ZEEHAVENS
AMSTERDAM AMSTERDAM - BEVERWIjK - IjMUIDEN - ZAANSTAD AMSTERDAM - BEVERWIjK - IjMUIDEN - ZAANSTAD
Themanummer regionale zeehavens Oiltanking Amsterdam blijft investeren CSMART: nieuwe simulator voor cruiseschepen 2010/nr4
adv
Amsterdam - IJmuiden - Delfzijl - Den Helder - Scheveningen - Eemshaven - Utrecht - Harlingen
Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland BV MAIN heeft meer dan 20 jaar ervaring met het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen. Tevens beschikt MAIN over specialistische kennis op het gebied van (scheeps)reiniging. MAIN is gespecialiceerd in: Inzameling, transport en verwerking van scheepsafvalstoffen afkomstig uit de zeevaart, binnenvaart en visserij.
MAIN BV
Petroleumhavenweg 48 Tel. + 31 (0)20 6130 225 www.main-bv.nl
1041 AC AMSTERDAM Fax. + 31 (0) 6118 723 E-mail: amsterdam@main-bv.nl
Slop- en Bilge-inzameling Scheepsreiniging Afvalverwerking
Calamiteitenservice
Kadegebonden Diensten
Olie Recycling
COLOFON
Inhoud 05 07 09 10 13 14 17 20
ZEEHAVENS AMSTERDAM jaargang 42, nummer 4, 2010
De kracht van de regionale zeehavens
Adverteerdersindex:
Korte berichten
18 AYOP
Korte berichten ‘We zijn voorbereid op een krachtig economisch herstel’ Ruim baan voor binnenvaart- en riviercruiseschepen
12 BAM 36 Blom
‘Regionale samenwerking zeehavens is essentieel’
19 De Branding
‘Extra overslagmogelijkheid Beverwijk is belangrijk’
24 Burando
SAIL 2010 in beeld
26 C.V.V.
Foto’s Dick van den Berg, Evert Bruinekool, Martin Hendriksen, Ed Seeder en Reinder Weidijk.
40 CWT Sitos
Advertenties Joris van der Hoek
36 Duiker Vervoer
De Ruijterkade 7,1013 AA, Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Mobiel: 06 - 41 84 22 10 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: jvdhoek@amports.nl Website: www.amports.nl
36 Holland Repair 26 Iskes Towage & Salvage 16 Janus Makelaardij
23 25 27 28 31 32 34
30 De Koperen Ploeg Complete service voor zeegaande schepen Bij Dorrestijn draait het om hout BigLift gaat geen transport uit de weg
26 KVSA 30 Libelle Service
Oiltanking Amsterdam: volop investeringsplannen
08 Marpol Services
Forse investeringen in Middenhavengebied
03 MAIN
Simulator CSMART moet scheepvaartincidenten reduceren
36 MegaBarging
Uitbrengen op eigen kracht
30 MEO 39 Rabobank 08 Restaurant IJmond 08 Sea-Cargo 02 SGS 16 Sponsoren schoolprojecten
37 38
Redactie Noor Backers, Evert Bruinekool, Pieter van Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, Joris Moes, Rob Schoemaker en Bart Stam (hoofdredacteur).
Grote belangstelling voor Europese Maritieme Dag Succesvol project ‘Vette Vletten’ afgesloten op SAIL
30 Specialised Tanker Services 08 SWA Havens 35 Waterland Terminal
Foto voorpagina: Luchtfoto van de Achtersluispolder, de Isaac Baarthaven en Dirk Metselaarhaven in Zaanstad
22 Van Gool 06 VCK 22 ZPMC Europe
Belangrijke adressen: Amsterdam Ports Association (tevens correspondentie-adres) De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: amports@amports.nl Website: www.amports.nl Haven Amsterdam De Ruijterkade 7, Postbus 19406 1000 GK Amsterdam Telefoon: 020 - 523 45 00 Fax: 020 - 620 98 21 E-mail: info@portofamsterdam.nl Website: www.portofamsterdam.nl Inlichtingen scheepvaart: Tel.: 020 - 622 15 15 Haven Beverwijk Noorderkade 1 1948 NR Beverwijk Telefoon: 0251 - 22 47 50 Fax: 0251 - 21 40 50 E-mail: info@beverwijk.nl Web: www.beverwijk.nl Zeehaven IJmuiden N.V. Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden Telefoon: 0255 - 54 70 00 Fax: 0255 - 54 70 50 E-mail: info@zeehaven.nl Web: www.zeehaven.nl Haven Zaanstad Westkade 2, 1506 BA Zaandam Telefoon: 075 - 681 65 23 Fax: 075 - 681 67 99 E-mail: postbus@zaanstad.nl Web: www.zaanstad.nl ONDERNEMERSVERENIGING ORAM De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 622 21 11 Fax: 020 - 620 31 33 E-mail: info@oram.nl Website: www.oram.nl Kamer van Koophandel Amsterdam De Ruijterkade 5 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 531 40 00 Fax: 020 - 531 46 99 E-mail: post@amsterdam.kvk.nl Website: www.kvk.nl Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebeid (RON) Havengebouw, De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020-262 98 80 Fax: 020- 262 99 30 Website: www.nzkg.nl Lay-out/lithografie: FIZZ, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel
4 Zeehavens Amsterdam September 2010
www.amports.nl
AMPORTS
De kracht van de regionale zeehavens Hebt u ook zo genoten van SAIL? Elke vijf jaar zet dit schitterende
Wat in beide vraaggesprekken heel duidelijk naar voren komt, is
maritieme evenement Zeehavens Amsterdam bijna een week
de wil tot regionale samenwerking. Naast de reeds bestaande ini-
in de schijnwerpers, ook ver buiten onze landsgrenzen. Op de
tiatieven zal de nieuwe Regionale Havenverordening dat proces
hartpagina’s kunt u genieten van de tall ships en andere fraaie
alleen maar versterken. En ik kan het niet genoeg benadrukken;
schepen die in augustus weer op het IJ en het Noordzeekanaal
als voorzitter van Amports, dé regionale samenwerkingsorganisa-
te bewonderen waren. Free publicity die zonder enige twijfel ook
tie bij uitstek, ben ik daar uiteraard zeer tevreden over.
afstraalt op Zeehavens Amsterdam. In deze editie staan de zeehavens van Beverwijk en Zaanstad
Michiel A. Wijsmuller,
centraal, waarbij we trouwens ook zijdelings aandacht beste-
voorzitter Amports
den aan Velsen-Noord en IJmuiden. In absolute aantallen zijn Beverwijk en Zaanstad misschien niet zo groot maar het zijn wel degelijk nichespelers. Beverwijk is niet alleen de grootste op- en overslaghaven van Europa voor pootaardappelen maar heeft tal van hoogwaardige stuwadoors en transportbedrijven als het gaat om houtproducten, schroot, zand, cement, staalproducten en containers. Bovendien wil Beverwijk zijn havenactiviteiten uitbreiden met het ambitieuze Kistenplan. Dit is een betonnen pier van honderd meter lang waar schepen aan weerszijden kunnen laden en lossen. In het vraaggesprek met havenmeester Bert Visser (pag. 10 en 11) kunt u er alles over lezen. Maar ook Zaanstad, met zijn sterke voedingsmiddelenindustrie, zit niet stil. Deze haven ontwikkelt zich steeds meer tot specialist op het gebied van de jachtbouw en de maritieme toeleveringsbedrijven. Ook Zaanstad staat aan de vooravond van een belangrijk infrastructureel project, genaamd ‘Vaart in de Zaan’. Voor honderd miljoen euro gaan diverse overheden de bevaarbaarheid van de Zaan flink verbeteren voor de binnenvaart- en riviercruiseschepen. Ook de belangrijke Wilhelminasluis (bouwjaar 1903) ondergaat een grote opknapbeurt, zoals u kunt lezen in het interview met de nieuwe havenmeester Peter ter Meulen (zie pag. 14-15).
ZEEHAVENS AMSTERDAM
informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van
Amsterdam Ports Association. E-mail: portinfo@amports.nl. M eer over A msterdam P orts A ssociation en h aar 3 0 0 leden : www. amports . nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 5
adv
Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl
KORTE BERICHTEN AEO-status voor MCT-Lucassen
VOB legt nieuwe kade aan
Als eerste barge-operator heeft bevrachtings
VOB (Velsen Offshore Base)
kantoor MCT-Lucassen in de haven van
heeft de afgelopen maanden
Amsterdam de officiële AEO-status (Authorised
een deel van zijn haventerrein
Economic Operator) gekregen van de douane.
in Velsen-Noord geschikt ge-
MCT-Lucassen is gespecialiseerd in de overslag
maakt voor diepstekende sche-
en het transport van containers in de corridor
pen. Het bedrijf heeft 220 meter
Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen, en de logis-
kade vervangen. Ook heeft de
tiek van kraanschepen voor de binnenvaart.
deels verrotte damwand plaats
Daarnaast verzorgt het bevrachtingskantoor
gemaakt voor betonnen keer-
de zogeheten ‘terminal-to-door’ binnenvaart-
wanden. Verder heeft VOB in het Luchtfoto van de kade in Velsen-Noord
logistiek van containers via de kraanschepen
water twintig fender- en tien bolderpalen geplaatst. “Schepen kunnen nu
Mercuria-Amsterdam en Transferium.
ongestoord bij ons aanleggen,” aldus Ben Vermeer, directeur van Ben Vermeer Groep.
CWT Sitos breidt uit
VOB is een samenwerkingsverband van Ben Vermeer Groep en Iskes Vastgoed
CWT Sitos gaat zijn opslagfaciliteiten aan de Ac-
BV. De joint-venture is sinds 2005 eigenaar van het bedrijfsverzamelterrein van
craweg in de haven van Amsterdam uitbreiden
ongeveer 35.000 vierkante meter, waar bedrijven als Baker Hughes, Kampen
met één hectare. CWT Sitos slaat diverse soft
Lion, CMF, MNO Vervat en Marine Sampling zijn gevestigd.
commodities op, zoals cacao, koffie en noten.
Volgens Vermeer is er nog ruimte genoeg. “De haven van Beverwijk is nage-
Het huidige bedrijfsterrein heeft 100.000 m²
noeg vol, waardoor deze locatie, direct aan het Noordzeekanaal, een geschikte
aan loodsruimte, waarin het veembedrijf voor
optie is. Momenteel liggen er van tijd tot tijd binnenvaartschepen, maar met
zo’n 300.000 ton bulk- en zakgoed kan opslaan.
de bovengenoemde aanpassingen kunnen wij ook zeeschepen ontvangen.” Het water heeft ter plaatste een diepte van -8 meter NAP. Duurzaam patrouillevaartuig voor Haven Amsterdam Haven Amsterdam heeft op woensdag 14 juli zijn nieuwe patrouilleboot ‘Athena’ in gebruik genomen. De Amsterdamse havenmeester Janine van Oosten doopte het vaartuig bij Damen Shipyards in Gorinchem. De Athena (patrouilleboot 4) vervangt de Pollux (patrouilleboot 6) die vanaf 1978 in de vaart is geweest. Haven Amsterdam beschikt nu over vijf patrouillevaartuigen. De Athena is een duurzaam schip met schone motoren, roetfilters en een opslagfaciliteit voor afgewerkte vloeistoffen aan boord. Het schip weegt honderd ton, heeft een trekkracht van 16 ton en een maximumsnelheid van 21 km/u. Het motorvermogen van de Athena, die minimaal 25 jaar in bedrijf moet blijven, bedraagt 1475 kilowatt.
één regionale havenverordening De gemeenteraden van Amsterdam, Beverwijk, Velsen en Zaanstad hebben onlangs de nieuwe regionale havenverordening voor het Noordzeekanaalgebied goedgekeurd. Dit houdt in dat in alle zeehavens dezelfde regels gelden voor de zee- en beroepsvaart. Dit moet zowel de veiligheid vergroten als leiden tot minder administratieve lastendruk, eenduidige dienstverlening, toezicht en handhaving. De Amsterdamse havenwethouder Freek Ossel, tevens voorzitter van het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied (CNB), noemt de regionale havenverordening een ‘verrijking voor de regio’ die de concurrentiekracht van Zeehavens Amsterdam versterkt.
Het nieuwe patrouillevaartuig Athena
meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 7
Voor lunch & diner www.restaurant-ijmond.nl “Hét meetingpoint voor het Noordzeekanaalgebied, met uitzicht op IJmondhaven én Noordzee” Royaal terras en eigen parkeerplaatsen aanwezig. Seinpostweg 40 - 1976 BT IJmuiden T. 0255 - 51 35 36 - E. info@ijmond-restaurant.nl
Your solution to marine pollution www.marpolservices.nl
Werk voor de boeg SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag. Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site. SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl weetvanwerken.nl
H AV E N S
Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response
KORTE BERICHTEN Uitbreiding Cargo Company IJmond
Lichte groei Zeehavens Amsterdam
Cargo Company IJmond (CCY), onderdeel van
De goederenoverslag in Zeehavens Amsterdam is in de eerste helft van 2010
Ter Haak Group, heeft door de verhuizing naar
met 4,2 procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode in 2009. Het volume
de Corsicaweg in Amsterdam-Westpoort de
kwam uit op 44,7 miljoen ton, hetgeen voor een belangrijk deel te danken is aan
beschikking gekregen over een bedrijfster-
de gestegen vraag bij staalbedrijf Corus.
rein van 15.000 m². Deze uitbreiding is nodig
Daarentegen daalde de overslag in Amsterdam met 7,1 procent naar 35,5 mil-
omdat het terrein aan de Radarweg (8.000 m²)
joen ton. Zo kregen de belangrijke olieproducten in de loop van 2009 last van de
te klein was geworden. CCY is een dienstver-
economische crisis, waardoor de overslag met acht procent achteruit ging. Ook
lenend bedrijf voor overzees containertrans-
steenkool (-15 procent) moest terrein prijsgeven. Daarentegen steeg de overslag
port, zowel voor particulieren als bedrijven.
van zand, grind en industriële mineralen met 22 procent, mede door de grotere
Op de nieuwe locatie kan CCY tweehonderd
vraag naar overzeese bouwgrondstoffen. Agribulk nam toe met vijf procent,
containers per maand laden en klaarmaken
terwijl de overslag van stukgoed ongeveer gelijk bleef. RoRo groeide met maar
voor transport, tegen vijftig op de oude lo-
liefst 72 procent.
catie. Ook kan het bedrijf een betere dienst-
Vooral dankzij Corus steeg de overslag in de haven van IJmuiden met 1,8 miljoen
verlening aanbieden door de integratie van
ton, terwijl het volume in Beverwijk constant bleef. Zaanstad moest een daling
de inname, uitgifte en opslag van containers.
van 32 procent incasseren.
Voordeel van de nieuwe locatie is ook dat CCY gebruik kan maken van de kade van buurman
Nieuwe techniek bij viaduct Westrandweg
Amsterdam Marine Terminals (AMT).
Rijkswaterstaat en de Combinatie Westpoort hebben begin juli een nieuwe techniek toegepast bij de bouw van het 3,3 kilometer lange viaduct van de Westrandweg die knooppunt Raasdorp (A5/A9) verbindt met de A10 West. Ook Amsterdam-Westpoort profiteert van de nieuwe snelweg. De aannemer bouwde eerst twee éénkolomspijlers met op elke pijler een dwarsligger van dertig meter lang en duizend ton zwaar, evenwijdig aan de spoorlijn Zaandam-Amsterdam ter hoogte van de BasiswegNoordzeeweg. Vervolgens draaiden de bouwers de twee dwarsliggers in een hoek van 60 graden over
Het laden van tv-toestellen bij CCY
het spoortracé heen. Deze werkwijze is in Nederland
Recordaantal berichten
Het plaatsen van de dwarsligger in Amsterdam-Westpoort
niet eerder toegepast.
Het Port Community System van Portbase heeft in 2009 een record aan elektronische
Hans Gerson voorzitter Amsterdam Cruise Port (ACP)
berichten verstuurd. Het ging om dertig mil-
Hans Gerson (1947) is per 1 augustus benoemd tot voorzitter van de promotieor-
joen berichten in de havens van Rotterdam en
ganisatie Amsterdam Cruise Port (ACP). De oud-directeur van Haven Amsterdam
Amsterdam. Ondanks de economische crisis is
volgt Peter Swelheim op die deze functie sinds mei 2006 heeft vervuld. Gerson is
dat beduidend meer dan in 2008 toen beide
in het dagelijks leven directeur van de projectbureaus Noordwaarts en Zuidelijke
zeehavens hun informatie-uitwisseling nog
IJ-oever.
apart organiseerden.
Als belangrijkste doelstellingen noemt de nieuwe ACP-voorzit-
Meer havenactiviteiten Averijhaven
ter het verstevigen van de ban-
In de voormalige Averijhaven in IJmuiden mo-
den met de gemeente Amster-
gen meerdere havenactiviteiten komen. Dit
dam, de toeristische sector en
heeft demissionair Eurlings (Verkeer en Water-
de regio. Over zijn voorganger
staat) onlangs laten weten aan de gemeente
zegt Gerson: “Peter Swelheim
Velsen. Burgemeester Franc Weerwind had de
heeft deze belangrijke sector
CDA-bewindsman eind 2009 verzocht meer
definitief op de kaart gezet in
werkzaamheden toe te staan in de Averijha-
Zeehavens Amsterdam, we zijn
ven die nu nog dienst doet als baggerdepot.
hem veel dank verschuldigd.”
Hans Gerson
meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 9
regionale zee h avens Havenmeester Beverwijk prijst samenwerking met Velsen
Bert Visser: “We zijn voorbereid op een krachtig economisch herstel” Beverwijk is in Europa, en zelfs wereldwijd, de belangrijkste exporthaven van pootaardappelen. Maar ook de overslag van hout(snippers), zand, cement, staalproducten, schroot en containers is mogelijk. Kortom, een echte multipurpose haven met een ideale ligging aan het Noordzeekanaal en dichtbij Schiphol. “We kunnen hier alles ontvangen en zijn voorbereid op een krachtig herstel van de economie,” aldus havenmeester Bert Visser.
Havenmeester Bert Visser: “Voortreffelijke samenwerking tussen Beverwijk en Velsen”
De haven van Beverwijk ligt centraal op
de totale overslag uit kunstmest, afkomstig
geslagen op zeeschepen. Maar dat stopte
bedrijfsterrein De Pijp met circa 275 bedrij-
van DSM op het Corus-terrein, en schroot
ineens.”
ven. Deze ondernemingen zijn goed voor
voor het staalbedrijf. Visser: “Helaas verliet
De kans blijft volgens Visser aanwezig dat
ongeveer 5700 arbeidsplaatsen, waarvan
DSM Agro vorig jaar onze regio en dat
het chemieconcern in de toekomst weer
zo’n achthonderd direct gerelateerd aan
was direct merkbaar in de overslagcijfers.
kunstmest gaat overslaan in Beverwijk.
de (zee)haven. “Beverwijk is een echte
Kunstmest werd tot dat moment aange-
Binnenvaartschepen zullen dit product
doorvoerhaven,” aldus Bert Visser.
leverd in binnenvaartschepen vanuit de
dan vanuit Geleen (Zuid-Limburg) naar het
Tot 2009 bestond zo’n veertig procent van
DSM-vestiging en vervolgens hier over-
Noordzeekanaalgebied vervoeren. “DSM
10 Zeehavens Amsterdam September 2010
www.amports.nl
heeft de keuze uit diverse havens, maar met Beverwijk waren de contacten altijd goed. We blijven in gesprek met elkaar en hopen in de nabije toekomst op verdere samenwerking.” Visser denkt dat DSM dit jaar hierover nog een definitief besluit neemt. Schroot Dat De Pijp een typische doorvoerhaven is, blijkt volgens de havenmeester ook uit de schrootoverslag voor Corus. De aanvoer van deze belangrijke component voor de staalproductie kende vorig jaar een terugval door de economische crisis. Sloeg Beverwijk vorig jaar 152.000 ton schoot over, in 2008 was dit nog bijna 160.000 ton.
Bert Visser: “Beverwijk is een echte doorvoerhaven”
Het magere jaar 2009 voor kunstmest en schroot vertaalt zich ook in de totale over-
verwijkse haven volgens de gemeente
wordt het water op een diepte gebracht
slagcijfers van de zeehaven. Vorig jaar ging
rooskleurig. “Als de economie weer
van -11,40 meter NAP, nu is dat nog -6
het om 323.224 ton tegenover 575.811
aantrekt, dan is onze containeroverslag
meter NAP.
ton in 2008. Maar de laatste maanden is er
daarop toegerust,” aldus Frank Frowijn,
Het zijn niet de enige aanpassingen die de
sprake van een opleving in de schrootaan-
wethouder van economische zaken en
zeehaven van Beverwijk te wachten staat.
voer door de aantrekkende productie van
verantwoordelijk voor de haven.
Inmiddels heeft de gemeente een begin
Corus, zo stelt de havenmeester tevreden
Een probleem is echter het ruimtege-
gemaakt met de herstructurering van De
vast. Precieze cijfers kan hij pas eind 2010
brek voor havenactiviteiten in Beverwijk.
Pijp. Enkele hoofdlijnen zijn de verbetering
geven.
“Zowel op het water als aan de kade,” stelt
van de infrastructuur, zoals de riolering,
Al enkele decennia staat Beverwijk bekend
havenmeester Visser. “Als je goederen van
wegen, het groen en de openbare verlich-
als de grootste aardappelhaven van Euro-
het ene op het andere schip wilt overslaan,
ting. De gemeente heeft de Kanaalweg,
pa. Van september tot en met maart gaan
dan komt er een drijvende bok tussen
een belangrijke aanvoerroute vanuit de
Nederlandse pootaardappelen naar onder
beide schepen te liggen. Helaas is onze ha-
Zaanstreek, reeds in 2009 opgeknapt. Bin-
andere het Middellandse Zeegebied. In
ven daar niet breed genoeg voor, en zou
nenkort vernieuwt men ook de riolering
deze zonnige landen gaan de aardappelen
een drijvende bok het scheepvaartverkeer
aan de Noorderkade.
de grond in om enkele maanden later als
te veel belemmeren.”
volwassen exemplaren per schip naar Ne-
Vandaar dat de gemeente Beverwijk een
Goede samenwerking met Velsen
derland terug te keren. Over de export van
nieuwe overslagvoorziening in de haven
Over enige tijd moet er meer duidelijk-
pootaardappelen had Beverwijk in 2009
wil realiseren, het zogeheten Kistenplan.
heid komen over de nieuwe eigenaar
niets te klagen met zo’n 76.000 ton.
Een betonnen pier van circa honderd
van de kade van bedrijfsterrein De Grote
Maar het is niet alleen de overslag van
meter, ter hoogte van de eerste zwaaikom.
Hout in Velsen-Noord. Momenteel valt de
aardappelen waarover Visser tevreden is.
Aan beide zijden van de dam kunnen
voormalige NAM-kade onder toezicht van
Tot zijn genoegen is Beverwijk in toene-
schepen liggen waardoor onderlinge
de Beverwijkse havendienst. De gemeente
mende mate doorvoerhaven van boom-
overslag dan goed mogelijk is. De kosten
Velsen wil de kade in concessie verkopen.
stammen naar België. Bij de stad Genk
bedragen bijna twee miljoen euro. Het
Bert Visser: “De nieuwe beheerder maakt
zit een belangrijke papierfabriek die zijn
gemeentebestuur moet nog instemmen
uit of hij gebruik wil blijven maken van
productie wil uitbreiden. Jaarlijks gaat er
met deze investering en de wijze van
onze havendienst. Wat dat betreft is er
circa 50.000 ton aan boomstammetjes
financiering.
sprake van een unieke situatie. De haven-
naar Beverwijk voor de verdere doorvoer
dienst behartigt de belangen van twee
per schip. Mogelijk is dit volgens Visser
Op diepte brengen
verschillende gemeenten. Daarom is een
nog maar het begin.
Inmiddels gereed is de aanleg van een
goede samenwerking tussen Beverwijk en
nieuwe kade voor schepen bij Abeko,
Velsen ook zo belangrijk, en die is gelukkig
Nieuwe overslagvoorziening
gespecialiseerd in grondmachines en
voortreffelijk!”
Ondanks de wat mindere periode vorig
overslag. Dit bedrijf heeft een nieuwe
jaar zijn de vooruitzichten voor de Be-
kadewand van 180 meter. Binnenkort www.amports.nl
PvH www.beverwijk.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 11
adv
regionale zee h avens Project ‘Vaart in de Zaan’
Ruim baan voor binnenvaarten riviercruiseschepen Het programma ‘Vaart in de Zaan’ moet ervoor zorgen dat deze belangrijke vaarweg in 2015 een grotere capaciteit krijgt. Bruggen en sluizen worden aangepast, terwijl de vaarweg zelf dieper en breder wordt. De Zaan is de bestemming van veel binnenvaartschepen die vooral producten voor de voedingsmiddelenindustrie vervoeren. Daarnaast is er veel scheepvaart tussen bijvoorbeeld Amsterdam en de kop van Noord-Holland. Ook de riviercruisevaart naar bijvoorbeeld de Zaanse Schans maakt er veelvuldig gebruik van. “De Zaan wordt een betere vaarweg, ” zegt Peter ter Meulen, havenmeester van Zaanstad (zie ook pagina 14-15). “Door de gehele vaarroute te verdiepen naar -5,40 meter NAP, kunnen straks ook grotere schepen vol beladen over de Zaan varen.”
De Wilhelminasluis in hartje Zaandam wordt de komende jaren helemaal vernieuwd
Grotere schepen
centrum van Zaandam. Renovatie van de
de doorvaart mag niet al te zeer beperkt
Al in 1997 ondertekenden diverse
bestaande sluis (bouwjaar 1903) is geen
worden.”
overheden een overeenkomst om de
oplossing en daarom komt er een nieuwe
doorvaart van de Zaan te verbeteren. De
sluis van ruim 150 meter lang.
Ook riviercruises
afgelopen jaren is er reeds 47 miljoen
Als de Zaan en de kunstwerken op
euro uitgegeven aan de verbreding van
Nieuwe Zaanbrug
breedte en diepte gebracht zijn, dan kan
de doorvaart van de Bernard- en de Julia-
De Zaanbrug verbindt Wormer met
het aantal schepen in eerste instantie wat
nabrug, het uitbaggeren van de vaarweg
Wormerveer en is gedeeld eigendom van
gaan dalen. “Maar ik ben ervan overtuigd
en ruimere bedieningstijden van de
Wormerland en Zaanstad. Door de boch-
dat de scheepvaart na verloop van tijd
bruggen. In maart volgde de onderteke-
ten in de vaarweg en de aanlegkades is
weer zal toenemen. Zeker als de bouw
ning van de bestuursovereenkomst voor
het voor grote schepen lastig om hier
weer aantrekt, zal er veel zand en grind
de volgende fase van ‘Vaart in de Zaan’.
te manoeuvreren. Vooral de combinatie
naar Noord-Holland moeten worden
De vaarweg zal voor nog eens 61 miljoen
van grote, onbeladen schepen en wind
vervoerd. En de recreatievaart groeit nog
euro verspijkerd worden. Het Rijk betaalt
geeft risico’s op aanvaringen en leidt tot
altijd,” aldus de havenmeester.
hiervan 15 miljoen, terwijl de provincie
trage passages van schepen. Daarom is
Een andere groeisector bestaat uit de
Noord-Holland, de gemeenten Wormer-
er grote behoefte aan een nieuwe Zaan-
motorcharter- en riviercruisevaart, aldus
land en Zaanstad en het Hoogheem-
brug met een doorvaartbreedte van 16,5
Joska Voerman, manager van Amsterdam
raadschap Hollands Noorderkwartier de
meter, in plaats van de huidige 12 meter.
Cruise Port (ACP). “Voor de Zaanstreek
overige 46 miljoen opbrengen. In 2015
Ook de doorvaart bij de Beatrixbrug gaat
moet je dan natuurlijk denken aan de
moet de Zaan geschikt zijn voor schepen
naar 16,50 meter.
Zaanse Schans. Hoe langer de rivier-
tot 115 meter lang en een laadvermogen
De invloed van ‘Vaart in de Zaan’ op de
cruiseschepen zijn die door de sluizen
tot 3.000 ton.
binnenvaart is divers, meent Ter Meulen.
kunnen, des te beter wij dat vinden.”
Naast het uitdiepen van de vaargeul,
“Tijdens de aanpassing van de sluizen zal
gaat het onder andere ook om het
het schutten beperkt zijn. We gaan goed
vernieuwen van de Wilhelminasluis in het
bestuderen welke invloed dit heeft want www.amports.nl
JvdB www.zaanstad.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 13
regionale zee h avens Peter ter Meulen, de nieuwe havenmeester van Zaanstad
“Regionale samenwerking zeehavens is essentieel” Sinds november 2009 is Peter ter Meulen havenmeester van Zaanstad. Hij valt met zijn neus in de boter, want het bruist momenteel van de nautische en maritieme activiteiten met projecten als ‘Vaart in de Zaan’, extra faciliteiten voor binnenvaart- en riviercruiseschepen en de nieuwe regionale havenverordening. “Hierdoor moeten we meer dan ooit samenwerken met andere regionale zeehavens,” aldus Ter Meulen.
We hebben een mooie dag uitgekozen om kennis te maken met Peter ter Meulen, de nieuwe havenmeester van Zaanstad. Vanuit zijn kantoor pal naast de Wilhelminasluis hebben we een fraai uitzicht over de Voorzaan, waar juist een riviercruiseschip aanlegt. Later die dag zal het Russische opleidingsschip Shtandart het centrum van Zaandam bezoeken (zie foto). “Het geeft de situatie van dit moment goed weer want het wordt hier steeds drukker,” aldus Ter Meulen, die in 2009 na ruim dertig jaar het politiekorps van Amsterdam-Amstelland verruilde om hoofd te worden van de afdeling Havens en Vaarwegen van Zaanstad. ‘Vaart in de Zaan’
Havenmeester Peter ter Meulen ontving op 1 juli het Russische opleidingsschip Shtandart in Zaandam. Op
Als het gaat om dynamiek, dan heeft hij de
de achtergrond zijn werkplek, het Havenkantoor
juiste periode gekozen voor deze overstap. “Er gebeurt momenteel van alles,” aldus de
vastgesteld, waarna tussen 2012 en 2015
Samenwerking met de buren
nieuwe havenmeester. Hij wijst allereerst
alle werkzaamheden moeten plaats
De nieuwe havenmeester van Zaanstad
op het project ‘Vaart in de Zaan’, waarbij
hebben.
noemt regionale samenwerking met de
diverse overheden voor honderd miljoen
Daarnaast worden als onderdeel van
andere zeehavens en gemeenten langs het
euro investeren om de bevaarbaarheid van
‘Vaart in de Zaan’ ook de Wilhelmina- en
Noordzeekanaal een van zijn speerpunten
de Zaan voor zowel de beroepsvaart als
de Beatrixbrug vervangen rondom de
voor de komende jaren. Dit blijkt onder
riviercruiseschepen en de watersport flink
Wilhelminasluis en komt er een nieuwe
andere uit het document ‘Visie, Strategie
te verbeteren. De gehele vaarroute wordt
Zaanbrug. Ook gaat de Centrale Post
en Beleidsplan 2010-2015’ dat de afdeling
verdiept naar -5,40 meter NAP, inclusief de
zestien bruggen over de Zaan en de Nau-
Havens & Vaarwegen rond de jaarwisseling
ruim honderd jaar oude Wilhelminasluis
ernasche Vaart centraal bedienen. Twee
heeft uitgebracht. Ter Meulen: “Regio-
(bouwjaar 1903). Dit kunstwerk krijgt
provinciale bruggen over de Nauernasche
nale samenwerking zal steeds belangrij-
hoogstwaarschijnlijk nieuwe sluisdeuren
Vaart worden de komende jaren eveneens
ker worden. Dan hoef ik alleen maar te
en extra camera’s voor de bediening op
gerenoveerd. Ter Meulen: “Wij hebben
denken aan het Centraal Nautisch Beheer,
afstand. Ook krijgt de sluis in de toekomst
aangeboden om deze bruggen ook vanuit
de nieuwe Regionale Havenverordening
een lengte van ruim 150 meter, in plaats
onze Centrale Post te bedienen, zodat het
voor het Noordzeekanaalgebied, en het
van de huidige 110 meter. Het definitieve
vaarwegbeheer in Zaanstad zich op één
Havenafvalstoffenplan. Vooral de Regio-
ontwerp zal overigens pas in 2011 worden
plaats is bevindt.”
nale Havenverordening mogen we gerust
14 Zeehavens Amsterdam September 2010
www.amports.nl
als een doorbraak beschouwen, omdat
“Juist de food sector in Zaanstad is door zijn
andere vaarwegen. Dat is ook nodig omdat
die in heel korte tijd tot stand zijn geko-
ligging uitermate geschikt voor de aanvoer
het steeds drukker wordt op de Zaanse
men en voor eenduidige regelgeving en
van grondstoffen en afvoer van halffabri-
vaarwegen, waardoor zich steeds meer
toezicht zorgt. Iedereen- of het nu politici,
caten en eindproducten via het water. Daar
(bijna) aanvaringen voordoen tussen de
bestuurders of havenbeheerders zijn- on-
praten we regelmatig over met deze be-
beroeps- en de recreatievaart.” Daarnaast
derschrijft de noodzaak tot samenwerking.
drijven. ‘Vaart in de Zaan’ zal daarbij zeker
wil de havenmeester ook scherper toezicht
Er is een grote bereidheid om informatie te
gaan helpen, daarvan ben ik overtuigd.”
gaan houden op illegale lozingen, geluids-
delen en gezamenlijk op te trekken om het
overlast van scheepsmotoren en te hoge
Noordzeekanaalgebied veilig, aantrekkelijk
Hoogwaardige industrie
vaarsnelheden.”We hebben de laatste
en duurzaam te maken.”
Zaanstad wil daarnaast zijn nautische en
jaren veel klachten gehad van omwonen-
Ook met ‘grote broer’ en overbuurman
maritieme industrie versterken. Ter Meu-
den over de vaarsnelheden. We vinden het
Amsterdam werkt Zaanstad volgens Ter
len: “Het zijn nog maar ideeën, maar aan
daarom de hoogste tijd om daar iets aan
Meulen steeds beter samen. “Om een
de Isaac Baarthaven en de Wim Thomas-
te doen .”
voorbeeld te geven; tijdens SAIL hebben
senhaven kunnen we extra faciliteiten
we onze gemeenschappelijke draaiboe-
creëren voor het havenbedrijfsleven,
Voorloper duurzame energie
ken en veiligheidsmaatregelen heel goed
zodra de drijvende detentieplatforms voor
Trots is de Zaanse havenmeester op het
op elkaar afgestemd. Maar we zitten ook
gevangenen daar zijn verdwenen. Dit kan
feit dat zijn gemeente een leidende rol
regelmatig met Amsterdam om tafel als
een geweldige impuls zijn voor nieuwe
speelt op het gebied van duurzame ener-
het gaat om nieuwe ligplaatsen voor rivier-
industriële bedrijvigheid.”
gie. “We zijn de trekker van E-Harbours,
cruiseschepen aan de Zaan. De samenwer-
De havenmeester wijst erop dat Zaanstad,
een Europees project om de havenactivi-
king van Amsterdam en Zaanstad bewijst
en dan met name in de Achtersluispolder,
teiten duurzaam te maken. Naast Zaanstad
hier haar meerwaarde als op het moment dat de ligplaatsen schaars beginnen te worden en de schepen toch in de regio kunnen afmeren. Daarnaast overleggen we regelmatig met Haven Amsterdam en de Dienst Binnenwaterbeheer (BBA) van de gemeente Amsterdam, bijvoorbeeld over toezicht op het water en het afgeven en controleren van vergunningen.” Ook met de zeehavens van Beverwijk en Velsen/IJmuiden heeft Ter Meulen naar eigen zeggen een goede verstandhouding. “Ik ontmoet mijn collega Bert Visser uit Beverwijk zeer regelmatig, bijvoorbeeld in het kader van het Centraal Nautisch
Peter ter Meulen: “Meer goederenvervoer via het water”
Beheer. Het is buitengewoon belangrijk dat we als regionale zeehavens met één mond
reeds een aantal hoogwaardige maritieme
en Amsterdam nemen nog vijf andere
spreken.”
en nautische toeleveringsbedrijven binnen
Europese havensteden aan dit project
zijn grenzen heeft, zoals Holland Yachting
deel. Zo gaan wij de mogelijkheden
Meer over water
en Orange Nautical Services. “Mede dank-
onderzoeken om elektrisch vervoer in de
Door de economische recessie is het
zij onze diepe insteekhavens kan hier een
haven te stimuleren. Daarnaast is de haven
vrachtvervoer over de Zaan de laatste jaren
sterke innovatieve maritieme en nautische
ook een uitstekende locatie om duurzame
iets terug gelopen; momenteel is dat on-
toeleveringsindustrie ontstaan die boven-
energie op te wekken. Voorts wil Zaanstad
geveer 2,4 miljoen ton. “Dat zou natuurlijk
dien nog schoon is ook,” meent hij.
in 2020 klimaatneutraal zijn. In de haven
veel meer kunnen zijn,” aldus Ter Meulen.
Een ander speerpunt is volgens Ter Meulen
en aan de wal kijken we daarom naar
“Samen met de provincie Noord-Holland
meer en scherper toezicht op het water.
praktische oplossingen, zoals zwavelarme
onderzoekt de afdeling Economische
De mogelijkheden hiervoor zijn aan-
motoren voor de Zaanstad-2 en walstroom
Zaken van Zaanstad hoe we het aandeel
zienlijk verruimd nu in april het nieuwe
voor binnenvaart en riviercruises. Allemaal
van binnenvaartschepen in het goederen-
patrouillevaartuig Zaanstad 2 in de vaart
belangrijke zaken die ook nog voor nieuwe
vervoer kunnen vergroten.” De oud-poli-
is gekomen. “Samen met de Zaanstad
economische impulsen zorgen.”
tieman ziet daarbij een groot potentieel
1 kunnen we voortaan veel intensiever
voor de sterke voedingsmiddelenindustrie.
gaan patrouilleren op de Zaan en de
BS
www.zaanstad.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 15
Monnickendamkade 32 IJmuiden In de nieuwe IJmondhaven is deze uitstekende bedrijfshal met kantoor te huur. Ca. 950 m2 met een hoogte van 8.50 meter op een unieke locatie aan vaarwater en haven. De bedrijfshal is voorzien van 2 elektrische overheaddeuren en een loopdeur, betonnen vloer en lichtstraat, krachtstroom aanwezig, verwarming door middel van gasheaters. Met naastgelegen kantoor (60 m²) en open terrein. Huurprijs : € 7.800,- per maand excl. BTW
2-Tone Allround Computer Services Amsterdam Container Terminal BV Continaf BV Coöp. Rabobank Amsterdam U.A. CWT Sitos BV De Koperen Ploeg Gemeente Amsterdam Haven Amsterdam Igma - Cargill BV Koopman Car Terminal
Kunstbureau Pepper Loodswezen Amsterdam IJmond Nederland Maritiem Land Oiltanking Amsterdam BV Ooms Avenhorn Groep BV Provincie Noord-Holland Reclamo BV Rederij Eureka Redwise Maritime Services BV SGS Nederland
St. 75 jaar Nederlandsch Binnenvaartbureau Stichting Haven College Amsterdam Svitzer Amsterdam BV Vopak Agencies Amsterdam BV Waterland Terminal BV WorldWise Marine BV Zeehaven IJmuiden NV
regionale zee h avens Container Terminal Beverwijk (CTB)
‘Extra overslagmogelijkheid Beverwijk is belangrijk’ Precies vijf jaar beschikt de haven van Beverwijk over een eigen containerterminal, genaamd CTB (Container Terminal Beverwijk). Ondanks een kleine dip in 2009 gaan de zaken dit jaar tot nu toe voorspoedig. “We lopen qua prognoses zelfs voor op 2008 dat al een uitstekend jaar was,” aldus CTBdirecteur Klaasjan Kolle.
Met een jaarlijkse overslag van 15.000
oppervlakte van 1,5 hectare aan verharde
schip naar Rotterdam. Om dezelfde tijd
containers behoort CTB tot de kleinere
op- en overslagruimte, omgeven door
vertrekt het tweede CTB-schip vanuit de
containerterminals van ons land. “Maar
hekken. De oplevering had plaats in
Maasstad naar Beverwijk met retourla-
daarin ligt ook onze kracht”, aldus Klaas
februari 2005.
ding voor de klanten.
van de terminal. “We zijn heel flexibel en
Binnenvaartschepen
Verdubbeling van de opslag
kunnen direct maatwerk leveren. Onze
Sindsdien is CTB hard gegroeid, aldus
Het laden en lossen van de binnenvaart-
medewerkers staan elk uur van de dag
Kolle. “Dagelijks varen er twee binnen
schepen gebeurt met een aangepaste
klaar om een schip te laden of te lossen.”
vaartschepen van 156 TEU tussen
reach stacker. Kolle: “Drie jaar geleden
jan Kolle, een van de initiatiefnemers
De eerste plannen
hebben we de container-
voor een multimo-
kraan aangepast tot een
daal knooppunt
lengte van 180 meter.
voor het verladen
Hierdoor kunnen we de con-
van zeecontainers
tainers zes hoog stapelen,
in Beverwijk zijn
bijna een verdubbeling van
rond 2000 ontstaan.
de oorspronkelijke opslag.”
De plaatselijke
De terminal biedt nu plaats
transportbedrijven
aan zo’n 1750 veertigvoets
Transko Stevedoring
containers. Het water voor
& Warehousing, en
de kade heeft een diepte
Schavemaker Trans-
van 8,5 meter onder NAP,
port wilden zo hun
geschikt voor zeeschepen.
klanten tegen lagere
De CTB-directeur heeft
kosten bedienen.
hoge verwachtingen van de
Bovendien zou het
nieuwe overslagvoorziening
knooppunt een goed
CTB heeft na de laatste investering ruimte voor 1750 containers op zijn terrein aan de
die gepland staat voor de
alternatief zijn tegen
Zuiderkade, onderdeel van havenbedrijfsterrein De Pijp in Beverwijk
Beverwijkse haven: een
het dichtslibbende
dam waar aan beide zijden
wegennet. Voor de gemeente Beverwijk
Beverwijk en hoofdzakelijk Rotterdam.
schepen kunnen afmeren, het zogeheten
en de provincie Noord-Holland was dit
De containers zijn van klanten uit de
Kistenplan (zie pag. 10-11). Kolle zit in de
tevens een uitgelezen mogelijkheid een
directe omgeving van Beverwijk maar
werkgroep die dit project begeleidt. “Er
begin te maken met de herstructurering
ook uit plaatsen als Alkmaar en Schagen.
is al veel over gepraat,” zegt hij. “Het is
van havengebied De Pijp.
We vervoeren een breed assortiment aan
tijd dat de extra overslagmogelijkheid
In 2004 raakte de Regionale Ontwik-
goederen, uiteenlopend van diepgevro-
er daadwerkelijk komt. Dat betekent een
kelingsmaatschappij Noordzeekanaal-
ren vis en staal tot papier en stukgoed.”
stimulans voor de bedrijvigheid in de
gebied NV (RON) betrokken bij het
Grote klanten zijn Schavemaker Trans-
Beverwijkse haven.”
bouwproject. De overslagkade heeft een
port en Koster Metalen. Elke middag om
lengte van tweehonderd meter en een
17 uur uur vertrekt er een binnenvaartwww.amports.nl
PvH www.ctbbv.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 17
adv
Exclusieve kantoorruimte aan zee, binnenkort in de verkoop
visie op een nieuwe toekomst
Bel voor informatie: 0255 54 75 75
SAIL 2010 IN BEELD SAIL 2010 behoort weer tot de verleden tijd. Zo’n 1,5 miljoen mensen bezochten van 19-23 augustus het grootste nautische evenement ter wereld. Niet alleen in het centrum van Amsterdam maar ook tijdens de PreSail in Ijmuiden en langs het Noordzeekanaal, tijdens de SAIL-IN parade. (Foto’s: Evert Bruinekool, Martin hendriksen, Ed Seeder en Reinder Weidijk). www.sail2010.nl
langstellenden die trok wederom veel be en uid de IJm in IL SA De Pre Amerigo Vespucci aan men op het tall ship onder andere afkwa ond) Trawlerkade (achtergr
Panoramaview vanaf het Havengebouw tijdens de SAIL-IN parade
Overal la binnen ngs de route komen vond h de et aan de Petrole schepen te a publiek een p umhav anscho en uwen, lekje om de zoals h ier bij V opa
k
Tijdens SAIL gaat het regu liere scheepva veel mogelijk artverkeer zo door, al moe st het cruisesc uitwijken na hip ms Euroda ar Amsterda m Container m Terminals (A CT)
ie uitips altijd een moo m op oeg zijn de tall sh da Pl n er st re pe Am Ko ad De St Voor tterlieden de vle de en. en av ht IJh ac w de te maken in daging. Hier p als eerste vast hi sc en gg vla t om he
te van het Hoo dam ter hoog er st m A ad De clipper St de hoofdstad op weg naar in Zaanstad,
De drukte
xa m-Ale s Wille in r P nks) r ZKH eijer (li w doo tschou teur Daan M o lo v c le IL-dire ditione De tra erd door SA e k geflan
nder,
op het IJ
gTij-terrein
treffend in
beeld geb
racht
Een gewichtig programma! h Staalkabel confectie f Ladingvastzetsystemen
l Hijsbanden
h Lastweegsystemen
GRIJPER- | CONTAINER- | STUKGOEDKRANEN h Draai- en spanningsvrije staalkabels
www.zpmceurope.com
f Broekmatten
Inspectie Onderhoud T: 0251 291919 www.vangool.nl
Reparatie Spareparts for any brand of cranes Postbus 2544 | 1000 CM Amsterdam | T +31 (0) 20 60 69 900 F +31 (0) 20 60 69 911 | info@zpmceurope.com
regionale zee h avens Van den Bovenkamp levert veel meer dan alleen water
Complete service voor zeegaande schepen Waterboot Van den Bovenkamp, met vestigingen in Zaandam (hoofdkantoor) en de haven van Amsterdam, heeft met ingang van 2010 zijn dienstverlening fors uitgebreid. Naast water levert het bedrijf nu ook proviand, stores en spares, en alles wat er nodig is aan boord van zeeschepen.
Met Waterboot Van den Bovenkamp VOF, De Waterboot BV en Cotterell Shipstores BV levert het tien man sterke team van directeur-eigenaar Dave van den Bovenkamp een complete service aan zee- en passagiersschepen. “Wat betreft waterleveringen, drinkwateranalyses en drinkwatertoevoegingen aan de scheepvaart, komt zo’n 95 procent van onze omzet van tankschepen, zee- en riviercruises en bulkschepen,” aldus Dave van den Bovenkamp. Sinds begin 2010 levert Van den Bovenkamp echter meer dan alleen water en aanverwante producten en diensten. “Wij leveren in opdracht van derden proviand,
Bevoorrading van het cruiseschip ms Prinsendam bij de Passenger Terminal Amsterdam (PTA)
stores en spares aan boord van zee- en cruiseschepen.”
naartoe varen als je ook spullen en provi-
van drinkwater. In 2008 heeft een van
“Als we in omvang willen groeien, zijn er
and kunt meenemen? Toen wij vernamen
onze tussenpersonen de schepen Combi,
voor een bedrijf als het onze maar weinig
dat de aandeelhouders de verkoop van
Waygat en Onega overgenomen. In april
mogelijkheden,” stelt Van den Boven-
Cotterell Shipstores BV overwogen,
2010 hebben wij deze schepen op onze
kamp. “Je kunt moeilijk meer water leve-
hebben wij direct contact gezocht. Wat
beurt weer overgenomen van deze tus-
ren als er niet meer vraag is. Wel kunnen
mij betreft is deze overname een prima
senpersoon. Nu zijn wij met vijf schepen
we in de breedte groeien. Wij hebben
aanvulling op onze service.” Cotterell
de enige drinkwaterleverancier in de
contacten met rederijen, onze mensen
Shipstores BV levert proviand, reserveon-
haven van Amsterdam.”
komen al aan boord van de schepen. Dan
derdelen en producten voor scheeps- en
is de stap naar leverancier en tussenper-
machineonderhoud in opdracht van
Ook Artis is klant
soon een logische. Waarom leeg ergens
derden per lichter.
Van den Bovenkamp heeft overigens nog een hele bijzondere afnemer: dierentuin
Start met Wabo
Artis. “Voor de zeewateraquaria leveren
Van den Bovenkamp begon in 1995 in
wij zes- tot zevenmaal per jaar zeewater
Zaandam met één waterboot, de Wabo.
uit de Golf van Biskaje. Dat voldoet na-
In 1998 kwam de Wabo II erbij. In diezelf-
melijk precies aan de kwaliteitseisen die
de periode vertrokken de schepen naar
de marinebiologen aan het water stellen.
een nieuwe ligplaats in de Mainhaven.
Het is voor ons geen core business maar
Nadat het team meer op elkaar inge-
wij zijn er wel trots op dat ook Artis tot
speeld raakte, ontstond de behoefte aan
onze klantenkring behoort!”
EB
groei. Van den Bovenkamp: “Wij waren al Dave van den Bovenkamp
die jaren een van de twee leveranciers www.amports.nl
wabo@chello.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 23
Ship Spares Logistics: The leader in maritime logistics opened its
Amsterdam office
adv
Your “One Stop Shop” for Maritime and Oil Logistics in the ARA region. SSL is the leading maritime logistic service provider.
Our key figures:
With warehouses and unique cranebarges in the ports of Rotterdam-and Amsterdam, SSL is the essential
• 4 unique cranebarges with a lifting capacity of 11 tons • Own trucks and vans for onboard delivery of
link for your onboard delivery.
small parcels up to full loads With over 4 decades of experience Ship Spares Logistics can handle all your logistical needs. Its new central located warehouse in the Port of Amsterdam combines excellent road and direct waterfront
• Warehouses for both short and- long term storage of all types of stores and spares • Shore- and onboard facilities for the appropriate handling and temperature control of your supplies • Consolidation and repackaging services
connections.
• Track and trace of delivered and returned goods Ship Spares Logistics is ISO 9001 certified and holds the SCC (Safety, Health and Environment Checklist
through our website • Assistance for repairs and maintenance on terminal jetties and quays
Contractors) certificate.
• Customs brokerage full member of Ship Spares Logistics
t. +31 (0) 10 487 71 71
f. +31 (0) 10 429 83 11
e.
ssl@burando.eu
a. Coenhavenweg 22 / 1013 BL / Port number 2217 / Amsterdam
i.
www.ssl.nl
regionale zee h avens
Bij Dorrestijn draait het om hout Dorrestijn Stuwadoors is één van de toonaangevende overslagbedrijven in de Beverwijkse haven De Pijp. Al bijna 25 jaar ‘doet’ het bedrijf in hout in de ruimste zin van het woord.
Samen met zijn vader James vormt Danny Dorrestijn de directie van Dorrestijn Stuwadoors, een aftakking van het familiebedrijf dat 75 jaar geleden (1935) werd opgericht. Het moederbedrijf is Dorrestijn Transport. Danny Dorrestijn: “Naast Beverwijk waren er ook vestigingen in Soest en Baarn. Vier jaar geleden besloten mijn vader en ik om de Beverwijkse tak te verzelfstandigen. Sindsdien zijn het twee afzonderlijke ondernemin gen, overigens met een uitstekende onderlinge samenwerking. We schakelen bijvoorbeeld vrachtwagens in van Dorrestijn Transport voor het vervoer van hout of houtproducten over de weg.” Vervoer over water Dorrestijn Stuwadoors houdt zich vooral bezig met het transport over water. Voor het kantoortje aan de Noorderkade heeft
Transport van OSB-materiaal door Dorrestijn Stuwadoors in de haven van Beverwijk
de firma de beschikking over vierhonderd meter (gemeentelijke) kade, waar
overigens ook veel OSB-plaatmateriaal
voor diepstekende zeeschepen. Vandaar
coasters en binnenvaartschepen kunnen
(Oriental Strand Board). Per jaar vinden
dat de boomstammen hier in Beverwijk
afmeren. Voorts heeft bedrijf 40.000
ongeveer twintig vrachtschepen met
worden overgeladen op binnenvaart-
m² aan overdekte loodsruimte, plus
OSB-materiaal hun weg naar Beverwijk,
schepen die ze vervolgens naar Genk
nog eens 10.000 m² aan loodsen aan de
goed voor 60.000 tot 70.000 m³ aan
brengen.”
overkant van de haven. “Deze ruimte ligt
samengesteld hout.
bij de Container Terminal Beverwijk (CTB)
Dorrestijn jr denkt dat de aanvoer van
Eigen overslagvoorziening
en bij de containerterminal van MEO.
planken, platen en boomstammen
Dorrestijn Stuwadoors heeft slechts vijf
Deze bedrijven doen de afhandeling
ongeveer gelijk verdeeld is. De afvoer
personeelsleden op de loonlijst staan.
van containers met hout,” aldus Danny
geschiedt per vrachtwagen. Vaak van
Bij het afhandelen van de houtschepen
Dorrestijn. “Wij ‘strippen’ de containers
Dorrestijn Transport maar ook van klan-
huurt het bedrijf personeel en materieel
alleen: het leeghalen en vervolgens de
ten. “We zitten hier op een ideale locatie:
in van MEO en van het plaatselijke bedrijf
opslag van de lading.”
vlakbij de snelweg A22 en op slechts vijf
Timmer Transport BV. De afhandeling
Verreweg het meeste hout arriveert met
minuten rijden vanaf de haven.”
kan volgens Dorrestijn nóg vlugger als de
coasters uit landen als Brazilië, Chili, Su-
haven van Beverwijk zou beschikken over
riname en Indonesië. Dorrestijn: “Vooral
Boomstammen voor België
een eigen overslagvoorziening, een pier
uit de Russische havenstad Archangelsk
Maar niet alle afvoer geschiedt via de
in de haven. “We kunnen dan direct van
komen veel schepen met hout aan.” De
weg. Boomstammen met eindbestem-
zeeschepen overslaan op binnenvaart-
circa vijftig Russische houtschepen zijn
ming België gaan bijvoorbeeld via
schepen, waardoor we nog concurre-
jaarlijks goed voor 150.000 m³ aan plan-
binnenvaartschepen. “Bij Genk is een
render kunnen worden ten opzichte van
ken. Engeland, Schotland, Frankrijk en
houtverwerkingsfabriek die ook OSB-
andere havens.”
de Scandinavische landen leveren vooral
materiaal produceert. De haven van deze
boomstammen. Uit Schotland komt
Belgische stad is echter niet geschikt www.amports.nl
PvH www.timberterminal.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 25
Postbus 230 - 1970 AE IJmuiden Tel. 24 hrs: +31 (0)255 56 19 01 - Fax : +31 (0)255 52 71 72 Internet: www.iskestugs.nl
zwaar transport Zeven nieuwe schepen in aanbouw
BigLift gaat geen transport uit de weg Van mobiele havenkranen tot grote reactorvaten. BigLift verzorgt alle denkbare vormen van zwaar transport voor met name de (offshore) olie- en gaswinning, de petrochemische industrie en de elektriciteitssector. Het dochterbedrijf van Spliethoff neemt de komende periode zeven nieuwe schepen in gebruik, en heeft vooralsnog weinig last van de economische crisis.
Big Lift, opgericht in 1973 als Mammoet Shipping, heeft weinig reden tot klagen. “We staan er goed voor, al staan onze tarieven momenteel wel onder druk vanwege de economische crisis,” zegt directeur Arie Peterse. “Maar we hebben een aantal heel goede jaren achter de rug en onze schepen zijn nog altijd vrijwel continu bezet. Daarnaast worden grote projecten in de offshore-industrie vaak ver van tevoren
Een fraaie nachtelijke, bijna surrealistische opname aan dek van de mv Transporter. Het schip van BigLift
gepland, hetgeen in ons voordeel is.”
heeft zojuist in Turkije een aantal thrusters succesvol omgewisseld
Vlootuitbreiding
Happy Ranger- groot onderhoud uitvoeren
Verwisseling van thrusters
Deze goede uitgangspositie zorgt ervoor
aan de kranen.”
Omdat BigLift een eigen ontwerpafde-
dat BigLift zijn omvangrijke nieuwbouw-
Volgens Peterse heeft BigLift het grote
ling heeft, komt het bedrijf regelmatig
programma volgens schema kan uitvoeren.
voordeel dat het bedrijf, bij extreme drukte
met bijzondere innovaties. Peterse: “Onze
Peterse: “We gaan onze huidige vloot -die
of onverwachte situaties, schepen kan
ingenieurs hebben een slimme methode
nu uit negen schepen bestaat- uitbreiden
inhuren van moedermaatschappij Spliet
bedacht om bij de grote, half afzinkbare
met zeven nieuwe vaartuigen. Dit zijn vijf
hoff. Ook bij het aantrekken van zeevarend
boorplatforms, de thrusters te vervangen
nieuwe multi purpose heavy lift schepen en
personeel werken beide ondernemingen
zonder dat het platform naar een groot
twee zwareladingschepen.”
nauw samen.
droogdok hoeft te worden gesleept.” Eerst laat men het voortstuwingssysteem
De vijf schepen uit de eerste serie zijn de zogeheten Happy D-klasse (Happy Delta,
Wereldwijd actief
naar een waterdiepte van dertig meter
Diamond, Dover, Dynamic en Dragon) die
BigLift verzorgt zwareladingtransporten
zakken, waar duikers of een rov (remo-
de Chinese scheepswerf Ouhua momen-
op alle oceanen en wereldzeeën. Naast het
tely operated vehicle) de oude thruster
teel bouwt. De schepen zijn 157 meter lang
hoofdkantoor aan de Radarweg in Amster-
bevestigen aan de hoofdkabel van het
en hebben 800 ton aan gecombineerd
dam-Westpoort, waar 48 mensen werken,
onderhoudsschip. Vervolgens hijst de
hijsvermogen. De oplevering van de Happy
heeft het bedrijf op strategische locaties
mastkraan de thruster voorzichtig aan
D-klasse is in augustus van start gegaan.
elf agentschappen, zoals Houston, Sydney,
dek. Via de omgekeerde weg laat de kraan
Het tweede nieuwbouwproject betreft
Tokio, Beijing en Mumbai. Peterse: “Overal
de nieuwe voortstuwing weer in het water
twee zwareladingschepen bij de Indiase
ter wereld zijn we actief. Dat kan het
zakken, waarna de thruster op zijn plaats
scheepwerf Larsen & Toubro. Deze Happy
transport van een mobiele havenkraan zijn
wordt gezet.
Sky en Happy Star hebben een lengte van
maar ook het vervoer van onderdelen voor
“De belangstelling is groot,” aldus Arie
155 meter en een hijsvermogen van 2x 900
boorplatforms, generatoren, dieselmoto-
Peterse, “we willen deze techniek daarom
ton. “Met deze nieuwe schepen zijn we
ren en turbines, druk- en reactorvaten voor
graag verder uitbouwen.”
helemaal klaar voor de toekomst,” zegt Pe-
de petrochemische industrie.” Daarnaast
terse. “Voorts gaan we op drie bestaande
voert het bedrijf ook projectlading en
schepen - de Happy River, Happy Rover en
andere, bijzondere transporten uit.
BS
www.bigliftshipping.com www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 27
bedri j fsreportage Directeur Coen Hübner optimistisch over 2010
Oiltanking Amsterdam: volop investeringsplannen Oiltanking Amsterdam heeft in 2009 een record aantal tankers op zijn terminal ontvangen. “We draaien ondanks de economische crisis op dit moment heel goed,” aldus managing director Coen Hübner. “Naast het faciliteren van de nieuwe biodieselfabriek van Vesta Biofuels, zijn we ook bezig met uitbreidingen op onze terminal.”
De 183 meter lange tanker Adriatic Wave uit Hongkong aan de nieuwe steiger 18
Het Duitse concern Oiltanking, met hoofd-
opslagtanks die qua capaciteit variëren
tanking Amsterdam en Schiphol. Hübner:
kantoor in Hamburg, is al sinds 1974 actief
van 2.000 tot 60.000 m³. Samen dus goed
“Via deze infrastructuur verpompen we
in de haven van Amsterdam. Managing
voor een volume van ruim 1,6 miljoen m³.
ruim vijftig procent van de vraag naar
director Coen Hübner: “We zijn in ruim 35
Oiltanking Amsterdam is ook aangeslo-
kerosine op onze nationale luchthaven.”
jaar gegroeid tot een terminal met een to-
ten op twee pijpleidingen. De eerste is
Daarnaast verzorgt Oiltanking ook een
tale opslagcapaciteit van 1,6 miljoen cbm
een tachtig kilometer lange pijpleiding
deel van de strategische olieopslag voor
(m³). Onze hoofdactiviteit is zowel de op-
voor de aanvoer van ruwe aardolie vanaf
de Nederlandse overheid.
en overslag als het blenden van benzine,
diverse productieplatforms op de Noord-
het gevolg van het verschil in vraag en
zee. Hübner: “Na ontvangst van deze olie
Ook melasse
aanbod in de Verenigde Staten en Europa.
separeren we hier in Amsterdam eerst
Een relatief kleine activiteit is de opslag
Maar er gaan ook veel benzineproducten
het zout en het water uit de olie. Vervol-
van melasse, een stroopachtig bindmid-
van onze terminal naar andere regio’s.”
gens slaan we de gezuiverde olie over op
del voor de veevoederindustrie. Coen
Maar benzine is niet het enige product
binnenvaartschepen die zorgen voor het
Hübner: ”Dat doen we al sinds 1977
dat Oiltanking Amsterdam opslaat en
transport naar de olieraffinaderijen in
voor Tate & Lyle. Zeeschepen voeren de
bewerkt. Het gaat om een breed spec-
Rotterdam.”
melasse aan die we vervolgens opslaan.
trum aan olieproducten, zoals gasolie,
Sinds 1998 is er ook een tweede pijplei-
Via vrachtwagens gaat de melasse naar de
diesel, nafta en Jet A1. Dat gebeurt in 83
ding van circa 16 kilometer tussen Oil-
veevoederindustrie in Nederland.”
28 Zeehavens Amsterdam September 2010
www.amports.nl
Bij Oiltanking Amsterdam werken momenteel 77 mensen maar dat aantal zal volgens Coen Hübner de komende periode nog wel toenemen. “Dat heeft natuurlijk te maken met de bouw van de nieuwe biodieselfabriek voor Vesta Biofuels, waarvoor medio februari de eerste paal is geslagen. Wij gaan deze fabriek operationeel runnen en de op- en overslag verzorgen van de feedstock en het eindproduct.” Voorts legt Oiltanking pijpleidingen aan vanaf de nieuwe steigers 17 en 18 naar de opslagtanks voor de biodieselfabriek. Deze leidingen
Oiltanking beschikt sinds 2009 over geavanceerde dampverwerkingsinstallaties die de emissies van
worden gebruikt voor het transport van
vluchtige organische stoffen (vos) volledig opvangen
grondstoffen vanuit de zeeschepen naar de opslagtanks van de biodieselfabriek.
Amsterdam kan Oiltanking terugkijken
Hübner: “Deze groene en slimme uitbrei-
op een uitzonderlijk succesvol jaar met
Een Lange carrière bij
ding biedt weer extra werkgelegenheid in
een record aantal tankers. Ook voor 2010
Oiltanking Amsterdam
de haven, zowel direct als indirect, en dat
is Coen Hübner positief gestemd. “Daar-
Coen Hübner heeft bij Oiltanking Am-
is toch een mooi bericht in deze tijd!”
om hebben we ook uitbreidingsplannen
sterdam zeer uiteenlopende functies
aan weerszijden van de Westpoortweg.
doorlopen. “Ik ben bij de start van de
We hopen begin 2011 de bouw- en mi-
terminal in 1974 begonnen als vakan-
Naast extra steigers en opslagtanks heeft
lieuvergunningen in huis te hebben.”
tiehulp voor het tuinonderhoud. In
Oiltanking Amsterdam de laatste jaren
Hoewel de grote opslagterminals
de jaren daarna was ik in de vakantie-
veel geld geïnvesteerd in milieu- en
natuurlijk concurrenten van elkaar
periode steigerwacht, waarbij ik af en
veiligheidsmaatregelen. Coen Hübner:
zijn, wordt er volgens Coen Hübner bij
toe ook monsters van de lading mocht
“We slaan hier veel brandbare stoffen op
gemeenschappelijke belangen goed
nemen of meehielp bij het schoonma-
en vallen daardoor onder de zogeheten
samengewerkt. “Dat gebeurt via de
ken van de tanks.”
BRZO-bedrijven (Besluit Risico’s Zware
nationale branchevereniging Votob, de
“In 1982 ben ik in vaste dienst
Ongevallen), waardoor we -terecht overi-
Vereniging van Onafhankelijke Tankop-
gekomen als terminaloperator. Zo’n
gens- moeten voldoen aan strenge milieu-
slagbedrijven. Bijvoorbeeld als het gaat
anderhalf jaar daarna verhuisde ik naar
en veiligheidseisen van de overheid.”
om milieu- en veiligheidsmaatregelen,
de afdeling customer services.” In 1989
Hübner vertelt dat alle opslagtanks
of om douanezaken. Als Votob staan we
werd Coen Hübner commercieel ver-
inmiddels zijn voorzien van drijvende
sterker dan dat elk bedrijf afzonderlijk
antwoordelijk voor de verhuur (sales)
daken om het ontstaan en ontsnappen
afspraken gaat maken, en het werkt
van de opslagterminal in Amsterdam.
van vluchtige organische stoffen (VOS)
ook beter voor de overheid,” meent
In 1992 kreeg hij een soortgelijke
te reduceren. Vorig jaar heeft het bedrijf
Hübner die sinds 2007 penningmeester
functie voor de nieuwe opslagterminal
ook een geavanceerde dampverwerkings-
is van deze branchevereniging. Hij is
op Malta, in 1996 kwam de locatie
installatie geplaatst die de VOS-uitstoot,
verder bestuurslid van Amports en lid
Kopenhagen daarbij. “In november
die ontstaat bij het beladen van schepen,
van een aantal werkgroepen van ORAM.
2004 verhuisde ik voor Oiltanking naar
volledig opvangt.
“Oiltanking is een groot bedrijf in de
Dubai, waar ik commercieel verant-
Ook is Oiltanking een van leden van de
Amsterdamse haven, en daarom vind ik
woordelijk werd voor de nieuwe joint-
nieuwe vereniging AMAS (Amsterdam
het belangrijk dat we actief betrokken
venture met het locale bedrijf Star
Mutual Aid System). Hierin werken de vijf
zijn bij de ontwikkelingen in Zeehavens
Energy in Jebel Ali. In januari 2007 ben
grote olie- en opslagterminals in Amster-
Amsterdam. Bovendien vind ik het altijd
ik teruggekeerd naar Oiltanking Am-
dam-Westpoort samen met de regionale
interessant te horen waarmee andere
sterdam om hier directeur te worden.
brandweerkorpsen om een grote brand
bedrijven bezig zijn. Tijdens dit soort
Kortom, ik heb veel facetten van het
op een van de terminals snel te kunnen
gelegenheden kunnen we veel van
bedrijf gezien.” “Ik heb het nog altijd
bestrijden.
elkaar leren!”
