una selección de
lunes 22 de febrero del 2016
nº 6950
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eleconomista.mx
podría premiarse a empleados con más aportaciones voluntarias: noriega
Amafore y la Consar coinciden en que las empresas ofrezcan a sus trabajadores esquemas de ahorro voluntario que incluyan estímulos fiscales Elizabeth Albarrán el economista
Para mejorar e impulsar el ahorro voluntario de las personas que cuentan con una administradora de fondos de ahorro para el retiro (afores) es necesario que se creen mayores incentivos en las empresas y beneficios fiscales para los trabajadores de menores ingresos, coincidieron
los titulares de la asociación mexicana de afores (amafore) y la Comisión Nacional del Sistema de ahorro para el retiro (Consar). Carlos Noriega, director general de amafore, comentó que una de las propuestas que se están haciendo a legisladores del Congreso de la Unión es que las empresas ofrezcan de manera obligatoria un esquema de ahorro voluntario a los trabaja-
Genéricos intercambiables
PERUJO
foto: archivo
“Faltan incentivos para ahorrar más en afores”
Carlos noriega, director general de la asociación mexicana de afores.
dores para ayudar a que sus pensiones mejoren. “La idea es que la empresa le ofrezca al trabajador un esquema de ahorro voluntario. Trabajamos en los detalles de cómo hacerlo tecnológicamente factible, fiscalmente transparente y sencillo. La apuesta es que al trabajador, al tener este esquema, le sea más fácil empezar a ahorrar”.
para personas físicas que cuentan con instrumentos de ahorro de largo plazo, todavía hay dos áreas en las que se debe trabajar más. en primera instancia, que los trabajadores de menores ingresos puedan tener beneficios fiscales, para ello deberán pagar el Impuesto Sobre la renta. Indicó que se está buscando la manera de premiar a los trabajadores que ahorren más. “Tan importante es la voluntad del trabajador de APORTACIONES hacer su ahorro como el involucramiento del patrón en buscar el bienLuego de anunciar que los trabajaestar de su trabajador”. dores podrán realizar aportaciones Carlos ramírez, presidente de la voluntarias en tiendas extra y CírConsar, agregó que se debe hacer culo K, expuso que lo anterior se ha llevado a cabo en países como Italia, un mayor esfuerzo en común para atraer a un mayor segmento de la Inglaterra y Canadá, donde los repoblación al Sistema de ahorro para sultados han sido positivos. refirió que a pesar de que se rein- el retiro (Sar). corporaron los incentivos fiscales elizabeth.albarran@eleconomista.mx
Crédito a empresas aumentó 41%: Banxico Préstamos aumentaron en el IV trimestre del 2015 Edgar Juárez el economista
eL CrédITo de la banca, como una de las principales fuentes de financiamiento para las empresas, mostró un repunte en el cuarto trimestre del 2015, al llegar a 41.4 contra 36.5% en el trimestre previo. en tanto, el obtenido a través de la emisión de deuda, principalmente en el extranjero, disminuyó de 2.9 a 1.7% en el periodo. esta tendencia, según lo que ha referido el Banco de méxico (Banxico), podría explicarse porque, ante la apreciación del dólar, las empresas mexicanas han migrado su fi-
nanciamiento en deuda del extranjero al que otorga la banca local. el Banxico destaca que sólo 25.1% de las empresas consultadas utilizó nuevos créditos bancarios en el cuarto trimestre del 2015. Los negocios vieron condiciones más accesibles en términos de montos, plazos, condiciones para refinanciar y tiempos de resolución. en el otro extremo, 74.9% de empresas no utilizó nuevos créditos bancarios (75.4% en el trimestre previo), ya sea porque simplemente no los solicitaron, estaban en proceso, se los negaron o lo rechazaron por caro. eduardo.juarez@eleconomista.mx
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signos vitales Alberto Aguirre
aam@mexico.com
foto: ap
Las berlinas de la SCT
La funcionaria estará al frente del organismo internacional por un segundo periodo.
Preocupa al FMI incertidumbre en la UE La coordinación económica y el desempeño son claves: C. Lagarde Yolanda Morales El Economista
En LA primera entrevista que concede la directora gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Christine Lagarde, tras su reelección, advirtió que pesa la incertidumbre sobre el desempeño de la Unión Europea (UE). En declaraciones al diario francés Le Journal du Dimanche, consideró también un factor de preocupación, la coordinación regional -en la UE- sobre la acogida de refugiados. “A nivel económico, nos interesa eliminar la incertidumbre, pues en este contexto, los actores económicos no invierten, no contratan, no contemplan un proyecto de largo plazo y esto vale tanto para Europa como para otros países”. La entrevista se divulgó tras anunciarse, el viernes pasado, que en una decisión por consenso del Directorio Ejecutivo del FMI, dejó a Christine Lagarde como directora gerente de la institución por cinco años más. Agustín Carstens, gobernador del Banco de México, en su carácter de presidente del Comité Monetario y Financiero Internacional (IMFC), anunció la decisión del proceso, al que la funcionaria llegó como única postulante. “La señora Lagarde ha dirigido al FMI de una manera decidida y muy eficaz durante tiempos difíciles para la economía mundial. Su labor ha sido ejemplar y estratégica”, expresó. POLÍTICA SÓLIDA
Carstens dijo que ya se reunió con Lagarde y coincidieron en la necesidad de dar una respuesta de política sólida y de base amplia, para incentivar el crecimiento y la confianza a escala mundial. “Junto con mis colegas en el IMFC, espero poder seguir trabajando en estrecha colaboración, con el fin de promover la estabilidad mundial”, sostuvo. Y anticipó que el comité tendrá la oportunidad de analizar la coyuntura y los desafíos mundiales, así como la orientación estratégica del FMI, en su próxima reunión, que se celebrará los días 15 y 16 de abril, en Washington, DC. ymorales@eleconomista.com.mx
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n la cuenta pública 2014, revisada por la Auditoría Superior de la Federación (ASF), quedó constancia de lo erogado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en el tren de alta velocidad México-Querétaro: 970.7 millones de pesos, que cubrieron los proyectos de preinversión, adquisición de terrenos y servicios para la liberación de los derechos de vía, así como otros “gastos vinculados”. Sin estaciones intermedias entre los puntos de salida y de llegada, la doble vía de alta velocidad correría en un trazo de 209.7 kilómetros, donde el tren cubriría su itinerario en 60 minutos. Se consideraba la utilización, en la medida de lo posible, de los derechos de vía existente, como era el caso de las líneas ferroviarias Juárez y Morelos y las del Tren Suburbano, que sería ampliado hasta Huehuetoca. Originalmente, el proyecto se realizaría bajo un modelo de Asociación Público Privada (APP); la SCT encargó estudios de mercado, de trazo, análisis ambiental del proyecto, evaluación socioeconómica e ingeniería financiera, análisis jurídico, legal, liberación del derecho de vía y estudio ambiental, entre otros. Pero luego, la dependencia que encabeza Gerardo Ruiz Esparza tomó la decisión de no usar la figura de la APP, sino el esquema de obra pública, por lo que tuvo que encargar otros estudios adicionales. Al final, tras considerar la complejidad, magnitud del costo de construcción y la naturaleza del proyecto, la SCT determinó que lo más conveniente sería licitar el proyecto integralmente (tipo llave en mano), con financiamiento incluido, como licitación pública internacional abierta. Fueron 10 meses de esfuerzos estériles. El consorcio chino-mexicano que propuso un costo de 49,991 millones de pesos, más el costo del proyecto ejecutivo y la entrega del tren llave en mano perdió el contrato. Pero reclamó a la SCT el pago de los gastos no recuperables por su participación en la licitación. En agosto pasado, reportó la ASF, aún no se daba una resolución final a la demanda del consorcio, debido a que el monto del rembolso continúa en revisión. Las erogaciones por ese proyecto frustrado serán mayores y en estas épocas de austeridad y recortes son agraviantes. En la Cuenta Pública 2014 se reportaron como ejercidos 1,644 millones, entre los estudios de prefactibilidad, la liberación de los derechos de vía y la adquisición de terrenos y otros bienes. Y estaban otros 663 millones de pesos “pendientes por pagar” a julio del 2015. Los recortes no afectarán a dos proyectos ferroviarios de este sexenio que también han representado erogaciones importantes. En el 2014, el gobierno federal erogó 3,239 millones de pesos para el proyecto del Tren Interurbano México-Toluca, cuyos trabajos se realizan al amparo de seis contratos de servicios
relacionados con las obras públicas, y cuatro contratos de obras públicas que en conjunto comprendieron la realización de estudios, el suministro y puesta de material rodante, así como la ejecución, control y supervisión de las obras. La ASF revisó 150 conceptos que engloban 3,076 millones de pesos, iguales a 95% de lo erogado. La inversión programada es de 2,946.9 millones de dólares para completar esta red ferroviaria de 57.7 kilómetros, que tendrá su origen en Zinacantepec y su llegada en la delegación Álvaro Obregón. El dictamen de la ASF, emitido el 17 de diciembre del 2015, concluyó que, “en términos generales”, la SCT y el GDF no cumplieron con las disposiciones legales y normativas. ¿Las más graves? La erogación de 622.7 millones de pesos por obra no ejecutada, al 31 de diciembre del 2014, correspondientes a 61,739 toneladas de acero de refuerzo, del contrato de obra DGTFM-19-14 del tramo 1; otros 318,116 millones de pesos por obra no ejecutada del tramo 2. Los pagos por servicios no ejecutados suman 11.3 millones de pesos en el tramo 1 y 6.2 millones de pesos en el 2, que se contabilizaron aparte de los 68 millones del contrato de servicios de asesoría, el cual cubre los tres tramos del proyecto. La ASF también fiscalizó 521.4 millones de pesos canalizados en el ejercicio fiscal 2014 para la ampliación del sistema de tren ligero en un tramo de 21.45 kilómetros en el estado de Jalisco. El proyecto terminado contará con 18 estaciones y está dividido en tres tramos, dos de los cuales son elevados y uno subterráneo. Los siete contratos celebrados se adjudicaron mediante tres licitaciones públicas nacionales, tres invitaciones a cuando menos tres personas y una licitación pública internacional por conducto de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT. Los auditores detectaron una “deficiente evaluación de las propuestas de los licitantes”, pero lo que resulta aún más gravoso: la mayoría del personal propuesto durante las licitaciones fue sustituido por otros funcionarios que no cumplen con el perfil y experiencia solicitada en las bases de las convocatorias a las licitaciones. En uno de los casos, la sustitución fue completa. Además, hubo entrega extemporánea de anticipos para la ejecución de las obras públicas; subcontratación de empresas y de trabajos no autorizados para subcontratar; cálculos de porcentajes de financiamiento fuera de norma; incorrecta aplicación de retenciones por el incumplimiento del programa de trabajo autorizado, y pagos improcedentes por 3.08 millones de pesos, debido a diferencias entre los volúmenes de obra pagados y los realmente ejecutados.