ZEEHAVENS
AMSTERDAM AMSTERDAM AMSTERDAM -- BEVERwIJK BEVERwIJK -- IJMUIDEN IJMUIDEN -- ZAANSTAD ZAANSTAD
Themanummer energie Nissan: het veiligste magazijn van Nederland Koster Metalen, een wereldspeler uit Beverwijk 2011/nr1
adv
Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info.logistics@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl
COLOFON
Inhoud 05 06 07 09 12 15 16 18
ZEEHAVENS AMSTERDAM jaargang 43, nummer 1, 2011
‘Energieke’ Zeehavens
Adverteerdersindex:
Korte berichten
30 AYOP
Korte berichten Tankopslagterminals in Amsterdam omarmen milieu Kolen in de lift
02 BAM 08 Bek & Verburg
Nieuwe tankopslagterminal Hydrocarbon Hotel
32 Blom
IJmuiden speerpunt van offshore windenergie
08 C.V.V.
Energie in beeld
32 Holland Repair and Services 28 De Koperen Ploeg 29 KVSA 32 Libelle Service 20 Machinefabriek Saedt BV 20 Marpol Services
21 22 23 24 25 27
20 MEO Een modernisering van honderd miljoen euro Meer tanks voor meer flexibiliteit bij de klant Zeehavens hebben de wind eronder
26 Portbase 14 Rabobank
Greenmills wordt hectare voor hectare volgebouwd
20 Specialised Tanker Services
Uitbreiding walstroom voor binnenvaart en riviercruises
28 SWA
AEB: minder afval, meer energie uit de ovens
28 Van Gool 03 VCK Logistics 32 Waterboot van de Bovenkamp 14 Waterland Terminal 36 Zeehaven IJmuiden NV
29 31 33 34
Foto voorpagina: Drie terminalmanaVesta Biofuels vordert Ontbijt zorgt voor nieuwe energie Het veiligste magazijn van Nederland Koster Metalen levert over de hele wereld
gers broederlijk bijeen bij De Koperen Ploeg. V.l.n.r. Coen Hübner (Oiltanking), Rolf van Iterson (BP) en Erik Kleine (Vopak) Foto: Martin Hendriksen
Redactie Bart Stam (hoofdredacteur) en Mareijn de Wit (stagiair) Vaste medewerkers Mark van Baal, Noor Backers, Jan van den Berg, Evert Bruinekool, Pieter van Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, Joris Moes, Willem Moojen, Rob Schoemaker en Cees Visser. Foto’s Dick van den Berg, Evert Bruinekool, Martin Hendriksen, Willem Moojen, Ed Seeder en Reinder Weidijk. Advertenties Daniel Alfeder De Ruijterkade 7,1013 AA, Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Mobiel: 06 - 28 99 95 19 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: dalfeder@amports.nl Website: www.amports.nl
Belangrijke adressen: Amsterdam Ports Association (tevens correspondentie-adres) De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: amports@amports.nl Website: www.amports.nl Haven Amsterdam De Ruijterkade 7, Postbus 19406 1000 GK Amsterdam Telefoon: 020 - 523 45 00 Fax: 020 - 620 98 21 E-mail: info@portofamsterdam.nl Website: www.portofamsterdam.nl Inlichtingen scheepvaart: Telefoon: 020 - 622 15 15 Haven Beverwijk Noorderkade 1 1948 NR Beverwijk Telefoon: 0251 - 22 47 50 Fax: 0251 - 21 40 50 E-mail: info@beverwijk.nl Web: www.beverwijk.nl Zeehaven IJmuiden N.V. Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden Telefoon: 0255 - 54 70 00 Fax: 0255 - 54 70 50 E-mail: info@zeehaven.nl Web: www.zeehaven.nl Haven Zaanstad Westkade 2, 1506 BA Zaandam Telefoon: 075 - 681 65 23 Fax: 075 - 681 67 99 E-mail: postbus@zaanstad.nl Web: www.zaanstad.nl ONDERNEMERSVERENIGING ORAM De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 622 21 11 Fax: 020 - 620 31 33 E-mail: info@oram.nl Website: www.oram.nl Kamer van Koophandel Amsterdam De Ruijterkade 5 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 531 40 00 Fax: 020 - 531 46 99 E-mail: post@amsterdam.kvk.nl Website: www.kvk.nl Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebeid (RON) Havengebouw, De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020-262 98 80 Fax: 020- 262 99 30 Website: www.nzkg.nl Lay-out/lithografie: FIZZ reclame + communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel
4 Zeehavens Amsterdam Februari 2011
www.amports.nl
AMPORTS
‘Energieke’ zeehavens Als u deze column leest zijn we al weer een eindje op streek in
nieuwe windparken op de Noordzee. Ook op het gebied van
het nieuwe jaar dat hopelijk het definitieve herstel van onze
biodiesel begint Zeehavens Amsterdam een belangrijke speler
zeehavens zal inluiden. Toch wil ik graag nog even stilstaan bij
te worden, zeker als Greenmills en Vesta Biofuels nog dit jaar in
de resultaten van 2010.
productie gaan.
Ik durf te stellen dat het afgelopen jaar redelijk succesvol was
Ik zal u niet vermoeien met een opsomming van alle artikelen.
doordat de op- en overslag uitkwam op 90 miljoen ton, een
Maar neemt u van mij aan dat we vier energieke zeehavens
groei van vier procent. Dat is weliswaar minder dan Rotterdam
hebben!
(+11 procent) en Antwerpen (+13 procent), maar Zeehavens Amsterdam is in het ‘rampjaar’ 2009 ook veel minder hard ach-
Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports
teruit gegaan dan de meeste van onze collega’s in de range Le Havre-Hamburg. Alleen in 2008 behaalde Zeehavens Amsterdam een beter resultaat met 94,7 miljoen ton. Positieve ontwikkelingen in 2010 waren het krachtige herstel van Tata Steel, de groeiende overslag van agribulk (+13 procent) en personenauto’s/RoRo (+40 procent). En al liep de overslag van olieproducten en kolen in Amsterdam iets terug, in de tweede helft van 2010 herstelden beide bulksegmenten zich. Nu we het toch over olie en kolen hebben; deze editie staat grotendeels in het teken van Zeehavens Amsterdam als belangrijke internationale energiehaven. Aangezien fossiele brandstoffen nog decennia de belangrijkste energiedragers blijven, besteden we uitgebreid aandacht aan de op- en overslag van olieproducten en steenkool in het Noordzeekanaalgebied. Het is interessant om te lezen hoeveel geld, tijd en mankracht de grote terminals de afgelopen jaren hebben geïnvesteerd in milieu- en veiligheidsmaatregelen. Maar er valt natuurlijk nog veel meer te vertellen. Wat te denken van de groei van IJmuiden op het gebied van offshore windturbines. U kunt erop rekenen dat de assemblage en het transport vanuit de IJmondhaven een grote vlucht zullen nemen zodra de handtekeningen zijn gezet onder
ZEEHAVENS AMSTERDAM
informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van
Amsterdam Ports Association. E-mail: amports@amports.nl. M eer over A msterdam P orts A ssociation en zijn 3 0 0 leden : w w w. amports . nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 5
KORTE BERICHTEN Lichte stijging Zeehavens Amsterdam in 2010
Marpol services ruimt olie op
De op- en overslag in Zeehavens Amsterdam is in 2010 gestegen met vier
Marpol Services is betrokken bij het opruimen van
procent tot 90 miljoen ton. Dit blijkt uit de presentatie van de jaarcijfers tijdens
de stookolie die op donderdag 3 januari vrijkwam
de gezamenlijke nieuwjaarsreceptie van ORAM en Haven Amsterdam op
op het Noordzeekanaal na een aanvaring van
donderdag 6 januari.
de coaster Kevin S en het stookoliebunkerschip
Van de vier zeehavens langs het Noordzeekanaal liep Amsterdam terug met
Vlieland. Ter hoogte van de Mercuriushaven lekte
1 procent naar 72,5 miljoen ton. IJmuiden groeide daarentegen sterk met
zo’n 230 ton stookolie weg.
30 procent naar circa 17 miljoen ton, mede dankzij het herstel van Tata Steel.
In opdracht van Rijkswaterstaat en de Verenigde
De overslag in Zaanstad bleef gelijk, terwijl Beverwijk zich licht verbeterde.
Tankrederij zette Marpol Services vacuümwagens
Volgens algemeen directeur Dertje Meijer was 2011 ‘een pittig jaar’, waarin de
en -schepen, olieskimmers en oliebestrijdingsvaar-
Amsterdamse haven zich in de tweede helft herstelde van de daling (-7,1%)
tuigen met veegarmen in. Olieskimmers zuigen de
in de eerste zes maanden. Desondanks moesten olieproducten (-4%) en
stookolie op en verzamelen het product voordat
steenkool (-2%) terrein prijsgeven. Stukgoed/projectlading daalde met vijftien
het naar opvangtanks wordt verpompt. Rijkswa-
procent naar 1,6 miljoen ton. Daarentegen nam agribulk met zo’n dertien pro-
terstaat zette onder andere het oliebestrijdings-
cent toe tot ruim acht miljoen ton, terwijl de overslag van personenauto’s en
vaartuig Arca in terwijl Haven Amsterdam met een
RoRo omhoog ging met maar liefst 40 procent. In 2010 gaf Haven Amsterdam
aantal patrouilleboten assistentie verleende om
25 hectare uit voor de ontwikkeling van het Atlaspark, nieuwe terminals voor
het scheepvaartverkeer in goede banen te leiden.
biodiesel en de Minervahaven. Belangrijke uitdagingen voor 2011 zijn onder andere de versterking van de
Non-ferro-installatie
haven van Amsterdam als logistiek economisch knooppunt, de nieuwe Port
De nieuwe non-ferro-installatie van het Afval
Information Guide, de voortgang van de nieuwe zeesluis en de mogelijke
Energiebedrijf (AEB) en Feniks Recycling gaat in
verzelfstandiging van Haven Amsterdam.
april in bedrijf. Hij moet een dubbele hoeveelheid non-ferro metalen uit het afval halen ten opzichte van de oude installatie.
De non-ferro installatie bij AEB Dertje Meijer tijdens haar nieuwjaarstoespraak. Links ORAM-voorzitter Paul Wevers
Milieuvriendelijke car carrier in haven van Amsterdam
IJmuiden in de lift
De mv City of St. Petersburg heeft begin februari
Algemeen directeur Peter van de Meerakker van Zeehaven IJmuiden NV zag
zijn maiden call gemaakt in Amsterdam. De car
tot zijn genoegen dat het binnenlands aandeel van de Hollandse Visveiling in
carrier arriveerde bij Koopman Car Terminal aan de
IJmuiden is gegroeid naar 18,9 procent. De aanvoer in IJmuiden steeg in 2010
Westhaven met zo’n 1500 Nissan-personenauto’s
van 12.774 ton naar 14.041 ton, goed voor een omzetgroei van zo’n tien procent.
aan boord, bestemd voor de Europese markt. Het
De pelagische of diepzeevisserij stond vooral in het teken van de forse vloot
schip heeft door zijn gestroomlijnde, halfronde
investeringen. Voor de verdere ontwikkeling als Europese ‘draaischijf’ is Zee-
boegvorm een
haven IJmuiden NV onlangs gestart met de aanleg van 440 meter kademuur
lagere weer-
voor CSY IJmuiden, de nieuwe terminal voor reefer containers met diepgevro-
stand, waardoor
ren verse vis. Zeer positief is ook de groei van het aantal reizigers van DFDS
de car carrier
Seaways met vier procent naar een record van 555.000.
jaarlijks zo’n 800
ORAM-voorzitter Paul Wevers benadrukte in zijn speech de positieve ontwik-
ton brandstof
kelingen in 2010, zoals de bevestiging van minister Schultz van Haegen over
bespaart. De City of St. Petersburg is 140 meter
het doorgaan van de nieuwe zeesluis, en de verbeterde samenwerking tussen
lang, 22,4 meter breed en kan maximaal 2.000
Douane Amsterdam en het (haven)bedrijfsleven. Punt van aandacht blijft
auto’s meenemen. De kruissnelheid bedraagt
volgens Wevers de oprukkende woningbouw binnen de Ringweg A10.
16,9 knopen.
M eer over A msterdam P orts A ssociation en zijn 3 0 0 leden : w w w. amports . nl 6 Zeehavens Amsterdam Februari 2011
www.amports.nl
KORTE BERICHTEN Hektrawlers samen in IJmuiden
Bijzonder transport ‘Tweede Coen’
Een aantal van de grootste hektrawlers ter
Voor de Tweede Coentunnel heeft in april 2011 een bijzonder transport
wereld lag rond de jaarwisseling gelijktijdig
plaats. Vier tunnelelementen van elk 178 meter lang worden door sleep-
in de Haringhaven in IJmuiden. Een bijzonder
boten van Coentunnel Company V.O.F. verscheept vanuit Barendrecht naar
tafereel dat niet vaak voor komt. Het ging onder
Amsterdam. De elementen worden in het bouwdok onder water gezet,
andere om de KW 174 Annelies Ilena – met een
waarna sleep-
lengte van 114,60 meter de grootste hektrawler
en duwboten
ter wereld-, de BX-791 Jan Maria en de ROS 171
de drijvende
Maartje Theadora. Naast deze drie schepen
elementen
van Parlevliet & Van der Plas lagen er ook twee
vervoeren.
hektrawlers van Cornelis Vrolijk’s Visserij Maat-
Het transport,
schappij in de Haringhaven: de SCH 172 Frank
dat per ele
Bonefaas en de SCH 81 Carolien.
ment zo’n drie dagen in beslag neemt, gaat via de Oude Maas, de Nieuwe Waterweg, de Noordzee en het Noordzeekanaal naar de plaats van
Drie hektrawlers in de Haringhaven
bestemming.
De vier tunneldelen in Barendrecht
Het afzinken van de elementen staat gepland in april tijdens een aantal Tata steel bouwt doekfilters
weekenden. Aannemersconsortium Coentunnel Company is verantwoor-
Tata Steel in IJmuiden is op 1 december 2010
delijk vanaf het ontwerp tot en met de oplevering, en zorgt voor dertig jaar
begonnen met de bouw van doekfilters met re-
onderhoud aan de tunnel.
actoren voor de drie lijnen van de Sinterfabriek. Het gaat om een investering van 90 miljoen tot
Record voor DFDS Seaways
100 miljoen euro. Een doekfilter is te vergelijken
De veerdienst IJmuiden-Newcastle vv van rederij DFDS Seaways heeft
met een grote stofzuiger. De systemen moeten
vorig jaar een recordaantal passagiers van 555.000 vervoerd, zo’n 24.000
ervoor zorgen dat in 2015 de fabriek 75 procent
meer dan in 2009. De stijging is het gevolg van een betere bezetting
minder fijnstof en zware metalen uitstoot dan
buiten de zomermaanden. De cruiseferry’s Princess of Norway en King of
in de huidige situatie.
Scandinavia zijn gedurende de maanden juni, juli en augustus steevast volgeboekt. In 2010 was de bezettingsgraad in het voor- en najaar hoger
Zwart Techniek wint IJmond-prijs
als gevolg van een succesvolle promotiecampagne. Een andere reden van
Voor de tweede maal is de ‘KvK Ondernemings-
het succes waren de IJslandse vulkanen die in april een groot deel van het
prijs IJmond, uitgereikt aan het bedrijf dat zich
vliegverkeer platlegden. Veel gestrande reizigers kozen DFDS Seaways als
het meest positief heeft onderscheiden in de
alternatief vervoermiddel.
IJmond. De winnaar is Zwart Techniek BV. De overige genomineerde waren Van der Stelt BV
Hektrawler ‘Carolien’ weer als nieuw
en Iskes Towage & Solvage.
Na een verbouwing van bijna een jaar bij Shipdock Amsterdam is eind 2010 de hektrawler SCH 81 ‘Carolien’ van Cornelis Vrolijk’s Visserij Maat-
AEO-certificaat voor NuStar
schappij uit IJmuiden weer in de vaart gekomen. De Carolien, vernoemd
NuStar is het eerste tankopslagbedrijf in de
naar directeur Carolien Vrolijk, is omgebouwd volgens de nieuwste milieu
Amsterdamse haven dat een zogeheten AEO-
eisen die vanaf 2015 gaan gelden. Zo werkt de koelinstallatie niet meer
certificaat krijgt van de Douane. Mary Morgan,
op freon maar op een combinatie van ammoniak (NH3) en CO2. Verder zijn
president Europe van NuStar, kreeg het certifi-
de werkdekken, de loopbanden, de inpaklijn, de accommodatie voor de
caat op vrijdag 17 december op de terminal in
bemanningsleden, de brug, de sonarsystemen, het echoloodsysteem en
Westpoort.
apparatuur voor besturing en navigatie vernieuwd.
M eer over A msterdam P orts A ssociation en zijn 3 0 0 leden : w w w. amports . nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 7
Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges
ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK advertentie_februari_1.indd 1
Contact: Email Internet
020 - 486 76 40
(24/7)
info@bek-verburg.nl www.bek-verburg.nl
24-1-2011 17:06:19
E nergie
Tankopslagterminals in Amsterdam omarmen milieu De grote tankopslagbedrijven voor olieproducten in Zeehavens Amsterdam hebben de afgelopen jaren fors geïnvesteerd in zowel de modernisering van hun infrastructuur als in milieumaatregelen. Op dat laatste terrein neemt Amsterdam een internationale koppositie in.
Met een jaarlijkse doorzet van zo’n 37 miljoen ton aan benzine, gasolie, stookolie en kerosine behoort Amsterdam tot een van de grootste zeehavens ter wereld voor olieproducten. Op het gebied van benzine is Amsterdam zelfs de belangrijkste haven ter wereld, voor Singapore en Houston. Maar om aan de top te blijven is het no dig dat de terminals niet alleen investeren in de vergroting van hun capaciteit en veiligheid, maar ook in milieumaatregelen. Voorbeelden hiervan zijn moder ne dampretoursystemen, waterzuive‑ ringsinstallaties, olie-waterafscheiders en een goede bodemsanering.
Drie terminalmanagers bij De Koperen Ploeg. Van links naar rechts Rolf van Iterson (BP Amsterdam Terminal),
Ruud van Stralen, commercieel manager
Erik Kleine (Vopak) en Coen Hübner (Oiltanking)
olie en chemie bij Haven Amsterdam, volgt de ontwikkelingen van de tankter-
bijvoorbeeld ook om een oude verontrei-
als in de gehele Europese Unie. Dagelijks
minals in Amsterdam Westpoort nauw-
niging gaan uit de Tweede Wereldoorlog.
krijgen we zo’n twee verzoeken binnen,
gezet. “De grote tankopslagbedrijven zijn
Ik durf te stellen dat er in de moderne
en ik verwacht dat deze dienstverlening
al heel lang proactief bezig met milieu-
bedrijfsvoering geen nieuwe bodemver-
de komende jaren verder zal toenemen.”
investeringen. Deze terminals wachten
vuiling ontstaat. Alle terminals hebben
Om zijn klanten meer vrijheid te geven
niet totdat de overheid hen iets oplegt
dusdanige opvangsystemen dat er bij
heeft Specialised Tanker Services (STS),
maar gaan zelf aan de slag. Dit vergroot
lekkage geen vloeistoffen meer in de
een dochteronderneming van Silver
de flexibiliteit van hun bedrijfsvoering.
bodem kunnen binnendringen.”
Star Agencies, een mobiele dampver-
Zo werkt Vopak bijvoorbeeld met interne
werkings- en ontgassingsinstallatie
drijvende daken tegen dampvorming,
Boord/boord-overslag
ontwikkeld voor boord-boordoverslag.
terwijl NuStar voor een balanssysteem
Graham Wastell, directeur van Silver Star
Na een proefperiode gaat deze installatie
tussen de tanks heeft gekozen. Twee
Agencies, ziet dat zijn bedrijf steeds meer
binnenkort in bedrijf. Dat geeft volgens
verschillende systemen die beide zeer
met milieuaspecten te maken krijgt. Het
Wastell extra vrijheid bij het overpom-
effectief zijn.” Hij schat dat elke terminal
cargadoorsbedrijf aan de Westhavenweg
pen van een vloeibare lading tussen
inmiddels tussen de 15 miljoen en 20
heeft veel met de aanvoer, opslag en
twee tankers op de boeien. Ook voor de
miljoen euro heeft geïnvesteerd in damp-
doorvoer van olieproducten van en
tankopslagbedrijven is dit van wezenlijk
retoursystemen.
naar Amsterdam te maken. “We hebben
belang omdat zij hierdoor meer schepen
Vrijwel alle terminals in Amsterdam zijn
beduidend meer werk gekregen door de
kunnen ontvangen.
bezig met bodemsanering. Van Stralen:
toegenomen milieueisen van de over-
Een belangrijke ontwikkeling is volgens
“De periode strekt zich doorgaans uit
heid en de havenautoriteiten,” zo vertelt
hem ook dat zeeschepen sinds 1 januari
over vele jaren. Bodemvervuiling hoeft
hij. “Voor onze klanten kijken we stan-
2010 in alle havens van de EU verplicht
overigens lang niet altijd het gevolg te
daard of hun schepen voldoen aan de
zijn laagzwavelige brandstoffen te ver-
zijn van de eigen bedrijfsvoering, het kan
strenge milieueisen in zowel deze haven
stoken. “Hierdoor neemt de vraag naar
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 9
brandstoffen als gasolie toe, hetgeen
en overslag van de feedstock en het eind-
een tweede systeem. Daarnaast beschikt
nieuwe kansen biedt voor de grote termi-
product. Ook zorgt het bedrijf voor be-
de terminal al sinds 2005 over drie grote
nals in Amsterdam.”
heer en onderhoud van de opslagtanks,
windturbines van 3 megawatt.
en voor de verbinding met de centrale Oiltanking amsterdam
regelkamer. Voorts legt Oiltanking pijplei-
Extra capaciteit EuroTank
Naast extra steigers en opslagtanks heeft
dingen aan vanaf de nieuwe steigers 17
EuroTank Amsterdam heeft volgens direc-
Oiltanking Amsterdam, met 1,6 miljoen
en 18 naar de opslagtanks.
teur Frank Schaper de laatste jaren enkele
m de grootste tankopslagterminal in
belangrijke milieustappen genomen.
3
Zeehavens Amsterdam, de laatste jaren
BP Amsterdam Terminal
“In 2009 en 2010 hebben we twee grote
veel geld geïnvesteerd in milieu- en
Ook BP Amsterdam Terminal is met een
dampverwerkingsinstallaties geplaatst
veiligheidsmaatregelen, vertelt mana-
opslagcapaciteit van circa 1 miljoen m3
aan de Van Riebeeckhaven- en Benzol-
ging director Coen Hübner: “Wij slaan
een grote import- en exportterminal voor
weg. Niet alleen voor zeeschepen maar
hier heel veel brandbare stoffen op, zoals
onder andere propaan, butaan, benzine
ook voor vrachtwagens en ketelwagens.
een breed scala aan benzineproducten,
producten, gasolie en diesel. “Op een
De installaties hebben een capaciteit
gasolie, diesel, nafta en Jet A1. Alle 83
groot aantal terreinen zijn we bezig met
van respectievelijk 2500 en 5000 m3 per
tanks hebben drijvende daken om het
milieu-investeringen,” zegt terminal ma-
uur. Beide installaties zijn eigenlijk iets te
ontstaan en ontsnappen van vluchtige
nager Rolf van Iterson. “Zo hebben we in
groot voor ons huidige volume maar we
organische stoffen (VOS) te minimalise-
2010 onze waterzuivering vernieuwd en
hebben ze gebouwd met het oog op de
ren. In 2009 hebben we een geavanceer-
zijn we nu druk bezig om alle pompbak-
toekomst.”
de dampretourinstallatie geplaatst die
ken van een vloeistofdichte laag te voor-
Net als de andere terminals is ook Euro
bij het laden van zeeschepen de dampen
zien. Ook voeren we dit jaar op diverse
Tank bezig met bodemsanering. “Het
afvangt, dankzij de speciale koolstof-
locaties bodemsaneringsprojecten uit.”
duurt nog wel tien tot vijftien jaar voordat
filters.”
In 2009 rondde BP Amsterdam een
we helemaal klaar zijn,” aldus Schaper. Voorts gaat het bedrijf gedurende 2011 een nieuwe waterzuiveringsinstallatie bouwen van zo’n 100.000 m3 per jaar. Eigen systeem NuStar NuStar Terminals is een relatief jonge tank opslagterminal (2005) met een opslagcapaciteit van ongeveer 600.000 m3. Op de terminal slaat NuStar stookolie, gasolie, benzine en biobrandstoffen op en over. “De afgelopen jaren hebben we veel geld geïnvesteerd in nieuwe milieu- en veiligheidssystemen,” zegt general manager Dineke Pot. “We streven ernaar een terminal zonder emissies te zijn.” Als aanvulling zegt Lars de Waart, manager EHS (milieu, gezondheid en veiligheid). “We hebben hier een uniek dampretoursysteem dat
Mede door de forse investeringen van de terminals in de afgelopen jaren is de overslag van olieproducten
afwijkt van de andere terminals. Bij NuStar
tussen 2005 en 2010 fors toegenomen
zijn alle tanks en steigers waar vluchtige stoffen worden op- en overgeslagen,
Daarnaast is Oiltanking Amsterdam nauw
omvangrijk investeringsprogramma af
via leidingen met elkaar verbonden en
betrokken bij de nieuwe, aangrenzende
van 65 miljoen euro, waarbij het milieu
aangesloten op een dampverwerkingsin-
biodieselfabriek van Vesta Biofuels
een belangrijke rol speelde. Daarbij ging
stallatie. Als er een dampoverschot is, dan
(200.000 ton) die in 2011 operationeel
het vooral om de directe aansluiting van
start deze verwerkingsinstallatie volauto-
wordt. “Daarmee zetten we Zeehavens
de nieuwe steiger voor zeeschepen op de
matisch op en behandelt de vrijgekomen
Amsterdam verder op de kaart als duur-
moderne dampverwerkingsinstallatie.
dampen. Ons systeem werkt ook als er
zame energiehaven.”
Eind 2009 heeft BP ook de twaalf bestaan-
geen schepen laden of lossen. NuStar
Oiltanking Amsterdam gaat deze fabriek
de jetty’s (negen voor de binnenvaart,
heeft dus een volledig gesloten systeem
operationeel runnen en verzorgt de op-
drie voor zeeschepen) aangesloten op
waaruit vrijwel geen dampen kunnen
10 Zeehavens Amsterdam Februari 2011
www.amports.nl
Vier terminalmanagers bij de nieuwjaarsreceptie in het Havengebouw. V.l.n.r Rolf van Iterson, Dineke Pot (NuStar), Erik Kleine en Coen Hübner
ontsnappen. Hierdoor hebben we dus ook
in Amsterdam over twee terminals. De
de pijpleidingen tussen de steigers en
geen drijvende daken nodig op de tanks.”
bestaande locatie aan de Petroleumhaven
de terminal. Alle tankputten hebben een
Ook op andere terreinen heeft NuStar
telt 21 opslagtanks, samen goed voor
speciale folie (HPDE) om het weglekken
de afgelopen jaren veel geïnvesteerd.
85.000 m3 voor diverse stookolie-, benzine-
van vloeistoffen te voorkomen. Opvallend
De Waart: “Alle locaties waar producten
en gasolieproducten. “Ook wij hebben
detail: het kantoor krijgt geothermische
kunnen ontsnappen, zoals pompplaatsen
de afgelopen jaren de nodige milieu-
verwarming, ofwel aardwarmteopslag.
en laad- en losplaatsen, beschikken over
investeringen gedaan,” meldt terminal-
“Het voordeel van bouwen op een zoge-
vloeistofdichte voorzieningen. Doordat er
manager Daan van Rooijen. “Zo hebben
heten greenfield locatie als deze is dat wij
vrijwel geen producten meer vrijkomen
we in oktober 2009 een oude stoomketel
onze processen volgens de laatste stand
en onze waterzuivering zo goed functio-
vervangen door een nieuw exemplaar op
van de techniek kunnen inrichten,” zegt
neert, is ons afvalwater nu zo schoon dat
aardgas, en dat leidt tot een fikse reductie
managing director Erik Kleine.”De emis-
we bij Rijkswaterstaat een vergunning
van schadelijke stoffen als NOx. Bovendien
sies van vluchtige organische stoffen van
hebben aangevraagd om rechtstreeks in
is hij veel energiezuiniger.” In 2008 heeft
de terminal zullen zeer laag zijn door-
de havenbekkens te mogen lozen.” Op het
het bedrijf drie stookolietanks geïsoleerd
dat onze tanks beschikken over zowel
gebied van isolatie heeft NuStar in 2010
die het energiegebruik met de helft heb-
een inwendig drijvend dak als een vast
een inhaalslag gemaakt met een combi-
ben verminderd.
koepeldak. En door onze geavanceerde
natie van aluminium en foam op tanks en
Momenteel is Vopak aan de Petroleumha-
dampverwerkingssystemen die zowel de
leidingen.
ven bezig met enkele proefprojecten, zo-
dampen bij het beladen van de schepen
“Wij onderzoeken momenteel hoe we
als frequentiegeregelde elektromotoren
als de dampen onder de drijvende daken
het totale energiegebruik op de terminal
die een kwart van alle pompen aansturen.
opvangen en verwerken. Dat is het geval
naar beneden kunnen brengen,” zegt
“Dit leidt niet alleen tot een veel lager
als we de tank helemaal leeg hebben
Dineke Pot. “Daarbij kijken we allereerst
elektriciteitsgebruik maar ook tot minder
gemaakt, ofwel daklanding in vakjargon.”
naar drie grote thermische ketels die onze
onderhoud aan de pompen,” aldus Van
stookolietanks verwarmen en veel energie
Rooijen.
gebruiken. We denken dat er bijvoorbeeld
Natuurlijk spelen milieu-investeringen
www.oiltanking.com
met een automatische regeling nog wel de
ook een grote rol bij de nieuwe Vopak
www.bp.com
nodige winst te behalen valt.”
Terminal Amsterdam Westpoort aan de
BS
www.nustarenergy.com
Afrikahaven die later dit jaar in bedrijf
www.vopak.com
Proefprojecten Vopak
gaat. De 41 opslagtanks hebben een
Over niet al te lange tijd beschikt Vopak
automatisch lekdetectiesysteem, net als
www.silverstar.nl www.portofamsterdam.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 11
energie
Kolen in de lift De Amsterdamse overslagbedrijven OBA Bulk Terminal en Rietlanden Terminals Amsterdam en Tata Steel in IJmuiden doen er alles aan om stofemissies bij de kolenoverslag tot een minimum te beperken. Dat is nodig om op verantwoorde wijze in te spelen op de groei van de huidige 17 miljoen ton naar 24 miljoen ton in 2020, die Haven Amsterdam rond dat jaar verwacht te bereiken.
De terminal van Rietlanden aan de Afrikahaven. Op de voorgrond boord/boord-overslag.
Kolen vormen de belangrijkste droge
Aandeel van 25 procent
in IJmuiden goed te merken. Zo daalde bij
bulksector van Zeehavens Amsterdam.
Lex de Ridder, unit manager bulk logistics
Tata Steel in 2009 de aanvoer van grond-
Moderne centrales verwerken kolen via
van Haven Amsterdam, licht toe: “De afge-
stoffen met zestig procent maar inmiddels
high-tech procedé’s met steeds hogere
lopen twee jaar is de aanvoer van kolen
is het herstel ingezet.” Ook de nieuwe
rendementen. Het is dan ook niet verwon-
iets afgevlakt. Centrales in West-Europa
kolencentrales op de Maasvlakte en in de
derlijk dat er in Europa, en ook in Neder-
hebben meer aardgas gestookt. Maar in
Eemshaven zullen de kolenaanvoer doen
land, zoveel kolencentrales zijn en nog
Duitsland gaat het sluiten van de kolenmij-
toenemen, zo verwacht De Ridder.
worden gebouwd.
nen gewoon door, waardoor Amsterdam
De kolenaanvoer via de diepzeehavens
en Rotterdam belangrijke aanvoerhavens
Hogere doorzetcapaciteit
naar de Europese centrales en staalfabrie-
blijven.” In de Le Havre-Hamburg range
OBA Bulk Terminal heeft de laatste jaren
ken is een bewerkelijk traject. Door het
neemt Zeehavens Amsterdam 25 procent
geïnvesteerd in uitbreiding van terreinen
sluiten van de Duitse kolenmijnen is deze
voor zijn rekening, inclusief Tata Steel. Rot-
en kades. In 2005 nam het bedrijf een deel
aanvoer sterk toegenomen, terwijl onze
terdam richt zich met een aandeel van 33
van het voormalige Ford-terrein in gebruik
Oosterburen de komende jaren nog eens
procent vooral op cokeskolen (in combina-
waardoor het nu beschikt over 650.000
20 miljoen ton aan capaciteit zullen afbou-
tie met ijzererts) voor de Duitse staalindu-
m2 aan bedrijfsterrein en 1230 meter aan
wen. Voor Zeehavens Amsterdam betekent
strie. De Ridder: “De focus op de energie-
kadelengte, goed voor een opslagcapaci-
dit een te verwachten groei van veertig
markten is ook de reden dat Amsterdam
teit van drie miljoen ton. Het bedrijf wist de
procent. De terminals kunnen deze stijging
het het afgelopen jaar redelijk goed heeft
doorzetcapaciteit van zijn terminal te ver-
opvangen door de omloopsnelheid op
gedaan, terwijl de staalmarkt het moeilijk
hogen van circa acht naar zo’n tien miljoen
hun huidige terreinen te verhogen.
had. Dat was in de Rotterdamse haven en
ton per jaar. Dat bereikte OBA Bulk Terminal
12 Zeehavens Amsterdam Februari 2011
www.amports.nl
door de modificatie van de bestaande terminal, en door de aanleg van nieuwe kades voor de binnenvaart. OBA investeert ook in een nieuwe 60 tons brugkraan die in de tweede helft van 2011 in bedrijf komt. Eind 2006 meerde de eerste kolencarrier af aan de nieuwe terminal van Rietlanden aan de Afrikahaven. Het overslagbedrijf, dat twee jaar geleden werd overgenomen door het Franse EDF, beschikt nu samen met de terminals aan de Amerikahaven en de Westhaven over een bedrijfsterrein van 565.000 m2 en 1600 meter kadelengte, waarmee een totale opslagcapaciteit wordt bereikt van meer dan drie miljoen ton. Behalve terreinuitbreiding en verbetering van de technische uitrusting als drijvende
Stijging van de kolenoverslag in Zeehavens Amsterdam, exclusief Tata Steel (4,5 tot 5 miljoen ton per jaar)
kranen, hebben de bedrijven veel gedaan om hun activiteiten duurzamer te maken.
eigen bedrijfsterrein tegen te gaan. Ruim
Want de Amsterdamse haven wil in 2020
tien jaar geleden installeerde Tata Steel
Tweede zeesluis is noodzaak
een van de schoonste Europese havens zijn.
(destijds nog Hoogovens en later Corus
In 2005 werd de IJgeul verdiept voor
geheten) een automatische sproei-instal-
schepen met een diepgang tot 17,8
latie die het bedrijf sinsdien diverse malen
meter, zodat capesizers (bulkcarriers van
Kolen nummer drie
heeft verbeterd en uitgebreid. Inmiddels
160.000 – 190.000 ton) IJmuiden kun-
In de Europese Unie voorzien kolen-
kan men de kolenvoorraden afdekken met
nen binnenlopen. Deze schepen steken
centrales in 18 procent van de elektri-
een dun laagje latex. Langdurige kolenop
dan nog te diep om de sluizen te pas-
citeitsvoorziening, gas voor 20 procent
slag heeft vlak achter de duinen plaats
seren en direct naar Amsterdam door
en kernenergie voor 30 procent, zo
met betonnen schotten, zodat de wind
te varen. Zij meren daarom eerst af aan
blijkt uit het Eurostat Yearbook 2010.
er minder vat op heeft. Tata Steel heeft
de IJ-palen, om daar gedeeltelijk gelost
De kolenoverslag in Amsterdam en
overdekte transportbanden en maakt alle
te worden in binnenvaartschepen.
IJmuiden (incl. Tata Steel) is gestegen
wegen en het rijdend materieel regelma-
De rest van de lading lossen de
van 17 miljoen ton in 2003 naar 22
tig schoon.
schepen dan bij OBA Bulk Terminal en
miljoen ton in 2007 en 2008. In 2009
Rietlanden Terminals Amsterdam. Dat
daalde dit cijfer echter tot 17,5 miljoen
Sproeien en nathouden
lijkt wellicht een mijl op zeven, maar
ton als gevolg van de wereldwijde re-
Voor beide Amsterdamse bulkoverslagbe-
bij het lichteren vindt er geen extra
cessie die speciaal de staalindustrieën
drijven en voor Tata Steel in IJmuiden, be-
overlaad- en opslaghandeling bij de
hard heeft geraakt.
tekent dit dat zij er alles aan doen om de
terminal plaats.
In Amsterdam daalde de kolenoverslag
hoeveelheid stof tijdens de op- en over-
In 2014 wordt de Averijhaven, die nu als
in 2010 licht naar 14,2 miljoen ton.
slag, tot een minimum te beperken. Dat
slibreservoir dienst doet, weer geschikt
Het aandeel van OBA Bulk Terminal
bereiken zij –naast de sproei-installaties in
als havenbekken voor het lichteren
bedroeg 8,5 miljoen ton, dat van
de overstortbunkers en transportbanden-
zodat dit nog efficiënter en veiliger kan
Rietlanden Terminals 5,7 miljoen ton,
door de kolenbergen te besproeien met
plaatsvinden. Door de ontwikkeling in
inclusief het lichteren via de IJ-palen.
een vloeistof, die na het verdampen een
de scheepsgrootte (diepgang, maar
De kolenoverslag in de IJmond steeg
dun celluloselaagje achterlaat, door het
met name ook lengte en breedte) is
met 30 procent en kwam uit op bijna
nathouden van de kolenbergen tijdens
de nieuwe grote zeesluis daarom van
5 miljoen ton.
droge periodes en door het plaatsen van
groot belang voor de beide Amster-
windschermen. Hierdoor heeft de wind
damse overslagbedrijven.
Tata Steel in IJmuiden zag in 2010 zijn
geen vat meer op het kolenstof. Een mo-
kolenoverslag stijgen naar zo’n 4,5 miljoen
nitoringsyteem brengt de aanwezigheid
ton. Het staalbedrijf heeft de afgelopen
en het verplaatsten van stof in de lucht
jaren stevig geïnvesteerd om de stof-
in kaart. Dit heeft aangetoond dat er van
overlast voor zowel de omgeving als het
overlast geen sprake meer is.
JM
www.rietlanden.com www.oba-bulk.nl www.portofamsterdam.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 13
Kansen pakken waar anderen grenzen zien. Dat is het idee. Internationaal Zakendoen bij de Rabobank betekent dat u profiteert van kennis van markten over de hele wereld, en van ons netwerk
van
buitenlandse
kantoren.
Zakendoen op wereldniveau, met de persoonlijke benadering die u van uw Rabobank gewend bent. Dat is het idee.
Internationaal Zakendoen. Rabobank Amsterdam gaat verder. Rabobank. Een bank met ideeĂŤn.
Stevedore and Terminal operator
In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.
Westpoort 5079 - Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.nl W www.waterlandterminal.nl
energie Hogesnelheidspaal (HSP) maakt debuut bij fundering
Nieuwe tankopslagterminal Hydrocarbon Hotel Haven Amsterdam wil in 2020 één van de duurzaamste havens van Europa zijn. In dit streven past ook de opslagtankterminal voor onder andere biobrandstoffen, die eind dit jaar in Amsterdam Westpoort moet verrijzen. Verantwoordelijk hiervoor is Hydrocarbon Hotel, een joint-venture van Blue Ocean en North Sea Group. Deze twee bedrijven zijn actief op de Britse en Nederlandse markt voor motorbrandstoffen.
Blije gezichten tijdens de ground breaking ceremony op 23 september 2010, waaronder die van Neil O’Leary (CEO Ion Equity, aandeelhouder van Blue Ocean) en Peter Nohlmans (CEO van North Sea Group). Op het moment dat het officiële startschot voor de nieuwe blendterminal klonk, waren de funderingen voor drie tanks al gereed. Dit moet uiteindelijk leiden tot een fraaie serie van elf tanks met een totale capaciteit van 140.000 m3, aangevuld met één vuilwatertank en een pompstation. Hydrocarbon Hotel is bedoeld voor de import, export en het blenden van benzine alsmede de opslag
Luchtfoto van de funderingswerkzaamheden van Hydrocarbon Hotel
van benzinecomponenten en biobrandstoffen. De terminal krijgt ook een steiger
te kunnen voeren, krijgen alle elf tanks een
snelheidspaal (HSP) plaatste. Dat laatste
voor zowel zee- als binnenvaartschepen.
circulatiesysteem met zogeheten venturi
is bijzonder omdat dit grondverdringend
Opleveringsdatum is 1 december 2011.
blend nozzles voor de brandstofmenging.
paalsysteem nooit eerder is toepast als
De voordelen zijn de zeer korte mengtijden
tankfundering. Bij de toepassing van de
netwerk
en het ontbreken van zowel elektromoto-
3800 hogesnelheidspalen, elk met een
Ruud van Stralen, commercieel manager
ren als (lekkende) seals in de tankputten.
diameter van 220 mm en een gemiddelde
olie en chemie van Haven Amsterdam, legt
Omdat de tanks een systeem hebben voor
lengte van 23 meter, wordt de belasting ge-
uit dat de Amerikahaven als locatie een
het meten van de productdichtheid op
lijkmatiger verdeeld over een groot aantal,
logische keuze is voor de nieuwe terminal:
vijftien niveaus, volgt de operator vanaf
relatief slanke betonpalen. Hierdoor is het
“Hydrocarbon Hotel bevindt zich in een
zijn beeldscherm de voortgang van het
mogelijk de betonplaat op deze palen slan-
gebied waar al tankopslag plaatsvindt. Ook
mengproces en ziet hij wanneer dit klaar
ker en met minder wapening uit te voeren.
past deze terminal goed in het netwerk
is. Zonder dat hij eerst monsters van het
Bijkomend voordeel van de HSP is de snelle
van klanten dat wij in Amsterdam hebben.”
product hoeft te nemen in de tank.
installatie. Afhankelijk van de omstandighe-
Een belangrijke milieumaatregel is het
den tot meer dan 200 per dag, hetgeen een
dampbalans- en pendelsysteem. Volgens
Primeur hogesnelheidspaal
aanzienlijke kortere bouwtijd betekent.
Van Stralen zijn met dit vrijwel gesloten
Tijdens de bouwstart waren alle ogen
systeem niet alleen de emissies en damp-
gericht op Voorbij Funderingstechniek
verliezen minimaal, maar behoren ook
dat in opdracht van MNO Vervat Beton,
geurproblemen en andere luchtverontrei-
naast 134 traditionele prefabpalen (voor
nigende effecten hiermee tot het verleden.
onder andere het bedieningsgebouw en
www.northseagroup.com
Om het benzineblendproces efficiënt uit
pompfundaties), ook de zogeheten hoge-
www.harvestenergy.co.uk
CV
www.voorbijfunderingstechniek.nl www.mno.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 15
energie
IJmuiden speerpunt van offshore windenergie IJmuiden heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld tot hét Nederlands centrum voor windenergie op de Noordzee. De IJmondhaven is bij uitstek geschikt voor de assemblage en bouw van offshore windmolenparken. De gemeente Velsen, Zeehaven IJmuiden NV, Maritime Service Centre Ymond (MSCY) en het lokale bedrijfsleven moeten zich inspannen om meer windparken op de Noordzee te bedienen, meent Peter van de Meerakker, algemeen directeur van Zeehaven IJmuiden NV.
Volgens Van de Meerakker is de IJmondhaven een ideale uitvalsbasis. “De vaartijden naar de nieuwe windparken op de Noordzee vallen relatief mee. Verder hebben we 40.000 m2 tot onze beschikking om de windturbines te assembleren en dat scheelt aanzienlijk in de totale kosten.” Alle potentiële ontwikkelaars (energiebedrijven, projectontwikkelaars en investeringsmaat schappijen) hebben inmiddels de IJmondhaven bezocht. De reacties zijn tot dusver positief, aldus de algemeen directeur van Zeehaven IJmuiden NV. “Ik hoop dat ze onze IJmondhaven zullen gebruiken als basis voor de bouw van meer offshore windparken.” De geschiktheid van de voormalige Derde Haven bleek al tijdens de bouw van de windmolenparken voor de kust van Egmond en IJmuiden. Vooral de beschikbare ruimte en de centrale ligging bleken zeer voordelig. Het Near Shore Windpark bij Egmond heeft 36 windmolens van 3 MW. Het park, gebouwd in opdracht van Shell en Nuon, was in augustus 2006 gereed. Het tweede windmolenpark (Prinses Amaliapark) staat op zo’n 23 kilometer van de haven van IJmuiden. Dit park heeft zestig Vestas V-80 windturbines van elk 2 MW en werd op 4 juni 2008 geopend.
Onderhoudsschip op weg naar het Prinses Amalia Windpark voor de kust van IJmuiden
Vestiging Vestas
windparken. Mogelijk dat het daar niet bij
zogeheten ‘far shore park’, een langgerekt
Deze ontwikkelingen leidden ertoe dat
blijft. Oud-staatssecretaris Tineke Huizinga
park. De eerste molen staat op zo’n
windtechnologiebedrijf Vestas Offshore
van Verkeer en Waterstaat heeft in 2009
75 kilometer uit de kust, de laatste op
the Netherlands zich in 2009 in de IJmond-
vergunningen afgegeven voor de bouw
88 kilometer. De geproduceerde elektrici-
haven vestigde met een nieuw kantoor
van nieuwe windmolenparken. Het eerste
teit gaat via kabels naar Velsen-Noord via
en aangrenzende bedrijfshal. Vanuit deze
heet ‘Tromp Binnen’ en is van het Duitse
een doorkruising van de duinen.
nieuwe vestiging voert Vestas het onder-
energiebedrijf RWE. Het zal uit 59 turbines
Het andere park heet ‘Beaufort’ en moet op
houd uit aan de twee bovengenoemde
van 5 megawatt bestaan. Het gaat om een
zo’n 24 kilometer buiten Katwijk komen.
16 Zeehavens Amsterdam Februari 2011
www.amports.nl
Hier staan honderd turbines van 3 MW gepland. Verder heeft het voormalige minis terie van Verkeer en Waterstaat ontwerpvergunningen afgegeven voor een park op zo’n 55 kilometer voor IJmuiden. De naam van het grootste offshore windpark van Nederland is Breeveertien 2. De windturbines hebben een gezamenlijk vermogen van 350 megawatt, te vergelijken met het elektriciteitsverbruik van 390.000 huishoudens. In 2012 moet de bouw beginnen. Ten slotte heeft E-connection een vergunning gekregen voor de bouw van het park Brown Ridge Oost. Dit bestaat uit 94 turbines van elk 3 MW, op 74 kilometer buiten IJmuiden. Toeleveranciers profiteren Voor de toeleveringsbedrijven in de IJmond
Assemblage van offshore windturbines in de IJmondhaven van IJmuiden
zijn deze ontwikkelingen heel positief te noemen. Sleepbedrijf Iskes heeft bijvoor-
ger Ronald Vergouwen van Iskes. “Ruim
lang die kleine componenten of maximaal
beeld al veel werk verricht voor de twee
drie jaar geleden hebben we drie nieuwe
tien mensen kunnen vervoeren. Van Rijk en
bestaande parken. Tijdens de bouw was
sleepboten besteld: Triton, Brent en Ginger.
Clarkson hopen op een verdubbeling van
het IJmuidense bedrijf betrokken bij het
De laatste twee hebben een trekkracht
de vloot binnen drie jaar.
verslepen van de installatievaartuigen en
van 83 ton en daarmee behoren ze tot de
bij diverse maritieme hand- en spandien-
sterkste sleepboten in hun klasse.”
Ruimte en snelheid
sten, zoals het personeelstransport tussen
Het grote voordeel van IJmuiden is natuur-
de IJmondhaven en de bouwlocatie.
