BEZBEDNOST JE UVEK NA PRVOM MESTU

Da biste uživali u vožnji na dva točka, potrebno je da se pridržavate pravila koja su neophodna kako bi se stekli svi preduslovi za bezbedno učešće u saobraćaju. Izbor opreme, nabavka motocikla ili priprema postojećeg za sezonu, pravila vožnje... Samo su neki od elemenata na koje podsećamo u danima kad motociklistička sezona zvanično i počinje

Učesnici u saobraćaju svedoci su sve većeg broja motociklista u raznim periodima tokom godine, ali sa dolaskom lepog vremena u proleće, njihov broj se značajno povećava, pa se samim tim može reći da sezona upravo u ovom periodu zaista i počinje. Uz brojne iskusne motocikliste, u tom periodu se pojavljuje i velika grupa onih koji možda i prvi put odlučuju da se nađu u saobraćaju na svom dvotočkašu, pa je zbog toga uvek potrebno podsetiti na neke principe i pravila vožnje koji značajno doprinose da svi budu što bezbedniji na drumovima.

OPREMA

Motociklisti su izuzetno osetljiva kategorija kada je bezbednost u pitanju. Zato je veoma važno da svaki motociklista bude propisno opremljen kako bi u slučaju padova ili udesa bio maksimalno zaštićen. Motocikli, kao i sva ostala prevozna sredstva, napreduju sa razvojem tehnologija, ali ono što će vožnju na dva točka izdvajati od ostalih, verovatno i u budućnosti, jeste opasnost koju nosi sa sobom. Kao i u automobilskoj industriji, na savremenim dvotočkašima primenjuju se razni bezbednosni sistemi, ali nijedan od njih ne može tako efikasno da zaštiti vozača u slučaju pada kao što to sada već rade sistemi u automobilima.

Kod nas još postoje vozači koji bezbednost i vožnju motocikla ne shvataju ozbiljno, već isključivo kao jedan od načina iskazivanja, dok je nošenje zaštitne kacige za njih udar na sujetu i dostojanstvo. Ali, kao ni u jednoj drugoj oblasti, nijedan element zaštitne opreme motociklista ne postoji da bi neko zarađivao novac od kazni, već isključivo za zaštitu vozača i njegovog saputnika. U slučaju udesa, u nekim situacijama postoji mala razlika da li će vozač ustati sa asfalta samo sa ogrebotinama ili će završiti u bolnici, a nju može da donese korišćenje zaštitne opreme.

Ona nije najkomfornija, zato što modu opreme diktiraju pre svega standardi bezbednosti, ali na tržištu postoji izuzetno široka ponuda u svim segmentima, a odavno postoje i proizvođači koji, pridržavajući se svih bezbednosnih normi, kreiraju opremu koja može da bude i šik. Izbor, naravno, diktira i cena, ali za svakog vozača dvotočkaša najvažnije je da pravilno izabere sve delove zaštitne opreme, koje mu odgovaraju po veličini, ali pre svega obavljaju neophodnu zaštitu.

Kaciga – Neophodan deo zaštitne opreme, bez obzira na klasu motocikla. Ne zato što je Zakonom propisano obavezno nošenje kacige, već zbog toga što ljudska lobanja može da izdrži udar do maksimalno oko 30 km/h, a to je brzina koju prekoračuju i oni najmanji skuteri.

Kaciga se i bira u zavisnosti od potreba i vrste motocikla koji se koristi, ali savet je da se prilikom kupovine kacige odlučite isključivo za onu koja na sebi ima nalepnicu koja predstavlja sertifikat uspešnog prolaska na testovima bezbednosti. Jeftinije kacige izrađuju se od plastike, skuplje od kevlara, fiberglasa i drugih lakih materijala što ih dodatno poskupljuje. Kupite kacigu prema finansijskim mogućnostima, ali samo ako pruža potreban nivo bezbednosti.

Najjednostavnije kacige štite samo „skalp” i njih najčešće koriste vozači američkih „čopera” i sličnih motocikala, jer između ostalog, spadaju i u deo tradicije koja se vezuje za njih. Postoje kacige ovog tipa renomiranih proizvođača koje su prošle testove bezbednosti, ali o njihovoj efikasnosti pilikom pada govori i činjenica da su u nekim zemljama odbijene, jer nisu zadovoljile sve standarde.

PODSETNIK: Izbegavajte česta i nagla prestrojavanja! Izbegavajte česte i nagle promene saobraćajnih traka. Pravilno i pravovremeno signalizirajte svaku sledeću radnju u saobraćaju i trudite se da uvek pribegavate defanzivnoj vožnji. Imajte na umu da je brzina jedan od najčešćih faktora rizika stradanja motociklista

Kacige „open fejs” koriste se najčešće u gradskoj vožnji, jer olakšavaju gledanje i komunikaciju, a i dobro se slažu uz sunčane naočare. Pravu zaštitu pružaju „ful fejs” kacige, koje pokrivaju i bradu koja, prema statistikama, najčešće strada pri padovima sa motocikla na glavu. Postoje i „hibridne”, „flip-ap” kacige, koje imaju mogućnost podizanja donjeg dela i tako postaju „open fejs” kacige i one, ukoliko finansijski odgovaraju, predstavljaju najbolji izbor za sve koji voze motocikl u „kombinovanim” uslovima. Za vožnju pri velikim brzinama jedini izbor je – „ful fejs”!

Ukoliko je moguće, izbegnite kupovinu polovne kacige - ne znate koliko je stara i u kakvom je stanju. Vek kacige je između četiri i osam godina, kada je obavezno treba zameniti.

Prilikom izbora kacige, bitna je udobnost. Ona ne sme da bude tesna niti prevelika, pa je zato važno nositi je neko vreme pre nego što je kupite. Na komfor utiče i kvalitet vizira i ventilacija koja sprečava njegovo magljenje, pa treba obratiti pažnju i na te dodatne elemente, njihov raspored i efikasnost.

Rukavice – Uz kacigu, rukavice su veoma važan deo opreme, jer se prilikom pada, instinktivno, čovek dočekuje na ruke, tačnije na šake i prste, koje su prepune krhkih zglobova koje je potrebno nekako zaštiti i smanjiti rizik od povrede.

Prilikom izbora, potrebno je znati u kakvim vremenskim uslovima se one koriste. Za klimu kakva je naša potrebno je imati dva para – za leto i nešto hladnije vreme. Rukavice za leto trebaju da rashlađuju šake, a koža je najbolji materijal od kojih se one izrađuju. Problem je što one nisu otporne na vodu, pa, ukoliko je vreme nestabilno, treba imati par vodootpornih, koje su donekle i postavljene, tako da se mogu koristiti i ukoliko je hladno. Moraju da odgovaraju šaci i da imaju ojačanja na svakom zglobu.

Jakna, pantalone, kombinezon... Izbor ovog dela opreme zavisi od količine aktivnosti za upravljačem, profila motocikla koji se vozi, kao i najčešćih ili očekivanih vremenskih uslova na dužim putovanjima. Za vožnje na većim brzinama uvek je bolje imati odeću iz što manje delova, jer veći broj kopči ili rajsferšlusa povećava verovatnoću pucanja u slučaju pada i ostavljanja tela nezaštićenim.

U svakom slučaju, kakva god bila zaštita tela i udova, a izbor u ovom segmentu je bukvalno neograničen, važno je obratiti pažnju da ovi komadi garderobe sa sobom donose i odgovarajuću zaštitu leđa, ramena, laktova i kolena, koje su potvrđene sertifikatom.

Najčešće su izrađeni od kože, ali mogu biti napravljeni i od različitih kombinacija veštačkih materijala, koji pružaju različite nivoe zaštite od kiše i hladnoće. Uz neophodan nivo bezbednosti, moraju da budu udobni, što znači da odgovaraju po veličini i da na vrućinama, ili kad je hladno, obezbeđuju „klimatizaciju” i ventilaciju.

Čizme - Najveću zaštitu pružaju čizme od kože, a ukoliko je potrebno da čizma bude i vodootporna, nabavlja se par izrađen od materijala koji se zove „lorika”. Čizma mora da bude udobna da ne steže prste, ali ne sme da bude ni prevelika, jer ni slučajno ne sme da spadne s noge u slučaju udesa. Moraju da pruže potpunu zaštitu do iznad članka od udara, pritiska i visoke temperature, što znači da vožnja u sportskim patikama, posebno na sportskim motociklima – ne dolazi u obzir.

Ostala oprema – Ozbiljni i iskusni motociklisti znaju važnost korišćenja zaštitne opreme, pa većina koristi i ostale elemente koji pružaju dodatnu zaštitu, posebno ako svojim motociklima kreću na duža putovanja. Tu spadaju zaštitnici, najčešće izrađeni od kvalitetne plastike, koji štite kičmu, ramena, laktove, rebra, bubrege i kolena, a nose se ispod jakne, pantalona ili kombinezona.

PODSETNIK: Ne sedajte umorni na motocikl! Ovo pravilo važi za sve učesnike u saobraćaju: nemojte voziti ukoliko ste umorni ili pod stresom. Naravno, podrazumeva se da ne sme biti vožnje pod dejstvom alkohola ili droge

UOČLJIVOST

Jedno od veoma važnih pravila za svakog motociklistu je da u svakom trenutku vožnje bude svestan okruženja i da uvek ima na umu da postoji velika mogućnost da se ne nalazi u vidnom polju ostalih učesnika u saobraćaju. Veoma je važno da prednje svetlo uvek bude uključeno danju i noću. Preporučljivo je da zaštitna oprema i motocikl budu u jarkim bojama, sa što više reflektujućih materijala. Ako vas ostali učesnici u saobraćaju ne primete, ne oklevajte da upotrebite sirenu.

Vožnja noću je posebno izazovna i opasna, pa u tim uslovima, kad god možete, vozite sredinom puta. Bićete uočljiviji nego ako se krećete ivicama, koje, uzgred, često mogu da budu vlažne i klizave. Kada pretičete, trudite se da svaki put „blicnete” farovima – imajte na umu da ste često u tim situacijama u „mrtvom uglu” vozačima automobila i nevidljivi uprkos svetlima. Očistite motocikl pre vožnje, ali ne da biste uživali u njegovom izgledu, već da biste bili sigurni da pokazivači pravca i poziciona svetla nisu prigušena blatom i prljavštinom i da pravilno svetle. Motocikli obično imaju i dosta sjajnih površina, koje takođe, kada su osvetljene, pojačavaju vidljivost. Ako vaša jakna ili kombinezon nemaju na sebi reflektujuće detalje, obucite svetloreflektujući prsluk. Ako ste prilikom skretanja prinuđeni da koristite signale rukom, budite sigurni da na rukavu ili rukavici imate neki svetloreflektujući detalj.

PRATITE SITUACIJU U SAOBRAĆAJU

Ostavite sebi dovoljno vremena i prostora kako biste mogli pravilno odreagovati na radnje drugih učesnika u saobraćaju. Takođe, dajte drugim učesnicima u saobraćaju vremena i prostora da odreaguju u odnosu na vas. Vozači putničkih vozila često i ne primete vozače motocikala i mopeda. Čak i kada vas primete, postoji verovatnoća da nikada ne mogu pravilno da procene brzinu vašeg kretanja i način reagovanja, a njihove dalje odluke mogu direktno doprineti nastanku nezgode i težini posledica, posebno u zoni raskrsnice.

Uvek se trudite da vozite u delu trake gde ste najvidljiviji. Pazite na iznenadne promene pravca i brzine ostalih učesnika u saobraćaju.

Za vozače motocikala važno je iskustvo u proceni i izbegavanju opasnih situacija, za čije rešenje imate maksimalno tri sekunde u saobraćaju.

PRIPREMA MOTOCIKLA ZA PROLEĆE

Bila oštra ili blaga, zima je za svakog motociklistu – duga. „Jahači” jedva čekaju prve zrake sunca da ponovo sednu na svoje dvotočkaše, a kalendarski početak proleća definitivan je znak i za one najstrpljivije da nema razloga za dalje odlaganje početka sezone. Međutim, pre nego što se sedne na motocikl, ipak ga treba na pravi način „probuditi” iz zimskog sna i pripremiti ga za bezbrižnu vožnju u predstojećem periodu.

Ukoliko motor nije paljen tokom zimskog perioda, potrebno je proveriti nekoliko elemenata pre nego što se ponovo „zavrti”:

– Kap ulja u svaki otvor za svećice, uz nekoliko okreta motora dok su uklonjene, dovoljno je da zaštiti zidove cilindara tokom prvog „buđenja”. Pre vraćanja u ležišta, treba proveriti zazor na svećicama, a ukoliko ništa nije rađeno tokom zime, treba proveriti stanje filtera i tečnosti u sistemima.

– Ventili su preko zime ostali bez ulja, pa ih je pre starta potrebno podesiti i podmazati gde je potrebno. – Ako je ulje zamenjeno pre odlaganja motocikla, verovatno nema potrebe za zamenom, ali ukoliko nije, tokom zime može da se pojavi određena količina vode, koja je sjajna osnova za nastanak korozije.

– Prolećni start je dobro vreme za proveru kočionih tečnosti, koja takođe preko zime može da se nakupi vodom. Ukoliko nije menjana tokom prethodne, ili za dve sezone, treba je obavezno zameniti.

– Ukoliko vaš motocikl ima hidraulično ogibljenje, treba proveriti kada je poslednji put menjano ulje i da li se na viljušci eventualno vide i najmanji tragovi curenja.

– Standardnu proceduru provere zahteva i baterija. Ukoliko je pred zimu ostavljena sa punim kapacitetom, verovatno je spremna za rad, pa je možda samo potrebno proveriti nivo tečnosti i dopuniti je ukoliko je potrebno. Ako pokazuje znake „zamora”, možda je bolje razmisliti o zameni, pre nego što napravi problem.

– Ako ste ostavili pun rezervoar preko zime, što je dobar način da sprečite rđu iznutra, trebalo bi sada ispustiti to gorivo, zato što može doći do njegovog raslojavanja, osim ako mu nije prethodno dodat aditiv koji to sprečava. To je dobar trenutak da se rezervoar pregleda zbog pomenute rđe, ali i da se očisti filter goriva.

– Pre vožnje treba obaviti i ostale standardne provere: stanje i pritisak guma, stanje felni i paoka, svetlosnih grupa, lanca...

Ukoliko planirate i neki duži put svojim „ljubimcem”, bilo bi dobro da pre bilo kakvog poduhvata obezbedite i neki komplet osnovnih rezervnih delova i odredite mesto za smeštaj. .

3 PREDUSLOVA ZA BEZBEDAN POČETAK VOŽNJE

1. Prekontrolišite stanje motocikla pre prve vožnje – posle nekoliko meseci pauze stanje mnogih elemenata se možda promenilo.

2. Proverite stanje opreme – proverite da li na kombinezonu ili rukavicama ima nekih nedostataka ili rupa, ili da li vam, posle dužeg nekorišćenja, ona odgovara po dimenzijama. Proverite stanje kacige.

3. Obavite kratku test-vožnju – ona služi za brzu proveru svih vitalnih elemenata motocikla, ali i da se motociklista uveri u svoju kondiciju.

REDOVNO KONTROLIŠITE MOTOCIKL!

Što češće proveravajte u kakvom su stanju vaši pneumatici. Kontrolišite pritisak u njima, ali i to koliko su pohabani. Istrošeni pneumatici ostvaruju slabiji „grip” i povećavaju mogućnost da dođe do pada. Nemojte zaboraviti ni da povremeno proverite stanje kočnica u servisu.

SAVETI ZA POČETNIKE

Kao i kada je reč o kupovini automobila, postoje mnogi elementi o kojima bi trebalo da vode računa novopečeni motociklisti, koji prvi put kupuju ljubimca na dva točka.

Za početak najbolje je savetovati se sa nekim iskusnim, s tim što informacije treba primati sa zadrškom, osim ako niste sigurni da vaš savetnik o motociklima ne priča sa strašću, što je, ipak, retka pojava. Pre svega, kod nabavke motocikla poslednja stvar u njegovom izboru je izgled. Pre svega, potrebno je da novi vlasnik razluči za koju svrhu mu je potrebno novo prevozno sredstvo, da bi se odlučio oko tipa motocikla. Uz cenu, naravno, svaka informacija ili iskustva vlasnika vezanih za pouzdanost i tehničke karakteristike su od velike važnosti.

U slučaju da je prvi izbor skuter, što bi značilo da je dvotočkaš potreban isključivo za vožnju po gradu, preporučljivo je birati vozilo sa većim prečnikom točkova, jer stabilnije i lakše savladava prepreke u vidu rupa ili tramvajskih šina. Ukoliko ste preambiciozni i želite da vozačka iskustva stičete na sportskom motociklu, poslušajte razum barem u delu vezanom za kubikažu, pa se opredelite za motocikle sa manjom kubikažom, jer postoje čak i replike moćnih supersportskih motocikala koji će vam pomoći da savladate osnove vezane za tehniku vožnje, uz mnogo manju snagu motora. Nedostajaće zvuk, ali je glavni savet – ne budite nestrpljivi, već razumni, jer vožnja motocikla zahteva iskustvo.

AMR

Fotografije: L.K. i Adobe Stock