AMR TEST / VOLKSWAGEN TAIGO

KROSOVER OD STILA

Folksvagen je svojoj gami povišenih vozila dodao „taigo”, model koji na izvestan način sublimira osobine SUV-a i kupea. Novitet deli platformu sa „T-krosom” od kojeg je niži, ali i nešto duži, a na sebe skreće pažnju dinamičnim izgledom i modernim svetlosnim potpisom

Vodeći se postulatom da krosovera i SUV vozila na tržištu nikada nije dosta, Folksvagen je lansirao novi model „taigo”. Reč je o evropskoj verziji brazilskog modela „nivus” i trećoj karoserijskoj varijanti na platformi koju koriste još hečbek „polo”, odnosno mini SUV „T-kros”. Interesantno da je ovo prvi SUV kupe nemačkog proizvođača, koji se, pomalo atipično, opredelio da tu formulu primeni u najmanjem segmentu, ponudivši oblik karoserije na koji smo navikli u višim cenovnim kategorijama.

Očigledno da novitet koketira sa mlađom publikom, pre svega osobama opredeljenim na aktivni stil života. To mogu biti individualci, ili pak mlađi porodični ljudi, svakako i pripadnice lepšeg pola. Rečju, svi koji su slabi na savremene dizajnerske trendove. Sa dužinom 4.266 milimetara, 1.757 mm širine i 1.518 mm visine, „taigo” se predstavlja kompaktnom formom, istovremeno potencirajući robustan izgled, uz kratke prepuste koji daju sportski pečat. Posebno upečatljivo deluje u R-lajn paketu opreme, sa atraktivnim detaljima na karoseriji, koje servira dodatni Black Style paket sa crnim dekorativnim detaljima i Misano alu-felnama od 18 inča. Ipak, verovatno najprepoznatljiviji element predstavlja originalan svetlosni potpis. Pre svega napred, gde središnja linija spaja inteligentne LED farove. A da ne ostane sve na tome, trendi iluminacija šepuri se i zadnjim delom, tako da, uz karakterističnu bočnu siluetu, automobil podjednako pleni iz svih uglova. Da je unutrašnji ugođaj postavljen visoko na Folksvagenovoj listi prioriteta kod ovog automobila vidi se po tome što je zaista dosta pažnje uloženo u arhitekturu enterijera, kreiranjem jednog modernog ambijenta, a nije zapostavljena ni završna obrada. Tipično za Folksvagen, pozicija sedenja i raspored komandi savršeno su uklopljeni, čime je ergonomija dovedena na visok nivo. Ako se tome doda činjenica da je sve izrađeno nemački čvrsto i solidno, opšti utisak kvaliteta ne izostaje.

Osvetljena lajsna na maski hladnjaka deo je R-line paketa, dok su alu-felne od 18 inča dostupne uz pomenuti paket i doplaćuju se 351 evro. IQ LED matrix svetlosne grupe dolaze i u srednjem nivou opreme Style

Prtljažnik ima sasvim pristojnu zapreminu od 448 litara. Na zadnjim sedištima smo očekivali nešto više prostora za noge, ali i ovako ima dovoljno komfora za decu i odrasle putnike prosečne visine

Što se tiče prostranosti, sa međuosovinskim razmakom od 2.554 mm ne možete računati na bog zna kakav komfor, ali mesta ima kudikamo više nego u „polu”, pre svega zbog povećanog volumena kabine. Taj aspekt doneo je i povišen položaj sedenja, ne previše, ali sasvim dovoljno da možete računati na bolju preglednost u poređenju sa klasičnim automobilima B segmenta. Inače, u poređenju sa „polom” razmak između prednjih i zadnjih točkova povećan je tek za dva milimetra. Međutim, između prednjih i zadnjih sedišta nećete dobiti toliko mesta za noge da bi pozadi udobno mogle da putuju odrasle osobe. Bilo bi nepravično ukoliko bismo to okarakterisali kao ozbiljan nedostatak, jer ovo i nije automobil namenjen dužim putovanjima za četiri odrasla putnika. Mališani i mlađa deca, sasvim lepo će se osećati na zadnjim sedištima. A kada na put krene porodica, veoma je bitan podatak o zapremini prtljažnika, koji kod „taiga” obuhvata vrlo dobrih 440 litara, što je primera radi znatno više nego kod „golfa”.

U vožnji se pokazalo da sportska sedišta (deo R-line paketa) daju sasvim pristojnu bočnu potporu za vozača i suvozača. Dopala nam se i digitalna instrument tabla (10,25 inča) sa modernom grafikom, kao i središnji displej od 9,2 inča, koji dolazi uz doplatu.

Digitalna instrument tabla Pro doplaćuje se 310 evra, kao i navigacija sa mapama Srbije koja je dostupna preko e-line prodavnice

Pogonske opcije predstavljaju dva trocilindrična turbomotora 1.0 TSI (90 i 110 KS) i 1.5 TSI sa četiri cilindra i ozbiljnih 150 konjskih snaga. Dakle, ništa od dizela. Model na našem testu po snazi se nalazi u zlatnoj sredini. Iz 999 kubnih centimetara izvlači 110 KS uz pristojan obrtni moment od 200 Nm. Prenos snage je standardno preko ručnog menjača sa šest stepeni prenosa, dok je uz doplatu predviđen DSG automatik sa duplim kvačilom i jednim stepenom više, koji nas je sačekao u testiranom modelu.

Osim početnog oklevanja na pritisak pedale gasa, koje traje tek toliko dok motor ne prevaziđe „turbo rupu”, sve posle toga predstavlja pravi užitak za vožnju. Motor 110 KS u kombinaciji sa DSG-om vrlo poletno i razdragano grabi u visoke obrtaje, a automobil povlači kao da ima desetak, pa i više konja od deklarisane snage. Tačno je da ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,9 sekundi ne zvuči impozantno, ali je subjektivan osećaj odziva na gas daleko bolji nego što brojke govore. Što se tiče ekonomičnosti, potrošnja gazi asfalt na osamnaesticama. Takvim tvrđe trimovanim oslanjanjem dobijena je bolja upravljivost, i to će se dopasti onima koji vole sportsku vožnju, baš kao i pozicija za upravljačem, koja je, uprkos povišenom klirensu, dovoljno niska da se osećate sigurno u zavojima.

Sedmostepeni DSG menjač radi odlično u automatskom, kao i u ručnom režimu, a nudi i sportski mod za bolje performanse

Pohvale idu i na račun sigurnosnog paketa IQ Drive, koji pored asistencija za ostanak u kolovoznoj traci sadrži i Front Assist sistem za prepoznavanje prepreka sa automatskim kočenjem kada u slučaju opasnosti izostane reakcija vozača. Tu je i adaptivni tempomat operativan pri brzinama do 210 km/h, što je i više nego dovoljno, jer „taigo 1.0 TSI DSG” dostiže krajnju brzinu od 191 kilometar na čas.

Verzija najvišim R-line paketom startuje po ceni 26.671 evro, dok testirani model sa dodatnom opremom izlazi na gotovo 30.000 evra. To je već ozbiljan izdatak za krosover B segmenta, ali za tu svotu novca bićete u prilici da uživate u atraktivnom, modernom i svakodnevno upotrebljivom automobilu koji se odlično snalazi u gradu, a može da posluži i na putu.

VW TAIGO 1.0 TSI DSG

Karoserija: krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.271/1.757/1.515 mm; međ.rast. 2.554 mm; masa 1.185 kg; prtljažnik 448 l

Motor: benzin, 3 cilindra, turbo; 999 ccm; 110 KS pri 5.500 o/min; 200 Nm pri 2.000-3.000 o/min;

Prenos: automatski, DSG sedam stepeni prenosa; pogon na prednje točkove

Oslanjanje: napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice: napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici: 215/45 R18

Performanse: 0-100 km/h 10,9 s; maks. brzina 191 km/h

Potrošnja: 4,9 l /100 km, 133 g C02/km

+ Efikasan motor i brz DSG menjač, originalno stilizovan eksterijer, kvalitetan trim u enterijeru

- Preglednost unazad, tvrdo trimovano oslanjanje

Cena: od 24.203

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić