PREMIJERA / DACIA JOGGER

VIŠE PROSTORA ZA MANJE NOVCA

„Dačija džoger” je svestran porodičan model, dostupan sa pet ili sedam sedišta, koji odlikuju funkcionalnost monovolumena i robustan izgled SUV vozila. Ponudu sačinjavaju dve pogonske verzije i tri paketa opreme, a raspon cena kreće se od 14.690 do 18.290 evra

Potpuno novi „džoger”, četvrti model u gami Dačije, zvanično je startovao na našem tržištu. Povodom njegovog dolaska u Srbiju, kompanija Renault Nissan Srbija, ovlašćeni uvoznik rumunske marke koja u sastavu Reno grupe nastavlja da cveta, upriličila je za predstavnike medija dinamičnu prezentaciju prinove. Reč je o svestranom modelu, namenjenom pre svega porodičnim kupcima. Nastao je na platformi B segmenta, ali ponudom prostora i funkcionalnošću daleko prevazilazi standarde svoje klase. Jedan od najjačih aduta „dačije džoger” jeste to što, pored osnovne verzije sa pet sedišta, može da se dobije i u konfiguraciji sa dodatna dva.

Polazna tačka dinamične prezentacije bila je sedište Gorske službe spasavanja na Savskom nasipu

Evidentno je da lansiranjem „džogera” u Dačiji nastavljaju proverenu praksu koja im je donela toliko uspeha pod dirigentskom palicom Renoa u poslednjih petnaestak godina. A ta formula uspeha svodi se na sledeće: ponuditi što veću upotrebnu vrednost, za što manje novca. Prvi koji je krenuo tim putem bio je „logan”, a sledili su ga „daster” i „sandero”. „Džoger” se sada pojavljuje kao duhovni naslednik „logana MCV stepvej”, s tim da je dobio neuporedivo privlačniji izgled od pomenutog modela koji je penzionisan prošle godine. Koncipiran je tako da kombinuje funkcionalnost minivena sa izgledom SUV vozila i „našminkan” je atraktivnim detaljima kao što su krovni nosači, LED svetlosne grupe i tonirane aluminijumske felne – „džoger” nema razloga da se postidi svog izgleda.

U zavisnosti od konfiguracije sedišta, zapremina prtljažnika iznosi od 160 do 708 litara.

Preklapanjem naslona u drugom redu formira se ravan pod, pa je na raspolaganju čak 1.819 litara

Ipak, njegova najveća komparativna prednost krije se u unutrašnjosti, preciznije, u onome što se nalazi iza prednjih sedišta. Tu najpre mislimo na prtljažnik. Verzija sa pet sedišta raspolaže ogromnim prtljažnim prostorom, koji je tek neznatno manji kod sedmoseda, naravno pod uslovom da zadnja dva sedišta u trećem redu ostanu preklopljena, odnosno van funkcije. Primera radi, prtljažni prostor dovoljno je visok (661 mm) i dugačak (1.100 mm) da u njega staju dečija kolica ili bicikle.

Dosta mesta sačuvano je i za putnike u drugom redu. Zadnja klupa deljiva je u odnosu 2/3 : 1/3, a opremljena je i sa dve ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta. U naslonima ispred nalaze se i sklopivi stočići sa držačima za čaše. Iza, putnicima u trećem redu, namenjena su dva zasebna sedišta sa naslonima za ruke, a tu je i bočni prozor isprojektovan tako da unutra stigne što više svetlosti, ali i da pruži što bolji pogled. Da se baš vodilo računa o komforu u trećem redu, pokazuje i to da su pomenuti prozori sa kosim otvaranjem i omogućavaju prirodno provetravanje.

Prednja sedišta imaju interesantan dezen

Nasloni u drugom redu preklapaju se u odnosu 2/3 : 1/3

Sedištima u trećem redu pristupa se relativno lako

„Dačija džoger” po ceni od 15.590 evra je najpristupačniji model sa tri reda sedišta na tržištu

Preliminarne utiske iz vožnje stekli smo na maršruti koja nas je vodila od sedišta Gorske službe spasavanja, gde smo ujutro prošli kratak brifing i čuli dosta toga zanimljivog o GSS-u, do vinarije Deurić na obroncima Fruške gore, gde je usledila detaljna prezentacija „dačije džoger”. Ponuda pogonskih agregata je skromna i obuhvata samo dva motora. Jedan je trocilindarski turbo benzinac od 110 KS sa oznakom TCe 110, drugi je ECO-G 100, odnosno verzija sa benzinskim 1.0 turbomotorom od 100 KS i fabričkim TNG uređajem, koja benzinsko-plinskim pogonom povećava domet na 1000 km pomoću dva rezervoara – 40-litarskim za plin i 50-litarskim za benzin. Inače, oba motora uparena su sa šestostepenim ručnim menjačem i automatik nije predviđen ni kao opcija.

Tokom probne vožnje na otvorenom putu uverili smo se da veliko međuosovinsko rastojanje, osim prostrane kabine, pruža vrlo dobru udobnost u vožnji. Malolitražni turbo benzinci vole da se zavrte i nemaju posebno težak zadatak jer „džoger”, uprkos pozamašnim gabaritima, ima manje od 1.300 kilograma. Zvučna izolacija nije spektakularna, ali buka na auto-putu pri brzini od 130 km/h nije tolika da bi remetila razgovor putnika ili slušanje muzike.

Prezentacija novog modela održana je u Vinariji Deurić na obroncima Fruške gore

Kao i svi savremeni automobili, „džoger” ima centralni displej sa nekim osnovnim funkcijama kao što su upravljanje multimedijalnim sadržajima i „blutut” konekciju i povezivanje sa telefonom preko aplikacije Android auto. Na taj način možete koristiti navigaciju i koristiti ostale sadržaje sa pametnog telefona. Inače, ekran dijagonale 8 inča daje i prikaz kamere za vožnju unazad. Nije naročito veliki, ali ima dobar odziv na taktilne komande. Ovaj multimedijalni uređaj, baš kao i klima uređaj, tempomat, zadnji parking senzori, volan podesiv po visini i dubini, dolaze bez doplate od paketa „komfort”, a verzija sa sedam sedišta koju smo vozili imala je dodatni paket „vozač” sa elektronskom parking kočnicom, keyless karticom i zatvorenom centralnom konzolom, kao i paket „sigurnost” sa sistemom za nadzor mrtvog ugla, prednjim i zadnjim parking senzorima i kamerom. Ovako opremljen „džoger TCe 110” košta oko 18.000 evra, što navodi na zaključak da je Dačija još jednom ponudila jednostavnost, praktičnost i upotrebljivost na zavidnom nivou po pristupačnoj ceni.

Uroš Dedić

Fotografije: AMR