Memoria APROCTA 2014 by Aprocta

Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo MEMORIA APROCTA 2014

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Índice Carta del presidente

Presentación de Aprocta

Órganos de gobierno y de gestión

Líneas de actuación de Aprocta

Actividad institucional

Actividad técnica

Actividad jurídica

Eventos y actividades formativas

Comunicación

Aprocta en cifras

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Aprocta es la asociación profesional más representativa de controladores de tránsito aéreo españoles. El principal objetivo de Aprocta es trabajar para asegurar la calidad en la formación de los profesionales y el mantenimiento y mejora de los estándares de seguridad de la navegación aérea, velando por los más de 200 millones de pasajeros que utilizan el espacio aéreo español cada año. Creada en 2009, Aprocta defiende los intereses profesionales de los controladores aéreos además de actuar como experto independiente y asesor técnico a nivel nacional e internacional. Los controladores aéreos, al igual que otros colectivos profesionales, requieren una voz independiente y autorizada que opere en el ámbito profesional de su sector para representarles con firmeza y plena capacidad de influencia ante instituciones nacionales e internacionales, así como ante la opinión pública. En este momento clave para la profesión del control aéreo, Aprocta cuenta con un equipo de Junta de Gobierno, elegido el pasado 16 de octubre del 2014, sólido y comprometido.

Jesús Gómez Lera Presidente de la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo

Los últimos años han sido de grandes logros y esfuerzos. Es intención del equipo de Junta de Go-

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bierno saliente como la entrante en 2014; su trabajo y dedicación han hecho de Aprocta una asociación profesional de referencia en el sector aeronáutico. Asimismo, hay que mencionar que en la asociación profesional existe un equipo de gestión eficiente y comprometido con sus fines. Además del asesoramiento constante de estos profesionales, Aprocta cuenta con 27 coordinadores locales y numerosos asociados colaboradores. Las actividades desarrolladas por Aprocta en cada ejercicio son fruto del compromiso de todos ellos con la profesión.

bierno que dirijo asegurar la continuidad del trabajo realizado durante el año que se presenta en esta memoria anual, abriendo además nuevas líneas de acción. En cada ejercicio se plantean retos, y también oportunidad, que siempre encaramos con diálogo, transparencia y espíritu crítico. Un sistema de navegación aérea equilibrado y seguro operacionalmente, que contribuya al desarrollo del transporte aéreo, requiere mantener una cultura de seguridad real y activa en la que el factor humano sea pieza fundamental. En este sentido, durante el 2014, Aprocta ha emprendido proyectos para que la relevancia de ambos elementos, la cultura de seguridad y el factor humano, sean asumidos por todos los actores del sector. Del mismo modo, cómo se puede apreciar en la presente memoria, los esfuerzos de la asociación profesional se han centrado en defender los intereses profesionales de los controladores aéreos, continuar trabajando en nuestro posicionamiento como expertos técnicos y ampliar los servicios y ventajas para los miembros de Aprocta. Finalmente, destacar la labor desempeñada por cada uno de los miembros tanto de la Junta de Go-

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Aprocta, asociación profesional de controladores aéreos

Aprocta es la asociación más representativa de controladores de tránsito aéreo españoles. El principal objetivo de la asociación es trabajar para asegurar la calidad en la formación de los profesionales y el mantenimiento y mejora de los estándares de seguridad de la navegación aérea, velando por los más de 200 millones de pasajeros que utilizan el espacio aéreo español cada año. Creada en 2009, Aprocta defiende los intereses profesionales de los controladores aéreos además de actuar como experto independiente y asesor técnico a nivel nacional e internacional.

a las autoridades aeronáuticas responsables para que se cumplan estrictamente las disposiciones legales vigentes que afecten al sector aeronáutico.

Los fines de la asociación, entre otros, son: • Velar por el nivel, el prestigio y el buen nombre de la profesión y de los asociados en el ejercicio de ésta. • Participar en la elaboración de las disposiciones legales que regulen el sector de la navegación aérea y el control del tráfico aéreo. • Fomentar la formación profesional de los controladores de la circulación aérea. • Fomentar la investigación y el desarrollo de los estudios y conocimientos sobre la navegación aérea en general, el control del tráfico aéreo en particular y la industria aeronáutica en todas sus manifestaciones. • Colaborar estrechamente con las organizaciones más representativas en el ámbito de la aviación, siempre que no entren en juego intereses o fines perjudiciales o contrarios a los de los controladores aéreos. • Cooperar en la acción institucional para la aplicación de las normas relativas a la obtención, mantenimiento y renovación de las licencias y habilitaciones de los controladores de la circulación aérea, interpelando y requiriendo

DOSSIER DE ACTIVIDADES Y SERVICIOS

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Órganos de Gobierno

Estructura organizativa de Aprocta

Coordinadores locales, representantes de Aprocta

La Junta de Gobierno, junto a la Asamblea General de asociados, es el órgano administrativo y de dirección de la asociación, según queda definido en sus Estatutos Generales. Los miembros de la Junta de Gobierno trabajan de forma voluntaria y son elegidos cada cuatro años a través de elecciones en las que puede concurrir todo asociado que cumpla con los requisitos especificados en los estatutos.

Los coordinadores locales son los representantes de la Junta de Gobierno en cada dependencia de control. En estos momentos Aprocta cuenta con 27 coordinadores. La labor de estos asociados colaboradores consiste en acercar la asociación a cada dependencia, apoyando en el desarrollo de actividades o servicios y potenciando la comunicación interna.

Junta de Gobierno Presidencia de Honor Pedro Contreras Presidencia Jesús Gómez Lera Vicepresidencia Jaume Assens Serra Secretaría General Ignacio Pérez Martínez Tesorería Laureano Lama Pérez Vocalía Técnica Fernando Marián de Diego Vocalía Asuntos Jurídicos Francisco Domínguez Jimeno

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Líneas de actuación Aprocta

Las actuaciones de Aprocta en el periodo 20142018 han quedado sujetas a la consecución de una serie de objetivos: 1. Promoción de la seguridad operacional, la legalidad operativa y la calidad formativa, velando

por los más de 200 millones de pasajeros que utilizan el espacio aéreo español cada año.

2. Defensa de la profesión y los intereses profesionales de los controladores aéreos. 3. Establecimiento de Aprocta como experto independiente y asesor técnico. 4. Desarrollo del transporte aéreo, en concreto de la navegación aérea, haciendo una labor divulgativa de la cultura aeronáutica.

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Actividad institucional La labor institucional es esencial a la hora de emprender multitud de actividades dentro de Aprocta, por lo que hay que subrayar su importancia estratégica. Además de contribuir al posicionamiento de la asociación, esta línea de trabajo permite un intercambio fluido de información entre actores del sector. Al igual que durante el anterior ejercicio, Presidencia y Vicepresidencia se encargaron de liderar la acción institucional. Para su desarrollo se contó, en todo momento, con la colaboración de los miembros de la Junta de Gobierno y de asociados colaboradores de Aprocta que, en calidad de expertos técnicos, participaron en encuentros con reguladores y asistieron a numerosos foros o eventos.

el que se tenga en cuenta a los profesionales del sector en beneficio de la seguridad y la innovación. Asimismo, al margen del contacto continuo con DGAC, Presidencia de Aprocta, junto a representantes de otras organizaciones del sector, mantuvo una reunión con Ángel Luis Arias, director general de Aviación Civil, para trasladar la importancia de mantener la convivencia en el uso del español y el inglés en la frecuencia. A raíz de esta reunión, DGAC accedió a la creación de una mesa de trabajo en la que Aprocta se ha mantenido firme en la defensa del español en las comunicaciones aeronáuticas. Por otro lado, en un esfuerzo continuo de coordinación con las organizaciones del sector, Aprocta ha mantenido canales de comunicación con diferentes departamentos de las organizaciones profesionales y sindicatos más importantes del sector del transporte aéreo en España, destacando la Unión Sindical de Controladores Aéreos (Usca), el Sindicato Español de Pilotos (Sepla), y el Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial (Copac)

Presencia institucional nacional Durante el 2014 se mantuvieron reuniones de alto nivel con legisladores y representantes gubernamentales españoles, así como con otras organizaciones y compañías del sector. Varios miembros de la Junta de Gobierno se reunieron a finales del 2014 con Julio Gómez- Pomar, secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda y presidente de Enaire, en el Ministerio de Fomento. En esta primera reunión, los representantes de Aprocta presentaron la asociación profesional, destacando su carácter de experto técnico independiente, y definieron sus objetivos principales: la defensa de los intereses profesionales de los controladores aéreos y la promoción de la seguridad operacional, la legalidad operativa y la formación.

Estos esfuerzos se materializaron en mayo en la firma de un convenio de colaboración Aprocta-Copac con el objetivo de promover el desarrollo de la aviación comercial y el control aéreo en España. Con este acuerdo, ambas organizaciones se comprometieron a aunar esfuerzos para impulsar actividades, estudios y otros trabajos sobre la actividad aeronáutica nacional. De igual manera, Aprocta mantuvo contacto con la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, organización con la que celebró varias reuniones de trabajo a lo largo del año y a la que acompañó durante el Sexto aniversario del accidente de Spanair.

Además, se repasó el papel que juega Aprocta en las mesas de trabajo de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, AESA, en las que participa, así como en el pleno de la Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo, CEANITA. En este sentido, se hizo hincapié en la necesidad de profundizar en un modelo de trabajo en

En distintos momentos del año, Aprocta participó en reuniones con los directores de Navegación Aérea 10

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de los proveedores de los ANSP españoles, destacando por ejemplo la asistencia de Aprocta a la reunión anual de coordinación entre Enaire, IATA y Eurocontrol. Asimismo, también se celebraron reuniones operativas con el departamento de Seguridad de Vueling y varios comandantes, examinadores, instructores e inspectores de Iberia. Estas reuniones permitieron estrechar lazos entre ambas organizaciones. Finalmente, y de la mano de Sepla, Aprocta acompañó a la directora del Aviation Safety Reporting System (ASRS) de la NASA, Linda Connell en su visita a las instalaciones del SRS en el aeropuerto de El Prat de Barcelona.

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Presencia institucional Internacional ciación contó con un stand propio, además de participar en la agenda de conferencias. El stand de Aprocta sirvió como espacio de reunión para sus asociados y de plataforma para el establecimiento de nuevas relaciones institucionales con el objetivo de reforzar la reputación de los controladores aéreos españoles y ampliar el catálogo de beneficios y servicios para asociados.

Aprocta inició gestiones para la organización de un seminario de Eurocontrol, trabajo que se ha materializado a primeros de 2015 con el anuncio, por parte del gestor de la navegación aérea en Europa, de que la asociación profesional será anfitriona del próximo Human Safety Performance Seminar, ‘Experience Sharing to Enhance Safety: Understanding Normal Work’, que tendrá lugar entre el 5 y 7 de octubre en Castelldefels.

En su estrategia internacional, Aprocta se convirtió en miembro de ATCA. Esta asociación, independiente y sin ánimo de lucro, está dedicada a la promoción de los intereses de los profesionales del control aéreo a nivel internacional así como al desarrollo científico de la navegación aérea y al fomento de la seguridad a través del intercambio de conocimientos entre sus miembros, que participan cada año en numerosos foros técnicos y encuentros. Entre los miembros de ATCA destacan el gestor de la red europea de navegación aérea Eurocontrol, el proveedor de servicios NATS, la organización internacional de proveedores de servicios Canso, la asociación de controladores aéreos en Estados Unidos, NATCA, la NASA o la compañía Boeing.

La participación activa de Aprocta en el ámbito internacional volvió a llevar a la asociación al ‘Network Manager User Forum’, foro anual más importante a nivel europeo dedicado a la navegación aérea. Este evento organizado por Eurocontrol, celebrado en Bruselas, congregó a numerosos expertos en unas jornadas tituladas ‘Improving your flight from airport to airport’. Sin duda, uno de los eventos de mayor importancia en los que participó Aprocta fue el ‘World ATM Congress 2014’, mayor foro dedicado a la gestión del tráfico aéreo, en el que, por primera vez la aso11

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Actividad técnica La Vocalía Técnica de Aprocta se encarga de fijar la estrategia en materias técnicas de la asociación profesional, siempre contando con el apoyo de la Junta de Gobierno, y teniendo en cuenta las peticiones y necesidades de los asociados.

tegración de sectores de aproximación en el TMA de Canarias durante el periodo nocturno. Consultas de los asociados 1.Permanente a través del email/teléfono del vocal técnico y el vocal adjunto. 2.Foro restringido de la Vocalía Técnica: creado para debatir sobre aquellas cuestiones más complejas que llegan a la vocalía, y en el que participan 12 controladores aéreos de contrastada valía y experiencia.

Aprocta trabaja para preservar y mejorar la seguridad en el mundo de la Navegación Aérea. Para el desempeño de esta función, la asociación cuenta con equipos de trabajo que analizan la actividad de la autoridad supervisora (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), la autoridad reguladora (Dirección General de Aviación Civil), los proveedores de servicios de tránsito aéreo y los diferentes órganos de poder Ejecutivo y Legislativo. Estos equipos de profesionales estudian y participan en la elaboración de textos normativos manteniendo a su vez su actividad de control a través del envío de cartas institucionales y la presentación de alegaciones.

Asesoría técnica 1.USCA y la defensa de USCA en diferentes procesos judiciales. 2.COPAC. 3.ATC Petition. 4.SEPLA. Preguntas de carácter profesional trasladadas a organismos oficiales •AENA. •AESA. •DGAC.

De forma paralela, la asociación participa como experto independiente en comités y mesas de expertos de seguridad en navegación aérea, representando los intereses profesionales de los controladores aéreos, siempre en promoción de la legalidad operativa y con el objetivo último de velar por la seguridad de los millones de pasajeros que utiliza el transporte aéreo como medio de transporte cada año en España. Asimismo, Aprocta elabora informes técnicos con los que analiza el estado del sector aeronáutico, detectando áreas de mejora y potenciando el desarrollo de la navegación aérea en España.

Comisión de Estudio y Análisis de Incidentes de Tránsito Aéreo (CEANITA) Conforme a la Orden de Presidencia que regula el funcionamiento de dicha comisión colegiada independiente, Aprocta aporta dos vocales expertos a la misma, un titular y un suplente. La actividad de los vocales desde que la asociación tomó parte en la CEANITA ha sido la de aportar un criterio técnico, riguroso y profesional a la resolución de los incidentes de tránsito aéreo. El enfoque principal de APROCTA en esta comisión es que se tenga en consideración las carencias en materia de entrenamiento y de FFHH que el principal proveedor de NA tiene. Con todo el rigor que exige un incidente de tránsito aéreo, el enfoque sistémico en la investigación procura averiguar que factores participan del mismo al tiem-

Informes emitidos -Análisis de la formación y entrenamiento de los controladores aéreos de Aena. -Anomalía en la clasificación del espacio aéreo en Canarias. -Análisis de los criterios para la categorización de sectores de especial complejidad según Aena. -Observaciones y comentarios a la propuesta de in12

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Mes

Documento

Destinatario

Título

Enero

Safety Bulletin

Asociados.

Minimum fuel/ Combustible mínimo y ‘Mayday Fuel’

Estudio

CIAIAC.

Propuesta de realización de Estudios de Seguridad.

Carta

Enaire y Aena.

Apertura de expediente a profesional aeronáutico tras notificación de un incidente de seguridad

Mayo

Carta

Enaire.

Petición de publicación del safety survey Aena-Eurocontrol.

Junio

Alegaciones

CIAIAC.

Alegaciones de Aprocta Propuesta de realización de Estudios de Seguridad.

Carta

AESA, DGAC y Ministerio de Fomento

Consideraciones sobre las recomendaciones sobre el uso del idioma español e inglés en las comunicaciones aeroterrestres en radiotelefonía aeronáutica.

Alegaciones

Ministerio de Fomento, DGAC.

Anteproyecto de Ley por el que se modifican la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, la Ley 28/2006, de 18 de julio, de agencias estatales para la mejora de los servicios públicos, y la Ley 17/2012. de 27 de diciembre, de presupuestos generales del estado para el 2013.

Carta

Enaire.

Irregularidades en concurso de méritos de promoción interna en el centro de control de Palma de Mallorca.

Carta

Enaire.

Solicitud de información sobre la formación prevista por Enaire sobre el nuevo Reglamento de Aire SERA y RD 552/2014.

Alegaciones

Ministerio de Fomento, DGAC.

Proyecto de Real Decreto por el que se regula la utilización de las aeronaves pilotadas por control remoto.

Carta

DGAC.

Solicitud de reunión para tratar el uso de los idiomas español e inglés en las comunicaciones aeroterrestres en radiotelefonía aeronáutica.

Octubre

Carta.

AESA.

Consulta a la AESA al respecto de la necesidad o no de disponer de la habilitación específica, conforme a aquellas contempladas por la normativa europea de aplicación, para proporcionar un servicio de control determinado en la fase de continuidad en caso de contingencia.

Diciembre

Safety Bulletin

Asociados.

Carga de trabajo, conciencia situacional y fatiga operacional del instructor asignado a un puesto de trabajo.

Carta

CIAIAC.

Posicionamiento de Aprocta tras la Propuesta de realización de Estudios de Seguridad.

Carta

ENAIRE.

Simulador en la formación de unidad ACP y ACS GCCC.

Julio

Septiembre

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po que evita el enfoque exclusivo en el error humano. Esta ardua tarea que se ha venido realizando en la comisión está recientemente teniendo resultados al iniciarse una investigación sobre los procesos formativos y de entrenamiento que reciben los controladores aéreos españoles por parte de su empleador. La actividad de la CEANITA en el año 2013 puede seguirse en el siguiente enlace: http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/g_r_seguridad/ ceanita/informes/exp_2013/101_al_150_2013.aspx

ZULU RWY32 R/L para el aeropuerto de Madrid Barjas. •PCATS para diferentes unidades ATS. •FRASAI. •STCA/APW en TMA. •LVP con A-SMGCS. Por último, se sigue colaborando con el SRS (Sistema de Reporte de Sucesos) a través de la web de Aprocta y de la aplicación para dispositivos móviles, APRONS.

Seguridad Operacional Aprocta está siendo convocada junto a otras organizaciones profesionales a las sesiones FHA de análisis de riesgos asociados a cambios funcionales del sistema ATC/ATM de los ANSP certificados en España, así como de gestores aeroportuarios. La postura de los expertos aportados por Aprocta a estas sesiones de análisis de riesgos y medidas de mitigación, ha sido siempre la de la crítica constructiva al proceso de cambio, aportando un punto de vista de la operación exclusivo que solo desde la primera línea de la operación se puede tener.

Otras actividades Además de las actuaciones antes mencionadas, la vocalía Técnica ha colaborado con otras áreas de la asociación con su asistencia y preparación de ponencias para eventos del sector. -Asistencia al “Curso de Comunicación” organizado por la Unión Sindical de Controladores Aéreos, Usca. -Preparación y asistencia a la reunión mantenida con la Ministra de Fomento, Ana Pastor, y la Secretaria General de Transportes, Carmen Librero. -Asistencia a un workshop de Eurocontrol sobre la seguridad de las operaciones en el TMA de Barcelona. -Asistencia al Safety Seminar de Eurocontrol organizado en Dublín, Irlanda. -Presentación de una ponencia en el Safety Seminar de Eurocontrol organizado por Aprocta en Madrid. -Asesoría a Aprocta en el Comité de Expertos de Navegación Aérea. -Grupo de trabajo multidisciplinar sobre aterrizajes y despegues sin autorización. -Intervenciones en medios de comunicación. -Publicación de artículos en ATC Magazine.

El enfoque principal de Aprocta siempre fue que la operación de cambio del sistema funcional tuviera las máximas garantías profesionales para el controlador, sobre todo reforzando aspectos de la formación y el entrenamiento en simulador. Durante el año 2013 diferentes controladores expertos de Aprocta participaron en sesiones de análisis de riesgos sobre: •Cambio de volumetría LECL. •AMAN. •Afección operativa aeropuerto de Castellón. •Nuevas maniobras de contingencia del aeropuerto de Madrid Barajas. •Pruebas TCM LECB. •A-CDM para el aeropuerto Madrid- Barajas. •Nuevas aproximaciones frustradas ILS/LOC/VOR 14

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Actividad jurídica La Vocalía de Asuntos Jurídicos gestiona y coordina las actividades legales de Aprocta, además de participar y colaborar en el resto de reuniones y actividades de la asociación profesional. Durante el 2014, esta vocalía contó con la asistencia de un asesor legal para desarrollar su actividad, que colaboró de forma estrecha en los asuntos propios del normal funcionamiento interno de la asociación así como asistiendo a la Junta de Gobierno y la Vocalía Técnica.

Desde Aprocta también se iniciaron acciones ante la AESA solicitando la defensa de la confidencialidad en las comunicaciones entre controladores aéreos y pilotos en relación a las prácticas de la página web Live ATC. Asimismo, se dieron los primeros pasos en relación a una página web y un canal de Youtube que incurría en difamaciones a los profesionales del control aéreo.

A lo largo del 2014 se elaboró una nueva versión de los Estatutos de Aprocta en la que quedó modificado el artículo 15, estableciendo que los controladores aéreos miembros de la asociación que concurran a las elecciones para formar parte de su Junta de Gobierno “deberán tener una antigüedad mínima de dos años como asociados” así como varios detalles sobre la composición de las vocalías. Además, se creó el Código Deontológico para la defensa de la profesión, que finalmente no fue ratificado durante la Asamblea General de 2014.

La Vocalía de Asuntos Jurídicos continuó nutriendo la Biblioteca jurídica alojada en la Intranet de la asociación profesional, así como trabajando en la recopilación de normativas y elaboración de alegaciones, boletines de seguridad, informes y estudios.

Biblioteca Jurídica

Por otro lado, se impulsaron varios recursos y nuevas denuncias a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en relación a la convalidación de certificados de nivel de inglés C2 del Marco europeo de referencia para las lenguas (CEF) por la anotación de nivel 6 de competencia lingüística. En este sentido, tras evaluar las sentencias obtenidas en 2014, la asociación profesional destaca la falta de univocidad entre fallos emitidos por distintos juzgados y un cambio en la política por parte de la Aesa. Además, la asociación profesional interpuso una demanda sobre el incumplimiento en los tiempos de descanso en una dependencia de control y participó en el elaboración de una carta, dirigida a las instituciones pertinentes, llamando la atención sobre un expediente impuesto en relación a una notificación de seguridad ante la AESA. 16

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Eventos y actividades Durante el 2014, la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta) desarrolló un programa de actividades incluyendo formación presencial, online y otras actividades. Este proyecto está coordinado por la Secretaría Técnica de la asociación profesional, siempre con el apoyo de la Junta de Gobierno y asociados colaboradores. FORMACIÓN ONLINE Aprocta tiene a su disposición a través de la intranet una extensa variedad de cursos online. Introduciendo las claves de usuario, los asociados pueden acceder al catálogo de formación online. FORMACIÓN PRESENCIAL ‘Introducción al proceso de análisis y mitigación de riesgos operacionales en ATM’ Con este curso se ofreció formación a controladores aéreos que desearan participar como expertos operacionales en estudios y análisis de seguridad en representación de la asociación. Durante las dos jornadas del curso, estructurado conforme a la metodología de Eurocontrol y con la colaboración del departamento de Safety de Aena, se cubrieron diferentes dimensiones sobre riesgos operaciones destacando la necesidad de notificar incidentes para identificar peligros y amenazas en navegación aérea, la integración de la seguridad en estructuras organizativas, los procesos seguidos por AESA para desarrollar cambios funcionales en la materia y la necesidad de crear una Cultura de Seguridad compartida entre proveedor y controladores aéreos.

‘Introduction to ATFCM for Aprocta’ Este curso, especialmente diseñado para la asociación profesional e impartido por profesores de Eurocontrol, estuvo dirigido tanto a controladores de ACC 18

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formativas como de TWR y TCA’s y, durante el 2014, se celebró en Sevilla y Palma. El programa estuvo dirigido a conocer en profundidad el ATFCM: el funcionamiento del Network Manager Operations Center (NMOC) y de las flow management positions (NMOC). ‘Familiarización en simulador de Vuelo’ Este curso, organizado por la asociación profesional en colaboración en colaboración con Simtech Design, permitió a los asociados conocer cómo es la operativa diaria de un piloto de aviación comercial a través de un simulador de cabina de vuelo (Boeing 737NG). El curso se estructuró en una sesión teórica, sobre la profesión, las regulaciones actuales, la carga de trabajo en las distintas fases del vuelo y la importancia de la relación entre pilotos y controladores aéreos, y otra práctica. CIRP (Critical Incident Response Program) Un grupo de asociados de Aprocta participó en el curso de formación para voluntarios del programa CIRP (Critical Incident Response Program) organizado por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla). Este programa contó con dos seminarios, ‘Individual Crisis Intervention and Peer Support’ y ‘Group Crisis Intervention’, ambos acreditados por la ICISF (International Crisis Incident Stress Foundation) y la Universidad de Maryland.

Visita al Network Operations Room del Network Manager de Eurocontrol Un grupo de asociados de Aprocta visitó la oficina central de Eurocontrol en Bruselas. En el recorrido se completó con una conferencia sobre el departamento CRCO (Central Route Charges Office), en la que se explicó el funcionamiento de este departamento encargado de gestionar el cobro de tasas de todos los vuelos IFR que se realizan en los estados miembro de Eurocontrol. 19

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dores de Tránsito Aéreo (Aprocta) asistieron a este seminario en el que la Vocalía Técnica impartió una ponencia sobre la coordinación de conflictos aéreos en el sector oceánico gestionado desde el centro de control de Canarias. La asociación profesional explicó el modelo mixto de operaciones existente en Canarias y se destacó que los ATCs que trabajan en Canarias utilizan dos sistemas, Saccan y Sacta, combinando la coordinación verbal entre controladores con dos sistemas que no tienen ningún tipo de conexión.

Vuelos de familiarización Controladores aéreos y pilotos comparten pasión, el mundo aeronáutico, y un objetivo prioritario, mantener la seguridad en el transporte aéreo. Estos profesionales se complementan permitiendo el desarrollo de la aviación comercial, conectando a millones de pasajeros cada año. Sin embargo, pese a que controladores aéreos y pilotos trabajan cada uno a un lado de la frecuencia aeronáutica, a través de la que se comunican, no siempre conocen la complejidad que entraña cada una de las decisiones de sus compañeros. Para fomentar la relación y el acercamiento entre ambas profesionales Aprocta gestiona vuelos de familiarización con tres compañías aéreas, Lufthansa, Vueling Airlines y Canary Fly. En concreto, durante el 2014, cerca de 20 controladores aéreos participaron en esta experiencia.

Curso de verano ‘Periodismo Aeronáutico’ La Fundación Universidad Rey Juan Carlos de Madrid acogió un curso de verano sobre ‘Periodismo Aeronáutico’ organizado por los sindicatos Usca y Sepla. Este seminario contó con la colaboración de la Agencia Espacial Europea, ESA, y la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta), que fue invitada para dar una charla sobre ‘Los servicios de tránsito aéreo’. Este curso acercó a los estudiantes estudiantes al mundo aeronáutico desde diferentes puntos de vista gracias a la participación de pilotos, controladores aéreos, representantes de líneas aéreas y periodistas especializados en el sector.

OTRAS ACTIVIDADES FORMATIVAS ‘Las autopistas del cielo. ¿Magia? ¿Cómo se controlan los aviones’ La Sociedad Aeronáutica Española (SAE) organizó un ciclo en la sala National Geographic en la que contó con un colaborador aéreo asociado a Aprocta para acercar su profesión a un público infantil. Desde la asociación se explicó el trabajo de los controladores aéreos y su importancia para el transporte aéreo de una forma sencilla y gráfica.

‘Safety Human Performance System’ de Eurocontrol Aprocta asistió al Safety Human Performance System organizado por Eurocontrol con la colaboración del proveedor de servicios de tránsito aéreo portugués, NAV Portugal, en Lisboa. Este foro, que reunió a representantes de profesionales del mundo aeronáutico, se centró en la transición del SAFETY-I al SAFETY-II, haciendo hincapié en su aplicación en el día a día de los centros y torres de control. En concreto, durante este seminario de tres días, los representantes de Aprocta participaron en sesiones en las que se analizó el desarrollo de la Cultura de

‘Airborne Conflict Safety Forum’ de Eurocontrol El ’Airborne Safety Forum’, organizado por la European Regions Airline Association (ERA) y Eurocontrol, en la sede central de este último en Bruselas, reunió a más de 250 profesionales entre representantes de la industria, compañías aéreas, proveedores de servicio y diferentes asociaciones. Varios miembros de la Asociación Profesional de Controla20

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Seguridad, el concepto Just Culture o la evolución, teórico y práctica, de las teorías sobre factores humanos.

‘V Mesa Redonda sobre el Estado de la Aviación en España’

Eurocontrol organizó en Amsterdam su workshop anual sobre Just Culture contando con la colaboración y patrocinio del proveedor de servicios holandés, LVNL. Por su parte, Aprocta participó en una mesa redonda en la que estuvieron representados distintos puntos de vista profesionales, tanto del mundo judicial como aeronáutico, en la que se analizaron temas como la transparencia de las organizaciones, el intercambio de datos o la posibilidad de que esos datos estén disponibles para la opinión pública. En este debate, la Vocalía Técnica comentó un caso específico de Canarias en el que se confundió un barco con un posible accidente en el mar.

El medio de comunicación especializada en información aeronáutica Aviación Digital celebró la séptima edición del Premio de Periodismo sobre Aviación en Español, que este año tomó el nombre de Hans Ephraimson, en reconocimiento a su labor en defensa de la seguridad aérea de los pasajeros. En el contexto de estos premios, Aprocta participó en la ‘V Mesa redonda sobre el estado de la Aviación en España’ centrando su análisis sobre el último año en tres cuestiones fundamentales, la necesidad de mejorar los planes de formación de proveedores de servicios, aumentar la participación de los profesionales del control aéreo como expertos independientes en mesas y comités de seguridad y el desarrollo del concepto Just Culture. En esta mesa redonda también participaron representantes de Copac, USCA, ASETMA, FSAI y la compañía de carga PAN Air.

‘Sistemas y radares ¿policías del aire? ¿cómo se controlan los aviones?’

‘Jornada AEMET-COPAC sobre turbulencia y cizalladura’

Con la charla ‘Sistemas y radares ¿policías del aire? ¿cómo se controlan los aviones?’, Aprocta explicó a un público infantil en qué consiste la profesión del control aéreo y su importancia para el transporte aéreo. Esta conferencia forma parte de un ciclo organizado por la Sociedad Aeronáutica Española (SAE) en la sala National Geographic de Madrid. Un colaborador de la asociación profesional realizó una exposición sencilla y amena, apoyada en imágenes, animaciones y vídeos con los que introdujo a los asistentes en el mundo del control aéreo desde sus orígenes. Antes de terminar la charla, Aprocta compartió un simulador simplificado con el que volvió a explicar algunos de los conceptos desarrollados, permitiendo al público ponerse en la piel de un controlador aéreo.

Aprocta participó en la jornada organizada de forma conjunta por el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac) y la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) para ofrecer la perspectiva de los controladores aéreos sobre el impacto de las turbulencias y cizalladura en la gestión del tránsito aéreo.

‘Everything you always wanted to know about Just Culture (but were afraid to ask)’ de Eurocontrol

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Comunicación Comunicación externa A lo largo del 2014 se mantuvo un trabajo constante de comunicación externa. En total, durante el año que se presenta, la asociación profesional de controladores de tránsito aéreo (Aprocta) emitió 7 notas de prensa con el objetivo de promocionar la profesión de controlador aéreo, la seguridad operacional y la legalidad operativa, defender la profesión y los intereses profesionales de los controladores aéreos y, a su vez, identificarlos como expertos técnicos de referencia. La elaboración y envío de notas de prensa cumple un papel estratégico en la comunicación externa de la asociación, reforzando los mensajes lanzados a través de otros canales de comunicación con la opinión público y los medios. A continuación se resumen estas notas de prensa a través de sus títulos: “Los controladores deben tener más presencia en el modelo aeronáutico en pro de la seguridad aérea”; “La prohibición del uso del español en las comunicaciones aeronáuticas podría comprometer la seguridad aérea”; “La asociación de controladores aéreos, Aprocta, lanza la Sala de prensa de su página web; “La asociación profesional de controladores aéreos, Aprocta, firma un acuerdo de colaboración con el Colegio Oficial de Pilotos”; “La actuaciòn de los controladores aéreos tras una contingencia técnica en el ACC de Madrid permite, en todo momento, mantener la seguridad en las operaciones”; “La publicación del mensaje de alarma en Twitter por parte del 112 de Canarias fue el único error”; “Los controladores aéreos llevan a España a la cabeza de la innovación europea en navegación por satélite”.

se ve el tráfico aéreo de Europa: un enjambre que se gestiona “como un puzle”); Diario Crítico (“El concepto ‘Just Culture’, clave para el desarrollo de la seguridad en la aviación en España”); Diario de Galicia (“Free Route: La libertad para elegir ruta modifica la circulación aérea sobre Galicia”); Hombre Moderno (La Entrevista: Jesús Pedraz, controlador aéreo”); Avion Revue (“El desafío de acercar aviones”y “Los guardianes de las aerovías”); ATC Magazine y Aviación Digital (“¿Son imputables las demoras ATFCM a los controladores aéreos?”); y La Provincia (“Los controladores aéreos afirman que el archipiélago ofrece más garantías”). Además, desde Aprocta, contando con el trabajo de los portavoces de la asociación profesional, se actuó en momentos de crisis o emergencia. Destacaron las intervenciones de la asociación profesional ante los medios en relación a una falsa alarma de accidente aéreo en Canarias, la difusión a través de Youtube de una maniobra Go-Around en el aeropuerto de El

La presencia en medios lograda a través de estas notas de prensa se vio reforzada por varias piezas informativas en medios de comunicación gestionadas desde el departamento de Comunicación. Destacan reportajes publicados por El Confidencial (“Así 24

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Prat, la declaración de Rate 0 tras fallo técnico en el procesamiento de datos en el ACC de Madrid, el derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines en Ucrania, el accidente aéreo del vuelo GE222 de TransAsia Airways en Taiwán, el accidente aéreo del vuelo AH5017 de Swiftair operado por Air Algérie y el accidente aéreo del vuelo QZ8501 de Indonesia Air Asia. Eventos para periodistas

La teoría impartida en la APM quedó complementada con una sesión práctica en el simulador de torre de SENASA. Durante unas horas, los periodistas que participaron en el seminario pudieron experimentar el trabajo que realizan los controladores aéreos de torre. Todos los asistentes pasaron por la posición del simulador en la que realizaron un ejercicio simplificado guiados por un controlador aéreo colaborador de Aprocta.

Aprocta organizó el primer Seminario para periodistas sobre ‘La profesión de controlador aéreo’. Este curso, de media jornada, se celebró en la sede de la Asociación de la Prensa de Madrid (APM), contando con la colaboración del periodista Antonio Rubio, la APM, SENASA, USCA y los profesionales encargados de la cuenta en Twitter de @controladores. El programa de este seminario cubrió los conceptos introductorios necesarios para entender el control aéreo, poniéndolo en el contexto del sector del transporte aéreo.

El seminario organizado por la asociación profesional contó con la participación de periodistas de los siguientes medios de comunicación: La agencia de noticias EFE, TVE, Telecinco, Cuatro, RNE, Interviú, Aviación Digital, ATC Press y Madrid Diario. Una vez finalizado el seminario varios medios publicaron información sobre el curso y la profesión de controlador aéreo destacando Informativos TVE, Informativos Telecinco, RNE, Madrid Diario, ATC Press, Aviación Digital, Actualidad Aeroespacial, Hosteltur y Aerotendencias, entre otros. 25

MEMORIA DE ACTIVIDADES APROCTA 2014

Ejemplos de apariciones en medios 32 | Domingo, 10 de agosto de 2014 6 Empresas

Miércoles 11 de junio de 2014 Cinco Días

Chile rechaza el proyecto de HidroAysen en el que participa Endesa El consorcio puede apelar la decisión en un tribunal de Valdivia C I NC O D Í AS Madrid

El Comité de Ministros de Chile, encabezado por el titular de Medio Ambiente, Pablo Badenier, resolvió ayer rechazar el macroproyecto hidráulico de HidroAysen del consorcio formado por Endesa Chile y Colbún para la construcción de cinco centrales en la Patagonia. El Gobierno de Michelle Bachelet ha admitido así los 35 recursos de reclamación que se habían presentado contra el proyecto y argumentado que las alegaciones medioambientales y de asentamientos de la población “no se habían solventado totalmente”, según señala un comunicado del Gobierno. Aunque se trata de una decisión definitiva por parte del Gobierno, después de que el la Administración anterior resolviera de manera parcial las reclamaciones, lo que fue invalidado después por el actual por considerarlo ilegal. Endesa tiene un plazo de 30 días para apelar la decisión en un tribunal de Valdivia, decisión que estaba estudiando ayer. “En este acto se declara rechazado el proyecto hidroeléctrico de HidroAysen”, declaró el ministro de Medio Ambiente, Pablo Badenier,

quien consideró que “las decisiones del Comité de Ministros anterior hicieron daño a la institucionalidad ambiental”. Según detalló, para el fallo se ha considerado “la inexistencia de un plan de relocalización de familias como medida de compensación y la falta de una cuantificación adecuada de los impactos ambientales”. El proyecto, cuya inversión se

LA CIFRA

3.200 millones de dólares es la inversión prevista para el proyecto HidroAysen para construir cinco presas en la Patagonia. ha cuantificado en 3.200 millones dólares, comenzó a planificarse hace siete años y se ha topado con el rechazo de los grupos ecologistas. Tras recalcar que la decisión se tomó “por unanimidad, con tranquilidad y transparencia”, el ministro de Energía, Máximo Pacheco puntualizó que ello “en nada compromete” la política energética del Gobierno.

Pilotos y controladores piden mantener el español en sus comunicaciones J. F. M. Madrid

Las asociaciones y sindicatos de pilotos y controladores aéreos en España van a defender la permanencia del español en las comunicaciones entre los aviones, torres y demás centros de control aéreo. Ambos colectivos, representados por AEP, Apcae, Aprocta, Copac, Sepla y Usca, cuestionan “la intención de la Agencia Española de Seguridad Aérea de imponer por ley la prohibición del uso del español”. Para estos profesionales, la exclusión de su lengua materna en las comunicaciones aeronáuticas “puede reducir la conciencia situacional de las tripulaciones y controladores españoles cuando no se encuentre involucrada una aeronave extranjera”. En una carta enviada a las autoridades aeronáuticas del país se asegura que la decisión podría “disminuir los niveles de seguridad operacional”.

Desde las asociaciones se comenta que la Aesa ya ha pedido a las aerolíneas su colaboración para implantar el inglés como único lenguaje válido en las llamadas comunicaciones ATC, que son las que mantienen pilotos y personal de torre de los aeropuertos. A partir de esta petición se impondría un cambio en la normativa para hacer del uso del inglés una obligación, según el colectivo. “Es un hecho sin precedentes en la aviación civil internacional”, recoge el comunicado. La carta de protesta de controladores y pilotos ha sido remitida al director general de Aviación Civil, Ángel Luis Arias, y a la directora de Aesa, Isabel Maestre. En ella se reconoce la conveniencia de utilizar el inglés con frecuencia y, lógicamente, cuando en la operación se encuentra involucrada un avión extranjero cuya tripulación no domina el español.

Paradores saltará al exterior con un sistema de franquicias Las reservas se sitúan un 20% por encima de las de 2013 Paradores prosigue adelante con sus planes para franquiciar hoteles en edificios emblemáticos. Una iniciativa que pondrá en marcha después del verano y con la que iniciará su internacionalización.

Ramón Galcerán (Grant Thornton), Elena de la Torre (Meliá), Javier Fernández (El Corte Inglés), Amancio López (Exceltur), Francisco Pérez-Lozao (Amadeus), Ángeles Alarcó (Paradores) y Antonio López de Ávila (Segittur).

Visados, turismo de compras y emergentes Una mayor facilidad a la hora de conceder visados para favorecer la llegada de turistas internacionales a España es una de las exigencias del sector turístico. Amancio López y Javier Fernández Andrino comentaron la necesidad de agilizar estos visados para atraer a los visitantes de países emergentes, no tan vinculados a la estacionalidad. Según la OMT, en 2030 se incorporarán 800 millones de viajeros

más, el 80% de ellos provenientes estos países. De ahí, que desde El Corte Inglés se reclamara ayer la necesidad de potenciar la marca España en estos países para atraer a un turista con poder adquisitivo y pusiera como ejemplo que frente a los 161 euros de gasto medio con tarjeta de crédito en Madrid y Barcelona, según un informe de BBVA y Telefónica, el visitante chino se deja 5.500 euros en destino.

marcha de iniciativas público-privadas. Ramón Galcerán, socio de Grant Thornton, apuntó que esa cooperación debe trabajar en la mejora de

la fiscalidad y en ofrecer una mayor regulación y seguridad jurídica al sector. Por su parte, Elena de la Torre, directora de marketing de

Meliá, se centró en la necesidad de acometer remodelaciones de zonas turísticas maduras, como la de Magaluz. El encuentro se centró también en la necesidad de incrementar no solo el número de visitantes extranjeros a España sino en su capacidad de gasto. Javier Fernández Andrino, director de marketing internacional y turismo de El Corte Inglés, debatió con Antonio López de Ávila, presidente de la Sociedad Estatal para la Gestión de la Innovación y las Tecnologías Turísticas (Segittur), sobre si es preferible un mayor número de visitantes o un turismo de calidad que eleve el umbral de gasto medio del turista, mientras que Amancio López, presidente de Exceltur y de Hotusa, mostró preocupación por el crecimiento del mercado turístico no regulado

Imperial contrata a dos bancos para sacar a Bolsa Logista, con un valor de 1.400 millones C INCO D ÍAS Madrid

Logista, filial de logística de Altadis, saldrá a bolsa mediante una oferta de venta de parte del capital a grandes inversores. La empresa prevé pedir en breve su admisión a cotización. Sería la segunda etapa en Bolsa de la empresa, que salió al parqué en 2000 y terminó su andadura en 2008, con la compra de Altadis por Imperial Tobacco. En comunicaciones anteriores, Imperial ha manifestado su intención de mantener una participación mayoritaria en la compañía. La

El Centro de Control Aéreo reguló el año pasado 28.971 aviones, un 7% menos que en 2012 P El Sepla y Air Europa lo achacan a la carestía con respecto a otros países LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

a hotelera estatal, Paradores de Turismo de España, mantiene sus planes para crecer mediante franquicias y planea con ello dar el salto internacional. Su presidenta, Ángeles Alarcó, confirmó ayer que este modelo, para cuyos detalles habrá que esperar a septiembre, se pondrá en marcha este año. Alarcó reconoció que esta iniciativa, que busca llevar la marca Paradores a edificios emblemáticos en ciudades en las que aún no está presente, ha recibido el interés de cadenas hoteleras y pequeños establecimientos, aunque recordó que aún se encuentra en fase de estudio y análisis por cuestiones técnicas como los contratos o el perfil de los inmuebles. La presidenta de Paradores aseguró en un foro organizado por Grant Thornton, con motivo de la presentación del libro Todo nuevo bajo el sol, que la empresa está logrando en lo que va de 2014 “unas cifras muy superiores a las del año pasado y por encima de lo presupuestado” y adelantó que las reservas hasta la fecha son un 20% superiores a las del ejercicio anterior. El foro se centró en la necesidad de reconversión de la planta hotelera nacional, para lo que se solicitó la puesta en

La subida de tasas provoca que 2.103 aviones dejen de sobrevolar Canarias Alberto Castellano

L. S ALCES Madrid

oferta, sujeta a la aprobación de la CNMV, no contará con un tramo dirigido a pequeños inversores. La empresa no ha informado de la cuantía de la operación, pero fuentes del mercado citadas por Reuters barajan una valoración para el total de la empresa de unos 1.400 millones de euros. La división de logística de Imperial ganó 94 millones de euros en el semestre concluido en marzo, un 1% menos que un año antes, con unas ventas de 516 millones. Credit Suisse Securities y Goldman Sachs International

serán los coordinadores globales para la salida a Bolsa, así como las entidades colocadoras junto a Morgan Stanley. BBVA y Société Générale actúan como aseguradoras. “Estamos encantados de que Logista vuelva a los mercados de valores españoles como empresa líder en distribución en el sur de Europa. Desde 2008, hemos desarrollado exitosamente nuestro negocio”, asegura en un comunicado el consejero delegado de la compañía, Luis Egido Gálvez. La empresa tiene sus mercados principales en España

y Francia, pero también opera en Italia, Portugal y Polonia. Trabaja en la distribución de tabaco para Imperial y otras marcas, pero también ofrece servicios de logística a farmacéuticas, telecos o editoriales, para lo que se vale de sus 300.000 puntos de distribución, incluidos hospitales, gasolineras, centros comerciales y estancos. Imperial ya avanzó en el mes de febrero la posibilidad de una salida a Bolsa de Logista. Así, la reacción del mercado en la sesión de ayer fue tímida, con leves ascensos tras conocerse la noticia.

LA PROVINCIA | DIARIO DE LAS PALMAS

Economía

La subida de tasas que en 2012 aprobó el Gobierno de España provocó que el año pasado sobrevolaran el espacio aéreo canario 2.103 aviones menos, lo que supuso una reducción del 7% con respecto al año anterior. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) y Air Europa achacaron esa disminución al incremento de la tarifa que las aerolíneas deben pagar por sobrevolar Canarias para llegar a Sudamérica, Europa o África, por lo que cada vez en mayor medida las compañías deciden planear sus trayectos por espacios aéreos más baratos como Mauritania o Azores a pesar de que conlleva mayor consumo de combustible. La evolución de vuelos que surcan los cielos de las Islas -ni despegan ni aterrizan en aeropuertos canarios- resultó positiva entre los años 2009 y 2011. Durante ese tiempo, el Centro de Control Aéreo de Canarias, situado junto al Aeropuerto de Gran Canaria, pasó de regular 28.737 movimientos a 31.182 (un 8% más), según datos facilitados por AENA. Sin embargo, tras la subida de tasas el número comenzó a decrecer. Primero lo hizo en 2012, cuando la bajada fue inapreciable -58 aviones-, aunque ya el pasado año el descenso fue más notable, 2.103 aparatos menos de un total de 28.971. Javier Gómez, vicepresidente del Sepla, aseguró que “desde 2011 las compañías aéreas, a la hora de planificar sus vuelos, lo primero que eligen siempre es la ruta del mínimo coste”. En ocasiones, “sale más rentable volar más tiempo por otros países para evitar pagar las tasas más elevadas” que se pagan por sobrevolar el corredor Eursam, una aerovía que conecta de forma más directa y corta Europa con Sudamérica y que pasa por Canarias. Mientras la cantidad base con la que se formula la tasa de ruta (también cuenta el peso de la aeronave y la distancia recorrida) es de 58,51 euros en las Islas, la de Azores es de 18,60 y las de Marruecos o Mauritania son incluso inferiores a las del archipiélago portugués. Por aerolíneas Según los datos del año 2012 con los que cuenta el Sepla, el sobrevuelo por Eursam de los aviones de aerolíneas como Air France descendió un 8%. En el caso de las dos españolas, esta reducción fue del 7%, como precisó Gómez, que añadió que otras compañías como Aerolíneas Argentina lo hizo en un 6%, un 5% la brasileña TAM y un 1% las compañías alemanas. Desde Air Europa, su portavoz confirmó que “desde que subieron las tasas” la aerolínea escoge sobrevolar otros espacios aéreos diferentes al canario para “algunos vuelos a Buenos Aires y Sao Paulo para es-

Rutas que conectan Europa con Sudamérica

Lisboa

El corredor EUR-SAM que sobrevuela Canarias es el trayecto más corto que conecta con países como Brasil, Uruguay o Argentina Casablanca Santa María Oceanic Canarias

Ruta Oeste

Dakar

La Sal

Corredor EUR - SAM

Ruta Este

Dakar Oceanic

Roberts

Las líneas azules representan el espacio aéreo de cada zona

LA PROVINCIA/DLP

coger la mejor opción, que la determina el programa Lido”. El Lido es un sistema informático similar al que utiliza Iberia para decidir el trayecto. “No se planifica ir o no ir por una determinada ruta. Es un programa en el que se introducen todos los datos, como el precio del combustible, la duración del tiempo de vuelo, tasas, meteorología, el viento... y escoge la ruta más óptima para ese día y ese vuelo”, detalló una representante de Iberia, que agregó que “por los costes a veces se va por Canarias y otras veces por Marruecos, no hay impuesta ninguna condición”, explicó. La diferencia de costes en las tasas se debe a que las Islas ofrecen más servicios, como el control radar y por satélite para conocer el lugar exacto en el que se encuentran los aviones. El país magrebí no lo posee, como precisó Fernando Marian, representante de la Asociación Profesional de Controladores Aéreos (Aprocta). Otro controlador aéreo, que prefiere mantener el anonimato, aseguró que “los sobrevuelos sólo suponen el 15% de los que llegan al espacio aéreo, pero significan el 40% de los ingresos por tasas de navegación aérea” para AENA, una empresa pública a la que, recalcó, “el Gobierno no da dinero, todo lo que gana debe invertirlo en seguridad aérea por exigencia de Eurocontrol”.

Los controladores afirman que el Archipiélago ofrece más garantías El control a través de radar y por satélite son dos de las tecnologías que diferencian al Centro de Control de Canarias de algunos africanos A. Castellano LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

La diferencia de precios por sobrevolar los diferentes espacios aéreos se debe principalmente a los servicios que se ofrecen desde los centros de control. El canario, situado junto al Aeropuerto de Gran Canaria, se encuentra entre los punteros de Europa, con sistemas que no poseen otras zonas como Marruecos, Mauritania, Senegal o Azores, a donde se están desviando los aviones para hacer la ruta entre Europa y Sudamérica, y viceversa, para ahorrar costes. Si hay dos elementos que diferencian a Canarias del resto, son sus sistemas de control por radar y satélite. “El servicio que nosotros damos en el espacio aéreo que sobrevuela Canarias hasta unas 200 millas hacia el sur es de control radar: básicamente vemos el avión identificado, sabemos dónde está y qué está haciendo”, explicó Fernando Marian, representante de la Asociación Profesional de Controladores Aéreos (Aprocta). “Por de-

bajo de ese espacio aéreo tenemos una cobertura por satélite, mediante el que vuelves a ver al avión”, añadió. Estas dos tecnologías permiten distanciar los aviones cada tres minutos, a diferencia de los diez que utilizan, por ejemplo, en Mauritania, donde se regula el paso de los aviones a través de radio frecuencia HF. A ello se une el sistema Controller-Pilot Data-Link Communications (CPDLC), que proporciona la conexión con la tripulación de la aeronave que transita por el corredor Eursam, que une Europa con Sudamérica, a través de mensajes de texto vía satélite. “Te permite conectar con el avión en aquellas zonas donde no tienes cobertura de radio o es mala y, por tanto, no se oye o se oye mal. Le envías un mensaje y llega al avión por escrito, por lo que no hay ninguna duda de qué es lo que le estás pidiendo y al revés”, apuntó Marian. “Nos facilita mucho, por ejemplo, cuando vamos a pedir autorización para rodear una tormenta por mal tiempo, es mucho más rápido”, aseguró el

comandante Javier Gómez, del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), que suele realizar la ruta Madrid Sudamérica. Este sistema no lo poseen países como Marruecos o Mauritania. “Volando por esas zonas más remotas tenemos que ponernos en contacto no directamente con el controlador, sino a través de un intermediario, donde se oye fatal la radio, a veces están algo saturadas, la comunicación es menos rápida y pasas dificultades”, comentó Gómez, por lo que para ellos, “a nivel operativo”, les resulta “mucho más fácil volar por el corredor Eursam que por esa zona”. A la pregunta de si sobrevolar Canarias es más seguro que hacerlo por el Magreb, Fernando Marian respondió tajante: “La seguridad aérea existe o no existe; no hay más seguridad o un poco menos; el estándar de seguridad es único”. Por lo que “sin paliativos, es seguro volar en Mauritania o Marruecos, con sus estándares, pero los europeos te dan más garantía”, afirmó el representante de Aprocta.

La tasa de cobertura por desempleo llega al 55,2% en el Archipiélago Efe MADRID

La tasa de cobertura por desempleo en mayo no alcanzó el 50% en el País Vasco y apenas lo superó en Castilla-La Mancha, comunidades con menor porcentaje de demandantes de empleo que reciben la prestación, mientras que en Canarias se situó en el 55,2%, porcentaje que en diciembre de 2013 ascendió hasta el 58,7%. La mayor tasa fue la de Extremadura, con un 65,2%. El Gobierno aportó estos datos en una respuesta parlamentaria al diputado Miguel Ángel Heredia en la que apuntó que la tasa de cobertura en mayo España fue del 57,7%, cuando en diciembre de 2013 quedó en el 62%, de acuerdo con la información que suministró el Ejecutivo al parlamentario. Desde finales del año pasado, la tasa ha descendido en todas las autonomías, en especial en Baleares, donde el descenso ha sido superior a los 20 puntos. La tasa de cobertura es el indicador que se maneja para conocer la relación entre los beneficiarios de la prestación por desempleo y el paro registrado, un método consensuado en 2009 con los interlocutores sociales. El último dato conocido es el de junio y muestra que en España había una tasa de cobertura del 58,8%, por un 61,9% del mismo mes de 2013.

Ingenieros y oficios manuales cualificados, empleos más difíciles de cubrir Efe MADRID

Los oficios manuales cualificados, los comerciales y los ingenieros son los perfiles laborales con mayores dificultades para cubrirse actualmente en España, según un informe de la empresa de recursos humanos ManpowerGroup. Así se desprende de la novena edición del estudio sobre la escasez de talento, una investigación mundial en el que han participado cerca de 37.500 directivos de 42 países diferentes. Entre los perfiles laborales más demandados y con menor facilidad para ser ocupados en España se sitúan personal de IT (tecnologías de la información). Operarios cualificados, profesionales del área jurídica, diseñadores, personal doméstico y de limpieza, investigadores y jefes de proyecto de IT completan la lista.

MEMORIA DE ACTIVIDADES APROCTA 2014

Entrevistas e intervenciones en medios más destacadas Mes

Tema

Medio

Mes

Tema

Medio

Enero

Análisis del estado de la profesión de controlador aéreo y la navegación aérea en España

Hosteltur

Septiembre

Los controladores aéreos impulsan un nuevo espacio aéreo en Canarias

RTVC

Febrero

Retirada de radioayudas en el aeropuerto de Asturias

El Comercio

Europa Press

Radio Televisión Pública de Asturias

Agencia EFE

Curso para periodistas sobre la profesión de Controlador Aéreo

El Confidencial

Febrero

Marzo

Falsa alarma de accidente aéreo en Canarias

Ser Lanzarote

Cadena Cope

ATC Press

Noviembre

Free Route

La Voz de Galicia

Madrid Diario

Diciembre

Accidente aéreo AirAsia

Cadena Ser

Telecinco

Cadena Cope

TVE

CNN

Candena Ser Canarias

Europa Press

TVE Telecinco La Sexta Antena 3

Mayo

Convenio de colaboracón Aprocta/Copac

Acutalidad Aeroespacial

Junio

Uso del español y el inglés en las comunicaciones aeronáuticas

Cinco Días

Aerotendencias

La Provincia Avion Revue Expansión Aviación Digital

Julio

Maniobra go-around El Prat

Cadena Ser Cadena Ser Catalunya

Repercusión mediática de notas de prensa 2014

TVE 8TV Europa Press EFE La Vanguardia

Nota de prensa

El País Derribo vuelo MH17 de Malaysia Airlines

TVE3 ABC TVE3 Telecinco Cuatro TVE TV3 24 h 13TV El País Europa Press Cadena Cope Aragón Radio

Impactos estimados

Los controladores deben tener más presencia en el modelo aeronáutico en pro de la seguridad aérea

La publicación del mensaje de alarma en Twitter por parte del 112 de Canarias fue el único error

197

La prohibición del uso del español en las comunicaciones aeronáuticas podría comprometer la seguridad aérea

La asociación de controladores aéreos, Aprocta, lanza la Sala de prensa de su página web

La asociación profesional de controladores aéreos, Aprocta, firma un acuerdo de colaboración con el Colegio Oficial de Pilotos

La actuación de los controladores aéreos tras una contingencia técnica en el ACC de Madrid permite, en todo momento, mantener la seguridad en las operaciones

Los controladores aéreos llevan a España a la cabeza de la innovación europea en navegación por satélite”

MEMORIA DE ACTIVIDADES APROCTA 2014

de sus perfiles en Twitter, LinkedIn y YouTube. En estas comunidades, la asociación profesional se posiciona como experto técnico en navegación aéreo a través de la difusión de información del sector del transporte aéreo.

Comunicación online A principios del 2014 se lanzó el sitio web de Aprocta, donde se ofrece la última información sobre la asociación así como una selección diaria de noticias sobre el sector aeronáutico en España. Entre los espacios más visitados por los usuarios destacan el proyecto de vuelos de familiarización, el ‘Aeronautical News Bulletin’, en el que se compilan las noticias internacionales más relevantes sobre el sector, APRONS, aplicación web de notificacions de seguridad, y la sala de prensa. Con esta última herramienta de comunicación corporativa, la asociación creó un nuevo espacio de relación con periodistas y otros usuarios de internet, continuando con su labor de acercar la profesión del control aéreo a la sociedad. Además de facilitar un archivo con sus notas de prensa e intervenciones en medios de comunicación, la Sala de Prensa de Aprocta también ofrece información actualizada sobre proyectos concretos. A través de la pestaña “Noticias Aprocta” se puede acceder a las actividades desarrolladas por la asociación en su papel de experto independiente en navegación aérea, así como en su misión de promoción de los intereses profesionales de los controladores aéreos españoles.

Comunidad Twitter

En la Sala de Prensa de Aprocta también está publicado su Dossier de Prensa. Este documento contiene un resumen sobre la asociación, explicando sus objetivos, áreas de trabajo y la composición de su Junta de Gobierno. Por otro lado, durante el 2014 la asociación profesional aumentó su presencia en redes sociales, a través 28

Total seguidores 2013 1.113

Total Seguidores 2014 2.100

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MEMORIA DE ACTIVIDADES APROCTA 2014

Aprocta en cifras Cuentas anuales. Balance (a 31-21-2014)

ACTIVO

Año 2013

Año 2014

A) ACTIVO NO CORREINTE

2.719,60

1.102,47

I. Immovilizado intangible. II. Bienes del Patrimonio Histórico

574,56 -2.045,78

1.391,86 -1.146,80

III. Inmovilizado material VI. Inversiones financieras a largo plazo.

1.590,82 2.600,00

857,41

B) ACTIVO CORRIENTE

147.480,56

69.594,63

I. Existencias. III. Deudores comerciales y otras cuentas a cobrar. V. Inversiones financieras a corto plazo. VII. Efectivo y otros activos líquidos equivalentes. TOTAL ACTIVO

1.340,00 275,02

50.000,00 95.865,54 150.200,16

67.619,92 70.697,10

PATRIMONIO NETO Y PASIVO

135.142,10

71.854,03

A) PATRIMONIO NETO

135.142,10

71.854,03

A-1) Fondos propios. I. Dotación fundacional/Fondo social 1. Dotación fundacional/Fondo social. II. Reservas. IV. Excedente del ejercicio. C) PASIVO CORRIENTE

105.262,09 105.262,09 18.411,97 11.468,04 15.058,06 15.058,06

10.321,24 61.532,79 -1.156,93 -1.156,93

V. Acreedores comerciales y otras cuentas a pagar. 1. Proveedores 2. Otros acreedores. TOTAL PATRIMONIO NETO Y PASIVO (A+B+C)

15.058,06

-1.156,93

637,14 14.420,92 150.200,16

-332,41 -824,52 70.697,10

1.786,00 188,71

MEMORIA DE ACTIVIDADES APROCTA 2014