2014 primavera by Aprocta

VUELOS DE FAMILIARIZACIÓN FALSA ALARMA EN CANARIAS

Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo - Primavera 2014

NACE APRONS, LA APLICACIÓN DE APROCTA PARA NOTIFICAR

1 WORLD ATM CONGRESS

APROCTA, EN EL HUB DE LA INDUSTRIA

ÍNDICE

EN PORTADA

WORLD ATM CONGRESS 2014

ENTREVISTA

9 2

IVÁN LARA MAINAR, jefe de Seguridad en Vuelo de Vueling

NOTICIAS

8 16 18 20 22 24

VUELOS FAMILIARIZACIÓN FALSA ALARMA CANARIAS DESAPARICIÓN MH370 APRONS CURSO SIMULADOR VUELO VISITA EUROCONTROL

Radar Contact es una publicación gratuita de la Vocalía de Comunicación de la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta). Todos los derechos reservados. Todas las imágenes utilizadas pertenecen al archivo fotográfico propio de la asociación o se han obtenido mediante licencias de Creative Commons, en cuyo caso se encuentran debidamente atribuidas. Puede contactar con la redacción de Radar Contact a través del correo electrónico prensa@aprocta.es

EDITORIAL

Nueva cara, mismo espíritu

Aprocta presenta a todos sus asociados ‘Radar Contact’, la renovada revista oficial de la asociación profesional. Se trata de una nueva cara, de un nuevo rostro, con el que desde la Vocalía de Comunicación se quiere dar un nuevo impulso a la información que genera nuestra organización. ‘Radar Contact’ es el último paso de la transformación que ha experimentado en el último medio año nuestro boletín informativo original, un proceso enmarcado dentro de la nueva estrategia de comunicación emprendida por la asociación mediante la cual también se ha establecido, entre otras muchas medidas, el envío quincenal de información a nuestros asociados por medio del correo electrónico. Con nuestra página web, www.aprocta.es, y la intranet privada como vehículos informativos idóneos para el día a día de la asociación, y con el boletín quincenal como cita periódica para la comunicación entre la Junta de Gobierno y los asociados, ‘Radar Contact’ pretende establecerse como un canal de comunicación en el que se aglutine, desde una perspectiva más amplia y sosegada, el recorrido trimestral de Aprocta. ‘Radar Contact’ se presenta, además, en un formato doble: digital y, como novedad, en papel. A través de los coordinadores locales, piezas fundamentales en el engranaje de la asociación, queremos que esta publicación llegue a las zonas de descanso de las dependencias en un soporte físico y que ello invite a muchos compañeros a asomarse a la actualidad de la asociación profesional. El envío de estos ejemplares, además, cuenta con el respaldo de algunas de las empresas que ofrecen sus productos y servicios a nuestros asociados, que han querido apoyar económicamente esta iniciativa de tal forma que no resulte gravosa para la asociación. Desde Aprocta nos esforzamos por comunicar todo aquello que realizan los miembros de la asociación, la Junta de Gobierno y sus colaboradores. Que el asociado perciba con detalle los pasos que va dando la asociación, los éxitos de la labor altruista de sus miembros, es uno de nuestros grandes retos. Mejorar en este ámbito es una de las razones que explican la llegada de ‘Radar Contact’, una publicación que, aunque presenta una nueva cara, mantiene el mismo espíritu que el antiguo boletín informativo. El contenido de estas páginas no sólo busca aportar la información más completa a los asociados. También trata de reclamar la colaboración de todos: una de nuestras asignaturas pendientes, como los asistentes a la II Convención de Aprocta pusieron de manifiesto, consiste en despertar ‘vocaciones de colaboración’ entre nuestros compañeros, de tal forma que podamos incorporar a más controladores aéreos a las múltiples labores que la asociación profesional desarrolla desde sus distintas vocalías. Deseamos que ‘Radar Contact’ también sea útil en esta tarea.

APROCTA ESTUVO PRESENTE EN UN WORLD ATM CONGRESS DE RÉCORD La asociación fue uno de los 190 expositores que tomaron parte de este gran congreso internacional, que reunió en Madrid el pasado marzo a más de 6.000 profesionales de hasta 128 países distintos

El World ATM Congress batió en la edición de este año su récord de participantes: 6.265 profesionales estuvieron del 4 al 6 de marzo en el pabellón 9 de Ifema, donde se celebró este congreso, el más importante del mundo dedicado a la industria ATM. Hasta 128 nacionalidades distintas se congregaron en un evento que, además, reunió a 190 expositores. Uno de éstos fue la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta), que contó con un stand propio en el Exhibition Hall. Un año más, este evento organizado por CANSO (Civil Air Navegation Services Organisation) en colaboración con ATCA (Air Traffic Control Association) combinó conferencias del máximo nivel con exposiciones

a gran escala donde se pudieron conocer los últimos desarrollos y tendencias en la industria de la gestión del tráfico aéreo. La asociación profesional extrajo máximo partido a su presencia en el ‘hub de la industria’, donde se fraguaron nuevos e interesantes contactos institucionales (la gran parte de ellos, de carácter internacional). Por el stand de Aprocta pasaron numerosos profesionales del sector interesados por la labor que desarrolla la asociación. Muchos de estos visitantes fueron controladores aéreos de otros países, que aprovecharon la oportunidad para intercambiar puntos de vista sobre la profesión. Por otro lado, al stand de Aprocta también llegaron varios alumnos-controladores interesados en co-

WORLD ATM CONGRESS 2014 nocer el estado actual del control aéreo en España y sus perspectivas de futuro. Aprocta aprovechó su presencia en un escaparate de esta importancia para poner nuevamente de manifiesto la profesionalidad y el compromiso de los controladores aéreos españoles. En el ámbito institucional, el stand de Aprocta recibió la visita –durante la primera jornada, la del martes– del equipo directivo de Navegación Aérea encabeza- La ministra Pastor, en la inauguración del congreso. do por Ignacio González. Además, varios medios de comunicación gene- reto que se plantea ya y que sin duda debe ralistas (como TVE) y especializados (como de ser resuelto a corto plazo. Eurocontrol Aviación Digital o Avion Revue Internacio- propone una clasificación de aeronaves en nal) se interesaron por la participación ac- función del tipo de operación que lleven a tiva de Aprocta en el World ATM Congress cabo, IFR o VFR, y del tipo de espacio aéreo 2014. en el que vuelen. Un vistazo ‘técnico’ al evento Tras la inauguración del congreso por parte de la ministra de Fomento, Ana Pastor, llegó uno de los platos fuertes del evento: la conferencia ‘Centralised Services: a way to improve performance and competitiveness’, presentada por el director del Network Manager, Joe Sultana, y por Herman Baret, Centralised Service Programme Manager de Eurocontrol, quien detalló en qué consiste cada uno de los nueve servicios propuestos por Eurocontrol para centralizar y armonizar servicios y recursos. En ningún caso se trata de centralizar el servicio de control aéreo sino de permitir a los diferentes proveedores de servicio y a la industria trabajar conjuntamente en el desarrollo servicios de soporte ATM a nivel paneuropeo, lo que reportaría beneficios a nivel coste-efectividad y armonización de servicios.

Con las premisas de que los vuelos RPAS han de ser igual de seguros que los tripulados, que sus operaciones han de ser transparentes para el resto de los usuarios del espacio aéreo y para el ATC, y de que no deberían excluir el acceso al mismo espacio aéreo de otros usuarios, se propone como camino más eficaz para su integración la estandarización. Para ello es importante su aceptación por parte de los demás actores: pilotos, proveedores de servicios, controladores aéreos, etcétera.

Se propone una integración progresiva, partiendo de pequeños UAS en el ámbito civil volando VLOS (Very Low Level Operation), hasta llegar a la integración total en cualquier clase de espacio aéreo, para lo cual se han de resolver aún muchos interrogantes respecto a especificaciones de Data-Link, factor humano, seguridad cibernética, etc. También SESAR realizó un ‘workshop’, con Sin duda otra de las presentaciones de Eu- notable éxito de público, denominado rocontrol que más expectación generó fue ‘Demo: Initial 4D Trajectory Management’, las titulada ‘RPAS (Remotely Piloted Aircraft en el que se mostraba una simulación de Systems): the future is now’ sobre aerona- un vuelo i4D despegando de Tolouse con ves pilotadas de forma remota, y de cómo destino a Copenhague, atravesando el esintegrarlas en el sistema ATM actual, un pacio aéreo superior de Maastricht, reflejo

de un vuelo real planificado para el 19 de marzo de 2014 dentro de las actividades de validación del programa SESAR. La gestión de vuelos i4D combina los datos de cálculo en tres dimensiones usados convencionalmente para determinar la posición de una aeronave con las estimadas de tiempo calculadas por la propia aeronave.

soluciones en aspectos de mitigación de estela turbulenta basadas en medidas de viento en pista, así como descripción del programa RECAT (revising wake turbulence categories to gain capacity), programa conjunto de FAA y Eurocontrol que distingue entre seis categorías diferentes en lugar de las tres categorías actuales.

Fue muy interesante también asistir al Finalmente también hubo tiempo para ‘workshop’ de NATCA (National Air Traffic la visita en la zona de expositores con los Controllers Association) y en concreto su stands de la industria aeronáutica y de los presentación sobre el programa de colabo- diferentes proveedores de servicio donde ración con la FAA, ATSAP (Air Traffic Safety muestran los últimos avances tecnológiAction Program). Éste es un programa vo- cos en gestión de tráfico aéreo y vigilanluntario de notificaciones de seguridad que cia con las soluciones más avanzadas, así como proyectos futuproporciona a los conros. Desde el punto de troladores y al resto de La asociación extrajo vista ATC, destacable la empleados confidenmáximo partido a su visita al stand de Indra, cialidad y protección con sus nuevas intercon beneficios de no presencia en el ‘hub de faces HMI, así como retirada de licencias ni la industria’, donde se el contenido de los acciones disciplinarias. stands de los distintos Pero no se trata sólo fraguaron contactos proveedores de servide protección, sino de institucionales de interés cio (Eurocontrol, Aena, detectar y solucionar ENAV, DF, NATS, Skyguiaspectos de seguridad. de, Hungaro Control, Airways New Zealand, Desde 2008 han reciAprocta aprovechó el Romatsa…). bido 78.000 notificaescaparate para poner ciones (fueron 12.508 En el caso del stand de sólo en 2013), a una una vez más de relieve la italiana ENAV, a desmedia de 1.614 por la profesionalidad y tacar la demostración mes. Las notificaciosobre su proyecto ASPA nes tienen que ver soel compromiso de los S&M (Airbone SPabre cualquier tema de controladores españoles cing Secuencing And seguridad operativa, Merging Project), una irregularidades ATC, procedimientos nuevos o desactualizados, aplicación diseñada para la fase de llegada espacios aéreos, pérdidas de separación, en un entorno de vigilancia donde el concuestiones de fatiga, de instrucción y pro- trolador instruye a la aeronave a alcanzar blemas de aeropuertos. Es un programa re- y mantener una separación en tiempo con conocido internacionalmente que ha emiti- la aeronave precedente, y la tripulación disdo ya 109 acciones correctoras y cientos de pone de herramientas ASAS que le ayuda a soluciones positivas a nivel local basado en conseguir y mantener el objetivo de separación. los datos notificados. Ilustrativa fue también la presentación del En la tercera y última jornada del World representante nacional de NATCA en Ne- ATM Congress 2014, el protagonismo en el xtGen, Melvin Davis, sobre conclusiones y ATM Theatre fue para el proyecto ‘Fly Hi-

WORLD ATM CONGRESS 2014

7 gher’, una iniciativa de la Comisión Europea en la que participa la Universidad Politécnica de Madrid y cuyo objetivo es motivar y atraer a los jóvenes europeos hacia el sector aéreo. Un balance muy positivo

so de los controladores aéreos españoles. La experiencia resultó muy positiva, pues -entre otras cosas- los voluntarios de la asociación que estuvieron presentes en el stand pudieron intercambiar puntos de vista con profesionales de otros países en tres jornadas de puro ‘networking’.

En un World ATM Congress de récord, en el que se superó la cifra de asistentes del año anterior, Aprocta estuvo presente con un stand propio desde el que defendió, una vez más, la profesionalidad y el compromi-

El World ATM Congress, que seguirá celebrándose en Madrid hasta 2017 gracias al acuerdo firmado por los organizadores del evento e Ifema, volverá a la capital de España el 10 de marzo del próximo año.

Foto: A. Curieses

VUELING Y APROCTA PONEN EN MARCHA UN PROGRAMA DE VUELOS DE FAMILIARIZACIÓN Se trata de una iniciativa que busca que los controladores puedan conocer in situ cómo es el trabajo que se realiza ‘al otro lado’

Aprocta y la aerolínea Vueling pusieron en marcha recientemente un programa de vuelos de familiarización en cabina. De esta forma, los miembros de la asociación profesional tienen la posibilidad de familiarizarse con la operación aérea ‘desde el otro lado’, volando en el transportín de los aviones de esta compañía aérea.

Este programa, que se suma al que Aprocta inició con Lufthansa, se ha lanzado en todas las bases operativas de Vueling, gracias a la colaboración de entre 15 y 20 comandantes de la compañía. Mensualmente, en la página web privada de Aprocta (intranet) se publica un calendario de vuelos disponibles (slots), que los controladores interesados pueden solicitar enviando un correo elecAprocta pone así a disposición de sus aso- trónico a sedecentral@aprocta.es. Aprocciados un nuevo mecanismo para conocer ta se encarga de confirmar la asignación del in situ cómo es el trabajo de las tripulacio- slot directamente con el comandante del nes técnicas desde el interior de la cabina vuelo que haya seleccionado el interesado. de un avión. Se trata, por lo tanto, de una iniciativa más enfocada a mejorar la forma- Toda la información sobre este programa ción y el conocimiento de los controladores se encuentra disponible en la intranet de la aéreos españoles, una de las prioridades asociación o haciendo clic en el banner esde la asociación profesional. pecífico publicado en www.aprocta.es

“A VECES DA MIEDO LO POCO QUE SABEMOS LOS UNOS SOBRE EL TRABAJO DE LOS OTROS” Iván Lara Mainar, jefe de Seguridad en Vuelo de la compañía Vueling ¿Cómo surgió la idea de crear este programa de vuelos de familiarización? En Vueling hace un par de años nos percatamos de que nuestra colaboración a nivel interno con ATC era prácticamente inexistente, a pesar de que muchos de los eventos que sufrimos a diario en nuestros vuelos están relacionados en mayor o menor medida con el control aéreo; ahondando un poco más, de hecho, pudimos identificar una falta de comprensión y colaboración preocupante entre ambos colectivos, llegando incluso a peleas sin sentido por frecuencia.

nuestra pequeña oficina de trabajo, la cabina del avión, como la forma más eficaz de que puedan contemplar de forma directa el trabajo que realizamos. Esto está reforzado, por el otro lado, con las visitas a distintas dependencias de control aéreo que hemos podido organizar durante los últimos meses para los pilotos que estén interesados. ¿Qué es lo que pueden ver los controladores que participan en este programa?

Nuestro objetivo es que los controladores puedan conocer nuestra operativa al comCon el objetivo de estrechar lazos entre pleto de primera mano; desde que lleganosotros, durante la primavera de 2013 mos al avión hasta que nos bajamos. Ya no se llevaron a cabo las primeras reuniones se trata de controlar varios vuelos al misentre Aprocta y el departamento de Segu- mo tiempo, sino de estar dentro de uno de ridad Operacional de nuestra compañía; ellos y entender qué problemas surgen en para nosotros fue una experiencia valiosísi- cada momento. ma, ya que pudimos comprobar que ambos grupos estábamos deseosos de colaborar y En cabina el controlador recibe una explimuy alineados en todos los sentidos. cación detallada de todo lo que sucede en cada fase del vuelo, desde la documentaUna preocupación con la que ambos acu- ción que usamos hasta la planificación del díamos a las reuniones y que quedó paten- descenso o los problemas que puedan surte de inmediato fue el importante desco- gir en un momento puntual. Retrasos a la nocimiento del trabajo que realiza el otro hora de realizar el retroceso (¿por qué tarcolectivo así como de sus limitaciones, pro- damos tanto algunas veces?), preparación cedimientos y prioridades. Esto es algo que de la cabina antes del despegue (¿por qué también hemos podido comprobar durante llegamos al punto de espera y no estamos varias visitas que hemos realizado a distin- “listos”?), desvíos por tormentas (desde tas dependencias de control aéreo, donde nuestro punto de vista), gestión del comhemos podido mantener conversaciones bustible, vectorización durante la aproxialtamente instructivas e interesantes. mación (control de velocidad, aproximaciones visuales) y un sinfín de situaciones que De este modo, pensamos que lo más lógico se viven de forma completamente diferenera trabajar para que ambos colectivos vol- te desde la sala de control. viesen a conocerse y a recuperar las buenas relaciones aparentemente perdidas La experiencia permite además, depenhace años. Por nuestra parte inmediata- diendo de la ruta elegida, comprobar de mente se nos vino a la cabeza la posibilidad primera mano cómo funciona el control aéde abrir a los controladores la puerta de reo en otros aeropuertos nacionales o in-

ternacionales; al igual que el controlador puede percibir claras diferencias entre los procedimientos usados por unas compañías u otras, nosotros en cabina también identificamos distintas formas de trabajar entre diferentes dependencias de control aéreo. ¿Qué utilidad tiene que los controladores conozcan cómo es el trabajo en el ‘cockpit’? Una visita a un centro de control puede ser una experiencia muy interesante y renovadora para un piloto; no sería la primera vez que, tras realizarla, algún compañero viene comentado que “ya entiende el porqué de ciertas cosas” y, desde ese momento, empieza a ser mucho más cuidadoso a la hora de cumplir las instrucciones de control. Nuestra intención con los vuelos de familiarización es similar. Pensamos que la empatía es una cualidad importante en nuestro trabajo y, por tanto, queremos hacer a los controladores partícipes de lo que sucede en cada momento en la cabina de un avión.

Foto: Juanedc

¿Cree que este conocimiento mutuo es beneficioso para el trabajo diario de los controladores aéreos?

No sólo nos parece beneficioso, sino completamente necesario. A veces da miedo pensar lo poco que sabemos los unos de los otros, sobre todo teniendo en cuenta que ambos colectivos trabajamos con el mismo fin y que para ello hacemos uso de muchos medios en común. Ambos conocemos lo que es una aproximación VOR, pero Al igual que un piloto debe entender la difi- realmente para ambos implica cosas totalcultad que puede entrañar secuenciar trá- mente diferentes; ¿por qué no ponerlas en ficos de forma eficiente en un aeropuerto común y tener el “big picture”? El concepcongestionado, creemos que los controla- to de los vuelos de familiarización no es dores deben conocer las limitaciones a las nuevo; se trata de un proyecto que otras que nosotros estamos sujetos en algunas compañías nacionales han llevado a cabo fases del vuelo (aquello de frenar y bajar anteriormente y que en algunos países eual mismo tiempo, por ejemplo). No sólo de ropeos está tan implantado que prácticaoídas, sino viéndolo con sus propios ojos. mente es una obligación.

“Los controladores deben conocer las limitaciones a las que los pilotos estamos sujetos en algunas fases del vuelo, no sólo de oídas”

“Los vuelos de familiarización están tan implantados en algunos países de Europa que prácticamente son una obligación”

¿Qué tal están resultando las primeras experiencias? El ‘feedback’ que nos ha llegado por ambas partes es muy bueno, destacando principalmente que el ambiente en cabina haya sido distendido y profesional; desde Aprocta nos comentan que hasta ahora todos los controladores que se han animado a volar con nosotros aseguran que repetirán la experiencia. Nosotros estamos siguiendo muy de cerca los comentarios tanto de unos como de otros; el programa acaba de comenzar y tiene aspectos mejorables, como todo, pero nuestra intención es hacer todo lo posible para que los controladores puedan disfrutar al máximo. Este proyecto demuestra el compromiso de los pilotos de Vueling con la seguridad aérea. ¿Qué acogida está teniendo en la aerolínea? Para comenzar el proyecto, en su día seleccionamos a ciertos comandantes que por su condición de instructores en línea nos parecían particularmente adecuados para realizar este tipo de vuelos de familiarización. No obstante, desde hace unas semanas hemos empezado a recibir peticiones de otros pilotos para que se les incluya en el programa, ya que están deseosos de poder formar parte de la experiencia. En este sentido nos gustaría también destacar la colaboración tan importante que hemos recibido por parte de otros muchos departamentos de nuestra compañía, que se han volcado desde el primer momento para hacer posible que el día del vuelo, el controlador no se encuentre con ningún problema desde que llega al aeropuerto hasta que regresa a su casa.

“El ‘feedback’ que nos ha llegado por ambas partes es muy bueno, destacando que el ambiente en cabina haya sido distendido y profesional” “Desde hace unas semanas hemos empezado a recibir peticiones de otros pilotos, ya que están deseosos de formar parte de la experiencia” “Creemos que es vital que también se realicen visitas a distintas dependencias de control aéreo por parte de las tripulaciones” nemos al otro lado de la frecuencia. En este sentido se están viviendo situaciones muy interesantes, ya que en muchos casos el controlador es capaz de relatar en tiempo real lo que su compañero está pensando en el centro de control; esto es algo nuevo para nosotros y nos hace ver las cosas de forma totalmente diferente. En el sentido contrario, ¿qué importancia cree que puede tener que los pilotos conozcan de primera mano cómo trabajan los controladores aéreos?

Como decíamos anteriormente, creemos ¿Qué aporta a los pilotos de Vueling la que es vital que también se realicen visitas realización de estos vuelos de familiariza- a distintas dependencias de control aéreo ción? por parte de las tripulaciones. Dado que nuestra base principal está en Barcelona, Para nuestras tripulaciones están siendo hasta ahora nos hemos centrado en las visivuelos muy instructivos y se están volcan- tas a la torre de control del aeropuerto del do para que el controlador se sienta como Prat como una forma de medir el interés en casa. Llevar a alguien en el transportín existente entre nuestros pilotos por este no es una experiencia nueva para nosotros, tipo de proyectos; tras el éxito obtenido, pero sí lo es para muchos el hecho de que nuestra intención es ampliar en lo posible dicha persona sea la que algunas veces te- el número de dependencias a las que po-

demos tener acceso de forma organizada. Una experiencia similar que tuvimos el año pasado y que nos parece importante recordar fue la visita organizada al Centro de Control de Sevilla, donde además se llevó a cabo una reunión muy interesante entre pilotos y controladores que contó con una asistencia muy superior a la esperada. En ella tuvimos ocasión de intercambiar de forma distendida, durante varias horas, diferentes aspectos de la operación que nos preocupaban a unos y a otros. Se trató de una primera toma de contacto que, sin duda, sirvió para mejorar la operación diaria y relajar la tensión existente algunas veces en frecuencia. Pilotos de Vueling han tomado parte del programa ‘Visual approach to TWR’ en la torre de El Prat. ¿Cómo describiría la experiencia? Los compañeros de la torre de El Prat se han volcado con nosotros desde el primer momento para hacer posible que nuestras tripulaciones disfruten al máximo de la visita. La atención por parte de los organizadores del proyecto ha sido inmejorable en todos los sentidos. Tras el buen ‘feedback’ dado por nuestros tripulantes, otros trabajadores de la compañía han querido apuntarse también con el objetivo de acercarse a un mundillo que desconocen por completo.

La visita nos permite observar de primera mano cómo se trabaja en cada una de las posiciones de control de la torre, así como charlar con los controladores acerca de curiosidades que podamos tener o de situaciones que se nos han presentado a unos y otros con anterioridad en el aeropuerto, algunas de las cuales resultan especialmente interesantes al poder comparar ambos puntos de vista. Existen aspectos totalmente desconocidos para nosotros con respecto al funcionamiento de la torre de control como pueden ser la alta tecnología con la que cuentan algunos de sus equipos, la coordinación con el sector de aproximación en situaciones complejas, la gestión del ATIS o el uso del radar de tierra en condiciones de baja visibilidad.

Foto: Mat Pekk

¿Por qué es tan necesario que haya una buena relación entre pilotos y controladores? Es necesario debido al carácter simbiótico de nuestras profesiones y al trato continuo y persistente que compartimos durante el día a día. Cualquier situación de disgusto o contrariedad en un lado u otro tiene una relación directa en el trabajo mutuo; al fin y al cabo somos como un matrimonio, dependemos los unos de los otros, todo lo que hacemos afecta al contrario, tenemos un trato próximo y los buenos o malos momentos los compartimos con mayor o menor éxito, al final dependerá de nosotros que la relación sea fructífera y bien avenida; vamos a compartir muchos años en el futuro, mejor hacerlo con una sonrisa y cordialidad que no de cualquier otra forma. Estamos convencidos de que una buena relación y sintonía facilitará enormemente el trabajo mutuo, incrementará los índices de seguridad en ambos lados, creará una mejor empatía y hará que nuestro día a día acabe siendo un poco más agradable y productivo. ¿Cómo calificaría la relación entre ambos colectivos profesionales?

Los desafortunados “Estamos convencidos de que puntos fuertes, mea co nte c i m i e nto s jorando substancialque tuvieron lugar una buena relación y sintonía mente la colaboraen el mundo del ción entre nosotros facilitará el trabajo mutuo, control aéreo en en el día a día. incrementará los índices de España a finales de 2010 enturbiaron Hablemos de Vueseguridad en ambos lados” de alguna forma, ling. La compañía por unos motivos ha crecido mucho u otros, la relación “Es importante recordar que en los últimos años entre ambos colechasta ser un aulas personas al otro lado de téntico referente tivos. Con el paso de los años esta la frecuencia son compañeros a nivel europeo. relación se ha ido ¿Cómo han vivido deteriorando en al- que también intentan realizar esta expansión? gunos casos hasta su trabajo lo mejor posible” El crecimiento acllegar, como hemos comentado antetual de Vueling suriormente, a broncas y recriminaciones sin pone el mayor reto al que nos enfrentamos sentido en frecuencia; ya no parece impor- actualmente en el departamento de Segutar ni siquiera que la persona al otro lado ridad Operacional de la compañía. Es muy de la radio pueda estar en un período de importante que este crecimiento se proinstrucción, unos y otros queremos llevar duzca de una forma segura y ordenada, de la razón por encima de todo y nos encerra- forma que no sea apreciable en nuestros mos en nuestras convicciones. En Vueling indicadores de seguridad. esto se ha traducido en algunos casos en graves incumplimientos de instrucciones Cada año volamos a un mayor número de de control aéreo, que hemos tratado abier- destinos, algunos de ellos muy complicatamente con nuestros pilotos y que lleva- dos por sus condiciones meteorológicas, mos mucho tiempo intentando erradicar orografía o condiciones del campo. Este hepor completo. cho, unido a la incorporación continuada de cientos de pilotos cada año, hace que tenPensamos que recobrar una buena relación gamos que ser especialmente precavidos entre nosotros es vital para que el control con el diseño, adaptación y monitorización aéreo en nuestro país pueda seguir mejo- del cumplimiento nuestros procedimientos rando en seguridad y eficiencia cada año. operacionales en todos nuestros vuelos. Unos y otros seguiremos cometiendo erro- Por este motivo en nuestro departamento res y seguiremos estando atados a unas trabajamos cada vez con más frentes abiernormas y procedimientos operacionales tos, siendo el control aéreo uno de los más que tenemos que cumplir, por lo que es im- importantes, para intentar que no se nos portante recordar que las personas al otro escape ningún detalle en lo que a segurilado de la frecuencia son compañeros que dad se refiere. también intentan realizar su trabajo lo mejor posible. ¿Cómo calificaría la situación de la navegación aérea española desde un punto de De vez en cuando seguiremos encontrán- vista profesional? donos con una excepción, un piloto o un controlador que está teniendo un mal día, No es ningún secreto que el hecho de volar pero todos deberíamos ser capaces de ais- a cientos de destinos internacionales nos lar estos eventos con el conocimiento de permite y casi obliga a comparar el funcioque ésa no es la tendencia general. A partir namiento de unos y otros, tanto en diseño de aquí pensamos que una buena relación de procedimientos como en la calidad del nos ayudará a entender los problemas y li- servicio prestado. En el caso de España nos mitaciones del otro colectivo así como sus parece que en muchos aspectos nos en-

Foto: Santiago Atienza

contramos a la cabeza de Europa (gracias, por ejemplo, al SACTA), aunque sin embargo existen numerosos problemas que en nuestra opinión deberían haber sido solucionados hace mucho tiempo y que llevamos años arrastrando sin motivo.

Uno de ellos, por ejemplo, es la clasificación del espacio aéreo y/o el diseño de procedimientos para aeronaves ligeras en muchas zonas de nuestro país, que ya nos ha dado más de un susto con pérdidas de separación entre alguno de nuestros aviones y tráficos no controlados. Nos parece ciertamente preocupante, además, que los propios controladores nos comenten que esto es un problema conocido desde hace años al que desafortunadamente no se pone arreglo a pesar de existir numerosas quejas al respecto, haciendo que operar en algunos de nuestros aeropuertos pueda resultar peligroso en según qué condiciones. Nos da la impresión de que en algunos casos la normativa es laxa y en otros muy restrictiva; se trata en parte, desafortunadamente, de una de las muchas trabas e impedimentos con los que cuenta la aviación general en nuestro país, totalmente subdesarrollada en comparación con lo que podemos ver (y escuchar a diario por frecuencia) en muchos países del norte de Europa.

mínimo (MINIMUM FUEL / MAYDAY FUEL), algo que es vital en nuestro día a día pero en lo que se ha tardado mucho en reaccionar en nuestro país a pesar de que se haya mostrado preocupación, en numerosas ocasiones, por parte del Copac, Aprocta o numerosas compañías aéreas entre las que nos incluimos. ¿Qué opinan de la labor que desarrolla Aprocta? Antes de nuestra primera reunión, hace algo más de un año, Aprocta era una total desconocida para nosotros en Vueling. Desde entonces, el número de colaboraciones ha ido en aumento entre nosotros y estamos realmente satisfechos con la relación existente. Para nosotros Aprocta constituye la vía perfecta a la hora de intercambiar impresiones y tratar problemas de forma directa y sencilla, de forma que podamos buscar soluciones de una manera eficaz.

A nuestro modo de ver, Aprocta desarrolla una labor de valor incalculable en beneficio del mundo del control aéreo así como de la seguridad operacional en España. Su involucración en numerosos frentes con la publicación de boletines de seguridad, la organización de los vuelos de familiarización o de seminarios y conferencias a nivel internacional de forma altruista, nos parece algo pionero y desde luego una fórmula de Por otro lado, recientemente también he- éxito garantizado que hará que la opinión mos tenido problemas y confusiones con de los controladores sea tenida en cuenta el cambio de fraseología de combustible cada vez más a nivel europeo.

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APROCTA DEFIENDE LA ACTUACIÓN DE LOS PROFESIONALES ANTE LA FALSA ALARMA DE CANARIAS La asociación profesional fue la voz de los controladores aéreos tras lo ocurrido en Gran Canaria: “El único error se produjo cuando el 112 de Canarias lanzó un ‘tuit’ que no aportaba nada salvo confusión”

La Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta) fue la voz de los controladores aéreos españoles tras la falsa alarma de accidente aéreo en Gran Canaria que tuvo lugar el pasado 27 de marzo. Durante esa jornada y la posterior, la asociación (a través de su vocal Técnico, Fernando Marián, y en coordinación con la Secretaría de Comunicación de USCA) atendió a numerosos medios de comunicación para aclarar cuál había sido la actuación de los profesionales del control aéreo ante el aviso de un posible accidente. De esta forma, Aprocta respondió al intento de responsabilizar a los controladores de la alarma social provocada por la publicación de un mensaje en las redes sociales en el que se informaba de un accidente aéreo que nunca ocurrió. En este sentido, además de hacer pública una nota de prensa (que se sumó al trascendental comunicado de AENA en defensa de sus trabajadores),

la asociación llevó a cabo una intensa actividad ante la prensa para defender el buen hacer de los profesionales ante la sociedad española. Así, Fernando Marián intervino en programas como ‘Julia en la Onda’, de Onda Cero’, o en ‘La Ventana’, de la Cadena SER en Canarias. De la misma forma, la Agencia EFE, la más importante de noticias en español, envió un teletipo a sus clientes en el que se recogía el parecer de Aprocta y que apareció posteriormente publicado en numerosos medios de comunicación escritos. La asociación profesional fue igualmente una de las principales fuentes que recogieron muchos medios de comunicación que trataron la noticia: televisiones (TVE, Antena 3, Cuatro, Telecinco, La Sexta…), radios (SER, Cope, Onda Cero…) y prensa escrita, tanto en papel como digital (El País, El Mundo, ABC, La Vanguardia, Eldiario.es…).

En todas las intervenciones en medios de comunicación, la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo defendió firmemente la actuación de todos los profesionales de la navegación aérea. “¿Ayudaba ese mensaje a identificar antes si lo que había en el agua era un avión? ¿Contribuía a rescatar antes a los posibles supervivientes?”, se preguntó Fernando Marián, vocal Técnico de Aprocta. Esto también quedó recogido en la nota de prensa enviada por la asociación profesional a los medios de comunicación. “Aprocta (…) reitera que los profesionales de la navegación aérea y los servicios de salvamento actuaron perfectamente ante la sospecha de un posible accidente aéreo ayer en Gran Canaria. El único error –señalaba la asociación– se produjo cuando el 112 de Canarias lanzó un ‘tuit’ que no aportaba nada salvo confusión”. En la nota, Aprocta recordó que “todos los profesionales involucrados en la operación actuaron de acuerdo a los protocolos que se siguen ante una situación así”, como también subrayó Fernando Marián: “No hubo error al creer que podía tratarse de un posible accidente. No se puede despreciar nunca un aviso de este tipo y, en consecuencia, se ha de actuar rápido. La gente que trabaja en la coordinación del 112 trabajó perfectamente, el personal de Navegación Aérea trabajó perfectamente, el RCC de Salvamento Aéreo trabajó perfectamente y hoy todos volverían a actuar igual”. Por todo ello, Aprocta recogió en el comunicado su “respaldo sin fisuras a la actuación de los controladores aéreos que se encontraban de servicio cuando se produjo la falsa alarma”. Igualmente, la asociación puso de manifiesto que “una de las conversaciones filtradas a los medios de comunicación en las últimas horas” (concretamente en la que un trabajador del aeropuerto solicita a Emergencias que “movilicen todos los medios disponibles” estaba siendo “erróneamente atribuida a un controlador aéreo”. Aprocta señaló que “dicha llamada mediante una terminal Tetra se llevó a cabo, en realidad, desde el centro de coordinación de operaciones del aeropuerto, que no tiene relación con ninguna dependencia de control aéreo”.

Algunos ejemplos de los impactos en medios de comunicación generados por Aprocta. Se puede ver un ‘clipping’ más amplio en la web de la asociación, www.aprocta.es

INTERVENCIONES DE APROCTA EN LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN A RAÍZ DE LA DESAPARICIÓN DEL VUELO MH370 Varios espacios informativos quisieron aproximarse, a través de la asociación, al trabajo de los controladores de tránsito aéreo tras la reciente desaparición del Boeing 777 de Malaysia Airlines

La Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta), a través de su vocal de Comunicación, Jesús Pedraz, llevó a cabo varias intervenciones en distintos medios de comunicación (Cadena SER, TV3, 8TV, Onda Vasca…) a raíz de la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines. Aprocta, en su afán por contribuir a un mejor conocimiento de la profesión de controlador aéreo por parte de la sociedad, realizó varias intervenciones destinadas a explicar a la opinión pública algunos conceptos básico del control aéreo. ¿Qué se espera de los controladores aéreos cuando un avión desaparece del radar? ¿Qué diferencias hay entre un radar primario y uno secundario? Estas fueron algunas de las preguntas que contestó Jesús Pedraz en la entrevista que

el periodista Toni Cruanyes le realizó en el informativo nocturno de la cadena pública catalana TV3 (en la imagen). Sin entrar a valorar cada una de las numerosas teorías que se han apuntado desde los medios de comunicación a raíz de la desaparición del Boeing 777, la asociación -a través de su vocal de Comunicación- sí quiso subrayar los enormes márgenes de seguridad con los que cuenta la industria del transporte aéreo, que son los que permiten que volar sea el medio de transporte más seguro que existe. De la misma forma, en sus distintas intervenciones, Jesús Pedraz recordó que sólo el tiempo, después de una investigación rigurosa, permitirá que se resuelvan los interrogantes que hay sobre la desaparición del avión malasio.

BREVES

VISITA INSTITUCIONAL A SEVILLA Una representación de la Junta de Gobierno de Aprocta, encabezada por su presidente, Jesús Gómez Lera, visitó el pasado mes de marzo el Centro de Control de Sevilla para mantener un encuentro con los asociados de la dependencia. En la reunión, los representantes de Aprocta repasaron lo realizado por la asociación en el ámbito institucional (nacional e internacional), en el fomento de la seguridad (con las explicaciones del vocal Técnico, Fernando Marián), así como en lo relativo a Formación, Comunicación y Legal. Este provechoso encuentro, en el que los controladores de la dependencia pudieron conocer de primera mano los proyectos de la asociación y los próximos retos, también sirvió para que los asociados aportaran su visión sobre las distintas cuestiones tratadas.

Jesús Gómez Lera, presidente de Aprocta, se dirige a los asociados reunidos en el Centro de Control de Sevilla.

EN EL LOCALIZADOR Curso introductorio al proceso de análisis y mitigación de riesgos operacionales en ATM. Durante los próximos días 26 y 27 de mayo de 2014, expertos de Aprocta, AENA, AESA, CIAIAC y Eurocontrol impartirán un curso especialmente dirigido a aquellos asociados de Aprocta interesados en la seguridad operacional. Esta formación tiene como objetivo adquirir los conocimientos mínimos necesarios sobre la identificación, análisis y mitigación de riesgos operaciones en entornos ATM, conforme a la metodología de Eurocontrol y dentro de un contexto de Just Culture. Con esta preparación básica, a través de Aprocta se podrá contribuir a la mejora de la seguridad implicándose con los órganos e instituciones involucradas en la gestión y análisis de la seguridad operacional. Aprocta participó en el Network Manager User Forum. La asociación estuvo representada en las conferencias técnicas más destacadas del Network Manager User Forum, el foro anual más importante a nivel europeo dedicado a la navegación aérea organizado el pasado febrero por Eurocontrol. El evento congregó en Bruselas a numerosos expertos en unas jornadas tituladas ‘Improving your flight from airport to airport’. En esta ocasión, el User Forum quiso “regresar a lo esencial” en los distintos temas abordados: cómo el Network Manager puede dar un mejor servicio a los usuarios del espacio aéreo, poniendo el foco en la eficiencia de los vuelos, en la libertad de los operadores para volar sus trayectorias deseadas, así como en la puntualidad y la predictibilidad ‘gate-to-gate’. Circular de Aprocta sobre notificación de incidentes. Coincidiendo con el lanzamiento de la Aplicación de Aprocta para la Notificación de Sucesos (APRONS), la asociación hizo pública una circular ‘It’s all about Safety’ en la que se realizan recomendaciones sobre la notificación de sucesos. Dicha circular se puede consultar en la intranet de la asociación.

NACE APRONS, LA APLICACIÓN DE APROCTA PARA LA NOTIFICACIÓN DE SUCESOS Desde sus inicios, uno de los campos en los que Aprocta ha trabajado con más ahínco ha sido el de la seguridad aérea. Las estadísticas avalan el hecho de que el avión es el medio de transporte más seguro que existe, y esto es algo que se consigue gracias al esfuerzo de todos los implicados en el transporte aéreo, entre ellos, por supuesto, los controladores aéreos.

Y la base de del sistema de seguridad aérea es la notificación de sucesos, mediante la cual se posibilita que se conozcan los peligros y amenazas existentes en el transporte aéreo, de forma que se puedan prevenir e incluso predecir fallos del sistema o errores humanos antes de ocurra un accidente. Y es con ese ánimo, el de facilitar al máximo la notificación de sucesos de seguridad, con el que la asociación ha puesto en funcionamiento la Aplicación de Aprocta para la Notificación de Sucesos (APRONS), una forma nueva de notificar que se añade a las ya existentes. La gran novedad de la nueva herramienta de Aprocta es su que está diseñada espe-

cíficamente para facilitar la notificación a través de dispositivos móviles. De esta forma, si bien puede utilizarse perfectamente desde un ordenador de sobremesa, es idónea para realizar notificaciones de sucesos desde un ‘smartphone’ o una ‘tablet’, bajo cualquier sistema operativo y en cualquier plataforma. La herramienta está disponible en la página web de Aprocta, pinchando en el banner ‘Notifica con Aprocta’, desde donde se puede acceder a ella por medio de un ‘Usuario’ y ‘Contraseña’, claves de acceso de las que disponen ya todos los asociados de Aprocta, y que pueden solicitarse a dudasnotificaciones@aprocta.es. La aplicación, sencilla e intuitiva, puede descargarse fácilmente desde la web a la pantalla de inicio del dispositivo móvil que se desee y está disponible para todo el personal obligado por ley a notificar sucesos de seguridad, no sólo los controladores aéreos, de ahí la necesidad de unas claves de acceso como único medio de evitar un uso fraudulento del nombre de la asociación profesional por medio de APRONS.

VÍAS PARA NOTIFICAR • Aplicación de Aprocta para la Notificación de Sucesos (APRONS), disponible en www.aprocta.es • Sistema de Notificación de Sucesos de AESA (SNS) • Sistema de Reportes SEPLA (SRS)

UNA DECENA DE ASOCIADOS, EN EL PRIMER CURSO DE FAMILIARIZACIÓN EN SIMULADOR DE VUELO Un grupo de controladores aéreos se pusieron en la piel de los pilotos gracias a esta formación organizada por Aprocta y Simtech Design

En los últimos días del mes de marzo finalizó la primera edición del Curso de Familiarización en Simulador de Vuelo organizado por Aprocta en colaboración con Simtech Design, empresa del ámbito de la simulación aérea con sede en Barcelona. En un espectacular simulador de la cabina de un Boeing 737NG, una decena de asociados pudieron ponerse en la piel de los pilotos de líneas aéreas y, con la ayuda del instructor Javier Gámez, conocer a fondo las operaciones ‘al otro lado’. El curso, estructurado en una sesión teórica de tres horas de duración y una clase práctica de dos horas por parejas, permitió a los asistentes familiarizarse con la operativa de un piloto introduciéndose a fondo en la experiencia de ponerse a los mandos de un avión y tomando así conciencia de cuál es la carga de trabajo que se da dentro de una cabina en las distintas fases de un vuelo.

fue el encargado de desarrollar las clases tanto en su parte teórica como en la práctica, consiguiendo en ambos casos la atención absoluta de sus alumnos, gracias a sus conocimientos y a su forma de enseñar, explicando conceptos técnicos y a veces farragosos de una manera sencilla, comprensible y amena. Y todo ello salpicado de un sinfín de anécdotas, situaciones reales e intercambio de experiencias entre los controladores asistentes y el propio Javier Gámez. El temario de la parte teórica del curso constó de los siguientes apartados: ‘Introduction’, ‘the profession’, ‘procedures law’, ‘normal and non normal operation by phases’, e ‘interrelation Air Traffic Controller-Pilot’.

Durante la fase práctica, cada pareja de alumnos realizó un vuelo completo de dos horas de duración, partiendo de una cabina ‘cold and dark’ (con todos los sistemas Javier Gámez, piloto de Air Europa y res- apagados) hasta el estacionamiento en el ponsable de instrucción de Simtech Design, aeropuerto de destino.

LOS ALUMNOS PREGUNTAN AL INSTRUCTOR... ATC. Un tráfico en estacionamiento pide despegar por la pista contraria a la que está en uso. Generalmente (salvo que no haya nada de tráfico) les digo que “le confirmo pista cuando esté listo rodar”. ¿Es suficiente tiempo para la tripulación, o les puede inducir a que cometan algún error?

pilotos les suele gustar por el ahorro de combustible y porque requiere su atención y habilidad.

ATC. Me gustaría saber si pedirle a un piloto que vuele una aproximación publicada (entiendo que lo vuela en ‘autopilot’) no le supone una carga extra de trabajo superior J. Gámez. No representa un trabajo ex- a seguir guía vectorial. cesivo. Inicialmente ya deberían haber realizado los dos cálculos, ya que existe la J. G. Seguir una APP publicada entera no posibilidad y además es por petición pro- supone una carga de trabajo adicional. Hay pia. El comandante se quedará rodando la campos donde es lo habitual. Chequeamos aeronave mientras el copiloto preparará la que el piloto automático haga lo que hesalida. En el momento que se pueda el co- mos pintado y siga con exactitud radiales, mandante chequeará el trabajo realizado millas... Lo único es que si con vectores por el copiloto. Si el procedimiento se hace vamos a reducir las millas recorridas, se bien no debería inducir a error. suele preferir vectores. Si no se alarga excesivamente no hay problema y si además ATC. Con dos tráficos en evolución (uno a medio arco ya puedes dar directo a la NM baja y otro sube) que son conflicto, por lo 10 o más corto, perfecto. Es muy típico en general, ¿preferís seguir la ruta más directa Asturias. Seguir una APP publicada tiene la y que se os separe verticalmente mante- ventaja de que en caso de fallo de comuniendo nivel de vuelo, o que no se os de- nicaciones todos sabemos lo que hay. Con tenga el ascenso/descenso consiguiendo vectores... ¿Cuándo ha empezado a tomar una separación lateral a costa de sacaros tiempo? ¿Cuándo virará? ¿Seguirá bajande la ruta y volar más millas? do? En general, a veces percibimos que algunos controladores se preocupan deJ. G. Es preferible salir de la ruta y que no se masiado de si vamos muy altos para dar un pare el ascenso. Para el descenso no es tan vector recortando al maniobra. No es molimitativo: el gasto de combustible es míni- tivo de preocupación para nosotros ya que mo comparado al caso del ascenso, donde tenemos herramientas para hacer caer el le exigimos más a los motores. avión con rapidez (ganar velocidad vertical). De hecho, ante la incertidumbre preATC. ¿Te resulta cómodo ajustarte visual- ferimos ir relativamente altos por ahorro mente a un tráfico precedente o prefieres de combustible.Lo ideal: ¡millas a la toma! que esté todo más “atado”? Ya se que no es fácil para vosotros realizar con exactitud ese cálculo... O, como siemJ. G. No supone ningún problema, ya que pre, preguntar ¿le va bien que le recorte la nos apoyamos en el TCAS. A la mayoría de maniobra o volar a la milla X?

Foto: Eurocontrol

APROCTA ORGANIZA UNA VISITA AL OPERATIONS ROOM DEL NETWORK MANAGER DE EUROCONTROL Como agradecimiento por la buena acogida del curso ‘Introduction to ATFCM for Aprocta’, la organización europea invita a los asociados a visitar el ‘corazón de la red’ en su sede de Bruselas

Un grupo de asociados de Aprocta visitará detalle a los asistentes el Operations Room, el Operations Room del Network Manager el ‘corazón de la red’ situado en Bruselas, la de Eurocontrol el próximo 28 de abril, una sala de operaciones del ‘flow management’ actividad con la que la organización euro- europeo que alberga la sede principal de la pea quiere agradecer a los miembros de organización. la asociación profesional la buena acogida del curso ‘IntroducEl Network Manation to ATFCM for ger Directorate de Aprocta’, celebrado El curso ‘Introduction to ATFCM for Eurocontrol realizó en Madrid, BarceloAprocta’ pasó por LECS y LECP. Esta esta invitación esna, Canarias, Sevilla formación sobre gestión de afluenpecífica a la Asoy Palma. cia diseñada específicamente para ciación Profesional Aprocta por los expertos de Euroconde Controladores Esta visita, que se trol concluyó tras celebrarse en los de Tránsito Aéreo presenta como un centros de control de Sevilla y Palma, (Aprocta) después complemento idódespués de haber visitado anteriorde la satisfactoria neo para quienes mente Madrid, Barcelona y Canarias. experiencia del curtomaron parte de la Como en las sedes anteriores, los so ‘Introduction to formación y que, en asociados de Sevilla y Palma de MaATFCM for Aproctodo caso, Aprocta llorca pudieron conocer más a fondo ta’, que gozó de una puso a disposición el ‘flow management’ con ejemplos muy buena acogida de todos sus asociade sus propias dependencias. en las cinco sedes dos, mostrará con en que se celebró.

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PRESENCIA DE APROCTA EN VARIAS ACTIVIDADES PROFESIONALES EN ROMA Y MAASTRICHT La asociación estuvo representada en las jornadas ‘Operational Staff at the center of the ATM system: Human Factor´s systemic approach’, de ANACNA, así como en una sesión real de TRM de Eurocontrol

Recientemente, representantes de la asociación han realizado interesantes visitas al extranjero. Es el caso de la jornada ‘Operational Staff at the center of the ATM system: Human Factor´s systemic approach’ organizada por ANACNA (Asociación Nacional profesional de Asistentes y Controladores de la Navegación Aérea de Italia) en el aeropuerto internacional de Roma-Fiumicino. En dicha jornada dedicada al factor humano en ATM se presentaron los beneficios de un acercamiento a los incidentes y accidentes aéreos desde un punto de vista sistémico y se ofreció un ejemplo de análisis FRAM (Functional Resonance Analysis Method). Este método, basado en la resiliencia en el estudio de accidentes e incidentes de tránsito aéreo, está muy en línea con el nuevo enfoque de Eurocontrol en esta materia, el llamado ‘Safety-II’, que propugna el estudio de lo que se hace bien (la mayoría de las cosas) como forma de evitar lo que se hace mal (una pequeña proporción de las cosas).

Así mismo, miembros de la asociación profesional se desplazaron al Centro de Control de Maastricht en una visita que tuvo como objetivo la asistencia a una reunión de TRM (Team Resources Management), al tiempo que establecer contactos y llevar a cabo reuniones con expertos de Eurocontrol en la materia. En las ponencias, se abordaron temas como el TRM, ‘Fatigue and stress modules’, o CISM (Critical Incident Stress Mangement), además de realizar una instructiva visita al simulador y la sala de operaciones Maastricht ACC. Por último, los representantes de la asociación asistieron a una sesión real de TRM con trece participantes (supervisores, instructores, controladores sénior…) cuyo objetivo consistía en “identificar aspectos de seguridad relacionados con las habilidades de trabajo en equipo y comunicación entre controlador ejecutivo y controlador planificador, así como desarrollar estrategias para mejorarlas”.

BREVES

PONENCIA DEL VOCAL TÉCNICO DE APROCTA EN EL 2014 SAFETY FORUM DE EUROCONTROL, FSF y ERA El vocal Técnico de Aprocta, Fernando Marián, desarrollará una conferencia en el 2014 Safety Forum: ‘Airborne Conflict’, evento organizado por la Flight Safety Foundation, Eurocontrol y la European Regions Airline Association los días 10 y 11 de junio en Bruselas. La agenda oficial de este foro, en cuya inauguración estarán –entre otros– el director general de Eurocontrol, Frank Brenner, y el director del Network Manager de la organización europea, Joe Sultana, conta-

LA LABOR DIVULGATIVA DE APROCTA LLEGA A LAS PÁGINAS DE AVIÓN REVUE La labor de divulgación de la profesión que realiza Aprocta desde su Vocalía de Comunicación llegó en abril a las páginas de la revista ‘Avión Revue Internacional’ gracias a la colaboración establecida entre la asociación profesional y esta publicación, una de las más importantes dedicadas al sector del transporte aéreo en nuestro país. Con el título ‘Profesionales imprescindibles’ apareció el primer reportaje de Aprocta en esta publicación, una aproximación inicial a la labor que realizan los controladores de tránsito aéreo, que se verá complementada por distintos reportajes en los próximos meses. En ellos, desde la asociación se presentará el trabajo realizado por los controladores aéreos desde distintas perspectivas. En el inminente número de mayo, el reportaje ‘Un seguro en las alturas’ abordará la labor de los controladores de aeródromo.

rá con la participación del vocal Técnico de Aprocta en la sesión ‘Airspace Built-in Safety’, con una ponencia titulada ‘ATC coordination and airborne conflict’. Durante dos intensas jornadas, decenas de expertos en seguridad aérea (procedentes de organizaciones como NATS, IATA, FAA, Airbus o NLR) se darán cita en este importante evento cuya información detallada puede consultarse en la web Skybrary (www.skybrary.aero), página impulsada por Eurocontrol.

CONTROL AÉREO

Profesionales imprescindibles Sin su labor, a menudo desconocida, no sería posible la aviación tal y como la conocemos. Así trabajan los controladores de tránsito aéreo. TEXTO: Mikel A. Alcázar · FOTOS: Aprocta

in ellos, no sería posible que en España volaran casi 200 millones de pasajeros cada año. Sin su trabajo, la industria del transporte aéreo (que representa cerca del 8% del PIB mundial) no existiría con las actuales garantías de seguridad. Ellos son los controladores aéreos, profesionales imprescindibles en la cadena de seguridad

de la navegación aérea cuya labor, sin embargo, resulta desconocida para la mayor parte de la población. En España, alrededor de 2.400 de estos profesionales posibilitan, entre otras cosas, que cuatro de cada cinco turistas que llegan a nuestro país lo hagan a bordo de un avión. Ser controlador de tránsito aéreo no es un reto cualquiera.

Vista general del Centro de Control de Madrid.

2 AVIONREVUE

Esta colaboración dará la posibilidad a Aprocta de dar a conocer y poner en valor la profesión de controlador aéreo, uno de los objetivos que persigue la asociación. Lo hará mediante una colaboración periódica en una revista referente del sector.

© Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta) Vocalía de Comunicación NUEVA SEDE Calle Marqués de Pico Velasco, 64 1ºC 28027 Madrid Teléfono: (+34) 91 329 02 02 Fax: (+34) 91 329 51 25 sedecentral@aprocta.es www.aprocta.es

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