ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ #40 by ΑΠΕ-ΜΠΕ Α.Ε.

ΕΒ∆ΟΜΑ∆ΙΑΙΑ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΑΘΗΝΑΪΚΟ & ΜΑΚΕ∆ΟΝΙΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙ∆ΗΣΕΩΝ

ΤΕΥΧΟΣ 40 | 28 ΙΟΥΛΙΟΥ 2016 |

ΤA TΡΕΝΑ ΠΟΥ ΦΥΓΑΝ

Η ΝΕΑ ΙΣΤΟΣΕΛΙ∆Α ΤΟΥ ΑΠΕ-ΜΠΕ

ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΥΓΕΙΑΣ praktoreio-ygeias.gr

Mε την επιµέλεια του Μιχάλη Κεφαλογιάννη

ΣΦΥΓΜΌΣ

ΣΑΠΟΥΝΌΦΟΥΣΚΕΣ ΒΑΘΎ ΚΑΛΟΚΑΊΡΙ ΠΛΈΟΝ. Tην άλλη εβδομάδα μπαίνουμε στον Αύγουστο των έρημων πόλεων, της χαλάρωσης, των παιχνιδιών στις αμμουδιές και στις αυλές των εξοχικών και αυτή η καταραμένη «επικαιρότητα», με απόπειρες πραξικοπημάτων, τρομοκρατικά χτυπήματα, την αυξανόμενη ένταση μεταξύ κρατών και ανθρώπων, όπως στις ΗΠΑ, που όλα δείχνουν ότι βρίσκεται στη γένεσή του ένας ακήρυχτος πόλεμος των καταπιεσμένων αφροαμερικανών με την αστυνομία. ΖΟΎΜΕ ΤΑΡΑΓΜΈΝΕΣ ΕΠΟΧΈΣ σε έναν ιδιαιτέρως διαταραγμένο κόσμο. Ξέρω είναι επανάληψη, αλλά τι να πεις για όσα βλέπουμε και όσα ακούμε. Και δεν είναι μόνο αυτά που κατακλύζουν τα πρωτοσέλιδα και τις τηλεοράσεις. Είναι ακόμη εκατοντάδες, χιλιάδες περιστατικά φρίκης, με εγκλήματα πάσης φύσεως, αποκρουστικές φάτσες που βγαίνουν ανερυθρίαστα και λένε «αποφασίζουμε και διατάσουμε», πολιτικές που βάζουν στο στόχαστρο τους απλούς ανθρώπους, φτώχεια και δυστυχία. Και δεν είναι μόνο αυτά. Είναι κι εκείνα που βλέπουμε να έρχονται. Αν εξελιχθούν όπως θέλουν οι ισχυροί του κόσμου μας βλέπω να ψάχνουμε καλύβι στα Άγραφα. Αλλά πάντα, υπάρχει και η ζωή, υπάρχουν και οι λαοί που μπορούν να ανατρέψουν όλα αυτά τα σχέδια είτε πρόκειται για πραξικοπήματα είτε για μία «κανονικότητα», έναν «εξορθολογισμό» που βολεύει αυτούς και στέλνει στον αγύριστο τους λαούς. ΕΝΤΆΞΕΙ, ΤΟ ΞΈΡΩ ότι υπάρχει κι ένα κομμάτι – όχι αμελητέο – συνανθρώπων μας που υποστηρίζει ότι το όποιο κουμάντο πρέπει να φύγει από τους λαούς και να περάσει σε μία «ελίτ», στην οποία, η πλάκα είναι, τοποθετούν και τον εαυτό τους. Ναι τρομάρα τους. Και ως μέρος ή υποστηρικτές αυτής της «ελίτ» νομίζουν ότι εξαιρούνται από τα σχέδια αυτά. Παράδειγμα κάτι «αστέρες» των καναλιών που έλεγαν 7 χρόνια τώρα ότι πρέπει να γίνουν απολύσεις, να μειωθούν οι μισθοί και οι συντάξεις, να περικοπούν εργασιακά και ανθρώπινα δικαιώματα και τώρα που πλήττονται οι ίδιοι από τις επιλογές των αφεντικών τους, θυμήθηκαν τους μισθοσυντήρητους συναδέλφους τους και το νεανικό επαναστατικό τους παρελθόν.. ΑΛΛΆ ΑΡΚΕΤΆ ΜΕ ΌΛΑ ΑΥΤΆ. Είμαστε στο μέσο του θέρους. Και κανονικά θα έπρεπε να μιλάμε για διακοπές, να κάνουμε σχέδια ή όνειρα στις μοναδικές ομορφιές της χώρας μας, να κανονίζουμε απογευματινές ή βραδινές συνάξεις, με ταπεινούς ουζομεζέδες και κρασάκια. Να κανονίζουμε ταβλομαχίες, να μιλάμε για μπάλα, για την ταινία που είδαμε το προηγούμενο βράδυ σε ένα θερινό σινεμαδάκι. Το ξέρω ότι για πολλούς από μας δεν είναι εύκολο ούτε ένα πενθήμερο διακοπών σε ένα νησάκι του Αιγαίου ή του Ιονίου. Γι’ αυτό υπάρχει και το χωριό – για όσους τυχερούς έχουν σπίτι και μπορούν να το ανοίξουν, για λίγες ημέρες. Και μεταξύ μας, οι διακοπές στο χωριό δεν είναι λίγο. Ίσα ίσα που είναι οι καλύτερες μέρες για τα παιδιά μας, που θα βρεθούν έξω από το αστικό περιβάλλον, κοντά στη φύση και σε αγαπημένους συγγενείς, μακριά από το μοντέλο του τουρίστα, που μεταφέρει τις νευρώσεις και τις συνήθειες της πόλης. Αλλά και για μας τους μεγαλύτερους, που ξαναβρίσκουμε τη φυσιολογική ζωή. Που καταλαβαίνουμε ότι το καλύτερο smart phone ή η καλύτερη τεχνολογία, οι πολυτελείς και πολυέξοδες «ανέσεις» και η επαγγελματική επιτυχία, η «καθιέρωση», μπροστά στον πλάτανο με την πηγή του χωριού ή την ξερολιθιά που έφτιαξαν οι παππούδες μας είναι τόσο μικρά και ασήμαντα όσο οι φούσκες από σαπουνάδα με τις οποίες παίζαμε παιδιά.

Χάρης Αναγνωστάκης

Της Βίκυς Παπατζίκου

Το τρένο έχει τη γοητεία του, έχει τους λάτρεις του. Σήμερα, μετά από περιπέτειες και λάθη του παρελθόντος, προσπαθεί να βρει το δρόμο του

ΠΡΟΣΔΟΚΙΕΣ Γ 2 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

ΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ | 3

Έχει τη γοητεία μιας άλλης εποχής, ενώ η ιστορία της Ελλάδας έχει ταυτιστεί με αυτό. Το τρένο σίγουρα όμως, παραμένει το μέσον του ρομαντισμού, των μεγάλων καθυστερήσεων, αλλά και των μεγάλων αποχωρισμών. Τον τελευταίο καιρό το τοπίο φαίνεται να αλλάζει για τα δεδομένα του σιδηρόδρομου σε μια προσπάθεια αναγέννησης και αφύπνισης αυτού του μέσου μεταφοράς που άλλαξε την ιστορία και συνέδεσε τον πολιτισμό με κοινωνίες. Οι πρώτες ράγες στην ιστορία του ελληνικού κράτους -με σκοπό τη μεταφορά αγαθών και επιβατών- στρώθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1850 και συνέδεσαν την Αθήνα με τον Πειραιά. Τον Ιούνιο του 1884 παραδίδεται η γραμμή Πειραιάς – Ελευσίνα, ενώ από τέλος του 1887 παραδίδονται σταδιακά και τα υπόλοιπα τμήματα έως και την Πάτρα με αρχικό μήκος δικτύου τα 204 χλμ. Το 1904 γίνονται τα εγκαίνια του πρώτου τμήματος της γραμμής από τον Πειραιά μέχρι τη Χαλκίδα, ένα ταξίδι διάρκειας τριών ωρών. Το 1916 η Αθήνα συνδέεται για πρώτη φορά απ’ ευθείας με τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες με τον σιδηρόδρομο και μόλις το 1971 οι μέχρι τότε «Σιδηρόδρομοι του Ελληνικού Κράτους» μετονομάζονται σε ΟΣΕ.

Τι ισχύει έως τώρα Οι έξι φορείς που εμπλέκονται στη διαχείριση, την υποδομή, την εμπορική εκμετάλλευση του σιδηροδρόμου, φαίνεται να δυσκολεύουν την κατάσταση, καθώς οι πέντε από αυτούς που διαθέτουν λογιστήρια αναγκάζονται να κάνουν μεταξύ τους συμβάσεις για να μπορεί να γίνει το σιδηροδρομικό έργο. Και όλα αυτά, σύμφωνα με τον Κώστα Πετράκη διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ, που μίλησε στο ΑΠΕ- ΜΠΕ, για την λανθασμένη εφαρμογή μιας κοινοτικής οδηγίας προηγούμενων ετών, που έλεγε ότι έπρεπε να υπάρχει διαχωρισμός της υποδομής από την εκμετάλλευση (λειτουργία, παροχή υπηρεσιών μεταφοράς). Αυτός ο διαχωρισμός σε πολλές χώρες συνέβη απλά λογιστικά. Στην Ελλάδα αποσχίστηκε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αρχικά, δημιουργήθηκε η ΕΡΓΟΣΕ και στη συνέχεια δημιουργήθηκαν εταιρείες όπως η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η ΓΑΙΑΟΣΕ, οι οποίες ενώ αρχικά ανήκαν στον όμιλο, σιγά σιγά μπήκαν στο πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων και στο πρόγραμμα απογύμνωσης του σιδηροδρόμου. «Ο σιδηρόδρομος αποτελεί εθνική υποδομή μονοπωλιακού χαρακτήρα σε 4 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

Στόχος του ΟΣΕ, είναι ο σιδηρόδρομος να συμβάλλει και στον τουρισμό

όλες τις ευρωπαϊκές χώρες και η νέα κυβέρνηση έχει δώσει σαφέστατη εντολή σε όλους εμάς να τον ξαναγεννήσουμε, και απόδειξη αυτού είναι ότι το μεγάλο κονδύλι των κοινοτικών συνχρηματοδοτήσεων πάει πια στον σιδηρόδρομο και όχι πια στα οδικά έργα όπως γινόταν επί δεκαετίες», είπε χαρακτηριστικά ο διευθύνων σύμβουλος. Σιδηρόδρομος και τουρισμός Στόχος του ΟΣΕ, σύμφωνα με τον κ. Πετράκη, είναι ο σιδηρόδρομος να συμβάλλει και στον τουρισμό. «Πρέπει να αξιοποιήσουμε τις τουριστικές υπηρεσίες που υπάρχουν στην Πελοπόννησο με σιδηρόδρομο. Υπάρχει η σκέψη να μπει ένα τρένο, που θα πηγαίνει τον κόσμο στη Νεμέα, τις Μυκήνες, την Ολυμπία και σε αρχαιολογικούς χώρους, και σε αυτή την κατεύθυνση κοιτάμε και σε συνεργασία με το Υπουργείο Τουρισμού και με τους τοπικούς φορείς. Να δούμε τι μπορούμε να προτείνουμε για να βρεθεί το αντίστοιχο ενδιαφέρον από τους ανθρώπους που θα το διαχειριστούν σαν πακέτα τουριστικής σιδηροδρομικής υπηρεσίας για μεταφορά, διαμονή, εστίαση και δευτερογενή μεταφορά ίσως με άλλα μέσα. Ακριβώς επειδή υπάρχει και η επενδυτική διάσταση πρέπει να δούμε τα τουριστικά πακέτα με άξονα τον σιδηρόδρομο». Με λίγα λόγια δηλαδή, να στηθεί μια ολόκληρη τουριστική βιομηχανία βασισμένη στην ξενάγηση, τη μεταφορά και τη διαμονή με πρωταρχικό άξονα τον σιδηρόδρομο. Το μέλλον του σιδηρόδρομου Αυτή τη στιγμή στην Πελοπόννησο λειτουργεί ο προαστιακός που συνδέει το Ρίο και το Πανεπιστήμιο με την πόλη της Πάτρας, όμως υπάρχει η πρόβλεψη για επέκταση ως την κάτω Αχαγιά. Το σπουδαιότερο απ’ όλα είναι η παράδοση σε περίπου ένα χρόνο (2017) της ενιαίας γραμμής «Πάτρα- Αθήνα- Θεσσαλονίκη», η οποία αναμένεται να εξυπηρετήσει πολύ κόσμο. Όμως, το μέλλον του σιδηρόδρομου δεν είναι μόνο αυτό. Από τις αρχές του νέου έτους, ο κάθε φορέας που έχει στο μυαλό του μια εμπορική εκμετάλλευση σε κάποια γραμμή εμπορευμάτων, επιβατών ή άλλη, μπορεί να υποβάλλει τα χαρτιά και να πάρει άδεια από τη ρυθμιστική αρχή σιδηροδρόμων. Η ποιότητα και η αξιοπιστία είναι σύμφωνα με τον κ. Πετράκη, οι δύο άξονες πάνω στους οποίους θα δουλέψει ο ΟΣΕ για να ξανακερδίσει την εμπιστοσύνη του κόσμου, για να τον κάνει να ξαναγαπήσει το τρένο. «Τα μεγάλα λόγια δεν έχουν θέση. Πρέπει να πείσουμε τον κόσμο ότι οι υπηρεσίες μας θα είναι αξιόπιστες», τόνισε. ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ | 5

Του Χάρη Αναγνωστάκη

IΣΤΟΡΙΕΣ ΕΝΟΣ ΜΑΚΡΙΝΟΥ ΠΑΡΕΛΘΟΝΤΟΣ Ο θαυμαστός κόσμος των ελληνικών σιδηροδρόμων και των ανθρώπων του σε εποχές που το ταξίδι ήταν περιπέτεια για τους σιδηροδρομικούς και για τους επιβάτες

6 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ | 7

Οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι δεν έχουν την αίγλη των ευρωπαϊκών ή τη μυθική διάσταση των αμερικανικών ή ινδικών σιδηροδρόμων, αλλά έχουν ιστορίες μοναδικές, που με τα χρόνια και με την ταχύτητα που αναπτύσσουν πλέον τα τρένα, περνούν στη λήθη. Κι όμως με τα τρένα και από σταθμούς, συνυφασμένους με την ιστορία μας, πήγαν παλικάρια στους πολέμους, με τα ίδια επέστρεψαν πληγωμένοι, με αυτά στάλθηκαν χιλιάδες στα στρατόπεδα του Άουσβιτς ή έφυγαν για εργάτες στη Γερμανία. Και πάνω στις ράγες των ελληνικών σιδηροδρόμων γράφτηκαν οι σημαντικότερες, οι καλύτερες ιστορίες. Από τις πιο ένδοξες ως τις πιο απλές, όπως μια ιστορία έρωτα ή όπως μια μοιραία συνάντηση ή την αγκαλιά που ανοίγει μια μάνα στο ξενιτεμένο της παιδί. Αλλά πάντα οι ιστορίες είναι οι άνθρωποι, που κρύβονται πίσω από τους σιδηροδρόμους και τα τρένα. Τον καρβουνιάρη, την ατμομηχανή, τις ντιζελομηχανές ή τις αυτοκινητάμαξες γνωστές ως ωτομοτρίς. Όπως μας πληροφορούν οι ιστορικοί της εποχής, στην Ελλάδα του 19ου αιώνα το οδικό δίκτυο ήταν σε τόσο άθλια κατάσταση, που το ταξίδι Αθήνα-Τρίπολη ήθελε δυο μέρες και όχι δυο ώρες όπως σήμερα. Εκεί στα μέσα του 19ου αιώνα, ο ταξιδιώτης για την Τρίπολη, έπρεπε να πάει Ναύπλιο διά θαλάσσης, να συνεχίσει με μια βάρκα μέχρι τους Μύλους και μετά με τον αραμπά να αρχίσει το ανέβασμα για Τρίπολη. Το 1856 άνοιξε ο δρόμος Μύλοι - Τρίπολη, για τις καρότσες της εποχής. Το 1881 ο Αλέξανδρος Κουμουνδούρος αναθέτει την κατασκευή κάποιου μέρους της γραμμής, ενώ τον επόμενο χρόνο ο Χαρίλαος Τρικούπης αλλάζει τα σχέδια και αναθέτει την κατασκευή του μεγάλου έργου στη Γενική Πιστωτική Τράπεζα, με στόχο το κράτος να βάλει λίγα χρήματα και τα υπόλοιπα να διατεθούν από ιδιωτικά κεφάλαια. Έτσι, υπογράφηκαν οι συμβάσεις για τις γραμμές σε Πελοπόννησο, Θεσσαλία και Αττική, 700 χιλιομέτρων συνολικά, ενώ την 1η Δεκεμβρίου 1882 ιδρύεται η Ανώνυμη Μετοχική Εταιρεία ΣΠΑΠ (Σιδηρόδρομοι Πειραιώς- Αθηνών – Πελοποννήσου).

8 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

Πάντα οι ιστορίες είναι οι άνθρωποι, που κρύβονται πίσω από τους σιδηροδρόμους και τα τρένα. Τον καρβουνιάρη, την ατμομηχανή, τις ντιζελομηχανές ή τις αυτοκινητάμαξες γνωστές ως ωτομοτρίς.

Κάπως έτσι αρχίζει και η ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων. Η σχέση μου με την ιστορία αυτή στενή. Ένας παππούς, μπαρμπάδες και συγγενείς στα τρένα και στον ΣΠΑΠ. Ο παππούς μου μηχανοδηγός στα τρένα της Πελοποννήσου, σε εποχές που η μηχανή ήθελε τόνους κάρβουνο και πολλές αντοχές στις τεράστιες θερμοκρασίες που αναπτύσσονταν μέσα σε αυτή. Αλλά είχα και θείους στα τρένα. Άλλος σταθμάρχης στην Κόρινθο, άλλος τεχνικός και άλλος κλειδούχος. Θυμάμαι αυτούς και τους συναδέλφους τους πάντα ιδρωμένους, με ένα κουρέλι στα χέρια να τα σκουπίζουν από λάδια και μουτζούρα. Το όνομα του παππού μου ήταν το μαγικό κλειδί που άνοιγε σε μένα ως παιδί ένα θαυμαστό λούνα παρκ με τρένα, μηχανές όλων των τύπων, σκευοφόρους, αλλά και τα στόματα των παλιών σιδηροδρομικών. Προφανώς αυτοί που θυμόνται τον παππού μου έστω και ως ιστορικό πρόσωπο, θα είναι ελάχιστοι εν ζωή. Τι παράξενο; Τελευταία φορά που μου θύμισαν τα κατορθώματα του παππού μου, ήταν το 2000 όταν ο συνάδελφος Γιώργος Καραλής, που πρόσφατα και πρόωρα έφυγε από τη ζωή, μου μίλησε με τεράστια συγκίνηση για αυτόν, από τις διηγήσεις παλαιών σιδηροδρομικών που είχε μαζέψει κατά τη διάρκεια της προσπάθειάς του, μαζί με άλλους για να φτιαχτεί το μουσείο σιδηροδρόμων, πριν από περίπου δυο δεκαετίες. Κι εγώ, η αλήθεια είναι, ότι έμαθα για τον παππού μου και για τις φοβερές ιστορίες που τον συνόδευαν, αλλά και για το σιδηρόδρομο, από διηγήσεις συγγενών και φίλων. Το μόνο που θυμάμαι από τον παππού μου, σε σχέση με τα τρένα, είναι ο σεβασμός των νεότερων συναδέλφων του, όταν τον έβλεπαν - ένα γεροντάκι λιπόσαρκο, λιγομίλητο που κάπνιζε κρυφά τα αγαπημένα του τσιγάρα. Αλλά και το τρένο, που πέρναγε έξω από το φτωχικό εξοχικό του, λίγο πριν τη Νέα Πέραμο και που ήταν δίπλα στις γραμμές και έκοβε ταχύτητα, για να κατέβουμε με έναν πήδο. Ή ακόμη και τους μηχανοδηγούς που σφύριζαν περνώντας από κει χαιρετώντας και υποβάλλοντας τα 9 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