Milieu en veiligheid
fantastisch naar mijn zin bij Oiltanking. BS
Succesvol jaar Net als de overige terminals in Zeehavens
De olie-industrie is een hele interessante en leuke industrie!”
www.oiltanking.com www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 29
kwart pagina sts NL FC.pdf
1
15-12-09
16:56
REGIONALE ZEEhAVENS
Forse investeringen in Middenhavengebied Ijmuiden is al vele jaren de grootste zeehaven ter wereld voor diepgevroren vis. Deze positie wil Zeehaven Ijmuiden NV behouden en liefst nog uitbreiden. De renovatie van het Middenhavengebied moet daarbij helpen.
“IJmuiden moet verder uitgroeien tot
tien PRocent stijging
beschikbaar, als extra impuls vanwege de
internationale draaischijf voor diep-
De overslag van diepgevroren pelagische
economische crisis.
gevroren vis,” zegt Peter van de Meer-
vis in IJmuiden laat de laatste jaren een
De renovatie van het Middenhavengebied
akker, algemeen directeur van Zeehaven
stijging zien van zo’n tien procent, waar-
neemt enkele jaren in beslag en bestaat
IJmuiden NV. Vandaar de plannen om
door de overslag in 2009 uitkwam op zo’n
uit een aantal fasen. Eerst gaat men de
het dertig hectare grote Middenhaven-
450.000 ton. Niet alleen door de nieuwe
belangrijkste doorgangswegen verbeteren
gebied geschikt te maken voor onder
activiteiten van Kloostervoer maar ook
en komt er nieuwe riolering. In een volgen-
meer koel- en
de fase volgt de vernieuwing
diepvrieshuizen,
van de 440 meter kade (2x200
zoals de container-
meter), omdat een deel van de
terminal Container
huidige kade niet geschikt is
Stevedoring IJmui-
voor het laden en lossen van
den (CSY) voor
pakken vis.
de aanvoer van
Met de sloop van het oude ha-
diepgevroren vis.
venkantoor op de Loggerkade
“De aan- en afvoer
zijn in begin juni de uitvoeren-
in IJmuiden wordt
de werkzaamheden inmiddels
steeds internatio-
gestart. De bedoeling is dat de
naler,” stelt Van de
aannemer deze maand start
Meerakker. “Een
met de kadebouw. Inmiddels
goed voorbeeld is
is een braakliggend terrein van
de samenwerking
10.000 m² geschikt gemaakt
van Kloosterboer
voor de nieuwe containerter-
met American
Overzichtsfoto van het Middenhavengebied
minal Container Stevedoring
Seafoods Group in
IJmuiden. CSY is een samen-
Alaska. De visserijschepen van Ameri-
doordat rederij Cornelis Vrolijk’s Visserij
werkingsverband van Zeehaven IJmuiden
can Seafoods voeren hun koolvis, zalm,
Maatschappij in IJmuiden collega Jaczon
NV, Ter Haak Group en diverse rederijen in
king’s crabs en kabeljauw aan in de
in Scheveningen heeft overgenomen,
de visserijsector. CSY IJmuiden maakt het
nieuwe vrieshuizen van Kloostervoer
zodat meer diepzeetrawlers IJmuiden als
mogelijk diepgevroren vis in containers
in Dutch Harbor (VS). Een vaste, twee-
thuishaven krijgen.
per binnenschip verder te vervoeren.
deze lading naar de koel- en vrieshui-
Renovatie in Fasen
dRiemaal Zoveel
zen in IJmuiden, de verdere distributie
Al enkele jaren wil het havenbedrijf van
“We wilden graag een faciliteit om contai-
geschiedt per vrachtwagen of container
IJmuiden het westelijk deel van het Mid-
ners over het water vervoeren,” aldus Van
naar Europese bestemmingen. Samen
denhavengebied nieuw leven inblazen
de Meerakker die overtuigd is van het suc-
met de toegenomen export naar Azië,
(zie foto). Aanvankelijk was het moeilijk
ces van CSY IJmuiden. “Vorig jaar werden
Oost-Europa en Rusland leidt dat op
hiervoor voldoende subsidiegelden bin-
2500 containers vanuit IJmuiden vervoerd,
termijn tot uitbreiding van de koel- en
nen te halen, maar begin 2009 besloten de
dit jaar worden het er driemaal zoveel.”
vriescapaciteit in het Middenhavenge-
regionale overheden dat het project zou
bied,” aldus de algemeen directeur van
doorgaan. Enkele maanden later stelde
Zeehaven IJmuiden NV.
ook de Nederlandse overheid een subsidie
wekelijkse reefer lijndienst vervoert
www.amports.nl
PvH www.zeehaven.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 31
innovatie
Simulator CSMART moet scheepvaartincidenten reduceren CSMART in Almere staat voor Center for Simulator Maritime Training, een initiatief van cruiserederij Carnival UK om een ‘nieuwe generatie’ bemanningen vertrouwd te maken met nieuwe procedures en structuren op de scheepsbrug. Nauw betrokken bij de inrichting en uitvoering is het Loodswezen Amsterdam-IJmond. Inmiddels hebben zo’n vijfhonderd bemanningsleden van cruiseschepen een intensieve training in de simulator gevolgd.
Training van de maritiem officieren van een cruiseschip op een zogeheten full mission brugsimulator bij CSMART
Een blik op het lesprogramma van
simulatortrainingen is Ed Verbeek (54),
goed. Maar komt het aan op samenwer-
CSMART leert dat er naast technische
Bridge Resource Management Workshoplea-
king, communicatie en daaruit te volgen
vaardigheden – zoals werken met ECDIS
der. Hij vertelt dat tientallen scheepvaar-
procedures, dan ontstaan fouten met
(elektronische kaartsystemen), radar en
tincidenten in het afgelopen decennium
soms fatale gevolgen. We beseffen nu
geavanceerde autopiloot – ook aandacht
in 2009 de belangrijkste aanleiding zijn
dat je daar met duidelijke procesregels en
is voor de psychologische aspecten van
geweest voor de simulator. Onderzoek
trainingen wat aan kunt doen.”
het werken op de brug. Waar en waarom
naar deze voorvallen bracht opvallend
maken we fouten, wat zijn de valkuilen
vaak dezelfde oorzaak aan het licht:
Mentaliteitsverandering
van een beslissing? En vooral: hoe kunnen
gebrek aan teamwork. Verbeek: “Met
Volgens Verbeek heeft er op de brug ‘nieu-
we voorkomen dat een vergissing van een
de nautische en maritieme kennis en de
we stijl’ ook een mentaliteitsverandering
enkel teamlid tot een incident leidt?
individuele kwaliteiten van de beman-
plaats: “Alle bemanningen moeten zich
Een van de hoofdrolspelers tijdens de
ningen op de brug zit het doorgaans wel
bewust zijn van de reden van procedures
32 Zeehavens Amsterdam September 2010
www.amports.nl
en open staan voor kritiek en advies.” Als toelichting pakt hij een papiertje en schetst de traditionele brugopstelling als een driehoek met de punt naar boven: bovenin de kapitein en daaronder drie officieren. Deze strakke hiërarchie werkt volgens Verbeek passiviteit bij de offi cieren in de hand. “Voor de officieren is er geen ruimte voor inbreng, als ze het al durven.” Dan draait Verbeek de driehoek om en plaatst de navigator en zijn co-navigator bovenin, geflankeerd door een administrateur en eventueel een loods. De zogeheten operations director, in het algemeen de kapitein, bewaart het overzicht en verleent ondersteuning waar nodig. Juist deze structuur moeten nieuwe officieren, maar ook huidige bemanningen, zich gedurende tien dagen eigen maken. Die bemanningen zijn werkzaam op cruiseschepen die eigendom zijn van Carnival Corporation, de grootste cruiserederij ter wereld. Naast Carnival U.S. maken ook Cunard, Princess Cruises, Costa Cruises, HAL (Holland America Line) en Seabourne Cruise Line onderdeel uit van
Reeds vijfhonderd bemanningsleden van cruiseschepen hebben een training gevolgd op de simulator in
deze grote rederij. Initiatiefnemer is doch-
Almere
termaatschappij Carnival UK. meter lange cruisechip MS Costa Uno, met
waar diverse stimulatoren staan. CSMART
Vrijwillige basis
een defecte hekschroef, de haven van
is geen concurrent waar Nieuwenhuizen
Ook de regio Amsterdam-IJmond van
IJmuiden aan te lopen. De radar heeft nog
‘wakker van ligt’. “Beide instituten hebben
het Loodswezen is nauw betrokken bij
niet verklapt dat de loodstender langszij
met een ander oogmerk een simulator
CSMART. De regionale loodsencoöperatie
komt’, of over de intercom schalt de stem
neergezet. Wij zetten deze tool in voor
ontwerpt scenario’s, beoordeelt de effec-
van de verkeersbegeleider: “Loods aan
een breed scala aan opleidingen: van
ten van stroming, vooral bij het passeren
boord!”
kleine vaartuigen tot grote container-
van de pieren, en stelt loodsen beschik-
Verbeek, die de sessie op de simulator
schepen, en van cursisten van 17 jaar tot
baar die vrijwillig meedoen. Verbeek: “Het
minutieus gadeslaat, is tevreden. Wel is hij
70-plussers die hun vaarbevoegdheid op
is een win-winsituatie, omdat CSMART
verbaasd over de reactie van de beman-
peil willen houden. CSMART leidt alleen
realistischere trainingen krijgt en het
ning , nadat de op de brug gearriveerde
officieren op de brug van een cruiseschip
Loodswezen op de hoogte blijft van de
loods aangeeft dat er een probleem is
op.”
nieuwste ontwikkelingen.”
met een sleepboot, en dat het ms Costa
Nieuwenhuizen ziet jaarlijks circa duizend
Om een indruk te geven van een oefening
Uno de Amsterdamse haven voorlopig
MBO- en HBO-studenten naar de Mari-
leidt Verbeek ons naar een van de twee
niet kan aandoen. “Alle brugleden waren
tieme Academie toestromen. “Daar bo-
full misson-brugsimulatoren. Daarin zit
gefocust op het verslag van de loods, ter-
venop trainen we nog eens drieduizend
een opvallend realistische, overdekte
wijl het schip gewoon doorvoer! Zeker de
professionals per jaar. Een klein gedeelte
brugvleugel met uiteenlopende naviga-
navigator en de co-navigator moeten zich
daarvan komt van cruiseschepen, maar
tie- en communicatieapparatuur. Kijk je
uitsluitend concentreren op de veilige
die zijn we nu kwijt. Beide centra hebben
naar ‘buiten’, dan doemen de skyline van
navigatie. Punt voor de debriefing straks.”
bestaansrecht. Ons instituut bestaat al 105
de Amsterdamse haven en het Noordzeekanaal op.
jaar, dus ik maak me geen zorgen!”
CV
Maritieme Academie aanvullend
In de simulator treft een Italiaanse
Arjan Nieuwenhuizen is opleidingsmana-
www.csmartalmere.com
equipage voorbereidingen om het 265
ger bij de Maritieme Academie IJmuiden,
www.maritieme-academie.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 33
B edri j fsnieuws Redwise breidt maritieme dienstverlening uit
Uitbrengen op eigen kracht Al ruim een eeuw houdt Redwise in Bunschoten-Spakenburg zich wereldwijd bezig met het uitbrengen van schepen op eigen kracht. Inmiddels zijn daar maritieme recrutering en crew management bijgekomen.
Natte voeten voor medewerkers van Redwise tijdens een ship delivery van de sleepboot Kestrel
“Zeg nooit wegbrengen,” waarschuwt
Vakmanschap
ons verheugen op loyaal personeel, de
Willem-Jan Hamers, directeur van het
Ship delivery vereist vakmanschap, zowel
meesten gaan nooit meer weg als ze hier
maritieme dienstverleningsbedrijf Red
aan boord als aan de wal. Hamers: “En
eenmaal een jaar gevaren hebben, terwijl
wise. “Wegbrengen doe je op de laatste
niet te vergeten flexibiliteit, improvisatie
ze toch uitermate gewild zijn. Ze hebben
reis. Wij zijn specialist in ship delivery, het
vermogen en goede onderlinge commu-
allemaal ervaring, een goede opleiding
uitbrengen van schepen naar hun nieuwe
nicatie. We zetten daarom altijd Neder-
en hebben zich in soms lastige omstan-
vaargebied. Incidenteel zit hier ook een
landers in als kapiteins en officieren.
digheden bewezen. De kwaliteit van
wegbrengreis bij.”
De voertaal aan boord is Nederlands of
Nederlandse zeelieden verdient zichzelf
Als nieuwbouwschepen van de werf ko-
Engels, afhankelijk van de samenstelling
terug. Onze zeevaartopleidingen staan
men of oude schepen worden verkocht,
van de bemanning.”
garant voor werk: daar mag wel eens wat
dan moeten ze naar het vaargebied waar
Als een schip moet worden overgeva-
meer ruchtbaarheid aan worden gegeven.
de eigenaar ze wil inzetten. Dat betekent
ren, dan regelt Redwise alles voor het
Overigens bestaat vijf tot tien procent van
nogal eens een reis waar een havensleep-
transport: de bemanning, certificering,
onze bemanning uit vrouwen.”
boot, baggerschip, veerboot of vissers-
bunkers, havenformaliteiten, verzekerin-
schip niet altijd op is toegerust. Op zo’n
gen en eventuele aanpassingen aan het
Reputatie en betrouwbaarheid
moment komt Redwise in beeld. Het
schip. Het gaat om één pakket tegen een
De laatste vijftien jaar zijn de regels strik-
bedrijf in Bunschoten-Spakenburg kent
vaste prijs. Een hele verantwoordelijkheid,
ter geworden in de zeevaardigheidseisen
de relevante regelgeving, adviseert over
want de waarde van de schepen kan
waaraan schepen en bemanningen moe-
eventuele aanpassingen aan het schip, en
variëren van enkele tonnen tot tientallen
ten voldoen. “Dat is wel eens omslachtig,”
levert de bemanning om de boot over te
miljoenen euro’s. Hamers: “Competent
zegt Hamers. Tot de jaren zeventig
varen.
personeel is een vereiste. Wij kunnen
kwam de omzet van Redwise vooral uit
34 Zeehavens Amsterdam September 2010
www.amports.nl
Noord-West-Europa, maar het werkter-
Deze rederijen brengen het vaartuig dan
Band met Zeehavens Amsterdam
rein van Redwise is met de verplaatsing
aan boord over de oceaan, en wij doen
Hoewel het bedrijf per definitie foot loose
van de scheepsbouw naar Azië als het
het laatste stukje op eigen kracht naar de
is, voelt Redwise zich verbonden met
ware meeverhuisd. Hamers: “Op zich
uiteindelijke bestemming.”
Zeehavens Amsterdam. Hamers: “Er wer-
hoeft dat niets uit te maken: het draait
ken mensen van ons en we hadden een
in onze branche om kennis van zaken en
Maritiem uitzendbureau
band als onderdeel van het Wijsmuller-
betrouwbaarheid. Reputatie is alles. Voor
Redwise was ooit de bakermat waaruit
concern. We zijn ook lid van Amports. We
bijvoorbeeld IHC Merwede varen we al
het Wijsmuller-concern is ontstaan. Na
betrekken ons personeel van de Maritie-
vanaf 1906, toen het bedrijf nog Gusto
een management buyout in 2004 werd
me Academie in IJmuiden en de Hogere
heette.”
het bedrijf in Bunschoten-Spakenburg
Zeevaartschool Amsterdam, we steunen
Bij de veertig tot vijftig ‘uitbrengreizen’
weer zelfstandig. Hamers: “Als spin-off
het Jeugdwerkplan in de Amsterdamse
die Redwise jaarlijks maakt, zijn de
van het uitbrengen, runnen we sinds me-
haven, we sponsoren de Grachtenrace
meeste schepen geschikt om het traject
dio jaren tachtig een maritiem uitzend-
Amsterdam en we hebben een kantoor
te varen maar niet altijd. Zo moesten in
bureau voor met name de sleepvaart en
op Schiphol.”
2004 de voormalige veerboten tussen
offshore. Voor vijf schepen doen wij crew
Op de fraaie website van Redwise staan
Vlissingen en Breskens op transport naar
management op lange termijn, veelal een
uitgebreide reisverslagen, vaak naar
Italië en China. Hamers: “Deze schepen
direct gevolg van een delivery. Detache-
exotische oorden. Hamers: “We geven
waren nog nooit buiten de Westerschel-
ring, werving en selectie voor de korte
ook een nieuwsbrief uit die iedereen ont-
de geweest en moesten wel wat aange-
termijn, hebben wij sinds kort in een der-
vangt die ooit bij ons heeft gevaren. Dat
past worden. Vaak is dat een kwestie van
de divisie ondergebracht, Redwise DPO.
is goed voor de binding. Zeevarenden,
openingen dichtlassen, extra bunkers en
Al met al hebben wij, verdeeld over drie
het blijft een kleine wereld!”
extra communicatie- en veiligheidsap-
divisies, gemiddeld honderd mensen op
paratuur. Ook combineren we wel eens
zee. Een combinatie van mensen in vaste
een enkele reis met een zwaarladingschip
dienst, personeel op afroepcontractbasis
van bijvoorbeeld Dockwise en Jumbo.
en zelfstandigen.”
RS
www.redwise.com www.onwijswerk.nl
Stevedore and Terminal operator
In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.
Westpoort 5079 - Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.nl W www.waterlandterminal.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 35
Holland Marine Services Amsterdam b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05 E-mail: info@hmsa.nl
Holland Repair and Services b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62 E-mail: info@hors.nl
Office Nijmegen Dr. de Blécourtstraat 59 6681 GJ Nijmegen Phone: +31 (0)24-3726250 Fax: +31 (0)24-3739099 E-mail: info@megabarging.nl Office Amsterdam Ruijgoordweg 100 1047 HM Amsterdam Phone: +31 (0)20-4801400 Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: info@megabarging.nl
www.MegaBarging.nl
EUROPESE MARITIEME DAG
Grote belangstelling voor Europese Maritieme Dag Zeehavens Amsterdam heeft de Europese Maritieme Dag (20 mei) omarmd. Ook dit jaar deden weer tientallen enthousiaste havenbedrijven en overheden mee, zoals u op bijgaande fotocollage kunt zien. De Europese Maritieme Dag heeft als doel om in alle EU-lidstaten de aandacht te vestigingen op het grote (economisch) belang van de maritieme sector, waaronder de zeehavens.
De rechtstreekse aansluiting van Ze ehavens Amsterd route maakt de de am op de Betuwe elname van KeyR ail in Zwijndrecht extra feestelijk
ermeer de voorgrond Ov ers bij elkaar. Op em eln de e uw Twee tro t Havengebouw de achtergrond he op t me p ou Gr Transport
Ook Gijs van der Lugt (links) en Fra ns Wilhelmus vla enthousiast mee gden op het hoofdkanto or van ABN-AMRO
Een indrukwekkend silhouet van de vlag bij OBA Bulk Terminal, een trouwe deelnemer aan de Europese Maritieme Dag
Van den uwe kantoor van
vanuit het nie Aardig doorkijkje rminal cy in de Felison Te Broeke Consultan
Ook Velsen deed en thousiast mee aan de Europese Maritieme Dag
ces nt and Fluid Servi n Central Mudpla va ks an gt sla op De hikt om te vlaggen d zijn prima gesc or No nlse Ve in (CMF)
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 37
SChOLENPROjECT
Succesvol project ‘Vette Vletten’ afgesloten op SAIL
Gedepute
eerhof erde Rob M
rtificaat deelt het ce
uit aan PC
C Alkmaar
De grachte
ntocht van
de twaalf
lelievlette
n door Am
sterdam
Tewaterlating van de vlet van het Triade Atlas College in Edam bij de plaatselijke scheepswerf Ruud van Drunen
Ondanks ta l va veel toesch n andere evenemente ouwers op het spektake n op SAIL 2010, kwam en er l af
Ook de prijsuitreiking trok
veel belangstellenden
Na maanden van voorbereiding was zater-
uitvoering en coördinatie verzorgde.
scoutinggroep wat betreft de begeleiding
dag 21 augustus voor tien vmbo-scholen
De roeiers van het Triade Atlas College
van de scholieren. De prijsuitreiking ein-
de dag van de waarheid. Te midden van
uit Edam kwamen als eersten over de
digde met de symbolische overhandiging
SAIL 2010 streden zij met hun zelfge-
streep, zij wonnen dus de prijs voor de
van de roeiriemen van de deelnemende
maakte lelievletten om de hoofdprijzen
snelste vlet. De jury benoemde ROC van
vletten aan Scouting Nederland.
in de onderlinge roeiwedstrijd van het
Amsterdam tot beste botenbouwschool,
Op deze pagina’s treft u enkele foto’s aan
‘Vette Vlettenproject’. Dit is bedoeld om
terwijl de prijs voor de beste vlet naar PCC
van de Vlettenwedstrijd op zaterdag 21
vmbo-scholieren enthousiast te maken
Alkmaar ging. “Perfect laswerk, een goede
augustus maar ook van de eerdere tewa-
voor de maritieme sector. Hoofdsponsors
maatvoering, de beste boegvorm en strak
terlating in Edam op 1 juni en de Grach-
zijn Stichting Nederland Maritiem Land
in de lak,” aldus Amports-voorzitter
tentocht op 18 juni.
(NML), Scouting Nederland en de provin-
Michiel Wijsmuller. BIM-Bakennessergroep
cie Noord-Holland, terwijl Amports de
in Haarlem werd uitgeroepen tot beste
38 Zeehavens Amsterdam September 2010
www.amports.nl
Bs www.vettevletten.nl
Johan Remkes, co mm mocht ROC van Am issaris van de koningin in Noord -Holland, sterdam kronen tot beste botenbouw school
Het slot va n roeirieme de manifestatie w n aan Sco uting Ned as de overhandigin erland g van de
De jury koos
Triade Atlas College bleek uiteindelijk de snelste vlet te hebben‌of de beste roeiers natuurlijk!
BIM-Baken
esse
Haarlem rgroep uit
tot beste sc
outinggroe
p
Grote vre de Boer ugde bij het Tri a (directe ur IRO) d de Atlas Colleg e e beker heeft uit nadat Hans gereikt
Kansen pakken waar anderen grenzen zien. Dat is het idee. Internationaal Zakendoen bij de Rabobank betekent dat u profiteert van kennis van markten over de hele wereld, en van ons netwerk
van
buitenlandse
kantoren.
Zakendoen op wereldniveau, met de persoonlijke benadering die u van uw Rabobank gewend bent. Dat is het idee.
Internationaal Zakendoen. Rabobank Amsterdam gaat verder. Rabobank. Een bank met ideeĂŤn.
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam September 2010 39
adv