AMR TEST / TOYOTA HIGHLANDER HYBRID

U DALJINE BEZ NAPORA

„Hajlender”, koji je na globalnom tržištu prisutan već 20 godina, tek u svojoj četvrtoj generaciji atakuje i na deo evropskog tržišta nastrojen prema velikim SUV vozilima sa sedam sedišta. Opremljen hibridnim sistemom od 248 KS i AWD pogonom na sva četiri točka, ovaj automobil – u duhu svog imena, bez stresa osvaja udaljene predele i velike nadmorske visine, a jednako zadovoljstvo pruža i u vožnji po gradu

Tojota bi mnogo teže došla do statusa najvećeg svetskog proizvođača, a pitanje je da li bi uopšte u tome uspela, da nema toliko razgranatu gamu. Zna se da globalna pokrivenost tržišta i dinamika prilagođavanja potrebama kupaca u svim najvažnijim regijama predstavlja ključ uspeha za sve velike igrače u automobilskoj industriji. Primer koji ilustruje takav pristup daje upravo „hajlender” – veliki SUV sa sedam sedišta koji je do skoro bio nepoznanica za evropske kupce, iako kao globalni model egzistira duže od dve decenije, a

Duga putovanja sa „hajlenderom” su izuzetno prijatna i zahvaljujući klirensu od 20 cm sa njim se može silaziti sa asfalta. Ipak, treba biti oprezan, jer iako je opremljen AWD pogonom, ovo nije pravi terenac poput „lend kruzera”

veliku popularnost je stekao u SAD. Očito da su Japanci procenili da je pravi trenutak da sa njime krenu i u osvajanje Starog kontinenta, gde im sve bolje ide – sa gotovo 600.000 prodatih vozila u prvoj polovini godine dostigli su tržišni udeo od 6,6 odsto, više nego ikada ranije.

SUV modela nikada dosta, i to je empirijski već odavno dokazano, stoga je Tojota svojoj porodici sportsko-rekreativnih terenaca na evropskom tržištu nedavno pridružila i „hajlender”. Na prvi mah podseća na RAV4, pre svega zbog karakteristične maske hladnjaka i po obliku svetlosnih grupa napred i pozadi. Međutim, svojim profilom „hajlender” jasno stavlja do znanja da među njima samo postoji određena, ne baš velika, vizuelna sličnost. Naime, testirani automobil svrstava se u višu kategoriju SUV modela sa sedam sedišta, a u skladu sa tim dobio je snažniji hibridni sistem od onog koji „posluje” u RAV-u 4 i „kemriju”. Ovde spoj poznatog četvorocilindarskog atmosferskog benzinca od 2,5 litara i elektromotora rezultira sa 248 konjskih snaga, dok je za prenos snage angažovan e-CVT menjač sa kontinuiranim prenosom.

„Hajlender” je dugačak blizu 5 metara, širok više od 1,9 m, dok mu se visina zaustavlja na umerenoj koti od 1,73 m. Nema šta, reč je o ozbiljnim gabaritima, gotovo u rangu nemačkih premijum SUV-ova „mercedesa GLE” i „BMW-a X5”, s tim da je primetno niži od pomenutih automobila. Izduženi profil i nešto niža silueta ostavljaju manje robustan, a više elegantan utisak. Sa najvišim paketom opreme – Executive, dolazi i premijum oprema – panoramski krov koji se otvara, alu-felne 20-ice, sistem kamera od 360 stepeni, head-up displej, veći centralni ekran. Kokpit je „oplemenjen” i sedištima presvučenim mekom, performiranom kožom, koja pored uobičajene funkcije grejanja nude i trostepeno ventilisanje.

Da je dosta pažnje usmereno komforu u vožnji i užitku putnika, a sve to u duhu velikog porodičnog automobila koji može da ugosti petoro odraslih i dvoje dece, svedoči trozonska klimatizacija. Putnici u drugom redu mogu podešavati rad klima-uređaja po sopstvenoj želji, a bez svežeg vazduha neće ostati ni oni u trećem redu, jer je i tu izvedena ventilacija. Inače, treći red sedišta može poslužiti i za prevoz odraslih u lokalu. U njima mogu sedeti uspravno osobe do 180 cm. Dobra stvar je što i sa podignutim „pomoćnim” sedištima u prtljažniku ostaje na raspolaganju 332 litra. Još bolje je to što sa preklopljenim sedištima u poslednjem redu prtljažnik postaje toliko velikodušan da je spreman da prihvati čak 865 litara. Ipak, ako se računa raspoloživa zapremina do prekrivke, onda preostaje 658 litara. I to je više nego dovoljno da se u gepek na „kant” poređa čak osam kofera. Ipak, upravo pomenuta prekrivka kvari utisak, veoma je tanka i nekako labava, pa odstupa od utiska solidnosti izrade u enterijeru. Nema nikakvih problema ni da se u kabini odlože sve sitnice koje nosite prilikom dužih putovanja, kao i lične stvari manjih gabarita. Posebno je od koristi duboka centralna konzola koja sa duplim dnom, ispod naslona za ruku u „suterenu”, krije kućište za wi-fi punjenje pametnog telefona, dok se ispod – „u podrumu”, nalazi duboki pretinac u koji staju flašice s vodom, kutije sa slatkišima i slično. Sve ono što obično nosite sa sobom prilikom dužih putovanja.

A „hajlender” i jeste automobil stvoren, između ostalog, za duža putovanja, aktivni stil života, česte odlaske u prirodu i udaljene predele. To i svojim imenom sugeriše. Stoga smo odlučili da ga posebno isprobamo u različitim uslovima. Što se tiče gradske vožnje – tu problema nema, jer se zahvaljujući odličnom „ajnšlagu”, lako snalazi čak i na manjem prostoru. Visoka pozicija sedenja obezbeđuje dobru preglednost svega što se dešava ispred vas, a za preglednost unazad, osim velikih ogledala, pobrinuo se i unutrašnji retrovizor, koji u najvišem paketu opreme može u vožnji reprodukovati sliku sa zadnje kamere ukoliko to želite. Ovaj sistem nije nov, poznajemo ga iz Tojote RAV-4, ali je svakako koristan, naročito ukoliko je prtljažni prostor natovaren toliko da zaklanja pogled kroz zadnje staklo.

HIBRIDNI SISTEM radi tako što četvorocilindarski benzinac od 2,5 litra pokreće prednje točkove, a tu su i dva elektromotora snage 182 KS za prednje i zadnje točkove

Jedna od najvećih prednosti „hajlendera”, posebno u gradskoj vožnji, odnosi se na hibridni sistem. Tojota već četvrt veka razvija i usavršava tzv. FHEV (full hybrid electric vehicle) tehnologiju, pa i ne čudi što su na ovom polju Japanci odmakli daleko od konkurencije. Elektromotori, sa 182 KS i obrtnim momentom od 270 Nm, osposobljeni su da budu isključivi pokretač i do 50 odsto vremena u gradu, sve dok vodite računa i meko, odnosno nežno, pritiskate papučicu gasa. Zahvaljujući tome, ovaj SUV težak više od dve tone može da prevali 100 km uz prosečnu potrošnju benzina između 7 i 8 litara. Inače, za napajanje elektromotora zadužene su nikl-metal-hibrid baterije kapaciteta 6,5 amper-časova, koje se dopunjuju rekuperacijom kinetičke energije i pomoću energije koju dobija iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ukupna izlazna vrednost hibridnog sistema iznosi 248 „konja”, a ovolika snaga dobijena u sadejstvu benzinskog i elektromotora, u kombinaciji sa AWD-i pogonom na sve točkove, ispostavila se više nego dovoljnom za „hajlender” na otvorenom putu. Automobil ne pokazuje znake zamora ni u situacijama kada na auto-putu treba ubrzati od 100 km pa naviše, s tim da pri višim brzinama, između 130 i 140 km/h potrošnja rapidno raste i teško možete očekivati prosek ispod 9 litara.

