Vexpansie 2 - 2016

JAARGANG 30 - 2016

2

Potentie van de deelauto

Kansrijk mobiliteitsbeleid en parkeermanagement

Terugblik inspirerende themadag gemeenten

VEX

P

AN

platform parkeren nederland

No limits

Slijtlagen voor parkeerdaken Door onze innovatieve manier van denken zijn wij freerunners in hart en nieren; als het nuttig of nodig is, kijken wij over de grenzen van ons vakgebied heen. Want uiteindelijk telt alleen het resultaat: BolidrainÂŽ en BoligripÂŽ parkeersystemen.

Geluiddempend, scheuroverbruggend, slijtvast, antislip, verwarmbaar, onderhoudsvriendelijk en kleurrijk.

Bolidt, no limits. http://og.bolidt.nl

Colofon VEXPANSIE

Vexpansie is een uitgave van Vexpan, Platform Parkeren Nederland. De redactionele inhoud verwoordt niet noodzakelijk de standpunten van Vexpan, noch neemt Vexpan verantwoordelijkheid voor de inhoud van redactionele artikelen.

Vexpan - Platform Parkeren Nederland Postbus 5135, 1410 AC Naarden Telefoon: 035-694 32 45 e-mail: info@vexpan.nl www.vexpan.nl

Voorwoord

Maatschappelijk dubbelgebruik

COVERFOTO

Martijn Akkerman - Singapore MARTIJN AKKERMAN hoofdredacteur

HOOFDREDACTIE

Martijn Akkerman, martijn.akkerman@vexpan.nl EINDREDACTIE

Anya Vos, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: vexpansie@vexpan.nl REDACTIEADVIESRAAD

Peter Martens, Jitze Rinsma, Sjoerd Stienstra en Jeroen Quee VERSPREIDING EN ABONNEREN

Vexpansie wordt in een oplage van 1.900 exemplaren verspreid onder de leden van Vexpan en andere personen en organisaties die zich professioneel bezighouden met parkeren. Zoals adviesbureaus, bouw­ bedrijven, lokale overheden, landelijke instanties et cetera.

Neemt u voor meer informatie over abonneren contact op met Vexpan.

ADVERTENTIEVERKOOP

Herman Wessels, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: herman@appr.nl VORMGEVING

Merit op de Dijk (art direction) DRUK

Ten Brink, Meppel VERSCHIJNINGSFREQUENTIE

4 maal per jaar AUTEURSRECHT

Zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Vexpan mag niets uit deze uitgave openbaar worden gemaakt of op welke wijze dan ook vermenigvuldigd.

LIDMAATSCHAP

Informatie over lid worden en uw lidmaatschap van Vexpan kunt u vinden op www.vexpan.nl

platform parkeren nederland

Deze periode van het jaar kenmerkt zich door veel evenementen die georganiseerd worden door het hele land. Ik stond er eigenlijk nooit bij stil hoe belangrijk parkeerterreinen voor veel evenementen zijn. Ja, uiteraard om op te parkeren om het evenement te bezoeken, maar ik doel op het feit dat op veel plaatsen het evenement op een parkeerterrein georganiseerd wordt. Ik realiseerde mij dit tijdens de Pinksterdagen waarop ik traditiegetrouw naar het festival Ribs and Blues in Raalte ga. Dat festival wordt al jaren georganiseerd op het grote parkeerterrein dat dicht tegen het centrum aanligt. Een festival met internationale allure dat zonder het aanwezige parkeerterrein als festivallocatie niet mogelijk zou zijn.

Het interessante is dat we bij het opstellen van parkeerbalansen en parkeerexploitaties normaliter het percentage dubbelgebruik meenemen in de berekeningen. Het maatschappelijke dubbelgebruik voor bijvoorbeeld het muziekfestival in Raalte, maar ook de diverse kermissen in het land wordt eigenlijk nooit als maatschappelijke baat inzichtelijk gemaakt. Ik ga hier geen lans breken om dat voortaan wel te doen, maar het is misschien wel goed ons weer eens te realiseren dat het maatschappelijke dubbelgebruik een belangrijke functie van een parkeerterrein kan zijn. Die functie kan makkelijk over het hoofd gezien worden in de planvorming om een parkeerterrein bijvoorbeeld te herontwikkelen tot een woon-winkelgebied met parkeergarage.

Omgekeerd heb ik wel eens meegemaakt dat er zware eisen gesteld werden aan de constructie van een nieuw te bouwen parkeergarage om de jaarlijkse kermis te kunnen dragen.

In dit nummer hebben we weer een aantal interessante artikelen voor u en gaan we verder met het vierluik met trends die onze sector vroeg of laat raken. Dit keer de trend ‘Wijzigend verplaatsingsgedrag’ over de opkomst van de deelauto. Verder in dit nummer ondermeer: NEN-normsubcommissie Brandveiligheid parkeergarages, de nieuwe CROW werkgroep Parkeren en Gedrag en een artikel over verlichting.

Veel leesplezier!

3

vexpansie 2016

ScanGenius

world’s first ANPR scan car system

unique Roof Top Box ANPR scan car system can be mounted on a broad range of cars match number plate to specific parking lot identify empty parking lots panoramic overview information

www.scangenius.arvoo.com MANUFACTURED IN THE NETHERLANDS

Inhoud

12

21

38

44

In deze Vexpansie

En verder

12 Lunchbijeenkomst:‘Slimmer aanbesteden en

3 Voorwoord

contracteren van parkeren’

6 Parkeernieuws

15

We moeten iets met social media #MaarWat

8

16

Maak kennis met Vexpan-leden

10 Vexpannieuws

18

Terugblik inspirerende themadag gemeenten

24 Juridisch: Geen ja en

21

De klant centraal, ook als het gaat om parkeren

28

Trends: Wijzigend verplaatsingsgedrag

32 Bouw en (regel)geving: NEN-normsubcommissie

Commissie gemeenten

geen nee 26 Productnieuws 30 Parkeren met een knipoog

Brandveiligheid parkeergarages CROW werkgroep Parkeren en Gedrag

37

In de parkeermedia

38

Garagenieuws Roermond

43

Parking Angel

40

Kansrijk mobiliteitsbeleid en parkeermanagement

48

Beter benutten

44

Duurzaam betononderhoud van parkeergarages

49 Expertteam

47

EPA: Parking in the City Lounge

50 Servicepagina

34

5

vexpansie 2016

Parkeernieuws Oprit verhuren Eindhovenaren die op vakantie gaan, kunnen hun oprit verhuren aan automobilisten van buiten de stad die via Eindhoven Airport vliegen. Op deze manier voorkomen ze dat hun huis doelwit wordt van een inbraak en verdienen ze ondertussen een mooi zakcentje. Het initiatief komt van Parkyourcar, de Airbnb van het parkeren. De startup gaat het concept na Eindhoven verder uitrollen in Nederland. Voor het parkeren op een oprit betaalt een reiziger gemiddeld vier euro per dag. De verhuurders zijn vrij om hun eigen prijs te vragen.

PARKEEROVERLAST Meerhoven kampt al jaren met parkeeroverlast -zelfs luchthavenpersoneel zet de auto’s in de wijk.‘Als bewoners van Meerhoven hun oprit om wat voor reden dan ook niet gebruiken, kunnen ze deze verhuren aan reizigers. Zo slaan ze twee vliegen in één klap: de overlast neemt af en ze verdienen er ook nog wat aan’, zegt Ronald Zwartkruis, oprichter en directeur van Parkyourcar, een online marktplaats voor aanbieders van parkeerplaatsen en parkeerders.

ANTI-INBRAAK ‘Het aantal inbraken stijgt traditiegetrouw tijdens de zomervakantie. Het is voor inbrekers betrekkelijk eenvoudig om te bepalen of de bewoners thuis zijn of niet’, aldus Zwartkruis. ‘Een oprit die dagen leeg staat, is vaak een teken dat de bewoners er niet zijn en dat ze kunnen toeslaan. Een auto op de oprit verkleint deze kans.’

Bron e52.nl

Innovatieve verkeersapps PPA op grote schaal gebruikt In 2015 kregen meer dan 40.000 automobilisten in de regio Amsterdam, tijdens 1 miljoen ritten, via apps, in de auto individuele verkeersinformatie en routeadvies. Nooit eerder deden zoveel mensen mee aan een proef met slimme verkeersinformatie.

Het advies werd steeds proactief aangepast aan de actuele situatie op de weg en aan de bestemming van de automobilist. Ruim 50 procent van de deelnemers volgde het advies op. Bij grote evenementen in Amsterdam-Zuidoost werd op deze manier het verkeer beter gespreid over de aanvoerwegen en parkeerlocaties. Deelnemers aan de proef waren bij deze evenementen daardoor sneller op de plaats van bestemming.

Dit blijkt uit de evaluatie van het In Car gedeelte van de Praktijkproef Amsterdam. Dit deel testte hoe slimme en actuele verkeersinformatie de bereikbaarheid van de regio Amsterdam kan verbeteren. Bij het woon-werkverkeer in de regio Amsterdam bleek het niet goed mogelijk om een effect te meten.

De concentratie van de deelnemers op de verschillende fileplekken en filemomenten in de regio was hiervoor niet groot genoeg.

SAMENWERKING De proef heeft gegevens opgeleverd over de mogelijkheden om de doorstro-

6

vexpansie 2016

ming van het verkeer in drukke regio’s te verbeteren. Zo blijkt uit de proef dat het merendeel van de deelnemers de informatie heeft gebruikt om de route van tevoren te checken. De helft van de deelnemers heeft het routeadvies in de auto daadwerkelijk opgevolgd. Het is nieuw dat informatie over het verkeer afkomstig van Rijkswaterstaat, provincie NoordHolland en de gemeente Amsterdam gecombineerd werd met gegevens van bedrijven die de apps aanboden. De proef laat zien dat hiermee individuele en actuele informatie en advies in de auto daadwerkelijk is te realiseren. Verkeerscentrales hebben zo meer mogelijkheden om het verkeer te regelen en de doorstroming te bevorderen.

PRAKTIJKPROEF AMSTERDAM De proef is onderdeel van de Praktijk-

proef Amsterdam, een programma van grootschalige proeven met de nieuwste innovaties in de auto en op de weg. Het doel van het programma is om stapsgewijs toe te werken naar een toekomst waarin auto’s, verkeerslichten en informatieborden met elkaar zijn verbonden en volledig samenwerken. Zo draagt de Praktijkproef Amsterdam bij aan een betere doorstroming van het verkeer, minder files en goed gefaciliteerde weggebruikers. De Praktijkproef Amsterdam is een samenwerking van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de gemeente Amsterdam, de provincie Noord-Holland, Rijkswaterstaat en de Stadsregio Amsterdam.

Het gehele rapport kunt u lezen op http://wqd.nl/FwJe Bron:www.praktijkproefamsterdam.nl

Parkeergarage Boulevard – Zeezijde winnaar Het beste gebouw van 2016 De in Vexpansie 2 - 2015 geportretteerde parkeergarage Boulevard – Zeezijde in Katwijk aan zee is in de prijzen gevallen. Deze garage, bijna onzichtbaar in de duinen, heeft zowel de prijs van de vakjury voor Het Beste Gebouw 2016 alsook de publieksprijs in de wacht gesleept.

De jury vindt de parkeergarage een ‘geweldig mooi object’, dat door zijn landschappelijke inpassing op krachtige wijze het dorp met de zee verbindt. Het bouwwerk, bijna onzichtbaar in de duinen, is gekozen uit de in totaal acht genomineerden.

Intertraffic Innovation Award De Intertraffic Innovation Award in de categorie Parkeren is gewonnen door de Britse tak van de Parkmobile Group voor de innovatieve doorontwikkeling van hun bestaande RingGO app.

RingGO biedt al enkele jaren de mogelijkheid om voor parkeren mobiel te betalen, maar met de vernieuwde RingGO Parking Prediction app is het nu ook mogelijk om vooraf beschikbare parkeerplaatsen te detecteren en naar die plaatsen te navigeren. Hierbij wordt deels gebruik gemaakt van ingebouwde sensoren in wegen. De jury was vooral onder de indruk van de ontwikkeling van een voorspellend algoritme, dat gebruikers de waarschijnlijke beschikbaarheid van vrije parkeerplaatsen bij aankomst aangeeft, zelfs voor parkeerplaatsen zonder sensoren.

RingGo Commercial Director Harry Clarke en Product Manager Sarah Earl ontvangen de award van Peter van der Knaap, Chairman Intertraffic Bron: Intertraffic/NFP

Subsidie voor buurtfietsenstallingen in Rotterdam In Rotterdam wordt het een stuk aantrekkelijker om een buurtfietsenstalling op te zetten of op te knappen. Met ingang van 1 juni 2016 is hiervoor een nieuwe subsidie beschikbaar waarmee de gemeente tegemoetkomt aan de toenemende vraag naar beschutte plekken om de fiets te stallen.

Aanleiding voor de subsidie is een toenemend tekort aan plekken om de fiets neer te zetten. Veel woningen in met name de wijken rondom het centrum hebben geen berging. Bewoners moeten hun fiets dus op de stoep zetten, in een rek of een fietstrommel, maar daar is niet altijd voldoende plek. Door stal-

lingen te creëren in leegstaande ruimtes of op binnenterreinen ontstaat meer ruimte voor spelen en ontmoeten op straat.

De subsidie bedraagt 400 euro per fiets, met een maximale subsidie van 40.000 euro per stalling.

Deze subsidieregeling is onderdeel van het Fietsplan 2016-2018 en het programma Kansrijke Wijken. Het is de eerste stadsbrede subsidieregeling voor buurtfietsenstallingen. In steden als Den Haag en Amsterdam zijn vergelijkbare regelingen al jaren een succes.

Bron: www.rotterdam.nl

7

vexpansie 2016

Commissiegemeenten

Nieuwe leden Dordrecht en Gouda In samenwerking ligt de kracht...en kans!

Vexpan heeft naast een algemeen bestuur meerder commissies. De commissie gemeenten is er een van het eerste uur en toont zich een zeer actieve werkgroep.

In dit artikel maken we kennis met Peter Vissers en Jeroen Harmsen van respectievelijk de gemeente Dordrecht en de gemeente Gouda.

TEKST PETER VISSERS EN JEROEN HARMSEN BEELD PASCAL BLANCHET

et Doel van de commissie gemeenten is de onderlinge communicatie tussen de gemeenten op het gebied van parkeren te faciliteren. De commissie gemeenten heeft een adviserende rol richting het bestuur van Vexpan. De commissie wil: • De bereikbaarheid van en naar gemeentelijke leden sterk verbeteren en stimuleren.

• De mogelijkheden van het opzetten van een digitale kennisbank onderzoeken.

• Het Vexpanbestuur ondersteunen bij haar rol om het Vexpan advies over mobiliteitsvraagstukken uit te dragen, door gevraagd en ongevraagd advies uit te brengen over vraagstukken op basis van ledenraadpleging.

In 2015 is de gemeente Dordrecht lid geworden. Gouda was al langer lid en eerder vertegenwoordigd door Menno de Lange die is opgevolgd door Jeroen Harmsen.

8

vexpansie 2016

EVEN VOORSTELLEN: DORDRECHT

Mijn naam is Peter Vissers, 48 jaar oud en werkzaam bij de gemeente Dordrecht. Ik ben in 1992 afgestudeerd als verkeerskundige op de toenmalige Verkeersacademie van Tilburg. Een van de laatst afgestudeerden, voor deze opleiding naar Breda verhuisde. De afgelopen tien jaar ben ik als ketenregisseur in de functie van parkeermanager werkzaam bij de gemeente Dordrecht. Bij de recente reorganisatie is mijn functie omgedoopt tot Strategisch beleidsadviseur parkeren. Waarom? Dordrecht heeft er dit jaar voor gekozen om de uitvoerende parkeertaken in samenwerking met ParkeerService uit te gaan voeren, waardoor er minder tijd aan operationele zaken door de gemeente zelf besteed hoeft te worden. Zo kan er meer tijd gestoken,worden in regievoering op de uitvoering, maar ook op de strategische beleidsadvisering aan de politiek en de gebiedsontwikkelingen in de gemeente Dordrecht.

Peter Vissers (l) en Jeroen Harmsen

Veel mensen binnen de parkeerbranche kennen mij waarschijnlijk wel, ik treed ook op als docent bij de opleiding Parkeermanager van DTV Consultants en geeft het vak parkeerbeleid in de opleiding Verkeerskunde van de NOVI verkeersacademie. Naast dat samenwerken belangrijk is, zit er namelijk ook veel kracht in het delen van kennis waardoor samenwerken op een gelijkwaardige basis kan plaatsvinden.

EVEN VOORSTELLEN: GOUDA

Mijn naam is Jeroen Harmsen, 46 jaar oud en vanaf 2007 werkzaam bij de gemeente Gouda. Na de opleiding Ruimtelijke Ordening en Planologie afgestudeerd aan de faculteit Ruimtelijke Wetenschappen van de UvA. Na actief te zijn geweest binnen enkele adviesbureaus en voor de gemeenten Moordrecht en Cromstrijen, ben ik aan de slag gegaan als planoloog binnen Gouda. De afgelopen jaren richtte mijn werkveld zich in toenemende mate op regionale mobiliteitsvraagstukken en het afgelopen jaar kwamen daar ook enkele parkeerdossiers, waaronder digitalisering, bij. Dit werd bespoedigd doordat mijn - in de parkeerwereld bekende- collega Menno de Lange zich meer op zijn werk als zelfstandig adviseur gaat richten. Ook Gouda kijkt als regiegemeente steeds meer naar “buiten” waar het gaat om het zo efficiënt en effectief mogelijk uitvoeren van taken. Gelet op de vele ontwikkelingen en belangen waar het gaat om parkeren, is de overstap naar ParkeerService dan ook een logische stap.

GEMEENTELIJKE SAMENWERKING

Gouda en Dordrecht nemen al langer deel aan de commissie gemeenten van Vexpan en beide gemeenten zien steeds meer voordelen en kracht in samenwerking. Naast

de belangenbehartiging die Vexpan voor al haar leden uitvoert nemen de gemeentelijke parkeerexploitanten hierin een rol die best bijzonder genoemd mag worden.

Gemeenten hebben namelijk vaak andere doelstellingen als exploitant in een publieke taak dan alleen een bedrijfsmatige. Als hoofddoel hebben gemeenten nagenoeg allemaal het in een politieke context bereikbaar houden van hun stad staan en geen winstmaximalisatie.

De gemeente Dordrecht en Gouda zien grote voordelen in samenwerking en het delen van kennis en ervaringen.

Waar gemeenten voorheen vaak op individuele basis het wiel uitvonden, versterkt dit naar de mening van beide steden de kracht van de individuele gemeente en biedt kansen voor innovatie, kwaliteitsimpulsen en beheersbaarheid van kosten.

Veel gemeenten hebben immers te maken met dezelfde uitdagingen. Hier liggen kansen door bundeling enerzijds en het delen van kennis anderzijds om tot oplossingen komen die voor alle gemeenten van nut kunnen zijn.

Zoals bijvoorbeeld de recent in Almere georganiseerde themadag vanuit de commissie gemeenten over de veranderende mobiliteit, met een doorkijkje naar 2030. Maar ook het gesprek aangaan met Detailhandel Nederland over het zoveelste issue van het wel of niet mogelijk maken van goedkoper of gratis parkeren en het in overleg treden met leveranciers om te komen tot oplossingen van problemen waar alle gemeenten tegenaan lopen.

Op de website van de Vexpan zijn onder de commissie gemeenten diverse dossiers terug te vinden waar bijvoorbeeld op het gebied van Digitalisering of Brandveiligheid van Parkeergarages ervaringen en kennis gedeeld worden.

Kortom, ook binnen de wereld van parkeren en de rol betrokkenheid van overheden geldt dat samenwerken loont!

9

vexpansie 2016

Vexpannieuws

Foto van links naar rechts: Johan Tol (Interparking), Marlies van Driel (Unibail Rodamco) en Wouter van Boggelen (Vexpan).

ESPA Award voor parkeergarages P2 en P8 in Zoetermeer Op dinsdag 26 april ontvingen Unibail Rodamco en Interparking uit handen van Wouter van Boggelen namens Vexpan een European Standard Parking Award (ESPA) voor de parkeergarages Stadshart Zoetermeer P2 Bovenlangs en Stadshart Zoetermeer P8 in Zoetermeer. Dit Europese keurmerk onderstreept de kwaliteit van de garages op het gebied van verlichting, gebruiksgemak, veiligheid en comfort.

De parkeergarage Stadshart Zoetermeer P2 Bovenlangs is centraal gelegen in het Stadshart boven de Albert Heijn XL en biedt ruimte aan 448 auto’s. Stads-

hart Zoetermeer P8 is een ondergrondse garage en ligt direct naast het busstation en de Randstadrail, Media Markt, Primark en de Basic Fit. Unibail-Rodamco is samen met de gemeente Zoetermeer eigenaar van Stadshart Zoetermeer. Er is een uitvoeringsprogramma om het winkelgebied ook in de toekomst aantrekkelijk te houden voor bezoekers en retailers. Goede parkeervoorzieningen worden daarbij als een belangrijk onderdeel gezien. P2 Bovenlangs en P8 zijn de eerste garages waar een Award is uitgereikt. Ook de

overige garages in Zoetermeer zullen de komende jaren aangemeld worden voor een ESPA keuring, waarbij het streven van Unibail-Rodamco zal zijn: Een Gold-Award. Een loffelijk streven, wat Vexpan zeer kan waarderen en waarbij Vexpan veel succes wenst aan Unibail Rodamco met de voorbereidingen voor de nieuwe beoordelingen.

Ook Parkeergarage Mercatorplein Amsterdam heeft onlangs een ESPA Award ontvangen. Zie voor een overzicht van garages in het bezit van een ESPA: www. vexpan.nl/kwaliteit/certificering-espa

Vexpan Expertteam Media en andere organisaties weten Vexpan steeds vaker te vinden als zij vragen hebben op het gebied van parkeren in de meest brede zin. Zij stellen vragen die kunnen gaan over de omvang van het parkeerareaal in Nederland en het aantal parkeerplaatsen in ondergrondse parkeergarages tot vragen over bouwtechnische, juridische of beleidsmatige onderwerpen. Vexpan heeft die kennis in huis. Er is een team van vakinhoudelijke professionals in het leven geroepen om de

10

vexpansie 2016

vragen objectief te beantwoorden: het Vexpan Expertteam.

Het Expertteam wordt gevormd door bij de Vexpan aangesloten adviesbureaus. Bevindingen van het Expertteam worden ook voor de leden inzichtelijk gemaakt. Ook wordt in iedere uitgave van Vexpansie, een vraag beantwoord.

Heeft u een inhoudelijke vraag? Leg deze voor aan het Vexpan Expertteam: info@vexpan.nl.

Informatie: www.vexpan.nl/kennis/expertteam

Vexpan Nationaal Parkeercongres 2016 • 13 oktober 2016 Op donderdag 13 oktober vindt het jaarlijkse Vexpan Nationaal Parkeercongres plaats. We zijn deze dag te gast bij CORPUS: het opvallende gebouw aan de A-44 bij Leiden. Zoals CORPUS in het teken staat van ‘Reis door de mens’ zetten wij tijdens het congres ‘Reizen door de mens’ centraal. Parkeren is een begin- en eindpunt van een reis. Parkeren is geen doel op zich en staat daarom altijd in verbinding met iets anders: retail, recreatie en reizen zijn daarvan enkele voorbeelden. Daarbij moet parkeren ook georganiseerd en betaald worden.

Het moet kwaliteit bieden. En het visitekaartje zijn van je stad of bedrijf. Tijdens het Nationaal Parkeercongres 2016 laten we deze verbindingen zien.

Vexpan maakt er dit jaar opnieuw een groot en gevarieerd evenement van met in de middag onder andere diverse keuzesessies. Zie voor actuele informatie over het programma: www.vexpan. nl/evenementen/parkeercongres.

P+R RETAIL RECREATIE REKENING REIZEN REGELGEVING

Het Nationaal Parkeercongres 2016 met discussie en antwoorden op vragen als: • Wat doen we om parkeren een visitekaartje te laten zijn, als onderdeel van de reis!

• Hoe gaan we reizen - en dus parkeren in de toekomst?

•W ordt het betaald of gratis parkeren?

• Wat kan parkeren doen met Internet of Things?

• Hoe staat parkeerdata in relatie tot smart cities?

Vexpan Age nd

a

5 juli 2016 CROW Summ

er School: M

obiliteit, Van der Valkhotel Veenendaal 22 septembe r 2016 Vexpan lunc hbijeenkomst ‘Gratis parker Green Village en of juist niet , Nieuwegei ?’ n 13 oktober 20 16 Vexpan Nat iona

al Parkeercon

gres 2016, C or

20 septembe r 2017 EPA Congres s & Exhibition 2017

pus, bij Leiden

, de Doelen,

Voor meer in

formatie en

aanmelden,

Rotterdam

ga naar ww

w.vexpan.nl

Nieuwe Vexpan-leden Bedrijfsnaam

Plaats

Gemeente Katwijk

Katwijk

Remmers Bouwchemie B.V.

Hoogeveen

11

vexpansie 2016

Lunchbijeenkomst ‘Slimmer aanbesteden en contracteren van parkeren’ In ‘De overkant’, de nieuwe vleugel van het Vexpan-bureau APPR, vond donderdag 12 mei jl. een drukbezochte lunchbijeenkomst plaats over slim aanbesteden van parkeren. Aansluitend was de algemene ledenvergadering van Vexpan, gevolgd door een social media-workshop van Gerrit Heijkoop voor alle actieve leden van Vexpan.

De lunchbijeenkomst werd bijgewoond door ruim veertig Vexpan-leden.

TEKST PETER MARTENS

Elisio Baptista (Coörperatie ParkeerService) en Jordie van Berkel-Schoonen (F-Fort) trapten de lunchbijeenkomst - en hun eigen presentatie - af met interactie met het publiek, door middel van een aantal vragen die men via zijn of haar mobiel, laptop of tablet kon beantwoorden. Na een korte pauze zette de lunchbijeenkomst voort met de presentatie van Frans Bekhuis (CROW) en Jeroen Roelands (Goudappel Coffeng).

Wegens andere verplichtingen van Elisio Baptista werd deze presentatie als eerste gegeven, maar wegens de logica hier toch als tweede besproken.

SLIMMER AANBESTEDEN EN CONTRACTEREN PARKEREN DOOR CROW

De presentatie van Frans Bekhuis van ken-

12

vexpansie 2016

nisplatform CROW en Jeroen Roelands van adviesbureau Goudappel Coffeng deed verslag van het traject van de afgelopen twee jaar om een tool te ontwikkelen die aanbestedende diensten ondersteunt bij het optimaal uitvoeren van aanbestedingsprocedures ten behoeve van parkeerapparatuur, -ICT en -dienstverlening.

Aanleiding voor dit project is de toenemende complexiteit van het parkeren als onderdeel van de stedelijke bereikbaarheid en de toenemende rol van de IT. Bovendien blijft de kennis om de regisseursrol in deze trajecten goed in te kunnen vullen in veel (vooral middelgrote) gemeenten achter, zoals vorig jaar ook door de Autoriteit Consument & Markt (ACM) is geconstateerd.

Doordat de inbreng vanuit het gemeentelijk

parkeerbeheer (de toekomstige eigenaar) en afdeling parkeerbeleid achterblijft, neemt vaak het inkoopproces (aanbesteding als doel op zich) de overhand. Schijnzekerheid wordt gezocht in blauwdrukachtige programma’s van eisen, waarbij vaak pas achteraf blijkt dat de parkeerafdeling niet heeft ingekocht wat ze echt nodig had.

Het traject start met een ‘Richtingwijzer opdrachtgeverschap’: wat wil ik als opdrachtgever, wat moet de opdracht omvatten en kan ik het zelf aan of heb ik een adviseur nodig?

Deze keuzes moeten door de parkeerafdeling worden gemaakt, voordat de feitelijke inkoopprocedure start.

De centrale doelstelling kan bij voorbeeld luiden: Zorgen voor een goed bereikbare en economisch vitale binnenstad met een mi-

nimum aan zoekverkeer met als afgeleide voor parkeerbeheer: Optimaliseren van de handhaving zodat de juiste parkeerder op de juiste plaats gaat staan en de parkeerplaatsen zo goed mogelijk worden benut (bijdrage aan de economisch vitale binnenstad)’ In de verkenningsfase is ook de inventarisatie van de markt een belangrijke stap om optimaal resultaat te behalen en te profiteren van de ontwikkelingen die door marktpartijen worden gedaan. Daarvoor moet in de aanbesteding ruimte worden gelaten, zonder dat wordt toegeschreven naar slechts één mogelijke leverancier. Dit valt bijvoorbeeld te voorkomen door inschrijvers die een bepaalde innovatie nog niet voorhanden hebben, ontwikkeltijd te gunnen voordat ze bepaalde functionaliteit beschikbaar moeten

hebben. Aanbestedende diensten moeten daarbij niet bang zijn voor het begrip van Level Playing Field: een gelijk speelveld betekent namelijk niet dat iedere speler ook exact dezelfde uitgangspositie moet hebben.

In de contractvorming en de follow-up tijdens de uitvoeringsfase is het belangrijk om te beperken tot regie met meting van de output op vooraf overeengekomen KPI’s met ook een bijbehorende meetmethodiek.

In de samenvatting gebruikte Roelands de metafoor dat je bij de tandarts ook geen inspraak wilt in welke boor hij gebruikt om het gaatje te vullen, maar dat je de tandarts afrekent op het resultaat.

Nu het raamwerk is vastgesteld en de behoefte is gekwalificeerd, wordt in de komende maanden de tool daadwerkelijk ge-

bouwd. De verwachting is dat het in november 2016 aan de gebruikers beschikbaar gesteld kan worden.

CONCURRENTIEGERICHTE DIALOOG VOOR COÖPERATIE PARKEERSERVICE

Deze presentatie gaf inzage in een praktijkcase, waarbij gekozen is voor de unieke combinatie van een concurrentiegerichte dialoog, een hybride vorm van Best Value en toepassen van intensief risicomanagement.

Hierbij was het stimuleren van innovatie nadrukkelijk een van de doelstellingen, waarbij eveneens ruimte gegeven werd in de oplossing aan regie en partnerschap. In deze presentatie gaf Jordie van Berkel van het adviesbureau F-Fort, na een korte inleiding van Elisio Baptista, een overzicht van het

13

vexpansie 2016

gehele proces, wat Coöperatie ParkeerService voor haar leden heeft doorlopen om tot een aanbesteding te komen. Scope was aanschaf van parkeertechniek voor 51 garages in 14 gemeenten voor de komende vier jaar.

Gestart is met een grondige interne en externe analyse door een klein, maar krachtig kernteam. Daarbij leefde de wens vanuit de opdrachtgever om de complexiteit in de markt te doorbreken. Een van de middelen hiervoor was het bestek te beperken tot functionele specificaties en in principe geen technische zaken op voorhand vast te leggen om zodanig de expertise van de markt optimaal te benutten. Open data en open aansturing zijn wel als harde eis meegenomen. Er is getracht om toetredingsdrempels zoveel mogelijk te vermijden om zoveel mogelijk inschrijvers te krijgen. Zo is behalve de formele kanalen voor aanbestedingen, een persbericht opgesteld en met behulp van social media verspreid om het risico te mitigeren niet tijdig nieuwe toetreders te bereiken.

Dat heeft geresulteerd in een overweldigende interesse van in totaal 25 potentiële leveranciers. In de dialoog is uitgebreid gesproken over het allereerst verminderen van projectrisico’s, het spreiden van de restrisico’s (bij de partij die deze daadwerkelijk kan beïnvloeden), de regie bij de opdrachtgevers

14

vexpansie 2016

enerzijds en de ruimte voor innovatie en ontwikkeling bij de leveranciers anderzijds (Hybride Best Value).

Het hele traject tot en met gunning van de raamcontracten heeft slechts negen maanden geduurd vanaf januari 2015 tot de gunning in september 2015.

Het resultaat was een selectie van vier leveranciers voor het conventionele perceel en vijf partijen in het innovatieve perceel, waarvan drie nieuwe toetreders in de gemeentewereld. Deze partijen mogen de komende vier jaar aanbieden voor levering aan de veertien gemeenten, waarbij via een verkorte mini-competitie per project een definitieve keuze wordt gemaakt.

De Hybride Best Value is gebaseerd op 60 procent kwaliteit en 40 procent prijs. In de discussie werd daarover opgemerkt dat bij kwaliteitsbeoordelingen nauwelijks boven 8 en onder 4 wordt gegeven, zodat in de praktijk die 60 procent bandbreedte voor kwaliteit maar ongeveer voor de helft wordt benut.

Deze opmerking werd niet ondersteund vanuit de spreker, omdat dit wel degelijk voorkomt, ook in deze is de bandbreedte nagenoeg geheel benut met scores tussen 2 en 8. Voor de 10 was het nog te vroeg, maar wellicht dat die over vier jaar wel valt.

Vooralsnog is gekozen voor aanbesteding als

levering. In een vervolgtraject zal mogelijk voor levering van dienst worden gekozen, omdat dat proces nog meer mogelijkheden biedt voor beperking tot functionele specificaties en beter recht doet aan de nagestreefde ambitie.

Resultaat is dat via deze vernieuwende wijze van aanbesteden 11 nieuwe producten beschikbaar zijn die niet eerder voor gemeentes geleverd zijn. Er worden nu in drie gemeenten producten geïmplementeerd cq geïnstalleerd. Tenslotte is het bijzonder dat ieder half jaar opnieuw nieuwe producten en diensten toegevoegd mogen worden door leveranciers met een raamovereenkomst aan de producten- en dienstencatalogus (die dan wel weer eerst op dezelfde wijze beoordeeld worden), waarmee ook innovatie gedurende de looptijd geborgd is. De projectdoelstellingen zijn dan ook ruimschoots behaald. Op dit moment is er zowel nationaal als internationaal interesse in deze vernieuwende vorm van aanbesteden en contracteren.

De beide presentaties kunt u vinden op: www.vexpan.nl/evenementen/lunchbijeenkomsten.

PETER MARTENS, Vicevoorzitter Vexpan

We moeten iets met social media #MaarWat Aansluitend op de Algemene Ledenvergadering op 12 mei jongsleden gaf social media expert Gerrit Heijkoop alias mr. Red Sneakers een inspirerende workshop social media.

TEKST PETER MARTENS

Hij begon zijn presentatie als volgt. Victor van Wely is algemeen directeur van de Nederlandse Vereniging voor Knaagdierprofessionals (www.NedVerKna.nl). Victor houdt niet van social media. Maar nu staat hij voor de grootste uitdaging in zijn leven: de organisatie van wereldcongres Rodentia 2015.

Het ziet er slecht uit. Er zijn te weinig inschrijvingen, de kas is leeg en de voorzitter wordt ongeduldig. Zijn social media inderdaad de oplossing, zoals iedereen beweert?

Met ons EPA Congress & Exhibition 2017 in het vooruitzicht zat ik meteen rechtop.

Heijkoop vervolgde met een inventarisatie van onze activiteiten op social media: Facebook, Twitter, Linkedin, Instagram, Youtube.

Voor het ‘best wel volwassen publiek’ was de activiteit best goed.

Social media werkt qua contact en informatie-uitwisseling volslagen anders dan de traditionele zendingsmethoden die door marketeers worden gebruikt.

Dit werd geïllustreerd aan de hand van het Projext X, dat op 21 september 2012 in Haren

(Groningen) losbarste nadat een meisje via Facebook haar vrienden uitnodigde voor haar 16e verjaardag. Ze deed dat “publiek” zodat iedereen het kon delen. Binnen twee dagen waren 16.000 mensen uitgenodigd.

Het liep compleet uit de hand. Na de ongeregeldheden waren de volgende dag via Facebook ook mensen gekomen om mee te helpen met het opruimen. Dit levert de volgende lessen op: • De kracht van netwerken kan het nieuws zeer snel verspreiden.

• User generated content wordt meestal meer vertrouwd dan centraal verzonden informatie.

• Toegang tot massamedia omdat de redacties van kranten en radio/tv ook de social media afstruinen naar nieuws.

• Community neemt actie, zoals blijkt uit de schoonmaakactie.

Natuurlijk is niet elk bericht even succesvol op social media. Heijkoop vergelijkt social media met een kroeg: daar moet je ook iets te melden hebben aan de mensen om je heen.

Als je steeds over hetzelfde praat kom je op den duur alleen te staan. Bedenk bij ieder bericht wat je wilt plaatsen ‘zou ik het ook zo melden in de kroeg?’

Om aandacht te krijgen of te houden helpen vier actieve L’s: Leren, Liefde, Lachen en Locatie aangevuld met een passieve L: Luisteren naar wat er leeft.

Ook al is het virtueel: ook in social media is het niet gemakkelijk om overal tegelijkertijd te zijn. Daarom zijn er tools ontwikkeld om berichten door te zetten naar andere media onder het motto: if this then that (www.ifttt.com) waar je je eigen verdeelprofiel kunt maken: Na de presentatie was er voor alle aanwezigen een exemplaar van het boekje Trending Topic waarin iedereen het verhaal over Victor van Wely met zijn branchevereniging voor knaag­ dierprofessionals nog eens rustig kan nalezen.

Tijdens de borrel werd er nog lang nagepraat over het gebruik van social media.

PETER MARTENS, Vicevoorzitter Vexpan

15

vexpansie 2016

Maak kennis met Vexpanleden

Bestaand lid NAAM

Jan Paul Paardekooper WERKT BIJ

Vrije Universiteit Amsterdam/ VU medisch centrum SINDS

1993 FUNCTIE

Directeur van het Parkeerbedrijf VU-VUmc bv LID VAN VEXPAN SINDS

2011

Wat doet uw bedrijf/ het bedrijf waarvoor u werkt?

Wat een Ziekenhuis en een Universiteit doen is wel duidelijk. De locaties bevinden zich in het gebied Zuidas Amsterdam. Hier is de verkeers- en parkeerdruk zeer hoog. Het Parkeerbedrijf VU-VUmc bv verzorgt de afwikkeling van de parkeervraag en verzamelt gegevens over de parkeerdynamiek.

Het uiteindelijke doel is tegen minimale investeringen in parkeervastgoed zoveel mogelijk te voldoen aan de parkeervraag. In Zuidas moet parkeren plaatsvinden in gebouwen (beleid van de gemeente Amsterdam). Deze investeringen moeten betaald worden en zo min mogelijk ten laste komen van onderwijs, zorg en onderzoek. Het devies is dan ook: ‘de parkeerder betaalt!’ Dit moet er toe leiden dat kostenbewustzijn de vraag naar parkeren tot een minimum beperkt. In de daluren van de bedrijfsvoeringen van VU en VUmc kan het Parkeerbedrijf diensten verlenen aan derden. Zo kunnen we meer rendement creëren.

Wat is uw persoonlijke drijfveer in uw werk?

Ik ontleen het plezier in mijn werk aan het faciliteren van de onze patiënten, medewerkers en bezoekers. De laatste vijf jaar is dit op het gebied van parkeren. Een extra uitdaging is momenteel het kunnen leiden van een onderneming onder twee grote organisaties. Het is geweldig om met een compact georganiseerd bedrijf, snel in te spelen op de veranderingen in de omgeving en vragen uit de zowel de in- als externe markt.

Waarom bent u lid geworden van Vexpan?

Ik had geen enkele achtergrond in de parkeerwereld. Door lid te worden van Vexpan ben ik vrij snel ingewijd.

Voldoet Vexpan aan uw verwachtingen?

Het is natuurlijk lastig om elk type lid volledig te bedienen (in mijn geval: facilitair parkeren). Toch lees ik elke keer in Vexpansie een artikel dat mijn interesse heeft. Daarnaast vind ik het een goede zaak dat Vexpan zich ook meer profileert naar de consument. Het ESPA logo gaat dan meer betekenis krijgen.

Wat zou u graag anders willen zien in de parkeerbranche?

Als exploitant heb ik er behoefte aan dat toeleveranciers meer samen werken en hun producten op elkaar afstemmen. Bijvoorbeeld dat parkeervloeren geleverd worden inclusief schoonmaakprogramma. Of een PMS een interne controle functie bevat op de volledigheid van de data.

Wat is uw (werk/levens)motto?

Je hebt het zo druk als je het jezelf maakt. Zoek naar waar het om gaat en hou je daarmee bezig.

Wat is het meest ontroerende, grappige of gekke verhaal dat u kent op parkeergebied?

Het meest spannende wat ik heb meegemaakt tijdens mijn functie als directeur van het parkeerbedrijf VU-VUmc bv is de enorme wateroverlast door het springen van een publieke waterleiding in een straat tussen de gebouwen van VU en VUmc. We zagen de garages vol lopen met water en wisten niet wanneer het zou stoppen. Uit de media hoorden wij dat er auto’s in de garages ronddreven terwijl wij van politie en brandweer niet meer de garages in mochten. Het gebied was afgesloten alsof er zich een lokale ramp had voltrokken.

16

vexpansie 2016

Nieuw lid Wat doet het bedrijf waarvoor u werkt?

AkzoNobel is een toonaangevende, wereldwijde verf- en coatingsonderneming en een belangrijke producent van specialistische chemicaliën.

Onze Decorative Paints-afdeling staat voor de kracht van kleur om gebouwen te transformeren en mooie, inspirerende leefomgevingen te creëren.

Door middel van onze toonaangevende bedrijfsinnovatie streven we er voortdurend naar om mensen en bedrijven wereldwijd hoogwaardige coatings te bieden – producten die uitstekende prestaties combineren met de benodigde duurzaamheidsvoordelen. We zijn tegelijkertijd toegewijd in het verstrekken van diensten en adviezen, die ervoor zorgen dat onze producten veilig en verantwoord worden gebruikt.

NAAM

Wat is uw persoonlijke drijfveer in uw werk?

Planet Possible, onze missie om meer te doen met minder, gaat over mensen en samenwerkingsverbanden. Als iedereen samenwerkt met een gemeenschappelijk doel, kunnen zelfs de meest uitdagende doelen worden bereikt en wordt een mooiere toekomst mogelijk.

Met Planet Possible brengen we onze voortdurende toewijding aan duurzaamheid naar een nieuw niveau. Het is bedoeld om een betere visie voor de toekomst te creëren door innovatie te stimuleren, een meerwaarde te bieden zodat onze klanten meer bereiken met minder. We willen onze leveranciers en medewerkers inspireren en informatie aanreiken om nieuwe mogelijkheden te herkennen en tevens levens en gemeenschappen te verrijken.

LID VAN VEXPAN SINDS

Rico (FW) van Dijk WERKT BIJ

AkzoNobel/Sikkens SINDS

2006 FUNCTIE

Key accountmanager

2016

Waarom bent u lid geworden van Vexpan?

Ik ben lid geworden van Vexpan om kennis en ervaringen met elkaar te kunnen uitwisselen.

Wat zijn uw verwachtingen van Vexpan?

Door de brede vertegenwoordiging van belanghebbenden binnen de parkeerbranche deze naar een zo hoog mogelijk niveau te brengen waarbij de gebruiker centraal staat.

Wat zou u graag anders willen zien in de parkeerbranche?

Meer aandacht voor kleur en beleving waardoor de gebruiker een meer veilig gevoel krijgt.

Wat is uw (werk/levens)motto?

Zelfkennis is het begin van wijsheid.

Waar kunt u privé en/of zakelijk niet zonder?

Privé kan ik niet zonder mijn gezin en het ontspannen met elkaar. In het werk kan ik niet zonder de uitdagingen.

Wat is het meest ontroerende, grappige of gekke verhaal dat u kent op parkeergebied?

Grappig is, kijkend naar de Total Coast of Ownership, dat er nog steeds gebruik gemaakt wordt van traditionele producten zoals, TL verlichting. Een overgang naar Led in combinatie met Alpha Lumimax wand- en plafondcoating een zou een enorme besparing op de jaarlijkse energie nota kunnen opleveren.

Wit u nog iets kwijt?

Samen kunnen we aan een mooiere toekomst werken!

17

vexpansie 2016

Veranderende mobiliteit Terugblik inspirerende themadag gemeenten

Dinsdag 24 mei vond de themadag gemeenten plaats waar zestig professionals, werkzaam bij gemeenten, op afkwamen. Simon MorriĂŤn mocht ons namens de gemeente Almere van harte welkom heten op hun locatie in het stadhuis hartje Almere.

TEKST REDACTIE VEXPANSIE BEELD PASCAL BLANCHET

18

vexpansie 2016

Piet van der Linden van de Fietsersbond

Vexpan comm issie gemeenten die de tweejaarlijkse th emadag organis eert

g over marketin Ties de Groot van parkeren

Giel Hagelaar op de Segway

‘Veranderende mobiliteit. Parkeren we nog in 2030?’ Dit thema werd ingeleid door een filmpje van de stad Amsterdam die de parkeerproblematiek in de jaren ’70 illustreert.

Dagvoorzitter Giel Hagelaar (tevens voorzitter commissie gemeenten) zet direct de toon door zijn entree op een mini segway. Misschien in 2030 wel een vervoersmiddel waar we serieus rekening mee moeten houden in onze voorzieningen? Zijn dochters opmerking om op de Segway de themadag te presenteren: ‘Pap, je bent helemaal gek!’ sprak hem wel aan. ´Als parkeermanager moet je inderdaad een beetje gek zijn. We zijn mensen die verder kijken dan parkeren’, aldus Hagelaar.

TECHNOLOGISCHE ONTWIKKELINGEN

Joëlle van den Broek van DITCM Innovations verzorgt een inspirerende presentatie over de mobiliteitsuitdagingen van vandaag

en morgen, waarbij de technologische mogelijkheden uitvoerig aan bod komen. Zij licht drie ontwikkelingen in de sector nader toe: de zelfrijdende auto; de elektrische auto en de deeleconomie. De wereld van mobiliteit is enorm aan het veranderen. Evenals de mobilist van morgen. Er komen steeds meer nieuwe marktspelers bij, denk aan bijvoorbeeld Google, dat vraagt om een gezamenlijke aanpak.

Van den Broek laat met haar presentatie zien dat er veel potentie en uitdagingen liggen in alle ontwikkelingen. Het hele systeem is aan het veranderen en parkeren maakt daar onderdeel van uit. Open communicatie, waarbij overheden en marktpartijen nauwer samenwerken is wat haar betreft een belangrijke voorwaarde. ‘Blijf continu kijken naar de mogelijkheden en naar de behoefte van de moblilist’, aldus Van den Broek. Ze hoopt dat gemeenten gebruik gaan maken van de

resultaten van diverse pilots, zodat we niet allemaal zelf het wiel hoeven uit te vinden.

FIETSPARKEREN

Ook het onderdeel fietsparkeren komt uitgebreid aan bod. Piet van der Linden van de Fietsersbond laat in zijn presentatie het grote belang van de fiets zien. Elke werkdag vinden 14 miljoen ritten plaats door 5 miljoen fietsers. Tussen 8 en 9 uur ’s ochtends is het aandeel van de fiets zelfs groter dan de auto.

Door het groot aantal fietsers neemt de regulering van het parkeren van fietsen steeds meer toe. Bij de meeste gemeenten maakt fietsen dan ook onderdeel uit van het mobiliteitsbeleid. Uit recent fietsparkeeronderzoek blijkt dat er nog voldoende verbeteringen mogelijk zijn, bijvoorbeeld het aantal stallingsplaatsen bij nieuwbouw en faciliteiten voor de minder valide (vaak oudere) die nog wel kan fietsen. Ook IT en marketing, waar

19

vexpansie 2016

len – – na wat knutse VR-bril waar mee den reld wordt betre een andere we

Marguérite Koenigs over data en privacy

we in de eerdere presentatie zoveel over hebben gehoord, worden nog nauwelijks toegepast. Goed fietsparkeergedrag zal moeten worden beloond. Naast de toevlucht van de elektrische fiets zal de reguliere fiets anno 2030 naar verwachting verder geïnnoveerd zijn, denk aan een smart dashboard. Ook Park & Bike zal een grotere rol innemen. In de discussie later met de zaal blijkt dat de vraagt wie het moet betalen een belangrijk item is met betrekking tot fietsparkeren. Net als Van den Broek pleit Van der Linden ervoor de behoefte van de mobilist, in dit geval de fietser, goed te gaan monitoren, om te kunnen sturen.

MARKETING VAN PARKEREN

‘Hoe vertel ik het mijn kinderen?’ Voor Ties de Groot, verantwoordelijk voor parkeervoorzieningen bij de gemeente Rotterdam wordt in deze zin de kern van marketing weergegeven. Het laat je nadenken over je boodschap; de inhoud en distributie en je diverse doelgroepen, waarbij ‘kinderen’ voor hem ook staan voor de klanten van de toekomst. Rotterdam heeft als doel een leefbare en bereikbare stad te zijn, de kwaliteit van de buitenruimte moest beter. Met garageparke-

20

vexpansie 2016

ren zijn ware stunts uitgehaald. Een zogenaamde prijzenoorlog moest klanten verleiden in een parkeergarage te parkeren om de auto’s op straat te reduceren en met succes.

De Groot laat zien hoe social media is ingezet om dit doel te bereiken. Of er in 2030 nog marketing is over parkeren? Ook dan zal er volgens De Groot een boodschap zijn die je moet vertellen. Hij daagt ons uit met een frisse blik te blijven kijken. De branches als retail, horeca, luchtvaart en telecom spreken hierbij aan. Misschien zijn parkeergarages dan deelgebouwen? Of heeft iedereen een abonnement op mobiliteit, zoals we dat nu kennen voor onze smartphone? ‘Denk na over dingen die er niet zijn. In lijn met strategie die je als stad hebt’, aldus De Groot.

WAT BETEKENT DE VLUCHT VAN DATA DELEN VOOR PRIVACY?

Marguérite Koenigs is juriste bij de gemeente Amsterdam. Zij begint met een korte weergave van parkeren in Amsterdam.

Vanaf 2013 geldt de verplichte kentekenregistratie. Hier is onlangs een rechtszaak over geweest met betrekking tot privacy, waarbij de gemeente in het voordeel is gesteld. Met betrekking tot de scanauto’s die in Amster-

dam rond rijden en voor de nodige besparingen zorgen is een grondige procedure gemaakt voor het gebruik van de foto’s.

Koenigs vertelt over de nieuwe Europese verordening die in 2018 van kracht gaat en die de privacy verder moet garanderen. Want de ict-mogelijkheden lijken onbeperkt, maar de beperking zit in de juridische (on)mogelijkheden om alles te gebruiken wat beschikbaar komt. Koenings wil ons met haar presentatie laten nadenken over de gegevens die we verzamelen. ‘Hebben we deze gegevens echt nodig? Verplaats je in de consument “Vind ik het fijn dat mensen dit van me weten?”. Wees je bewust van het feit dat je gegevens aan het verzamelen bent. Ga daar zorgvuldig mee om.’

Na de laatste zaaldiscussie werd de dag afgesloten met een borrel. Alle deelnemers gingen naar huis met nieuwe inspiratie en een Virtual Reality bril, om (na wat knutselen) in een andere realiteit te belanden.

De presentaties zijn te downloaden op de website van Vexpan, zie Evenementen – Themadag gemeenten: www.vexpan.nl/evenementen/themadag-gemeenten

De klant centraal, ook als het gaat om parkeren Helpt gratis parkeren fysieke winkels aan meer klanten? Volgens Het Expertteam Winkelgebieden is vooral de Customer Journey (klantreis) van belang in deze discussie. Het totaalpakket van het winkelgebied moet goed zijn: als dit niet voldoet, is gratis parkeren niet de (enige) oplossing.

TEKST HANS ZIMMER EN MARC MAJOLÉE BEELD ADVIESPROJECTEN EXPERTTEAM WINKELGEBIEDEN

Als het in de media over parkeren in relatie tot het functioneren van winkelgebieden gaat voert de discussie over het al dan niet gratis maken van parkeren de boventoon. Met het weghalen van de drempel van betaald parkeren zou het winkelen in fysieke winkels (weer) aantrekkelijker worden, zeggen voorstanders. Tegenstanders wijzen juist op mogelijke negatieve consequenties (bijvoorbeeld ongewenste toename verkeer). Hoe belangrijk is -de ervaring met- parkeren voor een winkelgebied?

Het Expertteam Winkelgebieden vindt dit een erg eenzijdige discussie die tekort doet aan het belang van parkeren in winkelgebieden. Het aandeel van de bezoekers dat met de auto gaat winkelen is hoog, voor veel bezoekers is de parkeerplaats het eerste en laatste fysieke contact met het winkelgebied.

Met de situering, het aanbod en de kwaliteit van de parkeervoorzieningen bepaal je dus in belangrijke mate de sfeer en beleving van het bezoek en geef je, mits deze aan de wen-

sen van de consument voldoet, een positieve ervaring mee voor de thuisreis en, als het goed is, een vervolgbezoek.

Bereikbaarheid (met alle vormen van vervoer) en parkeren dient dan – veel meer dan in de huidige praktijk – ook een integraal onderdeel te zijn van het product winkelgebied. En aangezien elk winkelgebied anders is, zal de kwantiteit en kwaliteit van de parkeeroplossing voor elk gebied individueel uitgewerkt dienen te worden.

Het inrichten van het parkeerbeleid dient plaats te vinden vanuit het oogpunt van de (potentiële) klant en zijn motieven voor een bezoek aan het betreffende winkelgebied. Dit is de zogenaamde Customer Journey (klantreis), wat staat voor: de afwegingen bij de keuze voor het brengen van een bezoek aan het betreffende winkelgebied, de reis er naar toe, het verblijf en de ervaring achteraf.

Deze klantreis kunnen we op hoofdlijnen onderscheiden in de volgende vijf fasen: A. Kiezen (voor een winkelbestemming)

B. Reizen (vanaf de locatie waar de keuze gemaakt is tot het winkelgebied) C. Ontvangen (ervaren) D. Verblijven (winkelen en verblijven) E. Vertrekken en evalueren (vertrekken, terugkijken en herhaalbezoek overwegen) Een product is net zo sterk als de zwakste schakel. En dat geldt zeker ook voor een (ervaring van het) bezoek aan winkelgebieden. Voor de potentiële klanten dient sprake te zijn van een herkenbare lijn in de klantenreis: van de digitale snelweg (oriëntatie in begin) tot aan het verlaten van het winkelgebied (vertrek en evaluatie).

A: KIEZEN

Naast de van oudsher gebruikte communicatiekanalen zoals radio, tv, krant, via-via, nemen pc, tablet en smartphone een steeds dominantere positie in bij het bepalen van de winkelbestemming. Het winkelgebied moet onderscheidend en herkenbaar zijn voor de consument. Het moet zeker niet

21

vexpansie 2016

alleen een marketingverhaal zijn maar daadwerkelijk in orde zijn en ook zo ervaren worden door de centrumbezoekers. Herkenbaarheid en uniformiteit van de communicatie speelt daarbij een belangrijke rol. In dit primaire beslisstadium is de kwaliteit van de informatie van groot belang: websites met actuele informatie, vindbaarheid, bereikbaarheid, et cetera. En dan het liefst via one-stopshopping online.

Hoe fijn zou het voor de consument zijn als hij direct op zijn pc/tablet/smartphone kan zien wat het aantal vrije plaatsen per parkeervoorziening is en wat de tarieven zijn.

En dat hij met een druk op de knop een plaats EXPERTTEAM WINKELGEBIEDEN Het Expertteam Winkelgebieden Coöperatie U.A. bestaat uit vier samenwerkende zelfstandige adviseurs met diverse achtergronden en expertises in het functioneren van winkelgebieden. Het Expertteam Winkelgebieden helpt beleidsmakers, eigenaren van winkelvastgoed, ontwikkelaars, ondernemers en retailers om samen te werken aan aantrekkelijke en goed functionerende duurzame toekomstbestendige winkelgebieden.

Info: www.expertteam-winkelgebieden.nl

22

vexpansie 2016

kan reserveren, zodat hij met een goed gevoel de reis kan beginnen in de wetenschap dat er niet gezocht hoeft te worden naar een parkeerplaats. Deze dienstverlening kan net het verschil maken dat de klant kiest voor jouw winkelgebied.

B: REIZEN NAAR HET WINKELGEBIED

Is eenmaal de keuze gemaakt dan start de fysieke reis, die eenvoudig en zo plezierig mogelijk moet zijn. Hierbij gaat het ook om de vindbaarheid en herkenbaarheid van het winkelgebied vanaf de snelwegen, op de toevoerwegen, op de fietspaden, zowel via fysieke (eventueel digitaal met wisselende informatie over bijvoorbeeld evenementen) borden als de route zelf: gemak, comfort, logisch, weinig belemmeringen.

De klant die een parkeerplaats heeft gereserveerd kan op de hoogte gehouden worden van eventuele verkeersopstoppingen op zijn route richting ‘’zijn’’ parkeerplaats. Net zoals eventuele tijdelijke ongemakken, bijvoorbeeld werkzaamheden aan de parkeervoorziening, zodat de klant weet wat hij kan verwachten en niet verrast wordt.

De attractiviteit van de entreegebieden is cruciaal, dit is de eerste fysieke ervaring met

het winkelgebied: duidelijk herkenbaar, gastvrij en qua aard en karakter eenduidig uitstralend dat men het winkelgebied betreedt.

Belangrijk aandachtspunt ten aanzien van de entree van het winkelgebied is dat ook de kwaliteit van de parkeervoorzieningen een rol speelt. Deze dienen voor de bezoeker als automobilist duidelijk vindbaar te zijn, veilig, goed verlicht en comfortabel.

Ook als de automobilist heeft geparkeerd en dus voetganger is geworden gaat dit onderdeel van de klantreis door. Dit betekent dat ook de looproutes in en de entrees van de parkeerlocaties uitnodigend en publieksvriendelijk moeten zijn. Duidelijke bewegwijzering, makkelijk te onthouden iconen waar de auto geparkeerd is (vergelijk Schiphol), (digitale) informatiepanelen (wat is er te vinden en te doen in het winkelgebied), zijn er aantrekkelijke diensten (grote plaatsten voor moeders met kinderen, een bezorgservice, gratis toiletten, muziek, ruitreparatie et cetera.) en plattegronden bedienen de klant bij aankomst en vertrek van zijn of haar winkeltrip.

C: ONTVANGST IN HET WINKELGEBIED

Het zal voor de bezoeker duidelijk moeten

zijn dat hij het winkelgebied binnenkomt, de bestemming om te gaan genieten en met plezier geld uit te geven. Het spreekt daarbij voor zich dat de uitstraling en vormgeving van de route van zijn parkeerplaats naar het winkelgebied plezier moeten uitstralen, er fris en fruitig uit moet zien (en horen en ruiken!) en bijdragen aan de koopstemming.

Zorg dus voor een goed herkenbare, (ver) lichte en goed onderhouden entree van een parkeergarage. Want zeg nu zelf: een parkeergarage binnenkomen door een donkere en erg smalle entree met een veelheid aan lakresten op vangrails en de muren en vuil op de grond kan je toch niet echt gastvrij en uitnodigend noemen.

De parkeerplaats kan als eerste fysiek contact van veel bezoekers van het winkelgebied zelfs in belang en functie als ontvangstportaal toenemen door aantrekkelijke en onderscheidende voorzieningen aan te bieden. Naast voldoende laadmogelijkheden voor elektrische auto’s en gratis toiletten kan gedacht worden aan een afhaalpunt voor verrichte aankopen die door of namens de winkelier naar de parkeervoorzieningen worden gebracht zodat de klant tijdens het bezoek aan

het winkelgebied zijn handen vrij heeft en bij vertrek al het gekochte eenvoudig kan inladen en meenemen.

D: VERBLIJVEN, WINKELEN EN ONTMOETEN

Uiteindelijk gaat het erom dat de bezoeker graag zijn geld uitgeeft bij de ondernemers, dat de kassa meer gaat rinkelen. Dat betekent dat de bezoeker zich op zijn gemak moet voelen, zich niet hoeft te haasten (parkeren betaal je immers achteraf, al dan niet via een parkeerapp) en optimaal kennis kan nemen, gebruik kan maken van het aanbod en (langer) wil verblijven in het centrum.

E: VERTREKKEN, AFSCHEID NEMEN, DE START VOOR EEN HERHAALBEZOEK

Afscheid nemen van het centrum moet tijdelijk zijn. Net als het begeleiden bij binnenkomst ligt het voor de hand de klant te bedanken voor het bezoek. De klant moet een goed gevoel overhouden, de ervaring moet positief zijn. Dit geeft een reden voor herhaalbezoek maar maakt de klant ook tot ambassadeur voor het winkelgebied.

Ook kan gedacht worden aan incentives als korting bij een volgend parkeerbezoek.

RESUMÉ

De dissatisfiers, de redenen waarom een winkelgebied niet (meer) bezocht wordt, naar het oordeel van de consument op het gebied van bereikbaarheid en parkeren, moeten zo veel mogelijk afwezig zijn. Zowel in fysiek(bouwkundig en ruimtelijk-functioneel), organisatorisch- (informatie on- en offline) als marketing (promotie en communicatie) opzicht.

Waar in de praktijk dus de aandacht vaak en vooral uitgaat naar aanbodgerichte aspecten (omvang, spreiding en prijs) zou veel meer aandacht moeten worden besteed aan vraaggestuurde zaken zoals kwaliteit, veiligheid en beleving. Dit betekent dat bij een veel gehoord, toegevoegde waarde aspect als gastvrijheid ook ten aanzien van parkeren een grote opgave ligt. En vraagt om een andere, meer kwalitatieve benadering van de rol van parkeren als onderdeel van het product winkelgebied. Als dit op orde is, is de prijsstelling daarvan een gevolg. Immers: de consument komt niet om te parkeren, maar om te winkelen!

HANS ZIMMER, UPIV en MARC MAJOLÉE, Majolée RetailVastgoedAdvies

23

vexpansie 2016

Juridisch In de rubriek Juridisch wordt in iedere uitgave van Vexpansie een parkeergerelateerde juridische casus op begrijpelijke wijze toegelicht.

Geen ja en geen nee Discussies over laden-en-lossen. Die zijn er al tientallen jaren. Op een fiscale parkeerplaats moet je betalen. Maar zolang je aan het laden en lossen bent, ben je niet aan het parkeren! En hoef je niet te betalen. In discussies valt de automobilist al snel door de mand en blijkt er toch sprake van (betaald) parkeren.

TEKST ANOEK VAN BEEK & BAS BREKVELD BEELD NFP PHOTOGRAPHY – PIETER MAGIELSEN

een Ja, geen Nee was een spelletje op de Nederlandse radio dat in de jaren zeventig werd gespeeld. Kent u het nog? Gedurende een periode van bijvoorbeeld drie minuten wordt iemand geïnterviewd. Die persoon mag in zijn antwoorden geen ja of nee verwerken. Lijkt makkelijk, maar dat is het niet. Het is opmerkelijk hoe snel iemand in de valkuil trapt en per abuis precies één van de twee woorden gebruikt, die nou juist niet uitgesproken mochten worden. Het is in feite een babbeltruc.

Je stelt de persoon die ondervraagd wordt eerst op zijn gemak. Vervolgens stel je zogenaamd een onschuldige vraag: ‘Vindt u ook niet dat de winters in Nederland steeds warmer worden?’ Probeer op die vraag maar te antwoorden zonder ja of nee.

In de parkeerbelastingen bestaat dit spelletje ook.

Wij spelen dit spelletje met grote regelmaat in de rechtszaal en hebben bijna altijd succes. Uiteraard gaat het niet

24

vexpansie 2016

om ja of nee. Het spelletje in de sfeer van parkeerbelastingen wordt gespeeld om uit te zoeken of iemand aan het “laden-lossen” was. Zo nee, dan is die persoon aan het parkeren en dan moet je betalen en is een eventueel opgelegde naheffingsaanslag terecht.

GEEN LADEN EN GEEN LOSSEN?

Zolang een auto rijdt, is die niet aan het parkeren. Maar zodra de auto tot stilstand komt… Wat is dat juridisch?

De wetgever en de rechterlijke macht geven ons het antwoord in de wettekst en jurisprudentie. Maar ondanks de wetgever en de vele rechterlijke uitspraken, blijft de discussie dagelijks oplaaien of er sprake was van (gratis) laden en lossen dan wel (betaald) parkeren.

DEFINITIE PARKEREN

In lid 2 van artikel 225 van de Gemeentewet wordt exact geformuleerd wat onder “parkeren” moet worden verstaan: het gedurende een aaneengesloten periode doen

of laten staan van een voertuig, anders dan gedurende de tijd die nodig is voor en gebruikt wordt tot het onmiddellijk laden of lossen van zaken.

Deze wettekst roept vragen op. Wat is ‘een aangesloten periode’? Wat is ‘de tijd die nodig is voor en gebruikt wordt tot het laden-lossen’? Wat is ‘onmiddellijk’? De rechterlijke macht heeft in algemene zin een beslismodel geformuleerd hoe om te gaan met deze wettelijke definitie. Kort samengevat komt dit beslismodel erop neer dat je moet uitzoeken of de automobilist goederen van zodanige omvang of gewicht heeft vervoerd dat zij bezwaarlijk anders dan per auto vervoerd kunnen worden. Dat klusje moet doorlopend zijn uitgevoerd, zonder onderbreking, gedurende de tijd die daarvoor nodig is.

Bovendien moet het ritueel van laden-lossen zich in de nabijheid afspelen van het afleveradres.

DE ONDERVRAGINGSTACTIEK

Bas Brekveld en Anoek van Beek

De slimste automobilisten schrijven in hun bezwaarschrift en beroepschrift zo weinig mogelijk. Ze vermelden dat zij aan het laden en lossen waren, zonder details.

Hier dient de babbeltruc te worden toegepast. Let op: in

de rechtszaal mag je geen vragen rechtstreeks aan de automobilist stellen. Je verzoekt de rechtbank of eiser wat meer wil vertellen over hoe het laden-lossen in zijn werk is gegaan. Je bent met name geïnteresseerd welk soort goederen het betreft. En hoe het precies is gegaan toen de persoon in kwestie aankwam bij het afleveradres.

TOILETBEZOEK, PRAATJE, KOFFIE

Zodra de automobilist opmerkt dat hij even naar het toilet is geweest, is het spelletje in zijn nadeel beslist.

Toiletbezoek is een onderbreking van het laden-lossen en de auto staat “opeens” toch geparkeerd. Dat is ook het geval als de automobilist een praatje maakte bij de receptie. Of een kop koffie drinkt. Allemaal geen laden-lossen meer. Als de automobilist vertelt dat hij een doos met een taart bezorgde, tja, dat zijn geen goederen van enige omvang die bezwaarlijk anders dan per auto vervoerd kunnen worden. Wederom geen laden-lossen, maar betaald parkeren.

HONDERDEN MOBIELTJES

Onlangs hadden we een schoolvoorbeeld van wat toch echt laden-lossen leek te zijn. De automobilist was een sympathieke man. En hij gaf op alle vragen eerlijk antwoord. Het laden-lossen ging over mobiele telefoontjes.

Een mobiele telefoon weegt niet veel, maar hij had er honderden te lossen. De enorme hoeveel mobieltjes zat in dozen verpakt en die dozen waren behoorlijk zwaar.

Hij had vlakbij het afleveradres de auto neergezet. Op subtiele vragen hoe het er bij de receptie aan toe was gegaan, kwam bij wege van uitzondering geen antwoord met daarin het beroemde kopje koffie of gesprekje met de lieftallige receptioniste. Kortom, een zuiver geval van laden-lossen! In onze gedachten feliciteerden wij de aardige man met de goede afloop. Wij hadden ons besluit genomen. Zodra de rechter ons het woord zou geven, zouden wij de naheffingsaanslag per direct vernietigen.

De rechter was klaar en wilde zich tot ons wenden. Maar toen vertelde de goede man ongevraagd dat het ladenlossen allemaal zo lang had geduurd omdat hij die honderden mobieltjes samen met zijn afnemer in het kantoor had gecontroleerd. Dat had hij beter niet kunnen vertellen. De rechter keek verbaasd op: “U heeft al die mobieltjes op het afleveradres gecontroleerd? Maar dat betekent dat u niet meer aan het laden-lossen was. Dan had u toch beter eerst de parkeerbelasting kunnen betalen!”

De sympathieke automobilist staarde beteuterd voor zich uit.

Bron: Hoge Raad, 7 maart 2014, ECLI:NL:HR:2014:445

Anoek van Beek is juridisch medewerker bij de Dienst Belastingen Gemeente Amsterdam; Mr Bas Brekveld is inspecteur bij de Dienst Belastingen Gemeente Amsterdam

25

vexpansie 2016

Product- en bedrijvennieuws Verlichting in het nieuws Gedragscode Lichtberekeningen, watt en lumen en diverse Europese richtlijnen. Verlichtingskunde is echt een vak. Bij het laten opstellen van lichtadviezen, het beoordelen van verlichtingssystemen en het toetsen van het gebruik van lampen is deskundig advies zeer aan te raden.

TEKST JITZE RINSMA

De afgelopen tijd verschenen er de volgende berichten over verlichting in het nieuws: GEDRAGSCODE VOOR LICHT BEREKENINGEN Op 1 november 2015 lanceerde de Nederlandse Stichting voor Verlichtingskunde(NSVV) de Gedragscode Lichtberekeningen. Door de gedragscode te ondertekenen geven armaturenfabrikanten, leveranciers, adviseurs, ontwerpers en installateurs aan dat zij gebruik maken van een gedegen methode om lichtberekeningen te maken, voor binnen- én buitenverlichting. Met de gedragscode kunnen vakmensen zichtbaar maken dat ze vakmanschap leveren. Eind mei 2016 was de gedragscode al door een 47 tal partijen ondertekend.

WAAROM EEN NSVV GEDRAGSCODE? De verschillen qua interpretatie van de diverse aangeboden lichtberekeningen ontstaan doordat uniforme regels voor het berekenen van een lichtplan ontbreken. Wat dient er ingevoerd te worden en wat dient men als uitvoer te presenteren? Dit om appels met appels te vergelijken. Die ‘standaard’ heeft de NSVV in nauwe samenwerking met de Nederlandse Licht Associatie(NLA) nu ontwikkeld in de vorm van een gedragscode. Partijen die zich hieraan conformeren, gebruiken dezelfde uitgangspunten voor hun berekeningen. Door de input te documenteren, wordt de uitkomst van de berekening vergelijkbaar met andere berekeningen.

Hoe werkt de gedragscode lichtberekeningen?

• Marktpartij conformeert zich aan de gedragscode door ondertekening.

• Marktpartij krijgt na ondertekening van de gedragscode de rapportage template (binnen- en buitenverlichting) + het gedragscode logo ter beschikking.

• De NSVV geeft in een lijst op de website weer die de gedragscode naleven.

• Marktpartij werkt volgens de gedragscode en hanteert de rapportagetemplate als plan volgens gedragscode is opgezet.

• In geval van twijfel of conflict tussen partijen vervult NSVV de rol van arbiter (waarbij partijen zich verplichten mee te werken aan deze arbitrage).

• Steekproeven kunnen incidenteel óf bij vermoeden van misbruik plaatsvinden.

• Indien marktpartij verkeert handelt krijgt men eerst een waarschuwing.

• Eventueel zal men van de lijst verwijderd worden nadat men hierover een schriftelijke bevestiging ontvangen heeft.

• Jaarlijkse fee voor actualiseren registratie en doorvoeren van eventuele aanpassingen.

26

vexpansie 2016

Wat brengt het de klant • Professionalisering van lichtplannen en lichtadviezen. De gedragscode wordt al als eis opgenomen bij aanbestedingen • Heldere rapportage omtrent de opzet van lichtbe­reke­ning(en).

ROMMELEN MET WATT EN LUMEN Volgens de EBB de Europese koepelorganisatie van milieuclubs geven lampen minder licht dan op de verpakking staat en verbruiken ze meer stroom. Producenten van lampen moeten op de verpakking vermelden hoeveel licht een lamp geeft in lumen en hoeveel die verbruikt in watt. Europese richtlijnen staan bij de testlaboratoria een foutmarge toe van tien procent Zowel ten aanzien van lichtopbrengst als wat betreft gebruik. De Europese Commissie weet al sinds 2011 dat lampfabrikanten de toegestane marges bij de testresultaten optellen om hun producten beter te verkopen of lampen die teveel energie verbruiken door de test te loodsen. De Europese Commissie wil in 2016 de gesignaleerde problemen aanpakken.

HET OERWOUD VAN RICHTLIJNEN VOOR LEDVERLICHTING Op ledverlichting zijn een ongekend groot aantal Europese richtlijnen van toepassing. Niet voor niets werd half juni bekend dat de Nederlandse inspectiediensten bij het testen van 35 ledlampen voor huishoudelijk gebruik constateerden dat geen enkele lamp aan alle eisen voldeed. Bij 20 producten is de elektronische veiligheid onvoldoende gebleken, bij 6 van de 35 lampen is een overschrijding aangetroffen van de limiet voor zware metalen en op de verpakking van 7 producten ontbrak de CE-markering en de merk- en typeaanduiding.

Ledverlichting moet aan de volgende 6 Europese richtlijnen voldoen: 2004/108/EG: Elektromagnetische Compatibiliteit (EMC) – toezicht door AT Deze richtlijn begrenst de elektromagnetische emissies van apparatuur en vaste installaties om te voorkomen dat deze storingen bij andere apparatuur en vaste installaties veroorzaken of zelf door storingen worden beïnvloed. De fabrikant of importeur moet een interne controleprocedure uitvoeren om te beoordelen of de apparatuur voldoet aan de essentiële vereisten.

2009/125/EG: EC design - Ecologisch ontwerp voor energie gerelateerde producten - toezicht door IL&T Deze richtlijn stelt het kader voor Europese ecologische ontwerpvoorschriften voor energie gerelateerde producten. Dit zijn producten die tijdens het gebruik effect hebben op het energieverbruik. In de richtlijn zijn parameters vastgelegd voor de verschillende fasen in de levenscyclus van de producten.

Voor elke fase worden diverse milieuaspecten beoordeeld, waaronder het verbruik (en de mogelijkheden van hergebruik)

van materialen en energie, de verwachte verontreiniging en de productie van afvalstoffen.

2011/65/EG: RoHS - Beperking van gevaarlijke stoffen toezicht door ILT Deze richtlijn bewaakt de hoeveelheid gevaarlijke stoffen in elektr(on)ische apparatuur. Deze richtlijn is beter bekend als de Restriction of Hazardous Substances (RoHS) II Directive.

2006/95/EG: LVD (WEP) - Laagspanningsrichtlijn - toezicht door NVWA Deze richtlijn is bedoeld om in de Europese Unie een zo hoog mogelijk veiligheidsniveau te waarborgen voor elektrische apparatuur werkend op laagspanning. Ook moet de richtlijn de regels over de verkoop van deze apparatuur harmoniseren.

2010/30/EU: Etikettering - richtlijn voor energie-etikettering - toezicht door NVWA Op grond van deze richtlijn kunnen voor verschillende soorten producten etiketten en fiches worden vastgesteld met betrekking tot het verbruik van energie en van andere hulpbronnen, zoals water. De verstrekking van nauwkeurige, relevante en vergelijkbare informatie over het specifieke energieverbruik van energie gerelateerde producten moet de eindgebruiker ertoe aanzetten om te kiezen voor producten die tijdens gebruik minder energie verbruiken.

2001/95/EG: RAPV - Richtlijn Algemene Productveiligheid toezicht door NVWA Door deze richtlijn moeten bedrijven ervoor zorgen dat de producten die ze aanbieden veilig zijn en dat ze corrigerende maatregelen treffen als dit niet het geval blijkt te zijn. De richtlijn introduceert een EU-systeem voor snelle uitwisseling van informatie over gevaarlijke non-foodproducten. Hiermee kunnen nationale autoriteiten direct informatie delen over eventuele maatregelen die genomen worden.

WELKE LERING IS HIER UIT TE TREKKEN VOOR DE PARKEERSECTOR? Verlichtingskunde is echt een vak. Bij het laten opstellen van lichtadviezen, het beoordelen van verlichtingssystemen en het toetsen van het gebruik van lampen is het, als uzelf niet ter zake kundig bent, van belang u door een deskundige partij te laten adviseren. Zo nodig kunt u meerdere partijen om advies vragen, de adviezen naast elkaar leggen en vergelijken alvorens definitieve keuzes te maken.

BRONNEN: www.NSVV.nl, EEB, Ledmagazine, Jitse Rinsma, Keypoint Parking

27

vexpansie 2016

Geïnspireerd door het geslaagde Nationaal Parkeercongres in oktober 2015, waar Shawn Conrad, CAE Executive Director International Parking Institute (IPI) een aantal wereldwijde trends op parkeergebied schetste, is ook in Vexpan-verband stilgestaan bij de trends die wij voor de Nederlandse parkeermarkt signaleren. Deze trends zijn beschreven in het artikel Trends, trends en nog eens trends in Vexpansie 4 van 2015. Dit jaar zal Vexpansie op ieder van deze trends nader inzoomen. Wij doen dat door voor ieder onderwerp een specialist op het betreffende terrein van buiten de parkeerwereld zijn of haar visie op het thema, en de relevantie voor de parkeerwereld, te laten toelichten.

Wijzigend verplaatsingsgedrag De potentie van de deelauto

In 2015 signaleerde Vexpan vier trends in de parkeermarkt: demografische verandering en verstedelijking, wijzigend verplaatsingsgedrag, technologie en samenwerking tussen partijen In dit tweede artikel van deze reeks geven medewerkers van het Kennisinstituut voor Mobiliteit (KiM) hun visie op het thema ‘wijzigend verplaatsingsgedrag’. Zij richten zich daarin vooral op de opkomst van de deelauto, en de gevolgen daarvan voor de parkeerwereld.

TEKST PETER JORRITSMA, LUCAS HARMS EN JACO BERVELING

In de grote steden zijn ze haast niet te missen.

In veel straten zijn plekken gereserveerd voor de deelauto’s van Greenwheels, Connektcar of andere aanbieders. Wat is de potentie van de deelauto?

Het deelautogebruik kan in potentie grote effecten hebben op het mobiliteitsgedrag van Nederlanders en het verkeer- en vervoerssysteem in Nederland, maar er is nog relatief weinig bekend over de omvang, de voorkeuren en de potentie van autodelen.

Om het inzicht in deze aspecten te vergroten heeft het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) gekeken naar de huidige omvang van het deelautogebruik, de bevolkingssegmenten die de deelauto gebruiken, de motivaties en voorkeuren van gebruikers en de vraag hoe de trend zich gaat ontwikkelen. Eind vorig jaar heeft het KiM een

28

vexpansie 2016

rapport over deelautogebruik uitgebracht waarvan in dit artikel enkele resultaten worden samengevat (KiM 2015).

OMVANG EN ACHTERGROND­ KENMERKEN

Er worden in de literatuur minimaal zeven vormen van autodelen onderscheiden, waaronder het klassieke autodelen en het peerto-peerautodelen. Bij het klassieke autodelen is sprake van een vaste vloot met auto’s die eigendom zijn van een bedrijf (in Nederland bijvoorbeeld GreenWheels). Bij de peer-topeervariant bieden particulieren hun auto voor verhuur aan op een onlineplatform (in Nederland onder andere Snappcar, WeGo en MyWheels).

Momenteel zijn in Nederland ruim veertienduizend deelauto’s voor particulieren be-

schikbaar, waarvan 15 procent (circa 2.100) als klassiek en 77 procent (ruim 11.000) als peer-to-peer kan worden bestempeld (CROW/KpVV 2015). In het klassieke segment is sinds 2011 weinig groei zichtbaar; de omvang ervan blijft vrij stabiel. De groei in het aanbod van deelauto’s is vooral zichtbaar bij het peer-to-peersegment (figuur 1).

Het aantal mensen dat gebruik maakt van een of meer vormen van autodelen is in Nederland nog gering. Slechts 1 procent van de Nederlanders van achttien jaar en ouder maakt er gebruik van. Dat komt overeen met ongeveer 90.000 autodelers in Nederland.

Greenwheels blijkt het grootste aandeel in de gebruikersmarkt te hebben, zo’n 60 procent.

Ondanks het grote aanbod van de peer-topeer autodeelmarkt, maakt toch maar 15 procent van de autodelers gebruik van Snapp-

12000

Klassiek Peer-to-peer Oneway

10000

Particulier Zakelijk

8000

6000

4000

2000

0 Figuur 1: De ontwikkeling van het aantal aangeboden deelauto’s per autodeelconcept in Nederland.

car, het online platform waar particulieren hun auto voor verhuur aanbieden. De autodelers gebruiken de auto vooral voor het bezoeken van vrienden en familie, voor winkelen en het vervoeren van zware spullen.

Hoewel de huidige omvang van het deelautogebruik nog gering is, geeft bijna 20 procent van de Nederlanders aan wel open te staan voor een of andere vorm van autodelen. Het huren van een deelauto via een organisatie wordt daarbij het vaakst overwogen (13 procent), gevolgd door huren van een auto via een particulier (7 procent) en het verhuren van de eigen auto via een organisatie (4 procent).

Autodelen is slechts voor zeer weinigen een manier om zich dagelijks te verplaatsen. De meeste mensen gebruiken deze vervoerwijze incidenteel (figuur 2). Grofweg de helft van de autodelers die een auto huren via een organisatie, zegt dat gemiddeld minder dan drie keer per jaar te doen. Van de autodelers die via particulieren huren, zegt bijna twee derde dit minder dan drie keer per jaar te doen. Daarmee komt het aandeel van de deelauto in het totale aantal in Nederland gemaakte autoverplaatsingen per saldo uit op 0,02 procent.

In de focusgroepsdiscussies met Amsterdamse autodelers en potentiële autodelers is

gevraagd naar motieven om te gaan autodelen en hoe zwaar die motieven wegen. De autodelers geven een heel scala aan motieven op voor het gebruik van deelauto’s. Voor een deel zijn deze gerelateerd aan het gemak dat autodelen biedt, voor een deel aan het niet (meer) hebben van een eigen auto. Ze gebruiken trefwoorden als: relaxed, makkelijk, je kunt overal komen, beschikbaarheid, parkeerplek, géén eigen kosten, géén eigen gezeur / APK, relatief goedkoop en sneller dan het OV. Duidelijk is dat bij de meeste autodelers een combinatie van redenen speelt voor het autodeelgebruik. Als de drempel van het autodelen eenmaal is genomen dan blijkt dat de beschikbaarheid goed is, dat het veel zorgen wegneemt, zoals het zoeken van een parkeerplaats in de stad, en dat het goedkoper is dan een eigen auto.

EFFECTEN OP PARKEREN EN RUIMTEGEBRUIK

Doordat minder parkeerplaatsen nodig zijn, levert het autodelen ruimtewinst op (Meijkamp, 2000). Volgens Momo (2009) vervangt een deelauto vier tot acht privéauto’s, waardoor er 36-84 m² ruimte vrij komt. Ook meer recent onderzoek van Van Driel en Hafkamp (2015) laat zien dat een

Bron: CROW/KpVV (2015).

deelauto in de meeste gevallen minimaal 3 tot 4 en maximaal 8 tot 10 privéauto’s vervangt.

Uit de berekeningen van Nijland e.a. (2015) blijkt dat het autobezit van huishoudens die aan autodelen doen, met 0,36 auto’s per huishouden is afgenomen. Uitgaande van de 90.000 autodelers en een gemiddelde grootte van 2,12 personen per huishouden (CBS), zou dat neerkomen op ongeveer 41.000 huishoudens. Deze autodelende huishoudens bezitten bijna 15.000 minder auto’s (41.000 * 0,36) ten opzichte van de situatie voordat ze aan autodelen deelnamen. Een parkeerplaats neemt ongeveer 8 m2 in beslag. Een reductie met 15.000 auto’s komt daarmee neer op een besparing van 120.000 m2 aan ruimte, oftewel ongeveer 24 voetbalvelden.

HEEFT AUTODELEN POTENTIE?

De verwachtingen over het autodelen waren in de jaren negentig van de vorige eeuw hooggespannen. Dat ramingen van een bepaald marktpotentieel vaak niet uitkomen, heeft voor een groot deel te maken met de kloof tussen attitude en gedrag. Tussen attitudes en gedrag bevinden zich allerlei interne en externe barrières (Kollmuss e.a.

2002). In de eerste plaats spelen verschillende interne factoren een rol. Zo kan er

29

vexpansie 2016

FOTO: COLLECTIE BEN VAN MEERENDONK, IISG (A’DAM)

Parkeren met een knipoog

DE BESTE RESULTATEN MET PARKEERHANDHAVING Agendum levert oplossingen voor transparant en kosten-efficiënt parkeerhandhaven. We bouwen en koppelen daarvoor de systemen voor alle fasen in het digitale handhaafproces: planning, uitvoering, rapportage en management.

Onze technologie wordt in verschillende steden succesvol ingezet: Amsterdam, Haarlem, Utrecht, Lissabon en Londen.

• • • •

Lagere kosten Hogere inkomsten Controle en transparantie Heldere analyse van parkeerdata

Slimme verwerking van scans voor een accurate en efficiënte parkeerhandhaving

Analyse van parkeerdata voor betere resultaten, transparantie en verantwoording

Automatische planning: handhaving op het juiste moment, op de juiste plaats

Ook een bijzondere parkeerervaring?

Uw foto is welkom op info@vexpan.nl

www.agendum.nl • info@agendum.nl T: +31 (0)10 437 22 69

2430+ 1933+ 1615+ 1913+ 185+ 23+ 1+ 33%

30%

Klassiek

Peer-to-peer

23%

19%

19%

16%

18%

15%

13%

5%

< 1 dag per jaar

1-2 dagen per jaar

3-5 dagen per jaar

6-11 dagen per jaar

1-3 dagen per maand

2%

3%

1%

1-3 dagen per week

4 dagen per week of vaker

Figuur 2: Frequentie van autodeelgebruik.

sprake zijn van een gebrek aan kennis.

Mensen vinden dat ze nog te weinig weten van autodelen om de overstap te maken.

Voorbeelden zijn ontbrekende kennis over kosten, verzekeringen of de praktische afwikkeling. Anderen, met een positieve houding ten opzichte van het milieu, vertalen hun LITERATUUR CROW/KpVV (2015). Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Autodelen. http://www.crow.nl/vakgebieden/verkeeren-vervoer/bibliotheek/kennisdocumenten/ dashboard-autodelenKiM 2015 Driel, P. van, Hafkamp, W. (2015). De effecten van autodelen op autogebruik. Tijdschrift Vervoerswetenschap 51 (4): 18-38.

KiM (2015). Mijn auto, jouw auto, onze auto; deelautogebruik in Nederland: omvang, motieven en effecten. Den Haag: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid.

Kollmuss, A. & Agyeman, J. (2002). Mind the gap: why do people act environmentally and what are the barriers to pro-environmental behavior? Environmental education research 8 (3): 239-260.

Meijkamp, R. (2000). Changing consumer behaviour through eco-efficient services: an empirical study for car sharing in the Netherlands.

Delft: TU Delft.

Momo (2009). Autodelen factsheets.

Nijland, H., Meerkerk, J. van & A. Hoen (2015).

Effecten van autodelen op mobiliteit en CO2uitstoot. Den Haag: Planbureau voor de Leefomgeving.

Wilke, G. & Bongardt, D. (2007). Future of

car-sharing in Germany: Customer potential estimation, diffusion and ecological effect.

Saving energy - just do it! ECEEE Summer Study Proceedings: 1747-1755.

1%

Bron: KiM 2015.

attitude niet in gedrag omdat ze vermoeden dat het autodelen weinig bijdraagt aan de milieudoelstellingen. En misschien wel de allerbelangrijkste barrière: mensen zitten vast in gewoonten. Het spreekt vanzelf dat ze de privéauto benutten voor het dagelijks vervoer. Zolang de eigen auto voor de deur staat is er voor veel mensen geen enkele reden om een andere optie te overwegen. Gemak en flexibiliteit spelen daarbij een grote rol.

In de tweede plaats kunnen externe, institutionele factoren een barrière vormen. Automobilisten kunnen oprecht geïnteresseerd zijn in autodelen, maar wanneer de infrastructuur ontbreekt (onvoldoende parkeerplaatsen die gereserveerd zijn voor autodelen) of wanneer het aanbod beperkt is, kunnen zij de stap naar de deelauto niet zetten.

Ten derde spelen sociale en culturele factoren een belangrijke rol. Wanneer de sociale norm negatief is (de deelauto heeft bijvoorbeeld een lage status) zullen mensen niet snel overstappen op autodelen. Ook de dominante cultuur draagt bij aan de kloof tussen attitude en gedrag. Nog steeds is privébezit in de westerse wereld de norm.

In 2015 geeft 20 procent van de Nederlanders met een rijbewijs aan open te staan voor klassiek of peer-to-peerautodelen. Dat zou betekenen dat het aantal potentiële autodelers bij gelijkblijvende omstandigheden in de toekomst op bijna twee miljoen uitkomt.

Gegeven de kloof tussen attitude en gedrag mogen we echter aannemen dat slechts een deel van deze Nederlanders ook daadwerkelijk tot autodelen zal overgaan. Het realistische potentieel voor autodelen ligt lager dan het theoretisch potentieel (Wilke e.a. 2007).

Stel dat 10 procent van de Nederlanders met een rijbewijs in meer of minder mate gebruik

gaat maken van de deelauto. Uitgaande van de resultaten van het onderzoek van Nijland e.a. (2015) naar de effecten van autodelen op mobiliteit en CO2-uitstoot, zou dat zich vertalen naar maximaal circa 800.000 gebruikers in een toekomstig jaar. Het is echter onbekend hoe de groeicurve zich ontwikkelt.

Als we uitgaan van het onderzoeksresultaat dat autodelers gemiddeld 1.600 kilometer minder autokilometers per jaar rijden, zou dat een reductie van maximaal 1,3 miljard autokilometers betekenen. Uitgaande van de geraamde afgelegde wegkilometers in 2020 (KiM 2015) levert dat een reductie op van circa 0,5 tot 1 procent autokilometers in 2020.

Er zijn verschillende manieren om de populariteit van de deelauto te vergroten. Duidelijk is wel dat de groei van zowel lokaal als nationaal beleid afhankelijk is. Een lokaal instrument als een op de deelauto afgestemd parkeerbeleid kan hand in hand gaan met een nationaal beleid dat autobezit meer belast en autogebruik minder belast. Ook aan de kloof tussen attitude en gedrag is iets te doen.

In de literatuur worden acties genoemd zoals: het opzetten van imago- en bewustwordingscampagnes waarin de positieve kanten van autodelen worden benadrukt, het op maat te bedienen van doelgroepen, het vergroten van de factor gemak door nieuwe technologische ontwikkelingen en nieuwe investeringen door autodeelorganisaties bij het klassieke autodelen.

PETER JORRITSMA (peter.jorritsma@minienm. nl), LUCAS HARMS (lucas.harms@minienm. nl) en JACO BERVELING (jaco.berveling@minienm.nl) zijn alle drie als wetenschappelijk medewerker verbonden aan het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).

31

vexpansie 2015 2016

Bouwenregelgeving

Help! Er is brand!

NEN-normsubcommissie Brandveiligheid parkeergarages

Klantgerichtheid, kwaliteit, service, duurzaamheid en veiligheid zijn zaken die binnen Vexpan hoog op de agenda staan. Wim van Vlierden, voorzitter van de inmiddels gestarte NENnormsubcommissie Brandveiligheid parkeergarages vindt dat ook brandveiligheid als thema op de agenda moet komen te staan.

TEKST WIM VAN VLIERDEN

Brand!!! Als u dit hoort, wat doet u dan: u rent weg of belt de brandweer of kijkt of u nog iets kunt doen, zonder dat uw eigen veiligheid in gevaar komt?

Tot welke categorie mensen behoort u? Bij een echte brand is dit moeilijk vooraf te voorspellen. Bent u een held of zou u dat moeten zijn?

De parkeerbranche ontwikkelt zich nog steeds in positieve zin. Klantgerichtheid, kwaliteit, service, duurzaamheid en veiligheid zijn zaken die binnen Vexpan hoog op de agenda staan. Zo bleek ook weer tijdens de laatste ALV op 12 mei jl.. Bundeling van kennis en kennisdelen zijn zaken die, in onder andere de commissie gemeenten maar ook in het in opstartfase verkerende platform exploitanten, meer vaste grond onder de voeten aan het krijgen is.

BRANDVEILIGHEID PARKEERGARAGES

Dat brandveiligheid als thema op de agenda’s van deze gremia zou moeten komen bepleitte Wim van Vlierden voorzitter van de inmiddels gestarte NEN-normsubcommissie Brandveiligheid parkeergarages. Brandveiligheid van parkeergarages heeft in 2012 al op de agenda bij Vexpan gestaan. In een artikel ‘Over veiligheid in parkeergarages’ in Vex-

32

vexpansie 2016

pansie 3, 2015 is dit thema opnieuw onder de aandacht gebracht. Het ministerie BZK heeft NEN in 2015 gevraagd dit onderwerp in de vorm van een NEN-norm te gieten. De honderd jarige jonge NEN (alsnog van harte gefeliciteerd) heeft dit met verve op- en aangepakt door onder de normcommissie Brandveiligheid gebouwen een normsubcommissie te installeren die het onderwerp brandveiligheid parkeergarages op de kaart gaat zetten (zie samenvatting doelstelling in het kader, van Marc Mergeay). Deze normsubcommissie heeft inmiddels haar eerste vergadering achter de rug (zie de ledenlijst in het kader).

PARTICIPEREN GEWENST

Zoals eerder bleek tijdens de opstartfase van deze normsubcommissie is de belangstelling van parkeergarage eigenaren, exploitanten en/of beheerders actief te participeren gering. Natuurlijk is het werken aan het ontwerp van een NEN-norm een tijdrovende zaak. Echter; de totstandkoming hiervan is en wordt gewaarborgd door het bereiken van consensus tussen belanghebbende partijen. Wie anders zijn belanghebbende partijen dan de leden van Vexpan en haar commissies en de trouwe lezers van Vexpan-

sie. Als dan slechts één vertegenwoordiger uit deze groep belanghebbenden zitting heeft genomen is dit jammer. Natuurlijk kunnen en worden alle partijen in staat gesteld de opgestelde ontwerp NEN-norm te beoordelen en er al dan geen commentaar op te leveren. Handiger en kwaliteitverhogend zou het zijn indien de materie ook wordt belicht door het tijdens de ontwikkelfase direct inbrengen van praktijkervaring en specifieke kennis.

Wat zou de belemmering zijn of is die er sowieso, is dan de vraag. Op basis van de huidige vastgestelde doelen van het normontwikkeltraject hoeven de leden geen financiële bijdrage te leveren. U ziet: slechts tijd en de wil om kennis te delen maar vooral veel te leren zijn de voorwaarden om deel te nemen in de normsubcommissie. Dus opnieuw de vraag wat doet u? Rent u weg of rent u naar de telefoon of laptop om u aan te melden en actief deel te nemen aan de normsubcommissie. Wim verwacht het laatste.

U kunt zich opgeven bij NEN onder vermelding van ‘Normsubcommissie 3510070016 ‘Inte­ grale brandveiligheid parkeergarages’, bij de secretaris van de normsubcommissie, de heer marc.mergeay@nen.nl.

DOELSTELLING VAN DE NORM SUBCOMMISSIE: Het ontwikkelen van een norm voor inte­ grale brandveiligheid van parkeergarages, waarmee de risico’s vooraf gewogen en vastgelegd kunnen worden en waar ver­ volgens een naar verhouding evenwichtig pakket aan maatregelen uit kan worden herleid, kan (en zal indien met de belang­ hebbenden partners daarin en daarmee consensus wordt bereikt) een belangrijke bijdrage leveren aan verbetering van de brandveiligheid.

Beschouwing normontwikkeling: 1. Gegevens vergaren voor het trekken van solide en valide conclusies; 2. Beeldvorming bijstellen en creëren breder draagvlak door gemeenschappelijke aan­ pak te normeren; 3. Na inventarisatie en controle op volledig­ heid en consistentie van de verscheiden­ heid aan wetten en regelgeving opstellen van een zoekmatrix;

Naam

Bedrijf

Namens

Wiebe Schotanus

Veiligheidsregio Haaglanden

Brandweer NL

Ralph Hamerlinck

Bouwen met Staal

Normcommissie Brand­

4. Bouwen van een risicoanalysemodel waar­ mee per categorie en type parkeergarage

veiligheid Bouwwerken

het risicoprofiel kan worden vastgesteld.

Draagkracht normontwikkeltraject Draagkracht bij het ontwikkelen van nieuwe

Marcel Balk (CC)

BZK

BZK

Nico Scholten

Expertisecentrum

ERB

Regelgeving Bouw

normen staat of valt bij de acceptatie vooraf van het normontwikkeltraject. De ‘markt’ zal echter altijd last blijven houden van lobby en

John van Lierop

nen leveren aan verbeteringen in de bouw­

David den Boer

Peutz

VVBA

Erik Bijma

Brandweer Amsterdam-

Brandweer NL

Amstelland

praktijk of economisch interessante oplossin­ gen is geborgd in het mogen aantonen van gelijkwaardigheid. Ook om die reden is de keuze voor het ontwikkelen en bouwen van het hiervoor genoemde beslisschema en de

VEBON-NOVB

Network (EFSN)

‘onvolledige’ kunde, dit is niet te vermijden.

Dat inventiviteit en innovatie bijdragen kun­

European Fire Sprinkler

Peter van de Leur

DGMR Bouw

NL-ingenieurs

Wim van Vlierden

Q-park

Q-park

Roy Haegens

Q-park

Q-park

Willem Welling

BFBN

NVTB

René van Sabben

Rijksvastgoedbedrijf

RVB

Jan de Haan

Allegro Gebouwadvies

Allegro Gebouwadvies

Joost van Dijk

HCPS

VEBON-NOVB

Jan Peter de Boer

Multifire

BBN

Louis Cleef

Rockwool

MWA

Martin Lamers

IsoBouw

NVTB

Marc Mergeay (secretaris)

NEN

NEN

Ernst Bos

Spark

Rapporteur

Bram Kersten

LBP-Sight

Rapporteur

Daan Jansen

Royal Haskoning DHV

Rapporteur

risicoanalysemethode en maatregelpakket­ ten genomen.

NEN kent binnen haar organisatie verschillen­ de mogelijkheden dergelijke projecten aan te sturen en te bewaken. Ook hier is het van belang dat diversiteit van belanghebbenden niet negatief zou kunnen worden beïnvloed of beperkt. Om deze reden wordt gekozen voor het instellen van een norm subcommissie. Bin­ nen die subcommissie kunnen vakwerkgroe­ pen met gespecialiseerde opdrachten aan de slag. Die werkzaamheden kunnen binnen een beperkte groep belanghebbenden wor­ den uitgevoerd. Met een dergelijke aanpak kan snelheid aan kwaliteit gekoppeld worden en heldere afgebakende opdrachten wor­ den uitgezet.

33

vexpansie 2016

CROW werkgroep Parkeren en Gedrag

In verband met de toenemende behoefte aan kennis over parkeer- en reisgedrag is op 20 mei jl. de werkgroep Parkeren en Gedrag opgericht. De eerder verschenen CROW-publicatie Mobiliteit en gedrag – begrijpen en beïnvloeden wordt door deze werkgroep verder toegespitst op Parkeren en Gedrag.

TEKST PETER MARTENS

CROW constateert een toenemende behoefte aan kennis over parkeer- en reisgedrag om daarmee de effectiviteit van maatregelen te vergroten. Dit geldt zowel voor aanbodgerichte maatregelen (gericht op weg- en parkeerinfrastructuur) als voor maatregelen gericht op het beïnvloeden van de vraag, bijvoorbeeld door specifieke acties gericht op de gebruikers van de infrastructuur. Om de beschikbare kennis en ervaring (positief en negatief) op dit gebied te bundelen is een werkgroep opgericht, waarin diverse lagen van de overheid, exploitanten en wetenschap zijn vertegenwoordigd.

De traditionele aanpak van een parkeertekort bestaat uit het toevoegen van extra parkeercapaciteit (eventueel volgens parkeernormen) en/ of regulering via invoering van betaald parkeren en vergunningsregelingen. Gezien de beperkte

34

vexpansie 2016

kosteneffectiviteit is in veel gevallen deze aanpak niet meer vol te houden. Ondergronds worden de investeringen zelden meer door opbrengsten afgedekt en hoe de vraag naar parkeerplaatsen zich in de toekomst ontwikkelt, wordt steeds onzekerder. Door beter in te spelen op het parkeergedrag van bewoners, forenzen en van bezoekers kunnen andere maatregelen worden bedacht die meer gericht zijn op het beïnvloeden van de vraag. De gedragswetenschap biedt legio technieken om dergelijke aanpassingen in reisgedrag te genereren. Zo is er al een CROWpublicatie Mobiliteit en gedrag – begrijpen en beïnvloeden, maar deze laat nog voldoende ruimte voor specifieke gedragsbeïnvloeding op het gebied van parkeren.

Verandering van parkeergedrag kan op verschillende manieren. Er kan bijvoorbeeld worden gekozen voor gedragsverandering

via een ingreep in de infrastructuur, of via wet- en regelgeving, of met inzet van digitale dienstverleningen die informatie verschaffen en/of parkeren gemakkelijker maken. Vervolgens moet door informatieverstrekking en marketing het gedrag worden beinvloed om het gewenste gedrag in de sociale omgeving te bereiken.

De kunst is die set van maatregelen te kiezen waarmee de verhouding tussen kosten, inspanning en effect voor de beoogde doelgroepen optimaal is, met tegelijkertijd zo min mogelijk negatieve bijwerkingen. Dat vergt een goede analyse van de situatie (het probleem, het gedrag nu), gevolgd door het bepalen van het gewenste gedrag (doelgedrag), het ontwikkelen van maatregelen om het doelgedrag te bereiken, het communiceren en uitvoeren van de maatregelen en het evalueren van het effect.

Parkeren en Gedrag

Fysieke omgeving

Digitale omgeving

Wet- en regelgeving

Kwaliteit en kwantiteit areaal in het gebied en het verdere invloedsgebied.

Informatie voorziening en dienstverlening door aanbieders van mobiliteitsdiensten.

Vigerend parkeerregime en overige relevante wet- en regelgeving, publiek en privaat.

Marketing Stimuleren van gewenst gedrag via campagnes, tijdelijke aanbiedingen en persoonlijke ondersteuning.

Sociale omgeving Participatie, meebeslissen, deeleconomie, intrinsieke motivatie, barrières voor gewenst gedrag.

Typen instrumenten parkeerbeleid INVENTARISATIE

In de voorbereiding is door MuConsult en Empaction al een uitgebreide inventarisatie gemaakt van aanwezige (wetenschappelijke) kennis en ervaringsprojecten. Uit deze inventarisdatie blijkt dat onderzoek naar gedragsbeïnvloeding door parkeertarieven, dan wel gratis parkeren, het “trending topic”. In dit project komt een veel breder scala aan onderwerpen aan de orde: • Fysieke omgeving: capaciteitsmaatregelen, Park&Ride, Park&Bike, dubbelgebruik van voorzieningen, voorzieningen voor en effect van deelauto’s, valetparking en parkeerkwaliteit en comfort.

• Digitale omgeving: parkeerverwijssystemen, kentekenregistratie en –herkenning, “mobiel parkeren”, reserveringsystemen,

dynamische informatie, Airbnb met parkeerplaatsen.

• Wet- en regelgeving (in publieke en private omgevingen): tarieven, vergunningen, belanghebbenden parkeren, tijdlimieten, parkeernormen, regelingen voor langparkeerders en winkelend bezoek, verhandelbare parkeerrechten, handhavingsmogelijkheden.

• Gedragsbeïnvloeding: doelgroepensegmentatie, alternatieven stimuleren, (tweede) autobezit ontmoedigen, werkgeversaanpak, gastvrij parkeren binnensteden, inzet detailhandel, marketing en communicatie, handhaving.

• Sociale omgeving: bewoners, werkgevers, ondernemers, participatie, meldsysteem.

Kennishiaten op deze gebieden worden door de deelnemers in de werkgroep zoveel mo-

gelijk ingevuld en worden praktijkervaringen (uit binnen- en buitenland) met evaluaties gedeeld. De insteek is dat maatregelen op het gebied van parkeren in samenhang met de omgevingsfactoren worden opgesteld en uitgevoerd. Immers, parkeren heeft altijd een ander doel en niemand parkeert om een dagje gezellig te parkeren.

Op basis van de inventarisatie van bekende onderzoeksresultaten wordt een CROWpublicatie samengesteld, die naar verwachting in oktober/november 2016 gepresenteerd kan worden. Het zal dan digitaal gratis voor iedereen ter beschikking komen, om zoveel mogelijk partijen te inspireren en te faciliteren om met behulp van gedragsveranderingen een parkeerprobleem op te lossen.

PETER MARTENS, vicevoorzitter Vexpan

35

vexpansie 2016

Uw nieuwe parkeerplek?

P

P

P

P

P

Parkmobile en ParkBee stimuleren efficiënter gebruik van parkeerplekken.

Hotels, bedrijven, VVE’s en gemeenten kunnen hun “lege” parkeerplekken nu eenvoudig verhuren aan gebruikers van de Parkmobile App. Voor meer informatie: tomas.novak@parkmobile.com | 020 560 10 50 | parkmobile.com

Digitale Parkeerbalie maakt parkeerzaken regelen makkelijk Via de Digitale Parkeerbalie regelen uw inwoners alles eenvoudig zelf online, van het aanvragen of verlengen van een vergunning tot het wijzigen van een kenteken.

Met de digitale bezoekersregeling kunnen zij daarnaast bezoekers aan- en afmelden en het parkeersaldo opwaarderen. Allemaal zonder dat zij daarvoor de deur uit hoeven. Handig, voor inwoners die graag zelf hun parkeerzaken regelen, waar en wanneer dat hen uitkomt.

Ga voor meer informatie naar centric.eu/parkeren

SOFTWARE SOLUTIONS | IT OUTSOURCING | BPO | STAFFING SERVICES

www.centric.eu

P

Parkeermedia

TEKST: SJOERD STIENSTRA

Cloud-gebaseerde fietsparkeertechnologie Verkeer in Beeld wijdt een special aan de fiets en beschrijft daarin onder andere een pilot op het gebied van fietsparkeren in Amsterdam. In Fietspunt Paradiso wordt een cloud-gebaseerde fietsparkeertechnologie getest. Doel daarvan is drieledig: optimale en inzichtelijke bezetting van de fietsenstallingen, verwijzing naar vrije locaties en

signaleren van weesfietsen. Daarbij wordt een nieuw type sensor toegepast, die signaleert of er een fiets in het rek staat. Hierdoor ontstaat inzicht in fietsstromen en in de bezettingsgraad van de parkeervoorziening. De pilot loopt sinds eind februari en maakt deel uit van een reeks proeven op het gebied van fietsparkeren in Amsterdam.

Realtime informatie over vrije parkeerplaatsen Wanneer automobilisten weten dat er een vrije P&R-plaats beschikbaar is, zijn ze eerder bereid op een P&R-terrein te parkeren en hun reis voort te zetten met het openbaar vervoer. Dat is het idee dat ten grondslag ligt aan een pilot die wordt beschreven in Parken Aktuell. Op 15 P&R-terreinen in de regio Stuttgart, langs de S-Bahnen S-2 en S-3, wordt het actuele gebruik van de parkeerplaatsen door middel van sen-

soren gemonitord en online realtime gecommuniceerd aan de automobilist.

De parkeercapaciteit van de terreinen loopt uiteen van 49 tot 520 parkeerplaatsen.

De pilot wordt ondersteund door 11 gemeenten in de regio. Zij stellen voor de P&R-terreinen op hun grondgebied internet- en elektriciteitsaansluitingen beschikbaar. De Verband Region Stuttgart verwacht dat deze test de uitwisseling

tussen auto en openbaar vervoer aantrekkelijker zal maken. In tegenstelling tot binnensteden is realtime informatie over vrije capaciteit op P&R-terreinen in Duitsland geen gemeengoed, vooral omdat P&R-terreinen veelal niet zijn uitgerust met slagbomen en meerdere inen uitgangen kennen.

De pilot is begin 2016 gestart met de installatie van de sensoren en loopt tot juni 2018.

Krijtstreepje In Parking Today doet Peter Guest verslag van een bezoek aan Nieuw-Zeeland. Voor Shoupista’s’ (The high cost of Free Parking. Zie ook http://pdxshoupistas.com/whats-a-shoupista) heeft hij slecht nieuws, want zelfs in de grootste steden hoeft op veel plaatsen niet voor parkeren te worden betaald. Dat is dan vaak wel aan een tijdslimiet gebonden, passend bij de functies in de buurt: 30 minuten gratis bij de bank, 180 minuten bij een museum. En op plaatsen waar wel betaald parkeren is ingevoerd zijn de prijzen naar Europese en Amerikaanse maatstaven zeer laag. Handhaving gebeurt op zijn Nieuw-Zeelands: heel

relaxed, met een krijtstreepje op de band, onder het motto: het werkt, en ‘if it aint’broke, don’t fix it.’

Een heel bijzonder geval is de plaats Nelson, op Zuidereiland.

In de hoofdstraat is parkeren betaald; overal staan parkeermeters, en borden dat de maximale parkeerduur één uur bedraagt. Echter: er is besloten dat het eerste (en enige) uur parkeren gratis is.

Daarom zijn de parkeermeters uitgerust met een knop die parkeerders een ticket verschaft voor een uur gratis parkeren. Betaald parkeren geldt hier dus voor langer dan een uur parkeren, maar zo lang parkeren is niet toegestaan!

37

vexpansie 2016

Garagenieuws

Parkeergarage Roermond Door de groeiende populariteit van Designer Outlet Roermond heeft Continental Car Parks uit Twello de opdracht gekregen een nieuwe parkeergarage naast het outletcentrum te realiseren. Het wordt de allergrootste parkeergarage van Nederland!

TEKST: LOTTE HASSINK

Plaats: Roermond Opdrachtgever: McArthurGlen Ontwerp: Continental Car Parks Uitvoering: Continental Car Parks Bouwperiode: April 2016 – maart 2017

38

vexpansie 2016

Begin dit jaar heeft Continental Car Parks uit Twello de Design and Build overeenkomst voor een gefaseerde realisatie getekend met opdrachtgever McArthurGlen, eigenaar van Designer Outlet in Roermond. De bouw is inmiddels in volle gang.

De nieuwe parkeergarage aan de Stadsweide in Roermond krijgt een capaciteit van meer dan 3.400 extra parkeerplekken. Bijzonder aan het ontwerp is dat de gevel bestaat uit houten lamellen die zorgen voor een duurzaam karakter en de geparkeerde auto’s voor een groot deel uit het zicht houden.

GEBRUIKSCOMFORT Op verzoek van de opdrachtgever wordt de parkeergarage volgens het Parkdeck® parkeersysteem gerealiseerd. Door het specialisme van het bedrijf uit Twello wist het een goede invulling te geven aan het vraagstuk. Daarbij wordt er veel aandacht besteed aan hoge kwaliteit en veel gebruikscomfort voor de bezoekers. In het ontwerp zorgen de slanke kolommen, monoliet afgewerkte gladde betonvloeren en witte plafonds voor een zeer aangenaam gevoel in de parkeergarage. ‘Bezoekers gaan zich er prettig en veilig voelen. Overdag komt er veel daglicht naar binnen, ‘s avonds weerkaatst het licht op de witte plafonds, waardoor er ook nog een aanzienlijke besparing op de verlichtingskosten kan worden doorgevoerd. Ook het ontbreken van brede kolommen zorgt voor een veilig gevoel’, vertelt Jeroen Drenth,

commercieel directeur van Continental Car Parks.

In het ontwerp zijn ook hoogwaardige openbare toiletten, een beheerdersruimte en een specifieke voetgangerszone naar het winkelgebied opgenomen. De parkeergarage wordt gerealiseerd op basis van eenrichtingsverkeer waarbij er schuin en in brede parkeerplaatsen wordt geparkeerd. Hierdoor ontstaat er maximale veiligheid en gebruikersvriendelijkheid. De gevels van de trappenhuizen, aan de rand in het midden van de garage, bestaan voornamelijk uit glas waardoor de oriëntatie en het gevoel van veiligheid gewaarborgd is. Doordat de trappen extra breed zijn uitgevoerd kunnen de voetgangers elkaar makkelijk en comfortabel passeren. De parkeergarage wordt uiteraard ook voorzien van diverse personenliften.

HOUTEN LAMELLEN Het architectonische ontwerp van de parkeergarage past bij de beleving en binnen de totale uitstraling van het gebied van Designer Outlet in Roermond. De aansluiting met het maaiveld zorgt voor de mogelijkheid om extra groen te plaatsen. Vanaf de eerste verdieping is de gevel afsluitbaar gemaakt. De gevel bestaat uit houten lamellen en deze zorgen voor een duurzaam karakter en een uniek aanzicht.

Met de nieuwe garage wordt meer parkeercapaciteit voor het shopparadijs gerealiseerd. Designer Outlet Roermond is een walhalla voor shopliefhebbers. Sinds 2001 is de outlet ge-

vestigd op de plek waar zich de Ernst Casimirkazerne bevond.

Op de plek vind je 150 winkels die ruim 200 designermerken verkopen tegen flinke kortingen. Het gaat om de luxe modemerken zoals Prada, Burberry en Armani. Tevens vind je hier de sportmerken als Nike en Asics, maar ook populaire merken zoals Diesel en Superdry. Designer Outlet Roermond trekt jaarlijks ruim vijf miljoen bezoekers. Niet alleen in Nederland is het outletcentrum populair, ook Belgen, Duitsers en Japanners weten het shopparadijs te vinden.

April dit jaar is er gestart met de bouw van de parkeergarage.

Momenteel wordt er hard gewerkt op de bouwplaats in Roermond. De oplevering (fase 1) staat gepland voor de feestdagen eind dit jaar en fase 2 in maart 2017.

Door het specialisme in de ontwikkeling en realisatie van bovengrondse modulaire parkeervoorzieningen, wist Continental Car Parks de juiste invulling te geven aan het vraagstuk van Designer Outlet Roermond. De ervaring leert dat er altijd een oplossing is binnen de context van functionele, financiële en architectonische aspecten. Of het nu gaat om de uitbreiding van een bestaand parkeerterrein middels een parkeerdek, een tijdelijke parkeergarage of een geïntegreerde parkeervoorziening.

LOTTE HASSINK, communicatiemedewerker Continental CAR PARKS

39

vexpansie 2016

Kansrijk mobiliteitsbeleid en parkeermanagement Begin mei 2016 publiceerden het Centraal Planbureau(CPB) en het Planbureau voor de Leefomgeving(PBL) gezamenlijk het uitgebreide rapport Kansrijk Mobiliteitsbeleidover effecten van beleidsmaatregelen op het gebied van weginfrastructuur, prijsbeleid voor personenwegverkeer, goederenvervoer, openbaar vervoer, de fiets, luchtvaart, fiscale vergroening en ruimtelijke ordening in relatie tot mobiliteitsbeleid. Uit het rapport werd door de media (radio) het thema over kilometerheffing opgepikt. Is betaald parkeren dan een beter middel om te sturen?

TEKST PETER MARTENS BEELD Q-PARK

In deel 4 van het rapport Kansrijk Mobiliteitsbeleid over Prijsbeleid voor personenwegverkeer, waarin congestieheffing, spitsheffing en een aantal alternatieven worden besproken, wordt ook de beperking tot maatregelen op rijksniveau genoemd: “Parkeerbeleid is met name lokaal beleid en wordt daarom in deze analyse van rijksbeleid niet meegenomen.”

Het rapport, wat begin mei gepubliceerd werd door het Centraal Planbureau(CPB) en het Planbureau voor de Leefomgeving(PBL), benoemt de effecten van de onderzochte maatregelen op mobiliteit (autogebruik, ovgebruik en fiets), bereikbaarheid (files en bereikbare bestemmingen), leefbaarheid

40

vexpansie 2016

(CO2, luchtverontreiniging, geluid en verkeersveiligheid) en maatschappelijke welvaart (on)gunstig, (on)bekend, financiële kosten). De inschattingen van de effecten zijn in het algemeen beperkt, onzeker en voor een deel lokaal afhankelijk van de omstandigheden en implementatie. Reden genoeg om toch nog eens serieus te kijken naar parkeermanagement als sturingsmiddel voor mobiliteit.

Parkeerbeleid is met name lokaal beleid, maar de knelpunten in de mobiliteit zijn ook lokaal en beperkt tot bepaalde tijdstippen.

Bovendien leert het parkeermanagement in landen om ons heen, dat wel degelijk op rijksniveau met wet- en regelgeving kaders

voor nog effectiever parkeermanagement kunnen worden geschapen.

IMPACT VAN MAATREGELEN

Een van de onderzochte maatregelen is de congestieheffing, die wegvakken beprijst op drukke momenten. Er wordt gerekend met 11 cent per kilometer. Bij een gemiddelde woon- werk afstand van 19 kilometer betekent dit 2 euro per rit of maximaal 4 euro per dag, als ook de terugreis in de congestiespits wordt gemaakt. In de grotere binnensteden is het gangbare parkeertarief voor een dag als gauw 10 tot 15 euro (nog afgezien van de G4). Maar voor het overgrote deel van de werkenden die in de spits naar de grotere

Malmö, Zweden

binnensteden rijden, worden de parkeerkosten nu door de werkgever gedragen, als een soort secundaire arbeidsvoorwaarde.

WET- EN REGELGEVING

In Nederland is een sterk onderscheid in parkeerregelgeving in publiek domein en privaat domein. Op private grond is alleen parkeerregulering mogelijk met een slagboom.

In de Scandinavische landen en Engeland zijn er meer mogelijkheden, die in combinatie met nieuwe technologie als kentekenherkenning tot creatieve en effectieve oplossingen kunnen leiden: betaling van parkeren door de persoon wiens gedrag we willen beïnvloeden met slechts beperkte extra kosten van handhaving.

De handhaving van parkeerregulering op privaat terrein kan door de eigenaar worden gedelegeerd aan private partijen, die gecertificeerd zijn tot toegang tot het kentekenregister. Zo kunnen overtreders worden opgespoord en alsnog tot betaling worden gemaand. Met kentekencontrole aan in- en uitrit kan de betaling worden geverifieerd en een controlegraad van nagenoeg honderd procent worden gehaald. Met deze bijna honderd procent controle en goede communicatie zal iedereen netjes betalen, immers bij een benzinestation rijdt ook bijna niemand weg zonder te betalen.

SCANDINAVIË

In Scandinavische steden zijn parkeergarages onder kantoorgebouwen gewoon open zonder slagbomen, maar met kentekenherken-

ning aan de in- en uitrit. Eventueel staat er in de garage een betaalautomaat. Met wettelijk gestandaardiseerde bebording wordt het parkeerregime duidelijk gemaakt.

Abonnementhouders (die een commercieel tarief betalen) worden aan de in- en uitrit op kenteken herkend. Van bezoekers worden de in- en uitrijgegevens gecheckt tegen een betaaltransactie in de garage of betalen op rekening, zoals bij ons bij “mobiel parkeren” op straat gebruikelijk is. Handhaving in de garage is niet nodig: als aan de uitrit een uitrijder zonder betaling wordt geconstateerd, volgt een naheffing met verhoging in verband met opvraag- en naheffingskosten. Deze controle is in de praktijk honderd procent.

Buiten kantoortijden kunnen deze garages of terreinen door anderen worden gebruikt, waardoor beter dubbelgebruik kan worden gerealiseerd.

ENGELAND

In Engeland zijn bewegingen om compensatie van parkeerkosten van werknemers door werkgevers aan banden te leggen. Als werkgevers parkeerplaatsen (nagenoeg) gratis aan hun werknemers beschikbaar stellen, moeten zij daarvoor een belasting betalen (parking levy) een variant op onze werkkostenregeling zonder vrije ruimte.

Bij een ziekenhuis in Wolverhampton (Engeland) ontvangen werknemers een maandelijks reisbudget. Bij autogebruik wordt op basis van kentekenherkenning (geleverd door het Nederlandse Scan-a-Car) aan inen uitritten van het ziekenhuisterrein 6 Britse ponden per dag afgeboekt, waarmee

gebruik van openbaar vervoer of carpoolen wordt gestimuleerd. Met dezelfde kentekenherkenning wordt ook bezoekersparkeren gecontroleerd.

EFFECTEN MOBILITEIT EN BEREIKBAARHEID

Door de parkeerkosten daadwerkelijk bij de werknemer te leggen (wellicht bekostigd uit een algemener individueel mobiliteitsbudget) wordt de keuze met betrekking tot het woonwerkvervoer daadwerkelijk beïnvloed. Het autoverkeer in de spits zal verminderen.

Hoeveel zal, net als in het onderzoek door het CPB/PBL, afhankelijk zijn van lokale omstandigheden en beschikbare alternatieven.

Een belangrijk bijkomend effect is een betere verdeling van de beschikbare ruimte in de binnenstad over de gewenste doelgroepen.

Immers, doordat minder parkeerplaatsen de hele dag worden bezet door werknemers ontstaat er ruimte voor bezoekers aan de diverse binnenstedelijke functies, zoals winkels. Deze bezoekers arriveren doorgaans na de ochtendspits en vissen zodoende tot nu toe achter het net van nog beschikbare parkeerplaatsen. Daarmee levert deze inzet ook een bijdrage aan de gewenste vitale binnensteden!

Informatie en bron: Het rapport Kansrijk Mobiliteitsbeleidis te downloaden via de website www.pbl.nl. en www.cpb.nl.

Peter Martens, vicevoorzitter Vexpan

41

vexpansie 2016

TOTAAllEvErAnciEr vOOr niEUwBOUw En rEnOvATiE vAn PArkEErGArAGES Bent u op zoek naar een partner die complete oplossingen kan bieden voor zowel de nieuwbouw als renovatie van uw parkeergarages? Sika kan dankzij haar brede portfolio de juiste partner zijn om u te helpen bij de bescherming van uw constructie. Of u nu de juiste hulpstoffen zoekt voor uw beton, de correcte waterdichtende membranen moet kiezen voor de kelder, de perfecte voegkitten moet aanbrengen of uw betonnen of stalen constructie wil repareren en beschermen. Sika staat voor u klaar!

Sika NederlaNd B.V. Zonnebaan 56 3542 EG Utrecht Postbus 40390 3504 AD Utrecht

Tel: +31 (0)30 - 241 01 20 Fax: +31 (0)30 - 241 44 82 info@nl.sika.com www.sika.nl

SIMPLY INNOVATIVE. BETTER FOR SURE !

-Kastverwarming

-Kastventilatoren -Kastverlichting -Thermostaten -Hygrostaten -Toebehoren

STEGO Nederland B.V. Postbus 1193 â&#x20AC;&#x201C; 7801 BD Emmen Tel. 0591-633666 Fax 0591-632640 E-mail: info@stegonederland.nl web site: www.stegonederland.nl

Column

Nieuwe ronde nieuwe kansen PARKING ANGEL

Volgend jaar zijn er weer landelijke verkiezingen. Tijd om weer eens te denken aan wie wij onze stem willen geven. In hoeverre vormt parkeren een onderdeel van uw keuze op persoon en/of partij? Nauwelijks neem ik aan. Prima natuurlijk, maar als wij als parkeerexperts daar al niet aan denken, wat mag je dan verwachten van de rest van Nederland? En op hun beurt zullen de personen en partijen die zich verkiesbaar stellen ook weinig aandacht voor het onderwerp parkeren hebben.

Lekker belangrijk zult u denken. Er zijn onderwerpen van groter belang in onze samenleving dan parkeren. Zeker, maar dan moeten we ook niet verrast zijn als politici geen beeld hebben van de vragen en problemen waar wij mee zitten. De landelijke poli-

tiek heeft het onderwerp al uit haar blikveld geschoven en wel op een wijze, die zij steeds vaker hanteert. Zij hevelen steeds meer verantwoordelijkheden over naar de gemeente onder het motto: “Dat is in goede handen en wordt daar opgelost!” Gemeenten worden in toenemende mate opgezadeld met vraagstukken en problemen die hen nopen tot extra inzet. En als klap op de vuurpijl mogen ze

hetzelfde ook nog eens met minder geld en expertise doen. En zoals gezegd, in een groot aantal gevallen gaat het om belangrijkere onderwerpen dan parkeren.

Toch is het de hoogste tijd om tarieven te vertalen naar dienstverlening en klantengemak en niet sec naar kosten. Maar daar was u natuurlijk allang achter en dat heeft u met uw collega’s in de branche gedeeld. Dat is mooi, maar die waren al overtuigd. Nu de rest van Nederland! Misschien toch even tijd nemen om nog eens na te denken over wat we verwachten van de landelijke en regionale overheden? En als we dat dan weten is het wellicht toch verstandig om zelf de handschoen op te pakken en dit niet over te laten aan onze vrienden van de ANWB en het platform Detailhandel.

43

vexpansie 2016

Duurzaam beton parkeergarages Veel parkeergarages in Nederland zijn in de jaren tachtig en negentig van de vorige eeuw gebouwd. Die komen nu op een leeftijd dat door achterstallig onderhoud gebreken zichtbaar worden en de garage soms zelfs gesloten moet worden wegens onveiligheid. Kostbare renovaties zijn nodig, maar een “noodverband” werkt misschien ook voor een tijdje. Wat te doen en kan het ook anders?

TEKST JITZE RINSMA EN PETER MARTENS

Vexpan en het Platform Betononderhoud hebben het onderwerp “achterstallig onderhoud van parkeergarages” samen opgepakt en op 16 maart in de Reehorst in Ede een seminar georganiseerd om de problematiek in de parkeerwereld over het voetlicht te brengen. Ruim honderd deelnemers met een verschillende achtergrond bezochten deze bijeenkomst: tachtig procent uit de technische sector en twintig procent Vexpan-leden.

Na inleidingen over ontwerp, schadevoorbeelden en reparatieadviezen, mochten de deelnemers hun vragen stellen over allerhande onderwerpen.

VERSLAG BIJEENKOMST

Eerst ging projectleider Jitze Rinsma (Vexpan) in op de aanleiding dit thema gezamenlijk op de agenda te zetten. Binnen de Vexpan (exploitanten) ontbreekt het aan technische kennis van de constructieve zaken en van

44

vexpansie 2016

vloeren, terwijl het Platform Betononderhoud deze juist kan aanreiken.

Peter Nuiten (Vereniging Beton Reparatiebedrijven) liet vervolgens vele schadevoorbeelden de revue passeren die hij in zijn dagelijkse praktijk in parkeergarages tegenkomt: scheurvorming, wapeningscorrosie, lekkage, dilatatie-afdichtingen en slijtage.

Soms is een brand oorzaak van de schade.

Meest geplaagde bouwdelen zijn de keldervloer en -wanden, de tussenvloeren, het bovendek en de hellingbanen.

Niki Loonen (ABT) vertelde hoe een goed ontwerp schades kan voorkomen. Er zijn diverse gereedschappen ter beschikking, waarmee aan de verschillende constructieve eisen van sterkte, stijfheid en stabiliteit kan worden voldaan. Dat wil overigens niet zeggen dat een goed ontworpen en uitgevoerde parkeergarage gedurende zijn hele levensduur moeiteloos honderd procent schadevrij

kan blijven. Mechanische belasting en chemische belasting door vocht en warmte werken continu door en uiteindelijk wint de natuur.

Jean-Claude de Maaijer (Vereniging Leveranciers Betonreparatiemiddelen) ging nader in op de conditie van de vloeren. De vloer is het meest functionele onderdeel van een parkeergarage en daaraan worden dan ook heel wat eisen gesteld, zoals bescherming tegen indringing van vloeistoffen, waterdichtheid, reinigbaarheid, veiligheid en comfort. Om de vloer duurzaam in een goede conditie te houden, zijn er vele preventieve en correctieve maatregelen denkbaar. De beheerder c.q. eigenaar moet goed nadenken over de hierbij te stellen prestatie-eisen.

Ramon Vos (USHI Huis) stond stil bij de voordelen van een MeerJaren OnderhoudsPlan (MJOP). Elke eigenaar doet er goed aan periodiek na te denken over de levensduur

onderhoud van Parkeergarage Arsenaal in Venlo blijft de komende twee weken gesloten

Die periode is volgens de gemeente Venlo nodig om de schade aan het beton in de garage te onderzoeken. Alle vloerdekken worden grondig bekeken. Ook worden monsters naar een laboratorium gestuurd. Op basis van die resultaten kan Venlo pas besluiten hoe het verder moet met garage Arsenaal.

Venlo sloot de garage dinsdagavond nadat bij controles bleek dat deze in slechte staat verkeert. Op diverse plekken is sprake van betonrot. Alle mensen die hun auto in Arsenaal hadden staan, hebben op verzoek van de gemeente hun auto weggehaald.

(Bron: L1limburg.nl 3 februari 2016)

van zijn bezit. Het inzichtelijk hebben van de onderhoudskosten op de lange termijn helpt enorm bij de jaarlijkse exploitatie.

Volgens de MJOP-methodiek staat een risico-inventarisatie aan de basis en worden periodiek conditiemetingen uitgevoerd. Strategische samenwerking met gespecialiseerde partijen geeft het nodige vertrouwen dat het gebouwkapitaal goed is belegd. Onderhoud vergt proactief handelen voordat de schade zichtbaar wordt.

HOE VERDER?

Na de evaluatie kunnen we concluderen dat de grote uitdaging niet bij de techniek ligt.

Veel meer gaat het erom dat we de beslissers overtuigen van het belang van vroegtijdig onderhoud, voordat de gevolgen van achterstallig onderhoud zichtbaar worden. De oplossing ligt voor een belangrijk deel bij de verdeling van verantwoordelijkheid die

Economische gevolgen

De parkeergarage Maaswaard onder het stadskantoor in Venlo werd zaterdag in gebruik genomen. De garage is veel eerder geopend door de parkeerproblemen vanwege de sluiting van garage Arsenaal. Door het ontbreken van reclame wisten de kooptoeristen uit Duitsland niet van het bestaan af terwijl Venlo Partners juist een treintje had ingezet om ze bij de Duitse hoek te brengen en weer op te halen.

(Bron: Venloinbeeld.nl 6 mei 2016)

wordt vastgelegd bij de contractvorming in de aanbestedingstrajecten voor beheer en exploitatie van de garages voor plannen en uitvoeren van het betononderhoud en-bescherming.

Het is logisch (maar niet juist) dat er bij de aanbesteding van bouw en/of exploitatie van een nieuwe parkeergarage nauwelijks aandacht is voor onderhoud. Logisch omdat stichtingskosten aanvankelijk zwaarder wegen. Daarbij wordt gezocht naar methoden om het rendement van de investering te optimaliseren. Preventief onderhoud gaat ogenschijnlijk ten koste van het rendement.

Parkeergargae Arsenaal in Venlo is een voorbeeld van een garage die drie maanden gesloten is wegens onveilige situaties door wapeningscorrosie in het beton. En het bericht over parkeergarage Maaswaard laat zien dat de economische gevolgen van achterstallig onderhoud veel breder zijn dan onder-

houdskosten alleen. Het laat ook het belang van preventieve MeerJaren OnderhoudsPlanning voor de exploitatie en rendement van parkeergarages zien. Scenarioâ&#x20AC;&#x2122;s met alternatieven van grootschalige betonrenovatie (met sluiting van de garage voor een periode van weken of zelfs maanden!) of preventief onderhoud met de nadruk op bescherming kunnen dit belang duidelijk maken.

In het vervolgproject zullen we vooral aan dergelijke argumenten met voorbeelden aandacht besteden, om het belang bij de financiers en beslissers beter over het voetlicht te kunnen brengen. De resultaten zullen later dit jaar en begin volgend jaar bij diverse evenementen aan een breed publiek van belanghebbenden worden gepresenteerd.

JITZE RINSMA, Keypoint Parking en PETER MARTENS, Director Business Intelligence Q-Park

45

vexpansie 2016

112 standhouders * 2.237 bezoekers * * Vakbeurs bij het EPA congres 2015 in Berlijn

Informatie voor standhouders

Datum & Feiten

Het 18e Europees Parkeercongres met vakbeurs wordt gehouden met het thema “Parkeren in de city-lounge”. De EPA vakbeurs omvat thema’s rond ontwerp, bouw/ onderhoud en exploitatie/beheer van parkeerfaciliteiten. Het EPA congres biedt een platform voor inspirerende discussies, mogelijkheden voor netwerken en het ontwikkelen van nieuwe contacten in de parkeerwereld. Bovendien is het een unieke mogelijkheid voor orientatie buiten de dagelijkse praktijk.

Datum

Deelname aan dit evenement is absoluut de moeite waard!

 Bovengrondse en ondergrondse parkeergarages  Parkeerapparatuur, toegangsen betaalapparatuur  Straatparkeren: betalen en controle  Bewegwijzering  Verlichtingssystemen  Schoonmaak en apparatuur  Informatiesystemen en klantenservice  Management en beheer

 Internationaal: Gebruik het internationale platform om uw diensten en producten te demonstreren aan potentiële nieuwe klanten.  Hooggekwalificeerde bezoekers: Ontmoet een gespecialiseerd publiek van ontwikkelaars, ontwerpers en exploitanten van parkeervoorzieningen en garages.  Netwerken: Profiteer van de vele netwerkmogelijkheden en maak nieuwe contacten in de parkeersector.  Synergie effecten: De combinatie van vakbeurs en congres biedt een unieke combinatie van wetenschap, techniek en praktijkervaringen.

“Het EPA congres wordt algemeen gezien het belangrijkste event in de Europese parkeerindustrie. Elke twee jaar brengt het honderden topmensen uit de parkeersector bij elkaar en geeft een mooi overzicht van de trends en ontwikkelingen in de parkeerwereld.”

Martin Kammler, Managing Director van Scheidt & Bachmann GmbH Verdere actuele informatie is beschikbaar op epacongress.eu Contact Nadja Raff Phone +49 711 61946-251 Fax +49 711 61946-11251 nadja.raff@mesago.com

46

vexpansie 2016

Woensdag 20 – Vrijdag 22 September 2017

Lokatie

De Doelen ICC Rotterdam Onderwerpen voor de vakbeurs

Organisatie Mesago Messe Frankfurt GmbH Rotebuehlstraße 83 - 85 70178 Stuttgart, Germany Host EPA European Parking Association National Host VEXPAN Platform Parkeren Nederland

EPA Congress and Exhibition 2017

Parking in the City Lounge 18th EPA Congress and Exhibition 20-22 September 2017 Tijdens het afgelopen EPA Congres in Berlijn is bekend gemaakt dat Vexpan in 2017 gastheer zal zijn van dit tweejaarlijkse evenement dat in Rotterdam plaats zal vinden. Het wordt een combinatie van congres en vakbeurs met als thema Parking in the City Lounge.

TEKST PETER MARTENS

De voorbereidingen voor het EPA Congres & Exhibition 2017 zijn in volle gang. Op 25 mei is de programmacommissie van de EPA voor de tweede keer bijeen geweest. Daar zijn de hoofdpunten van het programma vastgelegd: • Samenwerking tussen binnenstedelijke stakeholders, waar parkeren er één van is.

• Communicatie over mobiliteit, parkeren en parkeermanagement als basis voor gedragsbeïnvloeding.

• Innovaties op mobiliteitsgebied en effecten van innovaties op de parkeersector.

• Standaardisaties op gebied van informatieuitwisseling en regelgeving.

• Integratie van publiek en privaat parkeren tot één integrale dienstverlening.

• Ontwikkeling van nieuwe betaalsystemen en impact voor parkeerexploitanten.

Het eerste thema behelst niet één specifieke presentatie in het programma maar een waaier van onderwerpen die het congres ook voor deelnemers buiten de “hardcore parkeerclub” interessant maken en zo de uitwisseling van kennis met de andere sectoren stimuleren.

Het tweede thema betekent niet alleen promotie en reclame, maar vooral uitleggen waarom parkeerbeleid belangrijk is voor de bereikbaarheid van vitale binnensteden. In dat kader vormt het jaarcongres van Polis, het Europees netwerk van steden en regio’s

voor smart cities en duurzame mobiliteit, op 1 en 2 december ook in de Doelen in Rotterdam, een mooie opmaat.

Voor de innovaties zijn inmiddels door EPA twee projectgroepen opgezet die een onderwerp gaan bestuderen, en in september 2017 daarover een white paper gaan presenteren: • De rol van digitale dienstverleners op gebied van informatie, reservering, navigatie en betalen. Steeds meer partijen bewegen zich op dit gebied, waarbij traditionele grenzen tussen business sectoren vervagen. Wat betekenen dergelijke partijen voor parkeerexploitanten en gemeenten als gebieds- en mobiliteitsbeheerder?

• Wat levert de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s ons op, al dan niet in combinatie met autodelen. Meningen over de snelheid van ontwikkelingen lopen sterk uiteen: in onze complexe binnensteden met bijna over shared space zijn de uitdagingen het grootst en zal onbemand rijden nog lang op zich laten wachten. Maar wat gebeurrt er aan de randen van onze binnensteden?

Op standaardisatiegebied zijn er twee actuele onderwerpen: • Standaardisatie in betaalsystemen en tegelijkertijd nieuwe ontwikkelingen. Hoe verhoudt zich dat met elkaar? Dit betekent voor exploitanten en gemeenten gemak-

kelijker acceptatie van deze nieuwe betaalsystemen (bijvoorbeeld betaalapps) en tegelijkertijd bijna continue aanpassing van bestaande parkeersystemen.

• Internationale standaardisatie in regelingen en processen in straatparkeren. Daarmee kunnen buitenlandse bezoekers gemakkelijker worden geïnformeerd over onze regelingen zodat ze die ook kunnen opvolgen. Kunnen we straks ook buitenlandse voertuigen digitaal gaan handhaven?

Vexpan leden, die geïnteresseerd zijn in deelname in een van deze projectgroepen kunnen zich melden via het Vexpan secretariaat info@vexpan.nl of rechtstreeks bij een van onderstaande contactpersonen.

Op pagina 46 in dit nummer vindt u algemene informatie voor standhouders op de vakbeurs als onderdeel van het EPA congres & exhibition 2017. Dit is een mooi podium voor Nederlandse bedrijven in de parkeersector om hun producten en diensten internationaal te presenteren. Binnenkort komt informatie beschikbaar om daadwerkelijk standruimte in de hallen en foyers van de Doelen te kunnen boeken.

Vanuit Vexpan wordt de organisatie gecoördineerd door de bestuursleden Bart Monster en Peter Martens. Als u suggesties of vragen heeft, kunt u bij een van deze contactpersonen terecht.

47

vexpansie 2016

BeterBenutten

Gedrag en Parkeren Beter Benutten is een programma waarin het Rijk, decentrale overheden en private stakeholders in twaalf stedelijke regio’s in Nederland werken aan het verbeteren van de bereikbaarheid. Het programma heeft als kernbegrippen gedragsbeïnvloeding, innovatie en samenwerken. Veel projecten in dit programma hebben een directe of indirecte relatie met het thema parkeren.

In dit artikel wordt ingegaan op het thema Gedrag en Parkeren.

TEKST CASPER STELLING PLANTENGA

Traditioneel worden parkeerinstrumenten in het mobiliteitsbeleid vooral ingezet als een “zure” maatregelen om autobezit en -gebruik te ontmoedigen. In dit artikel pleit ik ervoor om de ervaringen uit Beter Benutten met gedrag te gebruiken om het parkeerbeleid op een aanvullende manier in te zetten: parkeerders beïnvloeden door hen op vrijwillige basis te overtuigen van het alternatief voor het ongewenste gedrag.

MAASTRICHT

Een veel omvattend voorbeeld van een Beter Benutten gedragsaanpak is het tien stappenplan voor duurzame gedragsbeïnvloeding van Maastricht Bereikbaar. Deze aanpak stimuleert slimme en duurzame mobiliteit door de automobilist stapje voor stapje te begeleiden in het ontdekken, uitproberen en adopteren van ander gedrag. De deelnemers doen vrijwillig en risicoloos mee, omdat het voor hen (uiteenlopende) voordelen oplevert.

In de eerste stapjes worden daarnaast lok-

48

vexpansie 2016

kertjes ingezet om de doelgroep zo ver te krijgen dat zij het alternatief uitproberen. De aanpak is gebaseerd op de positieve eigenschappen van alternatieven voor het reizen met de auto in de spits.

AMSTERDAM

Een aanpak uit de parkeersector met deze kenmerken is die van de gemeente Amsterdam. Zij stimuleert een groep vergunninghouders om hun vergunning vrijwillig in te leveren bij wijze van proef. Bevalt het niet, dan krijgen ze hem meteen weer terug.

Door het uit te proberen ontdekt de vergunninghouder of het alternatief voor de auto ook werkt. Dit een voorbeeld van een risicoloos en omkeerbaar probeeraanbod.

Hierdoor is het makkelijk om mee te doen.

Het is geen Beter Benutten project, maar wel een project dat nauw aansluit bij de succesfactoren van gedragsbeïnvloeding: een specifieke doelgroep makkelijk en risicoloos een alternatief laten uitproberen.

MEER REGIO’S

In 2016 en 2017 zullen er in een aantal regio’s Beter Benutten projecten worden uitgevoerd die het instrument parkeren op deze wijze toepassen. De projecten hebben als doel de parkeertijd (niet in de spits) en de parkeerlocatie (niet allemaal naar dezelfde garage) te beïnvloeden. Het resultaat is spitsmijdingen realiseren voor Beter Benutten. Wat ik belangrijker vind, is dat deze projecten nieuwe inzichten opleveren op het gebied van parkeren en gedrag die bruikbaar zullen zijn bij het vormgeven van parkeerbeleid in de toekomst. Deze inzichten zullen wanneer zij beschikbaar komen zeker een plaats krijgen in een van de volgende artikelen.

Zie voor meer informatie over het toepassen van gedragskennis: www.beterbenutten.nl/ gedrag.

CASPER STELLING PLANTENGA, MuConsult

Het Expertteam

Veranderende winkeltijden en aanwezigheidspercentages Het expertteam kreeg de vraag of het, naar aanleiding van veranderende winkeltijden zoals teruglopende koopavonden en verschuiving naar koopzondagen, wenselijk is de aanwezigheidspercentages voor de parkeernormen van met name de detailhandel te herzien. CROW heeft voor diverse functies voor verschillende momenten aanwezigheidspercentages opgesteld. In de meest recente publicatie 317 (2012) is, als gevolg van het teruglopen van bezoek aan de koopavond, het aanwezigheidspercentage voor detailhandel op koopavond al verlaagd van 100 procent naar 75 procent. Een aanwezigheidspercentage dat uitgaat van zondagsopenstellingen is in de publicatie van 2012 niet opgenomen.

Vooropgesteld moet worden dat de aanwezigheidspercentages van CROW, net als de parkeerkencijfers, bedoeld zijn als hulpmiddel bij het bepalen van de parkeervraag. Bij de toepassing moet rekening worden gehouden met algemene locatiekenmerken, maar ook met specifieke lokale kenmerken, zoals openingstijden, verzorgingsgebied, en het lokale belang van koopavond, marktdag of koopzondag. In sommige centra loopt de koopavond qua bezoekersaantallen nog steeds terug of is zelfs bijna verdwenen, in andere centra is de koopavond weliswaar minder druk dan tien jaar geleden maar nog wel duidelijk aanwezig. Hetzelfde geldt overigens voor de zaterdag. Sommige centra kennen een afnemende drukte op zaterdag en treedt een verschuiving op naar zondag of naar de avonduren doordeweeks (supermarkten), terwijl er ook centra zijn waar de bezoekers juist op zaterdag komen en een afname op de andere dagen van de week zichtbaar is. Er is dus geen sprake van

een trend in een bepaalde richting maar van verschillende trends die verschillende kanten op bewegen. Het winkelgedrag verschuift naar andere momenten, maar de effecten en de mate van verschuiving zijn niet voor elk centrum gelijk. Dit betekent dat het enkel toepassen van de CROW-aanwezigheidspercentages zonder te kijken naar specifieke kenmerken zal betekenen dat je vaak niet de juiste uitgangspunten hanteert. Maatwerk, gebaseerd op kwantitatief onderzoek naar het specifieke bezoekgedrag van het betreffende centrum, is noodzakelijk. Het verder aanpassen van aanwezigheidspercentages zou betekenen dat je sommige centra tekort gaat doen terwijl je andere centra nog steeds te ruim bedeelt qua aanwezigheidspercentages. Weloverwogen toepassing van een (eventueel afwijkend) aanwezigheidspercentage voor bijvoorbeeld de koopavond zal in ieder geval, gefundeerd op basis van de feitelijke functie van de koopavond ter plaatse, mogelijk moeten moeten zijn. Dit zou zeker in de toelichting bij de aanwezigheidspercentages in de CROW-publicatie moeten worden vermeld.

Het toevoegen van een aanwezigheidspercentage voor de koopzondag is iets dat in ieder geval in een volgende CROW-publicatie opgenomen zal moeten worden.

HEBT U EEN VRAAG VOOR HET EXPERTTEAM? Bijvoorbeeld over de omvang van het parkeerareaal in Nederland of het aantal parkeerplaatsen in ondergrondse parkeergarages?

Of een vraag van bouwtechnische, juridische of beleidsmatige aard?

Uw vraag is welkom op: info@vexpan.nl

49

vexpansie 2016

Service

Over Vexpan BESTUUR

EUROPEAN STANDARD PARKING AWARD (ESPA)

• • • • • • •

De ESPA is een onderscheiding die namens de EPA wordt verstrekt.

De ESPA wordt in Nederland uitgereikt door Vexpan. De ESPA is in het leven geroepen door de Europese parkeerbranche, omdat zij de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen wil verhogen. Bij de toetsing wordt gebruikgemaakt van een uitvoerige checklist, waarbij onderdelen als verlichting, gebruiksgemak, veiligheid, comfort en betaalsystemen aan de orde komen.

Voorzitter: Monique Pluijm - Empaction B.V. Vicevoorzitter: Peter Martens - Q-Park NV Penningmeester: Bart Monster - Almsystems Wouter van Boggelen - IP Parking Peter Dingemans - TKH Parking Solutions André Wielaard - EasyPark Group Walter Prot - Gemeente Amersfoort

WOORDVOERING

Mocht u uw garage willen laten toetsen voor de ESPA, dan kunt u via onze website het aanvraagformulier downloaden. Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 - 694 32 45.

Peter Martens: contact via het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 - 694 32 45.

KEURMERK STRAATPARKEREN

SECRETARIAAT

Contactgegevens: info@vexpan.nl, 035 - 694 32 45.

LID WORDEN

Voor informatie over uw lidmaatschap of lid worden van Vexpan kunt u kijken op www.vexpan.nl of neem contact op met ledenmanager Annelies Zijp, a.zijp@vexpan.nl, 06 - 53 69 00 72.

EUROPEAN PARKING ASSOCIATION

Het Keurmerk Straatparkeren voor gemeenten is een waardering van de kwaliteit van het parkeren op straat. Het keurmerk garandeert kwaliteitsnormen ten aanzien van onder andere: parkeerbeleid, parkeerbebording en –bewegwijzering, betalingsmogelijkheden en communicatie met parkeerders.

Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 - 694 32 45.

Vexpan is als onafhankelijke beroepsvereniging lid van de European Parking Association (EPA).

Contactpersoon: Peter Martens – Q-Park NV

platform parkeren nederland

50

vexpansie 2016

De parkeerbeugel met afstandsbediening www.privapark.nl

Altijd uw eigen parkeerplaats dankzij de PrivaPark parkeerbeugel U bezit uw eigen parkeerplaats en moet deze soms afstaan aan iemand die uw plek ‘leent’ zonder uw toestemming. Dat is natuurlijk niet de bedoeling: u moet de eigenaar van deze auto verzoeken weg te gaan of zelf een andere parkeerplaats zoeken. Misschien moet u soms eerst een ander obstakel op uw parkeerplaats verwijderen voordat u kunt parkeren.

Dit kost u een hoop tijd en leidt tot ergernis.

De voordelen: •Parkeerbeugel met afstandsbediening.

•Geen (grond)bekabeling nodig.

•Eenvoudige installatie.

•Veilig.

•Minimaal onderhoud.

•Diverse bedieningssystemen.

•24-uurs servicedienst.

•Sinds 1999 meer dan 18.000 parkeerbeugels geplaatst.

•Goedgekeurd door het Ministerie van Infrastructuur en milieu

Met uw afstandsbediening doet u uw beugel omhoog na het wegrijden en bij terugkomst doet u de beugel weer naar beneden. Het vergrendelingsmechanisme zorgt ervoor dat alleen ú de parkeerbeugel kan bedienen. Zo bent u altijd comfortabel baas op uw eigen terrein.

De parkeerbeugels van PrivaPark zijn robuust en betaalbaar. Daarnaast is het gebruiksgemak optimaal: omdat u een afstandsbediening gebruikt, kunt u de beugel vanuit uw auto bedienen. U hoeft de beugel niet aan te raken en houdt daarom schone handen. Verder heeft u geen last van verloren of afgebroken sleutels of een bevroren slot. De installatietijd van de parkeerbeugels is kort omdat grondbekabeling niet nodig is.

PrivaPark Basis

PrivaPark Solaire beugel

PrivaPark Inox inritafsluiter

Wilt u parkeerproblemen op uw eigen parkeerplaats tot het verleden laten behoren? De parkeerbeugels van PrivaPark bieden de oplossing.

Julianastraat 32-34 1814 EB ALKMAAR T 072 - 511 59 27 F 072 - 511 64 04 info@privapark.nl www.privapark.nl

d! erd! ceer ifi e rtfic certi geece 01g 9001 O40 IS 1 O IS

arten.com

arkeerka .p w w w aarten.com

l

.n t e n a l p @ n rte parkeerkaa erk

info@parke

Leverancier van parkeerkaarten voor alle systemen PARKINGSUPPLIES B.V. TRANSPORTCENTRUM 21 7547 RT ENSCHEDE TELEFOON 053 - 43 22 688 FAX 053 - 43 25 350