ZEEHAVENS
AMSTERDAM AMSTeRDAM AMSTeRDAM -- BeVeRWIJK BeVeRWIJK -- IJMUIDeN IJMUIDeN -- ZAANSTAD ZAANSTAD
Themanummer infrastructuur
Hans van der Hart op zijn plaats bij Zeeland Seaports Duizend cruiseschepen in Amsterdam
Nieuwe directeur OBA Bulk Terminal 2011/nr3
adv
COLOFON
Inhoud 05 07 08 10 13 14
16 18
Goed voorbeeld doet goed volgen Korte berichten “Uitstekende infrastructuur en gemotiveerd personeel” Duizendste cruiseschip smaakt naar meer Vlaggen langs het gehele Noordzeekanaal Zeehavens Amsterdam investeert in het spoor
Nieuwkomers Atlaspark versterken havencluster Cruiseschip in beeld
ZEEHAVENS AMSTERDAM jaargang 42, nummer 3, 2011 Adverteerdersindex: 35 AYOP 36 BAM 22 Bek & Verburg 30 Blom 34 C.V.V. 03 CWT Sitos 06 Fotografie Ed Seeder 29 Holland Repair and Services 17 Janus Makelaardij 26 De Koperen Ploeg 22 KWS Infra 30 Libelle Service 26 Machinefabriek Saedt BV 32 MAIN 34 Marpol Services 34 MegaBarging BV 29 MEO 32 Rabobank 02 SGS 22 Specialised Tanker Services 30 STC BV 34 SWA 20 Ter Haak Group 26 Van Gool 12 VCK Logistics 30 Waterboot v/d Bovenkamp 06 Waterland Terminal
Redactie Bart Stam (hoofdredacteur) en Niels Tersteeg (stagiair) vaste medewerkers Jan van den Berg, Evert Bruinekool, Lydia Gille, Pieter van Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, Joris Moes, Willem Moojen, Rob Schoemaker en Cees Visser Foto’s Dick van den Berg, Evert Bruinekool, Martin Hendriksen, Willem Moojen, Ed Seeder en Reinder Weidijk Advertenties Daniel Alfeder De Ruijterkade 7,1013 AA, Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Mobiel: 06 - 28 99 95 19 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: dalfeder@amports.nl Website: www.amports.nl
Belangrijke adressen: Amsterdam Ports Association (tevens correspondentie-adres) De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 627 37 06 Fax: 020 - 626 49 69 E-mail: amports@amports.nl Website: www.amports.nl Haven Amsterdam De Ruijterkade 7, Postbus 19406 1000 GK Amsterdam Telefoon: 020 - 523 45 00 Fax: 020 - 620 98 21 E-mail: info@portofamsterdam.nl Website: www.portofamsterdam.nl Inlichtingen scheepvaart: Telefoon: 020 - 622 15 15 Haven Beverwijk Noorderkade 1 1948 NR Beverwijk Telefoon: 0251 - 22 47 50 Fax: 0251 - 21 40 50 E-mail: info@beverwijk.nl Web: www.beverwijk.nl
21 23 24 27 28 31 33
Zeehaven IJmuiden N.V. Halkade 4, Postbus 541 1970 AM IJmuiden Telefoon: 0255 - 54 70 00 Fax: 0255 - 54 70 50 E-mail: info@zeehaven.nl Web: www.zeehaven.nl
Tweede Coentunnel en Westrandweg op schema IJmondhaven: troefkaart voor de offshore Containerterminal CSY IJmuiden in juli open MNO Vervat richt blik op Zeehavens Amsterdam ‘Nieuwe’ douane zorgt voor effectieve ladingcontrole Nieuwe OBA-directeur Recycling als oplossing voor fosfaattekort
Foto voorpagina: Het transport van de vier tunneldelen voor de Tweede Coentunnel verliep de afgelopen weken vlekkeloos. Bijgaand het transport van het tweede element van 178 meter in de Noordersluis in IJmuiden. Foto: Dick van den Berg
Haven Zaanstad Westkade 2, 1506 BA Zaandam Telefoon: 075 - 681 65 23 Fax: 075 - 681 67 99 E-mail: postbus@zaanstad.nl Web: www.zaanstad.nl ONDERNEMERSVERENIGING ORAM De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 622 21 11 Fax: 020 - 620 31 33 E-mail: info@oram.nl Website: www.oram.nl Kamer van Koophandel Amsterdam De Ruijterkade 5 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020 - 531 40 00 Fax: 020 - 531 46 99 E-mail: post@amsterdam.kvk.nl Website: www.kvk.nl Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebeid (RON) Havengebouw, De Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam Telefoon: 020-262 98 80 Fax: 020- 262 99 30 Website: www.nzkg.nl Lay-out/lithografie: FIZZ reclame + communicatie, Meppel Druk: Ten Brink, Meppel
4 Zeehavens Amsterdam Juni 2011
www.amports.nl
AMPORTS
Goed voorbeeld doet goed volgen Juni is een spannende maand voor onze havengemeenschap,
het nieuwe walradarsysteem langs het Noordzeekanaal gestaag
aangezien de gemeenteraad op woensdag 22 juni een principe
door. Dit systeem voor de begeleiding van het scheepvaartver-
besluit neemt over de verzelfstandiging van Haven Amsterdam.
keer moet in oktober in bedrijf gaan.
Laten we hopen dat de raadsleden akkoord gaan met het posi-
Kortom, werken aan de infrastructuur is werken aan de toekomst
tieve advies van B&W uit maart. Dat betekent namelijk dat het
van onze zeehavens.
havenbedrijf nieuwe stijl meer vrijheid van handelen krijgt, zoals bij gezamenlijke projecten met commerciële partijen. Graag ver-
Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports
wijs ik naar het interview met Hans van der Hart, CEO van Zeeland Seaports, op pagina 8 en 9 van dit nummer. Hij is enthousiast over de verzelfstandiging per 1 januari 2011 omdat Zeeland Seaports het havenbedrijfsleven nu veel sneller en efficiënter kan bedienen. Flinke vorderingen Deze editie van Zeehavens Amsterdam staat grotendeels in het teken van de infrastructuur en dat is niet toevallig. De afgelopen maanden heeft onze regio op diverse locaties flinke vorderingen gemaakt. Zo hebt u wellicht zelf het spectaculaire transport gezien van de vier tunnelelementen voor de Tweede Coentunnel die eerst de sluizen van IJmuiden passeerden en daarna bij de Coenhaven werden afgezonken. Een complexe operatie die vlekkeloos is verlopen. En u hoeft maar door Amsterdam Westpoort te rijden om te zien hoe snel de bouw van het viaduct voor de Westrandweg verloopt. Hoewel iets minder zichtbaar, geldt hetzelfde voor de goederenspoorlijnen en emplacementen aan de Aziëhaven- en Westhavenweg. Maar ook in de IJmond wordt momenteel hard gewerkt. Het uitbaggeren van de ‘zandbult’ bij het Forteiland betekent dat de IJmondhaven veel beter toegankelijk is geworden voor cruiseschepen tot zo’n 300 meter. Ondertussen gaat de installatie van
ZEEHAVENS AMSTERDAMinformatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en
het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad,is een uitgave van
Amsterdam Ports Association. E-mail: amports@amports.nl. M e e r ov e r A mst e rdam P orts A ssociation e n h aar 3 0 0 l e d e n : www. amports . nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 5
Stevedore and Terminal operator
In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.
Westpoort 5079 - Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.nl W www.waterlandterminal.nl
KORTE BERICHTEN Meerderheidsbelang KVSA in SeaMar
Sitos commodities krijgt vijfhonderdste AEO-certificaat
Maritiem dienstverlener KVSA in IJmuiden heeft
Sitos Commodities (Amsterdam) BV, onderdeel van CWT Sitos, heeft op woens-
een meerderheidsbelang genomen in SeaMar
dag 18 mei het vijfhonderdste AEO-certificaat (Authorised Economic Operator)
Services in Den Helder. Frans Baud (KVSA) en Leo
in Nederland in
Balkema, directeur-oprichter van SeaMar Services,
ontvangst genomen.
hebben op woensdag 20 april de overeenkomst ge-
Hiermee krijgen
tekend. Volgens beiden vullen de ondernemingen
bedrijven diverse
elkaar goed aan. Scheepsagentuurschap SeaMar
privileges van de
Services richt zich vooral op logistieke diensten en
douane. In ruil hier-
het management voor de offshore-industrie. Frans
voor moet de totale
Baud verwacht de klanten van SeaMar te kunnen
bedrijfsvoering aan
bedienen met KRIS (KVSA Rapportage en Informatie
een aantal strenge
Systeem), beveiligingsdiensten en de afhandeling
criteria voldoen.
van douanedeclaraties.
Sitos Commodities
Uitreiking van het AEO-certificaat aan Sitos Commodities
heeft een gecombineerd document gekregen voor zowel douanevereenvoudiging als veiligheid. Bij Sitos Commodities zijn general manager Peter Barnhoorn en Michel de Graaf (assistent-manager) verantwoordelijk voor de aanvraag en toekenning van het AEO-certificaat. De uitreiking geschiedde op het hoofdkantoor van CWT Sitos door Gerbrand van Dam, directeur Douane Amsterdam. In hun dankwoord verklaarden de directieleden Martin Versteeg en Dick de Bruin dat het AEO-certificaat past in de voortgaande certificering: “Alle marktpartijen vragen erom: klanten, toele veranciers en consumenten. Ook op andere terreinen zijn we druk bezig, zoals Beide partijen na de ondertekening
met het ISO 22.000-certificaat voor voedselveiligheid.” Ook de Koperen Ploeg kreeg op woensdag 20 april een bijzonder AEO-certi-
Nieuwe raildienst Ter Haak
ficaat. De Amsterdamse vletterlieden kregen als eerste technisch-nautische
Ter Haak Intermodal (THI) is op 23 mei gestart met
dienstverlener in de EU het gecombineerde certificaat voor douanevereenvou-
een nieuwe raildienst voor verladers en rederijen
diging en veiligheid. Voorzitter Mike Schotte en penningmeester/kwaliteits
tussen de haven van Rotterdam en de trimodale
manager Jeffrey Götz van der Vet namen het document in ontvangst.
terminal van Straatsburg. De Alsace Rail Shuttle is met name bedoeld voor reders en verladers in de
BAM-relatiedag bij Vopak-Terminal
Elzas-regio. De dienst start met twee goederentrei-
Zo’n 140 genodigden hebben op woensdag 6 april deelgenomen aan de BAM
nen per week in beide richtingen maar Ter Haak wil
Relatiedag. Onderdeel
deze frequentie snel opvoeren naar drie shuttles.
was een bezoek aan de
De railshuttle zal de containerterminals ECT Delta,
Vopak Terminal Westpoort
APMT en Euromax bedienen alsmede de empty
aan de Afrikahaven.
depots.
