AMR TEST / AUDI E-TRON SPORTBACK 55 QUATTRO

OAZA LUKSUZA I TIŠINE

Segment luksuznih SUV kupea Audi je obogatio najnovijom verzijom e-tron Sportback, koja kombinuje elegantnodinamičnu notu, a ističe se električnim pogonom sa dva elektromotora smeštena uz prednju i zadnju osovinu, koji generišu 408 konjskih snaga i 664 Nm

Napredak na polju tehnologija odavno predstavlja zvezdu vodilju za Audi, a nemačka premijum marka upravo to potencira svojim poznatim sloganom: Vorsprung dur Technik. Još 2015. godine na Salonu automobila u Frankfurtu, kompanija iz Ingolštata predstavila je novo ime – e-tron quattro koncept. Bio je to jasan nagoveštaj da Audi pokreće ofanzivu na novu teritoriju električnih vozila, da bi se tri godine kasnije pojavio i njihov električni prvenac u proizvodnoj verziji. Čast da ponese ulogu predvodnika te nove game pripala je modelu po imenu e-tron, velikom SUV modelu sa jasnim vizulenim identitetom Audija i ne previše futurističkim dizajnom.

A glavni protagonista ovog testa zapravo je nova interpretacija e-trona, model za 2021. godinu koji dolazi sa oznakom e-tron Sportback 55 quattro i odlikuje se SUV kupe formom, koja istovremeno formira elegantan i dinamičnan izgled. Kao pojava, „audi e-tron Sportback 55 quattro” ostavlja zaista upečatljive impresije. Na to utiču i njegove proporcije – dugačak je 4.901, širok 1.935 i visok 1.616, dok se međuosovinsko rastojanje proteže 2.928 milimetara. Dakle, reč je o zaista velikom SUV modelu, koji se dimenzijama sasvim približio najvećem Audijevom SUV kupeu sa oznakom Q8.

Futuristički retrovizori sa kamerama umesto ogledala predstavljaju efektan detalj, ali otežavaju vožnju. Trenutno ova opcija nije dostupna za poručivanje u Srbiji

Prepoznatljiv dizajn je napred obeležen dominantnom maskom hladnjaka i oštrim LED svetlima. Od širokog i masivnog prednjeg dela bokovi se elegantno protežu unazad, a tečna i dinamična silueta obeležena je padajućom linijom krova i zakošenim zadnjim staklom. Na progresivan stil testiranog modela utiču i kontrastni dodaci na prednjem odbojniku, čineći ga još agresivnijim, baš kao i veliki aluminijumski točkovi od 21 inč sa žutim kočionim čeljustima koje daju poseban šmek izgledu čitavog automobila. Ipak, najspecifičniji detalj predstavljaju minimalistički bočni retrovizori. Zapravo to i nisu klasična kućišta ogledala, već je reč o nosačima na koje su instalirane kamere, koje preko ekrana na unutrašnjim stranicama vrata projektuju sliku.

Sa ta dva, ukupan broj displeja u enterijeru penje se na pet, i to čitav kokpit stavlja u jednu posebnu, futurističku dimenziju. A klijentela zainteresovana za električne automobile, naročito u visokom segmentu kao što je ovaj, jeste opredeljena ka pikantnim rešenjima koja na originalan način promovišu inovacije. Ostale ekrane poznajemo iz drugih Audijevih modela. Onaj ispred vozača je veličine 12,3 inča i predstavlja interaktivnu instrument tablu, sa različitim stilovima koji se menjaju preko tastera view na upravljaču, a spektar mogućnosti daje mnogobrojne prikaze. Slično je i sa centralnim gornjiim ekranom, koji je osetljiv na dodir i prilikom taktilnih komandi oglašava se diskretnim kliktanjem. Ispod njega se nalazi još jedan, za nijansu manji displej od 10,1 inča preko kojeg se upravlja klimatizacijom, ali i još nekim funkcijama kao što su odabir režima vožnje u sklopu Drive Select sistema, koji nudi automatski mod, komforan, eko, dinamičan i individualan.

Kao i kod ostalih Audijevih modela, Sportback oznaka u prvi plan stavlja padajuću liniju krova koja automobilu daje dinamičan izgled

Kvalitet materijala i završna obrada u unutrašnjosti se ni jednog trenutka ne dovode u pitanje. Sedišta od meke kože naglašavaju da je gostoprimstvo na visokom nivou, a unutrašnje stranice vrata obložene su alkantarom. Napred se sedi veoma udobno i komotno – vozač i suvozač će odmah osetiti svu širinu prostora, a komfor pozadi ne zaostaje mnogo. Položaj zadnje klupe je odlično isprojektovan i uprkos nešto nižoj liniji krova, putnici srednjeg rasta neće imati problema da se udobno smeste. Što se tiče funkcionalnosti, nema baš mnogo mesta za odlaganje stvari, ali ih ima više nego recimo u Audiju Q7. Za to se pobrinula centralna konzola koja je nešto uža, ali prilično duboka. U njoj se nalazi i mesto za wi-fi punjenje, a telefon se stavlja „na kant” u specijalnu pregradu i ne zauzima dno u koje se mogu smestiti neke druge stvari. Što se tiče prtljažnika, on je na visini zadatka, jer stavlja na raspolaganje ozbiljnih 615 litara, mada se „gepek” na prvi pogled ne čini toliko velikim zbog skrivenog duplog dna.

Testirani model sa oznakom „e-tron Sportback 55 quattro” pokreću dva elektromotora ukupne snage 408 KS, smešteni uz prednju i zadnju osovinu, a ovolika „metalna konjica” dobro dođe kada se zna da težina doseže 2,5 tone. Na ovoliku masu su u najvećoj meri uticale baterije kapaciteta 95 kWh, smeštene u podu. One su istovremeno doprinele nižem težištu, što automobil čini izuzetno stabilnim u vožnji, pa uprkos golemoj masi i velikim dimenzijama u krivinama ne dolazi do izraženog naginjanja. Naravno, ovde govorimo o normalnoj i umereno oštroj vožnji u zakonskim okvirima, a ne o forsiranju do krajnjih limita i tempu na sportskoj stazi, jer ovo i nije automobil namenjen za takve stvari.

Bez obzira što je krov iznad zadnjih sedišta nešto niži, putnici prosečnog stasa mogu komotno da se smeste

Stabilnosti doprinosi i napredni sistem vazdušnog vešanja, a iako je udobnost na visokom nivou u kabini se ipak, doduše minimalno, osećaju neravnine na putu. Drugim rečima, e-tron Sportback na velikim točkovima nije mekan, poput velikih Audijevih limuzina sa vazdušnim vešanjem. To nam uopšte nije zasmetalo, a ne možemo isto reći za kamere u funkciji retrovizora. Koliko god smo pokušavali da se naviknemo na ovaj sistem, to nam nije uspevalo. Prvo, položaj ovih specijalnih ekrana je neprirodan, jer su gotovo bočno okrenuti u odnosu na vozača, a i sam prikaz je takav da je teško proceniti udaljenost drugih vozila. Stvari donekle olakšava sistem koji trepćućom lampicom upozorava na distancu različitim bojama – zelenom, žutom i crvenom. Srećom, ovaj sistem predstavlja deo dodatne opreme, a u ovom trenutku ga i nije moguće poručiti na domaćem tržištu. U svakom slučaju naša preporuka bila bi da izaberete klasična spoljašnja ogledala, iako ova daju efektnu notu izgledu čitavog automobila. Kada već govorimo o dodatnoj opremi, pomenućemo da je njen spisak na testiranom modelu podugačak, a između ostalog, treba istaći prednja sedišta sa ventilacijom i masažom, panoramski krov sa otvaranjem, sistem sa kamerama i pogledom 360 stepeni, adaptivni tempomat, automatsko praćenje trake, informacije o semaforima i raskrsnicama, automatsko kočenje prilikom približavanja kružnom toku ili semaforu itd., a sve to podiže cenu sa osnovnih 90.000 na oko 120.000 evra.

Najveće uživanje predstavlja tečna i mirna vožnja u komfornom ili automatskom modu. U gradskom režimu sa malim gasom „audi e-tron Sportback 55 quattro” nečujno klizi po asfaltu, a s obzirom na to kako reaguje na svako dodavanje gasa, u urbanim sredinama nije ni preporučljivo previše stiskati desnu papučicu. Sa 408 KS i 664 Nm maksimalnog obrtnog momenta, električni motori efikasno pokreću sva četiri točka i u svakom trenutku su spremni da svu snagu stave na raspolaganje vozaču. Quattro radi tako da nešto više snage dolazi na prednje točkove. Očekivano, u Dynamic modu je odziv na zapovesti najažurniji i tada ubrzanje iz mesta do 100 km/h traje kraće od 6 sekundi. Ali, kraće traje i baterija, jer sa podizanjem tempa autonomija očekivano pada. Fabrika deklariše da je sa jednim punjenjem radijus kretanja od 446 kilometara. Mi smo u realnim uslovima uspeli da zabeležimo prosečnu potrošnju od 23,5 kWh što bi trebalo da bude dovoljno za nekih 400 km u kombinaciji gradske vožnje i otvorenog puta, bez visokih brzina na auto-putu.

Inače, kako bi maksimalno produžili domet, nemački inženjeri su se potrudili da sistem za rekuperaciju kinetičke energije učine što efikasnijim, tako da prilikom usporavanja u više od 90 odsto slučajeva dolazi do dopunjavanja baterije u vožnji. Naravno, ono glavno punjenje obavlja se povezivanjem preko utičnice, a makismalni protok struje koji može da prihvati iznosi 150 kW. Ukoliko ga priključite na običnu kućnu utičnicu potrebno je čak 42 sata da se napuni do maksimuma, dok na wall box-u od 3,6 kW punjenje traje 26 časova, a na onom snage 7 kW – 14 sati. Svakako da efikasnije punjenje obezbeđuju javni DC punjači sa dvosmernom strujom. Recimo, u Autokomerc VW centru na Autokomandi, na takvom punjaču kapaciteta 25 kW testirani model može da se napuni za oko tri sata. U drugom Autokomerc centru u blizini aerodroma, gde je prodajni salon Audija, na punjaču snage 22 kW, ali sa jednosmernom strujom, punjenje traje osam sati. Inače, priključenje na pomenute punjače je za sada besplatno.

Za komande automatskog menjača upotrebljava se mala poluga skrivena ispod fiksirane ručice koja može služiti kao odmorište za ruku

A mi smo naš posao testiranja završili sa utiskom da je Audi sa e-tronom Sportback 55 quattro ponudio jedan vrhunski SUV, sa izraženom dinamičnom notom i progresivnim stavom, koncipiranim tako da njegova avangarda nije poremetila tradicionalne vrednosti premijum marke sa četiri prstena. Drugim rečima, ostao je onaj prepoznatljiv osećaj vožnje jednog Audija, iako je u ovom automobilu mnogo toga drugačije u odnosu na druge modele iz Ingolštata.

AUDI E-TRON SPORTBACK 55 QUATTRO

Karoserija: SUV kupe, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.901/1.935/1.616 mm; međ.rast. 2.928 mm; masa 2.478 kg; prtljažnik 615 l

Elektrmotor: 408 KS; 664 Nm

Prenos: automatski, jednostepeni, Pogon na sve točkove

Oslanjanje: napred Mekferson, nazad multi-link

Kočnice: napred diskovi nazad diskovi

Pneumatici: 265/45 R21

Performanse: 0-100 km/h 5,7 s; maks. brzina 200 km/h Potrošnja: 22,7 kWh /100 km, 0 g C02/km

+ Upečatljiva pojava, snažan elektropogon, dosta prostora u enterijeru

- Autonomija se rapidno umanjuje pri bržoj vožnji

Cena: od 89.850 evra

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić