Vexpansie 3 - 2014

JAARGANG 28 - 2014

3

Mis het niet!

Parkeercongres 2014 Interview met ‘brain-agent’ René Boender en ‘internovist’ Giep Hagoort ‘Fietsparkeren is hot’

Dubbel grondgebruik, hoge isolatiewaarde en duurzame afdichting

Ge誰soleerde parkeerdaken boven leefruimten

Parkeren op het dak betekent meer ruimte voor

afdichting met een zeer lange levensduur. In de

groenvoorzieningen of andere bestemmingen.

totale opbouw wordt ook isolatie aangebracht

Dit voordeel van dubbel grondgebruik gaf de doorslag

waarmee de geldende energie-eisen ruimschoots

bij de keuze voor een parkeerdak boven de vestiging

worden behaald. Voor de toplaag biedt Triflex een

van Politie Haaglanden, de Yp. Vanwege de frequente

ruime keuze aan kleuren en structuren.

belasting van voertuigen boven leefruimten, is een goede afdichting een absolute must.

Kijk voor meer referenties en informatie over ge誰soleerde vloerconstructies op www.triflex.nl.

Triflex biedt een totaalconcept voor het afdichten van parkeerdaken. Het omvat niet alleen een berijdbare

Colofon VEXPANSIE

Vexpansie is een uitgave van Vexpan, Platform Parkeren Nederland. De redactionele inhoud verwoordt niet noodzakelijk de standpunten van Vexpan, noch neemt Vexpan verantwoordelijkheid voor de inhoud van redactionele artikelen.

Vexpan - Platform Parkeren Nederland Postbus 5135, 1410 AC Naarden Telefoon: 035-694 32 45 e-mail: info@vexpan.nl www.vexpan.nl

Voorwoord

Waterproof parkeergarages JITZE RINSMA Keypoint Parking

HOOFDREDACTIE:

Casper Stelling-Plantenga, e-mail: casper.stelling@vexpan.nl EINDREDACTIE:

Babette van Camp, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: vexpansie@vexpan.nl REDACTIEADVIESRAAD:

Peter Martens, Jitze Rinsma, Sjoerd Stienstra, Jeroen Quee, Timo Kemerink op Schiphorst VERSPREIDING EN ABONNEREN:

Vexpansie wordt in een oplage van 1900 exemplaren verspreid onder de leden van Vexpan en andere personen en organisaties die zich professioneel bezighouden met parkeren. Zoals adviesbureaus, bouw­ bedrijven, lokale overheden, landelijke instanties et cetera.

Neemt u voor meer informatie over abonneren contact op met Vexpan.

ADVERTENTIEVERKOOP:

Herman Wessels, telefoon: (035) 694 28 78, e-mail: herman@appr.nl VORMGEVING:

Merit op de Dijk (art direction), Marlies Mulder, APPR DRUK:

Ten Brink, Meppel VERSCHIJNINGSFREQUENTIE:

4 maal per jaar

AUTEURSRECHT:

Zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Vexpan mag niets uit deze uitgave openbaar worden gemaakt of op welke wijze dan ook vermenigvuldigd.

LIDMAATSCHAP

Informatie over lid worden en uw lidmaatschap van Vexpan kunt u vinden op www.vexpan.nl

platform parkeren nederland

De laatste tijd, zoals op 28 juli j.l., is er op diverse plaatsen extreem veel neerslag gevallen, soms wel 80mm in een uur. De door de minister ingestelde Deltacommissie doet onderzoek en komt met voorstellen: meer waterberging op straat en een water stress test voor steden. Bij een extreme hoeveelheid neerslag liep in een korte periode veel water verschillende parkeergarages in met allerlei gedoe voor eigenaar, exploitant, beheerder en klanten tot gevolg, zoals ongemak, schade en soms het langere tijd niet kunnen gebruiken van de garage.

Water kan de garage inlopen als het rioolstelsel in de omgeving van waar de hellingbaan aansluit op maaiveld het water niet meer kan verwerken. Het water stroomt dan naar binnen. Een andere oorzaak kan zijn dat het water terug de garage in stroomt omdat het rioolstelsel vol staat. Tenslotte kan de oorzaak van overlast zijn dat het water via de aansluiting van de hemelwaterafvoeren van de garage op het rioolstelsel de garage in stroomt.

Bovengenoemde problemen met wateroverlast zullen de komende jaren groter worden. Zij liggen -zo is onze stelling- letterlijk en figuurlijk op het grensvlak van gebouw en omgeving. Zo ontwerpt een installatiedeskundige geen openbaar rioleringssysteem en niet de openbare ruimte. De ontwerper van het rioleringssysteem en de openbare ruimte ontwerpt geen waterafvoersystemen van gebouwen. Daardoor krijgen voorzieningen op het grensvlak tussen gebouw en openbare riolering bij de ontwikkeling, uitvoering bij oplevering en bij het beheer geen of onvoldoende aandacht.

Wellicht dat het introduceren van een water stress test voor parkeergarages een goed middel is om de komende decennia problemen door wateroverlast bij parkeergarages te voorkomen. Waar zou je bij een water stress test bij parkeergarages aan kunnen denken?

Kennisnemen van de neerslagcriteria volgens de Deltacommissie waaraan de stedelijke water systemen in de toekomst moeten voldoen.

Kennisnemen van het rioleringsplan van de gemeente waarin de garage is gelegen en de daarop gebaseerde jaarlijkse uitvoeringsplannen (= waar riolering wordt vervangen en capaciteit gewijzigd).

Nagaan bij de gemeente of de capaciteit van het rioolstelsel in de omgeving van de garage voldoende is ook om extreme hoeveelheden neerslag (en wat is dat dan? bijvoorbeeld: 80mm per uur of….) af te voeren?

Voorkomen dat bij extreme neerslag water niet via maaiveld of een overstromend rioolstelsel de garage kan in stromen.

Nagaan of onderhoud en beheer van hemelwaterafvoervoorzieningen goed voor elkaar zijn en goed worden beheerd, schoongehouden en planmatig goed worden onderhouden. Bij de ontwikkeling van nieuwe garages in het PVE de eis van een water stress test opnemen. Om de komende decennia overlast van veel neerslag in korte tijd in parkeergarages te voorkomen geldt voor parkeergarage exploitanten: ‘Let op uw zaak’.

3

vexpansie 2014

Complete parkeermanagement systemen Innovatieve energiezuinige LED lightpipe速 systemen Parkeerverwijsoplossingen Innovatieve duurzame oplossingen voor gastvrij en veilig parkeren Centralisatie van het totale parkeerbeheer End-to-end oplossingen Project consultancy Industrieweg 22 4153 BW Beesd 088 0021 410 info@tkhparking.com www.tkhparking.com

Inhoud

12

28

30

46

In deze Vexpansie

En verder

12

‘Parkeren is geen experience’

6

Parkeernieuws

15

Impressie van het World Parking Symposium in Tel Aviv

10

Vexpan nieuws

16

Gedifferentieerde parkeertarieven

20

Juridisch

28

Gebruik van beschikbare parkeerdata

23

Product- en bedrijvennieuws

30

Fietsparkeren is hot

24

Garagenieuws

31

Parkeercongres Special

27

In de parkeermedia

42

Beter Benutten: de rol van parkeren

49

Expertteam

46

Betekent LED levenslang?

53

Column

50

Parkeermanagers nieuwe stijl

54

Servicepagina

5

vexpansie 2014

Parkeernieuws Inschrijving EPA-award competitie geopend Op het EPA-congres van 23 – 25 september 2015 in Berlijn worden weer de EPA-awards verdeeld over de interessantste parkeerprojecten in Europa. Maar het binnenhalen van een EPA-award begint met het meedoen aan de competitie.

De diverse categorieën vormen niet alleen een competitie voor de mooiste of beste parkeergarage, maar bieden ook mogelijkheden voor leveranciers om innovatieve producten internationaal over het voetlicht te brengen.

Zo zijn er nu vijf categorieën waarvoor projecten kunnen worden aangemeld: 1. Nieuwe parkeergarages voor publiek gebruik.

2.

Gerenoveerde parkeergarages, waarbij de bestaande bouwtechnische structuur is behouden. De originele parkeergarage moet ten minste tien jaar oud zijn.

3. Projecten en innovaties met betrekking tot straatparkeren in publiek domein.

4. Innovatieve technologie of werkprocessen met betrekking tot off-street parkeren, zowel in garages als op terreinen.

Het systeem moet op ten minste één locatie werkend gedemonstreerd kunnen worden.

5. Marketing en communicatie over parkeren, die bijdraagt aan beter imago over parkeren bij consumenten.

Projecten moeten in gebruik zijn genomen tussen 1 januari 2013 en 31 december 2014 en moeten uiterlijk 15 januari 2015 worden aangemeld bij het EPA secretariaat, middels een aanmeldingsformulier.

Informatie: www.europeanparking.eu en op www.vexpan.nl/kwaliteit/epa-award

Arnhem-Nijmegen kandidaat voor internationale fietscongres Velo-city De gemeenten Arnhem en Nijmegen hebben het voornemen om in 2017 samen het internationale fietscongres Velocity te organiseren. Daarom hebben de beide gemeenten, met steun van de Provincie Gelderland en de stadsregio Arnhem Nijmegen een bidbook ingediend bij de European Cyclists’ federation (ECF).

Het congres biedt naast kennisdeling ruimte aan bedrijven, kennisinstellingen

6

vexpansie 2014

en overheden om te laten zien wat er op het gebied van fietsen gedaan wordt in de regio. Hiermee willen de steden de regio en Nederland internationaal nog meer op de kaart zetten als fietsland nummer 1. In december maakt de organisatie van Velo-city bekend welke stad het congres in 2017 mag organiseren.

Informatie: www.vexpan.nl/nieuws/ fietscongres

Gerechtshof: SMS Parking moet klantgegevens delen met fiscus Het parkeerbedrijf SMS Parking, dat klanten met hun telefoon parkeergeld laat betalen, moet gegevens van klanten delen met de Belastingdienst. Het gerechtshof in Den Bosch heeft dat 19 augustus bepaald.

Eind vorig jaar bepaalde de rechtbank in Den Bosch dat de Belastingdienst de pri-

vacy van gebruikers zou schenden als de gegevens gedeeld zouden worden. Het hof in Den Bosch erkent vandaag dat het overdragen van de gegevens in strijd is met de privacy, maar het algemeen belang weegt in deze zaak zwaarder.

Het bedrijf SMS Parking is door de Belastingdienst voor de rechter gedaagd

omdat het weigerde parkeergegevens over te dragen. De fiscus wil van alle klanten van het bedrijf weten waar ze in 2012 parkeerden. Op die manier wil het controleren of leaserijders niet méér privékilometers maakten dan ze via hun rittenadministratie opgaven.

Informatie: www.vexpan.nl/nieuws/fiscus

EU ontwikkelt systeem voor zelfstandig parkerende auto’s De EU ontwikkelt in samenwerking met een consortium autofabrikanten een systeem voor zelfstandig parkerende auto’s.

Volgens de EU moet het systeem in de toekomst in eerste instantie worden ingezet bij vliegvelden en treinstations. Op die manier moet een combinatie van particulier en openbaar vervoer aantrekkelijker worden voor Europeanen. De EU legt uit dat chauffeurs hun auto dankzij het systeem straks voor een vliegveld of station kunnen achterlaten, waarna de wagen zelfstandig naar een parkeerplaats rijdt.

Flevo-landschap onderzoekt betaald parkeren bij natuurgebieden Het Flevo-landschap onderzoekt of bij enkele natuurgebieden betaald parkeren kan worden ingevoerd. Dat zegt directeur Martin Jansen na berichten dat grote Nederlandse natuurorganisaties parkeermeters willen plaatsen op hun terreinen.

Reden daarvoor is dat de overheid minder subsidie geeft. Het Flevo-landschap beheert meer dan vijftig gebieden. Op dit moment heeft alleen Natuurpark Lelystad betaald parkeren.

Dat komt onder meer omdat het onderhoud van het park meer kost dan de andere terreinen van het Flevo-landschap.

De organisatie onderzoekt vooral of betaald parkeren kan worden ingevoerd op plekken in stedelijk gebied waar bezoekers ook lopend of met de fiets kunnen komen. Het Flevolandschap denkt daarbij aan stadsbos Pampushout in Almere.

Parkeren bij vliegveld Brussel duurste van Europa Het is één van de meest gehoorde klachten over vliegvelden en met name bij Schiphol: parkeren is duur. Om deze reden schieten de private parkeerbedrijven rondom Schiphol de laatste jaren als paddenstoelen uit de grond. Langparkerennabijschiphol.nl deed onderzoek naar de prijzen van grote luchthavens in Europa. Wat blijkt: Brussel en niet Schiphol is de duurste luchthaven om te parkeren. www.vexpan.nl/nieuws/brussel

7

vexpansie 2014

Altijd een vaste parkeerplaats met de PrivaPark parkeerbeugel

Parkeerbeugel De eigen parkeerplek “even” geleend door een ander, of eerst nog een obstakel weghalen, juist op het moment dat u, als rechthebbende, komt aanrijden.

Onderweg is er al zo veel tijd verloren gegaan en komt dit ongemak er ook nog bij!

Er is echter een eenvoudige en een doelmatige oplossing.

De PrivaPark parkeerbeugel is het luxe en verbeterde alternatief voor de ouderwetse parkeerbeugel. U kunt de beugel vanuit uw auto bedienen, u heeft geen last meer van bevroren sloten, slecht weer en afgebroken sleutels. Naast de afstandsbediening zijn er voor de PrivaPark parkeerbeugel diverse bedieningsmogelijk heden ontwikkeld.

Kortom: met de PrivaPark parkeerbeugel bent u altijd comfortabel verzekerd van uw eigen parkeerplaats!

■ Parkeerbeugel met afstandsbediening ■ Geen bekabeling nodig ■ Eenvoudige installatie ■ Veilig ■ Minimaal onderhoud ■ Diverse bedieningssystemen ■ Al jaren een succes bij vele projecten ■ 24-uurs servicedienst

www.privapark.nl PrivaPark Nederland BV Julianastraat 32-34, 1814 EB ALKMAAR Tel: 072 - 511 59 27, fax: 072 - 511 64 04, mobiel 06 - 150 73 063 info@privapark.nl

Parkeernieuws Noorse parkeeroorlog is voorbij Dit blijkt uit het volgende bericht uit de nieuwsbrief van Norpark, de Noorse zusterorganisatie van Vexpan: Een Noor (NN) heeft de ‘oorlog’ verklaard aan de parkeerbranche. Hij stelt dezelfde methode te kunnen toepassen als de parkeerbedrijven. Hij is van mening dat hij een bindende afspraak maakt met het parkeerbedrijf c.q. de parkeercontroleur door een ‘bewijs’ achter de voorruit te plaatsen dat aangeeft dat hij van het parkeerbedrijf een controlevergoeding kan eisen van 25.000 kronen (€ 3050) voor het fotograferen van het voertuig, een vergoeding van 50.000 kronen (€ 6100) voor het behandelen van zijn eis als bezwaarschrift, en een vergoeding van 10.000 kronen (€ 1220) per keer voor het verwijderen van een parkeerbon onder de ruitenwisser. Hij heeft diverse parkeerbedrijven en gemeenten voor de rechter gedaagd. Norpark heeft voor een van haar leden deze zaak uitgevochten voor de rechter, en gewonnen. In de uitspraak stelt de rechter onder andere ‘dat volgens geldend recht de partijen geen wederzijdse afspraak zijn aangegaan’ en dat NN door zijn ‘bewijs’ een poging heeft gedaan om de taak van het bedrijf uit te voeren, een taak die moet worden gezien als een geaccepteerde wettige werkzaamheid. De betrokkene heeft daarop alle nog lopende procedures bij diverse rechtbanken teruggetrokken. (vertaling SjS)

advertentie

Profiteer van 5 jaar ervaring in digitale handhaving ü ü ü ü ü

Bewezen prestatie en grote bedrijfszekerheid Lage onderhoudskosten en hoge levensduur Onopvallend en discreet door plaatsing apparatuur binnen in de auto Bezettingsgraad van individuele parkeerplaatsen en controle op foutparkeren SCANaCAR Flex Service: variabele handhaafcapaciteit, betaal per scan of dag

Naast de succesvolle ScanAuto en ScanPDA zijn er ook al een flink aantal ScanScooters in productie.

Wilt u meer weten, neem contact op met Allard Blom, 0294-750333. info@scanacar.com of kijk op www.scanacar.com

Vexpannieuws Vexpan op het VNG congres Vexpan was in juni aanwezig op het jaarcongres van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG). Op de beursvloer blikten de congresgangers terug op de geslaagde bijeenkomst. Terugkerende reacties: de toegevoegde waarde van netwerken, interessante excursies, deelcongressen en boeiende plenaire bijdragen met vooral een erg sterke Annemarie Jorritsma. Vexpan kijkt terug op twee geslaagde dagen. Aan het eind van het plenaire programma werd bekend gemaakt dat men elkaar volgend jaar weer treft in de gemeente Apeldoorn.

E EX TT-XP PE ER R TTE EA AM M

VRAGEN? VRAGEN?

STEL STEL ZE ZE AAN AAN HET HET VEXPAN VEXPAN EXPERTTEAM EXPERTTEAM

Vexpan Expertteam op Nationaal Parkeercongres 2014 Het Vexpan Expertteam is een team van vakinhoudelijke professionals en is in het leven geroepen om vragen op het gebied van parkeren in de meest brede zin van het woord objectief te beantwoorden.

Op donderdag 9 oktober vindt het jaarlijkse Vexpan Nationaal Parkeercongres

10

vexpansie 2014

plaats in het Glazen Huis te Klarenbeek. Tijdens dit congres zal het Vexpan Expertteam aanwezig zijn in de pauzemomenten om kennis te delen en uw vragen te verzamelen. Ga voor meer informatie over het expertteam en het Nationaal Parkeercongres naar www.vexpan.nl.

Nieuwe leden voor Vexpan Vexpan heeft onlangs een aantal nieuwe leden mogen verwelkomen: elektrotechnisch installatiebedrijf E.T.I. Leerkes, LED Lease & Finance, onderzoeksbureau Trajan en Arvoo, ontwikkelaar van ANPR systemen (automatische nummerplaatherkenning). Ook zijn er weer twee gemeentes toegetreden tot ons platform: gemeente Weert en gemeente Zeist.

Gemeente Weert: ‘Vexpan biedt voor ons een platform waarop kennis en ervaringen beschikbaar worden gesteld. Met ons lidmaatschap willen we het contact vergroten met vakgenoten op meerdere onderdelen van het parkeerveld. ‘ Dankzij haar leden is Vexpan hét platform voor parkeren in Nederland. Kijk voor meer informatie over het Vexpan lidmaatschap op www.vexpan.nl/ledenservice/lidmaatschap.

EXPER TTEAM

VRAGEN?

STEL ZE AAN HET VEXPAN EXPERTTEAM

Themadag straatparkeren in Almere 29 april 2014 was de gemeente Almere het middelpunt van ‘straatparkerend Nederland’. Hier vond de eerste themadag straatparkeren plaats, georganiseerd door de commissie gemeenten van de Vexpan. Veel gemeenten waren vertegenwoordigd, bij de inschrijving voor deze dag bleek dat er duidelijk behoefte is aan kennis delen en kennis uitwisselen binnen gemeenten. Wethouder in de gemeente Almere, Ed Anker heette iedereen welkom. Hij gaf nog maar eens aan wat veel aanwezigen al wisten, ‘parkeren is emotie’. Sprekers van de gemeente Amsterdam van de dienst DIVV, handhaving en de dienst belastingen. Sprekers van de gemeente Den Haag

over onder andere gastvrijheid en parkeren. En consultants van Eiffel over privacy aspecten en de Wet Markt en Overheid zorgden voor een gevarieerd programma. De dag werd afgesloten door de dagvoorzitter René Meijer, secretaris van het samenwerkingsverband stadsregio’s die de kernboodschappen aanhaalden om het imago van de parkeerbranche op te poetsen. Het volledige verslag van de commissie gemeenten is te bekijken op de website van Vexpan: www.vexpan.nl/ ledenservice/documentatie/documentatie-gemeenten Vanwege het succes van de bijeenkomst krijgt de themadag een vervolg.

11

vexpansie 2014

“Parkeren is geen Gemiddelde parkeerder wil juist snel weer naar buiten

Hoe kan het toch dat mensen vaak een hekel hebben aan parkeren in een parkeergarage? En wat verwachten ze eigenlijk van een parkeergarage?

Willem uit Rijswijk, de gemiddelde parkeerder, laat het zien.

TEKST RIJK BOERMA

De gemiddelde parkeerder, laten we hem Willem uit Rijswijk noemen, heeft een hekel aan parkeren in een parkeergarage. Het is maar lastig om in het halfdonker door net te nauwe paadjes met wel of niet-geoorloofde tegenliggers op jacht te gaan naar dat ene plekje, dat vervolgens door iemand anders wordt ingenomen. Dan moet hij nog verder omhoog of omlaag cirkelen totdat hij zijn auto eindelijk kan achterlaten. Dat achterlaten gebeurt vervolgens op een plekje dat voor een Fiat 500 nog wel plezierig parkeert, maar met Willems fijne, veilige wagen wordt het uitstappen krap, zeker met die buik.

EXPERIENCE

En dan hoor je architecten spreken over de parkeergarage waar je de ‘ruimte kunt beleven’ of soms zelfs over een ‘experience’ voor de gebruiker. “Geef mijn portie belevenis maar aan Fikkie”, denkt Willem. Hij wil ergens heen, daartoe moet hij zijn auto kwijt en rijdt hij een parkeergarage in. Hij ‘klapt’ die auto ergens neer, haast zich op weg en bij terugkomst hoopt hij hem onbeschadigd weer aan te treffen. Dat is plat gezegd de hele parkeerbelevenis in een notendop. Natuurlijk spelen zaken als ruimtebeleving en inpassing in het stedenbouwkundig plan een niet onbelangrijke rol, maar als het aankomt op de keuze van de ge-

12

vexpansie 2014

De carrévorm van de parkeergarage heeft tot gevolg dat de wanden ver uit elkaar liggen (zo’n 400 meter). Voor de identificatie van de wand (en de verdieping) is een wandgraphic ontwikkeld die ervoor zorgt dat de bezoeker merkt aan welke zijde van de garage hij geparkeerd staat.

bruiker voor een bepaalde parkeergarage zijn er andere overwegingen die bepalend zijn.

Eerder zal hij zich laten leiden door de nabijheid van de garage en het gebruiksgemak ervan (en indien beschikbaar, informatie over de beschikbaarheid van een vrije plek).

VISITEKAARTJE

Dus laten we nu eens kijken naar wat Willem uit Rijswijk wil. Om te beginnen gaan we ervan uit dat hij de ingang van de garage zelf vindt.

Niet dat dit altijd een eenvoudige opgave is,

maar anders drijven we te ver weg van ons onderwerp. Een volgend uitgangspunt is dat er voor het parkeren betaald moet worden; dat wil Willem vast niet, maar de tijd dat de zon voor niets opging ligt ver achter ons. Het begin van het bezoek aan een stad, gebouw of winkelcentrum is veelal de parkeergarage. Daar hebben we een belangrijk punt te pakken. De garage is als het ware het visitekaartje of het uithangbord van de ‘gastheer’. Maar wat zien we in de werkelijkheid: boven de ingang met een beetje geluk de naam van de garage (altijd

experience” handig als Willem deze terug wil vinden) en verder vooral veel geboden en verboden in de vorm van verkeersborden. Dit wordt dan nog aangevuld met een bord met tarieven en betaalmogelijkheden en een verontrustende tekst met (te) kleine lettertjes. Als Willem zelf het al aan zou durven om stil te staan en rustig de tekst te lezen, dan zou het achteropkomende verkeer hem die tijd zeker niet gunnen. Doorrijden Willem! Dat voelt dus niet echt als een ‘Hartelijk welkom in onze mooie stad, in ons gebouw of winkelcentrum…’

DUIDELIJKHEID

Willem wil een goed verlichte ingang waarbij je geen aarzeling voelt om binnen te rijden.

Het is veilig en duidelijk. Tarieven zijn gewoon hetzelfde als in de rest van dat gedeelte van de stad, alle soorten betalingen zijn mogelijk, zodat veel informatie eenvoudigweg niet gegeven hoeft te worden. Daarnaast kan hij de slagboom bedienen met zijn creditcard, zodat hij voor betaling niet naar een automaat hoeft. Direct na binnenkomst staat aangegeven hoeveel vrije plaatsen er zijn en middels verwijzingen zijn deze eenvoudig te vinden.

Boven elke vrije plaats brandt een groen lampje, duidelijk zichtbaar vanuit de auto.

Een rood lampje boven een bezette plaats is natuurlijk niet nodig. Willem is niet onnozel, hij ziet heel goed dat er veel auto’s geparkeerd staan. Hij is slechts geïnteresseerd in vrije plaatsen, die beter opvallen omdat alleen daar (groene) lampjes branden. Ook mindervalide gebruikers wordt de route gewezen naar hun specifieke plaatsen. Deze plaatsen zitten geclusterd op één en dezelfde verdieping. Dat geldt ook voor oplaadpunten voor elektrische auto’s. Alle ‘bijzondere’ plekken liggen bij elkaar, wat zoeken op diverse verdiepingen voorkomt en het mogelijk maakt deze plaatsen eenvoudig te verwijzen.

BESTEMMING BEREIKT

De auto is geparkeerd en Willem is voetganger geworden. Nu is het van belang dat hij ziet en onthoudt waar hij geparkeerd staat, want bij terugkomst wil hij graag zijn auto terugvinden. Afhankelijk van de grootte en vorm van de garage wordt hiervoor een adequate indeling bedacht. Het ‘versieren’ van kolommen met een verfje en een letter

Voor dit parkeergebouw ontwierp Mijksenaar speelse wayfinding-elementen met pictogrammen op ware grootte. Zo zijn de parkeerplaatsen aangegeven met auto-silhouetten op de vloer en wand op ware grootte.

is meestal niet de juiste manier. Het gebruik van kleur om verdiepingen van elkaar te onderscheiden is eveneens een middel dat door onze Willem resoluut wordt afgewezen.

De bedenkers verwachten hier wonderen van, Willem wist niet eens dat hij daarop had moeten letten. Een verdiepingscijfer en een rijletter, bij voorkeur gecombineerd met de verwijzing naar de uitgang is veelal voldoende. Af en toe melden dat het verstandig is te onthouden waar je geparkeerd staat kan ook geen kwaad. Het is namelijk niet het bezoek aan de parkeergarage waar de gebruiker mee bezig is, maar het bezoek dat hij gaat brengen aan zijn uiteindelijke bestemming.

NON-EXPERIENCE

Van groot belang is dat de uitgang sterker verlicht wordt dan de omgeving, waardoor Willem als vanzelf de juiste richting kiest. De uitgang heeft ook een naam. Zo kan Willem op de terugreis deze ingang weer kiezen, want

hij weet uit ervaring dat als hij dezelfde route terugloopt, hij zonder veel zoeken de meeste kans heeft vlot weer op zijn eigen auto te stuiten. De naam van de uitgang correspondeert met waar Willem heen wil (bijvoorbeeld Centrum). Als er sprake is van betaling via automaten, staan deze vanzelfsprekend precies op de plekken waar hij ze verwacht en er zijn er genoeg zodat hij niet in de rij hoeft te staan.

Eenmaal in de auto rijdt hij eenvoudig naar de uitgang; de route is dankzij verlichte aanwijzingen gemakkelijk te volgen.

Helemaal niets meegemaakt: vlot een plekje gevonden, als voetganger de uitgang direct gezien, bij terugkomst betaald en de auto snel teruggevonden, en ook het uitrijden bleek eenvoudiger dan gevreesd. Onze Willem zou bijna liefhebber worden van zo’n non-experience!

RIJK BOERMA, partner bij Mijksenaar wayfinding experts

13

vexpansie 2014

SCAN GENIUS

world’s first ANPR Roof Top Box scan car system

unique Roof Top Box ANPR scan car system can be mounted on the car of your choice

!

match number plate to specific parking lot identify empty parking lots connect to the Back Office of your choice panoramic overview vision integrated

www.scangenius.arvoo.com

Impressie van het World Parking Symposium in Tel Aviv

Deze negende aflevering van het World Parking Symposium was oorspronkelijk geagendeerd voor juni 2013, maar in verband met de onrust in Gaza begin vorig jaar werd besloten tot een jaar uitstel. Het congres trok wederom bezoekers van over de hele wereld, van Australië tot Mexico, en opende met een bijdrage van keynote speaker Oded Shahar, een vooraanstaande Israëlische tv-journalist.

Hij schetste een beeld van de omstandigheden in Israël, die enerzijds leiden tot een klimaat waarin technische innovaties goed gedijen (Israël is na de VS één van de koplopers in ICT), maar waar anderzijds een goed openbaarvervoersysteem ontbreekt (onder andere doordat op de sabbath al het openbaar vervoer stil ligt).

LUCHTFOTOGRAFIE

Belangrijke thema’s van het congres waren de discussie over Europese en Amerikaanse ervaringen met waarde, prijs en economisch/ ruimtelijke optimalisatie van het parkeren, en de snelle ontwikkelingen en de gevolgen daarvan op het gebied van smart-parking.

Dat het daarbij niet altijd hoeft te gaan om geavanceerde technologische middelen bleek

uit de ervaring in Malaga, een groot bedrijvengebied ten noorden van Perth (Australië), waar lokaal grote parkeerdruk optrad. Door de inzet van eenvoudige luchtfotografie kon een analyse van parkeergedrag worden uitgevoerd, waarna door eenvoudige beheersmatige maatregelen een betere verdeling van de parkeerdruk werd bereikt. Hier werd nog gebruik gemaakt van een bevriende piloot met interesse voor luchtfotografie, maar zien we in de toekomst misschien de inzet van drones bij parkeeronderzoek?

MEXICO

Een studie van het Institute for Transportation & Developments Policy, die tijdens het congres werd gepresenteerd, toont aan dat ook in Latijns-Amerika grote stappen worden gezet op het vlak van parkeerbeleid. Was tot voor kort het parkeerbeleid hier vooral vraagvolgend, inmiddels wordt ook hier meer ingezet op een gecoördineerd beleid om daarmee straatparkeren beter te managen, overvloedige bouw van parkeercapaciteit te beteugelen (door inzet van passende parkeernormen), de kwaliteit van de stedelijke leefomgeving te verbeteren en beheer-

sing van de (nog steeds groeiende) parkeervraag. Dit werd toegelicht aan de hand van het voorbeeld van Mexico-stad, waar door een combinatie van maatregelen (betaald bezoekersparkeren, vergunninghoudersparkeren, e.d.) een aanmerkelijke verbetering van de omgevingskwaliteit in het onderzoeksgebied is bereikt, en wordt gewerkt aan uitbreiding van het maatregelenpakket.

HABIMA SQUARE

Aan het einde van het congres werd een bezoek gebracht aan een tweetal projecten in Tel Aviv: Sarona, een herontwikkelingsproject met volledig ondergrondse verkeersen parkeerinfrastructuur, en Habima Square, een grote ondergrondse parkeergarage onder een prestigieus plein nabij diverse culturele voorzieningen. Deze ruime parkeergarage biedt ruimte aan 1000 parkeerplaatsen, en fungeert tegelijkertijd als schuilkelder voor 4000 personen. Tijdens het congres hoefde deze schuilkelder niet gebruikt te worden. De spanning in Israel liep de laatste dagen echter al wel op, en kwam de week na het congres helaas weer tot uitbarsting in Gaza.

15

vexpansie 2014

Gedifferentieerde parkeertarieven Wat bedoelen we en wat doen we er mee?

Om het parkeren meer klantgericht te maken, horen we vaak de roep om gedifferentieerde parkeertarieven. Maar wat betekent het? Hoe maken we het effectief? En het belangrijkste: wordt het door de klanten herkend en reageert de klant er op?

TEKST PETER MARTENS EN SJOERD STIENSTRA

Er zijn vele vormen van differentiatie van parkeertarieven die in drie hoofdgroepen zijn in te delen: in plaats, in tijd en naar verschillende doelgroepen.

Differentiatie van parkeertarieven wordt vaak toegepast om vraag en aanbod van parkeerplaatsen met elkaar in evenwicht te brengen of te houden. Als er in een bepaald gebied op een bepaalde tijd meer vraag is dan beschikbaarheid, zijn er in principe twee opties: meer plaatsen beschikbaar stellen of het gebruik ter plekke ontmoedigen en andere alternatieven bevoordelen c.q. promoten. In binnenstedelijke gebieden is het beschikbaar stellen van meer parkeerplaatsen meestal niet aan de orde.

IN PLAATS

Differentiatie van parkeertarieven in plaats is het meest logisch, maar wordt vaak in grote zones opgedeeld. Zo zijn er in Amsterdam binnen de A10 vier tariefringen te onderscheiden met een uurtarief van EUR 2,40 tot EUR 5,00 in het meest centrale deel.

Parkeergarages sluiten zich meestal ongeveer bij het straattarief aan. De beïnvloeding van het parkeergedrag door deze verschillen in tarieven is vaak moeilijk vast te stellen.

Onderzoek in opdracht van Vexpan enkele jaren geleden wees uit dat bij een prijsverschil

16

vexpansie 2014

van EUR 5,00 in parkeerkosten de meeste mensen een kwartiertje lopen naar de bestemming wel accepteren. Of dat in de praktijk ook gebeurt, is maar de vraag.

‘SLIM PARKEREN’

Daarvoor is de aanpassing van de parkeertarieven in de parkeergarages in Maastricht per 1 januari 2014 een interessante case. Tot en met 2013 was het parkeertarief in alle garages EUR 2,30 per uur met maximaal EUR 23,00 per dag (straatparkeren kost EUR 2,60 per uur). De meest centrale garage onder het Vrijthof is de drukste, staat vaak vol met wachtende auto’s voor de slagboom en vergt een behoorlijke rit door een aantal gevoelige binnenstadsstraten. Om het gebruik meer in balans te brengen met de fysieke omstandigheden is het tarief verhoogd tot EUR 1,00 per 17 minuten en maximaal EUR 35,00 per dag. In diverse garages op ca.

10 minuten loopafstand, die met minder negatieve effecten op de omgeving per auto bereikbaar zijn, is het tarief verlaagd tot EUR 1,00 per 28 minuten en EUR 12,00 per dag.

Deze aanpassingen zijn gebracht met een grootschalige mediacampagne: ‘Slim parkeren’. In de media is vooral het dure Vrijthof aan de orde gekomen, de goedkopere alternatieven zijn nauwelijks genoemd (een les

voor een goede marketingcampagne).

Na een half jaar kan worden vastgesteld dat het aantal parkeerders in de gezamenlijke garages gelijk is gebleven, het aantal parkeerders in de Vrijthof is met circa 15% gedaald (klanten tot 3 uur verblijftijd minder, klanten met langere verblijftijd meer) en dat de totale parkeerinkomsten in de stad eveneens gelijk zijn gebleven. De ‘gemiddelde klant’ is dus even duur uit. Sommige bezoekers accepteren de hoge kosten van het comfortabel parkeren direct bij de bestemming, anderen kiezen voor het goedkopere alternatief.

IN TIJD

Tariefdifferentiatie in tijd wordt veel minder toegepast, afgezien van het uiterste: wel of niet betaald parkeren, bijvoorbeeld na 18:00 uur of na 22:00 uur. Een hoger tarief tijdens piektijden, als de garage vol staat en overloop dreigt, wordt vaak als minder logisch ervaren. Vaak wordt dit gezien als winstbejag: extra pakken als de meeste mensen komen.

In andere sectoren als hotels, vakantieparken, luchtvaart, maar ook bioscopen is dit echter heel gewoon en geaccepteerd.

In Nederland wordt tariefdifferentiatie naar tijd slechts beperkt toegepast met kleine verschillen, bijvoorbeeld EUR 2,00 per uur op werkdagen en EUR 2,50 per uur op za-

Slim Parkeren: kies een passend parkeertarief

E Maastricht Noord

gemiddelde daling van het parkeertarief met 11%. Het voorbeeld van SF-park wordt intussen in meerdere Amerikaanse steden gevolgd.

per 1/1/2014

DOELGROEPEN

Noorderbrug D

D Cabergerweg

De Griend C

Sphinx C Bassin B B Mosae Forum

Station C

A Vrijthof De Colonel C B OLV-parking Plein 1992 C

D Stadspark ¤1 = 17 minuten / €35 per dag

A

¤1 = 23 minuten / €25 per dag

B

¤1 = 28 minuten / €12 per dag

C

¤1 = 43 minuten / €6-8 per dag

D

Gratis Parkeren

E

in weekenden/topdagen* verder per bus/trein voor €1,-

Bonnefanten D

MILIEU

www.maastrichtbereikbaar.nl * kalender rijdagen pendelbus: zie www.maastrichtbereikbaar.nl/pr-noord

terdag. Bij de consument leidt deze differentiatie niet tot een gedragsverandering.

Een gereduceerd avondtarief, bijvoorbeeld maximaal twee uur betalen bij inrijden na 18:00 uur, is wel interessant om bezoekers veiliger in garages te laten parkeren, wanneer in veel gevallen parkeren op straat al gratis is. Dit wordt in onze buurlanden vaker succesvol toegepast dan in ons land.

SF-PARK

In San Francisco is in 2011, na een aantal jaren van voorbereiding, een systeem van variabele parkeertarieven van start gegaan.

SF-park is gebaseerd op het principe van Donald Shoup dat de prijs van parkeren zo moet zijn dat er steeds (minstens) één parkeerplaats per straatsectie beschikbaar is.

Doel van SF-park is om door middel van het finetunen van parkeertarieven -naar locatie en naar dagdeel- een vermindering van zoekverkeer en congestie te bereiken. Door middel van sensoren die zijn geplaatst op

Differentiatie op basis van doelgroepen wordt, min of meer onopgemerkt, overal toegepast. Immers, vergunninghouders (bewoners, bedrijven) betalen op maand- of kwartaalbasis veel minder dan bezoekers.

Zelfs in commerciële parkeergarages betalen abonnementhouders meestal niet meer dan 100 uren per maand (een maand telt gemiddeld 730,5 uren).

Met tariefdifferentiatie naar doelgroepen kunnen parkeervoorzieningen heel effectief voor bepaalde doelgroepen beschikbaar worden gemaakt, door ze voor andere doelgroepen onaantrekkelijk te maken. Een bekend voorbeeld zijn de P+R-terreinen bij NS-stations. NS-klanten betalen een relatief laag bedrag (vooral NS-abonnementhouders). Door voor niet-NS-klanten een drie tot vijf keer zo hoog tarief te rekenen, worden deze terreinen nauwelijks gebruikt door “niet-doelgroepers” en blijven de P+R-terreinen beschikbaar voor NS-klanten.

leasebasis wordt de bezetting van de parkeervakken gemonitord. Daarmee kan worden vastgesteld of een straatsectie voldoet aan het criterium dat de maximum bezettingsgraad onder de 90-95% blijft. Wanneer de gemiddelde bezettingsgraad boven de 80% komt, wordt het parkeertarief verhoogd met $ 0.25, bij een bezettingsgraad tussen 60% en 80% blijft het tarief ongewijzigd en bij lagere bezettingsgraden wordt het tarief verlaagd. Deze tariefaanpassingen vinden periodiek (eens per 4-6 weken) plaats. Voor parkeergarages wordt een vergelijkbare aanpak gevolgd met tariefaanpassingen eens per kwartaal. Een goede communicatie met de doelgroep -de bewuste parkeerder die zich vooraf oriënteert op de parkeersituatie- is cruciaal voor deze wijze van parkeerdifferentiatie.

Inmiddels zijn elf rondes van tariefaanpassing geweest, waarbij in de loop van de tijd het percentage locaties waar geen verandering meer nodig was gestaag is toegenomen. Overall heeft invoering van SF-park geleid tot een

Ook hotels op strategische plekken langs de snelwegen passen dit principe toe: een fors parkeertarief dat bij gebruik van hotel of restaurant wordt gereduceerd tot nul om hun klanten te beschermen tegen carpoolers.

Supermarkten brengen parkeerkosten in rekening wanneer auto’s langer dan twee uur op hun parkeerterrein staan geparkeerd.

Dit principe zou veel vaker toegepast kunnen worden door exploitanten van commerciële voorzieningen als bioscopen, winkelcentra et cetera. De huidige stand van de techniek van de parkeerapparatuur en de parkeerexploitanten brengt deze toepassingen meer en meer binnen bereik. De uitdaging is nu de samenwerking van de diverse belanghebbende partijen.

De nieuwste vorm van doelgroepenbeleid is de milieugerichte politiek. In Parijs krijgen bewoners een goedkoper abonnement in een parkeergarage als zij minder dan tien keer per maand hun auto uit de garage rijden. Een ander experiment is korting op parkeren voor hybride auto’s.

PETER MARTENS, directeur business intelligence Q-Park SJOERD STIENSTRA, ir. Sj. Stienstra Adviesbureau stedelijk verkeer BV

17

vexpansie 2014

Altijd een vaste parkeerplaats met de PrivaPark parkeerbeugel

Parkeerbeugel De eigen parkeerplek “even” geleend door een ander, of eerst nog een obstakel weghalen, juist op het moment dat u, als rechthebbende, komt aanrijden.

Onderweg is er al zo veel tijd verloren gegaan en komt dit ongemak er ook nog bij!

Er is echter een eenvoudige en een doelmatige oplossing.

De PrivaPark parkeerbeugel is het luxe en verbeterde alternatief voor de ouderwetse parkeerbeugel. U kunt de beugel vanuit uw auto bedienen, u heeft geen last meer van bevroren sloten, slecht weer en afgebroken sleutels. Naast de afstandsbediening zijn er voor de PrivaPark parkeerbeugel diverse bedieningsmogelijk heden ontwikkeld.

Kortom: met de PrivaPark parkeerbeugel bent u altijd comfortabel verzekerd van uw eigen parkeerplaats!

■ Parkeerbeugel met afstandsbediening ■ Geen bekabeling nodig ■ Eenvoudige installatie ■ Veilig ■ Minimaal onderhoud ■ Diverse bedieningssystemen ■ Al jaren een succes bij vele projecten ■ 24-uurs servicedienst

www.privapark.nl PrivaPark Nederland BV Julianastraat 32-34, 1814 EB ALKMAAR Tel: 072 - 511 59 27, fax: 072 - 511 64 04, mobiel 06 - 150 73 063 info@privapark.nl

Altijd een vaste parkeerplaats met de PrivaPark parkeerbeugel

OplOssen van parkeerprOblemen basIsUITvOerInG prIvapark InOX privapark heeft zich gespecialiseerd in het efficiënt De privapark is eenvoudig te installeren doordat er Deze uitvoering van de parkeerbeugel is groot en oplossen van parkeerproblemen. Het bedrijf biedt geen bekabeling nodig is. De ondergrond bepaalt robuust. Hij is daarom uitermate geschikt op een doordachte parkeerproducten, oplossingen en of een betonnen fundatie noodzakelijk is, indien in/uit- of oprit. Hij kan bovendien een slagboom of adviezen. Tot het productenpakket behoren o.a. nodig kunnen wij deze aanbrengen. Wanneer de inzinkbare paal vervangen. De extra sterke beugel (elektrische) parkeerbeugels, slagbomen, afzetpa- parkeerbeugel op beton, asfalt of klinkerbestra- is belastbaar tot 10.000 kg wieldruk. lenDeen eigen inzinkbareparkeerplek palen. geplaatst wordt, zijnofvijfeerst bevestigingsbouten “even” geleendting door een ander, nog een obstakel voldoende.

Ook kan de beugel gelijmd worden in prIvapark InvalIDe weghalen, juist op het moment dat u, als rechthebbende, komt aanrijden. prIvapark elekTrIsCHe bijvoorbeeld niet altijd inerdeookDankzij de speciale afstandsbediening van de Onderweg is er parkeerbeUGel al zo veel tijd verloren gegaanparkeergarages en komt ditwaar ongemak nog bij!

Zekerheid over de eigen dat was vloer geboord mag worden. De eenvoudige installa- privapark invalide parkeerbeugel is regionaal of Er is echter een parkeerplek, eenvoudige en een een doelmatige oplossing. van de uitgangspunten bij de ontwikkeling van de tie is zelf uit te voeren, maar privapark kan hiervoor landelijk parkeren op een invalide -parkeerplaats betaalbare privapark elektrische parkeerbeugel ook verbeterde zorg dragen. alternatief voor de ouderwetse met deze beugel verzekerd. minder -validen kunnen De PrivaPark parkeerbeugel is het luxe en met afstandsbediening. Door dit systeem wordt overal parkeren waar deze zijn geïnstalleerd. parkeerbeugel. U kunt de beugel vanuit uw auto bedienen, u heeft geen last meer van voorkomen dat een andere auto van uw vaste Het oplaadbare ‘batterij -pack’ is eenvoudig uit de bevroren sloten, slecht weer en afgebroken sleutels. Naast de afstandsbediening zijn er parkeerplek gebruik kan maken. voet te verwijderen en kan voor het opladen direct InnOvaTIeprIJs voor de PrivaPark parkeerbeugel diverseopbedieningsmogelijk het 230v -net aangeslotenheden worden.ontwikkeld. bij normaal nieuw is de Gsm -bediening voor gebruik op Kortom: met de PrivaPark parkeerbeugel bent u altijd comfortabel verzekerd uw afstand, vooral voor tijdelijk gebruik door Deze privapark parkeerbeugel is een luxe en gebruik is het opladen eens per half jaar nodig omvangrotere eigen parkeerplaats! verbeterd alternatief voor de ouderwetse handma- de batterijen in goede conditie te houden. Dank- bijvoorbeeld hotelgasten. privapark heeft hiermee tige parkeerbeugel met slot. zij de instelbare code in de afstandsbediening de innovatieprijs gewonnen.

■ Parkeerbeugel met afstandsbediening reageert de beugel alleen op de eigen afstandsbeDe■beugel is onder andere vanuit de auto te diening. er zijn ook andere draadloze bedienings- prOeFplaaTsInG Geen bekabeling nodig bedienen en de gebruiker heeft geen last meer van mogelijkheden, zoals via een receptie of gsm.

Omdat wij u willen overtuigen van de kwaliteit van ■ Eenvoudige installatie bevroren sloten, slecht weer, verloren of afgebroons product bieden wij u in overleg een gratis, ken ■sleutels.

Veilignaast de afstandsbediening zijn er De privapark parkeerbeugel is niet alleen bijzonder geheel vrijblijvende proefplaatsing aan van een voor de privapark parkeerbeugel ook nog andere comfortabel, maar ook zeer veilig. mocht de beugel maand.

■ Minimaal onderhoud bedieningsmogelijkheden ontwikkeld. tijdens het op- of neergaan geblokkeerd worden, ■ Diverse bedieningssystemendan keert hij direct in tegengestelde richting tekenmerken rug zonder iets of iemand te beschadigen. Op die ■ Al jaren een succes bij vele projecten De privapark parkeerbeugel kenmerkt zich door een manier wordt o.a. voorkomen dat de beugel onder aantal pluspunten zoals een afstandsbediening, de auto klem komt te zitten.

■ 24-uurs servicedienst geen bekabeling, een eenvoudige installatie, hoge PrivaPark Nederland veiligheid, minimaal onderhoud, diverse bedie- prIvapark sOlaIr ningssystemen en een scherpe prijs-/kwaliteitsver- De privapark solair beugel is de alternatieve Julianastraat 32 - 34 houding. versie, voorzien van een zonnepaneel. De accu 1814 EB Alkmaar wordt bij daglicht opgeladen waardoor er een T 072 511 59 27 De beugel is al jaren een succes bij vele projec- constante stroomvoorziening wordt gerealiseerd.

F 072 511 64 04 ten. Op dit moment zijn er ruim 11.000 beugels in Deze uitvoering is vooral bestemd voor een meer E info@privapark.nl nederland geplaatst. dan gemiddeld gebruik.

I www.privapark.nl

Parkeerbeugel

www.privapark.nl

Juridisch In de rubriek Juridisch wordt in iedere uitgave van Vexpansie een parkeergerelateerde juridische casus op begrijpelijke wijze toegelicht.

“ Houston, we’ve got a problem” Frictie tussen verouderde wettekst en moderne parkeertechnologie

De wetgeving sluit niet meer aan bij de moderne parkeertechnologieën. Tijd voor een (her-)oordeel van het hoogste rechtscollege in Nederland vinden Anoek van Beek en Bas Brekveld van de Dienst Belastingen van de Gemeente Amsterdam.

TEKST ANOEK VAN BEEK & BAS BREKVELD BEELD ©NFP PHOTOGRAPHY - PIETER MAGIELSEN

ele gemeenten werken met een volledige of gedeeltelijke variant van digitaal parkeren. Muntgeld komt er niet meer aan te pas.

Volgens de voorschriften van Burgemeester en Wethouders moet de automobilist het kenteken van de auto intoetsen in de parkeerautomaat of op zijn mobiel. Maar wat als de automobilist niet het kenteken heeft ingetoetst van de auto waarmee hij parkeert, maar van de andere auto die in werkelijkheid op de oprijlaan voor zijn huis staat? Hij heeft zich gewoon vergist in het kenteken van de juiste auto ten tijde van het parkeren.

HAHAHA OELEWAPPER

En wat te doen met de grappenmakers die in plaats van hun kenteken andere letters of woorden invoeren, bijvoorbeeld “hahaha”, “xxx” of “oelewapper”? Ze krijgen allemaal een naheffingsaanslag. Er is geen parkeerrecht gekocht voor de geparkeerde auto, toch? Of hebben al die automobilisten juridisch gezien de parkeerbelasting betaald voor de auto waarmee ze geparkeerd hebben?

Geen voldoening op aangifte, maar wel de belasting betaald? Volgens de huidige wettekst en de uitleg van de Hoge Raad uit 1997 zouden al die automobilisten wellicht hun zaak gaan winnen. Apart hè?

FOUT KENTEKEN

In mei heeft de meervoudige kamer van de Rechtbank

20

vexpansie 2014

Amsterdam uitgelegd dat een naheffingsaanslag inderdaad moet worden vernietigd indien de automobilist aannemelijk maakt dat hij/zij de parkeerbelasting heeft betaald ondanks dat er geen voldoening op aangifte heeft plaatsgevonden veroorzaakt door het intypen van - bijvoorbeeld - een fout kenteken. De oude uitspraken van de Hoge Raad uit 1997 in het tijdperk van muntgeld met ouderwetse parkeermeters met rode wijzertjes achter vensterglas worden anno 2014 toegepast op de moderne digitale parkeertechnologie.

Hiermee ontstaat er voor de uitvoeringspraktijk een frictie tussen enerzijds de verouderde tekst van de Gemeentewet en Algemene wet inzake rijksbelastingen (die ook van toepassing is op parkeerbelastingen) en anderzijds de moderne parkeertechnologie.

NAHEFFING

In artikel 20 Algemene wet inzake rijksbelastingen is bepaald dat naheffing van belasting niet mogelijk is, indien vast komt te staan dat er betaald is. Dit wettelijke uitgangspunt is opgeschreven toen de parkeerbelastingen begin jaren ’90 van de vorige eeuw nog ingevoerd moesten worden. De bepaling is bovendien geschreven met het oog op rijksbelastingen. Maar het is zoals het is en de Hoge Raad heeft in 1997 uitgemaakt dat die wettelijke bepaling uit de Algemene wet inzake rijksbelastingen in de Gemeentewet van overeenkomstige toepassing is verklaard op de

gemeentelijke parkeerbelasting. Dus als een automobilist aannemelijk maakt dat de parkeerbelasting is betaald, dan is de opgelegde naheffingsaanslag onterecht.

Vreemd is dat natuurlijk wel. Niemand is van mening dat het mogelijk is om met de Nederlandse Spoorwegen naar Maastricht te reizen op een treinkaartje naar Den Helder. Ook vindt niemand het vreemd dat het niet mogelijk is in de bioscoop naar de film “Transformers” te gaan met een gekocht kaartje voor de film “Pieter Post”. Maar is het dan wel normaal als men kan parkeren met voertuig A, terwijl er betaald wordt voor voertuig B?

IN DE GRACHT

Ooit was er een zaak, waarbij de automobilist in het bijzijn van de parkeercontroleurs kleingeld uit zijn broekzak haalde en dat met een groots gebaar in de gracht gooide.

Volgens hem had hij daarmee de parkeerbelasting betaald en kon er gedurende deze op vreemde wijze gekochte parkeertijd geen naheffingsaanslag worden opgelegd. Dit ging gelukkig ook de rechterlijke macht te ver. De automobilist kreeg ongelijk. Je geld in de gracht gooien is geen betaling van parkeerbelasting.

HOE VERDER?

De juridische kant van de frictie tussen verouderde wetteksten en moderne parkeertechnologie leent zich uitstekend voor een (her-)oordeel van ons hoogste rechtscollege in Nederland. Deze route neemt wel enige tijd in beslag. Een paar jaar misschien? De afloop van een proefprocedure is niet met 100% zekerheid te voorspellen.

Wij sluiten niet uit dat de Hoge Raad in 2015 of 2016 oordeelt dat de parkeerbelasting is betaald, zelfs als de automobilist een verkeerd kenteken heeft ingevoerd.

De VNG en individuele gemeenten en belangenorganisaties op het gebied van parkeren, moeten aan de deur van de landelijke wetgever kloppen met het dringende verzoek de wettekst aan te passen aan de moderne parkeertechnologie. In dat licht bezien is er een taak weggelegd voor het bestuur van Vexpan. Het inspuiten van olie in het raderwerk dat wetgeving heet, kan nooit kwaad.

VERLOSSEND WOORD

Een verlossend woord van de Hoge Raad of van de wetgever, kan geruime tijd duren. Als er al een verlossend woord komt. Zo niet, dan hebben we met onze moderne parkeertechnologie een Apollo 13-vehicel uit 1970. De landing destijds liep weliswaar gelukkig goed af, maar de woorden van de bemanning aan de vluchtleiding “Houston, we’ve got a problem” zijn exemplarisch voor de uitvoering van de parkeerbelastingen in de 21e eeuw. De bemanning is de uitvoerder van de gemeentelijke parkeerbelastingen.

De vluchtleiding is de wetgever in Den Haag.

Onze mening is dat het invoeren van rare letters op de parkeerautomaat of het invoeren van een geheel ander kenteken op je mobiel, gelijk is te stellen met het in de gracht werpen van muntgeld. Geen betaling van parkeerbelasting!

BRONVERMELDING EN KORTE SAMENVATTING Uitspraak Rechtbank Amsterdam (AWB 13/5408), 7 mei 2014.

Als een automobilist in bezwaar of in beroep aannemelijk maakt dat de parkeerbelasting is betaald, dan is de opgelegde naheffingsaanslag niet terecht. Zelfs als de automobilist een totaal ander kenteken in de digitale parkeerapparatuur invoert. Aldus de Rechtbank. Deze zaak komt in hoger beroep bij het Hof Amsterdam ter beoordeling. Het gaat immers om een principiële kwestie.

ANOEK VAN BEEK, juridisch medewerker bij de Dienst Belastingen Gemeente Amsterdam MR BAS BREKVELD, inspecteur bij de Dienst Belastingen

Bas Brekveld en Anoek van Beek

Gemeente Amsterdam

21

vexpansie 2014

No limits

Slijtlagen voor parkeerdekken Door onze innovatieve manier van denken zijn wij freerunners in hart en nieren; als het nuttig of nodig is, kijken wij over de grenzen van ons vakgebied heen. Want uiteindelijk telt alleen het resultaat: Bolidrain速 en Boligrip速 parkeersystemen.

Geluiddempend, scheuroverbruggend, slijtvast, antislip, verwarmbaar, onderhoudsvriendelijk en kleurrijk.

Bolidt, no limits. http://og.bolidt.nl

Product-enBedrijvennieuws Nieuwe productlijn SKIDATA SKIDATA heeft tijdens de Intertraffic 2014 haar nieuwe productlijn geïntroduceerd. Deze nieuwe productlijn combineert modern design met een hoge mate van flexibiliteit en innovatieve technologieën. De apparatuur biedt o.a. een geïntegreerde Print@Home reader voor de handling van E-tickets, vouchers en reserveringen op basis van QR Code. Gecombineerd met de Dip&Go / Tap&Go oplossing om klanten in- en uit te kunnen laten rijden op basis van bankpas en creditcard, ontstaan tal van mogelijkheden om uw exploitatie verder te verbeteren. Een groot grafisch Touch-screen beeldscherm met mogelijkheid tot gecombineerde weergave van videobeelden, afbeeldingen, pictogrammen en teksten, borgt de optimale begeleiding van uw klanten. www.skidata.nl of 0180-692100

‘App’ Argus U kent Schmit als zelfstandige leverancier en dienstverlener van excellente parkeeroplossingen; Scheidt & Bachmann voor off-street en CALE voor on-street parkeren.

De wereld van parkeren ontwikkelt snel en Schmit loopt mee voorop om u ook in de toekomst succesvol te laten zijn. Onder andere met een moderne handhavingsoplossing en intelligente parkeergeleidingsystemen. Argus is de moderne oplossing voor digitale handhaving. Argus kent interfaces met nationale én gemeentelijke systemen. De ‘App’ voor handhavers is er voor alle mobiele platformen (Android, iOS, Windows

Phone en Blackberry) en is dus geschikt voor robuuste handhelds, maar ook voor gebruik op moderne smartphones. Het is mogelijk een complete parkeerbon in 10 taps op te stellen, zonder handmatige tekstinvoer en inclusief een geprint ticket.Voor de parkeergeleidingssystemen is Schmit een partnership aangegaan met ParkHelp. ParkHelp heeft sensoren voor zowel vloer- en plafondtoepassingen. Op deze manier kan zowel in een parkeergarage als buiten, tot op parkeervak niveau informatie worden ingewonnen en gecommuniceerd richting de automobilist via verschillende (mobiele) devices.

Nieuw: ScanGenius ANPR systeem van ARVOO -digitale parkeerhandhaving sneller en efficiënter- Kentekenparkeren wordt in veel Nederlandse gemeenten gebruikt.

Veel gemeenten hebben een webportaal waarin de burger parkeervergunningen kan aanvragen. Dit vraagt om een passende parkeerhandhaving. De ScanGenius is het antwoord. Met de introduktie van het ScanGenius systeem presenteert ARVOO een revolutionair nieuw concept. Dit concept biedt een aantal mooie innovaties: bijzonder is dat het ScanGenius systeem op de auto wordt geplaatst. Door deze slimme positionering wordt een hoge produktie

gerealiseerd. Nauwkeurige plaatsbepaling wordt gebruikt om voertuigen toe te wijzen aan parkeervakken, waardoor opvolging gemakkelijk wordt. Met deze functie worden ook ongebruikte parkeervakken vastgesteld. Bijzonder handig is de flexibele opbouw bij een schade aan de scanauto. Het systeem kan namelijk eenvoudig op een vervangend voertuig worden gezet. Daardoor kan het scannen met minimale vertraging door gaan. Het ScanGenius systeem is een revolutionair nieuw systeem voor digitale parkeerhandhaving! www.scangenius.arvoo.com

Cameraparkeren op het Bunschoterplein in Ede Gemeente Ede heeft gastvrijheid hoog in het vaandel staan.

Aangezien parkeren onderdeel is van de totale beleving van de stad, ziet de gemeente klantvriendelijkheid graag doorvertaald in het parkeersysteem.

Met de uitrol van Minipark (ook wel cameraparkeren genoemd) op het Bunschoterplein in Ede heeft Taxameter Centrale op-

nieuw een gemeente voorzien van een klantvriendelijk en kostenbesparend parkeersysteem. De slagbomen zijn vervangen door kentekencamera’s, die alle in- en uitrijdende voertuigen registreren.

De vrije doorgangen ogen nu veel uitnodigender voor parkeerders en stagnaties op piektijden behoren tot het verleden.

Betaling geschiedt nog steeds

achteraf. Vóór het verlaten van het terrein voert de parkeerder zijn kenteken in op de bekende Strada parkeerautomaat en de parkeertijd wordt op de minuut nauwkeurig bepaald. Tel hier de gunstige exploitatiekosten van Minipark bij op en parkeren in gemeente Ede is voor zowel parkeerder als gemeente een stuk aantrekkelijker geworden.

23

vexpansie 2014

Garagenieuws In de rubriek Garagenieuws lichten we elk nummer nieuwe parkeergarages uit.

Architectonisch ontwerp: Gemeente Rotterdam, Maarten Struijs

Parkeergarage Kruisplein Doelgroep: kortparkeerders en abonnementen Aantal plaatsen: 760 Aantal vierkante meter: 23000 Parkeertarief: starttarief e 2,00 voor 44 minuten, vervolgtarief e 1,00 voor 22 minuten Exploitant/Beheerder: Parkeervoorzieningen, Gemeente Rotterdam Bouwer: Besix Installatieadviseur: ITN Projectmanagement: Ingenieursbureau Gemeente Rotterdam Informatie: Rotterdam.nl/parkeergaragekruisplein

24

vexpansie 2014

Fotografie: Piet

Rook

wand was heien niet nodig en was het mogelijk om een garage van vijf lagen diep met 760 parkeerplaatsen te bouwen.

Door deze bouwmethode bleef de geluidsoverlast beperkt.

Om de onderste vloer (twee meter dik) te kunnen leggen gingen de diepwanden de grond in tot 42 meter.

WATERBERGING Het watersysteem in het centrum van Rotterdam kon bij hevige regenbuien de grote hoeveelheid regenwater niet verwerken. Daardoor kon het waterpeil in de omgeving van het Kruisplein (in de nabijgelegen Westersingel) zo ver stijgen dat er wateroverlast ontstond. Om dit probleem aan te pakken is een waterberging in het dak van de parkeergarage gerealiseerd. Deze waterberging loopt over het hele oppervlak van de garage (4.600 m2) met een uitwendige hoogte van 80 cm en heeft een capaciteit voor de opvang van 2400m3 water.

De Westersingel is ondergronds verbonden met de waterberging van de parkeergarage. Als bij intensieve neerslag het waterpeil in de Westersingel meer dan tien centimeter stijgt, loopt het water de berging in. Als het waterniveau weer daalt, stroomt het grootste deel van het water vanzelf terug naar de Westersingel. Het laatste deel stroomt in het riool.

Onder het Kruisplein in Rotterdam is een parkeergarage met vijf lagen gebouwd, die plaats biedt aan 760 auto’s. Met het diepste punt op -20 NAP, is het de diepste garage in Nederland. Een autoluw Kruisplein, een functionaliteit tegen wateroverlast en herkenbaarheid en toegankelijkheid voor de gebruiker vormden de uitgangspunten bij het ontwerp.

De parkeergarage Kruisplein maakt deel uit van het grote infrastructurele project Rotterdam Centraal. Om de reizigers die op Rotterdam Centraal aankomen een riante wandelroute naar de binnenstad te geven, zijn zoveel mogelijk functies die een obstakel kunnen vormen, ondergronds aangelegd. Het metrostation, de fietsenstalling, de autoweg van het Weena en de parkeergarage Kruisplein zijn daardoor ondergrondse projecten geworden. Ook de toegang tot de parkeergarage is voor de auto’s ondergronds. In de zuidelijke Weenatunnel zit een afslag naar een tweehonderd meter lange ondergrondse straat die eindigt in een rotonde.

De rotonde biedt toegang tot twee parkeergarages, namelijk de al bestaande garage onder het Schouwburgplein en de nieuwe garage onder het Kruisplein.

DE BOUW Het ondergronds bouwen in een druk gebied dat volop in ontwikkeling is, vraagt nogal wat pas- en meetwerk. Tijdens de bouw van de garage met waterberging, ondergrondse straat en rotonde, is geprobeerd zoveel mogelijk rekening te houden met de omgeving. De drukke verkeersdoorstroming van trams, bussen, metro’s en auto’s moest doorgang vinden en de bereikbaarheid van de omliggende bedrijven gewaarborgd blijven. Dit was mogelijk omdat de bouwwerkzaamheden vooral ondergronds - in een gesloten bouwput – plaatsvonden. Omdat er alleen in de diepte gebouwd kon worden is gekozen voor het maken van een bouwput door middel van 370 meter diepwand. Door de keuze voor diep-

ONTWERP Het ondergrondse deel van de parkeergarage is ontworpen door Maarten Struijs, architect van de gemeente Rotterdam.

Hij vond het belangrijk dat de parkeergarage toegankelijk werd opgezet voor de gebruiker en liet zich daarbij inspireren door de ruime opzet van Amerikaanse parkeergarages. Er is bij deze parkeergarage bewust niet gekozen voor een carrousel, zoals vaak te zien is in andere parkeergarages. Via hellende vloeren zonder scherpe bochten rijd je vanzelf naar boven en beneden. Verder is de parkeergarage Kruisplein ontworpen als een lange route (weg) waarlangs kops geparkeerd kan worden. Wie de route volgt, komt vanzelf weer bij de uit- of ingang terug. De route is lang en daarom zijn op de kolommen in het hart van de garage blauwe en gele lichtlijnen aangebracht. Wie naar het noorden rijdt ziet de blauwe lichtlijnen en wie naar het zuiden rijdt de gele lichtlijnen. Op de kopwanden van de garage zijn brede landschapsfoto’s aangebracht met daarop een horizon. Een horizon die door de keuze om ondergronds te bouwen verloren is gegaan.

Ook heeft elke parkeerlaag zijn eigen kleur parkeervakken en zijn er verdiepingsnummers aangebracht.

De gebruiker kan na het parkeren van de auto met 3 trappen/lifthuizen naar het -1 niveau, waar zich een voetgangers (service) straat bevindt, die naar de noordelijke (het station) en naar de zuidelijke (het centrum) uitgang leidt en waar betaalautomaten zijn. Via de bovengrondse voetgangersuitgang komt men uit op het autoluwe Kruisplein, dat als verbinding tussen binnenstad en station één van de belangrijkste pleinen van de stad is.

Om bij terugkomst de auto terug te vinden, kunnen de automobilisten zich dus op verschillende aspecten concentreren, de trap/lift A, B of C, de verdieping -1, -2, -3, -4 en -5, de kleuren van de parkeerplaatsen, de lichtlijnen die de route aangeven en de foto’s op de kopwanden van de parkeergarage. Kortom: een optimaal samenspel van gebruiker, parkeergarage en omgeving.

25

vexpansie 2014

MELD JE NU AAN VOOR HET NATIONAAL PARKEERCONGRES 2014

NATIONAAL

PARKEERCONGRES 2014

9 OKTOBER

In de Parkeermedia

SAMENGESTELD DOOR: SJOERD STIENSTRA

Nederlandse parkeerstudie als centerfold In het augustusnummer van the Parking Professional, het blad van de Amerikaanse IPI, wordt onder de kop the future of parking policies prominent aandacht besteed aan de Nederlandse studie naar de gevolgen van maatschappelijke trends op toekomstig parkeerbeleid. In een groot artikel centraal in het blad wordt ingegaan op de nauwe verwevenheid van parkeren met ontwikkelingen in ruim-

telijke ordening, economie, demografie en meer. Uit andere artikelen blijkt dat ook in een autogerichte maatschappij als de Verenigde Staten de aandacht voor duurzaam omgaan met de omgeving groeit. Zo wordt onder meer een pleidooi gehouden om de parkeervraag te beheersen, en worden problemen rond het beheer van laadpunten voor elektrische auto’s beschreven.

Parking Ireland

The Parker

Parking Ireland maakt melding van een onderzoek van Apcoa, waaruit blijkt dat de gemiddelde zoektijd naar een vrije parkeerplaats in Duitsland 10 minuten bedraagt, en in Italië zelfs 15 minuten. De kosten die hiermee gemoeid zijn, worden geschat op gemiddeld € 1,35 en de milieueffecten op een uitstoot van 1,3 kilogram CO2.

In Dublin is het scala aan betaalmethoden uitgebreid met Retail Parking Payment. Hiermee kunnen parkeerders in verschillende convenience store (Newsagents, Spar, Centra, Londis, SuperValu, Mace etc.) betalen; ze geven hun kenteken, de zone waar ze parkeren en de benodigde parkeertijd. Ze hoeven met hun parkeerticket niet terug te keren naar de auto; handhaving vindt plaats op kenteken. Bijna 300 winkelvestigingen in Dublin City nemen hieraan deel. Dublin City Council verwacht dat deze betaalmethode een positieve impuls zal betekenen voor het aantal winkelbezoekers.

In het Canadese blad The Parker siddert de strenge winter 2013/2014, met extreme sneeuwhoogtes, nog na. Door het overvloedige gebruik van zout is op sommige plaatsen het milieu ernstig in de knel gekomen. In reactie daarop is het ‘Smart about salt’-programma opgezet, om wegverkeerbeheerders en parkeerbedrijven bewuster met gladheidsbestrijding om te laten gaan. Dat dit in Canada een serieus onderwerp is, blijkt wel uit het feit dat sommige verzekeraars hebben laten weten sneeuw- en ijscondities niet meer te willen verzekeren. Dit in verband met de grote financiële risico’s die daaraan zijn verbonden.

Parking News Parking News meldt dat de Britse regering daadwerkelijk overgaat tot een beperking van het inzetten van CCTV-camera’s tegen (parkeer-)overtredingen. Gebruik van alleen camera’s en scanauto’s als basis voor een parkeerboete is niet toegestaan, de ‘parkeerbon’ moet fysiek door een parkeerwachter onder de ruitenwisser worden geplaatst. Deze, en andere maatregelen (bijvoorbeeld een proef met een reductie van 25% op de parkeerboe-

te voor automobilisten die een beroepszaak tegen een opgelegde parkeerboete verliezen) zijn bedoeld om ‘bonnenjacht’ door overijverige parkeerwachters tegen te gaan; inzet van CCTV om overtredingen te constateren en een bekeuring per post te zenden is in de toekomst alleen nog toegestaan in schoolomgevingen en langs openbare vervoerroutes.

De maatregel is in juni afgekondigd, en wordt over ongeveer drie maanden van kracht.

27

vexpansie 2014

Gebruik van beschikbare parkeerdata Wat kunnen we met de parkeergegevens die momenteel voorhanden zijn? Meer dan we denken, stelt Rinus Bruinsma.

TEKST RINUS BRUINSMA

De auto is nog altijd een zeer populair vervoermiddel in Nederland. Feitelijk is het rijden in een auto niets anders dan een verplaatsing van parkeerplaats naar parkeerplaats. Dus iedere verplaatsing in dit proces genereert twee maal data met betrekking tot de beschikbaarheid van parkeerplaatsen.

MAGIC WORD

Er wordt al geruime tijd en zeer frequent door overheden en marktpartijen gesproken over het nuttig ontsluiten van dergelijke parkeerdata en in vakliteratuur zijn er al vele pagina’s aan gewijd. Er zijn verschillende initiatieven ontplooid en veelal ook in korte tijd weer gestopt. Een aantal jaren geleden is er vanuit het (toenmalige) ministerie van V&W (nu I&M) een werkgroep opgezet om te komen tot een platform voor verbeterde navigatie, het verhogen van de bereikbaarheid en het terugdringen van de negatieve milieuaspecten. Binnen deze werkgroep hebben verschillende leveranciers en instanties gepoogd hun data te koppelen.

Vanwege uiteenlopende belangen is dit overlegorgaan na een aantal bijeenkomsten opgeheven. Een paar jaar later is dit initiatief nieuw leven ingeblazen, echter opnieuw zonder resultaat.

28

vexpansie 2014

In deze periode leefde in de politiek de gedachte dat elke auto van een kastje zou worden voorzien en dat er per kilometer afgerekend zou worden. De technologie van het rekeningrijden kon vervolgens een goed inzicht verschaffen in verkeersstromen en parkeersessies. We weten inmiddels hoe het met het project rekeningrijden is afgelopen….

Kortom, in het verleden zijn pogingen ondernomen om parkeerdata te ontsluiten.

Vandaag de dag staan buzzwords en initiatieven als Big Data, Open Data NEXT, beter benutten en Smart City, volop in de belangstelling. Parkeerdata vervult hierin een rol als ‘magic word’.

denstand, is het van belang om met een goede sturing het zoekverkeer terug te kunnen dringen en daarmee de bereikbaarheid te vergroten. Grote steden in het buitenland, waaronder Londen en San Francisco, hebben met goede informatieverschaffing aan de automobilist het zoekverkeer drastisch kunnen verminderen. Daardoor zijn er ook minder ergernissen en tijdverlies en is de kans op ongevallen kleiner. Daarnaast is er door een verminderde uitstoot ook milieuwinst gerealiseerd. De stand van de techniek en veranderende inzichten ten aanzien van parkeren bieden wellicht nieuwe mogelijkheden.

NIET DRINGEND

DOEL

Maar wat is nu uiteindelijk het ultieme doel?

Idealiter wil een reiziger van tevoren kunnen bepalen wat de meest gunstige wijze is om op zijn bestemming te komen. De keuze voor het openbaar vervoer of de auto is afhankelijk van de kosten en de reistijd. Wanneer de keuze op de auto valt, wil de reiziger kunnen navigeren naar een (bij voorkeur gegarandeerde) vrije parkeerplek.

Voor de overheid en andere belanghebbenden, zoals verzekeringmaatschappijen en de mid-

De vraag is echter wat er mogelijk is met de informatie waar we al over beschikken. Om hier inzicht in te krijgen, maken we nogmaals een uitstapje naar het verleden. De wens om parkeerinformatie te verschaffen aan automobilisten leeft bij gemeentelijke overheden al sinds de jaren ‘90. Met name de steden die grote mobiliteitsbewegingen te verwerken kregen door externe invloeden kenden deze behoefte. Denk hierbij aan kuststeden wanneer het mooi weer is. In die tijd is er al over gesproken om vrije parkeerlocaties op de

openbare weg (straatparkeerlocaties) door te geven aan parkeerverwijssystemen. Dit was mogelijk door de dag in segmenten van 5 minuten in te delen. Gebieden (straten) worden ingedeeld en het aantal parkeerplaatsen in het gebied wordt geregistreerd. Op het moment dat een automobilist een ticket bij de parkeerautomaat koopt, wordt dit doorgegeven aan het centrale managementsysteem. In dit systeem wordt elke 5 minuten gekeken hoeveel geldige tickets er zijn. Dit aantal wordt vergeleken met het aantal parkeerplaatsen. Op deze manier was het mogelijk om bij benadering in een gebied/straat vrije parkeerplaatsen te vinden.

Door deze gegevens te vergelijken met historische data onder vergelijkbare omstandigheden (betaalde bezettingsgraad) werden de vrije parkeerplaatsen bepaald. Deze gegevens konden vervolgens op de desbetreffende verwijssystemen worden getoond.

Deze techniek was vrij omslachtig en ook redelijk onnauwkeurig. Daarnaast was de vraag uit de markt niet dringend waardoor de decentrale overheid en het bedrijfsleven hier geen vervolg aan hebben gegeven.

SYSTEMEN

Vandaag de dag is en kan het anders. En zijn verschillende systemen in steden die hier een bijdrage aan kunnen leveren. Te denken valt hierbij aan: parkeerautomaten, GSM-parkeren, sensoren en digitalisering van de vergunningen.

• De parkeerautomaat geeft realtime door wanneer er een ticket is verkocht, voorzien van begin- en eindtijd; • De provider(s) van GSM-parkeren geeft door wanneer er een recht verkocht is in

een zone; • Sensoren detecteren de aan- of afwezigheid van een voertuig; • Een vergunninghouder meldt zich aan via internet of parkeerautomaat.

De geografische indeling van het aantal parkeerplaatsen en de plaatsing van parkeerautomaten maken deel uit van de berekening van het aantal vrije plaatsen. De parkeerautomaten geven transacties door. Door hier de (empirisch bepaalde) betaalde bezettingsgraad tegen aan te houden, wordt een duidelijk beeld van de bezetting verkregen. Wanneer de GSM-transacties hierbij betrokken worden, is het beeld in de straat compleet.

Rijkswaterstaat en de lokale overheden beschikken over informatie over verkeersstromen van en naar de stad. Door deze informatie te combineren met de hierboven geschetste informatie over vrije parkeerplaatsen, kan verkeer dat de stad nadert dynamisch via de verwijsborden of een app in de navigatiesystemen efficiënt naar een vrije parkeerplaats verwezen worden.

VEEL MOGELIJKHEDEN

Men moet zich blijven realiseren dat dit soort informatie nooit 100 % nauwkeurig zal zijn, bijvoorbeeld doordat de parkeerder eerder of later weggaat. Toch geeft het wel een zeer goede benadering ten aanzien van de vrije plaatsen in een bepaald gebied.

Een aantal leveranciers is al (ver)gevorderd met het ontwikkelen van dergelijke informatiestromen. Voor de duidelijkheid, de berekening van vrije straatparkeerplaatsen is mogelijk voor steden met en zonder kentekenparkeren.

Indien er sensoren geplaatst worden op alle

parkeerplaatsen (betaald parkeren en blauwe zones), is er te allen tijde direct inzicht in vrije parkeerplaatsen. Inmiddels is er voor de consumenten een app te downloaden die de vrije plaatsen aangeeft, inclusief tarief en betaald parkeertijden. De automobilist kan hier vervolgens naartoe navigeren. Er bestaan inmiddels simulaties voor de verwijzing naar de vrije plaatsen gebaseerd op de reisafstand. Deze informatie zal moeten worden bijgestuurd tijdens de reis als zich onverwachte zaken voordoen. De kennis omtrent betaling en bezetting van parkeerplaatsen is ook van belang voor de handhaving. Deze kan efficiënt gestuurd worden naar locaties met handhavingsbehoefte in plaats van vooraf vastgestelde routes.

De algemene conclusie luidt dan ook dat er veel meer mogelijk is dan men denkt met de vandaag al beschikbare data.

RINUS BRUINSMA, commercieel directeur Taxameter Centrale (TMC)

29

vexpansie 2014

Fietsparkeren is hot Vexpansie vroeg een aantal bedrijven die actief zijn op het gebied van fietsparkeren wat de trends zijn in de branche. Ron Bissels, Product Market Manager Fietsparkeren van VelopA, reageerde op onze stellingen. Een kort overzicht dat inzicht geeft in de huidige uitdagingen in de branche.

TEKST BABETTE VAN CAMP

Wat is de grootste trend/innovatie waar fietsparkeren mee te maken heeft/gaat krijgen?

Ruimtebesparing en inpandig parkeren komen veel aan de orde. De uitdaging is groot om te gaan voldoen aan de behoefte aan extra fietsparkeercapaciteit. Hier liggen kansen voor de autoparkeersector. Daarnaast is er een (innovatie)golf aan de gang, gericht op het faciliteren in voldoende, goed toegankelijke, gebruikersvriendelijke en tegelijkertijd beheersbare fietsparkeervoorzieningen. Dat klinkt erg logisch, maar in die combinatie is het optimum nog niet gevonden. Slimme fysieke rekken zijn daarin onmisbaar, dat is overduidelijk, maar steeds meer zal ook elektronica en software een rol gaan spelen. Dat begon met vooral voordelen voor de beheerder, maar daar werd de fietser nog niet veel beter van. Wij als VelopA streven naar optimaal gebruiksgemak voor de fietser en daarop zal innovatie gericht zijn.

Hoe beïnvloeden jullie de negatieve gedachten over het stallen van fietsen op de NS-pleinen

buiten de daarvoor bedoelde fietsenstallingen?

Deze vraag verwoordt het dilemma: er zijn nog lang niet voldoende fietsparkeerplekken rondom stations. Omdat we de kwaliteit van de buitenruimte (terecht) steeds belangrijker zijn gaan vinden en de fiets zichtbaar geparkeerd daar (eigenlijk onterecht) niet bij past, zijn we prachtige ondergrondse stallingen gaan bouwen. Ondanks alle inspanningen moeten we constateren dat we daarmee onvoldoende de wensen van de fietser inwilligen qua bereikbaarheid, zichtbaarheid en gemak.

VelopA gaat het gesprek aan met zowel beheerders als fietsers en zoekt gezamenlijk oplossingen voor dit dilemma.

Hoe proberen jullie partijen als overheden en detailhandel te stimuleren en beïnvloeden in het maken van de juiste keuzes op het gebied van fietsparkeren?

Het fietsparkeren is in de afgelopen 15 jaar veel volwassener geworden. De Stichting

FietsParKeur bracht in het kader van haar 15-jarig bestaan een rapport uit, waarin het effect van FietsParKeur – vooral in de openbare ruimte - beschreven staat. Goed werk, waaraan we graag hebben meegewerkt. Maar om eerlijk te zijn is die lijn met de detailhandel en het overige bedrijfsleven veel minder aanwezig geweest. Fietsparkeren was vaak iets dat de gemeente maar moest oplossen en bij werkgevers hebben het fietsplan en - de laatste jaren - vooral de e-bike veel aandacht gekregen. Aangezien een belangrijk deel van de omzet van de detailhandel van bezoekers op de fiets komt, zou fietsparkeren net zo vanzelfsprekend moeten zijn als autoparkeren is voor de detaillist. Helaas is dat nog lang niet overal het geval. Als VelopA gaan we graag de gesprekken met detailhandel en werkgevers over capaciteit, toegankelijkheid en veiligheid van de fietsparkeervoorzieningen aan.

VelopA-Citystyle is gespecialiseerd in de inrichting van de (semi-)openbare ruimte en is marktleider in de Benelux. Het bedrijf levert straatmeubilair, fiets-parkeeroplossingen en overkappingen. Naast een breed assortiment van standaard producten heeft VelopA-Citystyle veel ervaring met maatwerkoplossingen. Met meer dan 50 jaar ervaring, eigen ontwerpers en exclusieve VelopA-Citystyle producten staat het bedrijf garant voor verrassende, veelzijdige en herkenbare oplossingen passend bij iedere stijl en ieder budget. www.velopa.nl / info@velopa.nl

30

vexpansie 2014

NATIONAAL

PARKEERCONGRES 2014

9 OKTOBER

‘ Parkeren neemt nieuwe vormen aan. Maar welke?’

De trends, innovaties en vooral: de nieuwe werkelijkheid!

Keynote speakers ‘brain-agent’ René Boender en ‘internovist’ Giep Hagoort nemen ons mee naar de toekomst die nu al van toepassing is.

MIS HET NIET! WWW.VEXPAN.NL

PROGRAMMA

8.30 uur

Ontvangst ALV

9.00 uur

ALV (voor leden van Vexpan)

10.15 uur

Ontvangst deelnemers congres

10.45 uur Opening congres

Harald Bresser, manager PR & Communications RAI

11.00 uur

Keynote speaker ‘brain agent’ René Boender

Einstein, Maslow, Pavlov & You! De wereld verandert,

veranderen jullie nu wel mee?

11.50 uur

Keynote speaker ‘internovist’ Giep Hagoort

Het parkeren van de Homo Ludens (spelende mens)

12.40 uur

Discussie o.l.v. Harald Bresser

13.00 uur

Lunch, aangeboden door Van Doodeweerd Parkingsupplies

14.00 uur

Parallelsessies ronde 1

1. P arkeren en ruimtelijke ordening: Spanning of samenwerking?

Door Frans Bekhuis (KpVV) en Paul Bloemen (Mobility-S) 2. D igitaal parkeren, praktijk ervaring en ontwikkeling.

Door Diana Vonk Noordegraaf (TNO) en Tomas Scheen (Cition).

3. S pecial brandveiligheid: “Samen naar brandveilige parkeergarages!”

Door Elisio Baptista (Parkeerservice) en Bram van Eijsden (ElaadNL) 15.00 uur

Pauze

15.30 uur

Parallelsessies ronde 2

4. H oe maak je van P&R een succes?

Door Joost Diepersloot (Gemeente Amsterdam), Joyce Zwaan (gemeente Amsterdam) en Joris Huijbregts (Q-Park).

5. P rebooking neemt een vlucht.

Door Jordy Bos (Ticketmaster) en Henk Domenie (SKIDATA).

6. B innensteden en verandering; De gevolgen van parkeren.

Door Felix Wigman (BRO).

32

16.30 uur

Borrel

17.30 uur

Einde

vexpansie 2014

HET NATIONAAL PARKEERCONGRES 2014 WORDT MEDE MOGELIJK GEMAAKT DOOR:

the ANPR innovators Innovatie

ScanGenius ANPR scanauto

ARVOO is een innovatieve ontwikkelaar van ANPR systemen (automatische nummerplaatherkenning). Ons meest recente systeem is het ScanGenius ANPR Roof Top Box scansysteem: het krachtigste, kleinste en meest flexibele mobiele ANPR scansysteem ter wereld, te monteren op iedere auto (zie foto rechts). Meer dan 15 jaar kennis en ervaring staan met succes aan de basis van deze ANPR innovatie. De ScanGenius combineert flexibiliteit, nummerplaatherkenning, GPS en panoramabeeld, alles wat men nodig heeft voor een effectieve parkeerhandhaving.

Nummerplaatherkenning Naast de ScanGenius voert ARVOO een brede portfolio met ANPR producten, die zich onderscheiden in compactheid, kwaliteit en betrouwbaarheid: van automatische parkeeroplossingen tot handhavingstoepassingen en van toegangscontrole tot het monitoren van tolwegen. Op onze website staat meer informatie over ARVOO’s ANPR producten, neem gerust contact met ons op voor een goed gesprek. − www.arvoo.com

33

vexpansie 2014

Coöperatie ParkeerService, de sleutel tot samenwerken in parkeren

Start hier het samenspel

Bezint u zich op professionalisering van uw parkeermanagement?

Dan staat u voor de keuze: zelf doen of uitbesteden. Of kiezen voor het samenspel. Maak kennis met het nieuwe spel zonder winstoogmerk én blijf aan zet. Sta stil bij de voordelen die de Coöperatie u biedt.

Kijk voor meer informatie op www.cooperatieparkeerservice.nl

NIEUW! DIRECT IN- EN UITRIJDEN MET UW BETAALPAS

Het nemen van de parkeerkaart is nu verleden tijd. Bij Q-Park kunnen klanten snel en eenvoudig in- en uitrijden met hun Maestro betaalpas.

❙ Gemakkelijk en snel in- en uitrijden ❙ Tot een bedrag van € 50,- per transactie ❙ De klant hoeft niet meer langs de betaalautomaat Q-Park combineert hiermee comfortabel parkeren ❙ De klant hoeft geen pincode in te voeren en veilig cashless betalen.

Let op! In- en uitrijden met Maestro is nog niet bij elke parkeerfaciliteit mogelijk.

QPA0454 ADV EMV congresspecial 190x135 V2.indd 1

13-08-14 10:43

Als het om parkeren gaat...

Bezoek on s op het Nationaal Parkeer congres 2 014

Schmit Parkeersystemen B.V. is een zelfstandige leverancier en dienstverlener die haar klanten al 25 jaar voorziet van kwalitatief advies, hoogwaardige, innovatieve producten en excellente service op het gebied van achteraf- en vooraf betaald parkeer- en toegangssystemen.

en u ontvan gt informatie over: � Argus, de moderne op lossing voor digitale handhaving. � Parkhelp, parkeergelei ding voor on-stree t en off-stree t.

Schmit is de exclusieve dealer van gerenommeerde merken Scheidt & Bachmann voor achteraf betaald parkeren en Cale voor vooraf betaald parkeren. Ons motto is: onze klanten succesvoller maken door innovatieve, klantspecifieke oplossingen en een excellente service.

www.schmit.nl

De nieuwe generatie SKIDATA parkeerapparatuur. Een combinatie van modern design, flexibiliteit en innovatieve technologie. Van geïntegreerde Print@Home reader voor de handling van E-tickets, vouchers en reserveringen tot aan een Dip&Go/Tap&Go oplossing voor in- en uitrijden op basis van bankpas en creditcard. Functionaliteiten waarmee u uw klanten optimaal kunt bedienen.

www.skidata.nl

wordt Fan van SKIDATA

Keynote speakers tijdens het Nationaal Parkeercongres zijn ‘brain-agent’ René Boender en ‘internovist’ Giep Hagoort. Zij nemen ons mee naar de toekomst die nu al van toepassing is. Met deze artikelen nemen de sprekers u al mee in hun flow.

Waar blijven de parkeer pop ups?

De kansen van de initiatiefmaatschappij!

Parkeren is een echte business geworden, voor gemeenten zelfs een melkkoe. Dit tot ergernis van de autobezitters. Zij willen er best voor betalen, maar willen er dan ook iets voor terugzien.

Schonere en beter verlichte garages en eerder een plek vinden. Maar dat is niet genoeg.

Innovatie lijkt het toverwoord. En dat zal door de branche zelf gedaan moeten worden. Als de bal in parkeerland beweegt, moet jij hem hebben geschoten, vindt brain agent René Boender.

TEKST RENÉ BOENDER

De verzorgingsstaat is tot een participatiemaatschappij omgetoverd. Dus zullen wij zelf meer moeten ondernemen. Van de overheid kunnen we het niet verwachten. Alhoewel, je hebt ook politieke wil en zeker ook de veranderingsgezindheid van ons als burgers en van de ondernemers nodig. Het wordt dus een (parkeer)initiatiefmaatschappij. Met initiatieven die het leven weer aantrekkelijker maken. Wij hebben te maken met de nieuwe realiteit. De nieuwe werkelijkheid. Iedereen moet er aan wennen. We moeten leren om minder te doen met minder! Ook met onze

36

vexpansie 2014

auto en hoe wij daar mee omgaan. Generatie Z denkt zelfs dat het autobezit zal afnemen en dat het gebruik van elkaars auto de nieuwe manier wordt om van A naar B te gaan.

Vanaf 2020 stromen zij de weg op. Wij kunnen dus maar beter naar ze luisteren. Zij geloven in de mini-economie op elke plek….

PARKEER POP UPS

Het is makkelijker dan ooit… Maar kunnen we nog wel klein denken? Weten wij nog wel wat het is om zelf het vliegwiel op gang te brengen? En hebben wij hier nog wel zin

in? De wereld om ons heen verandert in rap tempo. Er staan meer winkelpanden leeg dan ooit, dit ziet er vrij lullig uit in de winkelstraat, wat op zijn beurt weer niet goed is voor de sfeer en de omzet van de overige winkels.

Een cateraar had op een gegeven moment minder feestjes te verzorgen en dacht: “Ik bel eens naar die verhuurder van het leegstaande pand in mijn straat met de vraag of ik er vier dagen lang een Valentijn Pop Up restaurant mag vestigen”. Afgesproken werd om de huur te relateren aan de omzet en het was bingo;

Keynote speaker: René C.W. Boender

vier dagen lang een uitverkocht ‘liefdesrestaurant.’ Ook de omzet was zeer behoorlijk én er was weer leven in de straat geblazen.

De gemeente wil nu zelfs een horecavergunning afgeven voor dat verkooppunt! Toeval?

Nee, want er werd behoorlijk over getwitterd en dat maakte de hype om daar te gaan eten compleet. Maar waarom is er nog geen (parkeergarage) Pop up restaurant?

OMZET MET INZET

Kortom, er zijn tal van kansen om omzet te creëren, als het maar iets is dat waarde toevoegt. Nog een voorbeeld: een pompstation langs de snelweg had altijd vieze toiletten. Een familie met allemaal werkloze gezinsleden liep daar naar binnen met de vraag of zij de toiletten mochten exploiteren, met als tegenprestatie dat zij het 16 uur per dag kraakhelder zouden houden en het er altijd lekker zou ruiken. Zij hebben er nu de tijd van hun leven en verdienen met z’n drietjes meer dan modaal. Ze hebben geen uitkering meer nodig en het tankstation wordt hoger gewaardeerd door de bezoekers, qua CSI (Customer Satisfaction Index). Tankstation blij, medewerkers van het station blij (zij hoefden die vieze pot niet

meer te reinigen) en vooral de klanten blij.

Leuke bijkomstigheid: omdat wij tegenwoordig steeds meer onderweg drinken, wordt er ook meer geplast. Mensen willen overigens graag een schoon plasje doen voor of nadat zij in de auto stappen…

Of wat dacht je van deze mini-economie in de vorm van een Pop Up: bij een hotel in het zuiden des lands meldde zich een werkloze, goed opgeleide jongeman die vroeg of hij s’ nachts de wagens van de klanten mocht wassen. Met de hand, met een keurige displaycard op de balie: “Schoon terwijl u slaapt voor € 9,95. Binnenzijde ook schoon voor € 5 extra”.

Om 22.30u begon hij te werken; de eerste dag had hij drie wagens, plus die van het personeel. Na een week waren het er al 15 per dag/ nacht, en als het zo doorgaat worden het er zo’n 25 tot 30 per nacht. Wow, wat een mooie zelf gecreëerde Pop Up omzet! De afrekening liep gewoon via de hotelnota. De klanten waren blij met deze extra service. Dat bleek wel uit de Twitterberichten en de hogere CSIwaardering door de klanten van het hotel.

voor veranderende behoeften bij consumenten en klanten. Het zet bepaalde zaken als het ware op de agenda: agendasetting, zoals dat in marketingtermen heet. Het uitvoeren van Pop Up ideeën, in combinatie met social media, stelt bedrijven voor een grote uitdaging maar biedt zeker ook kansen. Vooral kansen om bestaande bedrijfsprocessen te revitaliseren en efficiënter, effectiever en winstgevender te laten verlopen. Social media hebben namelijk niet alleen invloed op de manier waarop individuen met elkaar communiceren, ze beïnvloeden alle onderdelen van onze samenleving. Iedereen krijgt op dagelijkse basis te maken met deze nieuwe manier van communiceren. En overal waar de Pop Up tijdwinst oplevert, zul je worden gehonoreerd met extra omzet.

Ga er ook voor… SM (social meaning) is de parkeer business.

SOCIAL MEANING

De opkomst en ontwikkeling van nieuwe, interactieve communicatiemiddelen zorgt

RENÉ BOENDER, brain agent en veelgevraagd spreker over tal van onderwerpen.

37

vexpansie 2014

Parkeren is spelen Hoe de homo ludens zijn weg vindt naar Parkeerland

TEKST GIEP HAGOORT BEELD JOKE VAN DEN BERG

PARKING SEX Het idee om haar te nemen tussen een Saab

bezien. Waar blijven de Nederlandse Parking Pioneers en de creative next practices?

900 en een Maserati Gran Turismo S leek hem absurd. Met welk spelletje was ze nu weer bezig? Hij was te laf om het haar te vragen.

Of zijn collega’s verderop een Saab en een Maserati hadden staan? Een Saab? Hoeveel wil je er hebben?! Maserati? Man, waar ben je mee bezig? Hij voelde zich een loser en pakte zijn iPhone 6 en smste haar dat er problemen waren met parkeerrobot Ray. Fragment uit: Parking Love, ongepubliceerde roman van Peig Troogah.

Wie als creativiteitsprofessor Parkeerland bezoekt, moet stevig in zijn schoenen staan.

Ik meende dat parkeren gaat om het speels onderbreken van het autogebruik. Fout: parkeren is het goedkoop en gemakkelijk stallen van een auto. Ook veronderstelde ik dat je als parkeerbeheerder zorgt voor een optimale parkeerbeleving. Fout: je verdient een innovatieprijs als je de garage schoon en veilig houdt. Parkeermanagement dat zich integraal en proactief bezighoudt met Mobiliteit 4.0: het combineren van stedelijke mobiliteit met creativiteit en duurzaamheid. Opnieuw fout.

Parkeermanagement houdt zich reactief bezig met verkeers- en vervoersvraagstukken.

Rechtsomkeert maken en Parkeerland voor gezien houden? Absoluut niet! Wat een uitdagend landschap trof ik aan.

Ik had het kunnen weten. Als reisgids gebruikte ik het inzichtelijke toekomstonderzoek van KpVV (Kennisplatform Verkeer en Vervoer) uit 2013. Teruglezend, merk ik dat ik de tekst met een te optimistische blik heb bezien. Actuele trends en cijfers worden gepresenteerd, aandachtsgebieden voor de toekomst in kaart gebracht. Maar ai, wat staan er weinig voorbeelden van innovatie in vanuit het Nederlandse Parkeerlandschap

38

vexpansie 2014

LAND VOOR PIONIERS?

Creativiteit is - kort gezegd – spelen vanuit het niets tot iets. Kunstenaars zijn daarin zeer bedreven. Juist dit type creativiteit - die de brandstof vormt voor bedrijfsinnovaties en geleverd wordt door de creatieve industrie - miste ik in mijn terreinverkenning van het Nederlandse Parkeerland anno 2014.

Maar ik zag ook dat er vele kansen liggen om tot een beloftevol en toekomstbestendig parkeerlandschap te komen. Voorwaarde is wel dat we het begrip parkeren van creatieve betekenissen voorzien.

De standaarddefinitie zegt (encyclon.nl): een voertuig tijdelijk laten staan. Een definitie die ons niet helpt om te anticiperen op de stedelijke dynamiek van de 21e eeuw met leegstand, internetaankopen, fijnstofconcentraties, nieuwe fietsculturen, het nieuwe werken en delen, e-DIY (digitale Do It Yourself)-organisaties en lokale overheden in transitie. Als werkdefinitie hanteer ik dan ook deze: het spelend onderbreken van het autogebruik om het realiseren van een persoonlijk doel dichterbij te brengen. Met de kernelementen, ‘spelend’, ‘onderbreken’, ‘persoonlijk doel’, en ‘dichterbij brengen’ vindt een actuele match plaats met de individuele autogebruiker – en zijn sterk uiteenlopende (sociale) doelen en gedragingen. Met deze actuele definitie kunnen we veel preciezer en vooral creatiever focussen op uiteenlopende behoeften en ideeën van de parkeerpopulatie. Het volgende denkexperiment helpt ons daarbij: Het parkeren (ooit alleen van de auto) wordt een expertise in het ‘achterlaten’, ‘overlaten’, ‘in handen geven’, en - in filosofische zin - : ‘niet even zelf voor zorgen’.

PARKNOVEREN

Met deze nieuwe expertise komt een megamarkt vrij rond het begrip ‘parkeren’ en ‘parkeergarages’ als we tenminste qua tijdelijkheid niet alleen denken in voertuigen maar vooral in combinaties van tijdelijkheid en deze op spelende en hightech wijze uitwerken, bijvoorbeeld: • Activiteiten en de mogelijkheden van businesses: afval (afvalscheiden en verwerken), energie (opwekken, laden en delen), werken (flex- en impulsondernemerschap), hulptechnologie (carrobotics & gaming), entertainment (food&Fun op garagedaken), leegstand (fietsfestivals, nieuwe distributieketens, varkenshuizen, architectuurbiennales, stadslandbouwshows), waterbeheersing (tijdelijke basins, kweekvijvers), etc.; • Personen en de mogelijkheden van tijdelijke zorg: aandacht voor zorgvragende ouderen en demente bejaarden, het onder begeleiding opvangen en huisvesten van daklozen, ontspoorde jongeren en delinquenten, begeleid door o.a. oud-buschauffeurs en voormalige parkeerwachters en dit alles in combinatie met mobiliteitsideeën die passen in deze en de komende tijd.

Dit ‘parknoveren’ – het op interactieve wijze en samen met de autogebruikers tijdelijkheid innoveren – vindt plaats met de ramen open richting nieuwe partnerschappen. Niet alleen naar de creatieve industrie maar ook en vooral naar vastgoed-, gebieds- en gameontwikkelaars, retailbedrijven, zorgverleners en experience-experts. Daar heb je vanzelfsprekend jonge pioniers in tijdelijkheid voor nodig. Laten we ze parcreatives noemen. Zij slaan bruggen naar een toekomstbestendig en profijtelijk parkeerlandschap.

De schrijver dankt Marijn Brummelhuis en Luc Veeger voor hun suggesties.

Keynote speaker: Giep Hagoort

39

vexpansie 2014

Inspiratie opdoen met de Parkeergarage Studio Kleurgebruik is zeer bepalend voor de sfeer en uitstraling van een parkeergarage.

Wilt u meer weten?

Triflex BV Boerendanserdijk 35, 8024 AE Zwolle T +31 38 460 20 50 | F +31 38 460 38 57 info@triflex.nl | www.triflex.nl

Ontdek nu zelf welk effect wisselende kleurcombinaties hebben met de Triflex Parkeergarage Studio. Een online ontwerptool waarmee u naar hartenlust kunt experimenteren met kleuren op hellingbanen, tussendekken, parkeerdaken, parkeervloeren en de in- en uitgang. Laat u inspireren op www.triflex.nl.

De digitale dienstverlening van P1

Online loket

Parkeervergunning en bezoekersregeling

Parkeerabonnementen

Storing melden

Betalen digitale naheffing

Indienen bezwaarschrift en beroepschrift

Commercieel beheer

Online managementinformatie

Parkeren beweegt ons

Koninginnegracht 20

T +31 (0)70 370 50 70

Postbus 97812

E info@p1.nl

2509 GE Den Haag

W www.p1.nl

Making the world move better.

De Interparking Group, o.a. onderdeel van AG Real Estate, exploiteert in 9 Europese landen meer dan 700 parkeervoorzieningen met in totaal circa 300.000 parkeerplaatsen.

Interparking behoort tot de top 3 van Europese parkeerexploitanten. In Nederland exploiteert Interparking 56 parkeerlocaties en meer dan 22.000 parkeerplaatsen.

B E H E E R | E X P L O I TAT I E | O N T W I K K E L I N G | K L A N T V R I E N D E L I J K E PA R K E E R V O O R Z I E N I N G E N | W W W. I N T E R PA R K I N G . N L

Cameraparkeren met Minipark Achteraf betaald parkeren zonder slagboom Betalen bij Strada parkeerautomaat, bekend van straatparkeren Vrije doorgang; dus geen stagnatie op piekmomenten Gunstige exploitatiekosten

Taxameter Centrale B.V. H.J.E. Wenckebachweg 80 1114 AD Amsterdam-Duivendrecht 020 - 462 0 462 www.taxameter.nl minipark@taxameter.nl

Beter Benutten: de rol van parkeren Beter Benutten is een programma waarin het Rijk, decentrale overheden en private stakeholders in 12 stedelijke regio’s in Nederland werken aan het verbeteren van de bereikbaarheid op de korte termijn. Het programma heeft als kernbegrippen gedragsbeïnvloeding, innovatie en samenwerken. Veel projecten in dit programma hebben een directe of indirecte relatie met het thema parkeren. In deze column zal ik deze projecten uitlichten.

TEKST CASPER STELLING-PLANTENGA, MUCONSULT

In Vexpansie 2-2014 stond een artikel over het project open parkeerdata van het programma Beter Benutten. In dit artikel werd ingegaan op het belang van het openstellen van parkeerdata via een nationaal register, aan dienstverleners op het gebied van verkeersinformatie.

Ook werd benoemd hoe ver men daarmee gevorderd is. In het artikel werd daarnaast zijdelings benoemd dat Beter Benutten niet alleen in dit project raakvlak heeft met het thema parkeren. Op basis hiervan besloot Vexpansie om de komende tijd een terugkerende column te wijden aan Beter Benutten, waarin wij de diverse projecten waarbij parkeren een rol speelt zullen uitlichten.

Vanaf 2011 werkt het programma Beter Benutten samen met de regio en het bedrijfsleven aan een betere bereikbaarheid in 12 stedelijke regio’s in Nederland. Het programma is gericht op het efficiënter gebruiken en optimaal benutten van bestaande mobiliteitsnetwerken. De samenwerkende partijen voeren in het programma - dat tussen 2012 en 2014 loopt - maar liefst 360 maatregelen uit die hieraan bijdragen. Na een relatief rustige opstartfase draait het programma in 2014 op volle toeren. De

42

vexpansie 2014

meeste maatregelen zijn in uitvoering, de eerste effecten zijn bekend en er wordt hard gewerkt aan de voorbereidingen voor het vervolgprogramma 2015-2017, waarvoor Rijk en regio’s in maart jl. een bereikbaarheidsverklaring hebben ondertekend.

De maatregelen van Beter Benutten vallen in verschillende categorieën, waaronder (1) gedragsbeïnvloeding (vaak via werkgevers/ werknemers), (2) kwaliteitsverbeteringen fiets/OV/P+R, en (3) ITS/DVM/reisinformatie. In de genoemde categorieën is er een duidelijke koppeling tussen de maatregelen en het thema parkeren. Hierna maak ik per thema de koppeling met parkeren expliciet.

GEDRAGSBEÏNVLOEDING

Het eerste thema is gedragsbeïnvloeding. Dit is de koepelterm voor alle projecten die erop gericht zijn om automobilisten te verleiden om een andere keuze te maken. Het doel daarbij is om te zorgen dat automobilisten minder tijdens de spits in de auto zitten. De gewenste veranderingen zijn (1) minder reizen door vaker thuis te werken, (2) anders reizen, bijvoorbeeld met de fiets of OV, (3) buiten de spits reizen en (4) via andere routes reizen.

Omdat forenzen een belangrijke doelgroep zijn, vinden in alle regio’s gesprekken plaats met werkgevers over het veranderen van het mobiliteitsbeleid. Het parkeeraanbod is daarbij een belangrijk, maar lastig onderwerp.

De parkeerregeling blijkt bij veel bedrijven een essentiële schakel te zijn in het keuzeproces van de forenzen om met de auto te komen.

Bij veel bedrijven kan de werknemer kosteloos parkeren (ook al kost de parkeercapaciteit de bedrijven zelf vaak wel geld). Ook loopt de werknemer het risico dat hij zijn parkeerrecht verliest als hij een andere vervoerwijze kiest.

Daarnaast zijn bedrijven huiverig om hun parkeerbeleid aan te passen, omdat het vaak een beladen onderwerp is en omdat parkeerkosten vaak in de huur van de ruimte inbegrepen zitten. De bedrijven die wel veranderingen in het parkeeraanbod doorvoeren, laten vaak de grootste resultaten zien.

FIETS/OV/P+R

Een belangrijk deel van de projecten in Beter Benutten hebben betrekking op het tweede thema: het verbeteren van de kwaliteit van fiets, OV en P+R voorzieningen. Ook bij deze projecten speelt parkeren vaak een rol. Bij

Rijkswaterstaat Ministerie van Infrastructuur en Milieu

Programma Beter Benutten Legenda Binnenvaart Fiets ITS/DVM/reisinfo OV/spoor/P&R Vraagbe誰nvloeding Weg Regio

Uitgave van Rijkswaterstaat, landelijk team Beter Benutten.

1

E-mail: beter.benutten@rws.nl

2 3

Regio Groningen-Assen 4 0

5

25 km schaal 1 : 900.000

Detail Regio Haaglanden 27D

16E/23E

21 25 20 9 16C.1

15

5 16B

10

16A 4

12 7 11

23A

16C.2 23B

2A 2C

16D

6

13

24

19

2B 2D 22

1A 39

15

14

6E 6A

17

45 1B

44A 38 1D 1A.1

27A.1 27B

27F 30

32

33b 11 33c

33d

38a 35

14a 42 21 15

20

34 36

4

39

5

2

1

3

7 14b 12

16 6 27

52

8

9

11 42 39 21 41

26

29

3

2 53

56

15

27A.2

27G

28

5

22

40

43

36B 25

46

6C

1

27C

33A

24

27

26

4

3

28

10

13

12 34

14

9

Regio Utrecht

51

47

38 28

44

6

4

21

16 7/8

1

48

32 27 45 20 19 16 30 35 18 25 23 31a 22 31b

40

Regio Twente

3 18

55

46

34

17

37

4 50

12

15 17

5 2

1B.2

18

23D

42

6B 21

22

3

27A.3 27E

44B

16

9

12D

18

23

20

2

1

11

17

14 19

37 1F

10

5

1E

13

8 1C

35

4

3

31 6E

1A.2

1B.1 23C

Regio Haaglanden

30

6D

32

2

Regio Zwolle-Kampen

Regio Amsterdam

36A

1

4

49

Regio Arnhem-Nijmegen

5

2

20 7

3 12

33a

37

17

14

16 19

18

13

9 10

41

21 6

11

15

43

Regio Rotterdam

8H

2/13B

22V 21U2

Regio Brabant

11K

24X

24Y

14N 3C

21U1

28.2

7G 27AA

18R 6F

1A1 1A2

5E

17Q

23W

15O

10J

16P 12L 9I

Regio Maastricht 1.1 2.2 3.1

2.1 2.3

6.5

3.2b 6.4 3.4 5.2

2.4 8.1a 6.3

3.5 5.3 10.1

5.4 11.2 13.1

2.5 3.2a 3.3 5.1 8.2 12.1

Voortgangstatus per categorie 0-20% 20-40% 40-60% 60-80% 80-99%

100%

43

vexpansie 2014

KENtEKENHERKENNING

Q-Park Nederland introduceert ‘kentekenher-

Op termijn wordt kentekenherkenning niet alleen

kenning’ in haar parkeergarages. Als eerste

naar andere parkeergarages uitgebreid, maar

zullen Q-Park Zuidplein in Rotterdam, Q-Park

biedt het systeem ook andere slimme mogelijk-

Museumplein in Amsterdam en Q-Park Stadsplein

heden, zoals het vooraf reserveren van een

in Amstelveen met dit handige systeem uitgerust

parkeerplaats op basis van kentekenherkenning

worden. Bij het inrijden wordt het kenteken gekop-

en koppeling aan abonnementen.

peld aan het uitgegeven parkeerticket. Na betaling bij de betaalautomaat is het niet meer nodig om

Q-Park

bij het uitrijden een ticket in te voeren. Door de

Q-Park is één van de grootste Europese parkeer-

kentekenherkenning gaat de slagboom automatisch

dienstverleners met sterke marktposities in

open en kan men meteen gemakkelijk uitrijden.

Nederland, Duitsland, België, Groot-Brittannië, Frankrijk, Ierland, Denemarken, Zweden,

“Q-Park staat voor comfortabel parkeren”, aldus

Noorwegen en Finland. Q-Park is een erkend

Mark van Haasteren, Algemeen Directeur Q-Park

kwaliteitsleider op het gebied van parkeren.

Nederland. “Kentekenherkenning draagt hier zeker

Haar portfolio omvat zo’n 840.000 parkeer-

aan bij. Door deze innovatie wordt het parkeren

plaatsen verdeeld over meer dan 5.800

bij ons nog gemakkelijker gemaakt. We weten dat

parkeerfaciliteiten in eigendom, exploitatie,

onze klanten dat waarderen.”

beheer of een combinatie daarvan.

het thema fiets onderzoekt Beter Benutten (in samenwerking met pilotregio’s en KpVV/ CROW) of het concept Park & Bike kan bijdragen aan het verminderen van de verkeersdrukte in de stad: zet de auto aan de rand van de stad en vervolg de reis met de (leen)fiets. Dit concept sluit aan bij een fenomeen dat bekend is in de parkeerwereld: bezoekers van de stad vermijden het betaalgebied en parkeren aan de rand van de stad.

Ze gaan vervolgens te voet of met (vouw) fiets de stad in, met alle overlast voor de omgeving van dien. Regulering van deze autonome trend lijkt kansrijk.

Ook bij OV en P+R is op afstand parkeren een onderdeel van de oplossing. Automobilisten worden verleid om hun auto (bij de herkomst, onderweg of bij de bestemming) op afstand te parkeren en met het openbaar vervoer de reis te vervolgen. Goede informatie over beschikbaarheid van plaatsen, betaalgemak en reistijdbesparing is hierbij essentieel. Gratis P+R-terreinen zijn vaak overvol, en niet alleen met OV-reizigers.

Betaalde P+R-terreinen zijn vaak juist relatief onderbenut. Op beide typen P+R-terreinen

worden in Beter Benutten projecten kansen benut om automobilisten gedeeltelijk de overstap van auto naar OV te laten maken.

ITS/DVM/REISINFORMATIE

Het derde thema waarin veel maatregelen worden uitgevoerd is Intelligente Transport Systemen, Dynamische Verkeersmanagement en multimodale reisinformatie. Onder deze noemer wordt ook het eerdergenoemde project open parkeerdata uitgevoerd. Dit thema is erop gericht de reiziger zo goed mogelijk te informeren over de verschillende alternatieven voor de reis, en hem vervolgens zo goed mogelijk te geleiden door het stedelijke netwerk. Parkeerverwijzing is hierbij een belangrijke schakel, omdat dit bijdraagt aan het verminderen van zoekverkeer in de stad. Bij het bieden van multimodale reisinformatie speelt het op afstand parkeren een steeds belangrijkere rol.

Daarbij gaat het niet alleen om informatie over P+R (zie voorgaande) maar ook expliciet over informatie over de verschillende parkeerfaciliteiten aan de randen van het centrum. Ook die kunnen bijdragen aan het

verminderen van de mobiliteitsproblemen in de stad. De ervaring leert dat een groot deel van de autobezoekers van de stad niet noodzakelijk vlakbij de eindbestemming wil parkeren. Ze hebben intrinsieke motieven om een slimmere oplossing te kiezen, zoals kosten- en tijdbesparing. Het ontbreekt aan een integraal parkeerconcept waarmee autobezoekers zelf kunnen kiezen voor de meest passende parkeeroplossing.

VERVOLG

De uitvoering van het huidige programma is vol op stoom, de voorbereidingen voor het vervolgprogramma zijn ver gevorderd. In het huidige programma liggen veel relaties tussen de projecten en het thema parkeren. Deze column geeft een kijkje in de keuken. Hierop zullen wij in de komende uitgaven van Vexpansie nader ingaan. In het vervolgprogramma van Beter Benutten ligt de focus nog meer op de stedelijke bereikbaarheid en op innovatieve en integrale oplossingen. Het belang van parkeren zal hiermee alleen maar toenemen. Ook op dit vlak houden we u via deze weg graag op de hoogte.

advertentie

UW PARKEERBELEID EENVOUDIG EN CORRECT UITVOEREN?

Een efficiĂŤnte abonnements- en vergunningenadministratie voor on- en offstreet parkeren voert u met Key2Parkeren. Dat is een modern centraal beheersysteem voor gemeentelijke parkeerdiensten en bedrijven die diensten verlenen aan de overheid. Met Key2Parkeren heeft u een flexibel en compleet instrument voor de geautomatiseerde processen rond uw parkeerbeleid. De oplossing voldoet aan alle wettelijke eisen en is onder meer voorzien van een koppeling naar het Nationaal Parkeer Register (NPR) en koppelvlakken voor internetdiensten. Ook de koppeling met de basisregistraties en een financieel pakket behoort tot de standaarduitrusting. www.centric.eu/overheid SOFTWARE SOLUTIONS | IT OUTSOURCING | BPO | STAFFING SERVICES

cen_ad_k2parkeren.indd 1

www.centric.eu

21-5-2014 13:54:27

Betekent LED levenslang?

De verlichting in de nieuwe Oosterdokgarage in Amsterdam was stijlvol maar de installatie begon het enkele jaren na de opening te begeven. Eigenaar Rabo Vastgoed zocht naar een oplossing, dit keer voor de lange termijn. Beheerder InPublic vond het niet alleen in LED, maar vooral in een andere contractvorm: de leverancier van de installatie blijft voortaan verantwoordelijk voor het licht.

TEKST GIJS DE ROOIJ

Veel is gezegd en geschreven over de functie van verlichting in parkeergarages. Eigenaren en exploitanten zijn steeds beter gaan begrijpen dat goed zicht veel bijdraagt aan (verkeers-)veiligheid in parkeergarages. Verlichting speelt daarbij nog een belangrijke rol in het gevoel van comfort en gebruiksgemak van de garage: armaturen, lichtsterktes en kleuren kunnen gebruikers helpen om looproutes en uitgangen instinctief te onderscheiden.

LEVENSDUUR

Met het belang van verlichting zijn in de loop der jaren ook de kosten ervan gestegen.

Niet alleen elektriciteit, ook onderhoud en afschrijvingen van armaturen zijn significante posten op de exploitatiebegroting van een garage. Daardoor kunnen onverwachte stijgingen van deze kosten onaangename verrassingen vormen, en is beheersbaarheid

46

vexpansie 2014

van groot belang. Met LED technologie worden grote besparingen op elektriciteit gerealiseerd, maar hoe zit het nu echt met die beloofde lange levensduur? Als die niet is wat hij zou moeten zijn, wordt een exploitant geconfronteerd met meer onderhoud, hogere afschrijvingen en een investering die mogelijk niet rendeert.

Ook LED armaturen en retrofit LED lampen zijn zo sterk als hun zwakste schakel. Die schakel wordt niet meer gevormd door de diodes zelf. Bij een goede koeling kunnen de LEDs ruim 100.000 uren mee voordat ze significant aan kracht verliezen. De kwaliteit en levensduur van de driver – het equivalent van voorschakelapparatuur bij een TL – is daardoor de belangrijkste factor geworden voor het blijvend functioneren van een LED armatuur. Voor beide geldt dat koeling van deze componenten essentieel is. De vuistre-

gel leert dat een stijging van 10 graden celsius de levensduur van halfgeleiders halveert.

BELOFTES, BELOFTES

De lampen met CDMT technologie die pas enkele jaren geleden werden geïnstalleerd bij de opening van de Oosterdokgarage, vergden steeds meer onderhoud. Eenvoudige analyse en een uitgebreide proef wezen uit dat met LED de lichtopbrengst sterk wordt verbeterd, en in combinatie met sensors en het dimmen van de armaturen, minder dan de helft elektriciteit wordt gebruikt. De vraag die overbleef was echter, voor hoe lang? De vaak technische uitleg van bovenstaande principes door verschillende leveranciers bracht soms meer verwarring dan uitkomst, en gaf nog onvoldoende garanties.

InPublic ging met dit gegeven op zoek naar een ander antwoord, bij monde van Martin

Curfs: “We zochten een leverancier die zich financieel verantwoordelijk wilde maken voor de business case van een investering in LED technologie. We moesten ruim 5 kilometer lichtlijn vervangen en wilden nu zeker weten dat de armaturen gedurende een lange periode efficiënt zouden blijven, en zouden blijven werken. Een soort no cure – no pay oplossing dus”. InPublic en Rabo legden deze nieuwe prestatie-eis op tafel bij enkele leveranciers en vergeleken hun proposities. De voorwaarde van langdurige financiële betrokkenheid bij de installatie bleek een zeer hoge drempel voor de meesten; de voorstellen liepen uiteen van het verlengen van garanties tegen beperkte kosten, tot het sluiten van een lange termijn operationele leaseovereenkomst. Uiteindelijk koos de garage voor LED Lease & Finance, een onderneming die zich specialiseert in

het leveren van lichtoplossingen in contractvormen met verregaande levensduur- en efficiëntiegaranties.

HOOFDBREKEN WERD BIJZAAK

De keuze voor deze vorm van ‘het kopen van licht’ heeft verstrekkende gevolgen. Het bedrijf LED Lease is niet meer alleen verantwoordelijk voor de lampen, maar ook voor de juiste installatie ervan en de blijvende werking gedurende tenminste 10 jaar. Daarbij zijn de beloofde elektriciteitsbesparingen vastgelegd en financieel gegarandeerd. De overeenkomst nodigt daarmee de leverancier uit tot investeringen in een kostenefficiënte installatie, en dwingt hem tot ontwerpkeuzes die het mogelijk maken om onderhoudskosten te minimaliseren. Voorbeelden daarvan zijn het speciaal voor deze garage vervaardigde ophangsysteem dat de installatietijd

tot de helft beperkt, en de mogelijkheid om drivers zeer eenvoudig te vervangen. Een ander gevolg is dat de langetermijnkosten van het gehele systeem verantwoordelijkheid van LED Lease zijn geworden. Daardoor investeert het bedrijf nu zelf in optimalisatie van elektriciteitsverbruik door het bijplaatsen van sensoren of aanpassingen in de software om waar en wanneer mogelijk te dimmen.

De echte winst zit hem volgens Curfs in de houding die door deze vorm van samenwerken wordt bewerkstelligd: “Wij zien onze lichtleverancier nu meer als partner die zijn belofte in de loop der tijd moet waarmaken, en niet als verkoper van producten die dat nog maar moeten doen.’

GIJS DE ROOIJ, General Director LED Lease

47

vexpansie 2014

Parkmobile, de #1 Parkeer App van Nederland & BelgiĂŤ!

Met Parkmobile betalen automobilisten achteraf parkeergeld in meer dan 130 Nederlandse en Belgische steden. Slim, veilig en snel via bellen, sms of de Parkmobile App. Meer info: tomas.novak@parkmobile.com | 020 560 10 50 | parkmobile.com

Het Expertteam

Koopzondagen en parkeren De afgelopen periode heeft het VEXPAN-expertteam zich weer over een aantal vragen gebogen. Één van die vragen betrof de effecten van koopzondagen op de parkeeromzet. Door de veranderde wetgeving op dat gebied is het aantal koopzondagen per gemeente toegenomen, waardoor ook parkeergarages in toenemende mate hun deuren op zondag openen en het betaald parkeren ook op zondagen geldt. Gevraagd werd of er landelijke trends te onderscheiden zijn voor wat betreft de totale omzet en de verdeling over de week.

Overall geeft de (beperkte) informatie de indicatie dat de winkel- (en parkeer-)omzetten door zondagsopening leiden tot een grotere spreiding over de week (lagere intensiteit), bij een gelijkblijvende of iets afnemende zaterdagspiek.

Het omzetaandeel van de zondag wordt als het ware afgeroomd van de omzetten op de overige dagen. Op de hoogte van de zaterdagpiek is het effect gering. De koopavond verliest wellicht meer aan populariteit in plaatsen waar op zondag de winkels open zijn.

PARKEERDRUK Vertaald naar parkeren betekent dit dat de parkeerdruk op zaterdag –ook na invoering van een ruimere zondagopenstelling- het maatgevende moment zal blijven, maar dat de parkeerdruk op de (meestal al rustigere) werkdagen iets afneemt. Wel is een stijging te verwachten van de parkeerdruk op zondag. Hoewel het bezoekers- en omzetaandeel (en daarmee ook het aantal parkeerhan-

delingen) van een koopzondag lager is dan van een zaterdag kan -door de vaak veel kortere openingstijden dan op zaterdag- de parkeerdruk op piekmomenten op koopzondag wel zeer hoog zijn.

Per saldo kan de totale detailhandels-weekomzet als gevolg van een ruimere zondagsopenstelling iets stijgen. Het is onduidelijk of deze omzetstijging ook samenhangt met een stijging van het aantal bezoekers/ parkeerders, of dat hierin vooral hogere bestedingsbedragen een rol spelen.

Ten slotte wordt opgemerkt dat, gelet op de grote dynamiek in de tegenwoordige detailhandel en de beperkte hoeveelheid beschikbare informatie, uitspraken over de effecten van zondagsopening op parkeerdruk niet meer dan indicatief kunnen zijn.

INFORMATIE DELEN Bij de beantwoording van deze vraag, die vooral is gestoeld op indirecte informatie (detailhandelsomzetten, bezoekersaantallen en verkeersintensiteiten) merkt het expertteam op dat vele leden van de Vexpan, de private en publieke parkeerexploitanten, waarschijnlijk wel over relevante directe (lokale en niet gepubliceerde) parkeerinformatie beschikken. Wanneer deze leden de komende tijd bepaalde -nader te definiëren- informatie beschikbaar zouden willen stellen, zou hiermee een database kunnen worden gecreëerd, waarmee het expertteam op systematische wijze ontwikkelingen kan analyseren. De anonimiteit van de individuele cases blijft daarbij uiteraard gewaarborgd.

49

vexpansie 2014

Parkeermanagers nieuwe stijl Post-hbo-opleiding voorziet in behoefte

DTV Consultants biedt sinds 2011 de post-hbo-opleiding Parkeermanager aan, in nauwe samenwerking met VEXPAN en CROW. De opleiding is samen met het werkveld ontwikkeld. De opleiding gaat in op alle facetten van parkeren: van beleid tot coördinatie, van ontwerp tot exploitatie en van het schrijven van plannen tot het implementeren ervan. De deelnemers zijn enthousiast.

TEKST NATALIE VEENKAMP

Het vak van de parkeermanager gaat al lang niet meer alleen om tarieven of beleid. Het is veel complexer dan dat. Het gaat ook om de vraag hoe parkeren past binnen de totale financiële constellatie van de gemeente. Hoe dit wordt gewogen binnen de bestuurlijke context en welke rol parkeren speelt in de positionering van de gemeente. Van de parkeermanager nieuwe stijl wordt gevraagd dat hij van parkeerbeleid tot en met de uitvoering de touwtjes in handen heeft. Hij voert de regie tussen bestuur, afdelingen en organisaties, zowel in- als extern. Hij is de spin in het web die parkeerdiensten op elkaar afstemt en inte-

50

vexpansie 2014

greert tot een geheel. Daarbij is hij verantwoordelijk voor de financiën en een uitvoerbaar beleid. De parkeermanager nieuwe stijl heeft, nog meer dan voorheen, naast inhoudelijke parkeerkennis vaardigheden nodig. Enerzijds om de kansen in de markt optimaal te kunnen benutten.

Anderzijds om in- en externen goed aan te kunnen sturen.

BREDE OPLEIDING

Rik Oppedijk, beleidsmedewerker verkeer en vervoer bij de gemeente Meppel, is deze opleiding gaan volgen om na een algehele reorganisatie het takenpakket ‘parkeren’

professioneel te kunnen inrichten. “Ondanks mijn verkeerskundige achtergrond had ik behoefte aan meer handvatten en tools, aan gedetailleerde kennis over parkeren. De opleiding heeft dit zeker geboden. Een breed scala aan onderwerpen wordt behandeld.

Vooral het onderdeel Financiën komt goed van pas. In een overleg met de planeconoom weet ik nu de goede vragen te stellen, maar ook de antwoorden op waarde te bepalen.

Tijdens de lessen komt alles aan bod en hoewel de praktijk complexer is, heb ik nu voldoende handvatten.”

Maarten van Loenen, medewerker Parkeren en Verkeer bij de gemeente Hilversum, geeft

Maarten van Loenen

Dave Linssen

Rik Oppedijk

eveneens aan baat te hebben bij het brede scala aan onderwerpen. Hoewel deze niet allemaal onderdeel zijn van zijn dagelijkse praktijk, geeft hij aan meer inzicht te hebben gekregen in de technische kant van parkeren, bijvoorbeeld parkeerontwerp. “Ik weet nu hoe het proces verloopt en kan daar rekening mee houden.”

Ook Dave Linssen, coördinator/vakspecialist parkeren bij de gemeente Sittard-Geleen, waardeert de diversiteit aan onderwerpen. “Het is nu makkelijker om in gesprekken te schakelen. Ook het lezen en begrijpen van exploitatieoverzichten gaat me dankzij de opleiding beter af.”

GROEPSSAMENSTELLING

tiek bij verkeer en parkeren wordt dan vaak als een logische keuze gezien.”

Linssen gaat, mede dankzij de post-hbo opleiding Parkeermanager, voor zichzelf beginnen.

Naast Van Loenen volgt inmiddels ook zijn collega de opleiding. “Leuk om terug te krijgen dat DTV Consultants daadwerkelijk wat doet met de tips uit de evaluaties”, zegt hij.

Alle drie de studenten geven aan dat de samenstelling van de deelnemers een grote toegevoegde waarde had. Oppedijk: “Je leert veel van de gemêleerde achtergronden”. Van Loenen vult aan: “De groep was samengesteld uit gemeenten en marktpartijen. Heel interessant om de andere kant van de parkeerwereld mee te krijgen.”

Oppedijk zou graag zien dat DTV Consultants naast de post-hbo-opleidingen beleidsmedewerker Verkeerskunde en Parkeermanager, een post-hbo opleiding Logistiek op de markt brengt. “Je merkt toch dat bij gemeenten taken steeds meer samengevoegd worden. En logis-

NATALIE VEENKAMP, Projectleider post-hboopleiding Parkeermanager en cursuscoördinator Parkeerbeheer bij DTV Consultants

51

vexpansie 2014

Fietsers hebben bij Falco een speciaal plekje...

Fietsers liggen ons na aan het hart. Want al ruim 60 jaar maakt Falco producten die het leven van elke fietser aangenamer maken. Fietsstandaards, fietsoverkappingen, fietskluizen, wegmarkering met Leds, fietsbeloningssystemen en nog veel meer. Falco producten zorgen voor nog meer comfort en publieke service. Zo blijft Falco ervoor zorgen dat fietsen steeds populairder wordt, maar ook steeds prettiger.

FALCOLOK-600

FalcoIon; oplaadpunt voor

Fietsteller; inzicht in fietsvrien-

FalcoFiks Fietsreparatie-paal;

elektrische fietsen en

delijk beleid. Telt het aantal

bevat alles wat nodig is om

tegelijkertijd fietsparkeren.

fietsers en fietsbewegingen.

eenvoudige reparaties en

Falco-bv

Anti-diefstal fietsstandaard door

Verschillende mogelijkheden

onderhoud uit te voeren.

FalcoBV

het aanbindoog.

voor dataverwerking.

Zelfs inclusief fietspomp.

@FalcoTweets Falco Straatmeubilair

MEER WETEN? BEL (0546) 55 44 44 OF BEZOEK ONZE WEBSITE WWW.FALCO.NL OM ONS VOLLEDIGE ASSORTIMENT TE BEKIJKEN

Column Reactie op de column uit Vexpansie 2014-2, pagina 49

De parkeerboodschap van het CBS JITZE RINSMA, KEYPOINT PARKING PARKEERADVISERING EN MANAGEMENT

In deze column pleiten we voor twee acties om op basis van onjuiste berichtgeving een deuk voor de parkeersector te voorkomen. De onjuiste berichtgeving van het Hoofd Bedrijfschap Detailhandel gaf aan dat veel gemeenten elk jaar veel en steeds meer verdienen met parkeerbelastingen. Het onderzoek van het CROWKpVV (zie kader, red.) geeft echter een heel ander beeld.

Parkeergeld voor 136 gemeenten niet kostendekkend Het betaald parkeren is in de ogen van menig autobezitter een makkelijke inkomstenbron voor gemeenten. Maar dat is lang niet altijd zo, blijkt uit een overzicht van CROW-KpVV waarover de Telegraaf bericht.

Freek Blankena

Geen melkkoe

Hoe stedelijker een gemeente, hoe hoger de parkeerbaten. Dat voorspelbare verband valt op te maken uit een overzicht van CROW-KpVV van de ‘baten parkeerbelasting’ per gemeente (gebasee rd op CBS-cijfers). De meest verstedelijkte gemeenten hebben gemiddeld 66,50 euro aan jaarlijkse inkomsten per inwoner, terwijl de niet-stedelijke gemeenten gemiddeld slechts 3,50 euro binnenha len.

Lijstaanvoerder is Amsterdam met (begrote) baten van 266 euro per inwoner. Maar de kosten zijn vaak aanzienlijk en er echt aan verdienen lukt veel gemeenten niet. Volgens het overzicht zijn er 136 gemeent en waar het parkeren een verliespost is. De kosten van infrastr uctuur en handhaving vallen er hoger uit dan de inkomsten.

Publiekstrekkers winnen

Het zijn vooral de publiekstrekkers die erin slagen goed te verdiene n op het parkeren. Valkenburg aan de Geul voert de lijst aan met 77,90 euro positief parkeersaldo per inwoner, Zandvoort (74,70 euro), Noordwijk (61,00 euro), Bergen (60,90 euro), Sluis (40,90 euro), Amsterdam (40,00 euro) en Muiden (39,40 euro), Hoogeveen (34,40 euro), Waalwijk (32,40 euro) en Goes (31,60 euro) vormen de rest van de top-tien. Onderaan de lijst staan Papendrecht (-24,70 euro), Almere (-15,40 euro) en Nieuwegein (-12,00 euro). Het feit dat Hoogeveen en Waalwijk in de top-tien staan, vindt CROW niet direct verklaarbaar. Dat stedelijke gemeenten als Papendrecht, Almere en Nieuwegein laag scoren, is mogelijk te wijten aan een hoger aantal - kostbare - parkeergarages.

Grote investeringen

‘Wij zijn er al langer van overtuigd dat er van die roep dat parkeren een melkkoe is niet zoveel klopt’, zegt een woordvoerster van CROW. ‘Als je eens wist wat een gemeente moet investeren om een parkeergarage neer te zetten of parkeervakken aan te leggen.

Op de balans voor het parkeren zie je die kosten meestal niet eens terug.’

Bron: Binnenlands Bestuur 13-08-2014

53

vexpansie 2014

Service

Over Vexpan BESTUUR

EUROPEAN STANDARD PARKING AWARD (ESPA)

• • • • • • • •

De ESPA is een onderscheiding die namens de EPA wordt verstrekt.

De ESPA wordt in Nederland uitgereikt door Vexpan. De ESPA is in het leven geroepen door de Europese parkeerbranche, omdat zij de kwaliteit en het imago van parkeervoorzieningen wil verhogen. Bij de toetsing wordt gebruik gemaakt van een uitvoerige checklist, waarbij onderdelen als verlichting, gebruiksgemak, veiligheid, comfort en betaalsystemen aan de orde komen.

Voorzitter: Monique Pluijm - Empaction B.V. Vicevoorzitter: Peter Martens - Q-Park NV Secretaris: Elisio Baptista - Coöperatie ParkeerService Penningmeester: Bart Monster - Almsystems Wouter van Boggelen - IP Parking Peter Dingemans - TKH Parking Solutions André Wielaard - Brick Parking B.V. Walter Prot - Gemeente Amersfoort

Contactpersoon: Linda Siekman Contactgegevens: info@vexpan.nl, 035 - 694 32 45.

Mocht u uw garage willen laten toetsen voor de ESPA dan kunt u via onze website het aanvraagformulier downloaden. Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

WOORDVOERING

KEURMERK STRAATPARKEREN

Peter Martens: contact via het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

Het Keurmerk Straatparkeren voor gemeenten is een waardering van de kwaliteit van het parkeren op straat. Het keurmerk garandeert kwaliteitsnormen ten aanzien van onder andere: parkeerbeleid, parkeerbebording en –bewegwijzering, betalingsmogelijkheden en communicatie met parkeerders.

SECRETARIAAT

LID WORDEN

Voor informatie over uw lidmaatschap of lid worden van Vexpan kunt u kijken op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat.

EUROPEAN PARKING ASSOCIATION

Vexpan is als onafhankelijke beroepsvereniging lid van de European Parking Association (EPA).

Contactpersoon: Peter Martens – Q-Park NV

Meer informatie vindt u op www.vexpan.nl of neem contact op met het secretariaat: info@vexpan.nl of 035 – 694 32 45.

platform parkeren nederland

54

vexpansie 2014

Innovatie in kaart

Onderzoeksbureau trajan richt zich al ruim tien jaar op integraal beleidsonderzoek op het snijvlak van ruimtelijke ordening en mobiliteit. Door de jaren heen hebben wij ons gespecialiseerd in hoogwaardig verkeers-, parkeer- en fietsonderzoek.

Het zo efficiënt mogelijk beheren van uw parkeervoorziening wordt steeds belangrijker. Effectief gebruik van bestaande data vanuit uw bedrijf, van uw klanten, bezoekers en leveranciers is hierin essentieel.

Wij verzamelen, verwerken, analyseren en rapporteren data, met desgewenst een passend advies. En uiteindelijk brengen wij problemen en oplossingen overzichtelijk in kaart met behulp van Geografische Informatie Systemen.

In combinatie met nieuwe digitale toepassingen biedt dit nieuwe uitdagingen, mogelijkheden en kansen voor het beheer van uw parkeervoorziening. Door digitale web-based oplossingen te combineren met robuuste hardware, vereenvoudigt WPS ook de processen rondom uw

Kwaliteit en innovatie in verkeersonderzoek: dat is waar wij voor staan.

Meer weten? Bezoek onze vernieuwde website via www.trajan.nl.

parkeervoorziening.

WPS Parking Systems biedt hiervoor een breed scala aan producten en diensten waarmee altijd een oplossing gevonden wordt die het beste bij uw situatie past.

Partners in Parking Solutions

Meer weten? Contact ons via: www.wpsparkingsolutions.com

+31 (0)20 670 79 35 | info@trajan.nl | www.trajan.nl

MIS HET NIET! NATIONAAL

PARKEERCONGRES 2014

9 OKTOBER

d! erd! ceer ifi e rtfic certi geece 01g 9001 O40 IS 1 O IS

erk

info@parke

arten.com

a w.parkeerk w w m o .c aarten

l n . t e n a l p @ erkaarten

parke

Leverancier van parkeerkaarten voor alle systemen PARKINGSUPPLIES B.V. TRANSPORTCENTRUM 21 7547 RT ENSCHEDE TELEFOON 053 - 43 22 688 FAX 053 - 43 25 350