Start was de Toetsenbordweg in Amsterdam-
Prijs voor Overmeer Transport Group
Noord. Aan boord van ‘Het
Samen met binnenvaartcoöperatie NPRC heeft
Wapen van Amsterdam’
Overmeer Transport Group op donderdag 19 mei
waren er presentaties van
een prijs gekregen voor duurzaamheid en efficiënte
Nico de Vries, voorzitter
bedrijfsvoering. Om voor deze Lean & Green Award
van de raad van bestuur
in aanmerking te komen, moeten ondernemingen
van Koninklijke BAM
een CO2-reductie halen van minimaal twintig pro-
Groep, en Wim Vlemmix, adjunct-directeur van Haven Amsterdam. Vervolgens
cent in vijf jaar.
hielden Hans Dilweg (directeur projects Vopak Oil EMEA) en BAM-projectdi-
Overmeer Transport Group is een familiebedrijf met
recteur Peter Lapidaire een gezamenlijke presentatie over de Vopak Terminal
hoofdkantoor in Amsterdam dat zijn oorsprong
Westpoort en de onderlinge samenwerking. Daarna gingen alle gasten van
vindt in bevrachtingen voor de binnenvaart. Met
boord voor een rondleiding over het bouwterrein.
Bezichtiging van de Vopak Terminal Westpoort
een eigen vloot, huur- en relatieschepen transporteert Overmeer jaarlijks circa zes miljoen ton lading.
www.bamindustrieservice.nl
meer over amsterdam ports association en 300 leden : www.amports.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 7
I nt e rvi e w CEO Hans van der Hart ziet volop kansen voor verzelfstandigd Zeeland Seaports
“Uitstekende infrastructuur en gemotiveerd personeel” Algemeen directeur Hans van der Hart werkt al sinds 1983 bij Zeeland Seaports maar heeft onlangs weer bijgetekend voor vijf jaar. “Ik werk bij het mooiste bedrijf van Zeeland, en de verzelfstandiging biedt weer tal van nieuwe kansen.”
Het hoofdkantoor van Zeeland Seaports in Terneuzen is een opvallend, driehoekig gebouw. Een brede basis met een smalle top is misschien wel symbolisch voor het Zeeuwse havenbedrijf dat volgens algemeen directeur (CEO) Van der Hart toonbeeld is van een efficiënte organisatie. “We hebben een klein maar zeer toegewijd personeelsbestand van tachtig mensen die veel aandacht besteden aan de persoonlijke contacten met onze klanten. Ons motto is: hier wordt de klus eerst afgemaakt voordat we stoppen met werken. Dat we met tach tig medewerkers een havengebied van 4500 hectare bedienen, zegt wel iets over
Opening van de verlengde Scaldiahaven in november 2010 door koningin Beatrix. Rechts een trotse Hans
onze efficiency.”
van der Hart
Naast het gemotiveerde personeel ziet Van der Hart vooral de infrastructuur en de ach-
nog wel een aantal wensen. Zeker is de
bindingen zullen aanzienlijk verbeteren
terlandverbindingen als sterke punten
komst van de nieuwe Sluiskiltunnel onder
zodra de Seine-Scheldeverbinding eenmaal
van de Zeeuwse havens. “We hebben een
het Kanaal van Gent naar Terneuzen die
gereed is. Dan kunnen binnenvaartschepen
uitstekende bereikbaarheid, zowel via de
vanaf 2015 moet zorgen voor een betere
tot zo’n 4400 ton vanuit onze havens recht-
Westerschelde als via de binnenvaart, het
verbetering tussen de A58 (snelweg Zuid-
streeks naar de metropool Parijs varen.”
spoor en de weg. Voorts hebben we rela-
Beveland) met de N62 door Zeeuws-Vlaan-
Maar het belangrijkste project is toch wel
tief veel grond voor nieuwe bedrijvigheid.
deren, en met de E 34 in België.
de nieuwe zeesluis in Terneuzen. Van der
Binnen tien jaar groeien we waarschijnlijk
Op het gebied van het railvervoer heeft
Hart: “Er ligt inmiddels een unaniem advies
van 4500 naar 5000 hectare.”
Zeeland Seaports momenteel nog geen
van de Nederlandse en Belgische stakehol
Ook op basis van de laatste kwartaalcijfers
rechtstreekse verbinding met Antwerpen.
ders voor een zeesluis van 450 à 500 meter
kan de algemeen directeur zeer tevreden
Van der Hart: “Nu moeten goederentreinen
lang, 50 meter breed en 16 meter diep
zijn. “Na een forse terugval in 2009 zaten
vanuit Vlissingen-Oost eerst naar De Kijf-
die circa 700 miljoen euro gaat kosten.
we in 2010 weer op het oude record van
hoek en de Drechtsteden uitwijken, voor-
Deze sluis moet de huidige middensluis
33 miljoen ton uit 2008. Dit jaar zullen we
dat ze naar het achterland kunnen rijden.
vervangen die niet meer toereikend is voor
dat record gaan breken met zo’n 35 miljoen
Dat zijn twee omslachtige, tijdrovende
de grootste schepen.” Volgens Van der Hart
ton.” Vooral droge bulk (+8 procent) en
rangeerbewegingen. Samen met de ha-
moeten Nederland en België voor 1 juli een
stukgoed (+23 procent) zijn de twee secto-
vens van Antwerpen en Rotterdam kijken
besluit nemen over de vervolgprocedure.
ren die in de lift zitten.
we daarom naar rechtstreekse verbinding, genaamd VEZA (Verbinding Zeeland Ant-
Promotie via Holland Ports
Rechtstreeks naar Antwerpen
werpen).”
Zeeland Seaports ligt heel strategisch tus-
Natuurlijk heeft Zeeland Seaports op het
Over de binnenvaart zegt de topman van
sen Rotterdam en Antwerpen in. Op de
gebied van de achterlandverbindingen
Zeeland Seaports: “Onze binnenvaartver-
vraag op welke haven zijn bedrijf nu meer
8 Zeehavens Amsterdam Juni 2011
www.amports.nl
is georiënteerd, zegt Van der Hart diploma-
gen-Oost. Dit kolenoverslagbedrijf krijgt
wel veel onderzoek nodig. Alle betrokken
tiek: “Dat hangt af van het type lading. Met
een diepzeekade van 650 meter lang met
partijen – Zeeland Seaports, de provincie
Havenbedrijf Rotterdam werken we vooral
een waterdiepte van 17,5 meter voor grote
Zeeland, Delta Nutsbedrijven en de
samen op projectbasis, zoals de mogelijke
bulkcarriers.
rijksoverheid - gaan eerst een zorgvuldig
deelname aan Portbase. Waarschijnlijk
inpassingsplan maken, want zo’n nieuwe
gaan we als Zeeland Seaports binnenkort
Containeroverslag
kerncentrale heeft nogal wat impact op
ook meedoen aan dat port communitysys
Net als de omliggende zeehavens richt
de omgeving. Niet alleen op het nautisch
teem.” Samenwerking tussen de Neder-
Zeeland Seaports zich steeds meer op
verkeer maar ook op de veiligheid. En we
landse zeehavens is overigens een onder-
containers. “Grootschalige containerover-
moeten zeker niet te lichtvaardig denken
werp dat hij van harte steunt. “Holland
slag is een van de speerpunten in ons
over de enorme hoeveelheden koelwater.”
Ports is een prima initiatief voor de alge
Masterplan 2020,” aldus Van der Hart. “Er
mene promotie van onze Nederlandse
zijn drie serieuze projecten. Op de eerste
volop plannen
zeehavens. Dat bleek onlangs wel weer op
plaats de Westerschelde Container Termi-
Tot slot de vraag hoe zijn eigen toekomst
de Intermodal in São Paulo, Brazilië. Wij als
nal (WCT) die een overslagcapaciteit moet
eruit ziet bij Zeeland Seaports. “Ik werk bij
Zeeland Seaports pro-
het mooiste bedrijf
fiteren dan ook weer
van Nederland en
van de naamsbekend-
heb nog volop
heid van Rotterdam
plannen. Ook de
en Amsterdam.”
nieuwe structuur van Zeeland Sea
Belgische
ports spreekt mij
bedrijven
erg aan.” Van der
Tot zijn tevredenheid
Hart is aangesteld
ziet Van der Hart dat
voor een nieuwe
steeds meer Belgische
periode van vijf jaar.
logistieke bedrijven
Met ingang van 1
zich vestigen in Vlis-
januari 2011 is Zee-
singen-Oost of
land Seaports ver-
Terneuzen. “Deze
zelfstandigd, met
ondernemingen
als gezamenlijke
kunnen bij ons nog
aandeelhouders de
voldoende grond huren maar beschik-
provincie Zeeland Luchtfoto van de Quarleshaven in Vlissingen-Oost. Rechtboven de Zeeland Terminal van Verbrugge
ken hier ook over
(50 procent) en de gemeenten Terneuzen,
uitstekende achterlandverbindingen en
krijgen van 2,5 miljoen TEU. Het nieuwe
Borsele en Vlissingen. Nieuw is een Raad
voldoende diep water.” Als voorbeeld
college van Gedeputeerde Staten van
van Commissarissen die uit vijf leden
noemt hij Cobelfret, dat in Vlissingen als
Zeeland ziet de WCT ook als economisch
bestaat.
draaischijf fungeert voor de distributie van
speerpunt.”
Het verschil met de oude situatie is niet
Ford-personenauto’s naar het Verenigd
Het tweede project betreft de Verbrugge
alleen dat beide havenschappen (Vlissin
Koninkrijk. Andere Antwerpse bedrijven
Container Terminal (VCT) aan de Quarles
gen/Borsele en Terneuzen) nu volledig
die recent voor Zeeland Seaports hebben
haven die eveneens 2,5 miljoen TEU per
geïntegreerd zijn, maar ook dat de direc
gekozen, zijn DEME, KatoenNatie en Zuid-
jaar moet behandelen. Het derde project
tie meer vrijheid van handelen heeft.
natie/Sea-Invest.
is een multipurpose terminal die zowel ge-
“Tegenwoordig heb ik als CEO een ruim
Maar ook op andere onderdelen heeft
schikt is voor containers als voor stukgoed.
mandaat om te beslissen over grotere in-
Zeeland Seaports de afgelopen periode
Van der Hart: “Bij alle projecten geldt dat
vesteringen, zonder tussenkomst van de
niet stilgezeten. Door de recente verlen-
er voldoende zakelijke partners moeten
Raad van Commissarissen of de aandeel-
ging van de Scaldiahaven -van 600 naar
zijn om de investering rendabel te maken.”
houders. Hierdoor kunnen we bedrijven
1200 meter- in november 2010 heeft Ver-
veel sneller bedienen, ze weten direct
brugge zijn opslagcapaciteit voor metalen
Voldoende koelwater
waar ze aan toe zijn met een aanvraag of
en papierpulp kunnen verdubbelen van
Een zeer actueel onderwerp is een moge
een investeringsvoorstel. Daar krijg ik nu
zeven naar veertien loodsen. Een andere
lijk tweede kerncentrale in Borssele. Van
al positieve reacties op.”
belangrijke investering is de nieuwe kade
der Hart: “Er is op zich ruimte voor een
voor OVET aan de Kaloothaven in Vlissin-
tweede centrale maar daarvoor is nog
BS
www.zeelandseaports.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 9
C ruis e s
Duizendste cruiseschip smaakt naar meer Het duizendste cruiseschip was mooie publiciteit voor zowel Passenger Terminal Amsterdam (PTA) als voor heel Zeehavens Amsterdam. “De cruisesector is heel belangrijk voor zowel de stad als de regio, we moeten dit succes vasthouden door optimale samenwerking,” aldus PTA-directeur René Kouwenberg. Woorden waarin Hans Gerson, voorzitter van de Stichting Amsterdam Cruise Port (ACP), en KVSA-directeur Frans Baud zich goed kunnen vinden.
Het was een mooi programma op vrijdag 15 en zaterdag 16 april rond het duizendste cruiseschip bij PTA, het gloednieuwe cruiseschip AIDAsol. Eerst mocht Hans Gerson vrijdagochtend de gongslag geven op Beursplein 5, ’s avonds was er de feestelijke ontvangst door twee patrouilleboten van Haven Amsterdam. Een dag later ontving kapitein Detlef Harms van de AIDAsol het traditionele havenschildje en de sleutel van de stad. Positief imago Nu alle festiviteiten achter de rug zijn, is het een goed moment om met een aantal hoofdrolspelers de positie van Zeehavens Amsterdam als internationale cruisebestemming te analyseren.
René Kouwenberg overhandigt een tranenflesje als welkomstgeschenk aan kapitein Detlef Harms
René Kouwenberg, sinds februari 2000 directeur van PTA: “Duizend zeecruise-
het Forteiland medio april, waardoor de
nautische dienstverleners, maar ook aan
schepen in tien jaar betekent dat grote
vaargeul is verdiept van -5 naar -11 meter
de toeristische industrie.”
rederijen hier graag komen. Cruises
NAP. Hierdoor kunnen cruiseschepen
dragen bij aan het positieve imago van
tot een lengte van 295 meter voortaan
hogere bezettingsgraad
deze stad, nog afgezien van de duizen-
gemakkelijk afmeren in de IJmondhaven,
Qua zeecruiseschepen staat de teller
den arbeidsplaatsen.” KVSA-directeur
ook met harde wind. Baud: “We zien
dit jaar voor het gehele Noordzeeka-
Frans Baud: “Deze mijlpaal straalt ook af
deze investering nu al terug in het aantal
naalgebied al op 149 schepen: 124 voor
op IJmuiden. Ga maar na: we hebben dit
calls: dit seizoen acht, volgend jaar al
Amsterdam en dus 25 in IJmuiden. Voor
seizoen een record van 25 cruiseschepen
twintig.” Om deze schepen nog beter te
2012 heeft PTA reeds 132 boekingen
en voor 2012 reeds 30 boekingen. Overi-
faciliteren is volgens de KVSA-directeur
ontvangen en KVSA 30. Dankzij de cruise-
gens zie ik het Noord-zeekanaal als één
de kans groot dat er binnenkort een
schepen en vele evenementen haalt PTA
regio, waarbij het belangrijkste is dat we
loods wordt gebouwd.
inmiddels een bezettingsgraad van bijna
nieuwe reders binnenhalen. De binnen-
Hans Gerson: “Amsterdam zit de laatste
zestig procent. “Dat is heel behoorlijk
stad van Amsterdam heeft natuurlijk een
vijf à tien jaar in een stijgende lijn.
maar het kan nog beter, zeker buiten het
grote aantrekkingskracht, maar wij in IJ
Natuurlijk profiteren we van de wereld-
hoogseizoen,” meent Kouwenberg. “We
muiden hebben het voordeel van zes uur
wijde groei maar het komt ook door de
kunnen hier allerlei evenementen orga-
tijdwinst. Bovendien zijn de ontvangst-
uitstekende faciliteiten in Amsterdam en
niseren tot zo’n drieduizend mensen.
mogelijkheden in de IJmondhaven aan
IJmuiden, en de inspanningen van alle
Variërend van grote tv-uitzendingen,
zienlijk verruimd.” Frans Baud doelt op
partijen. Daarbij denk ik aan PTA, Felison
kunstbeurzen en congressen tot bedrijfs-
het weghalen van een zandformatie bij
Terminal, ACP, Haven Amsterdam en de
presentaties, recepties en diners.”
10 Zeehavens Amsterdam Juni 2011
www.amports.nl
Roep om tweede terminal Het succes heeft echter ook een keerzijde. De 132 aanlopen in 2012 betekenen ook dat de capaciteitsgrenzen aan de Piet Heinkade in zicht komen. Vandaar de roep om een tweede terminal, het liefst aan de Coenhaven. Dit vanwege de strategische ligging nabij de uitvalswegen, de perfecte afmetingen van de kade en het ontbreken van traditionele overslagactiviteiten. Kouwenberg steunt dat idee van harte: “Momenteel wijken onze cruiseschepen incidenteel uit naar Amsterdam Container Terminals (ACT) of naar de Westhaven. Ook de Felison Terminal en de IJmondhaven zijn natuurlijk prima alternatieven. Toch is uitwijken naar IJmuiden geen structurele oplossing voor het hele capa-
ACP-voorzitter Hans Gerson slaat op de gong van de NYSE Euronext (Beursplein 5) ter gelegenheid van het
citeitsprobleem want veel rederijen willen
duizendste cruiseschip in Amsterdam
naar Amsterdam.” Gerson: “Op den duur is een tweede ter-
uit de Verenigde Staten.”
met een gecombineerde stand op de
minal onontkoombaar. Desondanks ben
Kouwenberg is overigens realist genoeg
Seatrade in Miami, en met gezamenlijke
ik blij met de recente verdieping van de
om te beseffen dat zo’n tweede terminal
handelsmissies.”
vaargeul bij het Forteiland. Ook is de
nog wel even op zich kan laten wachten.
Kouwenberg: “Er is hier een heus cruise
tweede grote zeesluis in IJmuiden heel
“Enerzijds omdat hier tot 2013 nog werk-
cluster ontstaan. Dat is ook wel nodig
belangrijk, want dat vergroot de betrouw-
zaamheden plaatsvinden voor de Tweede
want de eisen in deze branche zijn veel
baarheid van de vaarschema’s enorm.”
Coentunnel, anderzijds vanwege de moei-
hoger geworden. Vroeger waren rede-
Frans Baud: “Het lijkt me het beste om
lijke economische situatie. Daarom denk
rijen al tevreden met een oude loods
eerst heel goed naar de capaciteit te
ik dat we met alle partijen gezamenlijk
of een steiger, tegenwoordig willen ze
kijken in het gehele Noordzeekanaal, zo’n
moeten optrekken. Stuwadoors, scheeps-
aanleggen bij een ultramoderne terminal
nieuwe terminal is toch een behoorlijke
agenten en nautische dienstverleners
die voldoet aan de hoogste eisen op het
investering.”
maar ook ondernemersverenigingen, de
gebied van comfort en veiligheid.”
Kamer van Koophandel en de toeristiVooral turn arounds
sche branche. Ik denk dat we een nieuwe
Volop plannen
Een nieuwe terminal aan de Coenhaven
terminal zo efficiënt mogelijk moeten ge-
Ook na elf jaar PTA heeft Kouwenberg
zou vooral turn around calls moeten ont-
bruiken met andere maritieme partijen.”
nog volop plannen. “Ik heb een geweldig leuke baan en ben dan ook nog lang
vangen, waarbij Amsterdam dus als begin- en eindpunt functioneert. René
Cruisecluster
niet klaar. Zo vind ik het een uitdaging
Kouwenberg: “Turn arounds leveren veel
De afgelopen tien jaar hebben Frans
om deze terminal nog efficiënter te
inkomsten op, ook voor de nautische
Baud, René Kouwenberg en Hans Gerson
benutten en dit concept verder uit te
dienstverleners en stuwadoors. Van de
in de regionale cruisesector veel ten
dragen. Een mooi voorbeeld voor de
132 boekingen volgend jaar zijn er maar
goede zien veranderen. Gerson: “Binnen
internationale belangstelling was de
liefst tachtig turn arounds. Daarbij komt
ACP wordt heel goed samengewerkt. Dat
opdracht die we in 2010 samen met Am-
zo’n tachtig procent van de opvarenden
geldt niet alleen voor de zeecruises maar
sterdam Port Consultants (APC) hebben
rechtstreeks vanaf Schiphol, deze gasten
ook voor de riviercruises. De cruisesector
gekregen om onze kennis en ervaring
kunnen we heel snel naar de Coenhaven
wordt tegenwoordig veel serieuzer ge-
te leveren voor een nieuwe, multifunc-
brengen.” De ACP-voorzitter: “Als er meer
nomen door de toeristische industrie dan
tionele cruiseterminal in Hongkong. Dat
turn arounds naar Zeehavens Amsterdam
pakweg vijf jaar geleden.” Frans Baud:
geeft toch wel aan dat we hier goed
komen, dan worden we aantrekkelijker
“Er wordt tegenwoordig inderdaad veel
bezig zijn.”
voor zowel de Nederlandse als Duitse
constructiever samengewerkt, waarbij
markt. Meer cruiseschepen naar Amster-
ACP een prima uithangbord is voor de
dam trekken ook weer meer passagiers
regionale cruisesector. We werken ook
www.amsterdamcruise.nl
aan uit andere continenten, bijvoorbeeld
heel goed samen met PTA, bijvoorbeeld
www.felisonterminal.com
BS
www.ptamsterdam.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 11
adv
Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl
eUROPeSe MARITIeMe DAG
Vlaggen langs het gehele Noordzeekanaal Het was de vierde keer sinds 2008 dat op
voor de Europese burgers.
weer enkele tientallen bedrijven en non-
20 mei de Europese maritieme dag werd
Vanaf 2008 heeft Zeehavens Amsterdam
profitorganisaties aan het Noordzeeka-
gevierd. Hiermee wil de Europese Unie
enthousiast meegedaan door het hijsen
naal mee, waarvan u op deze pagina een
aandacht vragen voor het grote (econo-
van de karakteristieke blauw-gele vlag.
bloemlezing aantreft.
mische) belang van de maritieme sector
Ook dit jaar deden op vrijdag 20 mei
De vlag in top bij
de KNRM in IJm
Bs
uiden
m te liggen o zeekanaal ederland in rd o o N t e bij Aon N niet aan h Men hoeft n, getuige deze vlag e o d te mee Zuid-Oost Amsterdam
Het k
aan Cargill
de Coe
nhaven
Bij Svitzer A de Europe msterdam in IJmuid se vlag fie r in het mid en wapperde den
antoo
r van
De Ko
peren
Ploeg
OBA is een trouwe deelnemer aan de Europese maritieme dag
PARO Amster
dam aan de Si
Uiteraa
rd mag
het
ebouw Haveng
niet on
ciliĂŤweg
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 13
tbreken
I nfrastructuur
Zeehavens Amsterdam investeert in het spoor Minder goederen over de weg en meer per spoor kan alleen als de infrastructuur dat toelaat. Daarom werkt ProRail op diverse locaties in Zeehavens Amsterdam aan het spoorwegnet. Het gaat daarbij niet alleen om nieuwe goederenspoorlijnen maar ook om een betere benutting van bestaand spoor. Met als hoofddoel een goede aansluiting op het (internationale)spoorwegnet.
