7 minute read
PUTOVANJE / FORD PUMA WRC CROATIA
U PRAVOM DRUŠTVU
Za odlazak na Svetski reli šampionat u Hrvatskoj, naša ekipa je odabrala „ford pumu”, automobil koji se savršeno uklapa u ovaj događaj, jer i sam nastupa u ovogodišnjem WRC-u. Oko 1.200 pređenih kilometara pokazali su da Fordov krosover, uz izvesne kompromise, i te kako može poslužiti za duža putovanja
Krosoveri na platformi B segmenta nastali su kao odgovor na sve veće potrebe urbanih kupaca za lepuškastim gradskim automobilima koji uz robustan dizajn nude povišenu poziciju sedenja i nešto više prostora u unutrašnjosti. Poslednjih godina tržište je preplavila čitava armija ovakvih modela, a Fordov „vojnik” na ovom široko rasprostranjenom frontu je „puma”. Jedan od novijih modela u sve popularnijem segmentu, oživeo je slavno ime iz devedesetih godina, kada je ono bilo rezervisano za mali, ne toliko snažni, ali svakako atraktivni kupe sa 2+2 sedišta, koji je ostao upamćen po originalnom dizajnu i agilnim voznim svojstvima.
Nova „puma” konceptualno nema baš nekih dodirnih tačaka sa svojim imenjakom, ali određene sličnosti svakako da postoje. Najpre, novitet može da se pohvali upečatljivim dizajnom i definitivno se izdvaja kao automobil koji svojim izgledom aludira na visoke mogućnosti kada je reč o voznoj dinamici. Njegov potencijal iskazuje i sportska verzija „puma ST” sa 200 KS, ali i više od bilo čega drugog potvrđuje činjenica da tim M-Sport od ove godine nastupa sa „pumom rally 1” u najjačoj WRC konkurenciji.
Upravo vođeni time, mi smo za odlazak na Svetski reli šampionat u Hrvatskoj odabrali „ford pumu”. Četvoročlana ekipa sa dosta prtljaga i jedan relativno mali krosover, pokretan trocilindarskim turbomotorom od 125 KS, možda na prvu loptu i ne zvuči kao obećavajuća kombinacija. Ipak, „puma” nas je uverila da je u mnogim aspektima automobil dostojan dužeg putovanja, iako je izvorno koncipiran kao gradski krosover, spreman da odgovori na porodične potrebe, ali i da uveseljava individualce.
U pitanju je automobil postavljen na platformu „fijeste”. Ipak, od nje je duži za 46 mm, viši za 54 mm i ima za gotovo 100 mm duži međuosovinski razmak. Upravo ovaj poslednji podatak rezultira određenom razlikom kada je reč o komforu u kabini. Mesta napred ima sasvim dovoljno, sedišta su skrojena više po sportskom nego komfornom receptu, dok je iza njih ostavljeno nešto manje prostora nego što smo očekivali. Za dvoje odraslih i dvoje dece nema „zime”, ali kada je potrebno da se smeste četiri odrasla putnika, oni pozadi neće se osećati previše lagodno, posebno ako ispred njih sedi viša osoba koja mora pomaći sedište više unazad. No, od jednog krosovera B segmenta i ne možete očekivati bogzna kakav komfor za četvoro odraslih. Ovo je ipak najmanji SUV u ponudi Forda, a za one koji traže više tu su veći modeli – „kuga” i „edž”.
Što se tiče prtljažnika, kapacitet od 376 litara je sasvim solidan, a može biti i bolji ukoliko automobil nije opremljen rezervnim točkom. U slučaju da kupac odabere kit za reparaciju, moći će da računa na tzv. Mega Box sa dodatnih 80 litara skrivenih u dubokom udubljenju ispod duplog dna.
Zapremina prtljažnika je 456 litara, ukoliko automobil umesto rezervnog točka ima kit za reparaciju pneumatika. Sa oborenim zadnjim sedištima dobija se 1.216 litara
Da „puma” neguje bliske veze sa „fijestom” vidi se i po vozačkom okruženju. Ambijent je gotovo istovetan, s tim da se ovde sedi u višem redu, uz pogled na uzdignute rubove krila. Instrument tabla je jednostavna i pregledna, sa četiri analogna pokazivača i info ekranom u sredini. Svakako da mnogo bolji utisak daje digitalna, interaktivna instrument tabla, ali to podiže cenu. Ono što ćete dobiti i bez doplate jesu razna mesta i pretinci za odlaganje sitnica, tako da vam u kabini uvek na dovhat ruke mogu biti sve što vam može zatrebati dok putujete. Mi smo imali mogućnost da koristimo i opciono wi-fi punjenje mobilnog telefona, dok je odsustvo fabričkog navigacionog uređaja nadomestilo povezivanje sa multimedijalnim sistemom preko Android auto funkcije (dostupan i Apple Car Play), tako da smo koristili Google mape.
