ARTÍCULO
Criterios generales para el diseño de almacenes y centros de distribución
Por: Arq. Leopoldo Lituma Gerente General INGENNIA S.A.C.
EL PLANEAMIENTO DE UN ALMACÉN Mucha de la bibliografía, documentación, y capacitación referida a los Almacenes y Centros de Distribución se centran en la operatividad y funcionamiento de la operación, sin embargo poco se detalla del Lay Out o Planeamiento del almacén. Para esta primera etapa, y para la realidad de nuestro país, es necesario primero tener en cuenta los siguientes aspectos: Ubicación, Zonificación, Habilitación Urbana, Parámetros Urbanísticos, y
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Vecindario. PRIMERA ETAPA Una buena Ubicación debe permitir el acceso fácil y rápido de los camiones que traerán o llevarán la mercadería, y la cercanía a vías principales para llegar a los clientes. La Zonificación industrial corresponderá al tipo de actividad o industria que desarrollaremos: I-1, I-2, I-3, ó I-4 (Elemental, Liviana, Gran Industria, e Industria Pesada respectivamente). La Habilitación Urbana, para aquellos terrenos que no cuenten con esta calificación, deberá ser tramitada para Industria y considerará el Planeamiento Integral, los
Aportes (para parques, ministerio de educación), Impacto Vial y Ambiental, entre otros. Los Parámetros nos indicarán las limitaciones y requerimientos que deberá atender el proyecto: Área libre, coeficiente de edificación, estacionamientos, etc. Finalmente conocer el Vecindario es importante para determinar si las actividades de las industrias alrededor nos afectarán con la polución de ruidos, olores o humos; o si por el contrario nuestras actividades perturbarán a los vecinos. SEGUNDA ETAPA Analizados estos aspectos, y determinado el inmueble donde nos instalaremos, el
ARTÍCULO segundo paso consiste en determinar las características de la infraestructura a construir o implementar. Para esto es necesario y fundamental tener en cuenta lo siguiente: • Ingreso: Debe permitir la entrada y salida diferenciada de camiones y automóviles. Lo ideal es contar con una sola zona de accesos; tener más de una acarreará mayor infraestructura, mayores equipos, mayores riesgos, y sobretodo mayor necesidad de personal de seguridad para el control. Esto no significa que en el interior del almacén pueda existir ingreso y salida de mercadería en zonas opuestas, debido a la propia dinámica y flujos de operatividad del Centro de Distribución. • Dimensionamiento del almacén: El tipo y cantidad de mercadería, y su frecuencia de rotación, determinarán las dimensiones de la parihuela y el total de posiciones necesarias en un momento determinado; estos criterios sumados a la estacionalidad, indicarán la máxima capacidad del almacén. La proyección de ventas nos mostrarán las necesidades de posiciones a corto, mediano y largo plazo. Conocida las dimensiones de la parihuela y la cantidad de posiciones con su respectiva área de ampliación futura, debemos ahora dimensionar los módulos de almacenaje. La altura del almacén estará determinada por la altura del rack adonde alcance el apilador o montacarga con que cuente o adquiera la empresa,
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más el espacio adecuado para la colocación de luminarias y splinklers del sistema contraincendios. Existen montacargas de diferentes modelos y marcas que van desde carretillas apiladoras que puede elevarse aprox. 5.35 mts (5350 mm) con una carga máxima de 2,000 klgs; hasta un montacarga retráctil que puede alcanzar los 16.50 mts de altura con una carga de 1,000 klgs. Diferentes tipos de apiladores o montacargas requieren diferentes anchos de pasillos entre racks; los proveedores de estos equipos ya tienen establecidos esos anchos mínimos que consideran los márgenes de seguridad necesarios. Conocida la altura, anchos de pasillo y dimensiones de los racks, ya podemos dimensionar el galpón o nave de almacenamiento. Dado que el costeo de almacenamiento es por posición, mt2 o mt3, y éste considera los gastos fijos y variables de la operación, es importante conseguir la mayor capacidad de espacio de almacenamiento que permita el uso del suelo o inmueble, con ello obtendremos la mejor rentabilidad por nuestra inversión. • Ubicación de las oficinas La ubicación de las oficinas administrativas no debe entorpecer la operatividad del almacén ni restar sus posibilidades de ampliación. Ubicarlas en un segundo piso podrá darles la posibilidad
adicional de controlar visualmente las naves y la misma operación. • Ubicación de los servicios complementarios: Cafetería, Servicios Higiénicos, Taller de Mantenimiento, etc. Por criterios de seguridad y funcionalidad, los servicios complementarios deberán situarse fuera de las zonas de almacenes y de ampliación. La polución que generan, así como los peligros inherentes de sus insumos y equipos, hace que no deban contaminar la operación con su cercanía. • Ubicación de la Sub estación eléctrica o Tableros principales. Un diseño energético correcto debe tener en cuenta el centro de carga de energía del almacén. Si la mayor carga o necesidad de energía se concentra en un sector del Centro de Distribución (por ejemplo por una necesidad de ambientes refrigerados), lo ideal sería que la subestación y tableros principales se ubiquen cerca de ella. Debe tenerse presente que el traslado de energía a grandes distancias supone un gran gasto en cables eléctricos de calibres generalmente importantes. Aparte de estas consideraciones generales, también tenemos que considerar un criterio sustentable o eco amigable en el diseño, que busque optimizar recursos naturales y los sistemas de la edificación con el fin de minimizar el impacto de los edificios sobre el medio ambiente, sus ocupantes y el vecindario.
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NOTICIAS
Adex: Sector exportador podría generar más de 3.1 millones de empleos este año El sector exportador podría generar este 2017 más de 3 millones 138 mil empleos en Perú, aunque para eso debe mejorar el contexto internacional y mantenerse el marco laboral que en los últimos años contribuyó al crecimiento del sector, manifestó el presidente de la Asociación de Exportadores (Adex), Juan Varilias. Reiteró su posición frente a los regímenes laborales agrícola y para la exportación no tradicional en el sentido que es necesario consolidarlos, pues han mostrado en la práctica que dieron buenos resultados en términos de generación y formalización del empleo. “Los trabajadores contratados al amparo de ambas disposiciones tienen todos los beneficios que contempla la ley”, precisó. Añadió que es conocido el empleo generado por la agroexportación en
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los valles agrícolas costeros, y que incluye mejores salarios, así como mejores condiciones de trabajo para los empleados. Igualmente en la industria textilera peruana, altamente informal, los únicos espacios de formalidad laboral se dan en aquellas empresas que trabajan con el régimen laboral para las exportaciones no tradicionales. “En un mundo altamente competitivo, las empresas necesitan flexibilidad para adaptarse rápidamente a los vaivenes del mercado internacional; por lo tanto, se haría muy mal si, con el aparente deseo de mejorar el bienestar de los trabajadores se le resta flexibilidad a las relaciones laborales”, explicó. Por ello, confió que en el Consejo Nacional del Trabajo (CNT) exista la apertura y creatividad necesarias
para pensar las relaciones laborales de una manera eficiente y cooperativa y con esa idea en mente, se evalúen cuáles son los mejores regímenes laborales en el Perú y que sirvan de modelo para construir una relación laborar basada en la mejora de la productividad y en compromisos para que esta mayor productividad beneficie a todos los que trabajan en una empresa. Adex detalló que del total de empleos que las exportaciones podrían generar este año, alrededor de 1 millón 008,123 serán directos, 434,516 serán indirectos y 1 millón 695 mil serán inducidos. Los sectores más intensivos en mano de obra son la agroindustria, minería tradicional, agro tradicional, confecciones, pesca, siderúrgicometalúrgico, pesca tradicional y metalmecánica.
NOTICIAS
Puerto del Callao: Invierten 10,4 millones de dólares en infraestructura portuaria El congestionamiento vehicular en la zona circundante al puerto del Callao se reducirá al tiempo que la seguridad se verá reforzada para los transportistas que se dirijan al Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao (TNM), así lo anunció la empresa concesionaria APM Terminals Callao (APMTC). Como parte de su contrato de concesión, APM ejecutará una inversión de $10.4 millones en la construcción de un antepuerto que les permita mejorar su servicio. “Para los puertos, los accesos son un elemento fundamental que contribuye a toda la cadena operativa dentro de la
terminal. Es por ello que deben poseer necesariamente dos puntos vitales operativos: el muelle que permite la atención de los buques, y el antepuerto que permite la correcta atención de los camiones”, explicó Matthew Rantanen, Sub-director de Operaciones para Carga General. El antepuerto de contenedores cuenta con espacio para atender 1,800 camiones al día (168 camiones en la entrada, y para 72 camiones en la salida). Este espacio, además de permitir resguardar la carga, permite segmentar el ingreso de los vehículos por tipo
de carga: contenedores y carga general. Además, tiene un sistema de Reconocimiento Óptico de Caracteres (OCR) que le permite captar información del vehículo y el contenedor. Se registra automáticamente los datos de la placa y número del contenedor. Por otro lado, se tendrá más orden para mejorar la operatividad. “Próximamente se instalarán paneles de orientación para poder guiar a los choferes, lo que contribuirá a un mejor fluido de los camiones en la zona operativa, más orden en la entrada y además constituirán la base para el futuro sistema de citas”, finalizó Rantanen.
Bolivia busca acuerdo con puerto peruano El gerente de la Administradora de Servicios Portuarios de Bolivia (ASPB), David Sánchez, informó que se dio a conocer formalmente a la Empresa Nacional de Puertos de Perú (Enapu) las proyecciones de carga boliviana que se quiere trasladar hacia puertos del sur peruano, como el puerto de Ilo, y se espera conseguir un trato y tarifas preferenciales para esa mercadería. “Estamos esperando la respuesta
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de Enapu para ver las condiciones tarifarias del puerto, los servicios que se requieren para esa carga de importación y exportación boliviana, tenemos mucha confianza de que nos den tarifas preferentes y trato preferente a la carga boliviana”, dijo en la Rendición de Cuentas Inicial 2017 de la ASPB. Sánchez explicó que si se consigue trato y tarifas preferenciales para la carga boliviana, se buscará suscribir
un acuerdo de trabajo con Enapu que delimite roles y permita exportar la mercadería nacional por el sur peruano. El gerente de la ASPB dijo que se quieren generar alternativas para exportar e importar volúmenes de mercadería boliviana, que actualmente salen a ultramar por puertos chilenos, pero con grandes perjuicios por los constantes paros aduaneros que se registran en Chile.
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EVENTO
Approlog, CSCMP y CIP organizan conferencia " Supply Chain Technology" El pasado 27 de abril, la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog), el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) y el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), organizaron la conferencia Supply Chain
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Technology, que contó con la participación de Víctor Menghi de Advisory Partner – Perú y Ezequiel Labari de SAP Latam. Al finalizar ambas ponencias se realizó una mesa redonda, presidida por Mario Chong, Director de Approlog, quien
explicó la importancia de las nuevas tecnologías y la manera que éstas nos permitirán mejorar nuestros procesos y ser más eficientes. Gracias a todos los que asistieron y no se olviden de estar atentos a nuestros próximos eventos.
PRÓXIMOS EVENTOS
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CAPACITACIÓN
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Somos la Asociación Peruana de Profesionales en Logística, conformada por profesionales vinculados a las actividades logísticas y cadena de suministro (Supply Chain Managament) de diversos sectores públicos y privados del país. En APPROLOG trabajamos por el crecimiento profesional y la capacitación permanente de nuestros asociados, promoviendo las mejores prácticas, la integración y redes de contacto entre los profesionales del sector. Realizamos Conferencias Internacionales y un programa de Visitas Guiadas a reconocidas empresas en Lima y el interior del país con tarifas preferenciales. También realizamos workshops, con ingreso libre para el asociado. Además ofrecemos descuentos en Diplomados y Maestrías en Supply Chain Managment y Logística, dictadas por prestigiosas universidades e instituciones con la que mantenemos convenio (Universidad ESAN, Universidad del Pacífico y Universidad de Lima).
Teléfonos: 981 248 044 | 981 299 407