Probleemloos overstappen
lijk de centrale ligging, zegt Ron Davio, die
Ook op het gebied van onderhoud is Iskes
In IJmuiden is sinds enige tijd WindCat
vanaf medio februari de nieuwe voorzit-
actief, samen met het IJmuidense duikbe-
Workboats gevestigd dat eveneens perso-
ter is van de promotieorganisatie AYOP
drijf Wals Diving. Het afgelopen jaar is één
neel en materiaal van en naar de windtur-
(Amsterdam IJmuiden Offshore Ports).
schip van Iskes (Pollux) vrijwel continu in de
bineparken vervoert. Drijvende krachten
“Vanuit de IJmondhaven zit je niet ver van
weer geweest met duikers van Wals. Iskes
achter de onderneming zijn Robbert van
de nieuwe offshore windparken.” Een ander
verwacht blijvend betrokken te zijn bij het
Rijk en Neil Clarkson van scheepsmakelaar
groot voordeel is volgens Davio de beschik-
onderhoud van nabijgelegen parken, en bij
Bais. Samen met de Amerikaanse firma Mo-
bare (kade)ruimte in de IJmondhaven voor
het installeren van nieuwe windparken. Zo
relli & Melvin ontwierpen zij de WindCat
de assemblage van turbines. “Dat is onze
heeft het IJmuidense sleepbedrijf onlangs
Workboat, een snelle catamaran. Met een
grote kracht ten opzichte van bijvoorbeeld
een langlopend offshorecontract getekend
voorfender, een rubberen stootrand aan
Den Helder. Bovendien heeft IJmuiden vol-
met de bouwers van het London Array
de voorzijde, kan de boot zich als het ware
doende dienstverlenende bedrijven, zoals
windmolenpark in de monding van de
vastmaken aan de masten van de windtur-
diverse metaalbedrijven, KVSA en MSCY
Theems, het grootste windpark ter wereld
bines zodat het overstappen tussen boot
(Maritime Service Center Ymond).”
dat in 2012 klaar moet zijn.
en mast zonder problemen verloopt. In-
Volgens de Velsenaar Davio kan IJmuiden
Tot eind 2012 gaan de Brent en Ginger, de
middels beschikt WindCat Workboats over
in de toekomst zijn vooraanstaande rol ver-
twee nieuwste en sterkste sleepboten van
een vloot van ruim 25 exemplaren die in
sterken. Een en ander is wel afhankelijk van
Iskes, de aanvoer van de palen van de wind-
lengte variëren van 15 tot 18 meter. Dit jaar
de overheid. “Het starten van nieuwe wind-
turbines en andere onderdelen voor hun re-
nog moet de WindCat-101 gaan varen, een
molenparken vergt de nodige subsidies.
kening nemen door pontons te slepen. Het
catamaran van 27 meter lang met een ca-
Daarom is het belangrijk dat de nieuwe
laden van deze palen gebeurt in Rostock
paciteit voor vijftig bemanningsleden. De
regering open staat voor windenergie.”
(Duitsland), terwijl de andere onderdelen
WindCat-101 is speciaal bedoeld voor het
in Aalborg en Esbjerg (Denemarken) aan
vervoer naar verder weg gelegen accom-
boord gaan. Berekeningen laten zien dat
modatieplatforms, drijvende hotels voor
een trekkracht van 80 ton nodig is om deze
het personeel. Voor kleine klusjes bestaan
geladen pontons te slepen. “Aan deze eis
er nog zeer snel varende WindSpeeds. Dit
www.iskestugs.nl
kunnen we voldoen,” zegt general mana-
zijn polyester monohulls van twaalf meter
www.windcatworkboats.com
PvH
www.zeehaven.nl www.ayop.com
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 17
HEM ET N R GAINE AI ANMB E E L D VeelZijdige eneRgieHaVen Zonder overdrijven kunnen we stellen dat Zeehavens Amster-
Op deze fotopagina is de diversiteit treffend in beeld gebracht.
dam een breed georiĂŤnteerde energiehaven is. Een imposant
Op de voorgrond zien we Oiltanking Amsterdam, terwijl aan de
aantal tankopslagbedrijven voor olieproducten, twee grote
Afrikahaven (linksboven) de contouren van de nieuwe Vopak
kolenterminals, een internationaal staalbedrijf, elektriciteits-
Westpoort Amsterdam Terminal en daarachter Rietlanden
centrales in Amsterdam Westpoort en Velsen-Noord en ook
Terminals goed te zien zijn. Rechtsboven staan de tanks van
steeds meer duurzame energie. Sprekende voorbeelden zijn de
BP Amsterdam Terminal (BAT), terwijl onderin de bouw van
nieuwe biodieselfabrieken van Vesta Biofuels en Greenmills en
Vesta Biofuels vordert. En natuurlijk zien we her en der de grote
de offshore windindustrie in de IJmondhaven.
windturbines van 3 MW die de haven sinds 2005 opfleuren.
18 Zeehavens Amsterdam Februari 2011
www.amports.nl
Bs
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 19
kwart pagina sts FC.pdf
1
27-04-10
17:58
Bron luchtfoto’s: Fotostudio Honing
Dedicated to your bulk liquid handling. Efficient, safe and with respect for the ecological environment.
Westhavenweg 105F 1042 BB Amsterdam T. +31 (0) 20 480 2060 F. +31 (0) 20 480 2061 E. ops@specialisedtankerservices.com I. www.specialisedtankerservices.com
Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid
. . . .
Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)
Your solution to marine pollution www.marpolservices.nl
Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response
Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl
ENERGIE EUROTANK AMSTERDAM RENOVEERT OPSLAGTERMINAL
Een modernisering van honderd miljoen euro EuroTank Amsterdam is bezig met een jarenlang project om de opslagterminal te renoveren. De komende jaren trekt het bedrijf hier meer dan honderd miljoen euro voor uit. In 2006 werd EuroTank gekocht door Vitol, een groot onafhankelijk concern voor energieproducten dat zich tegenwoordig ook richt op de exploratie en productie van oliereserves, en op de marketing van olieproducten aan eindgebruikers. Kort daarop ging een ingrijpend project van start om de tanks en andere installaties te moderniseren. De renovatie is vanaf het begin gericht op verbeteringen op het gebied van de veiligheid, het milieu en de efficiency van de infrastructuur, aldus general manager Frank Schaper. “We hebben bijvoorbeeld twee nieuwe dampretourinstallaties van 2500 en 5000 m3 gebouwd, waarmee we voorkomen dat dampen van benzine en benzinecomponenten in de atmosfeer komen. We kunnen deze nu opvangen, condenseren en zo de brandstof terugwinnen.” Het renovatieprogramma loopt zeker nog tot 2015 door en vergt een investering van ruim honderd miljoen euro.
General manager Frank Schaper van EuroTank Amsterdam
steigeRs oPknaPPen
doeld als capaciteitsuitbreiding. Als ze ge-
Een van de aspecten is het verbeteren
reed zijn, gaat EuroTank enkele oude tanks
van de laad- en losmogelijkheden voor de
schoonmaken en vervolgens slopen. Het
Bundeling Van actiViteiten
zeeschepen, legt Schaper uit. “De focus ligt
is de bedoeling zo een groot aantal tanks
De investeringen van EuroTank passen in
niet zozeer op de aanleg, we gaan de be-
te vervangen. “We zijn voorlopig dus niet
de strategie van Vitol. Overslag is daarvan
staande steigers opknappen. Zo verbeteren
van plan de opslagcapaciteit uit te breiden,
een goed voorbeeld. Bundeling van deze
we de laad- en losarmen zodat deze een
maar we kijken wel naar mogelijkheden
activiteiten geschiedt via VTTI dat in 2006
grotere capaciteit krijgen. Dat moet ertoe
om later, op het bestaande terrein, extra
werd opgericht. In september 2010 nam
leiden dat we een tanker, in plaats van 36
capaciteit te bouwen,” aldus Schaper.
het Maleisische bedrijf MISC Berhad een
uur, in 24 uur kunnen leeghalen.”
Het is begrijpelijk dat EuroTank zijn positie
belang van vijftig procent in VTTI dat zich
Daarnaast heeft EuroTank Amsterdam in
in de Amsterdamse haven wil behouden.
eveneens bezighoudt met het transport
2009 vier nieuwe opslagtanks gebouwd
Schaper: “Deze haven blijft een van de
van brandstoffen. Nu beschikt het bedrijf
voor benzineproducten met een gezamen-
belangrijkste op- en overslagplaatsen voor
wereldwijd over elf opslagterminals met
lijke capaciteit van 150.000 m . Medio 2011
minerale producten in de ARA-regio.” Voor
een volume van bijna zes miljoen m3. In
komen daar nog eens vier tanks voor gas-
moederbedrijf Vitol is EuroTank daarom
2013 moeten er dertien terminals zijn
olieproducten bij van in totaal 75.000 m .
van groot belang. Bovendien is het met
met een dertig procent hogere doorzet.
De nieuwe tanks zijn overigens niet be-
bijna 1,4 miljoen m3 op dit moment de
3
3
grootste opslagterminal van Vitol.
jvdB www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 21
energie Uitbreiding Westway Terminals
Meer tanks voor meer flexibiliteit bij de klant Westway Terminals breidt zijn opslagterminal in Amsterdam uit met negen roestvaststalen tanks. De onafhankelijke logistieke dienstverlener, gespecialiseerd in de opslag van (half)fabricaten voor de agriindustrie en bio-olie, biedt zijn klanten niet alleen capaciteitsuitbreiding maar ook meer flexibiliteit en diversifiëring.
Met binnenkort 116.000 m3 aan opslagcapaciteit bedient Westway Terminals Amsterdam vanuit de Usselincxhaven niet alleen de omvangrijke agri-industrie in de regio Amsterdam. Dankzij de goede achterlandverbindingen via vrachtwagens, binnenvaart en coasters levert het opslagbedrijf ook producten aan klanten in Duitsland, België en het Verenigd Koninkrijk. Als de uitbreiding met negen roestvaststalen tanks medio 2011 gereed is (totaal 15.750 m3), beschikt Westway in Amsterdam over 46 tanks. Hiervan zijn er veertien van roestvaststaal. Productwissels Bert van Holst, Operations Director Europe van Westway Terminals: “Vergeleken met koolstofstaal zijn roestvaststalen tanks gemakkelijker schoon te maken. Dat is handig en zuinig bij productwissels. In
Het slaan van de eerste paal in november 2010. V.l.n.r. Johan Wester (projectleider BAM Civiel Noord
roestvaststaal kunnen we ook bepaalde
West), Cees Reurs en Edwin van Noord (beiden Westway Terminals)
vetzuren opslaan die volgens hun specificaties niet mogen worden opgeslagen in
en de klant zijn daarom nauw met elkaar
normaal staal. Kortom, met deze uitbrei-
verbonden, bijvoorbeeld via papierloze
ding krijgen we meer volume, meer tanks
EDI-verbindingen. Het wereldwijd actieve
Zuivere biodiesel
en worden we dus flexibeler. En dat is wat
Westway Terminals is in de haven van
De markt in agriproducten is volgens
de klant wil: in de tussenopslag meer pro-
Amsterdam gespecialiseerd in agripro-
Westway Terminals een vrij stabiele markt.
ducten maar ook meerdere specificaties
ducten als plantaardige en dierlijke oliën
Dat geldt niet voor een andere pijler, de
van één product, ofwel diversifiëring. Wij
en vetten die bijvoorbeeld als grondstof
op- en overslag van methylesters. Dat is
bieden tanks aan die qua inhoud variëren
dienen voor de voedingsmiddelen- en
biodiesel in zijn zuivere vorm die wordt
van 290 m3 tot 13.430 m3.”
diervoederindustrie. Van Holst: “Onze
bijgemengd in brandstof. Van Holst: “Deze
de klant overigens zelf.”
business draait om voedselveiligheid en
markt is sterk in beweging. Veel hangt af
Voldoende voorraad
kwaliteitsbeheersing. Dat is een ingewik-
van het overheidsbeleid op het gebied van
Onafhankelijke op- en overslagbedrijven
keld proces waarbij wij ook allerlei dien-
biobrandstoffen, maar we zijn klaar voor
als Westway Terminals spelen een stabiele
sten met toegevoegde waarde kunnen
de toekomst. “
rol in de supply chain van hun klanten.
leveren zoals blending. Het vervoer van de
De informatiesystemen van de terminal
producten van en naar de terminal regelt
22 Zeehavens Amsterdam Februari 2011
www.amports.nl
RS
www.westwayterminals.com
energie
Zeehavens hebben de wind eronder Hoewel de Eemshaven er meer heeft, mag Zeehavens Amsterdam best trots zijn op zijn windturbines. Alleen al in Amsterdam Westpoort staat voor 65 MW aan geïnstalleerd vermogen, terwijl ook in de overige zeehavens langs het Noordzeekanaal diverse turbines te vinden zijn.
Wie af en toe door onze zeehavens rijdt, ziet inmiddels een flink aantal windturbines staan. Veruit de meeste exemplaren (37) staan in het havengebied van Amsterdam, waaronder de Westpoortweg ter hoogte van de Afrikahaven, BP Amsterdam Terminal (BAT), de Australiëhavenweg en de Nieuwe Hemweg. Er staan inmiddels zeventien windturbines van 3 MW. Dat zijn flinke jongens met een masthoogte van 80 meter en een rotordiameter van 90 meter (de denkbeeldige cirkel die de rotorbladen afleggen, red.). Twintig kleinere eenheden van 660 kilowatt (kW) vinden we vooral aan de Nieuwe Hemweg, nabij de NUON-centrale. Tien jaar bezig
Vestas-windturbines in de haven van Amsterdam
Haven Amsterdam is inmiddels zo’n tien jaar actief betrokken bij windenergie.
Er is volgens de projectmanager van
Noordzeekanaal staan windturbines, zij
“Omstreeks 2000 was er veel belangstel-
het havenbedrijf nog ruimte voor groei,
het op minder grote schaal. Zo staan er
ling bij diverse marktpartijen om in wind-
zij het niet onbeperkt. Pot: “We hebben
sinds 2005 zes windturbines in Velsen-
energie te investeren,” zegt projectmana-
het potentieel in Amsterdam Westpoort
Noord aan de Reyndersweg, niet ver van
ger Paul Pot. “Als havenbedrijf investeren
berekend op zo’n 100 MW, rekening
de Noordpier. Voorts staan er in Zaanstad
we in principe niet in windturbines maar
houdend met andere gebruikers, de
vier turbines langs het Noordzeekanaal,
faciliteren we de betrokken marktpartij
bestaande infrastructuur, de risicocon-
waaronder twee in Nauerna en een in
en die de windmolens exploiteren.
touren en de inpassing in het landschap.
de Achtersluispolder. Het gaat om twee
Bijvoorbeeld door geschikte locaties te
De laatste twee jaar zijn helaas wat
windturbines van Vestas, van 850 kW en
zoeken, grond in erfpacht beschikbaar
minder gunstig geweest. Enerzijds door
2 MW, en twee turbines van 2 MW van
te stellen en te helpen bij het aanvragen
de tegenvallende windopbrengst, ander-
Enercon. De ambitie is echter om in het
van de vergunningen.”
zijds omdat de marktpartijen momenteel
Zaanse deel langs het Noordzeekanaal
niet zo enthousiast zijn om te investeren
nog eens 20 MW bij te bouwen. Beverwijk
Met 65 MW voldoet het havenbedrijf
in nieuwe windturbines. Dat heeft vooral
heeft in zijn havengebied (De Pijp) nog
ruimschoots aan de oorspronkelijke ge-
te maken met de huidige economische
geen windturbines. Volgens een woord-
meentelijke doelstelling van Amsterdam
situatie en de teruglopende overheids-
voerder van de gemeente zijn er ook
(45 MW). Niet geheel toevallig zijn alle
subsidies. Maar ik ben ervan overtuigd
geen plannen in die richting.
windturbines gebouwd door het Deense
dat we die 100 MW in de nabije toekomst
Vestas, ’s werelds grootste fabrikant.
gaan halen.”
BS
www.portofamsterdam.nl www.velsen.nl
“Alle turbines in de haven kunnen al zo’n 40.000 huishoudens van elektriciteit
Noordzeekanaal
voorzien,” aldus Paul Pot.
Ook in de overige zeehavens langs het
www.zaanstad.nl
www.amports.nl
www.beverwijk.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2011 23
energie Productie eerste biodiesel van start in december
Greenmills wordt hectare voor hectare volgebouwd Onder de verzamelnaam Greenmills bouwt Simadan Holding BV aan de Hornhaven in Amsterdam Westpoort stap voor stap vijf fabrieken die organisch afval, vetten en oliën verwerken, opslaan en omzetten in biodiesel en elektriciteit. Achter een grijs gebouw van een meter of dertig hoog staan tientallen ronde tanks die ongeveer even hoog zijn. Het grijze gebouw herbergt de gloednieuwe fabriek van Biodiesel Amsterdam, waar in grote tanks 350 ton per dag aan gebruikte vetten wordt gezuiverd en omgezet in biodiesel. Het tankpark met een opslagcapaciteit van 100.000 m3 is eigendom van op- en overslagbedrijf Tankstorage Amsterdam. Een brug met een bundel pijpen verbindt het tankpark met een steiger in de Hornhaven. Vanaf deze steiger vertrok in december het eerste schip met 2150 ton biodiesel, gemaakt uit oud frituurvet, naar Groot-Brittannië waar BP het mengt met normale diesel, een verplichting van de Schematische weergave van het totale Greenmills-terrein
Europese Unie. Simadan (omzet 145 miljoen euro en 140 werknemers in Europa) is de houdster-
Toch hebben de fabrieken geen energie
zelf grondstoffen produceren, waarmee
maatschappij van Biodiesel Amsterdam,
van buiten het Greenmills-terrein nodig.
het bedrijf risico’s van fluctuerende
Tankstorage Amsterdam, Rotie (een
Bio heating oil, een restproduct van de
grondstoffenprijzen kan afdekken. Het
inzamelingsbedrijf van onder andere
productie van biodiesel, wordt bijvoor-
heeft daarom in Mozambique een jatro
organisch afval en frituurvet) en han-
beeld gebruikt om stoomketels mee te
phaplantage opgezet, vertelt Linderman.
delsmaatschappij Noba. Eigenaar is de
stoken. Orgaworld wekt uit organische
Japtropha is een oliehoudende en niet-
Amsterdamse ondernemer Peter Bakker
reststromen methaangas en elektriciteit
eetbare, subtropische plant. “De eerste
(54). Deze vier bedrijven delen samen
op, waarbij de restwarmte wordt gebruikt
2000 hectare is nu aangeplant, het doel is
met Orgaworld elf hectare in Westpoort
voor het tankpark. “We gebruiken niets
om uiteindelijk 50.000 hectare te ontwik-
dat Greenmills heet. “Greenmills is dus
van het net,” aldus Linderman.
kelen.” Dutch Jatropha Consortium, dat
geen bedrijf maar een concept,” zegt
In het laatste kwartaal van 2011 wil Sima-
ook onder Simadan valt, heeft in Mozam-
Chris Linderman (39), CEO van Simadan.
dan een grote verwerkingshal voor Rotie
bique inmiddels 237 mensen in dienst.
Orgaworld, dat aan de andere kant van
en een hoofdkantoor bouwen. Rotie is nu
“We zijn nu 3,5 jaar bezig en hopen dit jaar
het terrein organisch afval verwerkt, is dit
nog gevestigd in Lijnden (gemeente Haar-
de eerste olie te persen.” In 2013 hoopt
jaar verkocht aan de Britse afvalverwerker
lemmermeer). Als de hal klaar is, verplaatst
Linderman dermate grote hoeveelheden
Shanks Group.
het bedrijf de verwerking van organisch
te produceren dat het loont om dit naar
afval en vetten naar het Greenmills-terrein.
Amsterdam te verschepen, als grondstof
Eigen energieproductie
voor de biodieselfabriek.
Zowel het productieproces als de opslag
Jatropha uit Mozambique
van oliën en vetten kost veel energie.
In de toekomst wil Biodiesel Amsterdam
24 Zeehavens Amsterdam Februari 2011
www.amports.nl
MvB
www.greenmills.nl
energie
Uitbreiding walstroom voor binnenvaart en riviercruises Binnenvaart- en riviercruiseschepen hebben aan de kade ook elektriciteit nodig voor bijvoorbeeld verlichting of verwarming. De zeehavens van Amsterdam en Zaanstad willen beide de geluidoverlast verminderen in de omgeving van deze schepen en de luchtkwaliteit verbeteren door meer walstroomvoorzieningen. Binnenvaart- en riviercruiseschepen
vens gereed. Dan vindt de opleve-
zijn met een kabel vrij eenvoudig
ring plaats van de kasten aan de De
aan te sluiten op een schakelkast aan
Ruijterkade-Oost en -West, Wester-
de wal, die onderdeel uitmaakt van
IJdok, Oude en Nieuwe Houthaven,
het elektriciteitsnet. Het grote voor-
Minervahaven, Aziëhaven, Australië-
deel is dat de schipper of kapitein de
haven en de Stromboliweg. De kas-
vervuilende en lawaaiige diesel-
ten hebben elk twee tot maximaal
generator uitschakelt als het schip
zes aansluitingen, met 63 ampère
afgemeerd ligt. “Vlak voor SAIL 2010
(A) en 400 Volt (V) voor de binnen-
namen we de eerste kasten voor de
vaartschepen. De riviercruisevaart
binnenvaart in gebruik,” vertelt Paul
beschikt over schakelkasten tot
Pot, projectmanager sector infra &
maximaal 400 A en 400 V.
milieu van Haven Amsterdam. “Zeven kasten op het Java-eiland, vijf op de
Start in Zaanstad
Veemkade en één kast op het IJplein
Zaanstad heeft zijn uitbreidings-
in Amsterdam-Noord. Op 3 februari
plannen nog niet gerealiseerd, maar
opent havenwethouder Freek Ossel
is na de aanbesteding van 20 januari
op feestelijke wijze officieel de wal-
bezig een uitvoeringsplan op te stel-
stroominstallaties voor riviercruises
len. Jan Stender, verantwoordelijk
op de Veemkade. In maart 2011
voor de installatie bij de gemeente
zijn ook de kasten voor riviercruise-
Zaanstad: “We streven ernaar om in
schepen op de kop van het Java-
het voorjaar van 2011 op de Burcht
eiland gereed.”
vier aansluitingen van 125 A en twee van 400 A voor riviercruise-
Intelligente meters
schepen toe te voegen, en twee
De eerste reacties op het gebruik
kasten voor de beroepsvaart met
van de Amsterdamse walstroom-
Walstroomkast voor binnenvaartschepen
aansluitingen van tweemaal 63 A. Op de Prins Hendrikkade en het Bodecen-
voorzieningen zijn goed. Een schip meldt zich eenvoudig aan (en af ) via
zijn dan voorheen. Een enkele keer heb-
trum komen twee combinatiekasten, voor
www.walstroom.nl of via de mobiele
ben ze geklaagd over storingen die het
de beroepsvaart en voor cruiseschepen,
telefoon, en betaalt een keer per maand
gevolg waren van oudere installaties
met elk twee aansluitingen. In een later
de rekening. Dit is mogelijk doordat
op de schepen die niet in orde zijn, wat
stadium plaatsen wij twee combinatiekas-
Utiliq BV, dochter van Eneco, intelligente
overigens een landelijk probleem is.”
ten op het Noordeinde (Wormerveer) en drie in de Havenstraat (Zaandam). Daar-
elektriciteitsmeters inzet en alles op afstand kan regelen en registreren. Pot:
tweehonderd aansluitingen
naast leggen we op de Prins Hendrikkade
“De kast is zodanig ontworpen dat hij
Deze zomer zijn de bijna tweehonderd
en het Noordeinde voorzieningen aan om
tevens dienst doet als zitbank. Dat wordt
aansluitingen voor de riviercruisesche-
vers drinkwater in te nemen en vuil water
positief ontvangen. Sommige gebrui-
pen (15 kasten met 26 aansluitingen)
af te pompen.”
kers hebben nog wel wat moeite met
en de binnenvaart (27 kasten met 173
de kosten die wat hoger en zichtbaarder
aansluitingen) in de Amsterdamse hawww.amports.nl
NB
www.walstroom.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2011 25
Bron: MOT
Advertorial
Jan Hilberding van MOT over Losinformatie van Portbase
“Een enorme verlichting.” Zijn naam: Jan Hilberding. Zijn functie: Controller Oil Movements bij Maasvlakte Olie Terminal, kortweg MOT. “Momenteel heeft MOT 36 tanks met een capaciteit van 120.000 kuub per stuk. Dat maakt ons tot een van de grootste op- en overslagbedrijven in z’n soort ter wereld. En in ieder geval bij uitstek geschikt voor het echte werk, bijvoorbeeld Very Large Crude Carriers: schepen van driehonderd meter met 270.000 ton ruwe olie aan boord. Maar goed, onze partners mogen er dan ook zijn. Van BP en ExxonMobil tot Kuwait Petroleum, Shell, Total en Vopak.” Ondanks een mooi verleden op de grote vaart heeft Jan sinds 1986 vaste grond onder de voeten. Daarna volgde een periode bij een controlebedrijf en nu werkt hij alweer elf jaar bij MOT. “Kijk, het lossen van de olie, het bedienen van de afsluiters, de opslag en de distributie via het pijpleidingennetwerk – al die dingen zijn volledig geautomatiseerd. Dus dan is het wel zo prettig als de bijbehorende stroom van documenten tussen ons, onze partners en de douane ook optimaal verloopt. Het liefst papierloos, met één druk op de
Seattleweg 7 3195 ND ROTTERDAM The Netherlands T +31 (0)10 252 22 00 www.portbase.com
knop. Vandaar onze keus voor de dienst Losinformatie van Portbase.” Losinformatie van Portbase is een praktische, laagdrempelige en betaalbare service voor alle communicatie rondom zeeschepen die moeten worden gelost. Al dat e-mailen, bellen en faxen? Niet meer nodig. Elke betrokken partij werkt efficiënter. Iets wat Jan alleen maar kan beamen: “Of het nou gaat om het terugkoppelen van het feitelijk geloste gewicht richting agent. Of om het voor onze partners aanzuiveren van de schepen bij de douane; Losinformatie scheelt je gewoon heel veel werk en tijd. Wij gebruiken het nu een halfjaar. En wat mij betreft gaan we er vrolijk mee door. Eerlijk gezegd verbaast het me dat tot nu toe zo weinig terminals van Losinformatie profiteren. Dat systeem is een enorme verlichting.”
Portbase is de neutrale en betrouwbare spin in het web voor alle logistieke informatie in de Nederlandse havens. Via ons havenoverstijgende Port Community System profiteren bedrijven van een reeks aan intelligente diensten voor efficiënte en eenvoudige informatieuitwis seling, zowel onderling als met overheden. Alle deelnemers optimali-
Interesse? Wilt u vandaag nog in zee met Portbase? Of eerst maar eens rustig verder praten over Losinformatie of een van onze andere services? Neem dan contact op met Jeroen Schouteren voor een afspraak: +31 (0)10 252 23 51 of j.schouteren@portbase.com
seren zo hun processen. En daardoor hun eigen concurrentiepositie en die van de havens.
E nergie
AEB: minder afval, meer energie uit de ovens Het Afval Energie Bedrijf (AEB) heeft diverse plannen om meer energie te leveren, bijvoorbeeld via de levering van stoom aan nieuwe fabrieken, herverdeling van restwarmte en de productie van methaangas voor vuilniswagens.
AEB, dat in Amsterdam Westpoort afval verbrandt en hiermee elektriciteit en warm water genereert, bestudeert een aantal uitbreidingsplannen om meer energie te leveren. De fabriek produceert nu met drie generatoren één miljoen megawattuur per jaar, het elektriciteitsverbruik van 300.000 huishoudens. Daarnaast levert het bedrijf in een joint-venture met Nuon warm water aan woonhuizen in Amsterdam-West, en aan bedrijven in Westpoort. Afval uit Engeland Sinds medio 2010 importeert AEB ook
Sfeervolle opname van het Afval Energie Bedrijf (AEB)
huishoudelijk afval uit Groot-Brittannië. In IJmuiden arriveren containers met Engels
uit Engeland, ruim één procent van de 1,3
of in de zomer een principebesluit willen
huisvuil, die vrachtwagens naar Amster-
miljoen ton afval die AEB jaarlijks ver-
nemen.”
dam vervoeren. In Engeland staan nog
brandt. “In 2011 willen we tien keer zoveel
Een andere activiteit waarin AEB zou
weinig afvalverbrandingsinstallaties en
doen,” zegt Koldenhof. Op lange termijn
willen stappen, is de herverdeling van
wordt het meeste huisvuil gestort. Afval-
wil het afvalenergiebedrijf tien à vijftien
restwarmte. Sommige gebouwen, waaron-
verbranding in Nederland levert ondanks
procent uit het buitenland halen. Zo
der ziekenhuizen, stoten veel warmte uit,
het transport een lagere milieubelasting
overweegt AEB om een deel van de stoom
bijvoorbeeld via de airco-installaties op
op dan storten in eigen land. “Wij hebben
uit de verbrandingsoven te transporteren
het dak. Warmtewisselaars zouden deze
de R1-status omdat we een energetisch
naar een nieuw te bouwen fabriek. “Veel
warmte kunnen opvangen en naar andere
rendement boven de 26 procent halen,”
fabrieken hebben aardgasinstallaties om
gebouwen transporteren. AEB bekijkt of
zegt Erik Koldenhof, directeur commerci-
stoom op te wekken. Als ze die stoom van
hierin een gezonde business case zit.
ële zaken en duurzaamheid (ad interim).
ons zouden betrekken, is dat veel milieu-
“Alleen met een R1-status mag je afval
vriendelijker,” zegt Koldenhof. Ensus, een
Levering aan aardgasnet
importeren volgens Europese regels.” De
Britse bio-ethanolproducent die een aantal
Ten slotte buigt AEB zich over een busi-
AEB-centrale heeft een rendement van
fabrieken op het Europese vasteland wil
ness case van de rioolwaterzuivering naast
ruim dertig procent.
bouwen, kan een potentiële klant zijn.
de vuilverbrandingsovens. Bij rioolwa-
Door de stijgende afvalprijs is het voor AEB
terzuivering wordt slib vergist, waarbij
moeilijk de ovens vol te krijgen. Niet alleen
Opvang restwarmte
methaangas vrijkomt. Nu wordt dit gas
de overcapaciteit, maar ook de crisis en
Het project vergt een forse investering.
verbrand in biogasmotoren die vier elek-
recycling doen de afvalstroom krimpen en
Koldenhof: “We moeten een installatie
triciteitsgeneratoren van 1 MW aandrijven.
daarmee de prijs dalen. “Gelukkig hebben
bouwen die de druk terugbrengt van
Koldenhof: “We zouden ook kunnen kijken
we langlopende contracten met bedrijven
veertig naar tien bar, en we moeten een
of we dit methaangas aan het aardgasnet
en gemeenten, soms van 25 jaar, waardoor
pijpleiding aanleggen naar het bedrijf.
kunnen leveren, of dat we er vuilniswa-
we er minder last van hebben. Daarmee is
Dat is een investering van dertig à veertig
gens op kunnen laten rijden.”
de oven echter nog niet vol,” aldus Kolden-
miljoen euro. We zijn nu de business case
hof. In totaal kwam er vorig jaar 15.000 ton
aan het maken, waarover we dit voorjaar
MvB
www.afvalenergiebedrijf.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 27
Een gewichtig programma! h Valbeveiliging
f Pallethaken f Draai- en spanningsvrije staalkabels
Werk voor de boeg SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag. Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site. SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl weetvanwerken.nl
> Lastweegsystemen
h Broekmatten
Staalkabel confectie k
T: 0251 291919 www.vangool.nl
28 Zeehavens Amsterdam Februari 2011
www.amports.nl
H AV E N S
ENERGIE
Vesta Biofuels vordert In de zomer van 2011 moet de nieuwe fabriek van Vesta Biofuels in productie gaan. De biodieselfabriek, waar op 19 februari 2010 de eerste paal werd geslagen aan de zuidkant van de Amerikahaven, is naast de huidige nieuwbouw ook bezig met een uitbreiding voor het omzetten van gebruikt frituurvet naar biodiesel. Projectleider Erik Pluimers: “we kunnen in deze fabriek op termijn een zeer brede variatie aan feedstock verwerken.”
De gebruikte vetten die Vesta inkoopt bij vetsmelters, worden in drie secties gezuiverd. De eerste sectie van de uitbreiding is de filtratiesectie. Dit is één van de vier projecten die onlangs een subsidie kreeg uit het DIHA-programma. Het definitief ontwerp van de overige secties moet nog worden bepaald. De uitbreiding, die tussen de acht en tien miljoen euro kost, heeft geen invloed op de totale raffinagecapaciteit van Vesta Biofuels die 200.000 ton bedraagt. Ook de opslagcapaciteit van de zeven opslagtanks
De bouw van Vesta Biofuels aan de zuidkant van de Amerikahaven
verandert niet en blijft 42.000 m3. Pluimers hoopt eind 2011 de vergunningen voor dit
en onderhoud van Vesta Biofuels voor zijn
project binnen te hebben om medio 2012
rekening. Managing director Coen Hübner:
te beginnen met de uitbreiding.
“Biodiesel is een interessante groeimarkt
Oiltanking Amsterdam neemt het beheer
voor ons bedrijf, zo leveren wij ook een
mooie bijdrage aan een duurzame haven.” mdw www.vestabiofuels.com
Advertentie
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 29
E nergie ORAM, Veban en Shell verbinden energiewereld in zeehavens Amsterdam
Ontbijt zorgt voor nieuwe energie Shell en de ondernemersverenigingen ORAM en Veban (Amsterdam-Noord) zijn in 2010 begonnen met hun ‘energieontbijten’. Elke drie maanden komen energiespecialisten van het (haven)bedrijfsleven, kennisinstituten en de overheid in de Amsterdamse regio bijeen om actuele thema’s en ontwikkelingen te bespreken. Het energiecluster in de haven heeft hiermee een nieuwe ontmoetingsplek.
“Ik durf na vier bijeenkomsten te stellen dat onze energieontbijten succesvol zijn,” aldus Rein Aarts, senior accountmanager van ORAM. Hij is nauw betrokken bij het bedenken en de organisatie van deze driemaandelijkse sessies. “De bezoekers aantallen nemen toe en we slagen erin beslissers uit de regio Amsterdam aan tafel te krijgen, zoals directeuren en managers van het (haven)bedrijfsleven, energiespecialisten, wetenschappers, adviseurs en regionale politici.” Plaats van samenkomst is het nieuwe onderkomen
Levendige discussies tijdens een van de energieontbijten
van Shell Technology Centre Amsterdam (STCA) aan het IJ in Amsterdam-Noord.
te Amsterdam. Het energieontbijt func-
het initiatief bij aan multifunctioneel en
Het idee voor een regulier ‘energieontbijt’
tioneert inmiddels als denktank en
intensief ruimtegebruik. Een team van
ontstond omstreeks 2007, toen bleek dat
ideeënmachine voor energieprojecten die
energiespecialisten, waaronder Bon Uijting
vertegenwoordigers van de diverse, om
voor subsidie uit dit fonds in aanmerking
van Synthens, besprak het voorstel op 22
vangrijke Amsterdamse energiewereld
komen, vergelijkbaar met DIHA.
december. “Het energieontbijt biedt het
elkaar nauwelijks ontmoetten. En dan te
platform van waaruit marktpartijen zelf aan
bedenken dat de energiesector in deze
Zonnepanelen op loodsen
regio zich krachtig blijft ontwikkelen, ook
Op woensdag 22 december werden de
als het gaat om olieproducten, kolen en
eerste drie ideeën besproken. Een daarvan
Vier sessies
biodiesel in Zeehavens Amsterdam. De
is het plan om op de daken van de vemen
Ook in 2011 zullen er vier bijeenkomsten
hoogste tijd dus om partijen met elkaar
en opslagloodsen in Zeehavens Amster-
zijn en wel op 23 maart, 22 juni, 28 sep-
in contact te brengen en te stimuleren tot
dam grote aantallen zonnepanelen te
tember en 21 december. Steeds de eerste
samenwerking.
plaatsen. Het idee is om een vennoot-
woensdag na het begin van een nieuw
Tijdens de eerste bijeenkomst in maart
schap op te richten waarin havenbedrij-
seizoen. Rein Aarts: “We zullen dan nieuwe
2010 verrichte Ewald Breunesse, manager
ven en particulieren kunnen deelnemen.
thema’s en ontwikkelingen aansnijden
energietransities bij Shell Nederland, de
Dit vennootschap gaat vervolgens een
maar de hoofdopzet blijft hetzelfde:
aftrap. Hij gaf een toelichting op de mon-
zonne-energiecentrale exploiteren die aan
informeren, combineren en activeren,
diale energiescenario’s van Shell tot 2040,
de participanten ‘schone’ elektriciteit gaat
waarbij de nadruk zal liggen op innovatie.
en de vraag wat dit voor de ontwikkeling
leveren. Het plan moet nog wel worden
We gaan zeker aandacht besteden aan de
van het Amsterdamse energiecluster
uitgewerkt, bijvoorbeeld op het gebied van
fossiele brandstoffen omdat die zo’n grote
betekent. Daarna gaf Gerrit Jolink (Dienst
wet- en regelgeving. Maar als het slaagt,
rol spelen in Zeehavens Amsterdam.” BS
Milieu en Bouwtoezicht) een toelichting
dan zet het Zeehavens Amsterdam op de
op het nieuwe Klimaat-, Luchtkwaliteits-
kaart als een innovatieve en duurzame
www.oram.nl
en Duurzaamheidsfonds van de gemeen
haven, meent Rein Aarts. Ook draagt
www.shell.nl
de slag kunnen gaan,” aldus Rein Aarts.
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Februari 2011 31
Holland Marine Services Amsterdam b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05 E-mail: info@hmsa.nl
Holland Repair and Services b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62 E-mail: info@hors.nl
bedrijfsnieu w s Nissan Motor Parts Center thuis in Zeehavens Amsterdam
Het veiligste magazijn van Nederland Nissan Motor Parts Center (NMPC) in Amsterdam Westpoort is uitgeroepen tot ‘veiligste magazijn van Nederland’. Het bedrijf ziet de haven van Amsterdam als strategische locatie. De Nissan-vestiging in Amsterdam Westpoort heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en is het distributiecentrum van het autoconcern voor onderdelen en accessoires in Europa en zelfs daarbuiten. Dagelijks worden er aan de Hornweg circa dertig vrachtwagens geladen om de producten te distribueren. Het magazijn kan 150.000 verschillende onderdelen uit voorraad leveren. Nog eens 350.000 producten liggen niet op voorraad in Amsterdam maar kunnen wel, met circa een week levertijd, worden besteld. Nissan heeft in Westpoort circa 220 medewerkers en enkele honderden leveranciers.
Rien van Zanten (l) en Wim Visser in het Nissan Motor Parts Center (NMPC) in Amsterdam Westpoort
Zeehaven en Schiphol
Verantwoordelijkheid
verhoging maar ook op het verbeteren
In 1985 besloot het Japanse moederbedrijf
Dat het distributiecentrum zo veilig is,
van de veiligheid, ergonomie, kwaliteit en
zijn Europese distributiecentrum tevesti-
heeft volgens Van Zanten twee oorzaken:
de ontwikkeling van de medewerkers. Het
gen in Amsterdam. “Een aantal redenen
de bijzonder gemotiveerde medewerkers
management stelt middelen beschikbaar
was doorslaggevend,” vertelt sectiema-
en de Kaizen-methode die Nissan wereld
om die verbeteringen te realiseren. Per
nager Rien van Zanten. “Niet alleen de
wijd toepast. Van Zanten: “Terwijl het
jaar leidt dat tot wel 120 verbeteringen
nabijheid van de zeehaven en Schiphol
personeelsbestand bij andere distributie-
op tal van gebieden, zoals het verplicht
maar ook het feit dat de meeste mensen
centra voor 40 tot 60 procent uit uitzend-
dragen van veiligheidsschoenen door
hier goed Engels spreken.”
krachten bestaat, ligt dat bij ons op 10 tot
vrachtwagenchauffeurs op de werkvloer.
Vroeger kwamen de onderdelen recht-
hooguit 15 procent. Zelfs zij blijven vaak
Hierdoor draagt nu nog maar 0,5 procent
streeks aan in de haven van Amsterdam,
tot wel twee jaar bij ons. Onder de circa
van de chauffeurs geen veiligheidsschoe-
tegenwoordig komen de meeste schepen
tweehonderd vaste medewerkers is het
nen, tegen 20 procent voor het begin van
uit Japan aan in Rotterdam. Dat was ech-
verloop opvallend laag.”
de actie.”
ter geen reden om een verhuizing zelfs
De reden dat de mensen zich thuis voelen
maar te overwegen, aldus Van Zanten.
bij Nissan is de grote zelfstandigheid
innovatietrofee
“Absoluut niet. Er is in Nederland immers
voor de medewerkers. Wim Visser, safety
De prijs voor het Veiligste Magazijn van
een prima binnenvaartnetwerk. Het is een
& health supervisor: “De Kaizen-methode
2010 is niet de enige prijs die Nissan vorig
kwestie van overladen in binnenvaart-
is een proces van voortdurende verbe-
jaar ontving. Begin 2010 werd het bedrijf
schepen die tot vlak achter het distributie-
tering, waarbij zowel het werkproces als
onderscheiden met de Innovatietrofee
centrum kunnen komen. Indien nodig
de ontwikkeling van de medewerkers
van de werkgeversorganisatie AWVN voor
kunnen we ook gebruikmaken van het
voorop staat. Iedereen maakt deel uit van
zijn bijzondere werkwijze met de zelfstu-
wegtransport. Verder is en blijft Schiphol
een zelfsturend team dat elke maand
rende ‘high performance’ teams.
van groot belang voor spoedorders. De
manieren bedenkt om ten minste één
Amsterdamse haven blijft een schitte-
aspect te verbeteren. Deze maatregelen
rende locatie.”
zijn niet alleen gericht op productiviteits-
www.amports.nl
EB
www.nissan.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2011 33
bedrijfsprofiel
Koster Metalen levert over de hele wereld Staal van Tata Steel IJmuiden of staalproducten van het moederbedrijf in India: de kans bestaat dat het schroot afkomstig is van Koster Metalen in Beverwijk. Het verwerkingsbedrijf aan de Zuiderkade, dichtbij de haven én het Noordzeekanaal, is al negentig jaar bezig met het recyclen van hoofdzakelijk staalproducten. “We leveren over de hele wereld, van Duitsland tot Pakistan,” aldus directeur Bart Burghout.
Het bedrijfsterrein van Koster Metalen aan de Zuiderkade in de haven Beverwijk
Een imposant gezicht op het bedrijfster-
verder.” Dat is in een notendop wat
zo’n 70.000 ton. Elke week komen hier
rein van Koster Metalen. Grote bergen
Koster Metalen is: een internationaal
schepen met schroot aan.”
schroot bepalen het beeld. Een enorme
import- en exportbedrijf in ferro en
grijper pakt ijzeren onderdelen van koel-
non-ferro metalen. “Wij behandelen
Schroot en oude metalen
kasten en maakt daar een aparte stapel
voornamelijk schroot, zo’n 85 procent.
In 1920 startte de vijftienjarige Henk
van. Op een ander deel van het 20.000 m
De rest is non-ferro,” licht Burghout toe.
Koster uit Beverwijk met een handeltje in
grote terrein, liggen rollen pluizig staal-
“We kopen schrootdelen van industrieën
schroot en oude metalen. Zijn startkapi-
2
draad met restjes granulaat. “Dat is ban-
of sloopwerken in landen als Denemar-
taal bedroeg destijds vijftig gulden. De
denijzer, afkomstig van bandenrecycling
ken, Duitsland, België, Frankrijk en Polen.
zaken gingen voorspoedig, en al snel
bedrijf Granuband in Amsterdam
Hiervan komt het grootste deel met de
groeide het bedrijf aan de Randweg op
Westpoort,” zo verduidelijkt Burhout. “Zij
vrachtwagen deze kant op. Ongeveer
industriegebied De Pijp. In 1983 volgde
brengen het per vrachtwagen hierheen.
dertig procent van de aanvoer geschiedt
een verhuizing naar de Zuiderkade, een
Wij slaan het op en exporteren het dan
met binnenvaart- of zeeschepen, jaarlijks
locatie die viermaal zo groot is als het
34 Zeehavens Amsterdam Februari 2011
www.amports.nl
vorige terrein. Het bedrijf stond destijds onder leiding van een driekoppige directie: de zonen Fred, Nico en Frans Koster. Ook toen verwerkte het bedrijf al veel schroot voor Tata Steel in IJmuiden, destijds nog Hoogovens geheten. Maar niet alleen schroot was belangrijk voor het bedrijf, ook metalen (koper, brons en aluminium) maakten een aanzienlijk deel uit van het totale pakket. Dit is overigens nog steeds het geval. De inkoop gaat bij Koster Metalen via een zorgvuldig opgebouwd netwerk van klanten of agenten.“We hebben een inkoopafdeling van vier medewerkers,” vertelt de directeur. In totaal werken er zo’n veertig personeelsleden in het bedrijf. Binnenkomende partijen passeren eerst de weegbrug. Vervolgens gaat het materiaal door een speciale radiodetectiepoort omdat het radioactief kan zijn. Daarna volgt het optisch sorteren op kwaliteit. Grote brokken worden in kleine
Het binnenvaartschip Fortuna vervoerde in 2010 zo’n 550 ton schroot naar Beverwijk
stukjes geknipt door een enorme schaar die 60 tot 90 ton per uur kan verwerken.
substanties voorkomen. Regenwater en
tend over de financiën, want we zitten nu
“We hebben deze machine drie jaar
vloeistoffen komen in speciale afvoerput-
ook midden in een reorganisatie. Binnen
geleden aangeschaft, het is één van de
ten terecht. Koster Metalen bezit verder
twee jaar hopen we onze definitieve
grootste van Europa,” zegt Burghout vol
een eigen rioolstelsel.
koers te varen.”
Nieuwe omgeving
Herstel van de vraag
trots. “Deze schaar kan moeiteloos door een massieve staalplaat heen van dertien centimeter.”
Voor Bart Burghout persoonlijk is recycling
Burghout heeft het afgelopen jaar de
een relatief nieuwe ervaring. Voorheen was
economische crisis duidelijk gemerkt.
Hogere omzet
hij werkzaam bij onder andere Mercedes
“De wereldwijde vraag naar staal is in
De investering voor de schaar (ongeveer
en Sigma Coatings. Via zijn schoonvader
elkaar gezakt, waarop de staalbedrijven
3,5 miljoen euro) maakt deel uit van de
Nico Koster, één van de toenmalige direc-
hun productie overal omlaag hebben
reorganisatie die Burghout na zijn benoe-
teuren, belandde hij tien jaar geleden bij
geschroefd. Dat betekende dus minder
ming als directeur in 2007 heeft doorge-
de firma. Drie jaar geleden namen hij en
aanvoer van schroot. Gelukkig herstelt de
voerd om de omzet te verhogen. Vandaar
Robert Koster het bedrijf Koster Metalen
staalmarkt zich weer.”
dat het bedrijf inmiddels beschikt over
over uit de holding. De moedermaatschap-
Koster Metalen is mede daarom positief
een nieuwe overslagkraan met een mast
pij bestaat verder uit Transko Stevedoring
over de toekomst. Burghout: “Er is altijd
van 36 meter die 250 ton per uur kan
& Warehousing, Metalurgic Processing in
wel vraag naar metalen, met name in
verladen. Het gevaarte zelf weegt maar
Boedapest, Hongarije (specials zoals tita-
de opkomende economieën als India
liefst 285 ton. “We hadden de kademuur al
nium) en de tien jaar geleden opgerichte
en China. Als schroothandel moeten we
versterkt, dus hij kon zó worden neerge-
Container Terminal Beverwijk (CTB), goed
daarop inspelen. Daarbij spelen andere
zet!”, vertelt de directeur.
voor ongeveer 15.000 containers per jaar.
aspecten een rol, zoals: waar is je bedrijf
Koster Metalen heeft een gemiddelde
Koster Metalen maakt ook gebruik van de
gevestigd en zijn er uitbreidingsmogelijk-
voorraad van 55.000 ton op het bedrijfs-
containerterminal.
heden? Eén van onze voordelen is dat we
terrein dat een maximale opslagcapaci-
Of Bart Burghout van plan is naast Koster
zeeschepen kunnen ontvangen. We staan
teit heeft van ongeveer 200.000 ton. De
Metalen andere onderdelen van de hol-
direct in contact met de buitenwereld.”
doorloopsnelheid bedraagt zo’n zes tot
ding over te nemen? “Nee. De overname
acht weken. Dikke staalplaten moeten de
van Koster Metalen heeft al het nodige van
kans op weglekken van olie of chemische
ons gevergd. En dan heb ik het niet uitsluiwww.amports.nl
PvH
www.kostermetalen.nl Zeehavens Amsterdam Februari 2011 35
Zeehaven IJmuiden NV is the only privately owned port in the Netherlands. Set outside the locks on the North Sea Canal, Zeehaven IJmuiden NV offers easy access. What’s more it’s only 20 minutes from Schiphol Airport. Newly opened IJmond Harbour with deepwater and quayside locations ready for development Daily ferry service to the UK port of Newcastle Europe’s premier logistics gateway for fresh and frozen fish A North Sea supply base - both for traditional oil and gas fields and new wind-farm projects A wide availability of industrial land for sale or rent at competitive prices An alternative and complimentary cruise port for Amsterdam
tel: +31 255 547000 fax: +31 255 547050 e-mail: info@zeehaven.nl website: www.zeehaven.nl
take the easy way Zeehaven IJmuiden NV • Halkade 4, Postbus 541 • 1970 AM IJmuiden • The Netherlands