Kada treba krenuti na put automobilom koji je opterećen sa četiri odrasla putnika i mnoštvom prtljaga, a pokreće ga trocilindarski motor, uvek provejava doza sumnje u vezi sa tim kako će malo srce podneti veliko opterećenje, pa makar taj motor bio sa turbo punjačem.
Međutim, iako malo, Fordovo „srce” pokazalo se kao hrabro. Iz 999 kubika isceđeno je 125 KS, što se ispostavilo sasvim prihvatljivim u kombinaciji sa automatskim sedmostepenim menjačem. Sa 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta „puma” više nego solidno vuče i sa lakoćom krstari. Pri višim brzinama, kada se ukaže potreba, relativno lako ubrzava. Jedino što u takvim situacijama postaje „žedna”. Pri 130 km/h, ovako natovarena, naša ekipa stigla je od Beograda do Zagreba uz prosečnu potrošnju od 9,3 litara. To baš i nije malo, ali je podnošljivo. Osim udobnosti, potrošnje i zvučne izolacije, u monotonoj vožnji po pravom auto-putu nije se moglo još štošta proveriti. Što se tiče udobnosti, primetno je da je oslanjanje čvrsto trimovano i da putnici pozadi to u većoj meri osećaju. Ipak, posle četiri i po sata provedenih u automobilu, svi smo izašli bez osećaja ukočenosti ili bolova u leđima.
Upravo zbog tvrđeg oslanjanja, ali i preciznog upravljanja, „puma” je u lokalu, odnosno na magistralnim putevima koji su nas vodili do mesta na kojima su se održavali specijalni brzinski ispiti u reliju, pokazala izuzetnu oštrinu u vožnji. Vozaču ostavlja mogućnost čak pet režima – eko, normalan, sportski, za klizavu podlogu i vožnju van asfalta. Prilično ubedljivo prima gas uz nešto oštriji zvuk pri višim obrtajima, a iz mesta do 100 km/h ubrzava za 9,7 sekundi. I to nije sve, jer je vrlo reaktivna na komande upravljačem. Pomalo nas je začudilo da sedmostepeni automatski menjač ne nudi manuelnu promenu prenosa, jer to baš i nije uobičajeno, a ni u skladu sa sportskim imidžom ovog automobila. No, za utehu je to što menjač u načelu odlično radi, a posebno se ističe u sportskom modu pravovremenim i brzim promenama stepena prenosa.
Na magistralnim putevima i sa nešto manje prtljaga, ali i dalje sa četiri odrasla putnika „na grbači”, „puma” je osetno manje trošila. Na kraju, po povratku u Beograd, prosečna potrošnja je svedena na 8,3 litara što je vrlo dobar rezultat, ako se ima u vidu da je od toga 800 kilometara prešla auto-putem, a 400 km ostalim, manjim putevima. Po svemu prikazanom, „puma” se veoma dobro uklopila na putovanju na WRC Hrvatska. Tokom višednevnog programa, po zagrebačkim ulicama, ali i lokalnim zagorskim putevima, privlačila je poglede određenog broja gledalaca, mahom pripadnica lepšeg pola. Sve u svemu, tokom druženja sa „pumom” pratio nas je osećaj da smo u pravom društvu, a isto se može reći i u kontekstu povezanosti ovog automobila sa svetom sporta i njegovom prisustvu na sceni Svetskog reli šampionata.
AMR
Fotografije: Borko Turudić
FORD PUMA 1.0 ECOBOOST 125 KS A7
Karoserija: krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.207/1.805/1.536 mm; međ.rast. 2.588 mm; masa 1.326 kg; prtljažnik 456 l
Motor: benzin, 3 cilindra, turbo; 999 ccm; 125 KS pri 6.000 o/min.; 200 Nm pri 1.400o/min.;
Prenos: automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove
Oslanjanje: napred Mekferson, nazad torziona osovina
Kočnice: napred diskovi, nazad diskovi
Pneumatici: 215/55 R17
Performanse: 0-100 km/h 9,3 s; maks. brzina 187 km/h Potrošnja: 9,5 l /100 km, 248 g C02/km
+ Dopadljiv izgled, upravljivost, prtljažnik
- Preglednost unazad
Cena: 22.490 evra*
* Sa aktuelnim popustom od 2.870 evra