Po završetku našeg proputovanja od Beograda do Žabljaka i nazad, bord kompjuter je očitavao 7 litara, s tim da automobil uopšte nismo štedeli, pa je sigurno da prosek može da se svede i na 6–6,5 litara. Jedina mana koju smo pronašli u vožnji svodi se na rad adaptivnog tempomata, koji automatski koči na pojedinim oštrijim krivinama na auto-putu Miloš Veliki, jer mu se „priviđa” da bankina sa strane predstavlja prepreku. Doduše, ni CVT menjač ne blista u pogledu dinamike i akustičnog komfora prilikom ubrzavanja, ali njegov neprimetan rad u normalnoj vožnji doprinosi opštem utisku uglađenosti „hajlendera”.

No, najveće uživanje „hajlender” priređuje kada se nađe u brdovito-planinskim predelima. Silazak sa asfalta mu ne pada teško, a klirens od 20 cm i pogon na sve točkove obezbeđuju sasvim dobru prohodnost na svim putevima. Ipak, treba napomenuti da ovaj automobil nije za neka surova bespuća i teški off-road. Zadnje točkove pokreće isključivo elektromotor, ne postoji blokada centralnog diferencijala, niti redukcija prenosa, a izostaje čak i Descent Hill Control uređaj sa automatskim određivanjem brzine na strmim padinama. Sve to sugeriše da je ovo „meki” terenac sa kojim treba biti oprezan i nikako ne preterivati u avanturama. Uostalom, za takve stvari Tojota u ponudi ima „lend kruzer”.

Nadasve udobna vožnja i uglavnom tiha, ako izuzmemo buku pri ubrzavanju koju pravi CVT menjač, kao i luksuzan ambijent u prostranoj kabini, elementi su koji umnogome definišu „hajlender”. Ako se tome doda da je ekran multimedijalnog sistema povećan na 12,3 inča, da daje bogat prikaz raznoraznih funkcija i parametara i da brže radi, a i kudikamo je lepše dizajniran nego kod ostalih Tojotinih modela, malo toga baca senku na sliku o ovom automobilu. Po svemu prikazanom, „hajlender” je veoma blizu premijum standarda, u poređenju sa daleko skupljim evropskim premijum SUV-ovima nedostaju mu neke tehnologije – kao što su adaptivna LED svetla ili adaptivno oslanjanje, ali mu u prilog ide cena. Na našem tržištu startuje od 53.700 evra, dok testirani model sa gratis metalik bojom i doplatom od 720 evra za bočne stepenike košta 64.420 evra.

TOYOTA HIGHLANDER HYBRID

Karoserija: SUV, 5 vrata, 5+2 sedišta; duž./šir./vis. 4.966/1.930/1.755 mm; međ.rast. 2.850 mm; masa 2.084 kg; prtljažnik 332-865 l

Motor: benzin, 4 cilindra; 2.487 ccm; 190 KS pri 6.000 o/min; 237 Nm pri 4.300-4.500 o/min;

El. motori 182 KS; 270 Nm Ukupna snaga hibridnog sistema: 248 KS;

Prenos: automatski, kontinuirani; pogon na sve točkove

Oslanjanje: napred Mekferson, nazad dvostruka poprečna ramena

Kočnice: napred diskovi 338 mm, nazad diskovi 338 mm

Pneumatici: 235/50 R20

Performanse: 0-100 km/h 8,3 s; maks. brzina 180 km/h Potrošnja: 7,1 l /100 km, 160 g C02/km

+ Funkcionalna kabina i ogroman prtljažnik, tiha i ekonomična vožnja

- Adaptivni tempomat ne radi savršeno, labava i tanka prekrivka prtljažnog prostora

Cena: od 53.700 evra

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić