222 prueba

3a fecha del TC - San Luis Año 15. Nº 222. - 3 de abril ´18. $80. Recargo envío al interior $3.

Sin chicana: Mauricio Lambiris

¡lámina DEL ganador!

apareció el toro Cuando los Dodge parecían imbatibles, Leonel Pernía logró su primer triunfo con Torino, a bordo del auto más ganador de 2017.

Año 15 Número 222 3a Fecha del Turismo Carretera 2018

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Entrega gratuita del Fascículo de colección “El ganador”

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sumario

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Pase y siga

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Sin chicana: Mauricio Lambiris

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Histografía: La era Dodge

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Pasarela

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El tema

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La carrera TC

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La previa

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Las series

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Los números

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Panorama

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Patio de boxes

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Suple TCP

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La carrera TCP

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En ascenso: Santiago Andreoli

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La carrera TCM

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Trastienda

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La carrera TCPM

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Zoom: accidente TCPM

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La próxima: Concepción

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Foro 2.0

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Rubén Luis Di Palma a bordo del Falcon con el que consiguió, a los 53 años, su última victoria en el TC. Fue el 13 de septiembre de 1998 en Buenos Aires, en una carrera que quedó para la historia porque intercambió la punta con su hijo Marcos que corría con Chevrolet. Ese día también quedó inmortalizado porque el Viejo se convirtió en el único piloto en ganar con las 4 marcas.

Foto: Jorge Marchesin

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Urcera con Laboritto

Motoristas

“En Las Toscas estaba estancado”

Siguen los cambios

El piloto de Chevrolet explicó en Largaron (AM 1240) las razones de su reciente incorporación al equipo de los Laboritto. > Si te cambiás de equipo en el TC, es porque buscás un mejor presupuesto o mejores resultados. Yo me fui con Laboritto en busca de mejores resultados, ellos tienen mucha experiencia con Chevrolet. > Con Las Toscas estábamos estancados con los resultados. Creo que con este cambio al Laboritto Juniors podemos ser mucho más competitivos. > El TC a veces es un poco mentiroso en cuanto al número del auto, en relación con el rendimiento de éste.

En el 2017 fuimos regulares porque llegamos en la mayoría de las fechas pero no con la mejor performance.

“Cuando los resultados no aparecen somos los primeros fusibles que se cambian”, suelen repetir los motoristas a modo que queja. Efectivamente estas 2 primeras fechas del torneo corroboran esa teoría ya que hubo 5 pilotos que cambiaron de preparador. Los casos más recientes fueron los de Juan Manuel Silva que en San Luis corrió con la atención de Daniel Berra en reemplazo de Rody Agut, y Alan Ruggiero que dejó la atención de Daniel Durante por Claudio Garófalo. Pero el caso más llamativo fue el de Manu Urcera que tuvo 3 motoristas distintos en igual cantidad de fechas: arrancó en Viedma con Agut, en Neuquén corrió con atención de Fabián Giustozzi y este fin de semana con Johnny Laboritto ya que se mudó al equipo de su hijo Fernando tras su desvinculación de Las Toscas Racing. Los otros que cambiaron fueron Gabriel Ponce de León, que arrancó el torneo con la atención del Maquin Parts Racing pero desde Neuquén le adquirió el motor al equipo y lo atiende Miguel Ojeda. En tanto que en la fecha anterior Matías Rossi contrató a Agut para que arme el motor del Ford que en la apertura del torneo estuvo a cargo de los propios mecánicos del Donto Racing.

Trosset reclasificado Nicolás Trosset había finalizado 25º en Neuquén luego de recibir un pase y siga por un toque a Juan Tomás Catalán Magni. Pero después de haber visto las imágenes de las cámaras a bordo de ambos autos, la CAF corroboró que no existió el toque y lo reclasificó en el 8º puesto tomando en cuenta los 21 segundos que había perdido al cumplir la penalización.

PASE Y SIGA

Neuquén 2019 El gobernador de Neuquén, Omar Gutiérrez, confirmó que el autódromo de Centenario ya tiene confirmada su fecha de TC para el 2019. “Fue una carrera exito-

#DesdeAdentro

Trabajo artesanal Los avances tecnológicos han ganado espacio en el Turismo Carretera, sin embargo todavía ciertos trabajos se siguen desarrollando de forma artesanal.

Acá se ve a un mecánico del equipo de Josito Di Palma midiendo la convergencia y divergencia en el proceso de alineación de las 4 ruedas con una regla y tanza.

Este control se realiza antes de cada salida a pista.

sa y la vamos a repetir el año que viene”, dijo el mandatario neuquino. Según informó el ministerio de turismo local la llegada de la “máxima” generó un movimiento económico en la zona de 28 millones de pesos, con una capacidad hotelera que llegó al 85%.

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Jonatan Castellano festejó en Lobería su 5ª victoria en la “máxima” obtenida la fecha pasada en Neuquén. El Pinchito fue recibido en el ingreso a la ciudad por una caravana que lo acompañó hasta la puerta de la municipalidad donde se reunió con el intendente Juan José Fioramonti. (Foto: Matías Gallardo).

Morresi eterno El 27 de marzo se cumplieron 24 años de la muerte de Osvaldo Morresi tras chocar su Chevrolet contra un talud de tierra en el semipermanente de La Plata (3 días más tarde murió su copiloto José Marceca). El Pato fue uno de los grandes ídolos que tuvo la “máxima”

Guillermo Ortelli El 2017 fue un año de muchos cambios en el equipo y eso lo pagamos con la falta de resultados. En este torneo contamos con la atención exclusiva de Ezequiel Giustozzi en los motores y desde lo interno estamos más ordenados.

No tengo duda que vamos a pelear el campeonato.

en los ‘90. Debutó en 1984 con una Chevy del Supertap en una carrera para No Ganadores en Buenos Aires (finalizó 2º detrás de Gustavo Degliantoni). En total disputó 157 carreras, logró 8 victorias (todas con Chevrolet), subió 30 veces al podio y su mejor posición en un torneo fue un 3º puesto en 1991.

Días de radio LUNES 13.00

Chivo patagónico En la última década el TC disputó 23 carreras en el sur del país (8 en Neuquén, 6 Trelew, 4 Viedma, 3 Comodoro y 2 Río Gallegos). La estadística la domina ampliamente Chevrolet que consiguió un total de 9 victorias, de las cuales 3 las aportó Matías Rossi, quien junto a Josito Di Palma (Torino) son los pilotos más vencedores en la Patagonia. Justamente Torino es la 2ª marca con más éxitos con un total de 6. Luego siguen Ford y Dodge con 4 cada una.

La “máxima” también está en el éter. Acá tenés la info de los principales programas para que puedas seguir de cerca todo lo que pasa en el automovilismo.

MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

VIERNES

Turismo Carretera (AM 570, Argentina)

14.00 15.00

Largaron (AM 1240, Cadena Uno) MundoSport (AM 990, La 990)

16.00 17.00

Boxes Radio (AM 810, Federal)

18.00

Pole Position (AM 770, Cooperativa)

19.00

Vuelta Previa (AM 550, Colonia) Clasificando (FM 97.5, City Rock)

Vuelta Previa* (AM 550, Colonia)

SÁBADO 13 a 18 > Vuelta Previa (AM 550, Colonia) domingO 8 a 14.30 > Vuelta Previa (AM 550, Colonia) 14 a 15 > MundoSport (AM 630, Rivadavia)

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“Estoy lejos de los mejores pilotos” Mauricio Lambiris se convirtió en protagonista de la “máxima” y en hombre fuerte de Ford dentro del equipo del Gurí Martínez. Sin embargo baja un cambio: “Todavía no gané nada”, dice el uruguayo.

Hay que recurrir a los libros de historia teceísta o viejas revistas en blanco y negro para encontrar casos de pilotos extranjeros que hayan dejado su huella en el Turismo Carretera. Algunos recordarán rápidamente a Domingo Marimón –español de nacimiento, argentino por adopción- ganador de la mítica Buenos Aires-Caracas en 1948. Otros al uruguayo Héctor Supicci Sedes, vencedor en la 4º carrera que disputó la categoría en su historia hace exactamente 80 años. Ambos forman parte de un numeroso grupo de extranjeros que recorrieron el camino de la categoría más antigua del mundo.

Mauricio Lambiris (31) es, hasta el momento, el último foráneo en formar parte de la “máxima”. El piloto uruguayo reconoce que sabe poco de la historia de sus antecesores, pero si algo tiene en claro es que quiere sí o sí superar lo que ellos hicieron. Llegó al TC hace apenas 3 temporadas (debutó en 2015 con Torino), pero desde el torneo pasado logró que la ACTC le diera el pase para correr con un Ford en el equipo de Omar Martínez. Y en su primer año con la marca de la que siempre fue hincha logró convertirse –desde la estadística- en el referente del Óvalo. En el campeonato 2017 finalizó 6º (el 2º mejor Ford fue Silva en el 11º lugar) y en las últimas 6 carreras (contabilizadas hasta la 2° fecha en Neuquén) se metió dentro del “top10”.

Texto: Ariel Caltana Fotos: Jorge Marchesin

sin chicana

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Desde la estadística sos el referente de Ford. ¿Te hacés cargo de esta condición?

Siempre trato de ser cuidadoso en cuanto a esos términos porque para ser referente me falta muchísimo. Sí es cierto que hoy en día los números dicen eso, pero creo que son situaciones. El referente de Ford tiene que sumar otras cualidades que a veces son más importantes que el resultado deportivo. Poder andar bien con la marca de la que soy hincha es una satisfacción personal. ¿Te sorprende este nivel que lograste desde el 2017?

No, porque estoy en uno de los mejores equipos de la categoría.

Estas son carreras de autos y cuando tenés una buena herramienta es más fácil destacarte, así como también podés desaparecer cuando el auto no tiene el nivel que necesitás. Un ejemplo de eso es Rossi: para mí es el mejor piloto de la actualidad y sin embargo el año pasado no tuvo un buen auto y pasó a ser uno más del montón. Yo me convertí en la referencia de Ford no por lo que hago arriba del Falcon, porque es algo que vengo haciendo desde hace tiempo, sino porque el nivel del auto es muy bueno. Hoy estoy lejos de los mejores pilotos. ¿Sentís que se reconoce todo lo que hiciste el año pasado?

No sé, pero tampoco es algo que busque. No me gusta llenarme la boca con algo que no hice o que podría hacer. Me gusta mostrar lo que hago con resultados en la pista. Estoy en una etapa de mi carrera donde tengo que demostrar, porque hasta ahora no gané nada. Ser referente de Ford en la actualidad no es ningún mérito grande, el único mérito importante es ganar un campeonato de TC, ese es mi objetivo.

Tu objetivo es ser campeón, pero antes tenés que ganar. ¿Te pesa cada vez el hecho de no poder lograrlo?

Es una mochila que pesa, porque llevo casi 50 carreras en el TC y no lo pude lograr. Gané series, hice podio con Torino y Ford, fui referente con las 2 marcas y sin embargo la victoria no llegó. Me tiene intranquilo, lo pienso todo el tiempo, pero por otro lado creo que con el nivel que estoy teniendo no debería tardar en llegar.

Merezco ganar.

¿El TC te da la posibilidad de ser campeón sin ser el mejor piloto?

Sí, porque considero que el campeón es el mejor en el conjunto piloto-auto-equipo. Si alguna de esas 3 patas no están firmes es difícil lograr un título. Yo no me considero un piloto 10 puntos como hoy creo que es Rossi, pero aún así puedo tener virtudes suficientes como para ser campeón. Quizás no soy el mejor manejando, pero sí abajo del auto armando grupos de trabajo o siendo perseverante con lo que quiero. No alcanza con ser el mejor manejando, hay que juntar otros talentos para alcanzar los objetivos.

El año pasado cambiaste de Torino a Ford. Pero justamente en 2017 los Toros tuvieron la mejor temporada de las últimas 4 décadas. ¿En algún momento te arrepentiste de no haberte quedado un campeonato más?

Antes que me avisen que tenía el pase a Ford, yo había cerrado un acuerdo de palabra para sumarme al Laboritto Juniors y manejar el Torino que después terminó usando Josito Di Palma. Pero

Guido y una mueca del destino Resultó inevitable en la charla que surja el recuerdo su amigo Guido Falaschi con quien compartió sus inicios en este deporte cuando ambos corrían en karting. El destino quiso que la 1ª victoria del piloto charrúa en Argentina corriendo en un auto con techo la concretara aquel fatídico domingo 13 de noviembre de 2011 casi al mismo tiempo en que Falaschi perdía la vida en Balcarce. “Yo había dejado el automovilismo

después de un grave accidente que tuve corriendo en Uruguay en 2010 donde sufrí la fractura expuesta de una pierna. Estando en Argentina un amigo que corría en el TC Rioplatense no sé qué problema tuvo y ese fin de semana no podía correr.

‘Subite así te sacás las ganas’, me dijo. Yo no tenía licencia, ni buzo, ni casco, nada.

Fui el viernes directo a correr y se dio que tuve la suerte de ganar. Pero cuando me bajé del auto vi que la gente salía corrien-

do a ver la televisión porque se había accidentado Guido. Fue un dolor muy grande que me hizo replantear si realmente valía la pena volver a correr. De hecho mi viejo me dijo llorando que no iba a volver a correr. Pero al poco tiempo decidí que era mi pasión y no me bajé nunca más…”, contó Lambiris, que en 2012 corrió 14 competencias en TC Mouras y en 2013 subió al TC Pista con un Ford del equipo de Mariano Werner.

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El Team Gurí Martínez Competición Sur-Cam, con el entrerriano como director deportivo de Lambiris y Luciano Ventricelli

Me alegro mucho que Torino haya recuperado la competitividad como hoy está pasando con Dodge. Yo sufrí en carne propia el hecho de saber que corría sin chances de ganar.

cuando la ACTC me dio la autorización ni lo pensé porque tenía la chance de cumplir el sueño de correr con Ford. Por otro lado jamás me imaginé que Torino iba a tener el nivel que mostró después...

Cuando yo corrí con la marca jamás fue competitiva como para dudar en cambiar. Me alegro mucho que Torino haya recuperado la competitividad como hoy está pasando con Dodge. Yo sufrí en carne propia el hecho de saber que corría sin chances de ganar. ¿El TC recuperó la competitividad entre las 4 marcas?

Es muy prematuro hablar de eso, pero la realidad es que en las 2 primeras carreras del año hubo un solo Ford dentro de los 10 de clasificación (NdeR: Werner, 4º en Viedma; Ponce de León, 8º, en Neuquén). Ojo que también creo que no son circuitos que beneficien a Ford, eso pudo haber influido. ¿Cómo viste a Ford en el inicio del torneo?

En los últimos años Ford perdió el potencial que históricamente tuvo en los parciales de recta, se lo podés preguntar a cualquier piloto de la marca. Manejar un Ford es más difícil, venís más en el aire, y eso repercute en el tiempo de vuelta.

Este año no tuviste grandes clasificaciones, sin embargo avanzaste en las Finales. ¿La clave de tu auto está en el ritmo de carrera?

Es cierto que no tuve buenas clasificaciones, pero casi ningún Ford las tuvo. La clave es justamente el ritmo del auto, es algo que

En Neuquén largó 13º y tras un gran trabajo de su equipo en boxes llegó 3º; así sumó su 4º podio en la categoría.

venimos demostrando desde el año pasado. Cuando el resto se empieza a caer nosotros mantenemos la estabilidad.

De cara a lo que viene esa cualidad del auto te debe generar expectativas. El año pasado Canapino se consagró campeón con un auto que mostró esa virtud…

Sin dudas que es nuestra principal arma para pelear todas las carreras. Aunque está claro que hay que mejorar la performance en clasificación porque terminar entre los primeros puestos durante la previa te permite acortar los caminos el domingo.

Big data > A los 16 años debutó en la Fórmula 1000. Entre 2004 y 2006 corrió en la Fórmula Renault. En 2010 compitió en Turismo Libre Uruguayo y en 2011 en TC Rioplatense Argentino. En 2012 llegó al TC Mouras. En 2013 y 2014 hizo TC Pista. > Debutó en el TC el 22 de marzo de 2015 en Concordia con un Torino del Dole Racing. En 2017 recibió el pase a Ford y se

sumó a la escudería de Omar Martínez, equipo que compite en la actualidad. > En Neuquén consiguió su 2º podio con Ford al finalizar 3º en la carrera. El anterior había sido en la 6º fecha del 2017 en Paraná donde finalizó 2º. Con Torino suma otros 2 podios: 3º en Concepción 2015 y 2º en Olavarría 2016 en binomio con Santero.

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“Puedo lograr algo de lo que hizo el Gurí” El uruguayo atraviesa su 2ª temporada en la escudería del ídolo entrerriano y asegura que a su lado el camino al éxito será más corto. A su vez reconoce que representar a una empresa relacionada directamente con Ford le genera una presión y obligación extra. ¿Cómo es trabajar con el Gurí?

Omar es un tipo que tiene la gran virtud de hablar poco, y cuando habla no tira cosas por tirar. Él no solo es el dueño del equipo, sino que además es director deportivo y me aporta muchísimo. Me acorta el camino en función de toda la experiencia que me aporta, estando con él voy a llegar más rápido a los objetivos, no me quedan dudas. Teniéndolo a él voy a evitar pegarme la cabeza contra la pared en muchas cosas. ¿Lo aprovechas más ahora que dejó de correr en el TC? Sí, sin dudas. Lamento que al hincha de Ford no le guste que él haya dejado de correr, pero la realidad es que me aporta mucho más ahora que está abajo. Obviamente que hasta el año pasado a mí me servía como referencia para medirme en pista, pero sinceramente el jugo que le saco ahora que lo tengo en la radio es mucho más. El aporte más grande que tengo en su equipo es su experiencia.

Cuando surgió el proyecto del equipo Ford Camiones vos declaraste que aceptabas la propuesta siempre y cuando se concretara con la escudería del Gurí…

Sí, porque cuando yo llegué a su equipo lo hice pensando en el largo plazo. Si bien a mí me interesa conseguir los resultados inmediatos, veo al equipo de Martínez como una estructura que en algún momento puede ser 100% representada por mí en el Turismo Carretera.

El uruguayo no se conform a con ser el mejor piloto de Ford. "Mi objetivo es ser campeón", aseguró.

Él ya dio un paso al costado como piloto y obviamente necesita seguir mostrando el nivel competitivo que tuvo toda la vida. Sé que puedo lograr algo de lo que hizo el Gurí. En su equipo veo la posibilidad de ser yo quien le puede devolver los resultados al equipo. ¿Representar a una empresa como Sur-Cam te genera una presión extra?

Por supuesto. Tenemos un apoyo importante, algo que no tuve nunca en mi carrera profesional. Sin dudas que estar representan-

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“Soy impulsivo, tengo que bajar los decibeles” “Cuando hablen de mí seguro que te van a decir que soy un calentón, pero jamás un irrespetuoso”, dice Lambiris dejando escapar una sonrisa. El uruguayo reconoce que es un tema que está tratando de controlar porque no quiere quedar expuesto como ocurrió el año pasado luego de la clasificación en Rafaela donde casi se va a las manos con Manu Urcera. “Soy impulsivo, pero la discusión se dio porque cuando nos bajamos del auto estábamos cerca, quizás si él se bajaba en el box ni siquiera lo iba a buscar. Me arrepentí de lo que pasó y le pedí disculpas públicas, aunque sigo

do a esta marca te genera una responsabilidad mayor que antes.

La imagen que uno brinda y los resultados deportivos que obtengamos lo hacemos en nombre de Ford Camiones. Se me ha pedido calma como condición para representar a esta empresa. No puedo tener ningún incidente ni bajarme del auto y pelearme con nadie.

En el 2012, Lambiris inició su escalera a la “máxima” con un Ford de Walter Alifraco en el TC Mouras. Seis años más tarde logró el objetivo que tiene todo piloto de llegar a la categoría más importante de la Argentina. De yapa hoy asoma como el mejor representante que tiene el Óvalo para pelear el campeonato. Un sueño que hasta hace un tiempo atrás parecía impensado para este uruguayo que apuesta a lograr lo que no pudieron Marimón, Supicci Sedes, ni tantos otros extranjeros: ser campeón del Turismo Carretera.

pensando que tengo razón porque me perjudicó en pista. Quizás tengo que medir esos 10 segundos posteriores para poder bajar los decibeles”, explicó. Si bien reconoció su error, también criticó el accionar de la prensa: ”Los periodistas tienen que entender que cuando nos bajamos el auto estamos con toda la adrenalina encima y no medimos lo que decimos ni lo que hacemos. Es cierto que todo forma parte del show y que los monitos del circo somos nosotros. Pero la gente viene a ver a los autos que nosotros manejamos, no a los periodistas que hacen las notas”, cerró.

Uruguay sin TC

Lambiris sigue usando el Ford con el que finalizó 6º en el torneo 2017.

El año pasado Lambiris anunció un proyecto para que la “máxima” corra en Uruguay. La idea inicial fue armar un callejero en Parque Rodó (Montevideo) y el plan B era el circuito de El Pinar (Departamento de Canelones).

Sin embargo ambas opciones están descartadas. “Vimos que el callejero era arriesgado para los pilotos porque no tiene las medidas necesarias. Para mí el callejero de La Pedrera (San Luis) es el mejor de Argentina, pero cuando vas a correr te da un poco de miedo, de hecho pedimos no correr 2 fechas ahí. Y hablamos de un trazado que tiene muy buenas medidas. En Parque Rodó no estábamos ni cerca de llegar a eso. Corríamos el riesgo de no poder brindar un buen espectáculo, más que una carrera iba a ser una exhibición de autos, una carrera de mentira”, explicó el oriental. En cuanto a El Pinar dijo que “tampoco está en condiciones de recibir al TC. Es cierto que se extendió la pista, pero no dan las medidas para recibir semejante estructura como la que mueve la categoría”.

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La era Dodge

En la década del ‘80 la marca del Carnero arrasó en la “máxima” con el modelo GTX y el motor Slant Six, obteniendo 83 victorias y 6 títulos consecutivos.

Producción: Ariel Caltana

TRIUNFOS EN RUTA

61 TRIUNFOS EN AUTÓDROMO Foto: Archivo G. Cejas

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Roberto Mouras es el máximo ganador y campeón de Dodge: logró 27 victorias con la marca y 3 títulos consecutivos (entre 1983 y 1985).

Las claves En agosto de 1980 la ACTC homologó un block espe-

berto Mouras, los hermanos Antonio y Oscar Aventin,

cial extraído de las camionetas Power Wagon, ele-

Oscar Castellano, Oscar Angeletti y Johnny De Be-

mento que mejoró notablemente la confiabilidad de

nedictis, entre otros, se volcaran a correr con Dodge

los motores Slant Six. Este beneficio reglamentario

que a lo largo de casi toda la década se convirtió en la

generó que preparadores y pilotos de la talla de Ro-

marca a batir.

Cronología 1980/’81

1983

1984

En agosto del ‘80 la ACTC homologó un block “gordo”

Mouras logró su 1º

Mouras llegó al bicampeona-

para los Slant Six. Dodge se convirtió en la marca a vencer

campeonato con la

to. Ganó 9 de las 18 carreras.

y alcanzó su 1º título de la mano de Antonio Aventin que

pentaestrella con 5

En este torneo la marca ganó

sumó 4 triunfos. Dodge ganó 10 de las 15 carreras dispu-

victorias. En ese torneo

14 carreras consecutivas y

tadas. Por 1ª vez en la historia hubo 3 representantes en

Dodge sumó 9 éxitos

logró el 1-2 en el certamen

lo más alto del torneo (2º O. Aventin y 3º Mouras).

en 16 carreras.

con Mouras y Castellano.

histografía

El Dodge GTX apareció en la “máxima” en la década del ‘70 reemplazando al Polara 4 puertas y el Valiant II. El primer triunfo de este modelo fue en 1972 con Carlos Loeffel.

Entre la 4ª y la 17ª fecha de la temporada 1984, Dodge logró 14 victorias consecutivas. Igualó el récord que tenía Ford, que alcanzó esa marca en 2 oportunidades: torneos 1953/’54 y 1954/’55.

60%

es el porcentaje de carreras ganadas por Dodge entre las temporadas 1980/’81 y 1988.

Logró 83 triunfos en 139 carreras disputadas.

Récord En el Gran Premio de La Pampa en 1986 (el último en la historia del TC), el ganador Pedro Doumic

Oscar Castellano conquistó a los hinchas del Carnero con la Naranja Mecánica: alcanzó 21 victorias y 2 títulos seguidos en 1987 y 1988.

(Dodge GTX) estableció el récord de velocidad promedio en la historia del TC con 248,777 km/h.

R. Mouras

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J. De Benedictis

O. Castellano

Los más ganadores

10

22 La sequía

triunfos en autódromo Después del último título alcanzado por Castellano en el ‘88, Dodge perdió pro-

tagonismo y tuvo que esperar 14 años para que un representante vuelva a ganar un campeonato. Fue en el torneo 2003 de la mano de Ernesto Bessone, el 1º de la marca con impulsor Cherokee.

1985

1986

1987

1988

Tercera corona con-

Dodge extendió su dominio, esta

Con 3 victorias y 286,5 uni-

Bicampeonato del

secutiva para Mou-

vez con Oscar Angeletti que se

dades cosechadas, Oscar

Pincho de Lobería.

ras con 8 victorias.

consagró campeón después de al-

Castellano se consagró con

Después de 5 éxitos y

El Carnero ganó el

canzar 2 victorias. Segundo 1-2-3

la Naranja Mecánica. En

259,5 unidades suma-

70% de las carreras

en la historia para la marca con De

ese certamen Dodge ganó

das relegó al 2º puesto

en la temporada.

Benedictis (2º) y Castellano (3º).

7 de 18 Finales.

a Angeletti.

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pasarela

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¿Nuevo ajuste?

Texto: Ariel Caltana | Foto: Jorge Marchesin

Los Falcon al desnudo. La ACTC tiene decidido darles otro beneficio reglamentario.

La Técnica afirmó que Ford está en desventaja y hará una prueba para evaluar otro retoque reglamentario. Agustín Canapino dijo que a la marca no le falta nada y que los pilotos están “haciendo la plancha”...

Los Ford comenzaron el torneo con una modificación en el spoiler para darle más carga trasera, lograr más equilibrio aerodinámico y mejorar la velocidad de curva. Sin embargo, según la Técnica, la adquisición de datos que utiliza la ACTC refleja que los Falcon están relegados con respecto a las otras 3 marcas. Es por eso que la entidad hará una prueba -posiblemente en La Plata- con el Ford de

Luciano Ventricelli conducido por Julián Santero para testear cosas. “Notamos que a Ford le falta competitividad, sobre todo en el ritmo de carrera. No son tan contundentes como Chevrolet, Torino y Dodge”, aseguró Alejandro Iuliano (jefe técnico de la ACTC) a SoloTC. El rumor en la previa a San Luis era que evaluaban otorgarle más cilindrada para que los Falcon recuperen el potencial en la aceleración, una cualidad que los caracterizó históricamente y que sus usuarios aseguran haber perdido. Incluso hubo llamados a motoristas para conocer la viabilidad de esta modificación, pero los especialistas lo desaconsejaron porque implicaría cambiar cigüeñales, pistones y bielas, un gasto cercano a los 100.000 pesos que los pilotos y preparadores no quieren afrontar. “Vamos a hacer un ensayo con diferentes variantes: desde lo aerodinámico, pasando por bajarle kilos

o algún periférico del motor”, agregó Iuliano. Sin modificar cilindrada ni compresión la posibilidad sería probar con un mayor régimen de vueltas o un diámetro más ancho del difusor del carburador (actualmente tienen 38 milímetros como Dodge y Torino). También está la idea de bajarle entre 15 y 20 kilos. Otra opción que deslizó Iuliano es la de dejar a Ford como está y cargarle kilos al resto de las marcas (Ford tiene 1.295 kilos igual que Torino, 10 menos que Dodge y Chevrolet). Esta prueba despierta expectativas entre los usuarios del Óvalo que aseguran estar en desventaja, no solo en el inicio de este torneo sino también desde el año pasado donde Ford ganó 4 veces, aunque Lambiris (6º) fue el único de la marca que terminó entre los 10 primeros del campeonato. “El beneficio aerodinámico que nos dieron al principio del año no ayudó en nada, porque

3a fecha de tc - san luis el tema

quedamos desequilibrados en el tren delantero. Creo que una solución sería otorgarle más splitter, también me inclinaría por la cilindrada. Al menos deberíamos tener el mismo parámetro que Torino porque aerodinámicamente es mejor que Ford”, sostuvo Mariano Werner. Por su parte, Lionel Ugalde se mostró en sintonía con la categoría de no aplicar un cambio que genere grandes gastos. “Lo más sencillo sería cargar de lastre a las otras marcas. Desde que se implementaron los multiválvulas Ford perdió potencial. Antes el fuerte lo teníamos en lo derecho, hoy empatamos o perdemos con las demás y en el resto de la vuelta no lo podemos compensar”, explicó. “Hay que trabajar en el chasis. La ACTC debe pensar en el bolsillo de los pilotos porque no estamos para seguir haciendo grandes inversiones.

EN PALABRAS

Hay muchas soluciones antes de tocar la cilindrada”, agregó Gabriel Ponce de León. Claro que también se hicieron oír los pilotos rivales. Agustín Canapino no anduvo con vueltas: “Ford no necesita nada. Con el reglamento del año pasado Lambiris era letal y ahora lo es Werner, pero Mariano es vivo y no está poniendo todo. Los de Ford están haciendo la plancha”, disparó el campeón. Juan Martín Trucco también elevó su queja: “Si le dan algo está mal. Los de Dodge estuvimos 3 años esperando y ellos apenas 3 carreras. Pero todo se centra en Ford y Chevrolet, es como Boca y River en el fútbol y se hacen valer”, aseguró.

Los próximos días serán decisivos para saber qué beneficio reglamentario recibirá Ford. Los usuarios de la marca sostienen que en estas condiciones no

Dodge es la marca que más beneficios recibió para 2018: 100 RPM más (8900 igual que Torino y Chevrolet), difusor de 38 mm igual que Torino, 40 mm más de splitter (quedó en 80mm) y extensión de 75 mm en el spoiler trasero (700 mm). Ford recibió 50 mm más de spoiler trasero (800 mm). Chevrolet y Torino sin cambios. pueden pelear el campeonato. El informe que realizó la Técnica avala esta teoría.

Hugo Mazzacane

Iuliano

Canapino

Habrá una prueba para ver qué le falta a Ford. No creo que sea un gran problema el que tiene la marca, pero hay que sacarse la duda porque queremos que todas las marcas sean competitivas.

La única marca que está en análisis es Ford. La idea es probar desde lo aerodinámico, bajarle kilos, darle más kilos a las otras marcas o trabajar en algún periférico del motor. Por el momento descartamos modificar la cilindrada o la compresión porque sería un cambio costoso para los pilotos.

Ford no necesita nada. Con el reglamento del año pasado Lambiris era letal y ahora lo es Werner, pero Mariano es vivo y no está poniendo todo. Los de Ford están haciendo la plancha.

Werner

Agut

Si Canapino duda lo invito que se suba a mi auto y lo pruebe, no tengo problemas. No guardo nada, ni tengo más de lo que se ve.

Así como estamos hoy no podemos pelear el campeonato.

Antes de meter mano en el motor me fijaría en trabajar un poco más con el auto, probar alguna variante aerodinámica o quitarle algunos kilos.

19

20

TC 3a fecha - SAN LUIS la carrera CLICK!

1

Leonel PERNÍA 9º en el campeonato

2 Juan Martín TRUCCO 6 º en el campeonato

3

Jonatan CASTELLANO 1º en el campeonato

Indomable

Leonel Pernía le ganó el duelo a los Dodge y logró su 1º triunfo con Torino. Fue escoltado por Juan Martín Trucco y Jonatan Castellano que se convirtió en el líder del torneo.

Texto: Ariel Caltana | Fotos: Jorge Marchesin

21

22

18º Infraestructura B

Autódromo “Rosendo Hernández”, San Luis 30.000 espectadores

La crónica Fecha 3

Leonel Pernía estaba reunido en su casa con su manager Rodolfo Speroni analizando cómo seguir corriendo en el TC. Quedaban menos de 15 días para que empiece el campeonato y su continuidad en el equipo de Christian Dose estaba prácticamente descartada por motivos económicos. “Rodo, llamálo a Fernando Laboritto y preguntale si podemos ir a su equipo”, le dijo el Tanito. La charla duró unos pocos minutos, el acuerdo quedó sellado de palabra.

El 6 de febrero se confirmó oficialmente: Pernía dejaba Chevrolet para volver a Torino, marca en la que había tenido un fugaz paso en 2009. Al tandilense la jugada le salió redonda desde lo económico pero mucho más desde lo deportivo porque se aseguró correr con el auto más ganador del 2017. El Toro con el que Josito Di Palma ganó 3 carreras y fue uno de los grandes candidatos al título increíblemente no tenía chofer porque el arrecifeño se había ido de la escudería por falta de presupuesto. No debe haber mayor garantía para un piloto que saber que cuenta con una herramienta contundente como la que tiene Pernía. Lo demostró en las 3 clasificaciones donde se metió en el “top 10” (en Neuquén y San Luis fue el mejor de la marca) y lo certificó en este domingo puntano donde se midió mano a mano con los temibles Dodge.

Bien temprano en la 3ª serie cuando superó a Jonatan Castellano para asegurarse la mejor posición de largada en la Final, y después durante las 25 vueltas cuando dominó sin ningún apremio a Juan Martín Trucco. Es cierto que no le sobró demasiado y que siempre tuvo cerca en los espejos al piloto de Tres Algarrobos, pero en ningún momento la victoria corrió riesgo, ni siquiera con los 2 relanzamiento después de los ingreso del auto de seguridad. Pernía

Organización Espectáculo

volvió a ganar en la “máxima” después de 24 fechas y reconoció que está atravesando su mejor momento deportivo ya que ganó el 50% de las carreras que disputó este año (a la de TC se suman las que consiguió en Turismo Nacional y Súper TC2000). “Cuando las cosas vienen derechas hay que aprovecharlas. El rendimiento del auto es increíble, en 3 carreras gané 1 y ya estoy entre los 10 del campeonato. No me quedan dudas que voy a ser candidato a ser campeón, ese es mi sueño”, afirmó el ganador. A Trucco se le escapó otra posibilidad de conseguir su 1ª victoria en la categoría. Tuvo sin dudas uno de los autos más veloces del fin de semana pero se encontró con un Torino contundente y sin fisuras al que favoreció también el hecho de haber largado en la 3ª serie con la pista más seca que en las 2 baterías anteriores. Quizás de haber largado adelante del Tanito en la Final la historia hubiera sido otra. Por lo pronto sumó su 10º podio en el TC (rompió una racha de 7 fechas) que le permitió avanzar 6 casilleros en la tabla de posiciones y meterse de lleno en el pelotón de los que quieren entrar a la Copa de Oro. El líder de ese pelotón es Castellano que después de ganar en Neuquén dejó en claro que a su Dodge no le cayeron tan mal los 20 kilos de lastre que debió cargar. El Pinchito fue protagonista durante todo el fin de semana con el 3º puesto en la clasificación, el 2º en su serie y este nuevo podio que no solo le permitió saltar a la cima del campeonato desbancando a Christian Ledesma (vencedor en Viedma), sino también convertirse en el líder natural de los hinchas de la pentaestrella que ven cómo la marca recuperó su lugar en la “máxima” y se ilusionan con que la gloria de un nuevo título ya no aparece tan lejana.

5

De las 14 carreras disputadas en el “Rosendo Hernández”, Chevrolet ganó 6 veces, Ford 5 y Torino 3. El piloto con

victorias suma Pernía en 129 carreras en la “máxima”. Las 4 anteriores fueron con

más triunfos es Matías Rossi con 4

Chevrolet en 2011 (Termas), 2012 (Paraná),

(todos con Chevrolet).

2015 (San Luis) y 2016 (Viedma).

5

5

10

10

0

10

Matías Rossi (5º) cerró su mejor actuación de la temporada con el Ford del Nova Racing. De todos modos reconoció que todavía no llegó al potencial necesario para volver a la victoria con el Óvalo.

0

5

EL TACÓMETRO Jonatan Castellano sumó su 2º podio consecutivo (no lo conseguía desde el 2013) y con este resultado se convirtió en el nuevo líder del campeonato.

B R

Valentín Aguirre abandonó cuando marchaba 3º por un hecho insólito: una piedra pegó en la llave del corta corriente externo y se detuvo el Dodge.

0

3a fecha - SAN LUIS la carrera TC

Las voces del podio

2º Trucco

1º Pernía

3º Castellano

Traté de correrlo a Pernía hasta donde pude, pero nunca me dio la chance. Después del 2º relanzamiento ya no intenté hacer más nada porque mi auto empezó a ir de cola, me cuidé de no cometer un error.

Arrancó el campeonato para los Torino.

Mi objetivo en este comienzo era adaptarme lo más rápido posible al auto y al equipo, esta victoria es mucho más de lo que imaginaba. Pero no me quedan dudas que de ahora en más soy candidato a ser campeón.

El resultado final es excelente.

Me da mucha tranquilidad ver el rendimiento que tuvo el auto con los 20 kilos de lastre. Sumado a todo eso me voy puntero del torneo, más no puedo pedir.

23

24

El parque

45 autos

Gini (7°) y Santero (9°) en medio del nutrido pelotón.

Chevrolet 14 Ford 14 Torino 9 Dodge 8

Hacía 6 años que las 3 primeras fechas de un torneo no eran ganadas por marcas diferentes.

La última vez había sido en el 2012 con victorias de Ford (Ugalde), Chevrolet (Pernía) y Torino (Girolami).

Ortelli

Momento de la largada. El Torino de Pernía dominó de principio a fin.

Fue acertado cambiar el motor después de la clasificación (NdeR: tenía 10 HP menos) porque me permitió tener un buen auto para avanzar en la serie y la Final. Terminé 11º y pude sumar puntos para el torneo, además de referenciar el impulsor para la próxima carrera.

3a fecha - SAN LUIS la carrera TC

Trucco (2°) fue protagonista a lo largo de todo el fin de semana.

La remontada Matías Jalaf largó 9º en la 2ª serie pero cayó al último puesto porque fallaron en la puesta a punto para piso húmedo. El mendocino partió en el penúltimo cajón en la Final y logró avanzar 19 posiciones para ubicarse en la 24ª posición.

25

26

INSTANTÁNEA Valentín Aguirre marchaba 3º en la Final detrás de Pernía y Trucco, pero cuando cumplía la 2ª vuelta de la carrera debió abandonar por un motivo insólito: una piedra impactó contra la llave externa del cortacorriente y apagó el Dodge. Por 2ª fecha consecutiva el joven piloto de Dodge se perdió de subir al podio.

Gini

El Dodge de Castellano no sintió los 20 kilos de lastre y volvió a subir al podio.

Ahora el Pinchito lidera el torneo.

Había que sumar porque veníamos de 2 carreras con problemas mecánicos.

Quería terminar sí o sí la carrera. El 7º puesto es bueno, quizás si hubiera tenido más tiempo podría haber avanzado, pero me enredé mucho peleando el puesto con Okulovich.

3a fecha - SAN LUIS la carrera TC

Okulovich (8°) fue el 3° Torino dentro del "top10".

el dato Torino ganó 9 de las últimas 17 carreras que disputó la “máxima”. Esto no ocurría desde 1971 cuando la marca logró su 5º y último campeonato.

Mazzacane (4°) fue el mejor de Chevrolet.

27

28

El ganador Leonel PernĂ­a Debut: 10/02/2008 en Mar de AjĂł 129 carreras 5 victorias 8 series 2 pole position 7 podios

3a fecha - SAN LUIS la carrera TC

De Benedictis cerró el "top10" con el Falcon de Giallombardo.

Rossi (6°) y Ardusso (5°) en plena lucha. El Misil fue el mejor de Ford.

29

30

¿Renault vuelve con Garófalo?

El sábado a la tarde Mauricio Tucci (socio de Emiliano Spataro) se reunió con Claudio Garófalo para comprarle un motor varillero para el Torino de Juan Cruz Talamona, que desde la próxima fecha del TCM representará al equipo Renault. ¿Hablaron también de volver a trabajar juntos en el TC? Nadie confirmó la versión, pero… Lo cierto es que desde que Renault reemplazó a Garófalo por Johnny Laboritto los Toros de Spataro y

INSTANTÁNEA Todos los TC colocaron los nuevos canalizadores delanteros de aluminio. A simple vista son parecidos a los anteriores, pero estos son más anchos y altos para lograr una mayor superficie de contacto y que ante un impacto se distribuya la fuerza y la deformación sea menor. Además, un interior posee una estructura de aluminio reticulada pensada para lograr una mayor absorción de la energía en un golpe.

Facundo Ardusso perdieron el potencial que mostraron durante gran parte del 2017 (Spataro ganó 2 carreras y Ardusso fue subcampeón sumando 1 triunfo). El equipo tampoco logró que Laboritto les asegure la exclusividad que estaban buscando, y que fue la razón por la que se desvincularon de Garófalo. Es por eso que la opción de volver con el motorista de Quilmes asoma como una posibilidad concreta.

3a fecha - SAN LUIS la carrera TC

Confirmado: San Nicolás cierra el año Hugo Mazzacane le confirmó a SoloTC que el autódromo de San Nicolás será sede del GP Coronación el próximo 9 de diciembre. En los próximos días se firmará el contrato por 3 temporadas (en 2019 y 2020 las carreras serán en octubre). A su vez, el presidente teceísta se refirió al otro circuito a estrenar el 18 de noviembre en San Juan: “Sé que en Albardón van a llegar con lo justo, pero si el circuito está en condiciones vamos a ir”, afirmó. En cuanto a carrera en Chubut dijo que hay un acuerdo de palabra con la gobernación pero aún no se definió si será en Trelew o Comodoro Rivadavia. Como plan B para estas fechas aparecen La Plata y Olavarría que no figuran en el calendario 2018.

INSTANTÁNEA

Mauro Giallombardo y Juan Bautista De Benedictis se juntaron previo a San Luis para planificar los trabajos en el Ford. Jonito reveló que La Rana podría viajar a la próxima fecha en Concepción para acompañar al equipo.

TUERCAS SUELTAS Finales a 35 vueltas La ACTC analiza elevar a 35 la cantidad de vueltas en carrera (10 más que las actuales) con el propósito de mejorar los espectáculos en pista. “Son ideas que tiramos siempre en la mesa y que analizamos con la CD. Desde la carrera de los 1000K notamos que la gente ve de otra manera al TC porque los autos están en condiciones de poder girar muchas más vueltas”, aseguró Hugo Mazzacane.

¿Circuito en El Calafate?

Roberto Argento (responsable de inspección de autódromos) viajó a El Calafate para inspeccionar una zona donde la intendencia planea construir un autódromo, aunque el proyecto aún está muy verde. “Estamos diagramando, proyectando y planificando un autódromo. Eso no significa que vamos a hacerlo, sino que queremos empezar a soñar que podemos tener un autódromo que genere más turismo en El Calafate”, contó el intendente Javier Belloni.

TC Pick Up La ACTC quiere comenzar el torneo de la flamante categoría de camionetas el 29 de abril en La Plata. “Tenemos que resolver algunos temas con los multiválvulas. La idea es sellarlos por 6 carreras, pero como son los mismos que usa el TC tenemos que ver cómo lo implementamos. Hasta el momento tenemos agendadas 22 camionetas”, contó Mazzacane. De no llegar con los tiempos el certamen comenzaría en junio.

REGRESOS En esta fecha volvieron José Savino (Ford) y Juan José Ebarlín (Chevrolet), ausentes en Neuquén por problemas presupuestarios. En tanto que Leandro Mulet no estuvo presente en el circuito puntano.

31

32

Viernes 33ºC

Los 3 mosqueteros Dodge logró el 1-2-3 después de 12 años. Valentín Aguirre sumó su 2ª pole position consecutiva, seguido por Juan Martín Trucco y Jonatan Castellano. “¿Este es el año de Dodge?”, le preguntó SoloTC a Juan Martín Trucco el viernes después de haberse quedado con el “1” provisorio por apenas 5 milésimas de diferencia sobre Jonatan Castellano. “Sí, este va a ser el año de Dodge- respon-

dió con una mezcla de certeza y deseo, y agregó-. Sufrimos y penamos en los últimos 3 años, ahora es nuestro momento”. En la clasificación los Dodge le están sacando todo el jugo posible al plus reglamentario que recibieron para este 2018. Así como Torino se convirtió en la marca a batir en el torneo pasado, ahora son los representantes del Carnero los que asumen esa condición. La estadística es contundente: ganaron 2 de las 3 tandas cronometradas del año y siempre hubo al menos 3 pilotos en el “top10” (en Viedma y Neuquén hubo 4). En este gran momento de la marca mucho tie-

Sábado 29ºC

Trucco, Aguirre y Castellano, los referentes de Dodge en la previa.

nen que ver Jonatan Castellano y Trucco, pero más aún Valentín Aguirre que con apenas 3 clasificaciones disputadas en la “máxima” sumó 2 pole position consecutivas. Los 3 son por lejos los mejores representantes que tuvo la marca en la previa de las 3 fechas: en Viedma Trucco fue 2º, Aguirre 7° y Castellano 8º; en Neuquén Aguirre y Castellano hicieron el 1-2 y Trucco se ubicó 4º y en San Luis coparon los 3 primeros puestos; un resultado que la marca no conseguía desde el 2006 en Nueve de Julio y que los invita a soñar con que este puede ser en definitiva un gran año para Dodge…

Leonel pernĂ­a

San Luis 1 de abril de 2018 3a fecha del TC

Leonel pernĂ­a

San Luis 1 de abril de 2018 3a fecha del TC

3a fecha de tc - san luis LA PREVIA

Clasificación final

INSTANTÁNEA Ortelli no quedó conforme con el rendimiento del motor luego de la tanda definitiva y decidió cambiarlo. Clasificó 27°, pero con el recargo de 6/10 por el cambio cayó al puesto 41°.

Dodge sumó su 2ª pole position en el “Rosendo Hernández”. La anterior la consiguió Facundo Ardusso en el 2016 en su paso por el JP Carrera con el mismo auto que está usando Aguirre.

Los mejores por marca

autos quedaron encerra-

D

01;30.343

Diferencia

2°

Juan M. Trucco

D

01;30.436

0.093

3°

Jonatan Castellano

D

01;30.441

0.098

4°

Agustín Canapino

CH

01;30.452

0.109

5°

Matías Rossi

F

01;30.459

0.116

6°

Leonel Pernía

T

01;30.473

0.130

7°

Gastón Mazzacane

CH

01;30.505

0.162

8°

Esteban Gini

CH

01;30.546

0.203

9°

Facundo Ardusso

T

01;30.658

0.315

10°

Juan P. Gianini

F

01;30.671

0.328

11°

Julián Santero

D

01;30.702

0.359

12°

Emiliano Spataro

T

01;30.827

0.484

13°

Mariano Werner

F

01;30.848

0.505

14°

Carlos Okulovich

T

01;30.850

0.507

15°

Norberto Fontana

CH

01;30.858

0.515

16°

Christian Ledesma

CH

01;30.933

0.590

17°

Nicolás González

To

01;31.045

0.702

18°

Nicolás Trosset

D

01;31.049

0.706

19°

Alan Ruggiero

T

01;31.082

0.739

20°

Sebastián Diruscio

D

01;31.097

0.754

21°

Lionel Ugalde

F

01;31.101

0.758

22°

Camilo Echevarría

CH

01;31.118

0.775

23°

Matías Jalaf

F

01;31.120

0.777

24°

Nicolás Bonelli

F

01;31.144

0.801

25°

Mauricio Lambiris

F

01;31.203

0.860

26°

Juan B. De Benedictis F

01;31.216

0.873

27°

Juan M. Bruno

D

01;31.258

0.915

28°

Luis J. Di Palma (h)

T

01;31.259

0.916

29°

Santiago Mangoni

CH

01;31.268

0.925

D

01;31.272

0.929

-

1º

Valentín Aguirre

30°

Juan Catalán Magni

tiempo. Fue la clasificación

31°

José M. Urcera

CH

01;31.299

0.956

4º

Agustín Canapino

32°

Juan J. Ebarlín

CH

01;31.311

0.968

más pareja de las 3 del

5º

Matías Rossi

33°

Luciano Ventricelli

F

01;31.346

1.003

34°

Nicolás Pezzucchi

D

01;31.364

1.021

campeonato.

6º

Leonel Pernía

35°

Emanuel Moriatis

F

01;31.460

1.117

36°

Mathías Nolesi

F

01;31.537

1.194

37°

Juan M. Silva

F

01;31.543

1.200

38°

Juan M. Angelini

D

01;31.606

1.263

39°

Savino, José

F

01;31.635

1.292

3º

40°

G. Ponce de León

F

01;31.700

1.357

41°

Guillermo Ortelli

CH

01;31.836

1.493

Pernía

42°

Sergio Alaux

CH

01;32.096

1.753

43°

Próspero Bonelli

CH

01;32.148

1.805

44°

Diego De Carlo

CH

01;32.640

2.297

45º

Christian Dose

CH

01;32.949

2.606

1º

1;31,037

2º Pernía (T)

Entrenamiento 2

3º

1º

2º

Mazzacane Ruggiero

Santero

a 0,212/1000 a 350/1000 1;30,767 a 0,157/1000 a 0,171/1000

3º cuarto: Leonel Pernía 4º cuarto: Valentín Aguirre 1º cuarto: Juan Martín Trucco 2º cuarto: Matías Rossi

los mejores x parcial

Santero

cuarto Xde cuarto Circuito Toay

Tiempo

Valentín Aguirre

dos dentro del segundo de

Entrenamiento 1

(los que dominaron cada grupo)

Marca

1°

Promedio: 179,316 Km/h. Recargos por Técnica: Ortelli con 6/10 por motor. Penalización "A" por altura Werner.

Parcial

Piloto

MARCA

TIEMPO

Tanda

P.P.

1

Aguirre

D

14.951

C2

14.951

2

Aguirre

D

13.599

C2

19.016

3

Ledesma

Ch

20.677

C1

11.777

4

Ardusso

T

20.680

C1

10.262

5

Fontana

Ch

19.894

C2

19.459

C1: clasificación viernes. C2: clasificación sábado. PP: los parciales de la pole position.

Circuito de san luis

32

El último 1-2-3 de Dodge había sido el 7 de octubre de 2006 en Nueve de Julio con Norberto Fontana, Pablo Soto y José Ciantini.

Pos. Piloto

3

2

1

4

5

33

34

1a serie Valentín Aguirre

Data > 2 victorias > 5 carreras

Las 3 selectivas fueron con protocolo de piso húmedo por la lluvia que se desató hasta minutos antes de empezar la actividad: 2 vueltas previas y largada en fila india. Esto facilitó la tarea de Valentín Aguirre que no tuvo que lidiar con la presión de Agustín Canapino (Chevrolet). De todos modos el piloto de Dodge afrontó la selectiva más complicada por la condición de la pista y eso no le permitió ser rápido.

Gastón Mazzacane lo escoltó después de superar a Canapino que se pasó de largo a la salida de una curva y perdió también ante el Ford de Juan Pablo Gianini.

2a serie Juan Martín Trucco

Data > 6 victorias > 114 carreras

Lo más entretenido se vio en esta batería con la lucha inicial por la punta entre Juan Martín Trucco (Dodge) y Matías Rossi (Ford). El Misil lo alcanzó en la recta pero Trucco mantuvo el radio de giro para no dejarle la cuerda libre. Esa maniobra fue clave para asegurar la victoria con una diferencia final de casi 6 segundos porque a partir de la 1ª vuelta Rossi comenzó una lucha con Esteban Gini (Chevrolet). El Tubo logró superarlo pero unos metros más tarde no pudo sostener la posición y fue superado por Rossi y Carlos Okulovich (Torino) que cerró su mejor actuación en el torneo.

3a serie Leonel Pernía Jonatan Castellano le hizo una buena diferencia en la largada a Leonel Pernía (Torino) y todo hacía prever que Pinchito cerraría la previa con otro hegemónico 1-2-3 de Dodge. Sin embargo en la 2ª vuelta el Tanito acortó la ventaja y con una “tijera” saltó a la punta. “Me costaba mucho en las horquillas, el auto iba de trompa y perdía tracción”, contó Castellano. Así el piloto del Laboritto Juniors logró su 1º serie con Torino y se aseguró largar adelante de todos en la Final. Castellano finalizó 2º y Ardusso (Torino) arribó 3º completando su mejor producción del año.

Data > 8 victorias > 129 carreras

Serie más rápida

3a fecha de tc - san luis LAs series

1a SERIE

2a SERIE

3a SERIE

Pos. Piloto

Marca

Tpo./Dif.

Pos. Piloto

Marca

1°

Valentín Aguirre

Dodge

08m41s421

1°

Juan M. Trucco

2°

G. Mazzacane

Chev.

359

2°

Matías Rossi

3°

Juan P. Gianini

Ford

2.335

3°

4°

Agustín Canapino

Chev.

2.344

4°

5°

Christian Ledesma

Chev.

3.675

6°

Juan M. Silva

Ford

9.532

7°

José M. Urcera

Chev.

8°

Nicolás Pezzucchi

9°

Luis J. Di Palma (h)

Tpo./Dif.

Pos. Piloto

Marca

Tpo./Dif.

Dodge

08m35s944

1°

Ford

5.976

2°

Leonel Pernía

Torino

08;32.065

Jonatan Castellano

Dodge

Carlos Okulovich

Torino

6.195

1.099

3°

Facundo Ardusso

Torino

Esteban Gini

Chev.

2.840

6.747

4°

Emiliano Spataro

Torino

3.021

5°

Julián Santero

6°

Juan De Benedictis

Dodge

7.591

5°

Norberto Fontana

Chev.

4.732

Ford

8.403

6°

Nicolás Trosset

Dodge

13.013

7°

5.170

Nicolás González

Torino

8.777

7°

Lionel Ugalde

Ford

6.725

Dodge

13.834

Torino

14.168

8°

Guillermo Ortelli

Chev.

9.464

8°

Nicolás Bonelli

Ford

7.543

9°

Juan J. Ebarlín

Chev.

10.864

9°

J. T. Catalán Magni

Dodge

9.115

10° Alan Ruggiero

Torino

15.708

10° Juan M. Angelini

Dodge

11.200

10° Juan M. Bruno

Dodge

10.012

11° G. Ponce de León

Ford

20.967

11° Emanuel Moriatis

Ford

11.459

11° Luciano Ventricelli

Ford

10.847

12° Mariano Werner

Ford

21.390

12° Sebastián Diruscio

Dodge

14.321

12° Mathías Nolesi

Ford

14.103

13° Camilo Echevarría

Chev.

25.324

13° Diego De Carlo

Chev.

14.904

13° Sergio Alaux

Chev.

16.288

14° Próspero Bonelli

Chev.

37.495

14° Santiago Mangoni

Chev.

17.414

14° Christian Dose

Chev.

40.671

15° Mauricio Lambiris

Ford

A 1 Vta.

15° Matías Jalaf

Ford

20.444

15° José Savino

Ford

A 3 Vtas.

Promedio: 153,345 km/h. Récord de vuelta: Mazzacane (Chev.), en la 4ª, 1m43s210/1000, a 156,954 km/h.

Promedio: 156,994 km/h. Récord de vuelta: Trucco (Dodge), en la 4ª, a 1m42s861/1000, a 157,494 km/h.

Aguirre

Trucco

¡Lo que patinan estos autos abajo del agua! Fue una carrera muy complicada donde tuve que tomar muchas precauciones. La clave estuvo en la curva ‘2’ y en las planas donde mi Dodge hacía una buena diferencia.

Matías salió mejor que yo en la largada porque mi auto patinó en la aceleración.

Por suerte pude sostener el 1º puesto al final de la recta y de ahí en más me benefició que los de atrás se pelearon entre ellos.

Promedio: 158,183 km/h. Récord de vuelta: Spataro (Torino), en la 3ª, con 1m41s949/1000, a 158,903 km/h.

Pernía Sabía que el equipo tenía una buena puesta a punto para esta condición de pista. Corrí tratando de no cometer errores, busqué hacer una luz al 3º en la largada y tener margen para atacar a Castellano.

35

36

los números 3a fecha de tc - SAn luis

Autódromo “Rosendo Hernández” San Luis.

Circuito de 4,500 metros.

Tres series a 5 vueltas (22,500 km.)

Final a 25 vueltas (112,500 km.)

1 de abril de 2018.

Autoridades

Marca

PP

Serie

Final

Comisarios deportivos: Gustavo Mancuso y Sergio Garone.

Ford Chevrolet Dodge Torino

1 2 -

1 2 5 1

1 1 1

Jefe Técnico Alejandro Iuliano.

FINAL

El homenaje en el podio a los veteranos y los caídos en la Guerra de Malvinas.

CAMPEONATO

Pos. Nº

Piloto

Marca

Tpo./Dif.

Disputada 3 de 15 fechas

1°

1

Leonel Pernía

Torino

40m34s349

2°

2

Juan M. Trucco

Dodge

2.067

Pos. Piloto

Marca

1°

J. Castellano

Dodge

33.5

45

38.5

117.00

3°

4

Jonatan Castellano

Dodge

2.667

2°

Ch. Ledesma

Chevrolet

45

34.5

26

105.50

4°

5

G. Mazzacane

Chev.

4.552

3°

G. Mazzacane

Chevrolet

40.5

27.5

35.5

103.50

5°

7

Facundo Ardusso

Torino

10.641

4°

F. Ardusso

Torino

34.5

31.5

34

100.00

6°

6

Matías Rossi

Ford

13.555

5°

G. Ortelli

Chevrolet

21

42

25.5

88.50

7°

11

Esteban Gini

Chev.

17.169

6°

J. Trucco

Dodge

36

42

85.50

8°

8

Carlos Okulovich

Torino

19.422

7°

M. Werner

Ford

42

23

14

79.00

9°

14

Julián Santero

Dodge

19.689

8°

J. Angelini

Dodge

32

33

12.5

77.50

Viedma Neuquén S. Luis Pts.

7.5

10°

17

Juan De Benedictis

Ford

20.009

9°

L. Pernía

Torino

28.5

11°

23

Guillermo Ortelli

Chev.

20.391

10°

A. Canapino

Chevrolet

14

35

12°

15

Christian Ledesma

Chev.

20.585

11°

M. Lambiris

Ford

29.5

37

13°

18

Juan M. Silva

Ford

20.981

12°

N. Trosset

Dodge

16

29.5

14°

22

Nicolás Bonelli

Ford

21.350

13°

V. Aguirre

Dodge

28

15°

16

Nicolás Trosset

Dodge

22.074

14°

J. De Benedictis

Ford

16°

20

Nicolás González

Torino

22.584

15°

N.González

Torino

17°

12

Agustín Canapino

Chev.

22.951

16°

J. Gianini

Ford

18°

21

José M. Urcera

Chev.

25.718

17°

N. Bonelli

Ford

19°

19

Lionel Ugalde

Ford

25.783

20°

10

Emiliano Spataro

Torino

26.100

21°

36

Mariano Werner

Ford

26.456

22°

33

G. Ponce de León

Ford

27.859

23°

29

Juan M. Angelini

Dodge

28.163

24°

43

Matías Jalaf

Ford

28.349

25°

27

Luis J. Di Palma (h)

Torino

28.792

26°

25

Juan Catalán Magni

Dodge

29.947

27°

28

Juan M. Bruno

Dodge

31.927

28°

37

Sergio Alaux

Chev.

32.068

29°

39

Camilo Echevarría

Chev.

34.412

30°

41

Christian Dose

Chev.

36.705

31°

44

Mauricio Lambiris

Ford

A 1 Vta.

32°

30

Alan Ruggiero

Torino

A 1 Vta.

33°

9

Juan P. Gianini

Ford

A 5 Vtas.

34°

38

Diego De Carlo

Chev.

35°

42

Próspero Bonelli

36°

24

37°

34

38°

2

45

75.50

21.5

70.50

3

69.50

22.5

68.00

26

9

63.00

29

6

27.5

62.50

9

27

21

57.00

21

26

7

54.00

27

22.5

52.00

2.5

18°

E. Spataro

Torino

18

15

18.5

51.50

19°

M. Jalaf

Ford

22.5

17

11

50.50

20°

J. Santero

Dodge

16.5

3

29

48.50

21°

J. Silva

Ford

17

5.5

24.5

47.00

22°

M. Rossi

Ford

44.00

23°

N. Fontana

Chevrolet

24°

C. Okulovich

Torino

5

33.5

24

5.5

14.5

5

43.50

7

4.5

31

42.50

25°

E. Gini

Chevrolet

3

6

26°

L. Ugalde

Ford

5

15

Dodge

27°

N. Pezzucchi

28°

J. Catalán Magni Dodge

15.5

27

29°

J. Urcera

Chevrolet

30°

S. Mangoni

Chevrolet

31°

G. Ponce de León Ford

32°

E. Moriatis

33°

A 6 Vtas.

Chev.

Nicolás Pezzucchi Mathías Nolesi

26

39°

4.5

31.5

40.50

18

38.00

4.5

36.00

10.5

10

36.00

13

2

19

34.00

4

24.5

3

31.50

6

11.5

13

30.50

Ford

3.5

22.5

3

29.00

L. Ventricelli

Ford

6.5

19

0

25.50

34°

S. Diruscio

Dodge

8

15

2

25.00

A 6 Vtas.

35°

S. Alaux

Chevrolet

10.5

7

7

24.50

Dodge

A 7 Vtas.

36°

P. Bonelli

Chevrolet

2.5

16

3

21.50

Ford

A 8 Vtas.

37°

J. Ebarlín

Chevrolet

-

4

18.00

Juan J. Ebarlín

Chev.

A 9 Vtas.

38°

C. Echevarría

Chevrolet

7.5

3

6

16.50

32

Emanuel Moriatis

Ford

A 9 Vtas.

39°

L. Di Palma

Torino

2

3

11

16.00

40°

40

Santiago Mangoni

Chev.

A 11 Vtas.

40°

M. Nolesi

Ford

3

10

3

16.00

41°

35

Sebastián Diruscio

Dodge

A 16 Vtas.

41°

C. Dose

Chevrolet

3

7

5

15.00

-

11

3

14.00

14

42°

45

José Savino

Ford

A 21 Vtas.

42°

D. De Carlo

Chevrolet

43°

3

Valentín Aguirre

Dodge

A 23 Vtas.

43°

J. Bruno

Dodge

2

2.5

8.5

44°

13

Norberto Fontana

Chev.

A 24 Vtas.

44°

L. Mulet

Dodge

5

3.5

-

8.50

45°

A. Ruggiero

Torino

3

2

3.5

8.50

46°

J. Savino

Ford

3

-

2

5.00

Promedio: 166,369 km/h. Récord de vuelta: Pernía (Torino), en la 2ª, con 1m31s984/1000, a 176,117 km/h. Excluido: Ventricelli (Ford) por toque a Di Palma (Torino) y a Catalán Magni (Dodge).

*En negrita las victorias.

Cuando terminó la actividad el sábado comenzó a llover y cayó mucha agua durante la madrugada. La lluvia cesó el domingo poco antes de que se largue la primera serie.

13.00

Tras un buen arranque de torneo, Lambiris tuvo un mal paso en la fecha puntana.

Abandonó a poco de la bandera a cuadros.

2a fecha de tc - neuquén LA PREVIA

37

38

Tecnología de punta El TC modernizó su sistema de cronometraje y fiscalización y ahora está a la altura de las categorías más importantes del mundo. En San Luis estrenó un dispositivo con telemetría que aporta herramientas indispensables para el automovilismo moderno y significa un cambio radical en la "máxima".

En 2018 el Turismo Carretera estrenó el sistema RacePro, un conjunto de herramientas de última generación que permitieron por un lado modernizar el viejo sistema de cronometraje y fiscalización que venía usando desde hace más de una década, por otro reemplazar -desde San Luis- el cuestionado Sistema Integral de Fiscalización (SIF) que llevaban los autos

en el habitáculo y, en muy poco tiempo, aportar información atractiva a las transmisiones televisivas. En otras palabras, RacePro cambiará radicalmente el trabajo de los pilotos arriba de los autos, de los equipos en boxes, de los comisarios deportivos, los comisarios técnicos y, también, la forma de vivir las carreras a través de la TV. ¿Para tanto? Sí. Por

Texto: Gonzalo Giorgi

ejemplo, la suspicacia que se generó en torno a la velocidad del Dodge de Jonatan Castellano en la calle de boxes para ganarle a Guillermo Ortelli la carrera especial de Neuquén no volverá a repetirse.

Ahora el tránsito de los autos por la calle de boxes dejó de estar controlado por las pistolas de velocidad para ser auditado con precisión y a lo largo de todo el trayecto por el sofisticado equipamiento que llevan los TC. Desde la apertura del torneo la categoría usa el nuevo sistema de cronometraje basado en la tecnología MyLaps X2 Pro que es lo último que hay en el mundo para este fin. “El cronometraje oficial está respaldado a su vez por un software de backup y auditoría que le da transparen-

3a fecha de tc - san luis backstage

cia al sistema. Es una norma FIA que se usa en Fórmula 1”, explicó Victorio Caruana, responsable de la empresa Infobit, que desarrolló RacePro para la ACTC. Y desde esta fecha, la gran novedad es la incorporación de la telemetría, que envía al control -en tiempo real- información de velocidad, geoposicionamiento, aceleraciones (laterales y longitudinales), RPM y marcha de cada auto. Estos datos serán de gran valor para el análisis del departamento Técnico a la hora de evaluar perfomance de las marcas, porque ahora pueden hacer una comparación en el mismo momento, con la misma condición de pista y temperatura, y con idéntico equipamiento de lectura en todos los coches.

Pero también aporta información importante para la fiscalización y seguridad de la prueba. La data que envía cada auto es actualizada 10 veces por segundo, lo que permite desterrar el delay que podía tener el SIF, algo que lo hacía poco fiable para los pilotos y las autoridades.

Ahora los CD pueden detectar fácilmente exceso de velocidad en largadas o relanzamiento: una captura de pantalla les muestra la velocidad que llevaba cada auto al momento de pasar el semáforo a verde. Hasta podrán notar automáticamente adelantamientos bajo bandera amarilla. Y en un tiempo podrán usar la telemetría como herramienta de análisis y de prueba para tomar decisiones sobre maniobras en pista: podrán evaluar trayectorias, velocidades y aceleraciones de un mismo auto en determinado sector de la pista o compararlo con otros mediante barreras virtuales de GPS. El display que ahora llevan los pilotos en el habitáculo (en reemplazo del SIF) se convirtió en una herramienta confiable, versátil y útil para ellos. Es bidireccional pero automático. Cada interfaz del dis-

La telemetría llegó al TC

El “nuevo SIF”

El equipamiento está basado en tecnología nacional de la empresa Spilba.

Envía al control -en tiempo real- información de velocidad, geoposicionamiento, aceleraciones (laterales y longitudinales), RPM y marcha de cada auto. Datos de gran valor para el análisis del departamento Técnico y de los CD para analizar maniobras, cotejando trayectorias y aceleraciones.

El TC estrenó nuevo dispositivo que promete ser más preciso, estable y detallado que su antecesor.

play va cambiando de acuerdo al sector de la pista donde está el auto, a la circunstancia de carrera y a la actividad del fin de semana que está desarrollando. Por ejemplo, cuando un auto entra al sector de boxes la pantalla de 5 pulgadas empieza a mostrar la velocidad que lleva y con color rojo alerta al piloto si excede los 60 km/h permitidos. Si se neutraliza la carrera el sistema reordena la grilla y marca en cada vehículo qué fila debe ocupar, de qué lado de la pista debe acomodarse y al lado de qué piloto tiene que estar posicionado para el relanzamiento. Es decir, envía mensajes individuales y personalizados, algo que no ocurría con el SIF. “La información que aparece en la pantalla

fue consensuada con los pilotos para no sobrecargarla y que tengan disponible los datos que para ellos son relevantes en cada instancia del fin de semana”, le contó Caruana a SoloTC. De esta manera, en carrera cada protagonista ve su posición en pista, el tiempo de vuelta, la diferencia con el líder, la diferencia con el auto que va delante y la cantidad de vueltas. En clasificación y entrenamientos, en cambio, la interfaz muestra distintas opciones de cronometrajes (parciales, tiempo de vuelta, tiempo predictivo y posición relativa), posición, vueltas y tiempo restante de tanda.

La última etapa consiste en volcar parte de esta información, especialmente la captada por la telemetría, en la transmisión televisiva. En poco tiempo, el público van a poder ver -por ejemplo- en tiempo real una cámara a bordo con geoposicionamiento del auto en la pista, velocidad y RPM. La gente de Infobit ya está trabajando con ACTC Media TV en trasladar estas herramientas al formato televisivo, para ir incorporándolas en forma paulatina.

39

40

Fotos: Jorge Marchesin

El TC volvió al Rosendo Hernández después de las 2 carreras que realizó en 2017 en el semipermanente de La Pedrera.

Werner trabajando junto a Marcos Muchiut en el Ford de TCP que alista su equipo.

3a fecha de tc patio de boxes

san luis

Moriatis alcanzó las 250 carreras en la “máxima”. El campeón 2009 suma 12 victorias, 20 series, 3 pole position y 30 podios.

Su última victoria fue el 24 de septiembre de 2017 en La Pedrera.

El campeón Canapino salió al cruce de los pilotos de Ford que alegan estar en desventaja reglamentaria: “Ford no necesita nada. Están haciendo la plancha”, disparó.

41

42

El viernes hizo 35°C y la temperatura en pista fue de 45°C al momento de clasificar.

El equipo de Trosset tomĂł recaudos para refrigerar elementos antes de salir a girar.

La cocina del JP Carrera, en pleno trabajo de los ingenieros con Ortelli y el Bocha Ciantini.

CLICK!

43

Año 15. Nº 222 | 1 de abril ´18

3ª fecha. san luis

En ascenso:

Santiago Andreoli

Apostar al cambio Federico Pérez, que no festejaba desde hacía 1 año, cambió de equipo y de marca para esta carrera y ganó. El Correcaminos cortó una sequía de 16 fechas para Torino y es el 1° piloto en imponerse con 3 marcas distintas en la “telonera”.

44

el dato La “telonera” visitó nuevamente el “Rosendo Hernández” luego de 1 año y medio. En aquella oportunidad, el 11 de septiembre de 2016, se impuso Nicolás Cotignola (Torino) en la temporada que fue campeón. La de Federico Pérez fue la 2ª victoria consecutiva del Toro en el trazado de la capital puntana.

Jonathan Vázquez (2°) sumó su 2° podio seguido y se acomodó 4° en el certamen.

TCp 3a fecha - san luis la carrera CLICK!

45

Hombre récord Federico Pérez ganó en su estreno con el Torino y se convirtió en el piloto con más podios en la “telonera” y el único en vencer con 3 marcas distintas. Jonathan Vázquez (Dodge) y Marcelo Agrelo (Ford) se volvieron a meter en el podio.

Texto: Gastón Marchesin | Fotos: Jorge Marchesin

Con la victoria, Pérez saltó al 6° lugar del campeonato. Cortó una sequía de 16 carreras sin victorias para Torino en TCP.

Eran pocos los récords que le quedaban por batir a Federico Pérez, el piloto en actividad más experimentado en TCP con 128 carreras. Con su ingreso al Maquin Parts Racing para manejar un Torino, en San Luis concretó algunos logros más. El contundente éxito en el “Rosendo Hernández” lo convirtió en el 1° piloto en ganar con 3 marcas distintas en la “telonera”: ya lo había hecho con Ford en 3 oportunidades, con Dodge en 1 y ahora con el Toro. Además, el triunfo en la 3ª fecha lo posicionó como el piloto con más podios en la historia de la categoría con 19 (1 más que Sebastián Diruscio y Camilo Echevarría). Por otra parte, Pérez es el 2° piloto en manejar las 4 marcas en la divisional junto a Nazareno López. El Correcaminos de Junín participó en 6 Copas de Plata, siendo el hombre que más veces pugnó por el preciado trofeo (lo hizo en 2011 y luego ininterrumpidamente entre 2013 y 2017).

Esta será su oportunidad de pelear el título nuevamente pero con una marca distinta y ya tiene la victoria habilitante. Por todo esto, corra con la marca que corra, el piloto de 33 años será siempre candidato en cada temporada de la “telonera”. “Esta victoria cae en un excelente momento,

estaba con un bajón anímico muy grande porque no venía funcionando bien. Fue durísimo para mí despegar del Azul Sport Team por la calidad humana del equipo.

Pero este cambio fue positivo y estoy agradecido al Maquin Parts Racing”, contó el periodista deportivo, que no ganaba desde el 12 de marzo de 2017 en Neuquén con Ford y le dio un nuevo éxito a Torino tras una sequía de 16 carreras (el vencedor anterior había sido Nicolás Trosset en Viedma 2017). Fede ganó una carrera que comenzó con un golpe de escena por la falla de Juan Pablo Barucca (Torino), el poleman y ganador de la serie más rápida, que no pudo llegar a la grilla a tiempo por una falla en la bomba de nafta y debió largar último. Entonces Pérez tomó distancia literalmente sin rivales hasta el giro 18°, cuando ingresó el auto de seguridad por el despiste de Juan José Suárez (Ford). En el relanzamiento tampoco tuvo problemas ante Jonathan Vázquez (Dodge), que cuidó el 2° lugar como oro. El de Ezeiza subió por 2ª vez consecutiva al podio (había ganado en la 2ª fecha). Lo siguió Marcelo Agrelo (Ford) que en el último giro metió su 3° podio en igual cantidad de carreras y sigue liderando el certamen.

46

Se le escapó Juan Pablo Barucca (Torino) hizo la 1ª pole position en 63 carreras en TCP: marcó 1m31s160/1000 y se quedó con el récord del circuito que estaba en manos de José Manuel Urcera (Chevrolet) desde 2013. Desafortunadamente una falla en la bomba de nafta no le permitió largar adelante, intentó avanzar desde atrás y terminó 26°.

Ciantini (6°) volvió a tener una buena actuación con la Chevy del JP Carrera.

El líder del campeonato Agrelo (3°) defendiendo su posición con Gassmann (4°) y Martín Vázquez (5°).

TCp 3a fecha - san luis la carrera CLICK!

Volvieron los marplatenses En San Luis volvió Cristian Di Scala, con un Chevrolet del Dose Competición que usaba Leonel Pernía en TC el año pasado.

Kika, que no corría desde la 5ª fecha de 2017 en La Pedrera con Dodge, rescató un valioso 10° lugar. Otro marplatense que volvió fue Diego Verriello, que había “bajado” al TCM esta temporada por cuestiones presupuestarias. Manejó un Dodge del Galarza Racing y abandonó a 1 vuelta del final.

Las voces del podio 2º Vázquez

1º Pérez

3º Agrelo

Me viene muy bien este resultado. A Pérez era imposible correrlo. En el relanzamiento largué a 88 km/h, levante un poco porque venía muy acelerado y Fede se alejó. Él mereció la victoria.

Hice una buena diferencia al frente y después la regulé bastante bien.

La contundencia del Torino me permitió llevarme la victoria.

En los entrenamientos rompí mucho el auto y el JPG Racing lo reparó en tiempo récord. En la última vuelta aproveché que se pasó de largo Ferrante y Londero y salté al podio.

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48

Autódromo “Rosendo Hernández”, San Luis Circuito de 4500 metros Dos series a 5 vueltas (22,500 km.)

Final a 21 vueltas (94,500 km.)

1 de abril de 2018.

Pole position Juan P. Barucca (Torino), en 1m31s160/1000, a 177,710 km/h.

Martín Vázquez (5°) está teniendo su mejor temporada en TCP. Detrás aparece Sánchez (9°).

Primera serie

Final

1- Juan P. Barucca (Torino), en 7m43s272

Pos. Piloto

Marca Tpo./Dif.

2- Jonathan Vázquez (Dodge), a 5,469

1°

Federico Pérez

Torino 35m05s462

2°

Jonathan Vázquez

Dodge

2.351

3°

Marcelo Agrelo

Ford

2.696

4°

Joel Gassmann

Dodge

3.217

5°

Martín Vázquez

Dodge

3.666

6°

Diego Ciantini

Chev.

4.028

7°

Ayrton Londero

Ford

4.420

8°

Pablo Costanzo

Chev.

4.621

9°

Oscar Sánchez

Ford

5.115

10°

Cristian Di Scala

Chev.

5.762

11°

Gustavo Micheloud Torino

6.049

12°

Luciano Trappa

6.759

13°

Santiago Andreoli

Dodge

7.473

14°

Marcos Muchiut

Ford

7.791

15°

A. De Brabandere

Ford

8.018

3- Gustavo Micheloud (Torino), a 5,757

Segunda serie 1- Federico Pérez (Torino), en 7m47s047 2- Ayrton Londero (Ford), a 1,100 3- Gastón Ferrante (Chev.), a 2,263

Chev.

Promedio:198,917 km/h. Récord de vuelta: Craparo (Ford), en la 6ª, con 1m33s534/1000, a 179,199 km/h. Pase y siga: Benvenuti (Torino) por toque a Degoumois (Ford). Excluido: Benvenuti (Torino) por toque a Jakos. Apercibido: Barucca (Torino) por toque a Iribarne (Chev.). Recargo: Jakos (Dodge) por toque a Tufaro (Chev.).

Campeonato Disputadas 3 de 15 fechas Pos. Piloto

Londero (7°) se retrasó en la última vuelta por un roce con Ferrante (23°) cuando peleaban por el 3° lugar.

Marca

Puntos

128,5

1°

Marcelo Agrelo

Ford

2°

Joel Gassmann

Dodge 103

3°

Martín Vázquez

Dodge 94,5

4°

Jonathan Vázquez

Dodge 86,5

5°

Diego Ciantini

Chev.

6°

Federico Pérez

Torino 82

7°

Oscar Sánchez

Ford

81,5

8°

Pablo Costanzo

Chev.

81

9°

Ayrton Londero

Ford

79,5

10°

Marcos Muchiut

Ford

72

Próxima fecha 22 de abril en Concepción del Uruguay.

86,5

CLICK!

49

50

Santiago Andreoli heredó la pasión por los autos de su papá Walter, con quien compartió pista y equipo en sus inicios en el automovilismo.

Este año es uno de los debutantes en TC Pista y sueña con el ascenso a la “máxima”.

Texto: Gastón Marchesin Fotos: Jorge Marchesin

Si de familias fierreras se trata, sin dudas los Andreoli son una de ellas. Walter y Santiago (26) son padre e hijo oriundos de la localidad bonaerense de Ferré y llevan el automovilismo en la piel. Incluso se dieron el gusto de compartir pista y equipo en el TC 4000 Bonaerense, cuando Santiago daba sus primero pasos en el deporte.

Una experiencia que Santi no olvida y que le sirvió de base para ascender en el escalafón automovilístico hasta su actual participación en la divisional telonera del Turismo Carretera. “Tuve mis comienzos en esta categoría tan linda de los zonales que sumaba 30 autos cada fin de semana.

Corrían grandes pilotos que habían competido a nivel nacional y uno de ellos era mi papá. Sin dudas que esa experiencia me dejó grandes enseñanzas, una de ellas es haber compartido los fines de semana con mi viejo que fue algo muy lindo”, recordó Santiago que sumó 20 carreras entre 2011 y 2012 manejando una Cupé Chevy y

“El TCP nos arrima cada vez más al TC” su papá un Chevrolet 400. Ese fue el puntapié inicial de Santi que 2 años después desembarcó nada menos que en el Coiro Dole Racing para manejar un Chevrolet en el TC Pista Mouras. Luego compitió 3 años en TC Mouras y en 2018 hizo su debut en TC Pista con un Dodge. “Llegar a un equipo como el Dole para mí fue un sueño. Lo integraron pilotos como Leonel Pernía, Guillermo Ortelli, Norberto Fontana, Sergio Alaux… Grandes personajes del TC, trabajé mucho para tratar de entender el manejo de estos autos. Hoy siento que aprendí mucho”, expresó el piloto de 26 años que hace 5 que integra la escuadra de Ramos Mejía (también estuvo medio año en el Trotta Racing) y el año pasado tuvo su 1ª experiencia arriba de un TC como invitado de Leonel Pernía en los 1000K de Buenos

Aires. En ese sentido trabaja Santiago este año, afrontando los cambios técnicos que llegaron al TCP con los motores multiválvulas y con la mente puesta en su futuro en la “máxima”. “El TCP nos arrima cada vez más al TC, hoy es muy similar a la ‘máxima’ y la verdad que está muy bueno porque si funcionás bien, sabés que en el TC no vas a desentonar más allá que será difícil por la cantidad de grandes nombres que hay -sostuvo Andreoli y completó-.

Mis primeras fechas en TCP fueron positivas, más allá de que uno siempre quiere más como piloto. Pero también atravieso el desafío de adaptarme a los circuitos nuevos, este debe ser el aspecto que más le cuesta a los pilotos debutantes. Son desafíos que debemos afrontar para poder algún día llegar al TC”.

El TCP hoy es muy similar al TC y la verdad que está muy bueno porque si funcionás bien, sabés que cuando asciendas no vas a desentonar.

en ascenso tcp

Andreoli tenía la opción de correr con Chevrolet pero optó por Dodge para sumar experiencia con la marca en su objetivo de ascender a la "máxima".

Big data Nació el 19 de septiembre de 1991 en Ferré, Buenos Aires. Se inició en el automovilismo en 2011 en el TC 4000 Bonaerense y 2 años después debutó en TC Pista Mouras (1 victoria y 1 pole position en 27 carreras). En 2015 ascendió el TC Mouras en donde corrió 3 temporadas (44 carreras y 1 pole) entró a la Copa en 2017, la misma temporada en la que debutó en TC como invitado de Leonel Pernía por los 1000K de Buenos Aires. En 2018 llegó al TC Pista, donde corre con con Dodge.

“Correr con un hijo es único” A Walter Andreoli también lo marcó haber podido correr con su hijo. “Santiago quería probar el auto que yo corría, lo hizo y le gustó. Ahí decidimos armar un auto para él dentro de nuestro equipo el ‘Agrícola Noroeste Competición’. La verdad que la experiencia de correr con un hijo fue única, maravillosa. Fue un gusto que me quise dar y lo logré. Resigné otras cosas para poder correr con él y fueron 2 años de aprendizaje en una categoría zonal con muchos pilotos experimentados”, contó Walter, que se dio ese gusto cuando se estaba por retirar como piloto del TC 4000 Bonaerense. Ahora comparte con Santiago el espacio de trabajo en la empresa familiar: “Santiago es un chico con la particularidad que además de correr trabaja mucho en nuestra empresa y nunca dejó de hacerlo. Yo siempre le dije que dedique más horas a su entrenamiento pero a él le gusta mucho estar en la empresa. Es un piloto casi profesional que nunca dejó de trabajar y eso lo valoramos mucho en la familia. Ojalá pueda llegar al TC, no es fácil, esto ya es mucho más que lo que nos imaginamos allá por 2013 cuando debutó en TCPM”, se sinceró.

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La decisión correcta

Cotignola picó en punta hasta que debió abandonar por la rotura del motor. Allí Álvarez heredó la carrera y le dio el primer triunfo del año a Dodge.

A fines de 2017, Santiago Álvarez consiguió el pase para ascender al TC Pista tras haber ocupado el 13° lugar del campeonato 2017. Pudo haber sido un paso importante en su carrera, pero decidió quedarse un año más en el TC Mouras para seguir sumando experiencia en el Dodge del JP Carrera. Ya pasaron 3 fechas del calendario 2018 y se puede decir que el pibe de 18 años es el gran candidato a la corona. Álvarez arrancó el año con un 2° puesto en Concepción del Uruguay en donde además consiguió los puntos de otro 2° lugar gracias a su invitado Valentín Aguirre. En la 2ª fecha fue 4° entre los titulares y Aguirre le dio la victoria entre los invitados. Por la 3ª cita consiguió el logro que se le venía negando y que lo habilita a soñar con el título: ganó por 1ª vez en 18 carreras y estiró la ventaja a 27,5 puntos sobre Daniel Nefa (Chevrolet) en el campeonato.

“Decidí quedarme un año más en el TCM porque obviamente sentía que necesita-

ba más aprendizaje y con el objetivo de pelear de lleno por el campeonato. Me siento satisfecho con esa decisión, me está yendo muy bien. Si bien van solo 3 carreras estamos teniendo buenos resultados junto al equipo”, le confió Santi a SoloTC. Álvarez se impuso en una carrera que había comenzado con Luciano Cotignola (Dodge) como líder, pero debió abandonar por rotura de motor. Así heredó la punta hasta la bandera a cuadros, seguido por Lucas Panarotti (Dodge) que luego fue recargado y su lugar quedó para Nicolás Impiombato (Chevrolet) y Matías Guiffrey (Ford). “Ahora la estrategia es sumar y tratar de llegar siempre lo más adelante posible para mantenerme arriba en el campeonato a fin de año y conseguir el gran objetivo”, destacó el ganador que comenzó su carrera automovilística en el karting a fines de 2010, fue campeón de la categoría Rotax y corrió el mundial de karting 2015 en Portugal con solo 16 años.

En 2016 pasó al TC Pista Mouras donde manejó un Ford dentro del JPG Racing, y un año después ascendió al TCM con el mismo Falcon atendido por el equipo de los hermanos Álvarez. A fines de ese año se subió al Dodge del JP Carrera que maneja hasta ahora. Incluso en 2017 se dio el gusto de compartir el auto con Guillermo Ortelli en las carreras con invitados. “Aprovecho de esas experiencias, el año pasado vino Ortelli como invitado y aprendí muchísimo de él, yo con solo 17 años y mucho por aprender me hizo sentir muy orgulloso y privilegiado.

Después, tuve la compañía de Aguirre que también es un pibe bárbaro y pude aprender mucho. Creo que tengo que aprovechar la oportunidad de estar en este gran equipo con pilotos de mucho nivel y siento que con ellos se aprende un poquito más que en otros equipos”, contó el pibe que fue recibido como un héroe en su Ferré natal tras la victoria en La Plata.

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3a fecha - la plata La carrera TCM

Santiago Álvarez (Dodge), que se quedó un año más en TCM pese a tener el pase a TCP, ganó por primera vez y se alejó en la punta del campeonato. Nicolás Impiombato (Chevrolet) y Matías Guiffrey (Ford) completaron el podio.

Las voces del podio 3º Guiffrey

1º Álvarez

2º Impiombato

No tenía un buen auto, corrí para llegar. El recargo a Panarotti me dejó 3° y me llevé un gran resultado que no esperaba.

La suerte estuvo a mi favor porque venía a fondo en todas las vueltas.

Fue una carrera bastante tensa, no tenía como para correr a Cotignola ni a Markel.

Conseguir nuestro primer podio en la categoría y haber logrado este potencial con equipo propio le da el doble de mérito al resultado.

Impiombato (2º) alcanzó su primer podio en la categoría en 33 carreras disputadas.

Guiffrey (3º) sumó su 2º podio consecutivo y saltó del 7º al 4º puesto del certamen.

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Autódromo “Roberto Mouras” La Plata Circuito de 4,265 metros.

Dos series a 5 vueltas (21,325 km.)

Final a 18 vueltas (76,770 km.)

19 de marzo de 2018.

Pole position Daniel Nefa (Chev.), en 1m28s597/1000, a 173,302 km/h.

Primera serie 1- Luciano Cotignola (Dodge), en 9m21s642 2- Nicolás Impiombato (Chev.), a 2,077 3- Lucas Panarotti (Dodge), a 2,757

Segunda serie 1- Santiago Álvarez (Dodge), en 7m39s673 2- Matías Guiffrey (Ford), a 0,001 3- Damián Markel (Ford), a 4,186

Campeonato

Final Pos. Piloto

Marca Tpo./Dif.

1°

Santiago Álvarez

Dodge 28;14.704

2°

N. Impiombato

Chev.

3.952

3°

Matías Guiffrey

Ford

4.223

4°

Germán Todino

Ford

4.735

5°

Daniel Nefa

Chev.

5.785

6°

Alejandro Weimann Ford

9.667

7°

Leonardo Nowak

Chev.

12.770

8°

Ignacio Julián

Chev.

13.208

9°

Esteban Cístola

Ford

13.860

10°

Gastón Rossi

Chev.

14.061

11°

Brian Atkinson

Ford

14.173

12°

Flavio Bortot

Ford

17.427

13°

Juan M. Tomasello

Chev.

20.495

14°

M. Vivot

Chev.

22.820

15°

Lucas Panarotti

Dodge 22.821

Promedio: Promedio: 154,020 km/h. Récord de vuelta: Cotignola (Dodge), en la 2ª, con 1m31s418/1000, a 167,954 km/h. No largaron: Crivelli (Ford) y Talamona (Dodge). Recargo: Panarotti (Dodge) por toque a Vivot (Chev.).

Disputadas 3 de 15 fechas Pos. Piloto

Marca

Puntos

1°

Santiago Álvarez

Dodge 115

2°

Damián Markel

Ford

110,5

3°

Tomás Deharbe

Chev.

98,5

4°

Daniel Nefa

Chev.

97,5

5°

Lucas Panarotti

Dodge 91,5

6°

Maximiliano Vivot

Chev.

88,5

7°

Matías Guiffrey

Ford

82,5

8°

Luciano Cotignola

Dodge 81,5

9°

Esteban Cístola

Ford

79

10°

Juan Scoltore

Chev.

71,5

Próxima fecha 8 de abril en La Plata

Germán Todino (ganador en la 2ª fecha del TCM) arribó 4º con el Falcon y ascendió al 9º puesto del campeonato.

Álvarez le dio la victoria a Dodge luego de 5 fechas. En este certamen hubo 3 ganadores con marcas diferentes. En la apertura venció Nefa con Chevrolet y en la 2ª fecha Todino con Ford.

CLICK!

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La rotura de la bomba de nafta del Ford privó a Damián Markel de sumar su 2º podio de la temporada en el TCM. El desperfecto se produjo a 1 vuelta del final cuando peleaba por la victoria con Santiago Álvarez.

La trompa del Ford de Flavio Bortot exhibe las huellas de la fricción que hubo en pista en esta 4ª fecha de la temporada del TCM.

Alberto Jaime es uno de los debutantes que tiene el TCPM. El expiloto de la Clase 3 del Turismo Pista finalizó 18º en el “Mouras” con la Chevy de Las Toscas Racing.

Trastienda tcM/TCPM

Trompo del Chevrolet de Maxi Vivot tras un toque del Dodge de Panarotti en la Final del TCM. Vivot quedó último pero logró avanzar hasta el 14º puesto, mientras que Panarotti había finalizado 3º pero fue recargado y cayó al 15º lugar.

Así quedó el lateral del Ford de Franco Crivelli tras un choque con Juan Cruz Talamona en la largada de la 1ª serie del TCM. El Falcon de Crivelli (que largó 3º) se cruzó en el curvón y recibió el impacto del Dodge. Por las roturas de los autos ninguno pudo largar la Final.

Con 9 páginas de cobertura para el TCM y el TCPM, SoloTC es lectura obligada en la calle de boxes del autódromo platense.

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Subí que te llevo

Lucas Granja (Ford), que maneja un remís para completar el presupuesto para poder correr, ganó y se afirmó en la cima del certamen.

Texto: Gastón Marchesin | Fotos: Jorge Marchesin

El ganador Lucas Granja suma 3 podios en apenas 4 carreras disputadas en la divisional.

En las categorías de ascenso abundan las historias de pilotos que necesitan trabajar fuera del automovilismo para poder calzarse el buzo y el casco los fines de semana.

Una de las más particulares es la de Lucas Granja (23), el actual líder del campeonato de TC Pista Mouras, que maneja un remís.

“Generalmente manejo el remís de noche, unas 10 horas por día durante los fines de semana que no hay carrera. Así aprovecho el momento que hay más trabajo y los días de semana me dedico a visitar sponsors y busco nuevas publicidades. Entre semana siempre que tengo tiempo me subo al remís para juntar plata para ir a correr”, contó Granja, que es una de las de las grandes revelaciones del TCPM en 2018 junto a Lucas Carabajal: en 4 carreras ganó su primera carrera con el Falcon del Quilmes Plas Racing (ex Adrián Oubiña en TCP), se impuso en las 3 series que disputó y logró 1 pole position. El piloto de Rafael Castillo es due-

ño de una trayectoria con muchos logros en las categorías zonales. Viene de consagrarse en el Turismo 4000 Argentino en 2017 y también fue campeón y subcampeón del TC Regional (en 2016 y 2014, respectivamente).

“La adaptación a esta divisional fue más rápida de lo imaginado, estoy pasando un excelente momento junto al equipo. No sé si me siento candidato, pero si todo marcha como hasta ahora voy a poder entrar a la Copa Coronación de Plata para después definir el título en el sprint final. Ya con la victoria puedo ser buen candidato", indicó Granja, que consiguió el esperado éxito en la 3ª fecha en una Final que tuvo un arranque electrizante: por un lado con la gran maniobra del sorprendente Lucas Carabajal que superó 4 autos en la largada para saltar del 5º al 1º puesto pese a los 20 kilos de lastre de su Dodge. Luego se cruzó Francisco Hernández en medio del pelotón y recibió un violento impacto de Nicolás Morán que

le provocó un incendio (Ver Zoom, página 60). En ese contexto se impuso Granja que obtuvo todos los puntos disponibles y se alejó en el campeonato de José Rasuk (Dodge), que fue escolta en la pista. “La verdad es que siempre que pude correr toda la temporada completa peleé el campeonato, espero que este año se pueda repetir esta tendencia”, afirmó.

3a fecha - la plata la carrera tcpm

Gaita (3º) logró su primer podio del año con la Chevy del JP Carrera. Suma 2 en 14 competencias.

Autódromo “Roberto Mouras” La Plata Circuito de 4,265 metros.

Dos series a 5 vueltas (21,325 km.)

Final a 16 vueltas (68,240 km.)

18 de marzo de 2018.

Pole position Lucas Granja (Ford), en 1m30s334/1000, a 169,969 km/h.

Final

Las voces del podio 2º Rasuk

1º Granja

Tuve una buena carrera, en la serie no lo podía llevar al Dodge pero lo corregimos para la Final y anduvo bárbaro.

Desde el viernes que sabía que íba ser protagonistas. Venía de ser 2° en las 2 carreras anteriores.

Esta vez pude aguantar el ataque de Carabajal para poder ganar.

José Rasuk (2º) ya había hecho podio en la apertura del torneo con el Dodge.

3º Gaita Agradezco al JP Carrera porque me dio un auto muy contundente, salieron lindas maniobras y me pude meter en el podio.

Primera serie 1- Lucas Granja (Ford), en 7m41s385 2- Juan I. Maceira (Chev.), a 5,702 3- Lucas Carabajal (Dodge), a 6,702

Segunda serie 1- F. Hernández (Ford), en 7m41s997 2- Junior Solmi (Chev.), a 5,714 3- Emanuel Novo (Ford), a 6,664

Pos. Piloto

Marca Tpo./Dif.

1°

Lucas Granja

Ford

2°

José Rasuk

Dodge 4.111

3°

Federico Gaita

Chev.

4°

Lucas Carabajal

Dodge 4.825

5°

Juan L. Repetto

Dodge 16.034

6°

N. Montanari Muñíz Ford

7°

Diego Martínez

Dodge 20.830

8°

Sebastián Salse

Ford

9°

Franco Passarino

Dodge 22.290

10°

Mauricio Chiaverano Chev.

29m32s472

4.347

20.182

21.581

22.479

Promedio: 138,600 km/h. Récord de vuelta: Granja (Ford), en la 5ª, con 1m32s832/1000, a 165,396 km/h. Excluido: Maceira (Chev.) por toque a Hernández (Ford). Recargo: Scumburdi (Chev.) por toque a Blanco (Ford).

Campeonato Disputadas 3 de 15 fechas Pos. Piloto

Marca

Puntos

1°

Lucas Granja

Ford

2°

José Rasuk

Dodge 114

3°

Lucas Carabajal

Dodge 113,5

4°

Federico Gaita

Chev.

102

5°

N. Montanari Muñíz

Ford

93

6°

Francisco Hernández

Ford

86

7°

Diego Martínez

Dodge 85

8°

Juan L. Repetto

Dodge 77

9°

Emanuel Novo

Ford

77

10°

Maximiliano Feito

Ford

71

131

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Fotos: Jorge Marchesin

¡En llamas!

Imágenes exclusivas de un accidente escalofriante en la Final del TCPM protagonizado por Hernández y Morán.

Ambos pilotos salieron ilesos.

El Ford de Hernández hizo un trompo en el curvón tras un toque de Juan Maceira (fue excluido y recibió 1 fecha de suspensión).

Varios autos lograron esquivarlo y se fueron al pasto.

El Ford de Morán impactó sobre la cola del Falcon. “Tenía 2 autos adelante mío y cuando se abrieron me encontré con el auto de Hernández parado, no pude hacer nada”, relató.

El terrible golpe generó un incendio en el Ford de Hernández producto de la rotura y explosión del tanque de combustible.

6a fecha de tc - POSADAS zoom

Las llamas consumieron toda la parte trasera del auto. "Es una pena porque mi presupuesto es muy acotado, no sé si voy a poder seguir corriendo", dijo Hernández.

El piloto salió del auto por sus propios medios a los 10 segundos y en ese momento llegó el primer bombero.

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6a fecha de tc - POSADAS zoom

Las llamas consumieron toda la parte trasera del auto. "Es una pena porque mi presupuesto es muy acotado, no sé si voy a poder seguir corriendo", dijo Hernández.

El piloto salió del auto por sus propios medios a los 10 segundos y en ese momento llegó el primer bombero.

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¡Participá!

solotc2.0

@revistasolotc

A tu gusto, ¿bastaría con que en poco tiempo los TC lleven trompas distintivas de cada una de las marcas o hay que hacer a un cambio radical rediseñando los autos con modelos modernos de cada marca?

Me gustaría que cada auto lleve la trompa modernizada o parecida a la original de cada modelo. Si vemos el DTM, ellos respetan la trompa original de los autos que participan. Además, le volverían a dar un poco de identidad a cada auto. Tenemos tecnología para que se pueda lograr la optimización sin perder rendimiento. Y también lo aplicaría a la cola del auto. ///Patricio Passarelli Lo lindo sería poder devolverles la misma forma que tenían cuando corrían en semipermanentes, ahí eran lindos autos, sin el alerón atrás. Ahora que los autódromos son seguros se puede implementar sin ningún riesgo. Sigan así con esta hermosa revista, saludos desde Olavarría. /// Federico Cortés Me gusta la idea de que las trompas se asemejen a las originales, pero rediseñar todo el auto haría perder aún más las líneas distintivas de cada marca. Esto último es algo que se viene reclamando desde hace tiempo a la categoría. Más original, sí. Más moderno o futurista, no. /// Juan A. Vincet Para modelos actuales existen otras categorías como el Súper TC2000 que usan trompas similares a las originales. Eso es algo que me gustaría que lo apliquen en el TC porque se identificarán mejor las marcas y quizás se vean carreras más entretenidas por las diferencias aerodinámicas. Me encanta la revista, sigan así. Un abrazo. /// Gaby Torino Pontalti No bastaría. El problema es que no se renovaron los modelos en el tiempo, hace 40 años que tenemos los mismos autos y la gente se encariñó con ellos. Pero también se quejan de que no son originales o que están deformados. Incluso dicen que son viejos, cuando en realidad no es así porque son prototipos modernos. No podemos volver a autos de 40 años atrás porque sería retroceder demasiado. Se debe recurrir a nuevos modelos, pero se tendrían que haber ido cambiado con el tiempo. Es difícil despegarse de los modelos actuales. Creo que los autos actuales en sí no son malos, pero la categoría se podría mejorar mucho. Saludos./// Nicolás Suárez

Me gusta mucho que estén cambiando de a poco todo, porque con esto se nota la evolución del TC. Imagínense si no hubiera evolucionado, todavía estarían los autos antiguos sin cargas aerodinámicas.

Desde la “Galera” de los hermanos Emiliozzi pasando por el “Trueno Naranja”, de a poco fueron mejorando. Luego llegaron autos más desarrollados y por último surgió la implementación de los pontones. Pienso que sí, estaría bueno un nuevo cambio. /// Titi Gabriel Giacopuzzi El TC busca recuperar la identidad de los autos y esto es un buen comienzo. Si bastará se sabrá luego de un ensayo previo a que el cambio se haga oficial. Seguro la aerodinámica de los autos serían distintas, entonces habrá que buscar y encontrar el equilibrio de la categoría. La esencia de las carreras de TC es lo que hoy carece, y en este aspecto hay que hacer hincapié. ¡Saludos SoloTC!/// Lautaro Vivero Estaría bueno, hoy en día el único reconocible a simple vista es el Dodge. Pero hay que lograr que sea difícil manejarlos para que haya más espectáculo como en la mayoría de las categorías que no tienen cargas aerodinámicas o gomas tan anchas./// Walter Adrian Garcia Me parece que así está bien, el fanático del TC sabe diferenciar una marca de las otras. Yo los dejaría así con diseño actual, llevarlo a un auto moderno dejaría de ser TC. Igualmente ya estamos lejos de lo que fue el TC de ruta. Saludos desde San Francisco. /// Ismael Bustos Aplicar las trompas originales, a lo que yo le sumaría también las colas para así recuperar un poco de originalidad. Eso ayudaría a mejorar la imagen y les crearía a los técnicos un nuevo desafío para buscar el equilibrio que se perdería. /// Juan Selmi Me gusta la idea de que cada marca use su trompa original. El TC es Chevy, Falcon, Dodge y Torino. Eso sí, hay que hacer algo para que se pasen, ¡urgente! /// Mariano Tomasini

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