Het nieuwe spoor aan de Aziëhavenweg, met rechts de opslagtanks van Vesta Biofuels
Er wordt momenteel volop gebouwd aan
minder rangeerbewegingen. Bovendien
Met deze geplande uitbreidingen en een
nieuwe goederenspoorlijnen in het Am-
reduceren langere goederentreinen het
tweede verbinding met het nationale
sterdamse havengebied. Onlangs heeft
aantal treinen op het toch al overbelaste
spoornet is er voldoende capaciteit om
ProRail bij de Afrikahaven de nieuwe,
Nederlandse spoorwegnet. Het deelpro-
de groei van het railvervoer tot 2020 en
drie kilometer lange westelijke spoortak
ject aan de Westhavenweg moet tussen
daarna op te vangen.”
opgeleverd terwijl er nog twee projecten
2012 en 2013 klaar zijn.
De haven van Amsterdam slaat momen-
in volle gang zijn: de Aziëhavenweg en
In 2010 is de tweede aansluiting van het
teel 72,5 miljoen ton goederen over.
de Westhavenweg. Het emplacement
havenspoor op het nationale spoorweg
“Voor heel Zeehavens Amsterdam is dat
aan de Aziëhavenweg krijgt drie sporen
net, ter hoogte van de Aziëhaven, reeds
circa 90 miljoen ton, hetgeen 120 miljoen
met de mogelijkheid die in de toekomst
opgeleverd. Hierdoor kunnen treinen
ton achterlandvervoer oplevert,” rekent
uit te breiden naar vijf, afhankelijk van de
vanuit Amsterdam Westpoort op twee
Egbertsen voor. “Daarvan gaat 50 pro-
vraag. Daarnaast wordt dit emplacement
manieren door Amsterdam CS rijden,
cent per binnenvaartschip, 45 procent
geëlektrificeerd. De werkzaamheden
waardoor de capaciteit verdubbelt.
per vrachtwagen en 5 procent over het
moeten in 2012 klaar zijn.
spoor.” Momenteel is Zeehavens AmsterTweede spoorregio
dam goed voor zo’n 5,5 miljoen ton per
Op het emplacement aan de Westhaven
“Amsterdam is qua goederen de tweede
jaar per goederentrein. De prognoses
weg is ProRail bezig de sporen te verlen
spoorregio van Nederland,” zegt Jan
gaan echter uit van elf miljoen ton in
gen van 550 meter naar 750 meter. Dat
Egbertsen, directieadviseur van Haven
2020, mede dankzij Tata Steel.
maakt het koppelen en ‘knippen’ van
Amsterdam. “Alle havenbedrijven die dat
Sinds 2009 is Zeehavens Amsterdam, via
wagons overbodig, en betekent dus
willen, hebben een goede railaansluiting.
Geldermalsen, rechtstreeks verbonden
14 Zeehavens Amsterdam Juni 2011
www.amports.nl
met de Betuweroute. Momenteel rijden
ders heel actief naar de bundeling voor
Momenteel stuit het IJmuidense staalbe-
er zo’n 450 treinen per week op deze
één bestemming, want een trein moet
drijf nog op de voorrang van het reizigers-
belangrijke spoorlijn waarvan achttien
heen en terug een bezettingsgraad heb-
vervoer. Tata Steel heeft daarom afspra-
vanuit het Noordzeekanaalgebied.
ben van tachtig procent. Dat vraagt om
ken gemaakt met ProRail. Alexandre
gedegen marktonderzoek, analyse van la-
Vanhoutte, regionaal accountmanager
stukgoed en containers
dingstromen en verkoopgesprekken met
van ProRail: “Momenteel rijden goederen
De toekomstperspectieven van Zeeha
terminalexploitanten en verladers.”
treinen uit Velsen-Noord via Zaandam
vens Amsterdam op het gebied van rail-
en Uitgeest. Hier keren ze om en rijden
vervoer zijn volgens Jan Egbertsen goed.
Flexibiliteit
vervolgens door naar Beverwijk. Maar de
“We doen minder per spoor dan bijvoor-
Van het spoorvervoer in Zeehavens Am
lijn Uitgeest-Alkmaar is hard nodig voor
beeld Hamburg en Bremen, maar dat
sterdam neemt Tata Steel ruim een kwart
reizigersvervoer. Daarom verhogen we
komt door onze goede achterlandverbin
voor zijn rekening. Jaarlijks vertrekt er
ook de frequentie op de lijn Amsterdam-
dingen per binnenvaart. We zijn nu druk
ruim 800.000 ton staal vanuit IJmuiden
Zaandam-Uitgeest, waarbij we tevens de
bezig om via railvervoer meer stukgoed-
naar Europa. Het leeuwendeel (500.000
reizigers- en goederentreinen uit elkaar
en containershuttles naar het achterland
ton) gaat naar het Ruhrgebied, de rest is
trekken. Alle goederentreinen richting
te ontwikkelen, in nauwe samenwerking
bestemd voor Frankrijk, Duitsland, Polen,
Haarlem zullen voortaan eerst via de Vel-
met vervoerders en logistieke knooppun
Tsjechië, Oostenrijk, Zwitserland en Italië.
sertunnel naar Beverwijk rijden, om daarna
ten.” Haven Amsterdam heeft volgens Egbertsen een aanjaagfunctie. “Er zijn twee soorten lading: enerzijds bulkgoederen als kolen, erts en staal, anderzijds stukgoed en containers. Grote verladers als Tata Steel en bulkbedrijven bestellen één trein voor één bestemming. De operators zorgen voor aansluiting en af levering in het achterland. Bij stukgoed spreek je niet van één grote partij maar van individuele ladingpakketten.” Bert-Jan Westerik, Manager Outbound Logistics van Tata Steel, zegt hierover: “Bloemenexporteurs gaan soms meerdere keren per week naar Italië; waarom zouden we daaraan geen wagons met staalproducten kunnen hangen?” Westerik ziet de oplossing dan ook in samenwerking tussen deze partijen.
ProRail verlengt het emplacement aan de Westhavenweg van 550 naar 750 meter om het rangeren en ‘knippen’ van goederentreinen flink te reduceren
Lading bundelen De keuze van Tata Steel om de verwachte
Inkomend betrekt Tata Steel 600.000 ton
aan de zuidkant het bedrijfsterrein van
ladinggroei op te vangen met goederen
kalk uit België en Duitsland. Westerik: “We
Tata Steel te bereiken.”
treinen, is voor Westerik dan ook logisch.
willen groeien van de huidige 7,2 miljoen
Dat vraagt echter om aanpassingen. Zo
“Veel van onze klanten hebben een
naar 8 miljoen ton staalproducten per
komen er in Beverwijk twee aankomst-
spooraansluiting en dat biedt voordelen.
jaar. Logistiek willen we deze stijging
en vertreksporen van 750 meter voor
Niet alleen vanwege de lagere kosten, de
voornamelijk afhandelen via het spoor.
goederentreinen. Voordeel is dat de route
snelheid en de milieuaspecten maar ook
Dat past in onze bedrijfsfilosofie, waarin
hierdoor veel korter is en de treinen niet
vanwege het feit dat het lossen van wa-
de balans tussen veiligheid, milieu, kosten
meer hoeven te keren. De gehele operatie
gons goed is in te passen in de bedrijfs-
en de belangen van de klanten centraal
zal naar verwachting in december 2014
voering van deze bedrijven.”
staat.”
gereed zijn.
LG
“Het havengebied is inderdaad een prima locatie om ladingstromen te bundelen,”
afspraken met prorail
bevestigt Egbertsen. “Daarom kijken wij
Meer railvervoer vraagt ook om flexibili
samen met logistieke bedrijven en verla-
teit op het Nederlandse spoorwegnet.
www.prorail.nl www.tatasteel.nl www.portofamsterdam.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 15
I nfrastructuur
Nieuwkomers Atlaspark versterken havencluster Wie ruimte zoekt op het Atlaspark mag eisen stellen maar moet ook aan een aantal eisen voldoen. “Het Atlaspark is georiënteerd op de havenlogistiek,” stelt Ants Tilma, commercieel manager stukgoed, containers & logistiek van Haven Amsterdam. “Bedrijven kunnen hier gebruikmaken van alle modaliteiten. De nadruk ligt op de zee- en binnenvaart maar het Atlaspark biedt ook faciliteiten voor vervoer over de weg, per spoor en via de lucht. Nieuwkomers die het havencluster versterken, zijn van harte welkom.”
Het multimodale Atlaspark, ten zuidenvan de Afrikahaven, is 130 hectare groot. Daarvan is inmiddels een kleine 60 hectare uitgegeven. “Wij hebben tientallen aanvragen ontvangen en het is heel gemakkelijk om snel hectares weg te zetten,” vertelt Jeroen Lotze, unit manager vastgoed van Haven Amsterdam. “Maar dat is niet onze opzet. Wij willen afgewogen keuzes maken om tot 2020 toe te kunnen met de beschikbare ruimte. Daarom onderhandelen wij bij voorkeur met projectontwikkelaars die ook al een eindgebruiker hebben. Wat dat betreft gaan wij veel verder dan alleen gronduitgifte en bieden meerwaarde aan nieuwkomers. Zo ontstaat een synergieeffect waarbij Haven Amsterdam en bedrijven, en zelfs de bedrijven onderling, elkaar versterken.” Opties openhouden Het actief meedenken wordt gewaardeerd, zo weet Lotze. “Ondernemers
Fetim is met 45.000 m2 momenteel de grootste huurder op het Atlaspark
onderkennen het belang van het juiste bedrijf op de juiste plaats. Hierbij gaat het
indeling van het pand, de infrastructuur
Een van de grote ontwikkelaars die nog
puur om de logistiek. Mede daarom willen
en de omliggende logistiek. Pas op het
geheel voor eigen rekening en risico op
wij vanaf het begin alles zoveel mogelijk
laatste moment kwam aan de orde welk
het Atlaspark mocht bouwen is DHG,
openhouden. Daarom zijn in de begin-
terrein het meest geschikt was.”
de vastgoedorganisatie die David Hart
fase ook niet alle wegen aangelegd om
Het eerste bedrijf dat in 2006 naar het
in 1997 heeft opgericht. In 2007 bereik-
zo flexibel mogelijk te zijn. Dat biedt ons
Atlaspark kwam, was Norbert Dentres-
ten Haven Amsterdam en de projectont
en geïnteresseerde bedrijven heel veel
sangle (ND Logistics). In 2007 volgde
wikkelaar overeenstemming over de
mogelijkheden om te verkavelen.”
Renault Trucks dat een servicegarage
ontwikkeling van een nieuw distributie-
Deze werkwijze brengt met zich mee
en een verkoopkantoor heeft gebouwd.
centrum van 110.000 m2. “Wij hebben vijf
dat de ontwikkelingsfase soms lang kan
TNT Fashion verzorgt sinds 2008 onder
gebouwen neergezet die we in twaalf
duren. Ants Tilma: “Het overleg met DSV
meer de logistiek van M&S Mode. Recent
units kunnen indelen,” vertelt Willem
Solutions heeft bijvoorbeeld drie jaar ge-
besloot ook G-Star zich op het Atlaspark te
Slager, verantwoordelijk voor de verhuur-
duurd, omdat dit bedrijf een programma
vestigen. Het gebouw wordt deze zomer
afdeling van DHG. “Momenteel is daarvan
van eisen had wat betreft bouwwijze en
in gebruik genomen.
nog zo’n 38.500 m2 beschikbaar.”
16 Zeehavens Amsterdam Juni 2011
www.amports.nl
Voor DHG was de locatie de doorslagge-
Wij hebben deze ruimte speciaal op
Atlaspark ervan overtuigd dat Amsterdam
vende factor om te kiezen voor het Atlas-
klantspecificatie ontwikkeld en eind 2010
Container Terminals (ACT) op volle toeren
park. “In 2012 gaat de Westrandweg open,
opgeleverd.”
zou gaan draaien,” vertelt Ants Tilma.
waardoor je in tien minuten op Schiphol
“Dat was de reden dat DHG flexibele units
bent. Het Atlaspark is dan optimaal be-
Meer tenders
kon bouwen voor de markt. Ons doel was
reikbaar voor luchtvracht, zee- en binnen
Dat DHG nog ruimte beschikbaar heeft, is
meer Europese distributiecentra aan te
vaart, spoor- en wegvervoer. Ook niet
volgens Slager geen probleem. “Het is
trekken, zodat via de diepzeelijnen allerlei
onbelangrijk: de prijzen op het Atlaspark
onze filosofie om altijd uit voorraad
nieuwe producten op de Europese markt
liggen circa 20 tot 25 procent onder die
ruimte te kunnen aanbieden. Dat sluit
zouden worden gebracht. Toen ACT met
op en rondom Schiphol.”
ook aan op de vraag vanuit de markt. Het
drie deep sea containerlijnen goed draai-
is niet langer zo dat logistieke dienstver-
de, vonden logistieke dienstverleners
fetim grootste huurder
leners langlopende contracten willen. Er
en verladers het Atlaspark aantrekkelijk.
DHG heeft inmiddels een aantal grote
wordt steeds meer getenderd. Dan krij-
Helaas heeft de economische crisis geleid
huurders. “Het Japanse logistieke bedrijf
gen aanbieders van vastgoed de vraag:
tot het wegvallen van deze lijnen.”
Kintetsu World Express Benelux heeft
wij hebben binnen een x-aantal maanden
ruim 7000 m2 loodsruimte, kantoorruimte
zoveel vierkante meter nodig, wat kunt u
De rode loper
en buitenterrein in gebruik,” vertelt
bieden? Als je dan nog moeten gaan bou-
Ze besluit met de woorden: “De belang
Slager. “Met Ter Haak hebben wij een
wen, ben je dus een jaar te laat. Je hebt
stelling blijft groot en wij richten ons
contract gesloten voor circa 20.000 m2.
simpelweg een bepaalde hoeveelheid
inmiddels op nieuwe markten en ladings-
Onze grootste huurder op het Atlaspark is
direct beschikbare ruimte nodig. DHG
tromen. Nieuwe bedrijven krijgen van
Fetim. Dit importbedrijf voor fijnhout en
heeft een portefeuille van 400 miljoen
ons, net als de gevestigde bedrijven, de
triplex had tot dusver diverse opslagloca-
euro, en daar zit circa zeven miljoen euro
red carpet treatment.”
ties in Nederland en wilde deze centrali
directe voorraad in.”
seren op het Atlaspark. Vandaar dat
“Zowel DHG als Haven Amsterdam was bij
www.dhg.nl
Fetim 45.000 m2 bij ons heeft gehuurd.
het ontwikkelen van de plannen voor het
www.portofamsterdam.nl
EB
Advertentie
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 17
CRUISeSChIP IN BeeLD
De AIDAsol was medio april het duizendste zeecruiseschip sinds de opening van Passenger Terminal Amsterdam (PTA) in augustus 2000. Reden voor een feestelijke ontvangst op het fraaie cruiseschip dat op 9 april werd gedoopt in Kiel, te midden van 45.000 belangstellenden. Het 252 meter lange en 32,2 meter brede schip is het achtste schip van het Duitse AIDA Cruises. Er is ruimte voor zo’n 2200 gasten. “We geloven in Amsterdam als cruisebestemming en werken aan een langdurige relatie met deze stad,” aldus Michael Ungerer, senior vice president operations van AIDA Cruises. Op 23 en 30 april was de AIDAsol nogmaals te bewonderen aan de Piet Heinkade. Het is een goed voorbeeld van een modern, middelgroot cruiseschip met veel luxe aan boord -zoals een eigen bierbrouwerij- maar ook met tal van innovatieve energiesystemen. Zo is er een geavanceerd systeem dat warmte terugwint uit de rookgassen. Op deze fotopagina een impressie van de ontvangst op zaterdag 16 april, waarbij burgemeester Eberhard van der Laan het havenschildje en de sleutel van de stad Amsterdam overhandigde aan kapitein Detlef Harms. www.aida.de
Er was grote belangstelling voor de rondleiding op het schip, ook van jeugdige bezoekers
Na de o biertje fficiële plec htighe prober den wil en d
e de bu
rgerva
der we
l eens
een ze
lf gebr
ouwen
t n der Laan reikt he Burgemeester Va
f Harms aan kapitein Detle havenschildje uit
Erewater vo
or de AIDAso
seschip, t nieuwe crui brug van he e nd ke rd ek oe w De indruk el zijn uitgev stemen dubb bedieningssy
l bij aankom
waarbij alle
st aan de Pi
essentiĂŤle
et Heinkade
Your Compass to Value-added Logistics
LOGISTICS DISTRIBUTION FORWARDING TERMINAL OPERATOR STEVEDORING STORAGE WAREHOUSING CONTAINER TRADING CONTAINER REPAIR CONTAINER LEASING CONTAINER TRANSPORT BARGE OPERATOR SHIPPING BROKERAGE AGENCY
Six top quality port and logistic related companies, one management, four generations of commitment and efficiency. The Amsterdam based Ter Haak Group is one of the few European companies that offers all of the various disciplines. The Multimodal Container Terminal in the port of Amsterdam offers classic or modern stevedoring, multimodal shipment services, warehousing, forwarding, container sales, leasing, repairs and transport. We do it all and we‘re good at it! Feel free to call us for an informal introduction or visit our website. • THL Ter Haak Logistics • USA United Stevedores Amsterdam • CCA Container Company Amsterdam • BCA Barge Company Amsterdam • CCY Cargo Company Ymond • CSY Container Stevedoring Ymuiden
TER HAAK GROUP Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam The Netherlands Phone +31 20 6116688 - info@terhaakgroup.com - www.terhaakgroup.com
I nfrastructuur
Tweede Coentunnel en Westrandweg op schema Het gaat hard met de bouw van de Tweede Coentunnel en de Westrandweg. Het afzinken van de vier tunnelelementen is probleemloos verlopen, en ook de bouw van de Westrandweg in het havengebied is al voor een groot deel gevorderd.
Voor Robert de Haas, directeur van Bouwcombinatie Westpoort, is de West randweg een bijzonder project: “Een uniek onderdeel is het viaduct van 3,3 kilometer. Dit is het langste wegviaduct ooit in Nederland gebouwd. Ook de bouwwijze is een primeur.” Aannemerscombinatie Coentunnel Construction v.o.f. heeft de vier tunnelelementen van elk 178 meter lang gebouwd in het bouwdok van Rijkswaterstaat in Barendrecht. Door de gunstige weersomstandigheden verliep het transport naar Amsterdam sneller dan gepland. Vooral het transport van het eerste tunnelelement op 21 en 22 maart trok veel belangstelling, met name in het sluizencomplex
Het plaatsen van de liggers over de Ringvaart, onderdeel van de Westrandweg
van IJmuiden. Mammoet verzorgde het transport met twee sleepboten van
geveer een jaar. De Tweede Coentunnel
hijskraan Hercules. Deze kan de ne-
Kotug, bijgestaan door twee stuurboten
is volgens de planning eind 2012 gereed,
genhonderd brugliggers één voor één
en een duwboot.
waarna de bestaande Coentunnel dicht
neerleggen.
gaat voor renovatie. Beide tunnels krij
Volgens Jan Jalving, projectmanager
volpompen met water
gen samen acht rijstroken, waarvan er
kruisingen van Combinatie Westpoort,
Het afzinken van deze elementen bracht
twee beschikbaar zijn als wisselstrook.
een unieke klus. “Dit viaduct is ongekend in Nederland, en misschien wel in
het nodige werk met zich mee. Om een tunnelelement te laten afzinken moest
Wandelende hijskraan
Europa. Op zijn hoogste punt steekt hij
Coentunnel Construction de ballasttanks
Om te voorkomen dat de Tweede Coen-
achttien meter uit boven het maaiveld.
in het kunstwerk langzaam en gedoseerd
tunnel voor extra verkeersdrukte zorgt
Speciaal daarvoor hebben we de Hercules
volpompen met water. Tijdens het afzin-
op de A-10 West, wordt de Westrandweg
ontwikkeld.” Van 15 tot en met 17 maart
ken hielden afzinkpontons en -containers
aangelegd. De uitvoering is in handen
vervoerde en plaatste de bouwcombi-
het tunnelelement stabiel, waarin al twee
van de bouwcombinatie Westpoort. De
natie de liggers voor kunstwerk 511, het
zware hydraulische vijzelpennen waren
weg is, via een fly-over met de A-10 West,
viaduct over de Ringvaart dat eveneens
gemonteerd. Voorafgaand aan het
verbonden met de Tweede Coentunnel.
onderdeel uitmaakt van de Westrandweg.
afzinken heeft de aannemerscombinatie
De nieuwe verkeersader loopt vanaf de
Leuk detail: het vervoer en de plaatsing
in de zinksleuf grote betontegels ge-
A-10 West tot aan knooppunt Raasdorp
van waren de liggers waren te volgen op
plaatst, waarop het tunnelelement met
(kruising snelwegen A5/A9).
twitter@spanbeton. Begrijpelijk want met
de vijzelpennen komt te rusten. Daarna
Ook de bouw van de Westrandweg is in
een lengte van 62 meter en een gewicht
heeft men de ruimte tussen het tunnel-
volle gang. Voor het viaduct van 3,3 kilo-
van 160 ton zijn dit de langste liggers ooit
element en de bodem van het Noord-
meter lang, gebruikt Combinatie West-
in Nederland.
zeekanaal opgevuld met een zandlaag.
poort een machine die speciaal voor dit
De afbouw van de tunnel duurt nog on
project ontworpen is: de wandelende
NT
www.rijkswaterstaat.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 21
adv
Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges
kwart pagina sts FC.pdf
1
27-04-10
17:58
ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK
Contact: Email Internet
020 - 486 76 40
(24/7)
info@bek-verburg.nl www.bek-verburg.nl
advertentie_februari_1.indd 1
24-1-2011 17:06:19
Dedicated to your bulk liquid handling. Efficient, safe and with respect for the ecological environment.
Uw b e d ri j f s te r rein, onze kennis en ervaring
Westhavenweg 105F 1042 BB Amsterdam T. +31 (0) 20 480 2060 F. +31 (0) 20 480 2061 E. ops@specialisedtankerservices.com I. www.specialisedtankerservices.com
Bron luchtfoto’s: Fotostudio Honing
Heeft u uitbreidingsplannen, vermoedt u dat uw terrein niet op de meest efficiĂŤnte manier wordt benut of komen de eigenschappen van de huidige verharding op uw terrein niet overeen met uw behoefte? Wij denken graag mee aan een praktische oplossing! Hierbij ontzorgen wij u graag: van ontwerp tot uitvoering. Zowel voor grote als kleine (asfalterings)werkzaamheden en voor terreinontwerp, bent u bij KWS Infra aan het juiste adres!
Vestiging Duivendrecht Postbus 308 1115 ZG Duivendrecht Tel 020-569 4200 E-mail duivendrecht@kws.nl
I nfrastructuur
IJmondhaven: troefkaart voor de offshore De IJmondhaven, die in 2004 in gebruik werd genomen, heeft zich ontwikkeld tot hét centrum voor offshore windenergie op de Noordzee. Ook komen er steeds meer platforms en boorconstructies voor de olie- en gaswinning naar deze locatie voor reparatie en onderhoud.
Sinds de aanleg van de twee windmolen parken voor de kust van Egmond aan Zee (2006) en IJmuiden (2008) is er volop bedrijvigheid in de IJmondhaven. Deze heeft de afgelopen jaren een belangrijke rol gespeeld in de aanvoer van zware componenten en andere materialen voor deze parken. Ook offshoreschepen De IJmondhaven is nog steeds betrokken bij onderhouds- en reparatiewerkzaamheden van beide windparken. Maar ook de offshore-industrie heeft deze haven ontdekt. Vandaar dat we hier geregeld suppliers, hefwerkeilanden en andere typen offshoreschepen kunnen bewonderen. De eigenaren zien de voordelen van een haven die vlakbij open zee ligt. De IJmondhaven heeft immers alle mogelijkheden om platforms te repareren, te renoveren, aan te passen of schoon te maken. De ligtijd varieert van enkele weken tot een paar maanden. Ook de goede bereikbaarheid
De supplier Normand Prosper loopt op 16 februari de IJmondhaven binnen. Rechts het kraanschip Sea Energy
van de IJmondhaven over de weg speelt een rol.
IJmondhaven te bewonderen. Sea Energy
voor het technisch onderhoud van de
is een kraanschip met eigen voortstuwing
turbines (generatoren) van de windmo-
Vaste klanten
voor de bouw van offshore windparken.
lens. Binnenkort start de bouw van een
Van 23 januari tot en met 25 februari lag
Sea Jack is een 91 meter lang en 33 meter
grote loods voor een nieuw bedrijf, terwijl
de reusachtige jack-up Noble Byron Wel-
breed hefkraanschip, dat eveneens wordt
Zeehaven IJmuiden NV onderhandelt met
liver, eigendom van Noble Corporation,
ingezet bij het plaatsen van offshorewind-
diverse andere partijen.
voor de eerste keer in IJmuiden. Het ge-
parken, en voor de offshore industrie.
De IJmondhaven wordt ook gebruikt voor
vaarte meet 87 bij 84 meter met poten van
Beide schepen zijn inmiddels vaste klanten
passagiersschepen die te groot zijn voor
133 meter. Het platform kan werken tot een
in de IJmondhaven. Voorts liep op 16
de cruisekade bij de Felison Terminal. In
waterdiepte van 110 meter. Er is accom-
februari de nieuwe Normand Prosper de
het hele havengebied zijn er renovatie-
modatie voor honderd bemanningsleden.
IJmondhaven aan. Deze Noorse supplier,
werkzaamheden aan de gang en worden
Noble Drilling (Nederland) BV uit Beverwijk
gebouwd in 2010, kan ook sleep- en an
er nieuwe kademuren geslagen. IJmuiden
is verantwoordelijk voor het onderhoud
chorwerkzaamheden verrichten.
doet er alles aan om zijn havengebied flink
van het platform en het personeel. Gelijk-
In 2009 heeft Vestas Offshore the Nether
te moderniseren.
tijdig waren ook de Sea Energy (bouwjaar
lands zich definitief gevestigd aan de
1990) en het hefeiland Sea Jack (2003) in de
IJmondhaven. Het Deense bedrijf zorgt
WM
www.zeehaven.nl www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 23
I nfrastructuur Draaischijf voor diepgevroren vis
Containerterminal CSY IJmuiden in juli open IJmuiden gaat zich nog meer ontwikkelen tot dé centrale ’draaischijf voor vis’ in Europa. De nieuwe containerterminal CSY IJmuiden aan de Haringhaven, die in juli in bedrijf gaat, moet daaraan een stevige bijdrage leveren. De verwachtingen zijn hooggespannen, aldus algemeen directeur Peter van de Meerakker van Zeehaven IJmuiden NV.
Luchtfoto van de Haringhaven met de nieuwe kademuren voor CSY IJmuiden
Al enkele jaren geleden is Zeehaven IJmui-
de vis met koel- en vriesschepen de gehele
meer de haven van Rotterdam voor verder
den NV begonnen met de voorbereidingen
wereld over.”
transport. “Dat zorgde echter voor veel
voor de nieuwe containerterminal CSY
vrachtverkeer door IJmuiden,” stelt Van de
IJmuiden aan de Haringhaven. Hier moeten
Ontvangst containers
Meerakker. “Bovendien moesten de lege
jaarlijks duizenden containers met diepge
Zo’n vier jaar geleden kwam de omslag
containers vanuit Rotterdam weer terug
vroren vis worden overgeladen in binnen
toen bleek dat havens in landen als Nigeria,
en dat was erg omslachtig.” Bij Zeehaven
vaartschepen. Achterliggende gedachte is
Egypte en China steeds beter in staat zijn
IJmuiden NV ontstond daarom de gedachte
dat vistransport in containers snel populair
containers met diepgevroren vis te ont-
aan een overslagplaats voor containers aan
is geworden, aldus Van de Meerakker.
vangen. Van de Meerakker: “We hebben
de Haringhaven. Het IJmuidense havenbe-
“Vroeger brachten hektrawlers van rederij
wereldwijd te maken met de voortschrij-
drijf ging in 2008 een samenwerkingsver-
en als Cornelis Vrolijk’s Visserijmaatschappij
dende containerisering van goederenstro-
band aan met Ter Haak Group, genaamd
en Parlevliet & Van der Plas pelagische vis
men, dus ook van diepgevroren vis.”
Container Stevedoring Ymuiden (CSY).
naar IJmuiden, waar de vis werd opgesla
In de beginperiode (2005-2007) gingen
Rond die tijd stuurde Cornelis Vrolijk’s Vis-
gen in de eigen vrieshuizen en die van
veel containers met vis vanuit de Haring-
serijmaatschappij als proef viscontainers uit
onder andere Kloosterboer. Daarna ging
haven met vrachtwagens naar onder
IJmuiden naar Nigeria. Om op korte termijn
24 Zeehavens Amsterdam Juni 2011
www.amports.nl
in te spelen op de toenemende vraag naar
Loggerstraat geschikt gemaakt voor de con-
het Europese achterland plaatsheeft.
diepgevroren vis per container, ging daar-
taineroverslag. Ook zijn vijf houten steigers
Het rapport ‘Haven in zicht 2007-2012’
om aan de Kotterkade (Haringhaven) een
verwijderd. Verder is 480 meter kadewand
van Zeehaven IJmuiden NV gaat uit van
tijdelijk overslagproject van start. Op deze
geheel vernieuwd. De ruimte achter de
een jaarlijkse groei van vijf procent in de
locatie heeft Zeehaven IJmuiden NV alleen
damwand naar het talud is vervolgens
overslag van vis. Voor 2011 gaat Van de
geïnvesteerd in de stroomvoorziening, het
opgevuld met zand. Aan de nieuwe kades
Meerakker uit van een totale overslag van
hekwerk en een reach stacker.
zullen binnenvaartschepen afmeren die de
500.000 ton, terwijl vorig jaar zo’n 450.000
containers met diepgevroren vis komen
ton diepgevroren vis in IJmuiden werd
Binnenvaartschip
halen. Maar ook reefers, hektrawlers en an-
overgeslagen. Deze opwaartse trend heeft
De tijdelijke overslaglocatie is een succes
dere zeeschepen kunnen hier een ligplaats
ook weer positieve gevolgen voor Zeeha-
geworden. Zo vertrokken twee jaar geleden
krijgen. De nieuwe kades zijn dertig meter
ven IJmuiden NV. ‘Hoe groter de stromen
2500 containers met vis per binnenvaart-
breed.
te verwerken vis, des te scherper de laad-
schip vanuit de Haringhaven. Het afgelopen
Volgens Van de Meerakker was de moder-
en lostarieven. Bovendien leiden grotere
jaar kende bijna een verdubbeling naar
nisering hard nodig. “Deze kade verkeerde
stromen tot meer vaste reeferverbindingen
4500 containers.
in zeer slechte staat, waardoor grote zee-
en een hogere frequentie daarvan’, aldus
Vervoer en exploitatie van de terminal lig-
schepen er niet konden aanleggen.” Zee-
het rapport. “Voor ons is dat een prima
gen in handen van Barge Company Amster-
haven IJmuiden NV heeft het water voor de
zaak,” meent de algemeen directeur van
dam (BCA), dochter van Ter Haak Group.
kade in april en mei op een diepte van tien
Zeehaven IJmuiden NV. “Wij zijn in eerste
“Minimaal drie keer per week zijn we
meter onder NAP gebracht.
instantie een faciliterende onderneming,
in IJmuiden en wekelijks slaan we daar
Het hele project is onderdeel van het ‘Deep
onze infrastructuur moet optimaal zijn.”
gemiddeld honderd containers over,” ver-
IJmondhaven
telt general manager
De afgelopen jaren heeft
Mattijs Nollen van
het hele havengebied een
BCA. In één container
verandering doorgemaakt.
kan ongeveer 30.000
De modernisering is in 2001 in
kilo vis (haring, mak
gang gezet met de Cruisekade
reel, horsmakreel et
en de Felison Terminal.
cetera). “We gaan
Andere grote projecten waren
daarna direct door
onder andere de aanleg
naar de USA-terminal
van de IJmondhaven en de
in Amsterdam,” gaat
IJmuider Delta (voorheen
hij verder. Op deze
de Spoorwegdriehoek), de vernieuwde Strandweg en de
terminal gaan ook andere containers aan
De werkzaamheden aan de nieuwe kade van CSY IJmuiden aan de Haringhaven waren begin
verwerving van het zogeheten
boord voordat de reis
mei al flink gevorderd
Blokkenterrein. Op stapel staat nog de grote opknapbeurt
begint naar Rotter dam, en van daaruit over de hele wereld.
Sea International Frozen Fish Centre
voor het Middenhavengebied.
Diederik Parlevliet, directeur van rederij Par-
Europe’ (‘DIFE’), zoals het strategisch plan
Van de Meerakker sluit niet uit dat in de
levliet & Van der Plas, is zeer te spreken over
voor de groei van de draaischijffunctie
toekomst - wanneer de volumes nog gro-
de resultaten van CSY IJmuiden tot dusver.
van IJmuiden voor diepgevroren vis heet.
ter worden - de containerterminal verhuist
“Wekelijks laten we tussen de veertig en
Volgens Van de Meerakker is het de bedoe-
naar de IJmondhaven. De huidige terminal
tachtig containers vervoeren maar dat
ling dat veel visstromen via zijn zeehaven
maakt dan plaats voor een vrieshuis.
worden er steeds meer.’’ Een groot voordeel
gaan lopen. “Wij hebben inmiddels gezien
“De IJmondhaven is uitermate geschikt
van de nieuwe containerterminal is volgens
dat vervoersstromen ingevroren vis uit
voor de kustvaart. Dan zouden schepen,
hem de betere spreiding van het personeel.
Scheveningen en Vlissingen naar IJmuiden
buitenom via de Noordzee, de containers
Parlevliet: “Het overslaan van visladingen op
en Velsen-Noord zijn overgeheveld.” Hij
rechtstreeks naar Rotterdam kunnen ver-
een reefer moet in een relatief korte tijd, nu
geeft Kloosterboer als voorbeeld. Deze
voeren.”
kan dat veel gelijkmatiger.”
logistieke dienstverlener heeft sinds 2009
PvH
een nieuwe reeferdienst vanuit Alaska (VS). Modernisering van de kades
Eenmaal per veertien dagen komt er diep
De afgelopen tien maanden heeft Zeehaven
gevroren vis vanuit Dutch Harbor naar de
IJmuiden NV 9800 vierkante meter aan de
Trawlerkade, van waaruit de distributie naar
www.zeehaven.nl www.terhaakgroup.com www.parlevliet-vanderplas.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 25
Een gewichtig programma! h Draai- en spanningsvrije staalkabels f Staalkabelconfectie
> Lastweegsystemen
h Pallethaken
Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid
. . . .
Verhuur van kettingtakels k > Hijsbanden
Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)
T: 0251 291919 www.vangool.nl
Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl
I nfrastructuur
MNO Vervat richt blik op Zeehavens Amsterdam Full service aannemer MNO Vervat steekt zijn aspiraties niet onder stoelen of banken: het aanbieden van contracten aan het bedrijfsleven voor het onderhouden en uitbreiden van bedrijfsterreinen in het Noordzeekanaalgebied.
Ooit, in 1917, begonnen als grindleverancier met paard en wagen voor bouwlocaties, anno 2011 een full service-aannemer in infrastructurele werken in de breedste zin van het woord. Als het aan commercieel manager Gijs Hendriks ligt, gaan ook ondernemingen in Zeehavens Amsterdam steeds vaker een beroep doen op de expertise van MNO Vervat. De bedrijfsnaam is afgeleid van de oprichter, Merginius Nicolaï Oscar Vervat. Ook havenactiviteiten Op de vraag wat een wegenbouwer in de havens te zoeken heeft, reageert Hendriks op het hoofdkantoor in NieuwVennep met een glimlach. “Dat is een vergissing die wij wel vaker horen,” aldus de commercieel manager. “Wij zijn niet alleen wegenbouwer maar ook gespecialiseerd in baggerwerken, onderhoud van
MNO Vervat is nadrukkelijk betrokken bij de herinrichting van de achterzijde van het Centraal Station
waterwegen, de bouw van kadeconstructies en damwanden en ga zo maar door.
gebruik van Hoge Snelheids Palen (HSP)
bouwd, inclusief de bouwkuipen voor een
Zo leggen wij op dit moment de laatste
voor de fundering van de opslagtankter
autotunnel, het busplatform, de aange-
hand aan de renovatie van de haven van
minals, waarbij de aannemer onder elke
paste verkeersbruggen over de Ooster- en
Nieuw Nickerie in Suriname. Hier bouwt
tank zo’n tweehonderd innovatieve palen
Westertoegang en de kade, waterpleinen
MNO Vervat een compleet nieuwe aan-
plaatst. Dankzij dit zogeheten spijkerbed-
en steigers. Een multidisciplinair project
legsteiger van ruim 250 meter. Maar ook
principe ontstaat een optimale drukver-
op een zeer beperkt oppervlak, waarbij
in Amsterdam hebben we kadewerken
deling, waardoor er minder overspanning
de werknemers van MNO Vervat continu
uitgevoerd en een in situ-tunnel gebouwd
en nodig zijn en besparingen mogelijk zijn
rekening moesten houden met het drukke
voor de Noord-Zuidlijn.”
op de betonvloer. Hendriks: “Een ander
verkeer.
groot voordeel is de snelle bouwtijd. Nie-
Het zijn juist deze wapenfeiten die MNO
‘Spijkerbedprincipe’
mand fundeert tot nu toe tanks op palen
Vervat het geloof geeft meer aan de weg
Ook in Zeehavens Amsterdam is MNO Ver-
vanwege het misverstand dat dit heel
te timmeren in Zeehavens Amsterdam.
vat inmiddels actief. Hendriks vertelt dat
duur is. Wij bewijzen het tegendeel.”
“Daarom nodig ik bedrijven in Amsterdam
eind 2011 Hydrocarbon Hotel wordt opge
van harte uit om eens een quick scan van
leverd. Deze nieuwe terminal bestaat uit
Wapenfeiten
hun terreinen te laten maken. Ik weet ze-
elf tankopslagterminals met een totale
Naast Hydrocarbon Hotel is MNO Vervat
ker dat wij toegevoegde waarde kunnen
capaciteit van 140.000 m3. MNO heeft in
ook bezig met de herinrichting van de De
leveren.”
dat project een voor Nederlandse begrip-
Ruijterkade achter het Centraal Station.
pen uniek idee ontwikkeld en uitgevoerd:
Hier heeft MNO de kistdam in het IJ ge-
CV www.mno.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 27
Hav e nautorit e it e n
’Nieuwe’ douane zorgt voor effectieve ladingcontrole Het nieuwe douanekantoor Amsterdam is een belangrijk regiokantoor waar ruim vijfhonderd medewerkers werkzaam zijn.
In de afgelopen jaren is er hard gewerkt aan een ingrijpende reorganisatie van de Nederlandse douane onder het motto ‘Eén douane, versterking van de buitengrens en ander toezicht’. De vier voormalige douaneregio’s werden omgevormd tot één landelijke douaneorganisatie met hoofdkantoor in Rotterdam en negen regiokantoren. Amsterdam is niet de grootste, maar wel een belangrijk regiokantoor met een kustlijn van zo’n tweehonderd kilometer, van Den Helder tot aan Hoek van Holland. Een landelijke organisatie Op 1 januari 2010 was de nieuwe douane organisatie een feit. Gerbrand van Dam, regiodirecteur Amsterdam: “Het was eigenlijk veel meer dan een reorganisatie. Op de
Fred Zuidam (links) en Gerbrand van Dam nabij Passenger Terminal Amsterdam (PTA)
eerste plaats hebben we gekozen voor een nieuwe bestuursvorm met centraal toe
instanties, zoals Haven Amsterdam, de
gebleven voor loketwerkzaamheden maar
zicht vanuit Rotterdam. Meer dan voor-
politie, de Koninklijke Marechaussee, de
door een slinkend aanbod hebben we deze
heen zijn we één landelijke organisatie met
Voedsel- en Warenautoriteit (VWA) en de
activiteiten per 1 mei 2011 beëindigd.”
uniforme uitgangspunten en doelstel-
Inspectie Verkeer- en Waterstaat (IVW).
lingen. Dit alles om de Europese buiten
Doel is een veilige, snelle doorstroming
‘Slimme systemen’
grenzen te versterken volgens één geco-
van goederen waar het kan en oponthoud
Fred Zuidam, lid van het management
ördineerd toezichtssysteem. Wij hebben
waar het moet. Het is natuurlijk geen
Amsterdam: “Het is nu al merkbaar dat de
goed opgeleid personeel, de modernste
goede zaak als de douane haar controle
douanemedewerkers in Amsterdam veel
scanapparatuur en risicodetectiesystemen.
op een lading net heeft afgerond, en een
directer betrokken zijn bij de ontwikkelin-
Dat leidt tot intensievere controles waar
team van het ministerie van Infrastructuur
gen en het toezicht in deze regio. Ook de
het echt noodzakelijk is, maar in het alge-
en Milieu kort daarna dezelfde lading nog
ontwikkelingen op het gebied van AEO
meen juist tot minder oponthoud. Inmid-
eens komt controleren. Het lukt steeds
(Authorised Economic Operator) dra-
dels zijn wij nu zo’n anderhalf jaar bezig in
beter om inspecties te combineren maar
gen hieraan bij, omdat er daardoor veel
de nieuwe organisatiestructuur en het gaat
we zijn er nog niet,” aldus Van Dam.
contactmomenten zijn met de bedrijven.
goed. ORAM-voorzitter Paul Wevers heeft
Een andere, meer ingrijpende ontwikkeling
Daarnaast investeert de douane veel in
in zijn nieuwjaarsrede zijn waardering over
is e-Customs waarbij de douane uiteinde
‘slimme systemen’, waarmee wij steeds
ons uitgesproken, en daar zijn wij uiteraard
lijk alle informatie over goederenstromen
beter in staat zijn om te controleren op
heel blij mee.”
digitaal verwerkt. Van Dam: “Nu al hande-
basis van risico’s.” Van Dam: “Al deze
len we bijna alle aangiften digitaal af, het-
ontwikkelingen betekenen steeds minder
Samenwerking met bedrijfsleven
geen een enorme lastenverlichting bete-
oponthoud van de in- en uitgaande
Van Dam: “De rode draad in ons nieuwe
kent. Hier in Amsterdam is op verzoek van
lading, maar voorop staat natuurlijk dat
beleid is samenwerking met het bedrijfs-
een aantal bedrijven nog wel het service
de integriteit van de goederenstromen
leven en de overheids- en handhavings-
punt aan de Corsicaweg langer open
gehandhaafd blijft.”
28 Zeehavens Amsterdam Juni 2011
www.amports.nl
Voor een juiste risicoanalyse wil de douane
AEO-certificaat
Ontwikkelingen als RFID, waarbij een chip
een beter inzicht hebben in de goederen-
Eén van de opvallendste zaken in de
met gegevens aan de lading is bevestigd,
stromen. Zuidam: “Dat kan alleen als wij het
samenwerking tussen de douane en het
volgt de douane dan ook op de voet. “Hoe
contact met het bedrijfsleven intensiveren.
bedrijfsleven is de zogeheten Authorised
eerder we weten welke goederen naar ons
Daarom heeft de douane er jaren geleden
Economic Operator (AEO) die veel voorde-
onderweg zijn en welke uitgaande lading
voor gekozen een klantcoördinator aan te
len biedt in het grensoverschrijdend goe-
wij kunnen verwachten, des te beter,” stelt
stellen als aanspreekpunt voor de grotere
derenverkeer. Bedrijven moeten hun eigen
Van Dam. “Tot voor kort konden wij pas in
ondernemingen. Zij weten wat er speelt en
bedrijfsprocessen grondig analyseren en
actie komen na aankomst van een schip.
denken ook mee om eventuele knelpunten
soms aanpassen om voor het AEO-certifi-
Maar vanaf het moment dat het schip ver-
tussen de douane en het bedrijf op te los-
caat in aanmerking te komen. Inmiddels
trekt, zouden wij met de beschikbare la-
sen. Wij constateerden bijvoorbeeld dat er
zijn al zo’n veertig bedrijven in Zeehavens
dinggegevens al aan de slag kunnen gaan.
in de Afrikahaven aan boord van tankers
Amsterdam gecertificeerd. Een verdere
Zo wisselt de Nederlands douane momen-
benzine werd geblend. Daarbij pompte
toename van AEO-bedrijven betekent vol-
teel al informatie uit met Chinese collega’s
men benzine van de ene in de andere tan
gens Van Dam dat er goederenstromen
over bijvoorbeeld de resultaten van contai-
ker. Om fiscale en milieuredenen was dat
gaan ontstaan met een hoge betrouwbaar-
nerscans. Dan kunnen we al eerder begin-
niet toegestaan. Toch lukte het ons om in
heid en veiligheid. “In ons beeld kunnen
nen met onze risico-analyse en hoeven we
samenwerking met het hoofdkantoor en
belangrijke schakels in deze keten, de be-
veilige goederenstromen niet onnodig op
de tankopslagbedrijven een overeenkomst
drijven, als regisseur verantwoordelijk zijn
te houden. Dat is efficiënt voor de douane
te sluiten. Zonder afbreuk te doen aan
voor complete vervoersstromen,” meent
en goed voor de economie!”, zo besluit hij.
het toezicht hebben we zo een nieuwe,
Van Dam. “Daarbij gaat het over grotere,
efficiënte en tijdsbesparende werkwijze
regelmatig terugkerende ladingstromen
goedgekeurd.”
met min of meer vaste patronen. ”
JM
www.douane.nl
Advertentie
Holland Marine Services Amsterdam b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05 E-mail: info@hmsa.nl
Holland Repair and Services b.v. Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62 E-mail: info@hors.nl
www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 29
WEGTRANSpORT
CURSUSSEN VAN A TOT Z Quarantaineweg 98 Havennummer 2620 3089 KP Rotterdam-Heijplaat Telefoon 010 - 28 32 300
www.stc-bv.nl
bulkov e rslag
Nieuwe OBA-directeur De nieuwe directeur van OBA (Overslag Bedrijf Amsterdam) is Piotr Skotnicki. Hij wordt tot eind juni ingewerkt door zijn voorganger Hans Fijlstra die na drieëndertig jaar bij OBA Bulk Terminal met pensioen gaat.
Het lijkt een vreemde overgang: van petrochemie naar droge bulk maar Skotni cki (45) zit er niet mee. “Het is juist leuk om nieuwe markten te leren kennen en er zijn natuurlijk ook veel overeenkomsten tussen beide sectoren. Mijn loopbaan voerde onder meer via DSM, Holland Chemical International, Epenhuysen Chemie naar Odfjell. Net als OBA Bulk Terminal is Odfjell een onafhankelijke logistieke dienstverlener en, belangrijk, een havenbedrijf. Havenbedrijven kennen vaak een lange historie, hebben een hoge organisatiegraad en stellen hoge eisen aan de flexibiliteit van hun medewerkers. Dit vanwege de onregelmatigheid in het komen en gaan van schepen.” Gezond bedrijf Skotnicki erft van Hans Fijlstra een ge zond bedrijf. Vorig jaar was het beste jaar ooit en de verwachtingen duiden onver minderd op groei. Het sluiten van de Duitse en andere Europese kolenmijnen, maar ook de investeringen in kolencentrales garanderen nog decennia werk voor op- en overslagbedrijven in zowel
Piotr Skotnicki, de nieuwe directeur van OBA Bulk Terminal
Amsterdam als Rotterdam. Skotnicki: “Voor de sluizen bij IJmuiden brengen
drijfkraan. De lichters varen regelrecht
“Snel laden en lossen is voor OBA een
wij de diepgang van capesize schepen
door naar Duitsland. De capesize sche-
absolute must. Ook daarom hebben we
terug tot 13,70 meter, via boord-boord-
pen varen vervolgens door naar onze
geïnvesteerd in een tweede lopende-
overslag naar lichters. Dit gebeurt onder
terminal in Amsterdam waar de overige
bandsysteem. Operational excellence is nu
andere met Het Nijlpaard, onze 50-tons
lading in de opslag gaat. Dit maakt just-
de uitdaging om onze concurrentiepo-
in-time levering in het achterland moge-
sitie verder te verstevigen. Dat betekent
lijk via lichters en goederentreinen. Ook
dat we investeren in modern materieel
Overslag Bedrijf Amsterdam
kunnen wij de kolen zonodig ontijzeren,
maar nog meer in mensen: efficiency,
Bedrijfsterrein: 600.000 m open
zeven en breken.”
een goede planning, het voorkomen
2
opslag; 25.000 m2 overdekt
van fouten en schade, veiliger werken en
Personeel: 125 vaste werknemers;
Snel laden en lossen
beperking van stofoverlast. Kortom: het
circa 30 afroepkrachten
De marktvraag is zonder meer stabiel en
stroomlijnen van de interne processen
Aanvoer in 2010: 9 miljoen ton kolen;
gunstig, terwijl Hans Fijlstra hard aan de
om onze klanten nog beter van dienst te
500.000 ton mineralen; 500.000 ton
klantrelaties heeft gewerkt. Wat er aan
zijn.”
agribulk
aandachtspunten overblijft zijn de appa
RS
www.oba-bulk.nl
ratuur en de bedrijfsvoering. Skotnicki: www.amports.nl
Zeehavens Amsterdam Juni 2011 31
Amsterdam - IJmuiden - Den Helder - Harlingen - Eemshaven - Delfzijl - Utrecht - Scheveningen
Slop- en Bilge-inzameling Scheepsreiniging Afvalverwerking Calamiteitenservice Kadegebonden Diensten Olie Recycling
Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland BV MAIN is gespecialiceerd in: Inzameling, transport en verwerking van scheepsafvalstoffen afkomstig uit de zeevaart, binnenvaart en visserij.
MAIN BV
Petroleumhavenweg 48 1041 AC AMSTERDAM
Tel. + 31 (0)20 6130 225 Fax. + 31 (0) 6118 723
www.main-bv.nl
E-mail: info@main-bv.nl
Grenzen verleggen. Dat is het idee. Internationaal Zakendoen bij de Rabobank betekent dat u profiteert van onze kennis van de meest uiteenlopende markten over de hele wereld en van ons netwerk buitenlandse kantoren. Grensverleggend zakendoen met de persoonlijke benadering die u van uw Rabobank gewend bent.
Internationaal Zakendoen. Rabobank Amsterdam. Rabobank. Een bank met ideeĂŤn.
www.rabobank.nl/internationaal
I nnovati e Proefproject ICL Fertilizers in Zeehavens Amsterdam
Recycling als oplossing voor fosfaattekort Binnenkort start kunstmestfabrikant ICL Fertilizers Europe CV een innovatief project in de Amsterdamse haven om fosfaat terug te winnen uit reststoffen. Dit recyclingproject is van cruciaal belang omdat fosfaat een eindige grondstof is. “Eens is de wereldvoorraad op,” aldus managing director Anthony Zanelli. ICL Fertilizers Europe CV produceert in de Amsterdamse haven zo’n 600.000 ton kunstmest, die met name gebaseerd is op fosfaat- en kaliërtsen. Deze grondstoffen komen per zeeschip uit mijnen in Israël, Groot-Brittannië en Spanje waarna de kunstmest per zeeschip of lichter in bulk heel Europa ingaat. Ook bevoorraadt ICL Fertilizers vanuit Zeehavens Amsterdam een tweede productie-eenheid in Lud wigshafen (Duitsland). Amsterdam is niet alleen het Europese hoofdkantoor van ICL Fertilizers maar ook de logistieke hub voor dit continent. Succesvol proefproject “De eindigheid van de wereldvoorraad
ICL Fertilizers Europe aan de Coenhaven is jaarlijks goed voor zo’n 600.000 ton kunstmest
fosfaat biedt ons op den duur geen ande re keuze dan recycling,” zegt Zanelli. “Hier
de aanvraagperiode voor een milieuver-
voedingsmiddelenindustrie in het Noord-
in de haven van Amsterdam komen jaar-
gunning. Gelukkig krijgen we veel steun
zeekanaalgebied.”
lijks enkele honderdduizenden tonnen
van Haven Amsterdam via het project
aan fosfaatertsen binnen. Onze ambitie
Afval=Grondstof. Ook is ons een subsidie
Grote stap voorwaarts
is om deze allemaal te vervangen door
van 200.000 euro toegezegd uit DIHA,
Binnen ICL Fertilizers speelt de vestiging
fosfaten uit secundaire rest- en afvalstro-
het Duurzaamheids- én Innovatiefonds
in Amsterdam, samen met het zusterbe-
men. Zover is het echter nog lang niet.
van Haven Amsterdam.”
drijf in Ludwigshafen, een voortrekkersrol
Wel hebben we onderzoek uitgevoerd,
Waar kunnen de secundaire stromen van-
op dit gebied. Zanelli: “De inzet van gere-
en ook is er op laboratoriumschaal een
daan komen? Zanelli: “Een mogelijkheid
cycled fosfaat bij de productie wordt
succesvol proefproject geweest . We
zijn defosfateringsinstallaties van de
zeker niet goedkoper, maar het gebruik
weten wat we moeten doen om secun-
rioolwaterzuivering. Daarbij gaat het om
van secundaire fosfaten is niet alleen een
daire fosfaatgrondstoffen te verwerken
de as die overblijft na verbranding van
financieel verhaal. Als we als Nederlandse
tot kunstmestkorrels, zodat planten het
rioolwaterslib. Andere mogelijkheden zijn
kunstmestproducent serieus willen inzet-
fosfaat daarin ook daadwerkelijk kunnen
de verbranding van kippenmest en hout.
ten op duurzaamheid, dan zullen we een
opnemen. We weten ook dat we 1,5 mil-
Lokaal kunnen we samenwerken met bij-
leidende functie moeten vervullen. Over
joen euro moeten investeren in nieuwe
voorbeeld Orgaworld. Dit bedrijf heeft
vijf jaar verwachten we zo’n 10.000 ton
opslagruimten en aanvoerlijnen naar
een fabriek die organische stoffen vergist,
per jaar aan secundaire fosfaten te ver-
onze fabriek. De te recyclen grondstof is
zoals verouderde levensmiddelen, waar-
werken, en dan wordt het tijd om weer
namelijk zeer fijn en daarom stuivend. We
bij uiteindelijk een fosfaatrijke stroom
een volgende grote stap te zetten.”
moeten daarom een aantal milieu-inves-
overblijft. Verder zijn er veel samenwer-
teringen doen. Inmiddels zitten we nu in
kingsmogelijkheden met de omvangrijke www.amports.nl
RS
www.iclfertilizers.com Zeehavens Amsterdam Juni 2011 33
Your solution to marine pollution www.marpolservices.nl
Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response
Office Elst Industrieweg-Oost 16 6662 NE Elst Phone: +31 (0)88-1011206 Fax: +31 (0)88-1011208 E-mail: info@megabarging.nl Office Amsterdam Ruijgoordweg 100 1047 HM Amsterdam Phone: +31 (0)20-4801400 Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: info@megabarging.nl
www.MegaBarging.nl
Quality in logistics
Werk voor de boeg SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag. Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site. SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl weetvanwerken.nl
H AV E N S