Circular informativa nº 5 "Asistencia radar y guía vectorial radar por debajo de MVA"

Núm. 5

Septiembre 2012

CIRCULAR INFORMATIVA Circular Informativa

Asistencia radar y guía vectorial radar por debajo de las MVA

Por asistencia radar se entiende el empleo del radar para proporcionar a las aeronaves información y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los términos de las autorizaciones del control de tránsito aéreo otorgadas.

Por otra parte, la guía vectorial radar es el suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de rumbos específicos basados en la observación de una presentación radar que ha de contener necesariamente la carta de altitudes mínimas de guía vectorial radar,carta en la que figuran las altitudes más bajas (MVA) a las que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves.

Es decir, la asistencia radar supone un servicio de información y asesoramiento, nunca la emisión de indicaciones específicas (autorizaciones), y permite, entre otras cosas, advertir si el piloto está siguiendo correctamente las instrucciones ATC, o si se está desviando significativamente de un procedimiento IFR normalizado. En caso de que el controlador detecte una de estas desviaciones significativas, deberá informar cuanto antes al piloto y tomar o sugerir las medidas correctoras necesarias (RCA Art. 4.6.6.6.1).

En este sentido, AENA publicó el pasado 25-01-2012 la circular informativa DOSC-12-CIN-004-1.0 sobre Vigilancia y Control de Aeronaves, que siguiendo la recomendación 571/09-01 de la Co-

misión de Estudio y Análisis de las Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo, CEANITA, recuerda que los controladores deben mantener una adecuada vigilancia radar, además de para proveer separación entre las aeronaves, para detectar anomalías en el transcurso del vuelo de las mismas. Por tanto, la asistencia radar se podrá y se deberá prestar siempre, independientemente de la posición o actitud de la aeronave.

Es decir, incluso si está por debajo de la MVA. Por otra parte, la guía vectorial radar supone una herramienta a disposición del controlador durante el servicio de control mediante el uso del radar: - Facilitar una circulación rápida y eficaz.

- Resolver conflictos de tráfico.

- Establecer un orden de aproximación seguro, expedito y eficaz.

- Prestar ayuda a los pilotos durante la navegación.

- Proporcionar asistencia radar.

Las funciones que pueden llevarse a cabo mediante la guía vectorial radar vienen extensamente recogidas en los artículos 4.6.7.1 y 4.6.9.2 del RCA.

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Así mismo, la forma de proporcionar la guía vectorial radar está regulada por el RCA (Art. 4.6.6.5), y en todo caso ha de respetarse la altitud mínima de guía vectorial radar MVA. Esta altitud ha de estar disponible en la presentación radar (RCA Art. 4.6.6.1.2 y Art. 4.6.6.8.1).

La determinación de las altitudes mínimas de vuelo (entre ellas las MVA) no se corresponde con una decisión subjetiva ni aleatoria, pues los criterios para su determinación están preestablecidos tal y como se recoge en el capítulo 2 del Anexo 11 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional - Servicios de Tránsito Aéreo.

Así, entre las consideraciones de índole puramente técnicas y de seguridad que han de tenerse en cuenta a la hora de

establecer las MVA, se observará que han de ser suficientemente elevadas para evitar que se activen las alertas de proximidad del terreno de las aeronaves (RCA Art. 4.6.6.5.3), y cada límite de sector de mínimo radar debe estar al menos a 3NM del obstáculo más elevado usado para determinar la MVA correspondiente, y proporcionará una separación mínima de 1000 ft (2000 ft en áreas montañosas) por encima de él http://www.skybrary.aero/index.php/ Minimum_Vectoring_Altitude_%28MVA %29.

Por último, en cumplimiento de la recomendación 500/09-01 de la Comisión de Estudio y Análisis de las Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo, CEANITA, que prohíbe explícitamente proporcionar vectores radar a una aeronave a una altitud inferior a la mínima para guiado vectorial radar (MVA), independientemente de las condiciones meteorológicas en las que se encuentre la aeronave,incluso en el caso de que la aeronave haya notificado que se encuentra en contacto visual con el terreno, Aprocta recuerda que AENA publicó el pasado 25-01-2012 la Circular Informativa DOSC-12-CIN-003-1.0 sobre la Guía Vectorial Radar, que viene a recordar a los controladores dicha prohibición.

El fundamento de dicha prohibición se encuentra tanto en el artículo 4.6.6.5.2. del RCA, como en el apartado 8.6.5.2 del Documento 4444 de OACI, donde se especifica que cuando el controlador esté proporcionando guía vectorial a un vuelo IFR, o dándole una ruta directa que desvía a la aeronave de una ruta ATS, expedirá las autorizaciones de modo que se mantenga en todo momento el franqueamiento de obstáculos prescrito, hasta que la aeronave llegue a un punto en que el piloto reanude su propia navegación ( ).

A modo de ejemplo, y por señalar algunas de las situaciones que por ser habituales no dejan de ser irregulares de acuerdo a lo expuesto en esta circular, a continuación exponemos una serie de posibles conversaciones ATC-aeronave:

APROXIMACIÓN-Llegada (MAL)

APROXIMACIÓN-Llegada (BIEN)

AVO123, descienda a 3000 pies [MVA] con QNH 1013.

AVO123, descienda a 3000 pies [MVA] con QNH 1013.

ATC

ATC

3000 pies con 1013, AVO123.

3000 pies con 1013, AVO123.

AVO123

AVO123

AVO123, izquierda rumbo 180.

AVO123, izquierda rumbo 180.

ATC

ATC

izquierda 180, AVO123, y alcanzando 3000 pies.

izquierda 180, AVO123, y alcanzando 3000 pies.

AVO123

AVO123 Copiado, ¿está en contacto con el terreno?

Copiado, ¿tiene el campo a la vista?

ATC

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ATC

Afirma, AVO123 // Negativo, AVO123

Afirma, AVO123.

AVO123

AVO123 Recibido, pues en contacto con el terreno descienda a 2000 pies y vuele derecha rumbo 220.

ATC

Recibido, pues autorizado a aproximación visual pista XX // Recibido, mantenga 3000 pies y espere vector al localizador. Avise con campo a la vista si desea visual.

ATC

APROXIMACIÓN-Salida (BIEN)

APROXIMACIÓN-Salida (MAL) AVO123, continúe ascenso a FL100.

AVO123, continúe ascenso a FL100.

ATC

FL100, AVO123. Y estamos en contacto con el terreno, ¿podemos volar directos a PUNTO?

FL100, AVO123. Y estamos en contacto con el terreno, ¿podemos volar directos a PUNTO? AVO123

AVO123

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ATC

[en estos momentos el tráfico está aún por debajo de la MVA publicada]

[en estos momentos el tráfico está aún por debajo de la MVA publicada]

Recibido, en contacto con el terreno vuele directo a PUNTO, AVO123

Recibido, abandonando 3000 pies [MVA],vuele directo a PUNTO, AVO123.

ATC

ATC

Por tanto, cuando se esté proporcionando guía vectorial radar en ningún caso una autorización de control de tránsito aéreo podrá obligar a la aeronave en cuestión a volar o penetrar en un sector cuya altitud mínima de vectores (MVA) sea superior a la altitud real o prevista de la aeronave.

Incluso si el piloto notifica estar en contacto visual con el terreno y con independencia de la hora del día en la que se encuentre.

Resulta conveniente mencionar que las recomendaciones de la CEANITA se elaboran a partir del análisis de incidentes reales de tránsito aéreo donde la seguridad de las aeronaves se ha visto comprometida, siendo su objetivo fundamental evitar que se repitan situaciones similares. Como profesionales del sector aeronáutico, nuestro compromiso con la seguridad aérea y con la normativa que la garantiza debe ser total. El entorno no punitivo que promueve el concepto de la Cultura de Seguridad (Just Culture) en el ámbito de la legislación en materia de seguridad aérea no debe ni puede conducirnos a la relajación en el cumplimiento de la normativa vigente.