GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
11:57
Pagina 1
JAARGANG 2 – APRIL 2012 – NR 2
! O G BzinIeLRIATI VYere#nig2ing O M Maga
DOSSIER TRANSPORT IN BEWEGING
ECOLOGISCH ZWAARGEWICHT • BLIJ DAT IK RIJ • DE BLUELINER • JOS VERMUNT SLIMME TRANSPORTOPLOSSINGEN • E-TAXI
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
11:58
Pagina 2
GO! 2
INhoud
RAI SOCIETY ‘Blij dat ik Rij, 125 jaar Autoreclame’ was voor velen een feest van herkenning.
------------------DOSSIER RT TRANSPO G IN G E IN BEW -------------------
PAGINA 19
ECO-TRENDS Deze elektrische GOCab fietstaxi vervoert moeiteloos en milieuvriendelijk 8 kinderen.
PAGINA 20
UITGESPROKEN Bart Tijink, verkoopdirecteur mobiliteit bij Hamer installatie-
6 PRIKKELENDE TOEKOMSTVISIES
VOOR BETERE BEREIKBAARHEID
techniek geeft zijn mobiliteitsvisie.
Een magneettrein die zich als een rollercoaster van de ene naar de andere
PAGINA 23
stad voortbeweegt. Een gecombineerde monorail voor zowel transport over korte als lange afstanden. Of een Segway met een koelunit waarmee
MARKTANALYSE Ruim 30% van alle in Europa ge-
je supersnel restaurants in de binnenstad kunt bevoorraden. Het zijn stuk
produceerde personenauto’s heeft
voor stuk veelbelovende en kansrijke voertuigconcepten die door
een automatische transmissie.
studenten van de vakgroep Industrieel Ontwerpen van de TU Delft in het kader van het C,MM, N Cargo project zijn ontwikkeld.
PAGINA 24
GO!FACTOR René Hijkoop, Performance
9 UNIEK VOERTUIGCONCEPT
De truck van de toekomst heet BlueLiner, een voertuigconcept voor
Lead Engineer bij DAF Trucks,
langeafstandstransport, dat radicaal afrekent met het traditionele denken
met zijn Audi Coupé quattro.
over vervoer. De BlueLiner, ontwikkeld door studenten Luchtvaart- en
PAGINA 27
Ruimtevaarttechniek van de TU-Delft, is één van de initiatieven in het kader van het C,M,M,N Cargo project, dat zich ten doel stelt de CO2-uitstoot van vrachtvervoer over de weg in 2035 met 60 procent te reduceren.
COLOFON GO!Mobility een uitgave van RAI Vereniging, postbus 74800, 1070 DM Amsterdam, telefoon (020) 504 49 49, www.raivereniging.nl. GO!Mobility verschijnt 5 keer per jaar en is o.a. bestemd voor politici, overheidsinstanties, de media en leden van RAI Vereniging. Verspreiding vindt plaats op basis van controlled circulation. Losse verkoopprijs: 9,95 euro. GO!Mobility is ook als digitaal magazine te lezen op www.raivereniging.nl
Uitgever RAI Langfords Ron Brokking, directeur Luuk Aleva, uitgever Redactie Menno Timmer, hoofdredacteur Redactieraad Harald Bresser, Cees Boutens, Remco Tekstra, Jaap Tuinstra, Jacqueline de Boer
Redactieadres GO!Mobility Postbus 10099 1001 EB Amsterdam Bezoekadres: Koningin Wilhelminaplein 30 1062 KR Amsterdam Tel. 020-504 28 00 E-mail: m.timmer@railangfords.nl
Dit magazine is gedrukt op duurzaam papier.
© 2012 RAI Langfords BV, Amsterdam – alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere wijze, in elke vorm, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.
Medewerkers Sjoerd van der Linden Connie Wiering Jos Vermunt Ontwerp: PWAD Amsterdam Vormgeving: Van Munster & Bos Fotografie: Ton van Til, Jack Tillmanns Illustraties: Onno Kortland Druk: W.C. den Ouden ISSN: 2212-8182
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
11:59
Pagina 3
jos vermunt
3
Denken in beweging Dit jaar hebben de schaatsliefhebbers kunnen genieten van
time informatie en kent de randvoorwaarden die door
een periode met zeer strenge vorst. Een dergelijke periode
klanten, chauffeurs en materiaal worden gesteld. Lukt iets niet
van “elf steden hype” heeft natuurlijk ook een keerzijde.
dan heeft men overleg met de chauffeur en of klant.
Zoals wij konden verwachten heeft de onzalige combinatie
Als we met onze auto gebruik maken van het wegennet wil-
ProRail en NS de reiziger weer behoorlijk in de steek gela-
len we ook weten wanneer we zullen aankomen. In het pré
ten. Hieraan is niet enkel het overheidsbedrijf ProRail, dat
TomTom tijdperk luisterden we dan naar de radio. Op basis
te weinig investeert in het vorstbestendig maken van het
van fileberichten die elk half uur geüpdatet werden pasten we
wisselsysteem, maar ook de NS schuldig. De NS is niet in
dan onze route aan. Tegenwoordig krijgen we op basis van de
staat het rijdend personeel te overtuigen tot enige flexi-
beweging van alle gebruikers samen, online realtime infor-
biliteit en het verzet tegen het zogenaamd “rondjes rond
matie. We weten onmiddellijk de gevolgen voor de aan-
de kerk rijden” te doorbreken. Zou het ook nog anders
komsttijden en er wordt een alternatieve route aangeboden.
kunnen? Ik denk dat we onvoldoende gebruik maken van
We maken dan gebruik van een eenvoudig zelfsturend
de mogelijkheden die de technologie ons kan bieden. Het is
netwerk. Als we eindelijk eens zo verstandig zouden zijn om
eenvoudig, online realtime informatie over een vastgevro-
rekeningrijden in te voeren zouden we in staat zijn, een
ren wissel te sturen naar het control centrum. Of dat een
“marktplaats” principe te gebruiken en op basis van vraag en
bepaalde trein vertraging heeft waardoor de machinist zijn
aanbod, de schaarste van beschikbare infrastructuur in de
volgende trein niet op tijd kan laten vertrekken. Reizigers
ochtend en avondspits, door een zelfsturend marktnetwerk
willen weten wanneer de trein vertrekt en of aankomt. Als
te regelen.
er een verstoring is heeft de reiziger daar begrip voor mits
Men hoeft uit angst voor complexiteit, beslist niet door te
deze geïnformeerd wordt. Het moet toch mogelijk zijn,
gaan met het opleggen van belastingen gekoppeld aan het
gebruik makend van online realtime informatie, de
voertuig in plaats van voor het gebruik van wegen.
dienstregeling van treinen flexibel aan te passen in een
Het is niet nodig om bij de control van een netwerk uit te gaan
zelfsturend netwerk. Is dit mogelijk? Ja. Is dit nieuw? Nee.
van planningssystemen die maanden met dezelfde vaste pa-
Als een groot internationaal transportbedrijf, truckladin-
tronen werken, zonder in te kunnen spelen op verstoringen.
gen van veel verschillende verladers van en naar veel ver-
Het is wel nodig dat niet enkel het transport, maar ook ons
schillende plaatsen vervoert, maakt deze dienstverlener
denken in beweging blijft.
gebruik van een dergelijk control systeem. Hierbij worden met het zogenaamde “Postkoetsmodel” de chauffeur, de
Prof. Dr. ir. Jos Vermunt
trekker en de oplegger gescheiden en voortdurend
Emeritus Hoogleraar Distributielogistiek,
opnieuw gepland. Het control centrum krijgt online real-
Universiteit van Tilburg
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
11:59
Pagina 4
GO! 4
BRANCHE NIEUWS
Vervoerstelematica in nieuwe fase Meer rendement per geïnvesteerde euro, een veiliger, zuiniger en rustiger rijgedrag én een grotere tevredenheid bij de (auto)mobilist. Dat is, kort samengevat, de belangrijkste meerwaarde van een nieuw geavanceerd telematicasysteem waarmee V-tron binnenkort een praktijkproef gaat starten.
onboard met de gebruiker zelf mogelijk. En zo
en wegbeheerders met elkaar kunt laten com-
ontstaat een perfecte manier om het rijgedrag
municeren. Daarmee kunnen automobilisten
van automobilisten te sturen, hen te informe-
toegang krijgen tot allerlei aanvullende dien-
ren over verkeerssituaties of hen op alterna-
sten, zoals info over verkeerssituaties, tank-
tieven te wijzen. Het is een ontwikkeling die
stations, laadpalen, restaurants, etc.”
bovendien prima aansluit bij de doelstellingen
Op dit moment vindt met een Toyota Prius, die in samenwerking met TNO van apparatuur is voorzien, op kleine schaal een praktijktest plaats. Het is de bedoeling om met dit prototype in de loop van dit jaar een groot-
Volgens directeur-eigenaar Wim
schalige proef te starten met een
Vossebelt van V-Tron is het nieuwe
paar duizend auto’s, waarbij alle
online voertuigtelematicasysteem,
belanghebbenden – fleetowners,
dat een doorontwikkeling is van de
verzekeraars en mobilisten – zijn
bestaande businesslijnen die de
betrokken. Om de dienstverlening
onderneming aanbiedt, niet te vergelijken met de bekende ‘black
aan fleetowners en bestuurders op
Telematica onboard biedt berijders tal van nieuwe toepassingsmogelijkheden.
boxen’. “De toepassingsmogelijk-
een hoger plan te krijgen streeft V-Tron ten aanzien van o.a. data en
heden van de gangbare telematicaboxen beper-
van de overheid in het kader van Beter
applicaties een open en gestandaardiseerd plat-
ken zich meestal tot rittenregistratie, het
Benutten van de wegcapaciteit.”
form met andere partijen na. “Daarom werken
bijhouden van de rijstijl of het brandstof-
wij nauw samen met de Stichting SIMS (Stan-
verbruik. Wij gaan een stap verder door de
Gedragsbeïnvloeding
daardisatie- en Informatiebeleid voor de Mobi-
telematicabox te koppelen aan een ‘Mobileye’
Het interactieve telematicasysteem van V-Tron
liteitssector), een initiatief van RAI Vereniging
camera in het voertuig. Op die manier is een
zorgt ervoor dat je berijders, fleetowners en
en BOVAG om de gegevensuitwisseling in de
online verbinding met zowel de fleetowner als
eventueel andere partijen, zoals verzekeraars
mobiliteitssector te harmoniseren.”
Helft verkochte personenauto’s heeft A-label Het aantal nieuwe auto’s met een energiezuinig A-label is sinds 2008 verviervoudigd tot 277.337 voertuigen vorig jaar.
Daarmee is inmiddels de helft van alle in ons
in Nederland duidelijk toe bijgedragen dat con-
land verkochte auto’s voorzien van het ener-
sumenten steeds vaker kiezen voor een zuinige
gie-etiket A, zo blijkt uit cijfers van RAI
auto’s. Het afgelopen jaar had 80 procent van
Vereniging en RDC. Het fiscale regime heeft er
alle nieuw aangeschafte auto’s een A of B-label. Vier jaar geleden was dat nog 40 procent. Auto’s met een relatief onzuinig etiket zijn zo langzamerhand uit de gratie. Het aandeel van C en D labels, in 2008 nog goed voor 48 procent van de registraties, daalde in 2011 met een factor drie tot slechts 16 procent. In diezelfde periode liep het aandeel van auto’s met een E,F of G-label terug van 10 tot 1,6 procent.
Tachtig procent van alle nieuw aangeschafte auto’s had vorig jaar een A of B-label.
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
11:59
Pagina 5
5
Herstel truckbranche aan vooravond BedrijfsautoRAI De markt voor trucks, bestelwagens en speciale voertuigen laat na de verkoopdip in 2010 over de hele linie weer een goed herstel zien.
naar opleggers en zware aanhangwagens met respectievelijk 27 en 23 procent groeide.
Positieve impuls Olaf de Bruijn, directeur van RAI Vereniging, benadrukte tijdens de
Prachtige cijfers die volgens De Bruijn echter wel in het juiste perspec-
persconferentie van de BedrijfsautoRAI 2012 dat met name technologi-
tief geplaatst moeten worden. “We moeten niet vergeten dat tijdelijke
sche vooruitgang van duurzame innovaties en een zich aandienende
subsidieregelingen om Euro V te stimuleren hebben gezorgd voor
nieuwe vervangingsgolf een positief perspectief bieden.
pieken in 2006 en 2008. Het langjarige gemiddelde in dit segment ligt
De registraties zijn echter nog niet terug
op een verkoopvolume van zo’n 15.000
op het niveau van voor de economische
trucks. We moeten dus op dit moment
crisis. Nu de meest dringende investerin-
bezien of dit herstel structureel is.”
gen hebben plaatsgevonden, is de vraag of
De directeur van RAI Vereniging zei er
dit herstel bestendig is. “De markt toont
vooralsnog van uit te gaan dat er dit jaar
zich overwegend afwachtend en vertaalt
niet meer trucks geregistreerd zullen
dit in stabilisatie”, aldus De Bruijn. Hij
worden dan in 2011. ”Wel bieden alle
rekende voor dat de verkopen van nieuwe
nieuwe duurzame innovaties, die van 17
trucks vorig jaar met 30 procent zijn toe-
t/m 21 april op de BedrijfsautoRAI te
genomen tot 13.285 eenheden. De bestel-
zien zullen zijn en een zich aandienende
wagensector liet een plus zien van 18 procent tot 58.655 stuks, terwijl de vraag
nieuwe vervangingsgolf volgens hem
Nieuwe vervangingsgolf kan positief perspectief bieden.
een gunstig perspectief.”
Kwart Nederlanders wil motor rijden Uit een nieuw publieksonderzoek van de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) blijkt dat 23 procent van de Nederlanders wel motor zou willen rijden, terwijl ze dat nu nog niet doen.
‘slim en handig in verband met files’. Gemma Warmerdam, secretaris afdeling Gemotoriseerde Tweewielers van RAI Vereniging, noemt het verheugend dat zoveel Nederlanders positief staan tegenover motorrijden. Volgens haar is ook het groeipotentieel groot. “Ons land telt namelijk 1,3 miljoen houders van het A-rijbewijs. Ongeveer de
Het gaat daarbij om 25 procent van de mannen en 20 procent van de
helft daarvan bezit een motorfiets.”
vrouwen. Hoewel de percentages naar leeftijdscategorie niet ver uiteenlopen, zijn de jongeren tot 25 jaar in de meerderheid (30%). De 55 plussers zijn duidelijk in de minderheid: 14 procent van hen zou nog willen motorrijden. Het onderzoek verschafte tevens inzicht in de belangrijkste drijfveren van de Nederlandse motorrijder. Maar liefst 90 procent van de motorbezitters geeft aan dat ‘genieten van het leven’ voorop staat, gevolgd door het ‘gevoel van onafhankelijkheid’ (65%). Zij vinden motorrijden bovendien ‘slim en handig in verband met files’ (49%) en daarnaast ‘verstandig’ (30%) en ‘stoer’ (20%). De respondenten zeiden motorrijden absoluut niet als gevaarlijk of als een veroorzaker van herrie te zien. Mensen die niet in het bezit zijn van een motor en ook geen motor willen rijden zien motorrijden vaker als gevaarlijk en associëren motorrijden vaker met hardrijden. Een derde (33%) van hen noemt motorrijden daarnaast ook ‘stoer’ en 21 procent vindt motorrijden
Het groeipotentieel voor de motorfietsmarkt is groot.
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:38
Pagina 6
GO! 6
Een magneettrein die zich als een rollercoaster van de ene naar de andere stad voortbeweegt. Een gecombineerde monorail voor zowel transport over korte als lange afstanden. Of een Segway met een koelunit waarmee je supersnel restaurants in de binnenstad kunt bevoorraden. Het zijn stuk voor stuk veelbelovende en kansrijke voertuigconcepten die door studenten van de vakgroep Industrieel Ontwerpen van de TU Delft in het kader van het C,MM, N Cargo project zijn ontwikkeld. “Doel van C,MM,N Cargo Future Mobility is om oplossingen te creëren voor de mobiliteit en de bereikbaarheid van de stad en in het bijzonder van de Rotterdamse haven”, verduidelijkt Elmer van Grondelle. Als begeleider van het onderzoek naar toekomstige vervoermiddelen binnen Automotive Design aan de faculteit Industrieel Ontwerpen van de TU Delft, heeft hij, in samenwerking met de faculteit Bouwkunde, met 27 studenten in de laatste fase van hun bacheloropleiding, onderzocht op welke manier transportbewegingen en de afhandeling van vervoersstromen en goederen bestaansrecht hebben, en of ze anders en beter kunnen. “Bereikbaarheid en toekomstvastheid van mobiliteit zijn voor een stad als Rotterdam immers cruciaal”, zegt Van Grondelle.
Uitdagende concepten Van Grondelle: “De studenten Bouwkunde werden uitgedaagd om negen toekomstvisies voor Rotterdam te ontwikkelen. Iedere visie moest drie voertuigontwerpen omvatten, ontworpen door studenten Industrieel Ontwerp, te weten: een voertuig voor personenvervoer, een business-to-consumer voertuig (pakketdienst, stadsdistributie, vuilniswagen) en een business-to-business voertuig (winkeldistributie, containertransport). In alle gevallen stond het ontwerpproces bij de ontwikkeling van de verschillende concepten centraal. Een ander criterium was dat het meest recente product/voertuig, dat op de markt van grote betekenis is, daarbij als een soort uitgangspunt moest dienen. Dat vormde voor de studenten het vertrekpunt in hun zoektocht naar verbeteringen, efficiencywinst of een op geheel andere leest geschoeid alternatief.”
Out of the box Van Grondelle beklemtoont dat de verschillende concepten vooral startpunten zijn en geen kant en klare, uitgewerkte blauwdrukken die direct toegepast kunnen worden. “Het is de bedoeling de betrokken stakeholders en opdrachtgevers, gebruikers, bedrijven, gemeenten en weg-
L E K K I R P M O K TOEETERE B VOOR B
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:39
Pagina 7
7
Gecombineerde monorail, waarbij de bovenste cabine dient als stoptrein (korte afstanden) en de onderste als intercity (lange afstanden).
E D N ELE S E I S I V T S M O REIKBAARHEID E BE
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:07
Pagina 8
GO! 8 komstvisie, is het mogelijk om een coherent geheel te ontwerpen en wordt je gedwongen ook na te denken over het bestaansrecht van vervoersstromen en modaliteiten. Willen en kunnen we in de toekomst nog wel overal en altijd alle producten overal vandaan halen? Kijk naar de opkomst van ‘local economies’. Bovendien is het zaak om niet alleen naar de weg te kijken, maar ook naar water en spoor. En nog belangrijker: er moet samenhang zijn tussen modaliteiten. Er is in de overslag misschien wel meer winst te behalen dan in het vervoer. Als je als vrachtwagenfabrikant alleen inzet op minder CO2 mis je de boot! …of de trein.’
Strategische voorsprong Van Grondelle verwacht dus dat een efficiëntere overslag van goederen tussen voertuigen en de vervoersmodaliteiten onderling in de toekomst belangrijker wordt. Dit kan transporteurs grote voordelen bieden bij overslaan, laden en lossen. Het gaat daarbij om snelheid en het juiste
Segway distributievoertuig voor bijvoorbeeld vers voedsel of pakketten.
moment van laden en lossen in de logistieke keten. In de maakindustrie heet dat ‘lean and mean’.
beheerders buiten hun denkkaders te brengen en hen met deze voorbeelden te prikkelen en nieuwe ideeën aan te reiken.” Een goed voorbeeld van ‘out of the box’ denken noemt hij het Segway distributievoertuig. Het achterste compartiment, dat ruimte biedt voor lading (koffers, pakketjes etc.), is eenvoudig los te koppelen waarna bijvoorbeeld een koelunit aangekoppeld kan worden. “Een prima manier om horecagelegenheden of restaurants in stadscentra te beleveren. Of wat te denken van de hiernaast afgebeelde vrachtwagen waarmee het mogelijk is om in een handomdraai scooters te laden en te lossen. Handig voor steden die een scooter deelprogramma willen starten.”
Innovatieve denkrichtingen Een volgende stap is volgens Van Grondelle de toekomstvisies te waarderen op hun onderlinge samenhang en bestaansrecht. ‘Te vaak worden nieuw ideeën ontworpen om te functioneren in een bestaand systeem. En dat kan niet, want als je iets verandert in een systeem verandert het
Truck voor het supersnel laden en lossen van scooters.
systeem zelf ook. Alleen door uit te gaan van een samenhangende toe‘Voor de vrachtwagenfabrikant ontstaat zo een heel nieuw veld van productontwikkeling en er opent zich een geheel nieuwe markt. Dat begint bij integraal ontwerpen, en dus integrale productontwikkeling. De wonderlijke scheiding tussen wie de vrachtwagen bouwt, en wie er iets op schroeft, is iets om over na te denken. Nieuwe samenwerkingsvormen worden cruciaal. In ieder geval gaan wij de verschillende innovatieve denkrichtingen tijdens het Branchecongres BedrijfsautoRAI 2012 op 19 april presenteren. Als TU Delft willen wij vooral inzetten op die samenhang, het ontwikkelen van een visie, missie en productconcepten
Rollercoaster City voor
die industriële partners in een nieuwe samenstelling, een strategische
transport tussen steden.
voorspong geven in plaats van een tijdelijke en meestal kortdurende voorsprong in de CO2-wedloop.’
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:07
Pagina 9
9
Brandstofbesparing tot 11 miljard liter bij vervanging conventionele trucks
Uniek energiezuinig vrachtwagenconcept: de BlueLiner De supergestroomlijnde BlueLiner rekent af met alle traditionele voertuigconcepten.
Ontwerp een ‘truck van de toekomst’, waarbij het verlagen van de energiekosten, het verminderen van de CO2uitstoot en het bevorderen van de verkeersveiligheid en de werkomstandigheden voor de chauffeur, de belangrijkste drijfveren voor design zijn. Met die opdracht gingen tien studenten in het kader van de Ontwerp Synthese Oefening ter afsluiting van hun bachelor fase bij Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek aan de TU-Delft aan de slag. Het resultaat is de BlueLiner, een voertuigconcept voor langeafstandstransport, dat radicaal afrekent met het traditionele denken over transport.
betrokken bij het ontwikkelen van deze logistieke- en voertuiginnovaties. Op 19 april zullen tijdens het Branchecongres BedrijfsautoRAI 2012 de resultaten van het C,MM,N Cargo onderzoek worden gepresenteerd en zullen verschillende prominente gastsprekers, waaronder Pieter van Geel en minister Schultz, hun visie geven op duurzame wegtransportoplossingen en innovaties binnen de sector.
Substantiële efficiencywinst Gandert Van Raemdonck, onderzoeker TU Delft Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek en begeleider van het BlueLiner ontwerp, legt er de nadruk op dat het vooralsnog gaat om een concept dat aan de hand van analytische berekeningen en een windtunnelexperiment het levens-
De BlueLiner is één van de initiatieven die in het kader van het C,MM,N
licht zag. “Dit betekent dat veel keuzes nog open liggen en dat verdere
Cargo project tot stand kwamen, en dat zich ten doel stelt de CO2-uit-
doorontwikkeling absoluut nodig is. Dat neemt niet weg dat een eerste
stoot van vrachtvervoer over de weg in 2035 met 60 procent te reduce-
analyse een enorme potentiële brandstofbesparing laat zien die resul-
ren. C,MM,N Cargo streeft naar een versnelling van kansrijke
teert in een directe verlaging van de CO2-uitstoot.”
innovaties voor duurzaam goederenvervoer. Het project is opgezet
Volgens Van Raemdonck werd substantiële efficiencywinst behaald
door Natuur & Milieu in nauwe samenwerking met RAI Vereniging,
door de aerodynamica van de BlueLiner, in vergelijking met huidige
het Havenbedrijf Rotterdam en het ministerie van Infrastructuur en
vrachtwagens, drastisch te verbeteren, een lichtgewicht constructie toe
Milieu. Vijf opleidingen (TU Delft, TU Eindhoven, Universiteit
te passen in combinatie met een hybride aandrijflijn en het voertuig
Twente, Hogeschool Rotterdam en het Innovatielab van Logica) zijn
tenslotte ruimschoots te voorzien van intelligente IT-subsystemen, die
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:08
Pagina 10
GO! 10 de verkeersveiligheid verhogen en de werklast van de chauffeur verlichten. Daarbij moet worden gedacht aan bijvoorbeeld detectiesystemen die de directe omgeving van de truck scannen.’ “Op die manier zijn wij er in geslaagd de luchtweerstand met 25 procent omlaag te brengen, het
‘De samenleving schreeuwt om dit soort energiezuinige voertuigen’
leeggewicht van de BlueLiner met 25 procent te verminderen en daardoor het brandstofverbruik met 40 procent te reduceren. En dat levert weer een forse CO2-winst van zo’n 40 procent op.” Van Raemdonck schat dat de inzet van de BlueLiner op het lan-
geafstandsvervoer, ter vervanging van conventionele vrachtwagens die tussen de 150.000 en 200.000 kilometer per jaar afleggen, zorgt voor een besparing van 7,6 à 10,8 miljard liter brandstof op jaarbasis wanneer de Europese vloot wordt vervangen door BlueLiners.
Terugverdientijd 2 jaar Een belangrijk uitgangspunt tijdens de ontwerpfase van het BlueLiner concept was dat de terugverdientijd maximaal 2 jaar zou bedragen. “Een moeilijk punt”, erkent de onderzoeker. “Het is immers vrij lastig om een exacte schatting te maken van de energieprijzen en de materiaal- en productiekosten in 2035. Een eerste analyse laat echter zien dat een terugverdientijd van twee jaar voor de BlueLiner realistisch is.” Maar voordat de BlueLiner daadwerkelijk van de band zal lopen, is er nog een lange weg te gaan, verwacht Van Raemdonck. “Er is nog diepgaand aanvullend onderzoek nodig en op zowel technisch als niet-technisch gebied moet er nog veel gebeuren en veranderen. De volgende
Het project C,MM,N Cargo agendeert en versnelt de verduurzaming van de goederenvervoersector met innovatiekansen die zijn ontwikkeld door studenten vanuit vijf Nederlandse universiteiten en een hogeschool. “Doel is om deze innovatiekansen om te zetten in reële initiatieven die leiden tot een vermindering van de CO2-uitstoot met 60 procent in 2035 ten opzichte van 2005”, zegt Jeroen van de Braak, die namens RAI Vereniging zitting heeft in de stuurgroep C,MM,N Cargo. “Wij vinden het van belang om als branche met vernieuwende initiatieven actief in te spelen op de toekomst van de transportsector.” Uit alle onderzoeken gezamenlijk blijkt dat 60 procent CO2-reductie niet wordt bereikt door alleen voertuiginnovatie. Het is dus noodzakelijk om voertuigen specifiek te maken voor verschillende soorten ritprofielen en gebruik. De realisatiekans van de initiatieven wordt verder aanzienlijk vergroot als hindernissen op het gebied van financiën, fiscaliteit en wet- en regelgeving worden aangepakt. Natuur & Milieu ontwikkelt een actieplan waarin staat wat de verschillende stakeholders moeten doen om deze initiatieven te realiseren. Dit actieplan, dat op 19 april aanstaande op het Branchecongres van de BedrijfsautoRAI aan de minister van Infrastructuur en Milieu wordt aangeboden, onderscheidt drie gebruiksgebieden: containervervoer in het havengebied (maximaal 20 km), stedelijke distributie en vervoer over lange afstand. Gedurende de gehele BedrijfsautoRAI, van 17 tot en met 21 april, is de stand met de verbeelding van deze innovatiekansen en initiatieven te bezoeken.
stappen zijn het ontwikkelen van een ‘proof of concept’ met behulp
tot een energiezuinig voertuig te komen.” Dat de BlueLiner, of een ver-
van simulatiemodellen en windtunnelexperimenten, het bouwen van
gelijkbaar voertuig, in 2035 op de Nederlandse en Europese wegen zal
een rijdend prototype en het doorontwikkelen van het ontwerp tot een
rondrijden, staat voor Van Raemdonck vast. “De samenleving, de over-
productierijp voertuig.”
heid en de industrie schreeuwen immers om energiezuinige voertuigen en dat zal de komende jaren zeker blijven toenemen. Alleen moet de
Incentives
overheid de introductie van dit soort
Daarnaast noemt hij het van
veelbelovende innovaties wel facili-
cruciaal belang dat de (Europese)
teren door aangepaste regelgeving en
overheid dit soort nieuwe voer-
incentives, zoals belastingvoordelen,
tuigconcepten toelaat op de Euro-
ondersteuning bij initiële investerin-
pese snelwegen. Vanwege de
gen, of door uitsluitend milieuvrien-
aerodynamische vormgeving vol-
delijke trucks in bepaalde gebieden
doet de BlueLiner namelijk niet aan
toe te laten. De BlueLiner rekent in
de maximale afmetingen die heden
ieder geval af met alle eventuele
ten dage gelden. “Het aanpassen
vooroordelen over de transport-
van de maximale onbeladen lengte
sector en laat zien waartoe grensver-
is een belangrijke voorwaarde om
leggend denken in staat is.”
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:08
Pagina 11
11
Voorbeeld van een collectieve aanpak door winkeliers: milieuvriendelijke afvalinzameling.
Vervoersbewegingen kunnen veel efficiënter Om de verkeersdoorstroming te bevorderen en milieu- en geluidsoverlast zoveel mogelijk te beperken, zijn vrachtwagens steeds minder vaak welkom in de binnensteden. “Vaak zijn al die individuele vervoersbewegingen helemaal niet nodig”, vindt Kai van Hasselt, directeur/oprichter van onderzoek- en adviesbureau Shinsekai Analysis. “Waarom het vervoer niet collectief aanpakken door aflevercentra die van distributeurs onafhankelijk zijn?”
maken om uit de fuik te kunnen rijden.” De milieustickers, beter bekend als de ‘Umweltplakate’, waarmee Duitsland werkt vindt hij dan een betere oplossing. “Verkeersdeelnemers die voor een schoner voertuig kiezen hebben dan immers zelf in de hand in hoeverre ze toegang hebben tot de verschil-
Van Hasselt houdt zich bezig met wat met een
te stroomlijnen en zo binnensteden meer
lende zones (rood, oranje, groen,).”
mooi woord ‘urban strategies en cultural
ontlasten.
En dan zijn er natuurlijk nog landen, zoals
intelligence’ heet en heeft vanuit die invals-
Nederland gaat wat dat betreft soms met de
Singapore en Groot-Brittannië (Londen) waar
hoeken inmiddels veel kennis van slimme
botte bijl te werk door bijvoorbeeld, zoals in
‘congestion pricing’ de verkeerstromen beter
stedelijke strategieën opgedaan. Hij is van
Den Haag en Leiden, domweg fysieke belem-
moeten reguleren. Je mag de stad wel in, maar
mening dat er voldoende interessante prak-
meringen op te werpen door een gebied voor
er hangt wel een prijskaartje aan.
tijkvoorbeelden uit andere landen zijn die
het verkeer af te bakenen. “Dat heeft weer
voor Nederland als blauwdruk kunnen dienen
allerlei ongewenste neveneffecten tot gevolg,
Bier door buizen
om goederenstromen en logistieke processen
omdat bestuurders extra kilometers moeten
Nederland is volgens Van Hasselt echter zo
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:08
Pagina 12
GO! 12 dichtbevolkt dat eigenlijk eerst de vraag moet
gen moet bedenken. “Die kun je moeilijk door
Nederland: dichtbevolkte steden, een krim-
worden gesteld: wie moet waar op een bepaald
buizen sturen. Met de hoge vlucht die online
pende bevolking, sterke vergrijzing en een
moment zijn en wat is daarbij rechtmatig?
winkelen heeft genomen, is de markt van
hoog welvaartsniveau. Zo is het in Japan te-
“Ik denk dat de transportsector, gezien de
koeriersdiensten geëxplodeerd. Met als
genwoordig heel gebruikelijk om bij vrijwel
grote economische en maatschappelijke be-
bijkomend nadeel dat bestelde goederen
iedere supermarkt (combinis) pakjes ter ver-
langen, in ieder geval recht van spreken heeft.
steeds vaker meerdere keren worden aangebo-
zending aan te bieden via de grote landelijke
Maar ook hier moet je goed nagaan of zaken
den, aangezien mensen niet thuis zijn. TNT
koeriersdiensten Yamato en Sagawa (verge-
slimmer, beter en efficiënter kunnen. Ik denk
Post levert pakketten soms nog wel aan bij een
lijkbaar met bijv. UPS).Van Hasselt: “Conbinis
dat er nog veel winst is te behalen. Kijk naar
kantoor of winkel in de
regelen desgewenst ook be-
Berlijn, daar heeft men bedacht om in som-
buurt, maar andere koe-
talingen van acceptgiro’s
mige wijken bier via pijplijnen dwars door de
riersdiensten niet.
stad naar de café’s te transporteren. Gewoon buizen, bokbier door groene buizen en ga zo
Onafhankelijk aflevercentrum
maar door. Dat scheelt enorm veel transport-
Om al die onnodige en
bewegingen van toeleveranciers.”
overbodige individuele
Hij zegt zich te realiseren dat je voor het ver-
ritten in te dammen zou
zenden van pakjes natuurlijk andere oplossin-
je dus een van distribu-
bier door blauwe buizen, witbier door rode
teurs onafhankelijk net-
‘Vervoerders zouden kunnen leren van logistieke processen van bijvoorbeeld Amazon’
werk van aflevercentra moeten opzetten. Iets dat
en men kan er terecht voor allerlei administratieve zaken. Ze beschikken over een ongelofelijk fijnmazig netwerk en een hoogwaardig dienstverlenend systeem. Interessant om verder naar te kijken.”
Business Improvement District
niet alleen geldt voor grote steden, maar even-
“Vervoerders zouden bovendien kunnen
eens voor krimpgemeenten. Om daar een
leren van de logistieke processen van online
duurzaam voorzieningenniveau te handhaven
retailers zoals Amazon, E-Bay en Zappas.
en het vervoer rendabel te houden, is het
Soms is het aantrekkelijker om de afhandeling
eveneens noodzakelijk goed na te denken over
(zowel financieel als het transport) door hun
collectief vervoer”
te laten verzorgen, ook al zijn het concurren-
Van Hasselt: “Voor het zover is, is er waar-
ten. Dan nog kan het lucratief zijn om met hen
schijnlijk nog een lange weg te gaan, omdat
in zee te gaan.”
het Europees mededingingsrecht het waar-
Tenslotte noemt Van Hasselt nog een interes-
schijnlijk niet toestaat dat partijen zo innig
sant initiatief dat in Angelsaksische landen al
gaan samenwerken met hun concurrenten.”
dagelijkse praktijk is en dat nu naar ons land
En er zijn nog tal van tussenoplossingen
lijkt over te waaien, het zogeheten Business
mogelijk. Hij wijst naar Japan, een land dat op
Improvement District (B.I.D.) Het betreft hier
veel punten een sterke gelijkenis vertoont met
een soort collectieven van winkeliers en vastgoedeigenaren die tegen een financiële vergoeding allerlei gezamenlijke diensten
Bier rechtstreeks uit een pijplijn, in Berlijn kan het...
verzorgen. “In de Utrechtsestraat in Amsterdam heeft dit er al toe geleid dat het ophalen van vuilnis voortaan aan één partij is uitbesteed. Ik zou mij kunnen voorstellen dat zo’n B.I.D. tevens logistieke formules gaat ontwikkelen. Denk bijvoorbeeld aan een overslagcentrum aan de rand van de stad om bevoorrading efficiënter en met minder voertuigen te laten plaatsvinden.”
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:08
Pagina 13
13
Truckmarkt kan impuls gebruiken De verkoop van nieuwe trucks in Nederland heeft vanaf medio 2010 een flink herstel laten zien. Vorig jaar groeide de markt zelfs van 30,7 procent tot 13.291 voertuigen. Nu de meest dringende investeringen hebben plaatsgevonden is het de vraag of dit herstel bestendig is.
in 2010 goed zichtbaar. In dat jaar kwam het verkoopvolume niet boven de 10.000 eenheden uit.” Van de Braak stelt vast dat de markt zich overwegend afwachtend toont en dit vertaalt zich in stabilisatie. Hoewel de technologische vooruitgang van met name duurzame innovaties en een zich aandienende
De registratiecijfers van nieuwe trucks vertonen de laatste zes jaar een
nieuwe vervangingsvorm een positief vooruitzicht bieden, is het niet te
grillig verloop. Daarom is een stijging van 30 procent volgens Jeroen
verwachten dat het verkoopvolume dit jaar dat van 2011 zal overtreffen.
van de Braak, adjunct secretaris afdeling Auto’s van RAI Vereniging,
“Dat is af te leiden aan de orderintake”, zegt Van de Braak. “Er zijn
nog geen reden voor euforie. “Tijdelijke subsidieregelingen hebben ge-
minder orders geplaatst en er zullen de komende tijd dan ook minder
zorgd voor pieken in 2006 en 2008 (in beide jaren werden bijna 20.000
afleveringen plaatsvinden. Wel is er een kans dat de Euro VI subsidie
vrachtwagens geregistreerd). De economische recessie was met name
die is aangekondigd de markt nog een impuls gaat geven.”
VERKOOPONTWIKKELING ZWARE BEDRIJFSWAGENS* IN NEDERLAND 2011 2010 2009 2008 2007 2006 *Vrachtwagens, trekkers, speciale voertuigen en autobussen Bron: RDC/RAI Vereniging
13.291 10.171 12.922 19.496 17.388 20.244
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:09
Pagina 14
GO! 14
Aantal LZV’s in Nederland richting 1.000
Ecologisch zwaargewicht m Om de uitstoot van broeikasgassen tot 2030 met 30 procent te reduceren erkent het kabinet, anders dan veel andere landen, de gunstige effecten van ecocombi’s. Volgend jaar zal het aantal Langere en Zwaardere Vrachtwagens (LZV’s) in ons land naar verwachting de grens van 1.000 stuks passeren. Bottleneck blijft het grensoverschrijdend vervoer met deze combinaties, dat vaak niet mogelijk is, en waarover de Europese Commissie binnenkort een hopelijk positief besluit zal nemen. Na twee succesvolle proeven met
digd tot zo’n 700 stuks. TLN ver-
vervoer is toegestaan, dan wordt
LZV’s bevindt Nederland zich
wacht echter dat er in de loop van
het voor veel transporteurs nog
sinds 1 november 2007 in de zo-
2013 ruim 1.000 ecocombi’s zul-
interessanter om in dit concept te
geheten ‘ervaringsfase’, die eind
len rondrijden. “Steeds meer ver-
investeren.”
dit jaar afloopt. Sinds die tijd is
voerders en verladers ontdekken
het aantal combinaties met een
namelijk de voordelen van deze
Voortrekkersrol
maximale lengte van 25,25 meter
voertuigen”, zegt Ambro Smit,
Hij beklemtoont nogmaals dat
en een maximum treingewicht
beleidssecretaris van TLN. Hij
ecocombi’s, dankzij hun grotere
van 60 ton ongeveer verviervou-
constateert dat enerzijds steeds
lengte en laadvermogen, meer
meer vervoerders die nog geen
lading kunnen meenemen dan
ecocombi’s hebben, hier nu ook
reguliere combinaties. “Bij ver-
in investeren, terwijl vervoerders
voer van dezelfde hoeveelheid
voordelen, ook winst op het ge-
die al met ecocombi’s rijden bij de
lading is daardoor een aanzien-
bied van milieu en veiligheid op.”
uitbreiding van hun vloot en de
lijke besparing op ritten en voer-
Volgens TLN is het mede dankzij
aanschaf van nieuw materieel
tuigkilometers te realiseren.
de positieve instelling van de
eveneens kiezen voor ecocom-
Twee ecocombi’s vervangen fei-
overheid te danken dat Neder-
bi’s. “En”, zo vervolgt Smit, “als
telijk drie gewone vrachtwagens.
land met ecocombi’s een interna-
straks ook grensoverschrijdend
Dat levert, behalve economische
tionale voortrekkersrol vervult.
VOORDELEN LZV’S
– Verhoogde efficiëncy; – Milieuvoordelen: bij grootschalige inzet CO2-reductie van 3 tot 6 procent – NOx-reductie 2 tot 4 procent; – Brandstofbesparing: tot 30 procent t.o.v. conventionele combinaties – Verlaging filedruk: twee LZV’s vervangen drie gewone vrachtwagencombinaties
WAAR RIJDEN ZE?
Nederland : 700 Finland/Zweden : > 4.000 Noorwegen : 200 Denemarken : 500 à 600 Duitsland : gestart met pilot België : pilot start dit jaar
Sinds de ‘ervaringsfase’ is het aantal ecocombi’s in ons land verviervoudigd.
‘Europa moet grensoverschrijdend vervoer met LZV’s mogelijk maken’
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:09
Pagina 15
15
t met Europese ambities Smit: “Minister Schulz van I&M
landen, ondanks de aantoonbare
van start gegaan. De eerste eco-
heeft vorig jaar al laten weten dat
voordelen, terughoudend om het
combi’s zijn medio februari gaan
zij, als de ervaringsfase afloopt,
rijden met langere en zwaardere
rijden. Een probleem is wel dat
op basis van de goede resultaten,
voertuigcombinaties op grote
een aantal voor Nederland be-
de toekomstige voorschriften
schaal toe te staan. Alleen in
langrijke deelstaten, zoals
voor het rijden met ecocombi’s in
Zweden en Finland rijden al
Nordrhein-Westfalen en Bre-
de voertuigwetgeving zal opne-
sinds jaar en dag enkele duizen-
men, niet meedoen. “Dat laatste
men. Daarmee geeft Nederland
den van deze voertuigen. In
is natuurlijk erg jammer”, oor-
een duidelijk signaal af naar an-
Noorwegen en Denemarken
deelt Smit, “omdat op die manier
dere landen dat men vertrouwen
lopen op dit moment pilots en
de mogelijkheden voor Neder-
heeft in de inzet van LZV’s.”
België start deze zomer met een
landse vervoerders die op of door
Dit laat overigens onverlet dat
proef die zich waarschijnlijk in
Duitsland rijden zeer beperkt
voor het rijden met deze voertui-
eerste instantie beperkt tot
blijven. Daarnaast zijn wij van
“Dat zou een geweldige stimu-
gen een ontheffing nodig zal blij-
Vlaanderen.
mening dat tussen landen die
lans voor de bredere toepassing
ven. Wel zegt TLN zich te zullen
Een verheugende ontwikkeling
ecocombi’s toestaan tevens
van ecocombi’s betekenen, zeker
blijven inspannen om de inzet-
vindt plaats bij onze grootste
grensoverschrijdend vervoer van
in het transport tussen Neder-
mogelijkheden van LZV’s verder
handelspartner Duitsland. Daar is
ecocombi’s mogelijk moet zijn.
land, Belgie, Duitsland en Scan-
te vergroten. Bijvoorbeeld voor
begin dit jaar een landelijke proef
Op dit punt willen wij een duide-
dinavië. Want vergeet niet dat de
lijke uitspraak van de Europese
efficiency- en milieuvoordelen
Commissie.”
van ecocombi’s vooral in het
Dit besluit wordt op korte ter-
volumevervoer over
mijn genomen en zal, daar gaat
langere afstanden nog
TLN tenminste van uit, in het
beter tot hun recht
voordeel van LZV’s uitvallen.
komen.”
het vervoer van levende have, gevaarlijke stoffen en vloeistoffen, dat nu nog niet is toegestaan.
Besluit Europese Commissie Vooralsnog zijn veel andere EU-
ONTWIKKELING NEDERLANDS VOERTUIGPARK ECOCOMBI’S 2013* 2012 (febr) 2011 (aug) 2010 (aug) 2009 (nov) 2009 (mrt) 2008 (okt) 2006 (mei) *Verwachting
> 1.000 700 600 490 400 275 190 160
Bron: Duurzaamheidsmonitor RAI Vereniging
De Europese Commissie besluit binnenkort over het toestaan van grensoverschrijdend vervoer met ecocombi’s.
VRACHTWAGENPARK NAAR EMISSIEKLASSE
Park per 1 jan. 2011 161.000 voertuigen* Euro o 21% Euro 1 6% Euro II 19% Euro III 32% Euro IV 7% Euro V 14% *Vrachtauto’s,trekkers en speciale voertuigen Bron: Duurzaamheidsmonitor RAI Vereniging
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:10
Pagina 16
GO! 16
Wat vindt de gebruiker? Jos Zandbergen: ‘CO2en kostenreductie staan centraal’
Voor Jos Zandbergen, eigenaar van Zandbergen’s Transport, een middelgroot familiebedrijf met vestigingen in Limmen, Tilburg en Amsterdam, levert het rijden met LZV’s zowel voor hemzelf, de opdrachtgever als de samenleving, aanzienlijke voordelen op.
komt dat neer op zo’n 546 ton minder CO2-uitstoot. Wat van Zandbergen betreft wordt het tijd dat Europa één lijn trekt als het gaat om het toestaan van ecocombi’s. “Als we één munt hebben en één gemeenschappelijke markt nastreven, waarom zijn er dan nog steeds verschillende spoorbreedtes en afwijkende voertuigeisen? Dat heeft niemand belang bij. Zeker niet bij een gezamenlijke Europese doelstelling om te komen tot CO2-reductie.”
Van der Wal: ‘Konden we maar internationaal rijden’ Van der Wal Transport verzorgt transporten in West Europa met volume combi’s, wissellaadbakken, mega trailers en exceptionele voertuigen. Daarnaast is het bedrijf een specialist in transporten naar Oost-Europa en CentraalAzië. De onderneming beschikt over een vloot van zo’n 16 ecocombi’s, die vooralsnog uitsluitend binnen Nederland op de langst mogelijke afstanden worden ingezet. “We hebben ongeveer zeven jaar geleden besloten om met ecocombi’s te gaan rijden”, vertelt directeur Henk van der Wal. “Die voertuigen bleken
Dankzij de 7 ecocombi’s rijdt Zandbergen’s transport jaarlijks 630.000 kilometer minder.
veel efficiënter, zowel als het gaat om duurzaamheid als het realiseren van een hoger rendement. We zetten ze vooral in voor bouwtransport en
“Wij zijn gespecialiseerd in de landelijke distributie van frisdranken en
het vervoer van indu-
levensmiddelen en het vervoer van bouwmaterialen. De eerste LZV
striële verpakkingen bin-
kochten wij in 2010. In hetzelfde jaar dat Zandbergen’s Transport de Lean
nen onze landsgrenzen.
& Green Award ontving, een prijs die wordt toegekend aan bedrijven die
Een aantal voertuigen rijdt
hebben laten zien dat zij zich actief inspannen om hun logistieke proces
’s nachts als LZV en over-
duurzamer te maken. De inzet van ecocombi’s past wat ons betreft vol-
dag als conventionele
ledig in het denken over maatschappelijk verantwoord ondernemen.”
truck. Dat heeft als belang-
Inmiddels telt de onderneming zeven ecocombi’s die per stuk gemiddeld
rijk voordeel dat LZV’s
zo’n 2.700 kilometer per week rijden, ofwel 135.000 kilometer per jaar.
hun lading ‘s nachts bij
Voor de hele vloot komt dat neer op bijna één miljoen kilometer op jaar-
logistieke ontkoppelpun-
basis. Het gaat vooral om ritten binnen Nederland van productie- naar
ten kunnen overslaan, om
distributiecentra en als het gaat om bouwmaterialen van warehouse naar
de goederen vervolgens
bouwmarkten. Ritten die volgens Zandbergen zonder de inzet van LZV’s
overdag in kleinere een-
tot aanzienlijk meer voertuigbewegingen zouden hebben geleid. En dit
heden naar de finale
zou meer kilometers, hogere brandstofkosten en extra CO2-uitstoot
bestemming te kunnen
hebben betekend.
brengen. Dat levert veel
Hij schat dat één LZV op jaarbasis een besparing van ongeveer 90.000
logistieke voordelen op en
kilometer oplevert en een reductie van 78 ton CO2. Voor de hele vloot
zorgt er bovendien voor
Van der Wal: ‘Dankzij de inzet van LZV’s kunnen wij een CO2- en
brandst
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:10
Pagina 17
17 dat er tijdens de nachtelijke ritten geen tijdverlies door bijvoorbeeld files optreedt.” Van der Wal heeft becijferd dat het gebruik van LZV’s bij lange ritten per saldo een CO2-reductie van 38 procent en een brandstofbesparing
Nieuwe toolbox Duurzame Stedelijke Distributie
van eveneens 38 procent oplevert. Reden voor Connekt om de onderneming in 2008 de Lean & Green Award toe te kennen. Met vestigingen in Utrecht en Roermond en dochterondernemingen in Frankrijk, Polen, Rusland, Azerbeidjan en Kazachstan, zou
Het Connektprogramma Lean and Green heeft een nieuwe toolbox voor Duurzame Stedelijke Distributie gelanceerd. De toolbox bevat instrumenten voor nationale en lokale overheden en bedrijven (winkeliers, verladers, vervoerders en logistiek dienstverleners) die zich samen inzetten voor efficiëntere, schonere en slimmere bevoorrading in gemeenten.
Van der Wal nog meer milieuwinst kunnen behalen als grensoverschrijdend vervoer met
Gemeenten verkrijgen via de online tools
initiatief tot nu toe heeft opgeleverd.
LZV’s mogelijk zou zijn. “Wij zouden met die
inzicht welke maatregelen in hun gemeente
Het Connektprogramma Lean and Green wil
voertuigen uiteraard graag internationaal rij-
de weg naar duurzame stedelijke distributie
een concrete en pragmatische bijdrage leveren
den. Tegelijkertijd besef ik goed dat er voor
bespoedigen.
aan de verduurzaming van de logistieke keten.
sommige vervoersstromen betere modaliteiten
De online tools geven antwoord op vragen
Daarbij gaan kostenbesparing en reductie van
zijn. Eigenlijk zou je het gebruik van LZV’s,
zoals: welke maatregel is de beste keuze voor
CO2 hand in hand. Het programma onder-
waar dat kan, zoveel mogelijk moeten
mijn gemeente, wie heb ik nodig bij welke
steunt 250 zogenaamde ‘koplopers’. Deze
bevorderen en tegelijkertijd moeten voor-
maatregel, welke uitdagingen
komen dat er een verschuiving in modaliteiten
kom ik tegen op mijn pad, wat
plaats vindt. Bijvoorbeeld door het vervoer
kost het? De nieuwe toolbox is
over de weg, per spoor en over zee op een
beschikbaar via de site van
bepaald volume te fixeren, en ervoor te zorgen
Connekt/Lean and Green:
dat transporteurs en verladers per modaliteit
www.duurzamelogistiek.nl/
de meest efficiënte vervoerswijze kiezen.
nl-NL/toolbox/ en bevat
En mochten er wel verschuivingen plaats-
onder meer een rekenmodule
vinden, dan zouden die moeten leiden tot
en een fietsmodule, een emis-
CO2-reductie.”
siescan, een milieubarometer en een model stedelijke distributie. Naast de tools zijn er ook best practices te vinden op het gebied van bundelingsconcepten, dagranddistributie, de
Het Lean and Green programma beoogt een CO2-reductie van 20% in 5 jaar.
Groene Hub Nijmegen en de
CO2- en
brandstofbesparing van 38 procent realiseren.
Klimaatstraat met inzet van onder meer Lean
koplopers zijn bedrijven binnen de logistieke
and Green Award winnaar Van Gansewinkel
sector die zich willen verbinden aan de doel-
Groep. Connekt wil hiermee gemeenten en
stelling van het programma om hun CO2-
bedrijven enthousiast maken en faciliteren in
uitstoot met 20 procent te hebben geredu-
het Lean and Green Award proces. De Lean
ceerd binnen een periode van 5 jaar. Hierbij
and Green Award werd de afgelopen jaren al
ondersteunt en verbindt Connekt bedrijven
uitgereikt aan onder andere Bavaria, Coca
bij het formuleren en integreren van duur-
Cola, Simon Loos, Kuehne & Nagel,
zaamheidsdoelstellingen in de logistieke be-
Zandbergen’s Transport en Vos Logistics. Op
drijfsvoering. Het Connektprogramma Lean
19 april maakt Connekt de winnaars van de
and Green wordt uitgevoerd door Connekt
nieuwe serie awards bekend. Dan wordt ook
namens het ministerie van Infrastructuur en
duidelijk hoeveel concrete CO2-besparing dit
Milieu.
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:11
Pagina 18
GO! 18
RAI SOCIETY
Top ontmoet top
Aftrap motorseizoen
Lang niet alleen prominente vertegenwoordigers van de
Motorliefhebbers die op zoek zijn naar de
MV Agusta, Piaggio, Triumph, Yamaha en
Europese auto-industrie waren eind februari aanwezig tij-
motorfiets van hun dromen werden op de
Harley-Davidson. Een kans die Gemma
dens de ‘Annual reception’ van ACEA in Brussel om de toe-
afgelopen MOTORbeurs Utrecht op hun
Warmerdam, secretaris afdeling Gemo-
komst van de sector te bespreken. Zelfs de Amerikaanse
wenken bediend. Ruim 93.000 bezoekers
toriseerde Tweewielers van RAI Vereniging,
ambassadeur voor de EU, William E. Kennard, hier op
trokken van 23 tot
de foto geflankeerd door Ivan Hodac (l), algemeen
en met 26 februari
secretaris van ACEA, en ACEA-president Sergio Mar-
naar de Jaarbeurs
chione ( r), kwam zich op de hoogte stellen van de gang
om in een gezellige
van zaken in de Europese autobranche. Namens RAI
en ontspannen am-
Vereniging bevond Wijnand de Geus, secretaris afdeling
biance de start van
Auto’s, zich tussen het gezelschap.
het
motorseizoen
mee te maken en de presentaties van de nieuwe
merken-
collecties van importeurs bij te wonen. In de befaamde en altijd
drukbezochte
importeurshal 12 konden bezoekers uit-
natuurlijk niet aan zich voorbij liet gaan. In
gebreid plaatsnemen op de jongste mo-
gedachten zag zij zich al op een legendari-
dellen motorfietsen van grote merken als
sche Harley-Davidson relaxed over ’s lands
BMW, Ducati, Honda, Husqvarna, Kawasaki,
wegen cruisen.
Europese Commissie en het Parlement acte de présence. Al
Positieve energie
was het maar om te luisteren naar de boodschap van José
De officiële lancering van de Renault Twizy ter gelegenheid van de Autosalon van Geneve
Manuel Barrosso, president van de Europese Commissie.
(8 t/m 18 maart) werd opgeluisterd door een van de populairste DJ’s van dit moment:
Die bevestigde in zijn, per satelliet naar Brussel verstuurde
David Guetta. Samen met zijn vrouw gaf Guetta het muzikale startsein voor de wereld-
welkomstspeech dat, ondanks de huidige economische ma-
wijde promotie van de elektrische Twizy, waar hij actief aan zal meewerken. De twee
laise, de Europese autofabrikanten de ruggengraat van de
ambassadeurs van dit tweeper-
economie in de Eurozone vormen. Marchione benadrukte
soons stadsvoertuig spelen
de leidende rol van de Europese auto-industrie in de wereld.
bovendien een rol in de recla-
Toch voorspelde hij een moeilijk en uitdagend jaar voor de
mecampagne “Plug into The
sector. “De meest optimistische voorspelling luidt dat de Eu-
Positive Energy”, die dit voor-
ropese automarkt tot 2014 niet zal groeien. Feit is dat heel
jaar van start is gegaan. In deze
weinig autofabrikanten op dit moment geld verdienen in de
campagne staat een door
Uiteraard gaven ook verschillende afgevaardigden van de
EU. Dat is niet vol te houden en moet snel veranderen.”
Guetta voor de Twizy bewerkte
Hij riep de EU op om de economische tegenwind te keren
versie van het nummer Alpha-
met een sterk industrieel beleid. De pijlers van de econo-
beat, van zijn laatste album,
mische groei en van de toekomstige welvaart moeten vol-
‘Nothing But The Beat’, centraal.
gens hem worden versterkt om de toekomst van de EU en
Wijnand de Geus, secretaris afdeling Auto’s van RAI Vereniging, kwam zich in Geneve
de burgers zeker te stellen. “Maar”, zo besloot de ACEA-
persoonlijk op de hoogte stellen van alle technische innovaties en dus ook van deze
topman optimistisch:“De toekomst zal anders zijn en ik daag
futuristische Twizy. Hij moest volmondig toegeven dat elektrisch rijden hem in ieder geval
iedereen uit om te zeggen: de toekomst zal beter zijn.”
positieve energie geeft.
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:11
Pagina 19
19
Blij dat ik rij Zo’n 25 jonge managers uit de afdelingen
Wilbert Schreurs, de enige reclamehistori-
Autovak, Auto’s en Speciale Voertuigen en een
cus van Nederland, Hans Horwitz, verzame-
aantal leden van de APRC, waren op 17
laar en oud-reclameman en ontwerper Pim
februari op uitnodiging van RAI Vereniging
van Schaik.
aanwezig om de tentoonstelling ‘Blij dat ik
Na afloop wachtte de genodigden nog een
Rij, 125 jaar Autoreclame’ in het Louwman
speciale verassing. Zij ontvingen namelijk ter
Museum in Den Haag bij te wonen.
herinnering het fraaie naslagwerk ‘Blij dat ik Rij,
De tentoonstelling, die een dag eerder werd
125 jaar Autoreclame’. Daarin nemen de au-
geopend door ANWB-hoofddirecteur Guido
teurs Wilbert Schreurs, Erwin Wijnman
van Woerkom, belichtte tot medio deze
en Bas van Putten, de lezers mee op reis
maand op een originele en verrassende
door het verleden. Met een gezonde dosis
manier de maatschappelijke en culturele
humor laten zij zien hoe de ‘mad men’ uit de
betekenis van de auto, aan de hand van spraakmakende reclamecampagnes uit binnen- en buitenland. Blij dat ik Rij, 125 jaar Autoreclame zal voor veel bezoekers een feest der herkenning en een bron van verrassing zijn geweest. Wie herinnert zich niet ‘Het Pientere Pookje’ van DAF, de lachende motoragent van Fiat Panda en de overenthousiaste autoverkoper van Citroën? Legendarische autoreclames die inmiddels in
reclamewereld van onze band met de auto een
ons collectieve geheugen zijn gegrift. De
liefdesrelatie proberen te maken. Iets waar ze
tentoonstelling werd samengesteld door
opmerkelijk vaak in zijn geslaagd.
Kick-off BedrijfsautoRAI 2012 Zo’n honderd vertegenwoordigers van de media
uitgebreide aandacht voor beleving op het Bui-
markt die zich op dit moment weer goed lijkt te
waren medio maart aanwezig op de persbijeen-
tenpark maken van de BedrijfsautoRAI hét natio-
herstellen van de dip in 2010. Dat het nieuwe
komst van de BedrijfsautoRAI 2012, die op 17 april
nale platform voor duurzaam wegtransport.” Hij
beursprofiel en standconcept aanslaan blijkt, zo liet
haar deuren opent. Zij werden door Olaf de
stelde vast dat het evenement een uitstekend mo-
Joost ’t Hooft weten, uit de grote belangstelling bij
Bruijn, directeur van RAI Verenging, bijgepraat
ment is om een statement te maken naar de
de deelnemers. “Alle grote merken geven acte de
over de laatste marktont-
présence. Met ruim 180 exposanten is het volle-
wikkelingen en kregen van
dige beursoppervlakte van 60.000 m2 bezet,”
’t
Joop Atsma, staatsecretaris van I&M verricht
Hooft, een update van het
vandaag, als deze editie verschijnt, de openings-
beursprogramma, het ver-
handeling. Dan zal ook de winnaar van de Innova-
nieuwde concept en de vele
tion Award Speciale Voertuigen bekend worden
beursmanager
Joost
spraakmakende innovaties.
gemaakt. Jurylid Pieter Wieman lichtte op de
Volgens De Bruijn is de vol-
persconferentie alvast een tip van de sluier op van
ledig uitverkochte expositie
de mogelijke winnaars. De vakjury heeft voor de
na vijf jaar weer helemaal
Award namelijk 5 genomineerden geselecteerd:
terug van weggeweest. “Een
Autec VLT, Broshuis, Cargotec Netherlands, Cus-
sterk congresprogramma en
ters Hydraulica en HFM Trailer.
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:12
Pagina 20
GO! 20
eco-trends
Prijzenswaardige E-taxi Dat deze elektrisch ondersteunde fietstaxi van Van Raam inmiddels driemaal in de prijzen is gevallen lijkt geen toeval. De GOCab bakfiets is namelijk een prima, en niet te vergeten milieuvriendelijk, alternatief voor taxibusjes. De GoCab biedt ruimte aan acht kinderen en is met name geschikt voor kinderopvang en organisaties die actief zijn in de buitenschoolse opvang. Dankzij de elektrische trapondersteuning, die zowel tij-
De GoCab kan acht kinderen vervoeren.
dens het voor- als achteruitrijden werkt, in combinatie met de acht
ook internationaal in de smaak
werp. Voorlopig lijkt aan de prij-
gen van fietsen die qua veiligheid
versnellingen, is de fiets goed ma-
valt. In Friedrichshafen sleepte
zenregen geen einde te komen,
en capaciteit aan bijzondere eisen
noeuvreerbaar. De GoCab is onder
Van Raam eind vorig jaar al de Eu-
want op FietsVAK 2012 werd de
dienen te voldoen. Marketingma-
andere door de TÜV getest en vol-
robike Award 2011 in de wacht en
fietstaxi bekroond met de Fiets In-
nager Marnix Kwant van Van
doet aan alle veiligheidseisen.
tijdens de Dutch Design week in
novatie Award. Van Raam, geves-
Raam formuleert het als volgt:
Geen wonder dat dit bijzonder
oktober ontving de GoCab het
tigd in Varsseveld, is
“Wij maken iedere fiets uniek en
product van Nederlandse bodem
predicaat Goed Industrieel Ont-
gespecialiseerd in het vervaardi-
produceren niets uit voorraad.”
Wendbare mini huisvuilwagen Deze uiterst compacte en makkelijk te manoeuvreren huisvuilwagen van KOKS Group bv, maakt korte metten met afval in stadscentra, smalle straten en moeilijk bereikbare of veraf gelegen ophaalplaatsen. Bijkomend voordeel is daarbij de mogelijkheid om onderweg de lading te storten in een traditionele huisvuilwagen met achter belading. Ook voor het ophalen van groenafval biedt dit voertuig uitkomst, omdat het geheel lekdicht is. In tegenstelling tot bestelwagens met een laadbak of aanhangwagen beschikt deze minihuisvuilwagen wél over een persinstallatie. Het interessante van deze kleine huisvuilopbouwen is dat ze gemonteerd kunnen worden op onderstellen vanaf 3,5 ton met toch nog maximaal 1.000 kilo laadvermogen. Dit betekent dat de chauffeur met een ‘gewoon’ rijbewijs B de wagen mag besturen. Voor de meeste gemeenten is dat een absoluut pluspunt. De minihuisvuilwagen is verkrijgbaar in zowel een diesel-, aardgas, elektrische of hybride uitvoering.
Compacte minihuisvuilwagen met persinstallatie.
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:12
Pagina 21
21
Brandstofbesparende eco klep In tijden dat de vrachtprijzen onder druk staan en de brandstofkosten blijven stijgen, is er voor transporteurs ook nog positief nieuws. Zo presenteert Broshuis, fabrikant van opleggers voor speciaal transport, op de BedrijfsautoRAI als interessante innovatie de eco klep, die een brandstofbesparing van ongeveer 20 procent zou moeten opleveren. Volgens Broshuis heeft het verwijderen van de oprijkleppen, naast een daling van het brandstofverbruik, ook vele andere voordelen, zoals: eenvoudiger laden en lossen, overstekende lading is mogelijk, een lichtere constructie, de klep is overrijdbaar en kan 24 ton lading tillen dragen en
Twintig procent minder brandstofverbruik dankzij de eco klep.
bovendien 6 ton lading heffen.
Weerbericht app voor motorrijders
Heiwo koelt transport C1000
Op de Motorbeurs 2012 die in de
wikkeld. Met deze unieke app
83 speciaal op klantspecificatie gebouwde koel/vriesopleggers gele-
laatste week van februari in de
zorgt de KNMV voor een frisse
verd. Alles aan deze opleggers is bovendien gecertificeerd volgens de
Jaarbeurs Utrecht plaats vond,
start van het nieuwe motorsei-
PIEK-normen, hetgeen bezorgen tijdens de randen van de dag en de
heeft de KNMV de allereerste
zoen. De app geeft op ieder mo-
nacht mogelijk maakt. De zogeheten ‘multitemp koelopleggers’ zijn
weerbericht app gepresenteerd die
ment van de dag het meest actuele
gebouwd op een 2-assig Floor chassis met kabelbesturing. De geïso-
speciaal voor motorrijders is ont-
weerbericht weer. Tevens wordt er
Carrosseriefabriek Heiwo in Wolvega maakt nachtdistributie voor C1000 mogelijk. De onderneming heeft de supermarktketen onlangs
een motorweercijfer aangegeven zodat de motorrijder met één druk op de knop kan bepalen: pak ik de motor of laat ik deze staan? Het motorweerbericht geeft informatie over de temperatuur, windkracht en windrichting. Ook wordt de buienverwachting weergegeven. Naast real-time informatie geeft de app ook een
Multitemp koeloplegger van Heiwo.
vijfdaagse weerverwachting. De app is voor KNMV-leden
leerde wanden zijn op een specifieke manier met de vloer verbonden en
gratis te downloaden en te
vormen samen met het dak een geheel. Om per rit zoveel mogelijk
activeren via de App Store en
goederen onder verschillende geconditioneerde omstandigheden te
Android Market. De app is te
kunnen vervoeren is het interieur, door middel van een vaste schei-
vinden onder de trefwoorden
dingswand, opgedeeld in een verhouding eenderde/tweederde.
‘motorweer’ of ‘KNMV’.
C1000 gaat de nieuwe opleggers inzetten voor nationale distributie van supermarkten vanuit de logistieke centra in Breda, Raalte, Woerden en
Motorweer app.
Gieten.
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:13
Pagina 22
GO! 22
RAI vintage
Momentopname 1964 In Amsterdam zijn de meningen verdeeld
over de Noord-Zuidlijn. De kosten van deze megalomane metrolijn lijken onbeheersbaar te worden. Maar met het project stoppen zou betekenen dat de hoofdstad binnen enkele jaren overvol zou raken. Toch zijn de parallellen met bijna vijftig jaar geleden groot. Ook in 1964 was Amsterdam al verstopt, wat voor een groot deel te danken was aan de vele auto’s. Tijdens het dagelijkse spitsuur op het knooppunt Nieuwezijds Voorburgwal/Paleisstraat/Raadhuisstraat kwamen daar nog de trams, bussen en trossen fietsers bij. Bijzonder aan deze momentopname is dat de meest verkochte auto, de VW Kever, bijna nergens is te zien. Wèl rijdt op de voorgrond een exclusieve Britse wagen, een Vandenplas Princess 3-liter uit 1962. Schuin daarachter neemt een Opel Record uit 1964 een krappe bocht naar de Raadhuisstraat, terwijl de bestuurder van de Renault 4 liever conflicten met het langzaamverkeer vermijdt. Fietsers wringen zich tussen een Opel Record uit 1961, een besteleend en een MAN vrachtwagen. Een Verheul-bus sluit aan. 1964 was ook het jaar waarin Prinses Irene in Rome trouwde met Carlos Hugo van Bourbon-Parma en afstand deed van haar rechten op de Nederlandse troon.Van de Nederlandse Top-40 had nog geen mens gehoord en Provo zou pas één jaar later worden opgericht. Maar op deze foto was Nederland nog een deugdzaam land en Amsterdam een prettig chaotische stad waar de hele meute aan weggebruikers in pais en vree het asfalt deelde. Een vervlogen gestold tijdsbeeld...
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:13
Pagina 23
uitgesproken
23
In deze rubriek laten we personen aan het woord die betrokken zijn bij of werkzaam in de mobiliteitswereld. Dit keer Bart Tijink, verkoopdirecteur mobiliteit bij Hamer Installatietechniek.
Zou u zelf bereid zijn tenminste 1 keer per week de auto voor het
Wat is uw favoriete vervoermiddel?
Met welke politicus zou u wel eens van gedachten willen wisselen?
Uiteindelijk toch de auto, alhoewel sommige afstanden zeer
Voor mij is dat Mark Rutte. Puur uit belangstelling en ook wel bewon-
comfortabel, efficiënt en snel door de lucht zijn af te leggen. Vooral
dering voor de manier waarop hij zich, in ieder geval voor de buiten-
wanneer je alleen reist.
wereld, manifesteert. Daarnaast is het schitterend om te zien hoe hij
werk te laten staan? Zeker wel , vooral zakelijke afspraken zijn te plannen op lokaties waar we op een alternatieve manier kunnen komen.
vragen/opmerkingen en kritiek pareert. Mocht de gelegenheid zich Wat vindt u van het mobiliteitsbeleid in Nederland?
voordoen, dan zou ik hem graag een keer willen uitnodigen om eens
Ik ben daar positief over. Er worden bijzonder veel initiatieven op een
deel te nemen aan een van onze oldtimerritten.
zeer breed terrein in gang gezet waarbij de branche nauw bij is betrokken. Denk aan elektrische- en waterstofaangedreven voertuigen
Hoe ziet het Nederlandse verkeersbeeld er over tien jaar uit?
tot rijden op LNG en CNG. Voor ons als leverancier van innovatieve
Zoals eerder aangegeven, uit een groot wagenpark dat met name in de
installatietechniek voor de mobiliteitssector fantastisch om te volgen
dichtbevolkte gebieden gebruik maakt van duurzame energie.
en ook aan mee te doen. Dat doen we via onze divisie Hamer Green
Daarnaast zal een zeer groot deel van het voertuigpark bestaan uit
Technology. Waarbij vanuit economisch perspectief natuurlijk wel
traditioneel aangedreven, maar wel doorontwikkelde, verbrandings-
altijd rekening moet worden gehouden moet worden met de “partij”
motoren die rijden op veel schonere brandstoffen dan nu het geval is.
die uiteindelijk aan de knoppen draait (lees: de overheid), met de
De progressie die op dit gebied de afgelopen tien jaar al is geboekt zal
(begrijpelijke) belangen in accijnzen en belastingen.
zich voortzetten. Daar ben ik van overtuigd.
Wat zou u als eerste veranderen als u het voor het zeggen had? Ik zou beginnen om het principe ‘de gebruiker betaalt’, door te voeren in het mobiliteitsbeleid. Op die manier worden veelrijders automatisch gestimuleerd om ‘accijnsvrije’ mobiliteitsalternatieven te zoeken. Daar moet het ook vandaan komen om sub-
Bart Tijink
‘Er bestaat geen alternatief voor de auto’
stantiële milieuresultaten te kunnen boeken. Ik verwacht dat we tussen nu en tien jaar vooral zakelijk met zijn allen op een bepaalde duurzame manier zullen rijden: compacter, zuiniger en schoner. Alleen zo blijft het moge-
lijk om de privéritten, waar we de minste kilometers maken, af te leggen in een luxere, comfortabeler auto met een aangenaam vermogen en dus waarschijnlijk heerlijk op vakantie kunnen met een prachtig klinkende verbrandingsmotor. Vindt u dat het kabinet voldoende aandacht schenkt aan vervoersalternatieven, zoals de bus, de fiets of gemotoriseerde tweewielers? Ik heb het gevoel van wel. Het recente initiatief van de overheid om een ‘Slim Reisbudget’ in te gaan voeren, waarbij werknemers de ruimte krijgen om zelf op basis van een flexibele reiskostenvergoeding, het meest geschikte vervoermiddel te kiezen is zo’n voorbeeld. Toch geloof ik dat er voor het gevoel van vrijheid en onafhankelijkheid die de auto met zich mee brengt, geen echt alternatief bestaat.
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:14
Pagina 24
GO! 24
Grootste ergernissen in verkeer
MARKTANALYsE
Bumperkleven grootste verkeersirritatie
Bumperklevers
48,9%
Agressief rijden
46,0%
Rijden onder invloed
40,8%
Geen richting aangeven
21,5%
Onnodig links rijden
20,0%
Te hard rijden binnen bebouwde kom
16,3%
Nederlandse automobilisten ergeren
Op het laatste moment ritsen
15,2%
zich het meest aan bumperklevers,
Rechts inhalen
11,6%
zo blijkt uit het jaarlijkse Nationale
Zondagsrijders
11,1%
Automobilisten Onderzoek van het
Verkeersdrempels
mobiliteitsplatform Eileen. Bijna de
9,3%
Bron: Het Nationale Automobilisten Onderzoek 2012
helft (48,9%) van de automobilisten ergert zich hier mateloos aan. Agressief rijgedrag, vorig jaar nog goed voor een nummer een positie, zakte met 46,0 procent naar een tweede plaats, gevolgd door rijden onder invloed van alcohol of drugs. Het zijn met name vrouwen die zich hier aan ergeren. Opmerkelijk is dat de files voor het eerst uit de ranglijst zijn verdwenen. Nieuw in de top tien zijn de verkeersdrempels, waar bijna een op de tien automobilisten zich aan zegt te storen.
Automatische transmissie schakelt op Ruim eenderde van alle in Europa geproduceerde per-
was. In dat jaar werd de opgaande trend verstoord
sonenauto’s is inmiddels voorzien van een automatische
door stimuleringsregelingen en slooppremies waarmee
versnellingsbak.Vergeleken met ongeveer tien jaar
veel EU-landen de stagnerende vraag naar nieuwe auto’s
geleden is dat een verdubbeling. In 2009 leek het er op
weer op peil wilden brengen. Met als gevolg dat er toen
dat de belangstelling voor het ‘pientere pookje’ tanende
meer goedkope en compacte auto’s werden verkocht en minder (duurdere) voertuigen met een automatische transmissie.
Europees productieaandeel automatische transmissies
Deze ontwikkeling betekent echter niet dat Europese consumenten, anders dan Amerikanen en Japanners,
2010
31,2%
massaal warmlopen voor schakelarm rijden. Meer dan
2009
26,0%
8 op de 10 autokopers in de EU (17,2%) kiest namelijk
2008
28,0%
nog steeds voor een handgeschakelde auto. Het verschil
2007
25,0%
tussen het relatief grote productieaandeel van auto-
2006
23,0%
matische versnellingsbakken in Europa en de vraag naar
2005
22,0%
deze systemen is te verklaren uit de export, met name
2000
16,0%
naar China. Zo exporteerde Duitsland, waar de helft
1997
13,0%
van het productievolume is voorzien van een automaat,
Bron: Automotive Industry Data (A.I.D.)
in 2010 530.000 auto’s naar de V.S. en 470.000 naar China.
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:16
Pagina 25
Europese auto-industrie grootste investeerder in R&D
Directe en indirecte werkgelegenheid Europese auto-industrie
De Europese automotive industrie geldt als de ‘motor van de EU’. Tenminste 12 mil-
w.v.
joen gezinnen zijn werkzaam in deze sector die aan 2,3 mensen direct en aan 10,4
Automotive industrie
Totaal
12,6 miljoen banen 2,3 miljoen banen
miljoen personen indirect
Autoproductie
werkgelegenheid biedt, zo
Carrosserieën, trailers, caravans
blijkt uit de jongste
Equipment en accessoires
‘Automobile Industry Pocket
Gerelateerde productie activiteiten 1,2 miljoen banen
Guide’ van ACEA, de koepelor-
Banden
ganisatie van Europese autofa-
Lagers, versnellingbakken, aandrijvingen
brikanten.
Airco-systemen, ventilatie
Uit de uitgave valt af te leiden
Boordcomputers
dat Europese voertuigbouwers
Elektrische motoren, generatoren, transformatoren
met het jaarlijks vervaardigen
Elektrische onderdelen
van ruim 17 miljoen personen-
Autogebruik
auto’s, bestelwagens, trucks en
Verkoop en distributie
4,2 miljoen banen
bussen een kwart van de totale wereldproductie voor hun rekening nemen. Daarmee
Onderhoud en reparatie
is Europa koploper in de wereld. Minder bekend is dat de bij ACEA aangesloten auto-
Verkoop onderdelen en accessoires
fabrikanten op jaarbasis gezamenlijk 26 miljard euro investeren in reseach & develop-
Verkoop brandstoffen
ment. Dat komt neer op 5 procent van hun omzet. Het totale investeringsbedrag aan
Transport
R&D, inclusief dat van toeleveranciers, is nog veel hoger. Daarmee is de auto-industrie
Wegtransport (personen en vracht)
4,9 miljoen banen
de grootste private investeerder in Europa.
Diefstalontwikkeling brom- en snorfietsen blijft zorgelijk Vorig jaar werden er 8,3 procent minder bedrijfswagens in ons land
fietsen. Daarom werkt AVc, in
Ontwikkeling voertuigdiefstal in Nederland
gestolen. De diefstal van bestel-
samenwerking met de politie en de
2011
2010
2005
34.033
32.173
19.838
11.658
11.733
13.844
Bestelwagens
2.188
2.328
2.719
Vrachtwagens
167
239
319
wagens daalde met 6 procent tot
Totaal
2.188 eenheden en bij de vracht-
w.v.
wagens bedroeg de teruggang zelfs
Personenauto’s
30 procent. Dat was mede te danken aan de maatregelen die veel vervoerders hebben genomen om
Aanhangwagens/opleggers
1.155
1.022
1.032
de diefstal van hun auto en lading te
Motorfietsen
1.996
1.867
1.765
voorkomen, waardoor er per saldo
Brom-en snorfietsen
16.869
14.984
159
sprake was van veel minder trans-
Bron: AVc
portcriminaliteit.
auto’s van de merken Volkswagen,
Uit de cijfers van de Stichting
BMW, Audi en Mercedes zijn in
Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVc)
trek bij het dievengilde.
blijkt dat het aantal personenauto’s
Zorgelijk noemt de Stichting AVc de
gestolen brom/snor-
stabiel blijft. Wel verwisselen steeds
diefstalontwikkeling bij brom- en
fietsen fors. Vorig
meer jonge auto’s onvrijwillig van
snorfietsen. Sinds het begin van de
jaar eindigde de teller op 16.869,
eigenaar. Vooral tot 3 jaar oude
registratie in 2007 stijgt het aantal
dat is 1 op elke 60 brom/snor-
grote steden, aan een plan om het tij te keren.
Bron: ACEA
25
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:17
Pagina 26
GO! 26
DE Stelling René Takens, Accell Group
‘De fiets wordt in Duitsland steeds meer een lifestyle product.’
“Van alle Europese landen is Duitsland de nummer 1 groeimarkt voor E-bikes. Er is daar veel aandacht voor bewegen en gezond leven. De overheid speelt daar actief op in. En als mensen een fiets kopen voor hun plezier, kopen ze toch een mooiere fiets dan een stadsrijwiel. Het wordt steeds meer een lifestyleproduct.”
Theo Zeegers, Fietsersbond
Kees Goudberg, voorzitter
“Een fietshelm is ontworpen om te beschermen tegen een val van een stil-
Stichting Autogas Nederland
staande fiets. Dat is zo’n 20 km per uur. Bij een botsing met een auto bij 40
“We worden niet gehoord. Door
km slaan de hersenen hard tegen de binnenkant van de schedel. Door een
de politiek vaak niet en ook door
helm krijgen de hersenen en hoofd geen ruimte om de klap op te vangen.
de media niet. En dat terwijl LPG
De schade komt van binnenuit, niet van buitenaf. Hierdoor zal de kans op
hier is uitgevonden.”
zwaar letsel juist toenemen.”
Minister Schultz van Haegen
Guus Wesselink, Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVc)
“Als liberaal heb ik wel moeite
“Autobezitters moeten zich er bewust van zijn dat voertuigvolgsystemen niet
met het doorgeven van kente-
meer onfeilbaar zijn. We proberen dit probleem in Europees verband aan te
kens aan gemeenten voor milieu-
pakken.”
zones, maar ik zie de belangen.”
Kees Bakker, Fietsersbond
Joop Atsma, staatssecretaris I & M
“Meer vermogen voor een E-bike leidt alleen maar tot meer onveilige
“Oude auto’s moeten net als
situaties. De huidige fietsen kunnen ook al heel snel optrekken. Meer
vieze vrachtauto’s en bestelauto’s
hebben mensen absoluut niet nodig en zou alleen maar onwenselijk zijn
uit de binnenstad worden
tussen de andere fietsers.”
geweerd. Zo verbetert de luchtkwaliteit in de steden.”
Richard de Mos, PVV-Kamerlid “Wij vinden olie uit teerzanden gewoon goed spul. Tegen mevrouw Dikkers zou ik willen zeggen: gas, benzine of diesel! En anders stapt u op de fiets, ik ga wel achterop!”
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:17
Pagina 27
GO!factor
RENÉ HIJKOOP
Na het omdraaien van de contactsleutel geeft deze Audi Coupé quattro onmiddellijk het vertrouwde roffelende geluid ten beste dat zo kenmerkend is voor de 2,2 liter 5 cilinder lijnmotor. “Nee, dit is niet de oerquattro met turbo”, vertelt eigenaar René Hijkoop. “Maar eigenlijk is dit turboloze exemplaar, waarvan er hooguit 8.000 van zijn vervaardigd, veel exclusiever.” Hijkoop weet waarover hij spreekt. Als Performance Lead Engineer bij DAF Trucks is hij verantwoordelijk voor alle lopende projecten die betrekking hebben op de Europese en Amerikaanse motoren. Enthousiast legt hij uit dat zijn quattro voorzien is van permanente vierwielaandrijving met een extra optie om het midden- en einddifferentieel te blokkeren. Dit zorgt ervoor dat alle wielen met dezelfde snelheid blijven draaien. Met een optimale tractie en het voorkomen van doorslippende wielen tot gevolg. “Ik ben als sinds jaar en dag gefascineerd door het merk Audi en met name gecharmeerd van de rallymodellen. Deze kon ik in 2011 overnemen van een man met reumaklachten uit Zeeland. De wagen heeft een origineel kenteken en het aardige is dat de hele historie bekend is en alle documentatie nog aanwezig is. Sleutelen doe ik, indien nodig, zoveel mogelijk zelf. Dat is geen enkel probleem. Ik ben de wagen nu aan het updaten met authentieke accessoires uit die tijd. Zoals een exclusieve Blaupunkt radio met cassettedeck en een slede, alsmede sportvelgen en een sportstuur. Het leukste aan deze quattro vind ik zelf dat de vormgeving typisch jaren tachtig is. Karakteristiek hoekig met, toen al, digitale metertjes voor het weergeven van de oliedruk en de temperatuur.” Dan zet hij de achterruitverwarming aan en kijkt met een brede glimlach achterom. Het quattro logo in de achterruit licht plotseling op. “Fantastisch toch. Je zou hem bijna altijd aan laten.”
27
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:17
Pagina 28
GO! roelf de boer
Nederland voorop in CO2-reductie personenauto’s
Drie nieuwe B’s
Een derde van alle personenauto’s die vorig jaar nieuw op de Europese markt kwam heeft inmiddels een CO2- uitstoot van 120 gram of minder, zo blijkt uit de jongste cijfers van het Britse onderzoeksbureau JATO. Volgens JATO doet Nederland het, na Portugal (122,7 gram), met een gemiddelde emissiewaarde van 126,2 gram voor nieuw verkochte auto’s, het best.
