una selección de
viernes 22 de abril del 2016
nº 6992
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eleconomista.mx
mueren 13 trabajadores tras la explosión en coatzacoalcos: segob
El titular de la dependencia, Miguel Ángel Osorio Chong, precisó que 88 personas se encuentran internadas en los diferentes hospitales de Pemex Jorge Monroy el economista
La Secretaría de Gobernación (Segob) informó que 13 trabajadores de la planta petroquímica de Pajaritos, en coatzacoalcos, Veracruz, fallecieron tras la explosión ocurrida el miércoles. Precisó que 88 personas permanecen internadas en diferentes hospitales de Petróleos Mexica-
Activos
nos (Pemex) y del Instituto Mexicano del Seguro Social, 13 de ellas en estado grave. el secretario de la Segob, Miguel Ángel Osorio chong, dijo que 136 personas resultaron heridas, de la cuales permanecen 24 hospitalizadas, y de ellas, 13 están en estado grave. Detalló que de los 13 fallecidos, siete fueron identificados. re-
PERUJO
cordó que la empresa Mexichem y Pemex tenían registro de 18 personas desaparecidas, y consideró que algunos de ellos podrían estar entre los muertos que no han sido identificados. IDENTIFICACIÓN
“es muy importante ver si no son parte de los que ya se encontraron, o si son además de los que ya se encontraron, están desaparecidos 18. eso es lo que en este momento se está determinando, a partir de identificar plenamente a las personas que se han encontrado sus restos, sus cuerpos”, mencionó. en un comunicado conjunto, la Segob y Pemex refirieron que el director general de la empresa, José antonio González anaya; el coordinador nacional de Protección civil
foto: presidencia
Continúan tareas en el complejo Pajaritos
El presidente, enrique peña nieto, supervisó la zona del siniestro. de la Segob, Luis Felipe Puente, y el director general de la empresa Mexichem, antonio carrillo, recorrieron la madrugada de hoy la planta clorados III de la empresa Petroquímica Mexicana de Vinilo (PMV), ubicada en coatzacoalcos, Veracruz. Una vez que se enfriaron los equipos afectados por el fuego, los funcionarios verificaron las condiciones de seguridad. asimismo, acompañados por los responsables de las unidades médicas, estuvieron en algunos hospitales para supervisar la atención que se brinda a los lesionados por este siniestro. continúa el monitoreo de la calidad del aire, con el fin de determinar la presencia de sustancias que pudieran ocasionar riesgos a la salud. jmonroy@eleconomista.com.mx
Gasolina importada, viable por tierra: Onexpo Con un volumen de 133,000 barriles diarios Karol García el economista
LOS 32 permisos vigentes desde el 12 y 15 de abril para importar un volumen de hasta 91,000 y 113,000 barriles diarios, aproximadamente, serán viables gracias al transporte por ruedas y ferrocarril, en primera instancia; además de que el adelanto en el calendario de estas actividades ha acelerado las alianzas en toda la cadena de valor, coincidieron gasolineros en la asamblea Nacional de la Organización Nacional de expendedores de Petróleo (Onexpo). empresarios del sector aseguraron, durante la reelección por ter-
cera vez consecutiva de José Ángel García como presidente del organismo, que el combustible que sea traído del exterior para su distribución, independientemente del de usos propios, para el cual cuentan con permisos de importación mineras, navieras y manufactureras, sí tendrá como destino la comercialización entre estaciones de servicio, particularmente en el norte del país, conforme arranquen las compras y las condiciones de precios permitan cambiar parcial y paulatinamente la proveeduría de Petróleos Mexicanos (Pemex), que ya de por sí les vendía combustible importado. karol.garcia@eleconomista.mx
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signos vitales Alberto Aguirre
aam@mexico.com
foto archivo ee
¿Mando único en los puertos?
Banobras apoyará a la entidad en esta renegociación de pasivos.
NL plantea reestructura de su deuda
Son 42,000 millones de pesos que serán renegociados Lourdes Flores eL eConoMiStA
Monterrey, NL. LA ADMINISTRACIóN estatal buscará la aprobación del Congreso local para renegociar hasta 42,700 millones de pesos de deuda pública, así como bursatilizar los flujos carreteros de la vía Monterrey-Cadereyta, hasta por 9,000 millones de pesos, dijo a el economista, Carlos Garza Ibarra, secretario de Finanzas y Tesorería del gobierno de Nuevo León. “Primero necesitamos que el Congreso autorice reestructurar la deuda, hemos visto buen ánimo y voluntad, lo que estamos buscando es conseguir mejores términos en las tasas y plazos, eso va a generar un flujo importante en los próximos cinco años”, explicó el tesorero de Nuevo León. La deuda registrada por la entidad ante la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), al cierre del 2015, era de 63,832 millones de pesos, es decir, que de renegociar 42,700 millones estaríamos hablando de 67% de los pasivos reportados. Carlos Garza consideró que el proceso para renegociar dicho monto puede durar meses o este año y el próximo. Será el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) y personal estatal quienes apoyarán para lograr la reestructura. “Lo que estamos haciendo es una garantía de pago oportuno que ofrece Banobras y hace que los pagos sean más económicos”, explicó. RESPALDO DEL GOBIERNO FEDERAL
Y una vez que entre en funciones la Ley de Disciplina Financiera de las Entidades Federativas y los Municipios, “eso le permite al estado de Nuevo León tener el respaldo del gobierno federal y eso hace más viable conseguir créditos, lo que implica no tener calificaciones crediticias y que los bancos no tengan que hacer reservas, todo eso ayuda a no tener más deuda”, afirmó el funcionario. La deuda de Nuevo León es la segunda más grande del país, apenas detrás de la Ciudad de México, cuyos pasivos reportados ante la SHCP son de 71,083 millones de pesos. lourdes.flores@eleconomista.mx
e
l Acuerdo de Viña del Mar y los diversos instrumentos de la Organización Marítima Mundial que regula las normas de operación del transporte marítimo comercial obligan al gobierno de México a inspeccionar al menos 20% de los buques de bandera extranjera que atraquen en puerto mexicano. Actualmente, el porcentaje de cumplimiento por parte de las capitanías de puerto no supera 3 por ciento. Al cierre del primer bimestre del 2016, los puertos mexicanos almacenaron 4 millones 44,000 toneladas de carga y recibieron 876,778 TEU (unidad de medida de un contenedor). Dos terceras partes de esa carga se concentraron en 16 de los 117 puertos habilitados en las costas nacionales. ¿Los más importantes? Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz, donde llega 96% de la carga contenerizada… y se registran los mayores índices de inseguridad, según reveló recientemente el almirante José Luis Arellano, encargado de proteger los puertos e instalaciones estratégicas de la Semar. El récord de incidencias resulta tan abultado como preocupante. ¿Ejemplos? El mayor cargamento de óxido de hierro, precursor para la elaboración de heroína, fue localizado a plena luz del día y frente a los ojos de las autoridades portuarias en el puerto de Michoacán. La acción llevada a cabo por la Semar concluyó con la detención de Servando Gómez, la Tuta. En Altamira, las industrias portuarias de la zona reportan anualmente pérdidas por 10 millones de dólares por robos de materiales petroquímicos. Los robos se dan en ferrotolvas, camiones e incluso en ductos ubicados en el recinto portuario, de acuerdo con Hugo Sergio Smith, uno de los más expertos consultores portuarios de esa localidad tamaulipeca. Los robos de polipropileno se dan tanto en carretera como en ferrocarril, pero además en el 2015 se detectaron 12 tomas clandestinas, donde se ha sustraído paratileno, etanol, cloro de vinilo, propileno, propano, gas natural y estireno. En el plano nacional, los robos en el 2014 a esta industria fueron de 20 millones de dólares. En los robos a camiones, lo que más se sustrae es resinas de plástico, solventes y gases industriales. Altamira y Veracruz son los puertos con más robos. El crecimiento de delincuencia, sin duda, pero también la invasión de atribuciones que se dan entre las instancias que confluyen en la operación y control de los puertos propician esta inseguridad portuaria. Desde hace dos años, la Secretaría de Marina (Semar) asumió el control de los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas. Desde entonces, la recaudación fiscal creció 30%, el movimiento de mercancías se elevó más de 12% y hubo 10% más de buques atracados.
El ingreso recaudado a favor de la Federación bajo la administración de la Semar fue 57% mayor, con 10% más de contenedores de carga. La propuesta de transferir los 117 puertos que se ubican en los litorales mexicanos a la Semar está en trámite, en el Senado de la República. Y no llegará al pleno en lo que resta del periodo ordinario de sesiones, que concluirá dentro de 10 días. ¿Una militarización de las marinas nacionales? Salvo la oposición, un segmento reducido de funcionarios estatales y federales, predomina el consenso entre las principales navieras y extranjeras con operaciones en aguas mexicanas a favor de la existencia de un mando único en las capitanías de puertos. En medio de esta soterrada polémica, el Ejecutivo federal acude al puerto de Veracruz, para la conmemoración del Día de la Marina. Y en 45 días volverá a reunirse con el almirantazgo, para honrar a la Armada de México.
E F E C T O S S E C U N DA R I O S AJUSTE. Sin que dijeran algo sobre el escándalo del hacker colombiano que presuntamente trabajó durante la campaña presidencial del Partido Revolucionario Institucional, en el segmento digital del Comité Ejecutivo Nacional del PRI acaba de ocurrir un relevo: Ricardo Fernández Audiffred y la diputada michoacana Adriana Hernández Íñiguez dejan la dirigencia del PRI-MX, movimiento virtual que conectaría al tricolor con las redes sociales. ¿Hubo ruptura entre el equipo de Alejandra Lagunes y los estrategas virtuales del partido? Esta historia transita por el desempeño de Fernanda Salazar, quien ahora hará equipo con Christian Murillo, ambos de las absolutas confianzas de Manlio Fabio Beltrones y Canek Vázquez. DESPEGUE. Por separado, las tres comisiones legislativas involucradas en la revisión del Acuerdo de Servicios Aéreos entre México y Estados Unidos deliberaron ayer jueves sobre el particular. En caso de que dictaminen favorablemente, ese tratado internacional subirá al pleno del Senado de la República para su ratificación. Vigente desde 1960 y actualizado por última vez en el 2005, ese convenio fue revisado, modificado y suscrito por los gobiernos de ambas naciones el 18 de diciembre del 2015. La entrada en vigor del acuerdo generará beneficios muy importantes; entre otros, mejora los servicios al fomentar más rutas y frecuencias, así como mejores precios. Para los usuarios, las alternativas se multiplican, ya que no habrá más límite que la demanda para las aerolíneas que pueden volar una ruta y preserva el mercado doméstico para la industria nacional, pues se prohíbe el cabotaje.