Piet Oudolf History Impact
Plan
Diagram Section
Idea
Construction
Scale
Biodiversity
Masterial
Lighting
View
History
High Line •
•
Trong bối cảnh là khu công nghiệp lớn nhất của Manhattan lúc bấy giờ, High Line hoạt động từ năm 1934. Đây là khi dịch vụ tàu chở hàng trên cao được sử dụng như một phương tiện vận chuyển hàng hóa đến và đi từ các nhà máy và nhà kho khu vực. Công viên High Line trước đây là một tuyến đường sắt trên cao dài 2.4 km
History timeline
18 00
19 20
Các chuyến tàu chở hàng trên đường ray ngang bằng đường phố, tạo ra những điều kiện nguy hiểm cho người đi bộ. Đại lộ số 10 được gọi là “Đại lộ Tử thần”. Đến năm 1910, hơn 540 người đã thiệt mạng vì tàu hỏa
Để đối phó với những cái chết ngày càng gia tăng, công ty Đường sắt Trung tâm New York đường sắt đã thuê những người đàn ông cưỡi ngựa để bảo vệ người đi bộ
19 24
Dự án Cải thiện Bờ Tây lần đầu tiên bắt đầu khi Ủy ban Giao thông của thành phố ra lệnh dỡ bỏ các giao cắt ngang đường. Dẫn đến kế hoạch loại bỏ các đường ray khỏi đường phố và tạo ra một tuyến đường sắt trên cao
19 33
Chuyến tàu đầu tiên chạy trên Đường cao tốc - được gọi là “Đường trên cao phía Tây”. Hoạt động hoàn chỉnh năm 1934. Các tuyến cắt trực tiếp qua một số tòa nhà, tạo điều kiện tiếp cận dễ dàng cho các nhà máy
History
19 60
19 83
Sử dụng tàu hỏa giảm do sự gia tăng của vận tải đường bộ. Năm 1960 đoạn cực nam của High Line, đã bị phá bỏ. Năm 1980 mọi người đông loạt những lời kêu gọi phá dỡ toàn bộ cấu trúc này
Bắt đầu ý tưởng sử dụng High Line cho các mục đích khác. Peter Obletz, cư dân Chelsea, đã thành lập Quỹ Phát triển Đường sắt Phía Tây, tìm cách bảo tồn cấu trúc. Quốc hội thông qua Đạo luật Hệ thống Đường mòn, cho phép mọi người phá vỡ các vấn đề phức tạp về quyền đất đai để biến các tuyến đường sắt cũ thành các khu vực giải trí
19 99
Một số nhà phê bình nhìn ra thứ đã bí mật chiếm lấy cấu trúc: một khu vườn cây dại phát triển mạnh. Lấy cảm hứng từ vẻ đẹp của cảnh quan tiềm ẩn này, Joshua David và Robert Hammond đã thành lập một tổ chức bảo tồn phi lợi nhuận, để vận động bảo tồn và tái sử dụng nó như một không gian công cộng
20 03
Friends of the High Line đã tổ chức một “cuộc thi ý tưởng”, nhận được 720 ý tưởng từ hơn 36 quốc gia về các cách công viên có thể được sử dụng. Cuộc thi đã giúp thúc đẩy cả nhận thức và sự phấn khích
History
20 04
Một khu vực phân vùng đặc biệt đã được đề xuất: Đặc khu Tây Chelsea đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng High Line làm công viên công cộng. Lần động thổ lần đầu tiên diễn ra vào tháng 4 năm 2006
20 09
High Line Art được thành lập vào năm 2009, đoạn đầu tiên của Tuyến cao mở cửa cho công chúng từ Gansevoort đến 20 phố. Hàng năm vẫn tiếp tục triển khai và sản xuất các tác phẩm nghệ thuật trên và xung quanh High Line
20 12
No w
Mở cửa đoạn 2 của Đường Cao tốc (các đường từ 20 đến 30), phê duyệt sửa đổi bản đồ phân vùng, biến đoạn thứ ba trở nên khả thi. Đường Cao tốc tại các Bãi đường sắt (giữa các đường 30 và 34 và các đại lộ 10 và 12) mở cửa vào năm 2014, bao gồm một lối đi tạm thời.
13
High Line hiện là một con đường xanh dài liên tục, dài 1,45 dặm với hơn 500 loài thực vật và cây cối. Ngoài không gian công cộng và khu vườn, High Line là nơi tổ chức đa dạng các chương trình công cộng, sự tham gia của cộng đồng và thanh thiếu niên cũng như các tác phẩm nghệ thuật và buổi biểu diễn đẳng cấp thế giới, miễn phí và mở cửa cho tất cả mọi người
Impact
• - Việc tái chế đường sắt thành một công viên đô thị đã mang lại sự hồi sinh cho Chelsea, thu hút khoảng 7 triệu du khách mỗi năm • - Thúc đẩy sự phát triển bất động sản ở các khu vực lân cận nằm dọc theo tuyến đường: vào năm 2009, hơn 30 dự án đã được lên kế hoạch hoặc đang xây dựng gần đó và đến năm 2016, hơn 11 dự án đang được xây dựng. • - Giúp tăng giá của các bất động sản nằm ngay cạnh Đường Cao tốc lên trung bình 10% so với các bất động sản nằm cách đó vài dãy nhà.
Piet Oudolf
High Line
Idea
được lấy cảm hứng từ công trình Promenade (lối đi bộ rợp bóng cây ) dài 4,7 km. Một dự án tương tự ở Paris được hoàn thành vào năm 1993.
Idea •Giai đoạn 1 - Đoạn chạy từ Phố Gansevoort đến Phố 20 bắt đầu vào năm 2006 và được khánh thành vào tháng 6 năm 2009.
•Giai đoạn 2 - Đường Cao tốc Ganservoort Street đến số 30 được khánh thành vào năm 2011.
•Giai đoạn 3 - Giai đoạn thứ ba và giai đoạn cuối cùng được chính thức mở cửa cho công chúng vào ngày 21 tháng 9 năm 2014 và đạt đến đường số 34. Đến năm 2015, công ty có kế hoạch mở một liên kết ngắn nối từ Đại lộ 10 đến Đường 30.
Công viên kéo dài 1,45 dặm (2,33 km) từ Phố Gansevoort đến Phố 34. Lối vào Đường 34 là cao độ, dành cho xe lăn. Nó có thể đến được thông qua 11 lối vào, trong đó có 5 lối vào dành cho người khuyết tật. Các lối vào dành cho xe lăn, đều có cầu thang và thang máy, nằm ở các đường Gansevoort , 14 , 16, 23 và 30. Các lối vào chỉ dành riêng cho cầu thang bộ được đặt tại các Đường 18, 20, 26, 28 và Đại lộ 11 . Có lối vào ở mức đường phố tại Phố 34 thông qua Đường Đi bộ Tạm thời, chạy từ Phố 30 và Đại lộ 11 đến Phố 34 ở phía tây của Đại lộ 11.
Minh họa lối vào có thang máy
Idea
Công viên sẽ uốn cong về phía tây đến giai đoạn 3 và nhập vào đại lộ thứ 10 Spur, trải dài trên đường 30 đến đại lộ thứ 10. The Tenth Avenue Spur bao gồm ba phần: Coach Passage, với trần nhà cao 60 foot (18 m); khu vườn trồng lớn nhất của High Line; và một quảng trường với các triển lãm nghệ thuật tạm thời được thay thế sau mỗi 18 tháng. Giai đoạn 3 có một đoạn đường dốc khác đưa du khách lên phía trên cầu cạn tại Đại lộ 11 và một khu vui chơi với dây buộc đường sắt và Pershing Beams ( dầm và cột được sửa đổi, phủ silicone ra khỏi cấu trúc), một không gian tập trung với băng ghế, và một bộ ba đường ray nơi người ta có thể đi giữa các đường ray. Khu vui chơi cũng có một băng ghế giống như bập bênh và một "băng ghế kêu vang", với các phím phát ra âm thanh khi chạm vào. Đường đi bộ tạm thời, từ Đại lộ 11 và Đường 30 đến Đường 34 chia cầu cạn thành hai bên: một lối đi rải sỏi và một đoạn chưa phát triển có đường ray. Con đường đi bộ tạm thời đóng cửa để cải tạo khi Tenth Avenue Spur hoàn thành. Đường cao tốc quay về phía bắc đến một điểm nằm ngay phía đông của đại lộ 12. Tại Phố 34, nó uốn cong về phía đông và đi xuống, kết thúc ở mức đường phố giữa các Đại lộ 12 và 11. Kể từ tháng 9 năm 2021 , Đường cao tốc Moynihan Connector, một lối đi bộ từ Đại lộ thứ mười Spur đến Nhà ga xe lửa Moynihan tại Đại lộ số 9, đang được phát triển. Cầu cao 1.200 foot (370 m) theo kế hoạch sẽ chạy về phía đông dọc theo Đường 30 trong một dãy nhà đến Đại lộ Dyer , sử dụng một cấu trúc mới gọi là Cầu Woodlands. Con đường đi bộ sau đó sẽ rẽ về phía bắc đến Đường 31 bên kia Cầu Gỗ. Nó sẽ kết thúc với một không gian công cộng bên trong Manhattan West kết thúc ở phía tây của Đại lộ số 9, ngay đối diện với Moynihan Train Hall.
Scale
Quy mô diện Tích của HighLine nhỏ và trải theo chiều dài, so với hàng loạt các công viên khác trên thế giới. HighLine có những ưu điểm tương tự các công viên xanh truyền thống trong đô thị. Trải nghiệm khác lạ rõ rệt về xúc giác, thị giác, thính giác. Trở thành biểu tượng du lịch và văn hóa bảo tồn di sản công nghiệp hậu hiện đại. Nhược điểm lớn nhất của HighLine là không hoàn toàn dễ dàng tiếp cận do vị trí cách mặt đất 30 mét chiều cao.
Plan
HighLine nằm trong đô thị cao
tầng
mật
độ
cao
NewYork. Sự ra đời của nó tạo ra dấu ấn mạnh mẽ cho du lịch đô thị.
Diagram Đặc rỗng, cảnh quan cứng và mềm được bố trí nhằm tạo giao thông và điều tiết vị trí điểm nhìn cho con người.
Cây xanh công cộng Khu vực New York Khu vực nằm ngoài phân tích
Cây xanh công cộng Cây xanh riêng tư Công viên HighLine Đường phố
Thiết kế cấu trúc hướng đến khắc phục hạn chế khó tiếp cận của công viên. Cấu trúc kiến trúc thân thiện với người khiếm thị.
Diagram
Các thanh bê tông riêng lẻ được ghép với nhau , khớp hở, tạo rãnh ỡ các bề mặt tiếp xúc. Định hướng lối đi cho người khiếm thị. Chuyển tiếp êm giữa các vùng cảnh quan cứng và mềm, đồ đạc và thiết bị bàn ghế
Thang phía tây Thảm thực vật nghiêng phía Bắc Ghế ngồi Art plinth Quảng trường linh hoạt Bậc chỗ ngồi công cộng Thang phía đông
Construction Quá trình xây dựng bắt đầu bằng việc loại bỏ mọi thứ trên cấu trúc, bao gồm đường ray, sỏi dằn, đất và cây dại, mảnh vụn và một lớp bê tông mỏng. Khi mỗi đoạn đường ray bị dỡ bỏ, nó được khảo sát và nghiệm thuSau khi loại bỏ Các phần tử thép của High Line được phun cát để loại bỏ lớp sơn chì ban đầu. Sau khi hoạt động phun cát hoàn tất, thép sau đó được sơn lại để phù hợp với màu ban đầu của High Line. Cuối cùng, công việc sửa chữa bê tông và chống thấm đã hoàn thành.
Biodiversity
Tính thẩm mỹ của High Line phản ánh các chu kỳ tự nhiên của sự sống và cái chết, và gợi lên cảm giác như đang ở trong một không gian hoang dã. Theo Piet Oudolf, người thiết kế khu vườn “Nguồn cảm hứng lớn nhất của tôi là thiên nhiên. Tôi không muốn sao chép nó mà để tái hiện lại cảm xúc ”. Những cảnh quan này không chỉ có một mình. Trong khi nhiều quá trình tự nhiên diễn ra trong công viên, các khu vườn cũng đã được thiết kế cẩn thận và liên tục chăm sóc. Định hình thiết kế cảnh quan đòi hỏi một con mắt tốt và sự hiểu biết về cách trồng cây sẽ phát triển theo thời gian. Những thay đổi trong khu vườn được hướng dẫn bởi một nhóm những người làm vườn đã cộng tác với Oudolf trong nhiều năm. Chúng tôi tạo ra các tâm trạng và bố cục khác nhau trong suốt các mùa. Hàng trăm loài thực vật gợi lên mô hình của rừng cây và đồng cỏ. Các loài chim và côn trùng len lỏi qua và làm sinh động các đồn điền. Tâm trạng của mỗi khu vườn thay đổi theo năm, truyền tải sự kỳ diệu và bí ẩn luôn thay đổi của những nơi hoang dã.
Biodiversity Là một dự án cải tạo đô thị đầy tham vọng, bản chất của High Line được sinh ra từ mong muốn bảo tồn và tái chế. Phần 1 biến 2.640 feet tuyến tính của cơ sở hạ tầng thành đất công viên, giảm hiệu ứng đảo nhiệt và cung cấp môi trường sống cho động vật, côn trùng và chim. Tất cả sơn chì đã được loại bỏ khỏi cấu trúc và tất cả các vật liệu nguy hiểm được di chuyển khỏi địa điểm
Hai trăm mười loài cây lâu năm, cỏ, cây bụi và cây cối đã được lựa chọn cẩn thận để tạo ra cảnh quan bản địa chủ yếu, có khả năng phục hồi và ít bảo dưỡng, xây dựng dựa trên cảnh quan tự gieo trồng hiện có và hoạt động với các điều kiện môi trường và vi khí hậu cụ thể. Một ma trận đồng cỏ chiếm ưu thế cung cấp sự nhất quán, với những bông hoa lâu năm, cây cối và bụi rậm được ngắt quãng và theo sân khấu để tạo sự đa dạng, sở thích theo mùa, kết cấu, hương thơm, và chiều cao và sự biến đổi màu sắc.
Hàm lượng thực vật
Biodiversity Đoạn 1 của Đường cao tốc kéo dài trên chín dãy phố thành phố từ Phố Gansevoort đến Phố 20 Tây ở phía tây của Manhattan. Quan điểm là luôn cố gắng và tôn trọng đặc tính của High Line và không phá hủy chính những đặc tính đã khiến nó trở thành một hiện tượng kỳ diệu ngay từ đầu: tính kỳ dị và tuyến tính, tính thực dụng thẳng thắn, quy mô của nó, cả thân mật và bao la. đồng thời, và các đặc tính nổi bật của nó với đời sống thực vật hoang dã — đồng cỏ, bụi rậm, dây leo, rêu, hoa — trộn với đá dằn, thép và bê tông.. Ít lối đi và nhiều bề mặt cảnh quan được chải kỹ hoặc có rãnh, sự đan xen giữa các loại cây với đường lát tạo ra sự lan man, hiệu ứng kết cấu của sự đắm chìm, đi dạo "trong" và "giữa" hơn là cảm thấy xa rời. Việc lựa chọn và sắp xếp cỏ và thực vật giúp xác định đặc tính hoang dã, năng động, khác biệt với cảnh quan được cắt tỉa cẩn thận điển hình và đại diện cho các điều kiện khắc nghiệt và độ sâu rễ nông. Chiến lược thứ hai là làm mọi thứ chậm lại, thúc đẩy cảm giác về thời gian và ở một nơi khác, nơi thời gian có vẻ ít thúc ép hơn
Giải pháp chủ yếu gấp ba lần: đầu tiên là phát minh ra một hệ thống lát mới, được xây dựng từ các tấm ván bê tông tuyến tính với các khớp hở, các cạnh và đường nối thuôn nhọn đặc biệt cho phép dòng nước chảy tự do (được thu thập để tưới tiêu) và sự đan xen của đời sống thực vật hữu cơ với vật liệu cứng hơn.
Chiến lược thứ hai là làm mọi thứ chậm lại, thúc đẩy cảm giác về thời gian và ở một nơi khác, nơi thời gian có vẻ ít thúc ép hơn. Cầu thang dài, lối đi ngoằn ngoèo và các ngách khuất sẽ khuyến khích mọi người dành thời gian. Cách tiếp cận thứ ba liên quan đến cảm giác cẩn thận về kích thước và tỷ lệ, giảm thiểu xu hướng hiện tại là làm cho mọi thứ trở nên lớn hơn và rõ ràng, thay vào đó tìm kiếm một thước đo tinh tế hơn cho thước đo Đường cao. Sự pha trộn giữa cũ với mới, hữu cơ với vô cơ, gần với xa,
Biodiversity Băng ghế 'bóc tách' được thiết kế tùy chỉnh phát triển ra khỏi lớp lát, tăng lên để tạo thành một băng ghế dài thanh lịch hướng đến các quan điểm cụ thể hoặc được sắp xếp để tăng tính hòa đồng.
Tấm lát đặc trưng là một công nghệ sáng tạo giống như một bề mặt đi bộ; được xây dựng từ các tấm ván bê tông riêng lẻ với các khớp hở, các cạnh và đường nối thon đặc biệt tích hợp đường ray trồng cây và đường ray, cho phép nước chảy tự do, dẫn nước trực tiếp vào luống trồng và giảm thiểu yêu cầu tưới tiêu.
Hệ thống và công nghệ mái xanh tăng cường khả năng giữ nước, thoát nước và sục khí và giảm thiểu các yêu cầu về tưới tiêu. Điều này kết hợp với mặt đường có khe hở đảm bảo rằng hơn 80 phần trăm nước đổ trên Đường cao vẫn ở trên Đường cao. Hệ thống chiếu sáng LED tiết kiệm năng lượng được lắp đặt bên dưới tầm mắt chiếu sáng các con đường để đảm bảo an toàn, đồng thời cho phép mắt nhìn rõ thành phố bên kia và bầu trời về đêm.
Biodiversity
Tiến trình biến đổi sinh vật trong vòng đời 5 năm
Biodiversity
Đoạn 2 Đường cao tốc là một công viên công cộng được xây dựng trên một tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa lịch sử được nâng cao trên các đường phố ở Phía Tây của Manhattan. Chạy giữa Gansevoort và West 30 Street, Đường Cao tốc hiện có chiều dài một dặm Đoạn đầu tiên của Đường cao tốc mở cửa vào tháng 6 năm 2009, đoạn thứ hai vào tháng 6 năm 2011. Vào mùa hè năm đó, một khu vườn bia và sân trượt tạm thời đã neo giữ mặt bằng trên Đường 30. Phần 2 biến nửa dặm cơ sở hạ tầng thành đất công viên, giảm hiệu ứng đảo nhiệt và tạo ra môi trường sống đáng kể. Hơn 300 loài đã được lựa chọn cẩn thận để tạo ra cảnh quan bản địa chủ yếu phù hợp với các điều kiện môi trường cụ thể.
Một lối đi bằng kim loại cao hơn Đường Cao 8 feet, cho phép các loại cây phủ trên mặt đất che phủ địa hình nhấp nhô bên dưới và đưa du khách lên phía trên, vào trong một tán cây.
Việc trồng cây nhấn mạnh sự đa dạng về thời gian nở hoa, với những cây nở hoa từ cuối tháng Giêng đến giữa tháng Mười Một. High Line có số lượng thực vật đa dạng và phong phú, tạo ra môi trường sống phong phú cho côn trùng và chim chóc và trải nghiệm phong phú cho du khách.
Đường Cao có bảng màu thực vật thay đổi liên tục. Nó thưởng cho các lượt truy cập lặp lại trong tất cả các mùa với nhiều màu sắc, kết cấu và mối quan hệ.
Lighting
Công nghệ mái xanh cùng với vỉa hè hở giúp tăng cường khả năng giữ nước, thoát nước và thông khí và giảm thiểu các yêu cầu về tưới tiêu. Vật liệu tái chế được khuyến khích bao gồm gỗ tái chế, thép tái chế và cốt liệu địa phương cho bê tông đúc sẵn. Công viên được chiếu sáng bằng đèn LED tiết kiệm năng lượng, thực phẩm địa phương và được trồng bền vững được quảng bá tại các quầy nhượng quyền và một loạt các chương trình giáo dục miễn phí được cung cấp cho cộng đồng. Hơn 300 loài đã được lựa chọn cẩn thận để tạo ra cảnh quan bản địa chủ yếu phù hợp với các điều kiện môi trường cụ thể. Công nghệ mái xanh cùng với vỉa hè hở giúp tăng cường khả năng giữ nước, thoát nước và thông khí và giảm thiểu các yêu cầu về tưới tiêu. Vật liệu tái chế được khuyến khích bao gồm gỗ tái chế, thép tái chế và cốt liệu địa phương cho bê tông đúc sẵn. Công viên được chiếu sáng bằng đèn LED tiết kiệm năng lượng, thực phẩm địa phương và được trồng bền vững được quảng bá tại các quầy nhượng quyền và một loạt các chương trình giáo dục miễn phí được cung cấp cho cộng đồng.
Masterial
Các lối đi bộ trong công viên được tạo ra từ một tấm phẳng hình nón và xi măng được đặt bên trên lớp bê tông chống thấm, để lại khoảng trống giữa chúng cho ống dẫn điện và hệ thống thoát nước.
View
NGUYÊN LÝ CẢNH QUAN 2021-2022