Tijdens het eerste RAI Mobiliteitsdiner, ruim tien jaar geleden, werd gesproken over de voorspelbare toekomst. Pieter Winsemius hanteerde toen de extrapolatiemethode waarmee het mogelijk is het aantal inwoners, voertuigen en vervoersbehoeften in bijvoorbeeld 2020 door te rekenen. Hij was zich er echter van bewust dat dit niet de hele toekomst zou zijn. Gedrag en behoefte van mensen spelen immers ook een belangrijke rol en zijn veel minder voorspelbaar. Daarom pleitte Winsemius voor een flexibel systeem dat met onvoorspelbaarheid kan omgaan. Dat was het begin van de ‘oude’ drie B’s. De ‘oude’ drie-eenheid van bouwen, benutten en beprijzen. Maar
De analyse van JATO die 21 EU-landen omvat, laat zien dat
daarmee komen we niet meer vooruit. Daarom heeft RAI Vereniging tijdens het
de gemiddelde CO2-uitstoot van personenauto’s het afgelo-
afgelopen Mobiliteitsdiner op 19 maart drie nieuwe B’s geïntroduceerd, die zijn
pen jaar opnieuw is gedaald van 140,9 naar 136,1 gram per
gebaseerd op de simpele vervoersvraag ‘wie wil waarom, wanneer, waar wezen?’
kilometer. Daarmee komt Europese emissiedoelstelling van
Voor de jongste generaties is reistijd namelijk vooral verloren tijd. Ze hoeven geen
130 gram in 2015 snel dichterbij. De gemiddelde uitstoot in
auto meer te hebben, maar willen die wel gebruiken als dat nodig is. Oftewel; bereikbaarheid is voor hun belangrijker dan bezit. De nieuwe reiziger wil efficiënte ketenoplossingen: mobiliteit naar behoefte, maximale mogelijkheden voor minimale mobiliteit. Dit betekent dat we aan de slag moeten om het vervoers- en fiscale
het A segment
Bron: JATO
28
Gemiddelde CO2-uitstoot nieuwe personenauto’s (gram per km)
systeem klaar te maken voor de toekomst. Maar de eerste stap is te zorgen dat de
bedroeg vorig jaar 108,1 gram. In het B en C segment,
2011
gezamenlijk goed
136,1
voor de helft van
infrastructuur op orde is. Er ligt een taak voor de overheid om te zorgen voor een
Europa
dekkende infrastructuur zonder beperkende knelpunten.
w.v.
De markt, of beter gezegd de mobiliteitsbranche, is wat ons betreft verantwoordelijk
Portugal
122,7
verkoopvolume,
voor de drie B’s. Uiteraard in goede samenwerking met ministeries en overige
Nederland
126,2
lag dit cijfer op
stakeholders. Wij zorgen voor de drie nieuwe B’s en het kabinet zorgt dat er
Denemarken
126,7
respectievelijk
gebouwd wordt wat is beloofd en dat de belemmeringen voor onze inspanningen
België
127,5
120,9 en 130,2.
worden weggenomen. Bijvoorbeeld door er een enorme Green Deal van te maken
Frankrijk
127,6
en zo voor te zorgen dat het vervoerssysteem ons brengt waar we wanneer willen
het Europese
Het onderzoeksbureau noemt de
wezen. En dat mobiliteit weer gaat over nut en noodzaak, inventiviteit en flexibiliteit.
progressie van Nederland, in 2010 nog goed voor een 7e
Ik ben ervan overtuigd dat het ons gaat lukken!
plaats op de Europese ranglijst, opmerkelijk. Andere lidstaten die ook al aan de norm voor 2015 voldoen zijn
Roelf H. de Boer, algemeen voorzitter RAI Vereniging
Denemarken (126,7 gram), België (127,5 gram), Frankrijk (127,6 gram), Ierland (128,2 gram) en Italië (129,7 gram). Tot de landen die relatief slecht presteren behoren Duitsland (145,6 gram) en hekkensluiter Zwitserland (154,9 gram).
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:18
Pagina 29
Haagse wandelgangEN
29
Doorgaans vallen de grote beleidsbeslissingen vooral in het najaar rondom Prinsjesdag. Dit jaar moeten echter ook in het voorjaar een paar harde noten worden gekraakt. Het kabinet ziet zich immers geconfronteerd met een grote aanvullende bezuinigingsopgave. Verder is er discussie over een aantal beleidsdoelen en de maatregelen die aan het behalen hiervan moeten bijdragen. Bijvoorbeeld op het gebied van luchtkwaliteit.
het behalen van de luchtkwaliteitsnormen. Tijdens een recent overleg in de Tweede Kamer gaf Atsma plotseling aan dat hij deze maatregel toch nog eens op kosteneffectiviteit ging toetsen, wat tot verwarring over het doorgaan hiervan leidde. Boutens: “RAI Vereniging heeft samen met BOVAG, TLN en EVO bij de staatssecretaris en bij het parlement aangegeven dat deze toets meermaals gedaan is, dat de sector zich heeft voorbereid op de regeling en dat een aanvullende toets op effectieve invulling los moet staan van het doorgaan van de regeling op zich. Afgaand op de signalen die wij krijgen, lijken Atsma en de
Ook in Brussel staat er een aantal voor de mobiliteits-
Cees Boutens:
Kamer inderdaad alleen de effectieve invulling te willen
sector belangrijke vraagstukken op de agenda. “We
‘Vernieuwing van wetgeving kan de fietsindustrie kansen bieden.’
toetsen zonder de regeling zelf ter discussie te willen
gaan dus een interessant halfjaar tegemoet,” verwacht Cees Boutens, manager Strategie en Public Affairs van RAI Vereniging. Hij wijst er op dat het kabinet volgend jaar bijna 10 miljard euro extra moet bezuinigen en op termijn bijna 15 miljard extra. “Het is de vraag is wat dit
stellen.” Daarnaast buigt Brussel zich binnenkort over de ‘Verordening goedkeuring twee- of driewielige motorvoertuigen’. Deze Verordening bepaalt onder andere aan welke eisen een elektrische fiets moet voldoen. RAI Vereniging volgt dit traject nauwgezet, waarbij zij de
doet met de koopkracht en het consumentenvertrouwen enerzijds en de
voorstellen (vooral) beoordeelt op de gevolgen voor de verkeersveiligheid.
investeringsruimte bij bedrijven anderzijds. Wij houden daarom nauw
“De fietsindustrie is een innovatieve maakindustrie en vernieuwing van
contact met politici en ministeries om mee te denken over manieren
wetgeving kan kansen bieden. Voorwaarde hierbij is natuurlijk wel dat er
waarop pijn en kansen zo eerlijk mogelijk verdeeld kunnen worden.”
geen vergroot risico voor de verkeersveiligheid ontstaat. Met die bril op
Naast de bezuinigingen was er de afgelopen weken veel aandacht voor de
volgen wij dit traject, en delen wij gevraagd en ongevraagd onze visie
door staatssecretaris Atsma (Infrastructuur en Milieu) aangekondigde
hierop met de verschillende beleidsmakers. Kortom, er staat veel op de
subsidieregeling voor Euro VI-trucks. Deze maatregel moet bijdragen aan
agenda en het worden hoe dan ook interessante weken,” besluit Boutens.
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:18
Pagina 30
GO! 30
EYE CATCHER
‘Gouden RAI Wiel’ voor SWOV topnotering van de Nederlandse verkeersveiligheid. De SWOV werd opgericht in 1962 met als oogmerk om kennis te vergaren over verkeersveiligheid en die kennis in te zetten om het verkeer in Nederland veiliger te maken.
Internationale reputatie Ondertussen reikt de reputatie van de SWOV verder dan alleen ons land, dat bleek uit de reactie van haar directeur, Fred Wegman, die niet bij het RAI Mobiliteitsdiner aanwezig kon zijn en vanuit Argentinië zijn dankwoord uitsprak. Tot in de verste uithoeken van de wereld wordt deze organisatie uitgenodigd om de kennis op het gebied van verkeersveiligheid te delen. Een goed voorbeeld is de recente Europese pilot naar ‘naturalistic driving’ waarvan
SWOV-directeur Fred Wegman ontvangt het Gouden RAI Wiel. Rechts Pieter Jan Biesheuvel, bestuursvoorzitter van het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IvDM).
De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft tijdens het RAI Mobiliteitsdiner ‘Het Gouden RAI Wiel’ ontvangen.
de SWOV projectleider is. Algemeen voorzitter van RAI Verenging, Roelf H. de Boer, kwam in zijn speech in het Mauritshuis in Den Haag tot de conclusie dat de afgelopen jaren tijdens het Mobiliteitsdiner veelvuldig gesproken was over bouwen, benutten en
Deze RAI Mobiliteitsprijs, die werd uitgereikt door
beprijzen. Hij introduceerde drie ‘nieuwe’ B’s die staan
minister Schultz van Haegen van Infrastructuur & Milieu,
voor: Beperken van mobiliteitsgroei, beschikbaarheid van
wordt jaarlijks toegekend aan personen of instellingen die
mobiliteitsmiddelen en benutten van wat we hebben aan
zich op nationaal of internationaal niveau hebben onder-
infrastructuur. Met die 3 B’s voor ogen kan de simpele
scheiden op het gebied van verkeer en vervoer of van
vervoersvraag; “wie wil waarom, wanneer, waar wezen?,
vervoermiddelen in brede zin.
in de toekomst goed worden beantwoord, zo hield hij de
De SWOV ontving de prijs vanwege haar belangrijke bij-
aanwezigen voor. Met die 3 B’s is naar zijn oordeel ook de
drage aan het bevorderen van het verkeersveilig denken en
markt aan zet, in goede samenwerking met ministeries en
handelen in Nederland en in toenemende mate ook buiten
overige stakeholders. “Wij zorgen voor de drie nieuwe B’s
Nederland, aldus het Comité van Aanbeveling inzake de
en het kabinet zorgt dat er gebouwd wordt wat is beloofd
prestigieuze prijs. Volgens het Comité heeft de SWOV
en dat de belemmeringen voor onze inspanningen worden
‘ontegenzeggelijk bijgedragen aan de wereldwijde
weggenomen”, aldus De Boer.
Mobiliteitskalender 2012 BedrijfsautoRAI 2012
Alpe d’HuZes
Bologna Motor Show
Tokyo Motor Show
17 tm 21 april
6 juni
7 – 16 december
30 november
Amsterdam RAI
Le Bourg d’Óissans
RAI Klassieker Rit
Moscow Auto Salon
2 juni
31 augustus – 9 september
Autotec Brno
Mondial de l’Automobile, Parijs
6 – 10 juni
29 september – 14 oktober
BedrijfsautoRAI 2012
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:18
Pagina 31
@raivereniging
31
Tweets RAI Vereniging 20 maart De nominaties van de SV Innovation Award zijn bekend. Uitreiking dinsdag 17 april bij opening BedrijfsautoRAI. 8 maart Update verkoop EV’s in ons land: in februari 74 EV’s erbij. In heel 2012 al 206 EV’s. Markt EV’s in Nederland komt nu echt op st(r)oom... 6 maart Verkopen gemotoriseerde tweewielers dalen in februari 2012: motorfietsen -4,6%, bromfietsen -41,5%, snorfietsen – 26,4%.
9 februari Benut mogelijkheden brom- en snorfiets en creëer geen verkeersonveiligheid. 7 februari Vandaag de sponsorbrief voor Alpe D’Huzes verstuurd-nu maar hopen op veel steun voor ons team. 6 februari Kortingsregeling aanschaf oplaadpunten op privaatterrein in Friesland via @Drive4Electric#EV#elektrischrijden.
15 februari Verhogen vermogen E-bike onnodig, aldus afdeling Fietsen van RAI Vereniging.
Team RAI Vereniging van Alpe d’HuZes, 6 juni. Le Bourg d’Óissans
GO nr. 2-2012:Layout 1
02-04-2012
12:18
Pagina 32
GO!ROUND
april staat met zaterdag 21 en t to 17 g da volleVan dins sterdam RAI weer Am n va ex pl m co het Europa wagens, speciale van trucks, bestel dig in het teken res. Tijdens de rdelen & accessoi de on en en ig tu voer jfde keer de wordt voor de vi 12 20 AI oR ut sa Bedrijf tuigen uitvoor speciale voer Innovation Award betreft het r uniek moment gereikt. Een ande t op 19 april, urzaam Transpor Du es gr on ec ch an Br ossingen en mme transportopl sli e lk we n zie at dat la hten. ijn zijn te verwac innovaties op term