Vexpansie 1 - 2013

Jaargang 27 - 2013

1

ParkeerVak 2013 Parkeergarages Nieuwegein uniek in de wereld

‘Aanvragen parkeervergunning moet digitaal kunnen’ Ronald Plasterk

VEX

P

AN

platform parkeren nederland

Vorstelijke parkeergelegenheden, inclusief watermanagement

Een waterdicht verhaal Like, volg en win een koninklijke overnachting!

Like Triflex op Facebook, of word lid van de Triflex groep op LinkedIn. Laat vervolgens uw visitekaartje achter in onze

De troonswisseling is nabij, een nieuw tijdperk breekt aan.

stand met het nummer 03.C078. Na afloop van ParkeerVak

Wij vieren dit met een koninklijke beursactie tijdens

trekken wij het winnende visitekaartje. De eigenaar hiervan

ParkeerVak van 9 t/m 11 april in ‘s-Hertogenbosch.

ontvangt een koninklijke overnachting t.w.v. â‚Ź250,-.

Postbus 40128 | 8004 DC Zwolle | T +31 38 4 602 050 | F +31 38 4 603 857 | info@triflex.nl | www.triflex.nl

Colofon

Voorwoord

Vexpansie

Vexpansie is een uitgave van Vexpan, Platform Parkeren Nederland. De redactionele inhoud verwoordt niet noodzakelijk de standpunten van Vexpan, noch neemt Vexpan verantwoordelijkheid voor de inhoud van redactionele artikelen.

Vexpan - Platform Parkeren Nederland Postbus 5135, 1410 AC Naarden Telefoon: 035-694 32 45 e-mail: info@vexpan.nl www.vexpan.nl

Wat levert het op?

Hennie Holtman Ledenmanager h.holtman@vexpan.nl

Redactieadviesraad:

Casper Stelling-Plantenga, Jeroen ter Bekke, Peter Martens, Gábor Reményi, Jitze Rinsma, Sjoerd Stienstra, Jeroen Quee, Marc Witbreuk Eindredactie:

Maarten de Haas, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: vexpansie@vexpan.nl Aan dit nummer werkten mee:

Rob Ruiterman, Eric Hos, Paul van Loon, Frank Wassenaar, Victor Pastoor, Walter Prot, Koert-Jan de Groote en Hennie Holtman.

Verspreiding en abonneren:

Vexpansie wordt in een oplage van 1900 exemplaren verspreid onder de leden van Vexpan en andere personen en organisaties die zich professioneel bezighouden met parkeren. Zoals adviesbureaus, bouw­ bedrijven, lokale overheden, landelijke instanties et cetera.

Neemt u voor meer informatie over abonneren contact op met Vexpan.

Advertentieverkoop:

Herman Wessels, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: herman@appr.nl Vormgeving:

Merit op de Dijk (art direction), Pleuni Hooghiemstra, APPR Druk:

Ten Brink, Meppel Verschijningsfrequentie:

4 maal per jaar

Auteursrecht:

Zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Vexpan mag niets uit deze uitgave openbaar worden gemaakt of op welke wijze dan ook vermenigvuldigd.

Lidmaatschap

Informatie over lid worden en uw lidmaatschap van Vexpan kunt u vinden op www.vexpan.nl/lidworden

platform parkeren nederland

Vrijwel alle verenigingen hebben er mee te maken. Kritische leden die zich afvragen waarom zij eigenlijk lid zijn en wat zij eigenlijk voor de contributie terugkrijgen?

Terechte vragen, lijken mij. Als ik mijn jaarlijkse contributie aan mijn sportschool overmaak vraag ik mij toch ook af: haal ik het er wel uit?

Om een goede dienstverlening en belangenbehartiging mogelijk te maken, heeft Vexpan een gezonde ‘body’ nodig. Groei en nieuwe leden zijn daarom belangrijk maar het bestuur heeft primair de focus gelegd op het binden van bestaande leden en te luisteren naar de wensen en behoeften. Pas als bestaande leden de meerwaarde van het Vexpan-lidmaatschap echt inzien, dan hebben we een goed verhaal naar potentiële nieuwe leden, is de gedachte.

Eind vorig jaar ben ik het Vexpan secretariaat gaan ondersteunen als ledenmanager. In deze nieuwe functie heb ik in januari en februari een aantal leden bezocht, van Maastricht tot Harlingen. Tijdens mijn bezoeken werd vaak interesse getoond in kleinschalige, regionale bijeenkomsten waarbij kennis wordt opgedaan en ervaringen worden uitgewisseld. Deze interesse is meteen opgepakt en wordt nu, samen met de gemeente Helmond, uitgewerkt tot een periodieke Brabantse kringbijeenkomst met ongeveer 10 vergelijkbare gemeenten.

Naast fanatiek hardloper in de buitenlucht, ben ik gemiddeld twee keer per week in de sportschool te vinden waar ik mij virtueel op de spinningfiets in de Franse Alpen, Sicilie, Afrika of Londen begeef. Even rekenen: twee keer per week, 8 keer per maand, gedeeld door de maandcontributie. Mijn antwoord is ‘ja’: ik haal mijn contributie eruit.

Wellicht benader ik u binnenkort ook met het verzoek om u een kort bezoek te mogen brengen. Maar mocht u zelf het initiatief willen nemen, heel graag.

3

vexpansie 2013

nieuwe Verlaagde

PrijS

Parkeerautomaten van 24.500,- voor

0.000,-* * Deze verlaagde prijs is inclusief: halogeen, dimmer, auto lighting en personalisatie.

te koop: ouderwetse parkeerautomaten!

Waarom investeren in peperdure parkeerautomaten? Apparaten waarbij u nota bene van te voren moet inschatten hoeveel parkeertijd u nodig heeft, dat is toch niet van deze tijd! Uit onderzoek blijkt bovendien dat 85% van de automobilisten parkeertijd achteraf wil betalen. Daarnaast beschikt 99% van de automobilisten over een mobiele telefoon. 1 + 1 + 1 = mobiel parkeren van Parkmobile. Automobilisten betalen slim en eenvoudig achteraf voor de geparkeerde tijd via hun mobiele telefoon.

Start in 2013 gratiS met mobiel parkeren van Parkmobile.

PS Kunt u gelijk schemerlampen maken van uw parkeerautomaten, leest uitstekend!

chemerieuwe lijn s n e d k ij k e B ak 2013. de Parkeerv p o n e p m la Stand nr:

063

03.C

Vrijblijvend de mogelijkheden bespreken? 020 560 10 50 | tomas.novak@parkmobile.com | www.parkmobile.com

Inhoud

12

22

28

48

In deze Vexpansie

En verder

12

Aanvragen parkeervergunning moet digitaal

7 Parkeernieuws

14

Zin en onzin van betalen per minuut

10

18

Verduurzamen van parkeervoorzieningen

28 Vrij Parkeren:

22

De muziek verschilt per etage

30

Minisymposium Parkeerbeleid

32

Gemeentecasus: PRIS

36

Den Haag krijgt moderne automaten

39

Garagenieuws

40

ParkeerVak special

49

Productnieuws

48

Investering in led wordt uitbesteed

50 Servicepagina

Vexpan nieuws Rob Ruiterman

5

vexpansie 2013

KEY2PARKEREN

VOOR HET EENVOUDIG EN CORRECT UITVOEREN VAN PARKEERBELEID Uw straatparkeerbeleid eenvoudig en correct uitvoeren? Een efficiënte abonnements- en vergunningadministratie voor on en off street parkeren voeren? Dat kan met Key2Parkeren. Een modern centraal beheersysteem voor gemeentelijke parkeerdiensten en voor bedrijven die diensten verlenen aan de overheid. Met Key2Parkeren heeft u een flexibel en compleet instrument voor een adequate vormgeving van geautomatiseerde processen rond uw parkeerbeleid. De oplossing voldoet volledig aan de eisen van wet- en regelgeving en is ondermeer voorzien van een koppeling naar het Nationaal Parkeer Register (NPR) en Koppelvlakken voor internetdiensten. De koppeling met Basisregistraties en een financieel pakket hoort ook standaard in Key2Parkeren. www.centric.eu

11529 centric adv vexpansie kopie.indd 1

09-05-12 14:08

Ik heb van de Parkstop hoge verwachtingen Jan van Nieuwkoop

Tech. beheerder Schiphol Real Estate (waar Parkstop o.a. is toegepast)

Uw partner voor duurzame parkeerkaarten: • FSC®- gecertificeerde parkeerkaarten • Voor alle parkeersystemen • Uit voorraad leverbaar

Doorrijbeveiliging & naamsaanduiding in één nieuw product!

PARKSTOP IS EEN PRODUCT VAN PARKMARK DUURZAAM, ONDERHOUDSVRIJ & TIJDLOOS WWW.PARKMARK.NL TEL: +31(0)180-413700 EMAIL: INFO@PARKMARK.NL

Stemerdingweg 9 3769 CE Soesterberg Nederland

T +31 (0)34 63 32 000 F +31 (0)34 63 32 010 sales@roveka.com

Parkeernieuws Maat auto bepaalt parkeertarief Automobilisten met een grote auto zijn in de toekomst meer parkeergeld kwijt dan mensen met een kleine auto. Technologiebedrijf TKH werkt aan een systeem dat auto’s opmeet en berekent hoeveel parkeerruimte gebruikt wordt.

Automobilisten die hun auto scheef parkeren in twee vakken, moeten daar in de toekomst ook voor betalen. Er lopen experimenten in een aantal Nederlandse parkeergarages. TKH zegt dat er veel belangstelling is voor het systeem.

Volgens het bedrijf moet het meetsysteem niet gezien worden als melkkoe voor de parkeergarages, maar kunnen consumenten er ook veel voordeel van hebben. ‘Je kunt

bewust kiezen om goedkoper te parkeren door ver van de uitgang te gaan staan, of juist meer betalen en het gemak hebben dat je minder ver hoeft te lopen’, zegt directeur Van der Lof van TKH. Hij verwacht dat parkeergarages door het systeem ook duidelijker kunnen aangeven waar nog lege plekken zijn, zodat automobilisten niet meer eindeloos hoeven rond te rijden.

TKH verwacht dat het systeem aan het eind van dit jaar in de eerste parkeergarages ingezet kan worden. Behalve uit Nederland is er ook belangstelling uit andere Europese landen en uit Amerika.

Bron: NOS

Norm voor parkeergarages NEN 2443 gereed NEN 2443 ‘Parkeren en stallen van personenauto’s op terreinen en in garages’ is herzien. Deze norm beschrijft eisen die gesteld worden aan parkeerterreinen, stallinggarages, niet openbare parkeergarages en openbare parkeergarages (parkeervoorzieningen). Na publicatie

van het normontwerp in 2011 zijn door belanghebbende partijen veel commentaren ingestuurd. Deze zijn nu verwerkt in de definitieve norm.

Deze norm is bedoeld voor de verschillende betrokkenen bij het ontwikkelen en realiseren van parkeervoorzieningen.

Bijvoorbeeld: gemeente, provincie, projectontwikkelaar, architect, ontwerper, opdrachtgever, beheerder, belegger, voorschrijvende en controlerende instantie.

NEN 2443 is nu te bestellen bij NEN via www.nen.nl/nen2443.

ESPA Award parkeergarage Rijnkade In het kader van de herontwikkeling van winkelcentrum Hoog Catharijne, het nieuwe HC, heeft Corio Nederland de afgelopen jaren ook haar parkeergarages onder Hoog Catharijne in lijn gebracht met de gewenste hoogwaardige uitstraling van het totale centrumgebied.

Parkeergarage Rijnkade is de vierde garage die totaal gerenoveerd is. Door de renovatie voldoet de garage aan de strengste eisen en is daarom onderscheiden met een ESPA. Ook de vijfde renovatie van parkeergarage Godebald is onlangs afgerond, waardoor deze vijf parkeerfaciliteiten weer geheel aan de hedendaagse eisen voldoen. De zesde garage van Hoog Catharijne, parkeergarage Vredenburg, sloot op 15 februari 2013 voor een nieuw te bouwen garage. Op de plek van de huidige garage Vredenburg komt een nieuwe, grotere garage met ongeveer negenhonderd extra plekken.

In de vernieuwde parkeergarage Rijnkade is de rijroute verbeterd en zijn parkeervakken ruimer dan voorheen. Bij de renovatie van de garage is gekozen voor

duurzame en klantvriendelijke oplossingen. Zo is de parkeergarage lichter door het schilderwerk en het plaatsen van LED-verlichting. Ook is er dezelfde achtergrondmuziek te horen als in het winkelcentrum Hoog Catharijne. Daarnaast is gekozen voor hoogwaardige coating van de parkeervloeren en heeft het voetgangersgebied een facelift ondergaan.

De ESPA (European Standard Parking

Award) is een onderscheiding die namens de EPA (European Parking Association) wordt verstrekt. De ESPA wordt in Nederland uitgereikt door Vexpan.

7

vexpansie 2013

Parkeernieuws Verhagen Commercieel Directeur Triflex BV Raymond Verhagen (38) is per 1 januari 2013 benoemd tot Commercieel Directeur bij Triflex BV, producent en leverancier van vloeibare

kunststoffen voor vloeren, afdichtingsystemen en markeringen.

Daarvoor vervulde hij binnen de onderneming de functie van commercieel manager. Verhagen is verantwoordelijk voor alle marketing- en verkoopactiviteiten van Triflex BV. Met de aanstelling van Verhagen is de directie uitgebreid naar twee personen. Onder leiding van Algemeen Directeur Benelux Kees Kalis en Raymond Verhagen zal de positie en naamsbekendheid van Triflex verder worden uitgebouwd.

Beste garage van Nederland in Leeuwarden Parkeergarage Zaailand, gelegen in de historische binnenstad van Leeuwarden, is de Beste Parkeergarage van Nederland. De garage kwam als winnaar uit de bus, in de Nationale Parkeertest 2013 van Detailhandel Nederland. Detailhandel Nederland: ‘Parkeergarage Zaailand voerde geen tariefsverhoging in en de tijdseenheid waarmee parkeerkosten worden berekend is klein, namelijk een tijdseenheid van drie minuten in het eerste uur. Verder is de parkeergarage goed onderhouden, zijn beveiligingscamera’s aanwezig en is de bewegwijzering op orde.’

Bron: nieuwsbank.nl

Alweer drie jaar geleden nam de toenmalige minister voor Verkeer & Waterstaat initiatief tot een haalbaarheidsonderzoek om actuele parkeergegevens toe te voegen aan reisplanners en in-carnavigatiesystemen. Sindsdien is de techniek om actuele bezettingsgegevens van parkeergarages en terreinen centraal te verzamelen verder verbeterd, en zijn daarvan tal van voorbeelden op internet en via app’s beschikbaar.

Het bij elkaar brengen van alle lokale dataleveranciers (onder andere alle gemeenten die parkeervoorzieningen exploiteren) blijkt een behoorlijke uitdaging. Toch is dat noodzakelijk om een landelijk dekkende dienst aan de consumenten aan te kunnen bieden. Daar wordt nog steeds hard aan gewerkt.

Behalve parkeren achter de slagboom zijn ook de beschikbare parkeerplaatsen op straat (met de kenmerken als wanneer en hoe moet ik betalen, hoeveel kost het en hoe lang mag ik dan staan?) een belangrijke factor. Vooral het inschatten van de beschikbare vrije plaatsen is een stuk lastiger dan achter een slagboom waar je simpel de slagboombewegingen in en uit kunt tellen. Ook op dat vlak worden stappen voorwaarts gemaakt met concepten als smart city en sensor city.

Een belangrijke zorg van de financiers is echter de businesscase: Als de gegevens beschikbaar zijn, is er dan vraag naar?

Wie wil er voor betalen et cetera. Want het is duidelijk: het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) wil de opstart betalen maar kan niet tot in lengte van

8

vexpansie 2013

Foto: Wikimedia.org

Meer druk op het parkeerdata loket NDPV

jaren het systeem in de lucht houden.

Een goede samenloop van omstandigheden is dat nu vanuit het project ‘Beter Benutten’ in samenwerking met het Ministerie van I&M en de betrokken regio’s (Arnhem-Nijmegen, Brabant, Midden Nederland, Maastricht, Groningen-Assen en Zwolle-Kampen), een marktconsultatie opgestart waarbij met private partijen de markt voor ITS-reisinformatiediensten is opgestart. Dat omvat zowel de pre-trip-informatie om vooraf de reis te plannen, als de in-car-informatie om tijdens de reis te kunnen monitoren of de reis nog steeds volgens plan kan worden uitgevoerd. Bij dat laatste komt actuele informatie aan bod zoals files, vertraging in het openbaar vervoer en de actuele beschikbaarheid van parkeerplaatsen

bij de bestemming of overstappunt.

Op 7 februari waren een kleine honderd representanten van de reisinformatiewereld in de Brabanthallen bijeen om onder leiding van AT Osborne gestructureerd te brainstormen. Deze sessie is inmiddels gevolgd door kleinere verdiepingssessies zodat dienstenaanbieders een goede kijk op de mogelijkheden krijgen en anderzijds de vraag naar de ingewonnen data nog beter onderbouwd kan worden. Het project Beter Benutten moet eind 2014 zichtbare resultaten hebben opgeleverd. Daarom is deze betrokkenheid van Beter Benutten ook een belangrijke impuls om de parkeerdata landelijk te dekken en gestructureerd te kunnen aanleveren via een centraal loket als de NDPV.

Altijd een vaste parkeerplaats met de PrivaPark parkeerbeugel

Parkeerbeugel De eigen parkeerplek “even� geleend door een ander, of eerst nog een obstakel weghalen, juist op het moment dat u, als rechthebbende, komt aanrijden.

Onderweg is er al zo veel tijd verloren gegaan en komt dit ongemak er ook nog bij!

Er is echter een eenvoudige en een doelmatige oplossing.

De PrivaPark parkeerbeugel is het luxe en verbeterde alternatief voor de ouderwetse parkeerbeugel. U kunt de beugel vanuit uw auto bedienen, u heeft geen last meer van bevroren sloten, slecht weer en afgebroken sleutels. Naast de afstandsbediening zijn er voor de PrivaPark parkeerbeugel diverse bedieningsmogelijkheden ontwikkeld.

Kortom: met de PrivaPark parkeerbeugel bent u altijd comfortabel verzekerd van uw eigen parkeerplaats!

Parkeerbeugel met afstandsbediening Geen bekabeling nodig Eenvoudige installatie Veilig Minimaal onderhoud Diverse bedieningssystemen Al jaren een succes bij vele projecten 24-uurs servicedienst

www.privapark.nl PrivaPark Nederland BV Julianastraat 32-34, 1814 EB ALKMAAR Tel: 072 - 511 59 27, fax: 072 - 511 64 04, mobiel 06 - 150 73 063 info@privapark.nl

Vexpannieuws Verduurzamen van parkeren – bijeenkomst 17 januari 2013 Donderdag 17 januari jongstleden vond bij Grontmij in de Bilt de Vexpan nieuwjaarsreceptie plaats.

De middag ging van start met een kort inhoudelijk programma waarin sprekers van Grontmij vertelden over duurzame parkeergarages en duurzaam beleggen. Een spreker van de gemeente Amsterdam gaf een inkijkje in trends en ontwikkelingen in de grootste parkeerstad van Nederland.

Oud-secretaris en erelid van Vexpan Wim van der Heide opende namens gastheer Grontmij de bijeenkomst en gaf na een korte introductie het stokje over aan zijn collega’s Norbert Bol en Victor Pastoor.

Norbert Bol, directeur Grontmij Capital Consultants, vertelde over duurzaam beleggen en het belang voor de parkeerwereld om te zorgen voor duurzame garages. Duurzaam beleggen moet rendabel zijn ten opzichte van de investering die er tegenover staat.

De belegger heeft behoefte aan zekerheid om veilig te beleggen. Volgens Bol is een duurzame en interessante garage voor beleggers, een garage die is afgestemd op de parkeerbehoefte, locatie, functie, gebouw en tijd. Een ‘groene’ garage op de verkeerde plaats, of een garage die leegstaat is niet interessant.

Beleggers zoeken een stabiele kasstroom en een garage die voorbereid is op de toekomst, zodat het voor langere tijd een interessante belegging is. Bol

riep op om te komen tot een keurmerk voor duurzame garages zodat sneller duidelijk is welke garage interessant is om in te investeren.

Victor Pastoor, Hoofd Installaties en technisch specialisten, nam het stokje over van zijn collega en gaf uitleg over BREEAM-certificaten. Er bestaan BREEAM-certificaten voor nieuwbouw en bestaande bouw. Een BREEAM-certificaat zegt iets over de duurzaamheid van een gebouw, het volgt de gebouwcyclus van begin tot eind. BREEAM gaat verder dan alleen de duurzaamheid van het gebouw, er wordt ook gekeken hoe de gebruiker ermee omgaat. Pastoor maakte hierbij ter illustratie de vergelijking met een hybride auto: die auto is in principe milieuvriendelijk, maar als de bestuurder er continu plankgas mee rijdt is het effect alsnog nul.

Pastoor vergeleek een BREEAM-certificering met de ESPA-award die Vexpan toekent aan garages. Hieruit bleek dat er bij een ESPA weinig naar duurzaamheid

Agenda 9, 10 & 11 ap ril 2013 ParkeerVak 25 april 2013 Lunchbijeen ko

mst Elektroni

25 april 2013 Algemene Le

sch betalen

denvergade

ring

13 juni 2013 Golf Parking O

pen

3 oktober 20 13 Parkeercongr es

10

vexpansie 2013

Voor meer informatie en aanmelden, ga naar www.vexpan.nl

wordt gekeken. Wellicht interessant om hier in de toekomst wel naar te gaan kijken. Dit was de brug naar de oproep van Pastoor aan Vexpan en haar leden om samen te werken aan een BREEAMNL certificering voor parkeergarages, want die is er nog niet en kan heel nuttig zijn. Enerzijds voor milieu en maatschappij en anderzijds om beleggers aan te trekken die op zoek zijn naar een duurzame en rendabele investering.

Frans Cornelis van de Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer (DIVV) van de gemeente Amsterdam gaf een inkijkje in zijn visie op de toekomst van parkeren. Cornelis ziet meerdere ontwikkelingen die invloed hebben op parkeren in het algemeen en op parkeren in Amsterdam in het bijzonder. Hij benoemde gemeenten die moeten bezuinigen en ter compensatie de parkeerinkomsten verhogen, integratie tussen straat- en slagboomparkeren, samenwerking tussen private en gemeentelijke eigenaren van garages en technologische ontwikkelingen die bijvoorbeeld het Nationaal Dataloket Parkeervoorzieningen (NDPV) mogelijk gaan maken. Het NDPV moet het mogelijk gaan maken dat parkeerinformatie wordt opgenomen in reisinformatie op bijvoorbeeld het navigatiesysteem.

Verslag lunchbijeenkomst betononderhoud De lunchbijeenkomst over betononderhoud in parkeergarages van 27 februari jongstleden was een geslaagde bijeenkomst. Het verslag van deze lunchbijeenkomst en de presentaties van de sprekers kunt u downloaden van de website van Vexpan: www.vexpan.nl.

Algemene Ledenvergadering 25 april 2013 Op 25 april aanstaande om 15.00 uur vindt in Rotterdam de Algemene Ledenvergadering (ALV) van Vexpan plaats. Voorafgaand aan de vergadering organiseert Vexpan een lunchbijeenkomst over de laatste ontwikkelingen op het gebied van elektronisch betalen voor de parkeersector.

Positieve boodschap tijdens nieuwjaarsreceptie Aansluitend op het inhoudelijke programma volgde de borrel, hier sloten nog veel extra leden aan die samen met Vexpan voorzitter Monique Pluijm het glas hieven op het nieuwe jaar.

In haar nieuwjaarsspeech gaf Pluijm een vooral positieve boodschap mee aan de leden. Ondanks dat de gevolgen van de crisis langzaam via de leden doordruppelen naar de vereniging, is Vexpan nog steeds gezond en is ze er juist nu voor de leden! Juist nu is het belangrijk te kunnen netwerken om kennis en best practices uit te wisselen. Vexpan gaat zich meer toeleggen op het ontwikkelen en delen van kennis. Een leuk nieuwtje dat Pluijm de leden kon vertellen was een samenwerking met de ANWB, om de beleving van de consument blijven te kunnen analyseren.

Inspelend op de actualiteit benoemde Pluijm de recente brand in een garage in Amsterdam en de rol die Vexpan hierin kan spelen. De projectgroep Brandveiligheid is al langere tijd bezig met dit onderwerp, samen met TNO en Nederlands Instituut Fysieke Veiligheid. Het doel is t e komen tot een eenduidige, landelijke norm voor brandveiligheid in parkeergarages en wellicht een certificering. Een voorbeeld van een Vexpan activiteit waar de hele sector bij gebaat is.

Digitalisering is een relevant thema in de parkeerwereld, aldus Pluijm, daarom gaat Vexpan de slag maken om kennis in actieve wisselwerking met de leden ook op de site aan te bieden.

Vexpan heeft korte- en langetermijndoelen. Het realiseren van een online kennisplatform is een voorbeeld van een kortetermijndoel. Het creëren van een certificaat voor brandveiligheid en het verbeteren van het imago van parkeren bij de consument zijn langetermijndoelen. Juist nu moeten de leden en de vereniging er voor elkaar zijn, want het realiseren van de doelen kan niet zonder elkaar!

Pluijm sloot haar speech af met een toast op de gezondheid van de leden en die van de vereniging.

Vervolgens werd er door de aanwezige leden nog enkele uurtjes gezellig geborreld en genetwerkt. Vexpan kijkt terug op een geslaagde nieuwjaarsbijeenkomst en dankt Grontmij hartelijk voor de gastvrijheid.

Lunchbijeenkomst ontwikkelingen elektronisch betalen in de parkeersector 25 april 2013 De lunch staat klaar vanaf 12:00 uur.

Van 12:30 tot 14:30 wordt u bijgepraat door vertegenwoordigers van Currence/Betaalvereniging, betaalkaartsystemen en mobiele betaalproviders (SMS/app’s) over wat u de komende tijd mag verwachten.

U krijgt antwoord op vragen als: • Hoe gaat het met uitfasering van de Chipknip?

• Wat komt er voor in de plaats?

• Kunnen we wel of niet met creditcards en/of betaalkaarten in- en uit rijden zonder te pinnen?

• Wanneer kunnen we aan de slag met contactloze betaalkaarten (van Dip & Go naar Tap & Go)?

• Welke nieuwe mogelijkheden biedt de overgang van SMS-parkeren naar appparkeren voor de exploitant?

Locatie ALV & lunchbijeenkomst Europointtoren III Galvanistraat 15 17e etage, kamer 1780 Mediazaal 3029 AD Rotterdam Aanmelden U kunt zich voor de Algemene Ledenvergadering en voor de lunchbijeenkomst aanmelden via de website van Vexpan: www. vexpan.nl.

Programma 12.00 uur ontvangst & lunch 12.30 uur lunchbijeenkomst 15.00 uur aanvang ALV 16.30 uur borrel

11

vexpansie 2013

Minister Plasterk

‘ Aanvraag parkeervergunning moet digitaal kunnen’ Minister Plasterk wil minder rompslomp

‘Een bon voor verkeerd parkeren krijg je automatisch thuis op de mat. Dan weten ze precies in welke auto je rijdt en waar je woont. Maar voor een parkeervergunning moet je soms allerlei papier schuiven. Dat zou toch niet nodig hoeven zijn’.

Tekst Frank wassenaar beeld Kick Smeets / RO

12

vexpansie 2013

Dat zegt minister Plasterk (Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties). Hij vindt dat het veel gemakkelijker moet worden om een parkeervergunning aan te vragen, te wijzigen of op een nieuwe auto over te zetten. ‘Dat moet allemaal via internet kunnen, met zo min mogelijk paperasserij.’

Over een paar jaar alles digitaal Het digitaal aanvragen en wijzigen van parkeervergunningen is voor minister Plasterk slechts een voorbeeld. Eigenlijk moet al het contact met de overheid digitaal, zonder papier. Wie iets met de overheid heeft te regelen, doet dat over vier jaar zo veel mogelijk elektronisch. De hele overheid schaft het contact met formulieren en brieven op papier vrijwel af, is het plan van het kabinet.

Te denken valt aan aanvragen en beslissingen over vergunningen, bezwaarschriften, inspraak op overheidsplannen en het doorgeven van gegevens voor bijvoorbeeld uitkeringen, belastin-

Van loket naar internet

gen, toeslagen, studiefinanciering en pensioenen.

In Nederland hebben ongeveer 160 gemeenten een systeem met parkeervergunningen voor inwoners en bedrijven. Bij sommige gemeenten kan de aanvraag via internet, maar er zijn nog veel gemeenten waar de aanvrager naar het loket moet komen.

Plasterk vindt dat niet meer van deze tijd: ‘Je moet een halve dag vrij nemen van je werk om naar het gemeentehuis te gaan.

Gelukkig zijn sommige gemeenten ook op koopavond of op zaterdagochtend open, maar ook dan kost het tijd. En ondernemers kunnen hun tijd ook wel beter besteden. Het aanvragen of wijzigen van je parkeervergunning moet via internet kunnen, op een tijdstip dat het jou uitkomt.’

Het vervangen van papieren formulieren door digitale procedures bij alle overheden en diensten

Geen paperassen meer

Volgens Plasterk is het vreemd als een aanvrager allerlei papieren moet aanleveren die de gemeente zelf af heeft.

‘Dan moet je eerst naar loket nummer 1 om een uittreksel uit het bevolkingsregister te halen, om dat bij loket nummer 2 bij de aanvraag voor je parkeervergunning weer in te leveren. Met een kopie van je kentekenbewijs op papier erbij. Dat is toch niet nodig; elke gemeente kan digitaal bij de gegevens van inwoners en bedrijven. Via de bevolkingsadministratie, de Kamer van Koophandel of het kentekenregister. Maak daar gebruik van, doe dingen niet dubbelop.

Bovendien is een efficiënt digitaal proces ook voor de gemeenten zelf veel goedkoper.’

kan 300 à 350 miljoen per jaar besparen. Maar ook levert het gemak op: iedereen kan alles regelen op een tijdstip dat het hem uitkomt, ook buiten kantooruren.

Ook ontdekte Kroes een verschil tussen particuliere auto’s en auto’s op naam van een bedrijf of leasemaatschappij. Bij veel gemeenten kun je als privépersoon al wel digitaal een parkeervergunning aanvragen.

Dan controleert de gemeente zelf in het kentekenregister op wiens naam de auto staat. Kroes: ‘Maar bij sommige gemeenten stokt het proces als het een leaseauto is die niet op je eigen naam staat. Dan moet je opeens een leasecontract opsturen, op papier, per post. Dat kan handiger: geef dan de mogelijkheid om een scan van het leasecontract als pdf-file digitaal te versturen.’ Maar eigenlijk bepleit hij nog breder

En ze willen ook niet blijven betalen voor hun oude auto op hun vorige adres. Dat komt dus vanzelf goed. Bovendien kan een gemeente via de bevolkingsadministratie en het kentekenregister af en toe nagaan of de gegevens nog up-to-date zijn.’

Plasterk ziet meer in een systeem waarbij de gemeente automatisch een signaal krijgt vanuit het kentekenregister als een auto wordt overgeschreven. ‘Dát is het moment om weer eens naar de verleende parkeervergunning te kijken, en het liefst die vergunning automatisch op de nieuwe auto over te zetten. Provincies zien ook kans om de provinciale opcenten op de wegenbelasting geheel automatisch aan te passen als je een andere auto krijgt. Zoiets moeten gemeenten samen met het kentekenregister ook kunnen doen voor de parkeervergunningen.’

Een efficiënt digitaal proces is ook voor gemeenten zelf goedkoper

Knelpunten zijn op te lossen

In opdracht van minister Plasterk inventariseerde zijn ministerie waar er nog knelpunten zijn en hoe het makkelijker kan. Arjen Kroes was daar als ambtenaar bij betrokken.

‘Ik liep hier en daar tegen ouderwetse misverstanden op’, vertelt hij. ‘Er was een gemeente waar ze dachten dat je uiteindelijk altijd alles regelmatig op papier moet uitprinten, op grond van de archiefwet. Dat blijkt onzin: een overheid die een goed digitaal systeem heeft, voldoet ook aan de archiefwet.’

te denken. ‘Wat voor fraude probeer je nu eigenlijk te voorkomen. Zouden er nu echt veel mensen zijn die met een valse aanvraag iemand anders aan een parkeervergunning in hun straat willen helpen voor een auto van een leasemaatschappij? Misschien moet je niet alles met procedures en bewijzen 100 procent willen dichtregelen.’

Controle en verlenging

Bij veel gemeenten is een parkeervergunning één jaar geldig; daarna moet de vergunning verlengd worden. Dat geeft de gemeente de gelegenheid de auto en het adres te controleren. ‘Onnodig om mensen daarmee te belasten’, denkt minister Plasterk. ‘Er zijn weinig mensen en bedrijven die elk jaar verhuizen of elk jaar een andere auto kopen. Een vergunning elk jaar laten verlengen is een vorm van quasicontrole. Mensen trekken zelf wel aan de bel als ze een vergunning willen hebben voor een andere auto of voor een andere straat.

Het wiel niet uitvinden

Uit de inventarisatie van het ministerie blijkt dat het in sommige gemeenten al heel gemakkelijk en bijna automatisch gaat. Die gemeenten zijn ook best bereid om hun ervaringen en systemen met andere gemeenten te delen. Er zijn meer overeenkomsten dan verschillen tussen gemeenten, dus dat kan best. ‘Wat ook leuk is’, vertelt BZKambtenaar Kroes, ‘is dat het eigenlijk allemaal niet zo moeilijk is. Zelfs een wat kleinere gemeente kan vrij eenvoudig een aanpassing in het systeem invoeren. Daar zijn helemaal geen dure en ingewikkelde ICT-aanpassingen voor nodig.’

Meer informatie & vragen Meer informatie is te vinden op http://goedopgelost.overheid.nl/ onder ‘parkeren’. Uw vragen kunt u mailen naar makkelijkparkeren@minbzk.nl.

13

vexpansie 2013

De zin en onzin van Er is een enorm contrast tussen de publieke aandacht voor parkeertarieven en het effect ervan op ons parkeergedrag. Ondanks dat veel gemeenten steeds meer moeite hebben hun parkeerbegroting rond te krijgen, beschouwt iedereen buiten de parkeerwereld parkeren als dé grote melkkoe. Een imago dat de parkeerwereld niet snel kwijtraakt. Het gevolg is, bijvoorbeeld, dat de discussie over betalen per minuut niet gaat over eerlijker betalen, maar vooral over minder betalen. Komt het ooit nog goed met het imago van betaald parkeren?

Tekst Paul van Loon

Sinds 1 oktober 2012 heeft Q-Park in haar parkeergarages afscheid genomen van het betalen per uur. Door Q-Park wordt het tarief niet meer uitgedrukt in het aantal euro’s voor een uur, maar in het aantal minuten voor een euro. Er is veel te zeggen voor een dergelijke switch. In de laatste Vexpansie van 2012 legt Peter Martens als vicevoorzitter van de Vexpan uit waarom met kortere tijdseenheden rekenen nog niet zo eenvoudig is. Eén van zijn conclusies is dat met een tarief van 18 minuten voor 1 euro de klant niet duurder uit is dan met een tarief van 3 euro per uur. Na enig aanvullend gereken en op basis van een standaard verblijfsprofiel, lijkt me deze conclusie gemiddeld genomen waar. Sommige klanten zijn duurder uit, maar anderen zijn weer goedkoper uit.

Er wordt uiteindelijk net zoveel voor parke-

14

vexpansie 2013

ren betaald, maar het is wel eerlijker verdeeld in relatie tot de verblijfsduur.

Dilemma

Door het uurtarief te vervangen door een eurotarief zijn we er nog lang niet. Als het uurtarief één euro is, dan schieten we er zelfs niks mee op. En bij een uurtarief van twee euro gaan we met de afrekeneenheid slechts terug naar iets minder dan een half uur. In het voorwoord van de Nationale Parkeertest 2013 pleit Detailhandel Nederland wederom voor eerlijke en duidelijke parkeertarieven.

En daaronder verstaan zij ‘betalen per minuut’. Men kondigt zelfs een initiatief wetsvoorstel daarover aan. Als eerlijker betalen niet ten koste hoeft te gaan van de omzet, wat op zich een redelijke eis lijkt, dan is een verhoging van het fictieve uurtarief van soms

wel 25 procent noodzakelijk. Maar zo’n ‘schijnverhoging’ leidt ongetwijfeld tot een stevige maatschappelijke discussie, mogelijk met Detailhandel Nederland voorop.

Dubbeltjestarief

Zonder aanvullende maatregelen is het effect van betalen per minuut op de omzet enorm.

Maar eigenlijk is afrekenen per minuut sterk overdreven. Het is een logisch systeem voor een telefoongesprek dat gemiddeld hooguit tien minuten duurt, maar onzinnig voor een parkeeractie die gemiddeld al snel meer dan een uur duurt. Als het eurotarief-voorbeeld van Q-Park wordt doorgetrokken naar een ‘dubbeltjestarief ’ (hoeveel minuten krijg ik voor een dubbeltje), dan is iedereen tevreden omdat je nooit meer dan 10 cent ‘te veel’ betaalt. En het tarief kan dan muntmatig en

‘betalen per minuut’

digitaal exact hetzelfde zijn. In tabel 1 (p.17) is te lezen dat je met een dubbeltjestarief prima kunt variëren, zonder dat je in onduidelijke tarieven terechtkomt als 3,21 cent per minuut. Bij een dergelijk bedrag heeft namelijk niemand gevoel. ‘Betalen per minuut’ is een kreet die lekker bekt, maar in de parkeerpraktijk zijn doel voorbij schiet.

Invloed tarief op parkeergedrag

Het gekke is dat parkeertarieven de gemoederen geweldig bezighouden, ook politiek, maar dat er, met uitzondering van parkeren door werknemers, niet makkelijk een relatie te vinden is met het parkeergedrag. In het KpVV/VNG-project ‘Vervoer naar retail’ worden tien mythes met betrekking tot parkeren doorgeprikt. Maar voor de gemiddelde winkelier die moet knokken voor zijn

omzet, is de argumentatie niet erg overtuigend. Hij zal zo lang mogelijk proberen betaald parkeren buiten de deur te houden en als het onvermijdelijke dan toch daar is, dan moet het zo goedkoop mogelijk.

Tarief een non-issue

Hoe deze impasse te doorbreken? Eén ding is daarbij zeker: omdat in alle discussies over betaald parkeren de emotie de boventoon voert, gaan inhoudelijke argumenten de discussie niet beslechten. Er zal een betere manier verzonnen moeten worden om alle partijen tevreden te krijgen. En dat begint door er voor te zorgen dat het tarief een ‘non-issue’ is. Een uitdaging, maar mijns inziens geen onmogelijke opgaaf. Voorwaarde is wel dat we afscheid durven te nemen van een aantal bestaande tradities.

Betalen met muntgeld is daarvan misschien wel de belangrijkste, op de voet gevolgd door het per keer afrekenen. Als de vergelijking wordt gemaakt met telefonie, dan leven we bij parkeren nog in de tijd van de telefooncellen. Als ieder gesprek – vooraf of achteraf – contant of met een pinpas betaald moest worden, dan zou er veel meer discussie zijn over de beltarieven. Door op rekening te bellen, per maand automatisch te factureren en rekeningen alleen nog maar passief (digitaal) te tonen verstomt de discussie over de tarieven. Gemak dient de mens. Wie wil er nog terug naar de goeie oude tijd van de dure en onderhoudsgevoelige telefooncellen?

Inzetten van moderne technieken

Het mooie is dat de techniek er eigenlijk al

15

vexpansie 2013

No limits

Slijtlagen voor parkeerdekken Door onze innovatieve manier van denken zijn wij freerunners in hart en nieren; als het nuttig of nodig is, kijken wij over de grenzen van ons vakgebied heen. Want uiteindelijk telt alleen het resultaat: Bolidrain速 en Boligrip速 parkeersystemen.

Geluiddempend, scheuroverbruggend, slijtvast, antislip, verwarmbaar, onderhoudsvriendelijk en kleurrijk.

Bolidt, no limits. http://og.bolidt.nl

is om in de parkeerwereld eenzelfde stap te zetten. Er is al belparkeren met al zijn varianten (sms, app, pas). In een aantal gemeenten moet je bij de automaat je kenteken opgeven. Bij sommige garages kun je op kenteken of met een pas in- en uitrijden. Wat moet er nog gebeuren om al die parkeeracties vervolgens op één rekening te laten landen?

In telefonietermen: roaming. Het moet niet uitmaken bij wie je een contract hebt, QPark, Yellowbrick, Stadsparkeren, Skidata, Servicehuis of Mercedes-Benz, als deze partijen onderling maar goede afspraken hebben gemaakt over de verrekening. Het kenteken, de pas, of het mobiele nummer zijn unieke identificaties. Alle drie mag ook. Wat een gemak: nooit meer per parkeeractie afrekenen. Aan- en afmelden is genoeg. Het zal niet lang meer duren voordat de auto dat voor ons doet. Dan zijn we op het niveau van Tien mythes Mythe 1: No parking, no business Mythe 2: Gratis parkeren trekt consumenten Mythe 3: Automobilisten besteden meer dan andere klanten Mythe 4: Automobilisten zijn de belangrijkste klanten Mythe 5: Ik ga failliet als mijn winkelstraat autovrij wordt Mythe 6: Groter winkelgebied betekent meer parkeerplaatsen Mythe 7: Hogere parkeertarieven jagen de klandizie naar winkelgebieden met gratis parkeren Mythe 8: OV- en fietsgericht winkelgebied met restrictief parkeerbeleid kan niet rendabel zijn Mythe 9: Gratis parkeren bestaat Mythe 10: Hogere parkeerkosten leiden tot lagere omzet

de telefoon en doet het tarief er niet meer toe. Dan is de basis gelegd voor afrekenen per korte tijdseenheid zonder dat van de exploitant geëist wordt dat hij een substantieel deel van zijn omzet inlevert. Eerlijker betalen, maar niet noodzakelijk minder. En nooit meer een bekeuring omdat je te laat terug bent bij je auto.

Starttarief

De toekomst voorspellen is niet moeilijk, maar de vraag is wanneer een verandering zal plaatsvinden. Helaas zal de in dit artikel geschetste wereld morgen nog geen realiteit zijn. Binnen parkeren zijn nog niet alle partijen overtuigd van het nut en de noodzaak van samenwerken. Het gevolg is dat er veel eigen en lokale oplossingen worden gevonden die allemaal een eindje in de goede richting gaan, maar samen geen vuist maken.

Moeten we in de tussentijd dan maar aanmodderen zonder het dilemma op te lossen?

Er is nog hoop. Een mogelijke oplossing is het breder inzetten van het zogeheten starttarief, zoals dat bijvoorbeeld in Eindhoven al wordt gebruikt. Hierbij wordt een vast bedrag opgeteld bij het parkeertarief, vergelijkbaar als bij een taxirit. De mogelijkheden van zo’n starttarief worden over het algemeen nog niet op waarde geschat. In de discussie van eerlijker, maar niet noodzakelijk minder betalen, kan het starttarief een uitkomst zijn.

De rekeneenheid kan korter worden, het fictieve uurtarief blijft gelijk, maar voor de omzetderving wordt, bijvoorbeeld, 25 cent per transactie bij het parkeergeld opgeteld.

Noem het handlingskosten van een parkeertransactie (doen belproviders ook). Voor grote steden kan een (hoog) starttarief een verkapte vorm zijn van congestion charge, zonder dat een dure infrastructuur nodig is.

Tabel 1: Parkeertijd per dubbeltje en bijbehorend fictief uurtarief:

Als je er goed over nadenkt dan blijkt het starttarief een zeer welkome uitbreiding te zijn op de tarievenstructuur. Met het starttarief kan prima de periode overbrugd worden totdat iedereen met één contract overal zijn parkeergeld achteraf op rekening kan voldoen en het tarief er eindelijk niet meer zo toe doet.

Paul van Loon, directeur adviesbureau Empaction

17

vexpansie 2013

Verduurzamen van parkeervoorzieningen Is ESPA hier op aan te passen of moeten we bestaande duurzaamheidskeurmerken introduceren in de parkeerbranche?

Om de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen te verhogen heeft de Europese parkeerbranche de ESPA (European Standard Parking Award) ontwikkeld. Gebouwen kunnen hun duurzaamheidsprestaties certificeren door middel van BREEAM, het internationale keurmerk voor duurzame gebouwen. Is het huidige keurmerk voor parkeervoorzieningen wel het juiste middel om parkeergarages te verduurzamen?

Tekst Victor Pastoor

Duurzaamheidsvraagstukken spelen vandaag de dag en zullen in de toekomst nog meer de invulling van gebouw en gebied bepalen.

Iedereen streeft naar ‘het meest duur­zame’.

Maar wat levert duurzaamheid op? De vele (wetenschappelijke) studies over het contai­ nerbegrip duurzaamheid wijzen uit dat het voornamelijk aantrekkelijk is voor lagere exploitatiekosten, energiebesparing, imago­ verbetering, hogere huurinkomsten en de financierbaarheid.

Bewijsvoering van duurzaamheid

Het is een feit dat bovenstaande verbeterin­ gen in bestaande en nieuwbouw mogelijk zijn. Maar hoe is aan te tonen dat een gebouw, of in deze casus een parkeervoorziening, echt duurzaam is? Helaas beschikt de parkeer­ branche en de parkeerprofessional niet over een duurzame standaard zoals BREEAM het internationale keurmerk voor gebouwen is.

18

vexpansie 2013

Belangrijke factoren in de duurzaamheids­ referenties voor de prestatie van parkeer­ voorzieningen zijn energieverbruik en mi­ lieubelasting. Het beheren van een parkeer­ garage kost veel geld en met de steeds ho­ gere energieprijzen is dit een onzeker eco­ nomisch vooruitzicht. Dit maakt dat de re­ ductie van energie-, water- en afvalverbruik een eenvoudige manier is om de winstge­ vendheid te verbeteren. Maar maakt dit de parkeervoorziening duurzamer?

Was er maar een systematiek die in de ont­ werpfase duurzame oplossingen levert die een algemeen erkende definitie van duur­ zaamheid voor parkeervoorzieningen aan­ reikt. Die niet alleen naar energie, water en afval kijkt, maar naar alle facetten van duurzaamheid. Parkeervoorzieningen heb­ ben een instrument nodig die de juiste vra­ gen stelt om je aan het denken te zetten en die meet welke aspecten belangrijk zijn op

weg naar duurzaamheid. Een methodiek die (beleidsmatige) verbeteringen naar verduur­ zaming faciliteert en daarmee de waarde van vastgoed weet te verhogen.

European Standard Parking Award (ESPA)

De ESPA (European Standard Parking Award) is een onderscheiding die namens de EPA (European Parking Association) wordt verstrekt. De ESPA wordt in Nederland uitgereikt door Vexpan. De ESPA is in het leven geroepen door de Europese parkeer­ branche, omdat zij de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen wil verhogen. Bij de toetsing wordt gebruikgemaakt van een uitvoerige checklist, waarbij onderdelen als verlichting, gebruiksgemak, veiligheid, com­ fort en betaalsystemen aan de orde komen, zie figuur 1. De parkeergarage krijgt punten per onderdeel waarop de garage beoordeeld

BREEAM-NL Nieuwbouw (2009)

BREEAM-NL Sloop (2012)

BREEAM-NL In Use (2011)

BREEAM-NL Gebied (2011)

wordt. Om in aanmerking te komen voor de award, moet een minimaal voorgeschreven aantal van 160 punten uit een maximum van 300 worden behaald op de hiervoor ge­ noemde elementen.

BREEAM als gemeenschappelijke taal om te verduurzamen

Waar de ESPA een erkenning op het gebied van kwaliteit is, kun je met BREEAM de duurzaamheidsprestatie van gebouwen me­ ten. BREEAM is een internationale beoor­

BREEAM-NL Renovatie (=nieuwbouw)

delingsmethode ontwikkeld door de En­ gelse organisatie Building Research Establis­ ment (BRE), vergelijkbaar met TNO in Ne­ derland. BRE heeft een certificeringssysteem ontwikkelt dat per land specifiek is gemaakt en daarom aansluit op de nationale bouw­ wetgeving en –richtlijnen. In Nederland wordt dit uitgereikt door de Dutch Green Building Council (DGBC). Een gebouw moet minstens 30 procent beter presteren dan de minimum eisen uit het bouwbesluit om de laagste BREEAM-certificering te ontvangen.

BREEAM volgt de levenscyclus van een gebouw en kan dus worden ingezet voor nieuwbouw, bestaande bouw, renovaties, gebied en sloop. De nodige kennis en erva­ ring haalt de DGBC uit de markt.

Verschillende keurmerken van BREEAM

De methode omvat verschillende keurmer­ ken die de levensloop van een gebouw omvat.

Op de website www.breeam.nl worden de keurmerken omschreven. Allereerst is sinds september 2009 BREEAM-NL Nieuwbouw operationeel. Het wordt gebruikt om de duurzaamheidprestatie te bepalen van nieu­ we gebouwen. In april 2010 zijn de eerste gebouwontwerpen gecertificeerd. Het twee­ de keurmerk BREEAM-NL In-Use is sinds de zomer van 2011 operationeel. Dit beoor­ deelt al bestaande gebouwen op drie niveaus: Gebouw, Beheer en Gebruik. Het derde keurmerk heet BREEAM-NL Gebiedsont­ wikkeling en beoordeelt de duurzaamheid­ prestatie van gebiedsontwikkeling. Vanaf september 2011 is ook dit keurmerk opera­ tioneel. Tot slot is in 2012 ook het keurmerk BREEAM-NL Sloop gelanceerd, een metho­ diek om sloopprocessen te verduurzamen. >

19

vexpansie 2013

Logica van bEtaaLd ParkErEn 86% begrijpt maatschappelijke noodzaak betaald parkeren.

Europees Q-Park klanten onderzoek zeer positief Maatschappelijke noodzaak betaald parkeren

| 74% weet dat gereguleerd en betaald parkeren wordt ingezet voor het reguleren van diverse parkeerbehoeften. | 76% weet dat het bijdraagt aan het vergroten van de toegankelijkheid en beschikbaarheid van parkeerplaatsen. | 66% weet dat betaald parkeren bijdraagt aan het stimuleren van openbaar vervoer.

bron: Q-Park

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

NL

DE

BE GB

FR

IE

DK

SE NO

Fi

EU

% klanten dat bewust is/begrijpt de maatschappelijke noodzaak van betaald parkeren.

Meer info over het onderzoek en/of Q-Park’s logica van betaald parkeren?

E-mail cmc@q-park.com.

Adv Vexpansie feb Logica betaald parkeren 2012.indd 1

16-02-12 10:45

EXPERTS IN DIGITALE PARKEERHANDHAVING

geautomatiseerd handhaafproces Allard Blom 0294 750333 info@scanacar.com www.scanacar.com

maximale efficiĂŤntie Jurgen Vernimmen 010 4372269 info@agendum.nl www.agendum.nl

BREEAM kent 9 duurzaamheids­ categorieën

Het keurmerk BREEAM-NL nieuwbouw kent negen verschillende wegingscategorieën: • Management bouwplaats • Werk- en leefomgeving • Energie • Transport • Water • Materialen • Afval • Landgebruik en Ecologie • Vervuiling Per categorie zijn credits te behalen door te voldoen aan de eisen van die credit. De we­ gingsfactoren van de negen categorieën bij elkaar opgeteld zijn 100 procent. Daarmee zijn de uiteenlopende aspecten van duur­ zaamheid toch in één score uit te drukken.

Hoe meer punten behaald zijn, hoe hoger de totaalscore kan worden. Een BREEAM-label is te behalen vanaf één tot en met vijf sterren, voorheen heette dat pass, good, very good, excellent en outstanding.

Het keurmerk BREEAM-NL In Use is be­ doeld voor bestaande bouw. De systematiek is veel eenvoudiger ten opzichte van nieuw­ bouw en bestaat uit drie losse deelcertificaten • Asset (=alles t/m oplevering, daarna: een feit) • Beheer (=hoe gebruik je het) • Gebruik en beleid (=hoe verbeter je het) BREEAM In Use is bedoeld als Plan – Act – Do – Check-verbetercyclus.

Is ESPA het juiste middel om parkeergarages te verduurzamen?

Het vergelijken van de keurmerken ESPA en BREEAM is als appels en peren met elkaar vergelijken waar beide een ander doel heb­

ben. Het verhogen van de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen is een heel ander doel dan de focus leggen op de duur­ zaamheidsprestaties zoals BREEAM doet.

Toch is het interessant om deze twee verschil­ lende methodieken met elkaar te vergelijken waar het gaat om het verduurzamen van parkeervoorzieningen: • ESPA heeft ongeveer 6 procent aandacht voor de onderdelen energie, water, afval, ecologie en emissies waar BREEAM op 53 procent zit. BREEAM gaat een aanzienlijk stuk verder om besparingen via deze thema’s te realiseren; • Binnen het te meten onderdeel mobiliteit zien we twee verschillende insteken. ESPA is gericht op het faciliteren van autoge­ bruik waar BREEAM gericht is op het terugdringen van autogebruik; • Op het gebied van verlichting zien we grote verschillen: ESPA geeft punten voor een hogere kwantiteit licht in relatie tot hogere gebruikerscomfort. BREEAM geeft pas waardering bij een hogere kwaliteit van verlichting en toetst meer technische criteria dan alleen het gebruikscomfort; • Waar ESPA stopt met het beoordelen gaat BREEAM nog een stap verder. Voorbeeld hiervan is het onderdeel duurzame mate­ rialen. ESPA heeft hier vrijwel geen eisen en voorwaarden voor, terwijl BREEAM veel waarde hecht aan het opstellen van een levenscyclusanalyse en waardeert voor het verlagen de milieubelasting.

Met bovenstaande feiten op een rij en de opgedane kennis in de praktijk kunnen we voorzichtig concluderen dat BREEAM een geschiktere methode is om parkeer­ garages te verduurzamen.

Ontwikkeling van BREEAM-NL parkeergarages

Momenteel bestaat er geen BREEAM-NL specifiek voor parkeergarages. Toch zijn er mogelijkheden. In oktober 2012 heeft DGBC reeds een bijeenkomst georganiseerd om de mogelijkheden af te tasten. De par­ keermarkt bepaalt de inhoud van BREEAMNL parkeergarages, DGBC faciliteert het proces. Er zal een DGBC stuur- en werk­ groep nodig zijn met vertegenwoordigers uit de complete sector. De sector financiert zelf de ontwikkeling van de norm. Gelukkig hoeft het wiel niet helemaal opnieuw te worden uitgevonden. BREEAM-NL par­ keergarages zal een verbijzondering zijn van reeds bestaande BREEAM-NL schema’s.

Desondanks zal altijd onderscheid nodig zijn voor nieuwbouw en bestaande bouw.

Ingeschat wordt dat de doorlooptijd van het opstellen van een BREEAM-NL parkeerga­ ragesschema binnen zes tot negen maanden haalbaar zou moeten zijn.

Wat kan Vexpan doen ten aanzien van duurzaamheid

Vexpan heeft veel leden met kennis van parkeren. Daarom kunnen zij uitstekend optreden als katalysator door zichtbaar steun te geven en draagvlak te creëren om parkeren en parkeergarages te helpen verduurzamen.

Dit kan ook door deelname in BREEAMprojectgroepen. De expertise die Vexpanleden hebben is onontbeerlijk om de duur­ zaamheidsstandaard voor de eigen branche te ontwikkelen. Denk alleen al aan het toe­ voegen van accenten die in de huidige BREEAM-schema’s niet voorkomen zoals bijvoorbeeld het dubbelgebruik van parkeer­ plekken of de duurzame materiaalbesparing door het toepassen van demontabele par­ keergarages of het beperken van onnodig mobiliteit door het zoekverkeer te automa­ tiseren via intelligente apps en bewegwijze­ ringssystematieken. Vexpan kan ook borgen dat er Europese afstemming gemobiliseerd wordt met de European Parking Association en faciliteren dat er geld beschikbaar gesteld wordt voor de ontwikkeling van het Neder­ landse BREEAM-keurmerk.

Vexpan kan borgen dat de focus gelegd wordt op het verduurzamen van parkeren, niet al­ leen van parkeergarages. Het gaat immers niet alleen om een duurzaam gebouw, maar ook om het gebruik en de omgeving.

ir. T.V.J. Pastoor, hoofd installaties en technisch specialisten bij Grontmij

21

vexpansie 2013

De muziek verschilt per etage Kunst parkeergarages Nieuwegein uniek in de wereld 22

vexpansie 2013

In Nieuwegein worden bezoekers van het centrum sinds kort verrast door kunst in de vorm van beeld, licht en geluid. Met deze kunst wordt een andere beleving aan parkeren gegeven en worden parkeerders welkom geheten in de stad.

Tekst Maarten de Haas窶ッeeld NFP Photography - Pieter Magielsen

23

vexpansie 2013

24

vexpansie 2013

Het centrum van Nieuwegein wordt vernieuwd. Er zijn al een nieuw Stadshuis en een nieuw theater verrezen, en er wordt nog volop gebouwd. Onderdeel van de vernieuwing zijn parkeergarages die huidige en toekomstige bezoekers van het winkelcentrum, het Stadshuis en het theater bedienen.

Omdat parkeren de eerste ervaring vormt die een bezoeker met de stad heeft, wilde de gemeente Nieuwegein iets bijzonders van de garages maken. ‘Daar begint de stad, daar moeten mensen welkom geheten worden’, vertelt Elisio Baptista, Parkeermanager van Nieuwegein. Daarom werden de nieuwe garages Stadshuis en Theater aangekleed met unieke kunst.

Kunst

Voor een bijzondere bezoekerservaring werd ervoor gekozen de nieuwe parkeergarages een thema en een kleur mee te geven.

Garage Stadshuis kreeg de kleur geel, garage Theater groen en een derde garage is rood. Deze kleuren komen tot uiting in de kunst die in de garages verwerkt is. Dit maakt de garages uniek en herkenbaar voor

bezoekers. De kunst is per garage verschillend, zo heeft de garage Stadshuis gele glaswanden en geluidskunst. Garage Theater heeft per verdieping een wand waarop een tijdperk wordt afgebeeld. Bijvoorbeeld de oertijd, ondersteund door bijpassende muziek en geluiden.

Stadshuis

In garage Stadshuis worden bezoekers naar de uitgangen geleid door wanden van geel licht. Het okergele lichtkunstwerk van de Poolse kunstenaar Jaroslaw Flicinski (1965) verbeeldt wapperende gordijnen in de zon.

De Nieuwegeinse artiest Spinvis (Erik de Jong, 1961) is verantwoordelijk voor de geluidskunst, de zogenaamde soundscapes.

De garage is verdeeld in 5 geluidsvelden waarin in elk veld een andere soundscape wordt afgespeeld met een ander onderwerp. De bezoeker hoort kerkklokken luiden die overgaan in kerkgezang en in andere geluiden. Het geluid verloopt door het geluidsvak, waardoor het lijkt alsof het geluid zich met de bezoeker meeverplaatst.

Er zijn onder andere voetstappen, spe-

lende kinderen en opstijgende vliegtuigen te horen uit maar liefst 135 speakers. De soundscapes duren 20 minuten.

Theater

Bezoekers van garage Theater maken een reis door de tijd. Elke verdieping heeft een wand van 10 tot 26 meter lang en 3 meter hoog met daarop een schilderij van een tijdperk.

Bij het binnenrijden begint de tijdreis met de oerknal en op het bovenste parkeerdek eindigt deze met de toekomst.

In de tijdsbeelden zijn elementen uit Nieuwegein verwerkt die op het eerste gezicht niet meteen opvallen. Zo zijn de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal, straten uit Nieuwegein, de begraafplaats, en bekende archeologische vondsten te herkennen in de kunst.

De kunstenaars hebben hiervoor inspiratie opgedaan in de stad zelf.

In de prehistorie zijn bomen verwerkt die helemaal niet voorkwamen in Nederland, maar die wel bij inwoners van Nieuwegein in de tuin staan, zoals Cipressen. De Schilderijen in Theater zijn van de hand van Margit Lukács (1973) en Persijn Broersen (1974). >

25

vexpansie 2013

De schilderijen worden ook hier ondersteund door soundscapes. In garage Theater zijn deze van Berend Dubbe (1961), vroeger drummer van de band Bettie Serveert en Gwendolyn Thomas. De muziek verschilt per etage en is op te vatten als een filmische soundtrack voor elk tijdperk. Hiertoe heeft als inspiratie de (Hollywood) filmmuziek gediend. Zo is de soundtrack bij de prehistorie lichtjes gebaseerd op Jurassic Park en zit de muziek bij de toekomst vol met verwijzingen naar science-fictionfilms uit de jaren twintig van de vorige eeuw, toen toe-

26

vexpansie 2013

komstdromen nog grenzeloos waren. De muziek is nieuw gecomponeerd met behulp van een computer waar alle muziek van de wereld inzit. Voor een tijdperk, bijvoorbeeld de jaren zeventig, is nieuwe unieke muziek gemaakt gebaseerd op bekende deuntjes uit die tijd.

De groene kleur van Theater komt terug in het bamboe dat overal verwerkt is in het ontwerp. Aan de voorzijde van de garage staat levend bamboe, aan de achterkant zijn metalen bamboestijlen gemaakt. Ook de speedgates zijn van metalen bamboe. Het

geheel is afgewerkt met groen glas met bamboemotief en groene verlichting.

Totstandkoming

De kunst is tot stand gekomen in samenwerking met de kunst- en cultuurafdeling van Nieuwegein en is ook betaald uit het cultuurbudget van de stad. De gemeente heeft de projecten internationaal uitgevraagd, zodat kunstenaars uit heel Europa hierop konden inschrijven. De leukste en beste inzendingen zijn hieruit gekozen.

Belangrijk was dat de kunst mooi en functio-

neel is. Bijvoorbeeld dat de lichtkunst in garage Stadshuis naar de uitgangen leidt, en dat bezoekers in garage Theater hun kunnen auto terugvinden op basis van beeld, geluid en getallen. Dat is uniek in de wereld. De kunst voegt wat toe en dat is belangrijk, want of bezoekers het mooi vinden is en blijft heel persoonlijk.

Kwaliteit

Naast kunst en cultuur moesten de garages ook kwalitatief goed zijn. Prettig, gemakkelijk, en betaalbaar parkeren met een prettige beleving. Beide garages zijn volgens de hoogste

eisen gebouwd en ingericht en hebben daarom ook de European Standard Parking Award (ESPA) ontvangen. In september 2013 dingen de garages ook mee naar de EPAAward van de European Parking Association.

Vernissage

De vernissage van de kunst vond plaats in oktober 2012. Speciaal voor die gelegenheid is door Ingmar Heytze, stadsdichter van Utrecht, een gedicht voorgedragen over de parkeergarages. Ook uniek in de wereld. Bij de opening waren genodigden uit zowel de

kunst- als de parkeerwereld aanwezig, zodat zij elkaar konden ontmoeten, net zoals de kunst en de garage samen gaan.

Spinvis gaf een optreden dat zo goed klonk, dat de gemeente Nieuwegein van plan is nu jaarlijks een popconcert op de bovenste verdieping van garage Theater te geven.

Met garages Stadshuis en Theater loopt Nieuwegein voorop in het gastvrij ontvangen van bezoekers en het creĂŤren van een beleving rondom parkeren. Om het echt te ervaren, nodigt Nieuwegein u van harte uit om het zelf te komen bekijken en vooral ook te horen!

27

vexpansie 2013

Vrij Parkeren

Rob Ruiterman Huidige functie: Hoofd Beheer van Dienst Stadsbeheer Parkeren van de Gemeente Den Haag

Opleiding: MEAO en diverse specialistische trainingen en cursussen.

Wilde vroeger worden: Profvoetballer. Helaas ontbrak het talent.

Laatste parkeerboete?

Parkeerboetes zijn mij nog nooit overkomen, wel twee snelheidsovertredingen op één dag.

Rob Ruiterman was 19 toen hij begon met werken. Tijdens zijn werk heeft hij veel in- en externe cursussen en trainingen gevolgd om zichzelf verder te scholen. In zijn huidige functie als hoofd Beheer is Ruiterman verantwoordelijk voor de afdelingen Beheer, Bezwaar en Vergunningen: ‘Ik stuur deze afdelingen niet zelf aan, dat doen de chefs van deze afdelingen. Daarnaast ben ik verantwoordelijk voor de financiën en ben ik plaatsvervangend hoofd Parkeren. Het werken bij Parkeren is nooit saai. Het is hollen of stilstaan. Het leuke is dat je met concrete zaken bezig bent en dagelijks de resultaten ziet. Als het op een feestje stil dreigt te vallen, zeg ik gewoon dat ik bij Parkeren werk. Dan komt het gesprek zo weer op gang. ‘ Voorheen werkte Ruiterman bij de afdeling Gebouwen van, toen nog, de dienst Gemeentewerken: ‘Ik deed daar de projectadministratie en de budgetbewaking van nieuwbouwprojecten, onder andere voor het Museon. In 1991 werd ik gepolst voor een functie bij de afdeling Parkeren van de dienst Stadsbeheer. In die tijd was dat nog een kleine afdeling van tachtig personen en net opgestart door een aantal gemeentelijke afdelingen samen te voegen. Doordat ik al bij de start van de afdeling aansloot, heb ik de ontwikkeling van het vak parkeren helemaal mogen meemaken. Alleen al uit het feit dat ik er zo lang werk, kan je opmaken dat ik het leuk vind.

‘Ontwikkelingen gaan soms traag, maar kunnen soms ook snel gaan.

Dan is er ook vaak snel een succes. Een goed voorbeeld hiervan is betalen van parkeergeld met de mobiele telefoon. Geruisloos ingevoerd en bij alle gebruikers een geliefd product.’ Ruiterman vindt dat het vakgebied en zijn functie nog steeds voldoende uitdagingen bieden: ‘De parkeerwereld is volop in beweging; nieuwe vormen van betaling en nieuwe technologie houden het boeiend. Tijdens iedere vakantie kijk ik altijd even hoe het parkeren ter plekke is georganiseerd.’

Gevraagd op welk project hij het meest trots is geeft hij aan dat het meerdere projecten zijn: ‘De invoering van het kwaliteitshandvest waarbij we onze klanten garanties geven over de afhandelingstermijnen van diverse producten. Maar ook de overgang van een papieren vergunning naar een digitale pas. En een project waar ik volgend jaar hopelijk trots op kan terugkijken, is de overgang naar muntloos parkeren in Den Haag. We bouwen alle parkeerautomaten om en maken ze geschikt om te pinnen of met je creditcard te betalen. Dit jaar zijn alle automaten klaar. De grootste uitdaging voor de komende jaren is de totale digitalisering van het betaald parkeren in Den Haag. De eerste stappen zijn gezet; een proef met een scanauto is gedaan en de resultaten waren hoopvol. Het wordt nu zaak door te pakken.’

Foto: Rob Ruiterman is op de foto gezet bij een muntloze parkeerautomaat in de Bankastraat.

Een modern apparaat in een oude, statige buurt.

28

vexpansie 2013

Foto: ŠNFP Photography - Pieter Magielsen

29

vexpansie 2013

Minisymposium Parkeerbeleid Op 17 januari jongstleden vond het minisymposium parkeerbeleid van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) plaats. Tevens nam Bram van Luipen deze middag afscheid van de portefeuille Parkeren bij het KpVV. De ruim zestig aanwezigen werden ’s middags allen persoonlijk verwelkomd door Bram, die zichtbaar vrolijk was over de grote opkomst.

Tekst Casper Stelling beeld KpVV

30

Als eerste presenteerde Peter van der Waerden van de Technische Universiteit Eindhoven zijn promotieonderzoek over het parkeergedrag van bezoekers aan winkelcentra.

Van der Waerden bracht alle factoren in kaart die een rol spelen bij de afweging van bezoekers. Op basis daarvan ontwikkelde hij samen met collega’s het model PAMELA (parking analysis model for predicting effects in local area), tevens de titel van het proefschrift van Van der Waerden, gepubliceerd in 2012.

van krimp op verkeer en parkeren. Richting 2040 krijgen steeds meer gebieden te maken met bevolkingskrimp. Stienstra denkt dat deze krimp niet leidt tot minder verkeer en parkeren. Belangrijke trends zijn de individualisering, de toename van activiteiten op een dag (ook actievere senioren) en toename van de autoafhankelijkheid. In het landelijk gebied kan de parkeerdruk gaan dalen; in stedelijke centra (ook buiten de stad) zal dit voorlopig niet aan de orde zijn, aldus Stienstra.

Krimp leidt niet tot minder parkeren

Erasmus parkeert bij Excelsior

ling van de EUR; een integraal plan om het campusterrein toekomstklaar te maken. De EUR onderhandelde met de gemeente over de te hanteren parkeernormen. Mingardo verwonderde zich hierover, omdat hij constateert dat er voldoende capaciteit in de omgeving is, die wellicht beter benut kan worden.

Als voorbeeld noemde hij de grote garage van voetbalclub Excelsior, die slechts eens in de twee weken echt vol is. Mingardo pleit hiermee voor medegebruik van parkeervoorzieningen en flexibilisering van parkeernormen.

De derde spreker was Giuliano Mingardo van de Erasmus Universiteit Rotterdam (EUR).

Mingardo vertelde over de gebiedsontwikke-

Join the club!

De tweede spreker was Sjoerd Stienstra, onafhankelijk adviseur. Stienstra bekeek de invloed

Peter van der Waerden

Sjoerd Stienstra

Giuliano Mingardo

vexpansie 2013

De vierde en laatste spreker was Karel Martens van de Radboud Universiteit

Nijmegen. Martens onderzoekt samen met zijn collega Stephan Schneijderberg of de property-rights theorie (eigendomsrechtenbenadering) toegepast kan worden op parkeren. Martens betoogt dat parkeren de afgelopen decennia is veranderd van publiek goed naar club goed. Volgens de theorie zal het product dan door ontwikkelen naar een privaat goed waarbij de eigendomsrechten van alle parkeerplaatsen bedeeld zijn. Martens pleit zo voor meer vrije marktwerking in de parkeersector, die ertoe moet leiden dat vraag en aanbod zelf een evenwicht vinden. Het reguleren van de markt door middel van parkeernormen is dan niet meer nodig.

KpVV gaat verder met parkeren

Karel Martens

Wim van Tilburg

De laatste sprekers van de middag waren Wim van Tilburg (directeur van het KpVV) en Bram van Luipen, die hiermee echt afscheid nam. Van Tilburg memoreerde hoe Van Luipen hem heeft moeten overtuigen om Parkeren op de agenda van het KpVV te zetten. Van Tilburg is blij dat Van Luipen heeft doorgezet: ‘Van Luipen is verantwoordelijk geweest voor het opzetten van het kenniscentrum parkeren van KpVV, CROW en Vexpan. Hoewel dit kenniscentrum net te vroeg kwam, heeft het wel geleid tot de verdere uitwerking van de parkeeragenda van het KpVV en de oprichting van de begeleidingsgroep

parkeren. Parkeren zal, ook na het vertrek van Van Luipen, een onderwerp blijven waarop het KpVV zich als kennisplatform zal blijven inzetten.’ Bram Bedankt!

Het slotwoord van de bijeenkomst was aan Bram van Luipen zelf, die alle aanwezigen bedankte voor de jarenlange samenwerking.

Van Luipen werd op zijn beurt door de aanwezigen bedankt met een staande ovatie die bijzonder lang aanhield. Aansluitend op dit slotwoord werd er nog lang nageborreld.

In nummer 4-2012 van Vexpansie staat een interview met Bram van Luipen waarin hij terugblikt op zijn werk bij het KpVV.

Bram van Luipen (r)

31

vexpansie 2013

Gemeentecasus In elke gemeente is wel een parkeervraagstuk dat op een interessante of in het oog springende wijze is opgelost.

In de rubriek Gemeentecasus deelt Vexpansie deze oplossingen met lezers.

PRIS: vervangen of verlaten?

Een Parkeer Route Informatie Systeem (PRIS) leidt bezoekers naar een parkeerplaats toe. Veel steden, waaronder Amersfoort, beschikken over een PRIS. De gemeente Amersfoort evalueerde haar systeem in het kader van een mogelijke vervangingsinvestering.

Tekst Walter Prot en Koert-Jan de Groote

e gemeente Amersfoort voerde in 2012 een evaluatieonderzoek uit naar het gebruik van twee parkeergarages en de PRIS die ernaartoe verwijzen. De onderzochte garages waren Sint Jorisplein en Koestraat. Bij beide parkeergarages is soms sprake van wachtrijvorming. De evaluatie moest inzicht geven in de redenen waarom automobilisten in de wachtrij aansluiten voor de parkeergarage Sint Jorisplein terwijl er in de naastgelegen parkeergarages vrije plaatsen zijn. Daarnaast moest de evaluatie in meer algemene zin inzicht geven in de redenen voor het al dan niet gebruiken van het PRIS, en of andersoortige informatie op het PRIS tot een hoger gebruik van het systeem kan leiden.

Er is gewerkt met twee verschillende vragenlijsten: een mondelinge vragenlijst gericht op automobilisten in de wachtrij voor de garage Sint Jorisplein, en een online

32

vexpansie 2013

vragenlijst waarvoor flyers zijn verspreid onder parkeerders in beide garages.

Wachtrij-enquête

Het wachtrijonderzoek was er op gericht te achterhalen waarom automobilisten in de wachtrij aansloten. Van de wachters komt 71 procent van de 107 respondenten regelmatig met de auto naar de Amersfoortse binnenstad.

26 procent komt enkele keren per jaar en de overige 3 procent kwam voor het eerst. Van de 107 respondenten kwam 93 procent om te winkelen of boodschappen te doen, eventueel in combinatie met een ander doel. Deze resultaten zijn opvallend omdat hieruit blijkt dat het merendeel van de ondervraagde ‘wachters’ frequent bezoeker is met een winkelmotief. Figuur 1 toont de motivatie om te kiezen voor de betreffende parkeergarage, en daar in de wachtrij aan te sluiten. Uit de figuur blijkt dat bijna 90 procent de garage koos vanwege de loopafstand tot de

89+13+2+2+3+8 89%

13%

8%

Andere reden

3%

Gebruik gemaakt van het PRIS

2%

Gebruik gemaakt van een…

Vanwege het tarief

Uitstraling/inrichting…

Loopafstand tot bestemming

2%

Figuur 1: reden van de “wachters” om in de rij te gaan staan

bestemming. De voetgangersuitgang van de garage zit midden in het winkelgebied. Ook de uitstraling/inrichting van de garage was een relatief belangrijk aspect.

Op de vraag waarom de automobilisten juist hier in de rij voor parkeergarage Sint Jorisplein stonden te wachten en niet parkeerden in de ‘vrije’ parkeergarage Stadhuisplein of een andere garage, antwoordde tweederde van de respondenten dat zij ‘altijd hier parkeren’.

13 procent vindt het niet erg om even in de rij te staan en 10 procent gaf aan dat op het PRIS stond dat de garage vrij was.

Gezien

60 procent gaf aan het PRIS niet gebruikt te hebben. 16 procent van alle wachters gebruikt nooit/nergens PRIS, 14 procent is bekend met de omgeving en gebruikt daarom de informatie niet. Overige redenen om het PRIS niet te gebruiken waren: het niet weten wat het is (5 procent), niet geloven dat het werkt (5 procent), en het PRIS werkte niet (4 procent). 40 procent van de automobilisten in de wachtrij gebruikte het PRIS wel. Nadere bestudering van de vraag waarom de automobilisten dan toch in de wachtrij stonden, laat zien dat het woord ‘gebruikt’ beter vervangen kan worden door ‘gezien’. Ongeveer 3 op de 4 automobilisten die aangaven het PRIS wel gezien te hebben, zeggen dat de wachttijd van de wachtrij bij deze garage meestal wel meevalt, of dat het PRIS gewoon ‘vrij’ aangaf en dat de tijdsduur van de wachtrij daarom wel mee zal vallen. Daarom vond men het dus geen probleem om even in de wachtrij te staan.

Online PRIS-enquête

Het tweede deelonderzoek was de online enquête. In totaal hebben 262 automobilisten de online vragenlijst

Keuze garage

Jorisplein

Koestraat

Totaal

Loopafstand tot bestemming

94%

89%

91%

Uitstraling parkeergarage

15%

7%

10%

Vanwege het tarief

4%

4%

4%

Vanwege aanwezige lift

2%

4%

3%

Vanwege gehandicapten parkeerplaats

1%

2%

2%

Vanwege een parkeer-app op telefoon

1%

0%

1%

Gebruik gemaakt van het PRIS

5%

7%

6%

Geadviseerd door derden

0%

4%

2%

Figuur 2: Redenen voor garagekeuze

ingevuld. Evenals bij de wachtrijenquête die gehouden is bij garage St. Jorisplein heeft meer dan 90 procent van alle respondenten die zijn of haar auto in garage Sint Jorisplein of garage Koestraat parkeert, winkelbezoek als motief. Zo’n 7 procent parkeert hier vanwege werk of een zakelijke afspraak.

De respondenten hebben aangegeven waarom zij juist voor deze parkeergarage kiezen (zie figuur 2). Evenals bij de wachtrij-enquête kiezen 9 op de 10 automobilisten voor deze parkeergarages vanwege de beperkte loopafstand tot hun bestemming. Dit wordt op grote afstand pas gevolgd door de uitstraling. Garage Sint Jorisplein scoort daarbij hoger. Voor beide garages geldt dat circa 5 procent van de respondenten aangegeven heeft, dat ze de garages gekozen hebben omdat ze het PRIS gevolgd hebben. Deze respondenten hadden ‘winkelbezoek’ als bezoekmotief.

Ongeveer de helft van de respondenten gebruikte het PRIS (in totaal 118). Van diegenen die het PRIS gebruikten kwam 30 procent voor het eerst, en 27 procent enkele keren per jaar naar de binnenstad. PRISgebruikers zijn dus voor tweederde mensen die minder bekend zijn met de stad.

Geen probleem

De respondenten die het PRIS niet gebruikten, gebruiken vaak dezelfde garage of vinden een wachtrij geen probleem. Overige redenen om het PRIS niet te gebruiken staan in figuur 3. Van alle respondenten die aangaven het PRIS niet gebruikt te hebben, zou 20 procent het wel gebruiken als de garage van hun voorkeur vol zou zijn volgens het PRIS. Daarmee kan gesteld worden dat in totaal zo’n 55 procent van de totale responsgroep gebruik zou kunnen en willen maken van het PRIS. Extra informatie

Aan de respondenten die hebben aangegeven het PRIS-systeem in Amersfoort wel te kennen maar niet te gebruiken, is gevraagd of ze het PRIS wel zouden gaan gebruiken als er op de panelen andere of extra informatie zou worden geboden. Bijna de helft van deze personen gaf aan het PRIS wel te zullen gebruiken als er meer informatie geboden zou worden over de lengte en duur van de wachtrij en/of alternatieve garages. Een

33

vexpansie 2013

d! erd! ceer ifi e rtfic certi geece 01g 9001 O40 IS 1 O IS

l n . t e n a l p @ erkaarten

parke

Leverancier van parkeerkaarten voor alle systemen PARKINGSUPPLIES B.V. TRANSPORTCENTRUM 21 7547 RT ENSCHEDE TELEFOON 053 - 43 22 688 FAX 053 - 43 25 350

26+25+16156327A 7%

3%

2%

26%

6%

15%

16%

25%

Rijdt altijd naar zelfde garage

Vindt wachttijden geen probleem Gebruikt nooit PRIS

Kwam op tijdstip waarop er zekerplaats is PRIS gaf vrij aan Navigatie gevolgd PRIS stond uit Overig

Figuur 3: redenen om PRIS niet te gebruiken

klein deel gaf aan het PRIS te gebruiken als de tarieven erop stonden (15 procent), of als ze op andere locaties zouden staan (3 procent). In totaal zou ongeveer vier op de vijf respondenten, die het PRIS wel kennen maar nu niet gebruikt hebben, dit wel gaan doen als er andere informatie op de PRIS-panelen wordt gegeven.

Bewust

Uit het onderzoek is gebleken dat mensen die in de wachtrij staan dit meestal bewust doen omdat zij bekend zijn met de situatie, nooit PRIS-systemen gebruiken en even wachten niet erg vinden. De korte loopafstand tot de eindbestemming is in beide onderzoeken de belangrijkste reden om hiervoor te kiezen. De respondenten die hun garagekeuze gebaseerd hadden op het PRIS, hadden ‘winkelbezoek’ als motief. Daarnaast kan van circa 10 procent van alle respondenten (gezien de opgegeven reden) aangenomen worden dat zij op een ander moment het PRIS ook zouden gebruiken. Het gebruik van het PRIS zou kunnen oplopen tot bijna 80 procent als het systeem meer informatie zou bieden.

Het uitgevoerde onderzoek geeft geen inzicht in de omvang van de groep automobilisten die dankzij het PRIS juist geen gebruik gemaakt hebben van de parkeergarages omdat ze vol stonden. Die automobilisten zijn immers niet bereikt met deze enquête. Daarom valt niet uit te spreken in hoeverre het PRIS andere automobilisten heeft beïnvloedt om de twee onderzochte parkeergarages te ontwijken op momenten dat zij vol stonden.

PRIS uitschakelen

Het is interessant om te beoordelen of de wachtrijen langer worden en spreiding van het aantal parkeerders over de garages verandert, als het PRIS op een of meerdere zaterdagen uit wordt gezet. Op die manier kan inzichtelijk gemaakt worden in hoeverre er andere keuzes gemaakt worden door de automobilisten en of er extra parkeer- en wachtrijproblemen ontstaan als het PRIS niet actief is. Een dergelijke proef behoort in de nabije toekomst tot de mogelijkheden.

Toekomst

Uit de evaluatie blijkt ten slotte dat als een vervangingsinvestering gedaan wordt, het aan te bevelen is om meer informatie aan te bieden met het nieuwe systeem. Informatie over de wachttijd, alternatieve (nabije) garages en tarieven zou het gebruik van het PRIS kunnen laten toenemen. Het effect is echter onzeker. Ten eerste omdat men niet altijd zal doen wat men in de enquête zegt te zullen doen. Ten tweede omdat gebleken is dat een beperkte wachtrij niet opweegt tegen de loopafstand. Als gedetailleerde informatie wordt geboden over de lengte van de wachtrij kan dit er ook juist toe leiden dat men eerder in de wachtrij aansluit.

De evaluatie heeft inzichten geboden in de effectiviteit van het PRIS in Amersfoort. Op basis van deze evaluatie, in combinatie met aanvullende inzichten, zal een besluit genomen gaan worden over de toekomst van het PRIS systeem. Hierbij zal onder andere ook gekeken worden naar de ervaringen van andere gemeenten.

35

vexpansie 2013

Moderne parkeerautomaten voor Den Haag Pinnen, chippen en kentekenparkeren 36

vexpansie 2013

In 2013 wordt het volledige parkeerautomatenpark van de gemeente Den Haag klaargemaakt voor de toekomst. Een complexe operatie van vervanging en ombouw, die binnen een jaar gerealiseerd moet worden, met een minimale verstoring voor parkeerders. Een sterk staaltje samenwerking tussen de gemeente Den Haag, CityTec en leverancier Taxameter Centrale.

Tekst Eric Hos beeld Taxameter Centrale

In de gemeente Den Haag staan ongeveer 2000 parkeerautomaten, waarvan meer dan 95 procent alleen geschikt is voor betaling met muntgeld. Een aantal parkeerautomaten nadert het einde van de economische en technische levensduur. Daarnaast leeft de vraag naar pinmogelijkheden. Dit alles heeft de gemeente doen besluiten tot een grondige herziening van het automatenpark.

Belangrijke speerpunten hierbij waren efficiëntie, kostenbesparing en gebruiksgemak voor de parkeerders. Den Haag heeft samen met leverancier Taxameter Centrale gekeken naar de beste oplossing.

Dip & Go – snel en veilig Parallel aan de ombouw- en vervangingsoperatie is de afgelopen twee maanden, in samenwerking met Betaalvereniging Nederland en de ING, in Den Haag een proef gehouden met ‘Dip & Go – snel en veilig’, een nieuwe, veilige betaalmethode die het skimmen bij parkeerautomaten tegengaat. Bij Dip & Go betaalt de parkeerder met zijn gewone pinpas en wordt het rekeningsaldo bij de bank gecheckt. De parkeerder hoeft echter geen pincode in te voeren, maar enkel de transactie te accorderen.

Doordat bij Dip & Go de pincode niet ingevoerd wordt, kan deze ook niet afgekeken worden.

Skimmers kunnen zo onmogelijk de volledige pinpasgegevens bemachtigen. Daarnaast duurt een parkeertransactie tot wel 30 procent korter. ‘Dip & Go - snel en veilig’ werkt alleen bij parkeerautomaten voor maximaal 50 euro per transactie. De proef is succesvol verlopen en parkeerders reageerden erg positief op het feit dat deze nieuwe betaalmethode het skimmen tegengaat. ‘Dip & Go – snel en veilig’ wordt ondersteund door alle banken en zal vanaf dit jaar stapsgewijs ingevoerd worden bij de Nederlandse parkeerautomaten.

Gebruiksgemak

De onlangs geïntroduceerde, nieuwe uitvoering van de Strada-parkeerautomaat, de Strada T-Pal, bleek voor Den Haag de beste oplossing. Een groot kleurenscherm, pin- en chipbetaalopties, de mogelijkheid tot kentekenparkeren en het feit dat bestaande Strada’s eenvoudig omgebouwd kunnen worden naar T-Pal-uitvoering heeft de gemeente voor deze automaten doen kiezen.

Het grote kleurenscherm biedt duidelijke instructies en actuele tariefinformatie, waardoor de acceptatie door parkeerders aanzienlijk sneller verloopt. Bijkomend voordeel is dat bij tariefswijzigingen de oude papieren tariefkaarten niet meer handmatig omgewisseld hoeven te worden, dit kan softwarematig op afstand aangepast worden.

Besparing door automatisering

Handmatige verwerking van parkeergelden en handhaving op straat zijn zeer arbeidsintensief en dus kostbaar. De gemeente is begin dit jaar reeds gestart met alle parkeerautomaten op straat geschikt te maken voor pinnen. Daarmee verdwijnt de mogelijkheid om met muntgeld te betalen. Door over te stappen naar enkel elektronisch betalen, wordt een verdere slag gemaakt in kosten-

besparing en efficiëntie, omdat nu geen inningsactiviteiten meer uitgevoerd hoeven te worden. Ook heeft het kraken van de parkeerautomaten geen zin meer, waardoor onnodige reparatie of vervanging wordt uitgespaard.

De parkeerautomaten in Den Haag krijgen in eerste instantie eenvoudige bedieningsknoppen, maar de automaten kunnen zonder grote aanpassingen worden voorzien van een volwaardig toetsenbord. Dit geeft de gemeente de vrijheid om in de toekomst over te stappen op kentekenparkeren en zo efficiënter te handhaven door middel van automatische kentekenscan met handcomputer of scanauto. Voordeel voor de parkeerder is dat hij geen ticket meer achter zijn voorruit hoeft te leggen.

Verdunning

Tegelijk met de ombouw, is de gemeente begonnen met het verwijderen van een aantal parkeerautomaten. In totaal verdwijnen er 360 van de 2000 parkeerautomaten; Omdat steeds meer mensen gebruik maken van mobiel parkeren (betalen via telefoon, sms of app), zijn er minder parkeerautoma-

ten nodig. In woonwijken waar voornamelijk vergunninghouders parkeren worden de automaten nauwelijks gebruikt. Daarom brengt de gemeente vooral daar het aantal parkeerautomaten terug. In drukke gebieden als de binnenstad, Scheveningen en winkelcentra, blijven relatief meer automaten staan.

Gecoördineerd samenspel

De ombouw en vervanging van alle parkeerautomaten in Den Haag is een nauwkeurig gecoördineerd samenspel tussen de gemeente Den Haag, CityTec en leverancier Taxameter Centrale. Verschillende teams zijn fulltime bezig om, met een minimale verstoring voor de parkeerders, de automaten op straat te zetten. Door de prettige en vooral professionele samenwerking, en dankzij structureel overleg tussen de organisaties ligt de operatie op schema en zullen aan het eind van het jaar alle parkeerautomaten omgebouwd of vervangen zijn en is parkerend Den Haag klaar voor de toekomst.

Eric Hos, Marketing & Communicatie Taxameter Centrale B.V.

37

vexpansie 2013

Garagenieuws In de rubriek Garagenieuws lichten we elk nummer nieuwe parkeergarages uit.

Parkeergarage Stationspark – Gemeente Roermond In het door Nieuwe Borg ontwikkelde project Stationspark te Roermond is een parkeergarage opgenomen. De garage is gelegen onder het meandervormige wooncomplex en telt twee verdiepingen met in totaal 550 parkeerplaatsen. Binnen het totaal zijn in de garage tevens de 200 parkeerplaatsen opgenomen voor de bewoners van de bovenliggende appartementen van het nieuwbouwcomplex De Meander.

Het openbare gedeelte van de parkeergarage is in eigendom van de gemeente Roermond en wordt geĂŤxploiteerd door Parkking.

In 2010 startte het project Stationspark. Dit project aan de oostzijde van het spoor in het centrum van Roermond, herbergt onder andere de twee nu gerealiseerde gebouwen. Een kleinschalig gebouw met 50 appartementen met een eigen parkeerkelder en een groter complex met 194 appartementen

inclusief de parkeergarage. De officiĂŤle openstelling van de openbare parkeergarage vond plaats op 27 augustus 2012.

Door de komst van parkeergarage Stationspark kunnen bezoekers van de stad Roermond eenvoudig aan de oostelijke kant van het centrum parkeren. Dit verbetert de toegankelijkheid van deze zijde van de binnenstad en betekent op economisch vlak voor de ondernemer s van de binnenstad een enorme impuls. Voor de bedrijven aan de oostzijde van de Stationstunnel, voornamelijk kantoren (onder andere Sociale Verzekeringsbank SVB) en zorginstellingen (onder andere het Laurentius ziekenhuis), vormt de parkeergarage een aanvullende parkeergelegenheid voor personeel en bezoekers. De parkeergarage Stationspark is zeven dagen per week geopend. Vanuit de parkeergarage liggen het station, het ziekenhuis en de binnenstad op twee minuten loopafstand.

39

vexpansie 2013

ParkeerVak 2013;

kennisdeling, innovatie Breed exposantenaanbod en actueel lezingenprogramma

Van 9 tot en met 11 april vindt in de Brabanthallen in ’s-Hertogenbosch ParkeerVak 2013 plaats, de enige beurs in Nederland waar alles draait om parkeren. Bekijk de nieuwste producten, spijker uw kennis bij in het uitgebreide lezingenprogramma en netwerk met de topspelers in het vakgebied.

Net als in de meeste andere sectoren, heeft de crisis ook gevolgen voor het parkeerwezen. Gevolgen die niet genegeerd kunnen worden. De nieuwbouw ligt nagenoeg stil en de financiering is vaak een lastige kwestie.

Tegelijkertijd blijft parkeren een onverminderd actueel thema. De vraag naar flexibele en duurzame oplossingen is groter dan ooit.

Want parkeren blijft een groeimarkt: kwantitatief, maar (vooral) ook kwalitatief.

In moeilijke tijden lijkt het voor de hand te liggen om volgens het credo ‘ieder voor zich’ te handelen. Niets is minder waar. Juist in crisistijd is het zaak de handen ineen te slaan en samen de schouders te zetten onder datgene wat ons verbindt. Alleen dan kan vooruitgang worden geboekt.

Met samenwerking en innovatie als leidraad, komt op ParkeerVak alles en iedereen op het gebied van parkeren samen. Door samen naar oplossingen te zoeken, kunnen vaak veel kosten worden bespaard. Denk bijvoorbeeld aan het delen van parkeerplaatsen, het integreren van parkeren met andere functies en het verhogen van de efficiëntie binnen de ketenlogistiek.

40

vexpansie 2013

ParkeerVak 2013 springt in op de behoeften van nu en geeft u de handvatten die u nodig heeft. Oftewel: innovatieve producten, technieken en totaaloplossingen, maar ook inspiratie, een uitstekend netwerk en verfrissende ideeën. Van regelgeving tot ketenlogistiek en van digitalisering tot fietsparkeren: voor elk parkeervraagstuk is hier een passende oplossing te vinden.

Thema’s 2013

De thema’s die deze editie centraal staan zijn Gebouwbeheer & Renovatie, Vernieuwend Straatparkeren en Financiering & Realisatie.

Elke beursdag wordt een van deze thema’s extra uitgelicht in het lezingenprogramma in de ParkeerVak Arena (het beurstheater).

houd door deskundigen van het Platform Betononderhoud, en de presentatie ‘PSIM+: het nieuwe gebouwbeheer’. Ook kunt u een presentatie over de nieuwe NEN 2443 (zie kader) bijwonen.

2 Vernieuwend straatparkeren

Met een groeiende bevolking en steeds drukker wordende steden, blijft straatparkeren onverminderd actueel. In de ParkeerVak Arena vinden op woensdag 10 april diverse sessies over dit onderwerp plaats, zoals een presentatie over het Nationale Dataloket Parkeervoorzieningen (zie kader) en een lezing over digitalisering van straatparkeren door Parkmobile.

3 Financiering & Realisatie

1 Gebouwbeheer & Renovatie

De focus in parkeren verschuift van nieuwbouw naar beheer, onderhoud en renovatie van bestaande parkeerplaatsen. Op dinsdag 9 april kunt u in de ParkeerArena deelnemen aan diverse lezingen en presentaties over dit thema. Zoals een lezing over betononder-

Zeker nu is de financiering van parkeerprojecten vaak een lastige kwestie. Hoe komt u tot de gewenste realisatie? Op ParkeerVak 2013 behandelen sprekers dit onderwerp in onder andere een sessie over Yield management door M3 Consultancy en een vrije discussie over parkeernormen (zie kader).

en duurzaamheid

9 april t/m 11 april 2013 Brabanthallen ’s-Hertogenbosch Data en openingstijden

Presentatie Nieuwe NEN 2443

Dinsdag 9 april:

10.00 tot 17.00 uur

Wim van Vlierden, de voorzitter van de

Woensdag 10 april: 10.00 tot 17.00 uur

normcommissie, presenteert de nieuwe NEN

Het Nationaal Dataloket Parkeervoorzieningen komt eraan

Donderdag 11 april: 10.00 tot 17.00 uur

2443. In deze presentatie is tevens gelegen-

Met de komst van het Nationaal Dataloket

heid tot het stellen van vragen aan de werk-

Parkeervoorzieningen wordt actuele par-

groepleden.

keerinformatie beschikbaar in navigatiesy-

Locatie

stemen en op smartphones. De projectleider

Brabanthallen ’s-Hertogenbosch Diezekade 2 5222 AK ’s-Hertogenbosch

Dinsdag 9 april en donderdag 11 april, 12.00 - 13.00 uur

van het DDW licht de laatste stand van zaken toe.

Woensdag 10 april, 13.00 – 14.00 uur

GRATIS TOEGANG Meld u aan voor gratis toegang via www.parkeervak.nl/toegang.

Meer informatie

Arena Parkeernormen

ParkeerVak wordt georganiseerd door

De ParkeerVak Arena doet zijn naam eer

VNU Exhibitions Europe. Voor meer infor-

aan met deze levendige discussie over het

Parkeren: next level

matie gaat u naar www.parkeervak.nl of

toepassen van parkeernormen. Voor- en

Binnen de parkeerbranche wordt continu

neemt u contact op met onze Customer

tegenstanders nemen het tegen elkaar op:

vernieuwd. Zo komen er nieuwe combina-

Service. U kunt ons telefonisch bereiken

wie weet u te overtuigen? Ook bezoekers

ties van on- en offstreet en nieuwe vormen

op 030 295 2731 of per e-mail op visitorin-

van ParkeerVak kunnen plaatsnemen in de

van betalen. Pasjes raken uit, kentekenher-

formation@vnuexhibitions.com.

Arena.

kenning raakt in. Na het bijwonen van deze

Social Media

Woensdag 10 april, 11.00 – 12.00 uur donderdag 11 april, 13.00 – 14.00 uur

lezing bent u weer helemaal op de hoogte.

Sluit u aan bij de groep ParkeerVak op

Woensdag 10 april, 15.00 – 16.00 uur

LinkedIn en volg ons op Twitter (@ParkeerVak13 en #ParkeerVak).

41

vexpansie 2013

Hét platform voor parkeren INFORMATIE Win informatie en advies in over de laatste ontwikkelingen.

INNOVATIE Maak kennis met nieuwe oplossingen, producten en diensten.

INSPIRATIE Laat u inspireren door vernieuwende visies en ideeën.

INTERACTIE Ontmoet bestaande en nieuwe contacten binnen het vakgebied.

ParkeerVak 2013 is de plek waar alles draait om parkeren. Hier vindt u alles en iedereen op het gebied van parkeren. Van parkeerautomaten, betalingssystemen, regelgeving en ketenlogistiek tot (brand)veiligheid, digitalisering en fietsparkeren. Naast een breed exposantenaanbod, is er een boeiend inhoudelijk

Noteer

enda! in uw ag

programma, met aandacht voor thema’s als duurzaamheid, kostenbesparing, onderhoud en financiering.

Kijk voor meer informatie op www.parkeervak.nl.

9 t/m 11 april 2013 Brabanthallen ’s-Hertogenbosch #parkeervak

9 april t/m 11 april 2013 Brabanthallen ’s-Hertogenbosch

Innovatieprijs Innovatieve parkeeroplossingen en technologische ontwikkelingen komen ruimschoots aan bod op de ParkeerVak. Om innovatie in het vakgebied te stimuleren, wordt ook dit jaar weer de Innovatieprijs uitgereikt. Tijdens de vorige editie van ParkeerVak, in 2011, ging deze prijs naar Smart Parking Systems met het FL200-systeem, een oplossing die het beheer van straatparkeren verbetert ten gunste van zowel beheerders als gebruikers. De ParkeerVak Innovatieprijs wordt uitgereikt op dinsdag 9 april in de ParkeerVak Arena.

De jury van de ParkeerVak Innovatieprijs, bestaat uit: ir. Ernst Bos, voorzitter programmacommissie van de Vexpan, Peter Martens, Director Business Intelligence Q-Park NV en bestuurslid van Vexpan en Martje Hoofs, parkeermanager gemeente Leiden.

Zij konden kiezen uit twaalf inzendingen.

We stellen hier graag de drie genomineerden aan u voor.

Schmit Parkeersystemen

Schmit Parkeersystemen is genomineerd met een systeem, waarmee winkeliers hun klanten op een gebruiksvriendelijke manier korting kunnen geven op het parkeergeld. Deze korting wordt gegeven via de barcode op de kassabon. De parkeerder scant de barcode bij de betaalautomaat of uitgang in de parkeergarage. De korting wordt automatisch in mindering gebracht op het parkeergeld.

De jury is onder de indruk van de klantvriendelijkheid van het systeem. Geen gedoe met verschillende bonnetjes en cards.

Eén kassabon met één barcode volstaat. De detailhandel die recentelijk te hoop liep tegen de gestegen parkeerkosten, kan hierdoor op eenvoudige wijze een deel van de parkeerkosten van de klant voor hun rekening nemen, aldus de jury. Elke winkelier kan zelf bepalen hoeveel korting hij wil geven.

Er zijn volgens genomineerde Schmit geen andere systemen waarmee korting wordt verleend op basis van een bestaande barcode van de winkelkassa.

De combinatie Vialis/Nedap

De combinatie Vialis/Nedap is genomineerd met een nieuw ‘Slim parkeren’-concept om het vinden van een vrije parkeerplek in de stad gemakkelijker te maken. Tot op heden is het alleen mogelijk automobilisten te informeren waar zij ‘lege’ parkeerplaatsen achter de slagboom kunnen vinden.

Vialis en Nedap hebben bestaande systemen gecombineerd tot een geïntegreerde oplossing. Uiteindelijk worden automobilisten tot op straatniveau geïnformeerd waar zij lege plekken kunnen vinden. De informatie kan door in-car-systemen aan de automobilist worden doorgegeven. Handig voor de zoekende automobilist, efficiënt voor de exploitant van de parkeerlocaties, die hierdoor in staat is de beschikbare parkeercapaciteit beter te benutten, wat uiteindelijk zal leiden tot minder zoekverkeer en een efficiënter gebruik van parkeercapaciteit.

De jury is onder de indruk van de samenwerking van beide leveranciers om tot een gezamenlijke oplossing te komen. Ze verwachten dat dit een belangrijke stap is naar een systeem dat de automobilist via zijn navigatie naar de dichtsbijzijnde beschikbare parkeerlocatie op straat brengt.

TKH Parking Solutions

TKH Parking Solutions is genomineerd met de Lightpipe ParkAssist, een combinatie van duurzame led-verlichting en een parkeerverwijssysteem in één. Het systeem zorgt voor een goede en energiezuinige verlichting in de parkeergarage en helpt de automobilist bij het vinden van een parkeerplaats. De jury noemt de milieuvoordelen. Het systeem reduceert het zoekgedrag van automobilisten, met een lager brandstofgebruik tot gevolg. Minder voertuigkilometers in de garage leiden ook tot verlaging van energiekosten van afzuiginstallaties. De Lightpipe ParkAssist biedt de exploitant de mogelijkheid om de parkeerfaciliteit effectiever in te zetten en combinatie van twee functies in één systeem betekent minder bekabeling en installatiekosten.

43

vexpansie 2013

Samen bouwen aan parkeergarages

Museumparkgarage - Rotterdam

Nieuw Zaailand - Leeuwarden

Boschplein - Sneek

Sika biedt oplossingen voor nieuwbouw en renovatie van parkeergarages: ▲ corrosiebescherming ▲ brandbescherming ▲ waterdichting ▲ kitten ▲ betonrenovatie ▲ wand- en plafondcoatings ▲ vloercoatings ▲ structurele versterking Sika Nederland B.V. - www.sika.nl

Schmit Parkeersystemen B.V. is een zelfstandige leverancier en dienstverlener die haar klanten al 25 jaar voorziet van kwalitatief advies, hoogwaardige, innovatieve producten en excellente service op het gebied van achteraf- en vooraf betaald parkeer- en toegangssystemen.

Schmit is de exclusieve dealer van gerenommeerde merken Scheidt & Bachmann voor achteraf betaald parkeren en Cale voor vooraf betaald parkeren. Ons motto is: onze klanten succesvoller maken door innovatieve, klantspecifieke oplossingen en een excellente service.

Bezoek ons op de ParkeerVak2013 Hal 3, D063

www.schmit.nl

9 april t/m 11 april 2013 Brabanthallen ’s-Hertogenbosch

Abstract Computing International B.V. Agendum Management Informatie B.V. Agmi Traffic APCOA Parking Nederland b.v.

BASF Belgium Coordination Center Comm. V Blom Flooring Systems Brinks Nederland B.V. Bureau de Groot Volker Cale Netherlands Carlo Gavazzi B.V. CCV Holland B.V. Centric IT Solutions CITION B.V. Compark - Powerfull Sales Promotion B.V. Continental Car Parks Desyde B.V. DSA Nederland BV E4 Parkeren BV Efaflex-Van der Tol & Keijzer B.V. Eszet Lighting B.V. EZS Parkeersystemen B.V. G4S Cash Solutions BV Grontmij Nederland B.V.

03.B030 03.B030 03.B036 03.C091 03.D079 03.B074 03.E062 03.A017 03.B042 03.C011 03.B057 03.D059 03.E055 03.B074 03.C074 03.C036 03.B062 03.B074 03.D044 03.A019 03.B056 03.B095 03.B010

Holland Traffic Control B.V. 03.D074 Image Care Company Fashion 03.A015 Intercodam Infra BV 03.E080 IP Parking BV 03.A054 Iteq Industries 03.C010 Jean Heybroek BV 03.B074 Kiestra Parkeertechniek 03.A053 Klaver Fietsparkeersystemen 03.C054 Latexfalt Vloersystemen B.V. 03.D092 LEDshine BV 03.B074 Lumi Guide bv 03.B081 Mobilis BV 03.D036 Mobycon 03.B026 Nedap AVI 03.A039 P1 03.D025 Parkeer Netwerk Nederland 03.B074 ParkeerStrateeg 03.B074 Parkinginfo International B.V. 03.C064, Parkmobile 03.C063 PCH Parking & 03.D082 Facility Services B.V. PGS-company 03.C027 Philips Nederland B.V. 03.D041 Pittsburgh Corning Nederland B.V. 03.B017 POL Heteren bv 03.B018 Prokol 03.D093 Pro-Rec Camera Solutions B.V. 03.D064

Roveka B.V. Rucon Systemair B.V. SABA Dinxperlo B.V. Scanton Parking+ Schmit Parkeersystemen B.V. Servicehuis Parkeer- en Verblijfsrechten Sigmax Law Enforcement B.V. Sika Nederland B.V. SKIDATA B.V. Smits Neuchâtel Bouw BV SMSParking BV Soeters Inter - Door Taxameter Centrale B.V.

03.B069 03.B073 03.C058 03.D068 03.D063 03.E065

03.D054 03.B061 03.C028 03.C043 03.C094 03.C023 03.A040, 03.B037 Triflex B.V. 03.C078 Turck B.V. 03.E042 van Dodeweerd Parkingsupplies 03.E050 VEKO Lightsystems 03.D087 International B.V. Velogic 03.D037 VelopA-Citystyle 03.D037 Vexpan 03.A026 Vialis B.V. 03.D082 VNU Exhibitions Europe 03.A000 WPS Parking Systems B.V. 03.C044 Zoontjens 03.C037

45

vexpansie 2013

Investering in led wordt v Tijdens mijn zoektocht naar nieuwe ontwikkelingen kwam ik een jong, enthousiast bedrijf tegen dat een uniek concept aanbiedt op het gebied van verlichting.

Ondernemers in de parkeersector worden bijna dagelijks gebeld door aanbieders van ledlampen. Met de lange branduren en hoge energieprijzen is verlichting van parkeergarages namelijk een grote kostenpost.

Tekst Gábor Reményi

Er bestaat in de parkeerbranche een brede interesse in een technologie die de elektriciteits- en onderhoudskosten van verlichting kan helpen verlagen. Toch hebben parkeergarages tot nu toe slechts mondjesmaat geïnvesteerd in vervanging of ombouw van tl.

Er bestaan namelijk nog vragen over het behoud van lichtkwaliteit en de daadwerkelijke levensduur. Verschillende leveranciers

46

vexpansie 2013

vertellen daarbij nogal eens uiteenlopende verhalen, en de investeringen zijn aanzienlijk.

LED Lease biedt sinds 2009 led in een koopop-afbetaling aan om bij klanten deze onzekerheden weg te nemen; klanten betalen hun lampen af gedurende bijvoorbeeld zes jaar, en betalen alleen als de lampen naar behoren blijven werken en de lichtkwaliteit voldoende blijft. Het bedrijf blijft verantwoordelijk voor

vervanging en daarmee gemoeide installatiekosten. En, mochten de lampen onverhoopt toch niet werken dan hoeft een parkeergarage niet langer te betalen. Dat geeft een enorme zekerheid aan de afnemers.

Het idee om led in combinatie met een financiering aan te bieden vond zijn oorsprong in Maleisië, waar Gijs de Rooij - nu ceo van LED Lease - directeur was bij een grote led-fabri-

volledig uitbesteed kant. De Rooij: ‘Onze toenmalige klanten vroegen ons hoe we 60.000 of meer branduren konden garanderen, maar zo lang hadden we ze nog nooit kunnen testen. Om die vraag te beantwoorden gaf ik meestal uitleg over ons ontwerp van koellichamen en gebruik van kwaliteitscomponenten. Omdat zo’n technisch antwoord vaak moeilijk werd begrepen, zijn we toen een koop-op-afbetaling aangegaan met klanten die het risico op slecht functionerende lampen bij ons wilden laten.’

Dat idee is nu uitgegroeid tot een onderneming met een visie die afwijkt van conventionele lampenleveranciers: LED Lease verkoopt graag licht als dienst, en blijft verantwoordelijk voor de branduren. Dit betekent dat het bedrijf samen met zijn klanten bekijkt of een investering in led-technologie zin heeft bij de toepassing van díe bewuste klant. LED Lease maakt zich verantwoordelijk voor het lichtplan, de installatie, het onderhoud en – indien gewenst - zelfs voor de energienota. De parkeergarage betaalt een vast bedrag en weet gedurende het contract precies welke kosten aan de verlichting zijn verbonden. Als deze

kosten lager zijn dan de huidige kosten gaat ze er dus meteen op vooruit.

Tussen parkeergarages bestaan echter zeer grote verschillen, als gevolg van verschillende openingstijden en branduren, verlichtingswensen, en gebruik van sensoren en dimmers. Er zijn parkeergarages die 24 uur per dag conventionele tl hebben branden waar de investering in led zich binnen twee jaar terugverdient, en garages waar de efficiëntere hoogfrequente T5-buizen in combinatie met aanwezigheidssensoren zijn toegepast. Dan loopt de terugverdientijd op naar vier jaar of meer.

In 2010 kwam de propositie in een stroomversnelling nadat een grote retailer opdracht gaf om voor meer dan 1000 winkels een armatuur te ontwikkelen met een brede stralingshoek waardoor ook plafonds voldoende worden verlicht. Deze geïntegreerde led-armatuur is aangepast aan de eisen van parkeergarages, en wordt door LED Lease in Maleisië zelf vervaardigd. Door directe inkoop van led-componenten op grote schaal en afwezigheid van ‘de tussenhandel’ worden

de kosten van de armaturen zeer laag gehouden en voldoen deze tegelijkertijd aan de kwaliteitseisen die een financiering met zich meebrengt. Jan Arts werkt en woont voor de onderneming in Maleisië om de productie aan te sturen: ‘We zijn zeer transparant in onze aanpak. Klanten mogen desgewenst hier het fabricageproces komen bekijken, net zoals ze in Nederland natuurlijk referenties kunnen bezoeken.’

Het nieuwste project betreft twee parkeergarages in Roosendaal. Grontmij begeleidde namens de parkeergarages het inkoopproces en vergeleek vijf leveranciers. Nadat ook een proefopstelling was geplaatst kreeg LED Lease de opdracht, de lampen in Roosendaal worden echter gewoon gekocht. ‘Misschien past de naam LED Lease niet meer zo goed bij ons.’ eindigt Gijs de Rooij. ‘Het aanbieden van led-verlichting in een koop-op-afbetaling is nog steeds de beste manier om kwaliteit kracht bij te zetten, maar we merken ook dat onze klanten een lease soms duur vinden klinken. In de praktijk koopt de helft van onze klanten hun lampen gewoon.’

47

vexpansie 2013

ontdek de wereld van SKIDATA wordt Fan van SKIDATA

A l w a y s o n e s t e p a h e a d w i t h S K I D ATA Geïntegreerde en samenhangende totaaloplossingen waarop u kunt vertrouwen en waarmee u voorbereid bent op de toekomst. Dat is wat SKIDATA u te bieden heeft. Overtuigt u van onze high-end producten en segment specifieke oplossingen. Ontdek de wijze waarop u onze Swebs (SKIDATA’s webbased services) kunt inzetten voor het reduceren van uw operationele kosten, het optimaliseren van uw rendement en het bieden van optimale service aan uw klanten.

Bezoek ons op de Parkeervak 2013 van 9 tot en met 11 april, Brabanthallen ’s-Hertogenbosch. w w w. s k i d a t a . n l

Productnieuws

Storax ontwikkelt ‘NES’ vluchtluik Storax uit Zwijndrecht is al meer dan dertig jaar actief op de Nederlandse markt met vloerluiken, dakluiken, wandluiken en inspectieluiken. Door de strengere (brand)veiligheidseisen in de ondergrondse bouw steeg de afgelopen jaren de vraag naar veilige vluchtluiken.

Om die reden heeft Storax een nieuw vluchtluik ontwikkeld, speciaal voor de vluchtwegen van ondergrondse ruimtes zoals tunnels, parkeergarages en metrostations. In geval van een calamiteit wordt het luik geopend door middel van een signaal vanuit de brandmeldcentrale, dit gebeurt elektrisch/ hydraulisch.

Het bijzondere aan dit systeem is dat zelfs bij het niet ontvangen van dit signaal, door uitval van hoofd- of noodstroom, het luik altijd nog geopend kan worden door het noodenergiesy-

steem (NES). Dit systeem biedt extra veiligheid en de garantie dat het luik altijd open gaat.

Openbaar vervoersmaatschappij RET uit Rotterdam is een van de eerste die de NES-vluchtluiken heeft toegepast bij de renovatie van de vluchtwegen van metrostation Oostplein.

Voordelen van het NES Storax vluchtluik: • elektrisch / hydraulisch en handmatig te openen • 100 procent garantie dat het luik open gaat, ook wanneer hoofd- of noodstroom uitvalt • inclusief onderhoudsservice • de vluchtluiken worden op maat gemaakt • Storax verzorgt het gehele traject: tekenen, inmeten, produceren en monteren Meer informatie: www.storax.nl

advertentie

Kennis delen Professioneel netwerken Interessante evenementen

word lid!

Informatie uitwisselen

www.vexpan.nl

Abonnement op vakbladen

49

vexpansie 2013

Service

Over Vexpan Bestuur

European Parking Association

• • • • • • •

Vexpan is als onafhankelijke beroepsvereniging lid van de European Parking Association (EPA).

Contactpersoon: Peter Martens – Q-Park NV

Voorzitter: Monique Pluijm – Empaction B.V. Vicevoorzitter: Peter Martens – Q-Park NV Secretaris: Elisio Baptista – Gemeente Nieuwegein Penningmeester: Bart Monster - Almsystems Wouter van Boggelen – IP Parking Ayten Turksever - Gemeente Rotterdam (niet op de foto) André Wielaard - Simac Business Applications

Secretariaat

Contactpersoon: Linda Siekman Contactgegevens: info@vexpan.nl, 035 - 694 32 45.

European Standard Parking Award (ESPA)

De ESPA is een onderscheiding die namens de EPA wordt verstrekt.

De ESPA wordt in Nederland uitgereikt door Vexpan. De ESPA is in het leven geroepen door de Europese parkeerbranche, omdat zij de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen wil verhogen. Bij de toetsing wordt gebruik gemaakt van een uitvoerige checklist, waarbij onderdelen als verlichting, gebruiksgemak, veiligheid, comfort en betaalsystemen aan de orde komen.

Woordvoering

Peter Martens: contact via het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

Lid worden

Voor informatie over uw lidmaatschap of lid worden van Vexpan kunt u kijken op www.vexpan.nl/lidworden of neem contact op met het secretariaat.

Introductielidmaatschap

Om de drempel voor nieuwe leden te verlagen heeft het bestuur van Vexpan een instaplidmaatschap geïntroduceerd. Nieuwe leden betalen in het eerste jaar van hun lidmaatschap € 750,- voor een heel kalenderjaar van januari t/m december. Wanneer men lid wordt vanaf 1 april, betaalt men bijvoorbeeld 9/12 van € 750,- = € 562,50.

Dat gaat naar rato over het jaar zo verder door. Vanaf 1 november van een lopend jaar geldt een lidmaatschap dat ingaat per 1 januari van het volgende jaar voor € 750,-.

Mocht u uw garage willen laten toetsen voor de ESPA dan kunt u via onze website het aanvraagformulier downloaden. Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl/espa of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

Keurmerk Straatparkeren

Het Keurmerk Straatparkeren voor gemeenten is een waardering van de kwaliteit van het parkeren op straat. Het keurmerk garandeert kwaliteitsnormen ten aanzien van onder andere: parkeerbeleid, parkeerbebording en –bewegwijzering, betalingsmogelijkheden en communicatie met parkeerders.

Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl/keurmerkstraatparkeren of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

platform parkeren nederland

50

vexpansie 2013

BEZOEK ONS OP DE PARKEERVAK, STAND 03.C044

WPS Parking Systems: innovatieve oplossingen waarmee parkeren eenvoudiger, gemakkelijker en sneller wordt. Als geen ander begrijpen wij de kernbehoefte van onze klanten en eindgebruikers van onze producten. Wij gebruiken daarbij de ervaringen van onze klanten om onze producten constant te verbeteren en daarmee complete, ge誰ntegreerde parkeeroplossingen te bieden. Deze focus resulteert in betrouwbare producten en service & onderhoud waar u van op aan kunt. Ieder project weer.

Maak kennis met ParkAdvance, het parkeermanagementsysteem wat de optimale oplossing levert aan zowel eindgebruikers en operators.

Innovative parking solutions www.wpsparkingsolutions.com

d! erd! ceer ifi e rtfic certi geece 01g 9001 O40 IS 1 O IS

l n . t e n a l p @ erkaarten

parke

Leverancier van parkeerkaarten voor alle systemen PARKINGSUPPLIES B.V. TRANSPORTCENTRUM 21 7547 RT ENSCHEDE TELEFOON 053 - 43 22 688 FAX 053 - 43 25 350