World Modelling Magazine - N°1 - En Español

IMPERIAL AT-ST ALL TERRAIN SCOUT TRANSPORT

Havilland Vampire ENTREVISTA :

F.M k.3 FAM 1/48

SR Leopoldo Barreto

REVISTA N° 1 AÑO 2017

La noche de los submarinos nazis en Venezuela.

MES : JULIO

Un marabino en la corte del Barón Rojo.

Escribir un editorial para el primer número de una revista es una tarea harto difícil; tanto como la publicación de la revista misma, más cuanto si tomamos en cuenta la diversidad del público a la cual va dirigida. Y, si a eso le sumamos la coyuntura que estamos viviendo hoy en día, todo proceso creativo pasa de ser justo eso a transformarse en una labor de parto.

Si bien, no es la primera revista modelística Venezolana ─esa distinción le corresponde a la extinta “A escala”─ si es la primera que se edita en formato digital.

Muchos años han pasado desde aquella idea primigenia, aquellos primeros bocetos, aquellas reuniones preliminares con amigos entrañables, tales como el ya fallecido y siempre recordado Señor Alfredo Ruiz, cuya contribución a ese primer número ─que nunca se dio─ está todavía pendiente por publicar; o el amigo Gustavo Contreras, amplio conocedor del Hobby y cuyas ideas pretendían, junto a las nuestras, contribuir a hacer nuestro sueño realidad. Como contraste, han sido pocos los días que han transcurrido desde que le dimos luz verde al proyecto; sin embargo, son estas últimas semanas las que nos han parecido una eternidad.

Esta revista es para ustedes, es nuestra; es el producto del trabajo creador y la colaboración desinteresada de unos pocos para el beneficio de muchos.

Estamos conscientes de que el camino a recorrer es largo y tortuoso; de que al comienzo, quizás, sean más las voces detractoras que aquellas que nos brinden su apoyo abiertamente. Pero, si de algo estamos seguros, es que seguiremos evolucionando, poco a poco, con constancia y esmero; con la voluntad de ver a nuestra “hija” crecer y ser cada vez mejor y, sobre todo, con el compromiso expreso de ofrecerles un producto superior y a la altura del mejor modelismo mundial, siempre eso sí, con la colaboración de ustedes.

Es el objetivo de IPMS Venezuela, en la figura de su actual Junta Directiva, que se le dé continuidad a la publicación de la revista como parte de sus lineamientos institucionales a largo plazo; y es nuestro deseo que las Juntas Directivas a futuro se comprometan celosamente con el proyecto, mejorando lo que se deba mejorar; cambiando lo que se deba cambiar; pero siempre respetando la esencia básica de la publicación, que no es otra cosa que la de contribuir al desarrollo del modelismo estático nacional en todas sus variantes.

Invitamos, pues, a todos los modelistas que hacemos vida en la organización IPMS Venezuela a ponerle corazón al proyecto que, en definitiva, nos pertenece a todos. Porque…

IPMS Magazine Venezuela es hecha por modelistas para modelistas!

La Junta Directiva.

Angelo Palladino.

Pedro Sarmiento.

Eduardo Rodríguez.

ENTREVISTA : SR Leopoldo Barreto PAG 6

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Havilland Vampire F.M k.3 FAM 1/48 PAG 16

Un marabino en la corte del Barรณn Rojo.

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La noche de los submarinos nazis en Venezuela.

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Si quieres ser patrocinante escribanos al siguiente correo : impsvzlamagazine@gmail.com

Leopoldo Barreto Toda esta pasión por el modelismo empieza desde muy temprano…

Vivía en Maracay y era el último de tres hermanos - (por supuesto el consentido).

Mi papá no podía ver que me gustara un carrito porque la compra era automática. Tuve todo tipo, tamaño y marca; particularmente me acuerdo de unos que tenían ruedas de cartón!! Lógicamente la diversión era pasarlos por agua.

Nos vinimos a Caracas ya que mis hermanos entraban en la Universidad y nos establecimos en la Av. Victoria.

Al poco tiempo abrieron una juguetería el frente de nuestro Edificio y…lo principal de la exhibición MATCHBOX. Los setenta y cinco (75) modelos. Costaban un (1) bolívar…caros.

Con medio comprabas dos (2) Toronto o una caja de chicles, con un realito comprabas un helado de tinita o un perro caliente.

Pero la introducción al plástico llegó en el año 58, a una reunión familiar se presentaron unos primos con sus modelos: un TEXAN 1:72 REVELL y un remolcador “HARBOR TUG” en pleno desarrollo.

A raíz de eso llegue al MAGIC KINGDOM caraqueño (La Av. Unión en Sabana Grande).

Todo un paraíso: American Hobby – Trenelandia-Hobbies y Deportes. Y la mejor era la del Sr. Font. (No recuerdo el nombre y eso que ahí fue donde compré mi primer modelo) un TEXAN 1:72 DE REVELL –Amarillo.

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Ese era el modelo lógico ya que era los que veía en la Escuela de Aviación de Maracay.

Llegué a tener “casi” todos los modelos de aviones que producía Revell.Lógicamente todas las ocasiones para regalo se solucionaban con un “avioncito”. También armé vehículos civiles y barcosEn el 59 fui a estudiar en el “Imperio” y pase por allá cinco (5) años.

Estaba interno en una academia en Wisconsin. Un día que estábamos hablando “pajita” con los panas, apareció una revista de carros –HOT ROD- y lógicamente me la prestaron- ahí adentro había un anuncio de AMT para el 40 Ford.

En cuestión de segundos ya había salido el pedido directo para AMT. En aquella época despachaban directo de fábrica. A la final era el distribuidor de modelos en el colegio.

Al ir a la Universidad en Illinois me quedé en uno de los dormitorios y para mi suerte, en la calle principal quedaba una Tienda de Modelos ¡¡¡BANQUETE!!!

Armé como loco, los modelos costaban un (1) Dólar y la pinturas AMT grandes otro dólar. Lógicamente la tienda siempre tenía lo último!!!

En el año 65 cuando volví a caracas lo primero que hice fue ir a Sabana Grande.-Aunque todavía era un paraíso no se comparaba con las otras tiendas.Seguí armando pero en solitario ya que no conocía gente del medio, hasta que supe de AVEME y participé en un concurso que se hizo en el Planetario. De ahí en adelante era solo preparar los modelos para el próximo.Este es un hobby fascinante que en la actualidad hace que se te olvide lo que está pasando.

Lo más importante que me ha dejado este ”HOBBY” es el mundo de amigos que ahora tengo y que espero seguir ampliando. .

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Havilland Vampire F.M k.3 FAM 1/48 Gustavo contreras

Foto 1.- Kit de la marca canadiense Hobbycraft, representando a un Vampire F.Mk.3 de la Fuerza Aérea Mexicana, con su respectivo esquema de camuflaje FAM Dark Green de inicios de los 60´s (19611964). Gracias al colega Gioni Di Alessandro por el obsequio del kit

Foto 2.- Material de apoyo bibliográfico

Foto 3.- Perfil referencial a color del kit a realizar, representando a un Vampire F.Mk.3 que integró el Escuadrón Aéreo de Pelea 200, ubicado

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Foto 4.- Aquí presento el kit ya armado y pintado, después de un tedioso y paciente proceso de ensamblado, pegado y mucho uso de masilla para corregir imperfecciones. Nota: en la nariz agregué más de 70grs de lastre para mantener el kit posando sobre su tren de> aterrizaje anterior. Para el camuflage, seleccioné el color U.S. Dark Green 116 Humbrol, tono similar al esquema que adoptó la FAM para ese momento (1961) junto con las bandas de identificación usando el Chrome Yellow de Model Master . Secada la pintura, procedo a barnizar con el Sealer for Metalizer de Model Master para la posterior aplicación de> las primeras calcas, las insignias nacionales mexicanas en 4 posiciones en las alas.

Foto 5.- Pegando las primeras calcas, al día siguiente noto que las mismas se levantan dada su mala calidad. Ouch!

Foto 6.- Siguiendo con el delicado> proceso de montaje de las calcas, trato de pegar las famosas "fauces de tiburón" en la parte inferior de la nariz del kit, atravesando justamente el pozo del tren de aterrizaje .. El resultado es negativo (hasta con las banderas mexicanas en los timones de cola), las calcas no se adhieren

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Foto 7.- Luego de abandonar prudentemente la construcción del kit por un buen tiempo (más o menos 1 año), retorno la labor gracias a la ayuda del amigo Aldo Flores de México DF, Representante de la Empresa Aztec Decals, quién amablemente me envió por correo el set de calcas "Gothic Warrior Vampire (Ref. Azt 48-041) para salvar el trabajo.

Muchas gracias estimado Aldo!

Foto 8.- Resuelto el problema de las calcas, procedo a pintar los pozos y tapas del tren de aterrizaje con Silver 11 de Humbrol, representando el característico acabado metalizado británico conocido también como "Silver Fox Lacquer", de la empresa fabricante de Havilland

Foto 9.- A continuación, pego el resto de las calcas con sus respectivos líquidos adherentes de la marca Micro Scale (Micro Set y Micro Sol). Los resultados son maravillosos con las calcas Aztec.

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Foto 10.- A bien terminada la etapa de montaje de calcas, procedo a protegerlas aplicando Sealer for Metalizer de Model Master, barniz efectivo y de secado rรกpido (24 horas)

Foto 11.- Dejando secar con prudencia el barnizado, paso a delinear los paneles del kit aplicando "aguadas" de Tinta China Sepia de Pelikan.

Foto 12.- Delineados los paneles, procedo a protegerlos barnizando de nuevo con Sealer for Metalizer

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Foto 13.- Al pretender aplicar el Barniz Mate Dullcote de Model Master como acabado final, el amigo Aldo Flores me detiene el procedimiento y me acota un detalle muy particular: "los Vampire de la FAM siempre estuvieron brillantes e impecables" (ver foto referencial en blanco y negro). Por lo tanto, me veo obligado a seguir su consejo y aplico tantas capas de Sealer for Metalizer sean posibles, hasta lograr el efecto deseado acorde a la época de su vida operativa.

Fotos 14 al 19.- Finalizado dicho acabado "brillante y pristino", dejo secar el barniz con prudencia para más tarde pegar las piezas finales como los trenes de aterrizaje, tapas, tanques de combustible y tubo pitot (éste último lo realicé en scrath con aguja hipodérmica de insulina). Y voila!, modelo terminado.

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Un marabino en la corte del Barón Rojo Clemente Balladares

Venezuela tiene solo un as de combate aéreo, Carlos Meyer Baldo, además de ser el único latinoamericano quien voló para el piloto más famoso del mundo.

Carlos Otto nació en la capital zuliana el 21 de abril de 1895. Sus padres eran Amelia Baldo Jara oriunda de Cúcuta pero de familia venezolana y el comerciante alemán de café Johannes Meyer.

Era el quinto hijo y el primer varón de una familia de nueve hermanos. A principios del siglo XX se mudan todos a Caracas antes de irse a vivir a la ciudad de su padre en 1908.

Ya en Hamburgo hubiese seguido la carrera comercial y administrativa de su padre de no ser por el estallido de la Gran Guerra en julio de 1914.

Con 19 años se ofrece de voluntarios en la Caballería local, y ese invierno parte a combatir contra los rusos en el frente de Prusia oriental. Así transcurrieron dos años hasta que a mediados de 1916 ingresa a la Escuela de Aviación Militar alemana.

La Primera Guerra Mundial fue la masificación de tres armas modernas: la ametralladora, el tanque y los aeroplanos. La mayoría de los miembros de la caballería alemana se pasaron a la aviación militar, y Meyer Baldo no fue la excepción.

Primero fue piloto egresado en febrero de 1917 para los escuadrones de observación, estuvo en el frente occidental con la unidad FAE201.

Otro grupo famoso del Circo Volante del Barón Rojo fue el Jasta 4 con su capitán Ernst Udet, (el segundo as alemán) quien entablo gran amistad con Meyer.

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Carlos en su vida civil en Hamburgo conocía bien una familia amiga de apellido Lûbbert cuyos hijos fueron al combate con este marabino. El mayor de ellos, Eduard, entro primero en el escuadrón más famoso de todos los tiempos: el Jasta 11, mejor conocido como el Circo Volante del Barón Rojo.

Lamentablemente Eduard fue derribado en marzo y su capitán (el Barón Manfred Richtofen) buscaba reponer los pilotos que perdía, a principios de julio Meyer logra ingresar a esa selecta elite.

Mientras combate para Richtofen, Carlos inicialmente es derribado por el británico Noel Weeb, sin embargo solo es herido y logra aterrizar su biplano Albatros D.V en su aeródromo. Luego de recuperarse comienzan las mayores victorias aéreas de este venezolano único en Latinoamérica. El 31 de julio a la 1pm derriba un avión de observación ingles RE8 sobre Bélgica donde mueren sus dos tripulantes. El 14 de agosto derriba un Sopwith Camel que no le es confirmado (archivos posteriores acreditan ese día la muerte de ese piloto británico).

El 3 de septiembre de 1917 Carlos Meyer tuvo el reconocimiento de escoltar personalmente al barón rojo en su victoria numero 61. Doce días después con su amigo Georg von der Osten comparte un derribo donde capturan a los tripulantes de un biplano DH4 de observación. A Georg se le había atascado su ametralladora y antes de que los ingleses escaparan a un banco de nubes Carlos los remata. En diciembre Meyer pasara al segundo escuadrón mas celebre de la Gran Guerra.

Allí en el verano de 1918 sobre suelo francés Carlos tripularía el mejor biplano de esos tiempos, el Fokker D.VII con su emblema particular en el fuselaje “El boxer babeante” logrando tres derribos mas contra dos Spads galos, un Camel norteamericano donde sobrevive el piloto y un globo aerostático ingles.

Antes de finalizar la guerra entra en la escuela de entrenamiento JS2 y allí recibe el amargo armisticio para los alemanes del 11 de noviembre. Vendrán años duros de posguerra con la crisis económica y social. Richtofen había sido muerto en combate aéreo cuando Carlos cumplía 24 años. En 1925 se le hizo un memorial en Berlín al celebre capitán, Meyer fue uno de los invitados especiales.

Por sus victorias Carlos recibió aparte de su insignia de piloto, la cruz Hanseática por su desempeño en la caballería, copa a la victoria en el Aire y dos cruces de Hierro. En 1926 regresa solo a Venezuela con los Baldo que aún vivían en Caracas donde se residencia en El Paraíso y trabaja en los negocios familiares.

Para 1932 tenia amistades con los Gómez y especialmente más con el precursor de la aviación militar venezolana, Don Florencio Gómez quien lo acepta en el Cuerpo Aéreo del Ejercito Venezolano. Viaja a Estados Unidos para actualizarse y a su regreso durante un vuelo rutinario el 27 de noviembre de 1933 en Maracay su Stearman pierde el plano superior y cae con su mecánico hasta la muerte de ambos.

Carlos Meyer Baldo es un personaje sin igual en la aeronáutica latinoamericana, se encuentra enterrado en el Cementerio General del Sur en el Panteón familiar. No dejo hijos, ni escritos, y su aparente novia exclusiva conocida en Alemania se la gano el segundo hermano Lubbert. Sus sobrinos nietos, tres aun con vida en Caracas, que lo conocieron de niños lo refieren como el tío simpático, era de estatura media y de presencia excelente. Un piloto militar venezolano que lo recordó y vio su accidente fatal cuenta que a pesar de lo reservado por órdenes superiores era muy admirado y un aviador de primera. A su memorial en febrero de 1934 asistieron más de cien personas. En años recientes se han publicado fuera de Venezuela más de cuatro libros que lo destacan y nacionalmente dos textos se han publicado exclusivamente con sus hazañas en detalle.

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Clemente Balladares

La noche de los submarinos nazis en Venezuela.

Recorriendo una fresca noche caribeña, el petrolero Tía Juana navega desde el Lago de Maracaibo hasta la refinería de Aruba.

Eran las dos y media de la madrugada del lunes 16 de febrero de 1942, en el occidente de Venezuela, a 30 kilómetros costa afuera de Punta Macolla.

En el instante justo cuando el reloj indicaba las 2:44am, llamas de varios metros de altura, producto de una explosión en el tanquero británico, iluminan la noche. A bordo, en la sala de máquinas, Ermencio Semeler es sacudido por la detonación pero no cae al piso gracias a que pudo sostenerse de un pasamanos cercano. Aún no hay fuego ni petróleo esparcido por efecto de la deflagración; sin embargo, el impacto sella varias de las puertas del buque. Ermencio, como puede, se abre paso contra los obstáculos buscando instintivamente una salida; no tiene ni la más mínima idea aún de lo que sucede, pero escapar del encierro comanda sus acciones. Finalmente, una compuerta de abandono que parecía estar bloqueada, sede ante sus arremetidas. Y ya en la borda del buque, nota que el lado menos envuelto por las llamas es de una altura considerable para saltar incluso ante el miedo que lo comienza a atenazar. En su frenética búsqueda de un modo de abandonar el barco, encuentra un bote salvavidas, intenta bajarlo pero el mismo se desprende aparatosamente cayendo a un lado de la embarcación que arde cada vez más amenazante con el viscoso líquido derramándose al mar.

Ermencio no es buen nadador; además, le teme a las aguas abiertas y, más aún, a la oscuridad. Sin chaleco salvavidas, sólo y aterrado, parecieran pocas sus opciones. En eso, encuentra una cuerda que baja por un costado del barco el cual aún no está en llamas, y de inmediato se desliza por la misma a un océano agitado y oscuro.

Empapado de petróleo nado lo más lejos posible del Tía Juana. A la distancia, pudo ver cuando las calderas estallaron y el momento en que la nave comenzaba a hundirse lentamente entre lenguas de fuego. En la eternidad en la que parecía estar viviendo su solitaria desgracia y ya al límite de su resistencia, aparecieron otros cinco sobrevivientes, todos aferrados a un único salvavidas, quienes lo ayudaron a acercarse a ellos.

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El tanquero Británico S.S. Tía Juana, de 2395 toneladas de registro bruto, fue hundido por el U-502 bajo el mando del Kapitänleutnant Jürgen Von Rosenstiel a las 0244 hora local del 16 de febrero de 1942.

The British steam tanker S.S. Tia Juana (2395 GRT) was sunk by U-502 under the command of Kapitänleutnant Jürgen Von Rosenstiel on Feb 16. 1942 at 0244h.

El tanquero Venezolano S.S. Monagas, de 2650 toneladas de registro bruto, fue hundido por el U-502 bajo el mando del Kapitänleutnant Jürgen Von Rosenstiel a las 0328 hora local del 16 de febrero de 1942.

The Venezuelan steam tanker S.S. Monagas (2650 GRT) was sunk by U502 under the command of Kapitänleutnant Jürgen Von Rosenstiel on Feb 16. 1942 at 0328h.

El petrolero Británico S.S. San Nicolás, de 2391 toneladas de registro bruto, fue hundido por el U-502 bajo el mando del Kapitänleutnant Jürgen Von Rosenstiel a las 0430 hora local del 16 de febrero de 1942.

The British steam tanker S.S. San Nicolas (2391 GRT) was sunk by U-502 under the command of Kapitänleutnant Jürgen Von Rosenstiel on Feb 16. 1942 at 0430h.

El tanquero Pedernales, de 4317 toneladas de registro bruto, fue dañado por el U-156 bajo el mando del KorvettenKapitän Werner Hartenstein a las 0800 hora local del 16 febrero de 1942. Tres minutos después, el petrolero Británico S.S. Oranjestad, de 2396 toneladas de registro bruto, era hundido por el mismo submarino el cual, de inmediato, comenzó a cañonear la refinería Lago en la Bahía de San Nicolás.

The British steam tanker Pedernales (4317 GRT) was damaged by U-156 under the command of KorvettenKapitän Werner Hartenstein on Feb 16.

1942 at 0800. Also the British steam tanker S.S. Oranjestad (2396 GRT) was sunk by the same UBoat at 0803 which, immediately began to shell the Lago oil refinery at San Nicholas Harbor.

A casi una hora de la tragedia del Tía Juana otro tanquero apareció a la vista de todos. Era el buque venezolano Monagas. Los cinco del chaleco salvavidas dejaron a Semeler con el flotador y nadaron vigorosamente hacia el petrolero que parecía aproximarse. Ermencio no tenía las fuerzas necesarias para hacer lo mismo que sus amigos de infortunio, por lo que volvía a estar solo en la inmensidad del Caribe. No transcurrió mucho cuando un gran resplandor, acompañado de una atronadora explosión, le revelaba que el barco de la compañía Mene Grande seguiría un destino similar al de su naufragio. Al Monagas le fue peor, a las 3:42am otra explosión aceleraba su hundimiento.

Dentro del Monagas, se repetirían dramas similares a las de Semeler con sus diferentes matices. Se conoce de un tripulante del buque venezolano que salto por todo lo alto de la popa en su desesperación por escapar; de lograr sobrevivir la altura, abajo lo esperaban las gigantescas hélices del barco aún funcionando.

Para Ermencio, con ayuda del chaleco salvavidas, era más fácil mantenerse a flote. Sin embargo, a pesar del frió, el agua salada en su boca, más el agotamiento, se mantenía a la espera de algo mejor. Fue entonces cuando apareció otro tanquero de los muchos que recorrían la ruta entre el Lago de Maracaibo y las islas holandesas de Aruba y Curazao, donde se refinaba el crudo venezolano.

En ese instante fue cuando comprendió que los dos barcos hundidos pudieron haber sido víctimas de submarinos alemanes; recordó que la Segunda Guerra Mundial estaba en pleno y se les había comentado acerca de la posibilidad de ataques.

El siguiente barco que pasó era el Ramona, el cual se aproximaba al rescate del Monagas pensando que la explosión era accidental y no producto de la guerra. Allí fue cuando se percataron del solitario Ermencio. Al rescatarlo le preguntaron que había sucedido, a lo que el grito: Torpedo! Torpedo!.

Marineros de la Marina Mercante del Reino Unido y la Commonwealth registrados como perdidos en el tanquero Tía Juana el 16 de febrero de 1942. Tripulantes: 26. 17 fallecidos y 9 sobrevivientes.

UK and Commonwealth Merchant Navy Seamen recorded as lost on Lake Tanker Tia Juana on Feb. 16, 1942. Complement: 26. 17 dead and 9 survivors.

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El U-502 no estaba solo, dos submarinos hermanos del tipo IXC estaban esa noche de cacería en las aguas al oeste de Venezuela. El U-67 comandado por el capitan Günther MüllerStöckheim acosaba Curazao, mientras el U-156 de Werner Hartenstein tenía la orden de iniciar esa misión conjunta llamada Operación Neuland (Tierra Nueva) en la costa cercana a la refinería de la Standard Oil en Aruba. Finalmente entre Paria y Trinidad navegaba el U161 capitaneado por Albrecht Achilles.

Las tripulaciones de los U-boats consistían de unos 35 a 50 marinos entrenados espartanamente por la marina de guerra del Tercer Reich. En enero de 1942, en la Francia ocupada, los cuatro submarinos habían partido de sus bases en Lorient. Pero, antes de zarpar, los U-boats se habían aprovisionado para el trópico y, aunque sus tripulantes desconocían su destino exacto, para el U156 que acababa de terminar una patrulla invernal en aguas nórdicas fue un alivio. Además la ruta que los traía al sur del Caribe les dio oportunidad de pescar, disfrutar el sol en cubierta, ducharse todos los días, no comer enlatados e incluso escoger los menús por mayoría. Un desayuno preferido era peces voladores fritos capturados durante los turnos en cubierta.

Ya en la zona de patrulla desde el 13 de febrero, fue que pudieron dar los primeros vistazos de la bien iluminada y transitada refinería de Aruba. Ocasionalmente, aviones de búsqueda de la marina norteamericana basados en la isla merodeaban las aguas cercanas pero sin éxito, por lo que el capitán Hartenstein, solo por cautela, dio la orden de permanecer sumergido hasta el anochecer del día 15.

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Esa noche estaba algo nublada, pero con claridad se observaba el Puerto, las luces de la refinería y hasta los carros en las carreteras. Tanta luz nocturna era toda una sorpresa para las tripulaciones acostumbradas a la oscuridad total en Europa debido a las precauciones de guerra.

Las órdenes de la Kriegsmarine indicaban prepararse para atacar petroleros y cañonear las instalaciones en tierra.

Fue a la 1:31am cuando se dio la orden de lanzar el primer torpedo contra el tanquero Pedernales que permanecía anclado. Precisamente en 48,5 segundos estallaba a un costado del petrolero inglés convirtiendo el puerto en un infierno. Dos minutos después el Oranjestad recibía un tratamiento similar que lo hundiría en una hora. De sus 25 hombres a bordo, 15 perderían la vida. El Pedernales tendría mayor fortuna al perder solo 8 tripulantes de 26, y no se hundiría a pesar de estar fracturado a la mitad.

El cañonero ARV General Urdaneta era el único buque de guerra que la Armada Venezolana disponía en el área.

The gun boat ARV General Urdaneta was the only warship that Venezuelan navy had in that area.

Diez minutos luego de lanzar los torpedos, se disponían a cañonear la refinería, cuando una explosión sacudió al U-156. El cañón principal de 105mm estalló porque en la emoción del momento los operadores olvidaron retirar la cubierta protectora del agua; esto ocasionó que la salva golpeara la tapa en su salida. Las victimas fueron Heinrich Büssinger quien murió luego de una hora y el teniente Dietrich von dem Borne que perdió el pie derecho y mucha sangre. “Perro loco” estaba furioso, sin embargo con el arma de 37mm realizaron 16 rondas que alcanzaron una casa y abollaron un tanque de petróleo en tierra.

Esa noche murieron cinco venezolanos en el Monagas y 47 extranjeros en los otros buques atacados que recorrían la ruta entre el Lago de Maracaibo y las islas holandesas. La mayoría de los heridos fueron atendidos en la ciudad de Maracaibo. El periódico El Universal reseñó los ataques el día miércoles 18 (el martes era carnaval y no había edición por el festivo), dedicándole portada, 4 páginas internas y su editorial. La armada norteamericana basada en Aruba y Panamá no detectó a los Uboats. Su similar venezolano se dedicó a rescatar sobrevivientes.

A pesar de los pequeños reveses en la fuerza sumergible que llevó a cabo la Operación Neuland, esta fue todo un éxito. Al día siguiente el capitán Werner rezó por su marino muerto y su tripulación le cantó “Yó tenía un camarada”. Heinrich fue enterrado en el mar Caribe con la tradicional ceremonia naval.

El mal herido Dietrich fue dejado en la isla de Martinica, posteriormente fue hecho prisionero al volver esa isla francesa a manos aliados y por último repatriado al finalizar la guerra.

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Representación artística del U-502 durante su ataque al petrolero Venezolano Monagas.

This is an artistic impression of the U502 during the attack on the Venezuelan tanker Monagas.

Sección transversal del submarino alemán U-505 del tipo IX C similar a los U156 y U-502, los cuales atacaron 3 buques tanqueros en las costas del caribe la noche del 16 de febrero de 1942.

Cross section of the German submarine U505, type IX C, similar to the U-156 and U502 which attacked three tankers on the Caribbean coast on the night of Feb. 16, 1942.

Luego de la incursión del 16 de febrero esos submarinos lograron más victorias navales antes de ser hundidos con casi todas sus tripulaciones, incluyendo sus aguerridos capitanes antes de finalizar el año de 1943. El daño que infligieron, en cierta forma fue pagado.

A pesar de este acto de guerra de Alemania, el presidente Isaías Medina mantuvo su neutralidad. Muchas voces en nuestro país, como las reflejadas en ese editorial clamaron por la entrada de Venezuela al conflicto, sin embargo durante la guerra más grande que ha vivido la humanidad no se volvieron a dar ataques similares en nuestro Mar Caribe como los de aquella terrible noche que ya nadie recuerda.

Submarino Alemán tipo IX C marca Revell, escala 1/72. Review original por Olaf Krabbenhöft, vía IPMS Alemania.

Revell 1/72 German submarine type IX C. Original review by Olaf Krabbenhöft, via IPMS Deutschland.

Foto No. 16: Emblema pintado en la vela del U156, Lorient, julio de 1942 Emblem painted on the sail of the U-156, Lorient July 7, 1942.

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1-Estimados Amigos, Anunciamos que la exposición concurso Expo ESCALA ÁVILA 2017 será realizada

los

días

Siete

(7)

y

Ocho

(8)

de

Octubre

de

este

año

2017.

Cómo desde hace varios años se realizará un concurso, Abierto, modelando " Luftwaffe Vs. RAF WWII" 2-formalización del registro de la revista IPMS VENEZUELA MODELING MAGAZINE ante los entes gubernamentales y legales como el ISBNN 3-Actualización de la nueva acta ante notaria publica de la nueva junta directiva de IPMS 4-Creación y activación del foro IPMS Vzla , donde pueden postear sus trabajos en nuestro gran y apasionante mundo modelistico nacional el link es : www.foroipmsvzla.mforos.com O acceder desde la página de Facebook de IPMS Venezuela 5-Creacion en el facebook de una pagina institucional de IPMS Vzla donde estarán disponibles las futuras revistas IPMS VENEZUELA MODELING MAGAZINE de manera gratuita para todos y otra publicaciones o anuncios de todo tipo, cabe decir que esta pagina solo servirá para la parte institucional y no para el uso frecuente de la que ya se conoce

Atentamente la junta directiva, un gran saludo a todos