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Mejoremos continuamente nuestra logística
Por: Henri Louis Malleux Líder de proyectos de Distribución y Almacenes DEPRODECA – GRUPO GLORIA
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Es una forma coloquial de decir que “la práctica hace al maestro” o que “el que persevera triunfa” y así seguramente podríamos encontrar muchos refranes al respecto, los cuales tienen mucho sentido en la vida personal y empresarial, no siendo Supply Chain una excepción a la regla. Cuando gestionamos una cadena de suministro o solo una parte, siempre encontramos algo que se puede mejorar, comprando por volumen y garantizando las especificaciones requeridas, reduciendo inventarios en los almacenes o elevando la capacidad ocupada de nuestros camiones; sin embargo pocas veces nos preocupamos en que esa mejora sea sostenible en el
tiempo. Cuando hablamos de mejora continua, nos acordamos de Deming y una de sus frases célebres: “No es necesario cambiar. La supervivencia no es obligatoria”. El proceso de mejora continua de Deming es una herramienta bastante poderosa si la sabemos usar y somos consecuentes con los objetivos que nos trazamos. Planear, Hacer, Revisar y Actuar son las 4 palabras claves en un proyecto, iniciativa o una actividad del día a día. Seguramente de mayor a menor preponderancia por el alcance definido. Sin embargo 100% útiles. Para aquellas empresas que gestionan su flota y lo quieren hacer de una manera más eficiente y eficaz, con resultados en corto plazo,
ARTÍCULO pensar en utilizar el ciclo de Deming debería ser un imperativo. Seguramente les ha pasado que salen con el camión cargado de su almacén o centro de distribución para entregar un pedido y cuando llegan al cliente, está cerrado, les reciben la mitad o no les reciben nada porque llegaron “tarde”. Al final de la jornada no solo tienen 1 camión regresando con saldos luego de su ruta, son todos con al menos un producto. Ahora viene el trabajo de oficina, pero pensamos muchas veces que solo basta con registrar el motivo del rechazo (parcial o total), pero no nos ponemos a pensar si es que el transportista registró de forma correcta el motivo del rechazo por ejemplo. Al día siguiente y los 364 siguientes vemos un indicador de rechazos del mercado que nunca mejora
y por el contrario, cada vez tenemos más rechazos y/o motivos que tratan de explicar el incidente. ¿En qué momento hacemos gestión? No podemos, porque nos falta el dato clave: La causa Raíz. Una forma de encontrar la causa raíz, es preguntarnos siempre ¿Por Qué?, hasta que ya no existan más motivos posibles que expliquen el rechazo. Cuando empezamos a escarbar, siempre encontramos un proceso deficiente, canales de comunicación mal definidos, o responsables que no se responsabilizan. Veamos el ejemplo en esta matriz (cuadro 1). Ahora que tenemos identificada la causa raíz (el pedido excede la capacidad del cliente), podemos ir al siguiente nivel y definir un plan de acción especifico
con responsables y tiempos definidos (cuadro 2). Otra manera de llegar a encontrar la causa raíz es a través de los indicadores de gestión. En caso de identificar un desvío (objetivo 98%, resultado: 96.5%, desvío: 1.5%), empezamos a analizar cómo es que se generó, hasta poder aplicar la misma técnica que nos lleva a tener un plan efectivo de mejora. Poco a poca esa lista de motivos que al comienzo parecía interminable, se convertirá en una lista sintetizada y perfectamente gestionable, para lograr resultados en corto plazo. A través de un proceso bien estructurado de mejora continua es posible identificar innumerables oportunidades de mejora y capitalizarlas en beneficio de nuestra Cadena de Suministro. Solo hace falta un doble click.
Cuadro 1
Cuadro 2
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Logística Inversa
Por: Marco Espejo Consultor Senior en Logística La disponibilidad y medios para la información de los materiales contribuyen en el diseño de las actividades propias de la recepción, almacenamiento y despacho, un almacén no sólo se integra por infraestructura física y maquinaria, estos requieren de ciertos elementos que fortalecen la capacidad de atención de los pedidos; para trazar el origen de los materiales se debe considerar dos etapas, iniciando por el registro en el sistema del lote de cada artículo recibido del proveedor, así como el entregado al cliente; la visibilidad en tanto nos permite identificar que artículos hemos
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atendido a nuestros clientes y que lotes deberíamos considerar en un próximo despacho, la trazabilidad hacia atrás valida el origen del producto así como de sus componentes respondiendo o anticipando posibles incidentes, como ha venido ocurrido en la industria automotriz, de un tiempo atrás a la fecha los fabricantes al identificar posibles problemas con sistemas de funcionamiento tan complejos como los de freno y suspensión han solicitado que ciertos modelos y números de series de motor sean llevados de vuelta a los concesionarios para hacer las correcciones necesarias y evitar incidentes mayores. La logística inversa es el flujo diseñado para las devoluciones como consecuencia de deterioros, disconformidad, vencimiento, garantías entre otros, regresándose a sus puntos de origen para reparación, reacondicionamiento, reprocesamiento o eliminación, razones que motivan la necesidad por identificar la información para confirmar que dicho artículo corresponde a la entrega realizada previamente. Diversos sectores productivos están propiciando el desarrollo de sus cade-
nas inversas, en algunos se ven forzadas a establecerlas debido a regulaciones medioambientales, por iniciativas de los consumidores o propias de la organización, al identificar este proceso como una fuente para reducir costos operativos mediante la reutilización parcial o total de los materiales; por ejemplo en la última década la industria de bebidas gaseosa ha fomentado el reciclaje de los envases PET para la elaboración de prendas sintéticas conocidas como polares, creando una línea tangencial en la operación de la cadena para diseñar nuevos esquemas de negocios que refuerzan la oferta y la competitividad de la industria textil. Establecer una cadena inversa ya sea por elección o necesidad, enfrenta nuevos objetivos para atender a los clientes, definir qué actividades debe subcontratar, cuales debe realizar y en general resolver cómo mantener al mínimo los costos sin dejar de agregar valor. La construcción de una cadena de suministro inversa se realiza en base a cinco elementos esenciales: • Abastecimiento de los artículos:
ARTÍCULO La rentabilidad de estas cadenas está en gestionar cuidadosamente la calidad, cantidad y los recursos empleados en la recuperación de los materiales, de lo contrario las empresas pueden sobreexponerse con materiales de calidad tan variable que una reutilización puede ser una tarea casi imposible. • Infraestructura y redes de transporte: Los materiales deben ser trasladados a determinadas instalaciones para la verificación, clasificación y reutilización respectiva, no existe la clave para el diseño de una red de logística inversa, estas deben adaptarse a lo aspectos físicos y técnicos de los artículos así como los económicos del proceso. • Verificación: Este proceso como muchos demandan mucho tiempo, pero puede agilizarse al someter los artículos al cumplimiento de especificaciones técnicas y a la utilización de herramientas tecnológicas para automatizar el seguimiento y el análisis, en general las empresas deberían procurar tomar decisiones de reutilización sobre el cumplimiento de las especificaciones técnicas en la etapa más temprana posible del proceso de devolución, esto puede reducir costos inmersos en la operación y agilizar la entrega del nuevo artículo. • Reacondicionamiento: Se puede obtener mayor valor de los materiales, extrayendo y reacondicionando los componentes para su reutilización, estos procesos tienden a ser menos predecibles que la fabricación tradicional, porque en ellos puede haber una exposición mayor respecto a los tiempos de entrega y la calidad de estos artículos devueltos, como en el punto anterior anticiparse a esta actividad en la etapa más temprano del proceso ayudará a reducir la incertidumbre y los costos. • Demanda: Para comercializar un producto reciclado se debe identificar si existe un mercado con demanda insatisfecha o dispuesto a adquirirlo como consecuencia de atender una necesidad que perma-
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neció oculta, entre los clientes potenciales de los artículos reprocesados se incluyen no sólo los primeros compradores, sino también nuevos clientes pertenecientes a diferentes mercados, puede que la empresa quiera, por ejemplo dirigirse a clientes que no pueden adquirir los productos nuevos, pero que no dejarían pasar la oportunidad de comprar otros a menor costo resultantes del flujo inverso. En la etapa de levantamiento de información de un proyecto de consultoría que realicé en una empresa agroindustrial, el jefe de almacén me indicó que según la disponibilidad de espacios se asignaba la ubicación a la materia prima, y que esta no necesariamente coincidía con el saldo anterior ya almacenado, para despachar apelaba a la memoria sin importar el número de lote ya que este dato no se registraba en el sistema, sorprendido le pregunté por los despachos de productos terminados a lo que atinó a esbozar una sonrisa tomándose la cabeza con la mano derecha me dijo: con el canal moderno tenemos constantes problemas, en muchas ocasiones nos rechazan las entregas, verifican en su sistema y se percatan que el lote ya ha sido entregado con anticipación y que no es el que corresponde, error que nos cuesta mucho dinero porque incrementa el costo por falso flete, pero que podría evitarse con la administración de lotes.
La logística inversa mantiene una relación estrecha, casi cómplice con la trazabilidad para operar con mayor fluidez y eficiencia los procesos de devolución, los cuales requieren de los registros de información, estos al estar incompletos o no existir podrían generar retrasos y sobrecarga de costos a la operación. La trazabilidad es importante y genera valor para la operación, dónde el cliente percibe los resultados que exigen la ley, la competencia pero sobre todo la responsabilidad de garantizarle al cliente el uso responsable y sostenible de los recursos y materiales empleados en el proceso de elaboración. Por lo general las empresas que tomaron la decisión de incorporar este proceso con éxito han coordinado con cada etapa de su cadena de suministro tradicional, modelando un sistema alterno, tomando decisiones de diseño y fabricación teniendo en cuenta el reciclaje y reacondicionamiento posterior; la industria de electrodomésticos incorpora sensores que indican si es oportuno reacondicionar el artículo, reduciendo costos de verificación y reutilización, lo que permite a la empresa obtener beneficios directos en la obtención de artículos con mejores estándares de calidad, incluso a pensar por adelantado en estrategias y fuentes de nuevos recursos para estas cadenas de suministro.
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Se complica distribución de productos en el norte por lluvias Los desastres que deja a su paso El Niño costero han causado que el norte del país y varios distritos de la capital se vean muy afectados. Tanto es así que la distribución de los productos al norte del país ha sido una dura tarea. Empresas como CocaCola y Alicorp han tenido que buscar rutas alternas para no desabastecer a estas regiones, donde existen más de 33 mil puntos de venta. Patricio Jaramillo, vicepresidente de consumo masivo de Alicorp, señala que si continúa cerrada la vía
que comunica a Trujillo y Chiclayo, tendrían que activar el cabotaje, sobre todo para los productos primordiales: galletas, pastas y aceites. “Como medida preventiva, hace un mes, aumentamos la distribución a nuestras distribuidoras de Trujillo, Chiclayo, Chimbote y Piura”, cuenta. Coca-Cola, por su parte, señala que están en búsqueda permanente de accesos por vías regulares o alternas para llegar al norte. Su planta de Trujillo sigue operando con normalidad, pero remarca que monitorean alertas ante
cualquier desastre. Por el lado de la sobredemanda de agua embotellada por las lluvias y huaicos, la firma señala que están trabajando para atender los requerimientos de los canales de venta. De otro lado, el abastecimiento de algunos productos también se ha sentido en la capital, donde se han percibido alzas en productos como el limón. Hoy el kilo superó los S/30 en algunos mercados minoristas. Del mismo modo, se presentaron alzas de precios en hortalizas.
Construcción de Puerto Eten en Perú es declarada como interés nacional La Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República, aprobó por unanimidad el proyecto de ley que declara como necesidad pública e interés nacional la construcción del Terminal Marítimo del Puerto Eten, en el distrito de Puerto Eten, la región Lambayeque. Según informó RPP, Clemente Flores, congresista por la mencionada región y miembro de la comisión, destacó que
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con esta declaratoria se podrá promover la inversión privada para la construcción del terminal marítimo sobre la base de medidas constitucionales y la legislativas vigentes. Precisó al respecto que “la construcción del terminal marítimo constituirá un eje primordial para la consolidación del corredor bioceánico costero que impulsará el desarrollo de las regiones de Lambayeque, Amazonas, San
Martín, Loreto y Cajamarca. Se debe consignar que el terminal marítimo, que en sus primeros 11 años de operación movilizaría 3,5 millones de toneladas de graneles, se construirá a la altura del kilómetro 776 de la ruta Panamericana Norte y comprenderá un área de 26.000 hectáreas, comenzando en Punta Farola y extendiéndose a través de una franja costera de 12 kilómetros de longitud hacia el sur.
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MTC autoriza transporte marítimo entre puertos nacionales por lluvias Como alternativa al bloqueo de rutas terrestres, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) autorizó a las empresas pesqueras registradas con el Ministerio de la Producción (PRODUCE) a prestar servicios de carga entre los puertos de Talara, Paita, Bayovar, Pimentel, Eten, Salaverry, Coishco, Chimbote y Callao. Este servicio de transporte entre puertos nacionales o “cabotaje”, regirá temporalmente hasta el 30 de abril. Normalmente, no es posible realizar es servicio debido a una restricción legal que impide que empresas extranjeras transporten mercancías entre nuestros puertos y que empresas peruanas alquilen buques extranjeros para hacerlo, solo se puede hacer por seis meses no renovables. La medida permitirá que se les
exonere de la obligación de tramitar la recepción y despacho de naves a través de agencias marítimas, pudiendo entregar la documentación respectiva a la Autoridad Portuaria competente y a los administradores portuarios. Además, las naves deben contar con una capacidad de bodega mayor a 350 metros cúbicos. Transporte humanitario Esta decisión gubernamenta se produce por la interrupción de las principales vías terrestres, que vienen generando desabastecimiento de productos en las zonas afectadas. En ese sentido, PRODUCE resaltó que ayer salió desde el Muelle Los Ferroles en el Callao, la embarcación “Natalia” con más de 300 toneladas de víveres, agua y ropa rumbo a Paita (Piura).
Este domingo 19 al mediodía también zarpó otra embarcación con 200 toneladas de ayuda para los peruanos damnificados de Chimbote (Ancash) y Trujillo (La Libertad), así lo informó la Sociedad Nacional de Pesquería (SNP). La embarcación TASA 315 salió desde el Muelle TASA Callao, ubicado en el kilómetro 14.1 de la carretera a Ventanilla en el Callao, el Ministro de la Producción, Bruno Giuffra y el gerente de pesca de TASA, Dereck Zimmermann participaron en el embarque. Esta embarcación lleva conservas de pescado, de agua, colchones, frazadas, calaminas, tanques de agua, pañales y víveres de primera necesidad, los cuales tendrán como destino los puertos de Chimbote y Salaverry, para las zonas más afectadas de Chimbote y Trujillo.
Cosapi inició ampliación del Terminal de Contenedores DP World Callao – Muelle Sur La empresa Cosapi inició con las obras de ampliación del Terminal de Contenedores del Muelle Sur del Puerto del Callao operado por DP World. Estos trabajos, que permitirán generar 150 puestos de trabajo para operarios, técnicos y profesionales, consisten en la construcción de 8 nuevas Puertas
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de Entrada y 4 Puertas de salida (Gates), equipados con tecnología de reconocimiento, OCR y Sistema de Pesaje Electrónico, para una mejor y más rápida inspección de camiones, contenedores y verificación de sellos. Además, una renovada zona de aforo de contenedores; un nuevo almacén con mayor capacidad para la carga en
abandono; 50% más de capacidad de almacenamiento para contenedores refrigerados (224 tomas adicionales), incremento de capacidad de las Puertas de Entrada (Pre-Gate de 30 a 80 unidades); además, una nueva línea de Puerta de Entrada (Pre-Gate) para facilitar las doble transacciones (drop one, pick one), entre otras mejoras.
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CAPACITACIÓN
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Somos la Asociación Peruana de Profesionales en Logística, conformada por profesionales vinculados a las actividades logísticas y cadena de suministro (Supply Chain Managament) de diversos sectores públicos y privados del país. En APPROLOG trabajamos por el crecimiento profesional y la capacitación permanente de nuestros asociados, promoviendo las mejores prácticas, la integración y redes de contacto entre los profesionales del sector. Realizamos Conferencias Internacionales y un programa de Visitas Guiadas a reconocidas empresas en Lima y el interior del país con tarifas preferenciales. También realizamos workshops, con ingreso libre para el asociado. Además ofrecemos descuentos en Diplomados y Maestrías en Supply Chain Managment y Logística, dictadas por prestigiosas universidades e instituciones con la que mantenemos convenio (Universidad ESAN, Universidad del Pacífico y Universidad de Lima).
Teléfonos: 981 248 044 | 981 299 407