Στα μέσα του 19ου αιώνα, ο ταξιδιώτης για την Τρίπολη, έπρεπε να πάει στο Ναύπλιο διά θαλάσσης, να συνεχίσει με βάρκα μέχρι τους Μύλους και μετά με τον αραμπά να αρχίσει το ανέβασμα για Τρίπολη

10 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

σέβη τους. Εντάξει, τις λίγες φορές που είχα ταξιδέψει μαζί του, είχα μπει και στη Σκευοφόρο και δίπλα στον μηχανοδηγό. Άλλωστε σχεδόν ποτέ δεν καθόμουνα στη θέση μου. Είχα εντυπωσιαστεί τόσο με την καμπίνα των ντιζελομηχανών εν αντιθέσει με τις ωτομοτρίς, που μου φαίνονταν σαν τις καμπίνες του ηλεκτρικού, που μικρός ήθελα να έχω μία τέτοια κι εγώ και να πηγαίνω σε άγνωστους προορισμούς. Στις ντιζελομηχανές υπήρχε ένα μεγαλείο, μία μαγεία, καταλάβαινες την τεράστια ιπποδύναμη, που έβγαινε από τα σωθικά της μηχανής, με αυτό τον ήχο που έμοιαζε με θηρίο που αν ήθελε θα μπορούσε να σαρώσει όλο τον κόσμο. Και η θερμοκρασία μέσα στην καμπίνα πάνω από 50 βαθμούς Κελσίου. Το χειμώνα, σε συνδυασμό με τη γλυκιά μυρωδιά του ντίζελ νόμιζες ότι ήσουν μέρος ενός παραμυθιού. Ακόμη δεν ήταν λίγες οι φορές που εκεί στο μαγικό σταθμό των Μύλων (ένας από τους ομορφότερους σταθμούς τουλάχιστον της Πελοποννήσου –λίγο έξω από το Άργος-, που αξίζει να επισκεφτείτε και όπου ακόμη υπάρχουν παλιές ατμομηχανές έστω και αν τις έχουν αφήσει πλέον να ρημάζουν) ή στην Κόρινθο οι σιδηροδρομικοί με έκαναν βόλτες μανουβράροντας βαγόνια για λίγα μέτρα, που, όμως, εμένα μου φαίνονταν ολόκληρο ταξίδι. Οι ιστορίες του παππού μου σήμερα θα φαντάζουν απίστευτες. Με δρομολόγια σκέτη περιπέτεια, με τη μαεστρία να ξέρει πόσος ατμός χρειάζεται για να φτάσει το τρένο του στην επόμενη στάση χωρίς… τον ίδιο μέσα, με τις φιλίες και τα γλέντια ή τις ερωτικές περιπέτειες σε πολλούς σταθμούς και πάει λέγοντας. Αλλά και ιστορίες δύσκολες στην κατοχή με τους Γερμανούς να βάζουν μπροστά από τη μηχανή κρατούμενους αντάρτες, για να αποφύγουν κάποιο σαμποτάζ ή πως προκαλούσε εντέχνως βλάβες όταν ήθελαν οι γκεσταπίτες να χρησιμοποιήσουν το τρένο για τις αχαρακτήριστες ορέξεις τους. Αλλά και πολλές άλλες ιστορίες με ταξίδια σκέτη περιπέτεια, με καθυστερήσεις ωρών, βλάβες, απρόοπτα – εντάξει δεν είχα προλάβει τις εποχές που οι επιβάτες κατέβαιναν από τα βαγόνια για να σπρώξουν στις μεγάλες ανηφόρες. Είχα προλάβει, όμως, όλη τη μαγεία. Το ανοιγμένο παράθυρο και το κεφάλι μου απέξω να κοιτά τον καπνό που έβγαινε από τη μηχανή, τα μπαρ που είχαν στο βαγόνι της πρώτης θέσης, τις στάσεις στους σταθμούς με την τσίκνα από τα σουβλάκια να σου τρυπούν τη μύτη ή τα αρώματα από τα λουλούδια που είχε κάθε σταθμός τότε. Νομίζω ότι εδώ τελειώνει και η γραμμή. Ας κρατήσω την πιο γλυκιά ανάμνηση, όπως μου την είχαν μεταφέρει στενοί συγγενείς. Τα υπέροχα φαγητά (γιατί ήταν και καλός μάγειρας ο παππούς) που έφερνε στο σπίτι, για να ταϊσει την οικογένειά του και τα τέσσερα κουτσούβελά του, σε δύσκολες εποχές. Φαγητά μέσα στη λαδόκολα ή σε μια κατσαρόλα, ψημένα πάνω στο πιο καυτό σημείο της μηχανής του. Μου τα λεγαν και έτρεχαν τα σάλια τους, παρότι είχαν περάσει κοντά 70 χρόνια. Ίσως να ήταν και η πείνα της εποχής. Ίσως και τα νιάτα. * Για τους λάτρεις των τρένων είναι γνωστά. Είναι το ιστορικό-παραδοσιακό τρενάκι του Πηλίου (που κάνει καλοκαιρινά μόνο δρομολόγια) και του Οδοντωτού που κάνει το δρομολόγιο Διακοπτού –Καλαβρύτων. Αναζητείστε πληροφορίες και κλείστε εισιτήρια. ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ | 11

ΑΕΡΟ∆ΡΟΜΙΟ «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» ΣΕ ΑΝΟ∆ΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ Η ΚΙΝΗΣΗ

∆ιακίνησ

1.882.093

Ιούνιος 2015

8.680.000

ΕΠΙΒΑΤΕΣ Α΄Εξάµηνο 2016

ΕΠΙΒΑΤΕΣ

Eπιβάτες Εγχώρια επιβατική κίνηση

ΑΝΟ∆ΟΣ

6,5%

∆ιεθνής επιβατική κίνηση

Ξένοι ταξιδιώτες

Έλληνες ταξιδιώτες

ΠΤΗΣΕΙΣ 2016

79.957

85.242

6,6% Α΄ εξάµ. 2015

12 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

Α΄ εξάµ. 2016

Πτήσεις εσωτερικού

34.338

36.787

∆ιεθνείς πτήσεις

45.619

6,2%

7,1% Α΄ εξάµ. 2015

Α΄ εξάµ. 2016

48.455

Α΄ εξάµ. 2015

Α΄ εξάµ. 2016

ηση επιβατών

Επιβάτες εσωτερικού

Επιβάτες εξωτερικού

1.956.610

1.221.090 687.027

661.003

3,9%

Ιούνιος 2016

Ιούνιος 2015

Ιούνιος 2016

1.269.583

Ιούνιος 2015

Ιούνιος 2016

,9% 13,1%

18.009

18.745

4,1% Ιούνιος 2015

Ιούνιος 2016

Εσωτερικό δίκτυο

7.840

8.046

∆ιεθνές δίκτυο

10.169

5,2%

2,6% Ιούνιος 2015

Ιούνιος 2016

10.699

Ιούνιος 2015

Ιούνιος 2016

ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ | 13

Του Βασίλη Κουφόπουλου

ΑΚΑΔΗΜΊΑ ΠΛΆΤΩΝΟΣ: MALL Ή CAMPUS; 14 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

ρησιμοποιώντας την κοινή λογική, δεν θα έπρεπε να προωθείται διαχρονικά από τις κυβερνήσεις, ΠΑΣΟΚ, ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ, η κατασκευή ενός εμπορικού κέντρου στην Ακαδημία Πλάτωνος. Και μάλιστα ως εξαίρεση. Το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) ενέκρινε την κατασκευή του mall “Academy Gardens” σε απόσταση έως και 350 μέτρων από τον Αρχαιολογικό Χώρο της Ακαδημίας του Πλάτωνα. Είναι καλύτερο να συζητήσουμε για τις αληθινές προοπτικές της περιοχής που αξίζουν στην ιστορία της Αθήνας και της φιλοσοφίας. Το σημερινό εφικτό πλάνο, παρά τη φτωχοποίηση, είναι να προσδιοριστεί η Ακαδημία Πλάτωνος, ως διεθνές κέντρο γνώσης, τόπος αρχαιολογικής έρευνας και διεθνών συναντήσεων, αξιοποιώντας τη σημερινή της θέση, το βαθύ αντίκτυπο του ονόματός στη Δυτική σκέψη και τον αρχαιολογικό πλούτο που διαθέτει. Η ανάπτυξη του σχεδίου προϋποθέτει περισσότερο το συντονισμό των υπουργείων και την αλλαγή της αντίληψης, για την κατασκευή του Μουσείου της Πόλης των Αθηνών, απαλλοτριώσεις και την ανακατασκευή κενών ιδιωτικών κτιρίων, και διαφήμιση. Χρειάζεται ένα στρατηγικό πολεοδομικό σχέδιο για την περιοχή, με διεπιστημονική προσέγγιση και με την εμπλοκή του ΕΜΠ. Στόχος είναι να αποτελέσει η Ακαδημία Πλάτωνος ξανά ένα σημείο αναφοράς για την Αθήνα και ένα διεθνή προορισμό που θα φέρνει έσοδα στη χώρα όλο το χρόνο. Η χρηματοδότηση του έργου μπορεί να έλθει από το ΕΣΠΑ. Υπάρχουν μικρά και μεγαλύτερα βήματα που μπορούν να γίνουν: -ΠΑΡΚΟ: Το Πάρκο της Ακαδημίας Πλάτωνος αποκτά στοιχειώδεις υποδομές (τουαλέτες, παγκάκια, νερό, απαγόρευση εισόδου για οχήματα) και μετατρέπεται ως καθημερινός χώρος προορισμού και μαθημάτων για ξένους επισκέπτες και μαθητές. Θεσπίζεται ειδικό καθεστώς και το Πάρκο που είναι και Αρχαιολογικός χώρος παραμένει ανοικτό όλο το 24ωρο, με φύλαξη από τη δημοτική αστυνομία. -ΜΑΘΗΜΑΤΑ στην Ακαδημία Πλάτωνος : Διοργανώνονται σχολικές εκδρομές και μαθήματα στο χώρο που δίδασκε ο Πλάτωνας. Σε συνεργασία με διεθνή πανεπιστήμια φιλοσοφίας διοργανώνονται εβδομάδες φιλοξενίας, περιήγησης και εργασίας στην Ακαδημία Πλάτωνος,

το Λύκειο του Αριστοτέλη και τον Κεραμεικό και το Λόφο Κολωνού. -ΔΙΕΘΝΕΣ ΚΕΝΤΡΟ ΕΡΕΥΝΑΣ για την Αρχαία Αθήνα: Το υπουργείο Πολιτισμού, σε συνεργασία με τους Έλληνες Αρχαιολόγους και την Εφορεία Αρχαιοτήτων δημιουργούν ένα κέντρο έρευνας για την Αρχαία Αθήνα και επιτρέπει σε φοιτητές και καθηγητές να μελετήσουν τα αγάλματα και τις επιγραφές που βρίσκονται) στις αρχαιολογικές αποθήκες της Ακαδημίας Πλάτωνος, αναδεικνύοντας το πλούσιο ανασκαφικό έργο των Ελλήνων αρχαιολόγων. -ΜΟΥΣΕΙΟ της ΠΟΛΗΣ ΤΩΝ ΑΘΗΝΩΝ: Η Αθήνα είναι από τις ελάχιστες πόλεις της Ευρώπης που δεν διαθέτει το δικό της Μουσείο. Σε αυτό θα φιλοξενηθεί μέρος των ευρημάτων των ανασκαφών διηγούμενο την ιστορία της Πόλης και θα αποτελεί ένα ξεχωριστό προορισμό από το Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο και το Μουσείο της Ακρόπολης. Το κόστος του υπόσκαφου Μουσείου, για το οποίο υπάρχει ΦΕΚ, υπολογίζεται στα 20 εκατ. ευρώ. Μεγάλα πανεπιστήμια της Δύσης (φιλοσοφικές και αρχαιολογικές σχολές) μπορούν να εισφέρουν χρήματα ως χορηγοί για την κατασκευή του. -ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ: Η Ακαδημία Πλάτωνος δεν διαθέτει ένα χώρο που θα φιλοξενούνται όλα τα έργα των Ελλήνων φιλοσόφων στα πρότυπα της βιβλιοθήκης του Πλάτωνα. -ΣΥΝΕΔΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ: Δημιουργείται συνεδριακό κέντρο, σε ένα από τα πολλά κτίρια «κουφάρια» που βρίσκονται στην περιοχή και αξιοποιείται δημιουργικά η περιουσία του υπουργείου Πολιτισμού σε ακίνητα που διαθέτει στην περιοχή. -ΛΟΦΟΣ ΚΟΛΩΝΟΥ: Ο Λόφος του Ιππείου Κολωνού γειτνιάζει με την Ακαδημία του Πλάτωνα. Από τον Κολωνό προερχόταν ο μεγάλος τραγικός ποιητής Σοφοκλής. Σε συνεργασία με το υπουργείο Πολιτισμού θεσπίζεται πολύγλωσσο Φεστιβάλ Τραγωδίας στο Ανοικτό θέατρο Κολωνού. -ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ: Η περιοχή εντάσσεται στο χάρτη των προορισμών της Αθήνας και διοργανώνονται ειδικές διαδρομές για την Ακαδημία Πλάτωνος, το Λόφο Κολωνού, τον Κεραμεικό και το Λύκειο του Αριστοτέλη. Εκδίδεται αρχαιολογικός οδηγός για το χώρο και ξεκινάει άμεσα το πωλητήριο, με ευρήματα από την περιοχή.

ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ | 15

Του Μπάμπη Γιαννακίδη

Κάθε χρόνο μπαίνουν στην Ελλάδα μέσω Ηγουμενίτσας περίπου 7.000 μοτοσικλετιστές και κατευθύνονται στους Κήπους Έβρου, για να περάσουν στην Τουρκία. Αυτοί οι άνθρωποι περνούν δίπλα από Τζουμέρκα, Ζαγοροχώρια, Καλαμπάκα, Πρέσπες, Βεργίνα, Δαδιά και δεν σταματάνε. Το λάθος είναι δικό μας, που δεν έχουμε προβάλλει όσο θα έπρεπε αυτές τις περιοχές, αλλά και των εμπλεκόμενων φορέων

O «ΘΗΣΑΥΡΌΣ» ΠΟΥ Η ΕΛΛΆΔΑ ΔΙΣΤΆΖΕΙ ΝΑ... ΑΝΑΚΑΛΎΨΕΙ! 16 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ | 17

Όταν σήμερα πολλές περιοχές της Ευρώπης ζουν από τον μοτοσικλετιστικό τουρισμό, στην Ελλάδα όλα δείχνουν πως δεν έχουμε αντιληφθεί ότι ο χρόνος κύλησε και στις κινηματογραφικές αίθουσες δεν προβάλλονται πια τα «Τα Τσακάλια» (1981) και η «Ρόδα, τσάντα και κοπάνα» (1982). Όταν οι άλλοι χτίζουν και διαφημίζουν ξενοδοχεία φιλικά προς τους μοτοσικλετιστές εμείς δεν έχουμε καταλάβει πως το μοντέλο του «Λάκη του κάγκουρα» που τρυπάει την εξάτμιση της μηχανής για να κάνει θόρυβο ή επιδίδεται σε σούζες σε πολυσύχναστους δρόμους, είναι ντροπή να διαιωνίζεται και να στιγματίζεται άδικα ένας ολόκληρος κόσμος, αυτός του μοτοτουρισμού... «Ναι, υπάρχουν περιοχές στην Ευρώπη που πραγματικά ζουν από τον μοτοτουρισμό. Βλέπε για παράδειγμα Δολομύτες, Γαλλοιταλικές Άλπεις που κατεβαίνουν από Ελβετία μέχρι Μονακό», επισημαίνει μιλώντας στο ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ο Παναγιώτης Καλαϊτζής, από την Καβάλα. Ο Παναγιώτης γνωρίζει καλά το κεφάλαιο «μοτοτουρισμός». Είναι Έφορος Τουρισμού της Μοτοσυκλετιστικής Ομοσπονδίας Ελλάδος (ΜΟΤ.Ο.Ε) και εκπαιδευτής οδηγών μοτοξεναγών. Είναι επίσης, μέλος της Τουριστικής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής και της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μοτοσυκλετισμού (FIM) αλλά και πρόεδρος της Τουριστικής Επιτροπής της ανάλογης Ομοσπονδίας της Μεσογείου. Για τον Παναγιώτη, τη μεγαλύτερη ευθύνη που ο μοτοτουρισμός δεν αναπτύχθηκε στη χώρα μας την έχουν οι θεωρούμενοι «αρμόδιοι» του τουρισμού. Αυτοί που, όπως λέει, «έχουν τη φαντασίωση του τουρίστα με το βραχιολάκι, που δεν βγαίνει από το ξενοδοχείο και την πισίνα και δεν αφήνει χρήματα σε μια ταβέρνα στην ευρύτερη περιοχή ή δεν πηγαίνει για εξερεύνηση της περιοχής». «Ο μοτοτουρίστας αντιθέτως», τονίζει ο Παναγιώτης, «είναι από τη φύση του πνεύμα ανήσυχο. Δεν θα βρεις μοτοτουρίστες που κάθονται πέντε μέρες στο ίδιο σημείο. Ο μοτοτουρίστας σκανάρει όλη την περιοχή και όταν γυρίζει στη βάση του την προβάλει, είτε στο Facebook, είτε στους φίλους του, είτε στη μοτολέσχη που ανήκει». Το προφίλ του μοτοτουρίστα Ρωτώντας για το προφίλ του μοτοτουρίστα, ο Παναγιώτης εξηγεί πως οι περισσότεροι είναι καλοβολεμένοι άνθρωποι, που έχουν τις δουλειές τους ή είναι ζευγάρια συνταξιούχων που θέλουν να περάσουν όμορφα με τη σύνταξή τους. Σύμφωνα με τον ίδιο, κάθε μοτοτουρίστας ξοδεύει αποδεδειγμένα περίπου 100 ευρώ την ημέρα για διαμονή, βενζίνη, γεύματα, καφέδες. «Όταν μαθαίνω ότι κάθε χρόνο μπαίνουν στην Ελλάδα μέσω Ηγουμενίτσας 6.000-7.000 μοτοσικλετιστές και κατευθύνονται στους Κήπους Εβρου για να περάσουν στην Τουρκία που είναι ο προορισμός τους θυμώνω», λέει. «Σκέφτομαι ότι οι άνθρωποι αυτοί περνούν δίπλα από Τζουμέρκα, Ζαγοροχώρια, Βίκο, Καλαμπάκα, Πρέσπες, Βεργίνα, Χολομώντα, Άγιο Όρος, Θάσο, Δαδιά, από τόσο όμορφα μέρη και δεν σταματάνε. Το λάθος είναι καθαρά

18 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

Yπάρχουν στη χώρα μας περίπου 100 διαδρομές που έχουν μεγάλο ενδιαφέρον για τους μοτοσικλετιστές και είναι όλες εξαιρετικές

δικό μας... Δεν έχουμε προβάλλει όσο θα έπρεπε τις περιοχές αυτές. Εδώ είναι που χρειάζεται στήριξη από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς». Να τρελαθούν! Για το τί μπορούμε να προσφέρουμε ως χώρα σε μια ομάδα μοτοτουριστών, ο Παναγιώτης εξηγεί: «Μπορούμε το πρωί να τους έχουμε ψηλά στους Καλαρρύτες και το απόγευμα να κάνουν μπάνιο στα Σύβοτα, το πρωί να βρίσκονται στον Όλυμπο και το απόγευμα στο Λιτόχωρο, το πρωί στο Χολομώντα και το μεσημέρι για μπάνιο στη Βουρβουρού ή το πρωί στο Καρά Ντερέ (Δάσος Ελατιάς) της Δράμας και το απόγευμα για μπάνιο στους αμμόλοφους της Περάμου. Να τρελαθούν... Είναι σαν να τους έχουμε το πρωί στις Άλπεις και το απόγευμα στις Μαλβίδες... Δυστυχώς δεν έχουμε την παιδεία και την αντίληψη για να τα προωθήσουμε αυτά τα θέματα». Κατά τον Παναγιώτη υπάρχουν στη χώρα μας περίπου 100 διαδρομές που έχουν μεγάλο ενδιαφέρον για τους μοτοσυκλετιστές και είναι όλες εξαιρετικές. Ποιους προορισμούς αγαπούν οι Ελληνες μοτοσυκλετιστές; Για όλους τους μοτοτουρίστες, Έλληνες και ξένους, κορυφαίος προορισμός είναι οι Δολομιτικές Άλπεις. Αποτελούν «προσκύνημα» λέει χαρακτηριστικά. Υπάρχουν εκεί εκπληκτικοί προορισμοί, γεμάτοι με Motorcycle Friendly Hotel (ξενοδοχεία φιλικά προς τους μοτοσυκλετιστές). Τοπ προορισμός είναι και η Τοσκάνη (Ιταλία), όπως και η Τρανσαλπίνα και το Τρανσφαγκαρασάν (Ρουμανία). Είναι ένας αλπικός δρόμος μέσω του οποίου διασχίζεις τα Καρπάθια όρη από Νότο προς Βορρά. Είναι κάτι σαν το δρόμο του Μπάρου στην Ήπειρο μόνο που είναι πιο διαφημισμένος. Τοπ προορισμός είναι και το βορειότερο οδικό σημείο της Ευρώπης, το Νορθ Καπ της Φινλανδίας. «Γεννήθηκε» Στο μεταξύ, η Επιτροπή Τουρισμού της Ευρωπαϊκής FIN ενέκρινε τη δημιουργία μιας νέας μοτοτουριστικής διαδρομής, μήκους 6.000 χιλιομέτρων (στη μία κατεύθυνση) που ενώνει το βορειότερο χερσαίο σημείο της Ευρώπης με το νοτιότερο. Ενώνει δηλαδή το βόρειο ακρωτήρι (North Cape) της Φινλανδίας, με το ακρωτήρι Ταίναρο της Ελλάδας (South Cape). Το θέμα συζητήθηκε και στο ετήσιο ευρωπαϊκό συνέδριο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μοτοσικλέτας (FIM-Europe) που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στην Καβάλα. Η διαδρομή αναμένεται να μπει σε “λειτουργία” από την Άνοιξη του 2017. Τι πρέπει να θυμάται πάντα ο φίλος του μοτοτουρισμού για να έχει ένα ασφαλές και ευχάριστο ταξίδι; Να είναι καλά συντηρημένη η μηχανή του και να έχει σωστό εξοπλισμό ώστε να αντιμετωπίσει ό,τι του τύχει. «Το μότο μας», λέει ο Παναγιώτης, «είναι: ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΕΙ ΚΑΚΟΣ ΚΑΙΡΟΣ. ΥΠΑΡΧΕΙ ΛΑΘΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ». ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ | 19

20 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Ένας σκύλος που… καθαρίζει το σπίτι!

να ρομπότ σε σχήμα σκύλου ανέπτυξε η εταιρεία Boston Dynamics, θυγατρική της Google, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να συμμαζεύει την ακαταστασία που προκαλούν στο σπίτι οι ιδιοκτήτες του. Το SpotMini είναι το μικρότερο και πιο αθόρυβο ρομπότ που έχει δημιουργήσει μέχρι στιγμής η εταιρεία και έχει τη δυνατότητα να φτάνει μέχρι και στις πιo περιορισμένες γωνιές ενός σπιτιού, ακόμα και κάτω από τα τραπεζάκια, αλλά και να σηκώνει αντικείμενα που βρίσκει στο πέρασμά του χάρις στον ενσωματωμένο βραχίονα. Οι ειδικοί αισθητήρες με τους οποίους είναι εξοπλισμένο το ρομπότ μπορούν να υπολογίσουν τη δύναμη χρειάζεται να ασκήσει το τεχνητό χέρι ώστε να σηκώνει ακόμα και εύθραυστα αντικείμενα όπως κρυστάλλινα ποτήρια, χωρίς τον φόβο (ή τον τρόμο) μην τα σπάσει. Ζυγίζει μόλις

30 κιλά (όσο δηλαδή ένα όχι τόσο μεγαλόσωμο σκυλί) και μένει «ζωντανό» μεταξύ των φορτίσεων για περίπου 90 λεπτά. Οι λειτουργίες του SpotMini όμως δεν σταματούν εδώ. Μπορεί να ανέβει σκάλες, να αποφύγει εμπόδια, όπως καρέκλες, να σηκωθεί εάν γλιστρήσει πάνω σε μια μπανανόφλουδα και να προσφέρει στο αφεντικό του ένα παγωμένο αναψυκτικό, παρά την απροθυμία του να το αφήσει. Για χρόνια τα οικιακά ρομπότ φάνταζαν σαν μια πολύ ωραία ιδέα, ωστόσο παρέμεναν το προϊόν έμπνευσης των σεναριογράφων ταινιών επιστημονικής φαντασίας. Πλέον όμως με τόσες τεχνολογικές εταιρείες να ασχολούνται συστηματικά με την ανάπτυξη τέτοιων μηχανών είναι σχεδόν σίγουρο ότι σε μερικά ίσως χρόνια θα αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητάς μας.

Μία γκάφα, μα τι γκάφα!

ομίζετε ότι είστε άτυχοι ή η μέρα σας μέχρι στιγμής δεν ήταν ό,τι καλύτερο; Σκεφτείτε το ξανά και μην απελπίζεστε γιατί σίγουρα υπάρχουν και χειρότερα. Όπως ένας άνδρας στις ΗΠΑ ο οποίος πέταξε κατά λάθος στα σκουπίδια έναν από τους σκληρούς του δίσκους, ο οποίος μέσα περιείχε 67.000 δολάρια σε bitcoin* – το γνωστό ψηφιακό νόμισμα. Ο χρήστης του Reddit με username «me_is_idiot» εξιστόρησε τη «θλιβερή» του ιστορία σε ένα post στην ιστοσελίδα και πολλοί ήταν αυτοί που εξέφρασαν τη λύπη τους για αυτό που του συνέβη, ενώ άλλοι έμειναν άναυδοι από τη χαζομάρα του. «Ξεκίνησα την αποταμίευση περίπου 6 χρόνια πριν, όταν ήμουν ένας φτωχός φοιτητής. Ανακάλυψα αυτό το που αποκαλούσαν bitcoins, τα οποία πολλοί τότε τα έδιναν

δωρεάν σε πολλά sites», έγραψε ο ίδιος στο post του. «Ό,τι κι αν διάβαζα για το bitcoin συνιστούσε ότι επρόκειτο να είναι το επόμενο μεγάλο πράγμα. Τέλεια σκέφτηκα. Θα πρέπει να αποκτήσω μερικά από αυτά. Μέσα σε ένα εξάμηνο είχα μαζέψει περίπου 150 bitcoins, η αξία των οποίων τότε ήταν περίπου 11 δολάρια». Μικρό το ποσό, οπότε όπως εξηγεί ο ίδιος τελικά ξέχασε τελείως πως υπήρχαν στο σκληρό του δίσκο. «Κι έτσι φτάνουμε στον περασμένο μήνα, οπότε και αποφάσισα να αλλάξω σπίτι. Καθώς κοίταζα τις κούτες με παλιά εξαρτήματα υπολογιστών, σκέφτηκα ότι δεν αξίζουν τίποτα πια σε σχέση με την προηγμένη τεχνολογία που υπάρχει τώρα. Οπότε κατέληξαν όλα στα σκουπίδια». Είναι να μην σου τύχει! * 1 bitcoin = 448 δολάρια

Της Φανής Καμπάση ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ | 21

Είναι η νέα τρέλα που κυριαρχεί στους φανατικούς των smart phone, σε αυτούς που έχουν παραδοθεί στις νέες τεχνολογίες και νομίζουν ότι ο κόσμος αρχίζει και τελειώνει σε μία οθόνη 5-6 ιντσών. Είναι οι «κυνηγοί» του ηλεκτρονικού παιχνιδιού Pokemon Go, που ξεκίνησε από την Ιαπωνία, καθώς είναι της εταιρίας videogame Nintendo, αλλά πλέον έχει εξαπλωθεί σε όλη την υφήλιο. Ήδη, έχει αναφερθεί μία δολοφονία που μπορεί να οφείλεται στο παιχνίδι, το οποίο σίγουρα, πάντως, έδωσε την αφορμή. Τρέλα ή αρρώστια του λεγόμενου πολιτισμένου κόσμου; Διαλέξτε.

22 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

ΚΟΣΜΟΣ ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ | 23

ΞΕΧΑΣΑ

ΝΑ ΡΩΤΗΣΩ

1 2 3

Ο αμερικανικός οίκος Standard and Poor’s υποβάθμισε την Τουρκία εκφράζοντας ανησυχία για την εξασθένηση των μηχανισμών ελέγχου και εξισορρόπησης της εξουσίας και για την περίοδο αβεβαιότητας στην οποία εισήλθε μετά την αποτυχημένη απόπειρα πραξικοπήματος. Να συμπεράνουμε ότι μετά τη Ρωσία (που είχε επίσης υποβαθμιστεί από τον ίδιο οίκο) θα καταρρεύσει και η Τουρκία; Ο απλός κόσμος, ειδικά μεγαλύτερης ηλικίας, δεν μπορεί να καταλάβει πως είναι δυνατόν ορισμένοι αναλυτές, δημοσιογράφοι, πολιτικοί, διεθνολόγοι να ανησυχούν περισσότερο από την επικράτηση της νόμιμα εκλεγμένης κυβέρνησης της Τουρκίας από τους πραξικοπηματίες. Μόλις 42 χρόνια έχουν περάσει από τα δικά μας. Από τον Ιωαννίδη. Από το πραξικόπημα στην Κύπρο. Επιλεκτική αμνησία; Η τρύπα του όζοντος πάνω από την Ανταρκτική έχει αρχίσει να συρρικνώνεται δεκαετίες μετά τη διεθνή συμφωνία για τη σταδιακή κατάργηση συγκεκριμένων ρυπογόνων ουσιών, είπαν επιστήμονες. Πόσες δεκαετίες θα χρειαστούν ακόμη μέχρι την πλήρη αποκατάσταση της στιβάδας του όζοντος;

Εκδότης: Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων Α.Ε., Πρόεδρος & Γενικός Διευθυντής: Μιχάλης Ψύλος, Υπεύθυνος Έκδοσης: Χάρης Αναγνωστάκης, Συντονιστής: Αλέξης Ηλιάδης, Σχεδιασμός: greekinfographics, Διαφήμιση: ads@ana-mpa.gr, τηλ. 210-6405604, Ιδιοκτησία ΑΠΕ-ΜΠΕ ΑΕ, Διεύθυνση: Τσόχα 36, Αθήνα ΤΚ 11521, Τηλ. 210-6400560, e-mail: mag@ana-mpa.gr f Το Πρακτορείο magazine, Παραγωγήεκτύπωση: ATHENS PRINT, Διανομή: VES company, Φωτογραφίες: ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ, EPA, shutterstock

Τα κείμενα που φιλοξενούνται στο περιοδικό δεν απηχούν απαραίτητα τις απόψεις του ΑΠΕ-ΜΠΕ.

www.ana-mpa.gr ΣΗΜΕΙΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ Στους σταθμούς του μετρό και του ΗΣΑΠ Σύνταγμα, Ομόνοια, Μοναστηράκι, Πειραιά και Μαρούσι. Σε επιλεγμένα καταστήματα στο κέντρο της Αθήνας (Κολωνάκι, Σύνταγμα, Εξάρχεια, Παγκράτι, Γκάζι, Αμπελόκηπους, Μοναστηράκι, Νέο Κόσμο, Πλάκα), της Αγίας Παρασκευής, των Βριλησσίων, του Βύρωνα, της Γλυφάδας, της Ηλιούπολης, του Ίλιου, της Κηφισιάς, του Αμαρουσίου, της Νέας Σμύρνης, της Νέας Φιλαδέλφειας, του Παγκρατίου, του Παπάγου, του Πειραιά, της Πετρούπολης, της Πεύκης, του Ταύρου, της Φιλοθέης, του Χαλανδρίου και της Γλυφάδας. Επίσης, στα βιβλιοπωλεία Ιανός, Ελευθερουδάκης, PUBLIC (Συντάγματος), Ευριπίδης (Χαλάνδρι), Λιβάνης, Εκδόσεις Αιώρα κλπ. Ακόμη στο Γαλλικό Ινστιτούτο, στη Στοά του Βιβλίου, στο Ίδρυμα Θεοχαράκη, στο Ίδρυμα Μείζονος Ελληνισμού, στον Ελληνικό Κόσμο, στο Νομισματικό Μουσείο κ.ά. Στη Θεσσαλονίκη, στα βιβλιοπωλεία Μαλλιάρης Παιδεία, Πρωτοπορία, Mind the book, Εταιρεία Μακεδονικών Σπουδών, Μέγαρο Μουσικής Θεσσαλονίκης, ΧΑΝΘ, Books n’ Toys, Πράσινο Σύννεφο και σε επιλεγμένα καταστήματα.

24 | ΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

INFO GRA PHICS

ΓΡΑΦΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ

Το ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ δηµιούργησε µία νέα υπηρεσία, τα γραφήµατα. Οπτικοποιηµένη, µε γραφιστικά µέσα, παρουσίαση των πληροφοριών, δεδοµένων και στατιστικών στοιχείων που περιέχονται σε ρεπορτάζ, έρευνες και ειδικά θέµατα του Πρακτορείου.