AMR TEST / MERCEDES-BENZ CITAN TOURER S

ZA VOŽNJU I POSAO

Mercedes je sa modelom „citan” prisutan u segmentu lakih komercijalnih vozila, a kao i većina konkurenata u ponudi pored teretne ima i putničku verziju. Mi smo testirali putnički „citan turer 110 CDI”,sa bogatom opremom i skromnim, ali štedljivim dizel agregatom od 95 KS

Mercedesov model pod imenom „citan turer” specifična je kombinacija putničkog vozila namenjenog petočlanoj porodici i lakog komercijalnog automobila sa kojim se mogu završavati različiti poslovi. Ovim modelom Mercedes se približio gami vozila popularnih ponajviše u Francuskoj, poput Pežoovih, Sitroenovih i Renoovih dostavnih vozila i nije slučajno „ideju” dobio od Renoovog „kangua”. I ova, druga generacija „citana”, koja je prošle godine nasledila prethodnu, postavljena je na platformu „kangua”.

Bočna silueta otkriva veliku sličnost sa modelom reno kangu koji je tehnički blizanac mercedesa citan

Od njega se razlikuje najviše na prednjem delu, gde su dizajneri iz Štutgarta zadržali prepoznatljive Mercedesove stilske karakteristike, kao što se moglo i očekivati. Radi se o prednjoj maski koja ima svetlosne grupe sa prepoznatljivim dnevnim svetlima trokrake zvezde, koja, mora se priznati, lepo pristaje ovom radnom minivenu. Ostale karakteristike se ne razlikuju previše od Renoovog modela, ali u Mercedesu su odlučili da ipak malo izmene donji postroj i prilagode ga pre svega nemačkim kupcima, koji baš ne preferiraju francusku mekoću i udobnost, a mi bismo rekli, naginjanje u krivinama skoro svih „francuza”. Dakle, podvozje je nešto tvrđe, ali daleko od toga da je neudobno. Štaviše, udobnije je od većine nemačkih konkurenata.

Od Francuza je „pozajmljen” i agregat, dizel zapremine 1,5 litara, sa 95 konjskih snaga i 260 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Inače, paleta pogonskih agregata kod „turera” obuhvata tri dizela snage od 102 do 131 KS, dok je kod teretne verzije dostupan i slabiji dizel od 75 KS sa oznakom 108 CDI.

Reč je o osnovnom motoru i prema očekivanju nije bogzna koliko živahan – iz mesta do 100 km ubrzava za dobrih 15,5 sekundi, ali zato lako vuče i ozbiljniji teret. Na auto-putu pri brzini od oko 120 km/h sasvim dobro deluje, izolacija je odlična, pa niti dizel agregat, niti vetar ne ometaju razgovor, ni slušanje muzike unutar automobila. Dobro povuče i u niskim obrtajima na uzbrdicama, ali nije za neki „sprint”, niti za brža preticanja. No to mu, jasno je, nije ni namena. Daleko je važnije to što „pije” na kašičicu. Nama tokom testa u gradskoj vožnji nije prelazio 7 litara, a često je to bilo i 6,5 litara, dok na auto-putu pri 130 km/h u šestom stepenu prenosa, dok se motor „vrti” na 2.200 o/min., troši oko 6 litara.

Od ostalih karakteristika ističe se dobra završna obrada, kao i materijali u kokpitu. Iako nisu vrh, nisu ni daleko ispod Mercedesovih standarda i obećavaju dugu upotrebu korisnicima. U unutrašnjosti ima obilje mesta za pet putnika. Pristup zadnjim sedištima dosta olakšavaju velika, klizna zadnja vrata. Jedan od posebnih aduta je i prtljažni prostor zapremine 517 litara (mereno do visine police), dok se obaranjem zadnjih naslona dobija čak 2.010 litara iskoristivog prostora. Uz to, nosivost „citana” je impresivna – može se opteretiti sa 539 kg, dakle više od pola tone! A poseban kvalitet je i veliki zadnji otvor, pa utovar predmeta većeg gabarita ne predstavlja problem.

Preklapanjem naslona zadnjih sedišta dobija se tovarni prostor zapremine više od 2.000 litara, što omogućava da se i putnička verzija povremeno koristi kao mali transporter. Nama je to poslužilo da prevezemo kacige koje u zajedničkoj akciji AMSS i MUP dele vozačima mopeda i motocikala u pet gradova u Srbiji

Ipak, ono po čemu se ovaj model izdvaja u klasi, jeste Mercedesov potpis u kokpitu. Lepo stilizovani ventilacioni otvori u obliku turbina, odličan MBUX sistem i multimedijalni uređaj sa jednostavnim povezivanjem, navigacija, upravljanje funkcijama preko upravljača ili 7-inčnog displeja osetljivog na dodir – sve to daje poseban doživljaj korišćenja „citana”.

Prednja sedišta su gostoljubiva tako da vozač neće osetiti nelagodnost, niti bol u leđima, čak i nakon više sati provedenih za upravljačem

Vožnju i manevrisanje u gradu olakšava dobra preglednost zbog više pozicije sedenja i velikih staklenih površina, a sa opcionim „parking paketom” uz kameru za vožnju unazad dolazi i sistem automatskog parkiranja. Od ostalih opcionala svakako treba izdvojiti „full” LED svetla koja odlično osvetljavaju put i noćnu vožnju čine lakšom i bezbednijom. Tu je i plejada bezbednosnih sistema kao što su Active Lane Keeping Assist za ostanak u kolovoznoj traci, koji je preuzet iz „C-klase”, asistencija pri bočnom vetru, pomoć pri kretanju na uzbrdici itd. Sve to uticalo je da cena kod testiranog modela, sa početnih 26.832 evra, naraste do ozbiljnih 37.420 evra. Ovim modelom Nemci su pod jednim krovom objedinili lako dostavno vozilo koje može odgovoriti na različite logističke potrebe u gradu i putničko vozilo, koje omogućava sasvim pristojan prevoz zaposlenih po terenu ili članova porodice.

MERCEDES-BENZ CITAN 110 CDI TOURER S

Karoserija: minivan, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.498/1.859/1.852 mm; međ.rast. 2.716 mm; masa 1.780 kg; prtljažnik 517/2010 l

Motor: dizel, 4 cilindra; 1.561 ccm; 95 KS pri 3.750; 260 Nm pri 1.750 o/min.;

Prenos: ručni, šestostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje: napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice: napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici: 205/60 R16

Performanse: 0-100 km/h 15,5 s; maks. brzina 164 km/h Potrošnja: 4,9 l /100 km, 128 g C02/km

+ Prtljažnik i nosivost, sistem povezivanja, ekonomičan motor

- Pojedini detalji deluju jeftino za premijum brend

Cena: 37.420 evra

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić