TEST / PEUGEOT 308

UGLAĐEN DO MAKSIMUMA

Sa trećom generacijom modela „308” Pežo ispoljava premijum afinitete u kompaktnom segmentu. Novi model ističe se udobnošću, ali i nekim drugim voznim karakteristikama. Mnoge će obradovati podatak da paleta pogonskih agregata nije lišena dizela, a mi smo upravo testirali verziju sa HDi motorom od 130 KS i najvišom GT pak opremom

Iako SUV modeli i krosoveri kontinuirano šire svoje carstvo na račun ostalih klasa, C segment ostaje poprište gde se za svoje mesto pod suncem bore gotovo svi masovni proizvođači automobila. Ovaj milje je od izuzetne važnosti za Pežo i francuski proizvođač je to na najbolji mogući način demonstrirao novom generacijom modela „308”. I nije slučajnost to što je baš njemu ukazana čast da bude prvi koji će poneti izmenjen amblem lava, vizual koji simbolizuje novi identitet čitavog brenda.

Iako je na zadnjem vešanju upotrebljena torziona osovina, a ne multilink, stabilnost u zavojima je na sasvim solidnom nivou

Ta prvi put upotrebljena značka dobila je svoje tradicionalno mesto na ekstrovertnoj maski hladnjaka sa „finišom” u visokom sjaju. Smeštena je između originalno oblikovanih LED svetlosnih grupa, pojačanih pratećim „očnjacima” u funkciji dnevnih svetala. Koliko je ovaj detalj važan za Pežo vidi se i po tome što je zadenut i za prednje blatobrane, čime formira lepu kompoziciju sa atraktivnim aluminijumskim točkovima promera 18 inča, koji su deo najvišeg GT paketa opreme.

Full LED svetla poboljšavaju vidljivost i doprinose atraktivnom izgledu. Kao i kod drugih modela iz Sošoa, prepoznatljiv detalj predstavljaju LED dnevna svetla sa aluzijom na lavlje očnjake

Bočna linija jeste ostala gotovo nepromenjena sa karakterističnim zadnjim nosačem krova u obliku slova C, kao reminiscencija na legendarni „pežo 205”. Sa naglašenijim blatobranima i atraktivnim LED svetlima pozadi, u „otrovnoj” zelenoj boji, ovaj automobil, barem kada je u „full” opremi, predstavlja pravi magnet za poglede na beogradskim ulicama.

Zahvaljujući sistemu kamera sa pogledom oko vozila, automobil se lako može parkirati u zakrčenom gradskom jezgru kao što je Dorćol

Novi amblem lava ponosno je istaknut na sredini velike maske hladnjaka sa trodimenzionalnim efektom koji vizuelno ističe dubinu

Postavljen je na novu, modularnu platformu i odmakao je od prethodnika za 11 cm u dužinu, a dobio je i 5,5 cm veći međuosovinski razmak. Sada je dugačak tačno 4.340 mm, i to je donelo nešto bolju ponudu prostora u unutrašnjosti. Iako pozadi ima više mesta nego što je slučaj sa pređašnjim modelom, „308” ne nudi bogzna kakvo gostoprimstvo u drugom redu. Mesta ima taman dovoljno da se smeste putnici do 180 cm visine, ali izostaje bilo kakav osećaj „viška prostora”. Napred je komfor daleko bolji i očevidno je da su Francuzi svesno žrtvovali deo funkcionalnosti zarad atraktivnog dizajna. Rekli bismo da nisu pogrešili, jer kupci kojima je prioritet obilje prostora za čitavu porodicu, mahom biraju SUV ili krosover. Ovde je veliki naglasak stavljen na dizajn i sofisticiranost. Ispred vozača je ergonomski unapređen i-Cockpit, kako su u Pežou nazvali karakterističnu postavku u enterijeru koja podrazumeva malen, niže postvaljen obruč upravljača preko kojeg pogled seže do instrument table. Ona je naravno digitalna, a reč je o ekranu dijagonale 10,1 inča sa trodimenzionlanom grafikom. Moderan pečat daje i novi multimedijalni sistem sa odličnom grafikom i pregršt opcija podešavanja. Ipak, odziv na taktilne komande mogao bi biti revnosniji, a i poslušnost prilikom izdavanja glasovnih komandi ume da zataji.

Digitalna instrument tabla takođe daje 3D efekat. Umesto ručice automatskog menjača, na središnjem grebenu nalazi se mala poluga

Središnji ekran od 10 inča usmeren je prema vozaču i donosi podesive virtualne prekidače koji su odstranili fizičke tipke. Sve to deluje futuristički, ali ima i svoju drugu stranu. Primera radi, rukovanje klima uređajem preko centralnog ekrana uvek traži da rukom napravite bar jedan potez više.

Avangardno dizajniran enterijer u GT paketu je pojačan izuzetno kvalitetnim materijalima, što baca posebno svetlo na vrhunski stil u kokpitu

Sa „GT pak” najvišim paketom opreme dobićete i posebnu premijum notu u kokpitu, jer sa njim stižu i evalitetniji materijali. Koliko se vodilo računa o svemu, može se videti i po tome što su čak i džepovi u unutrašnjim stranicama vrata obloženi tepisima. Opšti utisak je zaista odličan, a upotpunjava ga vozačko sedište sa masažom u više tačaka i elektropodešavanjem pozicije. Vrlo lepo je rešeno i ambijentalno osvetljenje...

Profilisana sedišta presvučena kombinacijom kože i alkantare ne samo da su lepa, već su i veoma komforna

Kao i prethodna generacija, novi „308” ponikao je na modularnoj EMP2 platformi. Ipak, izvesna unapređenja nisu izostala, pre svega ona koja se odnose na izvesna ojačanja odnosno povećanje čvrstine. Inače, ova platforma ugošćava široku paletu modela različitih marki, od Pežoa, preko Sitroena i DS-a, do Opela. Sve one su udružene pod Stelantis alijansom.

U vožnji, „308” sa 1.5 Hdi dizelom pokazuje izuzetnu rafiniranost. Dizel sa četiri cilindra i 130 „konja” radi veoma kultivisano, meko prede, solidno vuče i sjajno sarađuje sa osmostepenim automatikom. Jedna od novina u eneterijeru je i odsustvo standardne ručice automatskog menjača, koja je točkovima od 18 coli. Napred je pseudo Mekferson, a pozadi torziona osovina, što nije baš u skladu sa premijum ambicijama, a ni na nivou konkurenata koji kod snažnijih verzija u C segmentu redovno posežu za multilink oslanjanjem nazad. Međutim, oslanjanje je ipak trimovano tako da se nipošto ne može reći da je automobil neudoban. Sa druge strane, nema se šta zameriti upravljivosti, jer se „308” dobro snalazi pri oštrijoj vožnji. Sa punim gasom i 1.400 kg mase, testirani model iz mesta do 100 km/h stiže za manje od 11 sekundi. Inače, pogonsku gamu sačinjavaju još poznati trocilindarski turbo benzinci od 1,2 litra, sa 110 i 130 KS, kao i dva plug-in hibrida od 180, odnosno 225 KS.

Jedna od stavki po kojoj se „308” ističe jeste paket Drive Assist sa polu-autonomnom vožnjom. Aktivni tempomat sa funkcijom Stop & Go i sistem za održavanje putanje u kolovoznoj traci radi i pri nižim brzinama, pa može biti koristan ne samo na auto-putu već i u gradskim gužvama. Uz LED matriks svetla, sistem sa četiri kamere, crno „nebo” i sve druge stavke koje smo pomenuli, a odnose se na GT paket, čine da cena testiranog modela nadmašuje 30.000 evra.

Prelazak na treću generaciju je „pežou 308” doneo 5 cm duži međuosovinski razmak. Mesta ima više nego ranije, ali je to i dalje ispod proseka klase

Prostor na zadnjoj klupi nije bio prioritet za konstruktore. Osobe do 180 cm mogu sedeti bez problema, ali osećaj prostranosti nije baš sjajan

Vozaču su na raspolaganju različiti režimi vožnje. AGR komforna sedišta sa masažom vozača deo su GT Pack opreme

To je još jedan od pokazatelja kakvim su kupcima okrenuti u Pežou sa novom „tristaosmicom” – onima koji traže jedan izuzetno lep i fino stilizovan automobil, sa opijajućom dozom francuskog rafinmana. Svojom pojavom zavodi na svakom koraku, i u to smo se uverili u mnogim situacijama tokom testa, dok smo se susretali sa uzdasima i komentarima ushićenih prolaznika, ali i sa pitanjima radoznalih posmatrača.

PEUGEOT 308 1.5 HDI GT PACK

DIZEL

Karoserija:

kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.367/1.859/1.444 mm; međ.rast. 2.675 mm; masa 1.361 kg; prtljažnik 412 l

Motor:

dizel, 4 cilindra, turbo; 1.499 ccm; 130 KS pri 3.750 o/min.; 300 Nm pri 1.750 o/min.;

Prenos

automatski, 8 stepeni prenosa; pogon na prednje točkove

Oslanjanje:

napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice:

napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici:

225/40 R18

Performanse: 0-100 km/h 10,6 s; maks. brzina 207 km/h Potrošnja: 4,9 l /100 km, 112 g C02/km

+ Izrazito privlačna pojava, kvalitetan enterijer, ekonomičan dizel motor

-Prostor na zadnjoj klupi

Cena: 31.390 evra