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GEOPOLÍTICA SUDAMERICANA: LOS VECINOS JUEGAN A LA RONDA Por: Enrique Soto La “Marcha Naval” o “Himno del Mar” se entona desde el año 2011, de manera obligatoria, en los actos oficiales del gobierno de Bolivia, como un canto de reivindicación del litoral perdido durante la guerra con Chile. El mismo himno fue entonado el 1 de octubre de 2018 por Evo Morales y su equipo en Holanda, unas horas antes de que la Corte Internacional de Justicia de La Haya emita el fallo categórico en contra del pedido de salida soberana al mar por parte de Bolivia. El presidente de Chile, Sebastián Piñera, no mantuvo la prudencia ni guardó calma, sino que lo celebró como una gran victoria. Mientras que en Bolivia se sufrió una gran decepción, pues los bolivianos no pudieron recuperar su litoral y continuarían relegados en la dinámica comercial mundial. Dos semanas después del fallo adverso, Evo Morales viajó al puerto de Ilo a “observar” la llegada de un barco con 13.000 Ton de carga ultramarina boliviana, con lo que marcó el inicio de una nueva política comercial boliviana, pues desde inicios del siglo XX sólo utilizaban los puertos chilenos. Esta decisión política, si bien nace como respuesta en rechazo al triunfo chileno, no es un acto aislado sino que forma parte de un conjunto de acciones para buscar nuevas salidas al mar, declarando que impulsarán
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con celeridad el proyecto denominado Tren Bioceánico que uniría Brasil y Perú, pasando por Bolivia. El Tren Bioceánico es una línea férrea que partiría del puerto de Santos, en Brasil, a través de más de 3.800 km de vías existentes, pero que deben ser reforzadas para poder trasladar mayor capacidad; luego continúa por Bolivia “cortando su territorio en dos” en una línea de 1.965 km de vías existentes, más 780 km que deberán construir para unir ambos ramales, lo que conforma una vía férrea boliviana de 2.745 km; finalmente, el proyecto
culmina en el puerto de Ilo, en Perú, que tendrá que construir sólo 458 km. El Tren Bioceánico cuenta con estudios de viabilidad y en junio de 2018 se firmó el reglamento que regirá el corredor internacional. Ello, sumado a la voluntad de Alemania, Suiza, Reino Unido y España (el presidente Pedro Sánchez firmó un memorándum de cooperación para el proyecto) para financiar os trenes, así como el interés de Paraguay y Uruguay para conectarse al corredor; nos deja la impresión de una respuesta rápida y efectiva del gobierno boliviano para
ARTÍCULO ponerse nuevamente en la vitrina sudamericana. En la otra vereda, el vecino Sebastián Piñera no debió estar muy contento con la decisión comercial de Bolivia pues además de perder el importante movimiento comercial boliviano en los puertos del norte de Chile, no estará incluido en la gran ruta comercial del Tren Bioceánico; sin embargo, decidió esperar pacientemente el resultado de las elecciones presidenciales en el Brasil para decidir su movimiento en el tablero. El triunfo de Jair Bolsonaro debe haber sido muy celebrado por Piñera, pues es conocido que ambos son políticos de derecha y se podrán entender mejor en la dinámica geopolítica por tener mayores coincidencias ideológicas. Así, Piñera entendió que había llegado el momento de devolver el golpe: se puso en contacto vía telefónica con Bolsonaro, conversaron sobre la firma de un Tratado de Libre Comercio entre Chile y Brasil que, tras cuatro rondas de negociaciones, ha pasado a los Congresos de ambos para su aprobación final; Bolsonaro le confirmó que su primer viaje fuera de Brasil será a Chile y luego a EE.UU.; y, como plato de fondo, hablaron de la priorización de un Corredor Bioceánico que unirá Brasil y Chile, pasando por Paraguay y Argentina. Sí, Bolivia no está invitada a la fiesta. La propuesta chilena está referida a una carretera que nace en Campo Grande, Brasil; como un punto de concentración de la producción agropecuaria brasileña, que tiene en la soja
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a su producto estrella. Esta vía llegaría hasta los puertos de Iquique y Antofagasta, Chile, con el objetivo de disminuir los costos logísticos de exportación. Tal como informa la periodista Amalia Pando, de Radio Cabildeo Digital, el Corredor Bioceánico plantea una gran carretera como solución económica y más rápida de implementar, teniendo como eje de interconexión al Paraguay, en donde se deben realiza inversiones para la construcción de un puente y 600 km de carretera. El puente (que requiere una inversión cercana a los US$50 MM) será cofinanciado por el Brasil, mientras que la carretera estará a cargo del gobierno de Paraguay. En este tablero de ajedrez geopolítico, ¿cómo nos afectan las decisiones políticas de nuestros vecinos? En el juego actual, el gobierno de Bolivia mueve sus fichas apuntando hacia el puerto de Ilo (Moquegua) para romper con su dependencia de los puertos chilenos y potenciar un flujo comercial dinámico entre Brasil y China que les permita obtener mercancías con economía de escala; todo ello a través de un diseño ferroviario estratégico que los favorece enormemente pues cruza todo el país altiplánico y casi “lo parte en dos”, generando un mayor acceso desde y hacia los diferentes departamentos bolivianos. De esta forma, todos felices se suben al tren de la modernidad. De otro lado, la apuesta chilena es un contragolpe efectivo, con una decisión menos costosa, que incluye a Argentina como nuevo actor y le brinda una interconexión
carretera privilegiada a Paraguay, yendo directamente a los centros de producción de la soja brasileña, dándole un camino más corto hacia el Océano Pacífico, y contando además con dos factores clave: primero, el presidente Piñera tiene una excelente relación diplomática con Bolsonaro (frente a Evo Morales y el oscuro recuerdo de la expropiación de Petrobras) y, segundo, no se rompe el esquema de negocio de los transportistas terrestres, sino que más bien se potencia el flujo comercial y se genera una incremento en la demanda. Bajo estas consideraciones, el presidente Martín Vizcarra optó, desde el primer momento, por impulsar el acuerdo para el Tren Bioceánico como opción de menor costo, tiempo e impacto ambiental, frente a la propuesta de China para financiar un tren transoceánico que unía a Perú y Brasil, sin pasar por Bolivia. Si bien la opción de China no ha sido descartada (sólo tomará más tiempo en madurar), la decisión de ir hacia adelante con el proyecto del Tren Bioceánico es estratégica para el Perú, pues nos permite empezar el desarrollo ferroviario nacional desde el sur del país a un menor costo (por ser un tendido de vías de menor escala) y se presenta como la tan esperada oportunidad de abrir una nueva ventana de desarrollo a las regiones sureñas a través de la atracción de inversiones en logística internacional, comercio exterior y negocios conexos. Que la coyuntura política no nos distraiga de lo importante para el desarrollo del Perú.
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Approlog realiza workshop sobre Gestión del Talento Humano La Asociación Peruana de Profesionales en Logística -Approlog-, organizó un nuevo workshop sobre Gestión del Talento Humano, para sus asociados y público en
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general. Durante esta jornada, se contó con la participación de destacados especialistas y empresarios quienes contaron sus casos de éxito y dejaron
importantes mensajes para los asistentes. A lo largo de la sesión también se compartieron estrategias pautas para mejorar en los procesos de selección.
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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT E INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO
DE LA REGIÓN AREQUIPA Y NOVIEMBRE
INFORMACIÓN De 08:00 a.m. a 07:00 p.m.
Auditorio de la Universidad Católica San Pablo.
Campus San Lázaro Quinta de Vivanco s/n Urb.Campiña Paisajista, Arequipa.
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Somos la Asociación Peruana de Profesionales en Logística, conformada por profesionales vinculados a las actividades logísticas y cadena de suministro (Supply Chain Managament) de diversos sectores públicos y privados del país. En APPROLOG trabajamos por el crecimiento profesional y la capacitación permanente de nuestros asociados, promoviendo las mejores prácticas, la integración y redes de contacto entre los profesionales del sector. Realizamos Conferencias Internacionales y un programa de Visitas Guiadas a reconocidas empresas en Lima y el interior del país con tarifas preferenciales. También realizamos workshops, con ingreso libre para el asociado. Además ofrecemos descuentos en Diplomados y Maestrías en Supply Chain Managment y Logística, dictadas por prestigiosas universidades e instituciones con la que mantenemos convenio (Universidad ESAN, Universidad del Pacífico y Universidad de Lima).
Teléfonos: 981 248 044 | 981 299 407