5 minute read
AUTOMOBILI SVE SIGURNIJI
Euro NCAP je u 2022. godini testirao čak 67 novih putničkih automobila, od toga je 47 dobilo maksimalnih pet zvezdica, a 20 je završilo sa četiri. Bezbednosnim testovima obuhvaćene su razne klase – od mikro-automobila, luksuznih limuzina, do brojnih SUV modela svih veličina.
Sva vozila se ispituju po istim metodama, a rang lista, sa procentualno izraženom ukupnom ocenom, pokazuje koji su najbezbedniji, a koji najmanje bezbedni među njima. Ove godine novo pooštravanje kriterijuma prilikom ocenjivanja
Da bi automobil zaradio najvišu ocenu od pet zvezdica od Euro NCAP-a, renomirane nezavisne evropske organizacije koja se bavi ispitivanjem bezbednosti novih vozila, mora da ispunjava sve viši nivo standarda u različitim kategorijama. Recimo, sama čvrstina karoserije koja štiti od ozbiljnijih deformacija i umanjuje rizik od nastanka povreda više nije dovoljna. Još od 2020. Euro NCAP prilikom ocenjivanja uzima u obzir i kako se vozilo ponaša u sudaru sa drugim vozilom, pa se na osnovu toga bodovi gube za tvrde ili krute strukture koje štite putnike na račun druge uključene strane u sudaru.
Prema aktuelnim standardima, maksimalnih 5 zvezdica označava odličnu opštu ocenu za zaštitu od udara i dobru opremu sa sveobuhvatnom i praktičnom tehnologijom za izbegavanje nezgoda. Četiri ključna kriterijuma ispitivanja, koja se određuju sa prednjim i bočnim udarom, kao i udarom u stub, jesu zaštita odraslih putnika, bezbednost dece, bezbednost pešaka i biciklista, aktivna bezbednost (sistemi pomo ći). Trebalo bi imati na umu da isti broj zvezdica ne znači identičan nivo bezbednosti. Tabela Euro NCAP-a prema rezultatima formirana je na osnovu ukupne ocene izrađene u procentima, koja se dobija na osnovu procenata zarađenih u svakom od četiri ključna kriterijuma.
Pobednici za 2022. godinu
Brendovi kao što su Mercedes i Volvo godinama uživaju u najboljem imidžu u pogledu bezbednosti. Međutim, ovoga puta Tesla Model S i Model Y su ti koji drže prvo mesto. Oba imaju veoma dobre rezultate u svim disciplinama, s tim da kontroverzni „autopilot” nije testiran u okviru ove procene Euro NCAP. Razlog je taj što se ovde testiraju sistemi za pomo ć vozaču koji intervenišu samo kada je potrebno da spreče nesreću. Na trećem mestu je Lexus NX, koji, kao i dva električna automobila iz SAD, nije pokazao nikakve slabosti ni u jednoj od bezbednosnih disciplina. Četvrto mesto zauzima Mercedes EQE. Među ostalim Mercedesovim modelima C-Klasa je osma, T-Klasa jedanaesta, a GLC 15. Veliki udeo Mercedesove game u samom vrhu i nije neko iznenađenje, ali to svakako jesu kineski modeli. Konkretno, Way Coffe-1 i Way Coffe-2, dva moderno dizajnirana i tehnološki napredna SUV modela kompanije Great Wall, posebno su se istakla efikasnim bezbednosnim asistencijama, ali i visokim procentom zaštite, kako putnika, tako i pešaka, odnosno biciklista.
Simulacija bočnog udara izvodi se brzinom od 50 kilometara na sat, a „trola“ koja naleće ima masu od 950 kilograma uz dozvoljenu toleranciju od 20 kg
Inače, svi modeli do 15. mesta beleže respektabilne rezultate, a koliko su postali bezbedniji automobili pokazuje i to što je Volvo C40 sa preko 86 odsto maksimalno mogućeg rejtinga zauzeo 17. poziciju, dok je prošle godine pobednik testa – Subaru Outback imao stepen ispunjenosti od 88,8 procenata. Tome bi trebalo dodati i podatak da je pobednik iz 2022. godine, Tesla Model S dostigao 92,4 odsto.
Sa druge strane liste izdvaja se jedan primer VW Tourana, koji ukazuje na to da ako ne idete u korak sa daljim razvojem bezbednosti vozila i zaštite putnika, nećete moći dugoročno da održite korak sa konkurencijom. Pogotovo ako jedan takav model ostane na tržištu neuobičajeno dugo.
Još oštriji kriterijum u 2023.
Euro NCAP je najavio novo pooštravanje kriterijuma testiranja za 2023. Za razliku od poslednjeg prilagođavanja 2020. godine, fokus je sada na bezbednosnim asistencijama, zato što je izbegavanje nezgoda najefikasnija zaštita od povreda. Šta će biti izmenjeno? Na prvom mestu je to da od sledeće godine automobil koji se približava raskrsnici brzinom od 60 km/h trebalo bi da bude u stanju da detektuje prolazak saobraćaja istom brzinom i spreči nezgodu snažnim kočenjem. Ovo zahteva sisteme kamera koji vide znatno više u stranu nego ranije. Automatsko kočenje u slučaju nužde takođe mora biti u stanju da prepozna i reaguje na motorne dvotočkaše kako bi postigao pun rezultat. Biće pojačan nadzor zaštite ugroženih učesnika u saobraćaju. Ranije su asistencije za hitno kočenje morale da intervenišu samo kada se pešak pojavi ispred automobila, ali će od 2023. automobil morati da koči i ispred pešaka i biciklista koji prilaze vozilu s leđa ili sa strane – u situacijama pri skretanju na raskrsnicama, gde se biciklisti lako previde. Pored toga, adaptivni tempomati moraju da imaju inteligentnije funkcije i da prepoznaju krivine, kružne tokove, semafore i znakove za zaustavljanje, te obaveštavaju vozača ili na odgovarajući način ograničavaju brzinu.
Bezbednosne tehnologije rapidno napreduju, pa modeli koji su duže na tržištu bez uvođenja novih sistema ostaju bez šanse da dobiju maksimalan broj zvezdica
Detaljne tabele najbolje i najgore ocenjenih modela pogledajte u našem online izdanju
AMR
Fotografije: Euro NCAP
