, maar
Schiphol-Rijk, Hoofddorp en de haven van
in de huidige markt is dit een lastige
Amsterdam.
opgave. De haven wordt wel steeds meer gebruikt als ligplaats voor cruiseschepen.”
Dienstverlening KVSA
Teun Wim Leene bevestigt dat DFDS
Vooralsnog blijkt de aanwezigheid van
Seaways alle opties openhoudt voor het Jan de Wijs, directeur Marketing en Sales
DFDS Seaways in IJmuiden vooral uit de
gebruik van de IJmondhaven, maar dat
passagiersactiviteiten en de bijkomende
er op dit moment geen ferryactiviteiten
operationele zaken. OAD-Van Dam tours
riaal, het tally- en beveiligingspersoneel is
plaatsvinden. “Technisch gezien kunnen
in Hoofddorp pendelt met een dozijn
de verantwoordelijkheid van KVSA.
onze schepen er zonder problemen lig-
bussen heen en weer tussen Amsterdam
Sinds twee jaar is KVSA ook gehuisvest op
gen, bijvoorbeeld bij calamiteiten. De eni-
en IJmuiden voor het vervoer van pas-
de Felison Terminal. Algemeen directeur
ge keer dat we daarvan gebruik hebben
sagiers na de ontscheping. Op de Felison
Frans Baud: “Het is een winwinsituatie.
gemaakt, was dit voorjaar vanwege het
Terminal verzorgt KVSA nagenoeg alle
De samenwerking met DFDS Seaways
onschadelijk maken van een oude vlieg-
dienstverlening, alleen het inchecken van
bestaat al twaalf jaar maar we zitten nu
tuigbom in de Vissershaven”.
de passagiers gebeurt door DFDS. De
bovenop de terminal”. KVSA heeft inmid-
stuwage van lading, het beheer van mate-
dels een interessant cluster van bedrijven
GjH
www.dfdsseaways.nl
Advertentie
Kansen pakken waar anderen grenzen zien. Dat is het idee. Internationaal Zakendoen bij de Rabobank betekent dat u profiteert van kennis van markten over de hele wereld, en van ons netwerk
van
buitenlandse
kantoren.
Zakendoen op wereldniveau, met de persoonlijke benadering die u van uw Rabobank gewend bent. Dat is het idee.
Internationaal Zakendoen. Rabobank Amsterdam gaat verder. Rabobank. Een bank met ideeën.
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 25
Amsterdam - IJmuiden - Delfzijl - Den Helder - Scheveningen - Eemshaven - Utrecht - Harlingen
Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland BV MAIN heeft meer dan 20 jaar ervaring met het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen. Tevens beschikt MAIN over specialistische kennis op het gebied van (scheeps)reiniging. MAIN is gespecialiceerd in: Inzameling, transport en verwerking van scheepsafvalstoffen afkomstig uit de zeevaart, binnenvaart en visserij.
MAIN BV
Petroleumhavenweg 48 Tel. + 31 (0)20 6130 225 www.main-bv.nl
1041 AC AMSTERDAM Fax. + 31 (0) 6118 723 E-mail: amsterdam@main-bv.nl
Slop- en Bilge-inzameling Scheepsreiniging Afvalverwerking
Calamiteitenservice
Kadegebonden Diensten Olie Recycling
F i nanc i Ë le d i enstverlen i ng
ABN AMRO start Havendesk Om meer aandacht te besteden aan het bedrijfsleven in het Noordzeekanaalgebied, heeft ABN AMRO onlangs een ‘Havendesk’ opgericht voor Noord-West Nederland. “Hiermee onderstrepen we het belang van het havenbedrijfsleven in deze regio,” aldus Robert Harryvan, directeur Corporate Clients Noord-West Nederland, en senior relationship manager Gijs van der Lugt.
De nieuwe Havendesk, onderdeel van de ‘sleutelsector’ Transport & Logistiek, laat volgens Harryvan en Van der Lugt zien dat ABN AMRO zich meer wil focussen op financiële dienstverlening voor het havenbedrijfsleven langs het Noordzeekanaal. Harryvan: “Zeehavens Amsterdam is een belangrijke sector omdat hier veel bedrijvigheid is. Veel bedrijven zijn financieel gezond, hebben een hoge toegevoegde waarde en vervullen een zeer belangrijke rol voor ondernemingen die weer indirect met de haven te maken hebben.” Gijs van der Lugt (links), Robert Harryvan (midden) en Frans Wilhelmus zijn nauw betrokken bij de nieuwe
Geïntegreerde benadering
Havendesk in de regio Noord West Nederland
ABN AMRO richtte zich voorheen ook wel op de haven maar vanuit een minder
een goede bekende bij veel havenonder
elkaar om de belangrijkste ontwikkelingen
geïntegreerde benadering, aldus Gijs
nemers, richt hij zich op de Corporate
te bespreken, gebaseerd op marktanalyses
van der Lugt. “Het accent in Noord-West
Clients. Zij werken intensief samen met
en gesprekken met havenondernemers.”
Nederland lag de laatste twee jaar vooral
diverse accountmanagers op de districts-
Robert Harryvan: “Zeehavens Amster-
op het midden- en kleinbedrijf (grofweg
kantoren die een belangrijk deel van hun
dam is niet alleen de tweede haven van
tot 30 miljoen euro jaaromzet) dat vanuit
tijd aan het havenbedrijfsleven spenderen.
Nederland en de vierde van Europa, maar
onze districtskantoren werd benaderd. Het
Daarnaast kunnen deze accountmanagers
ook een kapitaalintensieve sector. Door
ontbrak daarbij aan de gewenste coördina
een beroep doen op een groot aantal
intensief contact met deze ondernemers
tie tussen de marktgebieden, ofwel een
specialisten van ABN AMRO, bijvoorbeeld
kunnen we beter achterhalen wat er leeft
gemeenschappelijke strategie.”
op het gebied van corporate banking,
in de Amsterdamse haven en welke be-
Eind 2009 ontstond het plan om, in na
zakelijke verzekeringen, treasury of
drijven groeimogelijkheden hebben.” De
volging van de succesvolle Havendesk
leaseconstructies. Ook kunnen zij de hulp
havenspecialisten van ABN AMRO willen
in Rotterdam, voor het Noordzeekanaal-
inroepen van de afdeling Sectory Advisory,
daarom regelmatig bijeenkomsten houden
gebied iets soortgelijks te creëren. De
verantwoordelijk voor transport en logis-
voor het regionale havenbedrijfsleven.
Havendesk voor Noord-West Nederland
tiek op landelijk gebied, onder leiding van
Tot slot zegt Harryvan: “Ondanks het beeld
richt zich op alle havenbedrijven, ongeacht
Bart Banning. Van der Lugt:“We willen een
dat bij de buitenwacht leeft, is het voor het
hun omvang, en bestaat uit een team van
volwaardige gesprekspartner zijn van het
bedrijfsleven – en dus ook voor onderne-
zowel de afdeling Corporate Clients als
havenbedrijfsleven. Inmiddels hebben we
mingen in de haven- nog altijd mogelijk
van de districtskantoren IJmond, Zaandam
door deze handelwijze al diverse nieuwe
om financiering te krijgen voor een goed
en Amsterdam-Centrum. Districtskanto-
relaties mogen verwelkomen.”
businessplan. Ondanks de economische
ren hebben havenbedrijven tot circa 30
crisis, is het kredietvolume van ABN AMRO
miljoen euro als klant, bedrijven met een
Marktanalyses maken
sinds 2007 gestegen. Dat biedt nieuwe
hogere omzet bankieren in principe bij
Het ‘haventeam’ hoeft overigens het wiel
kansen in Zeehavens Amsterdam!”
Corporate Clients op het hoofdkantoor van
niet helemaal opnieuw uit te vinden. Van
ABN AMRO.
der Lugt: “Van de Havendesk in Rotterdam
gijs.van.der.lugt@nl.abnamro.com
De Havendesk staat onder leiding van Gijs
kunnen wij natuurlijk veel leren. Daar ko-
robert.harryvan@nl.abnamro.com
van der Lugt. Samen met Frans Wilhelmus,
men de collega’s elke zes à zeven weken bij
frans.wilhelmus@nl.abnamro.com
www.amports.nl
BS
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 27
bedr i j fsn i eu w s PPG bedient vanuit zeehavens Amsterdam heel Europa
Verf in alle soorten en maten In 2008 kwam SigmaKalon in handen van de Amerikaanse verfgigant PPG. Vanuit een volledig geautomatiseerd distributiecentrum in Amsterdam Westpoort, met daarnaast een verffabriek en researchcentrum, bedient PPG de Noord-Europese markt voor decoratieve verven voor de bouw en voor de doe-het-zelf-markten.
“De keuze die Sigma Coatings (de toenmalige naam, red.) begin jaren negentig maakte om hier in Amsterdam Westpoort een distributiecentrum neer te zetten, was een logische,” vertelt sitemanager Hans Nooteboom. “Het terrein lag dichtbij het hoofdkantoor en de Sigma-fabriek in Uithoorn, intermodale faciliteiten als scheepvaart en goederentreinen waren aanwezig en de uitvalswegen waren goed.” Inmiddels maakt Sigma deel uit van het Amerikaanse concern PPG, maar van die logistieke keuze van destijds profiteert het bedrijf nog steeds. Jaarlijks belaadt deze vestiging maar liefst 7000 vrachtwagens die samen 96 miljoen kilo verf in tien miljoen verschillende pakketten naar de klanten brengen, met name in de PPGregio Noord-Holland (Nederland, België, Duitsland en Scandinavië). En dan zijn er nog de inkomende productiestromen uit de fabriek in Uithoorn die ook vanuit het Distributiecentrum Amsterdam (DCA) verder worden vervoerd, en de circa zeshonderd grondstoffen voor de verffabriek die voor het overgrote deel via de weg gaan. Alles op basis van just-intime. Volledig automatisch Het Distributiecentrum in Westpoort is volledig geautomatiseerd. Een enorme ruimte (129 meter lang, 31 meter hoog en 35 meter breed) waar geen mens komt en dus duisternis heerst. Er zijn alleen wagentjes
Het volledig geautomatiseerde hoogbouwmagazijn van Distributie Centrum Amsterdam (DCA)
met elektronische armen die tot achttien verdiepingen hoog pallets met blikken,
gelabeld en voorbereid voor verzending
voor met name Noord-Europa, maar ook
emmers en containers (voorzien van een
naar de klant. De omvang van een verpak-
scheepsverven die de hele wereld over-
streepjescode) met verf oppakken, en naar
king varieert van 0,25 tot 200 liter, waarbij
gaan. Nooteboom: “De volledige automa-
een bemande inpakafdeling brengen. Hier
het gaat om maar liefst 4056 verschillende
tisering van ons distributiecentrum is uit
wordt de bestelling in krimpfolie verpakt,
artikelen. Niet alleen decoratieve verven
logistiek en economisch oogpunt pure
28 Zeehavens Amsterdam Oktober 2010
www.amports.nl
winst. Het stelt ons in staat lage voorraden aan te houden. Ook kunnen we de fabrieken van hieruit automatisch aansturen om de voorraad op peil te houden. Gemiddeld verblijft een product niet langer dan dertig dagen in het distributiecentrum.” Service centers PPG bedient vanuit Amsterdam de NoordEuropese markt voor decoratieve verven voor zowel de professionele markt (Sigma Coatings, Brander en Boonstoppel), als voor de doe-het-zelf-markt (Histor, Rambo, Sigma Coatings en Boonstoppel). De professionele markt bereikt PPG via de zogeheten Sigma Service Centers in België en Nederland, waar zakelijke klanten ook voorlichting kunnen krijgen. “De service centers zijn onze ogen en oren in de markt”, aldus Nooteboom. Doe-het-zelvers bereikt PPG via grote winkelketens alsmede verf- en behangzaken. Nooteboom: “Typisch voor verf is dat het allemaal lokale markten zijn. Niet alleen zijn de voorkeuren voor kleuren regionaal of nationaal bepaald – het in Amsterdam populaire grachtengroen wordt in Giethoorn amper verkocht – maar
De grondstoffenhal van de verffabriek in Amsterdam Westpoort
ook de manieren om verf op te brengen via langharige of minder langharige kwas-
buitenverven. De ontwikkeling van water-
ten, rollers of spuiten. Dat stelt allemaal
gedragen verven en de productie ervan
Het maken van verf kent een lange
eisen aan de verfeigenschappen in het
heeft uiteraard grote gevolgen gehad voor
traditie in Amsterdam en Zaandam. Al
blik. PPG heeft de regio’s dan ook niet
onze 24 productielijnen. Maar ook voor de
in 1722 draaide in Zaandam de verf-
toevallig ingedeeld. Het omgaan met verf
dagelijkse praktijk van professionele schil-
molen van Pieter Schoen, waaruit in
verschilt qua voorkeuren en werkwijzen in
ders. Bij de begeleiding en voorlichting
1972 samen met Vettewinkel (1795)
Noord-Europa sterk van Zuid-Europa of het
hebben onze Service Centers een cruciale
en Varossieau (1809) Sigma Coatings
Verenigd Koninkrijk.”
rol gespeeld.”
is ontstaan. Sigma, onderdeel van
Duurzaamheid is een ontwikkeling die zich
Petrofina en later Total, domineert
Trends
blijft doorzetten, meent Nooteboom. Verf
samen met Sikkens van AkzoNobel
Een belangrijke doorbraak was enkele
wordt steeds duurzamer en milieuvriende
de Nederlandse verfmarkt. Na een
decennia geleden de introductie van
lijker. De site manager hierover: “In Am-
tussenstop bij oliemaatschappij Total
verfmengmachines bij de retail- en
sterdam Westpoort hebben wij naast het
en het opkoopfonds Bain Capital,
servicecenters, waardoor de consument
distributiecentrum en de verffabriek ook
neemt het Amerikaanse PPG in 2008
en de professional toegang kregen tot een
een researchcenter waar bijna honderd
het bedrijf over dat dan SigmaKalon
schier oneindig aantal kleuren. Het stelde
mensen zich bezighouden met productin-
heet. Gunstig is dat het bedrijf in
verfproducenten in staat de productie te
novaties op het gebied van onder meer de
handen komt van een wereldspeler
beperken tot basiskleuren plus kleur-
verwerkbaarheid van verf (bijvoorbeeld
die verf als core business heeft. Bij
pasta’s, en dus minder voorraden aan te
bij lage temperaturen) en brandwerende
PPG in Amsterdam werken ruim
houden van meerdere kleuren. Noote-
eigenschappen. Door het gehele PPG-
vierhonderd mensen bij de verf
boom: “De actuele trend is duurzaamheid.
concern vloeit kennis, innovatie is één van
Actueel is de Europese richtlijn die vanaf
de pijlers van ons bestaan.”
RS
de fabriek, het onderzoekscentrum en de bijbehorende kantoren.
begin 2010 oplosmiddelen verbiedt bij binnenverven, of deze aan banden legt bij
producent, verspreid over het DCA,
www.ppg.com www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 29
Een gewichtig programma! h Kettingwerk
Office Nijmegen Dr. de BlĂŠcourtstraat 59 6681 GJ Nijmegen Phone: +31 (0)24-3726250 Fax: +31 (0)24-3739099 E-mail: info@megabarging.nl Office Amsterdam Ruijgoordweg 100 1047 HM Amsterdam Phone: +31 (0)20-4801400 Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: info@megabarging.nl
h Ladingvastzetsystemen
www.MegaBarging.nl
Valstopapparaten k
h Balkklemmen
Verhuur van kettingtakels k
T: 0251 291919 www.vangool.nl
onder w i j s Cursussen op maat voor havenbedrijfsleven
Commissie Transportonderwijs mikt op nieuwe doelgroepen Met twee nieuwe cursussen speelt de Commissie Transportonderwijs van ORAM in op veranderingen in de sector transport en logistiek. Zo wil de commissie cursussen op maat gaan organiseren voor bedrijven, waaronder die in Zeehavens Amsterdam. “Onze opleidingen leiden tot leuke managementfuncties,” aldus voorzitter Arjo van der Horst.
Als er ergens sprake is van nieuwe ont wikkelingen die elkaar in snel tempo opvolgen, dan is het wel in de wereld van transport en logistiek. De Commissie Transportonderwijs van ORAM, die al sinds 1953 bestaat, wil daarop inspelen door twee nieuwe praktijkopleidingen aan te bieden, en door de bestaande cursussen goed te laten aansluiten op de beroepspraktijk. Van der Horst: “Er blijkt behoefte te zijn aan zogeheten in-house cursussen, toegesneden op één bepaald bedrijf. We hebben inmiddels een pilot gedaan op de luchthaven Schiphol, en willen nu graag
Arjo van der Horst, voorzitter van de Commissie Transportonderwijs
hierover met bedrijven in Zeehavens Amsterdam in gesprek komen. Daarbij denk
tekenen van bezwaar en beroep tegen het
leidt op tot het vakdiploma expediteur dat
ik aan bedrijven die bijvoorbeeld bezig
standpunt van de douane. Deze cursus is
wordt erkend door de Kamer van Koop-
zijn met de AEO-status voor een snelle
bestemd voor gecertificeerde declaranten
handel, ACN, Fenex (Federatie van Neder-
douaneafhandeling.” Voorts wil de com-
van bedrijven die zijn aangesloten bij Air
landse Expediteursorganisaties), ORAM,
missie ook cursussen projectmanagement
Cargo Nederland (ACN) of ORAM. Dit geldt
Hou’ en Trouw (de alumnivereniging van
gaan geven. Van der Horst: “Enerzijds wil-
ook voor de Aanvullingscursus Douane die
de HES Amsterdam) en Amports. Van der
len we kleinere logistieke MKB-bedrijven
douanemedewerkers – die al de Declaran-
Horst: “Per cyclus mikken we op ongeveer
beter in staat te stellen om omvangrijke en
tenopleiding hebben gevolgd – in staat
vijftien cursisten.”
complexe logistieke projecten goed uit te
stelt bij te blijven op hun vakgebied.
De cursus bestaat uit 39 lessen van twee
voeren. Anderzijds zien we ook dat klanten
De basiscursus Transport en Logistiek richt
uur, waarbij de douanewetgeving, han-
van logistieke bedrijven hun eigen logis-
zich op een veel bredere doelgroep, name-
dels- en transportrecht, luchtvaart, infor-
tiek steeds meer uitbesteden. Hierdoor
lijk nieuwe medewerkers en potentials van
matietechnologie, de regionale vervoers-
hebben ze behoefte aan projectmanage-
bijvoorbeeld scheepvaart- en luchtvaart-
economie, vervoerstechnieken en het
ment om overzicht te houden over hun
bedrijven, expediteurs, cargadoors, stuwa-
verzekeringswezen uitvoerig aan de orde
goederenstromen.”
doors, veem- en opslagbedrijven, douane,
komen. Van der Horst: “Deze opleiding
banken en verzekeringsmaatschappijen.
kent twee instroommomenten (augustus/
Brede doelgroep
Van der Horst: “We mikken op medewer
september en januari/februari), waardoor
Ook twee bestaande opleidingen, de
kers in de brede sector transport en
bedrijven snel nieuwe kandidaten kunnen
cursus Transport en Logistiek en de
logistiek die hun kennis over deze branche
plaatsen. Een groot voordeel is dat alle
tweejarige opleiding tot Douanedeclarant,
willen vergroten. Daarnaast richten we ons
docenten in de praktijk werken en zo het
worden voortdurend aangepast aan de
ook op medewerkers van niet-logistieke
lesmateriaal actueel houden.”
beroepspraktijk. De cursus Bezwaar en Be-
bedrijven, voor wie kennis van transport
roep geeft declaranten inzicht in het aan-
en logistiek wel belangrijk is. ” De cursus www.amports.nl
BS
www.oram.nl Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 31
m i l i eutechn i ek Bek & Verburg tien jaar actief in Zeehavens Amsterdam
Van alle scheepsafvalmarkten thuis Bek & Verburg is al 47 jaar bezig met de inzameling en verwerking van scheepsafval. Ooit begonnen in Rotterdam, is het bedrijf sinds 2000 ook actief in Zeehavens Amsterdam. “We zien hier uitstekende groeimogelijkheden,” aldus directeur-eigenaar Daan van Mullem.
“Tien jaar geleden zijn we gestart met het inzamelen van scheepsafval in Zeehavens Amsterdam,” vertelt Daan van Mullem op de vestiging van Bek & Verburg aan de Haringhaven in IJmuiden. “Zo vertelden diverse scheepsagenten ons destijds dat het ophalen van het afval aan de waterzijde van de grote cruiseschepen niet optimaal gebeurde. Daarnaast zagen we ook kansen omdat een bedrijf als MAIN BV zich vooral richt op olieproducten en vloeibare restproducten. Terwijl wij alle vaste en
Daan van Mullem (rechts) en Piet Dekker bij de vestiging van Bek & Verburg aan de Haringhaven in
vloeibare afvalstoffen van zee-, binnen-
IJmuiden, op de Invotis-II
vaart- en riviercruiseschepen inzamelen.” De scheepvaart produceert volgens
we onze eigen schepen, anders zetten we
wel zee- als binnenvaartschepen kunnen
Van Mullem gemiddeld zo’n zestig tot
vrachtwagens in.”
reinigen.
zeventig afvalstromen. Voorbeelden zijn
Bek & Verburg heeft zo’n vijftig medewer-
oliehoudende fracties uit de machine-
kers in dienst. Naast het hoofdkantoor in
Invotis-II
kamer, organisch afval uit de kombuis,
Rotterdam-Botlek zijn er ook vestigingen
In Zeehavens Amsterdam schat Van
verpakkingen, verfrestanten, accu’s, lege
in Dordrecht, Moerdijk, Den Helder, Sche-
Mullemdat zijn bedrijf inmiddels bij zo’n
drums, metalen, glas en frisdrankblikjes.
veningen, Amsterdam en IJmuiden. Aan
vijftig procent van alle binnenkomende
Daarnaast richt Bek & Verburg zich ook op
de Coenhaven, waar Bek & Verburg een
zee- en binnenvaartschepen het afval
bijzonder en gevaarlijk afval. “Voorbeelden
eigen overslag- en recyclingdepot heeft,
inzamelt, scheidt, bewerkt en naar de
hiervan zijn fosfide, dat wordt gebruikt
werken acht medewerkers, in IJmuiden
eindverwerkers brengt. “In het Noordzee-
bij het ontgassen van zeecontainers,
gaat het om drie personeelsleden.”Vanuit
kanaalgebied varen we met drie vaste
scheepsnoodsignalen en medicijnen.
deze twee locaties bedienen we ook de
schepen. Een daarvan is de Invotis-II met
Overigens doen we veel meer dan alleen
havens van Velsen-Noord, Beverwijk en
een multifunctionele, hydraulische kraan.
inzamelen, sorteren en wegbrengen. We
Zaanstad.” Bek & Verburg heeft in alle
Tevens is de Invotis II speciaal ingericht
adviseren bedrijven ook over milieuzorg-
Nederlandse havens een vloot van twintig
voor het transport van gevaarlijke stoffen.”
systemen.”
schepen, waaronder tien moderne kraan-
De andere twee vaartuigen zijn de Beta-
schepen. Deze kranen kunnen zowel open
cura en Rijnland.
Heel Zeehavens Amsterdam
als gesloten containers van maximaal
Bek & Verburg kocht de Invotis–II in
Na het inzamelen en sorteren van
12 ton verplaatsen. Daarnaast beschikt
oktober 2009. Het schip is 42 meter lang, 9
scheepsafval, zorgt Bek & Verburg voor
het bedrijf over speciale duwbakken en
meter breed en kan 800 m³ aan afvalstof-
het transport naar de gespecialiseerde
opslagschepen voor ladingresten en
fen vervoeren. “Uniek is de multifunctio
afvalverwerkingsbedrijven. “In deze regio
schadepartijen. Ook bezit Bek & Verburg
nele hydraulische kraan van 23 meter,”
leveren we aan bedrijven als SITA, Van
vier schoonmaakschepen die met mobiele
zegt Piet Dekker, oud-havenmeester van
Gansewinkel, EMR, Huisvuilcentrale Alk-
reinigingsapparatuur, hogedrukunits en
Zeehaven IJmuiden NV die tegenwoordig
maar en MAIN. Waar mogelijk gebruiken
vacuümsystemen de laadruimen van zo-
als adviseur aan het bedrijf verbonden
32 Zeehavens Amsterdam Oktober 2010
www.amports.nl
is. “Het schip vaart met zwavelarme dieselmotoren, waardoor de uitstoot van roetdeeltjes is gedaald van 1.000 naar 10 ppm.” In de andere zeehavensvaren nog drie identieke zusterschepen van de Invotis-II rond. Mentaliteitsverandering nodig Het aanscherpen van de zogeheten Haven Afvalstoffen Plannen voor de Europese zeehavens, heeft volgens Van Mullem nog niet geleid tot een drastische verhoging
De Invotis II heeft een multifuctionele, hydraulische kraan van 23 meter
van het afvalaanbod van zeeschepen. “Ik zeg wel eens gekscherend: de oceanen
het scheepsafval kan worden hergebruikt.
als in de binnenvaart. En we willen onze
en het buitenland zijn mijn grootste
Slechts zeven procent is niet te recyclen,
dienstverlening verbeteren. Bijvoorbeeld
concurrenten. Hoewel inmiddels alle
zoals zware metalen, fosfide of vuurwerk
door te onderzoeken of we een koppeling
grote zeehavens in Nederland en de EU
voor nood- en seinmiddelen.”
kunnen maken tussen de elektronische
over goede Haven Ontvangst Installaties
Bek & Verburg heeft de nodige plannen
berichten over scheepsafval in Portbase
(HOI) beschikken, hebben veel reders
in Zeehavens Amsterdam. “We hebben
en ons eigen planningsysteem. Dat zou
nog altijd de neiging afval over boord te
goede contacten met Zeehaven IJmuiden
een enorme efficiëntieslagbetekenen
gooien, of om uit te wijken naar landen
NV en Haven Amsterdam. Natuurlijk willen
voor alle partijen.”
waar men het niet zo nauw neemt met de
we ons aandeel in Zeehavens Amsterdam
milieurichtlijnen. Het overgrote deel van
verder verhogen, zowel bij zeeschepen
BS
www.bek-verburg.nl
Advertentie
Werk voor de boeg SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag. Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site. SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl
H AV E N S
weetvanwerken.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 33
adv
L og i st i eke d i enstverlen i ng MEO goed vertegenwoordigd in Zeehavens Amsterdam
Veel meer dan alleen aardappelen Logistiek dienstverlener MEO is in Beverwijk vooral bekend door de export van pootaardappelen. Jaarlijks verscheept de onderneming zo’n 120.000 ton vanuit deze haven. Maar MEO doet veel meer, zoals de op- en overslag van akkerbouwgewassen, groente en fruit, cacao, hout, staal, cellulose, bulkgoed en containers.
“Wij hebben veel eigen projecten en dat levert de nodige expertise op,” zegt havenmanager John de Boer van MEO. “Onze werknemers zijn daarom overal inzetbaar.” MEO staat voor MEdemblik En Omstreken en werd in de Tweede Wereldoorlog opgericht als Transportbond Medemblik voor het vervoer van agrarische producten. In 1980 ging de transportbond over in MEO Dienstverleningen BV. Zeehavens Amsterdam Tegenwoordig werken er ongeveer 120 mensen in vaste dienst. Het hoofdkantoor staat nog altijd in Medemblik. Daarnaast
MEO slaat naast pootaardappelen nog een groot aantal andere producten op- en over
heeft de onderneming sinds 2006 een meerderheidsbelang in Amsterdam Cold-
Topdrukte
Velserkade
store Solutions BV (ACS) in Amsterdam
Het detacheren van personeel komt
Voor de derde locatie aan de Velserkade
Westpoort. Voorts beschikt MEO over drie
vooral voor tijdens topdrukte bij de
heeft MEO grootse plannen. In 2009 is de
vestigingen in Beverwijk en Velsen-Noord.
export, zoals het aardappelseizoen
onderneming hier gestart met een con-
In Beverwijk zit het stuwadoorsbedrijf aan
tussen oktober en januari. Werknemers
tainerterminal, inclusief containerkraan
de Noorderkade, in Velsen-Noord aan de
kunnen een bepaalde periode voor Tata
en reach stacker. “We maken al vanaf de
Velserkade en – sinds 2004 – op bedrijfs-
Steel werken dat sinds 1997 vaste klant
jaren tachtig gebruik van deze kade van-
terrein De Grote Hout. De totale loods-
van MEO is. Andere bedrijven die tijdelijk
wege de perfecte ligging,” stelt havenma-
ruimte is deels mechanisch gekoeld.
MEO-medewerkers in dienst hebben, zijn
nager De Boer. “De kade heeft een lengte
De werkzaamheden bestaan uit stuwa-
onder andere Steinweg Amsterdam en
van achthonderd meter en de diepgang
doorsactiviteiten en uit het detacheren
VCK.
bedraagt twaalf meter. Over enige tijd
van werknemers. De Boer: “We zijn zeker
Bedrijfsterrein De Grote Hout doet dienst
komen er nieuwe loodsen voor de op- en
geen uitzendbureau en zetten geen
als op- en overslagterrein voor staalpro
overslag van goederen als maïszetmeel
mensen in voor specifieke functies. Zij
ducten van Tata Steel. MEO heeft De
en aardappelen. Wij verzorgen ook de
kunnen bijvoorbeeld eerst aan de slag als
Grote Hout voor de gemeente Velsen
hele gang van zaken daaromheen, zoals
productiemedewerker bij een fabrikant,
in beheer en gebruikt het terrein deels
de documentatie, en kunnen klanten een
en daarna voor een bepaalde periode als
voor grootschalige projecten. Zo heeft
totaalpakket aanbieden.” Het complex
vorkheftruckchauffeur. Onze medewerkers
de o nderneming in 2005-2006 de op- en
van 7.500 m² moet dit najaar klaar zijn en
zijn als het ware van alle markten thuis.
overslag geregeld van 22.000 buizen
zal volgens De Boer de positie van MEO
Iedereen wordt intern in veiligheid ge-
van 20 ton per stuk, bestemd voor een
verder versterken.
schoold en kan opleidingen en cursussen
gastransportleiding tussen Nederland en
volgen.”
Groot-Brittannië.
PvH www.meo.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Oktober 2010 35
adv
Connecting West Africa with Europe, Asia, South America and South Africa. TEMA - LOMÉ - LAGOS - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - CABINDA - SOYO - MATADI - BOMA - LUANDA - LOBITO - NAMIBE For bookings please contact NileDutch Agencies bv - Westblaak 97 - 3012 KG Rotterdam - The Netherlands Phone: +31 10 206 64 00 - Fax: +31 10 206 64 99 - info@niledutchagencies.com - www.niledutch.com