ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ - ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ by ANDELI Bike Travel (Guided Moto Tours)

MOTOTOURING

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Ταξιδεύοντας με μοτοσυκλέτα στην Ελλάδα την Ιταλία και άλλες Ευρωπαϊκές χώρες Andeli Bike Travel 1/1/2018

Επιμέλεια - Έρευνα > Αντωνόπουλος Ηλίας - Αντέλι

. 3

Περιεχόμενα ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ............................................................................................................ 8 ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ.......................................................................................... 8 ΙΑΤΡΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ................................................................................................. 8 Κανόνες και Κανονισμοί ........................................................................................... 9 Τι να έχω μαζί μου στην μοτοσυκλέτα ..................................................................... 9 Καύσιμα ................................................................................................................... 10 Χώρος στάθμευσης (Parcheggio) στην Ιταλία......................................................... 10 ΛΙΜΕΝΙΚΑ ΓΡΑΦΕΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ........................................ 11 ΚΑΝΟΝΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ................................................................ 11 Βασικοί κανόνες ...................................................................................................... 11 Οι κυκλικοί κόμβοι .................................................................................................. 12 Οδήγηση στην Ιταλία ............................................................................................... 12 Όρια ταχύτητας ........................................................................................................ 13 Τύποι Δρόμων στην Ιταλία ...................................................................................... 13 Autostrada ................................................................................................................ 13 Κύριοι δρόμοι .......................................................................................................... 14 Πινακίδες ..................................................................................................................... 15 Σταθμοί Διοδίων ......................................................................................................... 15 Ατυχήματα .................................................................................................................. 16 Βενζινάδικα και Autogrill Rest Stop στην Autostrada ............................................ 16 Autogrill Caffe ............................................................................................................. 16 «Σωματική Ανάγκη» στο Autogrill............................................................................ 17 Πως μπορείτε να βάλετε βενζίνη στην Ιταλία ......................................................... 17 Πρατήρια Υγρών Καυσίμων ...................................................................................... 17 Τύποι καυσίμων ......................................................................................................... 18 Καύσιμα ....................................................................................................................... 18 Self Service Σταθμοί .................................................................................................. 18 Όρια ταχύτητας .......................................................................................................... 20 Ιταλία: Όρια ταχύτητας – κόστος τροχαίων παραβάσεων .................................... 20 Οδική Βοήθεια ............................................................................................................ 21 ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΑΞΙΔΙ ΜΕ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ .................................................... 21 Ταξίδι με μοτοσικλέτα Μέρος I - Το σωστό φόρτωμα ............................................ 23 Τάξη ......................................................................................................................... 24 Κανόνες .................................................................................................................... 25 ΦΟΡΤΩΜΑ ΜΟΤΟ - ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ -. .................................................. 26 Ταξίδι με μοτοσικλέτα Μέρος ΙΙ - Έλεγχος μοτοσικλέτας .......................................... 27 4

Owner's Manual ....................................................................................................... 27 Φρένα ....................................................................................................................... 28 Αλυσίδα ................................................................................................................... 28 Γρανάζια αλυσίδας................................................................................................... 28 Εδράσεις τροχών (ρουλεμάν) .................................................................................. 29 Ηλεκτρικό σύστημα ................................................................................................. 30 Φώτα ........................................................................................................................ 30 Αναρτήσεις............................................................................................................... 30 Λιπαντικό ................................................................................................................. 31 Ψυκτικό υγρό ........................................................................................................... 31 Short list!.................................................................................................................. 32 Πίνακας Ελέγχων στη μοτοσικλέτα ......................................................................... 32 Ταξίδι με μοτοσικλέτα Μέρος ΙΙΙ – Τι να μην ξεχάσω................................................ 34 Μοτοσικλέτα ............................................................................................................ 34 Πληροφορίες ................................................................................................................ 36 

Αναβάτης .......................................................................................................... 36

ΧΡΗΣΙΜΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ........................................ 38 Στην Ευρώπη με Μοτοσυκλέτα - Συνοπτικότατα ................................................... 38 ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ .................................................................................................................. 40 ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΜΕ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ: ...................................................................... 40 ΤΟ ΣΚΕΦΤΟΜΑΙ: Διαλέγω ΠΑΡΕΑ: .................................................................... 42 Το ΒΑΣΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ .............................................................................................. 44 Ποιόν ΧΑΡΤΗ? Ποιόν ΟΔΗΓΟ?............................................................................. 45 Μαθαίνουμε όσο γίνεται περισσότερα για τα ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ και τα «ΘΑ ΗΘΕΛΑ...»,.............................................................................................................. 46 Μαθαίνουμε χοντρικά ΤΙ ΚΑΙΡΟ θα κάνει και ΤΙ ΘΑ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ .................... 46 Κι όταν λέμε «ρυθμός κίνησης ανά μέρα» εννοούμε χοντρικά: .............................. 47 1. «ΠΟΛΛΑ» χιλιόμετρα: «Γρήγορη» μετακίνηση σε μεγάλη απόσταση. ......... 47 2. «ΛΙΓΑ» χιλιόμετρα: Από τους μέσα δρόμους, για χάζι και φωτογραφίες και τις αισθήσεις ανοιχτές στις λεπτομέρειες... ......................................................... 48 3. «ΚΑΘΟΛΟΥ» χιλιόμετρα: .............................................................................. 48 ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΣΧΕΤΙΚΑ ........................................................................................... 49 ΒΟΗΘΕΙΑ !!!........................................................................................................... 49 ΠΩΣ ΝΑ ΔΙΑΛΕΞΟΥΜΕ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ? ......................................................... 49 ROUTE FINDER: .................................................................................................... 49 GPS χρειαζόμαστε? ................................................................................................. 50 Ναι, αλλά ΠΟΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ είναι η καλύτερη για ένα τέτοιο ταξίδι? ....... 51 5

Και ποια είναι η γρηγορότερη? ................................................................................ 52 ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ......................................................................................... 53 Προετοιμάστε το ΤΑΙΡΙ σας (αν παίζει δικάβαλο). ................................................. 54 O ρόλος του συνεπιβάτη στην οδήγηση .................................................................. 55 Προετοιμάστε την ΠΑΡΕΑ. ..................................................................................... 56 ΕΝΑ ΚΟΙΝΟ ΠΛΑΙΣΙΟ: 12 «ΘΕΜΑΤΑ».............................................................. 56 1. Η τελική (λέμε τώρα) ΓΡΑΜΜΗ ΣΤΟ ΧΑΡΤΗ, είναι αποφασισμένη και κοινά αποδεκτή πριν την αναχώρηση. ................................................................. 57 2. ΠΟΙΟΣ ΜΠΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ ΠΑΡΕΑ και ποιός όχι? ......................................... 57 3. ΤΙ ΩΡΑ ΘΑ ΞΕΚΙΝΑΜΕ το πρωί και τι ώρα θα σταματάμε? ........................ 57 4. Και ΜΕ ΠΟΣΑ ΘΑ ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ? ............................................................ 58 5. Τι θα κάνουμε με τις ΚΡΑΤΗΣΕΙΣ (ξενοδοχείων κλπ)? ................................. 59 6. Και ΠΟΥ ΘΑ ΤΡΩΜΕ? (και πότε)? ................................................................ 63 7.Τι θα κάνουμε ΓΙΑ ΝΑ ΜΗ ΧΑΝΟΜΑΣΤΕ?.................................................. 64 8. Τι θα κάνουμε ΟΤΑΝ ΧΑΝΟΜΑΣΤΕ? .......................................................... 65 9. Τι θα γίνεται ΟΤΑΝ ΔΙΑΦΩΝΟΥΜΕ και τα αίματα ανάβουν? ..................... 66 10.ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΡΙΣΕΩΝ ................................................................................ 66 11. ΑΣΦΑΛΕΙΑ ................................................................................................... 67 12. Ψυχραιμία και ΚΑΛΗ ΠΡΟΕΡΑΙΣΗ ............................................................ 68 Σενάριο1 (LIGHT): ΝΟΤΙΑ & ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ, ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ. ............. 77 Στον αντίποδα: TRAVEL LIGHT ! ..................................................................... 80 Στις ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ................................................................................... 82 ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ......................................................................................................... 83 Οι ΠΕΖΟΙ............................................................................................................. 83 Τα ΦΑΝΑΡΙΑ ...................................................................................................... 83 ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΡΑΒΙΑ: ............................................................................................. 84 ΦΟΡΤΩΜΑ ΣΤΟ ΠΛΟΙΟ - ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΡΕΤΕ -. ................................................. 84 ΑΝΚΟΝΑ Η ΒΕΝΕΤΙΑ? .................................................................................... 86 ΣΤΑ ΣΥΝΟΡΑ ..................................................................................................... 86 ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΑ .................................................................................................. 88 Στην ΝΟΤΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ......................................................................................... 92 Στη ΖΕΣΤΗ .......................................................................................................... 98 ΣΤΟ ΚΡΥΟ, ΦΤΑΝΟΥΝ ΤΑ ΘΕΡΜΟ-ΕΣΩΡΟΥΧΑ? ...................................... 98 ΜΠΟΥΦΑΝ & ΠΑΝΤΕΛΟΝΙ ............................................................................ 99 ΜΗ ΦΥΓΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑΞΙΔΙ / ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΕΝΤΟΣ Ή ΕΚΤΟΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΧΩΡΙΣ .... ..... 126 Ο ΔΩΔΕΚΑΛΟΓΟΣ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ ΚΑΙ ΤΟΝ ΣΥΝΕΠΙΒΑΤΗ. ΚΑΛΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΑΣΦΑΛΗΣ ΟΔΗΓΟΣ ....................................................... 127 6

ΦΑΡΜΑΚΕΙΟ -- ΚΟΥΤΙ ΠΡΩΤΩΝ ΒΟΗΘΕΙΩΝ ......................................................... 128

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Διεθνής κωδικός Ιταλίας 0039 Κλήση για Ελλάδα 0030 Τα παρακάτω τηλέφωνα καλούνται χωρίς την πρόθεση κωδικών.  Καραμπινιέροι (Carabinieri) 112 (μαύρη στολή με κόκκινες λωρίδες)  Αστυνομία (Polizia) 113 (μπλε & γκρι στολή)  Πρώτες Βοήθειες (Pronto Soccorso) 118 ΙΑΤΡΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Σε όλη την χώρα, το τηλέφωνο για να καλέσετε ασθενοφόρο είναι το 118. σχεδόν όλα τα ιταλικά νοσοκομεία διαθέτουν μονάδες πρώτων βοηθειών. Η διαχείριση του εθνικού συστήματος υγείας ανήκει στις μονάδες U.S.L. (Τοπικές μονάδες υγείας) και στις A.S.L. (Τοπικές επιχειρήσεις υγείας) και οργανώνεται σε επαρχιακή βάση. Οι Έλληνες ως πολίτες της Ε.Ε. δικαιούνται δωρεάν υγειονομική περίθαλψη για έκτακτες περιπτώσεις εφ όσον έχουν στην κατοχή τους την κάρτα Ε 111. 

Προξενείο Νεάπολης Δ/νση:Viale A. Gramsci 5, 80122 Napoli Τηλ. (0039081) 7611075, 7611243



Πρεσβεία στην Ελλάδα Σέκερη 2, 10674 Κολωνάκι Αθήνα τηλ. 2103617260, 3617263 Email: ambaten@hol.gr http://www.italianembassy.gr



Προξενείο Αθηνών Μαιάνδρου 19, 11528 Αθήνα Τηλ.2107249117, 7240514



Προξενείο Πάτρας (επίτιμο) Π.Π.Γερμανού 63, 26225 Πάτρα Τηλ. 2610 620900

 Τοπική ώρα (μια ώρα πίσω σε σχέση με την Ελλάδα) Οδήγηση στην Ιταλία

Κανόνες και Κανονισμοί      

       

Στην Ιταλία, οδηγούν στη δεξιά ή μεσαία λωρίδα και να όταν είναι να προσπεράσετε μετακινήστε στην αριστερή και μετά την προσπέραση ξανά δεξιά. Το ελάχιστο νόμιμο όριο ηλικίας για την οδήγηση αυτοκινήτου ή μοτοποδηλάτου άνω των 125cc είναι τα 18 έτη Η νομική ελάχιστη ηλικία για την οδήγηση μια μοτοσικλέτα από 50cc έως 125 cc είναι τα 16 έτη Η νομική ελάχιστη ηλικία για την οδήγηση ενός μοτοποδηλάτου μέχρι 50 cc είναι τα 14 έτη Οι ζώνες ασφαλείας είναι υποχρεωτική στο μπροστινό μέρος και θα πρέπει να φοριέται εάν έχει τοποθετηθεί στο πίσω μέρος Παιδιά κάτω των 150 εκατοστών πρέπει να ταξιδεύουν σε παιδικό κάθισμα προσαρμόζεται στο μέγεθος και το βάρος τους και να φορούν επιπλέον ζώνες ασφαλείας (αυτά πρέπει να συμμορφώνονται με τα εθνικά πρότυπα και την ευρωπαϊκή ασφάλεια). Τα παιδιά δεν μπορούν να ταξιδεύουν σε μη προσαρμοσμένα μπροστινό κάθισμα μέχρι να είναι 150 εκατοστά ψηλός Κινητά τηλέφωνα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά την οδήγηση εκτός και αν χρησιμοποιούν ένα σύστημα hands-free Επι τόπου πρόστιμα μπορεί να καταβληθούν για τους οδηγούς που χρησιμοποιούν τις λεωφορείολωρίδες ή τις ποδήλατο-λωρίδες Εχουν πάντα προτεραιότητα τα τρένα, τα τραμ, τα λεωφορεία και τα οχήματα έκτακτης ανάγκης (ασθενοφόρα, πυροσβετική, αστυνομία) Σε όλες τις πόλεις και σε ορισμένες ανεπτυγμένες περιοχές, δίνεται προτεραιότητα στην κυκλοφορία από τα δεξιά, εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά με σήμα. Αν αναβοσβήνει πορτοκαλί στα φανάρια σημαίνει ότι πρεπει να προχωρήσετε με προσοχή, αλλά δίνετε προτεραιότητα στα οχήματα στα δεξιά Σε μια λωρίδα, το όχημα που κινείται ανηφορικά έχει προτεραιότητα Τα φωτα και οι προβολείς θα πρέπει να είναι αναμενα όλες τις ώρες της ημέρας ή της νύχτας κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους και διπλής κατεύθυνσης εκτός πόλεων Εάν το όχημά σας δεν έχει καταχωρηθεί στην Ιταλία πρέπει να έχετε στις πινακίδες της ΕΕ ένα αυτοκόλλητο που να δηλώνει την προέλευση του αυτοκινήτου ή ένα αυτοκόλλητο που δηλώνει τη χώρα καταγωγής του αυτοκινήτου δίπλα της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας πχ GR

Τι να έχω μαζί μου στην μοτοσυκλέτα   

Στοιχεία που πρέπει να μεταφέρεται ή φυλάσσεται στην μοτοσυκλέτα σας είναι: Τα έγγραφα κυκλοφορίας του δικύκλου. Μια άδεια οδήγησης και φωτογραφικό ταυτότητα 9

   



Πιστοποιητικό ασφάλισης Ένα κόκκινο προειδοποιητικό τρίγωνο (trangolo) που θα χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση που μείνετε από βλάβη ή ατύχημα Ένα ανακλαστικό γιλέκο πρέπει να χρησιμοποιείται σε περίπτωση αναγκαστικής στασης ή διακοπής λειτουργίας κινητήρα ή ατυχήματος Ανταλλακτικά γυαλιά ή φακούς επαφής, αν ο οδηγός χρησιμοποιεί διορθωτικά μάτι της φθοράς (η Ιταλική νομοθεσία προβλέπει ότι μπορούν να σου κρατήσουν την άδεια οδήγησης εάν ο κάτοχος δεν φοράει γυαλιά) Ειδική τεκμηρίωση για τα οχήματα με 10 ή περισσότερες θέσεις

Καύσιμα Πολλά πρατήρια βενζίνης στην Ιταλία είναι επανδρωμένα, που σημαίνει ότι ένας χειριστής της αντλίας θα γεμίσει το όχημα, ενώ ο οδηγός παραμένει στη θέση τους. Ο οδηγός θα πρέπει να ενημερώσει το χειριστή της αντλίας σχετικά με τον τύπο του καυσίμου και πόσο απαιτείται: * Αμόλυβδη βενζίνη: benzina senza piombo (διατίθεται σε 95 και 98 οκτανίων) Diesel: gasolio Πλήρης / για το γεμίσετε πλήρες πείτε: pieno Μολυβδούχο καύσιμα δεν ήταν διαθέσιμα στην Ιταλία από τον Ιανουάριο του 2002. Τα περισσότερα πρατήρια βενζίνης δέχονται πληρωμή με πιστωτική κάρτα, αλλά στις αγροτικές περιοχές, και τα μικρά συνεργεία δέχονται μόνο μετρητά. Οι περισσότεροι σταθμοί φυσικού αερίου σε μικρότερες πόλεις και τα χωριά κλείωουν για μεσημεριανό γεύμα και όλη μέρα την Κυριακή. Τα κέντρα εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμου παραμένουν ανοικτά. Αργά το βραδυ η βενζίνη μπορεί να αγοραστεί σε συγκεκριμένες αυτόματες αντλίες βενζίνης self-service (αν και αυτά είναι πιο σπάνια στις λιγότερο ανεπτυγμένες νότια της χώρας) και η πληρωμή μπορεί να γίνει με καρνε επταγών ή με ευρωπαϊκή τραπεζική κάρτα. * Ο δικτυακός τόπος Autostrade απαριθμεί τα πρατήρια καυσίμων και τα μπαρ και τα εστιατόρια του αυτοκινητόδρομου:

Χώρος στάθμευσης (Parcheggio) στην Ιταλία Πολλές ιταλικές πόλεις έχουν ενεργοποιήσει περιορισμούς σχετικά με τους χρόνους, αν τα οχήματα επιτρέπονται στο κέντρο και που επιτρέπεται η στάθμευση. Οι περιορισμοί αυτοί εξαρτώνται από την ημέρα της εβδομάδας, την ώρα της ημέρας και κατά πόσον η ημερομηνία είναι ένας μονός ή ζυγός αριθμός.

Υπάρχουν αυστηρές ποινές για παραβίαση των κανόνων, έστω και ακούσια. Για τους περιορισμούς στάθμευσης υπύθυνες είναι οι τοπικες αρχες. Παράνομα σταθμευμένα οχήματα μπορεί να ρυμουλκηθούν μακριά και η ιταλική αστυνομία είναι σε θέση να χρεώνουν τους οδηγούς της ΕΕ για τα πρόστιμα που πραγματοποιήθηκαν στην Ιταλία.

ΛΙΜΕΝΙΚΑ ΓΡΑΦΕΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ    

SUPER FAST FERRIES Πάτρα – Οθωνος Αμαλίας 12 Πάτρα τηλ. 2610 622500 Μπάρι – Corso A. Dde Tullio 6, Bari τηλ. +390805211416 BLUE STAR FERRIES

ΚΑΝΟΝΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ο Ιταλικός κώδικας κυκλοφορίας δε διαφέρει ουσιαστικά από τον Ελληνικό, αλλά οι αστυνομικοί έλεγχοι είναι πολύ συχνότεροι από ότι στην Ελλάδα και υπάρχουν πολύ περισσότερα ραντάρ στους δρόμους ιδιαίτερα στις εθνικές οδούς και στις εισόδους των κατοικημένων περιοχών. Όσον αφορά τα όρια ταχύτητας υπάρχουν διάφορες διακυμάνσεις ανάλογα με τον κυβισμό του οχήματος.     

130 χλμ/ώρα σε εθνική οδό 90 χλμ/ώρα σε κανονικό δρόμο για οχήματα άνω των 1099 κυβικών και για μοτοσικλέτες άνω των 349 κυβικών. 110 χλμ/ώρα σε εθνική οδό 70 χλμ/ώρα σε κανονικό δρόμο 50 χλμ/ώρα μέσα σε κατοικημένες περιοχές

Από το καλοκαίρι του 2003 όλα τα οχήματα υποχρεούνται να ταξιδεύουν πάντα με αναμμένα τα φώτα στις εθνικές οδούς. Επίσης μέσα στις πόλεις μην παρκάρετε σε απαγορευμένα σημεία (στην Ιταλία η Δημοτική Αστυνομία είναι φορολογικά αυτόνομη και δεν είναι καθόλου φειδωλή στην επιβολή προστίμων) Πρώτον, ένα μικρό κομμάτι για την φιλοσοφία της οδήγησης του Ιταλού: είναι η τέχνη του με ασφάλεια πηγαίνει από το σημείο Α στο σημείο Β στο συντομότερο χρονικό διάστημα.

Βασικοί κανόνες Στον αυτοκινητόδρομο, η αριστερή λωρίδα είναι ΜΟΝΟ για προσπέρασμα. Αφού προσπεράσετε, επιστρέφετε πάντα στην πιο δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας που ορίζεται από την ταχύτητά σας.

Εάν κάποιος από πίσω βγάλει φλας ή σας κάνει σινιάλο με φώτα και εμποδίζετε θα πρέπει να βγάλετε φλας και να κινηθείτε προς τα δεξιά. Χρησιμοποιείτε πάντα τα φλας γιατί χωρίς αυτά οι άλλοι οδηγοί δεν λαμβάνουν σωστά τις αποφάσεις τους με βάση τις προθέσεις σας, και πιθανόν να εμπλακείτε σε ένα ατύχημα. Ποτέ, ποτέ να μην προσπεράσετε από δεξιά. Η πρακτική αυτή έχει αποδειχθεί ότι αυξάνουν τα ατυχήματα και απαγορεύεται (και δεν γίνεται) οπουδήποτε στην Ευρώπη εκτός από την Ελλάδα τελικά. Σημαντικό: δεν υπάρχει δεξιά στροφή στο κόκκινο.

 

Εκτός αν υπάρχει σχετική πινακίδα τα προκαθορισμένα όρια ταχύτητας είναι:  130 χλμ/ώρα (81 mph) στους αυτοκινητόδρομους,  110 χλμ/ώρα (68 mph) σε κεντρικούς δρόμους εκτός αστικών περιοχών, 90 χλμ/ώρα (56 mph) σε δευτερεύουσες και τοπικούς δρόμους, και 50 km / h (31 mph) σε αστικές περιοχές.

Οι πραγματικές ταχύτητες ταξιδιού μπορεί να είναι διαφορετικές και τα πάντα εξαρτωνται από την ροή της κυκλοφορίας. Πάντα οδηγείτε στην πιο σωστή πλευρά του δρόμου. Είναι ασφαλέστερο για εσάς. Τα κινητά τηλέφωνα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τον οδηγό μόνο με τον σχετικό εξοπλισμό ή ακουστικά.

Οι κυκλικοί κόμβοι Ιταλοί ανακάλυψαν πρόσφατα από τους Γάλλους ότι τα φανάρια είναι ένας απίστευτα αναποτελεσματικός τρόπος για τη διαχείριση της κυκλοφορίας, και έχουν αρχίσει σταθερά την αντικατάστασή τους με κυκλικούς κόμβους. Είναι αρκετά εύκολο στην πλοήγηση: θα δώσετε προτεραιότητα σε αυτοκίνητα που βρίσκονται ήδη στην κυκλική διασταύρωση και τοποθετήστε τον εαυτό σας το συντομότερο υπάρχει αρκετός χώρος για ένα όχημα.

Οδήγηση στην Ιταλία1 1

αρχικό κείμενο στα Ιταλικά από τον Pauline Kenny

Η οδήγηση στην Ιταλία είναι δύσκολη στην καλύτερη περίπτωση, στη χειρότερη τρομακτική, αλλά ποτέ δεν πρέπει να πτοείστε! Εκατομμύρια Ιταλοί και τουρίστες το κάνουν κάθε μέρα, έτσι δεν υπάρχει κανένας λόγος που δεν μπορείτε να το διαχειρηστείτε. Την πρώτη φορά που οδήγησα σε ταξίδι μου στην Ιταλία, ήμουν νευρικός. Η κίνηση φαινόταν απίστευτη ολοι οδηγούσαν πολύ γρήγορα, τα αυτοκίνητα πίσω μου νομιζα ότι θα με ακουμπήσουν με τον προφυλακτήρα τουε, τα οδικά σήματα κυκλοφορίας ήταν μεσα στο μυαλό μου σε πλήρη σύγχυση. Στο δεύτερο ταξίδι μου ήταν πολύ πιο εύκολα. Στο τρίτο ταξίδι, ημουν πλεον πολύ χαλαρός σαν να οδηγούσα στην Ελλάδα.! Στο σύνολό τους, οι Ιταλοί οδηγοί είναι επιθετικό και γρήγοροι.

Όρια ταχύτητας Από το 2003, τα όρια ταχύτητας στους δρόμους της Ιταλίας είναι πιο αυστηρά από ότι πριν. Υπάρχουν κάμερες ταχύτητας σε πολλά μέρη. Αν σας πιάσουν για υπερβολική ταχύτητα και δεν πληρώσετε επί τόπου πιθανόν λογω Ευρωπαϊκής ένωσης να σας έρθει το «κοστουμάκι», στο σπίτι μήνες αργότερα.

Τύποι Δρόμων στην Ιταλία Υπάρχουν τέσσερις τύποι των δρόμων στην Ιταλία: 1. Autostrada – Συνήθως είναι σαν την Αττική Οδό ή Κορίθου – Τριπόλεως (στον Νότο). Στον Βορά είναι σαν την Εγνατία. Στους χάρτες της Περιηγητικής Λέσχη Italiano (TCI) εμφανίζονται με μαύρο χρώμα. 2. Σημαντικοί δρόμοι Είναι αυτοί που μπορεί να έχουν περισσότερες από μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, ή μόνο μία λωρίδα ανά κατεύθυνση. Εμφανίζεται στο οδικών χαρτών TCI με κόκκινο. Δευτερεύοντες δρόμοι –SS. Δρόμοι που μπορεί να είναι στενοί. Συνήθως εχουν μία λωρίδα κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση. Εμφανίζεται στους οδικούς χαρτες με κίτρινο χρώμα. 3. Λευκοί δρόμοι - Στενοί, χωματόδρομοι που οδηγούν στην ύπαιθρο. Εμφανίζεται στους οδικούς χαρτες TCI με λευκές γραμμές. Οι Ιταλοί τους αποκαλούν strade bianche, το οποίο μεταφράζεται σε λευκό δρόμους. Η bianche strade είναι πραγματικά λευκοί και είναι κατασκευασμένοι από ανοιχτόχρωμο χαλίκι.

Autostrada

Αυτοκινητόδρομος (αυτοκινητόδρομο ή αυτοκινητόδρομο οδικό δίκτυο) σημεία είναι πράσινο με λευκό κείμενο. Οι δρόμοι είναι αριθμημένα από το 1: η Α1 είναι η Autostrada 1. Το σύστημα διοδίων στον αυτοκινητόδρομο (pedaggio) χρεώνει για κάθε διαδρομή. Κανονικά ένα εισιτήριο διανέμεται στην αρχή και καταβάλλεται για την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο. Υπάρχει μια σταθερή χρέωση ανά χιλιόμετρο (το ποσοστό ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του οχήματος). Τα διόδια διέλευσης με κάρτα Viacard παρέχει μειωμένα διόδια και επιτρέπει στους κατόχους να περάσουν γρήγορα μέσω ειδικών λωρίδων προτεραιότητας. Η κάρτα πωλείται σε τράπεζες, καπνοπωλεία, πρατήρια καυσίμων και διόδια. Μοιάζει πολύ με μια κάρτα τηλεφώνου, ο χρήστης την αγοράζει πληρώνοντας ένα σταθερό ποσό το οποίο επιτρέπει μια ορισμένη απόσταση που πρέπει να καλυφθεί, να παρακολουθούνται και να αφαιρούνται κάθε φορά που η κάρτα είναι swiped σε μια πύλη διοδίων. Η Telepass είναι συνδρομητής διοδίων σαν υπηρεσία εισιτηρίων (κατι σαν το δικό μας e-pass στην Αττική Οδό). Ο συνδρομητής έχει έναν αισθητήρα στο όχημα. Όταν το αυτοκίνητο ή μοτοσυκλετα περνάει μέσα από μια πύλη πληρωμής διοδίων, ο οφειλόμενος για το ταξίδι ποσό καταγράφεται και χρεώνεται από ένα συγκεκριμένο λογαριασμό αυτόματα. Χρησιμοποιώντας το Telepass δεν χρειάζεται να σταματήσει στα διόδια? το αυτοκίνητο μπορεί να επιβραδύνει επιτρέποντας μια ανάγνωση που πρέπει να ληφθούν και το φράγμα θα ανοίξει. Οι Αυτοκινητόδρομοι διαθέτουν τηλέφωνο έκτακτης ανάγκης που βρίσκεται περίπου κάθε δύο χιλιόμετρα. Αυτά συνδέονται απευθείας με την υπηρεσία κατανομής παρέχονται από την ACI (Automobile Club d'Italia). Το Website Autostrada.it (στα αγγλικά) έχει πληροφορίες σχετικά με τη διάρκεια, το κόστος και τις εγκαταστάσεις που διατίθενται για κάθε διαδρομή, καθώς και σχετικά με τις συνθήκες κυκλοφορίας και την εκτιμώμενη διάρκεια του ταξιδιού. Χρησιμοποιήστε το δρομόλογια εισάγοντας τον τόπο αναχώρησης και προορισμού στο πλαίσιο Organizza il tuo Viaggio: Σημείωση: η αναζήτηση λειτουργεί μόνο αν πληκτρολογήσετε το όνομα θέση στα ιταλικά? Για παράδειγμα, πληκτρολογήστε Firenze δεν Φλωρεντία

Κύριοι δρόμοι Τα οδικά σήματα είναι λευκό με μαύρο κείμενο, εκτός από strada statali και strada provinciali, που είναι μπλε με λευκό κείμενο. * Strade Statali: συχνά διπλής κατεύθυνσης, όχι διόδια, συνήθως οδηγούν σε πόλεις ή κέντρα πόλεων? είναι αριθμημένα και το όνομα με το SS πρόθεμα * Strada Provinciali: περιφερειακές οδούς που (μερικές φορές) αριθμούνται με το πρόθεμα SP

* Strada Bianca: μπορεί να είναι, κυριολεκτικά, λευκό δρόμους που είναι μη ασφαλτοστρωμένους δεν / πίσσα και τη σύνδεση των αγροτικών περιοχών? αυτά είναι διαφορετικής ποιότητας.

Πινακίδες Οι πινακίδες στους δρόμους και την Autostrada είναι παρόμοιες με αυτό που έχουμε συνηθίσει στις Ελλαδα, αλλά οι λέξεις είναι στα Ιταλικά. Εδώ είναι μερικές λέξεις που πρέπει να ξέρετε:  Uscita σημαίνει Έξοδος  Entrata σημαίνει Είσοδος  Tangenziale σημαίνει εφαπτόμενη, συνήθως ένα περιφερειακό δρόμο γύρω από μια μεγάλη πόλη Να θυμάστε ότι η εν λόγω πινακίδες κατεύθυνσης έχουν τα ονόματα των πόλεων στα ιταλικά, οπότε η Ρώμη είναι Roma και της Φλωρεντίας είναι Firenze.

Σταθμοί Διοδίων

Το σύστημα Autostrada λειτουργεί από μια ιδιωτική εταιρεία και θα πληρώνουν

διόδια για να το χρησιμοποιήσετε. Σε ορισμένα μέρη της Autostrada μπορείτε να πάρετε ένα εισιτήριο εισόδου όταν μπαίνετε και να πληρώσετε όταν βγείτε (πληρώνετε για την απόσταση που εχει διανυσει το οχημα σας). 15

Σε άλλα μέρη πληρώνετε καθορισμένα ποσά στα διόδια.

Ατυχήματα Σε περίπτωση που κάτι συμβεί - ατυχήμα, ή πρόβλημα με το οχημα σας ή εχετε χαθεί - να ζητήσετε βοήθεια. Πολλοί άνθρωποι στην Ιταλία μεταφέρουν κινητά τηλέφωνα, και υπάρχουν στην Autostrada εταιρέιες οδικης βοηθειας ή επισκευής που έρχονται να βοηθήσουν. Αν δεν βρειτε λύση, και τα πρατήρια υγρών καυσίμων της Autostrada μπορούν να κάνουν μικροεπισκευές.

Βενζινάδικα και Autogrill Rest Stop στην Autostrada Θα βρείτε χώρους ανάπαυσης κάθε 30 έως 50 χιλιόμετρα κατά μήκος της Autostrada.Οι χώροι ανάπαυσης που σημειώνονται στην Περιηγητική Λέσχη σας Italiano (TCI) σε κάθε οδικό άτλαντα (βλ. ειδικούς χάρτες της Autostrada στο πίσω μέρος δείχνουν τις υπόλοιπες περιοχές). Υπάρχουν μερικές διαφορετικές "επωνυμιες" για ξεκούραση στην καθε περιοχή ανάπαυσης, αλλά το αγαπημένο μου είναι η Autogrill. Έχουν τουαλέτες, καλό καφέ, εφημερίδες, χάρτες και μερικές φορές εστιατόριο για να καθησετε. Εχουμε παντα μαζι μας τα πολύτιμα πράγματα μας (υπολογιστή, φωτογραφική μηχανή, κλπ.) σε μια τσάντα μεταφορας ή σακκιδιο που παίρνουμε μαζί μας.

Autogrill Caffe Οι περισσότερες στάσεις Autogrill έχουν σχεδιαστεί με την ίδια διάταξη. Μπαίνετε στο caffe, τουαλέτες βρίσκονται σε κοντινή απόσταση (βλ. παρακάτω ενότητα για περισσότερες λεπτομέρειες). Αν υπάρχει μέσα ένα εστιατόριο, θα είναι προσβάσιμο από το caffe. Για να αφήσετε το Autogrill, θα πρέπει να περπατήσετε μέσα από το κατάστημά τους. Στο caffe, πρέπει πρώτα να πάτε στο ταμείο να πληρώσετε, έτσι θα πρέπει να ξέρετε τι θέλετε να παρετε. Για πρωινό, υπάρχουν φρέσκα γλυκά και κρουασάν? ρωτήσω για ένα τσουρέκι ή cornetto (Cornetti στον πληθυντικό). Έχουν επισης καλά σάντουιτς. Πηγαίνετε στην βιτρινα να δειτε τι είναι διαθέσιμο με την αντιστοιχη τιμή και όλα τα σάντουιτς έχουν ονόματα για να τα παραγγειλετε. 16

Στη συνέχεια, πηγαίνετε στο ταμείο και πείτε του / της ότι θέλετε, να πληρώσετε για το ταδε ειδος και να πάρετε την απόδειξη από την ταμειακη ώστε να παραλαβετε τα τρόφιμα / ποτά σας. Τα caffe Autogrill εχουν φρέσκο χυμό με πορτοκάλια και μηχανή espresso

«Σωματική Ανάγκη» στο Autogrill Θα δείτε πινακίδες για τις τουαλέτες (τουαλέτα), όταν μπείτε στο Autogrill. Συνήθως είναι κάτω. Μπορεί να υπάρχει ένας συνοδός με ένα τραπέζι και μια προφανής καλάθι για συμβουλές έξω από τις τουαλέτες. Είναι έθιμο να θέσει ένα κέρμα μέσα στο καλάθι, καθώς φεύγετε από την τουαλέτα. Οι τουαλέτες στα Autogrills είναι μοντέρνα και συνήθως πολύ καθαρά, αν και συχνά το κάθισμα της τουαλέτας λείπει και θα πρέπει να καθίσει κάτω τον εαυτό σου σε ψυχρή πορσελάνη. Πολλοί από αυτούς έχουν αυτό το παράξενο γραφικό στον τοίχο πίσω από την τουαλέτα για να σας πω ότι ξεπλένει αυτόματα. Υπάρχει πάντα το χαρτί τουαλέτας, αλλά μεταφέρουν αυτά τα μικρά πακέτα Kleenex μαζί σας όταν ταξιδεύετε οπουδήποτε, μόνο στην περίπτωση.

Πως μπορείτε να βάλετε βενζίνη στην Ιταλία Πρατήρια Υγρών Καυσίμων Υπάρχουν βενζινάδικα σε όλη την Ιταλία, αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι πολλοί από αυτούς κλείνουν μια μέρα την εβδομάδα (όπως και τα καταστήματα και τα εστιατόρια) και πολλά κλείνουν για αρκετές ώρες στη μέση της ημέρας. Μπορείτε να δείτε πραγματικά αν ένα βενζινάδικο ειναι "ανοικτό" από το σημάδι (που σημαίνει ότι είναι ανοικτό εκείνη την ημέρα), αλλά διαπιστώνετε ότι είναι κλειστό για το μεσημέρι. Τα βενζινάδικα στην Autostrada είναι ανοικτό όλη μέρα (δεν ξέρω αν είναι ανοιχτό όλη τη νύχτα).

Τύποι καυσίμων Εχουμε την αμόλυβδη (που ονομάζεται senza piombo ή benzina verde «πράσινο υγρό") ή ντίζελ (που ονομάζεται "gasolio"). Ζητήστε από τον υπάλληλο για "pieno il, ανά favore" (γεμίσετε, παρακαλώ). Να είστε βέβαιος ότι ξέρετε τι είδους καυσιμο παιρνει η μοτοσυκλέτα σας επειδή αν γεμίσετε με το λανθασμένο είδος (πχ Πετρέλαιο) το οχημα σας δεν θα λειτουργει και θα παθει και μεγαλη ζημια. Μην νομίζετε ότι αυτό δεν μπορεί να συμβεί σε σας - το έχω διαβάσει πολλές αναφορές ταξίδι πρόσφατα όταν αυτό συμβεί στους ανθρώπους. Καύσιμα Στην Ιταλία τα περισσότερα πρατήρια καυσίμων ανήκουν στις Ιταλικές εταιρείες AGIP & I.P. Η βενζίνη είναι παντού πολύ ακριβή στην Ιταλία, είτε είναι κανονική (Benzina) είτε αμόλυβδη (Sensa Piombo).

Self Service Σταθμοί Θα βρείτε βενζινάδικα self service στην Ιταλία. Συνήθως είναι ανοιχτά όλη την ημέρα, ακόμα και κατά τις ώρες κλεισίματος το μεσημέρι. Βάζετε ένα χαρτονομισμα ευρώ στο μηχάνημα και σας λεει ποια αντλία θα είναι σε λειτουργια για να βαλετε καυσιμο. Εδώ είναι μια εικόνα ενός τύπου μηχανής.Αυτό το ένα μηχάνημα παίρνει τα χρήματα για πολλές αντλίες. Έχει φωτογραφίες από τα χαρτονομισματα που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κάτω από τις σχισμές όπου μπορείτε να τα βάλετε μέσα.

Οι οδηγίες για τη χρήση αυτού του μηχανήματος είναι στη μικρή οθόνη.Ένας άλλος τύπος μηχανήματος και μετάφραση των οδηγιών της δείχνονται παρακάτω. Οι Ιταλικες αντλίες βενζίνης γεμιζουνι πολύ πιο γρήγορα από τις δικες μας στην Ελλαδα- αρα το ρεζερβουαρ σας γεμιζει περίπου στο ένα τέταρτο του χρόνου. (Σημείωση: Αυτή η φωτογραφία τραβήχτηκε πριν από τη μετάβαση στο ευρώ.)

Σημαινει ότι μια κάμερα ταχύτητας είναι μπροστά "κουτί μέτρησης σταθερής ταχύτητας"

Ρανταρ ταχυτητας στην πλευρά του δρόμου

Όρια ταχύτητας Ιταλία: Όρια ταχύτητας – κόστος τροχαίων παραβάσεων Για τα αυτοκίνητα, και μοτοσικλέτες άνω των 150cc:   



     

Όριο ταχύτητας εντός πόλης 50 χλμ, εκτός 90 χλμ, 110 & 130 χλμ (auto strata) αντίστοιχα στους αυτοκινητόδρομους. Τα διόδια βρίσκονται σε κάθε είσοδο και έξοδο των αυτοκινητοδρόμων και είναι αρκετά ακριβά.  Στα βενζινάδικα που βρίσκονται στους αυτοκινητοδρόμους και γράφουν “Punti Blu” μπορείτε ν’ αγοράσετε με έκπτωση κουπόνια για τα διόδια. Επίσης βρίσκετε κουπόνια στο Automobile Club Italy, 116 Ένας άλλος τρόπος πληρωμής διοδίων είναι η Via card, η οποία κοστίζει, αλλά δεν λήγει. Με άλλα λόγια τη χρησιμοποιείτε στον γυρισμό, ή ακόμη και τον επόμενο χρόνο. Πληροφορίες ACI:  39 6 49981. Το ποσοστό αλκοόλ που επιτρέπεται να ανιχνευθεί είναι 0,8% mg. Πάνω από αυτό το ποσοστό σε περίπτωση ατυχήματος το πρόστιμο φτάνει τα 821,00 €. Η παραβίαση του ορίου ταχύτητας ανεβαίνει κλιμακωτά κάθε 20 χλμ. Τα πρώτα 20 κοστίζουν 88,00 €. Το κόκκινο κοστίζει 102,00 €. Η διπλή διαχωριστική 44,00 €. Το παράνομο παρκάρισμα 29,00 €. Τα φώτα πρέπει να είναι ανοικτά την ημέρα.  Αν δείτε πινακίδα με ένδειξη “Zona Rimozione” μην παρκάρετε ποτέ γιατί το πιθανότερο είναι ο γερανός να σας πάρει την μοτοσικλέτα.

Είναι καλό να γνωρίζουμε πώς να διαβάσουμε την πινακίδα. Για παράδειγμα, αυτό το σήμα δείχνει ότι είναι μια απαγορευμένη περιοχή επτά και τριάντα 19:30 μμ (19:30) από Δευτέρα έως Σάββατο. Τα σταυρωμένα σφυριά στην πινακίδα δείχνουν οι περιορισμοί αυτοί δεν ισχύουν για την Κυριακή και αργίες. Σε περίπτωση αμφιβολίας ως προς το τι λέει η πινακίδα, πάντα σφάλουν προς την πλευρά της προσοχής.

Οδική Βοήθεια Στην Ιταλία η οδική βοήθεια προσφέρεται από το Automobile Club Italiano (A.C.I.) τηλ. 116 το αντίστοιχο της Ελληνική Ε.Λ.Π.Α. Στις εθνικές οδούς υπάρχουν ειδικά τηλέφωνα που επιτρέπουν τις κλήσεις για οδική βοήθεια με την αντίστοιχη χρέωση φυσικά.

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΑΞΙΔΙ ΜΕ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ Οι γιατροί συνηθίζουν να λένε « ότι η πρόληψη είναι η καλύτερη θεραπεία». Το ίδιο ακριβώς ισχύει και για την κατάσταση της μοτοσικλέτας μας. Ο τακτικός έλεγχος των βασικών λειτουργιών, είναι ότι καλύτερο για την μακροζωία της, αλλά και για την ασφάλεια του οδηγού και του συνεπιβάτη. Ο τακτικός έλεγχος της μοτοσικλέτας είναι πλέον κάτι το επιβεβλημένο. Πόσο συχνός πρέπει, λοιπόν, να είναι ο έλεγχος; Μπορεί να φαίνεται υπερβολικό αλλά το διάστημα της μιας εβδομάδας είναι το ιδανικό. Οι περισσότεροι όμως αναβάτες, από αμέλεια ή τεμπελιά, "δεν φροντίζουν" τον δίτροχο σύντροφό τους σε εβδομαδιαία βάση. Όλοι, σχεδόν, μεταθέτουμε τον έλεγχο των λειτουργιών της, για την προηγούμενη κάποιου ταξιδιού μας, με αυτή. Πιο κάτω γίνεται αναφορά στα βασικότερα σημεία που πρέπει να ελέγχονται τακτικά ή τουλάχιστον οπωσδήποτε, πριν να διανύσουμε με την μοτοσικλέτα μας μεγάλες αποστάσεις. 1. Ο πρώτος έλεγχος αφορά την καλή κατάσταση των ελαστικών της. Μπορεί κάποιο από αυτά να έχει χτύπημα ή οι πιέσεις τους να μην είναι οι σωστές. Καλό είναι να έχουμε μαζί μας, τουλάχιστον ένα fast και για πιο δύσκολες περιπτώσεις, λεβιέδες - μπαλώματα και ίσως μια μικρή τρόμπα. 2. Ο δεύτερος έλεγχος αφορά τα "υγρά" της μηχανής μας, όπως υγρό μπαταρίας-ψύξης-φρένων-λάδια για την λίπανση του κινητήρα, καθώς και έλεγχος στα σωληνάκια φρένων - βενζίνης κλπ. 3. Τρίτο σημείο που πρέπει να γίνει έλεγχος, είναι στην καλή λειτουργία όλων των φώτων της (πορείας-φλάς-ασφάλειες) Καλό είναι να έχουμε μαζί μας και ανταλλακτικές λάμπες - ασφάλειες.

 Έλεγχος στα τακάκια και στη σωστή λίπανση της αλυσίδας (αν χρειαστεί αλλαγή μαζί με τα γρανάζια).  Έλεγχος στις ντίζες γκαζιού-συμπλέκτη και φρένων. Σε περίπτωση αντικατάστασης, προτιμήστε τα γνήσια και όχι τα ιμιτασιόν.  Ελέγξτε για τυχόν τζόγο στα ρουλεμάν των τροχών και του λαιμού.  Έλεγχες επίσης και στα μπουζί. Οι έλεγχοι αυτοί μπορούν να γίνουν από τον καθένα μας και απαιτούν μόνο λίγα λεπτά της ώρας και μπορούν να μας σώσουν την ζωή την "κρίσιμη στιγμή".  Φροντίζετε πάντα να κάνετε όλα τα service που προβλέπονται από τον κατασκευαστή. Καλό είναι να κρατάμε ένα ημερολόγιο - καρτέλα. Προσοχή θέλει και το φόρτωμα της. Το μεγαλύτερο βάρος πρέπει να τοποθετείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο κέντρο βάρους, όσο το δυνατόν χαμηλότερα και πάση θυσία εμπρός από τον άξονα του πίσω τροχού.  Δεν πρέπει επίσης να τοποθετούνται στην μπαγκαζιέρα αντικείμενα με την μεγαλύτερη επιφάνειά τους κόντρα στον αέρα, ενώ πρέπει εκτός από τα χταπόδια, να ασφαλίζονται με ειδικούς ιμάντες.  Η πιο σωστή τοποθέτηση των βαρύτερων αντικειμένων ( εργαλεία φωτογραφικές μηχανές-camera-μεταλλικά αντικείμενα) είναι το κάτω μέρος ενός tank bag αλλά σε καμία περίπτωση να μην υπερβαίνει τα 10 κιλά. Τέλος το βάρος των αποσκευών δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο από τον κατασκευαστή.

ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΤΕ Η ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΥΛΑΡΙ. ΦΟΡΤΩΣΤΕ ΤΗΝ ΜΕ ΣΥΝΕΣΗ. 22

Ταξίδι με μοτοσικλέτα Μέρος I - Το σωστό φόρτωμα Σύντομα όλοι μας θα ξεκινήσουμε για τις διακοπές μας, οι περισσότεροι από εμάς επιλέγοντας (σοφά) τη μοτοσικλέτα μας για να απολαύσουμε τι λίγες ημέρες μακριά από την καθημερινότητα. Θα χρειαστεί όμως να γνωρίζουμε τον τρόπο με τον οποίο θα φορτώσουμε τη μοτοσικλέτα μας ώστε να πετύχουμε δύο πράγματα κυρίως: 1.Να μην κουραστούμε αναζητώντας λύσεις που ήδη είναι γνωστές 2.Να είμαστε ασφαλείς επάνω στη μοτοσικλέτα μας, τουλάχιστον όσον αφορά το επιπλέον φορτίο. Για του λόγους αυτούς θεωρούμε απαραίτητο ότι θα πρέπει να προμηθευτείτε κάποια αξεσουάρ για τη μοτοσικλέτα σας. Είτε κανονικές πλαστικές - σκληρές βαλίτσες, είτε tank bag, είτε βαλίτσες «σαμάρια», είτε σχάρα αποσκευών είτε

όλα αυτά μαζί. Από τα αξεσουάρ αυτά εξαρτάται η μεταφορική ικανότητα της μοτοσικλέτας σας. Επιπλέον μπορείτε να προμηθευτείτε ιμάντες ή το γνωστό ελαστικό διχτάκι, που καλό είναι να έχετε μαζί σας, ακόμη και αν έχετε αγοράσει τις ακριβότερες βαλίτσες (κάλιο γαϊδουρόδενε παρά γαϊδουρογύρευε...). Θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι εδώ το κόστος παίζει σημαντικό ρόλο. Ισχύει ο γενικός κανόνας:«Ότι πληρώνεις παίρνεις». Εάν έχουμε μεγαλεπήβολα σχέδια για ταξίδι στην Ευρώπη ή το γύρο της Ελλάδας, τότε θα πρέπει να κάνουμε μια παραπάνω, οικονομική, θυσία.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές μοτοσικλετών έχουν πλέον στη γκάμα τους αξεσουάρ φόρτωσης ειδικά για το κάθε μοντέλο. Εννοείτε ότι είναι σαφώς προτιμότερα διότι έχουν μελετηθεί για τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα και δεν παρουσιάζουν προβλήματα εργονομίας και εφαρμογής. Προσέξτε να μην υπερβάλλετε όμως, καθώς κάθε μοτοσικλέτα έχει τα όριά της σε σχέση με το φορτίο που μπορεί να μεταφέρει. Το μέγιστο βάρος αναγράφεται μέσα στο User's Manual της μοτοσικλέτας σας και καλό είναι να το γνωρίζετε. Είναι αδύνατο να μεταφέρετε ολόκληρη την οικοσκευή σας με μια μοτοσικλέτα.

Τάξη Καθώς ο χώρος μας είναι περιορισμένος είναι απαραίτητο να διατηρήσουμε ένα επίπεδο τάξης στα όσα θα κάνουμε. Καλό είναι να συγκεντρώσουμε όλα τα προς 24

φόρτωση αντικείμενα σε έναν χώρο ώστε να έχουμε μια εποπτεία. Εάν τα πράγματα που σκοπεύουμε να φορτώσουμε χωρούν επάνω σε ένα διπλό κρεβάτι, τότε είμαστε σε καλό δρόμο... Καλό είναι πριν ακόμη αρχίσουμε το φόρτωμα, να αξιολογήσουμε τη σημασία της κάθε αποσκευής. Μην τρομάζετε.... Πολλοί πέρασαν εκπληκτικά στις διακοπές τους ακόμη κι αν αναγκάστηκαν να αφήσουν τις ρακέτες πίσω... Εσείς όμως επιλέγετε. Είναι προφανές ότι όλοι μας αναγκαστήκαμε κάποτε να αφήσουμε πίσω το... πιστολάκι των μαλλιών της φίλης μας. Άλλοι με επιτυχία και άλλοι μαζί με το πιστολάκι άφησαν πίσω και τη φίλη τους...

Κανόνες Υπάρχουν μερικοί κανόνες για το φόρτωμα, που θα κάνουν τη ζωή σας πολύ πιο άνετη: 1.Ξεχωρίζω όσα πράγματα θα μου είναι άμεσα χρήσιμα και επιλέγω να τα τοποθετήσω τελευταία και σε άμεσης πρόσβασης σημείο - συνήθως το tank bag (πορτοφόλι, χρήματα, γυαλιά ηλίου, καπέλο, αντηλιακό, φωτογραφική μηχανή, υγρό για τσιμπήματα εντόμων, εργαλεία κ.ο.κ.). Τα τοποθετώ με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορώ να τα βρω με τη μικρότερη δυνατή προσπάθεια. 2.Επιλέγω να τοποθετήσω πρώτα τις πιο βαριές αποσκευές. Τις τοποθετώ όσο πιο χαμηλά γίνεται. Είτε στο κάτω μέρος από τις βαλίτσες, είτε στο κάτω μέρος του tank bag. Αποφεύγω να τοποθετήσω βαριά αντικείμενα στο top case (δες σχετικές εικόνες). 3.Προσπαθώ να μην αφήνω ελεύθερο χώρο στο φόρτωμα, ώστε οι αποσκευές να είναι ακίνητες μέσα στις βαλίτσες τους. 4.Εχω τοποθετήσει, ανά ενότητες, τα ρούχα πρώτα σε πλαστικές σακκούλες. Με τον τρόπο αυτό έχω μεγαλύτερη τάξη και επιπλέον έχω και μια ασφάλεια στην περίπτωση που βρέξει. 5.Πριν ξεκινήσω ελέγχω ώστε οι αποσκευές μου να μην κουνιούνται ανεξέλεγκτα. Εννοείται ότι προσέχω να μην έρχονται σε επαφή με τμήματα της μοτοσικλέτας που κινούνται (τροχοί, αλυσίδα) ή με τμήματα που λειτουργούν σε υψηλή θερμοκρασία (εξάτμιση). Πολλοί έχουν (έχουμε...) δει τις αποσκευές τους να γίνονται «φλαμπέ» πριν καν φτάσουν στον προορισμό τους... 6.Εάν έχω στόχο να κάνω αγορές εκεί που θα πάω, φροντίζω ώστε να έχω προβλέψει τον αντίστοιχο χώρο για τη μεταφορά τους πριν ξεκινήσω. 7.Οταν οδηγώ με τη μοτοσικλέτα φορτωμένη ξεχνάω τον Rossi που κρύβω μέσα μου. Η μοτοσικλέτα είναι βαριά ενώ τις περισσότερες φορές έχει επάνω της και τον συνεπιβάτη που δεν οφείλει να υποστεί τις δικές μας οδηγικές ανησυχίες. 25

Τις αφήνουμε για άλλες στιγμές. Δεν ξεχνάμε ότι το βάρος είναι αυξημένο και άρα τα φρένα έχουν επωμιστεί μεγαλύτερο φορτίο. Μπορεί να χρειάζονται (σχεδόν βέβαιο) μεγαλύτερες αποστάσεις για να ακινητοποιήσουν τη μοτοσικλέτα μας. ΦΟΡΤΩΜΑ ΜΟΤΟ - ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ -. Όπως σε όλα υπάρχουν κανόνες, έτσι και το φόρτωμα της μοτοσικλέτας έχει τους δικούς του. Αυτό που θα πρέπει να προσέξετε στην επιλογή των αποσκευών, - συνήθως βαλίτσες και σάκοι – είναι το μέγεθος. Π.χ. δεν είναι ούτε όμορφο, ούτε κυρίως – ασφαλές ένα οποιοδήποτε μοτοσικλέτας 250 κ.ε. να έχει δεξιά – αριστερά βαλίτσες 35 ή 45 λίτρων. Αφού λοιπόν καταλήξετε στο ανάλογο της μοτοσικλέτας σας μέγεθος βαλιτσών, Α: προσέξετε στο φόρτωμά τους. Το ότι οι βαλίτσες γράφουν 35 ή 38 ή 45 λίτρα, δεν σημαίνει ότι βάζουμε μέσα 35,38 ή 45 κιλά !!. Τα λίτρα είναι όγκος, όχι βάρος. Ανοίξτε το βιβλιαράκι του κατασκευαστή της μοτοσικλέτας σας για να μάθετε το ωφέλιμο – φερόμενο – βάρος. Δηλαδή επιβάτης + συνεπιβάτης + βάρος αποσκευών. Συνήθως στα μοντέλα από 500 κ.ε. έως 750 κ.ε. το ωφέλιμο βάρος είναι 200-250 κιλά. Από τα 750 έως 1100 κ.ε. φτάνει και τα 300-400 κιλά. Τι σημαίνει αυτό; Πολύ απλά αν και οι δύο επιβάτες ζυγίζουν 150-180 κιλά συνολικά και έχουν μια μοτοσικλέτα από 500 κ.ε. έως 750 κ.ε. το βάρος των αποσκευών δεν πρέπει να ξεπερνάει τα 50 κιλά στην πρώτη περίπτωση και τα 70 στη δεύτερη. Πάντοτε λοιπόν μαθαίνουμε πρώτα πόσο ωφέλιμο βάρος ¨σηκώνει¨ η μοτοσικλέτα μας και μετά αγοράζουμε βαλίτσες. Αυτό που επίσης χρειάζεται προσοχή είναι, Β: το δέσιμο των αποσκευών. Εκτός από τα χταπόδια, υπάρχουν και οι ιμάντες, που ασφαλίζουν πολύ πιο σίγουρα οτιδήποτε ανεξαρτήτως μεγέθους. Πάντοτε όμως να δένετε κάθε βαλίτσα ή σάκο ξεχωριστά, και χιαστί. Μόλις τοποθετήσετε, δέσετε, τις αποσκευές βάλτε και ένα ελαστικό διχτάκι, για να έχετε ‘’κάτι’’ να ασφαλίσετε πράγματα ελαφρά της τελευταίας στιγμής. Όλα τα αντικείμενα που έχετε μαζί σας πρέπει να φορτώνονται ανάλογα το βάρος τους. Τα βαριά στο κάτω μέρος των σάκων, βαλιτσών, τανκ-μπακ, και τα ελαφριά στο πάνω μέρος. .

Ταξίδι με μοτοσικλέτα Μέρος ΙΙ - Έλεγχος μοτοσικλέτας Σύντομα οι διακοπές μας θα ξεκινήσουν και καλό είναι να είμαστε προετοιμασμένοι για παν ενδεχόμενο. Η λαϊκή ρήση: «Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν», σίγουρα έχει μια βάση και είναι βέβαιο ότι εάν την ακολουθήσουμε (μην αρχίσετε το μαγείρεμα, μεταφορικά το εννοώ...) θα μειώσουμε την πιθανότητα να αντιμετωπίσουμε δυσάρεστες εκπλήξεις.

Owner's Manual Πριν από όλα θα ήθελα να σας προτρέψω να πάρετε μαζί σας το Owner's Manual της μοτοσικλέτας σας, το Εγχειρίδιο Χρήσης δηλαδή, το μικρό βιβλιαράκι που περιέχει τις βασικές πληροφορίες για τη σωστή λειτουργία της μοτοσικλέτας σας. Εκεί, στα ψιλά γράμματα που λίγοι έχουν διαβάσει, πολλές φορές βρίσκεται η λύση σε προβλήματα που μπορεί να εμφανιστούν την πιο ακατάλληλη στιγμή. Δεν πιάνει χώρο και πιθανότατα να μας σώσει. Επιπλέον περιέχει σημαντικά στοιχεία που αφορούν τους παρακάτω ελέγχους που θεωρούμε απαραίτητο να γίνουν πριν το ταξίδι: Ελαστικά Ισως ο σημαντικότερος παράγων, αφού τα ελαστικά είναι το μέσο που μας εξασφαλίζει ασφαλή επαφή με το οδόστρωμα. Παλαιότερα κάποιοι θεωρούσαν ότι ελαστικά τα αλλάζουμε το φθινόπωρο οπότε και θα είμαστε προετοιμασμένοι για το χειμώνα που οι συνθήκες είναι χειρότερες (κυρίως λόγω των βροχών). Η θεωρία αυτή πρέπει να εκλείψει. Αλλάζουμε ελαστικά, όταν αυτά φθαρούν και δεν αναβάλουμε ούτε ημέρα την αντικατάστασή τους με νέα. Επίσης δεν συζητάμε την τοποθέτηση μεταχειρισμένων ελαστικών ή άλλη λύση αμφίβολου αποτελέσματος. Εάν πριν φύγουμε για διακοπές τα ελαστικά μας βρίσκονται κοντά στο δείκτη φθοράς τους ή, ακόμη χειρότερα, τον έχουν φτάσει, τότε κινούμαστε προς την αλλαγή τους με νέα ελαστικά. Ενδεικτικά να πούμε ότι εάν το πέλμα έχει λιγότερο των 2mm πέλμα η αντικατάσταση είναι αναπόφευκτη. Το ίδιο φυσικά συμβαίνει στην περίπτωση που τα ελαστικά μας έχουν εμφανίσει ρωγμές, σκασίματα ή άλλα σημάδια φθοράς. Δυστυχώς πολλοί από εκείνους που δεν σεβάστηκαν αυτόν τον κανόνα υπέφεραν πολύ πριν καταλάβουν το σφάλμα τους. Έλεγχος των παραπάνω μπορεί να γίνει με μια επίσκεψη στο κατάστημα ελαστικών που εμπιστευόμαστε. Ο τεχνικός θα μας συμβουλέψει ανάλογα. Επίσης θα μας πει και τις σωστές πιέσεις που πρέπει να έχουμε στα ελαστικά μας, ώστε να μπορέσουμε να ταξιδέψουμε με φορτίο, χωρίς πρόβλημα.

Φρένα Απαραίτητος είναι ο έλεγχος στο σύστημα των φρένων για προφανείς λόγους. Ελέγχουμε πρώτα απ' όλα για διαρροές στο κύκλωμα. Στη συνέχεια ελέγχουμε το πάχος των δίσκων και το πάχος των τακακιών. Εάν κάποιο από τα δύο πλησιάζει στο όριο αντικατάστασής του, την προγραμματίζουμε άμεσα.

Αλυσίδα Πολλοί πιστεύουν ότι η αλυσίδα είναι εξάρτημα που τοποθετήθηκε μιας και δια παντός στη μοτοσικλέτα. Αυτό φυσικά δεν ισχύει. Η αλυσίδα θέλει συχνό έλεγχο και λίπανση, τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα. Πρώτα ελέγχουμε το τζόγο ώστε να βρίσκεται στα όρια που λέει ο κατασκευαστής (το βρίσκουμε διαβάζοντας το Owner's Manual). Στη συνέχεια αφού ανασηκώσουμε τη μοτοσικλέτα ώστε ο πίσω τροχός να είναι στον αέρα, ελέγχουμε ότι ο τροχός περιστρέφεται ομαλά χωρίς άλλες στιγμές να κινείται εύκολα και άλλες δύσκολα (εάν αυτό συμβαίνει η αλυσίδα είναι για πέταμα). Σημαντικό είναι εάν κάνουμε πολλά χιλιόμετρα με φορτίο, να ελέγχουμε τουλάχιστον μια φορά την εβδομάδα τον τζόγο της αλυσίδας. Είναι προφανές ότι το φορτίο και το ταξίδι την καταπονούν σημαντικά.

Γρανάζια αλυσίδας Επίσης τα γρανάζια της αλυσίδας είναι από τα εξαρτήματα που χρειάζονται έλεγχο. Κοιτάμε τα δόντια τους να είναι συμμετρικά και όχι μυτερά. Τα φθαρμένα δόντια γίνονται στην άκρη τους μυτερά και γίνονται επίσης στραβά (στο προφίλ τους). Εάν παρατηρήσουμε κάτι τέτοιο τότε τα γρανάζια χρειάζονται αλλαγή (εάν λείπουν δόντια -το έχω δει και αυτό- τότε δεν συζητάμε την αντικατάστασή τους...). Συνήθως οι κατασκευαστές συνιστούν ταυτόχρονα αλλαγή των γραναζιών της μετάδοσης και μαζί αλλαγή της αλυσίδας.

Εδράσεις τροχών (ρουλεμάν) Οι τροχοί εδράζονται πάνω σε ρουλεμάν τα οποία πολλές φορές, μετά από την πολύχρονη χρήση χρειάζονται αντικατάσταση. Μια επίσκεψη στο συνεργείο θα λύσει το πρόβλημα. Εάν θέλετε να κάνετε μόνοι σας τον έλεγχο πρέπει να σηκώσετε τη μοτοσικλέτα ώστε ο τροχός που θα ελέγξετε να βρίσκεται στον αέρα. Στη συνέχεια προσπαθείτε να κινήσετε τον τροχό κάθετα στο επίπεδο περιστροφής του. Εάν διαπιστώσετε τον παραμικρό τζόγο τότε υπάρχει θέμα με τα ρουλεμάν. Έδραση τιμονιού (λαιμός) Αντίστοιχα ρουλεμάν στηρίζουν και το λαιμό της μοτοσικλέτας και σχετίζονται με το πόσο ομαλός είναι ο τρόπος που κινείται το σύστημα διεύθυνσης της μοτοσικλέτας. Το πιο χαρακτηριστικό σύμπτωμα είναι ότι το τιμόνι «μαγκώνει» στο κέντρο της διαδρομής του (στην ευθεία). Επίσης καλό είναι, με τη βοήθεια ενός ακόμη ατόμου να ελέγξουμε για τζόγους στο τιμόνι. Σηκώνουμε τη μοτοσικλέτα ώστε το μπροστινό μέρος να είναι στον αέρα και προσπαθούμε να κινήσουμε το σύστημα διεύθυνσης κάθετα στο επίπεδο περιστροφής του. Εάν εντοπίσουμε τζόγο το σύστημα χρειάζεται έλεγχο. Μπορεί βέβαια να μην χρειάζεται νέα ρουλεμάν, αλλά απλά σφίξιμο στο λαιμό.

Ηλεκτρικό σύστημα Ελέγχουμε τη μοτοσικλέτα μας για γυμνά καλώδια ή χτυπήματα ή φισέτες που είναι μισοβγαλμένες. Πολλές φορές ακόμη και ανόητα χτυπήματα μικρής σημασίας έχουν προκαλέσει ζημιές στο ηλεκτρικό σύστημα κάτι που εμφανίζεται συνήθως ως πρόβλημα τη λάθος στιγμή. Προσέξτε ότι εάν έχετε χτυπήσει γερά το αριστερό καπάκι του κινητήρα (όπου βρίσκεται η γεννήτρια) τότε ενδέχεται να έχει δημιουργηθεί πρόβλημα. Εννοείται ότι αντικαθιστούμε κάθε καμένη λυχνία.

Φώτα Εννοείται ότι αντικαθιστούμε κάθε καμένη λυχνία πριν από οτιδήποτε άλλο. Εκτός από αυτό κάνουμε έναν έλεγχο για το ότι όλες οι λειτουργείς των φώτων γίνονται κανονικά. Ειδικά ότι λειτουργούν stop και φλας. Με μια φορτωμένη και δυσκίνητη μοτοσικλέτα δεν έχουμε την ευκαιρία για γρήγορους ελιγμούς, οπότε πρέπει να ενημερώνουμε τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου για τις προθέσεις μας.

Αναρτήσεις Συνήθως ένας οπτικός έλεγχος αρκεί. Αυτό βέβαια όταν η μοτοσικλέτα σας είναι σε καλή κατάσταση και οι αναρτήσεις λειτουργούν σωστά (σε αντίθετη περίπτωση πρέπει να επισκεφτείτε το συνεργείο σας). Αυτό που αναζητούμε είναι ενδείξεις διαρροής λαδιού από τις αναρτήσεις. Επίσης κάνουμε έναν έλεγχο ότι οι πλάκες του τιμονιού (άνω και κάτω) είναι σφιγμένες. Πριν ξεκινήσετε ενημερωθείτε από το User's Manualγια το τι ακριβώς ρυθμίζει κάθε ρυθμιστής της 30

ανάρτησης της μοτοσικλέτας σας. Είναι σίγουρο ότι εάν φορτώσετε πολύ τη μοτοσικλέτα σας θα πρέπει να αυξήσετε τις προφορτίσεις (τέτοια ρύθμιση έχουν σχεδόν όλες οι μοτοσικλέτες), ώστε να μπορέσετε με το φορτίο να έχετε αξιοπρεπή και ασφαλή οδική συμπεριφορά.

Λιπαντικό Μια αλλαγή λιπαντικού πριν ξεκινήσετε δεν βλάπτει. Το αντίθετο μάλιστα. Εάν έχετε να αλλάξετε λάδια πάνω από 5.000km τότε είναι απαραίτητο, καθώς ειδικά στην Ελλάδα, οι θερμοκρασίες που θα συναντήσετε είναι υψηλές και θα ταλαιπωρήσουν το λιπαντικό. Με φρέσκο λιπαντικό είστε σχεδόν σίγουροι ότι δεν θα αντιμετωπίσετε προβλήματα στον κινητήρα ή στη μετάδοση. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν ξεχνάμε να ελέγχουμε τη στάθμη των λαδιών του κινητήρα σε τακτικά χρονικά διαστήματα (κάθε 1.000km τουλάχιστον).

Ψυκτικό υγρό Ελέγξτε το δοχείο διαστολής του ψυκτικού σας (αυτό το λευκό δοχείο) ώστε η στάθμη του ψυκτικού να είναι μέσα στα όρια. Ο έλεγχος γίνεται με τη μοτοσικλέτα κρύα. Καλό είναι να ανοίξετε και την τάπα του ψυγείου και να βεβαιώσετε ότι είναι πλήρως γεμάτο. Φυσικά, εάν χρειαστεί συμπληρώστε ψυκτικό υγρό.

Εργαλεία μοτοσικλέτας Δεν ξεχνώ να ελέγξω ότι το μικρό σετ εργαλείων της μοτοσικλέτας μου πρέπει να έχει όλα του τα εργαλεία σε καλή κατάσταση. Ιδανικά (θα σας το αναλύσουμε σε επόμενο άρθρο) φτιάχνουμε ένα δικό μας σετ εργαλείων. Τουλάχιστον όμως αυτό που συνοδεύει μοτοσικλέτα μας πρέπει να είναι πλήρες.

τη

Short list! Στη συνέχεια φτιάξαμε μια μικρή λίστα που θα σας βοηθήσει να μην ξεχάσετε κάποιον έλεγχο της μοτοσικλέτας σας. Απλά, την τυπώνετε και τσεκάρετε τι έχετε κάνει και τι σας μένει ακόμα ως εκκρεμότητα:

Πίνακας Ελέγχων στη μοτοσικλέτα

Ελεγχος 

User’s Manual



Ελαστικά



Φρένα



Αλυσίδα



Γρανάζια αλυσίδας



Εδράσεις τροχών (ρουλεμάν) Έδραση τιμονιού (λαιμός)

 

Ηλεκτρικό σύστημα



Φώτα



Αναρτήσεις



Λιπαντικό



Ψυκτικό υγρό



Εργαλεία μοτοσικλέτας

Check

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

. . 33

Ταξίδι με μοτοσικλέτα Μέρος ΙΙΙ – Τι να μην ξεχάσω Υπάρχουν πολλοί κανόνες για τη ζωή μας, μοτοσικλετιστική ή όχι και ένας από αυτούς είναι ότι για να περάσω καλά στις διακοπές χρειάζεται πρώτα απ' όλα καλή διάθεση. Μαζί όμως χρειάζεται και καλή προετοιμασία. Μετά από χρόνια μοτοσικλετιστικής εμπειρίας και αφού συγκεντρώσαμε πληροφορίες από ελληνικές και διεθνείς πηγές, κάναμε την παρακάτω λίστα από πράγματα που καλό είναι να μην ξεχάσετε να πάρετε μαζί σας:

Μοτοσικλέτα 

User's Manual Μιλάμε για το εγχειρίδιο χρήσης της μοτοσικλέτας σας. Όσο έμπειροι και να είστε υπάρχουν πληροφορίες μέσα σε αυτό που θα σας φανούν χρήσιμες, ακριβώς της στιγμή που θα χρειαστεί να λύσετε ένα πρόβλημα. Άλλωστε έχει μικρό όγκο και συνήθως χωράει κάτω από τη σέλα.



Εργαλεία Το μικρό σετ εργαλείων της μοτοσικλέτας σας είναι το ελάχιστο που μπορείτε να έχετε μαζί σας. Εάν είστε πιο προνοητικοί θα συμβουλεύαμε να πάρετε μια σειρά κλειδιών Allen, μια σειρά από μικρά καρυδάκια (υπάρχουν πολύ μικρές κασετίνες στην αγορά), μια σειρά γερμανικά κλειδιά ή γερμανοπολύγωνα, μια μικρή «σκύλα». Δεν υπονοούμε ότι πρέπει να μπορείτε να λύσετε ολόκληρη τη μοτοσικλέτα, όμως καλό θα ήταν να είστε σε θέση να προσεγγίσετε τα βασικά μηχανικά της μέρη.



Ασφάλειες Εντοπίστε την ασφαλειοθήκη (συμβουλευτείτε το User's Manual για το σκοπό αυτό) και δείτε τι ασφάλειες έχει η μοτοσικλέτα σας. Δεν θα ήταν υπερβολή εάν έχετε ένα δεύτερο σετ με ασφάλειες. Το κόστος τους άλλωστε είναι μικρό.



Σπρέι Αλυσίδας Οι περισσότεροι έχουμε μοτοσικλέτες με αλυσίδα. Η αλυσίδα μας χρειάζεται λίπανση κάθε 1.000-1.500km ενώ εάν κινείστε σε τερέν που έχει πολλή σκόνη ή και χώμα η λίπανση πρέπει να είναι συχνότερη. Υπάρχουν στην αγορά ειδικές συσκευασίες σπρέι αλυσίδας με μικρό όγκο (για παράδειγμα δες το Motorex Chainlube 622 Strong ), που είναι ιδανικά για ταξίδι και χωρούν κάτω από τη σέλα.



Πιεσόμετρο ελαστικών Η πίεση στα ελαστικά της μοτοσικλέτας σου είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες ασφάλειας. Τη σωστή πίεση την λέει το User's Manual και όχι οποιοσδήποτε άλλος! Πρόσεξε ότι εάν έχεις φορτωμένη τη μοτοσικλέτα πιθανώς στο User's Manual αναφέρεται διαφορετική πίεση. Το να έχεις μαζί σου το δικό σου «σωστό» όργανο μέτρησης είναι ιδιαίτερα σημαντικό καθώς στα πρατήρια βενζίνης τα όργανα μέτρησης είναι ταλαιπωρημένα ή και κατεστραμμένα.



Σετ επισκευής ελαστικών Ένα σετ επισκευής ελαστικών κρίνεται απαραίτητο εάν θέλετε να κάνετε μεγάλο ταξίδι. Η χρήση του είναι σχετικά απλή και μπορεί να σας σώσει. Εναλλακτικά μπορείτε να έχετε μαζί σας ένα σπρέι αφρού (Fast) που θα σας βοηθήσει να φτάσετε στο κοντινότερο κατάστημα ελαστικών, ώστε να κάνετε σωστά την επισκευή.



Κλειδαριά Μια κλειδαριά για τη μοτοσικλέτα σας ενδέχεται να σας βγάλει από σοβαρά προβλήματα. Είτε για να την ασφαλίσετε σε περίπτωση που δεν βρίσκετε parking (πάντα δένοντάς την σε σταθερό σημείο), είτε ασφαλίζοντας την σε περίπτωση που μείνει σε μέρος που δεν υπάρχει φύλαξη.



Εξτρα κλειδί Το τοποθετείτε σε σημείο που δεν είναι κλειδωμένο και το οποίο μπορείτε να το... θυμηθείτε. Ένα δεύτερο κλειδί (σωστότερα σετ κλειδιών) είναι πάντα απαραίτητο.

Πληροφορίες 

Εισιτήρια



Ακούγεται αυτονόητο αλλά δεν είναι: Μην ξεχάσετε τα εισιτήρια των διακοπών σας σπίτι!



Τηλέφωνα ξενοδοχείου ή άλλης κράτησης



Δεν ξεχνάμε ποτέ να έχουμε στο πορτοφόλι μας ένα χαρτί στο οποίο έχουμε γράψει: -Τηλέφωνα ξενοδοχείων -Κωδικούς κρατήσεων



Χρήσιμα τηλέφωνα για την περιοχή που πηγαίνετε -Λιμεναρχείο -Κέντρο Υγείας -Ταξιδιωτικός πράκτορας



Χάρτης



Επιλέγω έναν χάρτη με επαρκή ανάλυση και ποιότητα, ώστε να μπορέσω να εξερευνήσω την περιοχή που ενδιαφέρει. Δύο μεγάλες εταιρείες κατασκευάζουν χάρτες υψηλής ακρίβειας στην Ελλάδα, η RoadEdditions και η Ανάβαση . Εναλλακτική λύση αποτελεί το GPS που όμως θα πρέπει πρώτα να έχω φροντίσει να του φορτώσω τον αντίστοιχης ανάλυσης χάρτη της περιοχής (στο βιβλιοπωλείο της Ανάβασηςwww.anavasi.gr, Στοά Αρσακείου 6Α, 10564 Αθήνα τηλ.: 210.3218104 , μπορούν να σας κατευθύνουν σχετικά).



Τηλέφωνα Οδικής βοήθειας Interamerican Οδική Προστασία: 1168 Mondial Assistance: 210 3299999 Express Service: 1154 Hellas Service: 1057 Οδική Βοήθεια Δικύκλων (Αττική): 210 4971887



Αναβάτης



Μπουκαλάκι νερό



Ας το έχουμε μαζί μας για παν ενδεχόμενο, έστω κι αν ζεσταθεί από τον ήλιο. Καλύτερα ζεστό παρά καθόλου... 36



Ξηρά τροφή snack



Προτιμείστε κάτι αλμυρό (π.χ. πατατάκια). Εάν ιδρώσετε πολύ και κουραστείτε, ο οργανισμός χρειάζεται κάτι αλμυρό για να λειτουργήσει μέχρι τη στιγμή που θα ανεφοδιαστείτε κανονικά.



Χαρτί τουαλέτας



Δεν νομίζω ότι χρειάζεται κάποιου είδους περιγραφή για τους λόγους που χρειάζεται.



Υγρά μαντηλάκια/απολυμαντικό χεριών



Σκεφτείτε τη στιγμή που κάποιο έντομο επιτεθεί στο μάτι σας και αποφασίσει να μείνει εκεί. Πριν βάλετε το βρώμικο χέρι σας στο μάτι, καλό είναι να το καθαρίσετε πριν. Και φυσικά για δεκάδες άλλους λόγους.



Φορτιστή κινητού



Εάν δεν θέλετε κινητό στις διακοπές αφήστε τον πίσω. Εάν όμως πάρετε το κινητό θα σας χρειαστεί και ο φορτιστής.



Φακός



Για αμέτρητες εφαρμογές (θέλω να πάω στην τουαλέτα στο camping, μέχρι καίγονται τα φώτα της μοτοσικλέτας και πρέπει να συνεχίσω). Προτιμήστε τους φακούς κεφαλής που είναι πολύ πιο πρακτικοί και αφήνουν τα χέρια ελεύθερα.



Φωτογραφική μηχανή



Για να αποθανατίσετε τις στιγμές των διακοπών σας.



Αντικουνουπικό/Υγρό για τσιμπήματα

Για να κρατήσετε μακριά τα κουνούπια θα χρειαστείτε υγρό που τα απωθεί (υπάρχουν πολλά προϊόντα σε φαρμακεία ή supermarkets). Για την περίπτωση που σας τσιμπήσει κάποιο έντομο θα χρειαστείτε ειδική αλοιφή που θα πάρετε από φαρμακείο.

ΧΡΗΣΙΜΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ     

Ντίζα συμπλέκτη & γκαζιού FAST Σαμπρέλα εμπρός- πίσω Λεβιέδες εξαγωγής ελαστικών Ασφάλεια αλυσίδας & ασφάλειες ηλεκτρικές  Λάμπες προβολέων & φλας.  Περισσότερες πληροφορίες στην ενότητα: Προετοιμασία για ταξίδι με Μοτο.

Στην Ευρώπη με Μοτοσυκλέτα - Συνοπτικότατα2 Για αρχή: Για τα οδικά ταξίδια στην Ευρώπη, θεωρώ απολύτως προτιμότερη μια χαλαρή αλλά τελικά αποτελεσματική προσέγγιση: Πάρτε από νωρίς ένα χάρτη και έναν οδηγό για τους τόπους που θέλετε να ταξιδέψετε. Διαβάστε έστω και διαγώνια τον Οδηγό και διαλέξτε χοντρικά τη διαδρομή και τούς σημαντικούς σταθμούς. Δεν χρειάζεται ακρίβεια. Ούτε GPS. Το www.viamichellin.com είναι καλή επιλογή για βοήθεια. Μην κάνετε καμία κράτηση για διανυκτέρευση, παρά μόνο σε πολύ μεγάλες πόλεις (κι αυτό παίζεται). Κάθε βράδυ, προγραμματίστε με σχετική ακρίβεια, μια ή το πολύ δύο επόμενες μέρες. Σχεδόν με οποιοδήποτε μηχανάκι (πάνω από 400cc), υπολογίστε σε αυτοκινητόδρομους άνετα 500 -700 km την ημέρα (που αν υπάρχει λόγος γίνονται και 1.000) και σε δευτερεύοντες 300-500km, ανάλογα με το ανάγλυφο και τους δρόμους. Επειδή κάποιες μέρες θα κάνετε πολλά, κάποιες λιγότερα και κάποιες καθόλου χιλιόμετρα, ένας μέσος όρος ανάμεσα στα 300 και τα 350km ανά ημέρα είναι εφικτός. Ξεκινάτε σχετικά νωρίς (08:00 με 09:00 στο δρόμο). Διατηρείτε 130-150km max στον αυτοκινητόδρομο και τα όρια στους μέσα δρόμους.

Πηγή Αρθρου MOTOGUZZICLUB.GR & Παναγιώτης Λαμπρόγιαννης - 2012

Κάνετε μικρές ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΕΣ στάσεις κάθε 2-3 ώρες (συνδυασμένες με ανεφοδιασμό σύνολο 20-30 min) και μια μεγαλύτερη στάση για φαγητό το μεσημέρι (45min ή 2-3 ώρες αν το συνδυάσετε με κάποια πόλη ή αξιοθέατα). Φροντίστε νωρίς το απόγευμα να ξέρετε την περιοχή της διανυκτέρευσης και να έχετε φτάσει εκεί 1- 2 ώρες πριν νυχτώσει. Φτάνοντας, ρωτήστε για Camping / ξενώνα / ξενοδοχείο, σε σταθμούς του αυτοκινητόδρομου ή βγαίνοντας στο πρώτο χωριό. Σχεδόν αποκλείεται να μη βρείτε αυτό που σας κάνει, σε ακτίνα 5 -20 km. Βγείτε το βράδυ πεζή και χαρείτε το μέρος. Πρόβλημα επιλογής ή εξυπηρέτησης για ύπνο κι ακόμα περισσότερο για φαγητό, θα έχετε μόνο αν φτάσετε μετά τις 9 το βράδυ! Πρόβλημα διαθεσιμότητας ίσως υπάρξει σε μεγάλες πόλεις ή αν συμπέσετε με κάποια διοργάνωση (έκθεση - φεστιβάλ κλπ ). Αν δεν έχετε συγκεκριμένους λόγους, απλώς ψάξτε 20-30 km πιο πέρα. Οι προκαταβολικές κρατήσεις μπορεί να δίνουν κάποια (τελικά μόνο ψυχολογική) ασφάλεια, αλλά, σκεφτείτε τι θα γίνει αν για κάποιο λόγο(τεχνικό πρόβλημα, Η γκόμενα ή απλό hung-over), βγείτε 1 - 2 μέρες εκτός προγράμματος. Θα έχετε αλυσιδωτό πρόβλημα με όλες τις κρατήσεις και κάποιες θα είναι προ-πληρωμένες (χάλια...) Προσωπικά, με περισσότερες από 300 ή 350 ανάλογες διανυκτερεύσεις ως τώρα, από το Palermo ως το Βόρειο Ακρωτήρι και από τη La Corunna ως την Μαύρη Θάλασσα και την Κωνσταντινούπολη (σχεδόν κάθε βράδυ αλλού), δεν θυμάμαι πάνω από 2-3 φορές, κάποια δυσκολία, (που κι αυτή εύκολα ξεπεράστηκε). Όσο για το κόστος, για 2 άτομα και 1 μηχανή, υπολογίστε 100130€ τη μέρα, που κατεβαίνει εύκολα και κάτω από 100στάρικο. Αφήστε ανοιχτό το παράθυρο στην έκπληξη του ταξιδιού και καλά χιλιόμετρα. Για βαριά οργάνωση με πολλές λεπτομέρειες, δείτε παρακάτω.

ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ Το ταξίδι είναι καθαρή διασκέδαση ή ο υπέρτατος πλούτος? Είναι η προετοιμασία, η διαδρομή, ή ο προορισμός? Μήπως είναι τελικά η ανάμνηση? Είναι πάνω από όλα εκείνος ο ευρύτερος ορίζοντας που αντιλαμβάνεσαι ότι υπάρχει μόνο τη στιγμή που τον αντικρίζεις, βγαίνοντας από μια στροφή. Και κάποιες φορές ακόμα αργότερα, σε μια ανύποπτη στιγμή συνειδητοποίησης.

ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΜΕ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ: Είναι περισσότερη ΧΑΡΑ. Γιατί ταξιδεύεις και βλέπεις πράγματα, κινούμενος με το αγαπημένο σου μέσο, που είναι χαρά από μόνο του. Γιατί πλαγιάζεις στις στροφές, και σε κάποιες στροφές / στιγμές σου κόβεται η ανάσα.

Γιατί σε χαιρετάνε και χαιρετάς τους απέναντι, που δεν σε ξέρουν και μάλλον δεν θα τους γνωρίσεις ποτέ, κι αυτό σε κάνει να χαμογελάς, κάθε φορά έκπληκτος και κάθε φορά λίγο συγκινημένος... Γιατί, μπορεί να μην το παραδέχεσαι, αλλά αυτό είναι ότι κοντινότερο στα παιδικά κι εφηβικά σου παιχνίδια έχεις κρατήσει... Είναι περισσότερη ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ. Γιατί η μοτοσυκλέτα είναι πρώτα από όλα ελευθερία και αμεσότερη επαφή με τα πράγματα γύρω σου. Είναι περισσότερο ΑΓΧΟΣ. Γιατί με τη μοτοσυκλέτα, είσαι εκ των πραγμάτων περισσότερο εκτεθειμένος σε κάθε εξωτερικό παράγοντα (καιρικές συνθήκες, κινδύνους στο δρόμο, βλάβες, κλοπές κλπσκ...) και αυτό, είναι ταυτόχρονα το αντικείμενο και το τίμημα της ελευθερίας... Έχει κάποιες, ελάχιστες, ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ. Εκτός από διάθεση, χρειάζεται ΧΡΟΝΟΣ, ένα στοιχειώδες BUDGET, ΒΑΣΙΚΑ ΑΓΓΛΙΚΑ και μια αξιόπιστη ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ μεσαίου κυβισμού και πάνω. (Αν και τίποτα δεν είναι απόλυτο: στο Βόρειο Ακρωτήρι συνάντησα 2 πιτσιρικάδες με 50άρια παπιά 25ετίας, (!) που είχαν διανύσει από την Ολλανδία ως εκεί κάπου 4.000km, αποκλειστικά από δευτερεύοντες δρόμους, με τελική 40km/h και μεταφέροντας εκτός από όλα τα ρούχα που μπορείτε να φανταστείτε, πλήρη εξοπλισμό camping, γκαζιέρες κατσαρόλες κλπ. Και μισό παπί ανταλλακτικά... Και είχαν άλλα τόσα για πίσω...

Όλα ξεκινούν ΚΑΙΡΟ ΠΡΙΝ, με την ΕΠΙΛΟΓΗ ΣΤΟΧΟΥ.

Από ένα παιδικό απωθημένο, από μια άσχετη συζήτηση, από μια εικόνα, από μια πληροφορία για έναν αγώνα ή μια συναυλία. Η χαρά του ταξιδιού ξεκινάει με το «θα ήθελα...» και με την πρώτη γραμμή στο χάρτη. Το όνειρο αρχίζει να παίρνει σχήμα... ΟΚ, μ' αρέσει. ΘΕΛΩ! Και τώρα?

ΤΟ ΣΚΕΦΤΟΜΑΙ: Διαλέγω ΠΑΡΕΑ: Σκέφτομαι σοβαρά αν θέλω να πάω μόνος, με συνεπιβάτη ή με παρέα κι άλλων αναβατών - μοτοσυκλετών. Μόνος, δεν διαπραγματεύομαι με κανένα το ρυθμό μου, τα κέφια μου, την όποια αλλαγή στο σχέδιο. Είμαι μόνος με τη μοτοσυκλέτα και το δρόμο. Δεν χάνω χρόνο, (ή μάλλον, ξοδεύω το χρόνο μου όπως γουστάρω ΕΓΩ!) και αν θέλω, μπορώ να πάω πραγματικά πολύ μακριά. Έχω βέβαια «εχθρό» τη μοναξιά και τον κακό εαυτό μου... Με συνεπιβάτη, έχω το απόλυτο αντίδοτο στη μοναξιά, μοιράζομαι εικόνες, εντυπώσεις, συναισθήματα, μπορώ σχετικά εύκολα να συντονιστώ και να διαπραγματευτώ οποιαδήποτε αλλαγή στο σχέδιο. Μπορώ να είμαι αρκετά αποτελεσματικός και νοιώθω περισσότερη ασφάλεια αλλά και δέσμευση. Όσες μέρες διαρκεί το ταξίδι θα είμαι διαρκώς με το συνεπιβάτη μου, χωρίς εναλλακτικές, διαφυγές ή υπεκφυγές κι αυτό συχνά δεν είναι απλό. Ακόμα και «δοκιμασμένα» ζευγάρια ή φίλοι δεκαετιών, σπάνια έχουν βρεθεί συνεχώς, για μέρες 24 ώρες το 24ωρο μαζί, και αυτό μπορεί να κρύβει δυσάρεστες εκπλήξεις. Με μεγαλύτερη παρέα Τα πράγματα αλλάζουν σημαντικά. Άτομα με διαφορετικές καταβολές, διαφορετικά αιτήματα, διαφορετικά μέσα, διαφορετικές αντοχές και ανοχές, διαφορετικά γούστα και κέφια, πρέπει να συνυπάρξουν αποτελεσματικά σε μια ομάδα που καλείται να υλοποιήσει ένα κοινό πρόγραμμα (το οποίο, σε μεγάλο

βαθμό θα διαμορφώνεται και εν κινήσει), χωρίς εγκατεστημένη ιεραρχία και χωρίς άλλο κίνητρο πέραν της διασκέδασης. Θα δουλέψει? Όποιο σενάριο και αν επιλέξετε, καλή είναι μια δοκιμή, τουλάχιστο για 2-3 μέρες στην Ελλάδα και με όσο γίνεται πληρέστερη προσομοίωση. Μόνος μπορεί να μην αντέξεις ούτε μέχρι τα Καμένα Βούρλα, για καφέ και πίσω. Αλλά και με παρέα δεν είναι απλό: Στη συνεχή συμβίωση, η γκρίνια αποκτά άλλες διαστάσεις, ο επικίνδυνος οδηγός, ο ανεξέλεγκτος πότης, ο ανίκητος χαζός, ή ο κρυφοσυμπλεγματικός ηγετίσκος, βρίσκουν ξαφνικά τον χρόνο για να ξεδιπλώσουν τα ταλέντα τους. Με την ασυμβατότητα χαρακτήρων όμως, θέλει κάτι παραπάνω από χρόνο για να βρείτε εργαλεία συνύπαρξης (και αν υπάρχουν). Και μαζί και χώρια... (Στο ταξίδι, όχι στο test), καλλιεργείστε και αφήστε ανοιχτό το ενδεχόμενο της ανεξάρτητης παράλληλης κίνησης (για κάποιες μέρες): Πάμε μαζί ως την πόλη Α, το πρωί χωρίζουμε και ξαναβρισκόμαστε στο ίδιο βράδυ, ή 3 μέρες αργότερα στην πόλη Β. Η αποσυμπίεση έχει συνήθως ευεργετικά αποτελέσματα. Προϋπόθεση: κάθε μοτοσυκλέτα πρέπει να μπορεί να κινείται απολύτως αυτόνομα και να μπορεί να ακολουθήσει ένα προκαθορισμένο σχέδιο (αυτόνομα οικονομικά, βασικά Αγγλικά για επικοινωνία, χάρτες, ικανότητα πλοήγησης, κατασκηνωτικά υλικά κλπ).

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ 1 - ΘΕΩΡΙΑ Το ΒΑΣΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ Συγκεντρώνουμε όσο γίνεται περισσότερες πληροφορίες: Από το internet, από βιβλία, ταξιδιωτικούς οδηγούς, περιοδικά, από μαρτυρίες, από ντοκιμαντέρ, από παντού. Κόλπο: Κρατάμε σε ένα σημειωματάριο κάθε «άχρηστη» άκρη για κάθε πιθανό ή απίθανο μελλοντικό κουβάρι: από τη διεύθυνση και το ωράριο ενός ανεπίσημου μουσείου μοτοσυκλέτας στο Γιβραλτάρ που μας γυάλισε σε ένα περιοδικό ως το όνομα του «καλού» coffee-shop στο Άμστερνταμ που το θυμάται με νοσταλγία ο «ειδικός» γείτονας, ή το site κάποιου που συναντήσαμε το χειμώνα στο Λαύριο αλλά τα καλοκαίρια οργανώνει whale watching με παλιό φαλαινοθηρικό στην Βόρεια Ισλανδία. Όταν έρθει η ώρα, μπορεί και χρόνια αργότερα, αυτά θα κάνουν τη διαφορά! .

Ποιόν ΧΑΡΤΗ? Ποιόν ΟΔΗΓΟ? Σε ένα ταξιδιωτικό βιβλιοπωλείο, ζητάμε να δούμε χάρτες για όλες τις χώρες, περιοχές - στόχους. Η εμπειρία λέει ότι μια κλίμακα 1:1.000.000 (1cm στο χάρτη = 10km στο δρόμο) είναι μια χαρά. Αν σκοπεύουμε να εμβαθύνουμε περισσότερο σε μια περιοχή, διαθέτοντας χρόνο για πολλά τοπικά χιλιόμετρα ή αντίστοιχα για περπάτημα σε μια πόλη, θα βρούμε επί τόπου έναν πολύ αναλυτικότερο χάρτη, ειδικά έντυπα, διαφημιστικά φυλλάδια κλπ.

Αν και όλοι οι χάρτες φαίνονται γενικά ίδιοι, κάθε μάρκα έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα: Άλλοι είναι ακριβέστεροι στην πλοήγηση, πιο ενημερωμένοι, με λεπτομερείς και όλες τις αποστάσεις κλπ. Άλλοι δίνουν περισσότερες πληροφορίες.

πεδίου

(«αξιολόγηση»

πόλεων,

αξιοθέατα,

βενζινάδικα,

ξενοδοχεία, camping, κλπ). Αυτές οι διαφορές όμως μπορούν να αξιολογηθούν μόνο στην πράξη. Έτσι, ειδικά για το πρώτο ταξίδι επιλέγουμε ποικιλία. Ένα καλό κόλπο είναι να έχουμε στην ομάδα διαφορετικούς χάρτες και να τους συναλλάζουμε. Έτσι, στο επόμενο ταξίδι θα ξέρουμε ακριβώς ποια μάρκα ταιριάζει στον καθένα. Επίσης είναι σημαντικό ότι το οδικό δίκτυο αλλάζει διαρκώς. Σκεφτείτε ένα Γερμανό (ή Αθηναίο) στη Μακεδονία με χάρτη λίγο παλιότερο, χωρίς την Εγνατία... Μην κάνετε οικονομία στους χάρτες. Οι πρόσφατοι, ενημερωμένοι κάνουν το ταξίδι πολύ ευκολότερο, ασφαλέστερο και τελικά φθηνότερο... Τα αντίστοιχα περί επιλογών, διαφορών και επικαιρότητας, ισχύουν και για τους

ταξιδιωτικούς

οδηγούς.

Οι

περισσότεροι

δημοφιλείς

προορισμοί

κυκλοφορούν από κάποιες εκδόσεις και μεταφρασμένοι στα Ελληνικά (πχ EXPLORER, ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ)

Μαθαίνουμε όσο γίνεται περισσότερα για τα ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ και τα «ΘΑ ΗΘΕΛΑ...», για να φτιαχτούμε, να αξιολογήσουμε και τελικά να επιλέξουμε από πού θα περνάει αυτή η γραμμή στο χάρτη... (έτσι, το όνειρο εκτός από σχήμα, αποκτά σιγά-σιγά και διαστάσεις...)

Μαθαίνουμε χοντρικά ΤΙ ΚΑΙΡΟ θα κάνει και ΤΙ ΘΑ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ εκεί, τότε που θα πάμε. Για να χαράξουμε τη βασική στρατηγική μας, αλλά και για να επιλέξουμε τον κατάλληλο εξοπλισμό. Πχ, στο Βόρειο Ακρωτήρι, ο Ήλιος του Μεσονυκτίου τελειώνει σαν φαινόμενο κάποια μέρα στο τέλος Ιουλίου, οπότε εμφανίζεται η πρώτη νύχτα του ερχόμενου χειμώνα, (διάρκειας μερικών δευτερολέπτων από τη δύση έως την ανατολή της επομένης!) και είναι κρίμα να βρεθούμε εκεί 3 μέρες αργότερα...Αντίθετα, το Μόναχο στη διάρκεια του October fest, είναι απροσπέλαστο και 50-80% ακριβότερο, οπότε, ή το βάζουμε στο πρόγραμμα (αν γουστάρουμε πολυκοσμία και χαβαλέ) υπολογίζοντας extra μέρες και χρήμα ή το αφήνουμε για την επόμενη φορά... 46

Η γενική εικόνα του καιρού ανά μήνα βρίσκεται ψιλο-εύκολα στο internet. Στο www.lonelyplanet.com/destinations μπορείτε να βρείτε τα πολύ βασικά, στοwww.freemeteo.com, πλήρη στατιστικά ακόμα και για κάθε πόλη...

Και κάπως, βάζουμε ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΣΕ ΜΙΑ ΣΕΙΡΑ: Συνυπολογίζουμε χοντρικά το χρόνο και το χρήμα, (ανάλογα με τον ρυθμό κίνησης ανά μέρα: πολλά, λίγα ή καθόλου χιλιόμετρα) και στήνουμε ένα πρώτο, γενικό σχέδιο του ταξιδιού.

Κι όταν λέμε «ρυθμός κίνησης ανά μέρα» εννοούμε χοντρικά: 1. «ΠΟΛΛΑ» χιλιόμετρα: «Γρήγορη» μετακίνηση σε μεγάλη απόσταση. Ας πούμε ότι θέλουμε να φτάσουμε σύντομα, από την Ανκόνα στη Βαρκελώνη (1.350km). Δεν χρειάζονται 200άρες. Αφήνουμε την Κυανή Ακτή για μια άλλη φορά, μένουμε στον αυτοκινητόδρομο, κρατάμε περίπου 140 Km/h και κάνουμε προγραμματισμένες στάσεις: λίγες, μικρές και κυρίως ελεγχόμενες. Δοκιμασμένο παράδειγμα: Ξεκινάμε σχετικά νωρίς (08:00 με 09:00 στο δρόμο). Κάθε 250 - 300km (ανάλογα και με την αυτονομία), κάνουμε μικρές στάσεις (ιδανικά 20 ή το πολύ 30 min) όπου συνδυάζουμε ανεφοδιασμό, καφέ και πιπί. Μια μεγαλύτερη στάση για πρόχειρο φαγητό το μεσημέρι (45min ή κατ' εξαίρεση 2-3 ώρες, αν το συνδυάσουμε με μια βιαστική βόλτα σε κάποια πόλη ή επίσκεψη σε κάτι αξιοθέατο που αξίζει την καθυστέρηση). Με 3 ή 4 τέτοια μπράτσα, με maximum 8 ή 9 ώρες οδήγηση και 1,5 ώρα συνολικά διαλείμματα, βγάζουμε σε μια ημέρα από 700 έως και 1.000km. Και αν χρειαστεί ή αν γουστάρουμε, μπορούμε να το επαναλαμβάνουμε κι αύριο και μεθαύριο, χωρίς να μας διαλύσει η κούραση. Οι περισσότεροι, μπορούν και γρηγορότερα να κινηθούν και αραιότερες στάσεις να κάνουν (τουλάχιστον στα πρώτα μπράτσα). Όμως, η παρατεταμένη κίνηση με πάνω από 140 ή 150Km/h, είναι παρατηρημένο ότι, εκτός από την Τροχαία (που είναι γενικώς, πολύ περισσότερο παρούσα από ότι στην Ελλάδα), φέρνει δυσανάλογα περισσότερη 47

κούραση. Τα μεγαλύτερα μπράτσα πάλι, φέρνουν μεγαλύτερες και κυρίως ανεξέλεγκτες στάσεις. Είναι δοκιμασμένο: στο τέλος της μέρας (και πολύ περισσότερο στο τέλος της εβδομάδας), συνολικά δεν γράφουμε περισσότερα χιλιόμετρα. Κυρίως όμως έρχεται από το πουθενά ένα υποβόσκον stress που έχει καταστρέψει πολλά ταξίδια (και κάμποσες φιλίες). Επομένως για «γρήγορα» - μακριά, υπολογίστε άνετα 600 -700, ή «πολεμικά» 1.000km τη μέρα. Και Ανκόνα - Βαρκελώνη σε μιάμιση (σφιχτές) με δύο (normal) μέρες... 2. «ΛΙΓΑ» χιλιόμετρα: Από τους μέσα δρόμους, για χάζι και φωτογραφίες και τις αισθήσεις ανοιχτές στις λεπτομέρειες... Και στροφιλίκι στα Απέννινα και καφέ στο κέντρο της Bologna αντί για την Autostrada και φωτογραφίες με φόντο το κάστρο του Monte...papara, και ένα κομμάτι της Κυανής Ακτής, στο San Remo ή στο Saint Tropez (με σίγουρο μποτιλιάρισμα), και μια παράκαμψη για φωτογραφίες στην must κατηφορική αριστερή στο Monaco, και βρώμικα από Μαροκάνικη καντίνα στην Μασσαλία και ... αφού ο χάρτης έχει μια πράσινη διαδρομή μέσα από την Camarque, πάμε κι από κει. (Προφανώς υπάρχει λόγος!) Με περίπου το ίδιο ωράριο, υπολογίστε για κάθε μέρα τα μισά και λιγότερα χιλιόμετρα, αλλά πολλαπλασιάστε την «απόλαυση του ταξιδιού». Ανκόνα - Βαρκελώνη σε 3-4 μέρες, που όμως θα τις θυμάστε σαν αυτοτελές ταξίδι... 3. «ΚΑΘΟΛΟΥ» χιλιόμετρα: Υπάρχουν και οι μέρες χωρίς (ή σχεδόν χωρίς) χιλιόμετρα. Γενικότερο χάζεμα, ξεκούραση

ή/και

περπάτημα,

μουσεία,

αλκοόλ

(χωρίς

οδήγηση)...

Θα «ξοδεύατε» μια επιπλέον μέρα για βόλτες στη Μασσαλία ή για χαλάρωση και περίπατο στα βαλτοτόπια της Camargue? προσθέστε την και φτάστε Βαρκελώνη μια μέρα αργότερα...

ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΣΧΕΤΙΚΑ Τα παραπάνω είναι μια σχετική προσέγγιση. Δεν είναι απόλυτα, δεν είναι κανόνας. Και (λίγο) γρηγορότερα και (πολύ) αργότερα και μικτά γίνεται (και έχει ακόμα περισσότερη πλάκα). Αποφασίστε και συμφωνήστε τα δικά σας όρια - πλαίσια (και αλλάξτε τα όποτε γουστάρετε, δε χάθηκε ο κόσμος...)

ΒΟΗΘΕΙΑ !!! Από πού να πάμε? Ότι φαίνεται στο χάρτη, είναι και στ' αλήθεια σύντομο ή ωραίο?

ΠΩΣ ΝΑ ΔΙΑΛΕΞΟΥΜΕ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ? Μην ψαρώνετε! Αν ακολουθήσετε το προφανές θα τα πάτε μια χαρά. Πόσο λάθος να είναι? Και πάλι δρόμος είναι, πράγματα θα δείτε, νέους τόπους, πόλεις, χωριά, ανθρώπους. Αν πάλι θέλετε περισσότερο παιχνίδι στην προετοιμασία και βελτιστοποίηση των αριθμών (αλλά, όχι σίγουρα και της φάσης), ο σύμβουλος είναι εκεί και περιμένει:

ROUTE FINDER: Καταπληκτική εφεύρεση - εργαλείο για το σχεδιασμό κάθε διαδρομής. Μπείτε στο internet και ψάξτε. Υπάρχουν κάμποσα με μικροδιαφορές μεταξύ τους. Δοκιμάστε μερικά και διαλέξτε όποιο σας βολεύει καλύτερα. Δώστε του αφετηρία και προορισμό, δώστε αν θέλετε ενδιάμεσες στάσεις, ζητήστε τις προδιαγραφές που γουστάρετε (γρήγορα, γραφικά, χωρίς διόδια, χωρίς ferry, κλπ). Εκτός από την τη χάραξη και την απόσταση, θα σας δώσει χρόνο οδήγησης (με τα όρια), κόστος διοδίων, περίπου κόστος καυσίμων. Μην βιαστείτε να επιφυλαχθείτε, οι εκτιμήσεις τους είναι τελικά ρεαλιστικές (ιδίως εκείνα που έχουν παραμετροποίηση και με μοτοσυκλέτα). Το πιο

σημαντικό όμως είναι ότι λειτουργούν με άλλη λογική από την δική σας και συνυπολογίζουν περισσότερα δεδομένα από το προφανές. Όταν σχεδίαζα το Β. Ακρωτήρι, είχα μετρήσει (στο χάρτη) το προφανές: Ανκόνα, Μπολτζάνο, Μόναχο, Αμβούργο, Κοπεγχάγη, Γκέτεμποργκ, Όσλο, Τρόμσο, Β. Ακρωτήρι, σύνολο περίπου 5.000km. Όταν ζήτησα το ίδιο, πρόταση - μέτρηση από το www.ViaMicelin.com, με πήγε Ανκόνα, Μπολτζάνο, Μόναχο, Βερολίνο, Ρόστοκ, (ferry 6ώρες), Μάλμοε, Στοκχόλμη, Ροβανιέμι, Β. Ακρωτήρι, σύνολο 4.050km (~20% λιγότερα χιλιόμετρα, 3 μέρες νωρίτερα!) Το προτίμησα, και πρόλαβα την προτελευταία μέρα χωρίς δύση, (ή αλλιώς τον ήλιο του μεσονυκτίου) και γύρισα από την αρχική -προφανή- διαδρομή. Με κάτι παραλλαγές εδώ κι εκεί, σύνολο 11.200km από Αθήνα - Αθήνα, χώρια τα καραβίσια μίλια στα φιόρδ Tα Route Finder ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ! Διαλέξτε ένα site και μείνετε σταθερά εκεί. Ανοίξτε προσωπικό λογαριασμό και σώνετε κάθε δοκιμή - παραλλαγή διαδρομής που υπολογίζετε όποτε σας κατέβει (τις κρύες νύχτες του Χειμώνα ...). Αργότερα μπορεί να ενώσετε αρχικά άσχετα κομμάτια και να βρεθείτε σε απροσδόκητες ρότες...

GPS χρειαζόμαστε? Δεν είναι απαραίτητο. Εκατομμύρια χιλιόμετρα ταξιδευτήκαν πριν την εφεύρεσή του και εκατομμύρια ακόμα θα γίνουν χωρίς αυτό (για να μην αρχίσουμε τη μ πουρδολογία περί Κολόμβου και Μαγγελάνου, αυτοί δεν είχαν ούτε χάρτη, δεν ήξεραν ούτε καν κατά προσέγγιση το μέγεθος του πλανήτη -παρ' όλο που θα έπρεπε, αλλά αυτή είναι 50

άλλη ιστορία- κι όμως τα βρήκανε...). Διαλέξτε έναν καλό χάρτη, προσέχετε διαρκώς τη σήμανση κι όλα θα πάνε καλά. Αν πάλι το έχετε αγοράσει ήδη το ρημάδι, φορτώστε έναν update χάρτη Ευρώπης και πάρτε το μαζί. Θα σας ξελασπώσει σίγουρα μέσα στις μεγάλες πόλεις και σε κάποιους εναλλακτικούς υπολογισμούς στα γρήγορα. Φροντίστε για την τροφοδοσία του, για κατάλληλη βάση και ακουστικά blue tooth. Προπονηθείτε στη γειτονιά σας γιατί στην αρχή αλλού θα λέει κι αλλού θα στρίβετε (και ας πούμε στη Βιέννη δε λέει, πιστέψτε με!). Και ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΟΛΑ ΑΥΤΑ? Ξέροντας τα, μπορούμε να πούμε, έτσι στα γρήγορα ότι π.χ. για Αθήνα Βερολίνο - Αθήνα (περίπου 5.000km), χρειάζονται 5-6 μέρες με «Πολλά» χιλιόμετρα, ή 8 μέρες αν σταθούμε λίγο παραπάνω σε 2-3 πόλεις, ή αν απλώς τη δούμε χαλλλαρααά. Αν προσθέσουμε και 2-3 μέρες στο Βερολίνο, ξέρουμε ότι σε 10-12 μέρες βγαίνει ένα καλό σχέδιο. Ψάξτε για μέρες και χρήμα και σκύψτε στις λεπτομέρειες! (και πάρτε και κανένα τηλέφωνο, μπορεί να βρεθούμε στο δρόμο...)

Ναι, αλλά ΠΟΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ είναι η καλύτερη για ένα τέτοιο ταξίδι? Φυσικά όσο ανεβαίνουν τα κυβικά (και τα κιλά), γενικώς ανεβαίνει η ταχύτητα, η ασφάλεια και τελικά η άνεση. Και τα τουριστικά έχουν καλύτερα φέρινγκ, αλλά με on-off πατάς και κανένα ψευτο-χωματόδρομο, όμως μόνο με μια sport θα ξύνεις «μασπιέδες» στην τέλεια άσφαλτο (που υπάρχει μόνο «εκεί»...), αλλά και το στυλ μιας τσόπερ... Μην τρελαίνεσαι: Η καλύτερη μοτοσυκλέτα είναι αυτή που έχεις, (και μ' αυτή θα πάς). Πρακτικά, κάνει κάθε μοτοσυκλέτα που μπορεί να κρατάει 140 km στον αυτοκινητόδρομο, δηλαδή οποιαδήποτε δικύλινδρη από 400cc, ή μονοκύλινδρη από 600cc και πάνω. (Οτιδήποτε μικρότερο, επίσης μπορεί να τα καταφέρει, αλλά σε

περισσότερο χρόνο, με περισσότερη κούραση και κυρίως όχι συνταξιδεύοντας με μεγαλύτερα.)

Και ποια είναι η γρηγορότερη? Η ζυγαριά. Έχετε δει άλλη βελόνα να ανεβάζει έτσι 0-100? Γρηγορότερος (στο τέλος της μέρας και στο σύνολο του ταξιδιού) δεν θα είναι εκείνος που βλέπει τις μεγαλύτερες τελικές ή που στρίβει χωρίς αύριο. Θα είναι εκείνος που έχει στο νου του το πρόγραμμα και καταφέρει να κάνει τις απολύτως λιγότερες και μικρότερες στάσεις στο δρόμο. Εκείνος, θα πάει μακρύτερα, με μεγαλύτερη ασφάλεια και λιγότερη κούραση. Εκείνος θα εξοικονομήσει και χρόνο για να γνωρίσει καλύτερα τον τόπο. Ο μεγάλος εχθρός λέγεται ΧΧΧ (Χαζά-Χαμένοι-Χρόνοι). Νικήστε τον και θριαμβέψτε! Καλά ρε γρήγορε, και ΠΟΣΟ ΚΑΝΕΙ? Με επανειλημμένες μετρήσεις τα τελευταία χρόνια: Για την Κεντρική και Νότια Ευρώπη, υπολογίστε: 

Βενζίνη & λάδια, περίπου 35€/μέρα. Υπολογίζοντας με~1,5€/lit, περίπου 100€/1.000km και μέσο όρο 350km/μέρα (συνυπολογίζοντας γρήγορες, αργές και ακίνητες μέρες),



Καφέδες - Φαί 25€/μέρα/άτομο, (πάλι κατά μέσο όρο αφού θα παίξει και fast food ή kebab),



Ύπνος 10 έως 25€/νύχτα/άτομο (ανάλογα camping ή δωμάτιο)

Δηλαδή, 2 ΑΤΟΜΑ ΜΕ 1 ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ (α) ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ (βενζίνες, διόδια, καφέδες, κάποια εισιτήρια μουσείων κλπ), (β) ΤΡΩΝΕ (πρωινό, πρόχειρο μεσημεριανό και καλό βραδινό και (γ) ΚΟΙΜΟΥΝΤΑΙ, με επιλογή ανάμεσα σε οργανωμένο camping (το ελεύθερο, ξεχάστε το), σε motel ή σε ξενώνα, εκτός μεγάλων πόλεων, 52

με κατά ΜΕΣΟ ΟΡΟ 100- 130€ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ. Αν τη μια μέρα πληρώσετε μαζεμένα διόδια ή βενζίνες πχ στην Ιταλία, την επόμενη θα είναι χωρίς διόδια στη Γερμανία, ή με πολύ λιγότερα χιλιόμετρα ή με καθόλου χιλιόμετρα και παραπάνω μπύρες στην Αυστρία κοκ. Στις μεγάλες πόλεις οι τιμές για ύπνο μπορεί να ανεβαίνουν σημαντικά και εξαρτώνται από κατηγορίες, περιοχές, ημερομηνίες κλπ, πράγμα που επιβάλει προηγούμενη συγκεκριμένη έρευνα και (ίσως) κρατήσεις. Βέβαια πάντα υπάρχει το περιθώριο να επιλέξετε διαμονή στα κοντινά προάστια - χωριά με πολύ καλύτερους όρους. Για τη Βόρεια Ευρώπη (Μ. Βρετανία ή Σκανδιναβικές χώρες), υπολογίστε 25 έως 50% ακριβότερα! (και πιθανά ακόμα περισσότερο, ανάλογα με την ισοτιμία του € με τα τοπικά νομίσματα)!! Οι παραπάνω τιμές υπολογίστηκαν χωρίς σοβαρή διάθεση οικονομίας. Αν το επιβάλει ο προϋπολογισμός σας, μπορείτε να κατεβάσετε το ποσό κατά 10-20%

χωρίς

σοβαρές

θυσίες,

επιλέγοντας

προσεκτικότερα

τις

διανυκτερεύσεις, αντικαθιστώντας κάποια βραδινά γεύματα με πρόχειρο φαγητό ή ψώνια από supermarket και (ίσως) μαγείρεμα και περιορίζοντας τις υπερβολές σε γλυκά, ποτά κλπ.

ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ Προετοιμάστε τον ΕΑΥΤΟ σας. Θα είναι μια εμπειρία πολύ διαφορετική από οποιοδήποτε αντίστοιχο ταξίδι εντός συνόρων. Στο γυρισμό θα έχετε να διηγηθείτε πράγματα πολύ διαφορετικά από εκείνα που μπορείτε να φανταστείτε ή μαντέψετε προκαταβολικά ή διαβάζοντας αυτές τις αράδες. Κάποια πράγματα θα αποδειχθούν απίστευτα ευκολότερα από ότι περιμένετε ή φοβόσαστε και κάπου θα βρεθείτε στα πιο εκπληκτικά, άγρια ή γελοία ζόρια. 53

Προετοιμαστείτε, για μια διαρκή ισορροπία ανάμεσα σε δύο φαινομενικά αντίθετες καταστάσεις: από τη μια η χαλαρότητα απέναντι στο διαφορετικό και την ανατροπή, κι από την άλλη η πειθαρχημένη, λειτουργική ρουτίνα για να μη σπαταλάτε χρόνο. Αν κάθε ανατροπή σας χαλάει, θα είναι πολλές και θα περάσετε χάλια. Αν πάλι κάθε πρωί πατάτε τη μίζα 20 λεπτά αργότερα επειδή... οτιδήποτε και σε κάθε στάση ροκανίζετε ένα επιπλέον πεντάλεπτο (όπως προχτές σε κείνη τη βόλτα στη Βυτίνα), στο τέλος της μέρας θα έχετε σπαταλήσει μια ώρα (σιγά το πράγμα) αλλά σε 10 μέρες, αφαιρέστε αθροιστικά κάπου 1.000 km, δηλαδή μια δυο λειτουργικές μέρες, ή δυο - τρείς πόλεις λιγότερες στα... «έχω πάει».

Προετοιμάστε το ΤΑΙΡΙ σας (αν παίζει δικάβαλο). Συζητήστε χαλαρά και ειλικρινά από πριν την ουσία (τι θέλει ο καθένας από το ταξίδι), αλλά και τη διαδικασία. Ακόμα και χωρίς ταύτιση, η γνώση των «θέλω» του διπλανού σας, θα κάνει τα πράγματα περισσότερο λειτουργικά. Καταλήξτε σε ένα βασικό, κοινό πρόγραμμα (πού θα πάτε, τι θέλετε να δείτε και πότε) και προσπαθήστε να έχετε κοινό περιεχόμενο για τις ίδιες λέξεις. («Επίσκεψη σε μουσείο», για μένα σημαίνει μια σβέλτη βόλτα και κόλλημα σε 5-10 σημεία, ενώ για κάποιον άλλο, μελέτη και εμβάθυνση σε κάθε βιτρίνα (ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΕΚΘΕΜΑΤΑ) σαν να γράφει τον οδηγό του μουσείου. Το πρόβλημα αρχίζει όταν ο πρώτος (εγώ) περιμένει ατελείωτα, ή πιέζει ανυπόφορα τον δεύτερο (για την

ακρίβεια τη δεύτερη...) και γιγαντώνεται όταν αθροίζεται σε κάθε Μουσείο που μπαίνουμε. Πρέπει επίσης να καταλήξετε, για την ώρα που θα αρχίζει και πότε περίπου θα τελειώνει το καθημερινό πρόγραμμα, (χωρίς θαλαμοφύλακα και λοχία), χωρίς καταπιεσμένους δυστυχείς αγουροξυπνημένους και χωρίς εκνευρισμένους που περιμένουν το άγνωστο, ιδρώνοντας με κουμπωμένα δερμάτινα και αναμμένα μοτέρ.

O ρόλος του συνεπιβάτη στην οδήγηση

Ο συνεπιβάτης αποτελεί ένα επιπλέον βάρος πάνω στη μοτοσικλέτα. Αυτό σημαίνει ότι η παρουσία του μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας. Κάτι τέτοιο μπορεί να συμβεί ειδικά σε περιπτώσεις που αυτός είναι άπειρος και δε γνωρίζει τους βασικούς κανόνες συμπεριφοράς πάνω στη σέλα. Ένας πρωτάρης συνεπιβάτης, κάποιος νευρικός ή ένας που δεν έχει συμφιλιωθεί με το 55

πνεύμα της κίνησης πάνω σε δύο τροχούς, μπορεί να δημιουργήσει μία σειρά προβλημάτων στο δρόμο. Ας δούμε ποια είναι τα βασικά σημεία που πρέπει να περιλαμβάνει η σύντομη «εκπαίδευσή» του.  Είναι απαραίτητο να κάθεται κοντά στον οδηγό και να μην αφήνει μεγάλο κενό στη σέλα ώστε να υπάρχει η αίσθηση ότι κινούνται «ως ένα σώμα». Αυτός είναι και ο βασικότερος στόχος.  Όχι απότομες κινήσεις! Ο συνεπιβάτης μπορεί να επηρεάσει αποφασιστικά την πορεία της μοτοσικλέτας με την ξαφνική μετατόπιση του βάρους του.  ‘Έστω και οι παραμικρές κινήσεις μπορεί να αιφνιδιάσουν τον οδηγό. Οπότε οι κινήσεις για ξεμούδιασμα (άπλωμα του γόνατου, μικρό σήκωμα του κορμού) πρέπει να γίνονται προειδοποιώντας με ένα σύντομο άγγιγμα τον οδηγό ώστε να είναι προετοιμασμένος.  Πρέπει ο οδηγός να έχει ενημερώσει το συνεπιβάτη για το σωστό ντύσιμο πάνω στη μοτοσικλέτα (κράνος, μπουφάν, κλειστά παπούτσια κτλ), ειδικά στο ταξίδι. Στην αντίθετη περίπτωση, η δυσφορία του συνεπιβάτη ενδέχεται να επηρεάσει τον οδηγό και να έχει το μυαλό του στο συνεπιβάτη και όχι 100% στο δρόμο.  Ο συνεπιβάτης πρέπει να ξέρει τις ιδιαιτερότητες ενός ταξιδιού πάνω σε μοτοσικλέτες ώστε να μην αρχίσει τη…μουρμούρα μετά από 50 χλμ. Προετοιμάστε την ΠΑΡΕΑ. Αν πρόκειται για πάνω από 2 άτομα και πολύ περισσότερο πάνω από 2 μηχανές, πρακτικά χρειάζεται επιλοχίας... Αν έχετε, ΟΚ, αλλά επειδή δεν ντύνονται πολλοί στο χακί για να πάνε ως την Αυστρία, προτιμήστε μια λογικότερη λύση: Καθορίστε και αποδεχθείτε όλοι, από πριν, ένα ΚΟΙΝΟ ΠΛΑΙΣΙΟ, μέσα στο οποίο θα λειτουργεί καθημερινά η ομάδα. Καθορίστε και αποδεχθείτε τα αυτονόητα αυτού του ταξιδιού, πριν ανακαλύψετε επώδυνα, ότι ο καθένας έχει φέρει μαζί τα δικά του «αυτονόητα» (και πάνω από δύο τέτοια είναι τρελλοκομείο...) Χωρίς αυτό, υπολογίστε πολλαπλάσιο εκνευρισμό (κάθε μέρα) και πολύ-πολύ λιγότερα πεπραγμένα (στο τέλος).

ΕΝΑ ΚΟΙΝΟ ΠΛΑΙΣΙΟ: 12 «ΘΕΜΑΤΑ» Τα περισσότερα από τα παρακάτω ακούγονται υπερβολικά και μπορεί, όντως, να μη τα χρειαστείτε ποτέ. Αν όμως τα έχετε συμφωνημένα και ΑΝ και ΟΤΑΝ

χρειαστεί, τα παίξετε σωστά, το κέρδος θα είναι σίγουρα πολύ μεγαλύτερο από τον κόπο μιας αρχικής συνεννόησης. 1. Η τελική (λέμε τώρα) ΓΡΑΜΜΗ ΣΤΟ ΧΑΡΤΗ, είναι αποφασισμένη και κοινά αποδεκτή πριν την αναχώρηση. Γιατί δε λέει να κάνετε συνέλευση σε κάθε διασταύρωση για το προς τα που θα βγάλετε flash. Ένας αρχικός πυρήνας χαράζει το βασικό σχέδιο και οι επόμενοι τα αποδέχονται και εντάσσονται... Αυτό δεν εμποδίζει μια επί τόπου αλλαγή σε ένα κομμάτι, πχ από μια δευτερεύουσα διαδρομή με αισθητικό ενδιαφέρον αντί του αρχικά επιλεγμένου αυτοκινητόδρομου. Το αποφασίζετε, το κάνετε και μετά αυτομάτως ξαναπιάνετε το υπόλοιπο πρόγραμμα από κει που το αφήσατε, χωρίς να ξανασυζητάτε εφ' όλης της ύλης. 2. ΠΟΙΟΣ ΜΠΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ ΠΑΡΕΑ και ποιός όχι? Τεράστιο θέμα που κανονίζεται λίγο στα μουλωχτά. Στο ταξίδι, είναι σημαντικό, οι 2. πρωτάρηδες (και όχι μόνο) να γνωρίζονται και βασικά να αποδέχονται ο ένας τον άλλο. Γνωστές ασυμβατότητες καλό να κόβονται από την αρχή. (Μην αγχώνεστε , έτσι κι αλλιώς, το ταξίδι θα βγάλει κι άλλες στην επιφάνεια...) Γενικά πάντως, για την πρώτη φορά keep it simple: προτιμήστε μια μικρή και ομοιογενή παρέα που ξέρουν και γουστάρουν, όλοι - όλους. Και καλύτερα μην την αλλάζετε και μη τη διευρύνετε την τελευταία ώρα. Και (μετά συγχωρήσεως...) προσοχή στις κυρίες της παρέας: κατά κανόνα εντάσσονται

και

συντονίζονται

δυσκολότερα

στο σύνολο και

ακόμα

δυσκολότερα μεταξύ τους. Θα το ξέρετε και από το προηγούμενο Σαββατοκύριακο, αλλά εδώ θα χειροτερέψει... Και πάλι μετά συγχωρήσεως, θα χρειασθεί κάποιο coaching, αλλιώς τη βάψατε (το ίδιο κι αυτές!) 3. ΤΙ ΩΡΑ ΘΑ ΞΕΚΙΝΑΜΕ το πρωί και τι ώρα θα σταματάμε? Απαραίτητη προϋπόθεση για να γλυτώσετε τους (περισσότερους) πρωινούς καυγάδες και για να υλοποιήσετε τελικά το μεγαλύτερο μέρος του σχεδίου: 57

Συγκεκριμένη, σταθερή ώρα αρχής και (περίπου) τέλους του καθημερινού προγράμματος. Θα πρέπει να ξεκινάτε τόσο νωρίς που οριακά να μη σας κάνει δυστυχείς και δυσλειτουργικούς (τουλάχιστον τους περισσότερους). Τυποποίηση: Δεν ασχολείστε με ομαδικό εγερτήριο ή κοινό πρωινό κλπ. Αφήνετε τον καθένα στο ρυθμό του και δίνετε εξ αρχής, ένα ΠΡΟ-ΣΥΜΦΩΝΗΜΕΝΟ ραντεβού, ΣΤΑΘΕΡΗ ΩΡΑ ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ, στην πόρτα, με τις μοτοσυκλέτες φορτωμένες, «με το δάχτυλο στη μίζα». Την πρώτη μέρα θα είναι απελπισία, τη δεύτερη χάλια, την τρίτη λιγότερο. Σιγά σιγά θα στρώσει κι ο πιο άσχετος με το ρολόι και με την ομαδική ζωή, (ή τουλάχιστον οι υπόλοιποι θα καταλάβετε με τι έχετε να κάνετε και θα πάρετε τα μέτρα σας...). ΚΑΙ ΘΑ ΣΤΑΜΑΤΑΜΕ κάθε βράδυ, περίπου στις... γιατί αν ο "Iron Butt" της παρέας το τραβάει όσο αντέχει (δηλαδή ΠΑΑΑΡΑ πολύ), οι άλλοι θα γίνονται κάθε βράδυ κουρέλι (από νεύρα και από ...butt). Αλλά κι αν κάθε μεσημέρι στη 2η στάση, ο μεταξωτός αντί για καφέ ψάχνει για εστιατόριο και κρεβάτι, θα έχετε αυτό που λέει ο κινέζος στο Λούκυ Λούκ:«Τλένο χωλίς λόντες, Ντεν πάει πουτενά!». Μια καλή ώρα για να σταματάτε είναι το λιγότερο μια ώρα πριν τη δύση. Καλύτερα να μην οδηγείτε νύχτα σε άγνωστο τόπο, για λόγους ασφάλειας αλλά και για να βλέπετε γύρω σας. (Πότε θα τα ξαναδείτε?) 4. Και ΜΕ ΠΟΣΑ ΘΑ ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ? Ορίστε από πριν το βασικό πλαίσιο: ας πούμε, μέρες με «πολλά» χιλιόμετρα με 140(+/-10)km/h και «λίγα» με τα όρια. Αν θέλετε περισσότερα, δοκιμάστε τα (κουράζουν δυσανάλογα στη διάρκεια). Κάθε βράδυ προκαθορίζετε τις στάσεις και τη διανυκτέρευση της επόμενης (καθορίζετε με όσο γίνεται μεγαλύτερη ακρίβεια τα χωριά ή τα σημεία στον αυτοκινητόδρομο και τα μαρκάρει καθένας στο χάρτη του). Έτσι, οι γρήγοροι δεν γκρινιάζουν στην αναμονή και οι αργοί 58

δεν πιέζονται πάνω από τα όριά τους. Λιγότερη πίεση, λιγότερη ένταση, λιγότεροι κίνδυνοι... Όταν υπάρχει λόγος, το σχέδιο μπορεί να αλλάζει, κι όσο μικρότερη είναι η παρέα, τόσο ευκολότερα κανονίζονται οι όποιες αλλαγές (ακόμα και εν κινήσει...) 5. Τι θα κάνουμε με τις ΚΡΑΤΗΣΕΙΣ (ξενοδοχείων κλπ)? Σχεδόν πουθενά στην Ευρώπη, δεν χρειάζεται να «κλείνετε» τις διανυκτερεύσεις από πριν. Κανονίζετε επί τόπου, χωρίς προγραμματισμό και αλλάζετε γνώμη όποτε προκύψει. Αυτό μειώνει αντικειμενικά το άγχος και το ρίσκο. Φανταστείτε μια μέρα καθυστέρηση από βλάβη (ή από γκόμενα): θα σας ρίξει πίσω σε μια αλυσιδωτή σειρά διανυκτερεύσεων, τηλέφωνα για αναβολές κράτησης, δεν έχουμε, θα σας στείλουμε «εδώ δίπλα» (αλλά με μια μικρή διαφορά στην τιμή), sorry, δεν υπάρχει τίποτα, οι προκαταβολές δεν επιστρέφονται κλπ. (Και θα φταίτε εσείς, Ε?!). Ένας ακόμα καλός λόγος για να σταματάτε πριν νυχτώσει: έχετε περιθώριο για

λίγο ψάξιμο επί τόπου, που θα σας οδηγήσει στην πραγματικά καλύτερη δυνατή επιλογή διανυκτέρευσης. Μην αγχώνεστε, σχεδόν παντού είναι ευκολότερο και φθηνότερο (ΝΑΙ) από την Ελλάδα: Camping ή ξενώνας (Gasthoff στα Γερμανικά) υπάρχει σχεδόν σε κάθε δεύτερο χωριό (αν δεν δείτε σήμα, ρωτήστε στο πρώτο βενζινάδικο). Και οι τιμές είναι εκνευριστικά «λογικές». Όσο μεγαλώνει η παρέα βέβαια, τα πράγματα κάπως δυσκολεύουν και ίσως χρειάζεται να σκεφτείτε εναλλακτικά (μοίρασμα σε παρέες, ύπνος σε παραπάνω από ένα καταλύματα κλπ), Είναι ευκολότερο από ότι ακούγεται επειδή απλούστατα οι άνθρωποι που θα σας εξυπηρετήσουν είναι ΟΛΟΙ άριστοι επαγγελματίες, ουσιαστικά φιλόξενοι και εκνευριστικά φιλικοί (συγκρινόμενοι με την «Ελληνική φιλοξενία»). Και μην κωλώσετε να ζητήσετε «ασφαλές» περιβάλλον για την αγαπημένη σας: Η frau Helga έχει κοιμηθεί κάμποσες βραδιές σε αχυρώνα, παρέα με φρέζες, σκεπασμένα snowmobile και φρεσκοπλυμένα enduro, και πάμπολλες φορές σε κλειστή αυλή, υπόστεγο ή κανονικό γκαράζ (εννοείται, χωρίς extra χρέωση). Και ΠΟΥ ΘΑ ΚΟΙΜΟΜΑΣΤΕ? Σημαντικό:

Να

διανυκτερεύσεων

έχει

προ-αποφασισθεί

(κυρίως

από

ένα

κοινά

απόψεως

αποδεκτό

budget)

προφίλ

για

να

αποφεύγονται αμηχανίες και εντάσεις ανάμεσα σε «πλούσιους κα ι φτωχούς»: Camping ή δωμάτιο?, εστιατόριο, trattoria, ή kebab?). (α) Ξενοδοχείο, motel ή Gasthoff? Κοντά σε μικρές πόλεις / εμπορικά- βιομηχανικά κέντρα, ψάξτε τα μικρά ξενοδοχεία ή motel πάνω στο δρόμο: 30-50€ το δίκλινο, ίσως χωρίς πρωινό, (αλλά εκεί δίπλα θα βρείτε τέλειο πρωινό και τσάμπα).

Ξενώνες, ενοικιαζόμενα δωμάτια ή Bed & breakfast: 40-60€ το δίκλινο με πρωινό - υπερπαραγωγή, είναι συχνότερα σε περιοχές ήπιου (ή λιγότερου ήπιου) τουριστικού ενδιαφέροντος, στην όχθη μιας λίμνης, δίπλα σε κάποιο πάρκο, σε ένα χιονοδρομικό

κέντρο

κάτι

ανάλογο. Αν είστε μεγάλη παρέα και δεν έχετε κράτηση, προτιμήστε τα πιο τουριστικά μέρη (πιθανά λίίίγο

ακριβότερα,

αλλά

περισσότερες περισσότερη

με

κλίνες, ποικιλία

και

περισσότερες επιλογές). Γνώρισα από παλιότερους, απόλαυσα, και σύστησα σε νεώτερους την καταπληκτική φιλοξενία της γιαγιάς Elisabeth στο Seefeld (20km Δ του Innsbruck) και ξέρω πως κάθε καλοκαίρι βλέπει κάμποσους Έλληνες μοτοσικλετιστές (νομίζω ότι δεν έχει πια κλειστό γκαράζ). Στην Ελβετική Zernez (Νότια του Davos, σε μια βόρεια προσέγγιση του Passo delo Stelvio), ο Marco, έβγαλε από το γκαράζ το Pick-up, για να βάλουμε στη θέση του 2 GS, δίπλα στο snowmobile και τη φρέζα... (την επομένη κάτσαμε μαζί ως το απόγευμα για περπάτημα στο βουνό. Φέτος το καλοκαίρι αναμένεται με το DUCATI (888?), να μας βρει για κάποιες μέρες, μάλλον στη Λευκάδα...) (β) Camping Διαλέξτε camping με πληροφορίες που θα βρείτε επί τόπου, (15-25€, 2 άτομα, μηχανή και σκηνούλα). Προτιμείστε εκείνο με τη μικρότερη παράκαμψη από το δρόμο σας (εκτός αν υπάρχει «καλή» πληροφορία). Αφήστε στα γρήγορα τα στοιχεία σας (ή τον αντιπρόσωπο με όλα τα διαβατήρια) στη reception και ψάξτε για καλή θέση: ΝΑΙ στο υπόστεγο (σπάνιο

αλλά πολύ χρήσιμο), ΟΧΙ στα δένδρα. Ο ήλιος δεν είναι πρόβλημα, αφού πρωί πρωί θα μαζέψετε και δρόμο, αλλά αν βρέξει έστω και για λίγο, τα δένδρα θα στάζουν για ώρες και η σκηνούλα σας δεν θα στεγνώσει ποτέ... Με εξαίρεση τη Νότια Ιταλία και Νότια (παράλια) Ισπανία, σχεδόν όλα

τα

camping

είναι

πεντακάθαρα και με εξαιρετικό service. Στο Νότο, είναι γενικά καλό να είστε προσεκτικότεροι, θυμίζει Ελλάδα και (όπως κι εδώ) το επίπεδο ποικίλει... Το καλύτερο έδαφος για τη σκηνή, είναι κατά σειρά το ψιλό χαλίκι (άνετο και δεν κρατάει νερό, δεν λασπώνει), το γκαζόν (γαμάτο υπόστρωμα αλλά κρατάει πολύ υγρασία) και τελευταίο το χώμα. Την all time classic άμμο, ξεχάστε τη... Αν παίζει επιλογή με πισίνα, κοιτάξτε να τη χαρείτε, αφού αν σας λείψει ένα πράγμα σ' αυτό το ταξίδι, θα είναι το απέραντο γαλάζιο... Φτάνοντας σε κάθε κατάλυμα, με τη reception καλύτερα να μιλάει ένας από την ομάδα. Αυτός κρατάει όλα τα διαβατήρια (και τα μοιράζει ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ ΑΜΕΣΩΣ μόλις τα πάρει πίσω). Είναι γρηγορότερο, αποτελεσματικότερο, δεν μπλοκάρει το προσωπικό: «Θέλουμε για απόψε, 3 δίκλινα (ή χώρο για 3 σκηνές). Πόσο κάνει? Μπορούμε να το δούμε? Πού μπορούμε να παρκάρουμε με ασφάλεια 3 μοτοσυκλέτες?». 5-10 λεπτά σύνολο, ή πάνω από το 3πλάσιο αν το ξεκινάμε για κάθε δωμάτιο από την αρχή (και πιθανά φθηνότερο το 3 σε 1). Σε κάθε περίπτωση πάντως, μόλις καταλήξετε στο κατάλυμα (δωμάτιο ή camping) φροντίζετε για τα (τυχόν) υγρά (ρούχα ή κατασκηνωτικά). Ειδικά τη σκηνή προσπαθήστε να τη στεγνώνετε όσο το δυνατόν καλύτερα πριν το 62

πρωινό πακετάρισμα ή να τη στεγνώσετε τελείως στην πρώτη ευκαιρία (ακόμα και μέσα σε δωμάτιο). Αν το χάσετε και μουχλιάσει, βρωμάει αφόρητα και δεν καθαρίζει ποτέ... 6. Και ΠΟΥ ΘΑ ΤΡΩΜΕ? (και πότε)? Θυμηθείτε να διευκρινίζετε πάντοτε τα περί πρωινού: συνήθως περιλαμβάνεται στην τιμή του δωματίου ή υπάρχει στο mini market του camping. Αν όμως δεν υπάρχουν αυτές οι εναλλακτικές, φροντίστε αποβραδίς να προμηθευτείτε κάτι πρόχειρο και τυποποιημένο, διαφορετικά το πρωί θα χάσετε πάρα πολύ χρόνο. Πρωινό: Εναλλακτικά, δώστε το πρωινό ραντεβού της αναχώρησης, κατευθείαν στο διπλανό καφέ ή στο (οργανωμένο) βενζινάδικο, όπου όμως, θα πρέπει όλοι να έχουν τελειώσει με καφέδες, κρουασάν και φουλάρισμα τη γνωστή ώρα... Μεσημεριανό στο πόδι, σάντουιτς ή κάτι τέτοιο ανάλογα με τον τόπο. Βασικά γρήγορα και ελαφρά για να μην κοιμηθούμε στο δρόμο. Βραδινό, αν είναι μικρή η παρέα το ψάχνετε όλοι μαζί (και περνάτε καλύτερα). Αν είσαστε πολλοί, καλύτερα να το σπάσετε, για ευελιξία, καλύτερη συνεννόηση και καλύτερη εξυπηρέτηση. Μια στις τόσες, ένα ομαδικό τσιμπούσι κάνει καλό στο "team building" αλλά αν το επιδιώκετε κάθε βράδυ είναι αντιπαραγωγικό. Ένα κρατήστε για σίγουρο: Στην επαρχία, μην ποντάρετε σε δείπνο μετά τις 08:30 ή 09:00 το βράδυ! Θα φάτε σάντουιτς από Βενζινάδικο... (Αν δεν έχει κλείσει το μαγαζί, έχει ΣΙΓΟΥΡΑ σχολάσει ο μάγειρας!). Όσοι προτιμάτε το μαγείρεμα, φροντίστε να έχετε τα βασικά εργαλεία (γκαζιέρα - σκεύη κλπ) ανά 2-3 άτομα. Ψωνίζετε κάθε απόγευμα μόνο για το δείπνο εκείνης της βραδιάς. Αποφύγετε πάση θυσία τη μεταφορά περισσευμάτων τροφίμων. Είναι ογκώδη, βαριά και κυρίως ζημιάρικα (χωρίς την ασφαλή αρχική συσκευασία). Και ούτε υπάρχει κανονική θέση για φόρτωμα...

7.Τι θα κάνουμε ΓΙΑ ΝΑ ΜΗ ΧΑΝΟΜΑΣΤΕ? Στο δρόμο είναι εξαιρετικά δύσκολο και αργό να συντονίζονται διαρκώς περισσότερες από 2-3 μοτοσυκλέτες (τα convoy, είναι ή αργά, ή επικίνδυνα, ή και τα δύο). Σπάστε λοιπόν την ομάδα σε πολύ μικρά group (max 3 μηχανές) που γνωρίζονται, έχουν κοινό ρυθμό και στενότερη σχέση μεταξύ τους. Το κάθε group μπορεί και πρέπει να διατηρεί οπτική επαφή και να συντονίζεται εύκολα για στάσεις, βενζίνη κλπ, ακόμα και με νοήματα ή προσυμφωνημένα σινιάλα. Πχ: ο πίσω αναβοσβήνει παρατεταμένα τα φώτα σημαίνει: περίμενε να συνεννοηθούμε, για κάποιο λόγο δεν μπορώ να σε φτάσω. Κι αν ο πρώτος πλησιάζει σε σημαντικό κόμβο - αλλαγή πορείας ή αποφασίσει ακριβώς τη στιγμή που έχει χάσει τους υπόλοιπους από τον καθρέφτη του, ότι αυτό είναι το τέλειο βενζινάδικο για στάση, κουλάρει, κρατιέται δεξιά και περιμένει να τον φτάσουν (ΟΙ ΔΙΚΟΙ ΤΟΥ, όχι όποιο μονό φανάρι δει στον καθρέφτη του) για να συνεννοηθούν και να στρίψουν όλοι μαζί. Μπορείτε, για περισσότερη ασφάλεια να κανονίζουμε από το βράδυ συγκεκριμένα σημεία γενικής ανασυγκρότησης, (όλης της ομάδας), αλλά είναι χρονοβόρο. Υπολογίστε πόσο θα περιμένετε κάθε φορά τους πιο αργούς και πόση ώρα θέλουν να φουλάρουν μια ντουζίνα μοτοσυκλέτες από την ίδια αντλία και να πληρώσουν: το 20λεπτο διάλειμμα δεν αρκεί, ενώ αν συντονίζονται μόνο 2 ή 3 μοτοσυκλέτες, στον ίδιο χρόνο πίνουμε και espressάκι. Καλύτερα να κλείνετε ένα απογευματινό ραντεβού κατευθείαν στο σημείο διανυκτέρευσης ή λίγο πριν. Σημαντικό: Σε κάθε περίπτωση κλείνουμε ραντεβού σε σημεία τελείως συγκεκριμένα, αντικειμενικά εντοπίσημα στο χάρτη και με λεπτομέρειες: 

Χωριό Α (στο κέντρο - στην εκκλησία!),



χιλιομετρική θέση Β, διασταύρωση



Γ (για τους μέσα δρόμους),



χαρακτηριστικό σημείο Δ, χαρακτηριστικό κτίριο, πινακίδα κλπ.

Καλά παραδείγματα: «το πρώτο βενζινάδικο μετά το X km» ή «το πρώτο parking μετά την πρώτη έξοδο για την Ψ πόλη». Απαγορεύονται: κόμβοι στον αυτοκινητόδρομο (που δεν μπορείς να σταθείς ή μπορεί να μη σε δουν έγκαιρα). Απαγορεύονται ραντεβού «λίγο μετά, ή πριν από...» (όπου συνήθως αναρωτιέσαι αν σε περιμένουν λίγο παρακάτω, το ψάχνεις και μετά δεν μπορείς να γυρίσεις...). 8. Τι θα κάνουμε ΟΤΑΝ ΧΑΝΟΜΑΣΤΕ? Παρόλη την προσοχή και το σχέδιο, κάποια στιγμή, κάποιος ή κάποιο groupάκι, για κάποιο λόγο, θα χαθεί: ή θα καθυστερήσει πολύ, ή σε κάποιο κόμβο θα στρίψει λάθος ή κάτι απίθανο, χαζό ή σοβαρό, πάντως αδύνατον να το προβλέψουμε. Τότε τι κάνουμε? Έχουμε διαλέξει από το ξεκίνημα ένα, σχετικά έμπειρο άτομο-HUB (ιδανικά κάποιον συνεπιβάτη, είναι λειτουργικότερο). Το κινητό του το έχουν ΟΛΟΙ. Και αυτός έχει τα κινητά ΟΛΩΝ (Και μάλιστα γραμμένα και σε hard copy λίστα με ονόματα, πλήρη στοιχεία, μοτοσυκλέτες κλπ. Το κινητό του μπορεί να χαθεί ή να μείνει από μπαταρία ή...). Σε κάθε περίπτωση, το άτομο-hub ειδοποιείται άμεσα για οποιαδήποτε σημαντική εξέλιξη εκτός προγράμματος. Και αν δεν απαντά, (επειδή πιθανότατα είναι εν κινήσει, δεν ακούει, δεν μπορεί κλπ), ο παρεκκλίνων στέλνει αμέσως SMS με το βασικό θέμα: πχ είμαι Ο..., χάθηκα ή έχω βλάβη και είμαι ΕΚΕΙ, ή σκοπεύω να πάω ΕΚΕΙ (θυμηθείτε: τα «εκεί» πρέπει να είναι απολύτως συγκεκριμένα). Το άτομο-hub, ελέγχει το κινητό του για κλήσεις ή SMS συχνά, και οπωσδήποτε κάθε ακέραιη ώρα, που είναι και το επόμενο, σταθερό - αυτόματο τηλεφωνικό ραντεβού με τον «χαμένο» ή για οτιδήποτε έκτακτο. Αν δεν στάθηκε δυνατό να μιλήσουμε άμεσα και έχουμε στείλει ή λάβει SMS, στην

επόμενη

ακέραιη

ώρα

(+/-

2min)

σταματάμε

(τουλάχιστον

ο 65

ενδιαφερόμενος και το hub) και μιλάμε στο τηλέφωνο για να συντονιστούμε. Αν ο χαμένος δεν χρειάζεται βοήθεια, δεν έχει παρά να ειδοποιήσει και να συνεχίσει (χωρίς ανησυχία) για να βρει τους υπόλοιπους στην επόμενη στάση ή στη διανυκτέρευση. Αν χρειάζεται βοήθεια αποφασίζουμε ποιος και πώς θα βοηθήσει. 9. Τι θα γίνεται ΟΤΑΝ ΔΙΑΦΩΝΟΥΜΕ και τα αίματα ανάβουν? Σ'

αυτές

τις

περιπτώσεις,

πολλή

δημοκρατία

γενικώς

δεν

είναι

αποτελεσματική, αλλά σκεφτείτε το κάπως σαν το Συνασπισμό (πριν γίνει κόμμα εξουσίας, μετά χαλάσανε κι αυτοί...): η μειοψηφία, είτε πειθαρχεί (και μάλιστα χωρίς πολλές - πολλές γκρίνιες), είτε, στην επόμενη διασταύρωση βγάζει flash και ιδρύει νέο φορέα. Ούτως ή άλλως εδώ δεν κρίνεται η επανάσταση αλλά η διασκέδαση, (ή στη χειρότερη, το γόητρο κάποιου ηγετίσκου). Θυμηθείτε όμως (α) το κόλπο του διαλλείματος (χωρίζουμε για 1-2 μέρες και ίσως τα ξανα-βρούμε) και (β) τις προϋποθέσεις της ανεξαρτησίας (δεν διαχωρίζω έτσι απλά την πορεία μου από εκείνον που μεταφέρει την κοινή σκηνή ή τα κοινά εργαλεία, ή που δεν ξέρει γρι Αγγλικά...) 10.ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΡΙΣΕΩΝ Μακάρι να μη γίνει ποτέ, αλλά πάντα υπάρχει η πιθανότητα να βρεθούμε, ως ομάδα, αντιμέτωποι με κάτι απροσδόκητο και σοβαρό (φυσική καταστροφή, σοβαρή βλάβη, ατύχημα, κλπ). Γενικά μπορούμε να κάνουμε ότι και στην προηγούμενη παράγραφο, αλλά έχει λιγότερη πλάκα και, ιδίως αν είμαστε πολλοί, μάλλον δεν είναι και ότι καλύτερο να χανόμαστε στις διαφωνίες, ούτε να σκορπίσουμε. 2-3 προσυμφωνημένες αντιδράσεις, μια πολύ μικρή ομάδα διαχείρισης, που μπορεί να επιλεγεί επί τόπου και πειθαρχία είναι μια καλή λύση.

11. ΑΣΦΑΛΕΙΑ Ότι ξέρετε για την ασφάλεια της μοτοσυκλέτας (αλυσίδες, κλειδαριές, πέταλα, συναγερμοί, immobilizer, pitbul, ηλεκτροφόρα καλώδια, voodoo κλπ) ισχύει και είναι ικανή και αναγκαία συνθήκη για οποιαδήποτε Ευρωπαϊκή χώρα όσο είναι και για την Ελλάδα. Τα φορτωμένα στη μηχανή πράγματα, επίσης διατρέχουν ένα σχετικό κίνδυνο και πρέπει να έχετε το νου σας. Γενικά τα φυλασσόμενα parking (όχι μόνο για το βράδυ αλλά πχ και έξω από ένα Μουσείο), είναι διαδεδομένα και είναι μάλλον φθηνά, σε σχέση με το ρίσκο για μια φορτωμένη μηχανή. Συνυπολογίστε ότι, η αναστάτωση του ταξιδιού κάνει την οποιαδήποτε απώλεια σημαντικότερη από την οικονομική της διάσταση: Μια αναγκαστική μέρα παραπάνω στη Βαρκελώνη για νέο κράνος, (όχι ακριβώς αυτό που ήθελα και 80€ ακριβότερο από ότι θα το αγόραζα στην Αθήνα), ήταν πολύ μεγαλύτερο σπάσιμο από την ίδια την απώλεια του ολοκαίνουργιου που μου σηκώσανε από τη σκηνή (Παρεμπιπτόντως τα τεράστια πηγμένα camping μέσα ή κοντά σε μεγάλες πόλεις είναι κατηγορία από μόνα τους, που καλύτερα να αποφεύγετε. Αν ΠΡΕΠΕΙ να μείνετε σε τέτοιο, θέλει πολύ προσοχή: σουρωμένοι, χαπακωμένοι, ελαφροχέρηδες δεν είναι και οι καλύτεροι γείτονες...) Χρήματα, κάρτες, χαρτιά, καλύτερα βάλτε τα σε λεπτή εσωτερική θήκη που δένει στη μέση, μέσα από το παντελόνι. Ακόμα καλύτερα, διασπείρετε τον όποιο κίνδυνο, μην φυλάσσοντας όλα τα χρήματα ή πάνω από 1 κάρτα στο ίδιο σημείο. (Θυμηθείτε τον Denise Hopper στο κλασικό "Easy Rider" με τα 100δόλλαρα μέσα στο ρεζερβουάρ της βενζίνης...)

Tip (1): Ένα δεύτερο σετ κλειδιά στην τσέπη κάποιου άλλου, είτε του συνεπιβάτη σας, είτε σε άλλη μοτοσυκλέτα. Σε μέσα τσέπη που κλείνει, όχι στις αποσκευές. Tip (2): Ένα χαρτί με τους σημαντικούς αριθμούς τηλεφώνων. Το κινητό σας μπορεί να σπάσει ή να χαθεί. Τηλέφωνα Οικείων, φίλων, του μηχανικού σας, του ασφαλιστή, των υπολοίπων της παρέας, λογαριασμός τράπεζας, αριθμοί καρτών και τηλέφωνα ακύρωσης, αχρείαστα να είναι αλλά θα σας βγάλουν από πολύ δύσκολη θέση (ΟΧΙ τα ΡΙΝ !!) Tip (3): Μια μικρή κλειδαριά - κουλούρα (ποδηλάτου) την τυλίγουμε στο τιμόνι και την αφήνουμε εκεί. Σε κάθε περίσταση, από το καράβι ως έξω από ένα μουσείο κλειδώνουμε τα κράνη. Δεν είναι υψίστης ασφαλείας αλλά γενικά δουλεύει και γλυτώνουμε κουβάλημα. Δεν την αφήνουμε πίσω στη σκάρα γιατί λερώνεται και θα περνάει μέσα από τα κράνη (μπλιάχ... ). 12. Ψυχραιμία και ΚΑΛΗ ΠΡΟΕΡΑΙΣΗ Γιατί αν δεν τα έχετε, όσο και να το παλέψετε, μάλλον θα αποτύχουν όλα τα παραπάνω. Και εντάξει η ψυχραιμία μπορεί να συζητείται, να βαθμολογείται, να αμφισβητείται κλπ, αλλά την καλή προαίρεση αν δεν την έχεις, δεν αξίζει και να το παλεύεις έτσι κι αλλιώς, δεν έχεις ελπίδες να κερδίσεις τίποτα περισσότερο από km στο κοντέρ (κάτσε κάτω χοντρέ, δεν κατάλαβες τίποτα, που είχε πει κι ο μακαρίτης ο Παπάζογλου...) Prova generale στην Ελλάδα Έστω ότι τα κανονίσατε όλα και συμφωνήσατε: Αkm/h στην Εθνική, Β στους μέσα δρόμους, Γ το πρωί στο δρόμο, Δ λεπτά για βενζίνα και καφέ στα πρώτα 250+km, Ε λεπτά για βενζίνα με σάντουιτς το 68

μεσημέρι, κοκ. Θα σταματάτε το απόγευμα γύρω στις Ζ, θα ψάχνετε για δωμάτιο σε ξενώνες, το βράδυ θα τρώτε κεμπάπ και θα πίνετε μπύρα στον τοπικό Τούρκο και το πρωί τα ίδια... Μαζέψτε την (πραγματική) παρέα και 2-3 βδομάδες πριν την αναχώρηση, δοκιμάστε σε πραγματικές συνθήκες, έστω κι ένα κομμάτι προσομοιωμένου ημερήσιου προγράμματος και κυρίως μ' αυτό της αυστηρά 20λεπτης στάσης (σας περιμένει έκπληξη). Θα καταγράψετε τις αποκλίσεις και του πλέον πειθαρχημένου και θα ξέρετε όλοι το κοινό - μοναδικό περιεχόμενο των (σημαντικότερων) λέξεων...

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ 2 - ΓΡΑΦΕΙΟΚΡΑΤΙΑ ΔΙΑΒΑΤΗΡΙΟ ή ταυτότητα? Στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στις χώρες "SEGEN" περνάνε θεωρητικά και τα δύο (εφ' όσον η ταυτότητα πληροί κάποιες προδιαγραφές, είναι ΚΑΙ με λατινικούς χαρακτήρες κλπ). Όμως, οι ταυτότητες είναι διαφορετικές ανά χώρα, με αποτέλεσμα τόπους

μπάτσοι

οι κατά

να

μην

αντιλαμβάνονται εύκολα το περιεχόμενο και να καθυστερείτε (ή να μπλέκετε) χωρίς λόγο. Αν έχετε έγκυρο διαβατήριο προτιμήστε το

(είναι

πιο

τυποποιημένα

αποτελεσματικά). Αν δεν έχετε, ευκαιρία να αποκτήσετε (Ρωτήστε στα ΚΕΠ ή στην Αστυνομία, βγαίνει σε λίγες μέρες, κρατάει χρόνια και υπάρχουν άπειροι άλλοι προορισμοί όπου είναι ούτως ή άλλως απαραίτητο). ΠΡΑΣΙΝΗ ΚΑΡΤΑ - ΔΙΕΘΝΗΣ Οδική Βοήθεια Δεν συζητάμε για ανασφάλιστη μοτοσυκλέτα. Είναι ίσως το μόνο πράγμα που μπορεί να ελέγξουν στα σύνορα. Στον πρώτο έλεγχο πάτε μέσα, με άγνωστο τρόπο, χρόνο, και κόστος εξόδου (και αν, και πώς παίρνετε πίσω τη μοτοσυκλέτα?). Πηγαίνετε λοιπόν στην ασφαλιστική σας εταιρία και ζητάτε την «πράσινη κάρτα». Είναι ουσιαστικά η διεθνοποίηση του ασφαλιστηρίου και παρέχεται δωρεάν. Μαζί με την ασφάλεια πάντως χρήσιμη είναι και η διεθνής οδική βοήθεια (είναι σχετικά φθηνή και -αχρείαστη να είναι- πολύ χρήσιμη, ΚΑΙ εντός συνόρων).

Περιαγωγή Παραπάνω είπαμε για το life saver κινητό τηλέφωνο. Για να δουλεύει και το δικό σας όποτε χρειαστεί εκεί έξω, είναι πιθανόν να χρειάζεται έγκριση από την εταιρία - πάροχό σας στην Ελλάδα, που επιτρέπει τη σύνδεσή σας, όπου βρίσκεσθε μέσω των τοπικών παρόχων. Λίγες μέρες πριν την αναχώρηση ρωτήστε και επιβεβαιώστε την «περιαγωγή» σε όλες τις προγραμματισμένες χώρες, και τσεκάρετε τη διάρκεια. Αν ανακαλύψετε βρισκόμενοι στο εξωτερικό ότι (περιέργως) δεν δουλεύει , δεν θα γίνεται τίποτα...

ΧΡΗΜΑ: Ευρώ, συνάλλαγμα, μετρητά, πιστωτικές κάρτες Το Ευρώ μπορεί να φταίει για πολλά (και κυρίως για τις δυσκολίες μας στα επόμενα ταξίδια) αλλά πρέπει να του αναγνωρίσουμε ότι είναι η χαρά του ταξιδιώτη. Σ' όλη την Ευρωζώνη, δεν ασχολείσαι καθόλου με το συνάλλαγμα ή με την αντιστοίχιση τιμών (μεγάλος πονοκέφαλος παλιότερα, που μας ανάγκαζε να κυκλοφορούμε πανικόβλητοι με το κομπιουτεράκι στα χέρια). Αλλά κι εκτός Ευρωζώνης τα πράγματα είναι πολύ ευκολότερα, αφού μπορείς (α) να αλλάξεις οπουδήποτε ευρώ με τοπικό νόμισμα (παλιότερα, βρισκόμασταν συχνά σε γκισέ που δεν είχαν ξαναδεί, δεν αναγνώριζαν και δεν αντάλλασαν την ηρωική δραχμούλα...) και (β) να πληρώσεις και με ευρώ. Βλέπετε, το ευρώ δεν έχει πατρίδα και θεωρείται (προς το παρόν...) ισχυρό νόμισμα. 71

Προσοχή όμως όταν πληρώνετε σε Ευρώ εκτός Ευρωζώνης: Τρελαμένος συνταξιδιώτης σε Σουηδικό βενζινάδικο, ανακάλυψε ότι πρώτα τον ρώτησαν (πολύ εξυπηρετικά), αν προτιμάει να πληρώσει σε Σουηδικές Κορώνες ή Ευρώ και μετά του χρέωσαν (αυτόματα και απόλυτα νόμιμα μέσω ταμειακής μηχανής), 20% (!!!) προμήθεια για μετατροπή συναλλάγματος. Εκτός Ευρωζώνης, προτιμήστε να πληρώνετε με μετρητά σε τοπικό νόμισμα ή ακόμα καλύτερα με κάρτα. Στη συναλλαγή με κάρτα ζητήστε ασυζητητί να χρεωθείτε απ' ευθείας στο τοπικό νόμισμα (η VISA χρεώνει εκ των υστέρων, ελάχιστη ή καθόλου προμήθεια μετατροπής για το σύνολο των συναλλαγών, πάντως φθηνότερα από τις τράπεζες). Γενικά για τις συναλλαγές με κάρτα, για περισσότερη ασφάλεια (ισχύει και εντός Ελλάδας) αποφεύγετε να χρησιμοποιείται την κάρτα σε «ορφανά» ΑΤΜ. Όταν τη δίνετε στο ταμείο αποφύγετε να δώσετε το pin σας και μην το δώσετε ΠΟΤΕ προφορικά. Δείξτε το διαβατήριο και ζητήστε να υπογράψετε την απόδειξη (και υπογράψτε πίσω από την κάρτα ώστε να συγκρίνεται η υπογραφή σας, αν τυχόν προσπαθήσει να τη χρησιμοποιήσει άλλος).Έχετε πρόχειρο το τηλέφωνο για

ακύρωση της κάρτας (και τον αριθμό της, και μάλιστα κάπου χειρόγραφο, όχι μόνο στο κινητό σας)! Ασφάλιση (υπερβολικό?) Ρωτήστε τον ασφαλιστή σας. Υπάρχουν ειδικά προγράμματα ταξιδιωτικής ασφάλισης (όχι μόνο ατυχημάτων) που έχουν πολύ χαμηλά ασφάλιστρα με ενδιαφέρουσες καλύψεις (καθυστέρησες ή ακυρώσεις δρομολογίων, απώλειες αποσκευών κλπ).

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ 3 - ΠΡΑΞΗ ΕΤΟΙΜΑΖΟΥΜΕ ΤΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ Οι

μέρες

πλησιάζουν.

Ανεξάρτητα

από

τα

στο

κοντέρ,

τις

προγραμματισμένες απαιτήσεις του κατασκευαστή, κάνουμε οπωσδήποτε ΓΕΝΙΚΟ SERVICE, 2 εβδομάδες πριν την αναχώρηση (για να δώσουμε περιθώριο να εμφανισθεί και να αντιμετωπισθεί οτιδήποτε παραβλέφθηκε ή προέκυψε από το service). Είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν ελέγχουμε ρουλεμάν τροχών, δισκόπλακες, συμπλέκτη, άξονα, σκελετό, διάφορα σφιξίματα κλπ. Είμαστε

πολύ

λάστιχα, συμπλέκτη, κλπ

τακάκια

γρανάζια

(πρέπει

οπωσδήποτε

προϋπολογισμένα

με

φρένων,

αλυσίδα,

αναλώσιμα

βγάζουν

αυστηροί

να τα του

ταξιδιού +30%!). Υπολογίστε ότι τα λάστιχα θα φθείρονται

γενικώς

ΠΟΛΥ

γρηγορότερα λόγω πολλών km με ψηλές ταχύτητες και ποιότητας ασφάλτου, ενώ τα ξερά πολυκαιρισμένα είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα ακόμα κι αν έχουν αρκετό πέλμα, αφού θα θερμαίνονται πολύ περισσότερο. Τα τακάκια πάλι, θα φθείρονται λιγότερο (τουλάχιστον στους αυτοκινητόδρομους). Αλλάζουμε ΛΑΔΙΑ και φίλτρο λαδιού, όσο γίνεται κοντύτερα στην αναχώρηση, αλλά δεν αγχωνόμαστε: αν δεν βγαίνουν τα χιλιόμετρα, θα ξανα-αλλάξουμε κάπου στο δρόμο (θα ρωτήσουμε και θα βρούμε συνεργείο με χοντρικά ίδιες τιμές με Ελλάδα). Επειδή όμως μπορεί να πέσουμε σε μηχανικό που δεν ξέρει κάποια λεπτομέρεια ειδικά στο δικό μας μοτέρ - μοντέλο, (α) φροντίζουμε να παρακολουθήσουμε προσεκτικά τη διαδικασία αλλαγής στο συνεργείο μας για να επέμβουμε (αν χρειαστεί) και (β) αποφεύγουμε να αλλάξουμε φίλτρο λαδιού

στο ταξίδι για να μειώσουμε την πιθανότητα στραβής (κλωτσημένες βόλτες (?!@#%&*^!). Αν «τόχουμε», θα αλλάξουμε λαδάκια μόνοι μας, φροντίζοντας για "eco friendly" ξεφόρτωμα των καμένων. ΠΑΙΡΝΟΥΜΕ ΜΑΖΙ: ΕΡΓΑΛΕΙΑ? Αν είσαι μηχανικός (έστω και ελαφρώς), ξέρεις. Αν δεν είσαι, πάρε ό,τι προβλέπει ο κατασκευαστής. Μάλλον δεν θα χρησιμεύσουν σε τίποτα σπουδαίο, εκτός αν συνταξιδεύεις με μηχανικό (οπότε, ξέρει εκείνος). ΚΙΤ Επισκευών: Ετοιμάζουμε ένα τσαντάκι-kit με «σωστικά» για τη μηχανή αλλά και γενικότερα του ταξιδιού: 

Λάμπες μπρος, πίσω και φλας,



Ντίζες (αν και όποιες χρειάζονται),



ένα πιεσόμετρο για τα λάστιχα (και θα μετράμε ΚΑΘΕ ΠΡΩΙ με κρύα λάστιχα αφού έχουμε κάνει 500+km από το προηγούμενο πρωί και θα διορθώνουμε είτε άμεσα, είτε στο πρώτο βενζινάδικο),



ένα σετ επισκευής ελαστικών με κορδόνι και αμπούλες CO2, ή spray fast αν δεν «φοράμε» tubeless. Αν χρειασθεί, θα επισκευάσουμε πρόχειρα το λάστιχο, και στην πρώτη ευκαιρία θα πάμε οπωσδήποτε σε βουλκανιζατέρ (ΚΑΙ τα tubeless για «μανιτάρι»).



Προσωπικά εκτός από τις αμπούλες CO2, έχω μαζί και μια πολύ μικρή ποδηλατική τρόμπα. Οι αμπούλες είναι λίγο λαχείο και πρακτικά δίνουν μόνο μια ευκαιρία. Στη φορά που δεν θα δουλέψουν οι αμπούλες η τρομπίτσα θα κάνει τη δουλειά με λίγη παραπάνω ώρα (και ιδρώτα).



2-3 μεταλλικούς κολιέδες, 75



2-3m γερό σύρμα,



μια μικρή πένσα ή πολύ-εργαλείο,



ένα γαλλικό κλειδί,



τα βασικά allen,



μερικά πλαστικά δεματικά (tire-up) ψιλά και μεσαία,



10-15m ορειβατικό κορδόνι πάχους 2-3mm (χρήσιμο και για απλώστρα),



μονωτική ταινία και 2-3m 2κλωνο καλώδιο,



1 ρολό αυτοκόλλητη φαρδιά, ισχυρή ταινία με «γάζα», (έχω μπαλώσει «προσωρινά» σκισμένο κάλυμμα σκηνής από το 2006, δουλεύει ακόμα τέλεια!),



βελόνα και γερή κλωστή για μπαλώματα ανάγκης,



μερικά κουμπιά σε διάφορα μεγέθη,



2-3 σωληνάρια κόλλες για διαφορετικά υλικά και ότι παρόμοιο σκεφτείτε.

SPRAY για την αλυσίδα (αν δεν παίζει άξονας). Και το χρησιμοποιούμε κάθε πρωί (τουλάχιστον μετά από μέρα με «πολλά» χιλιόμετρα) ΛΑΔΙ για τον κινητήρα Για καλό και για κακό, παίρνουμε μαζί και 0,5lit λάδι για τον κινητήρα (αφού σιγουρέψουμε τα νούμερα). Η καλύτερη ασφαλέστερη, στεγανότερη και φθηνότερη συσκευασία ΔΕΝ είναι το standard, αλλά το μισόλιτρο της coca cola, (τόσο ασφαλής, που μπορεί να τοποθετηθεί ακόμα και μέσα στα ρούχα). Προσοχή! όχι του νερού, σπάνε πολύ ευκολότερα. 76

Σε περίπτωση «φυσιολογικής» απώλειας, συμπληρώνουμε. Σε προβληματική περίπτωση (τότε θα πρέπει να κοιτάμε τη στάθμη κάθε 100-150km, δηλ. κάμποσες φορές κάθε μέρα), προσθέτουμε το 0,5lit, αγοράζουμε άμεσα 1lit σφραγισμένο, το παρατραβάμε λίγο να χωράει συμπλήρωμα πάλι ½+ λίτρο, το ξε-σφραγίζουμε, προσθέτουμε το μισό και φυλάμε ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΡΡΟΕΣ κλπ καταστροφές το άλλο μισό, πάλι στο μπουκαλάκι της coca cola για παρακάτω... Και τα SOS ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ (αχρείαστα να είναι...). Κάθε μοτοσυκλέτα κάπου πονάει: από μια λάμπα που καίγεται αδικαιολόγητα συχνά ή έναν ιμάντα που τα φτύνει γρήγορα, έως (Θεός φυλάξει) την ηλεκτρονική που ξαφνικά μπορεί να... Ρωτήστε στο συνεργείο σας και φροντίστε να έχετε μαζί σας τα SOS, ει δυνατόν και δανεικά. (Δεν θέλετε να περιμένετε κι εσείς για ανταλλακτικά, 6 μέρες κάπου στην κεντρική Νορβηγία. Ήταν ευχάριστο αλλά πολύ ακριβό διάλειμμα, χώρια που θα προτιμούσα να μείνω παραπάνω μέρες στο Bergen αντί στο Trondheim και να μην πετσοκόψω το υπόλοιπο πρόγραμμα...) ΚΑΙ ΤΙ ΘΑ ΦΟΡΑΜΕ ? Λεπτομέρειες για το Ρουχισμό δίνονται παρακάτω, αλλά Υπάρχουν χοντρικά 4 σενάρια ανάλογα με γεωγραφικό το πλάτος και την εποχή: Σενάριο1 (LIGHT): ΝΟΤΙΑ & ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ, ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ. Φανταστείτε Απρίλιο έως Οκτώβριο στην Ελλάδα αλλά με συχνότερες βροχές. Ελαφριά στολή πάνω-κάτω, (δερμάτινα ή κορντούρες) χωρίς επένδυση και με αεραγωγούς. Συνθετικά T-shirt, (ορειβατικά ή ποδηλατικά που στεγνώνουν άμεσα από τον ιδρώτα), Μπότες με λεπτές κάλτσες, καλοκαιρινά γάντια και μαντήλι στο λαιμό. Ένα ελαφρύ fleece, θα μας καλύψει από το λίγο περιστασιακό κρύο σε ένα ορεινό πέρασμα ή μια πρόσκαιρη κακοκαιρία. Must τα αδιάβροχα πάνω - κάτω και να είναι πρόχειρα, για άμεση χρήση.

ΤΙ ΑΛΛΟ ΝΑ ΠΑΡΟΥΜΕ ΜΑΖΙ ? (και πώς τα φορτώνουμε?)

1. Κινητό τηλέφωνο (στην τσέπη!) + φορτιστές 220V αλλά και 12V για σύνδεση στη μοτοσυκλέτα, στο tank bag. Αν δεν υπάρχει στη μοτοσυκλέτα έτοιμη πρίζα από κατασκευής, μοντάρεται εύκολα. Προσέξτε τη στεγανότητα και υπολογίστε (α) να βάλετε ανάμεσα μια επιπλέον ασφάλεια και (β) να έχετε μια προέκταση που να φτάνει στο tank bag, για να τοποθετείται με ασφάλεια και στεγνός ο φορτιστής και η (όποια) φορτιζόμενη μικροσυσκευή. 2. Αλλαξιές

εσώρουχα,

κάλτσες,

θερμο-εσώρουχα

και

T-shirt (στις

βαλίτσες) 3. Επιπλέον ρούχα (για βόλτα ή / και για παραπάνω κρύο, στις βαλίτσες). Μία πλήρη αλλαξιά τουλάχιστον, ανάλογα με το σενάριο (βλ. παραπάνω). 4. Σαγιονάρες μαγιό, πετσέτες προσώπου & μπάνιου (στις βαλίτσες, εκτός από τις μέρες που προβλέπεται στάση για μπάνιο, οπότε στο Tank bag). Μικρύνετε τον όγκο: Στα ορειβατικά είδη υπάρχουν ειδικές πετσέτες, ελάχιστου όγκου, που στεγνώνουν εξαιρετικά γρήγορα 5. Νερό για το δρόμο. Ναι, χρειάζεται συχνότερα από τις στάσεις, παγούρι, θερμός ή έστω ένα απλό μπουκαλάκι (στο tank bag). 6. Χαρτί υγείας (σε χωριστή αδιάβροχη σακούλα, στο tank bag). 7. Γυαλιά ηλίου και καπελάκι (για τις στάσεις, στο tank bag) 8. Γυαλιά διορθωτικά στο tank bag, και εφεδρικά οπωσδήποτε, μέσα στα ρούχα. 9. Φαρμακείο,

με

τα

βασικά

για

μικροτραυματισμούς,

παυσίπονα,

αντιδιαρροκά, μια αλοιφή για τσιμπήματα - εγκαύματα και εννοείται τα τυχόν φάρμακα ρουτίνας. (Στο tank bag). 10. Φακός & μπαταρίες (ένας μικρός φακός κεφαλής και ένας με διάχυτο φωτισμό για το camping (αλλά και όπου αλλού δεν μπορείτε, τώρα, να φανταστείτε), 11. Μια καλή ιδέα: μικρή μπανάνα ή τσαντάκι με τα ελάχιστα πράγματα που η απώλειά τους θα «κατέστρεφε» το ταξίδι: λεφτά - κάρτες (όχι όλα), γυαλιά (τουλάχιστον τα διορθωτικά), χαρτιά, κλειδιά, κινητό τηλέφωνο. Την έχετε πάντα πάνω σας ή σε άμεση εποπτεία, ακόμα και στην τουαλέτα, ακόμα και στο ντους του camping (που μάλλον δεν θα έχετε τσέπες) 78

12. Σουγιάς - ανοιχτήρια κλπ, (στο tank bag). 13. Φωτογραφική μηχανή (ψηφιακή + μνήμη + φορτιστής + 2η μπαταρία, στο tank bag). 14. Necessary:

Σαμπουάν,

αφρόλουτρα,

οδοντόπαστα

οδοντόβουρτσα,

αντηλιακό, κρέμες διάφορες, ξυριστικά, αποσμητικά κλπ-κλπ. Μια καλή ιδέα είναι να τα χωρίσετε σε 2 πακέτα: ένα μικρό άμεσης ανάγκης για το δρόμο (στο tank bag) και το κυρίως μέσα στα ρούχα, μαζί με τις πετσέτες και τις σαγιονάρες. 15. Ζώνη για τη μέση που μπορεί να φοριέται και διαρκώς, (αλλιώς στο tank bag). 16. 1 - 2 παλαιά wetex ή μικρές πετσέτες για να στεγνώνετε τη σέλα της μηχανής (πολλή υγρασία, συχνή βροχή) ή τη σκηνή (δεν θέλετε να τη μαζεύετε βρεμένη) και για προστασία της σέλας στα δεσίματα (καράβια κλπ). Στο tank bag ή καλύτερα σε (μισάνοιχτη ή δικτυωτή) εξωτερική τσέπη κάποιας αποσκευής για να στεγνώνουν εν κινήσει. 17. Extra ιμάντες ή/και χταπόδια για εκατόν δέκα έξη λόγους, θαμμένα σε κάποια αποσκευή 18. Μια δικτυωτή θήκη για διάφορα βρεγμένα (πετσέτες, μαγιό, mini μπουγάδα) που θα στεγνώνουν εν κινήσει (με καλό καιρό, και φυσικά όχι μαζί με τις παραπάνω βρωμο-πετσέτες). Προτιμάμε να δένουμε αυτή τη θήκη κάπου μπροστά, γιατί στη σκάρα ή γενικά πίσω, τα βρεγμένα θα μυρίσουν άσκημα από τα καυσαέρια της ίδιας της δικής μας εξάτμισης. 19. Υπνόσακος/οι (Ultra light), απαραίτητος ακόμα κι αν δεν προγραμματίζουμε camping, σε compression sack (σακούλα συμπίεσης) και σε κατάλληλου μεγέθους dry bag (100% αδιάβροχο σάκο) στη σχάρα (λεπτομέρειες παρακάτω). 20. Στιγμιαίος καφές, ζάχαρη και κύπελλο/α, γιατί κάποιες φορές το τοπίο το επιβάλει. Μεταφέρονται στο tank bag, σε ένα πάνινο σακουλάκι που θα επιτρέπει να στεγνώσουν οι λίγες σταγόνες νερό μετά το πρόχειρο πλύσιμο. 21. Πιατικά, (Optional) μόνο αν σκοπεύετε να τα χρησιμοποιήσετε αρκετές φορές, αλλιώς δεν αξίζει το κουβάλημα: 1 Πιρούνι, 1 κουτάλι, 1 μαχαίρι, λίγο αλάτι, πλαστικά πιάτα & ποτήρια Χ2 και μια πετσέτα κουζίνας ως mini τραπεζομάντηλο για τα pick-nick, (στο tank bag ή στις βαλίτσες).

22. Κουζινικά (επίσης Optional αν αξίζει...): Γκαζιέρα και σκεύη για μαγείρεμα. Κατασκηνωτικός εξοπλισμός, (Optional) αν είναι στο σχέδιο σκοπιμότητας (βλ. λεπτομέρειες παρακάτω, σε μεγαλύτερο dry bag, μαζί με τους υπνόσακους στη σχάρα). Γενικά, αν είναι να χρησιμοποιηθεί μόνο 2-3 φορές, αφήστε τον σπίτι. Στη χειρότερη γυρίστε μια μέρα νωρίτερα... 23. Απορρυπαντικό (ένα-κοινό για ρούχα και για πιατικά) σε μικρή συσκευασία που να κλείνει καλά, ιδανικά σε σωληνάριο. Αν δεν βρίσκετε στην Ελλάδα μην αγχώνεσθε, συσκευάστε 200ml σε καλό πλαστικό μπουκαλάκι από καλλυντικά, αλλιώς θα βρείτε επί τόπου σε super market ακόμα και στο μαγαζάκι του camping. Στον αντίποδα: TRAVEL LIGHT ! Κάντε καλό service, πάρτε μαζί μόνο αδιάβροχα, 2 εσώρουχα, κάλτσες, T-shirt, ένα fleeceάκι και ένα χάρτη, φορέστε τα δερμάτινα και καλό δρόμο. (Α, ναι! και οδοντόβουρτσα. Και πορτοφόλι! - ΓΕΜΑΤΟ...!)

ΤΙ ΜΑΣ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙ... ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ στην Ευρώπη ΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ, (στις περισσότερες χώρες με πράσινη σήμανση) είναι κάτι σαν Αττική Οδός ή Εγνατία, που μας πάνε παντού γρήγορα, με εξαιρετικά καλή ποιότητα οδοστρώματος και εξαιρετική σήμανση. Αν έχουμε κατά νου (ή σε σκονάκι), τη σειρά των επόμενων πόλεων της διαδρομής και προσέχουμε τη σήμανση, πρακτικά δεν χρειάζεται να συμβουλευόμαστε καθ' οδό ούτε το χάρτη, ούτε το GPS. Το κόλπο είναι να μην κοιτάς μόνο την επόμενη πόλη, αλλά τις 3-4 επόμενες για να

μην

μπερδεύεσαι

με

τοπικές

λεπτομέρειες. Όπως όλοι εκεί έξω, θα κινούμαστε όσο πιο δεξιά υπάρχει ελεύθερος χώρος, θα προσπερνάμε μόνο από αριστερά και ΘΑ ΞΑΝΑΜΠΑΙΝΟΥΜΕ ΔΕΞΙΑ. Και δεν θα κινούμαστε ΠΟΤΕ ΣΤΗ ΛΩΡΙΔΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, είναι ΠΟΛΥ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ. Εκεί έξω, όλοι οι φυσιολογικοί οδηγοί τη θεωρούν ελεύθερη - κενή και «ασφαλείας» και αν έχουν οποιοδήποτε πρόβλημα, βγαίνουν χωρίς δεύτερη σκέψη και ίσως χωρίς να ελέγξουν πίσω, αφού από εκεί περνάνε μόνο υπηρεσιακά οχήματα, με σειρήνα, και με δική τους ευθύνη !!! Οι ΕΘΝΙΚΟΙ ΔΡΟΜΟΙ (στις περισσότερες περιπτώσεις με μπλε σήμανση) είναι συνήθως με καλό οδόστρωμα, αλλά απαιτούν αυξημένη προσοχή όσο και οπουδήποτε στην Ελλάδα. Ιδίως στα όρια των πόλεων συχνά συγχέονται με το τοπικό δίκτυο και η σήμανσή τους είναι ελλιπής. O χάρτης, όσο λεπτομερής κι αν είναι θα μας 81

μπερδεύει. Το GPS λύνει πολλά προβλήματα αλλά το σκονάκι είναι γρηγορότερο. Επίσης «ρωτώντας πας στην Πόλη» και γνωρίζεις και κόσμο... Στις ημιαστικές περιοχές ανεξάρτητα από το χρώμα του κάθε δρόμου στο χάρτη, στην πραγματικότητα «πάμε και βλέπουμε»: όπως και γύρω από τις Ελληνικές πόλεις, μας περιμένουν από mini εκδοχές αυτοκινητόδρομου, μέχρι δρόμοι οργωμένα χωράφια με διασταυρώσεις κάθε 20m. Οι χάρτες αλλά και τα GPS συχνά είναι λάθος, γίνονται συνέχεια έργα και αλλαγές. Κόβουμε ταχύτητα, προσέχουμε πολύ, ρωτάμε συχνά και το διασκεδάζουμε. Οι ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΝΤΕΣ δρόμοι στην ύπαιθρο, έχουν συχνά πολύ ενδιαφέρον από αξιοθέατα, αλλά και πολλές ιδιαιτερότητες. (Στη Βόρεια Σκωτία το δευτερεύον δίκτυο έχει χιλιάδες km με ΠΟΛΥ στενούς δρόμους, που χωράει ΜΟΝΟ ΕΝΑ αυτοκίνητο και κάθε 200 - 500 μέτρα έχει ανοίγματα δεξιά ή αριστερά, σαν parking, για να περιμένει ο ευγενικός όταν συναντάει τον γρήγορο). Στην Ισλανδία πρέπει να είσαι έτοιμος για 20-30km ξαφνικού χωματόδρομου και να διασχίσεις ποτάμια ξανά και ξανά στη μέση του πουθενά για να φτάσεις στο επόμενο «χωριό» (3,5 σπίτια μετά από κάνα 2ωρο)... Στις ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΟΛΕΙΣ τα πράγματα είναι πιο πολύπλοκα. Πρέπει να έχουμε εξ αρχής μια γενική εποπτεία για το γενικό σχέδιο και τους άξονες της πόλης, να προσπαθούμε να ξέρουμε κάθε στιγμή, που περίπου είμαστε και που πάμε (σε επίπεδο περιοχών ή σημαντικών landmark, αλλιώς τι να ρωτήσεις?). Πρόκειται για το απολύτως καλύτερο πεδίο εφαρμογής του συστήματος GPS, αφού εδώ το οδικό δίκτυο είναι τόσο πυκνό που ο τυπωμένος χάρτης πρέπει να είναι τόσο απίστευτα λεπτομερής που τελικά (χωρίς το ZOOM-IN του GPS) γίνεται από δύσχρηστος έως άχρηστος.

ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ στην Ευρώπη, σχεδόν παντού είναι καλύτεροι από τους Έλληνες (ίσως επειδή παίρνουν όλοι δίπλωμα με εξετάσεις, ίσως επειδή ζουν σε κοινωνίες και όχι καθένας μόνος του εναντίον όλων). Προσεκτικοί, λίγο ή καθόλου επιθετικοί, ακόμα και οι πολύ γρήγοροι είναι ελάχιστα ενοχλητικοί. Επικρατεί η γενική προσέγγιση «όλοι είμαστε στον ίδιο δρόμο και όλοι θέλουμε να πάμε στον προορισμό μας». Εξαίρεση η Κεντρική και Νότια Ιταλία και μεριές - μεριές στα Βαλκάνια, που είναι κάτι σαν την ορεινή Κρήτη: «οδηγοί» - πειρατές, ίσως επειδή κι εκεί δεν παίρνουν όλοι δίπλωμα με εξετάσεις ή επειδή βλέπουν την οδήγηση σαν προσωπικό πόλεμο (with-no-prisoners...). Όμως προσοχή: Σχεδόν παντού δεν είναι εξοικειωμένοι με την κίνηση μοτοσυκλετών ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Ξαφνιάζονται, εκνευρίζονται και μπορεί να γίνουν απρόβλεπτοι. Προσέχετε διπλά! Οι ΠΕΖΟΙ έχουν παντού προτεραιότητα, ακόμα και εκεί που φαίνεται εντελώς παράλογο. Ιδίως στα αστικά κέντρα, κατεβαίνουν από το πεζοδρόμιο περιμένοντας ότι κάθε όχημα (αυτοκίνητο, μοτοσυκλέτα ή ποδήλατο) θα σταματήσει ακαριαία. ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ! Γι αυτό προσέχετε σαν να οδηγείτε σε αυλή νηπιαγωγείου ακριβώς τη στιγμή που χτυπάει διάλλειμα... Τα ΦΑΝΑΡΙΑ είναι μάλλον λιγότερα, με περισσότερους κυκλικούς κόμβους. Απλά μην τα αγνοείτε ποτέ και μην τα αντιμετωπίζετε σχετικά (το κόκκινο, τελικά ΔΕΝ είναι προχωρημένο κίτρινο). Εκτός από τον προφανή κίνδυνο, είναι πολύ-πολύ πιθανό να σας μαζέψουν...

ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΡΑΒΙΑ: Δρομολόγια, εισιτήρια. Ψάξτε στο διαδίκτυο για αναχωρήσεις και τιμές σε συγκεκριμένες μέρες (υπάρχουν διαφορές), προσέχοντας τις συνολικές χρεώσεις, με εκπτώσεις επιστροφής και φόρους λιμανιού, (ειδικά για κάποιες εταιρίες, αν δεν εκνευριστείς, οι τιμοκατάλογοι είναι σκέτη κωμωδία). Ειδικά για μεγάλη παρέα, ερευνήστε και την πιθανότητα επιπλέον ομαδικής έκπτωσης. Αγοράστε λίγες μέρες νωρίτερα τα εισιτήρια και κανονίστε να βρίσκεστε στο terminal του λιμανιού για check-in και επιβίβαση τουλάχιστον μια ώρα πριν την αναχώρηση. Την ώρα αναχώρησης θεωρήστε την ακριβή. Την ώρα που υπόσχονται ότι θα φτάσετε και κυρίως την ώρα που θα βγείτε στο λιμάνι, εντελώς σχετική.

ΦΟΡΤΩΜΑ ΣΤΟ ΠΛΟΙΟ - ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΡΕΤΕ -. o Το σίγουρο είναι ότι κανείς δεν ενδιαφέρεται εάν η μοτοσικλέτα σας πέσει από το σταντ, γδαρθεί ή βουλιάξει το ρεζερβουάρ. o Οι ασφαλιστικές εταιρίες δεν αναγνωρίζουν πέσιμο, τρακάρισμα ή ατύχημα, σωματικές βλάβες κατά την διάρκεια παρκαρίσματος μέσα σε γκαράζ πλοίου. o Ακολουθείστε τους παρακάτω κανόνες για να είστε - σχετικά - σίγουροι. o Αν υπάρχει χώρος βάλτε την μοτοσικλέτα κοντά στα πλάγια τοιχώματα του πλοίου και στο πλαϊνό σταντ, και δέστε την με ιμάντα που είναι φαρδύς, και όχι με σχοινί που θα σας δώσουν. Το σχοινί έχει την τάση - ειδικά αν περνάει πάνω από την σέλλα....να την κόβει. o Αν έχει και ‘’θάλασσα’’ και κουνάει τόσο το χειρότερο...για την σέλλα ή όπου αλλού τρίβεται. Αν δεν βρείτε θέση, οπουδήποτε και να σας βάλουν, πρέπει να έχετε μαζί σας απαραίτητα έναν ιμάντα με καστάνια και μεταλλικό χαλκά, για να τον τοποθετήσετε στις τρύπες που βάζουν - συνήθως - τις αλυσίδες των φορτηγών. o Αφού την ασφαλίσετε : Α: περιμένετε να έρθει κάποια άλλη μοτοσικλέτα κοντά στην δική σας, να ασφαλιστεί και αυτή, Β: ρωτήστε τον οδηγό, σε ποιο νησί κατεβαίνει και μετά, Γ: τολμήστε - πάρτε το απόφαση και αποχωριστείτε. Κατά την διάρκεια της αναμονής βγάλτε τα απαραίτητα για την επιβίωση στο πλοίο!! Κάριματ, μακρυμάνικη μπλούζα Σάντουιτς, θερμός με καφέ, το Μοτό κ.λ.π. 84

Τα υπόλοιπα ασφαλίστε τα συνήθως - μέσα στον σάκο ή την βαλίτσα - και καλό σας ταξίδι. Στο αμπάρι που θα σας οδηγήσουν να παρκάρετε, πρόσεξε το ΠΟΛΥ γλιστερό κατάστρωμα. Επιμεληθείτε προσωπικά την ασφάλιση της μοτοσυκλέτας σας, αν δε θέλετε να τη δείτε δεμένη από το τιμόνι, με σπάγκο στο διπλανό παπί ή σε κάποια πλαστική καρέκλα, ή (χειρότερα) με ένα γρασαρισμένο σκοινί που από στο ζόρι και τους κραδασμούς στο ταξίδι, θα σκίσει τελικά τη σέλα (και μπορεί... «φιλαράκι δεν ξέρω τι λες, εγώ το θυμάμαι: ΕΤΣΙ ΗΤΑΝΕ πριν μπαρκάρεις!»). Δεν χρειάζεται απόλυτη πειθαρχία σε ότι λέει το πλήρωμα. Επιμείνετε ευγενικά και διαλέξτε ένα σημείο κοντά σε τοίχο, με κάποιο σημείο πρόσδεσης ψηλά, τουλάχιστο στο ύψος της σέλλας (επιπλέον λόγος για να μην επιβιβαστείτε την τελευταία στιγμή που οι καλές θέσεις θα είναι πιασμένες). Αν η καλή σας έχει κεντρικό σταντ στήστε την όσο γίνεται κοντύτερα στον τοίχο, βάλτε πρώτη και δέστε την (καλύτερα με δικό σας, καθαρό, πλατύ ιμάντα) από τη βάση του εμπρός μασπιέ ή από κοντινό σημείο του σκελετού, περνώντας πάνω από τη σέλα. Μην ξεχάσετε να περάσετε για προστασία ένα χαρτόνι ή διπλωμένη πετσέτα, ανάμεσα στον ιμάντα και τη σέλα, (από εκείνες που είπαμε για το στέγνωμα της σέλας ή της σκηνής). Αν έχετε μόνο πλαϊνό σταντ, γυρίστε τη μηχανή ώστε να γείρει προς τον τοίχο, οριακά κοντά χωρίς να ακουμπάει ούτε με έκταση των αναρτήσεων (άβολο αλλά απαραίτητο) και κάντε τα ίδια. Παρ' όλη την ταχύτητα που βάλατε, ζητήστε και τάκο - εμπόδιο κύλισης. Ασφαλίστε τα κράνη. (Σ' εκείνη τη μίνι κουλούρα που είπαμε ότι έχετε στο τιμόνι). 85

Σκεφτείτε και όσο γίνεται προετοιμάστε από πριν, ποια πράγματα θα πάρετε και ποια θα αφήσετε φορτωμένα, γιατί δεν θα μπορείτε να ξαναπλησιάσετε στη μηχανή. Και ειδικά εσύ (παπάρα!), ΜΗΝ βάλεις το συναγερμό! ΑΝΚΟΝΑ Η ΒΕΝΕΤΙΑ? Όταν υπολογίζετε τα logistics, η διαφορά στα εισιτήρια φαίνεται αμελητέα και η διαφορά στο χάρτη προφανής. Πριν όμως διαλέξετε, μετρήστε πιο προσεκτικά χρόνο και χρήμα ανάλογα με τη διαδρομή σας. Σκεφτείτε πχ ότι από Πάτρα - Ανκόνα, με αναχώρηση απόγευμα και άφιξη το επόμενο μεσημέρι, είναι μια νύχτα που βγαίνει εύκολα και στο κατάστρωμα ή στο σαλόνι. Οι δύο διανυκτερεύσεις για Πάτρα - Βενετία κάνουν την καμπίνα ελκυστικότερη (και το budget πολύ - πολύ βαρύτερο...) Υπολογίζοντας επίσης για τους χρόνους: με αναχώρηση ομοίως, Σάββατο απόγευμα από Πάτρα και αποβίβαση Κυριακή μεσημέρι Ανκόνα, μπορείτε Κυριακή βράδυ να είσαστε κάπου στο Bolzano ή στο Innsbruck και Δευτέρα βράδυ, λίγο σφιχτά στο Βερολίνο (έχετε λίγο περισσότερο από μιάμιση μέρα για συνολικά 1.350km). Αντίστοιχα, με άφιξη Δευτέρα πριν το μεσημέρι στη Βενετία, θα έχετε αντίστοιχα λιγότερο από μια μέρα για 1.150km. Ούπς! ΣΤΑ ΣΥΝΟΡΑ Υπάρχει ποικιλία διαδικασιών που σχετίζονται με τη χώρα που μπαίνεις (ή βγαίνεις) και το αν έχει υπογράψει τη συνθήκη SENGEN. Αν δεν κατεβαίνεις από καράβι, συνήθως αντιλαμβάνεσαι ότι πέρασες τα σύνορα από μια πινακίδα που σε καλωσορίζει στη χώρα που μπαίνεις (όπως εδώ μπαίνεις στο νομό Αρκαδίας ή στην περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας). Μπορεί όμως και να βρεθείς δεξιά στο δρόμο με τις βαλίτσες ανοιχτές και να ξεδιπλώνεις υπνόσακους προσπαθώντας να εξηγήσεις με παντομίμα σε «γλωσσομαθή» μπάτσο ότι στα 2 πλαστικά μπουκαλάκια της coca-cola, έχεις λάδι 15-W50 και τσίπουρο και όχι, δεν είσαι λαθρέμπορος αλλά το κάνεις για λόγους ασφαλείας και βάρους. Ή (χειρότερα) ότι η φιάλη προπανίου είναι για τη γκαζιέρα και δεν είσαι τρομοκράτης και «δεν το ήξερες» ότι απαγορεύεται η μεταφορά της στο πλοίο. 86

Ειδικά σε κάποιους σταθμούς, που υπάρχει είτε κάποιος υποτυπώδης έλεγχος, είτε απλή καθυστέρηση λόγω μποτιλιαρίσματος, κυκλοφορούν και ειδικά εκπαιδευμένοι σκύλοι (όχι συχνά, αλλά οι ενδιαφερόμενοι ...μερακλήδες, ας αξιολογήσουν το ρίσκο!). ΔΙΟΔΙΑ. Υπάρχουν μεγάλες διαφορές από χώρα σε χώρα, και σε σύστημα και σε κόστος. - Στην Ιταλία, πριν μπούμε στην autostrada, διαλέγουμε λωρίδα (όχι την AUTOPASS), περνάμε από το μηχάνημα, πατάμε το μεγάλο κόκκινο κουμπί, παίρνουμε την μηχανογραφημένη κάρτα εισόδου και τη φυλάμε. Όπου και όταν βγούμε από τον αυτοκινητόδρομο, μας περιμένει ο χαμογελαστός, περνάει την κάρτα μας στο σχετικό μηχάνημα και μας κόβει το κουστουμάκι. (Πονάει. Λίγο... Αλλά σιγά- σιγά ως υπερήφανοι Έλληνες, μπορούμε να θεωρούμε εαυτούς προπονημένους...). - Στην Αυστρία, μπαίνοντας στα σύνορα (από οπουδήποτε), σταματάμε στο πρώτο βενζινάδικο - μαγαζί δεξιά. Πουλάει καφέ, αυτοκόλλητα OSTEREICH για τις βαλίτσες και κάτι άλλα περίεργα αυτοκόλλητα που τα λένε Βινιέτες. Είναι κάτι ανάμεσα σε διόδια και τέλη κυκλοφορίας, έχουν διάφορες διάρκειες (και αντίστοιχες τιμές) και περιμετρικά τυπωμένες ημερομηνίες. Προσέξτε να διευκρινίσετε ότι είναι για μοτο, είναι φθηνότερα. Παίρνετε ένα, ακυρωμένο τη στιγμή της αγοράς με τρύπημα στην ημερομηνία εισόδου, το κολλάτε σε εμφανές σημείο και καθαρίσατε (Μην το ρισκάρετε, το ψάχνουν. Και σας μένει και το αναμνηστικό με ημερομηνία...). Α! ναι, δεν καθαρίσατε τελείως... Υπάρχουν επιπλέον ειδικά (και ακριβά) διόδια στα Εθνικά πάρκα και σε κάποια μεγάλα έργα (τούνελ, γέφυρες κλπ). - Στη Γερμανία και την Ολλανδία ξεχάστε το, δεν υπάρχουν διόδια. - Γαλλία και Ισπανία έχουν σύστημα περίπου σαν το Ελληνικό (ακόμα ακριβότερο! - προς το παρόν, αλλά ανεβαίνουμε...) και σε κάποια σημεία (κοντινά σε μεγάλες πόλεις) έχουν αλλεπάλληλους σταθμούς σε ακόμα μικρότερες αποστάσεις, που σπάνε τα ... νεύρα.

- Η Ελβετία υποτίθεται ότι έχει ένα σύστημα με βινιέτες σαν της Αυστρίας αλλά δεν ξέρω κάποιον που το πήρε ποτέ στα σοβαρά (και κανένας δεν με ενόχλησε...). - Για Βέλγιο και Λουξεμβούργο δεν έχω πάει, δεν έχω ιδέα... - Βρετανικά νησιά. Μάλλον δεν έχουν γενικά διόδια (εκτός ίσως από τον περιφερειακό του Λονδίνου? Και κάποιες γέφυρες?), αλά έχω κάνει ελάχιστα (μίλια) σε αυτοκινητόδρομο, δεν θυμάμαι, δεν ορκίζομαι, ρωτήστε... - Στο μακρινό Βορά (Σκανδιναβικές χώρες), ο δρόμος είναι επίσης καθαρός εκτός κάποια τοπικά μαγαζιά όπως North Cape, γέφυρες, super τούνελ κλπ. Ούτως ή άλλως δεν υπάρχουν και πολλά χιλιόμετρα από κάτι που να μοιάζει με αυτοκινητόδρομο). - Σε ότι αφορά κεντρική και ανατολική Ευρώπη και Βαλκάνια, τα πράγματα αλλάζουν από χρόνο σε χρόνο και από περιοχή σε περιοχή. Βρείτε πρόσφατες, ΤΟΠΙΚΕΣ πληροφορίες και πάλι προσέχετε. Εδώ, η συναναστροφή με μπάτσους είναι συνήθως ακριβό σπορ που καλύτερα να αποφεύγετε. ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΑ Τα βενζινάδικα στους αυτοκινητόδρομους Είναι σταθμοί τύπου ΣΕΙΡΙΟΣ ή ΚΟΡΙΝΟΣ σε διαστήματα ανά 25-40km και με προ - σημάνσεις, έτσι ώστε, αν σνομπάρετε το 1ο, να ξέρετε πόσο μακριά είναι το 2ο ή το 3ο κλπ. Προσοχή! Κοιτάζετε ΟΛΕΣ τις πινακίδες. Καμιά φορά, το μεθεπόμενο βενζινάδικο είναι σε 180km !!!!!). Συχνά μάλιστα βλέπετε και ένα κοινόσυγκριτικό πίνακα για τους επόμενους σταθμούς (rest area ή area servicio ή όπως λέγονται), με τιμές καυσίμων αλλά και μάρκες των παρεχόμενων υπηρεσιών (Auto grill, Costa coffee, Mc Donald's κλπ), ώστε να επιλέξετε με περισσότερα στοιχεία. 88

Εδώ, εκτός από καύσιμα και καφέ-κρουασάν, υπάρχει φαγητό σε διάφορα επίπεδα και συχνά ύπνος (γρήγορα - προσιτά motel). Και ΣΩΣΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ για τη γύρω περιοχή.

Πολλές φορές το βενζινάδικο-στόχος φαίνεται στην απέναντι μεριά του αυτοκινητόδρομου. Αν υπάρχει σήμανση, ακολουθήστε την. Αν δεν υπάρχει, θα μπλέξετε ΣΙΓΟΥΡΑ! Ψάξτε παρακάτω. Υπάρχουν επίσης κάποιες περιοχές, που κάνεις δεκάδες km και δεν βλέπεις βενζινάδικο (ούτε υπόσχεση...). Και συνεχίζεις, και η βελόνα της βενζίνης κατεβαίνει και συνεχίζεις και ελπίζεις ότι θα το δεις πιο κάτω και... Μη φρικάρετε: στην διασταύρωση για το επόμενο χωριό, ή στην πινακίδα για το μεγάλο super market, βγείτε 1 ή 2km από τον αυτοκινητόδρομο και τόχετε! Απλά, αυτό το τμήμα του αυτοκινητόδρομου είναι νέο και δεν ολοκληρώθηκαν ακόμα τα business plan και οι επενδύσεις (βλέπε πρώην Ανατολική Γερμανία, Βόρεια Ισπανία κι αλλού). Μόνο προσέχετε μη χαθείτε με την παρέα (αν είσαι πρώτος, περίμενέ τους, αλλιώς πέρνα τους κάνοντας νόημα και περίμενε για να στρίψετε όλοι μαζί).

Κατά περίπτωση στα βενζινάδικα - σταθμούς, υπάρχουν διάφορα παράξενα (πχ, να χρεώνεται η χρήση της τουαλέτας (!!), αλλά να αφαιρείται η χρέωση από τον καφέ (ή τη βενζίνη, αλλά όχι πάντα). Μπορεί να φαίνεται εξοργιστικό αλλά σκεφθείτε ότι (α) κατά κανόνα είναι τόσο καθαρά που θα καθόσασταν άνετα κάτω, και (β) στα δικά μας, υπάρχει αντίστοιχα το μισοκακόμοιρο κοράκι που κοιτάει βλοσυρά, μια το πιατάκι με τα κέρματα και μια εσένα να βγαίνεις από την τουαλέτα που δουλειά του είναι (και πληρώνεται) να την διατηρεί «καθαρή». Tip: Όπου υπάρχει δίδυμο βενζινάδικο - σταθμός, αντικριστά στις 2 πλευρές του αυτοκινητόδρομου, κάπως, από κάπου, επικοινωνούν. Άρα υπάρχει έστω και άτυπη δυνατότητα αναστροφής! Βενζινάδικα self service Στις ημιαστικές περιοχές και στο δευτερεύον οδικό δίκτυο, πολλά βενζινάδικα είναι self service (χωρίς να το αναγράφουν πάντοτε, αλλά υποπτευθείτε το αν δεν δείτε αμέσως υπάλληλο, ή από το χαρακτηριστικά μεγάλο αριθμό σε κάθε αντλία). Φουλάρεις μόνος σου, αφήνεις τη μηχανή εμπρός στην αντλία (για να μη φουλάρει κι άλλος πριν πληρώσεις και μπερδέψει το σύστημα. Πληρώνεις (με ελάχιστα χαμηλότερη τιμή), στο ταμείο, αναφέροντας τον αριθμό της αντλίας (και το ποσό, αλλά το ξέρουν). Αν θέλετε μόνο Βενζίνη, μπορείτε και να φουλάρετε συνεχόμενα 2-3 μηχανάκια και βρείτε τα μεταξύ σας, κερδίζοντας χρόνο και ψιλά. Εδώ βρίσκετε επίσης καφέ, πρόχειρο φαγητό και πολλές φορές mini market για τα βασικά ψώνια της βραδιάς (ακόμα και για μαγείρεμα). Αν ο καφές είναι από μηχάνημα μην το σνομπάρετε: συνήθως είναι καλύτερος από το μέσο καφέ της Φωκίωνος ή της Αριστοτέλους! 90

Αυτόματοι πωλητές καυσίμων Στα αστικά κέντρα τα περισσότερα βενζινάδικα είναι αυτόματα και λειτουργούν 24 ώρες, με σύστημα (α) δηλώνω ποσόν, (β) πληρώνω με κάρτα ή χαρτονομίσματα (γ) φουλάρω. Σ' αυτά, εκτός από βενζίνη, δεν βρίσκετε ούτε αέρα για τα λάστιχα. Δοκιμάστε το «αυτόματο» σύστημα κάπου χωρίς πίεση (με μισό ρεζερβουάρ) για να μην σας αγχώσει η διαδικασία όταν δεν θα μπορείτε να την αποφύγετε. Δοκιμάστε κι εξοικειωθείτε αυτόματο βενζινάδικο μέρα μεσημέρι στην Αθήνα, που λειτουργεί παράλληλα με το κλασικό και με το προσωπικό εκεί δίπλα αν χρειασθεί να βοηθήσει. Τελευταία τοποθετούνται όλο και πιο συχνά αυτόματοι πωλητές.

ΕΙΔΙΚΑ (ΑΝΑ ΧΩΡΑ) Τα παρακάτω ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΣ ΟΔΗΓΟΣ! Τέτοιον θα αγοράσετε ή θα δανειστείτε. Εδώ θα προσπαθήσω να μαζέψω όσο μπορώ,

άλλες,

παράλληλες

πληροφορίες

για

πράγματα

γενικότερης

χρησιμότητας ή /και κατανόησης .... Στην ΝΟΤΙΑ ΙΤΑΛΙΑ (Από τον άξονα Napoli- Bari και κάτω). Οι άνθρωποι είναι φιλικοί και πολύ φιλόξενοι (έως επιθετικά, βλ. ορεινή Κρήτη). Γενικά είναι μάλλον φτωχότεροι από το κράτος τους. Αυτό φαίνεται αν συγκρίνετε το εσωτερικό των σπιτιών (που θα σας καλέσουν εύκολα, ιδίως στα χωριά), με την κατάσταση του δρόμου έξω από την πόρτα τους, ή της κοντινής πλατείας. Το service ποικίλει, όπως παντού στο Νότο, πιθανότατα επειδή ως φτωχοί και περιορισμένοι στον τόπο τους, πολλοί δεν ξέρουν καν πως είναι το καλύτερο που θα μπορούσαν να προσφέρουν (που για τους «ταξιδεμένους» επισκέπτες μοιάζει αυτονόητο). Χαρακτηριστικά, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν μεγάλο μέρος του Palermo δεν είχε καν τρεχούμενο (πόσο μάλλον πόσιμο) νερό μέσα στα σπίτια, δεν ήταν έκπληξη η μετριότητα του service και της καθαριότητας στο camping στο κοντινό Fortecavalo. Μην ψαρώνετε: Αυτό δεν εμπόδισε στο παραμικρό, μια από τις lifetime οργιαστικότερες ψαροφαγίες εκεί δίπλα, στην Δημοτική Ψαραγορά. Επίσης είναι πολύ σημαντικό το γεγονός ότι σε όλη τη Νότια Ιταλία είναι ακόμα ισχυρή η επιρροή της Μαφίας, αν και λιγότερο φανερή από πριν. Η επιρροή αυτή δύσκολα θα φτάσει ως εσάς (τους ευκαιριακούς επισκέπτες), αφού προτιμά τη διακριτική, διαρκή, αποτελεσματική πίεση στους ντόπιους. Παρ' όλα αυτά αν επιλέξετε να δείχνετε λιγότερο «παρατηρητικοί», περισσότερο διακριτικοί και προσεκτικοί, μάλλον κερδισμένοι θα βγείτε.

ελαφριά

εγκληματικότητα

ανθεί:

πορτοφολάδες,

ποντικοί

των

παρκαρισμένων κλπ. Γι' αυτό, εκτός από τη μεγάλη προσοχή με τα πορτοφόλια, τσαντάκια , φωτογραφικές μηχανές κλπ, για τη φορτωμένη ή ξεφόρτωτη μηχανή σας προτιμήστε τα φυλασσόμενα parking (μη μασάτε: κάτι σαν να παρκάρετε γύρω από την Ομόνοια και μάλλον λιγότερο επικίνδυνο...). Πιθανότατα, εκεί ακριβώς θα αντιμετωπίσετε και ένα πρωτόγνωρο φαινόμενο: Σταματάτε έξω από τον τάδε αρχαιολογικό χώρο. Ψάχνετε για φυλασσόμενο Parking,

αλλά

δεν...

Εκεί

που

το

σκέπτεστε

και

ετοιμάζεστε

για

συνδυασμούς κλειδαριών, διπλές - τριπλές κουλούρες που θα ασφαλίζουν και τα κράνη για να μην τα κουβαλάτε κλπ, εμφανίζεται ο νεαρός και ζητάει 1 ή 2 € «για να τις φυλάει». Μη βραχυκυκλώσετε, δώστε τα. Το πιθανότερο είναι ότι θα κάνει αυτό ακριβώς που υποσχέθηκε (και μάλλον, ένα ποσοστό από τα 2 € σας, θα πάει στον τοπικό capo...). Στη χειρότερη, δεν θα κάνει τίποτα, αλλά έτσι κι αλλιώς δε θέλετε να μάθετε τι θα έκανε (όσο θα λείπετε) αν τον ...προσβάλατε λέγοντας όχι! Η Νότια Ιταλία ή Κάτω Ιταλία έχει κι άλλο όνομα: "Magna Grecia" (στα Ελληνικά «Μεγάλη Ελλάδα»). Σχεδόν όλες οι πόλεις είναι η συνέχεια εξέλιξη σημαντικών Αρχαίων Ελληνικών Αποικιών και μάλιστα με το ίδιο ή λίγο παραφρασμένο Όνομα: Napoli, (Νεάπολις), Catania (Κατάνη), Syracuse, (Συρακούσες), Gela (Γέλα), Agrigento (Ακράγαντας), Taranto (Τάραντας), Lece (Λύκειο), Taormina (Ταυρομένειον), Brindizi (το Βυζαντινό Βρινδίσιον) και καμιά πενηνταριά ακόμα. Δεν θα το πιστεύετε πόσο καμαρώνουν οι ντόπιοι γι' αυτή την καταγωγή... Το σημαντικότερο όμως ενδιαφέρον έρχεται από τους Ελληνόφωνους θυλάκους μικρών χωριών, κυρίως στην Puglia και την Καλαβρία, στο (πεδινό) τακούνι και τα (ορεινά) δάκτυλα της «μπότας» αντίστοιχα. Κάμποσες δεκάδες χιλιάδες ντόπιοι «λαλούν το Γρίγο», μια Ελληνική διάλεκτο που κρατάει από τα χρόνια του Βυζαντίου και αν κάτσεις να ακούσεις προσεκτικά, καταλαβαίνεις ΟΛΑ όσα λένε (και αυτοί εσένα)! Ιδίως στην Puglia άμα δουν ελληνικές πινακίδες κάνουν σαν να είσαι ο ξάδελφος που έχουν να σε δουν από πρόπερσι! Βρείτε, διαβάστε, μαγευτείτε και δρόμο: Δεν χρειάζεται σχεδόν καμία 93

προετοιμασία, είναι δίπλα και περίπου το ίδιο περίπλοκο, σαν να πηγαίνετε Κρήτη. (και μάλλον φθηνότερο!) Και μια παραξενιά: Στους μέσα δρόμους, βλέπετε σήμανση (μπλε πινακίδες), ΔΕΞΙΑ στο δρόμο:<NAPOLI: μάλλον σημαίνει NAPOLI ευθεία. Αν δείτε NAPOLI>, στρίψε δεξιά. Αντίθετα, ΑΝ ΟΙ ΤΑΜΠΕΛΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΡΙΣΤΕΡΑ, NAPOLI> σε στέλνει ευθεία και <NAPOLI σε στέλνει αριστερά. ΕΞΗΓΗΣΗ: Φανταστείτε ότι το βέλος είναι το χέρι αυτού που ρωτήσατε: όταν θέλει να σας στείλει ευθεία δείχνει προς το κέντρο του δρόμου και όχι προς τον ουρανό (όπως στη «κανονική» σήμανση).

ΚΑΙ ΤΙ ΑΛΛΟ ΝΑ ΘΥΜΟΜΑΣΤΕ, ΡΕ, ΓΙ' ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ?

Την πρώτη μέρα Άγχος και χαρά και για πρώτη φορά «τέτοιο» ραντεβού με την παρέα και καράβι και επιτέλους... Ξεκίνησε! Ο πρώτος «απέναντι» που θα σας χαιρετίσει εκτός Ελλάδας (με το χέρι - όχι με τα φώτα) και το πρώτο αυτοκόλλητο στην δεξιά βαλίτσα (δεν ξέρω γιατί, αλλά όλοι, το πρώτο το κολλάνε στη δεξιά..). Τον πρώτο καυγά Γύρω στην 3η ή 4η μέρα, χωρίς προφανείς ή σοβαρούς λόγους, θα γίνει ο πρώτος καλός καυγάς με την παρέα, με το συνεπιβάτη (ή με όποιον προσφέρεται ...). Την ώρα που θα βρέχει μπινελίκια, θυμηθείτε: είναι κάτι σαν φυσικό φαινόμενο. Χαμογελάστε, χαλαρώστε και περιμένετε να περάσει. Την Πέμπτη μέρα Τα πράγματα θα έχουν βρει τη θέση τους. Οι συνεννοήσεις θα γίνονται με λιγότερα και αποτελεσματικότερα λόγια, τα ραντεβού το πρωί θα είναι πολύ πιο λειτουργικά. Ακόμα και οι βαλίτσες με τα πράγματα θα κλείνουν ευκολότερα (ΝΑΙ! παρατηρήστε το). Τη Δέκατη μέρα Θα νοιώθετε ήδη βετεράνοι και θα αρχίσετε την κριτική και τις προτάσεις για καλύτερη οργάνωση. Σημάδι ότι σας πήρε η κάτω βόλτα και δεν υπάρχει πλέον θεραπεία: Θα αρχίσετε να ανταλλάσετε εμπειρίες με άλλους βλαμμένους στο δρόμο. Τα αυτοκόλλητα στις βαλίτσες θα έχουν πληθύνει και θα έχετε ήδη αρχίσει μεταξύ σας τις διερευνητικές για το επόμενο ταξίδι. (Τελικά παρ' όλα τα ζόρια, είναι ΟΝΤΩΣ ευκολότερο και φθηνότερο από ότι περιμένατε... )

Την τελευταία μέρα εκτός Ελλάδας Λίγο μελαγχολικοί, θα θέλετε να κρατήσει κι άλλο. Τα σύνορα που πλησιάζουν θα φαίνονται πιο κοντά στο σπίτι από πριν, αλλά και πιο εύκολο να τα αγνοήσετε. Ο ορίζοντας θα έχει ήδη διαφορετικές διαστάσεις! Την πρώτη μέρα εντός Ελλάδας Μέσα

στην

τσαντίλα

γιατί

ξαναβρισκόσαστε

απότομα

στη

μίζερη

καθημερινότητα. Αυτήν που σιγά - σιγά είχατε κάπως εξωραΐσει και ξεχάσει τις προηγούμενες μέρες. Κι αν η επιστροφή δεν είναι μέσω Βαλκανίων (για αποσυμπίεση), ακόμα χειρότερα... Για κάθε ενδεχόμενο, κατεβάστε (για 1-2 μέρες) καμιά 30αριά km τελική μέχρι να ξανα-συντονιστείτε στο καταπληκτικό Ελληνικό περιβάλλον. Ιδίως, βγαίνοντας από το ferry σ' αυτή την υπέροχη Πατρών - Κορίνθου, κρατηθείτε το πολύ στα 100km/h (και πολλά είναι...). Αλλά είπαμε: είσαστε πλέον σοφότεροι...

ΠΕΡΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΠΕΡΙ ΕΝΔΥΣΗΣ, ΓΕΝΙΚΩΣ Σε σχέση με την ένδυση, σε κάθε περίπτωση, με κάθε καιρό, οπουδήποτε στην ύπαιθρο (και πάνω στη μοτοσυκλέτα) διακρίνουμε 3 ανάγκες: (α) να διαχειριστούμε την απαγωγή θερμότητας από το δέρμα και την εσωτερική υγρασία (εφίδρωση) (β) να εξασφαλίσουμε την αναγκαία μόνωση, δηλαδή να εμποδίσουμε επιβραδύνουμε την μεταφορά θερμότητας από και προς το σώμα μας (γ) να εμποδίσουμε τις ακραίες εξωτερικές συνθήκες (αέρα, υγρασία, βροχή) να επιδράσουν άμεσα και καθοριστικά στα δύο πρώτα. ΕΣΩΡΟΥΧΑ ΒΑΜΒΑΚΕΡΑ Ή ΙΣΟΘΕΡΜΙΚΑ? Τα εσώρουχα τραβάνε όλο το ζόρι με τις απώλειες θερμότητας και τον ιδρώτα από το δέρμα. Στο ταξίδι, η σωματική προσπάθεια μπορεί να μην είναι εντατική αλλά είναι διαρκής,

ενώ

ταυτόχρονα

είμαστε

εκτεθειμένοι

μεγάλες

εναλλαγές

θερμοκρασίας στιγμές

σε

που

αλλά η

και

σε

έκρηξη

αδρεναλίνης κόβει την ανάσα (με ανάλογη πλημύρα ιδρώτα). Και συνήθως είμαστε ντυμένοι βαρύτερα

από

το

«φυσιολογικό» (για μηχανική προστασία). ιδρώνουμε

Έτσι,

συχνά

(κάποιες

στιγμές 97

ακόμα κι όταν κάνει κρύο)! Και που πάει ο ιδρώτας? Στα εσώρουχα (που παγώνουν). Γι αυτό, Στη ΖΕΣΤΗ Καλύτερη επιλογή είναι να φοράμε ΚΑΤΑΣΑΡΚΑ, ειδικά συνθετικά εσώρουχα με τεχνολογία άμεσου στεγνώματος (dry tech, σχεδιασμένα για αεροβική, ορειβατική, ποδηλατική ή ανάλογη χρήση), ενώ Στις μεσαίες και χαμηλές θερμοκρασίες Φοράμε ΠΑΝΩ και ΚΑΤΩ ισοθερμικά (θέρμο - εσώρουχα). Το σημαντικό με αυτά: Στο ίδιο βάρος, δεν είναι σημαντικά πιο ζεστά από τα αντίστοιχα απλά βαμβακερά ή μάλλινα, αλλά διαχειρίζονται απίστευτα καλύτερα τις εναλλαγές θερμοκρασίας και τον ιδρώτα. Διατηρούν και διατηρούνται στη θερμοκρασία του δέρματος, οδηγούν την υγρασία του ιδρώτα μακριά από το δέρμα, στην εξωτερική τους επιφάνεια (και από κει μακρύτερα, στα πιο έξω ρούχα), βοηθούν το δέρμα να παραμένει κατά το δυνατόν στεγνό και σε κανονική, ισορροπημένη θερμοκρασία, ενώ παράλληλα τα ίδια στεγνώνουν εξαιρετικά γρήγορα (γρηγορότερα φορώντας τα, παρά απλωμένα στον ήλιο...). Τα αντίστοιχα βαμβακερά, μένουν υγρά και παγωμένα πάνω στο δέρμα για ώρες, ενώ τα μάλλινα, μένουν μεν σχετικά ζεστά αλλά αργούν ακόμα περισσότερο να στεγνώσουν έστω και με ελάχιστο ιδρώτα. Γι αυτό, στο ταξίδι, ΠΟΤΕ βαμβακερά, καλύτερα όχι απλά μάλλινα, ΝΑΙ στα ειδικά συνθετικά (dry ή ισοθερμικά)! ΣΤΟ ΚΡΥΟ, ΦΤΑΝΟΥΝ ΤΑ ΘΕΡΜΟ-ΕΣΩΡΟΥΧΑ? Όχι. Για προστασία από το κρύο, θέλουμε να εμποδίσουμε όσο περισσότερο γίνεται την απώλεια θερμότητας από τα σώμα προς την ατμόσφαιρα. Εκτός από τα εσώρουχα, θέλουμε, μόνωση. Αυτό το καταφέρνουμε μόνο με ρούχα θερμικού όγκου (πουλόβερ, fleece, πουπουλένια, χοντρές επενδύσεις, κλπ). 98

Γενικά, έχουμε καλύτερα αποτελέσματα με την τεχνική «κρεμμύδι», δηλαδή επάλληλα στρώματα ρούχων, που από τη μία με τον όγκο τους και τον αέρα που φυλακίζουν ανάμεσά τους, εξασφαλίζουν την απαιτούμενη μόνωση, και από την άλλη προσθέτοντας ή αφαιρώντας κάποια στρώματα, ρυθμίζουμε καλύτερα την μόνωση που χρειαζόμαστε (αφού και η υπερβολή επίσης κουράζει). Γενικά, καλύτερα περισσότερα λεπτά στρώματα, παρά λιγότερα και χοντρά. Προσωπικά, από ένα χοντρό πουλόβερ ή ένα χοντρό fleece, προτιμάω 2 πολύ λεπτά fleece με αντιανεμικό κάλυμμα. Μπορώ να φοράω 1 ή 2 ανάλογα με τις συνθήκες. Και τα 2 μαζί είναι λεπτότερα ζεστότερα και διευκολύνουν την κίνηση πολύ περισσότερο από ένα χοντρό fleece αφού δεν κολλάνε

στο

μπουφάν,

ούτε μεταξύ τους. Όμως, με την κίνηση της μοτοσυκλέτας έχουμε να αντιμετωπίσουμε συνεχές

ένα

ισχυρό

ρεύμα

(πολύ ψυχρού) αέρα που διαπερνά υλικά

και

ακυρώνει

τα

μονωτικά μειώνει

ή την

αποτελεσματικότητά τους. Επομένως, χρειαζόμαστε καλή αντιανεμική θωράκιση, που θα κρατήσει τον κρύο αέρα έξω από τη μόνωση. Το καταφέρνουμε με ένα όσο γίνεται αποτελεσματικότερο μπουφάν - κέλυφος, από δέρμα ή κορντούρα, με καλή εφαρμογή και με καλό κλείσιμο σε λαιμό, μανίκια και στήθος. ΜΠΟΥΦΑΝ & ΠΑΝΤΕΛΟΝΙ Στην παρατεταμένη κίνηση, με τις σχετικά μεγάλες ταχύτητες και την έκθεση της μοτοσυκλέτας, η ένταση ανέμου είναι ο σημαντικότερος παράγων που διαφοροποιεί δραματικά και τους άλλους δύο (εσώρουχα και μόνωση). 99

Με απλό βαμβακερό Τ- shirt αντί για θερμο-εσώρουχο, η διαφορά είναι μεγάλη αλλά δεν ακυρώνει το ταξίδι. Με λιγότερη ή χειρότερης ποιότητας μόνωση, θα κρυώνουμε γρηγορότερα και μάλλον θα σταματάμε συχνότερα, αλλά πάλι δεν θα καταστραφούμε. Κινούμενοι

όμως

με

150+km/h

μετατρέπουμε την άπνοια και το πιθανό ψιλόβροχο σε τυφώνα. Τότε, χρειαζόμαστε ένα μπουφάν και ένα παντελόνι - κέλυφος με πολύ μεγάλη συνολική

αποτελεσματικότητα:

Αποτελεσματικά,

δοκιμασμένα

υλικά,

συνδυασμένα σε μια ποιοτική κατασκευή και με λειτουργική εφαρμογή στο σώμα μας για να ελαχιστοποιηθούν ή να καθυστερήσουν στο μέγιστο οι απώλειες. Ένα όχι ειδικό μπουφάν (ακόμα και ακριβό ορειβατικό, ιστιοπλοϊκό ή άλλο) δεν θα τα καταφέρει τόσο καλά στο συνεχές, έντονο ρεύμα αέρα στο στήθος, όσο ένα καλά σχεδιασμένο ειδικά για μοτοσικλετιστή χρήση. Για τα πόδια, οι απαιτήσεις για μόνωση,

είναι

φαινομενικά

λιγότερες. Στην πραγματικότητα τα άκρα (και ακόμα περισσότερο το κεφάλι) ανταλλάσουν θερμοκρασία με το περιβάλλον γρηγορότερα από ότι ο κορμός και το αποτέλεσμα είναι συνολικά επιβαρυντικό όσο κι αν το υποτιμάμε. Κι εδώ οι γενικές αρχές παραμένουν ίδιες και εδικά το αντιανεμικό κέλυφος παραμένει αδιαπραγμάτευτο. Τελικά το γιλέκο είναι άκυρη εφεύρεση!

100

Στο κεφάλι, προσθέστε μέσα από το κράνος μια λεπτή μπαλαγκλάβα ή κάτι ανάλογο (buff λέμε!) που να κατεβαίνει μέχρι το λαιμό. Τελικά, καλύτερα ΚΟΡΝΤΟΥΡΕΣ Ή ΔΕΡΜΑΤΙΝΑ? Τα δερμάτινα είναι σαφώς πιο φιλικά, πιο ευπροσάρμοστα στις αλλαγές θερμοκρασίας, πιο ανθεκτικά στο χρόνο και πιο ασφαλή σε περίπτωση (μακριά από ‘μας), πτώσης. Οι κορντούρες πάλι, ως πιο ογκώδεις είναι, για το πολύ κρύο, συγκριτικά φθηνότερη και πιο ζεστή λύση. Προσέξτε τις λεπτομέρειες: διπλά - τριπλά φερμουάρ, πατιλέτες, ρυθμίσεις σε μανίκια, μέση στήθος και λαιμό, επενδύσεις ή αδιάβροχες μεμβράνες που αφαιρούνται, όλα μας παιδεύουν λίγο παραπάνω αλλά προσθέτουν στο τελικό αποτέλεσμα. Δεν υπάρχει απόλυτη λύση, αν το βλέπουμε όμως σοβαρά, στη ντουλάπα μας πρέπει μάλλον να υπάρχουν και τα δύο... αλλά σημειώστε ότι στις πίστες δέχονται μόνο δερμάτινα. Όχι από παραξενιά... Θυμηθείτε κυρίως το «κρεμμύδι»: Το κέλυφος πρέπει να είναι αρκετά άνετο ώστε να χωράει κάμποσες στρώσεις από μέσα και επίσης να ρυθμίζεται στοιχειωδώς όταν αυτές οι στρώσεις λιγοστεύουν ή αφαιρούνται εντελώς (ρυθμίσεις σε λαιμό, μέση, στήθος και μανίκια τουλάχιστον) Αν πάλι το δείτε μινιμαλιστικά, με μπλουτζίν, φούτερ κα από πάνω αδιάβροχα μπορείτε να πάτε ως την άκρη του κόσμου, αλλά πολύ περισσότερο ταλαιπωρημένοι και πολύ λιγότερο ασφαλείς... ΚΟΚΚΑΛΑ Θεωρητικά και πρακτικά, είναι προφανώς σωτήρια. Όσο περισσότερα αντέχετε, τόσο καλύτερα (ειδικά αυτό της πλάτης, αν και το πλέον διακριτικό, ιδίως το καλοκαίρι είν αι ανυπόφορο αλλά...).

101

Σε περίπτωση πτώσης και τριβής είναι σημαντικό να παραμείνουν τα κόκκαλα στη θέση τους. Αυτό είναι σαφώς πιθανότερο να το καταφέρει ένα καλό δερμάτινο, αφού θα σκορπίσει αρκετά δυσκολότερα από την αντίστοιχη κορντούρα...

ΑΔΙΑΒΡΟΧΑ Οπωσδήποτε σακάκι - παντελόνι (όχι μονοκόμματο, τόχουμε δει το έργο: τις περισσότερες φορές γίνεσαι μούσκεμα γιατί αναβάλεις την ταλαιπωρία να το φορέσεις!). Δοκιμάστε πάνω

αδιάβροχα

από

το

πιο

μόνο βαρύ

χειμερινό σας jacket, φορεμένο πάνω από χοντρά ρούχα fleece κλπ (πλήρες κρεμμύδι, όπως θα είναι το χειμώνα). Βρείτε το μοντέλο και το νούμερο που σας κάνει και μάλιστα είναι σχετικά

ευρύχωρο

στον

καβάλο και στους ώμους. Μετά, αγοράστε οπωσδήποτε 1 ΝΟΥΜΕΡΟ ΑΚΟΜΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ! Προσέξτε να μπαινοβγαίνει εύκολα, να κλείνει καλά στο λαιμό και οπωσδήποτε με λάστιχο στα μανίκια και να περνάει έξω από τα χοντρά «αδιάβροχα» γάντια για να γλυτώσετε κάμποσο νερό που κυλάει από το μανίκι μέσα στο γάντι). Αγοράστε 1 νούμερο ακόμα μεγαλύτερο επειδή, 

(α) μπαίνει και βγαίνει πραγματικά ευκολότερα,



(β) χωράει και τη μπανάνα (που συνήθως δεν είναι αδιάβροχη), και

102



(γ) δεν θα ανοίξει - διαλυθεί στον καβάλο ή στους ώμους στη μέση του ταξιδιού.

Αν υπάρχει επιλογή με φοδραρισμένο σακάκι, προτιμήστε το: η φόδρα γλιστράει, άρα διευκολύνει το βάλε - βγάλε και τις κινήσεις στην οδήγηση. Και κρατάει ανάμεσα έστω και λίγο παραπάνω αέρα, άρα προσθέτει λίγη παραπάνω μόνωση. Το παντελόνι πρέπει (α) να είναι αρκετά μακρύτερο από το κανονικό, ώστε στην θέση οδήγησης να μην ανεβαίνει το ρεβέρ ψηλά στη γάμπα και (β) να μαζεύει στο κάτω μέρος με κλιπ ή Velcro για να μην σκαλώνει στα μασπιέ και να μην το πατάτε περπατώντας. Καλύτερα χωρίς φόδρα γιατί θα γλιστρά παραπάνω από όσο θα θέλατε στη σέλα... Και κάπου στο σετ να υπάρχει μια 100% αδιάβροχη εξωτερική τσέπη, (λέμε τώρα) για να μη χρειάζεται να ξεβρακωθείτε για να βρείτε το καρτελάκι των διοδίων, το πορτοφόλι ή το κινητό που μπορεί (απίθανο...) και να το ακούσετε εν κινήσει να χτυπάει. Κουκούλα: Προτιμήστε το πάνω του αδιάβροχου να έχει κουκούλα (αφαιρούμενη ή να μαζεύεται μέσα στο γιακά). Στο δρόμο τη μαζεύετε για να μη χτυπάει. Σε περπατητή βόλτα υπό βροχή πάλι, την ανοίγετε και καθαρίζετε χωρίς ομπρέλα ή άλλο αδιάβροχο. Αν δεν παίζει κουκούλα, φροντίστε για αδιάβροχο καπέλο (στα ορειβατικά ή στα ψαράδικα!) ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν τσιμπάμε στην προτροπή του πωλητή να πάρουμε εφαρμοστά αδιάβροχα για να μη «χτυπάνε» στα πολλά χιλιόμετρα: Με βροχή στο δρόμο πάμε με πολύ λιγότερα και πολύ πιο προσεκτικά.

103

Επιπλέον: δεν ποντάρουμε στις «αδιάβροχες» κορντούρες! Ακόμα και οι ελάχιστες πραγματικά αδιάβροχες, μουλιάζουν και βαραίνουν αφόρητα, είναι απίθανο να στεγνώσουν σε λίγες ώρες, μέχρι να ξαναφορεθούν το επόμενο πρωί (άσε που θα θέλουν και συνέχεια καθαριστήριο...). Κι αν κάνει ΠΟΛΥ ΖΕΣΤΗ? Απόλυτη λύση είναι τα δερμάτινα - κόσκινο. Άπειρες τρύπες για εξαερισμό και ταυτόχρονη πολύ καλύτερη προστασία από τις αντίστοιχες (δικτυωτές) καλοκαιρινές κορντούρες, που σε πτώση και τριβή διαλύονται άμεσα (ακόμη ευκολότερα και από τις χειμωνιάτικες) και δεν κρατάνε τα κόκαλα στη θέση τους.

Προσοχή: Να έχει τρύπες και στην πλάτη, διαφορετικά θα φουσκώνει ανυπόφορα μέχρι ακυρώσεως. Από μέσα ένα συνθετικό (dry tech ) εσώρουχο και δρόμο. ΜΠΟΤΕΣ Ή ΑΡΒΥΛΑΚΙΑ? Ένα ζευγάρι καλές μπότες ταξιδιού είναι εξαιρετική λύση για το δρόμο. Φροντίστε να είναι αρκετά άνετες και πραγματικά αδιάβροχες. Δοκιμάστε τες χωρίς ενδοιασμούς για αρκετή ώρα σε λεκάνη με νερό. Αν μπάσουν δεν κάνουν για πολυήμερο ταξίδι, ιδίως από Άλπεις και πάνω. Δοκιμάστε τες όμως και στο περπάτημα. Οι πολύ σκληρές super sport ή αντίστοιχα οι ογκώδεις εντουράδικες είναι υπερβολικά ογκώδεις, πολύ κουραστικές και άβολες. Επίσης σκεφτείτε ότι ίσως εκτός από τις μπότες, θα χρειαστείτε και ένα ζευγάρι παπούτσια για βόλτα στην πόλη. Ένα στιβαρό ζευγάρι μποτάκια πάλι, μπορεί να είναι καλό υποκατάστατο, αφού τα κάνει όλα (εκτός από να προστατεύει τις κνήμες), προσέξτε όμως να είναι επίσης αδιάβροχα (ει δυνατόν με μεμβράνη GORE-TEX) και φροντίστε για γκέτες (αλλά συνυπολογίστε ότι σε διαρκή χρήση είναι άβολες).

104

Μπότες ή μποτάκια, διαλέξτε σχετικά φαρδιά. Αν σας στενεύουν θα εμποδίζουν την κυκλοφορία και θα παγώνουν τα πόδια. Στο περπάτημα πάλι θα είναι μόνιμο εμπόδιο. Tip: Υπάρχουν στα ορειβατικά ή είδη σκι, κοντές, mini γκέτες που προστατεύουν ουσιαστικά μόνο το πάνω μέρος από το μποτάκι. Αν τις συνδυάζετε με καλά, δοκιμασμένα αδιάβροχα μποτάκια, δεν χρειάζεστε τίποτα παραπάνω και είναι πολύ πιο εύπεπτες από τις μοτοσυκλετιστικές γκαιτάρες, που σκαλώνουν παντού και με τις οποίες δεν μπορείς να κάνεις βήμα από τη μηχανή. (Και αναγκαστικά είσαι συνεχώς στο ΠΟΛΥ σπαστικό βάλε βγάλε). ΓΑΝΤΙΑ - πολλά γάντια! Φροντίστε για πάνω από 2 ζευγάρια γάντια. Βρέχονται εύκολα, (ακόμα και τα τελείως αδιάβροχα, GORE TEX κλπ, μουλιάζουν τελικά από το μανίκι) και στεγνώνουν δύσκολα. Προτιμάτε γενικώς γάντια σχετικά κοντά και οπωσδήποτε χωρίς όγκο πάνω από τον καρπό:

δεν

προσθέτουν

σημαντική

προστασία και δεν μπορείτε να τα βάλετε μέσα από το μανίκι του αδιάβροχου, οπότε το νερό από το μανίκι τρέχει κατευθείαν μέσα στο γάντι και το ακυρώνει αμέσως. Φροντίστε και για εύρος σε πάνω από μια κατηγορία. Τα τρυπητά καλοκαιρινά είναι μια χαρά στους 30+0C, μας καλύπτουν και στους 200C και (οριακά) ακόμα και στους 150C. Σ' ένα Αλπικό πέρασμα όμως, μπορεί ακόμα και τον Αύγουστο να βρούμε για 2-3 ώρες 00C και χιόνια! Από την άλλη, τα χειμερινά δεν αντέχονται πάνω από τους 20+0C και χωρίς γάντια πάλι, δε λέει ούτε στον αυτοκινητόδρομο, ούτε στο στροφιλίκι.

105

Αδιάβροχα γάντια υπάρχουν, με αδιάβροχες - αναπνέουσες μεμβράνες GORETEX ή τύπου. Προσέξτε τουλάχιστον να υπόσχονται θερμο-κολλημένες ραφές και τσεκάρετέ την αδιαβροχότητα στο νιπτήρα. Αλλά μην κολλήσετε: στην πολύωρη χρήση δεν θα τα καταφέρουν πολύ καλύτερα από τα λιγότερο ή καθόλου αδιάβροχα: Θα μουλιάσουν μέχρι αχρηστίας από τη μεμβράνη κι έξω ή και μέχρι μέσα, αφού μοιραία κάποια στιγμή θα γεμίσουν από το μανίκι ή θα χρειασθεί να τα βγάλετε και να τα ξαναβάλετε. Γενικά διαλέγοντας γάντια διεκδικείστε την ιδανική σχέση (α) καλής αφήςαίσθησης και (β) σχετικής ευρυχωρίας. Τα στενά εμποδίζουν την κυκλοφορία και παγώνουν. Α! ναι! Έχετε δοκιμάσει να ξαναβάλετε βρεμένα γάντια με βρεμένα χέρια?... Και στο λαιμό ΜΑΝΤΗΛΙ. Αντίστοιχα φροντίστε για κάλυψη του λαιμού με κάποιο καλό μαντήλι ή κασκόλ. Εχθρός ο κρύος ή ζεστός αέρας και οι συμπαθέστατες μικρές κιτρινόμαυρες φίλες κάθε μοτοσικλετιστή. Το μακρύ (κόκκινο?!) πλεχτό κασκόλ που ανεμίζει προς τα πίσω, παίζει μόνο στις ταινίες... Με την προϋπόθεση ότι το μπουφάν κλείνει και εφαρμόζει σχετικά καλά στο λαιμό, δεν χρειάζεται χοντρό μαντήλι ή κασκόλ, είναι απλά άβολο και κουραστικό χωρίς να προσθέτει κάτι ούτε και στις πιο χαμηλές θερμοκρασίες. Στα ορειβατικά καταστήματα θα βρείτε τα κυλινδρικά "buff". Υπάρχουν διάφοροι τύποι με εξαιρετική λειτουργικότητα και κάνουν πολλές δουλειές: μαντήλι, καπέλο, σκούφος και ως μπαλακλάβα. Είναι πιο ευπροσάρμοστα και λιγότερο αποπνικτικά από τα αντίστοιχα (πιο χοντρά)

που

υπάρχουν

στα

είδη 106

μοτοσυκλέτας. Προσωπικά παίρνω μαζί, πάντα 2: ένα απλό καλοκαιρινό και ένα με προέκταση fleece που (όταν χρειάζεται) κλείνει ακόμα πιο σφιχτά το λαιμό του μπουφάν. ΓΥΑΛΙΑ Γυαλιά ηλίου (και διορθωτικά) από 2 ζευγάρια. Δεν θέλετε να παρακαλάτε (αγνοώντας την διεθνή ορολογία) έναν άγνωστης αξιοπιστίας οπτικό για μια άμεση

επισκευή

λλαγή

ενός

σπασμένου φακού, παραμένοντας σε μια πόλη που δεν είναι στο πρόγραμμα σας, αναγκασμένοι να διαλέξετε κάτι ακριβό που δεν είναι ακριβώς του γούστου σας και κινούμενοι εν τω μεταξύ στα τυφλά... Τα κράνη με 2η εσωτερική φιμέ ζελατίνα, κερδίζουν έδαφος και είναι πραγματικά εξυπηρετικά (και μπορείτε να περιοριστείτε σε 1 ζευγάρι γυαλιά ηλίου). Η μόνιμη (εξωτερική) φιμέ ζελατίνα καλύτερα να σας περιμένει σπίτι. Για τη βόλτα στην πόλη Κινηθείτε στο ελάχιστο αποδεκτό: Ένα μπλουζάκι polo και ένα τζίν (ακόμα και πάνω από τις μπότες της μηχανής), περνάει σχεδόν παντού. Θα χρειαστεί κάποια προσπάθεια να το αποδεχθούν οι κυρίες της παρέας αλλά τα όρια είναι τελικά σαφή: Αγάπη μου δεν υπάρχει πρόβλημα, μπορείς να πάρεις μαζί τα πάντα. Αλλά (μωρή) πού 'σαι: ότι πάρεις, εκτός από αυτά που φοράς και τα αδιάβροχα, θα χωράει στη δεξιά βαλίτσα. ΟΛΑ, χωρίς εξαιρέσεις! Ρίξτε κάπου κι ένα minimal σακιδιάκι ή ακόμα και πάνινο σακούλι από ψώνια (αυτά με το κορδόνι). Βολεύουν για 2-3 μικροπράγματα που θέλετε μαζί στη βόλτα, μακριά από το tank bag που θ' αφήσετε στο δωμάτιο.

107

ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟ CAMPING (εάν...) Διαλέγω ΥΠΝΟΣΑΚΟ/ους Ο υπνόσακος συνιστάται ακόμα κι αν δεν σκοπεύετε να διανυκτερεύετε σε camping. Στα καράβια είναι χρήσιμος αν είστε χωρίς καμπίνα, τα καλυβάκια στο μακρινό βορά δεν παίζουν χωρίς υπνόσακο κι ακόμα μπορεί να σας λύσει προβλήματα σε έκτακτες, απρόβλεπτες καταστάσεις: Σε ένα λιμάνι δεν βρίσκεις εύκολα ή δεν θέλεις να χρυσοπληρώσεις ξενοδοχείο για μισή νύχτα μέχρι να έρθει το πλοίο. Με έναν έστω στοιχειώδη υπνόσακο τη βγάζεις άνετα σε ένα καναπέ του terminal. Ατομικός ή να ζευγαρώνει, για θερμοκρασίες γύρω στους +10οC comfort. (Σε περισσότερο κρύο πρακτικά ψάχνετε για δωμάτιο...). Αναζητήστε αυτούς με το μικρότερο βάρος / όγκο που μπορείτε να πληρώσετε. Υπάρχουν απίστευτες διαφορές: πακέτο 1lit και βάρος 600g ανά υπνόσακο, είναι πολύ βολικότερο από το σύνηθες 6πλάσιο) Tip: Αν χρησιμοποιούμε 2 ενωμένους υπνόσακους, τους κρατάμε ενωμένους και τους μεταφέρουμε σε μια λίγο μεγαλύτερη θήκη (πχ σακούλα από παλιά σκηνή ή ακόμα καλύτερα compression sack, ρωτήστε στα ορειβατικά). Γλυτώνουμε πολύ περιττή δουλειά ένωσε-χώρισε κάθε φορά και πολύ χριστοπαναγία με τα μαγκωμένα φερμουάρ (επίσης κάθε φορά). Και ΥΠΟΣΤΡΩΜΑ/τα Τα κλασικά αφρώδη είναι πολύ ογκώδη, άβολα και επειδή είναι πολύ ελαφρά και εύκαμπτα, χαλάνε υπερβολικά την αεροδυναμική στο δρόμο. Καλύτερα τα αυτο-διογκούμενα (ορειβατικά - κατασκηνωτικά).

108

Προτιμήστε κάποιο μοντέλο με το χαρακτηρισμό light (αραιότερες κυψέλες υλικού) στα 2,5cm πάχους, όπου η απαίτηση για μικρό όγκο συναντά την ελάχιστη απαιτούμενη άνεση. (2 αυτo-διογκούμενα = 1 κλασικό foam και ΠΟΛΥ καλύτερος ύπνος) Φουσκωτό/ά ΜΑΞΙΛΑΡΙ/α Ελάχιστο βάρος / όγκος και αντίστοιχα τεράστια διαφορά στον αυχένα σε σύγκριση με τα κόκαλα του διπλωμένου τζάκετ. (Μεταφέρονται ξεφούσκωτα, μαζί με τους υπνόσακους) Ποιά ΣΚΗΝΗ ? Μια μικρή, 2 ατ όμων, είναι υπερ-αρκετή και σχετικά μαζεμένη για μεταφορά με μοτοσυκλέτα. Αλλά θέλετε καλής ποιότητας γιατί μάλλον θα τρώει πολύ νερό. Καλύτερα επιλέξτε από high ορειβατικές μάρκες για μικρό πακέτο, μικρό βάρος, γρήγορο και εύκολο στήσιμο, (ρωτήστε για «3 εποχών»). Είναι από ακριβότερες έως απίστευτα ακριβότερες, αλλά δεν ξέρω κανέναν που να μετάνιωσε για μια σχετικά λογική επένδυση. Βασικό (Αμερικάνικο) κριτήριο: Η σωστή σκηνή στήνεται στο σκοτάδι, χωρίς φακό, από ένα άτομο χωρίς βοήθεια, και μετά από 6 μπύρες. Αποφύγετε τα πολύ σοφιστικέ σχήματα. Το κλασικό τετράπλευρο igloo, σε καλές συνθήκες, μπορεί να σταθεί

ακόμα

και

κανένα

κάρφωμα

βολικό

αν

χωρία

στήνεις

(πολύ και

ξεστήνεις καθημερινά). Ο διαμπερής σχεδιασμός είναι αδιαπραγμάτευτος

για

εξαερισμό

του

στη

ζέστη

Νότου. Οι μεγάλες επιφάνειες με ακάλυπτη γάζα δεν είναι καλή επιλογή στις σχετικά 109

χαμηλές θερμοκρασίες του Βορά. Οπωσδήποτε, πάρτε ένα extra πλαστικό προστατευτικό δάπεδο. Είναι must για να προστατέψει τη σκηνή σας από πετραδάκια, αγκάθια, λάσπες κλπ, και εσάς από πολλή ενδιάμεση φασίνα. Φροντίστε όμως να μην είναι μεγαλύτερο και περισσεύει γύρω από τον πάτο της σκηνής, γιατί όταν βρέχει, θα μαζεύει τα τρεχούμενα νερά και θα τα οδηγεί κάτω από τον πάτο (κι από κει στο εσωτερικό, αν υπάρχει έστω και η παραμικρή τρυπίτσα, που συνήθως υπάρχει). Οπωσδήποτε πάρτε μαζί σας ένα ανταλλακτικό τμήμα μπανέλας ή/και μια λίγο χοντρότερη σωλήνα - νάρθηκα για πιθανή επισκευή. Από πασσαλάκια, (α) πλήρες σετ από γερά - μακριά καρφιά (καλά αλουμινένια ή σιδερένια) και (β) λίγες κοντές αλλά γερές γλώσσες για τις εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις με πολύ μαλακό χώμα ή άμμο, (γ) Μετρήστε τα για να τα μαζεύετε προσεκτικά αλλά υπολογίστε και επιπλέον 1-2 spear (στραβώνουν, μένουν καρφωμένα, τελικά λιγοστεύουν...). Και ΚΑΡΕΚΛΕΣ? Όχι βέβαια τις κλασικές της παραλίας αλλά ειδικές υφασμάτινες θήκες ελάχιστου όγκου, που μετατρέπουν τα (αυτό-διογκούμενα) υποστρώματα σε υπερ-αναπαυτικές

χαμηλές

καρέκλες

και

το

πρωί

διπλώνονται

και

πακετάρονται μαζί με τη σκηνή. Ρωτήστε στα ορειβατικά μαζί με τα υποστρώματα. Πολυτέλεια? Όχι όταν δείτε τους συνταξιδιώτες σας να ψάχνουν απελπισμένα για μια πλαστική καρέκλα δανεική από τον γείτονα με το camper. Θα σας ζηλέψει κόσμος (πάρτε 2, μπορεί να βγάλετε και γκόμενα...). Και τι ΓΚΑΖΙΕΡΑ? Εκτός από το κλασικό γκαζάκι, για μεγαλύτερη χρηστικότητα και ταχύτητα, διαλέξτε κάποιο μοντέλο εξειδικευμένης μάρκας (MSR, COLEMAN ή άλλη, σε ορειβατικά ή κατασκηνωτικά καταστήματα). Υπάρχουν επιλογές για διάφορα 110

καύσιμα και με διάφορα πλεονεκτήματα η καθεμία. Για αέριο βεβαιωθείτε ότι θα μπορείτε να βρίσκετε καθ' οδόν συμβατές φιάλες (πόσες να φορτώσετε?). Για βενζίνη, εξασφαλίστε απλά τρόπο τροφοδοσίας από την ίδια τη μοτοσυκλέτα (Top: βρυσάκι ασφαλείας που παρεμβάλλεται στο σωλήνα τροφοδοσίας - όχι σε φανερό σημείο!). Τι ΣΚΕΥΗ (κατσαρολικά)? Πρακτικά θα χρειασθείτε: - Μια κατσαρόλα με καπάκι (όσο ελαφρύτερη / μικρότερη γίνεται), - Ένα ανοιχτό ρηχό σκεύος σαν τηγάνι (με το ίδιο καπάκι της κατσαρόλας) - Κάτι ειδικό για τσάι ή καφέ, εκτός αν περιορισθείτε στα φακελάκια του Nescafe ή του Lipton) κατευθείαν στην κούπα (κούπα: κάτι inox ή, ακόμα καλύτερα πλαστικό όσο γίνεται πιο συμμαζεμένο). Σημειώστε ότι σε σκεύος 1 lit μπορείτε να ετοιμάσετε ρύζι ή κάτι ανάλογο για 2 άτομα και ότι τα αντικολλητικά, είναι μεν σχετικά ακριβότερα αλλά σημαντικά πιο εύχρηστα και ευκολότερα στο καθάρ ισμα από τα inox. Δείτε διάφορα σετ σε καταστήματα camping ή ορειβατικών ειδών (που δίνουν μεγαλύτερη έμφαση σε μικρό όγκο - μικρό βάρος πτυσσόμενες λαβές κλπ) Προσέξτε τη συσκευασία μεταφοράς και μην ξεχνάτε: Το ότι αγοράσατε ένα σετ 5-6 τεμαχίων, δεν σας υποχρεώνει να τα κουβαλάτε όλα παντού... 111

ΚΑΙ ΤΩΡΑ, ΦΟΡΤΩΝΟΥΜΕ... Σε κάθε περίπτωση, ξεκινάμε σκληραίνοντας την πίσω ανάρτηση, και αυξάνοντας την πίεση στα ελαστικά, ανάλογα με το φορτίο που θα μεταφέρουμε, και σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή (διαφορετικά, θα δούμε πολύ γρήγορα, ειδικά το πίσω λάστιχο «τετράγωνο» (@#$%^&*). ΣΚΛΗΡΕΣ ΒΑΛΙΤΣΕ ή SOFT ? Στις βαλίτσες, βάζουμε ρούχα, αλλαξιές κλπ, μαζί με διάφορα που ξέρουμε ότι δεν θα χρειαστούμε στο δρόμο. Οι σκληρές (πλαστικές ή μεταλλικές) είναι πιό εύχρηστες, φορτώνονται εύκολα και με μεγαλύτερη ασφάλεια, αλλά είναι ακριβές, βαριές και μερικές φορές κάνουν κακό στην υγεία του σκελετού, μεταφέροντας χωρίς ελαστικότητα όλες τις ταλαντώσεις του φορτίου στο πίσω υπο-πλαίσιο. Γι' αυτό διαλέγουμε βαλίτσες με σύστημα στήριξης σε όσο το δυνατόν περισσότερα σημεία: 2 επάνω (στο υποπλαίσιο) έχουν όλες! Κάτω και εμπρός (στη βάση του πίσω μασπιέ) είναι επίσης αδιαπραγμάτευτο! Ακόμα καλύτερα: κάτω και πίσω, μια γέφυρα που κοντράρει μεταξύ τους τις 2 βαλίτσες. Αν δεν υπάρχει η γέφυρα, αυτοσχεδιάζουμε. Αν δεν γίνεται, δεν ξεπερνάμε το συνιστώμενο βάρος ούτε κιλό! Οι μαλακές πάλι είναι πολύ φθηνότερες, είναι ασφαλέστερες στο χώμα, αλλά και σε τυχόν τουμπίδια (με ελάχιστη καταπόνηση πλαισίου). Αλλά, ΔΕΝ ΠΑΙΡΝΟΥΝ ΑΥΤΟΚΟΛΛΗΤΑ! Και στα πολλά km ψιλο-ανεμίζουν και θέλουν αυτοσχεδιασμούς για επιπλέον στήριξη ανάλογα με τη μοτοσυκλέτα (εύκολο, αλλά μπελάς στο λύσε - δέσε). Προσοχή και στον κίνδυνο να καούν ακουμπώντας στην εξάτμιση, ή να ζορίζουν μέχρι θραύσης τα φλας. Αν για το μηχανάκι σας υπάρχουν after market προστατευτικά για σαμάρια, go for it, αλλιώς αυτοσχεδιάστε (και δοκιμάστε τα με πλήρες φορτίο μέχρι το

112

Λουτράκι. Δεν θέλετε κατάρρευση του συστήματος κάπου μακριά από το φίλο σας το Μήτσο με την ηλεκτροκόλληση...) Περί αδιαβροχότητας: Οι σκληρές βαλίτσες υπόσχονται και τηρούν περισσότερα από τις soft με τα ατελείωτα φερμουάρ. ΟΜΩΣ τίποτα δεν είναι απόλυτο: αν πχ κλείνοντας μια βαλίτσα μαγκώσετε με το καπάκι ένα κορδονάκι που περισσεύει, πάει η αδιαβροχότητα: Το κορδόνι, σαν φυτίλι θα βάλει μέσα απίστευτη ποσότητα νερού και με το βρισίδι τίποτα δεν θα στεγνώσει γρηγορότερα. Καλύτερα βάλτε τα πράγματα σε αδιάβροχες σακούλες μέσα στα μπαγκάζια, ακόμα και απλές σακούλες σκουπιδιών Tip (1): Από το πρώτο κιόλας βράδυ, ξαναμοιράστε τα περιεχόμενα στις 2 βαλίτσες, όχι σε ατομική βάση, αλλά με σκοπό να παίρνετε μαζί σας στο δωμάτιο, ή να ανοίγετε για 3-4 μέρες, μόνο τη μια.( συγκεντρώστε αλλαξιές εσώρουχα και μια αλλαξιά της βόλτας, πετσέτες, σαγιονάρες, necessary για 2 άτομα στη μια!) Tip (2): Αν οι βαλίτσες δεν αφαιρούνται εύκολα από τη μοτοσυκλέτα (πχ μεταλλικές), τοποθετήστε τα πράγματά σας πρώτα σε έναν εύκολα μεταφερόμενο σάκο (σακ-βουαγιάζ , σετάκι στα μέτρα της βαλίτσας, ή απλή - «μπόλικη» υφασμάτινη σακούλα) που βγαίνει αλλά κυρίως ξαναμπαίνει εύκολα στη βαλίτσα. Tip (3): Αν οι αδιάβροχες εσωτερικές (νάιλον) σακούλες είναι διαφορετικών χρωμάτων (ή διαφανείς), θα ξέρετε τι είναι - πού και θα ψάχνετε λιγότερο.

Γιατί DRY-BAG και όχι TOP-CASE ? Τα κατασκηνωτικά είδη (ή και μόνο οι υπνόσακοι), και πιθανά κάποια ογκώδη αντικείμενα που δεν χωράνε στις βαλίτσες τοποθετούνται (υποχρεωτικά) πίσω στη σχάρα. (πχ ένα 2ο ζευγάρι παπούτσια, αλλά μη το πείτε από την αρχή στη 113

κυρία σας κι ανοίξετε ολέθριες εναλλακτικές...). Αλλά γιατί σε dry-bag και όχι top-case? To top case έχει ένα βασικό ελάττωμα: Είναι ανελαστικό. Στην καθημερινή χρήση αυτό μπορεί να μην είναι πρόβλημα, αλλά στο ταξίδι μας χαλάει με 2 τρόπους: (α) δεν μπορούμε να το αυξομειώνουμε κατά βούληση ανάλογα με τις ανάγκες μας (β και χειρότερα ) μεταφέρει έως και πολλαπλασιασμένες τις ταλαντώσεις στο πλέον ευαίσθητο μέρος του σκελετού της μηχανάρας: στο υποπλαίσιο, που συνήθως δεν τα γουστάρει κάτι τέτοια (έχετε δει Tiger μονόσελο?). Ότι είπαμε παραπάνω για τις βαλίτσες εδώ είναι ακόμα πιο σοβαρό: δεν υπάρχει τρόπος να ενισχύσεις το υποπλαίσιο. Τόχεις δει σε προπορευόμενη μηχανή να κουνιέται σαν τραμπάλα σε κάθε κίνηση της ανάρτησης. Με μεγάλο φορτίο ΣΠΑΕΙ! Κάποιες (σοβαρές) εταιρίες, κατασκευάζουν μόνο μικρά top-case, δεν τα προτείνουν για ταξίδι, τα απαγορεύουν εντελώς έστω και για ελάχιστο χώμα και επιμένουν στα αστεία φορτία max 5kg (ενώ στις πλαϊνές πάνε στα 15-20, ακόμα και 25kg X 2 χωρίς να το κάνουν θέμα), Για πίσω λοιπόν θέλουμε ελαστική αποσκευή, τύπου σακ- βουαγιάζ. Επιλέγουμε αντ' αυτού το απολύτως ευπροσάρμοστο και ελαστικό dry-bag, κυρίως για τη βασική του ιδιότητα που σώζει ζωές: δεν μπάζει νερό γενικώς! Και χωράει λίγα, ή περισσότερα, ή ακόμα περισσότερα (ακόμη και ένα ολόκληρο δέρμα τάρανδου που μου εμφάνισε η κυρία - συνεπιβάτις μου κάπου στη Βόρεια Φινλανδία και πήγε να μου βγει το hot-dog από το δεξί ρουθούνι), χωρίς να απειλεί τη σκληρή πλην ευαίσθητη ουρά της καλής μας. Όμως προσοχή: Όταν το κλείνουμε, το dry-bag, έχει την τάση να κρατάει αέρα, άρα και μεγαλύτερο - κούφιο όγκο. Η αφαίρεση ΟΛΟΥ του αέρα και η ελαχιστοποίηση του όγκου στο κλείσιμο είναι πολύ σημαντική και για αεροδυναμικούς λόγους αλλά και για λόγους ασφάλειας: με το πέρασμα της ώρας και με το σφίξιμο από τους ιμάντες ή τα χταπόδια, χάνει σιγά - σιγά αέρα 114

και το δέσιμο χαλαρώνει, με κίνδυνο να μετακινηθεί το φορτίο ή (χειρότερα) να φύγει ή να πέσει στο πλάι (φρίκη!). Tip: Αν ο σάκος δεν έχει ειδική βαλβίδα για να αφαιρείται ο αέρας όταν τον κλείνουμε, ανοίγουμε μια μικρή τομή (1 ή 1,5cm) κοντά στον πάτο. Όταν κλείνουμε και μετά όταν σφίγγουμε το σάκο στη σχάρα, φροντίζουμε η τομή (α) να μένει ανοιχτή ώστε να βγει όλος ο αέρας και (β) να βρίσκεται στο κάτω πίσω μέρος όπως φορτώνεται ο σάκος, για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα εισροής νερού από τη βροχή. Και γιατί ΤΑΝΚ BAG ? Στην αρχή φαίνεται άτσαλο, αλλά βολεύει ότι χρειαζόσαστε καθ' οδόν: αδιάβροχα, δεύτερα γάντια, γυαλιά, νερό, φακό, σουγιά, πολυεργαλείο, χαρτί υγείας, φορτιστές, μπαταρίες, φωτογραφική μηχανή, χάρτες, βιβλία άμεσης χρήσης, φαρμακείο, κλπ. Μεταφέρει αυτομάτως ένα μέρος του φορτίου

μας

προς

τα

εμπρός

βελτιώνοντας τη οδική συμπεριφορά του συνόλου και αφαιρείται εύκολα για να το παίρν

ουμε μαζί με τα

πράγματα αξίας που καλό είναι να μην αφήνονται εκτεθειμένα οπουδήποτε με τη μοτοσυκλέτα. Στην ειδική ζελατίνα, φέρει με τον πλέον λειτουργικό τρόπο τον απαραίτητο χάρτη και τα σκονάκια για τη διαδρομή, αλλά προσέξτε το μέγεθος και το σχήμα της ζελατίνας σε σχέση με τους χάρτες: Ο χάρτης πρέπει να μπαίνει σχετικά εύκολα, ανοιχτός σε 2σέλιδο (δηλαδή όρθιο, ~Α4). Αδιαπραγμάτευτο είναι το αδιάβροχο κάλυμμα (κορυφαίο το διαφανές που δεν 115

ακυρώνει το χάρτη) και προσέχουμε να στερεώνεται καλά, ιδίως στο εμπρός μέρος γιατί εν κινήσει, ο αέρας το τραβάει προς τα πάνω. Οι αδιάβροχες σακούλες είναι εδώ δύσχρηστες (δεν μπορείτε να τα έχετε όλα προστατευμένα). ΣΑΚΚΙΔΙΟ μήπως? ΟΧΙ. Ανεβάζει ψηλά το κέντρο βάρους, κουράζει δυσανάλογα ιδίως σε παρατεταμένη χρήση, και πρακτικά είναι αδύνατον να διατηρηθεί στεγανό. Αν παρόλα αυτά δεν το αποφύγετε, (επειδή πχ «στο Hayabussa η σκάρα είναι προσβολή»), διαλέξτε ένα σχετικά μικρό, καλής εφαρμογής, ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΣΑΚΙΔΙΟ ΜΕ ΚΑΛΟΥΣ ΙΜΑΝΤΕΣ ΚΑΙ ΖΩΝΗ μέσης και όχι ένα απλό σακ-βουαγιάζ περασμένο στους ώμους, που σκοτώνει με δόσεις (ή και μετρητοίς σε κάποια «περίεργη» στροφή). Ακούγονται πολλά? ΕΙΝΑΙ! Το πιο απαιτητικό ταξίδι (σε αποσκευές) που αντιμετώπισα (ως τώρα, γιατί ελπίζω και σε χειρότερα, αλλά μάλλον θα το παίξω πιο light), ήταν Αύγουστο μήνα, ως το Βόρειο Ακρωτήρι, μέσω Ιταλίας: Ήλιος με 38οC Αθήνα - Πάτρα και 43οC στην ατελείωτη ευθεία της Bologna, καταρρακτώδης βροχή και 11οC στο πέρασμα των Άλπεων (Brenner Pass), εναλλασσόμενος ήλιος με συννεφιές και 18οC μέχρι τη Νότια Σουηδία. Από κει και πάνω, σταθερή βροχή και κατρακύλα του θερμόμετρου ως τους +2οC απογευματάκι, φθάνοντας στο Βόρειο Ακρωτήρι. Όλες οι εναλλαγές καιρού σε 7 μέρες και όλα τα απαιτούμενα ρούχα συν τον εξοπλισμό camping, βιβλία κλπ. 2 άτομα (100+55kg) και οι αποσκευές ζυγισμένες, +62kg. Φορτωθήκαμε, πήγαμε και γυρίσαμε με το κακόμοιρο το R80GS των 50hp, των 15 χρόνων και των 240.000km στο ξεχαρβαλωμένο του κοντέρ. Να μην ξεχάσω επιπλέον, (το ανέφερα και λίγο πιο πάνω) το δέρμα τάρανδου (ολόκληρο), τα 42(!) μαγνητάκια (αναμνηστικά για τους φίλους, 3,4 kg) και κάμποσες άλλες απίθανες μαλακίες που φορτωθήκαμε στο δρόμο. Hot spot: η εξαιρετική πατέντα με τα ποδηλατικά σαμάρια δεξιά και αριστερά στο ρεζερβουάρ (ειδικά για GSPD, παρέχεται έτοιμο know how)

116

Υπάρχει βέβαια και το ακριβώς αντίθετο μοντέλο των φίλων από το Frontignan (Ν. Γαλλία, στη λιμνοθάλασσα Νότια του Montpellier): Ταξιδεύουν με δερμάτινη φόρμα και μόνο με ένα πολύ μικρό tank bag, με 1 σετ αδιάβροχα, 1 σλιπ, , οδοντόβουρτσα και ΠΟΡΤΟΦΟΛΙ. Για αλλαξιά T-shirt, αγοράζουν αναμνηστικό στο δρόμο. (Έχουν και Ι LOVE MYKONOS από τη δεκαετία του '80...) 6 -7 χρόνια μετά τη γνωριμία μας (στην επιστροφή από Ισπανία), μας δουλεύουν ακόμα στα email για τον όγκο των αποσκευών μας. Τοποθετηθείτε κάπου ανάμεσα στα δύο μοντέλα, όπου σας ταιριάζει περισσότερο... Και λάθος να κάνετε, θα το μαζέψετε όσο γίνεται και θα το διορθώσετε στην επόμενη. Σημασία έχει η αναχώρηση. Ελπίζω να βόηθησα, ΚΑΛΟ ΤΑΞΙΔΙ!

117

TA ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ KAI ΠΩΣ NA TA ΚΑΤΑΒΡΟΧΘΙΣΕΤΕ3 Ετοιμάζετε το μεγάλο GT αυτοκίνητό σας για τουρισμό στην Ευρώπη; Γεμάτο με τις ειδικές Σαμσονάιτ, Πρινς Όλιβερ και Αρμάνι; Προετοιμάζετε το 15άμετρο μοτοργιότ σας για Μεσόγειο μετά τη χειμερία του νάρκη; Ή μήπως σήμερα το πρωί δώσατε εντολή στη γραμματέα σας να επικοινωνήσει με τον κ. Κανένα πρόβλημα - θα το κανονίσουμε αμέσως, του Φάνος Τουρς για ριλάξ στη Νήσο Πουκέ του Ινδικού; Αν ναι, τότε μη σπαταλάτε άδικα το σίγουρα πολύτιμο χρόνο σας. Στα χέρια σας κρατάτε λάθος έντυπο. Το συγκεκριμένο περιοδικό πραγματεύεται με το άρθρο του το ταξίδι αποκλειστικά με μοτοσικλέτα και αυτούς που το πραγματοποιούν. Τα 15 χρόνια εμπειρίας του γράφοντος στο σπορ, από το _ελεεινό_ Σίμσον 50 του _78 έως την απαστράπτουσα Καβασάκι ZZR 1100 του σήμερα, τον έχουν βοηθήσει στην απόσταξη και στη συλλογή κάποιων εμπειριών χρήσιμων για τον ίδιο αλλά και για κάποιον πρωτάρη ή νεοβαπτιζόμενο. Όλοι υπήρξαμε κάποτε σ_ αυτή την κατηγορία, έτσι δεν είναι; XAPOYMENO ΞΕΚΙΝΗΜΑ. Πώς ξεκινά όμως ένα ταξίδι με μοτοσικλέτα; Μα από τον εγκέφαλο του αναβάτη της, και χωρίζεται σε τρεις φάσεις. Πριν, κατά τη διάρκεια και μετά (από το ταξίδι εννοείται)_ ΠΡΙΝ; Υπάρχει και πριν; Φυσικά. Μία κατ_ εξοχήν αγαπημένη συνήθεια στους μίζερους και μελαγχολικούς χειμώνες ήταν η σκέψη και ο σχεδιασμός της καλοκαιρινής ή ανοιξιάτικης φυγής. Τόποι, άνθρωποι, δειλινά σε αυτοκινητόδρομους, ξημερώματα σε υγρούς βουνίσιους δρόμους, παραλίες και δάση με ποτάμια να κρατούν ζεστή την καρδιά και την _Ελλάδα του Χαρδαβέλα_ μακριά ΠΡΟ_ΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ KAI... ΧΑΡΑΞΗ Να υπολογίσετε κάτι παραπάνω από τα απολύτως προβλεπόμενα έξοδά σας. Όλο και κάτι απρόοπτο συμβαίνει, ενώ μην αγνοήσετε την καταναλωτική σας επιθυμία σε τόπους μακρινούς και στη συνέχεια χαράξτε τη διαδρομή που θα ακολουθήσετε ανάλογα με τον διαθέσιμο χρόνο ,τη μοτοσικλέτα και φυσικά το προσωπικό σας γούστο. Αυτοκινητόδρομοι ή δευτερεύοντες επαρχιακοί δρόμοι; Προτιμήστε τους δεύτερους (αν δε βιάζεστε, υπάρχει λόγος; Διακοπές πάτε). Θα δείτε πολλά περισσότερα πράγματα, θα γευθείτε άλλες χάρες, θα ευχαριστηθείτε οδήγηση (που δεν είναι μονάχα τέρμα γκάζι) και σίγουρα θα σας κοστίσει λιγότερο

αρχική πηγή Αρχείο Περιοδικού 2 Τροχοί - Γιάννης Μιχάλης

118

(ιδιαίτερα εάν σκεφτεί κανείς τα πανάκριβα ευρωπαϊκά διόδια των αυτοκινητόδρομων). ΣΩΣΤΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ Αν και είναι καθαρά δική σας υπόθεση, προγραμματίστε να φύγετε μια-δυο μέρες μετά το τέλος της εργασίας σας, ώστε και να κάνετε τις τελευταίες ετοιμασίες με την ησυχία σας, αλλά και να προετοιμαστείτε ψυχολογικά. Επιστρέψτε μια-δυο μέρες πριν ξαναγυρίσετε στη ρουτίνα. Έτσι ξεκουράζεστε και προσγειώνεστε ομαλά. Προσπαθείστε να αποφύγετε Αύγουστο σε πηγμένες τουριστικές περιοχές κυρίως στην ελληνική επικράτεια. Θα υποστείτε πλαστικά τάπερ, κακομαθημένους κλώνους με κουβαδάκια και χιλιάδες Ματσαμπάσι 1400 GLXi Katalysator, ενώ και οι _επαγγελματίες_ γκρικ φέτα και μουζάκα θα σας βλέπουνε σαν ζωντανό πενηντόευρω_ ΠΑΡΕΑ – ΣΥΝΕΠΙΒΑΤΗΣ Εσείς γνωρίζετε καλύτερα, πόσους και ποιους. Σχετικός κανόνας εδώ: πολύχρονα δοκιμασμένοι κολλητοί και λίγοι. Μπορεί τα κομβόι μοτοσικλετών το σούρουπο με τα φώτα αναμμένα στην κοκκινωπή αχλή να σας γοήτευαν πάντα, αλλά η πραγματικότητα είναι τελείως διαφορετική απ_ ότι στον κινηματογράφο. Αποδεδειγμένα και ειδικά σε μεγάλο ταξίδι μια μεγάλη παρέα μπορεί να χαλάσει τα όποια σχέδια σας. Εδώ πολλές φορές είμαστε μόνοι μας και δεν τα βρίσκουμε με τον εαυτό μας, πόσο μάλλον με τους άλλους. Διαφορετικές γνώμες για ύπνο, στάσεις, ανεφοδιασμούς, αξιοθέατα, μουαγιέν θα υπάρχουν πάντα. Το αποτέλεσμα το φαντάζεστε. Το καλύτερο; Ένας αλλά αδελφή ψυχή με παρεμφερή σε δυνατότητες μοτοσικλέτα. Τα ίδια περίπου ισχύουν και για τον/την συνεπιβάτη σας. Αν δεν είναι _μυημένος_ εκπαιδεύστε τον/την. Εσείς ξέρετε αν αξίζει τον κόπο. Πάνω στη μοτοσικλέτα και σε οποιαδήποτε κατάσταση λειτουργείτε σαν ένα σύνολο, σφιχταγκαλιασμένοι για ευνόητους λόγους ασφαλείας. Σε _μη μου άπτου_ καταστάσεις του στιλ: κουράζομαι κάθε δύο χιλιόμετρα, πεινάω κάθε τρία, ξεραίνεται το δέρμα, με ενοχλούν τα έντομα, χαλάει το μαλλί κ.τ.λ. θυμήστε τους ότι υπάρχουν και τα αυτοκίνητα, ξεκαθαρίζοντας από την αρχή τις προθέσεις σας. Και κάτι για ενδοσυνεννοήσεις. Μόνο οι πολύ ακριβές και έως κάποια χιλιόμετρα (100-120 χ.α.ω.) δουλεύουν. Από κει και πάνω τηρείται αναγκαστική σιγή ασυρμάτου λόγω υπερβολικών παρασίτων.

119

XPEIAZETAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ Όταν λέμε συντήρηση, εννοούμε εξονυχιστική. Μην πηγαίνετε για σέρβις τελευταία στιγμή στο μηχανικό σας. 5-6 μέρες πριν είναι καλύτερα. Έτσι μπορείτε σε περίπτωση που κάτι δεν πάει καλά να το διορθώσετε. Ακόμη καλύτερα: μάθετε να τα κάνετε σχεδόν όλα μόνοι σας. Τι γνήσιοι μοτοσικλετιστές είστε; Υπάρχει καλύτερο πράγμα από το να φροντίζεις προσωπικά τη _σύντροφό_ σου; Κανένας δε θα το κάνει με μεγαλύτερη στοργή απ_ ότι εσείς. Υπάρχει μεγαλύτερη ηδονή από το να βλέπεις τα φρέσκα συνθετικά λαδάκια να χύνονται στα κάρτερ ως άλλο ελιξίριο ζωής, τα _χρυσά_ μπουζί να βιδώνονται από τα στοργικά καθαρά σας χέρια και όχι τη μούργα του μαστρο-Μήτσου, το εδώ κι ένα χρόνο κατάμαυρο φίλτρο σας να γίνεται ξανά κίτρινο σαν καινούριο; Μεγαλείο. 'σε που δε νοείται τουρίστας-μοτοσικλετιστής να μην έχει στοιχειώδεις γνώσεις μηχανικού. Μιλάμε για απλά πράγματα και όχι για αλλαγή ρουλεμάν στροφάλου. ΠΡΟΛΗΨΗ. OXI ΘΕΡΑΠΕΙΑ Όπως στην Ιατρική ισχύει το Πρόληψη και όχι Θεραπεία, έτσι και στις μοτοσικλέτες ισχύει το Συντήρηση και όχι Επισκευή. Μην τσιγγουνεύεστε τίποτα, αλλάξτε, λαδώστε και ρυθμίστε οτιδήποτε χρειάζεται κάτι τέτοιο ή μπορεί να χρειαστεί. Είναι χρήματα που επιστρέφονται ξανά σε σας υπό μορφή ευχαρίστησης και απαλλαγής από προβλήματα. Ενίοτε και ασφάλειας. Λάδια (κατά προτίμηση συνθετικά: δε χάνουν τις λιπαντικές τους ικανότητες για μεγαλύτερο αριθμό χιλιομέτρων), φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρα και βενζίνης, βαλβίδες, μπουζί, συντήρηση μπαταρίας, σφιξίματα, λιπάνσεις και αντισκωριακά σπρέι σε ντίζες, κλειδαριές, διακόπτες, ρύθμιση-λίπανση αλυσίδας κ.τ.λ. Γι αυτή την τελευταία: αν είναι κανονικά τεντωμένη και τραβώντας την από τη μέση του πίσω γραναζιού αποκαλύπτεται από μισό δόντι και πάνω, πετάξτε την κατά προτίμηση μαζί με τα γρανάζια. Αν έχετε άξονα, μην αμελήσετε τις βαλβολίνες. Κάντε μία καλή ακτινολόγηση ιδίως σε ψευτοεντούρο αποφεύγοντας έτσι περιττές ελαστικότητες αλλά και σπασίματα ή τρύπιες σαμπρέλες. Για τα φρένα, τα δέοντα: αλλαγή υλικών τριβής όπου χρειάζεται και, αν δε βαριέστε, κάντε και μια αλλαγή των υγρών. Αν η πλώρη σας σκοπεύει Ευρώπη, υπολογίστε τη φθορά των φρένων ιδίως πίσω για να μην ψάχνετε τακάκια και σιαγόνες στο Γκαγκενάου ή στον Ποδονίφτη του N. Σερρών.

120

TO NEO TO ΠΑΤΟΥΜΕΝΟ! Βασικότατος τομέας στα ελαστικά ο έλεγχος του βάθους του πέλματος. Ιδίως για εκτός Ελλάδας ταξίδια ο συνδυασμός μεγάλη μοτοσικλέτα, υψηλή θερμοκρασία, μεγάλες ταχύτητες και οδόστρωμα ευρωπαϊκών προδιαγαφών, είναι ικανός να κάνει τα λινά του σπορ ελαστικού σας να δουν το φως της δημοσιότητας. Κατά τα άλλα ισχύει ό,τι και στα φρένα. Προτιμήστε σκληρές γόμες ιδίως πίσω που θα βγάλουν τουλάχιστον 6-7.000 χιλ. και αποφύγετε λάστιχα τύπου TX 11/23. Δεν πάτε ούτε Αθήνα-Θεσ/κη-Αθήνα. ΑΝΑΡΤΗΘΕΙΤΕ ΣΩΣΤΑ Αναρτήσεις. Γνωστές και μη εξαιρεταίες στη συμβολή τους στην καλή ή όχι συμπεριφορά της μοτοσικλέτας μας. Φροντίστε τις. Αλλάξτε τα λάδια στο πιρούνι και επί τη ευκαιρία αλλάξτε προληπτικά τις τσιμούχες του. Αν έχετε μεγάλη μοτό δρόμου, βρείτε έναν τρόπο και καλύψτε τα καλάμια (διακριτικά ε; όχι γυφτιές). Θα με θυμηθείτε. Ένα πολύ μικρό χαλικάκι με 200 στην Εθνική είναι ικανό να χαράξει ανεπανόρθωτα το καλάμι δημιουργώντας _νυχιά_, με αποτέλεσμα τη διαρροή. Χρησιμοποιήστε γράσο γραφιτούχο για τις πίσω αρθρώσεις. Ξέρω, φοβερά σπαστική δουλειά, λύνεις το μισό μηχανάκι, αν δεν έχει γρασαδόρους. Κάντε μια φορά την αγγαρεία, ανοίξτε σπειρώματα και περάστε τους. Κάντε ρύθμιση των αναρτήσεων τέτοια, ώστε με το πλήρες φορτίο που θα έχει η μοτοσικλέτα και τα άτομα πάνω σ_ αυτήν, να μη χάνουν πάνω από το μισό ή και λιγότερο της διαδρομής τους. Αν είναι πολυρυθμιζόμενες, προτιμήστε κάτι προς το σφικτό. Σαφώς καλύτερος έλεγχος και όχι πολύ χειρότερη άνεση. Στην προφόρτιση του πιρουνιού (αν υπάρχει) μην το παρακάνετε, χάνει πολύ σ_ ευαισθησία. Το ίδιο ισχύει και για το αμορτισέρ τιμονιού, αν ρυθμίζεται. Χαλαρά. Ιδιαίτερη προσοχή στα ρουλεμάν του λαιμού. Αν το τιμόνι μαγκώνει ελαφρά στην ευθεία, πετάξτε τα. Ιδίως με φορτωμένη μοτό είναι κίνδυνος-θάνατος. Τελειώστε με γενικά σφιξίματα (όχι μέχρι τελικής πτώσεως, έτσι και αντικαταστήστε τυχόν καμένες λάμπες. Τέλος προσοχή στις μικροδιαρροές λιπαντικού. Μπορούν να ματαιώσουν και τα πιο μεγαλεπήβολα σχέδια. NA ΦΟΡΤΩΣΟΥΜΕ Το τι θα πάρετε μαζί είναι τελείως υποκειμενικό θέμα (σχεδόν). Οι βασικοί κανόνες εδώ είναι απλοί. Συγκεντρωμένες μάζες όσο το δυνατόν κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Αν δεν αντέχετε οικονομικά ένα καλό σετ μπαγκαζιέρες, προτιμήστε τα πολύ φθηνότερα _σαμάρια_ με τα βαριά αντικείμενα τοποθετημένα χαμηλά. Σακίδιο ρεζερβουάρ: (Αν και οι σύγχρονες

121

μοτό δυσκολεύουν πολύ τη χρήση του) πολύ πρακτικό. Πολλά αλλά ελαφρά πράγματα. Βάλτε τα είδη πρώτης ανάγκης πάνω-πάνω. Προτιμήστε να έχει ζελατίνα για χάρτες ή σημειώσεις. Παχύ στρώμα κεριού θα προφυλάξει το ρεζερβουάρ σας από ελαφρύ θόλωμα του χρώματος ή μικρές γρατζουνιές. Αποφύγετε διάφορα τριώροφα, τετραώροφα κ.τ.λ. Προτιμήστε τα λογικά μεγέθη. Διαφορετικά βάλτε ένα κιβώτιο εμπρός σας! Ογκώδεις αλλά μικρής μάζας αποσκευές (π.χ. υπνόσακοι) στη σχάρα. Όσο λιγότερο βάρος βρίσκεται πίσω από τον πίσω άξονα της μοτό, τόσο καλύτερη συμπεριφορά θα έχετε. Αν είστε σόλο, φορτώστε στη σέλα ασυζητητί. Παράδειγμα προς αποφυγήν: Τίποτε πάνω στο τιμόνι π.χ. σκάρες τιμονιού σε ψευτοεντούρο, βέσπες κ.τ.λ. Ακόμη και ένα κιλό επιδρά δραματικά στη συμπεριφορά της αγαπημένης σας. Ασφαλίστε με χταπόδια, δίχτυα, ιμάντες κ.λπ. Όλα _συμπαγή_ και όχι φτερά στον άνεμο. Μια λάθος φορτωμένη μοτοσικλέτα είναι παγίδα καραμπινάτη. Είπαμε θα οδηγήσουμε για την _Ιθάκη_ μας (που μεταξύ μας είναι η πρόφαση, η όλη ιστορία γίνεται για το ταξίδι, τη διαδρομή. Αυτοσκοπός!). Φροντίστε για επαρκή αδιαβροχοποίηση των αποσκευών και προσοχή στις εξατμίσεις. Για τους μετοικούντες: βρείτε το μάξιμουμ επιτρεπόμενο βάρος και αφήστε και ένα περιθώριο ασφαλείας. Υπάρχει στο βιβλίο ιδιοκτήτη. Σημείωση: σε μερικές μοτοσικλέτες ιδίως ψευτοεντούρο το υποπλαίσιο (το τριγωνικό πλαίσιο που στηρίζει σέλα, φτερό κ.τ.λ.) δεν έχει την απαιτούμενη αντοχή για πολυήμερες καταπονήσεις δύο ατόμων και αποσκευών με αποτέλεσμα ρωγμές και σπάσιμο. Μεριμνήστε για ενισχύσεις σε τέτοια περίπτωση. Στην περίπτωση του φορτώματος του ρεζερβουάρ προσοχή οι ιμάντες του να μην εμποδίζουν ντίζες, σωληνάκια και καυτά_ σημεία κάτω απ_ αυτό. ΝΤΥΘΕΙΤΕ KAI ΣΤΟΛΙΣΤΕΙΤΕ Αρχίζουμε από το κεφάλι. Δε βαρεθήκατε να τα ακούτε; Κράνος. Ναι, αλλά ποιο; Ευάερο, με πολλούς αεραγωγούς που ελέγχονται από εσάς. Κάτι πολύ σημαντικό σε συνθήκες ελληνικού καλοκαιριού. Ζελατίνα που έρχεται "πρόσωπο" με το κέλυφος και βγαίνει εύκολα χωρίς εργαλεία. Το πρώτο σημαίνει λιγότερο θόρυβο από αέρα, το δεύτερο μεγάλη ευκολία στον καθαρισμό της ζελατίνας. Αντικαθιστούμενες ζελατίνες σε αυτοκόλλητο φιλμ είναι μάλλον δυσεύρετες και οι ωτοασπίδες απαγορευτικές. Συμπέρασμα: νερό και τακτικό καθάρισμα - ιδίως το βράδυ. H ελληνική επαρχία είναι γεμάτη από εκατομμύρια πετούμενα πρόθυμα να αυτοκτονήσουν για πάρτη σας. Αποδεδειγμένα και με ταχύτητα άνω των 120 χ.α.ω. κάθε 30-40 χιλ. ο ορίζοντάς σας γεμίζει από μικρά μαύρα στίγματα (και πράσινα και κίτρινα) με

122

χαρακτηριστικό ήχο. Εκνευριστικό και αντιοικολογικό. Κατά γενική ομολογία το καλό και ακριβό κράνος πάντα δημιουργεί τη διαφορά! ΜΕΣΑ KAI ΕΞΩ ΑΝΕΣΗ H δερμάτινη φόρμα κατά προτίμηση να είναι διαιρούμενη τουρισμού. Αν δεν αντέχει η τσέπη σας, δερμάτινο μπουφάν και χοντρό τζιν παντελόνι. Και στις δύο περιπτώσεις ενδείκνυται ένα κλικ μεγαλύτερο νούμερο, ώστε να φοράτε ανάλογα με τη θερμοκρασία περισσότερα ρούχα με άνεση και να μην αισθάνεστε σαν φασκιωμένα κρεμμύδια. Μεγέθη και τύποι μπουφάν και τζάκετ που σακουλιάζουν ή παίρνουν αέρα και γίνονται σαν μπαλόνι είναι επικίνδυνα, αντιοικονομικά σε κατανάλωση και αστεία σαν θέαμα. Φορέστε και δοκιμάστε οτιδήποτε αγοράζετε, γενικώς να μη σας ενοχλεί πουθενά και ιδίως στο λαιμό. Ζαλάδες και πονοκέφαλοι εγγυημένα. Ζώνη μέσης (που φοριέται απευθείας σε γυμνό δέρμα) απαραίτητη. Ισοθερμικά εσώρουχα ή στρατιωτικές σκελέες επίσης απαραίτητα για τουρισμό στην Ευρώπη. Εκεί η έννοια καλοκαίρι είναι σχετική σ' αυτήν και οι θερμοκρασίες καμιά φορά ιδιαίτερα χαμηλές με υψηλή υγρασία. Προτιμήστε περισσότερα λεπτά βαμβακερά ρούχα από λιγότερα χοντρά μάλλινα σ_ αυτή την περίπτωση. Πανάκριβα γάντια από εξωτικά υλικά και αλουμίνιο με λεπτά ισοθερμικά από μέσα θα κρατήσουν τα χέρια σας ζεστά, αλλά έως κάποια ώρα. Χούφτες σε ψευτοεντούρο χρησιμότατες. Για πολλή ζέστη τα καλύτερα γάντια είναι τα χάι-τεκ χωματερά. Δοκιμάστε τα. Τρυπητά και με κομμένα δάκτυλα δεν κάνουν για μοτοσικλέτα. Λεπτές μπότες με ψιλές βαμβακερές κάλτσες και λίγη πούδρα θα κρατήσουν τα κάτω άκρα άνετα και χωρίς ιδρώτα. Μακριά από χοντρές ποδοσφαιρικές και "πλαστικές"κάλτσες. Μυρίζουν και σε συνθήκες έλλειψης αέρα και ζέστης αναπτύσσουν μύκητες στα πόδια. Το κεντρικό νόημα της ένδυσης είναι ασφάλεια και άνεση. Όπου και τα δύο είναι αναπόσπαστα συνδεδεμένα μεταξύ τους. 'νεση και λιγότερη κούραση σημαίνει καλύτερα αντανακλαστικά και φυσικά ασφάλεια και ευχαρίστηση. Παραδείγματα προς αποφυγήν: σαγιονάρες, σορτσάκια, διάφορα μακό και ζελέ στα μαλλιά! Ευνόητο ότι ο συνεπιβάτης, αν υπάρχει, θα αποτελεί πιστό αντίγραφό σας. Γυαλιά ηλίου με καλούς φακούς και όχι μεταλλικό σκελετό είναι απαραίτητα. Τα μάτια είναι πολύτιμα. Καλό αδιάβροχο με οπές για την άδηλη αναπνοή και ανάλογη μέριμνα για άνω και κάτω άκρα αποτελούν αναπόσταστο κομμάτι εξοπλισμού για σοβαρό μοτοτουρισμό. Προτιμήστε φωτεινά χρώματα για να φαίνεστε καλύτερα σε συνθήκες μειωμένης ορατότητας. Αν ο προορισμός σας είναι η βόρεια Ευρώπη, πάρτε τα καλύτερα χειμερινά σας ρούχα. Θα σας χρειαστούν οπωσδήποτε. Ένα καλό σκουφί για τις στάσεις επίσης. Ρούχα από πολαρτέκ και φλις (στα ορειβατικά καταστήματα) καταπληκτικής απόδοσης και πανάλαφρα. Δοκιμάστε τα, αν και τα καλά πράγματα κοστίζουν. 123

Πολύ χρήσιμο και ένα τσαντάκι μέσης. Χαρτιά και χρήματα σ_ αυτό και πάντα μαζί. Μην ξεχάσετε δεύτερα κλειδιά της μοτοσικλέτας ασφαλισμένα στον πάτο κάποιας βαλίτσας με μονωτική ταινία. ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΦΡΟΝΤΙΔΑ Για πολυήμερα ταξίδια πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων, φροντίστε και λίγο τον εαυτό σας, αν δεν το κάνατε ήδη από παλιά. Απλές ασκήσεις με λίγα κιλά και αρκετές επαναλήψεις κυρίως για τρικεφάλους, δελτοειδείς στον ώμο και πόδια που είναι και τα κυρίως σημεία που αισθάνεστε την κόπωση σε μεγάλες αποστάσεις. Κάποιο είδος επίσης καλύτερης διατροφής με περισσότερα φρούτα και χορταρικά (πράσινες σαλάτες) και άσπρο κρέας (ψάρι) και λιγότερα λίπη σε τροφές -σκουπίδια τύπου φαστ φουντ- θα βοηθούσε τον ταλαίπωρο εαυτό σας να λειτουργήσει καλύτερα. Ένα πολυβιταμινούχο σκεύασμα καλό θα ήταν να το χρησιμοποιείτε καθόλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Την όλη ιστορία δείτε την και σαν μια ευκαιρία αποτοξίνωσης που μόνο θετικά αποτελέσματα θα έχει για σας. ΚΑΤΑΒΡΟΧΘΙΖΟΝΤΑΣ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ Αν σκοπεύετε σε αρκετά χιλιόμετρα, προσπαθήστε να διανύσετε πολλά απ' αυτά σε ώρες που η θερμοκρασία δεν είναι ιδιαίτερα υψηλή. Όπως οι πρώτες πρωινές και φυσικά από το απόγευμα και μετά. Αποφύγετε συνθήκες καύσωνα και για σας και τη μοτοσικλέτα σας. Ό,τι χειρότερο. Για τους έχοντας πλώρη σε χώρες της Βορείου Ευρώπης δεν τίθεται τέτοιο θέμα, οι όροι αντιστρέφονται. Για Αφρική και Ασία υποστείτε τη ζέστη και αποφύγετε τη νύχτα για λόγους ασφαλείας. Ειδικά για μουσουλμανικά κράτη, σεβαστείτε ήθη και έθιμα και συνήθειες του εκάστοτε λαού. Θα γλιτώστε από πολλά και σοβαρά μπλεξίματα. Μην επιμένετε σώνει και καλά να καλύψετε το πλάνο της ημέρας, προσπαθώντας να πετύχετε υψηλές μουαγιέν με αποτέλεσμα κούραση και άγχος. Υπάρχουν τόσα όμορφα μέρη να ξεκουραστείτε και να δείτε, που δεν υπάρχει λόγος να τρελαίνεστε και να ακολουθείτε το πρόγραμμά σας με στρατιωτική ευλάβεια. Έντεκα μήνες το χρόνο το κάνετε αυτό, χαλαρώστε και λίγο. Αυτή είναι η ουσία των διακοπών. Είναι σχεδόν μύθος να πιστεύετε ότι τσίτα στον αυτοκινητόδρομο θα σας κάνει να φτάσετε πολύ γρηγορότερα στον προορισμό σας. Οι στάσεις που θα αναγκαστείτε να κάνετε για ξεκούραση και πιο συχνό ανεφοδιασμό λόγω αυξημένης κατανάλωσης θα είναι περισσότερες, οπότε και ο χρόνος που θα χρειαστείτε για δεδομένη απόσταση θα είναι σχεδόν ο ίδιος! Είναι ιατρικά αποδεδειγμένο ότι ο οργανισμός καταπονείται πολύ περισσότερο στις υψηλές ταχύτητες και οι ικανότητές σας ως αναβάτης μειώνονται δυσανάλογα. Αν παρόλα αυτά δε συμφωνείτε και έχετε ψηφιακό εγκέφαλο και ατσάλινα οπίσθια, αφήστε τα ταξίδια κατά μέρος... πάτε χαμένος. Υπάρχουν και 124

τα

Μάραθον

Ραλλύ

που

δεν

έχουμε

και

ελληνική

εκπροσώπηση!

KAI OI ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ! Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας μην ξεχνάτε να έχετε τα φώτα αναμμένα και να αποφεύγετε τις μεγάλες ποσότητες λιπαρών ιδίως φαγητών. Αν δεν μπορείτε να γλιτώσετε τη μεγάλη ζέστη, πίνετε άφθονα υγρά κατά προτίμηση νερό και χυμούς με λίγη ζάχαρη. Αντισταθείτε στον πειρασμό που λέγεται παγωμένη μπύρα στο λιοπύρι. Αν μάλιστα την συνδυάσετε με ένα πλούσιο γεύμα και έχετε άλλα 500 χιλ. να φτάσετε στον προορισμό σας, ξεχάστε το. H πιο έξυπνη κίνηση είναι να βρείτε μια σκιά σε κανένα χωράφι και "να το κόψετε" στον ύπνο για κάνα δίωρο. Για τη νυχτερινή οδήγηση φοράτε για λίγο τα γυαλιά ηλίου σας πριν ξαναξεκινήσετε από μία στάση. Θα βοηθήσετε την κόρη των οφθαλμών σας να προσαρμοστεί καλύτερα στο σκοτάδι. Γυαλιά νυχτερινής οδήγησης με ελαφριά κίτρινους φακούς είναι χρήσιμα, πεντακάθαρη και χωρίς γρατζουνιές ζελατίνα κράνους... εκ των ων ουκ άνευ. Ιδιαίτερη προσοχή τις πρώτες πρωινές ώρες και τις προχωρημένες νυχτερινές για την ύπαρξη υγρασίας στο οδόστρωμα. Στην Ευρώπη αλλά και σε πολλά μέρη της B. Ελλάδας η ομίχλη είναι πολύ συνηθισμένο φαινόμενο. Έλεγχος της ολισθηρότητας με την μπότα κλασικός και αλάνθαστος τρόπος. Προσοχή στα ημέτερα εδάφη και στα ζώα. Τα αιγοπρόβατα είναι συνήθως ελεύθερης βοσκής και πάντα υπάρχουν αγριεμένα τσομπανόσκυλα. Μην ξεχνάτε ποτέ -ιδίως το βράδυ- τα φονικά αγροτικά μηχανήματα χωρίς φώτα και τους μεθυσμένους συνήθως πιτσιρικάδες με τα άθλια αγροτικά ημιφορτηγά. Όση σχέση είχε η γιαγιά σας με τα κινέζικα άλλη τόση έχουν και αυτοί με τους κανόνες οδικής συμπεριφοράς. Μακριά και πάντα σε άμυνα. H ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ TOY ΑΣΩΤΟΥ Πρώτα ασχοληθείτε με τη μοτοσικλέτα σας, ώστε να είναι ετοιμοπόλεμη για την επόμενη έξοδο. Εμφανίστε τα φιλμ σας γρήγορα, γιατί διαφορετικά χάνουν σε ποιότητα. Γράψτε μας ένα καλό ταξιδιωτικό. Πάντα κρατάμε κάποιες σελίδες για τέτοιου είδους άρθρα και είναι πάντα ενδιαφέροντα. Για τέτοια προοπτική τραβήξτε σλάιντ. Βολεύουν αφάνταστα στην εκτύπωση. Διηγηθείτε τα πάντα στους φίλους σας που πήγαν με τα πεθερικά στη Σαλαμίνα για να σκάσουν από τη ζήλεια τους. Σχεδιάστε το επόμενο ταξίδι σας. Σκεφτείτε τώρα που γυρίσατε (αυστηρά και μόνο μετά την επιστροφή) τις όποιες υποχρεώσεις σας. Συνήθως έχετε μείνει ρέστοι. Το ευχαριστηθήκατε όμως. Οπότε χαλάλι σας. 'ντε και καλό καλοκαίρι._

125

ΥΣ.: MHN ΞΕΧΑΣΕΤΕ * Μια σειρά εργαλείων (πένσα, μυτοτσίμπιδο, μικρή σκύλα, γερμανοπολύγωνα κ.τ.λ.). Καλά εμπορίου και όχι τα στάνταρ της μοτό που συνήθως είναι φτιαγμένα από βούτυρο. * Πάρτε μαζί: Λαμπάκια (σε άδεια κουτιά από φιλμ) ασφάλειες, ασφάλεια αλυσίδας, μπουζί, μονωτική ταινία, φακό, σωληνάκι, σιλικόνη υψηλών θερμοκρασιών, αφρό ελαστικών ή σετ επισκευής, σπρέι αλυσίδας, ντίζες ανταλλακτικές, μανέτα και έξτρα χταπόδια. Μερικές βίδες δε ίσως σας φανούν χρήσιμες. Σπρέι σιλικόνης επίσης. * Μικρό φαρμακείο με τα' απαραίτητα. Παυσίπονα, αντιηλιακό. Χάπια κατά της διάρροιας. Για αφρικανικά και ασιατικά κράτη ειδοποιείται πάντα πρεσβεία ή προξενείο και αποφεύγετε μη εμφιαλωμένο νερό και όχι πλυμένα φρούτα και λαχανικά. * Εξοικειωθείτε με τη συμπεριφορά της φορτωμένης μοτό. Επιταχύνει και φρενάρει σε περισσότερο χρόνο ενώ αν η κατανομή των πραγμάτων είναι λάθος γίνεται επικίνδυνη. * Μεριμνήστε πάντα για αντικλεπτική προστασία. Χαρτιά και χρήματα πάντα επάνω σας.

ΜΗ ΦΥΓΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑΞΙΔΙ / ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΕΝΤΟΣ Ή ΕΚΤΟΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΧΩΡΙΣ ....  ΔΙΠΛΩΜΑ χρώμα ροζ τύπου ΕΟΚ (και Διεθνές Δίπλωμα αν ταξιδέψεις σε χώρες της Πρώην Ανατολικής Ευρώπης)  ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ της  ΠΡΑΣΙΝΗ ΚΑΡΤΑ και ΣΥΝΑΛΛΑΓΜΑ  ΔΙΑΒΑΤΗΡΙΟ !  ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΚΑΛΥΨΗ  Υπολόγισε περίπου πόσα λεφτά θα πληρώσεις σε διόδια-τούνελ... Τιμές για Βενζίνη & βενζινάδικα - Αντιστοιχία SUPER βενζίνης με ονομασίες σε κάθε χώρα.  Πίνακας Ευρώ στο αντίστοιχο νόμισμα  Σημεία διανυκτέρευσης / Διαμονής σε Ξενοδοχεία ή Campings  Χρήσιμα τηλέφωνα (Υπηρεσιών - Φίλων)  Χάρτες ή βιβλία περιοχών που θα επισκεφθείς.

. 126

Ο ΔΩΔΕΚΑΛΟΓΟΣ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ ΚΑΙ ΤΟΝ ΣΥΝΕΠΙΒΑΤΗ. ΚΑΛΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΑΣΦΑΛΗΣ ΟΔΗΓΟΣ

01). ΟΔΗΓΟΣ-ΠΡΟΣΕΧΩ ΝΑ ΜΗΝ ΠΙΝΩ όταν πρόκειται να οδηγήσω την μηχανή μου 02). ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ - ΔΕΝ ΤΟΝ ΑΦΗΝΩ ΝΑ ΠΙΕΙ όταν πρόκειται να οδηγήσει την μηχανή του. 03). Συνηθίσαμε να ΦΟΡΑΜΕ ΠΑΝΤΟΤΕ ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ ΜΑΣ ΚΡΑΝΟΣ, ακόμα και το καλοκαίρι, ακόμα και για την κοντινότερη διαδρομή. 04). Φοράμε σχεδόν πάντα Δερμάτινο / Coretex, μπουφάν και γάντια 05). Οι μπότες ή τα μποτίνια μας προστατεύουν τα δάκτυλα, τον αστράγαλο και το πέλμα από το στραβοπάτημα, πέτρες, κρύο... 06). Όταν αγοράζω ρούχα για την μηχανή, πάντα υπολογίζω ότι μπορεί να έρθω σε επαφή με την άσφαλτο ή τα σίδερα. 07). Οδηγώ προσεκτικά, γιατί δεν έχω τάση αυτοκαταστροφής. Επικίνδυνες σφήνες, αδιαφορία στα σήματα, όχι σταμάτημα σε κάθε διασταύρωση, μη έλεγχος στον καθρέπτη και φλας για να στρίψω ή να προσπεράσω χωρίς διπλοκοίταγμα πάνω από τον ώμο μου και η παραβίαση του κόκκινου είναι για μένα ΑΝΕΠΙΤΡΕΠΤΑ!! 08). Όταν οδηγώ σε εθνικούς δρόμους έχω αναμμένη την μικρή σκάλα των φώτων μου για να με βλέπουν από το αντίθετο ρεύμα και όχι την μεγάλη ώστε να "τυφλώνω" τους απέναντι. 09). Είμαι αφηρημένος αλλά ΠΟΤΕ ΟΤΑΝ ΟΔΗΓΩ. 10). Έχω φροντίσει να μάθω πως να αποφεύγω ένα εμπόδιο με ελιγμό, πως να φρενάρω χωρίς να μπλοκάρω τα φρένα μου, πως να φρενάρω πάνω στη στροφή αν χρειαστεί και πάντα έχω το νου μου να ειδοποιήσω τη που με ακολουθεί, ώστε να αποφύγει και αυτή πιθανά εμπόδια λόγω μη καλής ορατότητας και για να μην προκαλέσω ατύχημα ή πτώση. 11). Είμαι πάντα προετοιμασμένος για την οριακή κατάσταση που μπορεί να αντιμετωπίσω, ΔΗΛΑΔΗ:     

Τον οδηγό αυτοκινήτου που στρίβει απότομα χωρίς να βγάλει φλας, Τον οδηγό αυτοκινήτου που φρενάρει απότομα μπροστά μου, Το φορτηγό ή το τρακτέρ που αδιάφορα διασχίζει κάθετα το δρόμο, Τον πεζό που διασχίζει τον δρόμο όχι από την διάβαση και δεν με βλέπει, Τα ζώα στους επαρχιακούς δρόμους (κατσίκια κλπ) που δεν έχουν ποτέ την αντίδραση που περιμένω,  Τα λάδια, τα νερά, την φαγωμένη ή την λασπωμένη άσφαλτο που γλυστράει  Τις πέτρες, τα "σαμαράκια", τις λακκούβες ή τα σκουπίδια στο δρόμο που θα βγάλουν τη μηχανή από την πορεία της.  Την μη αναμενόμενη αντίδραση του συνεπιβάτη μου σε κάποιο ελιγμό μου. 12). Η μηχανή μου χρειάζεται τακτικά φροντίδα ΓΙ' ΑΥΤΟ:  Την πηγαίνω τακτικά για σέρβις σε μηχανικό που εμπιστεύομαι,  Ελέγχω την πίεση στα λάστιχα και τα αλλάζω αν έχουν φθαρεί,  Ελέγχω τα φρένα, 127

 Ελέγχω συχνά την ακαμψία του μπροστινού συστήματος, λαιμός "ρουλεμάν" και πιρούνια για διαρροές,  Φροντίζω η αλυσίδα να' ναι όσο χρειάζεται τεντωμένη.  Συντηρώ τα ηλεκτρικά της για να μην μείνω ποτέ χωρίς φώτα.  Ελέγχω τα πίσω αμορτισέρ για να μη φύγει ξαφνικά η μοτοσικλέτα μου από την πορεία της και εγώ μείνω να αναρωτιέμαι ΓΙΑΤΙ !!. ΦΑΡΜΑΚΕΙΟ -- ΚΟΥΤΙ ΠΡΩΤΩΝ ΒΟΗΘΕΙΩΝ Επειδή πάντα έρχεται εκείνη η στιγμή που χρειαζόμαστε κάτι δεν το βρίσκουμε, καλό είναι να έχουμε μαζί μας ...τα αναγκαία και αχρείαστα!!        

Βαμβάκι, Οξυζενέ, Οινόπνευμα, Ιώδιο ή Beta dine Solution & Beta dine Shampoo, Αντιβιοτική Σκόνη ή αλοιφή, Γάζες, Επίδεσμο, Ψαλιδάκι, Strips τραυμάτων, Ελαστική ταινία τραυμάτων, αλοιφή για θλάσεις - διαστρέμματα - εξαρθρώσεις, Ελαστικό επίδεσμο, Χάπια για την ναυτία (Vomex, Vertigo, Travella, Dramamine), Απωθητικό εντόμων σε κρέμα, Αμμωνία-Σπρέι ή ζελ για τα τσιμπήματα των εντόμων, Αντιισταμινικά, Φάρμακο για την Διάρροια (Ercefuryl σιρόπι ή Imodium χάπια), Παυσίπονα. Αντιηλιακή κρέμα, Ενυδατικό προϊόν για το ηλιακό έγκαυμα, ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΙΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΛΗΞΗΣ ΤΩΝ ΦΑΡΜΑΚΩΝ

128

129